U-CAR Editors
2020/01/15
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Audi 在 2024 年 7 月中旬時，發表了新世代 A5 與 A5 Aavant 車系，在當下的時空環境下，A5 與 A5 Avant 有著諸多代表意義，因為 A5 家族乃是首款採用新世代 PPC 平臺打造的成果，同時 A5 也是用以取代原先 A4 戰力地位的作品。雖然隨後在原廠「重新詮釋」命名規則後，很多事情又有了不同變化，但 A5 與 A5 Avant 的重要度仍不言而喻，也使得試駕這輛 A5 TFSI 150kW S line 運動版，成為令人充滿期待的一件事。
在詳述新世代 A5 產品體驗之前，相信應當有不少人對車型名稱有所好奇，往昔車型名稱中諸如 35、40、45 等數字不見了，而是直接簡單明瞭的「動力型式＋動力數據」組合，如此一來對於一輛車的動力架構、動力數據成績等，都有著更顯著的辨識；畢竟先前的雙位數字除了知道「大小」之外，究竟是怎麼計算得來，坦白說還真是難以確認。
原意取代 A4 家族，規則改變後續何去何從引發討論
雖然已經在許多相關報導中闡述過，但不免俗的還是要來提及一下，Audi 在 2025 年 2 月初時宣布命名規則重返既有，也就是原先將偶數留給純電產品、奇數為引擎架構的命名方式不再，麾下產品命名規則將重返原先設定，也就是僅有轎車底盤為 A、Q 則代表休旅產品，奇數偶數之分則不再適用，並且隨後經會發表燃油動力的 A6 車系。
這意味著 A6 有著純電的 e-tron、汽油的 TFSI、柴油 TDI、PHEV 的 e-hybrid 等，這也讓新世代 A5 家族陷入了一個窘困狀態；在 2007 年登場的 A5 車系，原先乃是與 Audi 4 系列產品合組完整豪華中型戰線，因此 5 主要是雙門轎跑、敞篷、四門 Coupé等車型，四門轎車以及旅行車 Avant 則是 4；原本要將 4 留給純電產品，因此新世代 A5 逕行推出了 A5 Sedan 以及 A5 Avant 車系，但重回往昔命名規則後，未來 A4 似乎一樣比照當前 A6 路線即可。
A4 車系當前世代 (B9、2015 年發表) 已經進入產品週期之末，新世代應當很快就會推出，依循當前車壇發展潮流來看，A4 e-tron / A4 Avant e-tron 會優先登場，後續或許藉由小改款的時機，再把燃油車型重新納入麾下，會是個不錯的選擇；畢竟，擁有悠久歷史的品牌，麾下具備代表意義的車系，無疑都是關鍵資產與傳承魅力。
在 Audi 發表新世代 A5 之初，從原廠資料中就可以看到其融會著當代家族風格，以及諸多科技元素，相比往昔世代更添肌理線條而迎來運動感，在 A5 之後發表的 A6 e-tron、A6 等車系，也都輕易能感受到家族血脈，也確實開啟、或者說傳承了 Audi 的全新世代。更為重要的，是如果就產品定位來看，從 4 變成 5 的新世代 A5 與 A5 Avant，在 PPC 平臺的優勢下，車格放大不少。
尺碼更貼近中大型的當代 Audi 語彙成果
包含轎車與旅行車在內，A5 全車系車身尺碼都是車長 4,829mm、車寬 1,860mm、車高 1,444mm，軸距則是設定在 2,897mm，對比原先 B9 世代的 A5 以及 A4 車長至少增加了 67mm，這也影響了在市場上的競爭設定；其車長相比 BMW 3 Series (4,713mm)、Mercedes-Benz C-Class (4,751mm) 都大上不少，如果再往豪華中大型轎車的 5 Series (5,060mm) 與 E-Class (4,949mm) 來看，A5 則是顯得較為緊緻。
雖然車身尺碼來到中大型的格局，但藉由肌理線條妝點與勾勒，A5 實際看起來並不會顯得龐大，車頭與車尾採用 Audi 一向給消費者深刻印象的燈組科技：具數位光型變化的 Matrix LED 矩陣式頭燈，以及 LED 尾燈組，如果是頂規 S5 與 S5 Avant 則更是標配 OLED 尾燈，在視覺上更為鮮明。
在外觀造型上還有一項特點，那就是此次試駕的 A5 雖然是 Sedan 樣式，但在車尾門設計上還是將原先 A5 Sportback 特點給保留，一般轎車車尾廂門開啟並不會與後擋風玻璃連動，而新世代 A5 卻是更趨近於「上掀」，開啟後可以看到關節乃是位於 C 柱上緣，除了造型比較不同於一般轎車之外，車尾行李廂空間的運用也更趨便利。
試駕的 150 kW S line 運動版不同於入門 advanced 進化版車型，在車頭水箱護罩、前後保桿等多處採用了黑色套件，視覺上更顯動感，車頭保桿兩側氣孔還有車尾下擾流鰭板等，同樣也是視覺辨識特點；Audi Taiwan 提供試駕的這輛 150 kW S line 還選配了可調光式全景天窗，這項採用 PDLC (Polymer Dispersed Liquid Crystal) 聚合物分散液晶技術的天窗，擁有多段調節設定，視覺上也擁有豐富變化。
坦白說，坐進車室空間內並沒有太多驚喜與新鮮感，因為 A5 駕駛座艙配置採用的是從 Q6 e-tron 車系即已開啟的風格，由 11.9 吋 OLED 數位儀表和 14.5 吋 OLED 中控組成的曲面螢幕，駕駛導向鮮明之餘在辨識、操作也都相當容易，原廠稱之為 Digital Stage 的原因可見一斑；副駕駛座側有專屬 10.9 吋 LCD 螢幕，不同於 Q6 e-tron 採用全車系標配規劃，在 A5 與 A5 Avant 上則是除 S5、S5 Avant 之外都列為選配項目。
同樣在 S5 與 S5 Avant 車型上才列為標配的，還有 B&O 音響系統與 HUD 抬頭顯示器，這套抬頭顯示器與在 Q6 e-tron 車系中配置的版本有所不同，最大差異應當是導航系統的擴增實境功能，Q6 e-tron 的抬頭顯示器 (SQ6 e-tron 標配) 在導航功能開啟時，在抬頭顯示器中可以看到「魚骨頭」指引方向，在 A5 上面則並未有此項功能選擇。
往昔 40 之名的 TFSI 150 kW，車道置中成 PPE 與 PCC 缺憾
Audi 原先在產品命名上採用了雙位數字規則，而從先前國內市場推出小改款 A3 車系開始，取消了該項命名規則，而是直接以動力數據來區分車型，導入國內市場的新世代 A5 與 A5 Aavant 車系，就分別有著 TFSI 110 kW、TFSI 150 kW、頂規的 S 等編成；無論 110 kW 還是 150 kW 都是搭載 2.0 升 TFSI 動力單元。
試駕的 150kW 車型動力數據分別是 204 匹 (ps) 最大馬力，以及 28.6 公斤米最大扭力，全車系搭配的變速系統皆為 S-tronic 7 速自手排變速箱，扭力數據從引擎轉速 1,400 轉開始釋出，並一直延伸至 3,600 轉，在一般駕駛模式下並不以強勢厚實的輸出呈現；坦白說給人感覺更呼應著中大型轎車的氣息，以偏於溫和的節奏呈現，或者可以說不會讓人太過緊張與緊繃。
在市區道路行進過程中，在駕駛導向的數位駕駛座艙配置環伺下，順暢的行進節奏，很容易沉浸在這是一輛豪華中大型轎車的氛圍中，Audi Taiwan 提供試駕的這輛 TFSI 150 kW S line 運動版還另行選配了抬頭顯示器，完整的行車資訊不需低頭就能辨讀，科技先進的感覺相當充裕，行車品質也同步呼應。
當然，如果僅是擁有數位科技與舒適豪華行車品質，就不是那麼符合 Audi 品牌氣質，還有 A5 新世代運動化外觀的裝扮了，切換成運動模式後，動力輸出在換檔時機延展後，力道輸出以更為厚實的方式呈現，或許如此動力稱不上「性能」，但支援想要馳騁一下的熱血時機，還是能夠帶來一定樂趣的。
事實上，除了入門車型的 advanced 進化版是標配舒適行懸吊，車系中 S line 運動版以及 S5 車型，都是標配了 S sport 運動化懸吊系統，在彎道中並不是以硬朗的方式呈現，而是偏於柔韌的設定調性，進出彎道的感覺就好似原先期待雙腳一蹬，立即能變轉方向，但卻是以更顯柔和的節奏，溫和又不失柔韌的跨步。
之所以會有原先期待肌肉壯實的雙腳支撐，主要還是源於 Q6 e-tron 更偏硬朗的底盤設定，PPE 平臺所打造的 Q6 e-tron 國內市場全數標配運動化懸吊系統，而 A5 以及 A5 Avant 乃是 PPC 平臺，很容易的就有了印象串聯，但或許是對應豪華中大型轎車的車格定位，以柔和與舒適為主訴，似乎更符合著 A5 當前產品定位；或許在 S5 車型上能夠回味到原先世代 A5 更趨運動化的本色。
整體表現來說，捨卻掉原廠原訂用以取代 A4 戰力的規劃，從尺碼、科技配置、動力設定與行車表現來看，A5 所展現的產品定位確實更往舒適豪華中大型轎車靠近，運用當前集團針對豪華級距所開發的 PPC 平臺，也確實地將諸多新穎科技配置導入，這一點在駕駛座艙鋪陳及系統不難看出。
但與現行國內販售的 A6 e-tron 一樣，比較可惜的是目前並沒有車道置中功能，根據了解乃是原廠在部分市場上並沒有開出此規格選項，對 Audi Taiwan 而言較為不利，尤其臺灣市場相對成熟、國內消費者對先進主動安全配備接受度也相當高，與競爭對手相比之下更容易被詬病。Audi 原廠能否盡快將此狀況解決，或許才是真正發揮 A5 產品競爭力的時候了。
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美國 Nissan 日前發表 2026 年式 Armada 車系，首度導入 Nismo 性能版本，透過動力、操控與外觀細節的升級，強化其作為大型 SUV 的運動化定位。新車預計於今秋陸續在北美市場上市。
Armada Nismo 採用與現行車型相同的 3.5 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，經過調校、在使用高辛烷值燃油後最大輸出可達 460 匹（HP）馬力，較標準車型多出 35 匹。排氣系統聲浪表現也更具侵略性。
Armada Nismo 採用與現行車型相同的 3.5 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，經過調校、在使用高辛烷值燃油後最大輸出可達 460 匹（HP）馬力，較標準車型多出 35 匹。
針對操控性部分，Nismo 團隊重新調整電子輔助轉向系統與電子式氣壓懸吊設定，強化車輛在彎道與高速行駛時的反應與穩定性。輪圈改為專屬鍛造規格，並搭配高性能花紋，提升整體抓地與轉向反應。
外觀方面，Nismo 車型具備專屬前後保桿、蜂巢式水箱護罩、側裙與後尾翼等視覺元素，並搭配紅色煞車卡鉗與輪拱造型進行細部強化。外觀車色新增 Stealth Gray 專屬塗裝，進一步強化辨識度。
車室內裝則導入多項專屬設計，包含紅色縫線點綴的菱格紋皮椅、Nismo 專屬前座（具可調整腰靠）、鋁合金踏板等，營造出更具性能風格的座艙氛圍。
除 Nismo 性能版本外，2026 年式 Nissan Armada 持續提供 SV、SL、Platinum、Pro-4X 與 Platinum Reserve 等車型，涵蓋豪華舒適與越野性能取向，並標配多項先進科技與主動安全輔助系統。
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日本 Mini 於 7 月 3 日正式發表以 Mini Countryman D 為基礎的首款限定車型 Mini Countryman Slate Blue，僅限日本市場販售，總計配額為 200 輛，自即日起展開接單，預計於 7 月下旬起交車。
本次特式車最大特點在於採用專屬車色「Slate Blue」，此為全新導入色彩，具備在光線變化下呈現不同層次的視覺效果，兼具個性與低調質感。設計概念延續 Mini 一貫的英倫風格，並在細節上融入現代詮釋。
動力方面，維持既有的 Countryman D 車型設定，搭載柴油渦輪引擎。外觀與內裝則全面採用 JCW Trim 運動化設計，原先僅提供於 Countryman S ALL4 與 SE ALL4 車型的配件首次下放至 D 車型，成為 Slate Blue 標配內容之一。包含專屬鋁圈、黑色車頂與後視鏡、運動化懸吊與煞車系統等，整體風格更具 SUV 運動化定位。
配備方面，Slate Blue 同樣標配 Mini Driving Assistant Professional 主動安全系統，涵蓋主動車距控制、車道維持與偏移警示、變換車道警示、前方碰撞預警與主動煞車輔助，以及高速公路輔助等功能。車內亦具備多項便利與舒適性配備，包含電動調整座椅（含駕駛座記憶）、主動支撐功能、室內攝影鏡頭與 harman/kardon 高階音響系統等。
Mini Countryman Slate Blue 在日本市場的建議售價為 598 萬日圓，僅提供右駕設定。官方網站同步開設專屬頁面供消費者瀏覽，未來是否有機會導入其他市場，則有待品牌後續規劃說明。
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英國 MG 宣布，將於 2025 年 Goodwood Festival of Speed 速度嘉年華首次在歐洲公開亮相兩款概念車：Cyberster Black 與 Cyber X。同時，MG 也預告將發表兩款全新電動量產車。而其中一輛新車預計將於活動期間挑戰知名的 Hill Climb 賽道，與去年大獲好評的 MG EX4 一同登場。
作為 MG 近年來主打的電動敞篷跑車，Cyberster 再度登上 Goodwood 舞台。這次亮相的是 Cyberster Black 車型，車身採深邃黑色塗裝，搭配鍍鉻細節與全黑內裝，營造更高質感與專屬定位，亦象徵 MG 品牌在設計上朝向更為成熟與大膽的探索。
與 Cyberster 相對，Cyber X 則是 MG Cyber 系列偏向都會跨界用途的電動概念車。車身設計相當緊湊，擁有極短的前後懸與上掀式頭燈設計，具有極高的外觀識別度與都會探索風格。
新車設計出自 SAIC Design 副總裁 Jozef Kaban，展現 MG 在電動時代仍保有靈魂與個性設計的企圖。同時，Jozef Kaban 也指出，Cyber X 與 Cyberster Black 可以顯示出 MG 正在對未來品牌設計語彙的積極探索。
此外，原廠預告 EX4 將以全新塗裝回歸，其外觀致敬經典賽車 MG Metro 6R4。此外，主展區亦將展出 MG5 EV 與 HS SUV，而第二展區則聚焦於 MG4 EV XPower 高性能版本，提供現場車迷更多互動體驗。
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美國 Kia 發表小改款 Sportage PHEV 車型，並公布售價與更新內容。此次小改款提供 X-Line 與 X-Line Prestige 兩種車型，均標配四輪驅動系統，售價分別為 40,490 美元與 47,190 美元（未含目的地運費）。新車預計近期於美國市場上市。
小改款 Sportage PHEV 在外觀上延續品牌 Opposites United 設計語言，車頭採用 LED 星辰樣式晝行燈與琥珀色燈眉，X-Line 車型導入越野風格保桿、側裙與車頂行李架。X-Line Prestige 車型則配有更多高階內裝與科技配備。
內裝部分，X-Line Prestige 搭載 12.3 吋數位儀表與中央螢幕，並且支援 OTA 更新與無線 Apple CarPlay、Android Auto，另提供 10 吋抬頭顯示器、數位鑰匙 2.0、車艙氣氛燈、USB-C 充電孔與選配真皮座椅等。此外，透過 Kia Connect 系統，車主可使用影音串流平臺、車內 Wi-Fi 熱點、遠端控制與個人化主題，並支援線上升級與功能擴充。
小改款 Sportage PHEV 繼續採用 1.6 升渦輪汽油引擎搭配插電式混合動力系統，電動馬達輸出提升至 72kW（較前代增加約 7hp），綜效馬力提升至 268 匹（hp），搭配 6 速自排變速箱與換檔撥片。全車系標配四驅系統與多地形行車模式，具備 2,000 磅（約 907 公斤）的拖曳能力。Kia 官方預估其純電續航為 34 英里（約 55 公里）。
新車亦新增「Stop Assist Control」功能，允許駕駛者透過換檔撥片啟用煞停控制；同時系統也能根據路況與導航資料自動調整動能回收強度。
安全方面，全車系標配包括前方主動煞車（含行人與單車辨識）、前後方停車警示、方向盤握持偵測等主動安全配備。高階車型額外配有 Highway Driving Assist 2 與進階版前方主動煞車系統，可辨識多種交通對象與情境。
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於 7 月 4 日開展的 2025 國際重型機車展上，向來參與二輪展覽不遺餘力的 Dunlop 登祿普輪胎，帶來完整的產品陣容展出，包含全功能型 Sportmax Q5A 新胎，展場亦有最新 Suzuki GSX-8S 與之搭配，供參展民眾跨坐試乘。
原廠資料顯示，新品 Sportmax Q5A 為 Sportmax Roadsport 2 後繼作品，屬於產品線中的中堅胎款，自山道熱血到街道通勤，可以適應廣泛的行駛需求。 兼具輕快操控特性以及優異的產品里程壽命。原廠也強調，Q5A 在乾、濕地間的性能取得平衡，可以滿足廣泛騎士的需求，是款具備豐富騎行樂趣的全能運動胎。
Sportmax Q5A 導入的科技包含前輪矽含量更高的 Hi Silica X、後輪 Hi Silica，以及與賽車熱熔胎同級的全碳黑配方。並導入多項技術，使運動與舒適性兼具。
規格部分，Sportmax Q5A 提供包含 16 吋（1 前輪）、17 吋（3 前輪、7 後輪）與 18 吋 （1 前輪、1 後輪）等多種規格供臺灣市場騎士選擇。
除新品 Sportmax Q5A 展出外，Dunlop 登祿普輪胎展區更有日本代言人，依照實際比例打造的大谷翔平看板，以及獎品豐富的展場活動，吸引民眾參與。5 日（週六）更有小龍女啦啦隊成員小映及心璇到場出任務。
其餘 Dunlop 熱門二輪產品包含 Sportmax Q5 與 Q-Lite 等，也於展區皆有實品展出，讓消費者得一親芳澤。
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Mercedes-AMG 近期針對 CLA 45 S 4Matic+ 推出 Final Edition 最終特式版，分別對四門 Coupé 與 Shooting Brake 雙版本進行專屬外觀與內裝升級。新車已於歐洲市場開放接單，預計販售至 2025 年底為止。
此次「Final Edition」延續現行 CLA 45 S 4Matic+ 動力配置，搭載 M139 2.0 升四缸渦輪增壓引擎，具備 427 匹（PS）最大馬力與 51 公斤米峰值扭力，靜止至時速 100 公里的加速時間為 4.1 秒，極速則為電子限速的 270 公里。動力搭配 8 速 AMG Speedshift DCT 雙離合器變速箱與 AMG Performance 4Matic+ 全時四輪驅動系統，具備後軸扭力分配與 Drift 模式等機能。
針對 Final Edition，原廠提供 Manufaktur Mountain Grey Magno 消光灰與 Night Black Uni 純黑兩種車色選擇。車側加上黑色或黃色的「45 S」貼飾，外後視鏡亦有黃色 AMG 標誌點綴。輪圈採用 19 吋 AMG 鍛造鋁圈，為霧黑色交叉輻條設計，輪圈蓋也同樣印有黃色 AMG 標誌與桂冠圖案。煞車卡鉗採用黑色烤漆搭配白色 AMG 字樣。另可選配 AMG 兩款夜色套件，包含黑化後視鏡、飾條與尾飾管，以及黑化水箱護罩飾條與徽飾，加強整體運動感。
此外，AMG 空力套件亦為選配，內容包含加大的前下擾流、後行李廂尾翼（Coupé）或車頂擾流板（Shooting Brake）、後保桿側翼設計與大型下分流器等，皆採用亮光黑處理。
內裝採用 Artico 合成皮與黑色 Microcut 類麂皮鋪陳，座椅、車門飾板與儀表板均以黃色縫線強調層次感。頭枕上刺繡有「45 S」標誌，中控檯則附有「45 S Final Edition」銘牌。
方向盤採用 Nappa 皮與 Microcut 類麂皮包覆，搭配鋁質飾板與黃色 AMG 字樣，門檻踏板與腳踏墊亦同步使用黃色主題設計，創造出齊一的視覺風格。
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歐洲 Toyota 日前宣布為 GR Yaris 車系新增 Aero Performance 規格，新車型將針對空氣力學表現與冷卻效率進行強化，並已於 2025 年 WRC 希臘站首次公開亮相，預計於 2025 年秋季開放歐洲市場接單。
Aero Performance 為 GR Yaris 導入 6 項空力升級套件，皆來自 Toyota Gazoo Racing 在各項賽事中的實戰經驗與專業車手意見，並透過實際比賽環境驗證與微調。於車頭部分，Aero Performance 換上具大尺寸導風口與水箱護罩的鋁合金引擎蓋，造型輪廓承襲 GRMN Yaris 碳纖維版本設計，能於高速行駛時有效排出引擎室熱氣，冷卻效率更是經日本拉力錦標賽驗證。
此外，車頭另加裝前下擾流板，有助於抑制前軸升力，並提升整體車身下壓力與抓地力，此配件由日本車手大嶋和也參與開發，其同時參與 Super Formula、Super GT 與 Super Taikyu 賽事。
車尾方面，最受矚目的是大型可變式尾翼，其角度可依需求進行手動調整，以應對不同賽道或駕駛情境，提升高速穩定性與煞車表現。車底則參考自 Super Taikyu 賽車油箱底部的設計，新增平整化設計的底盤導流護板，進一步改善底部氣流。
另外，前輪拱後方也新增葉子板排氣孔，以改善前輪拱內氣流流向，讓重煞車下的轉向手感與進彎穩定性更佳。後保桿兩側也同步加入導流孔，能減少車底氣流紊亂與空氣阻力。原廠表示，這項設計靈感來自過去一場 GR Yaris 在 Super Taikyu 賽事中因空力而脫落後保桿的真實情境。
GR Yaris Aero Performance 將於 2025 年秋季開始於歐洲市場接單，預計之後亦會出現在 7 月 10 至 13 日舉辦的 Goodwood Festival of Speed，參與知名的爬坡競賽活動。
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Subaru 位於美國印第安納州的製造工廠 Subaru of Indiana Automotive（簡稱 SIA），日前迎來第 600 萬輛下線的里程碑，具代表性的下線車為 2025 年式 Legacy Limited，車色為 Cosmic Blue Pearl，於美東時間 6 月 25 日清晨 6 點 30 分正式駛下產線。
SIA 是 Subaru 在日本以外唯一的整車組裝工廠，現階段生產車型包括 Ascent、Crosstrek、Legacy 與 Outback，年產量約占北美市場銷售的 Subaru 車輛一半。
本次下線的 Legacy 意義非凡，作為該工廠自 1989 年以來最早生產的車型，Legacy 不僅是 Subaru 在美國組裝的第 1 款車，也象徵一個時代的結束。原廠已確認，Legacy 將於 2025 年式年型結束後停產，正式畫下句點。
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繼先前日媒透露相關資訊後，日本 Lexus 正式公布新年式 NX 車系，主要在動力部分不再供應原先當地入門的汽油 NX 250 動力，車系陣容縮減為汽油 NX 350、以及油電的 NX 350h 與 NX 450h+共 3 款。新年式主要也增加全新的 Radiant Red Contrast Layering 亮面紅車色，搭配紅黑對比色內裝，並且也針對後車廂 NVH 隔音制振表現進行強化。
日本 Lexus 先前就公告作為日規 NX 入門動力的汽油 NX 250，將在 2025 年 6 月停產，不過當地資訊公告後，日本市場 NX 250 的訂單反而意外爆量。臺灣市場方面，總代理和泰汽車先前回覆，表示相關車型是否異動目前正與日本母廠檢討中， NX 250 在臺灣市場目前仍正常銷售。
不同於臺灣市場目前獨步全球有供應採用 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎的 NX 200 車型，日本等許多海外市場過去多半是以搭載 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎的 NX 250 來擔綱 NX 車系入門，其擁有 205 匹的最大馬力。而隨著日本市場規劃 2025 年內停產並停售 NX 250，國內是否受到影響自然引起關注。
如今，日規 NX 在 2025 年 7 月正式停售 NX 250 動力後，日本當地市場 NX 車系的動力編成，就僅剩下汽油 2.4 T 渦輪 NX 350，2.5 升自然進氣油電 NX 350h，以及採用 2.5 升自然進氣插電式油電的 NX 450h+共 3 種動力。其中 NX 350 的最大馬力為 279 匹，NX 350h 的綜效馬力為 243 匹，NX 450h 綜效馬力則為最大的 309 匹。
在其餘更動部分，新年式日規 NX 也針對車色進行更新，主要新增亮紅色 Radiant Red Contrast Layering，並搭配車內的紅黑對比式內裝鋪陳，皆提供入門、F Sport 等車型選購，藉此增添車系的運動氛圍與視覺張力。不過相對而言新車也在新年式取消了雲母黑、經典紅等車色。
隔音方面也進行加強，新年式日規主要將後車廂車體隔音進行強化，來進一步提升車身後半部的隔音與振動表現，帶來更為舒適的行車過程。
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Polestar 近期首度釋出新車預告，將在 2028 年推出全新純電休旅車款 Polesatr 7，並表示 Polestar 正進一步拓展其品牌於全球的新車代工生產佈局，未來將其業務拓展至歐洲市場。Polestar 已與 Volvo 簽署備忘錄，未來將在 Volvo 仍在興建中的斯洛伐克科希策工廠，生產全新純電休旅 Polestar 7。
Polestar 表示這款全新純電休旅 Polestar 7 將根據吉利控股集團近期宣布的市場策略進行開發，受益於集團內部的零件共享，Polestar 7 將沿用 Volvo 的科技基礎，其中包含新一代高密度電池、電芯以及底盤架構，以及全新自主研發的新一代電動馬達。Polestar 將在上述的基礎進行更新，藉以打造 Polestar 品牌強調的駕駛體驗和性能特性。
Polestar 執行長 Michael Lohscheller 亦表示：「與 Volvo 合作在歐洲開發和生產 Polestar 7 是一個難得機會，這將鞏固我們在歐洲市場的地位。我們以集團架構為基礎構建未來車型系列的戰略，使我們能夠以經濟且高效的方式獲得最先進的車輛科技。」
而根據 Volvo 表示，Polestar 7 與 Volvo EX90、ES90、EX60 和 Polestar 3 共享軟體基礎、核心系統和雲端基礎，並將透過無線更新持續強化和延伸更多的使用功能。推估 Polestar 7 將採用來自 Volvo 的全新 SPA3 模組平臺架構，其乃是以 SPA2 架構為基礎升級而成，具備更為出色的核心計算能力，以及更高的擴充性可能。
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鴻海集團旗下鴻華先進 Foxtron，在近日提供內政部消防署的電動車緊急救援手冊中，首度上傳了 Model B 量產版、以及未來國內市售可能會稱為 Luxgen n⁵的相關救援資訊，其中就揭示 Model B 量產版會搭載電壓 350V 的高壓鋰電池、還有單馬達/雙馬達的布局位置，甚至亦向消防單位公布 Model B 超高強度鋼材在車身的分布，其主要包含超高強度鋼、高強度鋼、鑄鋁、低碳鋼等材質，讓消防單位辨別緊急搶救時可以進行切割的位置。目前 Model B 預計第四季上市，並可望在 2026 年初交付國內消費者。
U-CAR 先前在《2025 年 6 月份臺灣汽車市場銷售報告》，就特別關注到 6 月電動車領牌數據，竟然有一輛以裕隆產線身份掛牌的 n⁵，據了解這輛為 Foxtron 鴻華先進的內部測試用車。而在相隔不到 24 時候，U-CAR 接獲網友分享照片證實捕獲這輛領牌新車，確實是掛 Foxtron 鴻華先進品牌、鐵灰色塗裝的 Model B。其主要爭取在第四季上市之前，更全面地收集各種實際道路環境的測試數據與操控體驗回饋。
如今除了 Foxtron Model B 與 Luxgen n⁵等名稱都在車輛審驗階段完成後、取得新車審驗合格證，還有鴻華先進 Model B 搶先領牌上路做 ADAS 道路測試外，近期就連內政部消防署全球資訊網中，提供公開下載的電動車/油電車緊急救援手冊網頁，也出現名為「LUXGEN -鴻華先進(裕隆)-車型：n5(Foxtron B) -緊急救援手冊」的檔案，提供給全國消防單位緊急救援時的參考。
從救援手冊來看，其最大的重點就是車體鋼材結構、還有包含電池組與馬達的布局首次在公該資訊揭露。其中，手冊中「超高強度鋼材位置」就顯示 Model B 車體分別用上超高強度鋼、高強度鋼、鑄鋁、低碳鋼等材質。強度最高的「超高強度鋼」主要應用在車身的 A 柱、B 柱、車側下緣、還有防火牆下方與車身中央底板橫樑；「高強度鋼」則是出現在車頭前段作為吸收撞擊的大樑，車頂橫樑、C 柱、車身後輪拱內、還有底板中央與電池組對應處也皆有採用「高強度鋼」。
除此之外，Model B 在前機蓋內的避震塔、防火牆底板、鋰電池組後方的車身後段等處，都有應用「鑄鋁」材質，以讓車身面對前方、或後方撞擊時動能可吸收與傳遞。至於車身後座下方與後廂底板、還有尾門門框週圍與後保桿處，都是採用「低碳鋼」材質。
鴻華先進也說明，圖示中採用「超高強度鋼」的紅色區域，切割上可能具有挑戰性或無法切割，消防單位破壞需要使用替代技術。消防單位在救援前也須進行緊急斷電、並且須等待 10 分鐘以上高壓電容完全放電後才可剪切，而且包含 B 柱上緣門樑、底盤下方電池組與馬達組處、還有車身部份關鍵區域，可能有高壓電、油壓頂桿、SRS 元件或其他潛在危險，提醒消防單位不可剪切切割或壓碎這些區域。
另外根據檔案來看，其 350V 高壓鋰電池組與 Model C/n⁷造型相當類似，後馬達組位於車身較後方的後車廂與後排椅背下方處，前馬達則是較靠近擋火牆下緣，鴻華先進也指出其驅動馬達包含馬達、馬達控制器、減速器一體化的三合一模組，具有體積小等優勢。
至於緊急斷電接頭位置則位於前行李廂蓋內中央、或是駕駛座轉向機柱總成 2 處，將行李箱中央 12V 電瓶檢查蓋拆下後、就可看到黃色緊急剪斷導線標示或拔除緊急斷電接頭，駕駛座轉向機柱總成也同樣有剪斷導線標示或可拔除的斷電接頭。
另外，Model B 的電動尾門開關也較為特殊，救援文件顯示電動尾門開啟開關位於貫穿尾燈的中央廠徽處，按下後就會自動向上開啟電動尾門，但車輛斷電後即無法使用電動尾門開啟開關來開啟尾門，需使用位於車內尾門上的手動尾門開啟開關來開啟尾門。車輛需頂升時，也需使用標示的指定頂升區域來施作，避免頂壓到高壓電池組。
內裝細節則大致一如先前揭示，採用 9.6 吋數位儀表及 15.6 吋中控螢幕，並且配有懷檔式線控排檔桿，前行李廂開啟開關則位於駕駛座前臺的左下方。
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儘管試車組 2024 年 11 月時，便曾經在澳洲南部的懷阿拉 (Whyalla)、體驗過 Ineos Grenadier 旗下貨卡：Grenadier Quartermaster 強大的越野實力，但是因為當時原廠並沒有安排隨車教練，且駕駛的還是較不習慣的右駕車型，所以筆者接到總代理永三國際的「擲彈訓練所」越野體驗邀約時，當然馬上排開其他行程，並頂著正中午攝氏 38 度的艷陽，來到了北臺灣最著名的私人越野場地：林口水牛坑！
夥伴就位
雖然這次其實是總代理第一次在國內舉辦越野體驗活動，且針對的對象是過去沒有什麼越野經驗的車主，所以安排上都是希望車主駕駛自己的 Grenadier 車型進行挑戰，也好熟悉車上的各項設備；不過，為了讓正在等待交車的準車主與媒體也能夠體驗 Grenadier 車款強大的越野能力，他們不僅準備了 Grenadier Quartermaster 做為往返越野場地的接駁車與工作車，還帶來了數輛越野配備、引擎形式不同的 Grenadier Station Wagon (簡稱 Grenadier)。
於是，筆者這次不但特別挑選了一輛選配有前/後差速器鎖、標配 Off-Road 和涉水兩種模式，且搭載 BMW 之 B58、3.0 升直 6 渦輪增壓汽油引擎，可輸出 286 匹 (PS) 馬力與 45.9 公斤米扭力、搭配 8 速 ZF 手自排變速箱 (附 HIGH/LOW 兩速加力箱) 和全時四輪驅動系統的「全原廠」Grenadier 汽油引擎車型，還很幸運地分配到技術與顏值兼備、臺中六級廠專業性能駕駛教練團隊的陳聖杰 (小杰 Jay)，擔任我們今天征服水牛坑的隨車教練。
原來…穩穩慢慢的就好
由於是為越野新兵舉辦的體驗，所以總代理與教練團隊並沒有一上車就馬上帶你去衝陡坡，而是先從越野駕駛坐姿和越野時方向盤的握法 (拇指不可扣在方向盤盤輻) 開始講解，並在前兩個難度較低的關卡 (其實從外面看已經很可怕了) 中，讓我們重新熟悉 Grenadier 所配備、內建減震器的轉向系統手感，以及迴轉圈數多達 3.85 圈的方向盤 (一般車款約 2.5~3 圈)。
小杰還特別強調，由於 Grenadier 標配有加力箱，可透過齒輪比的轉換、放大扭力輸出，加上間斷的油門踩放，可能會造成輪胎的空轉、將地上的坑挖深，所以在越野時，需要維持穩定且和緩的油門與煞車控制，並仔細的選定行駛路線；另外，記得車輛往左邊頃斜時，方向盤千萬不要再向右打，否則車輛的頃斜角度會更大。
值得一提的是，Grenadier 雖然搭載的是適合進行越野活動之雙輻式多功能方向盤，但在越野時，中控台螢幕除了可以即時顯示車輛的前/後與左/右頃斜角度，中央還有方向盤角度的參考資訊，能夠讓駕駛人確實知道方向盤的圈數與位置，在視野受阻時、有效避開危險。
記得適時使用後差速器
而在後面幾個看起來有點不可思議的關卡中，總代理與教練團隊不只讓我們體驗了更陡的坡，還規畫了兩趟的「交叉軸」路線，讓車輛在最高處、對角兩輪打滑懸空，此時駕駛與乘客除了可以安心地感受到 Grenadier 的超強車體剛性，且只需再按下車內機艙式車頂控制面板的後差速器鎖按鈕，待車輪一輕觸路面、車輛馬上就會恢復抓地力，輕輕鬆鬆地脫困。
最後一個關卡，則是完美展現了 Grenadier 的 35.5 度進入角、36.1 度離去角和 28.2 度之穿越角，以及 264mm 的離地高度，因為這個全場最陡的坡，看上去雖然不容易，但是就算沒有使用後差速器鎖，Grenadier 也只有前輪出現一些打滑空轉的現象，車輛就沒什麼費力地爬了上去，並可在下坡時，嘗試透過方向盤左側盤輻的+/-按鈕、控制陡坡緩降的速度。
體驗在精無需多
即使只是短短一個小時的活動，但不得不說、這次總代理舉辦的「擲彈訓練所」越野體驗，不僅難度拿捏得剛剛好，能讓沒什麼越野經驗的車主，循序漸進地感受與了解、該如何與自己的 Grenadier 對話，並由淺至深的學習越野觀念及技巧；教練團隊的專業度與指導方式亦很值得肯定，因為我相信，他們在那幾天的活動中，已經讓所有參與的駕駛，在沒有什麼壓力的過程中，愛上了與 Grenadier 一起挑最爛的路走……
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裕隆日產於官方網頁上公布一項處理說明，針對特定時間生產的的 Infiniti 與 Nissan 部分車系，將進行召回進行相關檢測。這項召回主要是針對 Nissan 集團麾下 KR20DDET、KR15DDTKR 系列引擎，可能因為零件材質或生產加工過程瑕疵，長時間使用後可能陸續產生引擎異音或異常震動、車輛儀表警示燈號亮起、引擎發動困難等現象。
KR20DDET 乃是 2.0 升 VC-Turbo 可變壓縮比渦輪增壓引擎，而 KR15DDT 則是運用在 X-Trail 1.5 升輕油電車型上，從裕隆日產公布的資訊來看，受影響的產品包含 2018 年 7 月至 2022 年 1 月間，所生產的 Infiniti QX50 與 QX55，還有 Nissan Altima 等車款，總計國內市場共 3,367 輛；2023 年 10 月至 2024 年 9 月間生產，非 e-Power 動力版本的 Nissan X-Trail 1.5 升車型，也就是 X-Trail 1.5 輕油電版本，國內共計 1,744 輛。
裕隆日產表示，Nissan 將依相關計劃主動通知上述受影響車輛之車主，於建議時間返廠實施專案檢查包含引擎狀況檢測、免費更換機油乙次、 X-Trail 1.5L (非 e-Power) 車型更新油門控制軟體等服務，若檢測後發現相關不良現象，Nissan 將儘速提供免費維修或更換零件服務。
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Yamaha 台灣山葉機車宣布，於 2025 年 7 月 4 日至 6 日的「2025 國際重型機車展」中，適逢日本山葉發動機成立 70 週年，以「Revs your Heart」品牌精神為主軸，串聯品牌的歷史與未來，展現不斷挑戰與創新的精神。在展中，Yamaha 也展示旗下 3 大熱門重機車系：「YZF-R」運動跑車系列、「MT」街車系列與「Max」豪華速克達系列；此外，台灣山葉也帶來了「YA-1」與「YZR-M1」兩款具話題性的車型。
YZF-R 運動跑車系列
在 YZF-R 展區中，包括 YZF-R15、YZF-R3、YZF-R7 和 YZF-R9 一同展出，而甫於先前台灣山葉也宣布 YZF-R15 進行國產化，並開出 11.5 萬元的價格；至於最新所導入的 YZF-R9，建議售價為 58.8 萬元，動力上採用 890c.c. CP3 三缸引擎，國內車型最大馬力為 73.4 匹、扭力則是 8.7 公斤米，具備強勁的中低速扭力輸出與流暢的高轉延伸特性，搭配重新調校的 Deltabox 鋁合金車架與短軸距設定，賦予靈敏的操控反應與出色車身穩定性；懸吊部分配備新一代 KYB 全可調系統，前叉具備獨立高速與低速阻尼調整，後避震亦支援多項細部設定。
MT 街車系列
MT 街車家族這次也全面展出，包含 MT-15、MT-03、MT-07 和 MT-09，其中亮點也就在新世代 MT-07 正式亮相。此前台灣山葉宣布導入大改款 MT-07，並同步推出 Y-AMT 車型，MT-07 價格為 36.8 萬元、MT-07 Y-AMT 為 38.8 萬元；新世代 MT-07 動力系統採用 689c.c.並列雙缸 CP2 引擎，結合更新的 Yamaha 電子油門系統 （ YCC-T ） ，具備最大 73.4 匹馬力和 6.9 公斤米扭力，原廠強調擁有更線性順暢的油門反應與加速節奏。
此外，新車具備 3 段動力模式與可調式循跡控制 （ TCS ） ，可依不同騎乘風格與路況，自由切換 Sport、Street、Custom 模式，而自動變速系統 Y-AMT 透過電子控制離合器與電動換檔系統，實現免離合操作，支援手動撥片與全自動雙模式切換。
Max 豪華速克達系列
此次展中包括 XMax 和 TMax 也一同亮相，這兩款車於先前都迎來更新，前者是進行了國產化，開出的價格為 23.8 萬元，較原先進口版本降價 2.1 萬元，後者則是擁有新車頭造型的改款版本，售價為 58 萬元。改款 TMax 車頭配備氣勢十足的大面積 LED 頭燈，嵌於肌肉感鮮明的車殼之中，搭配延伸至側翼的大型風鏡與跑車化前土除，車身中段以寬敞踏板與雕塑感座墊銜接而成，座墊線條俐落流暢，車尾則則以寬幅尾燈與極具分量的排氣管彼此呼應。
動力上搭載 562c.c.並列雙缸引擎，具備最大 47.6 匹馬力和 5.6 公斤米扭力，此外，車輛採用全鋁合金鑽石型車架，兼具高剛性與輕量化，搭配 41mm 倒立式前叉與多連桿後避震；新車亦搭載 7 吋全彩 TFT 液晶儀表，支援完整手機連線功能，透過手把按鍵即可輕鬆操作訊息通知、電話接聽、音樂播放與天氣預報等功能。
這回台灣山葉也特別展出「YA-1」與「YZR-M1」兩款車型。「YA-1」為山葉發動機打造的第 1 款摩托車，當時，市場上摩托車設計大多是氣勢磅礴的全黑色系，而「YA-1」憑藉著簡潔的外型和栗子紅塗裝，很快就贏得了「紅色蜻蜓」的雅號；另外「YA-1」的高性能立即在賽事中展露無遺，它在 1955 年 7 月的「第三屆富士山登高賽」中奪冠，隨後在同年舉行的「第一屆淺間高原賽 超輕型組」中，更是包辦了前 3 名。
「YZR-M1」是自 2002 年起，為了參與 MotoGP 賽事而開發的工廠賽車，其「M」名號肩負著將開發的新技術回饋到市售車，以及奪得 MotoGP 冠軍的兩大使命（Mission）。迄今為止，已為 Valentino Rossi、Jorge Lorenzo 和 Fabio Quartararo，分別贏得 4 次、3 次和 1 次，共計 8 次的 MotoGP 世界冠軍頭銜。
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台灣福斯汽車於上月隆重推出大改款 Volkswagen Tiguan，全新低風阻俐落外觀、一流智慧座艙和先進科技配備，樹立超越級距的亮眼標竿，現場也驚喜揭曉新任 Volkswagen 品牌大使：奧運金牌羽球選手李洋，傳遞挑戰極限、突破自我的運動精神。
李洋不僅大方分享試駕 Volkswagen Tiguan 後的驚艷感受，更被其超群魅力深深擄獲，親自購入 430 TSI R-Line Performance 性能車型，並且近日於台灣福斯汽車林口展示中心喜迎交車，未來將攜手實力新夥伴「大寶貝」一起征戰無數旅途。
在羽球場上，李洋面對來勢洶洶的對手和高壓緊繃的比賽現場從不畏懼，以冷靜沉著的穩重姿態、電光火石的驚人速度、密不透風的絕佳防守和精準靈巧的猛烈攻勢，加上與搭檔完美無間的默契合作，全方位頂尖實力一次次地在世界之巔奪得勝利、取得至高榮耀。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示：「很榮幸邀請到李洋擔任品牌大使，透過他勇往直前、追求卓越和挑戰極限的運動家精神和精湛的金牌身手，演繹品牌不斷進化、精益求精的造車理念和堅實細膩的德國工藝。」
「而日前李洋和 Volkswagen Tiguan 強強聯手宣傳影片兩支，在短短 20 天，總計觀看數已突破 130 萬次，果真實力了德，讓更多的消費者進一步感受全能王者的迷人魅力，同時也很開心他對運動化 430 TSI R-Line Performance 車型的喜愛，搶先全台開回家，成為車主的一員，非常歡迎他加入 Volkswagen 大家庭，一同開駛嶄新篇章。」
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Maxxis 瑪吉斯輪胎於 2025 國際重型機車展，展出多款專為重型機車、速克達、ADV 等不同車款設計的產品，包含挑戰美國鹽湖賽道創下突破時速 206 公里的 MA-MBA 胎款，以及 ADV 大型多功能車輪胎 MA-AT，還有 BMW 首款電動機車 CE 04 的新車原廠配胎 MA-SC 等產品。
先看到 Maxxis MA-SC 胎款，這是專為大羊車型所設計的產品，也是 BMW 首款電動機車 CE 04 的原廠配胎，其採用雙膠料配方科技，搭配鋼絲纏繞緩衝層與漸進式纏繞緩衝層技術，同時亦強化了濕地抓地力效果。
另一款 Maxxis MA-AT 則是屬於 ADV 多功能車種的胎新產品，適合 70%良路與 30%惡路的行駛狀況，滿足 ADV 車種騎士之需求；胎款採用新型式的六角型設計，有助於應力分布均衡，同時泥濘亦不易沾附於輪胎上。
Maxxis 瑪吉斯輪胎表示，品牌持續強化在歐洲市場的認證與測試，在嚴格的歐洲認證測試中，2025 年已獲得超過 190 款的車型認證，並與 BMW、KTM、Harley-Davidson 等國際知名品牌合作供應原廠配胎。Maxxis 同時亦展出由 DKdesign 設計的 BMW R12Tracker、搭配最新的 MA-AT 多功能胎款。
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延續先前 U-CAR 報導，2025 年 STS 超級房車全國系列賽的第二站賽事，於 6/27 至 6/29 在麗寶國際賽車場圓滿落幕，本站場內房車賽制首次改跑麗寶 21 彎賽道新規則成為亮點，更連續 3 天同場加映舉辦「Subaru 賽道家庭日」，週末場邊 Paddock 區舉辦玩具創意市集、歐日系改裝嚴選車聚，吸引眾多車迷來共襄盛舉。
TCR Taiwan 組首站表現亮眼的韓國 KMSA MOTORSPORT N 車隊崔丁元，駕駛 Hyundai Elantra N TCR 賽車與 FIST-TEAM AAI 施世偉的 Honda Civic FL5 TCR 展開 A 組台韓大戰，兩人在兩回合決賽中各自抱走一支冠軍獎盃，積分呈現拉鋸。乙順車隊楊孟樵因前往參加澳門大賽積分資格賽而缺席，隊友王建民與黃新翔則續戰 TCR TAIWAN B/C 組。Pit58 車隊由隊長魏仕檳領軍，率領陳俊喬與王智永跨組 (TCR TAIWAN+TTCC) 參賽。
TTCC 組本站共有 20 輛車參賽，除了首戰亮相的萬威、BORDER、Pit58 三大車隊之外，其中 BORDER 再加入尤翊豪、黃建業、邱柏璋等好手。另外，過去幾年 TTCC 的常勝軍 WJ 瑋傑車隊也重回戰場，與各車隊老將新手齊聚挑戰國內最具歷史代表性的 TTCC 賽事。
超級房車賽組方面，開幕站拿下冠軍的 Garage Racing 元德朋國際陳元龍、Gmotor 周翼騰與林君達搭檔，仍是 TURBO 組、S2000 組的奪標大熱門，但各自仍有伊諾斯車隊王建民與 YSR Motorsport 車隊林宏仁、袁聖評等實力強悍的對手；至於 N2000 組本場則將有 3 台 Toyota 86 前來角逐。
6/27 自由練習各車隊車手首次有機會登上麗寶 21 彎賽道，少了原本 23 彎的 T6、T7 減速彎路段，麗寶賽道在原有主看台龍門大直線與後段中直線外，又多了個小直線，讓車輛在進入新 T7 左彎前的煞車減速，以及 T8 右出彎的路線與下油時間點，加上彎中還設有輪胎立柱，讓車手們花了一段時間適應各種開法，找出最佳路線。
週六上午排位賽 TTCC 組首先登場，依舊分 C 組與 A+B 組兩場各 20 分鐘測時排位，成績揭曉由 WJ 瑋傑車隊張英傑以 1 分 57.078 秒單圈拿下 P.P.、BORDER 車隊尤翊豪以 1 分 57.513 秒搶下第 2、萬威車隊蔡博皓以 1 分 58.194 秒搶下第 3，形成 A 組三大車隊排位分佔前 3 的對決場面。BORDER 車隊盧洧呈則以 C 組車手態勢搶下排位第 4，而 B 組車手萬威車隊蘇柏全排位第 5，WJ 瑋傑車隊 A 組車手張志豪守住排位第 6。
TCR Taiwan 排位賽，KMSA MOTORSPORT N 車隊崔丁元上站首度來到麗寶，這次賽制改為 21 彎，對他與車隊來說鳩皆是新嘗試。從週五自由練習到週六排位，他再次展現堅強實力以 1 分 42.724 秒搶下竿位。FIST-TEAM AAI 車隊施世偉則表示還在調適 21 彎新賽道的 T7 彎煞車力道拿捏，僅以 1 分 43.413 秒拿下排位第 2，緊接在後的是 Pit58 車隊 B 組車手魏仕檳 1 分 46.173，隊友 C 組車手陳俊喬則以 1 分 47.107 秒拿下排位第 4。
STS 超級房車組 A、B 車手排位賽，TURBO 組 Garage Racing 元德朋國際陳元龍賽前勤於練車，儘管沒有機會提前適應 21 彎，本站他仍由一人駕駛 Audi TTS 賽車不負眾望，以 A+B 車手 1 分 47.019 秒+1 分 48.431 秒加總 3 分 35.450 秒搶下最速竿位，同組 DRS_K-SPORT 車隊黃健彰與高栢齡所駕駛 FK8 TC 賽車則以加總 3 分 44.829 秒排在第 2。S2000 組 Gmotor 車隊周翼騰/林君達的組合再次以加總 3 分 45.186 秒拔得分組頭籌，將以第 3 順位起跑。N2000 組 DRS_K-SPORT 車隊許育誠駕駛 Toyota 86 一人跑出總秒 3 分 52.533 成績，以排序第 6 參加決賽。
週六下午 TTCC 第 1 回合決賽登場，21 彎新賽制決賽改跑 13 圈。第一回合起跑，排位前 3 的張英傑、尤翊豪與蔡博皓分別守在原位，排位第 7 起跑的 A 組老手魏仕檳，從起跑後展現極佳速度一路往前追趕，終場前殺到全場第 4，但前方 A 組好手們也是穩紮穩打到最後，順利抱走前 3 名獎盃。B 組競爭同樣激烈，由萬威車隊蘇柏全、Pit58 車隊陳俊喬、林益弘拿下前 3，C 組盧洧呈取得全場第 5 名完賽佳績。
TCR Taiwan 第一回合決賽聚焦在 A 組 FIST-TEAM AAI 施世偉與韓國 KMSA MOTORSPORT N 車隊崔丁元的對決，同採 13 圈靜態起跑，決賽起跑瞬間，施世偉展現個人優異起跑經驗技術，在 T1 彎取得領先，崔丁元一路緊咬在後，兩車展開激烈攻防，隨即在 T8 出彎後崔丁元順利超越了施世偉，改由施世偉在後伺機展開攻勢。
兩車相差維持在 0.5~1 秒間纏鬥多圈，並在上一場兩人發生攻防碰撞的 T20 彎處再掀高潮，施世偉的強勢緊迫盯人戰術，順利讓崔丁元在 T15 彎兩車對決讓出領先位置，施世偉成功超越後守住領先順利衝過方格旗，拿下 Rd.2 TCR Taiwan 第一回合 A 組冠軍，崔丁元亞軍。第 3 順位完賽的是 C 組冠軍 Pit‧58 車隊陳俊喬，B 組冠軍由乙順車隊王建民拿下。
依照 TTCC 賽制，週日第 2 回合起跑順序以第 1 回合決賽成績排位，參賽車輛 20 台會以前 6 名車手位置逆排起跑，故前 6 位起跑依序為黃建業、盧洧呈、魏仕檳、蔡博皓、尤翊豪與張英傑。第 2 回合起跑，BORDER 盧洧呈首先在 1 號彎前順利超越隊友黃建業，萬威車隊蔡博皓也成功超越前方 Pit58 車隊魏仕檳，排第 7 位起跑的林立青很快成功擠進 Top 6 領先集團。
第 2 圈魏仕檳成功超越蔡博皓，緊追在後的則有尤翊豪與張英傑。第 5 圈時，張英傑順利超越前方尤翊豪，準備對蔡博皓發動攻勢，結果兩車在麗寶中段直線路底兩人入彎前搶線發生推擠碰撞，蔡博皓車速放慢隨即被迫退賽，後方尤翊豪與林立青也趁勢超越張英傑。隨後張英傑在第 8 圈一路追趕成功超越林立青與魏仕檳，此時尤翊豪也已悄悄竄上了全場領先位置，過程中 BORDER 車隊是否執行 Team Order 則不得而知？第 12 圈張志豪漂亮地在中直線底超越了林立青，搶到全場第 5，隨後張英傑不斷給尤翊豪壓力，最後 BORDER 車隊尤翊豪還是穩穩守下第 2 回合冠軍。
不過張英傑因與蔡博皓在 T12 的碰撞事故，裁判組以違反規則第 12 條造成非必要之碰撞，判罰得來速 Drive Through Penalty，未執行，賽後加罰 30 秒。最後成績，BORDER 車隊黃建業拿下 A 組亞軍、Pit‧58 車隊魏仕檳拿下季軍。B 組賽事由萬威車隊蘇柏全與 Pit58 車隊林益弘分別獲得冠、亞軍。C 組賽事由 BORDER 車隊盧洧呈奪冠，沈于皓亞軍、陳紹清季軍。比賽結束後，WJ 瑋傑車隊針對判罰提出申訴，本案交由中華賽車會評議委員會做最後評斷，最終結果將另行公告。
TCR Taiwan 第 2 回合依第 1 回合決賽成績排位，前 3 位車手依序為施世偉、崔丁元與陳俊喬。第 2 回合起跑，當目光焦點放在竿位起跑的 A 組施世偉與崔丁元兩人拚奪入第 1 彎前的領先位置時，後方魏仕檳起跑剛沒多久便遇上王建民兩人搶線發生了嚴重的擦撞事故，賽會出紅旗，比賽重新起跑，因整理賽道耗費過長時間，賽會將決賽改為 11 圈。
再次起跑後，崔丁元成功的起跑奏效搶得領先優勢，但兩人始終保持約 0.4~0.5 秒差距，跑在第 3 位置的是 C 組車手 Pit58 車隊陳俊喬，直到最後一圈前 3 名順序不變，B 組王建民跑完決賽，但因起跑發生非必要的嚴重事故碰撞造成魏仕檳退賽，而被判罰取消成績。C 組分別由陳俊喬、黃新翔、王智永拿下前 3 名。
週日下午 STS 超級房車賽的動態起跑列隊起跑一次成功，TURBO 組 Garage Racing 元德朋國際陳元龍的 Audi TTS 賽車一馬當先搶得領先，後方是同屬 TURBO 的 DRS_K-Sport 車隊黃健彰與高栢齡的 FK8 TC 賽車，以及 S2000 組 YSR Motorsport 林宏仁與袁聖評搭檔駕駛的 86 2.4 暫時領先，後方則有同組 Gmotor 車隊周翼騰與林君達搭檔的 GR86 自排。排位賽 86 EJ25 坐駕因變速箱故障導致排位起跑順序不佳的伊諾斯車隊王建民，經車隊技師連夜趕工修復，到了決賽前段車況看起來很 OK，開賽不到 5 分鐘就趕到第 3 順位。
週日下午 STS 超級房車賽的動態起跑列隊起跑一次成功，TURBO 組 Garage Racing 元德朋國際陳元龍的 Audi TTS 賽車一馬當先搶得領先，後方是同屬 TURBO 的 DRS_K-Sport 車隊黃健彰與高栢齡的 FK8 TC 賽車，以及 S2000 組 YSR Motorsport 林宏仁與袁聖評搭檔駕駛的 86 2.4 暫時領先，後方則有同組 Gmotor 車隊周翼騰與林君達搭檔的 GR86 自排。排位賽 86 EJ25 坐駕因變速箱故障導致排位起跑順序不佳的伊諾斯車隊王建民，經車隊技師連夜趕工修復，到了決賽前段車況看起來很 OK，開賽不到 5 分鐘就趕到第 3 順位。
STS 超級房車全國系列賽的第二站賽事期間，在麗寶賽車場集車區同場擴大舉辦 Subaru 賽道家庭日、JDM 經典車聚、噢偷偷買市集等活動，為比賽增添不少色彩與人氣。下一站 Rd.3 賽事將於 8/29 至 8/31 舉行，邀請車迷來現場感受緊張刺激、熱鬧無比的賽車嘉年華。
| 2025 STS 超級房車全國系列賽日程 | |
| 賽事 | 日期 |
| 第 3 站 | 2025 年 8 月 29 日至 31 日 |
| 第 4 站 | 2025 年 10 月 24 日至 26 日 |
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為回饋消費者長期以來的支持，Continental 德國馬牌輪胎發起夏季優惠好禮方案，自即日起至 2025 年 8 月 15 日期間，前往指定通路一次購買 4 條馬牌輪胎（16 吋及以上）即贈 「Fun 涼保冰桶」1 個；購買 4 條 15 吋及以下的馬牌輪胎或不限尺寸的將軍輪胎，則贈送「Fun 野斜背包」1 個，數量有限、送完為止。
Continental 馬牌限定版的「Fun 涼保冰桶」充滿品牌專屬設計感，桶身印有德國馬牌年度品牌標語「Make Way For Confidence」，搭配經典 Continental 金屬銘牌，展現限定版的質感。保冰桶的桶身具備 14 公升大容量，可輕鬆容納各式飲品與食物，夏日野餐或戶外旅行皆能輕鬆應對，同時內附長效冰磚，可延長保冰時間。
另一款馬牌「Fun 野斜揹包」，則以耐磨帆布與牛津布材質打造，經典耐用；揹包的內部中間有夾層棉，可為隨身物品如手機、錢包、眼鏡等物品提供保護性。「Fun 野斜揹包」採用可拆式雙包設計，可根據不同的場合與需求靈活調整使用方式，適合日常通勤、戶外冒險、城市漫遊等多元用途。
此外，兩款德國馬牌全新進化的「七世代」新品：UltraContact UX7 以及 ExtremeContact XC7 ，即將於 7 月 7 日在臺灣市場發表亮相，屆時 U-CAR 也會帶來新品消息，敬請期待。
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在 2025 國際重型機車展中，Honda Motorcycle 展區集結 Urban、Street、Sports、Adventure、Cruiser 以 5 大車系為主軸展現跨越不同風格的氣勢，同時現場更展出多款車型以及全新 2025 年式 CB1000 Hornet SP，售價為 53.8 萬元。此外，展區內設置原廠人身部品展示專區與安駕體驗區，不僅如此，為了響應二輪年度盛會，推出多項限定購車優惠。
2025 國際重機展限定優惠
- 指定車款享 72 期、零頭款、零利率再送三萬元購車金
- 訂購 CB650R E-Clutch、CBR650R E-Clutch 並完成領牌即贈 Shoei Z-8 安全帽
- XL750 Transalp 運動強化版: 48.8 萬
- XL750 Transalp 騎旅機能版 : 47.8 萬
- CL Street:29.8 萬，贈送馬鞍包
在 2025 國際重型機車展，Honda Taiwan 展區以旗下 5 大系列車款劃分展區主軸，展現品牌豐富的車款選擇與個性風格：都會遨遊 Urban 系，融合騎行便利與現代科技，展現騎士 Life Style 的生活風格；潮流街車 Street 系，全新 CB1000 Hornet SP 熱血登場，搭載高性能四缸引擎與運動化懸吊系統，展現 Hornet 血統的極限操駕熱趣。
無懼冒險 Adventure 系 2025 年式 NC750X 正式亮相，新世代 DCT 雙離合變速系統，為都會與野外探索提供更高騎乘自由；熱血剽悍 Sport 系 CBR500R 與 CBR650R E-Clutch 同場展出，展示源自 Fire Blade 賽道性能基因；曠野巡航 Cruiser 系，全新 2025 年式 Rebel 1100SE DCT 以黑化質感與專屬套件打造個性騎姿，搭載 DCT 雙離合器變速系統與舒適懸吊系統，成為個性玩家首選。
除全車系展出外，更於展場設置原廠人身部品展示區，展出多款最新原廠騎士裝備，包括安全帽、騎士外套、手套、防摔裝備等，讓騎士能夠選購具安全性且充滿個人風格的騎乘配件帥氣享受騎乘的樂趣。同時推出互動式安駕體驗區，透過專業的安駕指導員解說，實際體驗 Honda 對於 ”Safety For Everyone“騎乘安全的高度重視。
全新 2025 年式 CB1000 Hornet SP 專注運動性能，承襲了 CBR1000RR Fireblade 四缸引擎，中低轉速提供強勁的扭力輸出，具備最大 91 匹馬力和 9.3 公斤米扭力，油門反應在市區行駛時平穩流暢，並結合Öhlins 後避震和 Brembo 煞車卡鉗等配件，融合了強勁的性能和極致靈敏的操控性，3 種預設騎乘模式以及兩種自定義選項。
車架採用全新的一體式高剛性雙樑設計車身線條流線經典而流線，並採用集中重量配置，達到更佳的重心分布，提供更加靈活的絕佳操控性。2025 年式 CB1000 Hornet SP 建議售價為 53.8 萬，車色提供消光黑。
2025 年式全新 NC750X 採用了更具現代感的銳利車身設計和簡約的風格，全新的 5 吋全彩 TFT 儀錶板提高了在陽光下的可視性並支援 Honda RoadSync 連線功能，可透過左側把手易於操作的背光四向按鍵在進行調整，讓騎士能夠清晰辨識螢幕上的導航以及輕鬆使用其他智慧型手機功能。座高設定為 800mm，23 公升置物空間可容納一頂探險風格的全罩式安全帽。
並列雙缸引擎將強勁的中低轉速性能與輕鬆的操控感做結合，擁有最大 57.8 匹馬力與 7 公斤米扭力，同時提供 3 種騎乘模式和一個可自定義的 User 模式，而 Honda 可選扭矩控制 （ HSTC ） 則提供 3 段介入調整，並針對 Rain 模式進行了全新升級。全新升級雙離合器變速系統 （ DCT ） ，提供更平穩的低速反應。2025 年式 NC750X 建議售價為 40.8 萬，車色提供紅色、黑色。
2025 年式 Rebel 1100SE DCT 作為 Honda 首款配備把手末端後照鏡的市售車型，不僅採用高質感的鋁切削、以及防眩光設計，不論是外觀或是實用性皆展現強烈的獨特個性；其他外觀配件包括與車身顏色匹配的頭燈罩、復古的前叉護套和短款運動型前擋泥板，菱格縫線座椅增加了時尚感和加厚 10mm 提供額外舒適性。
此外，全新設計更為放鬆的騎乘姿勢包括把手向後上方移動，腳踏板向前移動，為長途巡航帶來更加輕鬆的騎乘感受，並透過引擎重新調校，採用更高的壓縮比，能提供更強勁的低中轉速爆發力，具備最大 79 匹馬力和 9.7 公斤米扭力。
全新 5 吋全彩 TFT 螢幕提高在陽光下的可視性，結合左側把手的背光四向撥動開關更加直覺操作各項選單，並可透過 Honda RoadSync 輕鬆使用智慧型手機各項功能。2025 年式 Rebel 1100SE DCT 建議售價為 53.8 萬，車色則有消光金屬黑、Rebel 1100T DCT 建議售價為 55.8 萬，車色提供銥金屬灰。
ADV350 座墊下方的車廂可容納兩頂全罩式安全帽，並配備內部照明燈增添使用方便性，手套箱內設有 USB 插座，並支援 Honda Smart Key 操作，提供極致便利性；風鏡具備 4 段高度可調功能，騎乘姿勢更加輕鬆的操控感受，不論城市穿梭或是高速巡航皆能提供更加舒適的騎乘體驗，全新 5 吋 TFT 顯示螢幕整合了 Honda RoadSync 智慧型手機連接功能，並搭配左側把手的 4 向撥桿開關，更加直覺操作各項功能。安全性方面，透過 Honda 扭矩控制 ( HSTC ) 和 ESS 提升緊急狀況下的整體安全性。2025 年式 ADV350 建議售價 27.8 萬，車色上有消光藍、金屬紅、消光黑。
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2025 國際重型機車展中，宏佳騰正式揭曉全新品牌識別，並以「全面佈橘 油電新進擊」為核心訴求，宣告品牌進入油電並進、全球佈局的全新紀元，嶄新的橘能量視覺系統深度凝聚品牌精神；同時展現整合油、電產品線及加速海外市場佈局的堅定決心，無論是國內或國外市場，皆以「Aeontek 宏佳騰」作為品牌唯一識別名稱。除此之外，宏佳騰同步發表 4 款新車，包括改款升級的 STR 250 和 Ai-1 Sport ABS，以及帶來 Brera X 250 與微型電動機車 Coopop 01。
換上新品牌識別，4 款新車同步登場
宏佳騰表示，本次全新 Logo 設計回歸品牌本質—從「心」出發，以「人」及「1」的組合元素，象徵宏佳騰持續聆聽消費者心聲，將消費者擺在第一位，並以人本思維驅動創新，這樣的構型設計體現了宏佳騰一貫重視使用者需求的品牌精神，在移動載具上不斷精進與創新。整體視覺設計簡潔俐落，極具科技感與未來感，展現品牌在面對新世代移動需求下的敏捷反應與設計進化；除了圖像的升級，宏佳騰也將更具溫度與親和力的「熾騰橘」作為全新品牌識別色，為品牌注入嶄新能量。
STR 250 具備 24 匹馬力、6.5kg/ps 最佳馬力重量比，以及 0-60km/h 僅需 4.5 秒的迅猛加速實力，本次宏佳騰再度升級，推出全新形象車款 「橘對力量 STR 250」，其新增「專用風鏡」、「金屬煞車油管」、「引擎飾蓋」及「坐墊自動開啟裝置」等配備。
新車採用汽車等級高強度車架，以 149 公斤的輕量化車重，讓整體操控性更靈活；搭配建大 K6035 跑旅舒適胎、35mm 強化前叉及五段可調雙槍後避震，大幅提升動態穩定性與騎乘舒適感。此外，車輛還配備汽車等級 Class D LED 高亮度頭燈、高辨識度 LED 均光 U 型尾燈與 4.2 吋 LCD 清晰大螢幕儀表、32 公升大容量車廂。
橘對力量 STR 250 提供「閃耀白」與「科技黑」兩款全新車色，隨不同光線視角展現層次豐富的幻彩光澤；車身根據品牌色設計「點到點」的專屬貼花，象徵以馳騁將日常與玩樂快速相接，呈現極具速度感的張力美學；新車建議售價 129,800 元，即日起至 7 月 31 日，以現金入手橘對力量 STR 250 享 3,000 元折扣，或選信用卡／無卡分期 0 利率方案，學生出示證明文件可再享 2,000 元專屬優惠。
宏佳騰全新白牌跨界跑旅「不受橘限 Brera X 250」承襲 Brera X 車系的冒險精神，融合歐系設計與臺灣在地調校，打造出極具個性和駕馭樂趣的跨界輕跑旅新選擇。Brera X 250 擁有豐沛 24 匹馬力，搭載日本 KYB 競技級懸吊與西班牙 J.Juan 制動系統，精準回饋路感，穩定應對多變路況；高剛性龍骨車架，兼顧剛性與重量平衡，整車僅重 156 公斤。車輛配備 13.5 公升容量油箱，有效延長旅程時間，搭配多功能設計置物空間。
Brera X 250 呈現濃厚歐式運動街車風格，車身線條俐落立體，以及車規造型切削輪框和鋁合金防滑腳踏飾板；極具辨識度的投射式豹眼 LED 頭燈與立體 LED 尾燈，讓夜間照明強勁銳利。車輛採用 3 段式可調風鏡，為騎士打造長途騎乘的舒適體驗，並配備 Keyless 免鑰匙系統。Brera X 250 提供 「閃耀白」 與 「魔力藍」兩款車色選擇，建議售價 143,800 元，即日起至７月 31 日，購車即享優惠方案四選一，學生出示證明文件可再享 2,000 元專屬折扣。
Ai-1 Sport ABS 以安全為核心，搭載 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輕量化鑽切輪框和跑車化懸吊系統在舒適與操控之間取得精準平衡，提供穩定靈敏的駕馭手感；車輛標配 Bosch 10.1 ABS 防鎖死煞車系統，強化煞車穩定性，後視鏡亦同步優化，提升行車視野與騎乘安全感。
全車多項配備貼心升級，人體工學設計坐墊有效減緩騎乘疲勞感，更新增椅墊自動開啟裝置；複合式 Type A+C 充電孔（5V3A），滿足各型號行動裝置快速充電需求，並且支援無線智慧鑰匙、智慧型手機與 Apple Watch 三種解鎖方式。Ai-1 Sport ABS 共有「勃根地紅」及「極光白」兩色，建議售價 98,980 元，即日起至 7 月 31 日，入主現折 10,000 元，再享信用卡／無卡分期 0 利率方案二選一。
宏佳騰全新微電車「城市玩家 Coopop 01」專為都會短程通勤設計，採用高效能省電型無刷輪轂馬達和 38.5 公斤的輕量化鋁合金車架，打造最適合市區的靈活操控，搭配 735mm 座高，讓騎士輕鬆享受流暢的駕馭樂趣。車輛搭載 Class A LED 風格頭燈，確保夜間行車安全；LCD 多功能液晶儀表以直觀的方式呈現行車資訊，讓車主可以專注於道路前方，並且內建 USB 充電孔。
Coopop 01 全車配備 Keyless 一鍵解鎖及側腳架安全開關，另配有防盜警報器，同時 Coopop 01 擁有 50 公里的卓越續航表現，核心動力來自於符 RoHS 歐盟綠色環保規範的 MIT 防爆鋰電池，其中包含 6 大安全保障：符合安規標準 CNS 及 BSMI 認證、獨家升級 3 次保護安全設計、IP44 等級的防塵／防潑水、STOBA 專利防爆安全技術、48 伏 14 串電芯高續航/高爬坡力、蜂巢式格紋散熱設計，確保電池在各種環境下都能穩定運作，兼顧安全與效能。為確保長期使用的可靠性，隨車電池提供兩年保固。
Coopop 01 車身以潮流俐落外觀融合歐系街頭風格設計，並巧妙搭配復古造型毛毛蟲座墊，賦予鮮明的個性，建議售價 48,980 元，歡慶新上市現折 3,000 元，學生出示證明文件可再享 2,000 元專屬折扣，共有「莎朗黑」與「福爾摩沙」兩款車色。
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2025 國際重型機車展今 (7/4) 日盛大開幕，Kymco 光陽集團由董座柯俊斌領軍，正式發表全新白牌車款「小精靈 Genie 115」與旗艦跨界黃牌「Xciting X350」。適逢光陽 61 週年慶，柯俊斌董事長宣布針對旗下車款推出「全車系噴射電腦元件 4 年保固」，透過新品保政策，希望能成為 Kymco 品牌「品質至上．顧客滿意」的最新指導方針。
Kymco 全車系噴射電腦元件 4 年加倍保固，自 7 月起正式實施，將過去車廠普遍配置的 2 年保固加倍，同時推出領先業界的『可回溯』設定：2025 年 7 月 1 日起的新購車主、於 2021 年 7 月 1 日後購買的原車主都同享全機種噴射電腦元件 (ECU＋節流閥體) 4 年保固。
Kymco Genie 115
全新白牌車款 Kymco Genie 115，鎖定輕代步都會需求的消費者，目標搶攻暑假年輕購車族群，提供「銀粉紅」、「灰銀藍」與「珍珠白」共 3 款車色，結合圓潤的造型與細節質感設計，原廠強調為女性購車客群量身打造，提供 735 mm 低座高、89 kg 輕巧車重、23L 大置物空間與 61.6 km/L 油耗表現。
全車均為傳統燈泡配置、使用後單槍避震與前後鼓煞的 Kymco Genie 115，搭載基礎型指針儀表、防滑置腳空間、600 mm 平坦坐墊、低開度手把及省力中柱設定，龍頭下方的加深前置物箱，可直立放入 700 c.c. 手搖飲料，同時配有 U 型大掛勾，強化實用機能。
Genie 115 搭載排氣量 114.3 c.c.的氣冷 2V 引擎，配置德國馬牌噴射系統、CVT 無段變速系統，油箱容量為 6.6 公升，原廠公佈的最大馬力為 9.11 匹 (PS)，前後配胎均為 90/90-10，在能源署公佈的能源效率測試中，取得平均 61.6 km/L、市區 56.37 km/L、定速 71.66 km/L 的油耗表現，能源效率等級為 1 級。
Kymco Genie 115 建議售價為新臺幣 69,800 元 (不含牌險)，隨新車上市同步推出限時購車金 3,000 元優惠，同享 24 期 0 利率專案 (分期現金同價)，以及分期獨享神盾防護保障，7/4 至 7/6 車展期間，獨家限定再加碼,000 元禮券，新車優惠活動期間自即日起至 7 月 31 日。
Kymco Xciting X350
定位旗艦跨界黃牌的 Kymco Xciting X350，提供「霧棕金」與「珍珠黑」共兩種車色選擇，採雙層換抱式車架打造，車頭搭載汽車級 Class D 高亮度 LED 頭燈、高效風鏡，車身強調蜂巢式通氣孔、高效導流散熱系統設計，車尾由高強度鋁合金後架、導光條全 LED 尾燈組成。
以裸把設計搭配手把護弓的 Xciting X350，標配 7 吋 TFT 儀表板、內建 USB 充電座及 Keyless 解鎖系統，原廠強調提供 3 段恆溫加熱握把 (含夜間顯示功能)，坐墊融入人體工學舒適設計，除了多功能手套箱之外，更具備專屬側邊置物艙，座墊下方置物容積達 32 公升 (附空間照明燈)。
Xciting X350 搭載排氣量 320.6 c.c.的單缸水冷 4V 引擎，原廠公佈數據顯示，最大馬力為 28 匹 (PS)，最大扭力則為 30 Nm，油箱容量為 14 公升。Xciting X350 具備鋁合金倒叉懸吊、ESS 緊急煞車警示系統、新世代 Bosch ABS 系統、TCS 10.3 代循跡防滑控制系統，能夠在濕滑路面、崎嶇地形提供精準煞車控制及動態表現。
Xciting X350 正式上市同步啟動預購優惠，新車建議售價為新臺幣 208,000 元 (不含牌險)，開賣享 198,000 元預購優惠價，再贈 SHAD TR41 後箱及鋁合金多功能橫桿，原廠另提供同享 36 期 0 利率、分期現金同價，及交車禮 1,000 ml 戶外隨行保溫杯，新車預計 2025 年 9 月展開交付，Kymco 加碼 7/4 至 7/6 車展期間，獨家限定購買大型重機有機會抽 iPhone 16。
Kymco 大型重機銷售部門「光大重車」即日起至 7/31，推出優惠活動，針對指定重機祭出最高 2 萬元購車優惠、分期 0 利率、限量精品好禮等回饋及加碼 0 元交車方案。重車展期間 (7 月 4 日至 7 月 6 日) 還有限定扭蛋抽抽樂。Kawasaki Taiwan 特別藉由重機展機會，推出期間限定活動，凡於活動期間 (即日起至 12 月 31 日) 購買指定車款，即可獲得 5 天 4 夜日本九州阿蘇火山全額旅遊招待。
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2025 國際重型機車展今 (7/4) 日盛大開幕，Kymco 光陽集團由董座柯俊斌領軍，正式發表全新白牌車款「小精靈 Genie 115」與旗艦跨界黃牌「Xciting X350」。適逢光陽 61 週年慶，柯俊斌董事長宣布針對旗下車款推出「全車系噴射電腦元件 4 年保固」，透過新品保政策，希望能成為 Kymco 品牌「品質至上．顧客滿意」的最新指導方針。
Kymco 全車系噴射電腦元件 4 年加倍保固，自 7 月起正式實施，將過去車廠普遍配置的 2 年保固加倍，同時推出領先業界的『可回溯』設定：2025 年 7 月 1 日起的新購車主、於 2021 年 7 月 1 日後購買的原車主都同享全機種噴射電腦元件 (ECU＋節流閥體) 4 年保固。
Kymco Genie 115
全新白牌車款 Kymco Genie 115，鎖定輕代步都會需求的消費者，目標搶攻暑假年輕購車族群，提供「銀粉紅」、「灰銀藍」與「珍珠白」共 3 款車色，結合圓潤的造型與細節質感設計，原廠強調為女性購車客群量身打造，提供 735 mm 低座高、89 kg 輕巧車重、23L 大置物空間與 61.6 km/L 油耗表現。
全車均為傳統燈泡配置、使用後單槍避震與前後鼓煞的 Kymco Genie 115，搭載基礎型指針儀表、防滑置腳空間、600 mm 平坦坐墊、低開度手把及省力中柱設定，龍頭下方的加深前置物箱，可直立放入 700 c.c. 手搖飲料，同時配有 U 型大掛勾，強化實用機能。
Genie 115 搭載排氣量 114.3 c.c.的氣冷 2V 引擎，配置德國馬牌噴射系統、CVT 無段變速系統，油箱容量為 6.6 公升，原廠公佈的最大馬力為 9.11 匹 (PS)，前後配胎均為 90/90-10，在能源署公佈的能源效率測試中，取得平均 61.6 km/L、市區 56.37 km/L、定速 71.66 km/L 的油耗表現，能源效率等級為 1 級。
Kymco Genie 115 建議售價為新臺幣 69,800 元 (不含牌險)，隨新車上市同步推出限時購車金 3,000 元優惠，同享 24 期 0 利率專案 (分期現金同價)，以及分期獨享神盾防護保障，7/4 至 7/6 車展期間，獨家限定再加碼,000 元禮券，新車優惠活動期間自即日起至 7 月 31 日。
Kymco Xciting X350
定位旗艦跨界黃牌的 Kymco Xciting X350，提供「霧棕金」與「珍珠黑」共兩種車色選擇，採雙層換抱式車架打造，車頭搭載汽車級 Class D 高亮度 LED 頭燈、高效風鏡，車身強調蜂巢式通氣孔、高效導流散熱系統設計，車尾由高強度鋁合金後架、導光條全 LED 尾燈組成。
以裸把設計搭配手把護弓的 Xciting X350，標配 7 吋 TFT 儀表板、內建 USB 充電座及 Keyless 解鎖系統，原廠強調提供 3 段恆溫加熱握把 (含夜間顯示功能)，坐墊融入人體工學舒適設計，除了多功能手套箱之外，更具備專屬側邊置物艙，座墊下方置物容積達 32 公升 (附空間照明燈)。
Xciting X350 搭載排氣量 320.6 c.c.的單缸水冷 4V 引擎，原廠公佈數據顯示，最大馬力為 28 匹 (PS)，最大扭力則為 30 Nm，油箱容量為 14 公升。Xciting X350 具備鋁合金倒叉懸吊、ESS 緊急煞車警示系統、新世代 Bosch ABS 系統、TCS 10.3 代循跡防滑控制系統，能夠在濕滑路面、崎嶇地形提供精準煞車控制及動態表現。
Xciting X350 正式上市同步啟動預購優惠，新車建議售價為新臺幣 208,000 元 (不含牌險)，開賣享 198,000 元預購優惠價，再贈 SHAD TR41 後箱及鋁合金多功能橫桿，原廠另提供同享 36 期 0 利率、分期現金同價，及交車禮 1,000 ml 戶外隨行保溫杯，新車預計 2025 年 9 月展開交付，Kymco 加碼 7/4 至 7/6 車展期間，獨家限定購買大型重機有機會抽 iPhone 16。
Kymco 大型重機銷售部門「光大重車」即日起至 7/31，推出優惠活動，針對指定重機祭出最高 2 萬元購車優惠、分期 0 利率、限量精品好禮等回饋及加碼 0 元交車方案。重車展期間 (7 月 4 日至 7 月 6 日) 還有限定扭蛋抽抽樂。Kawasaki Taiwan 特別藉由重機展機會，推出期間限定活動，凡於活動期間 (即日起至 12 月 31 日) 購買指定車款，即可獲得 5 天 4 夜日本九州阿蘇火山全額旅遊招待。
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2025 國際重型機車展今 (7/4) 日在南港展覽館二館盛大開幕，Harley-Davidson 臺灣總代理太古鼎翰正式發表全新 2025 年式車款，延續經典美式重機精神，本次車展的重點 Softail 巡航車系迎來全面升級，全車型搭載 Milwaukee-Eight 117 引擎，並同步導入全新騎乘科技，車款性能、風格全面革新，創造騎乘進化新篇章。
太古集團匯聚國際知名二輪品牌
太古汽車宣佈，集團現階段旗下匯聚 Harley-Davidson、Vespa、KTM、Husqvarna、Royal Enfield 等國際知名二輪品牌，接下來將以「太古二輪生態系」重裝登場，完整呈現經典美式重機、英倫復古、義式優雅、歐風冒險等多元騎乘文化。
Harley-Davidson
太古鼎翰表示，即日起，全新 Harley-Davidson 車款已於全臺授權旗艦展示中心同步展出，「2025 全新車款預售會」也自 7/4 展開，活動期間購車即可獲得原廠精品五選一 (安全帽或騎乘外套)，並加贈行車紀錄器乙台，數量有限，送完為止。
Harley-Davidson 全新 2025 Softail 車系全面搭載 Milwaukee-Eight® 117 引擎，全新汽缸頭、進氣系統、冷卻系統，同時並按照適用車款調教成 3 種動力系統：經典動力系統、客製化動力系統、高輸出動力系統，擁有更出色、更貼近車款特色的動力輸出與扭力表現。
新年式車型的懸吊系統也同步最佳化，新增可快速調整的後懸吊預載，搭配進一步升級的車架結構，讓騎乘感受更靈活、舒適。外觀設計上推出多款全新車色，提供騎士展現獨特風格與騎乘品味。2025 年式 Street Glide Ultra 車型同步進行大幅輕量化 (減重 23 公斤)、搭配全新高風鏡、可加裝霧燈配置，同步增加座位下與前叉導流設計，最佳化長途騎乘的空氣導引與舒適度。
Vespa
2025 年首度參加國際重型機車展的 Vespa，帶來與傳統重機截然不同的展演風貌 ; Vespa 黃牌系列以經典義式美學，為追求性能、品味的騎士帶來嶄新體驗。同場展出人氣車款 Sprint S、Sprint Tech 全新車色，展現 Vespa 在白牌速克達領域中，同樣出色的風格 ; Vespa DEC 精品系列同步亮相，將義式優雅融合當代潮流，透露時尚氣息。
本次國際重型機車展中，Vespa 旗下 4 款人氣車型同步亮相，搭載 300 c.c.動力、車身以碳纖維質感飾件與亮黑細節點綴的 GTS 300 Super Sport，展出主打色「前蔚藍」及風格色「雷霆消光灰」。擁有復古經典露式握把、復古 LED 低頭燈設計的 GTV 300，展出全新主打色「墨綠灰」及經典色「雪地白」。
以全新色「勁石灰」登場的 Sprint S 150，今年推出多項個性化選配，包括前後輪框、座椅等，能讓騎士自由打造專屬風格，體現騎乘自我主張。擁有 5 吋 TFT 全彩儀表板、Vespa MIA 多媒體影音系統、GPS 導航、Keyless 免鑰匙啟動與尋車功能的 Sprint Tech 150，在展場中以全新經典車色「雪地白」現身，為車展現場注入純淨、摩登的義式魅力。
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2025 國際重型機車展系列文章中，U-CAR 接續帶來包含 Yamaha、Honda、Kymco、Harley-Davidson 等品牌的展場介紹，秉持「Make Life a Ride」品牌精神的 BMW Motorrad 臺灣總代理汎德，在本次車展中帶來旗下 5 個車系的完整車型，並發表 R 12 G/S、R1300 RT、R 1300 R、S 1000 RR 及 S 1000 R 等 5 款新車，為臺灣重機市場注入全新活力。
BMW Motorrad R 12 G/S
全新推出的 BMW Motorrad R 12 G/S 建議售價為新臺幣 92.9 萬，早鳥預購價為 87.9 萬，車型致敬 1980 年首款越野與公路雙棲車型 R 80 G/S，擁有經典的高前土除、金屬油箱與小巧緊湊的駕駛艙風罩，LED 頭燈採用獨特的 X 形越野燈具設計，油箱幾何形狀針對越野騎乘最佳化，提供騎士完美的膝部夾持與重心轉移點。
BMW Motorrad R 12 G/S 搭載氣/油冷式 Boxer 引擎，可供輸出最大馬力 80 kW (109 PS)，最大扭力 115 Nm，引擎能夠在低轉速區域提供充沛扭力，在崎嶇越野、都會加速等情境創造出色動力表現。專為越野設計的全新底盤，具備充足的懸吊行程與離地間隙 (標準為 240 mm，選配 Enduro Package Pro 可達 255 mm)，標配的 21 吋前輪與 17 吋後輪，進一步強化其越野性能。
標配多種騎乘模式 (Rain、Road、Enduro) 的 R 12 G/S，可透過選配 Enduro Package Pro 擴充 Enduro Pro 模式，精準調整油門反應、ABS Pro 和動態循跡控制 (DTC) 的介入程度，讓不同路況下，都能擁有最佳操控表現。
BMW Motorrad R 1300 RT
BMW Motorrad R 1300 RT 劃分為標準版 (MT) 與旗艦版 (ASA)，建議售價分別為新臺幣 140.9 萬、152.9 萬，早鳥預購價分別為 137.9 萬、147.9 萬。R 1300 RT 以升級版 Boxer 引擎，提供強勁動力與更高規格的運行品質。
R 1300 RT 標配 Keyless Ride 免鑰匙系統、Dynamic ESA (電子避震調整系統)，具備自動負載平衡功能，能根據路況與載重自動調整避震，確保最佳騎乘穩定性與舒適性。
R 1300 RT 搭載的 Riding Assistant (騎乘輔助套件) 導入前後方碰撞警示、主動巡航控制 (ACC) 和車道變換警告 (SWW) 等雷達感應功能，提升長途騎乘的安全性與便利性。此外，ASA (Automated Shift Assistant 自動換檔輔助系統) 提供手動與自動兩種換檔模式，讓騎士享有更輕鬆的騎乘體驗。
針對豪華體驗，R 1300 RT 提供 Comfort Passenger Package (豪華乘客套件) 包含乘客加熱握把、整合式後行李箱架與舒適乘客腳踏，讓後座乘客也能享受頂級旅途舒適。而 Audio Pro (專業音響系統) 則能帶來更沉浸的聽覺體驗。
提供多種個性化車色、風格套件的 R 1300 RT，針對豪華體驗，提供 Comfort Passenger Package (豪華乘客套件) 包含乘客加熱握把、整合式後行李箱架與舒適乘客腳踏，至於 Audio Pro (專業音響系統) 則能帶來更沉浸的聽覺體驗。
BMW Motorrad R 1300 R
原廠定義的運動化大型街車 BMW Motorrad R 1300 R，導入臺灣的車型建議售價為新臺幣 104.9 萬，早鳥預購價為 99.9 萬。R 1300 R 專為熱衷純粹騎乘樂趣的街頭騎士所打造，搭載升級版的 Boxer 引擎，能更提供強勁、靈敏的動力輸出。
科技配備上，R 1300 R 標配 Keyless Ride 免鑰匙系統、DCC (Dynamic Cruise Control 動態巡航控制) 系統、DSA (Dynamic Suspension Adjustment 動態懸吊調整) 系統，並首次在市售車型上，實現懸吊幾何可變，帶來更精準、適應性強的懸吊表現。
R 1300 R 標配的 Riding Assistant (騎乘輔助套件) 導入前方碰撞警示與主動巡航控制 (ACC) 等雷達輔助功能，強化安全保障。此外，Adaptive Cornering Light (主動轉向頭燈) 確保夜間過彎時提供最佳照明。
BMW Motorrad S 1000 RR
全新升級的 BMW S 1000 RR 劃分為標準版、豪華版及 M 版，建議售價依序為 121.9 萬、147.9 萬、174.9 萬，早鳥優惠價分別為 118.9 萬、144.9 萬、169.9 萬。S 1000 RR 搭載直列 4 缸引擎，可供輸出最大馬力 154 kW (207 PS)，最大扭力 113 Nm，整備重量僅 193.5 kg，輕量化設計成就卓越的馬力重量比。
新款 S 1000 RR 在高速時可產生 23.10 kg 的下壓力，有效抑制前輪浮舉，大幅提升車輛穩定性與加速效率，此外，新車導入 M Winglets 空力設計，透過側邊飾板、整合煞車冷卻通道的前土除設計，賦予其更具侵略性的外觀，同時提升煞車系統的散熱效能，確保激烈操駕下穩定的煞車性能。
S 1000 RR 將 Riding Modes Pro (專業騎乘模式) 列為標準配備，滿足追求極致性能的騎士，從 Rain 模式，到追求賽道單圈速度的 Race Pro 模式，騎士可根據路況與個人風格，精確調整油門反應、動態循跡控制 (DTC) 與彎道 ABS Pro 等電控介入程度。
BMW Motorrad S 1000 R
BMW Motorrad 定位於高性能街車的 S 1000 R，分為標準版、M 版共 2 種車型，建議售價分別為新臺幣 84.9 萬、102.9 萬，早鳥預購價分別為 83.9 萬、101.9 萬。S 1000 R 配置強化版的直列 4 缸引擎，可供輸出最大馬力 125 kW (170 PS)，峰值轉速可達 11,000 rpm，車輛整備重量維持在 199 公斤，結合輕量化的車身與強悍動力輸出。
新款 S 1000 R 導入 M Quick action throttle (M 短行程油門)，將油門轉動角度縮短至 58 度，讓騎士能以更小的手腕動作，實現更迅捷的動力輸出。縮短的二次傳動齒比 (17/46)，顯著提升車輛衝刺性能。此外，Shift Assistant Pro (進退檔快排系統) 經過升級，能提供更平順、精準的換檔體驗。
安全與科技配備方面，S 1000 R 將 MSR (Dynamic Engine Brake Control 動態引擎煞車控制) 系統列為標準配備，全新的 Splitface LED 頭燈結合晝行燈，賦予車輛更具辨識度的外觀。車輛也配備了新的 USB-C 充電插座，以及源自 M 1000 R 的短牌架，讓車尾造型更為簡潔運動化。
Suzuki
本次國際重型機車展中，Suzuki 以國內市售車款作為展出主題，除了甫於 6 月上市的 DR-Z 4S、DR-Z 4SM 現身之外，品牌紅牌車款 GSX-8S、GSX-8R、V-Strom 系列也成為現場亮點，白牌車款部分，以銷售主力 Sui 125、Saluto 125 搭配各式改裝車款、客製化套件亮相。
值得關注的是，本次車展中 Suzuki 帶來的聯名特式車款，是品牌攜手 CAPCOM 打造的 GSX-8R Tuned by JURI，以 Street Fighter 快打炫風 6 中的人氣角色作為為靈感，吸引遊戲迷、車迷駐足搶拍。針對車展盛會，Suzuki 也推出期間現場加碼送優惠，適用車款包含 GSX-8、V-Strom 800、SV 550 等提供購車金、分期 0 利率、車險優惠、加贈 CarPlay 行車記錄器等促銷專案。
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迎接盛夏陽光，Infiniti「I Care, Summer」2025 夏季健檢活動沁涼啟動，即日起至 8 月 30 日止，車主預約返廠可享免費 42 項車輛安全健檢，透過 Infiniti Care APP 預約定期保養服務，即贈車室臭氧殺菌服務，還可參加 iPad 抽獎活動；單筆消費金額滿 5,000 元，再贈植感風格提袋。Infiniti 提供全方位車輛安心檢測，讓車主安心享受夏日旅程。
完善的行車前檢查是保障出行安全與舒適的關鍵，Infiniti「I Care, Summer」2025 夏季健檢活動期間，預約返廠即可享有免費 42 項車輛健檢，透過 Infiniti Care APP 預約定保，再加贈車室臭氧殺菌服務，從內到外煥新涼感旅程。為鼓勵車主善用寶貴時間，貼心建議使用 Infiniti Care APP 預約回廠並消費滿 300 元，即可獲得紅利 2,000 點回饋，更準備多項夏日限定好禮，返廠完成定期保養即可參加 iPad 抽獎，單筆消費滿 5,000 元再贈送植感風格提袋；此外，同步推出 Premium Care 會員專屬禮遇，入會即贈雙層斜背包，會員返廠定期保養再享紅利點數 6,000 點加碼回饋。
「I Care, Summer」2025 夏季健檢活動同時提供涼夏限定商品優惠，即日起，Infiniti 車主可使用紅利點數 8,800 點兌換 300 元專屬零件抵用券，適用於輪胎、電瓶、雨刷組或空調濾網等常用零件結帳金額抵扣，紅利點數變現金、保養更省心；同時，空調雙效抗菌套餐、冷凝器清淨服務、前擋鍍膜等人氣商品限時 6 折起；還有夏季旅行好物，萬國通路聯名行李箱、軟式摺疊保冷袋、25 吋收折傘與保冷運動水壺等，提供限時紅利兌換 8 折起優惠，讓每一位車主在返廠保養同時，感受 Infiniti 專屬的夏日心意與貼心守護。
Infiniti 始終以高品質的服務與堅持細節的態度，守護每一位車主的駕駛旅程，誠摯邀請廣大車主返廠參加「I Care, Summer」2025 夏季健檢活動，共創愉悅暢快的夏日假期，相關活動詳情及服務據點請透過 Infiniti Care APP 或官網查詢，或洽詢 Infiniti 服務專線 0800-333399。
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由工程師雙胞胎兄弟 Nikita 與 Iliya Bridan 於 2019 年在美國加州成立的 Oilstainlab，是一家專注於車輛研發與生產的獨立設計公司，它們不僅已在 2024 年的 Goodwood Festival of Speed 速度嘉年華、動態展示 HF-11 的原型賽車，更在日前正式發表了僅會生產 25 輛、擁有燃油/純電動力配置選擇的量產版 HF-11。
與採用長尾設計、車尾加裝大型固定尾翼的 HF-11 原型賽車不同，車身尺碼的長、寬與高，分別為 4,335mm、2,050mm 和 1,120mm 的量產版 HF-11，車尾僅有一塊連接兩側後葉子鈑的水平尾翼，車頭則是保留了呼應 20 世紀 60 年代利曼賽車之設計、與原型車相同的古樸造型，且採用前掀式之車門設計，車身鈑件由碳纖維與鋁合金製作，搭配一體式碳纖維單體座艙，最低車重僅 910 公斤。
簡約風格的座艙內，HF-11 則是在駕駛座前方設計了 5 個獨立的儀表，並大量利用切銷的鋁塊製作金屬配件，且將兩張座椅固定在座艙的防火牆上，搭配可前後移動調整的踏板組，還特別在兩側車門的內側下方，設計了置放全罩安全帽的空間。
至於性能表現方面，報價 185 萬美元的標準版 HF-11 汽油引擎車型，搭載的一具 4.6 升水平對臥 6 缸自然進氣汽油引擎，搭配 6 速手排變速箱，擁有 600 匹之最大馬力、最高轉速 9,000 轉；高規車型則是可選配 5.0 升水平對臥 6 缸自然進氣汽油引擎，搭配 7 速序列式變速箱，擁有 1,200 匹之馬力輸出、引擎最高轉速高達 12,000 轉，能在 3.2 秒完成靜止到時速 60 英里 (約時速 96 公里) 的加速。
此外，報價 235 萬美元的 HF-11 純電版，則是擁有 850 匹之最大馬力，搭配 80kW 的大容量電池，且擁有全新設計的後車架，但車重微增至 953 公斤。
創辦人之一的 Nikita Bridan 表示：「我們當前的目標是找到 11 名能夠與我們一起參與車輛開發的瘋子，目前已經確定有 6 位準車主想要參加，我們希望車輛展示過後就能找到另外 5 輛，並建立一個大家庭，因為我們只打算生產 25 輛 HF-11，所以不能讓混蛋成為家庭的一份子。」
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Mercedes-Benz 在 2025 上海車展曾全球首演 Vision V 概念車，藉此預告全新 VLS 車系即將推出。此外 Mercedes-Benz 也同步預告將推出全新純電 VLE 車系，其將是未來 Mercedes-Benz 旗下新世代的豪華純電 MPV 產品。而外媒更指出其有可能取代現行的 VQE 車系，成為品牌純電 MPV 的全新銷售主力。
近期 Mercedes-Benz 也首度釋出全新 VLE 車系的偽裝測試照，雖然測試車仍有厚重的外觀偽裝，但仍可看出其具備了大型化的封閉式水箱護罩設計，大型頭燈組則分置於車頭兩側位置，外觀造型與現行 EQV 車款有著明顯的差異性。
根據原廠公佈的新車資訊顯示，全新 VLE 車系已完成自德國斯圖加特出發、途經阿爾卑斯山至義大利羅馬的長里程測試，總計 1,090 公里的路程約 13 個小時完成，全新 VLE 車系於測試路段中僅充電兩次，各花費 15 分鐘。原廠強調此回測試路段包含了蜿蜒陡峭的阿爾卑斯山埡口、漫長的高速公路路段、繁忙的鄉村道路以及狹窄街道，VLE 於此回測試中展現其日常實用適性，相當適合家庭和休閒愛好者的旅程使用。
原廠目前尚未公佈全新 VLE 車系的電氣規格，但可確認的是其將採用全新 Van Electric Architecture （VAN.EA）純電模組架構打造，具備 800V 電壓架構，預計可達到超過 500 公里的行駛里程，並具備 Level 2 的主動駕駛輔助等級，未來將進一步提升至 Level 3 的主動駕駛輔助等級設定。另外亦將搭載全新的 MB.OS 車載系統，提供更為多元車用機能。此外，Mercedes-Benz 亦確認全新 VLE 車系，最多將可提供 8 人座設定。
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為回饋臺灣消費者對 Hyundai 品牌的肯定與支持，即日起 Hyundai 汽車推出限時購車禮遇方案。凡於活動期間購車，即可享有最高百萬零利率購車專案，降低入主門檻，讓消費者無負擔輕鬆擁有理想座駕。品牌同步加碼升級高價值配備，包括價值 20,000 元的 GPS 電子後視鏡，提升駕駛科技體驗，以及全車價值 15,000 元的 FSK 藍鑽隔熱紙，打造更舒適的行車環境，從安全到便利全面升級。
此外，本月領牌再享全車系五年六大系統不限里程保固方案（價值 10,000 元），涵蓋動力、電控與安全等核心項目，提供長期擁車保障，讓消費者用得安心、開得放心。不僅如此，凡完成新車試乘，還可參加「週週抽釜山雙人行」活動，有機會抽中韓國雙人來回機票，將賞車體驗升級為美好假期驚喜。
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2025 年 7 月 2 日，Kia 總代理台灣森那美起亞秉持「Movement that inspires 移動 ‧ 啟發人心」的品牌精神，在 2025 年上半年積極導入多款新車，包含 3 月發表的 New Picanto、5 月發表進口休旅 Sportage Adventure Edition 特仕版、以及全新年式 Ceed Sportswagon，和６月全新改款純電跨界休旅 EV6，各級距齊全的產品陣容，提供臺灣消費者最多元的選擇。
為感謝回饋全臺所有熱愛 Kia 的朋友們，本月入主多款車系除可享專屬 0 利率禮遇方案，更於今夏推出總獎項價值逾 2,000,000 元的「Kia 啟程新競界」活動，即日起至 8 月 22 日，至全臺 Kia 展示中心訂購 Kia 乘用車任一車款，週週抽「新加坡方程式大獎賽雙人遊」(總價值逾 150,000 元)！
此外，為了成為車主最堅實的後盾，Kia 總代理台灣森那美起亞特規劃「Kia 夏日 Ready，出遊 Easy」乘用車夏季專屬免費健檢活動，凡於自 7 月 1 日至 8 月 31 日預約並回廠，即享有全車 26 項免費安全健康檢查，活動期消費滿額還可抽「PlayStation®5 Pro」（總價值 24,280 元）！ Kia 總代理台灣森那美起亞敬邀所有喜愛 Kia 的朋友們蒞臨 Kia 全臺展示中心，一同啟程新競界！
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Porsche 於 2024 年 5 月帶來 992.2 世代的 911 車系，首波推出 911 Carrera 以及首度搭載 T-Hybrid 油電混合動力系統的全系列 GTS 車型，接續則陸續帶來包含 GT3、Carrera T3 以及 Carrera S 等多款車型，Porsche Taiwan 亦選擇在 2025 年 4 月正式在臺灣發表 992.2 世代小改款 911 車系。
Porsche 表示小改款 911 Carrera 4S 車型的推出，進一步擴展了 911 車系在高性能 GTS 車型之下的產品陣容，讓搭載四輪驅動的 911 車型總數增至四款。透過全面升級的動力系統，全新車型不僅性能更勝以往，也進一步提升操駕情感與駕馭樂趣；搭配新增的個性化選配與標配升級，展現出更加完整的產品選項。
全新 911 四驅車型導入升級後的 Carrera S 動力系統，搭載 3.0 升六缸水平對臥雙渦輪增壓引擎，最大輸出可達到 480 匹馬力輸出，較前代車型提升 30 匹。此動力提升部分來自於升級的中冷器系統，其設計則源自 911 Turbo 車型。動力透過八速 PDK 雙離合器自手排變速系統傳遞至四輪。911 Carrera 4S Coupé零百加速僅需 3.3 秒（搭配跑車計時套件），極速則可達到時速 308 公里 。
與小改款前相比，小改款 911 Carrera 4S 車型標配獲得進一步升級，其中包含新設計的 20/21 吋前後配 Carrera S 輪圈、保時捷扭力分導升級系統（PTV Plus）與跑車排氣系統。煞車系統與 GTS 車型相同，配備紅色煞車卡鉗與大尺寸制動碟盤（前 408 mm/後 380 mm）。 Coupé 車型為雙座設計，亦可免費選配後座系統。
全車內裝採用真皮套件鋪陳，並標配 LED 矩陣式頭燈系統與手機無線充電裝置。此外亦標配電動收折車外後視鏡、燈光設計套件、含整合式雨滴感應器的自動防眩車內與車外後視鏡與車道維持輔助系統。另可依個人風格選擇豐富的個性化選配，包括多樣化的車色與內裝材質、音響、駕駛輔助與車頂系統等。
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2025 Subaru 賽道家庭日，活動於 6 月 27 日至 29 日連續三天在台中麗寶國際賽道舉行，由 Subaru 台灣總代理意美汽車主辦，廣邀全臺車主齊聚，打造屬於 Subaru 車主的獨特賽道嘉年華。
活動現場也規劃多項靜態展示與親子互動設施，包括品牌形象展示區、原廠精品販售、親子遊戲區與 VVIP 貴賓專屬體驗等，讓全家大小都能在活動中找到專屬於自己的熱情與回憶。
活動期間，Subaru 團隊也特別以揮手、微笑問候等小動作，在車隊經過展區時一一致意，將感謝與感動化為實際的行動，只為傳達最誠摯的一句：「謝謝您們一同參與。」
令人興奮的壓軸彩蛋儀式不僅象徵著新車上市的序曲，更是一場 Subaru 與車主共同創造的歷史回憶。在每位車主熱情的配合下，這幅壯觀排字畫面，讓每一輛車、每一位貴賓與各自每一段精采人生，都在這裡交會。這群一起參與的車主們，有許多都是與 Subaru 一同經歷生命旅程的伙伴。從青春年少、成家立業到育兒陪伴，Subaru 的車款總在關鍵時刻守護全家的每一段旅程。
除了新世代車款的預告外，作為大會 Safety Car 的 Subaru 當家性能跑車「BRZ STI/Brembo 極速性能限量版」也宣布正式上市，提供雙車型選擇，透過專屬 STI 空力套件點綴，並加入專業級 Brembo 高性能煞車系統，正式售價為新台幣 173.8 萬元起。
BRZ STI/Brembo 極速性能限量版以現行 Subaru BRZ 車系為基礎，追加外觀 STI 空力套件包含 STI 破鋒前下擾流板、STI 隱刃側裙/後下擾流板、STI 飾徽通風側腮與燕影擾流尾翼等 5 件外型升級部品，原廠強調，透過賽道級空氣力學設計，可提供 BRZ 最佳化的高速穩定性，同步營造視覺戰鬥氣息。
足下所搭載的 Brembo 煞車系統，具備金色外觀搭配紅色 Brembo 字體的招牌卡鉗設計，前輪卡鉗本身也從原本標準車型的雙活塞升級為對向 4 活塞的配置，後輪則也從單活塞升級至對向雙活塞的版本。除了卡鉗的外型與規格升級之外，同時碟盤的直徑也進一步放大至前 326mm、後 316mm 的規格，透過更大直徑的碟盤提供車輛更為犀利、精準的制動效果，並且制動力也更為線性，提升激烈操駕時的駕馭信心。
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Nissan 日前公布了第 3 代的 e-Power 技術，並預告將會搭載於包含 Rogue 在內的多款產品上，而率先導入使用的就是歐規 Qashqai 車系，關鍵的效能表現部分，Nissan 表示 3 代 e-Power 動力架構能擁有每公升 22.2 公里的油耗成績 (WLTP)，單次加油續航里程將近 1,200 公里。
目前 Nissan 僅公布在歐洲市場的運用，但對於國內消費者而言比較關心的，則應當是新世代 e-Power 動力何時會出現在國內市場；目前國內市場 e-Power 動力架構運用在 X-Trail、Kicks 兩車系上，同時裕隆日產先前也預告想要積極拓展 e-Power 市場，再加上 Kicks 海外市場陸續推出新世代，自然也讓人聯想到新世代 Kicks 與 3 代 e-Power 的組合。
Nissan Kicks 對於裕隆日產而言，在國內市場有著相當重要的地位，尤其在現今 Nissan 僅於下 Sentra、X-Trail、Kicks、以及純電的 Ariya 等 4 個車系販售，市場競爭同樣相當激烈的中小型 SUV 級距，重要度更是不言而喻；Kicks 在 2023 年國內市場累計銷售超過 9,500 輛，而 2024 年則是 6,524 輛，回溯到 2022 年則是突破 12,676 輛的水準。
不過，當前國內販售的乃是第 1 代 Kicks 的小改款，原廠雖然已經在北美市場發表了新世代 Kicks，但 2.0 升動力單元在全球許多其他市場，絕對稱不上是合適的組合。
裕隆日產先是在 X-Trail 車系中導入 e-Power 動力架構，隨後則是在 Kicks 車系中推出，無論 X-Trail 或是 Kicks 的 e-Power 車型，都是採用進口導入模式設定；不過以 2024 年的銷售表現來看，Kicks e-Power 領牌數不到 900 輛，也就是約莫在 14%左右而已。裕隆日產在 5 月份祭出 Kicks e-Power 「電驅體驗價」購車優惠專案，以低於 80 萬的售價與消費者進行溝通，直接有助 Kicks e-Power 單月都有超過 200 輛的領牌數字。
Nissan 公布的新世代 e-Power 動力科技，負責驅動車輛的電動馬達換上 5 合 1 的模組化動力單元，其整合電動馬達、發電機、逆變器、減速器及加速器，在性能表現上有所提升，而電池則是維持 2.1kWh 的容量設定，並未增加電池容量的設計稍顯可惜。至於做為發電機的引擎部分，採用了 1.5 升渦輪增壓引擎，原廠表示引擎熱效率提升至 42%。
以目前原廠公布的節奏來看，3 代 e-Power 當前主要是在歐洲市場，後續日規市場的登場時機也尚未公布，此外，Kicks 歐規與日規版本也同樣尚未公布，意味著國內市場想要導入搭載 3 代 e-Power 的 Kicks，仍有待後續更多資訊了。
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Ferrari 在 2019 年 11 月、推出以「Roma」為名的前中置引擎/2+硬頂跑車近 6 年後，今天 (7/2) 特別在已經列名聯合國世界文化遺產的義大利濱海城鎮：Amalfi (阿瑪菲)，正式發表 Roma 的後繼車款：「Amalfi」；且這款有機會年底前抵臺的全新雙門 GT 跑車，不僅延續了 Roma 兼具優雅與運動性格的外觀設計，以及雙座艙的內裝布局，所搭載的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力也從 Roma 的 620 匹 (CV) 提升至 640 匹 (CV)，可為駕駛人帶來更卓越的性能表現。
當古典優雅與前衛創新相遇
外型設計上，出自由 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre) 的 Amalfi，車身尺碼的長、寬與高，分別為 4,660mm、1,974mm 和 1,301mm，與 Roma 相當，輪廓與線條亦是從 Roma 優雅的車身比例汲取靈感，並重新詮釋了 Ferrari V8 2+硬頂雙門跑車的設計理念，巧妙地再次融合了傳統與創新兩大設計元素，打造出更具雕塑感與現代感的造型。
Amalfi 的造型依舊秉持純粹至簡的設計，有幾分神似 Purosangue 的燈組與精心設計之車身切口完美契合，前保險桿開口摒棄了傳統的格柵設計，轉而在深色的凹條上方佈置了一個與車身同色的懸浮式前翼，並將 ADAS 與前方雷達的感測器與細長之頭燈組融入其中，搭配全新的下擾流設計後，不僅在視覺上延伸了車寬，也凸顯了運動基因。
車尾方面，Amalfi 則是以醒目的燈條環繞車尾，且將尾燈隱匿於切口設計之中，並搭載了具備 3 種高度調節 (低風阻 LD 模式、中檔下壓力 MD 模式和高檔下壓力 HD 模式) 的主動式擾流板，能在高檔下壓力模式中，於時速 250 公里時、額外增加 110 公斤的下壓力，風阻的增加幅度還低於 4%，加寬的後分流器亦能創造更好的空力作用。
此外，為彰顯獨特性，並呼應全新的車名，Amalfi 還特別調配了以 Amalfi 海岸波光為靈感的首發配色：Verde Costiera。
更舒適的駕乘體驗
「+2」布局的車室空間內，Amalfi 則是沿用了 Roma 的雙座艙設計，將駕駛人與乘客安置於兩個相互獨立的專屬空間中，並透過儀錶板、車門飾板及中控台連接，且將中央觸控螢幕打造成視覺焦點，打破了傳統的對稱佈局。
而且 Amalfi 換上了配備實體按鍵的全新方向盤，回歸更直覺的操作，方向盤左側亦重新鑲回標誌性的鋁合金引擎啟動按鈕，左側盤輻集合了 ADAS 輔助系統、電話及語音控制的按鈕，右側盤輻則設計了顯示幕模式選擇、雨刷和方向燈的開關，方向盤背面還有兩個用於調整音量與切換電臺的按鈕。
此外，Amalfi 配置了 15.6 吋的數位儀錶板，可呈現駕駛和車輛動態，中控台設有 10.25 吋電容觸控螢幕，能讓駕駛與乘客操作多媒體、廣播、電話、螢幕、空調、座椅調節與車輛設置，並支援 Apple CarPlay 與 Android Auto，且搭載有 MyFerrari Connect 系統，至於 8.8 吋的乘客顯示幕，則可顯示 G 值和引擎轉速，能為乘客帶來沉浸式的體驗。
Amalfi 的中控與鞍座則由一整塊陽極氧化鋁銑削而成，並巧妙安置了換擋結構、鑰匙插槽、無線充電板及輔助控制等裝置。
內飾與座椅方面，Amalfi 擁有醒目大膽的配色，包括首發車型採用的 Verde Bellagio，並可選配擁有 3 種尺碼、含按摩功能的舒適型座椅，按摩功能配備 10 個氣腔，可提供 5 種按摩模式和 3 種強度等級，且座椅及靠背均具備通風功能。
值得一提的是，Amalfi 還能選配配備 14 支喇叭、總功率高達 1,200W 的 Burmester 音響系統，且具備三種預設聆聽模式，允許駕駛或乘客根據個人喜好定制專屬的聽覺體驗。
動力小幅提升、動態全面強化
性能表現的提升部分，Ferrari 則是為 Amalfi 搭載了近代汽車史榮獲最多國際獎項之動力系統：F154 系列的最新作品，因此這具實際排氣量 3,855c.c.的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，不僅獲得了更先進的渦輪增壓管理系統，並將渦輪最高轉速提升至每分鐘 171,000 轉，且為每組氣缸配備專用之壓力傳感系統，還導入已配備於 296 車系、Purosangue 及 12Cilindri 的全新引擎控制單元，除了可提升油門速度，亦大幅提高了增壓系統的控制精度。
於是，Amalfi 不僅可在引擎轉速 7,500 轉時、爆發較 Roma 多出 20 匹 (CV) 的 640 匹 (CV) 最大馬力 (最高轉速 7,600 轉)，還能在引擎轉速 3,000~5,750 轉間、穩定供輸 77.5 公斤米之最大扭力，搭配首次應用於 SF90 Stradale 的 8 速 F1 濕式雙離合自手排變速箱後，Amalfi 不僅只需 3.3 秒 (Roma 需 3.4 秒) 就可由靜止衝刺至時速 100 公里，由靜止加速到時速 200 公里也只需 9.0 秒 (Roma 需 9.3 秒)，並擁有與 Roms 相同的 320 公里極速表現。
而且為了對應提升後的動力，車身前後配重為 50：50 的 Amalfi，還導入了線控制動系統，並配備可適用各種路面和駕駛條件、內建 6 向底盤動態傳感器的 ABS Evo 系統，該系統是車輛側滑角控制系統 6.1 版本 (SSC 6.1) 的組成部分之一，為所有動態控制器建立協同作動機制，能確保車輛在各種駕駛情境下均可釋放最佳性能。
Amalfi 的另一項技術突破則是基於電動助力轉向系統 (EPS) 的抓地力預估系統，該系統係 296 車系所配備之版本的升級、抓地力預估速度提升了 10%，精準度也更高，在抓地力極低的路面上仍能有效運作，且轉向系統亦經過重新調校，提高了轉向精準度與線性度，搭配前：245/35R20、後 285/35R20 的 Bridgestone Potenza Sport 或 Pirelli P ZERO 高性能胎後，將可帶來更靈敏與精準的操控表現。
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Ferrari 在 2019 年 11 月、推出以「Roma」為名的前中置引擎/2+硬頂跑車近 6 年後，今天 (7/2) 特別在已經列名聯合國世界文化遺產的義大利濱海城鎮：Amalfi (阿瑪菲)，正式發表 Roma 的後繼車款：「Amalfi」；且這款有機會年底前抵臺的全新雙門 GT 跑車，不僅延續了 Roma 兼具優雅與運動性格的外觀設計，以及雙座艙的內裝布局，所搭載的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力也從 Roma 的 620 匹 (CV) 提升至 640 匹 (CV)，可為駕駛人帶來更卓越的性能表現。
當古典優雅與前衛創新相遇
外型設計上，出自由 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre) 的 Amalfi，車身尺碼的長、寬與高，分別為 4,660mm、1,974mm 和 1,301mm，與 Roma 相當，輪廓與線條亦是從 Roma 優雅的車身比例汲取靈感，並重新詮釋了 Ferrari V8 2+硬頂雙門跑車的設計理念，巧妙地再次融合了傳統與創新兩大設計元素，打造出更具雕塑感與現代感的造型。
Amalfi 的造型依舊秉持純粹至簡的設計，有幾分神似 Purosangue 的燈組與精心設計之車身切口完美契合，前保險桿開口摒棄了傳統的格柵設計，轉而在深色的凹條上方佈置了一個與車身同色的懸浮式前翼，並將 ADAS 與前方雷達的感測器與細長之頭燈組融入其中，搭配全新的下擾流設計後，不僅在視覺上延伸了車寬，也凸顯了運動基因。
車尾方面，Amalfi 則是以醒目的燈條環繞車尾，且將尾燈隱匿於切口設計之中，並搭載了具備 3 種高度調節 (低風阻 LD 模式、中檔下壓力 MD 模式和高檔下壓力 HD 模式) 的主動式擾流板，能在高檔下壓力模式中，於時速 250 公里時、額外增加 110 公斤的下壓力，風阻的增加幅度還低於 4%，加寬的後分流器亦能創造更好的空力作用。
此外，為彰顯獨特性，並呼應全新的車名，Amalfi 還特別調配了以 Amalfi 海岸波光為靈感的首發配色：Verde Costiera。
更舒適的駕乘體驗
「+2」布局的車室空間內，Amalfi 則是沿用了 Roma 的雙座艙設計，將駕駛人與乘客安置於兩個相互獨立的專屬空間中，並透過儀錶板、車門飾板及中控台連接，且將中央觸控螢幕打造成視覺焦點，打破了傳統的對稱佈局。
而且 Amalfi 換上了配備實體按鍵的全新方向盤，回歸更直覺的操作，方向盤左側亦重新鑲回標誌性的鋁合金引擎啟動按鈕，左側盤輻集合了 ADAS 輔助系統、電話及語音控制的按鈕，右側盤輻則設計了顯示幕模式選擇、雨刷和方向燈的開關，方向盤背面還有兩個用於調整音量與切換電臺的按鈕。
此外，Amalfi 配置了 15.6 吋的數位儀錶板，可呈現駕駛和車輛動態，中控台設有 10.25 吋電容觸控螢幕，能讓駕駛與乘客操作多媒體、廣播、電話、螢幕、空調、座椅調節與車輛設置，並支援 Apple CarPlay 與 Android Auto，且搭載有 MyFerrari Connect 系統，至於 8.8 吋的乘客顯示幕，則可顯示 G 值和引擎轉速，能為乘客帶來沉浸式的體驗。
Amalfi 的中控與鞍座則由一整塊陽極氧化鋁銑削而成，並巧妙安置了換擋結構、鑰匙插槽、無線充電板及輔助控制等裝置。
內飾與座椅方面，Amalfi 擁有醒目大膽的配色，包括首發車型採用的 Verde Bellagio，並可選配擁有 3 種尺碼、含按摩功能的舒適型座椅，按摩功能配備 10 個氣腔，可提供 5 種按摩模式和 3 種強度等級，且座椅及靠背均具備通風功能。
值得一提的是，Amalfi 還能選配配備 14 支喇叭、總功率高達 1,200W 的 Burmester 音響系統，且具備三種預設聆聽模式，允許駕駛或乘客根據個人喜好定制專屬的聽覺體驗。
動力小幅提升、動態全面強化
性能表現的提升部分，Ferrari 則是為 Amalfi 搭載了近代汽車史榮獲最多國際獎項之動力系統：F154 系列的最新作品，因此這具實際排氣量 3,855c.c.的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，不僅獲得了更先進的渦輪增壓管理系統，並將渦輪最高轉速提升至每分鐘 171,000 轉，且為每組氣缸配備專用之壓力傳感系統，還導入已配備於 296 車系、Purosangue 及 12Cilindri 的全新引擎控制單元，除了可提升油門速度，亦大幅提高了增壓系統的控制精度。
於是，Amalfi 不僅可在引擎轉速 7,500 轉時、爆發較 Roma 多出 20 匹 (CV) 的 640 匹 (CV) 最大馬力 (最高轉速 7,600 轉)，還能在引擎轉速 3,000~5,750 轉間、穩定供輸 77.5 公斤米之最大扭力，搭配首次應用於 SF90 Stradale 的 8 速 F1 濕式雙離合自手排變速箱後，Amalfi 不僅只需 3.3 秒 (Roma 需 3.4 秒) 就可由靜止衝刺至時速 100 公里，由靜止加速到時速 200 公里也只需 9.0 秒 (Roma 需 9.3 秒)，並擁有與 Roms 相同的 320 公里極速表現。
而且為了對應提升後的動力，車身前後配重為 50：50 的 Amalfi，還導入了線控制動系統，並配備可適用各種路面和駕駛條件、內建 6 向底盤動態傳感器的 ABS Evo 系統，該系統是車輛側滑角控制系統 6.1 版本 (SSC 6.1) 的組成部分之一，為所有動態控制器建立協同作動機制，能確保車輛在各種駕駛情境下均可釋放最佳性能。
Amalfi 的另一項技術突破則是基於電動助力轉向系統 (EPS) 的抓地力預估系統，該系統係 296 車系所配備之版本的升級、抓地力預估速度提升了 10%，精準度也更高，在抓地力極低的路面上仍能有效運作，且轉向系統亦經過重新調校，提高了轉向精準度與線性度，搭配前：245/35R20、後 285/35R20 的 Bridgestone Potenza Sport 或 Pirelli P ZERO 高性能胎後，將可帶來更靈敏與精準的操控表現。
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英國超豪華品牌 Bentley、今日 (7/2) 不僅正式對媒體公布最新第 5 代雙翼 (Winged B) 廠徽，宣示品牌在設計語言與革新之路將邁出重要的一步，並透露新廠徽將在 7 月 8 日隨著一款詮釋品牌未來願景的概念車亮相，且前一日 (7/7) 還會啟用位於英國總部的全新設計工作室 (Design Studio)。
初代 Bentley 雙翼廠徽係由 F. Gordon Crosby 於 1919 年設計完成，此後分別於 1931 年、20 世紀 90 年代及 2002 年陸續更新，2025 年這次的新設計，則是該廠徽近百年來最具突破性的變革。Bentley 的這個新世代雙翼廠徽，是由設計總監 Robin Page 主導之設計團隊打造完成，結合了「篤定、精益與創新」的精神，象徵著品牌的未來圖景。
此外，新廠徽將應用於一款尚未亮相、詮釋品牌未來願景的概念車車頭，預告品牌新時代設計語言的開始，這款概念車將於歐洲當地時間的 7 月 8 日登場，且這款新車雖非量產導向，卻能展現 Robin Page 未來產品的設計方向，其設計靈感則是源於品牌歷史上的一款經典。
新雙翼廠徽的誕生
Bentley 的這個新雙翼廠徽，設計上是由 Robin Page 所主導，一開始，Bentley 向設計團隊全體成員發起創意競賽，鼓勵大家提交概念草圖，最後則是由內裝設團隊的成員 Young Nam 提出的方案脫穎而出，並將其概念深化且打磨細節後，形成最終之設計。
新雙翼廠徽的設計使命，不僅要保留過往設計的精美，例如：雙翼內部的菱形圖案與中心的寶石造型「B」字體，還需展現的更加現代感與前衛，所以新雙翼廠徽的造型較過去的版本都更為銳利、棱角像是遊隼的斜翼，而非之前的柔和形狀，「B」字下方的羽毛並被完全移除，使整體看起來更顯簡潔俐落。
此外，雙翼中央仍保留了寶石造型的「B」，但經過重新設計後，「B」字將可獨立呈現，重新設計後的寶石造型還融入了奢華腕表常見的高品質細節，包括：斜切玻璃邊緣和倒角金屬邊框，可配合「B」表面的立體效果。
Bentley 設計總監 Robin Page 表示：如果一個超豪華品牌是其所締造故事的產物，那麼其廠徽便是品牌的獨特標記。在逾一個世紀的品牌歷程中，Bentley 標誌性的雙翼「B」字廠徽僅歷經四次演變，重新設計這一廠徽是一項極具挑戰性的任務，所以我們對此十分謹慎。在數位化帶來複雜性和精細度日益提升的時代，化繁為簡、精益求精實為現代所需。因此，新廠徽較前版更為簡潔、銳利且更具衝擊力。新雙翼「B」字徽標及首次應用該徽標的概念車，象徵著 Bentley 及其手工匠造的非凡產品都將邁向一個充滿力量與激情的未來。
雙翼廠徽發展史
Bentley 的廠徽，設計核心是一個醒目的「B」字，兩側配有一對羽翼。1919 年，W.O. Bentley 創立品牌時，由於需要一枚能夠詮釋其精神的廠徽，所以便委託戰前頗負盛名的汽車藝術家朋友 F. Gordon Crosby 設計。最初的雙翼廠徽，將 Bentley 的「B」字置於一對羽翼之中，既象徵著運動的激情，也暗喻了創辦人作為第一次世界大戰戰鬥機引擎設計師的背景。而且為確保廠徽獨一無二，他還為兩側羽翼設計了不同的羽毛數量。
1931 年，Bentley 第二代徽標誕生，第二代廠徽設計採對稱佈局，每側各有 10 根羽毛，中間為一個置於純黑色橢圓形內的簡約「B」字。該版本是 Bentley 使用時間最長的廠徽，直至 1996 年才進行第三次更改。
第三代廠徽為致敬 F. Gordon Crosby，中央的「B」字回歸初代設計風格，整體更顯華麗，雙翼的弧度也更為明顯。
1998 年，Bentley 成為 Volkswagen 集團一員後，為迎接 2002 年發表的首款 Continental GT，雙翼廠徽再次進行了重新設計，這款車型還將 Bentley 的年產量從 1,000 輛提升至 10,000 輛，開啟了品牌的新紀元；新一代雙翼廠徽設計為致敬 1919 年的初代廠徽，恢復不對稱之佈局，左側有 10 根羽毛，右側則有 11 根。
Bentley 於 2025 年啟用的最新雙翼廠徽，將於下周 (7/8) 迎來雙重亮相；首先，其將於 7 月 7 日在英國總部工廠，作為新設計工作室啟用儀式的一環，該棟三層建築基於 1938 年始建的工廠原總部大樓打造而成。其次，首款應用最新雙翼廠徽的新概念車則會於 7 月 8 日正式揭曉。
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台灣馬自達於 7 月初公布麾下 CX-60 車系新年式版本，除了高階的 25S AWD Exclusive 車型售價調降 2 萬之外，其餘車系成員皆維持原價，並且在配備設定上也有所變化，全車系從原先 7 氣囊改為 9 氣囊標配，同時也將部分配備下放以提升產品競爭力；除了系統與配備的調整之外，台灣馬自達也積極溝通在底盤與 NVH 靜肅工程的提升。
雖然同樣受制於原廠產品更迭節奏影響，但台灣馬自達還是積極地為麾下各車系做出調整，以維持產品在市場上的話題性與吸引力，包含了 Mazda3、CX-5 等主力產品，在價格、編成、配備等設定都有因應市場進行調整。
台灣馬自達在 2023 年於國內發表 CX-60 車系，原廠鎖定的乃是訴求性能與操控的族群，也是少數後驅設定的 Mazda 產品，隨後在 2024 年底時，台灣馬自達藉由 2025 年式產品的契機進行戰力調整，全車系標配感應式電動尾門，指定車型升級 Bose 音響、全景天窗等配備，維持 2 種動力、6 車型選擇 (含頂規升級套件車型)，售價維持新臺幣 118.9 萬起。
在 2025 進入下半年的時間點，台灣馬自達再次進行 CX-60 車系年式調整，此次調整維持相同車系編成，除了 25S AWD Exclusive 調降 2 萬之外，其餘車系成員皆維持相同價格，全車系的改變主要在於懸吊系統優化調校，8 速手自排變速系統更順暢，強化 NVH 車艙靜謐工程，同時也新增後座側氣囊，讓被動安全從原先 7 氣囊提升至 9 氣囊。
在中階的 25S Elite Plus 車型上，則是將原先 25S AWD Exclusive 才標配的大型前擋投影式全彩 HUD 下放，至於原先頂規 33T AWD Exclusive Sport 標配的 Nappa 真皮座椅、雙前座導流式通風功能、副駕駛座十向電動調整含電動腰靠調整，則是在 2026 年式中下放至高規 25S AWD Exclusive 車型上。
但原先 2025 年式時新增在 25S AWD Exclusive 車型上的四向可調電動方向盤、駕駛面部辨識個人化系統，則是維持頂規才標配的設定，高規的 25S AWD Exclusive 車型也是唯一價格調降 2 萬、從 141.9 萬來到 139.9 萬的版本。
針對新年式 Mazda CX-60 的登場，台灣馬自達特別為「Mazda Taiwan」Line 官方帳號好友獻上專屬試乘禮遇，自 7/2 10:00 起至 7/6 24:00 止，透過 Line 官方帳號預約 CX-60 試駕，即可搶先鎖定自 7/19 起開放的首波試乘時段。2026 年式 Mazda CX-60 以「全感進化」詮釋駕馭新境，敬邀消費者立即前往「Mazda Taiwan」Line 官方帳號預約試乘。
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BMW 總代理汎德於 2025 年 5 月中旬，在國內市場展開了小改款 iX 車系預售活動，率先公布了 xDrive45 M Sport 以及 xDrive60 M Sport 兩車型，並且以預售價格 369 萬、489 萬來進行溝通，當時總代理即已預告 7 月上市。總代理在 7 月 2 日正式發表小改款 iX 車系，入門由售價 338 萬的 xDrive45 Excellence 車型擔綱，中階與頂規車型仍然是 M Sport 車型，相比預售價格則是調降 1 萬，來到 368 萬與 488 萬設定。
小改款 iX 車身尺碼分別為車長 4,965mm、車寬 1,970mm、車高 1,695mm，軸距來到 3,000mm，車頭導入全新雙腎型 BMW 飾光水箱護罩，搭配全新 LED 頭燈與四眼晝行燈，塑造磅礡氣勢，車側線條在無窗框設計與隱藏式車門把手映襯下，展現科技的面貌，呈現純電車型獨有的極簡現代感。車尾部分，纖長銳利的尾燈巧妙融入尾門線條，車頂則配備電控調光全景玻璃車頂。
iX xDrive45 M Sport 配置有 M Sport 運動化套件，包含 M 專屬空力套件、21 吋 M 輪圈與藍色 M 煞車卡鉗，打造更具張力與跑格的運動化魅力；iX xDrive60 M Sport 搭載的是 M Sport 進階套件，包含深色水箱護罩飾條、燻黑造型頭尾燈、熱血紅色 M 煞車卡鉗與霸氣 22 吋 M 輪圈，展現豪華休旅格局與性能血統。
座艙整體設計部分，懸浮式曲面螢幕整合 12.3 吋虛擬數位儀錶與 14.9 吋中央觸控螢幕，搭配 BMW OS 8.5 系統，帶來直覺、流暢且高效的操作體驗，車內也多處鑲嵌水晶材質飾件；全車系標配雙前座通風與按摩功能，搭配四區獨立恆溫空調。
入門的 iX xDrive45 Excellence 車型車內飾材導入天然木紋飾板，搭配細緻銅色飾條交織，中央扶手處則是水晶 iDrive 控制旋鈕吸引目光；iX xDrive45 M Sport 與 iX xDrive60 M Sport 則導入全套 M Sport 內裝設計，M 多功能真皮跑車方向盤，呼應霧面深灰飾條與黑色高光澤飾板。首次導入的 M 多功能跑車座椅，針對肩部、腰部與腿部加強包覆與支撐性，並採用以咖啡果皮鞣製的天然真皮。
由 12.3 吋數位儀錶與 14.9 吋中控螢幕組成的懸浮式曲面螢幕，前者可清晰呈現各項駕駛資訊，並整合 AR 擴增實境導航功能，帶來前所未有的沉浸式行車體驗。系統亦全面導入全新 BMW Operating System 8.5 與 QuickSelect 快捷選單，透過圖像化介面與類似智慧型手機的操作邏輯，提供更直覺、個性化且高度客製化的數位使用體驗。
此外，iX 車系還導入有車況抬頭顯示器、遠端 3D 監控系統與 360 度環景碰撞錄影功能，並支援無線智慧型手機整合 (含 Apple CarPlay、Android Auto)，打造智慧便利的駕乘環境。結合 Comfort Access 免鑰匙系統與 BMW 手機數位鑰匙，即使未攜帶實體鑰匙，也能透過智慧型手機輕鬆完成解鎖與啟動，搭配手機無線充電裝置，全面實現從容便捷的數位移動生活。
相比小改款前的 iX xDrive40 配置的標稱 76.6kWh 電池組，iX xDrive45 的電池能量密度較過去提升約 30%、標稱容量來到 100kWh， xDrive45 可用容量為 94.8kWh；至於對比改款前 xDrive50 車型的標稱容量 111.5kWh、改款後 xDrive60 車型也增加 3.5kWh 來到 115kWh， xDrive60 可用容量為 109.1kWh。xDrive45 支援最高 175kW 快充功率，而 xDrive60 則進一步支援至 195kW。
xDrive45 Excellence 以及 xDrive45 M Sport 車型升級電動馬達與電池模組，最大馬力一舉提升 82 匹來到 408 匹，最大扭力達 71.4 公斤米，靜止加速到時速 100 公里僅需 5.1 秒，續航表現最高達 602 公里 (WLTP)，完美平衡日常實用性與駕馭樂趣。而 iX xDrive60 M Sport 則擁有最高 544 匹馬力與 78 公斤米扭力，從靜止加速到時速 100 公里為 4.6 秒，最高續航里程更可高達 701 公里 (WLTP)。
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Honda CR-V 自 1995 年問世至今已邁入第 30 周年，在臺亦累積近 30 萬車主，並連續 13 年榮膺「國產中型 SUV 銷售 No.1」的寶座。台灣本田在 2025 年 7 月份推出光耀特仕版的特仕優惠活動，以 CR-V 的 S 車型為基礎，並且以舊換新 104.9 萬價格來進行溝通。此外，台灣本田也推出來店試乘 Honda 全車系，周周抽 iPad 與空拍無人機限量好禮的促銷活動。
歡慶 CR-V 誕生 30 周年里程碑，台灣本田即日起至 7 月底止，入主 CR-V 全車型尊享「100 萬 0 利率」優惠，或可選享汰舊換新價 104.9 萬元的光耀特仕版 (限 CR-V S 車型)，包含 6 大專屬配備「360°環景顯示系統」、「HUD 抬頭顯示幕」、「LED 質感金屬踏板」、「車側琉光燈」、「後廂啟門光幕」、「車室藍影光域」，以更俐落動感科技配備襯托 CR-V 的磅礡大器，自信駛向嶄新移動未來。
Honda Taiwan 針對全車系推出來店雙重抽禮遇活動，即日起到 8 月底止至全國 Honda Cars 來店試乘即可參加「周周抽 iPad」活動，另再將照片上傳至 Honda Taiwan 粉絲團於指定貼文下方留言，有機會抽中「DJI NEO 空拍無人機」好禮，限時多重禮遇等您帶回家。歡迎消費者即刻線上搶先預約試乘或蒞臨全臺展示中心，親臨體驗 Honda 車款的非凡操駕樂趣。
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自從 2024 年底發表後，CMC 中華汽車 J Space 車系持續創下銷售佳績，2025 年 1 月至 6 月已累積銷售量達到 9,401 輛，成為上半年度國產小型商用車銷售冠軍。為持續提升 J Space 車系銷售熱度，CMC 中華汽車選於 2025 年 7 月 2 日，追加發表 J Space「特仕 J」車型，同時舉辦「 J Space 特仕車暨經典車系同樂會」，邀請中華小型商用車歷代車款車主齊聚一堂，現場展出多款經典車，包括百利 800、威利（第 1 至第 3 代）與菱利 A180 等，透過分享用車故事，共同見證逾半世紀的技術傳承與品牌情感。
J Space「特仕 J」車型，四款新車色、增加前霧燈與後座電動窗等配備
中華汽車此次推出升級版「特仕 J」車型，延續 Two-tone 塗裝設計，新增尊爵黑、冰曜白、幻影藍與焰影紅等四款全新晶亮車色，並強化配備前霧燈、後座電動窗與 Maxxis 14 吋輪胎等，同時中門上滑軌也改為深色塗裝，提升產品質感與實用性。中華汽車表示，「特仕 J」車型建議售價，尊爵黑與冰曜白 65.6 萬元，黑頂雙色幻影藍與焰影紅定價則為 67 萬元。
品牌最新紀錄片《記憶在路上》，車主故事牽起時代連結
長期耕耘商用車系的中華汽車表示，近期熱賣的 J Space 車系 承襲自 1988 年問世、至今已銷售 75 萬輛的威利系列車系，其血統更可追溯至更早期的中華百利。為重現這段橫跨世代的用車記憶，中華汽車推出 8 支品牌紀錄片《記憶在路上》，邀請 7 位來自不同世代、不同背景的車主，呈現他們與愛車同行的生活日常。無論是傳承自父親美好用車經驗，後續也跟著買了威利的世代父子檔，開百利上下班兼露營的工藝職人，或與妻子擺夜市打拼的夫妻檔，每一輛車不只是交通工具，更是生活中不可或缺的夥伴，映照出臺灣社會的真實樣貌，也反應出中華汽車與臺灣市場之間深厚的情感連結。
中華汽車自主研發歷程回顧
最後，中華汽車也藉由紀錄片的發表，闡述品牌自主研發之路，始於 1980 年代。當時百利與得利卡車型難以完全滿足臺灣特殊的道路與使用需求。於是，在四十年前，從「威利」車款開始，毅然走上自主研發之路。
為了打造真正符合在地使用情境的車輛，中華汽車與三菱汽車合作開發引擎，並結合在地供應鏈共同開發底盤與車身，推出專為臺灣市場量身打造的產品──威利，不僅成功上市，更一舉拿下高達 8 成的市場佔有率，成為臺灣商用車市場的重要里程碑。
1999 年，為了進一步強化研發能量，中華汽車斥資超過 60 億元，成立「亞洲技術研發中心 CARTEC」。有了 CARTEC 的技術平臺，中華汽車得以主導更多只為臺灣市場量身打造的車型，包括近年廣受好評的 Zinger、推出至今突破萬輛的 J Space 車系，以及國產化率超過 9 成的電動商用車 ET35 也即將推出，皆由 CARTEC 團隊專為臺灣市場量身打造。
曾參與歷代車型開發的資深顧問朱陳興，也特別在活動中分享了許多珍貴回憶。他談到從威利起步，在資源有限的情況下累積研發實力奠定技術根基。這份自主精神，也從 J Space 延續到電動車新時代，持續推動中華汽車向前邁進。
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U-CAR 先前在《2025 年 6 月份臺灣汽車市場銷售報告》，就特別關注到 6 月電動車領牌數據，竟然有一輛以裕隆產線身份掛牌的 n⁵，據了解這輛為 Foxtron 鴻華先進的內部測試用車。而在相隔不到 24 時候，U-CAR 接獲網友分享照片證實捕獲這輛領牌新車，確實是掛 Foxtron 鴻華先進品牌、鐵灰色塗裝的 Model B。
同時，由於網友所捕獲的路段是高速公路，經詢問鴻華先進後也獲得證實，為了便於執行 ADAS 先進輔助安全系統的道路測試，因此先行領牌這輛 Model B，以爭取在第 4 季上市之前，更全面地收集各種實際道路環境的測試數據與操控體驗回饋。
若對照先前 Model C，在臺灣確實以鴻華先進與 Luxgen 分別取得一張新車審驗合格證，這模式看來也同樣延續到 Model B，目前在車輛合格審驗階段包含 Foxtron Model B 與 Luxgen n⁵等名稱都有出現，可以觀察到 Model B 車系量產節奏已逐步逼近，若以鴻華先進最新釋出的時程資訊，Model B 預計第四季上市，並可望在 2026 年初交付國內消費者。這次，鴻華先進 Model B 搶先領牌上路做 ADAS 道路測試，也間接證實 Foxtron Model B，以及首款交付客戶的 Luxgen n⁵距離發表上市已更往前進一步。
當然，U-CAR 也邀請全臺網友們，若路上看到這輛領牌的 Model B，請多多留意與不吝跟大家分享最新間諜照訊息！
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為延續 2022 年 7 月發表之 296 GT3 的戰力，Ferrari 上個周末 (6/28~29) 於 2025 年 Spa 24 小時耐久賽的活動現場，為賽車迷們帶來了集結 296 LM GT3 與 296 GT3 技術結晶的新賽車：296 GT3 Evo，並宣布新車將在 2026 年投入競爭越來越激烈的 GT 賽事，且可以套件的形式供現行 296 GT3 賽車改裝升級。
外觀方面，Ferrari 賽車部門的工程師們、不只重新設計了 296 GT3 Evo 的前下擾流與底盤分流器，可加裝耐久賽用燈具之前保險桿的導流翼片也經過重新調校，能確保最佳的操控平衡，並換上了全新設計的大型固定尾翼，且於輪拱加裝了百葉窗式的整流器。
Ferrari 原廠透露，研發團隊在 296 GT3 Evo 上改進了兩大重點，一是增強賽車在跟隨前車時車身前端的下壓力，二是通過細部的調校，讓賽車在符合賽事規則下、獲得最佳的空氣動力效應。
座艙內，296 GT3 Evo 則是延續了以駕駛為中心的理念，既保持出色的視野和便捷的出入性 (耐久賽需要更換駕駛)，還進一步強化了安全性與舒適度，並增加一個車內風扇來提升座艙內空調系統的通風效果。
至於傳動系統部分，296 GT3 Evo 則是沿用 296 GT3 的規劃，一樣捨棄了插電式油電系統、搭載代號 F163CE 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎，且一樣為缸徑 88mm、行程 82mm 的規格、120 度夾角的汽缸設計，但工程師將引擎傾斜角調整了 2 度，為後分流器提供了更充裕的空間。
此外，這具引擎不但擁有 600 匹 (CV) 的最大馬力，還能在引擎轉速 5,500 轉時、供輸 72.4 公斤米之最大扭力，搭配鎂合金打造、擁有全新齒比設計的 6 速序列式手排變速箱後，將可在全轉速區間提供更好的加速反應，為車手在賽場上帶來更強大的競爭力。
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國內 Mini 原廠近日針對 2023 年 1 月 7 日至 2024 年 6 月 27 日，所生產的現款 Mini Cooper 三門 F66 世代、以及現款 U25 世代 Mini Countryman 的燃油與純電版本發出召回通知，主要是原廠發現極少數煞車輔助系統存在零件製造瑕疵，煞車輔助系統的電子裝置內部可能會發生訊號干擾，會造成 ABS 防鎖死煞車系統與 DSC 動態穩定控制系統可能無法正常運作。因此上述受影響車輛可透過遠端(OTA)或回廠執行軟體升級，軟體更新時間約需花費 2 小時；但若軟體更新後訊號干擾仍導致數位儀表顯示預告燈號，則須安排回廠更換煞車輔助系統、更換時間含路試約需 6 小時。
Mini 總代理汎德發出召回通知指出，在 2023 年 1 月 7 日至 2024 年 6 月 27 日區間，所生產的現款 Mini Cooper 三門 F66 世代、以及現款 U25 世代 Mini Countryman，原廠近期於品管檢測中發現因極少數煞車輔助系統零件製造瑕疵，煞車輔助系統的電子裝置內部可能會發生訊號干擾。
在極少數的情況下，若發生故障煞車警告燈會亮起,駕駛者需要提高深下煞車踏板的力度。此時車輛仍可控制，但煞車輔助功能包含防鎖死煞車系統與動態穩定控制系統可能無法正常運作，導致煞車效能下降，可能增加發生事故的風險,對行車安全造成潛在影響。為進一步提升用車安全將採取預防性措施，所有可能受影響車輛都將透過遠端(OTA)或回廠執行軟體升級，將更新程式至最新 2024/11 或更新版本以具有監控功能。
軟體更新後，如有因訊號干擾導致數位儀表顯示預告燈號，則需進行煞車輔助系統更换。車輛軟體升級作業時間約需 2 小時；若需更換煞車輔助系統合格品，包含路試的整體時間的需 6 小時。
Mini 總代理汎德表示，若召回期間結束後,仍有對象車輛回廠時,本公司仍會繼續實施，為提供消費者安心的用車生活並享受駕駛樂趣,Mini 總代理汎德將透過授權經銷商，針對受影響車輛執行免費檢修，以確保消費者行車安全。
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中華汽車在 2025 年的一大重點新產品就在於 ET35，從最初在 2024 年 11 月底的電動車物流示範推動成果展示會、2025 台灣國際智慧移動展等活動車新車也已正式亮相，並且原廠預告了 ET35 會在 8 月份來發表上市。甫於先前 U-CAR 網友便曾直擊疑似雙廂版的 ET35 偽裝測試車，也代表著 ET35 的車型可能不僅只有單廂版，而在 ET35 正式發表前，U-CAR 網友近期再度捕捉到 ET35 在路上的身影，可以看到這輛 ET35 是已掛牌、並交付給 YouBike！
ET35 已有少量領牌記錄
原廠已預告 ET35 會在 8 月份來發表，不過實車的面貌或是內裝設計鋪陳先前也都已揭露，同時新車的初步動力規格資訊也已公布；而在先前 ET35 公開亮相的活動中，車輛都是單廂版本，不過先前亦有網友捕獲到疑似雙廂版的 ET35 偽裝測試車，也更讓人期待屆時 ET35 正式發表後，車輛所提供的車型選擇，畢竟若有雙廂版車型，也能讓 ET35 整體的載物機能、或是載人方面更加多元及優異。
ET35 於 5 月份已有 4 輛的領牌記錄，而這回 U-CAR 網友便直擊到已掛牌的 ET35 在路上，並且這輛 ET35 則是交付給了 YouBike，車型上則是單廂版，代表著在正式發表前 ET35 已有開始投入工作的任務。
就以先前原廠公布 ET35 的初步規格來看，尺碼為車長 ( 貨床車 ) 5,275mm、車寬 ( 貨床車 ) 1,985mm、車高 ( 貨床車 ) 2,030mm，軸距 2,985mm，貨臺長 3,350mm、貨臺寬 1,872mm；載重能力部份，貨床車為 1,250 公斤，底盤車為 1,550 公斤，正式數據將以原廠新車上市公佈後為準。電氣系統方面，ET35 採用容量 76.5kWh 的磷酸鋰鐵電池，NEDC 標準下續航里程為 360 公里 ( 空車未載重 ) ，快充規格為 CCS1，原廠強調 20%~80%的快充能在約 35 分鐘完成。
另外於先前財團法人保發中心公布的新車重置價格中，顯示出 ET35 價格為 146.5 萬元，暴露未來新車上市可能售價區間，屆時 ET35 發表後，究竟車型規格有哪些？同時價格帶會落在哪？隨著時間的過去也將揭曉最終答案。
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MG Taiwan 將 6 月史上最強的購車方案延長至 7 月， HS 1.5T 旗艦版最低入手價含舊換新 86.5 萬元起、ZS 1.5L 旗艦版含舊換新 69.9 萬元起，讓消費者以最超值價格，輕鬆擁有超規滿配的高階配備。
此外，HS 2.0T 旗艦版及 HS PHEV 旗艦版更獻上前所未有的「入主三重送」尊榮禮遇，本月購車不僅可享 1 年乙式車體險組合免費送，更提供 4 年或 12 萬公里保固期間內免費定期保養，提供史無前例且業界最強的無憂售後保障，除此之外還能搭配低首付、低月付優惠貸款或是高額配件金，輕鬆入主旗艦車款。
7 月推出全新賞車禮活動，凡親臨全臺 MG 展示中心完成 HS 或 ZS 車款賞車，即可獲得消暑沁涼的霜淇淋好禮，除了這份消暑好禮，現場完成試駕就有機會抽中 8 月假日臺北大巨蛋棒球賽內野熱區門票，與親朋好友一同免費進場看球，近距離感受台灣棒球賽事的熱血與頂級球場賦予的觀賽體驗！誠摯邀請您步入展間體驗 MG 專屬駕馭樂趣，同時感受夏日特別準備的甜蜜清涼驚喜與熱血賽事的雙重感受。
把握 7 月夏日優惠，心動購車金入主 HS、ZS
MG Taiwan 感謝廣大消費者對品牌的支持與肯定，為回饋大眾對「超規滿配」的極高評價，七月持續提供限時心動購車金優惠！以回歸初始價格的誠意，讓您輕鬆入主心儀車款。國產休旅同級首選的 HS 1.5T 旗艦版，在搭配舊換新補助後，最低入手價僅需 86.5 萬元。而都會型小休旅 ZS 1.5L 旗艦版，舊換新補助後更是只要 69.9 萬元就能輕鬆開回家。
7 月入主 HS 2.0T&PHEV 享 1 年乙式車體險、保固內免費定保
MG 7 月份特別為 HS 2.0T 及 HS PHEV 指定車型獻上專屬的「入主三重送」尊榮禮遇！這項優惠不僅讓您輕鬆晉升為高性能車主，更提供領先業界的無憂保障：
1. 1 年乙式車體險組合：購車即享完整的一年乙式車體險組合，提供您最全面的行車保障，讓您安心享受每一次的駕馭旅程，無須為意外風險而有所擔憂。
2. 保固期內免費定期保養（四年或 12 萬公里）：這堪稱是目前業界最強的售後保固承諾，讓養車更無憂！您的愛車可在原廠享有長達四年或 12 萬公里（以先到者為準）的免費定期保養服務，真正做到買車後保養「零」煩惱，不僅大幅降低養車成本，也確保愛車始終保持最佳狀態，提供最省心、最值得信賴的用車體驗。
3. 優惠貸款方案或高額原廠配件金：提供多種彈性的財務方案選擇，可以選擇低首付 2 萬開回家，或依照個人需求搭配低月付財務方案，同時亦可選擇高額的原廠配件金，升級原廠質感配件，打造專屬您的個性化夢幻座駕。
購車好禮再加碼：Electrolux 雙效涼風循環頂級空氣清淨機，在家也享受好空氣
MG 7 月購車優惠不只有車輛本身，更貼心為您與家人的生活品質著想，除了多項財務方案外，凡於七月購買指定車型，即贈送 Electrolux 伊萊克斯雙效涼風循環頂級空氣清淨機(市價 22,900 元)！頂級空淨機不僅能為您的居家空間帶來潔淨清新的空氣，更能提供涼風循環功能，讓您在炎炎夏日中也能享受舒適宜人的居家環境，讓您不僅能在車內享受舒適的駕馭感受，家中也能同步升級，擁抱高品質的清新空氣。
MG Taiwan 指出品牌始終將消費者的用車體驗放在首位，持續深耕臺灣市場，積極拓展經銷與服務據點，致力建構更完善的賞車與售後服務體系。目前全臺已設有 27 間展示中心與 27 間服務廠，據點涵蓋北中南東主要城市與生活圈，無論您身處何地，皆能享有即時、專業且安心的購車諮詢與售後服務。
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《Tyrepress》公布 2024 年全球輪胎業集團營收數字，奪下冠軍寶座的是 Michelin 米其林，總計 2024 年營收為 266.74 億歐元，第二名則是 Bridgestone 普利司通的 253.48 億歐元，第三名為 Goodyear 固特異的 181.71 億歐元。其次依序排名為：Continental、Pirelli、Sumitomo Rubber Industries、Hankook、Yokohama、Zhongce Rubber、Sailun。
| 2024 年全球 10 大輪胎集團營收排名 (單位：歐元) | |||
| 排名 | 品牌 | 輪胎產品營收 | 集團總營收 |
| 1 | Michelin | 266.74 億 | 271.93 億 |
| 2 | Bridgestone | 253.48 億 | 271.68 億 |
| 3 | Goodyear | 181.71 億 | 181.71 億 |
| 4 | Continental | 138.61 億 | 397.19 億 |
| 5 | Pirelli | 67.73 億 | 67.73 億 |
| 6 | Sumitomo Rubber Industries | 64.71 億 | 74.32 億 |
| 7 | Hankook | 61.42 億 | 61.42 億 |
| 8 | Yokohama | 60.15 億 | 67.13 億 |
| 9 | Zhongce Rubber | 50.44 億 | 50.44 億 |
| 10 | Sailun | 41.93 億 | 41.93 億 |
Tyrepress 所統計排序的方式，是以集團內的輪胎銷售加總，排除掉非輪胎事業部的營收；統計數據中，由歐洲、日本、美國占據主要的銷售份額，其中歐洲有 3 個主要集團，日本也有 3 個主要集團。此外，中國大陸則是由 Zhongce Rubber 中策橡膠，與 Sailun 賽輪擠入前十大的榜內。
分析前十大排名，只有前四名的年度營收有超過 100 億歐元的水準，同時前四名的年度營收加總也占據了整體前十名營收的 71%左右。第一名的 Michelin 與第二名的 Bridgestone 競爭激烈，差距僅 13 億歐元。第 2 領先集團則是 Goodyear 與 Continental，兩者差距約 43 億歐元。
第五名之後的集團營收差距就顯著縮小，約莫都在 60 億歐元上下，其中韓國唯一入榜的是 Hankook 集團；中國大陸方面，Zhongce Rubber 中策橡膠的年度營收約為 50 億歐元，Sailun 賽輪則是約 41.93 億歐元。
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Nissan Sentra 自 2024 年改款上市以來，憑藉動感帥氣外型、質感大器內裝及全方位安全防護等優質產品力，提供消費者內外兼備的全新移動感受，成為國產房車市場中的標竿榜樣，並於臺灣新車安全評等制度 (TNCAP：Taiwan New Car Assessment Program) 所公布 2025 年第二季測試評等結果中，榮獲五星安全認證肯定。
為歡慶 Sentra 車款獲此殊榮，Nissan 特別推出限量 100 輛 Sentra「五星安全版」，Nissan 特別以 68.8 萬元價格與消費者溝通，其乃是以原建議售價 78.5 萬元的尊爵版為基礎，優惠 4.7 萬元再加上舊換新補助的 5 萬元，總計可減少 9.7 萬元得來。
除了限量的 Sentra 五輕安全版，本月入主同時可享「零頭款、日付 100 元起」優惠貸款方案、Nissan「這夏風好禮」全車系購車優惠，購車即贈 Dyson Supersonic 時尚吹風機組 (型號 HD08，價值 14,880 元)，再加碼贈送價值 15,000 元「五夠美保修護照」，讓喜愛 Nissan Sentra 的消費者安全、時尚、超值一次擁有。
Nissan 長期以來致力於提升車輛安全，持續開發並精進 NIM (Nissan Intelligent Mobility) 智行科技，包含車體安全、行人防護、情報安全等面向，在 TNCAP 最新公布的 2025 年第二季測試評等結果中，Nissan Sentra 憑藉高強度安全車體以及完整主被動安全配備，榮獲最高五星安全認證。
在車輛開發設計上，Nissan 投入大量資源與人力強化車輛安全，包含車體結構採用最高 1,470Mpa 超高剛性鋼材打造，並採用 Zone Body 設計，提升撞擊分散效率，車輛碰撞發生時可有效減少座艙變形，藉以充分保護駕駛乘員，同時降低可能對行人造成的傷害，以高規格建立最高防護等級；並搭載 ProPILOT 智行安全系統，提供「LKA 車道維持輔助」、「ICC 智慧型全速域定速控制」，達到 Level 2 等級的行車安全輔助，更配備 PFCW 超視距車輛追撞警示系統，以及 EAPM 油門誤踩緊急輔助系統，預先降低碰撞風險，提供車主全方位的主被動安全。
Nissan 自即日起推出限量 100 輛「Sentra 五星安全版」，超值價 73.8 萬元，並可搭配「零頭款、日付 100 元起」優惠貸款方案，讓消費者輕鬆入主五星安全認證車款，同時可享「這夏風好禮」全車系購車優惠，入主即可獲得價值 14,880 元的 Dyson Supersonic™時尚吹風機組，再加碼贈送價值 15,000 元「五夠美保修護照」，誠摯邀請消費者蒞臨 Nissan 全國各展示中心，體驗五星安全認證車款 Nissan Sentra 帶來的全方位安全舒適駕馭感受，詳情請參閱官方網站。
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SYM 三陽表示，Jet 車系憑藉卓越的操控性與強悍性能爆發力，長年在賽道繳出不俗成績，並成為許多賽事選手的首選車款，市場使用率高達 70%；為因應日益激烈的賽事競爭，SYM 自 2022 年成立廠隊參賽以來，持續汲取實戰經驗，致力於精進 Jet 車系的性能表現，在經過不斷技術研發後，SYM 成功將賽道科技融入市售車款，推出全新 Jet SL/SL+ SuperC 車系。在新車上市之時，原廠也推出更車好禮 4 重送優惠，包含購車金 4,000 元 ( 直扣 ) 、首購購車金 2,000 元 ( 直扣 ) 、24 期 0 利率 ( 現金分期同價 ) 、分期再送「六百萬安心險」。
此外，為紀念 Jet 車系投入賽事連續奪冠 10 周年，SYM 特別推出「連冠十周年特式版」，以 SYM 廠隊賽車彩繪元素為靈感進行設計，全車採用幻光白塗料為基底，搭配紅藍廠車銳利線條勾勒車身，凸顯 Jet SL+ SuperC 的肌肉線條，展現更霸氣的視覺張力。
性能強化
三陽強調，Jet 車系以其靈活的操控性能聞名，憑藉同級距中最短的軸距設計，輕鬆征服彎道挑戰，優化的騎乘三角與出色的前後配重，讓選手能迅速換位、搶佔先機，在過去十年參賽歷程中，Jet 車系榮獲 146 座冠軍獎盃，並創下多項賽道組別最速紀錄。
Jet SL 及 SL+ SuperC 搭載新一代高壓縮比水冷引擎，採用 12:1 的壓縮比，搭配雙路徑水泵設計，在大幅提升性能的同時，確保高效冷卻以防止熱衰竭；並透過加大空濾容積、優化進排氣系統以及加大節流閥口徑，引擎效率顯著提升。此外，二硫化鉬塗層活塞與輕量化曲軸的應用，使引擎拉轉反應更加迅捷；傳動系統升級為雙齒皮帶，優化變速比，提供更順暢的動力傳遞。
三陽提到，近年來持續投入 ZRSG （ 零阻抗啟動發電系統 ） 研發，成功整合傳統啟動馬達與發電機，實現零延遲啟動及怠速熄火功能，大幅提升使用便利性與燃油效率。自 2022 年廠隊參賽以來，SYM 更導入電能助力系統，利用 ZRSG 控制器將電池儲存的電能輸送至整合式發電機，作為馬達驅動曲軸運轉，此技術不僅提升拉轉效率，更顯著強化 Jet 車系在低速區間的反應速度，為騎士帶來更靈敏的動力輸出與卓越操控體驗。
新導入的高壓縮比引擎結合競能電驅系統，原廠表示使 Jet SL SuperC 在 0-100 公尺加速表現從 8.3 秒縮減至 8.0 秒，較原版本領先約 3 個車身；而 Jet SL+ SuperC 更從 7.5 秒進步至 7.2 秒，領先約 5 個車身。此外，Jet SL/SL+ SuperC 搭載最新的 Bosch 10 ABS 防鎖死煞車系統、TCS 循跡防滑系統，除了避免惡劣路況所造成的打滑以外，也能在緊急重煞車產生前後輪速差時，TCS 也會透過退引擎點火角的方式輔助減速，讓騎士更安穩的煞停。
除了動力上的升級外，Jet SL 及 SL+ SuperC 搭載採用 VA 顯示技術全新設計的全彩儀表板，以猛禽展翅的意象融入轉速表設計，將時速、轉速等關鍵性能數據最大化呈現，兼具視覺震撼與實用性；儀表板同時提供里程、電壓、水溫警示等多項資訊，讓車主能輕鬆掌握愛車狀態。
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在臺美貿易與對等關稅談判結果尚未出爐前，臺灣新車銷售市場仍然壟罩濃厚的觀望氣息，消費者出於對關稅或貨物稅調降的期待，導致購車或交車意願出現顯著遞延，具體就反應在臺灣新車銷售數據。在時序正式進入下半年，總結 2025 年 1 至 6 月累積銷售規模僅有 198,967 輛，未能跨過 20 萬輛大關，相較 2024 年上半年同期累積，更出現高達 14.4%的衰退幅度，若回顧近期銷售走勢，年度累積銷售的落後幅度仍持續擴大，整體新車市場並不樂觀。
先前美國政府宣佈的 90 天對等關稅暫緩實施期，即將在 7 月 9 日屆期，政府也正積極與美方談判，希望儘早確認雙方可接受的貿易與關稅架構。相信在貿易談判結果拍板後，後續的消費市場也才有應對的依據。
而在此之前，U-CAR 先就 6 月份國產與進口等各級距，市場趨勢依序跟讀者分析報告。
1.總市場(國產+進口)
2.國產車
3.進口總市場
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為進一步降低入主門檻，台灣馬自達同步祭出再升級的 7 月限時購車專案，凡於當月入主指定 Mazda 車型，不僅最高可享 100 萬元 0 利率分期優惠，還可再享限時升級 5 年原廠保固；為了讓車主在愛車使用期間能持續享有原廠提供的專業安心守護，繼廣受好評的第 4-5 年「全域安心型」延長保固服務後，台灣馬自達於 7 月 1 日正式推出涵蓋第 6-7 年的「核心守護型」延長保固方案。
台灣馬自達麾下車款原廠提供 3 年保固，並搭配活動內容可升級為 5 年原廠保固，其中 3 年保固以及升級後的第 4-5 年保固，範圍總計為 15 項，而此次推出的第 6-7 年保固方案，則是針對 14 項系統進行保固，主要差異在於第 6-7 年懸吊系統不在保固範疇內。
「Mazda 享馭專案」7 月限時再進化，台灣馬自達延續日前甫發表隨即獲得市場關注的 CX-5 20S 淬鍊版，以誠意十足的 104.9 萬元的售價，藉由完整豪華配備與極具競爭力的價格設定，展現同級難以匹敵的產品優勢。同時，Mazda3 限時標配 ALH 智慧型頭燈、CX-30 則限時標配前擋投影式全彩 HUD，深化駕駛與車輛之間的連結，讓駕馭體驗再臻完美。
再升級的 7 月限時購車專案，凡於當月入主指定 Mazda 車型，不僅最高可享 100 萬元 0 利率分期優惠，還可再享限時升級 5 年原廠保固；針對 Mazda3，更提供 18.8 萬元起的低頭期款，搭配 80 萬元 0 利率彈性分期購車方案 。台灣馬自達誠摯邀請追求駕馭樂趣與生活品味的消費者，親臨全台 Mazda 展示中心，把握 7 月限時入主的最佳時機。
Mazda 最長至第 7 年延長保固方案正式啟動
第 6-7 年「核心守護型」延長保固方案，購買資格限 2025/7/1 後新領牌，且車輛具備、或同時購買第 4-5 年延長保固之車主，方可於新車保固期間內 (3 年或 10 萬公里、以先到為準) 購買。涵蓋範圍橫跨車輛引擎、電控模組、進排氣系統、冷卻系統、燃油系統、變速箱、傳動系統、轉向系統、煞車系統、空調系統、車身電子、主被動安全系統、輕油電系統、音響系統等 14 項關鍵系統，於延長保固期間內，皆可享有免費且不限里程的原廠維修保障。
台灣馬自達以延續對品質的堅持及完善的原廠守護，回應車主長期以來的信賴與支持，期望透過減輕車主的擁車成本，讓每一位車主得以專注享受駕馭的純粹本質。欲瞭解更多原廠延長保固方案內容， 7 月新車購車優惠，歡迎造訪 Mazda 官方網站，並竭誠歡迎您加入「MAZDA Taiwan」Line 官方帳號，並追蹤社群平臺。
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2025 年第 1 季 U-CAR 曾報導，寶嘉聯合在 2 月份導入 2008 Hybrid 與 408 Hybrid 後，憑藉具競爭力的定價與全新「P2 Hybrid」動力，在市場取得亮眼成績。今 (7/1) 日寶嘉聯合宣佈，品牌在 6 月份品牌再度寫下銷售新頁，408 Hybrid 單月領牌達到 660 輛，創下寶嘉聯合自 2007 年接手臺灣代理權以來的單月最高領牌紀錄。
408 Hybrid 單月領牌 660 輛，上半年銷售達 840 輛規模
寶嘉聯合表示，2 月份在臺發表 2008 Hybrid、408 Hybrid 後，上市 3 週接單即突破 900 張，單月總接單更超越 1,000 張，創下 Peugeot 在臺近 20 年最佳單月接單成績。除了 408 Hybrid 在 6 月份迎來大批量到港、單月領牌達 660 輛之外，在 2025 上半年，408 Hybrid 單一車系的累計掛牌也達到 840 輛的規模。
原廠溝通追加配額，預告 7 月 3008/5008 品牌革新里程碑
對應市場訂單需求持續增加，寶嘉聯合已積極與法國原廠協調全球產能，追加生產配額，以滿足國內消費者需求。而寶嘉聯合也預告，將於 7 月 11 日正式為臺灣市場帶來全新大改款 3008 Hybrid、5008 Hybrid，成為品牌升級的重要里程碑，透過節能科技、車室設計與人機介面的全面革新，重新定義新世代法緻運動休旅。
全臺經銷據點策略性調整，新北星聯汽車接手營運
2025 年寶嘉聯合啟動全臺經銷網路的策略性調整、據點優化計劃，攜手深耕在地、具豐富經驗的經銷夥伴，打造更強大的服務網絡。自 7 月份起，新北地區由星聯汽車接手營運，旗艦據點設於板橋三民路，星聯汽車由深耕臺北地區進口豪華品牌通路超過 20 年的新凱汽車集團經營，售前與售後的展示空間、服務品質將同步升級，全面強化顧客體驗。
新竹徑途汽車、臺中佳樂汽車打造在地化專業服務
新竹地區將由徑途汽車接棒營運，由在地經營超過 40 年、服務品質深受肯定的新苗汽車集團主導，進一步提升新竹地區的銷售與售後服務量能。臺中地區則由佳樂汽車集團設立據點，佳樂汽車集團擁有超過 20 年總代理及經銷經驗，深耕中部地區，憑藉其豐富的在地資源，為中臺灣車主提供更高品質的專業服務。
高雄榮興汽車接手南臺灣服務量能
高雄據點由榮興汽車正式接手，隸屬於深耕高屏地區超過 25 年的興榮益汽車集團以服務品質贏得消費者信賴，在南臺灣市場享有盛名，未來榮興汽車將延續服務承諾，擴展服務範圍，全面覆蓋大高屏地區，提供南部地區更完整的品牌體驗與專業服務。
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Ford 推出「大方配」購車方案，自 2025 年 7 月 1 日起至 7 月 31 日止，凡至 Ford 展示中心試駕全車系，即贈加油金，揪好友試乘，再抽黃金車牌鑰匙圈。入主國產車系，有機會月月抽中百萬黃金車牌大獎。此外，Ford 本月亦加碼 Kuga 優惠方案，全車系舊換新享 86.9 萬元起 ，1.5T 車型不僅獨享大方送 6 萬元豪禮，入主 1.5T Active 車型再加碼丙式車體險及 5 年不限里程原廠保固 ，優惠總價值近 9 萬元
Ford Focus 全新年式亦同步升級，舊換新享 75.9 萬元起，全車系送 3 萬元配件金，再享 5 年不限里程原廠保固 。Ford Ranger 全新 25 年式 Wildtrak FRS Edition 則提供百萬 0 利率購車優惠及 5 年不限里程原廠保固，再加贈 1 萬元購車金及 3 萬元配件金。Tourneo Connect 福特旅玩家車系全新 25 年式亦提供高額 0 利率購車優惠及 5 年不限里程原廠保固。
全新 2025 年式 Ford Ranger Wildtrak FRS Edition 配備 8 吋全彩液晶智慧多功能儀錶板，與 12 吋全彩 LCD 觸控螢幕，搭 SYNC 4A 娛樂通訊整合系統，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，並標配 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統，與 360⁰環景影像行車輔助系統。
動力方面採用 2.0L 直列四缸柴油雙渦輪增壓引擎，可輸出高達 205ps 最大馬力與 51kg-m 峰值扭力，結合 SelectShift 十速手自排變速箱、Advanced 4WD 智慧四輪驅動系統及電子式後軸差速器鎖定功能，能依據不同路況提供最適化的循跡表現，展現全地形能力。
全新 2025 年式 Ford Tourneo Connect 福特旅玩家，全車系標配 10.25 吋數位化儀錶板與升級 10 吋娛樂通訊整合系統，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，並配備全車循環空調（含二、三排車頂獨立出風口）、Easy Open 2.0 雙側滑門、Keyless 車門啟閉系統（靠近自動解鎖／離開自動上鎖）與第二排座椅椅背傾角可調等多項便利設計。
2025 年式 Tourneo Connect 全新推出 Active 車型，透過專屬抗磨套件（前後下保桿、輪拱、側裙）、蜂巢式水箱護罩與 17 吋雙色切削鋁圈，結合歐風造型 LED 頭尾燈組，展現年輕化且機能兼具的個性風格。內裝升級 AGR-Premium 人體工學座椅（具備 Active 專屬標誌、腿部延伸支撐、8 向手動調整、4 向電動腰靠與加熱功能），並搭載車門緊閉輔助、Qi 無線充電座、第二排外推式車窗等實用機能。
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Toyota 臺灣總代理和泰汽車推出 7 月份促銷優惠方案，即日起至 2025 年 7 月 31 日止，購買入主 RAV4、Corolla Cross、Corolla Altis、Yaris Cross、Town Ace 及 Vios 車系，就送 Sony Bravia Theatre 天空聲道劇院組，並享最高 80 萬 0 利率優惠、以及最高 3 萬舊換新圓夢金、2 萬配件金，還有 5 年 14 萬公里延長保固，總計 5 大好禮價值最高超過 16 萬元 。
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車種 |
優惠方案 |
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RAV4、COROLLA CROSS、COROLLA ALTIS、Yaris CROSS、TOWN ACE、VIOS |
購買 RAV4、COROLLA CROSS、COROLLA ALTIS、YARiS CROSS、TOWN ACE 及 VIOS，就送 Sony BRAVIA Theatre 天空聲道劇院，並享最高 80 萬 0 利率、最高 3 萬舊換新圓夢金、2 萬配件金及 5 年 14 萬公里延長保固，五大好禮總價值最高超過 16 萬元 。 |
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全車系 |
指定車款高額 0 利率、5 年延長保固(限連續準時定保者) |
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全車系 |
分期 0 利率的優惠方案，首先看到國產車部分，和泰汽車提供 Corolla Altis 最高 70 萬 50 期 0 利率，Corolla Cross 車系則是最高 70 萬 40 期 0 利率的優惠，Yaris Cross 則提供最高 60 萬 60 期 0 利率方案。
進口車方面，Toyota RAV4 車系提供最高 80 萬 50 期 0 利率優惠，Corolla Sport 車系則是提供最高 30 萬 30 期分期 0 利率的方案。
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為回饋消費者長期的支持，Bridgestone 普利司通輪胎攜手人氣啦啦隊員李多慧，與 Niseko 冰淇淋，為消費者獻上「包冰涼」夏日活動，集結 Bridgestone 熱門輪款系列—Turanza、Alenza、Potenza、Ecopia 系列，更邀請李多慧親臨普利司通北中南旗艦店，與粉絲近距離互動。
李多慧第一場見面活動，將於 2025 年 7 月 10 日（四）下午 14:15 – 14:50，舉辦地點在臺中市五洲輪胎館（台中市北區中清路一段 15 號）。
Bridgestone 普利司通輪胎為回饋消費者，自 2025 年 7 月 1 日至 7 月 31 日止，攜手人氣啦啦隊女神李多慧與 Niseko 新雪口乳雪糕，推出「普利司通包冰涼」夏日活動。消費者只要於全台任何一間普利司通輪胎本活動授權店家購買 Turanza、Alenza、Potenza 或 Ecopia 任一系列的四條輪胎，即可獲得限量好康。
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Michelin 米其林輪胎推出限時「夏季出走計畫」，自 2025 年 7 月 1 日至 8 月 31 日，凡於米其林輪胎 Line 官方帳號公告之銷售通路購買四條 15 吋（含）以上輪胎，即可獲得「秒享舒適帳」，讓你隨時搭起放鬆角落，無論停留在哪裡都能自在休息。完成 Line 登錄還可獲得百元禮券，更週週加碼抽日本來回機票。
作為全球移動生活的推動者，米其林以「優異性能直至最後一里路」為核心價值，致力於提升駕馭過程中的每一個細節。今年全新上市的 Primacy 5 胎款，不僅在濕地制動與操控表現上更顯安全，亦兼顧耐用性與環境友善，讓消費者從新胎到長期使用皆享穩定可靠的行車體驗。靜音舒適、節能耐用，米其林以細節守護每一趟出發，持續擴大你的行車舒適圈，成為日常生活中最值得信賴的夥伴。
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Volvo Car Taiwan 國際富豪汽車發出公告，總裁陳立哲先生於 2025 年 6 月 30 日榮退卸任，後續將由林裕凱先生出任 Volvo Car Taiwan 代理總裁一職。林裕凱先生自 2021 年加入 Volvo 大中華區銷售公司，先後擔任客戶關係管理資深經理及數據分析總監等核心職位，對汽車產業整體未來發展與市場走向，擁有前瞻性的戰略視野與獨到深厚的市場洞察能力。
加入 Volvo 之前，林裕凱先生曾任職多家跨國公司擔任市場分析、業務拓展等重要職位，累積多年針對臺灣豪華車市豐厚的研究與觀察。林裕凱先生將為 Volvo 在台灣市場業務注入新動能，期待面臨汽車產業新能源時代進入穩健發展的初期，帶領品牌迎向嶄新新局。
榮退卸任總裁一職的陳立哲先生，自 2005 年加入 Volvo 團隊，先後歷任行銷與銷售處長，以靈活的定價策略與創新的銷售思維，帶領品牌銷量倍數成長。並於 2009 年自瑞典籍總裁 Goran Larsson 手中接棒，成為首位臺灣籍擔任純外資車廠在臺分公司的總裁，爾後更榮任 Volvo 汽車大中華區銷售公司總裁。
Volvo Car Taiwan 代理總裁林裕凱先生表示：「非常感謝陳立哲先生為品牌在臺灣發展奠定了非常深厚基礎，除了汽車銷售業務，更為臺灣市場帶來多元且創新的移動服務，未來將擔起承先啟後的重任，運用數據分析的經驗，攜手全體台灣團隊與經銷體系，將品牌資源與集團綜效發揮到位，於新能源車及品牌發展上投注更多創新思維，隨著多款全新世代的車型陸續抵台，將帶給全台車主、車迷及消費者更加豪華的規格與更細膩的服務。」
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近期由美國交通部沃爾普國家交通系統中心 （ Volpe Center ） 研究人員主導的一項最新研究，是首次使用由 IIHS 開發的新方法來測量駕駛人在車輛周圍直接視野範圍。而這項研究這次針對共 Chevrolet Suburban、Ford F-150、Honda Accord、Honda CR-V、Jeep Grand Cherokee、Toyota Camry 等 6 款車，從 1997 年至 2023 年的車型，在這段時間內車輛進行多次改款工程後，其前方視野的能見面積變化，最終結果顯示可見視野度都有降低的趨勢，尤其是 SUV 車型下降最大。
前方視野能見度呈現下降，引擎蓋、A 柱與後視鏡都是影響關鍵
美國 IIHS 新開發的研究方法主要是依賴於電腦軟體與可攜式攝影裝置，此裝置可放置在駕駛座上不同高度的位置，以模擬不同身形的駕駛者，無論車輛停放在何處皆可使用；攝影機會旋轉拍攝一張 360 度的影像，捕捉車輛周圍的視野範圍，而軟體接著會將這張影像轉換為一張視線死角地圖，顯示車輛俯視圖以及駕駛者可見的地面最接近點，此方法同時也提供一個數值，表示車輛周圍可視範圍所佔的百分比。
IIHS 提到過去 25 年間，美國道路上的行人和自行車騎士死亡人數分別上升了 37%和 42%，而導致這增幅的原因較為複雜，但研究已將其與多項因素綜合起來，例如：行人基礎設施不足地區的人口成長、車速上升，以及車輛尺寸與外型的變化。此外，IIHS 近期的研究顯示，車輛前端的高度會加劇高速碰撞對致命風險的影響，且鈍型車頭的車輛，比起流線型車頭的車輛更致命；不過有關駕駛視野變化在這一趨勢中所扮演的角色，目前仍所知甚少。
因此，沃爾普中心的研究聚焦於車輛前方 10 公尺半徑內的可視範圍，因為這正是時速 10 英里 （ 約時速 16 公里 ） 下平均的煞車距離，在這種低速下，視線死角是導致事故是常見的原因，而研究單位計算了 180 度範圍內未被車頭、後視鏡與 A 柱等障礙物遮擋的比例。
對於這次的研究結果，IIHS 指出前方視野能見度下降最多的是 CR-V，1997 年車型駕駛者能夠看到車輛前方 10 公尺範圍內的 68%，然而 2022 年款駕駛者只能看到 28%；至於 2000 年款的 Suburban 駕駛者可見範圍為 56%，2023 年款駕駛者僅能看到 28%。IIHS 表示，對於這兩款車，視線死角變化最大原因是在於更高的引擎蓋阻擋了較多前方視野，以及體積更大的後視鏡遮蔽了部分視線。
另外 F-150 的前方視野也有所下降，1997 年款車型駕駛者僅能看到 10 公尺半徑內前方區域的 43%，到了 2015 年車型進一步下降至僅剩 36%；相較之下，兩款轎車的視野下降幅度較小，其中 Accord 2003 年款駕駛者能看到前方 10 公尺範圍內的 65%，2023 年款則為 60%；而 Camry 的視野則從 2007 年 61%降至 2023 年的 57%，這兩項下降幅度皆落在誤差範圍內。
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交通部先前表示，自 112 年 6 月 30 日道路交通管理處罰條例加重未停讓行人罰則修正施行後，死亡人數由 380 人減少至 366 人，顯示有改善道安成效，但行人死亡案件中，有 83 人因「車輛未依規定停讓行人先行」 （ 約占 2 成 ） ，為遏止駕駛人僥倖心態，減少行人事故發生，交通部與內政部修訂違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則。
而於今 ( 6/30 ) 車輛未依規定停讓行人加嚴罰則正式上路，在母法授權法定罰鍰額度範圍內，酌予調高致人傷亡起罰金額，致人輕傷罰鍰金額由 7,200 元提高至 1 萬 8,000 元；致人重傷或死亡將一律以最高額度罰鍰 3 萬 6,000 元。
交通部表示，人本交通理念已成為全民共識，將持續推動改善行人安全措施，包括擴大停止線與行人穿越線之間的距離、在人流密集的路口設置行人庇護島、專用行人號誌及綠燈早開讓行人優先通行等措施，提供用路人更安全的通行環境。交通部呼籲所有用路人，無論是駕駛人或是行人，都應共同遵守交通安全規則，共同維護道路交通的秩序與安全。
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交通部公路局正式對外公布「汽車車窗及擋風玻璃黏貼隔熱紙使用指引」，一般小型乘用車輛建議前擋風玻璃選用透光度 70%以上之隔熱紙，前側窗(A 柱至 B 柱間)選用透光度 40%以上，後側窗及後窗則無限制；至於營業用車輛(計程車)則建議前擋風玻璃選用 70%以上之隔熱紙，前側窗、後側窗、後窗則建議使用 40%透光度的隔熱紙。預計民國 115 年後開始納管，確切日期則尚待公布。
公路局表示，國人用車習慣多考量隔熱、隔離紫外線或降低眩光等因素，大部分均有黏貼隔熱紙的情形，但許多車主不清楚如何選用隔熱紙，導致選用可見光透過率不合適之產品。此外，為兼顧行車安全、車內隱私和隔熱效果，不同的車窗部位應搭配合適的透光率，確保具有足夠行車視線與清晰的視野，因此製作並發布隔熱紙使用指引，供國人參考。
以下為新聞稿內容：
公路局表示，汽車車窗及擋風玻璃明暗程度，對於駕駛行車視野辨識及操作能力有關連，交通部於 114 年 2 月 7 日道安記者會宣示，將推動汽車車窗黏貼隔熱紙可見光透過率管理列為道安三箭其中一箭，並規劃先朝宣導教育方向推動，期望透過使用指引，宣導民眾選用黏貼符合規定的隔熱紙。公路局即於 3 月啟動研擬相關工作並完成使用指引正式對外公布，同時揭露建議產品廠牌、型號資訊，本指引可提高國人對於隔熱紙的認識，進而選擇合適的隔熱紙產品。
公路局提到，考量我國氣候環境、道路安全、國人用車習慣及價格可負擔性，並比較各國規範後，以車輛「B 柱」為主要分水嶺，考量 B 柱前為「道路安全」、B 柱後計程車屬汽車運輸業及民眾乘車安全，並考慮我國屬副熱帶氣候及民眾選購彈性等因素，本次指引建議車輛前擋黏貼可見光透過率 70%以上、前側窗 40%以上的隔熱紙；計程車後側窗及後（擋）窗黏貼均為 40%以上的隔熱紙，以確保駕駛人在行駛過程中，具有足夠行車視線與清晰的視野，以維護駕駛人及行人的安全。
為協助民眾確認隔熱紙產品符合建議值，公路局已請隔熱紙業者依據國家標準 CNS 12381 或國際標準化組織 ISO 9050 檢測隔熱紙可見光透過率標準，送專業檢測機構檢測其產品可見光透過率，並經過公路局及財團法人車輛安全審驗中心(VSCC)，審查符合建議值之產品公布於「監理服務網」，截至 6 月底，已有 12 家(共計 39 組型號)已取得部分產品測試認證，陸續增加中。 公路局強調，指引公布後將持續宣導民眾選用黏貼符合規定的隔熱紙，民眾若有黏貼隔熱紙需求，或是車輛銷售商、隔熱紙安裝商幫車主貼隔熱紙，可至「監理服務網」-「汽車車窗及擋風玻璃黏貼隔熱紙」專區(https://reurl.cc/eMqvNK)，選用合適的產品。
需要說明的是，目前交通部所公布的「汽車車窗及擋風玻璃黏貼隔熱紙使用指引」，目前尚無強制性，也不會溯及既往。換句話說，即使尚未貼隔熱紙的新車沒有按照指引，到年底之前不會有罰則問題，而已經安裝過隔熱紙的車主，目前也不需要更換目前車上的隔熱紙。
不過，交通部表示，計畫在 115 年開始針對新領牌車輛納管，確切的日期時間點尚未有定論，之後交通部也會推動修改檢驗規定與規範，並訂定相關罰則。而符合規定的隔熱紙產品型號，可參考交通部公布之資訊。
從安全的角度來說，U-CAR 建議目前尚未安裝隔熱紙的車主，即使現在仍未有強制性，在安全性的考量下，應該要遵照交通部之指引；交通部的指引往往是未來立法方向的先行指標。不論是從車內人員的安全、或是行人的安全角度，都建議依照交通部的指引標準進行選購。
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Audi Taiwan 在 2025 年 2 月 6 日、於國內正式展開 Q6 e-tron 車系國內預售，總計共推出 2 種電池容量規格、3 車型的編成設定，頂規 SQ6 e-tron 正式售價與預售價格維持相同的 369 萬，入門 Q6 e-tron 以及中階的 Q6 e-tron quattro S line 運動版，則是較預售價格調降 4 萬，分別來到 265 萬以及 315 萬。
而 U-CAR 試車組繼先前試駕過售價 315 萬、雙馬達動力 387 匹的 Q6 e-tron quattro S line 運動版後，此次則來實測目前車系性能旗艦、售價 369 萬的 SQ6 e-tron，其最大馬力提升到 489 匹，靜止加速時間也來到 4.4 秒。
若對照同樣採 PPE 平臺的 Porsche Macan Electric 車系，較為接近的版本會是 429 萬、馬力 516 匹/加速 4.1 秒的 Macan 4S，SQ6 以低了 60 萬價差、有相近的性能、還有更豐富的標配，初步來看適合把 SQ6 放入口袋名單的客群，自然是看上 PPE 平臺的快充電氣性能，但會需要比一般 Q6 其他車型更多動力與運動化表現，然後認為 Audi 的價差與標準配備陣容划算、還有對 Audi 品牌的科技等有一定認同的潛在消費者。
此次我們就藉由實際接觸 SQ6 e-tron 進行試駕，看 SQ6 是否能符合上述潛在客層的預期、還有對比筆者過去試駕 Macan Electric 的差異，進行產品魅力對照，以及藉著這次比媒體公辦試駕寬裕的時間，來實測 SQ6 e-tron 的 DC 最大快充功率能否達原廠宣稱的 270kW、10%~80%為 22 分鐘的水準。
外觀
從外觀來看，SQ6 e-tron 最主要是搭載諸多專屬的 S 外觀套件，雖然在整體的輪廓並未有明顯變更，但是藉由飾材顏色的選用，還有 B 柱的 SQ6 車型名稱、車尾的 SQ6 銘牌，以及足下 21 吋 Audi Sport 鑄造鋁合金輪圈，塑造不同的視覺感受。
而標配版本的 SQ6 e-tron，是採用鋁合金車頂架、還有 S 專屬霧銀色車側後視鏡蓋，另外還有標配車型是在八角型水箱護罩外框、下氣壩等處採用霧銀處理。不過此次的試駕車另外選配 3.3 萬的進階黑化套件，其套件包含黑色車頂架、黑色四環標誌、黑色後視鏡蓋等處都是黑色高光澤處理，甚至車身側邊與後保等下包圍都是黑色處理，展現與標配車型不同的運動氣息。
不過比較可惜的是，即便選擇到 369 萬的 SQ6，其依舊沒有將全景天窗標配、全車系都需像是駕車一般要另以 6.2 萬元選配。筆者認為這項配備確實可以列入必選或標配清單，加上其有傳統活動遮陽簾，可以在兼顧車內採光同時、又能保有出色隔熱效果。
至於 SQ6 也有標配其餘車型要以 11.7 萬選配的 Tech Pro 升級套件，讓 SQ6 標配包含外觀的 Digital OLED 尾燈含數位光型變化、還有足下的氣壓式懸吊，車內則是標配多出方向盤電動調整。其中 Digital OLED 尾燈，其主要可以搭配車頭的 Matrix LED 矩陣式極光頭燈組附頭燈數位光型變化功能，能呈現多達 8 種前後的光型變化組合，展現 Audi 身為「燈廠」美名的科技實力。
上述部分，包含前後高階燈具、氣壓式懸吊等，倒是 SQ6 相當具有誠意的標配項目；若是同樣 PPE 平臺的 Macan 想要擁有類似的配備科技，都需額外再加選，選配金額至少要約 21.95 萬(矩陣頭燈 6.41 萬+PASM 主動式氣壓懸載系統含保時捷主動式懸載調整系統 15.54 萬)。不過 Macan 還能再往上加選 10.87 萬的後輪轉向系統，這部分 SQ6 則無論標配或選配都無法搭載。
內裝
走進 SQ6 的內裝，一映入眼簾就是其相當吸引眼球的全數位虛擬駕駛座艙，包含 11.9 吋 OLED 數位儀表、14.5 吋 OLED 中央 MMI 觸控螢幕、10.9 吋 LCD 前乘客座觸控螢幕的 3 螢幕組合，而且 SQ6 也還直接標配 Macan 上要以 12.75 萬選配的擴增實境抬頭顯示器，可以說在數位化駕駛座艙環節，SQ6 本身標配陣容就有相當出色的表現。
特別值得一提的是，SQ6 這套擴增實境抬頭顯示器除了對比 Macan 同樣有相當高互動性的 AR 前車指標、導航指標、隨車速放大縮小等效果，其相比 Macan 還多出水平儀、遊戲等功能，互動式遊戲主要可透過方向盤後方的撥片控制，不失為一項可在充電時打發時光的娛樂功能。
另外以 Android Automotive 為基底的娛樂系統，不論在靜止時透過中控，或是移動時透過副駕螢幕唱卡拉 OK，都算是比起過往更具科技化的體驗，只是目前各項較高使用網路流量的都須透過連接 WiFi 手機熱點才能完成、稍嫌可惜。
相比一般車型，SQ6 在車內最主要多出 S 專屬內裝套件，包含方向盤、頭枕等處都有 S 字樣妝點，座椅則是採用 Dinamica 麂皮、混搭真皮材質，中央椅面也有菱格紋設計，前座門檻也有發光 S 式樣處理。比較特別的是，SQ6 座椅除標配雙前座電動附駕駛座記憶外，還多出雙前座座電動腰靠與側翼支撐氣動調整附按摩功能，其按摩功能還算是相當出色，但僅有標配雙前座電熱、方向盤加熱，SQ6 無法選配雙前座通風功能稍嫌遺憾。
除此之外，SQ6 標配就擁有相當出色的隔音表現，但還可以 6,000 元加選前座隔音玻璃，筆者建議若有德訂規劃的打算不妨加選。標配多達 17 支喇叭的 Bang & Olufsen 3D 環繞音響系統，也確實帶來出色的聽覺質感。另外，其在前擋下方標配的多採氣氛燈，還可以隨著方向燈作動、充電狀態有不同燈效，是更能夠內、外呼應 Audi「燈廠」美名的細節。
只是 Q6 車系讓許多消費者詬病的一點，主要是其 ACC 控制鍵仍是獨立於方向盤的下方，另外國內車型也沒有車道置中功能，即便新車有相當出色的道路虛擬實境顯示，少了車道置中、完整度自然是欠缺了些。當然同平臺 Macan 車系在臺也無法選配相應有車道置中的 InnoDrive，兩者都有差不多的產品力缺陷，不過 Porsche 的品牌魅力確實出色、其客層較少會在意駕駛輔助表現，但 Audi 品牌要在此價位與主流消費者溝通、少了車道置中自然會有些購買前的抗性存在。
動力
SQ6 e-tron 搭載總容量 100kWh 電池組，支援到 270kW 的快充功率。Q6 e-tron 車身左右兩側都設計並為便利的電動開闔充電孔，不過僅有駕駛座側支援快充的 CCS2，副駕駛座側僅有交流電慢充插孔。PPE 平臺採用 12 個電池模組的設計 (總容量 100kWh 電池版本)，在路線配置上有 12 個模組串聯、或是 6 個模組串後再以 2 群並聯的 2 種模式，如此設計是得以讓 800V 電池變成 2 群各 400V 的電池組，也意味著能支援充電樁 400V、800V 的直接充電。
SQ6 e-tron 搭載前軸非同步式馬達、後軸同步式馬達下，具備 490 匹最大馬力，搭配 Launch Control 能夠在 4.4 秒內完成靜止到時速 100 公里加速，WLTP 續航里程則是 598 公里。駕駛模式部分，其則標配個性化、動態、舒適、節能、越野等 5 種模式，不過個性化中僅能針對底盤動態、還有轉向分為「舒適/平衡/運動」三種段位微調，不能調整轉向反應，稍嫌可惜一些。
至於動能回收部分，其方向盤後方撥片分為關閉、一段、兩段共 3 種調整；但若要全然的單踏板可透過排檔切換為 B 檔，其就能實現全然滑行至靜止，這也是 Macan 缺少的便利性配置。
由於筆者先前開過同平臺搭載後輪轉向、氣壓懸吊的 Macan Turbo，自然對有搭載氣壓懸吊的 SQ6 表現有所期待。不過將車輛開起來後，發現確實就算是同集團、同樣平臺打造出來的中型休旅，Macan、Q6 兩者的調性設定仍是有做出鮮明差異，即便是強調較高性能輸出與偏運動化底盤設定的 SQ6 仍是如此，Audi 品牌明顯在轉向回饋上較為輕手，而且轉向的指向性回饋上就未若 Macan 般強調跑格犀利。
另外在氣壓懸吊的調校上，Audi SQ6 或許整體是更為靠舒適靠攏，或許平路行駛會比 Macan 有著更為舒適的優勢；但在面對許多山路起伏震盪時，雖然車身還是有相當扎實的回饋，但相比 Macan 車系就較容易能察覺電池組在底盤遇到路況的重心變化，甚至前軸比起 Macan 還多出了些許晃動與拋跳感，略有些底盤沒辦法完全迅速回穩的感受，相信若原廠能稍微調整一下重心與懸吊設定，SQ6 的動態表現會更如虎添翼。
而另外或許是 Macan Turbo 搭載後輪轉向後的優異表現讓人印象深刻，因此此次試駕到沒有後輪轉向的 SQ6，就會感覺後軸未若有後輪轉向 Macan 靈活的感受，靈活度大略仍是與一般版本 Macan 相近的表現。SQ6 整體 490 匹馬力當然能將車輛迅速提速，不過總有若底盤與配重調校可以更佳、再更靈活的話，相信能更上層樓的期待，好在煞車與動能回收系統，也能讓 SQ6 迅速駕駛期待減速。
最高充電功率實測 284kW，10%~80%實測 23 分鐘
而此次筆者也執行約 236 公里的續航實測，主要是於內湖取車時車輛未有滿電、加測試時間還是有限，因此當天決定以剩下的 63%出發、進行臺北苗栗頭屋來回開到剩下低電量時來探究其高功率的快充表現。觀察其儀表能耗我們開了 236.6 公里後，電量由 63%變為 9%、續航剩 38 公里，儀表能耗由中間折返點 5.5km/kWh、變為 5.1km/kWh，由前述消耗%數與里程推算，其 1%電量約可行駛 4.38 公里、滿電約可行駛 440 公里左右的水準。
| Audi SQ6 e-tron | 剩餘 電量 |
行駛 里程 |
累計行駛 里程 |
儀表剩餘續航里程 | 儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
| 內湖新湖二路取車出發 | 63% | 0 | 0 | 226 公里 | 0 |
| 國道 1 號 125K 三義交流道 | 40% | 111.2 公里 | 111.2 公里 | 172 公里 | 5.5 |
| U-POWER 內湖民善站結束 | 9% | 125.4 公里 | 236.6 公里 | 38 公里 | 5.1 |
9%起充後，其功率在 13%時就已瞬間來到 275kW、高過於原廠宣稱的 270kW 峰值，並且一路延續至 26%才開始下降，-而且 26%時的功率高點更來到 284kW，其高功率平原時間大約維持了 4 分鐘，而 9%起充 5 分鐘後就來到 29%、儀表續航補進近 100 公里；充電 10 分鐘來到 45%、續航補進 178 公里，在在都展現 800V 高電壓的優勢。至於在 30%掉到 180kW 後，中間一度在 34%升回 200kW，後續功率就緩坡下降，直至 80%結束時仍有約 130kW 的功率，整體仍算是相當高原式的曲線。
若看整個 9%~80%充電時間為 24 分鐘 52 秒，最高 284kW、平均充電功率為 174kW，而 12%~80%充電時間為 23 分鐘、大致與原廠宣稱 10%~80%的 22 分鐘吻合。
| 車款 | Audi SQ6 e-tron |
| 總行駛里程 (公里) | 236.6 |
| 儀表顯示剩餘電量與里程 | 9% / 38 公里 |
| 行車電腦顯示能耗 (km/kWh) | 5.1 |
| 9%~80%充電時間 | 24 分鐘 |
| 10%~80%充電時間 | 23 分鐘 |
| 快充峰值功率(kW) | 284 |
| 平均充電功率 (kW) | 174 |
| 充電度數(kWh) | 72.116 |
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為了讓車主在盛夏旅途中，能享有舒適宜人的車室氛圍與從容自適的駕馭節奏，台灣馬自達特別推出「Mazda 安心．守護」夏季空調系統免費健檢活動，自 7 月 1 日至 8 月 31 日限時展開，以涵蓋空調清潔、冷氣出風口溫度、冷媒壓力、濾清器等 14 項重點項目，由原廠專業團隊把關，確保空調系統於酷暑中依然能穩定運作，以延續 Mazda 對移動質感的高度追求，守護車內每一刻的舒適與涼爽。
活動期間，回廠車主亦可享有冷氣系統相關、輪胎、電瓶等指定原廠零件 88 折、自費鈑金烤漆優惠。此外，為傳遞品牌貼心守護的真摯心意，單筆消費滿額 8,000 元，更加贈限量「Mazda 匠心御守」。敬邀所有 Mazda 車主於活動期間內透過原廠數位平台「My Mazda」App 或是「Mazda Taiwan」Line 官方帳號預約回廠體驗空調系統健檢服務，讓涼爽舒適的座艙環境，成就每一段值得珍藏的移動回憶。
欲瞭解更多「Mazda 安心．守護」夏季健檢活動資訊與優惠項目，歡迎造訪專屬頁面，並竭誠歡迎您加入「Mazda Taiwan」Line 官方帳號，同時追蹤以下社群平臺。
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Suzuki 原廠在 2024 年 11 月初時正式發表品牌首款純電產品 e Vitara，亦為純電概念車 eVX 的量產版，動力規格上擁有前驅與四驅設定、電池容量有著 49kWh 和 61kWh 規格，新車將會是印度製的身分來銷售，並將在夏季於歐洲、印度和日本等市場上市；國內部分，Taiwan Suzuki 先前已確認將導入 e Vitara，預計會在年底的臺北車展來登場。
近期 Suzuki 公布了英國 e Vitara 車系編成以及售價，全車系提供 5 種車型可選擇，入門車型電池容量為 49kWh，其餘車型皆是 61kWh，並搭配上 2WD 和 4WD 等不同選則設定，售價為 29,999 英鎊 ( 約新臺幣 119.8 萬元 ) ~37,799 英鎊 ( 約新臺幣 150.9 萬元 ) ，更多資訊和細節會在後續來公布。
e Vitara 英國車系售價
- 49kWh Motion 2WD：29,999 英鎊 ( 約新臺幣 119.8 萬元 )
- 61kWh Motion 2WD：32,999 英鎊 ( 約新臺幣 131.7 萬元 )
- 61kWh Ultra 2WD：35,799 英鎊 ( 約新臺幣 143 萬元 )
- 61kWh Motion Allgrip-e 4WD：34,999 英鎊 ( 約新臺幣 139.8 萬元 )
- 61kWh Ultra Allgrip-e 4WD：37,799 英鎊 ( 約新臺幣 150.9 萬元 )
從 e Vitara 在英國的車系設定來看，不難得知到原廠主要是以電池容量 61kWh 的車型為販售主力，全車系僅有 1 款 49kWh 的入門版本，至於車型上則是有 Motion 和 Ultra 兩種等級規格，搭配上 2WD 和 4WD 等不同規格設定，不過目前原廠尚未公布各車型的續航里程 ( 印度 Suzuki 宣稱最高續航超過 500 公里 ) ，更多資訊都還有待正式販售時來揭露；而在 Taiwan Suzuki 確認會引進 e Vitara 後，屆時車型的編成上是否也會與英國市場相仿，銷售主力會放在大電版來做溝通，U-CAR 也將持續追蹤報導。
從原廠公布的資訊來看，歐規 e Vitara 車身尺碼落在車長 4,275mm、車寬 1,800mm、車高 1,635mm、軸距 2,700mm，最小迴轉半徑為 5.2 公尺，最小離地間隙則為 180mm，車重依不同車型設定為 1,702 公斤~1,899 公斤，足下輪胎尺寸有著 225/55 R18、225/55 R18 和 225/50 R19 等規格。
同時 e Vitara 採用新開發的 Heartect-e 平臺來打造，動力系統上採用將馬達和逆變器一體化的 eAxle，搭配上磷酸鐵鋰離子電池，四驅系統搭載 Allgrip-e 技術在 Trail 模式下，當一側的輪胎懸空時，系統能對空轉的輪胎施加煞車，並將驅動扭矩分配到另一側的輪胎 （ LSD 功能 ） ，從而使車輛能夠順利脫離惡劣路況。
e Vitara 提供 49kWh ( 2WD ) 和 61kWh ( 2WD 和 4WD ) 兩種電池規格，入門的前驅車型具備最大 106kW ( 約 144 匹馬力 ) 的輸出，以及 19.3 公斤米的扭力，至於高階前驅車型最大輸出則提升至 128kW ( 約 174 匹馬力 ) ，扭力則維持不變，而四驅車型則是在後軸增加了能輸出 48kW ( 約 65 匹馬力 ) 的馬達，綜效最大輸出來到 135kW ( 約 184 匹馬力 ) ，最大扭力則是 30.6 公斤米。
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美國 J.D.Power 近期公布 2025 年 IQS （ Initial Quality Study ） 新車品質調查結果，評分規則為平均問題數 PP100，數值越低代表品質越好；J.D.Power 表示，儘管現今新車的複雜性日益增加，但車主在擁有前 90 天內所回報的問題數量略有改善，整體成績從 2024 年的 194PP100 降至 192PP100。
同時豪華品牌的表現明顯進步，由 2024 年的 230PP100 下降至 203PP100，J.D.Power 提到主要歸功於 Tesla，至於一般品牌的問題數則從去年的 181PP100 上升至 187PP100。在品牌和車款獲獎方面，Lexus 奪得總品牌冠軍，至於分數評價最佳車款則是 Porsche 911。
調查逾 9 萬名車主，資訊娛樂系統仍舊是最大問題
J.D.Power IQS 新車品質調查今年已邁入第 39 年，本年度調查是根據 92,694 位 2025 年式新車購買者，與租賃者在擁有 90 天後的回饋所進行，此項研究同時納入數十萬件實際情況中報告，並給授權新車經銷商的維修紀錄資料。在 2025 J.D.Power IQS 調查中，資訊娛樂系統類別雖然改善了 1.9PP100，但仍然是本次調查中問題最多的類別 （ 42.6PP100 ） 。
J.D.Power 表示，儘管最常見的前 10 項問題中有一半仍與資訊娛樂系統有關，不過多項問題較去年已有所改善；然而，由於觸控螢幕納入了許多非音訊相關的功能，例如空調控制、車庫門開關，甚至是手套箱開關，因此車主面臨更多與觸控螢幕相關的問題。
J.D. Power 汽車基準評比資深總監 Frank Hanley 表示：「儘管消費者確實認為大型觸控螢幕在視覺上更具吸引力，但其在車輛內的操作功能正成為日益嚴重困擾來源；消費者必須點擊與滑動多個畫面，才能操作像是空調設定或內建車庫門開關等重要功能，車主認為這些設計過於複雜，且在駕駛時使用太過分心，若能為這些功能保留專屬的實體控制鍵，車廠將能減輕使用上的不便，並能簡化整體的顧客體驗。」
除了資訊娛樂系統仍是最大問題之外，在這次 IQS 的調查中其發現，雖然設計相關的問題在一般品牌與豪華品牌之間大致相同，但缺陷或故障相關的問題在豪華品牌車款上則更為常見。此外，插電式油電混合車 （ PHEV ） 的平均問題數首次超過了純電車 （ BEV ） ，分別為 237PP100 和 212PP100，而 BEV 的整體改善主要來自 Tesla 問題數顯著下降，減少了 62PP100；相比之下，汽油車 （ 184PP100 ） 與油電混合車 （ 196PP100 ） 的問題較少。
而自 2020 年調查方法重新設計以來，今年新車型的問題數達到最高 （ 203PP100 ） ，相比之下，既有車型為 190PP100，今年推出的 18 款新車型中，僅有兩款的問題數低於其所屬級距的平均值。很有趣的一點是，J.D. Power 亦提到關於車輛杯架的狀況，J.D. Power 表示，雖然看起來車廠早已解決杯架的設計問題，但由於現在愈來愈多車主攜帶可重複使用的容器上車，而這些容器的形狀與尺寸不同，使得車廠在設計上正面臨新的挑戰。
看到品牌排行部分，Lexus 以 166PP100 獲得全品牌冠軍，至於豪華品牌第 2 與第 3 分別是 Jaguar ( 175PP100 ) 和 Genesis ( 183PP100 ) ；一般品牌部分，Nissan 以 169PP100 奪得冠軍，Hyundai 則以 173PP100 排在第 2，Chevrolet 成績為 178PP100 排在第 3。在各級距車款獲得最多獎的集團為 GM 通用汽車，一共有 5 款車獲獎 ( Buick Encore GX、Cadillac XT5、Chevrolet Blazer、Chevrolet Silverado、Chevrolet Tahoe ) ，不過若單看獲獎的品牌，Ford 的 4 款車 ( Escape、F-150、Mustang and、Super Duty ) 得獎是最多。
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隨著 6 月份即將結束、進入到 7 月份也代表著下半年正式到來，相比 2024 年台灣本田並未帶來任何新產品，2025 年 Honda 預計會有 4 款新車，包含目前已發表上市的兩款小改款車型 Civic 與 HR-V，後者也導入了期待許久的 e:HEV 油電動力。而進入到下半年，根據台灣本田在 3 月份媒體春酒中的規劃及說法，接下來將會導入全新休旅 ZR-V，同時還會有重新復活的小跑車 Prelude。
休旅生力軍即將到來，小跑車帶來話題性
現行台灣本田在國內的休旅產品包含 HR-V 與 CR-V，而在下半年將導入全新的休旅車款其就是 ZR-V。說到 ZR-V 車系，就必須先追溯至 2022 年，那時在美國市場是以「HR-V」之名來登場，後續進入到日本、歐洲等地區後則是以 ZR-V 的車名示人，新車也可說是品牌最新的全球戰略休旅產品，車格大小則是介在 HR-V 與 CR-V 之間，並是以 Civic 的底盤基礎來延伸打造，車長落在 4.5 米左右。
就以日本市場的 ZR-V 來看，車輛提供了 1.5 升渦輪以及 2.0 升 e:HEV 油電動力可選擇，而歐洲市場僅有 e:HEV 油電，以台灣本田對於接下來新車的規劃，預計導入國內的 ZR-V 車系應當會是以 e:HEV 動力為主，因此推估引進 1.5 升渦輪的機會並不大；同時在價格帶部分，在小改款 Civic 降價 12 萬至 127.9 萬元之後，ZR-V 的售價設定是否會和 Civic 相近也值得來關注。
除了 ZR-V 的導入計畫外，另一款新車 Prelude 也是台灣本田今年度的規畫產品，而依時間點來看，屆時 Prelude 很有可能的登場時間便是落在年底臺北車展。Prelude 是過去 Honda 相當著名的車款之一，不過在第 5 代車型停產、結束販售後，原廠並未持續推出下一代車型，但在 2023 東京交通展的舞臺中，Honda 重新將 Prelude 帶回汽車市場，也宣告 Prelude 正式復活。
目前 Prelude 在海外市場還未正式發表，不過據日媒掌握到的資訊，Prelude 預計會在夏季釋出相關進一步訊息，並在秋季來發表上市；雖然 Prelude 並不是市場上主力的銷售車型，不過更多涵意的是品牌經典小跑車復活，並且新車搭載的是新世代 e:HEV 動力，其具備了原廠所稱的「S+ Shift」的模擬換檔功能。
2025 下半年除了可以持續關注 ZR-V 與 Prelude 外，展望 2026 年，大家可以期待的便是純電車型是否就會來導入，現階段 Honda 所推出的全新純電子品牌 0 系列，目前海外規劃上市的時程便是 2026 年，並包括了 0 Saloon 和 0 SUV 的量產版，國內是否也會在 2026 年來引進，U-CAR 也將持續追蹤報導。
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U-CAR 先前報導過，在環境部噪音管制標準車輛清冊資料中出現了鴻華先進 Model B 和 Luxgen n⁵的資訊，同時據 U-CAR 側面了解 Luxgen 可望會在 8 月份公布關於 n⁵的進一步訊息；而除了在噪音管制標準車輛清冊資料能看到 Luxgen n⁵的送審資料外，於近期的車輛安全資訊網名單中 n⁵也首度現身。隨著 n⁵在各個不同審驗資料庫的資訊出現後，也意味著 Luxgen 正積極進行 n⁵上市前的準備。
n⁵再度有訊息
鴻華先進科技股份有限公司在近期的法說會中，其預告著全新乘用車產品 Model B 將在第四季來上市，並且鴻華先進亦表示，目前 Model B 已通過政府單位認證，達到可以掛牌販售的階段。在此同時，Luxgen n⁵的訊息也開始逐步揭露，從最早開始的「n⁵」商標註冊，到近期的噪音管制標準車輛清冊資料、車輛安全資訊網，也代表著 Luxgen 品牌的第 2 款純電車即將到來，Luxgen 也積極為 n⁵取得國內上市的合格證。
雖然現階段還未有 Luxgen n⁵太多的詳細資訊，但就以先前曝光的資料所示，n⁵首波上市的規格應當會跟隨 n⁷設定，先以後驅單馬達車型來做溝通，並從噪音管制標準車輛清冊資料能得知，車輛具備最大 171kW 的動力 ( 約 232 匹馬力 ) 輸出；不過若參考 Model B 的動力規格，除了單馬達的配置外，其還有四驅雙馬達版本，並統一搭載 58kWh 容量的電池組，但從 Luxgen 目前的送測資料來看並未見到四驅車型。
在 Luxgen n⁵的訊息揭露之時，先前 Mitsubishi Motors 與鴻華先進也已正式達成合作協議，鴻華先進將以 OEM 形式供應電動車給 Mitsubishi，預計於 2026 下半年在大洋洲地區 （ 澳洲、紐西蘭 ） 開始銷售，而這款車預計就會是 Model B 量產版，宣告鴻華先進的產品正式進軍海外市場。此外，日媒近期也指出，鴻海集團接近與 Fuso 達成協議，Model T 和 Model U 可望將開啟外銷之路，開拓商用產品海外銷售市場。
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6 月份 U-CAR 曾報導，台灣福斯官網更新 Polo、T-Cross 車系價格及編成，主要改變聚焦 Polo 精簡等級分佈，以及 T-Cross 部分車型漲價。近日 Volkswagen 台灣福斯宣佈正式推出 25 年式 Polo、T-Cross 與 T-Roc，全新 7 月份品牌優惠專案中，以上 3 款車系提供高額分期專案，現金優惠折扣最高達 5 萬元。
25 年式 Polo 售價 88.8 萬起共 3 車型，現金購車折扣最高 5 萬
在 Polo 車系方面，25 年式由原先的 4 款車型縮減為 3 款，取消過去頂規 R-Line 版本，230 TSI Life、230 TSI Tech 與 230 TSI Style 三車型的建議售價自 88.8 萬起至 96.8 萬，統一搭載 1.0 升 3 缸渦輪引擎，最大馬力為 116 匹，並全車系標配 IQ. Drive 智能輔助駕駛系統、Air Care Climatronic 觸控式雙區電子恆溫空調等配備。
最新購車優惠中，Polo 230 TSI Life 與 230 TSI Tech 兩個等級均提供「現金購車方案」優惠折扣 50,000 元，中階 230 TSI Tech 以上車型可選擇「分期專案」，提供 80 萬 36 期 0 利率優惠選擇，至於頂規 230 TSI Style 車型，則改為提供「現金購車方案」優惠折扣 30,000 元。
T-Cross 享高額分期專案，89.8 萬起指定車型升級 Beats 音響
先前提到入門、中階車型價格微調的 T-Cross 車系，在全新 25 年式維持 3 款等級編成，230 TSI Life、230 TSI Tech 與 230 TSI Style Design 三車型的建議售價自 89.8 萬起至 106.8 萬，具備相同 1.0 升 3 缸渦輪動力基礎， 中階以上車型即搭載高辨識度水箱護罩連貫式 LED 定位燈、LED 3D 視覺貫穿式尾燈。
購車優惠部分，T-Cross 230 TSI Life 與 230 TSI Tech 雙車型均享有 60 萬 36 期分期專案 (利率 0.99%)、現金購車優惠折扣 25,000 元，高階 230 TSI Style Design 車型同享分期專案，但是現金購車優惠折扣調整為 10,000 元，此外，原廠另外提供售價 109.3 萬、限量的 230 TSI Style Design 特式車型，現金優惠折扣提升至 35,000 元，同時升級 Beats 環繞音響系統。
T-Roc 維持 114.8 萬起，指定車型現金折扣達 4.5 萬
至於同樣受到市場關注的 25 年式 T-Roc，編成延續先前調整的架構，提供 280 TSI Life、280 TSI Style Design 與 330 TSI R-Line Performance 共 3 款車型，建議售價維持 114.8 萬起至 144.8 萬，全車系標配 Digital Cockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀表、車室氛圍燈、雙前座腰靠調整和加熱功能。
T-Roc 的購車優惠中，除了 T-Roc R 之外均提供 60 萬 36 期分期專案 (利率 0.99%)，280 TSI Life 享現金購車優惠折扣 20,000 元、280 TSI Style Design 現金折扣提升至 25,000 元，330 TSI R-Line Performance 現金折扣 20,000 元。同時原廠也推出售價 147.3 萬、限量的 330 TSI R-Line Performance 特式車型，現金優惠折扣提升至 45,000 元，並升級 Beats 環繞音響系統。
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由鴻海集團與裕隆集團合資成立的鴻華先進科技股份有限公司 (Foxtron)，於近日舉辦法說會，說明公司概況提到，2025 年第 1 季營收已突破新臺幣 17 億元，較去年同期成長 113% ; 重點產品預告部分，確認乘用車 Model B 將於第 4 季上市，目前已通過政府相關單位認證，進入可以掛牌販售的階段，正在進行正式銷售前的準備。
2025 Q1 主要營收來自 Model C、Model T 持續交付
鴻華先進提到，2024 年公司資本額達 174 億元，營業額更達到 85 億元，現階段在臺灣、中國杭州都設有據點。2025 第一季財務狀況中，主要帶來營收的車型包含已經上市的乘用車 Model C，以及商用車產品 Model T 的持續交付。
鴻華先進預估：2030 年電動車佔比有望達 30%以上
鴻華先進預估，雖然全球車市受經濟影響動盪，但是電動車市場仍在成長，到 2030 年時，電動車佔比有機會達到總市場 30%以上，全球第一季迎來 35.6%的新能源車發展成長，規模囊括全球性，甚至是歐洲、美國甚至臺灣市場的區域性成長。
產品陣容涵蓋不同級距乘用車、商用車
鴻華先進表示，目前集團在產品技術研發方面，乘用車已包含 Model B、Model C、Model D 與 Model E，涵蓋不同車輛大小級距 ; 商用車部分則以 Model T 與 Model U 為主，Model U 現階段仍在持續開發中。
美規版 Model C 已在當地驗證，預計年底完成開發
2024 年鴻華先進已進行旗下 Model C 的量產交付，後續更追加推出長里程版本，讓產品線趨於完善，先前展出的 Model C 美規版本，目前已經在美國進行實地驗證中，預計 2025 年底完成美規版本的開發及驗證。2024 年在商用車產品部分已取得正式國家隊資格，因此預估 2025 年產品訂單將有所成長。
Model B 確認第 4 季上市，已通過認證達到可掛牌階段
受到市場矚目的全新乘用車產品 Model B，包含在 2025 下半年預計推出的多款產品上市計劃中，Model B 確認會在第 4 季正式上市，鴻華先進標示，目前 Model B 已通過政府單位認證，達到可以掛牌販售的階段，正積極進行正式販售前的準備。
攜手 Mitsubishi 首波進軍紐澳市場，新產品預計 2026 年上市
5 月份揭露的資訊中，已經確認鴻華先進與 Mitsubishi Motors 簽屬電動車合作備忘錄，首波預計進軍澳洲、紐西蘭市場，因此右駕車型的版本已在開發中，鴻華先進提到，這是首例向國際傳統市場提供整車服務的商務模式，而與 Mitsubishi Motors 合作的新產品，預計會在 2026 年正式上市。
Model D 與 Model U 同步推進招商車階段
2025 年企業展望中，鴻華先進將維持乘用車產品中，既有車型的持續交付，以及全新車型的上市推動，曾於 HHTD 鴻海科技日亮相的純電 MPV 產品 Model D，目前正持續向招商車階段推進，商用車產品中，Model U 也同步推進至招商車階段。
鴻華先進位於高雄橋頭新廠的建設工作目前正積極進行中，預計 2025 年底前可以完工，未來將進ㄧ步擴大品牌商用車的產能。
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2025 年第 1 季 Nissan 集團在年度計畫中提到，將推出下一代 e-Power 動力，並首度應用於新年式歐規 Qashqai，近日原廠於歐洲官網宣佈，正式亮相全新第 3 代 e-Power 系統，整合電動馬達、發電機、逆變器、減速器及加速器為五合一模組化動力單元，最高功率可達 151 kW (約 202 HP)，預計搭載於新世代 Rogue 等車款上。
e-Power 引擎單純發電，馬達直接驅動車輪，支援電力動能回收
第 3 代 e-Power 系統延續過去設計原則：汽油引擎僅用於發電，直接以電動馬達驅動車輪，並在需要時為電池充電，因此無需變速箱、聯軸器等設計，能提供平順，接近純電動車的駕駛體驗，而 e-Power 同樣可透過再生煞車系統，將動能轉換為電能，並幫電池進行回充。
原廠宣稱油耗可達 22.2 km/L，單次加油續航破千公里
第 3 代 e-Power 同樣以 1.5 升 3 缸渦輪增壓引擎打造，重新調校引擎與升級隔音效果，可有效降低噪音和振動，鋰電池容量維持 2.1 kWh，總功率提升至 11 kW，最高可達 151kW，原廠指出，引擎熱效率提升至 42%，搭配更大的渦輪增壓器，可提供更安靜、有效率的低速運行，能夠創造 4.5 L/100 km (WLTP，約 22.2 km/L) 的油耗數據，單次加油後的行車續航里程可逼近 1,200 公里。
原廠指出動力效率提升 15%，歐規車型單次保養週期延長至 2 萬
Nissan 指出，第 3 代 e-Power 系統將與品牌新世代電動車款共享核心零組件，原廠宣稱，相較於第 2 代 e-Power 系統，高速行駛下可提升達 15％的動力效率，二氧化碳排放量則較過去減少約 12%。在使用 0W16 機油的條件下，可進ㄧ步降低內部摩擦、提升引擎效率，創造更長的保養間隔，以歐規 Qashqai 為例，單次保養週期可由 1.5 萬公里增加至 2 萬公里。
全新 e-Power 歐規 Qashqai 首見，新世代 Rogue 與 Elgrand 預告搭載
搭載全新第 3 代 e-Power 系統的新年式歐規 Qashqai，將於英國 Sunderland 工廠生產，新年式車型預計 2025 年 9 月在歐洲上市，並陸續在非洲、大洋洲等市場推出。此外第 3 代 e-Power 系統也將應用於下一代美規 Rogue (國內市場稱 X-Trail) 之上，亮相時間設定在 2026 年 ; 日本市場方面，將於 2026 年推出的全新第 4 代 Elgrand，也將搭載全新 e-Power 動力。
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先前 U-CAR 報導中，持續為讀者追蹤新世代 Peugeot 3008、5008 將導入國內的資訊，除了首波動力揭露、能源署油耗數據與環境部新車審驗資料現身之外，近日總代理寶嘉聯合正式發出新車發表會的活動邀請函，預告新世代法緻休旅 Peugeot 3008 與 5008 將於 7 月 11 日正式在臺灣市場上市。
全新第 3 代 3008、5008，匯聚嶄新品牌設計與科技
新世代 Peugeot 3008、5008 最早分別於 2023 年 9 月、2024 年 3 月在歐洲市場首發，均為車系第 3 代大改款車型，歐規車型提供 48V 混合動力、PHEV 混合動力及 BEV 純電版本，以集團新世代 STLA Medium 平臺打造，導入嶄新品牌外觀、內裝設計語彙，高階車型更具備達 21 吋吋的曲面 i-Cockpit 數位座艙。
首波 1.2 升油電動力，雙雙取得能源署 20.0 km/L 以上油耗測試成績
據現階段掌握消息，寶嘉聯合將導入國內的大改款 Peugeot 3008、5008，首波預計將以 1.2 升油電動力為主，排氣量為 1,199 c.c.，與先前在國內市場推出的 408 Hybrid、2008 Hybrid 相同，對照海外市場的版本，在 6 速濕式雙離合器自手排變速箱的搭配下，最大馬力理當設定在 136 匹。
搶先揭露的能源署能耗數據中，大改款 3008 取得市區 21.9 km/L、高速 19.4 km/L、平均 20.2 km/L 的油耗測試值，能效等級為 2 級，至於擁有 5+2 座機能、更大車室空間的大改款 5008，則取得市區 23.2 km/L、高速 18.6 km/L、平均 20.0 km/L 的油耗測試值，能效等級同樣為 2 級。
延續「Hybrid」名稱作為動力溝通？純電版本不會是首波車型
雖然現階段寶嘉聯合尚未透露導入車型的詳細規格，但是依循 408 Hybrid、2008 Hybrid 上市時的規劃，在相同 48V 混合動力科技的搭配下，引進國內市場的大改款 3008 與 5008，理當會加上「Hybrid」的名稱標記。
U-CAR 側面瞭解，搭載純電動力的 E-3008 與 E-5008 將不會是導入的首波車型，至於實際導入的新車價格以及配備，則有待寶嘉聯合後續公佈，U-CAR 也將在屆時帶來詳細的新車報導。
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儘管新世代超級 SUV 皆已透過導入插電式油電系統的方式，將最大馬力提升至超過 700 匹的門檻，但是旗下車款均已「高性能油電化」的 Bentley，在推出性能版的小改款 Bentayga 車型時，卻不知道為何捨棄了這套強大的油電系統、毅然決然地選擇為它搭載擁有 650 匹 (PS) 最大馬力的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎；於是，為了找尋這個答案，試車組這次特別飛行 10,000 公里、從臺北跑來美國西北部風光明媚的蒙大拿 (Montana)……
最低調的超級 SUV
與其他品牌總是高調宣揚旗艦定位的做法不同，眼前這輛車迷們盼了許久的小改款 Bentayga 性能旗艦、並沒有大張旗鼓地更換鈑件或加裝醒目的空力套件，而是只有單純地將車系原本列為選配之「黑化」車身飾件、改為車型的標配而已。
因此，Bentayga Speed 的水箱護罩外框、內部格網、前保險桿下擾流格網、廠徽、行李架、頭/尾燈燈框與窗框，全數都換成了黑色的飾件，並在車門下緣嵌有黑色的草寫「Speed」車樣，且標配 22 吋的黑色或銀色輪圈、搭配 7 種顏色的煞車卡鉗，低調地做出與其他車型的區別而已。
如果想要看起來再動感一點，這個來自英國 Crewe (克魯)、擁有百年歷史的豪華品牌，其實還為 Bentayga Speed 提供亮面或消光黑色車頂做為選配，且首度為它們量身打造了車型專屬的亮面黑/消光黑與灰色 23 吋 10 輻式 Speed 車型專屬輪圈，並可換上兼具視覺效果 (直徑 440mm) 與強大制動力的碳纖陶瓷煞車碟盤。
而且不只外觀看不出來做了那些改變，Bentayga Speed 一樣也可選擇 5 座或獨立 4 座的奢華空間裡，亦幾乎完整沿用了現行小改款 Bentayga 車系的布局，所以除了那只熟悉的三輻式多功方向盤與全液晶儀表外，你也可以看見中控台上方的冷氣出風口已改為與時鐘結合的設計，下方亦安置了 10.9 吋觸控螢幕，將所有車輛的功能整合在「T」字形的區域中，提供就手的操作便利性。
不過，為了呼應其車系高性能旗艦的定位，Bentley 的設計師們還是為 Bentayga Speed 的飾板與椅面上半部、設計了全新 Precision Diamond 菱形縫線，並在椅面繡有專屬草寫「Speed」，且中控台副駕駛座前方、門檻飾版與踏板，亦可見到同樣的「Speed」字樣，甚至連數位儀錶都多了車型專屬的顯示介面！
不只要夠力，還能陪你甩尾
至於性能表現方面，雖然沒有像大改款 Continental GT/GTC 與 Flying Spur 一樣、全面換搭品牌新世代 4.0 升 V8 插電式油電系統，亦沒有「裝回」小改款前 Bentayga Speed 配置的 6.0 升 W12 雙渦輪增壓汽油引擎，但在工程團隊重新調校後，小改款 Bentayga Speed 引擎室內的這具排氣量 3,996c.c.之 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，不僅可獲得高達 650 匹 (PS) 的最大馬力，還能提供 86.7 公斤米之最大扭力。
而也因為有了更強大的動力，所以搭配 8 速手自排變速箱、恆時四輪驅動系統，並強化 Sport 模式的反應後，Bentayga Speed 除了由靜止加速到時速 100 公里已從小改款前的 3.9 秒縮短至 3.6 秒、極速也由時速 306 公里增加至 310 公里，不僅完勝排量更大的小改款前 Bentayga Speed，也終於追近了與 Lamborghini Urus SE、Aston Martin DBX S 等對手的差距。
| 新世代高性能超級 SUV 性能比較 | ||||
| 車型 | Aston Martin DBX S |
Bentley Bentayga Speed |
Ferrari Purosangue |
Lamborghini Urus SE |
| 國內售價 (萬元) |
尚未公布 (2026 Q1 導入) |
尚未公布 (2026 Q1 導入) |
2,221 (停止接單) |
1,298 動力形式 |
| 動力 形式 |
4.0 V8 雙渦輪 汽油引擎 |
4.0 V8 雙渦輪 汽油引擎 |
6.5 V12 自然進氣 汽油引擎 |
4.0 V8 雙渦輪 插電油電系統 |
| 變速箱 形式 |
9 速手自排 | 8 速手自排 | 7 速雙離合 手排 |
8 速手自排 |
| 驅動方式 | 四輪驅動 | |||
| 純電里程 (km) |
- | - | - | 60 |
| 車重 | 2,245 | 2,465 | 2,033 | 2,406 |
| 動力輸出 (匹/公斤米) |
727 PS/ 91.8 |
650PS/ 86.7 |
725CV/ 73.0 |
綜效 800PS/ 96.9 |
| 0~100km/h(秒) | 3.3 | 3.6 | 3.3 | 3.4 |
| 極速(km/h) | 310 | 310 | 310 | 312 |
此外，小改款 Bentayga Speed 不只有預設的 Bentley，以及 Comfort 與 Sport 共 3 種駕駛模式，在選配有碳纖陶瓷煞車系統的車輛上，Sport 模式還多了 Dynamic ESC 功能，能允許更大的車輛甩尾角度與起跑控制系統 (兩種功能都是車系首見)，甚至還提供 4 出式橢圓造型的鈦合金 Akrapovič蠍子排氣管供準車主選配，可讓車輛在 Sport 模式時，擁有奔放的排氣聲浪。
不過，這些都是我們在出發前往蒙大拿之前就已經知道的事，究竟新一代 Bentayga Speed 夠不夠格掛上「Speed」之名，還是得實際上路之後才知道，所以這次 Bentley 不只為受邀前來的各國媒體、準備了一條全長 345 公里、風景如畫的試駕路線，還在中午用餐的牧場內、規劃了一段全程約 20 分鐘的非鋪裝路面越野體驗。
有點熟悉、又有點陌生
儘管美國的市區速限只有 25~35 英里 (約時速 40~56 公里)、高速路段的速限也僅有 70 英里 (約時速 112 公里)，但在前往黃石公園的道路上，即使試駕車全數選配了 23 吋的胎圈、碳纖陶瓷煞車系統與鈦合金 Akrapovič蠍子排氣管，但你依舊能夠很舒適地感受到 Bentayga Speed 源源不絕的動力，尤其在 Comfort 模式下，你幾乎感覺不到變速箱在作動，順暢的行路表現、寧靜的車艙，就是那個熟悉的「Bentley」味道。
不過，Sport 模式下的 Bentayga Speed 就讓人有點陌生了，因為切到 Sport 模式後，Bentayga Speed 不但馬上會熱血地給你多出大約 500 轉的輸出「好球帶」，還會貼心地大幅延後換檔時機，搭配更硬的懸吊後，不只能讓駕駛人擁有更高的自主權與駕駛樂趣，甚至還會在回油時，補上年節鞭炮聲般的連串燃爆、過癮極了，彷彿就像是大海中嗅到血腥味的大白鯊一樣、蠢蠢欲動地四處在公路上搜尋獵物……
但更令筆者驚豔的，其實是 Bentayga Speed 在非鋪裝路面上出色的動態表現，因為雖然 99.99%的 Bentayga 車主應該都不會這樣摧殘愛車，可是在強化過後的 Sport 模式 (Dynamic ESC 功能) 與車型標配之四輪轉向系統加持下，明明是一輛車長超過 5 米、車寬超過 2 米的標準大型豪華 SUV，卻展現了宛如中型跨界掀背車的靈活性，而且車尾的擺動非常受控，稍微修正方向盤的角度，就能馬上回到原本的路線上，不禁讓筆者回想起當年駕駛 Civic 奔馳在拉力賽道上的痛快。
走自己的路
然而，雖然新世代 Bentayga Speed 確實擁有更勝以往的性能與操控，甚至不輸動力數據更大的其他超級 SUV，但是筆者還是非常好奇，原廠工程團隊為什麼沒有替它換上動力數據更亮眼 (也可能更好賣) 的新世代 4.0 升 V8 插電式油電系統？
試駕結束後，原廠車輛動態總監 Dr.Markus Thiel 表示：因為插電式油電系統會讓 Bentayga Speed 的車重多出 200~300 公斤、影響動態表現，且現行車系已有插電式油電車型 (Bentayga Hybrid)，加上在原廠的市調中，Bentley 的現有車主還是想要在純電時代來臨前、擁抱搭載純內燃機的車款，所以他們最後才會選擇替它搭載動力升級的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，且為其調校出擁有品牌調性的高性能輸出，並帶入 Bentley 過去沒有的操控與駕駛樂趣，既滿足這些車主的心願，也徹底擺脫現行超級 SUV 的「數字大戰」，走出一條質感先決、屬於自己的道路……
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炎炎夏日來襲，Luxgen 為讓所有車主們皆能安心出遊、快樂迎夏趣，自 7 月 1 日（二）起至 8 月 31 日（日）止全面展開「2025 FOYU 夏日健檢」活動。凡預約回 LUXLIFE 服務中心即享專業完善的「全車安全健檢」、「專屬優惠套餐」、「指定零件折扣」、「定保加購」，n7 車主再享超值禮遇等限時優惠，同步再享「限量好禮」及「亮點回饋」。歡迎 LUXGEN 車主們及早預約回廠保養，優先享受高規格愛車健檢服務，給予乘員們輕鬆自在的美好時光。
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Luxgen 為給予車主安全無虞的用車生活，全車系同步祭出「車輛安全檢查」；同步再享「定保加購優惠」其包含：煞車系統清洗劑、電動窗膠條保護劑，合購最高享 88 折優惠；此外，回廠消費不限金額，即贈送限量實用的「多功能擊破器」；消費滿額加碼再送「亮點」回饋：活動期間內回廠消費金額滿 1,000 元即贈點數；同時，車主只要在 APP／LINE OA／官網預約履約且消費滿 300 元，皆可享有 25 點亮點數！Luxgen 敬邀車主們即早預約回廠健檢，優先享受 Luxgen 原廠的各項專業服務，讓愛車持續保持最佳狀況，每一趟旅程都能加倍安心。
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除上述優惠外，活動期間特別推出指定車型專屬優惠活動，包含「n7 專屬配件」限時優惠，其包含：貫穿式尾燈（原價 $20,000，優惠價 $13,000 / 含尾燈組與安裝費用）、前艙蓋氣壓撐桿套件（原價 $10,170，優惠價 $9,688 / 含套件與安裝費用）、LuxAero 導流尾翼（原價 $9,360，優惠價 $8,800 / 含尾翼與安裝費用）、一片式全景車頂遮陽簾（原價 $3,500，優惠價 $2,999）等原廠超值回饋，讓 n7 車主們輕鬆入手愛車的專屬配備；除此之外，同步祭出 URX、U6 專屬優惠套餐，包含：清新涼感套餐 999 元起、更換原廠冷氣系統各管路相關零件 95 折，以及針對指定車型推出視野清晰 light 套餐優惠價 999 元起等超值優惠，不僅提升車內舒適度，更強化行車視野的高安全性。欲知更多「2025 FOYU 夏季健檢」活動詳情，請至 Luxgen 官網查詢，或電洽 Luxgen 客服專線 0800-588-088。
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甫於 2 月份的經濟部能源署油耗與能耗資訊中，Yamaha 台灣山葉送測了 MT-07 Y-AMT 車型，而在近期台灣山葉也正式宣布，導入全新大改款 MT-07 車系，並且同步推出搭載自動變速系統 MT-07 Y-AMT，雙版本車型將於「2025 國際重型機車展」亮相。MT-07 價格為 36.8 萬元、MT-07 Y-AMT 為 38.8 萬元，提供 3 款車色：「Ice Storm 冰霜灰」、「Tech Black 疾勁黑」與「Icon Blue 標誌藍」，7 月 7 日起可前往全臺 YMS 重機旗艦店洽詢購車，早鳥購車車主可獲得限量原廠精品套組，預計第三季起陸續交車。
- MT-07 早鳥優惠方案：快排套件組 BLW-181A0-00 ( 限量 30 輛 )
- MT-07 Y-AMT 早鳥優惠方案：車身減震拉桿 BLW-211H0-00 ( 限量 15 輛 )
新世代 MT-07 以「The Advocator of Riding Delight」為開發核心，外觀設計導入「Natural Simplicity for Everyone」語彙，小型 LED 頭燈與新設計側蓋、油箱與座墊尾部，打造更洗鍊緊湊的動感姿態。整體造型更符合人體工學，提升騎乘時的夾持感與舒適性。動力系統採用 689c.c. 並列雙缸 CP2 引擎，結合更新的 Yamaha 電子油門系統 （ YCC-T ） ，具備最大 73.4 匹馬力和 6.9 公斤米扭力，原廠強調擁有更線性順暢的油門反應與加速節奏。
此外，配備 3 段動力模式與可調式循跡控制 （ TCS ） ，可依不同騎乘風格與路況，自由切換 Sport、Street、Custom 模式；新設計進氣導流系統結合聲浪強化技術，將吸氣聲浪直接引導至騎士耳邊，營造強烈加速感與聲覺共鳴。離合器系統升級為 Assist & Slipper （ A&S ） 機構，提供更平順的降檔與更輕盈的操作力道。
車架延續高張力鋼管結構，雖重量與前代相同，但針對扭轉、縱向與橫向剛性進行最佳化調整，全面提升高速行駛穩定性與彎道操控精準度。懸吊系統換裝全新 41mm 倒立式前叉與連桿式單槍後避震器，經精密調校後兼顧靈敏操控與穩定支撐。前制動系統升級為雙 298mm 碟盤搭配輻射對向四活塞卡鉗。
科技便利配備方面，全新 5 吋全彩 TFT 液晶儀表支援四種主題顯示，並搭配重新設計的把手控制鍵，操作直覺便利，同時整合 Y-Connect App，可顯示智慧型手機來電、訊息、音樂與即時車況資訊，並支援 Garmin StreetCross 導航顯示，滿足日常移動的數位需求。
同步登場的 MT-07 Y-AMT 車型，首度搭載 Yamaha 專利自動變速系統 Y-AMT （ Yamaha Automated Manual Transmission ） ，透過電子控制離合器與電動換檔系統，實現免離合操作，支援手動撥片與全自動雙模式切換，騎士可依個人習慣與使用情境自由選擇，並標配定速巡航功能，提升長途騎乘舒適度與操作自由度。
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小米於 6 月 26 日晚間正式公布品牌首款電動休旅 YU7 的售價，全車系採 800V 架構打造，規劃標準、Pro、Max 共 3 種車型，售價各為標準版人民幣 25.35 萬(約臺幣 103.2 萬)、Pro 版人民幣 27.99 萬(約臺幣 113.9 萬)、Max 版人民幣 32.99 萬(約臺幣 134.9 萬)，分別搭載 96.3 kWh 磷酸鐵鋰電池、101.7 kWh 三元鋰電池，最高續航里程可達 835 公里，原廠稱充電 15 分鐘可創造 620 公里的續航里程，自電量 10%充至 80%僅需 12 分鐘，開賣 3 分鐘更宣布接獲 20 萬輛訂單。
小米 YU7 售價
- 標準：人民幣 25.35 萬(約臺幣 103.2 萬)
- Pro：人民幣 27.99 萬(約臺幣 113.9 萬)
- Max：人民幣 32.99 萬(約臺幣 134.9 萬)
風阻係數僅 0.245，軸距達 3 米
原廠定義為「豪華高性能 SUV」的 Xiaomi YU7，在車身尺碼部分，長寬高依序為 4,999 x 1,996 x 1,600 mm，軸距則為 3,000 mm，車頭配置蚌式鋁合金前電機蓋，下方提供 14 公升的電動開啟置物空間，同時搭載簍空水滴型 LED 頭燈、主動啟閉下進氣壩。
原廠稱 Xiaomi YU7 的車身風阻係數僅 0.245 cd，以跨界轎跑造型搭配雙色切削鋁圈，車門把手採電動內翻式設計，車尾部分提供 22 度上翹鴨尾，整合尾門造型及光環 LED 尾燈，現階段原廠公佈的車色選擇中，包含寶石綠、鈦金屬色及熔岩橙。
環繞豪華座艙，不同於 SU7、改採「天際屏全景顯示畫面」
不同與 Xiaomi SU7 的內裝佈局，首度亮相的 Xiaomi YU7 內裝，於最上方搭載自家品牌「天際屏全景顯示畫面」由 3 塊 Mini LED 螢幕組成，整體風格更為簡約、具現代感，同時整合可自定義顯示內容的數位儀表，搭配大型中控螢幕，可顯示駕駛視野輔助、時速、行車資訊及模式的畫面。
Xiaomi YU7 的內裝提供松石灰色 (綠灰雙色)、珊瑚橙、暮影藍共 3 種色系搭配，原廠稱為「環繞豪華座艙」的配置下，在雙前座提供可一鍵躺倒、支援電動調整及 10 點式按摩的「零重力座椅」，後座則享有電動調整、至多可支援達 135 度傾斜的豪華座椅。原廠提到，Xiaomi YU7 全車系將標配激光雷達、4D 毫米波雷達及超透防眩攝影鏡頭，更預告未來將支援 Xiaomi HAD 端到端輔助駕駛功能。
車系最大馬力達 690 匹，充電 10 至 80％僅 12 分鐘
動力與性能方面，原廠劃分單馬達後驅 Xiaomi YU7、雙馬達四驅 Xiaomi YU7 Pro、長續航高性能四驅 Xiaomi YU7 Max 共 3 種編成，入門的 Xiaomi YU7 最大馬力為 320 匹，續航里程最長可達 835 公里 (CLTC 規範)，中階 Pro 車型最大馬力提升至 496 匹，升級閉式雙腔氣壓懸吊，至於強調性能的 Max 車型，最大馬力達到 690 匹，零百加速僅 3.23 秒，同時搭載 Brembo 前 4 活塞固定式卡鉗，原廠稱充電 15 分鐘可創造 620 公里的續航里程，自電量 10%充至 80%僅需 12 分鐘。
| Xiaomi YU7 車系動力規格 | |||
| 車型 | Xiaomi YU7 | Xiaomi YU7 Pro | Xiaomi YU7 Max |
| 電池容量 | 96.3 kWh (磷酸鐵鋰電池) | 96.3 kWh (磷酸鐵鋰電池) | 101.7 kWh (三元鋰電池) |
| 驅動方式 | 單馬達後驅 | 雙馬達四驅 | 雙馬達四驅 |
| 續航里程 | 835 (CLTC) | 770 (CLTC) | 760 (CLTC) |
| 最大馬力 | 320 匹 (PS) | 496 匹 (PS) | 690 匹 (PS) |
| 最大扭力 | 53.8 公斤米 | 70.4 公斤米 | 88.3 公斤米 |
| 零百加速 | 5.88 秒 | 4.27 秒 | 3.23 秒 |
| 極速 | 240 公里 | 240 公里 | 253 公里 |
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Yamaha 台灣山葉宣布導入 2025 年式改款 TMax 車系，採單一「TMax Tech Max」車型來販售，售價為 58 萬元。改款 TMax 擁有全新設計的車頭外型、彎道 ABS 及胎壓偵測系統，國內車型提供「Ceramic Grey 鋒瓷灰」和「Dark Magma 熔岩紅」兩種車色選擇，新車將在「2025 國際重型機車展」登場，7 月 7 日起可於全臺 YMS 重機旗艦店洽詢預購相關資訊，首批購車車主可獲得限量減震拉桿，預計自 2025 年第三季起陸續交車。
旗艦新面容
2025 年式改款 TMax 秉持 Max 系列一貫的旗艦格調，車頭配備氣勢十足的大面積 LED 頭燈，嵌於肌肉感鮮明的車殼之中，搭配延伸至側翼的大型風鏡與跑車化前土除，展現出融合科技與動感的前衛風貌。車身中段以寬敞踏板與雕塑感座墊銜接而成，座墊線條俐落流暢，不僅提供舒適的乘坐體驗，也勾勒出優雅動感的輪廓；視線延伸至尾部，寬幅尾燈與極具分量的排氣管彼此呼應，使整體車身輪廓在實用與運動之間達成平衡，細節中體現出旗艦速克達的設計美學與高級質感。
TMax 搭載 562c.c.並列雙缸引擎，具備最大 47.6 匹馬力和 5.6 公斤米扭力，並透過 Yamaha 調校的自排變速系統，強調綿密而線性的特性，無論是市區起步、長距離巡航，或瞬間加速超車，皆能展現平順卻充滿力量的騎乘感受。此外，TMax 採用全鋁合金鑽石型車架，兼具高剛性與輕量化，搭配 41mm 倒立式前叉與多連桿後避震，在高速巡航與連續彎道間能保持精準穩定，讓騎士隨時掌握路感。
2025 年式改款 TMax 全車搭載 7 吋全彩 TFT 液晶儀表，支援完整手機連線功能，透過手把按鍵即可輕鬆操作訊息通知、電話接聽、音樂播放與天氣預報等功能，大幅提升日常騎乘的便利性與互動感受。為了進一步強化騎士體驗，TMax 還配備包括彎道 ABS 系統、胎壓偵測系統、背光手把按鈕、定速巡航系統、無段式電動風鏡、加熱把手與加熱坐墊等專屬配備。
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Yamaha 台灣山葉近期推出新年式 MT-09 車系，新增了「Ice Storm 冰霜灰」車色，以消光淺灰車色結合搶眼淺藍輪框，打造強烈對比視覺，另同步保留「Tech Black 疾勁黑」與「Icon Blue 標誌藍」兩款經典塗裝，新車預計於 7 月 4 日在「2025 國際重型機車展」正式亮相，並自 7 月 7 日起於全臺 YMS 重機旗艦店開放洽詢購車。
此外，台灣山葉再推出首波早鳥購車專案，MT-09 可選擇分期購車優惠或精品券二選一，MT-09 Y-AMT 則享有分期優惠及車身減震拉桿雙重好禮；不僅如此，新年式 MT-09 車系價格有所調降，MT-09 降價 1 萬元至 53.8 萬元，MT-09 Y-AMT 降幅則是 2 萬元，售價為 55.8 萬元。
延續「The Dark Side of Japan」的風格理念，第 4 代 MT-09 以「The Knight’s Horse 闇侍之駒」作為開發主軸，承襲街頭叛客的暗黑美學，導入更具侵略性的外觀設計語言，搭配次世代 MT 家族語彙，形塑出鋒利俐落的戰鬥姿態。車體結構採用「3D Riding」概念重新設計，調整騎乘三角與車身幾何，強化駕駛參與感與機械連結性，帶來更直覺、暢快的操控回饋。
2025 年式 MT-09 車系搭載 890c.c. CP3 三缸引擎，具備強勁線性的扭力輸出，擁有最大 73.4 匹馬力和 8.7 公斤米扭力，結合聲學擴大導音設計，帶來渾厚飽滿的引擎聲浪與更具節奏感的吸氣回饋；同時車輛導入 Yamaha Ride Control （ YRC ） 電控系統，提供多種預設與自定義騎乘模式，整合豐富的輔助控制功能，並新增後輪滑動控制等項目，讓騎士在面對不同路況與操駕情境時，皆能擁有穩定且具信心的操控反應。
此外，所有電控參數皆可透過 TFT 儀表或手機 App 進行個人化設定，打造更進化的智慧騎乘體驗，同時，MT-09 車系配備 Brembo 直推總泵、前後全可調懸吊系統與高性能運動胎，在強化制動手感與動態反應的同時，進一步體現 Hyper Naked 車系應有的操控本色。
科技面向上，MT-09 車系配備 5 吋全彩 TFT 儀表，支援 Y-Connect 功能，可連結智慧型手機顯示來電與訊息通知，亦能搭配 Garmin StreetCross 提供直覺化的導航體驗；而全新設計的手把開關採用整合式操作介面，讓騎士能更直覺地控制儀表與各項車輛功能，並搭載定速巡航裝置，提升長途巡航時的便利性與舒適度。
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Yamaha 台灣山葉正式推出 2025 年式國產 XMax，新車款將於「2025 國際重型機車展」亮相，7 月 7 日起於全臺 YMS 重機旗艦店展開預購。國產 XMax 提供「Dark Ceramic 玄瓷灰」、「Icon Black 藍曜黑」、「Tech Black 石墨黑」、「Dark Magma 熔岩紅」、「Radical Red 耀動紅」等 5 款車色，並具備無段式電動風鏡、緊急雙閃燈 （ ESS ） 等配備，售價 23.8 萬元，較原先進口版本降價 2.1 萬元，預計第三季開始交車。
台灣山葉提到，2025 年式全新 XMax 邁入品牌發展的重要里程碑——首度於臺灣進行大型重機「在地組裝化」生產，展現 Yamaha 對臺灣市場的高度重視與深耕決心，也象徵本地技術實力的成熟與品牌對品質控管的信任。國產 XMax 配有無段式電動風鏡、緊急雙閃燈 （ ESS ） 以及雙螢幕儀表設計等科技配備，進一步強化操作便利性與行車安全。
XMax 透過銳利動感的外型設計，展現運動速克達的獨特風格。車身輪廓以「飛鏢造型」為靈感，導入極具張力的線條與流線曲面，展現出強烈動感與速度感；藏匿在車頭與車身細節裡的「X 造型元素」 ，象徵著歷代 Max 血液的傳承。
科技配備上，國產 XMax 搭載無段式電動調整風鏡，可依騎乘情境精準調整風阻體感；緊急雙閃燈 （ ESS ） 設計，則在急煞時自動閃爍，強化後方來車警示，提升行車安全。動力上搭載 292c.c.水冷單缸新世代「Blue Core」節能引擎，具備最大 28 匹馬力和 2.9 公斤米扭力，在保有強勁動力表現的同時，大幅優化燃油效。
中控儀表採用 4.2 吋全彩 TFT 螢幕＋3.2 吋 LCD 螢幕雙螢幕配置，顯示資訊豐富清晰，並透過專屬「Y-Connect App」連接手機後，騎士可透過手把按鍵操作來電接聽、訊息通知、音樂播放、天氣查詢與導航顯示等功能，打造更直覺、便利的智慧騎乘體驗。
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Audi Taiwan 在 2025 年 6 月下旬正式在國內發表新世代 A5 以及 A5 Avant 車系，雖然原廠在命名規則上的調整，讓新世代 A5 家族與原先世代，在產品設定上截然不同，但全新的 PPC 平臺所打造，加上自 Q6 e-tron 開啟的全新駕駛座艙設計，Audi A5 與 A5 Avant 仍舊展示出 Audi 當前最新產品力，在車頭即已標配附數位光型變化的 Matrix LED 矩陣式頭燈組，Audi 在數位科技上的積極著墨更是一覽無遺。
國內市場 A5 與 A5 Avant 都同樣推出兩種排氣量、3 種動力數據的車型配置，分別是 2.0 升 150 匹、2.0 升 150 匹以及 3.0 升 V6 動力的 S5 與 S5 Avant，搭配 advanced 進化版、S line 運動版等，各車系皆為 4 車型編成，價格帶則是 A5 的 219 萬至 275 萬，以及 A5 Avant 的 229 萬至 285 萬。
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以近未來的競速運動為主題的賽車動畫《閃電霹靂車》（Future GPX Cyber Formula），自 1991 年問世後成為臺灣許多人心目中最具代表性的賽車題材經典動畫作品。為歡慶明年度《閃電霹靂車》推出第 35 週年，主辦單位嘉赫創意股份有限公司獲日本 Bandai Namco Filmworks 官方授權在臺灣舉辦盛大慶祝活動：《閃電霹靂車》35 週年-今天的我沒有極限-台灣特別企劃。
而在今（6/27）更正式揭曉參考動畫中「ν-Asurada AKF-0/G」車款進行的 1:1 實車打造企劃，將打造首輛還原動漫「可行駛、自動變形、具備 AI 功能」的《閃電霹靂車》車款。同時，《閃電霹靂車》35 週年-今天的我沒有極限-台灣特別企劃慶祝活動也將於 2026 年暑期登陸高雄新灣區，邀請所有全球《閃電霹靂車》粉絲一同期待即將到來的 35 週年里程碑。
今（6/27）記者會正式公開《閃電霹靂車》實車打造計劃，2026 年《閃電霹靂車》35 週年-今天的我沒有極限-台灣特別企劃慶祝活動中，將正式向大眾公開展示參考動畫中經典車款「ν-Asurada AKF-0/G」的 1:1 實車打造計畫，由日臺雙方團隊以各自擅長技術共同製作。
現已完成六輪底盤技術還原的 1:3 比例「前四輪轉向設計機構試作原型」，則由嘉赫創意攜手臺灣技術團隊「泓明科技」合作開發打造，更將實現《閃電霹靂車》動畫中最經典的「車身變形系統」黑科技，共同致力打造出以動畫中登場的傳奇賽車「ν-Asurada AKF-0/G」為原型、極度忠實還原、並且首次具備行駛與變形功能的實體賽車「ν-Asurada AKF-35/T」，成為首部展出真實的閃電霹靂車！
《閃電霹靂車》最獨樹一幟的劇情設定在於賽車結合 AI 電腦系統的概念，於上個世紀末充滿想像力的劃時代突破，為賽車題材增加更多刺激看點。為還原動畫劇情設定，2026 年將完成的「ν-Asurada AKF-35/T」實車駕駛艙也將搭載充滿未來科技感的電子儀錶板及設備，並正在與臺灣 AI 廠商「Barking Dog AI」合作開發「人工智慧阿斯拉系統 Asurada AI」裝置，預計於 2026 年活動中開放粉絲進行簡單對話互動，將成為《閃電霹靂車》車款還原史上的重大突破！
主辦單位也正式預告，《閃電霹靂車》35 週年慶祝活動將於 2026 下半年於高雄新灣區盛大展開，屆時「ν-Asurada AKF-35/T」實車將進行實際動態行駛演出。除了實車 Showrun 表演及展示之外，預計還將祭出一系列慶祝活動，包含紀念展覽、虛擬賽車體驗、粉絲互動交流、上映活動等，邀請全臺《閃電霹靂車》粉絲一同展現對史詩級動畫的熱愛。
計劃負責人嘉赫創意執行長 Adam 表示：「《閃電霹靂車》實車打造計劃是由臺灣、日本、香港一群熱愛這部經典動畫的粉絲們一同努力之下的成果，並與 Bandai Namco Filmworks 官方進行授權合作，希望集結臺灣及全球各地喜愛《閃電霹靂車》的粉絲們，能夠一起重溫兒時的感動。」
Bandai Namco Filmworks 董事伍賀 一統 表示：「數十年來，臺灣觀眾一直對於日本動畫作品高度熱愛，我們相當期待能見到一群熱愛《閃電霹靂車》這部經典作品的粉絲們一起在高雄相聚，感受體驗實車的感動。」同時，為讓多年來喜愛《閃電霹靂車》的狂熱粉絲們，在家也能隨時感受到動畫作品的熱血精神與震撼，《閃電霹靂車》35 週年-今天的我沒有極限-台灣特別企劃也將推出各種豐富精美的周邊商品，更多商品及活動細節也將陸續公開。
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U-CAR 先前就於 2025 年 2 月報導過，超越百年歷史的英國獨立汽車品牌 AC Cars，由誠萬汽車正式取得臺灣總代理權，預計於 2025 年第二季開幕全新展示暨服務中心。
如今品牌於今日(6/27)正式宣布導入 AC Cobra GT 車系，同步公布敞篷 Roadster、以及硬頂 Coupe 車款售價，其中 Roadster 的 V8 車型 1,595 萬、V8 S 為 1,699 萬；硬頂 Coupe 則為 V8 車型 1,695 萬、V8 S 車型 1,789 萬，6 速手排或 10 速自排車型售價相同。該車系每年全球限量 250 輛，國內首批限量配額已售罄，2026 年配額目前開放接單，預計 2026 年第二季 Roadster 將有個位數配額抵臺交付、硬頂 Coupe 預計將於後續引進。
誠萬汽車強調，AC Cars 於 1901 年由創辦人 Weller 兄弟在英國倫敦成立，隨時代更迭，AC Cars 打造多款深植人心的傳奇車款，包含 50 年代推出富有時代美學的上空跑車 AC Ace、60 年代隨之衍生推出的 AC Cobra 更是膾炙人口的夢幻逸品，最高可輸出 500 匹馬力曾獲當時最速量產車的頭銜，望洋莫及的性能與歷久不衰的外觀設計，成就品牌獨有的特色與精髓。
AC Cars 公司於 2019 年進行品牌與運營重塑，由執行長 David Conza 掌旗領軍，傳承品牌歷史，持續打造經典車型，融合現代造車科技、雋永精緻工藝與深厚歷史，帶來全新火花，帶領百年汽車品牌再現傳奇；為傳遞獨具風華的汽車與生活美學予臺灣與亞洲地區層峰客戶，歷經多時籌備，臺灣總代理誠萬汽車正式成為百年汽車品牌 AC Cars 台灣總代理，更是 AC Cars 進軍亞洲的首要據點。
AC Cobra GT 提供 Roadster 及 Coupe 兩種車型，外觀延續 1960 年代的經典風格，保留圓形頭燈與流暢車身曲線，並巧妙融入現代設計，展現復古與當代的完美融合。車身尺碼為長寬高 4,225x1,980x1,290mm、軸距為 2,570mm，底盤為專屬擠壓成型鋁合金單體底盤、車體則為碳纖維車身鈑件。
新世代 AC Cobra GT Roadster 除在性能上大幅提升，車身尺寸同步進行升級。隨時代與科技進步，整體座艙空間更加符合人體工學設計，車輛輪距增大，搭配 21 吋胎圈，帶來寬闊大器的車身姿態，重新調整的車重分配與低重心設計，顯著提升了操控性與靈活表現，Roadster 開闊的上空敞篷與天際合而為一。
AC Cobra GT Coupe 承襲現代 AC Cobra GT Roadster 極具辨識度外觀設計與升級性能外，延續品牌的設計語彙，從賽車歷史上獨一無二的 AC A98 Coupe 中汲取重要靈感，導入了獨特的 Kamm Tail 截尾式車尾設計，在 1960 年代由 AC Cars 廣泛運用，成為賽車美學的重要標誌，車頂線條流暢並於向內收縮直至尾部 ，Kamm Tail 實現理想的空力設計，降低風阻同時提升高速穩定性，展現動態美學與實用兼具的 GT 之姿。
對於渴望擁有獨特品味的車主，AC Cars 也提供 Bespoke Commissioning Programme 客製計畫，由品牌設計工坊專業引領，開放無限創意的塗裝設計及內裝風格。
Cobra GT 在足下的煞車組方面，採用量身打造的煞車系統，配備前 6 活塞卡鉗與 394mm 鋼製混合式煞車碟盤，後輪為 4 活塞卡鉗與 378mm 煞車碟盤，實現高性能制動表現。其也特別開發專屬鍛造輪圈，採用中央單孔造型蓋搭配五孔輪鼓設計，在強度與輕量化間取得平衡。全車標配 Michelin Pilot Sport Cup 2 高性能輪胎，並提供 Michelin Pilot Sport Cup 2 賽道用胎作為選配。車內配備固定式 Tilton 賽車踏板總成，取消真空煞車倍力器設計，帶來更純粹直接的煞車腳感回饋。
座艙方面，Cobra GT 汲取源自馬術與精緻工藝靈感，座艙融合經典傳承與現代優雅，藉由上乘材質與人體工學結合，強調帶來無與倫比的駕駛體驗。座艙在皮革工藝與內裝細節設計，藉由高科技機能面料、融合經典材質，傳承 AC Cobra 一貫的歷史底蘊與工藝精神。
車內除各式機械表盤儀表外，中央仍是有現代化的影音導航系統與空調系統，並可升級加熱座椅、高傳真音響系統，其也有配置現代化的 Keyless 免鑰匙啟動引擎、電動升降玻璃、電動釋放尾門。車內還有獨特的馬鞍帶車門飾板，其內建收納空間與門把設計，採用賽車風格的開門拉帶、彰顯濃厚賽道血統，中央排檔座兩側則有創新的滑動式收納袋、可用於擺放手機。座椅部分則採用全尺寸碳纖維座椅，四點式安全帶配置座椅與外露式碳纖維交織紋椅背，彰顯濃厚賽道血統，兼具實用及品味。
動力方面，Cobra GT V8 車型採用 5.0 升 V8 自然進氣引擎後輪驅動，最大馬力 460 匹、58 公斤米，靜止加速破百 4.5 秒，極速為 250 公里，並可選擇 6 速手排或 10 速自排。
V8 S 車型則加入 5.0 升 V8 機械增壓引擎，最大馬力提升到 663 匹、最大扭力 79.6 公斤米，靜止加速破百 3.4 秒，極速提升為 278 公里，同樣有 6 速手排或 10 速自排可選。全車系提供 4 種駕駛模式與 3 種轉向設定，包含 Street、Track、Race 模式。
若選配 10 速自排變速箱，駕駛模式同步影響換檔邏輯、速度，另設有 Wet Mode 濕地模式，可於惡劣天候下主動降低輸出限制打滑。而全車標配機械式限滑差速器 LSD，並可選配 Torsen 後軸限滑差速器，進一步提升操控穩定性與動力分配。
AC Cars 展示中心定址敦南林蔭大道，空間採用大量弧形線條呼應品牌及車款特色，品牌歷史牆映入眼簾，一覽傳奇的誕生，藍色烤漆全碳纖維接待桌由原廠專屬碳纖維製造部門精心打造，別有風格及識別。吧檯設計結合牆上 Cobra 車身線條的裝飾藝術，營造出舒適雅緻的氛圍，並提供各式飲品，讓賓客得以放鬆心情、自在享受。
寬敞舒適的獨立車輛選配室，讓貴賓盡情發想獨一無二的車款，從外觀車色、內裝皮革與布料等各式搭配，亦可與原廠合作打造富有個人化特色的 AC Cobra GT；此外，AC Cars Taiwan 整合汽車檢診區於展示空間內，以英國國旗為設計的檢修燈做為主視覺，採用飛行技師概念，由具備多年超豪華汽車品牌經驗的售後服務部主管，利用檢診區亦或是高雄協力廠區為客戶的愛車進行檢測、故障排除及維修保養。2 年不限里程的原廠保固期間，總代理誠萬汽車更提供每年一次免費全罩式拖車運送服務
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Bosch 博世集團在德國斯圖加特舉辦「2025 博世科技日」，Bosch 強調在人工智慧 (AI) 的應用與發展，並持續加大投資，計畫於 2027 年底在 AI 領域投資逾 25 億歐元。此外，Bosch 亦將致力以 AI 為基礎的駕駛輔助和自動駕駛解決方案，預計 2035 年營業額將可達逾 100 億歐元。U-CAR 亦有派員前往德國採訪 2025 博世科技日活動，稍晚將會有專題報導。
Bosch 博世集團執行長 Stefan Hartung 在記者會表示：「AI 的突破讓開啟嶄新的科技篇章成為可能，加速創新的發展，並將這些成果轉化成業務。」博世是 AI 的早期採用者，將 AI 與深入的產業知識結合，因此取得明顯的競爭優勢。其中，博世希望發揮 AI 優勢的其中一項領域是駕駛輔助與自動駕駛。
Bosch 預期到了 2030 年代中期，在軟體、感測器科技、高效電腦與網路元件的營收將可成長 2 倍，遠超過 100 億歐元。博世將 AI 應用於自動駕駛，例如可將車輛周圍環境視覺化以及規劃路線。有了 AI，車輛可提前思考、預測其他用路人的行為，並計算下一步該如何安全抵達目的地。AI 不僅能確保車輛的安全性，還能大幅縮短新產品的開發時間。
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在 5 月 7 日之時，Mitsubishi Motors 與 Foxtron 鴻華先進共同宣布簽屬了電動車備忘錄，鴻華先進會以 OEM 代工的形式供應電動車給 Mitsubishi，這款車預計將會是 Model B；如今在近期《日經亞洲》指出，Foxtron 鴻華先進的 CDMS 委託設計與製造服務計畫將有新一步進展，這回將展開合作的車廠即為商用車品牌 Fuso，其外銷的車款就是 Model T 和 Model U，可望會在 2027 年進軍日本市場，日媒亦再指出，雙方考慮將成立一家新公司來管理這塊商用車產品。
CDMS 模式版圖再擴大
鴻海集團以 CDMS 模式開發的多款車型，除了國內的 Model C ( Luxgen n⁷ ) 和 Model B ( Luxgen n⁵ ) 之外，在與 Mitsubishi Motors 正式達成協議後，也代表著鴻華先進正式展開海外銷售之路，拓展自家產品銷售至國外市場，掛上三菱廠徽的電動車預計於 2026 下半年在大洋洲地區 （ 澳洲、紐西蘭 ） 開始銷售，而這輛車預計就會是 Model B 量產版。隨著鴻華先進成功開拓乘用車產品的海外市場後，如今商用車方面也可望將複製該模式，合作的車廠即為 Fuso。
就在 6 月上旬時，Daimler Truck ( 戴姆勒卡車股份公司 ) 與 Toyota 集團攜手宣佈，針對整合 Mitsubishi Fuso 與 Hino 達成最終協議，將以企業平等方式進行合作與整併，目標打造全新的日本商用車上市控股公司，並由 Karl Deppen ( 原 Mitsubishi Fuso 商用車執行長 ) 擔任執行長一職；而在宣布達成合作協議的記者會中，Karl Deppen 便暗示說有與「其他夥伴」進行電動巴士的合作，而就先前的傳聞、以及這回日本媒體的報導，Karl Deppen 所指的「其他夥伴」就是鴻華先進。
而對於將要外銷的車款，首先莫過於大家較熟悉的電動巴士 Model T，自 2022 年起已投入臺灣市場的運行，現在於國內路上能時常看到 Model T 穿梭的蹤影，也是鴻華先進最初相當具代表性的產品。除了外銷 Model T 之外，另一個即將推向海外市場的產品就是 Model U，其是在 2024 的鴻海科技日首度登場，是款電動小巴、並可進行客製化車室的設計。
在亮相之時，鴻華先進便表示 Model U 座艙內可提供 20 人座的配置、或是 4 張 Ottoman 座椅與沙發區，甚至是類似露營車的格局，展現多元性的機能表現。Model U 的定位亦可視為 Roas 後繼純電版產品，並可針對 Fuso 的需求來做客製化打造，同時 Model U 的生產基地預計是設定在鴻華橋頭新廠 ( 也是 Model T 預定的生產點 ) 。
另一個可以關注的地方是，雖然 Mitsubishi Fuso 與 Hino 將展開在商用車開發、採購、生產等領域進行整合及合作，不過這次鴻華先進將把商用產品拓展至海外市場，目前僅有和 Fuso 進行合作，還未擴展至 Hino 的陣營；但隨著鴻華先進和 Fuso 的合作將展開，如雙方發展的順利，這不僅是肯定兩方的合作關係、更是加深鴻華先進再擴展 CDMS 版圖的機會。此外，Mitsubishi Fuso 與 Hino 的合作布局亦還包含氫燃料層面，也代表著產品的範疇不僅侷限在純電，雙方的商用車將朝多元、全方位發展來邁進。
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在 5 月 7 日之時，Mitsubishi Motors 與 Foxtron 鴻華先進共同宣布簽屬了電動車備忘錄，鴻華先進會以 OEM 代工的形式供應電動車給 Mitsubishi，這款車預計將會是 Model B；如今在近期《日經亞洲》指出，Foxtron 鴻華先進的 CDMS 委託設計與製造服務計畫將有新一步進展，這回將展開合作的車廠即為商用車品牌 Fuso，其外銷的車款就是 Model T 和 Model U，可望會在 2027 年進軍日本市場，日媒亦再指出，雙方考慮將成立一家新公司來管理這塊商用車產品。
CDMS 模式版圖再擴大
鴻海集團以 CDMS 模式開發的多款車型，除了國內的 Model C ( Luxgen n⁷ ) 和 Model B ( Luxgen n⁵ ) 之外，在與 Mitsubishi Motors 正式達成協議後，也代表著鴻華先進正式展開海外銷售之路，拓展自家產品銷售至國外市場，掛上三菱廠徽的電動車預計於 2026 下半年在大洋洲地區 （ 澳洲、紐西蘭 ） 開始銷售，而這輛車預計就會是 Model B 量產版。隨著鴻華先進成功開拓乘用車產品的海外市場後，如今商用車方面也可望將複製該模式，合作的車廠即為 Fuso。
就在 6 月上旬時，Daimler Truck ( 戴姆勒卡車股份公司 ) 與 Toyota 集團攜手宣佈，針對整合 Mitsubishi Fuso 與 Hino 達成最終協議，將以企業平等方式進行合作與整併，目標打造全新的日本商用車上市控股公司，並由 Karl Deppen ( 原 Mitsubishi Fuso 商用車執行長 ) 擔任執行長一職；而在宣布達成合作協議的記者會中，Karl Deppen 便暗示說有與「其他夥伴」進行電動巴士的合作，而就先前的傳聞、以及這回日本媒體的報導，Karl Deppen 所指的「其他夥伴」就是鴻華先進。
而對於將要外銷的車款，首先莫過於大家較熟悉的電動巴士 Model T，自 2022 年起已投入臺灣市場的運行，現在於國內路上能時常看到 Model T 穿梭的蹤影，也是鴻華先進最初相當具代表性的產品。除了外銷 Model T 之外，另一個即將推向海外市場的產品就是 Model U，其是在 2024 的鴻海科技日首度登場，是款電動小巴、並可進行客製化車室的設計。
在亮相之時，鴻華先進便表示 Model U 座艙內可提供 20 人座的配置、或是 4 張 Ottoman 座椅與沙發區，甚至是類似露營車的格局，展現多元性的機能表現。Model U 的定位亦可視為 Roas 後繼純電版產品，並可針對 Fuso 的需求來做客製化打造，同時 Model U 的生產基地預計是設定在鴻華橋頭新廠 ( 也是 Model T 預定的生產點 ) 。
另一個可以關注的地方是，雖然 Mitsubishi Fuso 與 Hino 將展開在商用車開發、採購、生產等領域進行整合及合作，不過這次鴻華先進將把商用產品拓展至海外市場，目前僅有和 Fuso 進行合作，還未擴展至 Hino 的陣營；但隨著鴻華先進和 Fuso 的合作將展開，如雙方發展的順利，這不僅是肯定兩方的合作關係、更是加深鴻華先進再擴展 CDMS 版圖的機會。此外，Mitsubishi Fuso 與 Hino 的合作布局亦還包含氫燃料層面，也代表著產品的範疇不僅侷限在純電，雙方的商用車將朝多元、全方位發展來邁進。
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看準汽車行車記錄器的換機與升級需求，Mio 推出最新高階的 3 鏡頭後視鏡型產品「MiVue R888W3」，整合前鏡頭、後鏡頭，以及涵蓋左右車側廣角 170 度的第 3 鏡頭，能確保車頭、車尾、車側的全方位角度記錄，能夠最大程度地還原行車全影像。
MiVue R888W3 與先前 Mio 推出的 MiVue R888WD，主要的差別在於 R888W3 採用的是 3 顆鏡頭設計，同時價格帶也有區隔，是針對更高階的消費市場。
MiVue R888W3 盒裝物內容
打開 MiVue R888W3 行車記錄器盒裝，內含標配品：MiVue R888W3 主機 1 台、MiVue E70 前鏡頭、MiVue E80D 二合一後鏡頭 、三合一專用線材 1 組、外接式 GPS 接收器 1 顆、12V 專用充電器 1 組、快拆支架 1 組、橡膠綁帶 2 個。
可以看到 MiVue R888W3 的標配件與 R880WD 很類似，主要的差異是「MiVue E80D 二合一後鏡頭 」，這顆鏡頭安裝的位置在車尾、後擋風玻璃的內側，由 2 顆鏡頭所組成，1 顆往車尾、也就是車輛的後方拍攝，另 1 顆鏡頭則是由車內拍向前方，涵蓋車內以及車側兩方 170 度廣角的視野。
MiVue R888W3 的車內(側視野)鏡頭
這顆由車內拍向前方的鏡頭，可以捕捉到車身兩側、車窗外的行車動態，若有一般車輛、大型車、機車、甚至腳踏車或行人，在 1 公尺至 2 公尺的範圍內，都可以拍攝到。在先前，比較少看到這種由車內後方往前拍的車側視野畫面，以往的車側畫面比較多都是透過車外後視鏡下方搭載鏡頭來達成。
試用組第一時間取得 MiVue R888W3 時，還有點疑惑這顆鏡頭的效果，不過在看了實際拍攝的影像後，就能了解該鏡頭的功能，是補充前後鏡頭的死角，讓整個行車記錄的影像更具「立體感」。
舉例來說，相信大家應該在路上都有遇過鄰車逐漸逼近的狀況，可能發生在變換車道、又或者是閃避障礙物的時候，此時，鄰車的動向是從隔壁車道慢慢靠過來，到非常接近的時候，車前與車後鏡頭才能看到鄰車的畫面，若此時發生碰撞，只會有最終的結果畫面，不會有整個過程的影片。
此時，車側鏡頭的效果就能發揮，可以協助還原整個過程，讓車前與車後的影片更「立體化」，雖然說每款車型的車窗形狀、設計，多多少少會遮擋部分的拍攝視線，但依然能達到還原事件的前因後果，可以說，這也是 MiVue R888W3 產品定位更高階的原因。
MiVue R888W3 內建功能與操作使用
除了 3 鏡頭的優勢外，Mio MiVue R888W3 還內建多元功能，包含：安全預警九合一 GPS 測速警示 (一般與專利動態預警、動態區間測速預警、科技執法預警、高架路段科技執法預警、路邊停車科技執法預警、移動測速定點預警、高架固定測速預警與可轉向固定測速預警、匝道測速預警)，二合一駐車模式擴充(需要搭配選購的 12V 電源線才能啟用) 、支援最大 512GB 記憶卡、手機 App 無線 Wifi 連接等功能。
R888W3 的首頁下方有 5 個虛擬按鍵，從左到右分別對應：「新增預警位置點」、「拍照」、「緊急錄影」、「媒體回放」、「設定」共 5 個功能。另外在首頁畫面下，往左往右滑動可以在 3 顆鏡頭的視野循環切換，而長按住會出現螢幕亮度的調整，以及畫面上下調整的設定，使用者可依照自己的需求進行調整，這些功能也同步出現在 R880WD。
MiVue R888W3 的整體操作介面與邏輯，和 R880WD 很類似，包括按鍵與指示燈等位置也都相同。R888W3 主機開機後的首頁畫面，資訊欄位包含：錄影狀態、GPS 訊號狀態、錄音狀態、時速、時間日期。
網友可參考停車監控模式的示範影片。
Mio 的測速預警，一直以來都是其招牌功能，特別是專利的動態預警、高架路段、匝道測速預警等。而近年來，科技執法路段愈來愈常見，Mio 考量到消費者的需求，搭載了路邊停車科技執法預警的功能。
舉例來說，在一般非科技執法，可臨停路段臨時停車時，R888W3 不會有警示；而只有在科技執法的臨停路段、臨停超過 2 分 30 秒時，系統會出現 30 秒的警示倒數，提醒駕駛人注意並盡速駛離。
MiVue R888W3 實際拍攝影片
MiVue R888 W3 行車紀錄器 日間市區 前鏡頭
MiVue R888 W3 行車紀錄器 日間市區 後方側鏡頭
MiVue R888 W3 行車紀錄器 日間市區 後鏡頭
MiVue R888 W3 行車紀錄器 日間高速 前鏡頭
MiVue R888 W3 行車紀錄器 日間高速 後方側鏡頭
MiVue R888 W3 行車紀錄器 日間高速 後鏡頭
MiVue R888 W3 行車紀錄器 夜間快速 前鏡頭
MiVue R888 W3 行車紀錄器 夜間快速 後方側鏡頭
MiVue R888 W3 行車紀錄器 夜間快速 後鏡頭
使用心得：低反光高亮度、實用好上手的後視鏡行車記錄器
經過實際的體驗，MiVue R888W3 無論在操作的直覺性、螢幕觸控的敏銳度、系統運作穩定度、功能豐富性，以及行車視野的覆蓋度，都能滿足對於高階行車記錄器的期待，其中，特別是 3 鏡頭的設計，確實能協助還原來自車側的物體移動軌跡，不管是車輛、機車、腳踏車、行人等，可以補足前鏡頭或後鏡頭的視野不足之處。
此外，MiVue R888W3 強調搭載亮度達 1500 尼特的螢幕，並擁有低反光特色。為了實測效果，U-CAR 也準備了一款競品來進行比較。
首先，將兩台主機的螢幕手動調整到最亮，並安裝於後視鏡上。將兩機的視野設定到幾乎一致的情況下，可以看到 MiVue R888W3 的螢幕亮度顯著更為明亮、也更不容易反光。其次，由於競品的主機與鏡頭採整合式設計，安裝於後視鏡的位置時，容易受到前擋感應器保護盒的影響而有遮蔽，而隨著近來 ADAS 感應系統不斷升級，保護盒的體積也漸漸增大，讓這類主機與鏡頭整合式機種的視線遮蔽問題愈來愈明顯。
另外，將 2 台行車記錄器放置於車內、陽光可以直射的位置，來分析比較另一個顯示角度的效果。可以看到，在車內、陽光照射之下，也足以讓電子裝置的螢幕產生閱讀困難、甚至看不太到內容。 ，此時 MiVue R888W3 的高亮度就發揮優勢，不論是錄影畫面，或者是系統操作的頁面，顯示效果都相當突出。
可以看到，經過實際測試，在陽光直射下，MiVue R888W3 的主機螢幕不論是亮度、辨識度、抗反光程度，都比競品來的更為出色，同時 MiVue R888W3 被陽光曝曬的面積還更大，差異的效果相當顯著。兩款產品的螢幕亮度均手動調整為最高等級，畫面則是系統操作首頁。
高亮度的重要性，除了辨識度外，另一個非常關鍵的考量是「安全性」，由於這類的行車記錄器取代了原先後視鏡的功能，若電子後視鏡的螢幕亮度不足，就容易映射出車內影像，特別容易發生在淺色內裝的車上，造成映射的影像與電子後視鏡螢幕重疊、進而影響行車的安全性。
MiVue R888W3 主機螢幕的亮度高達 1500 尼特，是業界首款支援此亮度的機型，透過高亮度螢幕、低反光鏡面的設計，可以讓駕駛人即使在陽光下，依然能夠清晰辨識螢幕內容，確保行車的安全性。
總結來說，MiVue R888W3 擁有豐富的功能、出色的螢幕顯示與抗反光效果，以及最重要的 3 鏡頭記錄、涵蓋車前、車側、車尾的視野，集行車記錄、數位後視鏡、智慧測速提醒、科技執法提醒、WiFi 智慧 App 連接、停車監視擴充等功能於一身，相信可滿足消費者對旗艦級產品的需求與期待。
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繼 TNCAP 在 3 月底時公布 Tesla Model 3 ( 5 星 ) 與 Honda HR-V ( 3 星 ) 的評測成績後，於今 ( 6/26 ) 之時 TNCAP 宣布 2025 年第二季受測車款的結果，包含自費申請參加的 Nissan Sentra 以及 Toyota Vios，最終 Sentra 得到了最高 5 星評級，至於 Vios 則是拿到 3 星，接下來 TNCAP 將在 9 月底公布第三批受測車型 Lexus RX、Toyota Town Ace 和 MG HS 的成績。U-CAR 將在稍後帶來完整報導。
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針對美國關稅議題持續延燒，在貿易談判結果尚未出爐前，對國內市場帶來了大幅度影響，而近期隨著經濟部產發署署長透露，汽車關稅減讓會適用於美國製造新車，其他國家不會一體適用，這也意味著從美國導入美國生產製造車款很有機會更具市場競爭力。
U-CAR 先前也整理了國內目前美國進口新車，以及國內現有銷售車系中，有美國製造但並沒有導入的產品列表，然而如果將視野放大，部分國內市場尚未導入的電動車品牌，在美國製造新車擁有關稅減讓優勢，以及其他電動車相關稅賦優勢等因素下，或許也會是導入國內市場的絕佳機會。
目前如果臺美關稅談判調降美國製進口關稅，以當前國內市場有販售的電動車來看，就屬 Telsa 直接受益，但美國電動車品牌還有 Lucid 以及 Rivian，對於電動車愛好者而言，應當也會是備感期待的選項。Rivian Automotive 主要著墨於純電 SUV、Pick-Up 等產品，Lucid Motors 則主要是打造豪華電動車為主，麾下產品有轎車 Lucid Air，以及 3 排 7 座空間設定的豪華休旅 Gravity。
比較有趣的部分，是其實在國內徵才網站上可以看到 Lucid Group, Inc.、Rivian Automotive LLC.的相關公司資訊，早年亦有傳出徵才資訊，也引發了是否品牌即將導入國內的討論；臺灣用車環境對電動車而言其實是相對友善，隨著與美關稅談判的進程與變化，如果確實針對美國製造新車提供關稅減讓，不僅對國內市場能夠帶來影響，相信對於電動車發展而言也一樣有著大幅變化的機會。
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先前 U-CAR 曾報導，在 WWDC 2025 開發者大會中，Apple CarPlay 推出全新升級版，而能夠多工整合數位座艙，甚至連動儀表資訊、車輛設定的 CarPlay Ultra，也預告攜手 Aston Martin 等車廠。近日部分外媒指出，包含 Mercedes-Benz、Audi、Volvo、Polestar 等品牌傳出「拒絕」支援 CarPlay Ultra 車載介面的應用。
Apple CarPlay 成為購車必備？預告北美首發 CarPlay Ultra
當今汽車座艙中，多數品牌均支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 的裝置連接功能，甚至 Apple 更多次提到「Apple CarPlay」成為次世代消費者購車時的「Must-Have Feature」。2025 年 5 月，Apple 推出更進階的新世代車載娛樂系統「CarPlay Ultra」，整合車室多螢幕顯示、客製化介面，可深度整合汽車系統，包含數位儀表、空調設定、ADAS 系統等操作，強化 Widget 客製化介面。
據先前 Apple 公佈的資訊顯示，CarPlay Ultra 將以以北美作為首發市場釋出，第一個支援的汽車品牌為 Aston Martin，後續拓展至 Ford、Hyundai、Kia 等品牌的特定車系。
GM 通用與兩大系統分道揚鑣，投入 Google 車載介面懷抱
在眾多車廠妥協加入使用 Apple CarPlay、Android Auto 陣營的同時，在 2023 年初，GM 通用集團便預告，將改與 Google 合作開發車載系統，成為首間決定在未來捨棄 Apple CarPlay、Android Auto 的汽車品牌。
外媒傳 M-Benz、Audi、Volvo 等品牌為來將不支援 CarPlay Ultra
近日 Financial Times、Ars Technica 等外媒的報導提到，Apple 推出的升級版 CarPlay Ultra，未來部分車廠將不提供支援，其中包含知名汽車品牌 Mercedes-Benz、Audi、Volvo、Polestar 等，國際車廠間出現重新審視是否將車載系統加入 Apple 系統的議題。
市場接受度成為是否搭載的指標，Porsche 與韓系品牌持正面態度
在豪華品牌中具有相當實力的車廠，如果未來選擇不支援 CarPlay Ultra，是否對於市場佈局，甚至消費者接受程度造成影響，值得後續關注 ; 不過外媒也提到，包含 Porsche、Hyundai、Kia、Genesis 等品牌對於 CarPlay Ultra 持正面態度，更透露未來旗下車款將整合相關科技與技術。
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2024 年 U-CAR 曾報導，大通 Maxus G50 Plus 測試車現身國內，車系更出現在環境部、能源署，甚至是新車審驗資料中，但是後續受到產發署「在地化供應鏈合作價值比率」新制影響，讓 G50 Plus 在臺發表的時程、導入規劃出現變數。
U-CAR 掌握最新資訊：G50 Plus 預計 7 月教育訓練、目標 9 月大批量生產
據 U-CAR 側面瞭解，G50 Plus 於國內市場上市的可能在近期出現曙光，掌握消息透露，新車預計 7 月初在國內 MG 據點進行上市前教育訓練，依循車市產品節奏，G50 Plus 有望在 7 月底正式上市，由於接近民俗月、車廠暑休，因此大批量生產及新車交付的時間點，理當將會落在 2025 年 9 月份。
7 座 MPV 定位由裕隆送測，1.5 升渦輪動力取得 13.7 km/L 平均油耗
曾隸屬英國 LDV 公司的 Maxus，於 2009 年由上汽集團收購，旗下 G50 車系為品牌新世代 MPV 代表，為 7 人座休旅的車格定位，傳出導入機率較高的 G50 Plus，相較 G50 增加外觀套件，並針對配備、變速系統進行升級。
先前揭露資訊顯示，由「裕隆汽車製造股份有限公司」送測的「台灣大通」Maxus G50 Plus，將以 1.5 升渦輪動力作為基礎 (排氣量 1,490 c.c.)，搭配 7 速雙離合器變速箱，在能源署耗能核發資料中，取得市區 10.96 km/L、高速 15.92 km/L、平均 13.7 km/L 的油耗成績，能效等級為 4 級，對照海外版本，性能數據理當為最大馬力 180 匹 (133 kW)、最大扭力 29.1 公斤米的搭配。
G50 Plus 上市前需取得在地化供應鏈合作價值比率 15% 承諾書
經濟部產發署「在地化供應鏈合作價值比率」新制於 2024 年 8 月實施後，對於部分品牌國產車造成影響，其中 G50 Plus 更在新車審驗資料更新中，備註說明「此車型未符合 8 月 1 日實施新制，須取得產發署同意函」。
回顧「在地化供應鏈合作價值比率」新制，若是尚未上市的車款，在上市第 1 年國產化比率為 15%，上市第 2 年為 25%，上市第 3 年則提升至 35%，新規範溯及以往。擁有與 MG 相似背景的 Maxus，旗下 G50 Plus 如果要符合規範，代表需提出在地化供應鏈合作價值比率 15%的承諾書。
隨經銷端資訊揭露，G50 Plus 有望在第 3 季正式登陸國內市場，也代表新車理當在近期將符合新制相關的規範，提出承諾書，並經過產發署的審核通過，才能進入車輛領牌、相關審驗合格證的階段。
MG 據點教育訓練留伏筆，預告改掛 MG 品牌銷售？
2025 年初 U-CAR 的報導中提到，在泰國、菲律賓、新加坡等市場中，部分 Maxus 車款歸納於 MG 旗下，並換上 MG 廠徽進行販售。基於 Maxus 與 MG 均為上汽集團下的品牌，動力平臺架構共用的條件下，且傳出新車將於 MG 據點進行教育訓練，未來國內銷售的 G50 Plus 是否「改掛」MG 品牌，亦或者 MG 展間將進行調整，改由雙品牌銷售模式，有待後續關注。
中國車型改款更新為 G50 Max，國內販售版本維持舊款 G50 Plus？
市場資訊方面，2025 年 3 月 Maxus 於中國市場率先為 G50 車系進行改款工程，除了展開 PHEV 車型預售之外，原先 G50 Plus 的車型也更名調整為 G50 Max，雖然動力配置相同，但是迎來外觀、內裝的世代更新。不過依循過去國內新車上市前置作業的模式，預計第 3 季在臺灣上市的車型，仍有可能以改款前的 G50 Plus 進行溝通，至於實際銷售的版本、規格/配備及發表時程，U-CAR 也將持續為網友帶來追蹤報導。
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Mercedes-AMG 在 6 月底時首度完整亮相概念車 Concept AMG GT XX，這款概念車搭載了在 Vision One-11 Concept 概念車上即已搭載的軸向磁通電動馬達 (Axial-flux motors)，以及高性能電池模組 (HPB) 與智慧溫控系統，實現超過 1,360 匹 (hp) 的驚人動力輸出，極速上看時速 360 公里，同時兼具出色續航與超高速充電效率，重新定義電動超跑的未來可能。
Mercedes-Benz Group AG 董事會成員暨技術長 Markus Schäfer 表示：「我們集結來自全球的頂尖工程團隊，從德國到英國，融合量產經驗與 F1 技術，打造出 Concept AMG GT XX。搭載三具軸向磁通馬達，將性能與續航推向全新高度，體現 Mercedes-AMG 在未來驅動科技領域的領導實力。」一場屬於 AMG 的未來駕馭革命，即刻展開。
Concept AMG GT XX 是 Mercedes-AMG 對未來性能的極致詮釋。為打造這款顛覆想像的電動跑車，AMG 工程團隊與 Mercedes-Benz Group AG 旗下的電機技術公司 YASA 深度合作，首度導入三具緊湊型軸向磁通馬達：前軸單馬達、後軸雙馬達設計。
新一代 AMG Performance 4Matic+主動式四輪驅動系統，可讓三具馬達獨立運作，依據即時路況與駕駛需求靈活分配扭力，有效提升扭力與方向穩定性。無論直線衝刺還是高速過彎，皆可實現貼地般的精準操控與能耗最佳化，為駕駛帶來極致掌控感。
相較傳統徑向磁通馬達，軸向磁通設計不僅功率密度提升三倍，重量減輕三分之二，體積更僅為傳統馬達的三分之一（前軸僅約 90mm 寬，後軸更僅 80mm）。再加上先進的冷卻系統、碳化矽元件設計與輔助驅動模組（DCU），打造出即時反應、續航穩定、效率卓越的電驅動系統。
Mercedes-AMG Concept GT XX 搭載品牌自主研發的全新高性能電池 HP.EB，承襲 F1 與 AMG One 的賽道科技血統，在強大電力輸出下，依然維持卓越的溫控穩定性與高效充電表現。透過創新電芯與高壓架構，實現驚人的數據突破—僅需 5 分鐘充電，即可擁有 400 公里 (WLTP) 續航里程。
這款全新電池系統採用專為 AMG 開發的 NCMA (鎳、鈷、錳、鋁) 圓柱型電芯，具備優異導熱性與輕量化特性，全極耳 (full-tab) 結構設計有效降低內阻，提升充放電效率與耐久性。同時導入非導電冷卻液直接通過模組內部通道，可精準控溫超過 3,000 顆電芯，即便在高負載賽道駕馭下，依然確保穩定輸出與快速充電。
HP.EB 電池結構更採用高能量密度的 NCMA 陰極與含矽陽極材料，實現高達 300 Wh/kg 的能量密度。再結合輕量化導線與超過 800V 高壓平台，不僅是續航與性能的雙重突破，更大幅減輕車重、降低能耗損失，讓效率與駕馭激情同步躍升。
Concept AMG GT XX 融合極致美學與極限空氣力學
Concept AMG GT XX 不僅是一台高性能電動跑車，更是 Mercedes-AMG 對極致造型與空力科技的極致追求。外觀造型以引擎蓋、擋風玻璃與斜背車頂一氣呵成的流線輪廓，搭配飽含速度感的日落橘車色，釋放出無可忽視的視覺張力與未來感。
車頭承襲經典 AMG 直瀑式水箱護罩，結合創新的堆疊式頭燈設計，搭配雙件式引擎蓋散熱口與外擴前擾流板，展現強烈賽道基因。車側線條俐落且張力十足，低伏前鼻引導出渾圓的輪拱造型，一路銜接至雙氣泡車頂與斜背尾部。車尾則融合功能與美學：六組紅色圓形尾燈與主動式氣壓尾翼呼應 AMG One 的設計語彙，搭配大面積碳纖維擴散器，提供高速下穩定且富侵略性的終點收束。
空氣力學更是 Concept AMG GT XX 核心關鍵。車身風阻係數僅 0.198，即使搭載寬幅高性能胎，仍保有出色的能耗效率與超過時速 360 公里高速穩定性。底盤導入主動式擾流板與多段式 Airpanel 進氣控制系統，可根據行車與冷卻需求，動態調整導風葉片角度，實現散熱效能與空力效率的最佳平衡。同時，車身設計亦產生極大下壓力，確保在極速狀態下提供強大貼地力與敏捷操控。
Concept AMG GT XX 的內裝設計，以「極簡純粹」為哲學，結合未來感與賽道導向的科技格局，打造出 AMG 對性能座艙的全新詮釋。全艙採用低調沉穩的純黑色調，搭配銀與橘點綴，形塑極簡未來風格，同時採用多種高質感材質，營造出豐富的視覺與觸覺層次，展現低調奢華的工藝美學。
座艙設計以駕駛為核心，配置兩面數位螢幕 10.25 吋數位儀表與 14 吋中控觸控螢幕，分別負責車輛資訊與多媒體控制。雙螢幕採無縫玻璃整合設計，提升操作直覺與整體科技氛圍。方向盤延續 AMG One 的賽車設計語彙，採用近似矩形造型，搭配金屬換檔撥片可操控動能回收強度。上方配備 8 顆 LED 燈號，透過紅藍色顯示即時提示動能輸出與回收狀態，並配置兩組 AMG 專屬旋鈕，可顯示彩色圖示以快速調整駕駛設定。
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經常選在 8 月圓石灘古董車展 Monterey Car Week 展出概念作品 (2023 年發表 Lanzador 純電概念車) 與限量車型 (2021 年發表 Countach LPI 800-4) 的 Lamborghini，近日又傳出將在今年推出新作，而且車名據悉就是原廠年初去歐盟智慧財產局註冊的「Fenomeno」。
儘管 Lamborghini 並沒有正式對外透露任何有關這款新車的訊息，但是據了解、這款極有可能會以義大文「現象」為名的 Fenomeno，將會是一款以品牌新世代「大牛」：Revuelto 為基礎、配置 6.5 升 V12 插電式油電動力的限量超跑，全球只會生產 29 輛。
而且這款限量超跑除了將擁有更勝 Revuelto (綜效 1,015 匹) 的動力外，外型也會導入更多經典蠻牛的設計元素、與 Revuelto 截然不同，至於這隻限量蠻牛究竟將會以什麼樣的姿態現身，再過一個月、答案就會揭曉。
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台灣福斯汽車近日在官網悄悄地更新了 Polo 以及 T-Cross 的資訊，包括部分車型的價格以及車系上做了調整。Polo 部分，主要更動就在於入門車型的售價降了 1 萬元，同時原先的頂規 R-Line 車型取消，全車系縮減成 3 個車型。至於 T-Cross 方面，雖然車系編成維持 3 個車型，不過中階以及高階的車型價格皆調漲了 1 萬元。
這回台灣福斯汽車官網更新了 Polo 以及 T-Cross 的訊息，Polo 方面，原先其提供 4 款車型的設定，售價自 89.8 萬元起，不過在經過這次調整後，入門的 Life 車型售價調降了 1 萬元，同時車系也標配了手機無線充電的功能；此外，原先的頂規 R-Line 車型也已取消，現在全車系提供 Life、Tech、Style 共 3 種車型，價格分別為 88.8 萬元、92.8 萬元和 96.8 萬元。
至於 T-Cross 的部分，車系編成上並沒有更動，同樣維持 Life、Tech、Style Design 共 3 個車型，不過部分車型的售價則是有調漲，入門的 Life 與中階 Tech 皆調漲 1 萬元，調整後的價格來到 89.8 萬元與 99.8 萬元，而頂規的 Style Design 則是維持 106.8 萬元。
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Mitsubishi 在 2024 年 10 月份的菲律賓車展中，帶來了全新三排座概念車 DST，並預告會在 2025 年量產推出，預計先會在東協市場來上市，朝著全球戰略車的目標來邁進。而就在近期，印尼 Mitsubishi 發出了神祕的預告，由 1 個大大的貨櫃箱來做揭示，貨櫃箱上印有 Ready to uncover your next destination？ ( 準備好揭開你的下一個目的地了嗎？ ) 的字樣。
同時預告影片中還提到 Something BIG is coming your way… Get ready for the thrill. What do you say？ ( 有大事即將來臨……準備好迎接這份刺激，你說呢？ ) ；外媒也推測可能這就是量產版 DST，並且有機會於 7 月的 2025 GIIAS 印尼車展來登場。
品牌最新作即將登場？
Mitsubishi 原廠並未對這次的預告揭露太多詳細訊息，也讓整個預告活動充滿更多神祕氣息，不過從巨大的貨櫃箱，以及用軍用直升機來垂吊也展現出磅礡氣勢，因此外界也推測可能就會是量產版 DST 即將登場，同時 7 月下旬便是 2025 GIIAS 印尼車展的活動，以時間點來看現在開始進行預告也相當合理。隨著離 2025 GIIAS 愈來愈近，接下來是否會有更進一步預告也值得來關注。
回想至 2022 年 Mitsubishi 所發表的 XFC Concept，在 2023 年以 XForce 之姿量產登場，並選在印尼來首演，國內方面預計也將導入這款全新小型休旅。而來到 2024 年，Mitsubishi 則是帶來了 DST Concept，並且是款三排座的中大型休旅產品，隨著時間的推進，來到 2025 年中左右時，DST Concept 也可望迎來量產版本，發表的地點可能就是在 GIIAS 印尼車展。
DST Concept 外型上展現粗獷的氣勢，車內方面則有著鮮明的科技氛圍，不過也由於這是概念車，許多的設計都會比較大膽，最終量產版本會如何來呈現也還有待發表時才能得知。不過原廠提到，DST Concept 具備 Normal、Tarmac、Gravel、Mud、Wet 等 5 種駕駛模式，主要也是來對應到東協市場不同地區的路況，意味著屆時量產版 DST 應當會有不錯的操控能力。
若以原廠的說法來看，量產版 DST 將成為全球戰略車的話，也代表這款車也有一定的機會能導入國內，不過較關鍵的一點還是在新車是否會有「左駕」版本；從東協市場出發來說，左駕市場主要國家莫過於菲律賓以及越南，屆時若能在這兩個國家中來導入，勢必也能增加引進臺灣的可能性，在現今 Mitsubishi 產品在國內較為弱勢的情況下，中華汽車是否能引進具吸引力的新車也是未來關注重點。
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Suzuki 台鈴機車今 (6/25) 日舉辦 DR-Z 4S/SM 新車發表會，透過全新車架、引擎、電控配備，將經典傳奇 DR-Z 車系透過現代化科技再現車壇。雙車型搭載全新 398 c.c.水冷單缸四行程雙火星塞引擎，可供輸出最大馬力 38 匹，雙車型正式售價均為 38.8 萬元，即日起台鈴機車提供前 100 名享 2 萬元購車金。
全新車架打造，配置高亮度 LED 魚眼大燈
導入國內市場的 Suzuki DR-Z 4S、DR-Z 4SM，採用全新鋼管雙梁車架、鋁合金副車架打造，強調強度、重量與操控的理想平衡，統一配置高亮度 LED 魚眼大燈、LED 前後方向燈及 LED 尾燈組，DR-Z 4S 提供黃白、鐵灰 2 種車色，至於 DR-Z 4SM 則提供灰藍、雪白 2 種塗裝，同樣搭載 LCD 液晶儀表板，整合時速、油量、檔位顯示等騎乘資訊。
DR-Z 4S 採用 280 mm 長行程 KYN 阻尼可調倒立式前叉，後避震使用 296 mm 長行程 KYB 阻尼可調單槍後懸吊系統，配胎規格為前 80/100-21M/C 51P、後 120/80-18M/C 62P。而 DR-Z 4SM 換上 260 mm 長行程 KYN 阻尼可調倒立式前叉，同樣可提升前懸吊的穩定性，適應騎乘情境多段調整，後避震則使用 277 mm 長行程 KYB 阻尼可調單槍後懸吊系統，配胎規格為前 120/70 R17M/C 58H、後 140/70 R17M/C 66H。
動力方面，Suzuki DR-Z 4S 與 DR-Z 4SM 均搭載排氣量 398 c.c.的水冷單缸四行程雙火星塞引擎，搭配 Suzuki 離合器輔助系統 (SCAS)，可供輸出最大馬力 38 匹 (PS)，最大扭力 37.0 Nm，油箱容量為 8.7 公升，具備 Suzuki 智慧騎乘系統 (S.I.R.S.)，具備 3 段可調動力模式、4 段可調循跡系統。
Suzuki DR-Z 4S 與 DR-Z 4SM 加入輕量鍛造活塞、高效能排氣管等技術，上繞式輕量化排氣管與大型消音器，能對應車型提升離地高度，應付越野挑戰，內置雙觸媒轉換器，兼顧動力輸出與排氣效率，同時標配鋁合金下護板，有效提供引擎防護。
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BMW 原廠在 2024 年 6 月同步發表小改款 2 Series Coupé與 M2。臺灣市場部分則是在 2025 年 2 月將小改款 M2 與一般版的小改款 2 Series Coupé同步上市，2 Series Coupé分為售價 212 萬 220i M Sport、306 萬 M240i xDrive 雙車型，各較改款前調漲 3 萬、7 萬。最主要導入 BMW OS 8.5 系統、AR 擴增實境導航，一般 2 Series Coupé車型更統一增列 360 度環景、頂級水晶中控套件。
而此次我們受總代理汎德之邀，來體驗售價 306 萬的小改款 M240i xDrive 車型。這也是筆者繼 3 年前的 2022 年於屏東恆春墾丁試駕過小改款前 M240i 後，再度接觸到這款直列 6 缸後驅平臺、搭載四驅的雙門小跑車，除了將重點放在內外的變革，也聚焦在其是否仍保留當初讓人印象深刻的駕馭樂趣...。
造型與改款前相同，主要換搭黑色高光澤套件、加入 AR 鏡頭
小改款 M240i Coupé大致仍維持改款前的緊緻中型車身尺碼，車身長寬高為 4,548x1,838x1,404mm、軸距為 2,741mm。全車系在車身側面直接向 1986 年誕生的 M3 致敬，採用帶有前後軸向外「爆龜」視覺的可樂瓶車身曲線；也直接在引擎蓋採用向 E46 M3 致敬的高原式引擎蓋凸起肌理，營造起性能的氛圍。
頭燈組與雙腎型水箱護罩也大致維持既往，雙腎形水箱護罩搭載品牌中獨具的水波紋直柵式視覺，並結合主動式進氣調節功能，不過因應小改款首度加入 360 環景功能、在雙腎的中央增添前鏡頭組。全車系頭燈組已標配智慧 LED 頭燈含 Glare-free 光型變化，兼顧造型與功能性，並且頭燈組搭載獨特的金色飾條點綴、即便晝行燈未點亮都有炯炯有神的視覺。
小改款主要針對 M240i 車型整體的配色與飾材進行更動，其主要取消過去改款前的鈰灰色水箱護罩等手法，M240i 改為標配黑色高光澤外觀套件，另外在下方進氣壩等處也全數改採用黑色高光澤飾材，並且 M240i 小改款在下氣壩中加入專屬的三色 M 徽飾點綴，整體視覺更與 220i 車型做出分野。
除此之外，國內小改款 M240i 還提供價值約 20 萬元的「The Carbon M Package」，試駕車也進行搭載，其搭配 M Performance 碳纖前定風翼，還有車身後方的 M Performance 碳纖維擾流尾翼、M Performance 碳纖維後下擾流，塑造相當肅殺的運動氣息。
而前擋風玻璃部分，小改款也首度加入現行許多 BMW 車系也擁有的 AR 擴增實境導航，不過其鏡頭組的擴增手法與 3 Series、4 Series 類似，都是在原有的鏡頭組下方再延伸出 1 組 AR 專用鏡頭。
車側與車尾方面，小改款 M240i 反倒縮減原先的黑色高光澤飾材面積，改為車身同色側裙，車尾下緣的兩側也減少黑色材質，改為車身同色後保桿，集中視覺在中央黑色分流器，兩側矩形尾管也採用黑色高光澤處理。車側還配有 M 雙肋後視鏡，足下輪圈為全新的 19 吋 M 輻式 995M 式樣，搭配 M 深藍色煞車套件。
搭載 BMW OS 8.5，導入水晶中控套件、360 度環景
距離上次接觸到 2 Series Coupé已時隔約 3 年，隨著這幾年幾經年式的變更，2 Series Coupé先前就從過去 iDrive 7.0 時代的 12.3 吋數位儀表+10.25 吋中央觸控螢幕組合，變為當今 BMW 世代常見的 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋觸控螢幕結合而成的一體式曲面座艙。而在此次的小改款車型，則主要是將軟體從小改款前後期的 BMW OS 8、變為 BMW OS 8.5，OS 8.5 系統除了多出 Quick Select 快捷選單外，最主要還增列了 AR 擴增實境導航，只不過國內車型在 220i M Sport 為選配，其餘包含 M240i、M2 車系皆新增 AR 擴增實境導航作為標配。
只是比較可惜的是，其 AR 擴增實境導航畫面，雖然可選擇於儀表板、或中控螢幕顯示，但儀表板 AR 只會在轉向提醒時短暫出現，並不能像 5 Series 等車系可以常駐 AR 畫面於儀表板。
駕駛輔助加入 360 度環景，方便低底盤的 M240i 仍是能掌握周遭環境。只不過小改款後依舊僅維持 ACC、加上車道偏離警示輔助拉回的組合，並沒有 Level 2 駕駛輔助是稍微遺憾。
至於 QuickSelect 選單切換到車輛資訊、搭配 Sport 運動模式時，則可即時顯示車輛的馬力、扭力、油溫等，方便駕駛掌握車輛輸出動態。不過 HUD 抬頭顯示器在 212 萬的 220i M Sport 上並未標配搭載，僅有在 M240i 上標配。
小改款後在中控臺與方向盤等硬體也有做出些許變化，像全車系換為新世代 M Nappa 真皮平底方向盤，甚至在 M240i 車型上還多出中央 12 點鐘專屬紅色標記、專屬三色縫線，只是中央氣囊蓋從過去的皮質處理、改為塑料處理稍嫌可惜一些。此外，小改款也最主要導入更精緻的隱藏式冷氣出風口設計，其出風口更容易調節風向、並且還結合氣氛燈設計。
中央鞍座也將撥鍵式排檔與 iDrive 旋鈕加入頂級水晶中控套件，整體操作的質感更為上乘。M240i 也增列 M 碳纖維車內飾板，整體氛圍更為運動熱血。
而即便採用無窗框玻璃設定，筆者認為 M240i 在整體風切聲抑制仍是可圈可點，主要是足下的運動配胎容易造成輪拱有較大共鳴，至於 M240i 標配的 464 瓦 harman/kardon 音響+14 支喇叭，也帶來相當出色的聽覺享受。
座椅方面，M240i 車型全車採用觸感細膩的 Vernasca 真皮座椅，前座為包覆性極佳的 M 雙前座跑車座椅，並搭配雙前座電動腰靠、還有駕駛座腰部寬度調整，不過筆者個人認為其腰靠設計的較為突出、長時間行駛下多少較為容易疲勞。後座仍保留 4/2/4 分離傾倒機能，但小改款後國內車型取消後座獨立第三區恆溫機能、僅保留出風口設定，其車型設定本身後座就是聊備一格，並不會有太大影響。後行李廂容積也維持改款前的 390 公升不變。
雙門+直 6+後驅平臺+四驅布局「快樂方程式」，動態樂趣仍是精髓
M240i xDrive 延續採用代號 B58 系列的 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸渦輪引擎、8 速 Steptronic 運動化變速箱，搭配 xDrive 四輪驅動系統，可輸出最大馬力 374 匹/5,500 轉、最大扭力 51 公斤米/1,900 轉，靜止加速至時速 100 公里的成績為 4.3 秒。
而一如改款前，M240i xDrive 還標配有 Sprint 衝刺功能，長按方向盤左側換檔撥片就能立即切換至 Sprint 模式，同時變速箱也能進入目前轉速可容許的最低檔位。
行車模式部分，不同於小改款前期還有 Adaptive 模式，小改款後改為僅有 Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus，以及可進行客製化設定的 Eco Pro Individual 與 Sport Individual 的模式。其中因為 M240i 標配 M 跑車化電子避震器，因此 Eco Pro Individual 主要可將避震與轉向皆分為 Comfort/Sport 兩種段位切換；至於 Sport Individual 模式則是除避震與轉向分為 Comfort/Sport 兩段外，還可將驅動動力、變速箱兩項分為 Comfort/Sport/Sport Plus 共 3 段可切換，彰顯其高度的客製化動態選項。
過去筆者就對小改款前的 M240i 動態實力印象深刻，畢竟當時僅 289 萬的身價，就能夠擁有 BMW 車系中越來越少見的直列 6 缸動力，並搭配四驅布局，堪稱是國內 BMW 品牌中入手直列 6 缸動力最為親民的選擇。
而且即便經過多次年式更動，如今小改款 M240i 售價來到 306 萬；但對比 BMW 其餘許多入門級距車系如 1 Series M135、2 Series Gran Coupé M235、X2 M35i 採用 2.0 升直列 4 缸橫置引擎輸出 300 匹。M240i 能夠擁有 BMW 最為人津津樂道的縱置直列 6 缸引擎、374 匹大動力，加上後驅導向的底盤，仍是在入門家族中最為獨到的存在。
將小改款 M240i 開起來後，這樣的出色印象依舊延續，衝勁與聲浪皆飽滿厚實的 B58 直列 6 缸引擎，輕輕踩下車速就迅速提升、甚至來到超過駕駛預期的車速，絕對是其值回票價的特色之一，而且 8 速手自排綿密的換檔節奏，還有快速執行手動降檔指令，都讓駕駛能感受到操之在我、難以忘懷的速度激情。
當然，若要細論退檔的自主性與極限，更往上一級的 M2 還是略高一些，M240i 的變速箱保護還是比 M2 多、在彎中能夠退檔的時機相較需要較低轉速。不過 M240i 的優勢在於其動力不像 M2 是 480 匹全數輸出至後軸，而是藉由 xDrive 四輪驅動系統進行分配、加上馬力少了超過 100 匹，搭載了對循跡性更佳的四驅系統，對一般開放道路上的大多數駕駛而言，駕駛 M240i 反倒能夠較輕鬆試探其極限。
尤其在高速公路切換車道時，xDrive 四驅系統能夠分配動力幫助駕駛執行超車、還有快速變換車道的指令。而來到山道場景時，尤其足下抓地力極強的配胎，搭配後驅導向的四驅系統，能夠在後軸略有偏滑樂趣橫生的情形下，前軸仍能維持穩定動態，讓駕駛享受後驅駕馭樂趣之餘，亦能夠有足夠的信心快速犀利過彎，加上爽快又讓人持續躍躍欲試的 6 缸動力，絕對是 M240i 的魅力所在。
轉向方面，其切到 Sport 模式時緊緻精準的指向性，都幫助車頭快速地進行角度切換。配置的電子避震器，大部分情況下避震設定在 Comfort 都能消弭碎震，Sport 則較為硬朗、但帶來激烈操駕時十足的支撐性，對熱血操控派而言，這樣的懸吊設定依舊能滿足日常代步與偶爾的熱血需求。煞車的制動力也相當出色，當然若追求極致的競技操駕、還是能進行往上升級，要不然一般山路操駕筆者認為相當夠用了。唯一缺點就是坐椅剪裁舒適度若能夠更好的兼容所有體型，相信 M240i 會更為親民。
總結
整體而言，筆者認為小改款 M240i 就是在既有的布局與「配方」之下，加入更多能與時俱進、跟上 BMW 現行車系所擁有的科技與細節，產品本身的賣點與核心魅力，還是在於其操駕樂趣，以及可謂黃金組合的「雙門+直 6+後驅平臺」公式，尤其其較高的轎跑設定，相對於許多純種跑車在進出車室仍是較為平易近人，市場上也沒有較為直接的競品對手，可說是「微進化、樂趣依舊」。
唯一的缺憾就是在 ADAS 駕駛輔助並沒有提升、但若是購車出發點聚焦在駕馭，其實也並非太大的缺點。因為 M240i 就是相當適合這樣想要享有雙門直 6 四驅駕馭、又不想往上選擇到 M440i 的客群。
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全球汽車品牌中歷史悠久、具標誌性的義大利車廠 Alfa Romeo，於 2025 年 6 月 24 日隆重慶祝創立 115 週年。自 1910 年於義大利米蘭創立至今，Alfa Romeo 始終以義式設計美學、純粹駕馭樂趣與深厚賽道傳承，贏得全球車迷的熱愛與共鳴。
以駕馭熱情為核心，締造無數品牌傳奇
Alfa Romeo 以駕馭熱情為核心，融合義式設計的經典美學 (Italia) 、賽道淬鍊的性能靈魂 (Sportivita)，以及象徵激情與馭望的經典紅 (Rosso)，在賽道與街道上締造無數傳奇。縱橫一級方程式賽場，更透過融合動感、奢華的現代車款，提供象徵代表著義大利汽車工藝的精髓與靈魂。
115 週年迎接盛大慶典，超過千位車主齊聚歡慶
為致敬品牌輝煌歷史，Alfa Romeo 於 2025 年 6 月舉辦 2 場象徵性的活動凝聚全球車迷情感 ; Alfa Romeo 於 6/22 在義大利 Arese 品牌博物館舉辦盛大慶典，邀請來自全球的官方車主俱樂部與車迷參與，現場超過 1,300 位嘉賓與 350 輛 Alfa Romeo 車款齊聚。
6/24 品牌紀念日當天，Alfa Romeo 正式發布回顧影片，紀錄精彩時刻，向全球車迷再現品牌的傳承與創新精神，影片內容呈現 2025 年品牌銷售亮點，其中新世代跨界休旅 Junior 累積超過 42,000 張訂單，交出亮眼成績，展現產品在全球市場的魅力。
Arese 品牌博物館是 Alfa Romeo 的歷史重鎮，2025 年同時也是博物館改裝後重新開放的第 10 年，別具象徵意義，週年活動當日包含車迷聚會、館內定速賽道挑戰、品牌座談與經典車遊行等。現場更由 115 輛 Alfa Romeo 車款在博物館賽道上排出「Alfa Romeo 115」圖騰，象徵全球 Alfisti (Alfa Romeo 車迷) 對品牌的熱愛與歸屬感。
義式熱情與駕馭信念，開創新世代傳奇篇章
從經典傳承到未來革新，Alfa Romeo 以品牌精神為核心，積極投入產品創新、動能轉型與全球市場拓展，持續透過精緻設計與純粹駕駛體驗，延續義式造車文化的獨特魅力。115 年來，Alfa Romeo 是汽車，也是義式生活與熱血駕馭的象徵，面對未來，Alfa Romeo 將持續以義式熱情與駕馭信念，開創屬於新世代的傳奇篇章。
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5 月份 U-CAR 曾報導，美系越野休旅品牌 Jeep 釋出第 6 代大改款 Cherokee 的首波預告，當時搶先揭露車頭造型，原廠更誓言將以北美作為目標市場，搶攻中型 SUV 級距。近日 Jeep 再度公佈新世代 Cherokee 上市前的新車資訊，除了確定將提供多種動力，更首次曝光車尾設計，美國官網也同步更新車型頁面。
大改款 Jeep Cherokee 車尾造型首度曝光
原廠新聞平臺提到，品牌正在為大改款 Jeep Cherokee 亮相暖身，新車將於 2025 年底上市，從公佈的車尾預覽圖可以看到，全新 Cherokee 的設計風格延續先前外媒補獲的測試偽裝車，透過較方正的輪廓刻畫傳統 SUV 車型的定位，LED 導光條尾燈以牌照框飾板連接，下方保桿則保留大面積黑色防刮材質。
確認 4x4、Limited 車型，外媒揭露有望推出純電動力？
新世代 Jeep Cherokee 的預覽圖可以發現，在車尾左右兩側分別以銘牌呈現「4x4」與「Limited」字樣，象徵車型等級之外，同樣具備品牌指標性四輪驅動系統。外媒揭露，全新 Cherokee 有望在資源共享之下，使用 STLA 平臺打造，意即將多元選擇的動力配置，包含傳統燃油動力、混合動力甚至是純電版本。
新世代 Cherokee 下半年登場，補齊品牌產品空缺
誕生於 1974 年的 Jeep Cherokee 車系，在 2023 年第 5 代車型完成階段性銷售後，短暫走入歷史，原廠強調全新 Cherokee 將彌補同品牌 Compass、Grand Cherokee 之間的產品空缺，並透過具競爭力的定價，強化產品陣容 ; 將於下半年推出的 Cherokee 是否如外媒預測，可能透過純電動力與市場溝通？詳細的新車資訊有待原廠後續公佈。
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由巨星布萊德彼特（Brad Pitt）主演、以 F1 世界為舞臺的好萊塢鉅作《F1 電影》於 6 月 25 日全臺上映，作為 Apple Original Films 及華納兄弟 （ Warner Bros. ） 此部電影的官方合作夥伴，Mercedes-AMG 全力投入製作支援，提供專業 F1 團隊技術與高性能車款。
為延續這股熱血疾速的氛圍，台灣賓士同步於遠百信義 A13 廣場打造期間限定《Mercedes-AMG 極速幻境》特展，向品牌源自賽道的傳奇精神致敬。從電影中虛構的速度幻境，到現實中的極速魅力，AMG 將賽道靈魂轉化為沉浸式展演。特展自即日起至 7 月 6 日止，現場完成指定社群任務，即可獲得神秘限量好禮，每日數量有限，送完為止！
《F1 電影》由布萊德・彼特 （ Brad Pitt ） 與戴姆森・伊德瑞斯 （ Damson Idris ） 領銜主演，並由擅長操控高速動態與真實機械場景的導演 Joseph Kosinski （ 代表作：《捍衛戰士：獨行俠》 ） 執導製片。全片與 Formula 1 官方及全球 F1 社群深度合作，集結 10 支現役車隊、職業車手、FIA 及賽事推廣單位共同參與，呈現前所未有的賽道真實感，將極速、激情與心理張力推向銀幕巔峰。
Mercedes-AMG 作為 Apple Original Films 與華納兄弟的官方合作夥伴，全面投入技術支援與性能車輛陣容開發，不論是疾馳的 AMG GT、霸氣登場的 G-Class，或是優雅奔放的 SL 車型，皆真實現身於片中，展現 AMG 獨有的賽道英姿。同時，F1 官方指定的安全車與醫療車也實景拍攝入鏡，為每一次衝刺與過彎注入專業保障與競速張力，詮釋 Mercedes-AMG 的純正賽道血統與極致駕馭美學。
AMG 的極速不僅止於銀幕，《F1 電影》中的虛構車隊設計，如今正式駛入現實，Mercedes-AMG 推出全球限量僅 52 輛的 GT 63 APXGP Edition ( 臺灣市場未引進販售 ) ，以手工精製塗裝與電影原型一致的細節，將賽道幻想化為道路現實。
為延續這股熱血疾速的氛圍，台灣賓士特別於遠百信義 A13 廣場打造《Mercedes-AMG 極速幻境》特展，以賽道為靈感，打造一場從 PIT STOP、穿越隧道、一路奔馳至賽道終點的沉浸式品牌旅程。
旅程自 AMG PIT STOP 展區起跑，車迷可在限定時段製作專屬的 Mercedes-AMG 車手識別證，化身為賽車手啟程，象徵每一次駕馭的開始皆由身份與熱情定義。沿著動線前行，即將穿越巨型 Mercedes-AMG 安全帽造型裝置，模擬車手進入賽道前的緊張時刻，彷彿與《F1 電影》主角一同站在杆位上。
最後聚焦於 Mercedes-AMG 賽道展車區，彷彿是城市中的賽道終點，展示 Mercedes-AMG 最具代表性的性能車款，包括源自 F1 技術的 GT 63 S E Performance 與雙門敞篷跑車 CLE 53 Cabriolet 4MATIC+等車型。
展期自即日起至 7 月 6 日，每日開放時間為上午 11 點至晚間 9 點。現場完成指定社群任務，即可參加抽獎活動，有機會獲得限量 Mercedes-AMG 主題好禮 （ 每日數量有限，送完為止 ） 。此外，凡於全臺 20 間威秀影城(不包含「桃園桃知道威秀影城」&「花蓮新天堂樂園威秀影城」)，購買《F1 電影》電影票，即可獲得限量 SO AMG 貼紙套組，數量有限，贈完為止。
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Tesla Robotaxi 無人自駕計程車服務於美國德州奧斯汀率先展開試營運，目前首批限定受邀請乘客搭乘、但後續也會開放一般消費者體驗，Robotaxi 無人自駕計程車服務初期採用單一收費機制，單趟車資不論距離皆為 4.2 美金、約為 125 元臺幣，目前上線車隊皆由 20 輛小改款 Model Y 組成，乘客下載 Robotaxi App 後便可在限定區域內指定目的地，但試營運階段車內皆仍會有 Tesla「安全監控人員」，以確保行車過程萬無一失。
Tesla 原廠先前最早是於 2024 年 10 月發表 Robotaxi 自動駕駛計程車–其正式命名為 Cybercab，搭載 Tesla 最先進的 FSD 全自動駕駛技術，執行長 Elon Musk 宣布其售價將落在 3 萬美金(約臺幣 96 萬)以下，並預計在 2026 年開始在加州與德州工廠量產。
不過目前來看，Tesla 規畫在 Cybercab 正式於 2026 年量產前，Robotaxi 服務就率先在美國市場進行試營運。試營運車輛改為甫推出沒多久的小改款 Model Y 車系擔當，而 Robotaxi 服務近日首先投放的地區，則鎖定在美國德州奧斯汀，並且由 20 輛小改款 Model Y 車系組成。
目前 Robotaxi 服務僅開放受邀請的乘客體驗，未來預計也會開放給一般乘客搭乘。欲搭乘的乘客需下載名為 Robotaxi App 的應用程式，並透過 Tesla App 帳號進行登入(若為非 Tesla 車主則也可申請 Tesla 帳號登入服務)，登入後就可在目前 Robotaxi App 顯示的服務區域指定目的地，甚至還能透過 App 自訂車內溫度、座椅位置、播放音樂。
車資方面，目前 Robotaxi 在德州奧斯汀限定區域中可選擇任一目的地點、不論行駛距離皆採單一費率，搭乘 1 次車資皆為 4.2 美金、約合新臺幣 125 元。搭乘時乘客禁止坐在駕駛座上，不過試營運階段為維持安全需求，每輛 Model Y Robotaxi 仍會在副駕駛座上配置一名 Tesla 的「安全監控人員」，確保行車過程不會發生任何突發的意外。
而除了禁止乘客坐在駕駛座之外，目前 Robotaxi 服務也限制僅能讓年滿 18 歲的乘客搭乘，並且禁止幫其他人轎車，而且不允許除導盲犬等服務犬隻的寵物上車。目前 Robotaxi 開放一般民眾試先登記試乘資格，有機會在 Robotaxi 擴大服務區域後率先體驗，執行長 Elon Musk 指出 Robotaxi 服務預計將在數月內拓展至 1,000 輛，並可能擴展至美國其他城市，至於美國之外的國家是否能享有這項服務，則尚未有確切的時間。
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