Mercedes-Benz 在 2020 年 9 月推出了現行第 7 代 S-Class 車系，國內市場則是選擇在 2021 年正式推出，此外掛上頂級豪華子品牌的 Mercedes-Maybach S-Class 車系，大改款車型亦在童年導入，為國內豪華轎車市場帶來更為多元化的車型選擇。

於 2020 年 9 月推出的 Mercedes-Benz 現行第 7 代 S-Class 車系，近期據外媒報導顯示小改款車型已延遲推出，最快需等到 2025 年底或 2026 上半年才會現身。

依據車型世代的改款週期來說，Mercedes-Benz 現行 S-Class 車系理應已進入中期小改款的階段，但根據最新的外媒報導指出，Mercedes-Benz 已延遲了小改款 S-Class 車系的推出時程，預計將在 2025 年底、或是 2026 年的上半年度才會現身。

小改款 S-Class 車系頭燈將導入首見於 CLA 概念車款的三芒星 LED 晝行燈設計，且擁有更大面積的水箱護罩，車頭造型預計將有著明顯變動。

雖然原廠尚未公開小改款 S-Class 車系的相關資訊，但據外媒報導顯示，小改款 S-Class 車系將在外觀上有著明顯的變動，車頭部分將導入面積更大的水箱護罩設計，同時全新造型的 LED 頭燈組，也將首度加入三芒星的 LED 晝行燈設計。

小改款 S-Class 車系內裝將有望導入現已配置於 EQS 等純電車系的 Hyperscreen 超寬幅螢幕配置，並藉由最新世代 MBUX 系統的導入，提升各項豪華科技配備。

小改款 S-Class 車系預計將延續現行的動力架構，提供包含柴油、汽油渦輪結合輕油電科技的動力配置。

小改款 S-Class 車系在車尾部份除了後保桿造型修飾外，改款重點將著重於星芒型尾燈內部造型的加入，使其外觀擁有新世代品牌設計的風格元素，而小改款 Mercedes-Maybach S-Class 車系也預計加入相同的改款元素，但將擁有專屬的頂尖車款豪華配置。同時在內裝部份也預計將加入 Hyperscreen 超寬幅螢幕配置，並透過最新世代 MBUX 系統的導入，進一步強化各項使用機能。

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U-CAR 先前才在 2025 年 1 月報導過，掌握到 Mini Countryman Electric 將除既有 199 萬雙馬達 SE 版本之外，再追加接單價 178 萬的 Countryman E 單馬達車型、接單價更為 178 萬設定。如今總代理汎德正式對外公告其預售價確認為 178 萬，同樣搭載 66.5kWh 電池組、但最大馬力由 313 匹變為 204 匹，WLTP 續航由 433 公里、提升為 462 公里，但在配備部分相較之下主要減少 HUD、AR 導航、變換車道輔助、360 度環景、19 吋輪圈等配置。

U-CAR 先前才在 2025 年 1 月報導過，掌握到 Mini Countryman Electric 將除既有 199 萬雙馬達 SE 版本之外，再追加接單價 178 萬的 Countryman E 單馬達車型、接單價更為 178 萬設定，總代理汎德也確認相關資訊並於今日展開正式預售。

不同於前後軸雙馬達動力的 Countryman SE ALL4，Countryman Electric 僅保留前軸單馬達設計，不過，電池容量均搭載相同的 66.5 kWh 鋰電池，儘管最大馬力為 204 匹，少於 Countryman SE ALL4 的 313 匹，但是減少了後驅馬達機構的助益，也讓車重由 Countryman SE ALL4 的 2,000 公斤，大幅降低至 Countryman Electric 的 1,865 公斤，輕量化直接反應在續航表現的進步，WLTP 續航里程則提升到 462 公里，比起 Countryman SE ALL4 的 433 公里更為出色，讓 Countryman Electric 與 Countryman SE ALL4 在性能與續航表現各有擅長。

減少了後驅馬達機構的助益，也讓車重由 Countryman SE ALL4 的 2,000 公斤，大幅降低至 Countryman Electric 的 1,865 公斤，輕量化直接反應在續航表現的進步，WLTP 續航里程則提升到 462 公里，最大馬力則減為 204 匹。

Mini Countryman E 支援最高 130kW 的直流快速充電，僅需 30 分鐘即可將電量從 10% 提升至 80%，大幅縮短充電時間，搭配專屬 Mini App 功能，車主可輕鬆設定目標充電百分比、排程充電時間，並即時查看充電狀態，讓生活與車輛實現無縫銜接。

兩車型的重點配備差異，設定為車系入門的 Countryman Electric，座艙系統同樣搭載最新的 Mini Operating System 9，但是相較於 Countryman SE ALL4 減少了 360 度環景攝影、360 度環景碰撞錄影、遠端 3D 監控、AR 擴增實境導航、自動變換車道、前方車流警示車側防撞輔助等安全科技，至於外觀與座艙配備方面，取消車外銅色外觀套件、鋁圈由 19 吋降至 18 吋、JCW 跑車座椅、全皮質內裝、藍/棕色織布、黑色頂篷與氣氛燈等豪華配備。同時，行車模式簡化為三種，包括 Green 節能、Personal 個人化與 Go-kart 三種模式。

直徑達 24 公分的 OLED 圓形中控螢幕，整合直覺操作介面，提供極致科技駕駛體驗。

原廠指出，Countryman E 融合品牌經典與現代極簡設計，以全新設計語彙重新詮釋品牌的極簡美學。延續短前懸、長軸距及大尺寸輪圈的經典比例，車身線條更加俐落，完美演繹品牌 DNA，並注入越野與運動風格，為純電世代帶來全新視覺語言。車側採用強而有力的輪拱設計，搭配動感十足的車頂弧線；車尾寬闊的輪廓則以直立式經典英國旗尾燈點綴，每一處細節都散發出專屬於 MINI 的獨特魅力。全新世代 Countryman E 純電運動休旅不僅在外觀設計上實現獨有美學，在空氣力學上有亦有絕佳表現。經過精心設計的流線型車身，將風阻係數由上一代的 0.31 進一步優化至 0.26，實現更穩定的駕駛體驗，讓車輛在行駛中更為穩定，進一步降低能源消耗並提升續航效能。

新一代 LED 頭尾燈提供經典、迷人與 JCW 三種模式。

水箱護罩內嵌小型雷達感測器，與全車超過 10 組攝影機及感測器無縫協作。更有 Level 2 駕駛輔助系統，為駕駛者提供更加智能且安全的駕駛體驗。新一代 LED 頭燈則提供經典、迷人與 JCW 三種燈光模式，每一種選擇都彰顯品牌個性。

Countryman 純電運動休旅，以靈活且寬敞的空間設計，重新詮釋運動休旅的實用性與便捷性。進一步放大的車室空間，讓座艙配置更加靈活多變。後座採用 40:20:40 分離摺疊設計，可輕鬆調整後車廂空間配置，以滿足不同出行需求。當後排座椅完全放倒時，行李廂容積可達 1,450 公升，無論是日常用品或是大型行李，都能輕鬆收納，讓每一趟旅程都變得輕鬆愜意。

內裝採用 Vescin 全素皮革與再生聚酯纖維織布，兼具環保與舒適質感。

Mini Countryman E 純電休旅即日起開放預購，預售參考價 178 萬元起，為提供車主更加便捷的電動車生活體驗，凡入主全新世代 Countryman 純電運動休旅即可選擇家用充電樁或充電金 3 萬元的方案二選一。合作充電夥伴涵蓋 U-POWER 等各大充電站持續擴展中，以滿足全台車主的充電需求。靈活的充電金使用選項，結合日益豐富的站點資源，讓車主可根據自身需求，自由選擇最符合生活習慣的充電合作方案，打造全新純電生活的便利與愜意

Mini Countryman E 線上訂購：https://mini-tw.tw/XvCe1k

交通部於今 ( 2/7 ) 召開 2 月份道路交通安全說明會，其重點說明先在放在道路交通事故統計，包含 113 年 1~11 月的受傷人數、死亡人數等等統計數據，交通部表示，113 年 1-11 月累計件、死、傷均較 112 年同期減少，死亡減少 99 人 ( 減幅 3.6% ) ，而 113 年 1-11 月機車、高齡者、酒駕、行人死亡人數均較 112 年同期減少，惟兒少死亡 74 人較 112 年同期增加 4 人 ( +5.7% ) 。

113 年 1~11 月的受傷人數、死亡人數等等統計數據，交通部表示，113 年 1-11 月累計件、死、傷均較 112 年同期減少，死亡減少 99 人 ，而 113 年 1-11 月機車、高齡者、酒駕、行人死亡人數均較 112 年同期減少，惟兒少死亡 74 人較 112 年同期增加 4 人。

另外 113 年 11 月單月件、死、傷均較 112 年同期減少，而 11 月高齡者、行人死亡人數均較 112 年同期減少，酒駕無增減，機車死亡 151 人較 112 年同期增加 3 人 ( +2.0% ) ，兒少死亡 11 人較 112 年同期增加 8 人 ( +266.7% ) ；交通部提到，年 11 月兒少死亡人數較 112 年同月增加，其中 0-12 歲兒童增加 3 人 ( 自行車增加 1 人、自小客車乘客增加 1 人、機車乘客增加 1 人 ) ，13-17 歲少年增加 5 人 ( 機車無照騎士增加 5 人、自行車增加 1 人、機車乘客減少 1 人 ) 。

113 年 11 月單月件、死、傷均較 112 年同期減少，而 11 月高齡者、行人死亡人數均較 112 年同期減少，酒駕無增減，機車死亡 151 人較 112 年同期增加 3 人 ( +2.0% ) ，兒少死亡 11 人較 112 年同期增加 8 人 。

除了公布交通事故數據及分析之外，交通部這次也針對幾項議題來討論；首先是調整路口停止線與行穿線之淨距，交通部提到，我國現行規定兩者淨距以 1-3 公尺為原則，如受實際情形限制，得酌予加大。交通部表示，國內、外研究均指出，大型車輛(含部分休旅車)車體結構高且碩大，容易遮蔽駕駛的視野範圍，產生視野死角。

因此，將參考國外規定，研議評估調整其淨距，以增加路口停止線與行穿線之緩衝距離，提升路口行人安全。同時交通部公布現行路口停止線與行穿線淨距之現況，經查各縣市大部分路口停止線與行穿線之淨距均有至少 1 公尺，惟仍有部分路口兩者淨距不足 1 公尺。

交通部公布現行路口停止線與行穿線淨距之現況，經查各縣市大部分路口停止線與行穿線之淨距均有至少 1 公尺，惟仍有部分路口兩者淨距不足 1 公尺。

對此，交通部也宣布後續辦理事項：

行人事故較低的國家之相關規範。

至於省道路口照明改善部分，交通部公路局表示路口照明對於用路人的重要性主要體現在包括提高能見度、增強交通安全、防範犯罪行為、促進交通流暢，對此交通部依交通工程規範第七章-公路照明 ( 提及行穿線部分 ) ：行人穿越道得設置照明，使車輛駕駛人於夜間或光線不佳時，可清楚辨識行人穿越道上或停等之行人，提高行人通行安全，行人穿越道應與路線斜坡相銜接。 ( 113 年新設 )

因此，交通部公路局也提出改善方式及目前辦理情形：

最後，交通部公路局也針對汽車車窗及擋風玻璃可見光透過率檢測執行課題來探討，也較是我們熟悉的汽車貼隔熱紙，交通部公路局擬定了 114 年規劃與目標：

並且同時擬定了推動期程：

各界溝通凝聚共識

安全指引制定

儀器購置及教育訓練

儀器設備及檢測方式。

車用資安廠商 VicOne 與趨勢科技的 Zero Day Initiative (ZDI)合作，已於 1 月 22 日(週三)至 1 月 24 日(週五)期間，再度於東京 Automotive World 全球汽車技術展覽會上舉辦第 2 屆 Pwn2Own Automotive 2025 汽車零日漏洞發掘競賽。透過參與「Automotive World」積極應對汽車行業的網路安全挑戰，並藉由展示尖端且優異的車用資安解決方案，展現出加速產業創新與實現更安全智慧運輸的願景。

VicOne 執行長鄭奕立(右二)、趨勢科技威脅研究副總裁 Brian-Gorenc(右一)、與 ZDI 威脅意識提升總監 Dustin-Child(左一)將今年 Pwn 大師的頭銜與獎座頒發給來自英國的 Sina-Kheirkhah 選手。

「Pwn2Own Automotive」旨在透過發掘零日漏洞，強化網路安全措施並促進防範網路事件，為汽車網路安全未來發展奠定基礎。第二屆競賽共吸引來自全球 13 個國家的 21 支團隊(包含個人參賽者)參賽，和去年相比參賽國家以及團隊數量皆有增加。歷經三天的比賽總共發現了 49 個零日漏洞，「Master of Pwn (Pwn 大師)」頭銜授予了來自英國團隊 Summoning 的選手 Sina Kheirkhah。

隨著軟體定義汽車(SDV)的普及，車輛功能越來越依賴由軟體驅動，對漏洞與攻擊風險的擔憂日益增長。VicOne 致力於建構全面的風險管理框架並提高汽車產業的網路安全標準，透過舉辦「Pwn2Own Automotive」等比賽及早發現更多零日漏洞，避免流入黑市交易，並能快速採取對策強化車用產品安全措施，防範網路攻擊，舉眾人之力為未來車輛安全奠定基礎。

此外，大賽透過表彰安全研究人員的成就並提供超過 100 萬美元的總獎金，希望激勵更多研究和發展，同時提供了培養網路安全產業人才的實務經驗，進一步促進全球網路安全的提升。

「Pwn2Own Automotive 2025」比賽結果亮點

Pwn2Own Automotive 2025 總共發現 49 個未知、未公開及仍未通報的安全漏洞(零日漏洞)，並頒發了約 100 萬美元的獎金，希望激勵更多車用資安的研究和發展。

競賽期間發現的零日漏洞已提交給相關廠商，讓廠商採取措施進行修補並尋找對策。根據修復進度及當時情況，詳細漏洞資訊預計將在比賽結束後的 90 天內披露。

趨勢科技威脅研究副總裁 Brian Gorenc 表示：「自 2007 年以來，Pwn2Own 一直是全球最大規模的安全研究競賽，獎勵頂尖研究人員攻克最具挑戰性的攻擊面並發掘零日漏洞。延續去年活動的成功，我們今年再次回到東京舉辦第二屆 Pwn2Own Automotive。此次活動發現了 49 個零日漏洞，並匯聚了汽車廠商和全球頂尖安全研究人員，共同分享汽車網路安全領域最新且最有價值的見解。這對全球汽車產業應對不斷演變的威脅至關重要。我們已經開始期待明年的再次回歸。」

VicOne 執行長鄭奕立表示：「隨著軟體定義汽車(SDV)重塑汽車產業，網路安全成為確保其安全性與可靠性的關鍵。每一個被發現並揭露的漏洞，都意味著駭客利用它來開發零時差攻擊的機會又少了一些，像 Pwn2Own Automotive 這樣的平台對於發掘零日漏洞以及早一步將風險減輕至關重要。透過支持此類活動，汽車產業能更主動加強車輛安全，為更安全且具彈性的移動出行創新鋪平坦途。」

主辦競賽的同時，VicOne 亦參加了第 17 屆「Automotive World」展會，並在展位上展示了車用資安解決方案，包括利用其在 SBOM(軟體物料清單)和零日漏洞方面擁有獨特優勢的 xZETA，以及能有效防範智慧座艙環境中數據洩露與 AI 攻擊的智慧座艙防護新功能。

繼先前 Toyota 總代理和泰汽車於 2025 媒體春酒預告將於第一季引進 Alphard PHEV 車型後，和泰汽車火速於 2 月 6 日發表新年式 Alphard，其主要將 PHEV 插電式油電動力加入、與繼有的 2.5 HEV 油電形成雙車型編成，售價分別為 6 座 PHEV 車型 330 萬、7 座 HEV 油電 316 萬，HEV 油電較過去調漲 1 萬，全車系也升級「迎賓延伸連動車側踏板」。

PHEV 除採用專屬的 6 座設定外，在搭載 2.5 升引擎與 18.1kWh 鋰電池下，最大綜效馬力為 306 匹、比 HEV 車型 250 匹多出 56 匹，平均油耗由 HEV 的 15.5km/L、提升為 74.1km/L，NEDC 純電續航可達 80 公里。

繼先前 Toyota 總代理和泰汽車於 2025 媒體春酒預告將於第一季引進 Alphard PHEV 車型後，和泰汽車火速於 2 月 6 日發表新年式 Alphard，分別為 6 座 PHEV 車型 330 萬、7 座 HEV 油電 316 萬。

和泰汽車指出，本次新發表的 PHEV 車型搭載 18.1kWh 容量的高效能動力鋰電池，並將電池配置於靠近底盤位置，不僅有效降低車輛重心，還大幅提升行駛穩定性，實現從容與安全兼備的駕乘體驗。

此外，純電行駛下 NEDC 最長續航里程可達 80 公里，PHEV 車型採用同樣的 2.5 升 A25A-FXS 自然進氣引擎下，但搭配 PHEV 動力組合、加上 E-Four 4WD 電子式四輪傳動系統，可提供充沛的動力輸出，引擎最大馬力為 177 匹，前馬達可輸出 182 匹、後馬達為 54 匹，最大綜效馬力達 306 匹，比起 2.5 升 HEV 車型的 250 匹多出 56 匹，PHEV 車型在能源署 NEDC 測試下，油耗表現來到 74.1km/L 的水準。

PHEV 車型最大綜效馬力達 306 匹，比起 2.5 升 HEV 車型的 250 匹多出 56 匹，PHEV 車型在能源署 NEDC 測試下，油耗表現來到 74.1km/L 的水準，純電行駛下 NEDC 最長續航里程可達 80 公里。

原廠也強調，在充沛動力之外，PHEV 車型也保留了 Alphard 一貫的霸氣外觀。搭載外擴的水箱護罩，並整合 LED 晝行燈與序列式方向燈，營造俐落有力的前視造型。較長的車身(5,000mm)與軸距(3,000mm)充分展現尊榮氣度與舒適空間。鍍鉻飾條打造的懸浮式車頂設計，與大器的 LED 頭燈與尾燈相互呼應，PHEV 車型並配備專屬的 19 吋亮銀鋁圈(既有 HEV 車型則為 19 吋雙色切削鋁圈)，散發豪華氣場，呈現頂級駕駛品味。

除此之外，新年式 Alphard 更不論 HEV、或是 PHEV 車型，皆升級搭載「迎賓延伸連動車側踏板」，當車門開啟的那一刻，踏板自動延展，為貴賓鋪就踏入奢華舒適的第一步，從容體現對每位乘客的無微不至與極致款待。

PHEV 車型採用專屬的 6 座設定，外觀亦有專屬的 19 吋亮銀鋁圈。

不同於 HEV 油電車型的 2+2+3 布局 7 座設定，PHEV 車型採用專屬第三排獨立雙座設計、形成 2+2+2 的 6 座專屬布局，強調能為乘客提供豪華、舒適與尊榮感兼具的駕乘享受。搭配寬敞的中央走道和四區獨立恆溫空調，讓每一位乘客皆可享受量身訂製的尊榮環境。

新年式 Alphard 不論 HEV、或是 PHEV 車型，皆升級搭載「迎賓延伸連動車側踏板」。

PHEV 車型也提供完整的主被動安全配備，守護駕駛與乘客的每一趟旅程。標配 Toyota Safety Sense 3.0 智動駕駛輔助系統，包含 ACC 主動式車距維持定速系統(全速域/Stop & Go)、PCS 預警式防護系統、LTA 車道循跡輔助、AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統、RSA 速限辨識輔助等系統以外，全車更搭載 7 具氣囊，提供嚴密的安全防護。PHEV 車型共搭載 42 項主被動安全配備，全方位守護乘駕安全。

於 2023 年 6 月發表的 Volvo 全新入門純電休旅 EX30 車系，繼 2025 年 1 月銷售端傳出頂規 Ultra 雙馬達四驅版 179 萬元預售價格後，Volvo 國際富豪汽車亦接續在國內官方網頁開啟新車預售活動，同時新車詳細規格接單資訊亦在銷售端釋出，而新車上市的相關時程也提前曝光。

Volvo 全新入門純電休旅 EX30 車系繼 2025 年 1 月銷售端傳出頂規 Ultra 雙馬達四驅版 179 萬元預售價格後，Volvo 國際富豪汽車亦在國內開啟新車預售活動，近期首度在社群媒體公布新車上市時間。

近期 Volvo 國際富豪汽車則藉由社群媒體的活動資訊釋出，首度確認 EX30 車系將在 2 月 26 日，於台北流行音樂中心舉辦新車上市發表會，且除了針對媒體的新車發表會活動外，亦將在晚間舉辦貴賓之夜，將提供歌手獻唱、藝術家現場創作、舞蹈表演以及新車開箱儀式等活動。

Volvo 國際富豪汽車將在 2 月 26 日，於台北流行音樂中心舉辦 EX30 新車上市發表會，晚間將舉辦擁有多種活動的貴賓之夜。

而 Volvo 國際富豪汽車雖已在國內開啟 EX30 新車預售活動，但實際上並未公布新車的相關規格資訊，而據銷售端的資訊顯示，首波展開預售僅有頂規 Ultra 雙馬達四驅版，新車上市將會同步發表中階 Plus 單馬達後驅增程版車型，入門版 Core 單馬達後驅預計第三季於國內推出。

據銷售端的資訊顯示，Volvo 國際富豪汽車首波展開 EX30 車系預售僅有頂規 Ultra 雙馬達四驅版，預售價格為 179 萬元，新車上市後將會追加中階 Plus 單馬達後驅增程版車型，入門版 Core 單馬達後驅預計第三季於國內推出。

其中在國內已先行預售的頂規 Ultra 雙馬達四驅版，採用前後永磁電動馬達配置，具備 428 匹綜效馬力及 55.3 公斤米綜效扭力輸出，並搭配 69kWh 容量 NCM 三元鋰電池設定，由靜止加速至時速 100 公里可在 3.6 秒完成，WLTP 測試規範具備 450 公里續航。

EX30 Ultra 雙馬達四驅版在外觀設定上，具備含動態迎賓功能 LED 頭燈組、BEV 專屬水箱護罩、亮黑後視鏡及黑車頂、電折後視鏡附記憶功能、全景式玻璃車頂，並將電動行李廂尾門及 19 吋鋁圈等列為標配。

內裝設定上，EX30 Ultra 雙馬達四驅版採用 12.3 吋整合觸控螢幕中控台，具備 Harman Kardon 多媒體音響系統、方向盤資訊遙控裝置、OTA 遠端更新、手機數位鑰匙、手機無線充電、Google 車載娛樂系統等多項機能設定。前雙座椅部份皆採用電動調整，且擁有雙區恆溫空調、車室微粒空氣監測及高階車室照明氛圍等舒適配備。

至於在車型重點配備部分，EX30 Ultra 雙馬達四驅版外觀則具備含動態迎賓功能的 LED 頭燈組、BEV 專屬水箱護罩、亮黑後視鏡及黑車頂、電折後視鏡附記憶功能、全景式玻璃車頂外，並將電動行李廂尾門、動態迎賓燈及 19 吋鋁圈等。內裝則擁有 12.3 吋整合觸控螢幕中控台、Harman Kardon 多媒體音響系統、OTA 遠端更新、手機數位鑰匙、手機無線充電、無線 Apple CarPlay、Google 車載娛樂系統以及 EX30 專屬手機 App 等專屬設定。

U-CAR 先前就有報導過，Toyota 集團預計以類似 Tesla 獨資設立上海超級工廠的模式，在中國當地設立 Lexus 電動車新工廠。如今原廠正式於 2025 年 2 月 5 日宣布，與上海市政府正式達成戰略合作意向，Toyota 集團將於上海金山區設置 Lexus 電動車生產產線、電池與純電車輛研發公司，投資金額高達 50 億人民幣(約臺幣 225 億)，成為繼 2018 年 Tesla 與上海市簽署協議獨資成立上海超級工廠後，第 2 個在中國以獨資方式建立產線的外資車廠，Lexus 也預計於 2027 年投產中國製造的品牌純電新車。

Toyota 集團預計以類似 Tesla 獨資設立上海超級工廠的模式，在中國當地設立 Lexus 電動車新工廠。如今原廠正式於 2025 年 2 月 5 日宣布，與上海市政府正式達成戰略合作意向，預計於 2027 年投產中國製造的品牌純電新車。圖為現行 RZ 車系。

中國 2001 年加入 WTO 世界貿易組織，許多外國車廠大舉進軍中國，但過去中國政府多半要求外國車廠與當地企業合資才能進入當地市場。

因此過去 Toyota 在中國當地的新車生產，皆是採用合資模式進行，包含與中國第一汽車集團所成立的「一汽豐田」，以及與上海汽車集團成立的「廣汽豐田」共 2 家合資公司，2023 年兩家豐田合資公司在當地的總產量為 175 萬輛。但在集團的豪華品牌 Lexus 部分，其在中國多年來依舊是維持日本生產進口設定，並沒有像 Toyota 品牌有部分產品線由當地合資公司生產，Lexus 品牌在 2023 年於中國當地的年銷量為 18 萬輛。

Lexus 品牌先前在中國多年來依舊是維持日本生產進口設定，並沒有像 Toyota 品牌有部分產品線由當地合資公司生產。

為吸引外資、全力發展電動車等產業，中國政府在 2018 年開始在電動車等新能源車輛放寬生產限制，准許外資企業能在中國獨資設立工廠，因此同一年 2018 年 Tesla 就以獨資的方式進駐中國生產，也就是如今 Tesla 最為人熟知的上海超級工廠，讓 Tesla 在當地建置完善的生產人才、採購、以及零部件供應鏈，甚至成為 Tesla 在美國加州與德州、德國柏林外，品牌產量最大的工廠。而 Tesla 帶來的強大供應鏈與人才，也被外界視為當今中國新能源車市場、技術能夠大放異彩的重要因素之一。

2018 年 Tesla 就以獨資的方式進駐中國生產，也就是如今 Tesla 最為人熟知的上海超級工廠。

而 Toyota 集團近日正式於 2 月 5 日宣布，與中國上海市政府簽署戰略合作意向，正式公告 Leuxs 品牌將在上海金山區設電動車的電池與車輛研發、以及生產產線，以符合中國政府的 2030 年碳達峰、2060 年碳中和目標，並且能與 Toyota 集團自身的「2050 年環境挑戰」2050 年淨零碳排規劃齊頭並進。

Toyota 集團近日正式於 2 月 5 日宣布，與中國上海市政府簽署戰略合作意向，正式公告 Leuxs 品牌將在上海金山區設電動車的電池與車輛研發、以及生產產線

而為了在中國上海金山區設廠並投產，Toyota 集團也宣布總投資金額將高達 50 億人民幣、約台幣 225 億，與中國上海市的合作範圍，也包括物流網絡、產業鏈上下游供應商、氫能動力、自動駕駛、電池回收等領域。最主要也預告將於 2027 年投產由新獨資公司開發的 Lexus 純電新車，該工廠目前規劃的初期年產能約為 10 萬輛，預估將會創造 1,000 個就業機會。

細部來看，此次的中國獨資設廠，也是為配合 Lexus 先前設定 2035 年品牌全球全線為 100%純電車款、還有 2030 年達到銷售 100 萬輛純電車款等中長程目標，尤其在主要的中國、美國、歐洲等市場更要在 2030 年提前達成全車系為純電車款，因此在生產成本具有誘因的中國設廠，是 Lexus 可行的選項之一，便讓 Toyota 高層敲定將在中國在地化生產 Lexus 的策略，一改 Lexus 先前堅持不在中國市場投產的「鐵律」。

圖為 LF-ZC 概念車。

首款投產的車款目前也尚未有確切資訊，外界推測很有可能是 LM 豪華 MPV 的純電版本，預告將在 2026 年量產的全新純電概念車 LF-ZC (Lexus Future Zero-emission Catalyst) ，以及同樣將在未來加入量產行列的旗艦豪華概念車款 LF-ZL (Lexus Future Zero-emission Luxury)。

圖為 LF-ZL 概念車款。

Audi Taiwan 在 2024 年底時就已經預告，Q6 e-tron 將會在 2025 上半年於國內登場，近日，Audi Taiwan 正式展開預售並預計第一季發表上市，預售公布的 Q6 e-tron 車系編成共計有總容量 83kWh 的 Q6 e-tron、總容量 100kWh 的 Q6 e-tron quattro S line 運動版以及 SQ6 e-tron，預售價格依序為 269 萬、319 萬與 369 萬。不過目前國內認證機構尚未有 Q6 e-tron 相關資訊出爐，推估上市後的交車時間，很可能要到第二季後半了。

除了 Q6 e-tron 國內預售的溝通之外，Audi Taiwan 同步也公布了小改款 A3 Sportback 的預售資訊，不過 Audi Taiwan 並沒有溝通小改款 A3 的編成、規配資料等訊息，僅溝通 141 萬起展開預售。

Audi Taiwan 公布 Q6 e-tron 車系的國內預售展開，共計有 Q6 e-tron、Q6 e-tron quattro S line 運動版以及 SQ6 e-tron 等 3 車型編成，預售價格依序為 269 萬、319 萬與 369 萬。

台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示：「新年來臨，台灣奧迪也帶來令人振奮的產品新訊！全臺車迷引頸期盼的 Audi Q6 e-tron 與 Audi A3 Sportback，很快地將在第一季與大家見面，無論是在設計、科技及動態等全方位的產品實力，四環品牌的全新世代即將到來，敬請各位持續關注台灣奧迪的官方消息。」

導入 83kWh 與 100kWh 兩種電池容量選擇，PPE 平臺支援最大 270kW 快充

根據了解，Audi Taiwan 原本計畫在 2024 年底就要帶來 Q6 e-tron，不過後來卻是直到 2024 年底時才預告 2025 上半年發表，而在首波預售資訊中，Q6 e-tron 乃是 3 車型的車系編成規劃，入門為後驅單馬達、搭載總容量 83kWh (實際可用 75.8kWh) 鋰電池組的 Q6 e-tron；再往上的 Q6 e-tron quattro S line 運動版以及 SQ6，都是搭載總容量 100kWh (實際可用 94.9kWh) 鋰電池組的大電池版本，搭配雙馬達四驅設定。

Q6 e-torn 國內市場共計推出兩種電池容量版本，入門 Q6 e-tron 搭載的是總容量 83kWh 鋰電池組，而如圖的雙馬達中高階車型則是採用總容量 100kWh 之鋰電池組。

相比於原先電動休旅戰力的 Q8 e-tron、Q4 e-tron 家族，Q6 e-tron 乃是 Audi 首款採用新世代平臺 PPE (Premium Platform Electric) 打造，800V 架構下支援更大快充功率，單馬達的 Q6 e-tron 直流快充最大功率來到 225kW，而雙馬達的 quattro S line 運動版以及 SQ6，則支援到 270kW 的最大快充功率。大電池與雙馬達組合的 Q6 e-tron quattro S line 運動版，擁有車系最佳的 625 (WLTP) 續航里程，單馬達小電池的 Q6 e-tron 則是 533 公里 (WLTP)。

根據原廠資訊來看，Q6 e-tron 車系中續航里程最佳者，乃是搭載大電池、雙馬達的版本，Q6 e-tron quattro S line 運動版 WLTP 續航表現為 625 公里。

Audi Taiwan 在公布 Q6 e-tron 預售活動展開的同時，官網上也公布了規格資料，包含先進主動安全配備，雙前座氣囊、雙前座側氣囊與前座中央氣囊、車側頭部氣囊、後座側氣囊等被動安全防護，Matrix LED 頭燈組與 LED 尾燈組、電動感應尾門等都列為全車系標配。不過在頂規的 SQ6 e-tron 車系上，含數位光型變化的 OLED 尾燈列為標配。

從 Audi Taiwan 首波公布的規配資料來看，原廠先前以選配項目來溝通的副駕駛座觸控螢幕，國內市場列為全車系標配，也就是 3 螢幕的駕駛座艙配置。

車室空間配備部分，最為亮眼的部分，是 Audi Taiwan 除了全數位虛擬駕駛座艙，11.9 吋 OLED 數位儀表與 14.5 吋 OLED 中控螢幕組成的曲面螢幕之外，副駕駛座前方的 10.9 吋 LCD 觸控螢幕同樣也列為全車系標配，搭配三區恆溫空調以及 e-tron sport sound 運動化聲浪控制。在 SQ6 e-tron 車型上則還有 17 隻喇叭的 B&O 環繞音響系統。

小改款 A3 預售價 141 萬起

在小改款 A3 車系的部分，Audi Taiwan 首波並沒有太多詳細資訊溝通，僅確認小改款 A3 Sportback 預售價格為 141 萬起，全面搭載 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎，並結合 48V 輕油電系統，至於車系編成規劃、詳盡配備資訊等內容，則仍有待後續 Audi Taiwan 更進一步揭示。

Kia 總代理台灣森那美起亞秉持品牌核心精神，致力成為永續移動的供應者，並落實深耕台灣市場的承諾，自導入 Kia EV6、Kia EV9 後，即在台灣電動車市場屢創銷售佳績，至今已累計銷售逾 2,200 輛，更蟬聯 2024 年非豪華進口電動車品牌銷售冠軍！

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Nissan 新春報喜，即日起至 2 月 27 日止，限時推出「Nissan 超視劇」購車優惠專案，期間凡入主 Nissan 國產全車系，即可享免費升級「智行影音系統」Media Box，再享 4 萬配件金回饋，優惠總價值 6 萬元。本次 Nissan 隨車優惠贈送之「智行影音系統」Media Box 具有 Google 合法授權認證，更可享原廠 3 年 10 萬公里品質保固，另加碼提供「低頭款低月付」購車輕鬆付方案，讓您輕鬆入主新車，誠摯邀請廣大消費者一同把握機會，喜迎新春入主 Nissan 優質車款。

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Nissan 為協助消費者評估選購電動車輛，自即日起至 3 月 31 止，推出全新網路活動 Nissan「電驅學院」，透過線上問答測驗，協助有意購買電動車的消費者評估電動車適配指數，完成測驗即可獲得 LINE POINT 10 點及 Nissan 新能源車款深度試駕體驗優惠，更特別邀請電動車車主知名球星郭泓志化身電驅教練，分享電動車使用心得及小知識。

此外，為讓廣大消費者實際體驗 100%純電駕馭的魅力，凡於活動期間至 Nissan 展示中心試乘任一新能源車款，包含 Ariya 及 X-Trail e-Power、Kicks e-Power，即有機會獲得價值 5 萬元 Formula E 電動方程式賽事日本站東京雙人之旅，本月入主 Nissan 新能源車款再享 4 萬配件金及「低頭款低月付」購車輕鬆付方案。

Nissan「電驅學院」活動起跑，與球星郭泓志一同探索電動車適配指數。

Nissan 電驅學院開課中，電驅教練郭泓志一同探索電動車適配指數

近年因溫室氣體排放加劇全球極端氣候變化，各國加速推進車輛電氣化，然電動車雖帶來零排放、寧靜、低養護成本及加速性等優勢，但對消費者而言仍存有充電環境、里程焦慮等購買障礙。為協助消費者評估購買電動車的適合程度，自即日起至 3 月 31 止，Nissan 推出全新網路活動「電驅學院」，透過問答測驗包含充電條件、用車成本及創新科技等面向，評估與電動車的適配指數，消費者完成測驗即可獲得 Line Point 10 點及 Nissan 新能源車系深度試駕體驗優惠。

為讓廣大消費者實際體驗 100%純電駕馭的魅力，凡於活動期間至 Nissan 展示中心試乘任一新能源車款，包含 Ariya 及 X-Trail e-Power、Kicks e-Power，即有機會獲得價值 5 萬元 Formula E 電動方程式賽事日本站東京雙人之旅。

本活動更特別邀請身為電動車車主，投球如同電動車的加速般迅捷流暢、以招牌四縫線速球著稱的知名球星郭泓志化身電驅教練，分享電動車使用心得及小知識，與消費者一同探索 100%純電驅動的駕馭魅力。

試乘 Nissan 新能源車款，再抽 Formula E 電動方程式賽事日本站東京雙人遊，號稱電動車界 F1 的 Formula E 電動方程式賽事，結合創新科技、環境永續及高速競技等元素，引領電動車技術革新，Nissan 為唯一參賽之日本車廠，透過參與賽事累積技術經驗，並將相關經驗應用於旗下車款，體現「技術日產 智行未來」的品牌核心。

試乘 Nissan 新能源車款，再抽 Formula E 電動方程式賽事日本站東京雙人遊。

為讓廣大消費者感受 100%純電駕馭魅力，凡於「電驅學院」活動期間，至 Nissan 展示中心試乘任一新能源車款，包含「純電精品」Ariya 及擁有「不用充電的電動車技術」的 X-Trail e-Power、Kicks e-Power，即可參加抽獎活動，有機會獲得價值 5 萬元 Formula E 電動方程式日本東京雙人遊。

自 Opel 品牌在 2022 年回歸國內後，總代理歐吉汽車也先後帶來了 Mokka、Mokka-e、Grandland 和 Astra 等新車，而在自 Astra 於 2023 年 6 月初發表後，Opel 的產品推出節奏也較為緩慢。如今來到 2025 年之時，近期便有消息傳出歐吉汽車將引進睽違已久的 Opel 新車，其為 Citroën Berlingo、Peugeot Rifter 的雙生車系 Combo，而經 U-CAR 詢問歐吉汽車後表示，確認 Combo 會在第二季正式在臺登場，首波導入的是長軸版，短軸車型則會在後續來引進。

近期有消息傳出歐吉汽車將引進睽違已久的 Opel 新車，其為 Citroën Berlingo、Peugeot Rifter 的雙生車系 Opel Combo，而經 U-CAR 詢問歐吉汽車後表示，確認 Combo 會在第二季正式在臺登場，首波導入的是長軸版，短軸車型則會在後續來引進。

海外市場多種動力規格與車型，國內首波預計以柴油長軸為主

Opel 在 2023 年尾時推出了新年式改款、也就是現行世代的 Combo 車系，外觀也換上品牌新世代「閃電風鏡」設計元素，導入矩陣式 LED 頭燈、新穎內裝佈局等等，而動力規格更是涵蓋了汽油、柴油和純電共 3 種；燃油車型部分，Combo 汽油和柴油動力分別搭載 1.2 升與 1.5 升渦輪增壓引擎，而汽油車型僅有手排設定，柴油車型則是 8 速手自排變速箱的規格。

Opel 在 2023 年尾時推出了新年式改款、也就是現行世代的 Combo 車系，外觀也換上品牌新世代「閃電風鏡」設計元素，導入矩陣式 LED 頭燈、新穎內裝佈局等等，而動力規格更是涵蓋了汽油、柴油和純電共 3 種。

純電車型方面，Combo Electric 採用單馬達、搭載容量 50kWh 的電池組，可供輸出最大馬力 136 匹、最大扭力 27.5 公斤米，並具備 Eco、Normal 及 Power 等駕駛模式切換，而在 WLTP 的測試標準下，擁有最大 330 公里的續航表現；充電效能部分，DC 快充最高功率則可支援至 100kW，原廠表示在理想條件下，約可在 30 分鐘內將電量充至 80%。

而作為 Combo 的雙生車系 Berlingo，其也是在國內該級距產品中相當熱門的產品，而在 2024 年 12 月初時，Citroën 總代理寶嘉聯合也帶來了小改款 Berlingo 車型，並提供多達 3 種車身型式可選擇，包含 Berlingo Van、Berlingo 短軸/長軸，初期的動力規劃僅有單一 1.5 升柴油渦輪；而接下來即將登場的 Combo，屆時預計也會是以柴油動力來溝通。

作為 Combo 的雙生車系 Berlingo，而在 2024 年 12 月初時，Citroën 總代理寶嘉聯合也帶來了小改款 Berlingo 車型，並提供多達 3 種車身型式可選擇，包含 Berlingo Van、Berlingo 短軸/長軸，初期的動力規劃僅有單一 1.5 升柴油渦輪。

此外，在海外市場提供多個車身型式的 Combo，國內首波會是先導入長軸版，短軸版預計也會引進，不過目前歐吉汽車還在與原廠討論中，導入的時程還未確定。另外目前傳出的消息是，Combo 會擁有矩陣式頭燈與標配 Level 2 駕駛輔助系統，不過屆時還是以總代理歐吉汽車公布為主。

在海外市場提供多個車身型式的 Combo，國內首波會是先導入長軸版，短軸版預計也會引進，不過目前歐吉汽車還在與原廠討論中，導入的時程還未確定。

此外，Combo 改款後亮點之一便是導入了「Vizor 閃電風鏡」來連結兩側頭燈組，對比改款前有相當大的差異，也塑造 Combo 嶄新的面貌、更添帥勁。走進車內，Combo 車系搭載的是 10 吋數位儀表、新版窄邊框設計的 10 吋多媒體觸控螢幕，內建源自 Qualcomm 高通的 Snapdragon Cockpit 系統，同時支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto，換上重新設計的恆溫空調面板，以及品牌新式樣多幅式方向盤。

Combo 車系搭載 10 吋數位儀表、新版窄邊框設計的 10 吋多媒體觸控螢幕，內建源自 Qualcomm 高通的 Snapdragon Cockpit 系統，同時支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto，換上重新設計的恆溫空調面板，以及品牌新式樣多幅式方向盤。

而對比雙生車系 Berlingo 的內裝，可以感受到其相似程度相當的高，包含方向盤、中控臺以及儀表等處都是，也顯現出非常濃厚的血緣關係。國內的 Berlingo 車系採用的是 10 吋 HD 全數位儀表、10.25 吋多媒體觸控螢幕配置，並且也無線 Apple CarPlay、有線 Android Auto 功能，而雙區恆溫空調下方提供手機無線充電板、兩組 USB-C 電源供應、電子手煞車及Ë-Toggle 電傳線控撥動式排檔，另外可調整行車模式 ( Eco/Normal ) 。

對比雙生車系 Berlingo 的內裝，可以感受到其相似程度相當的高，包含方向盤、中控臺以及儀表等處都是，也顯現出非常濃厚的血緣關係。

「2026 台北新車暨新能源車特展」將會在 2025 年 12 月 31 日~2026 年 1 月 4 日來舉辦，先前 U-CAR 也搶先揭露了此次參展車場的名單，包括了上一屆未參展的 Honda、Hyundai 和 Mazda 等品牌都在列，同時這次參展地點則從南港展覽館，移至信義區臺北世貿展覽館。

這回據 U-CAR 掌握到的消息，此次車展的參展品牌分布區域也正式揭曉，其中攤位最大的為和泰汽車 ( Toyota、Lexus ) ，至於展區第 2 大的則為寶嘉聯合，屆時旗下包括 Citroën、Peugeot、Alfa Romeo、Jeep 和 Ram 都有望一同參展；此外，台灣本田的展區規模則是此次第 3 大。

「2026 台北新車暨新能源車特展」將會在 2025 年 12 月 31 日~2026 年 1 月 4 日來舉辦，先前 U-CAR 也搶先揭露了此次參展車場的名單，同時這次參展地點則從南港展覽館，移至信義區臺北世貿展覽館。

寶嘉聯合可望帶來多個品牌，Honda 是否會展出 0 系列電動車？

從每個車廠展區規模大概就能得知品牌所帶來的車款豐富度，我們可以看到攤位最大的便是和泰汽車，其中更是以 Toyota 的部分佔絕大多數，相較之下 Lexus 則比較少；確實，Toyota 旗下的產品相當多元，上一屆車展和泰汽車也帶來了 bZ Compact SUV 概念車、第 2 代 Mirai 等車型，而這回會有什麼新產品登場也很值得期待。

上一屆車展和泰汽車也帶來了 bZ Compact SUV 概念車、第 2 代 Mirai 等車型，而這回會有什麼新產品登場也很值得期待。

除了和泰汽車的展區之外，此次展區還有一大焦點便是寶嘉聯合。在日前的「顛覆動能新勢力」發表會，寶嘉聯合為 Peugeot 2008、408 帶來新動力「Hybrid」車型；此外，品牌規劃方面，尚騰汽車集團表示，2025 年目標率先導入 Alfa Romeo，而 Jeep 與 Ram 品牌的導入節奏稍晚。因此在年底的車展中，屆時 Citroën、Peugeot、Alfa Romeo、Jeep 和 Ram 都可望一同來登場，其品牌的豐富度確實不在話下，產品性也相當多元。

尚騰汽車集團近期表示，2025 年目標率先導入 Alfa Romeo，而 Jeep 與 Ram 品牌的導入節奏稍晚。在年底的車展中，屆時 Citroën、Peugeot、Alfa Romeo、Jeep 和 Ram 都可望一同來登場，其品牌的豐富度確實不在話下，產品性也相當多元。

而這回展區第 3 大的便是台灣本田，以現階段來看，Honda 的產品款式並不多，因此在展區中要能端出新車款、吸引大家的目光絕對是一大重點。在 Honda 全球性的產品中，即將要在今年秋季海外發表的 Prelude，是否會藉此來登場相信是可以期待的，這款產品未來在國內販售的機會也相當高。

除了 Prelude 之外，在 Honda 現在積極推展電動產品之時，全新的 0 系列電動產品會不會亮相也會是關注重點，在先前的 2025 CES 展中，Honda 也帶來 0 Saloon 和 0 SUV 兩款原型車，量產版也將會在 2026 年來上市。

在 Honda 全球性的產品中，即將要在今年秋季海外發表的 Prelude，是否會藉此來登場相信是可以期待的，這款產品未來在國內販售的機會也相當高。

在 Honda 現在積極推展電動產品之時，全新的 0 系列電動產品會不會亮相也會是關注重點，在先前的 2025 CES 展中，Honda 也帶來 0 Saloon 和 0 SUV 兩款原型車，量產版也將會在 2026 年來上市。

中華汽車表示，J Space 上市至今累積超過 6,500 張訂單，1 月共領牌 1,418 輛，消費者交車需等候約一個月的時間。對此，中華汽車已陸續調整生產節奏，期望加快交車速度。對此，中華汽車推出 J Space 購車優惠，即日起購車享 12,000 元原廠配件金，另再送 6 年或 16 萬公里延長保固，再享有政府舊換新優惠。此外月底前至據點賞車/試乘，於據點打卡並掃描 QR CODE 填寫完整資料，還可參加「千萬紅利點數大抽獎」，抽出 10 萬紅利點數 ( 現金價值 1,000 元 ) ，共 100 名幸運得獎者。

中華汽車推出 J Space 購車優惠，即日起購車享 12,000 元原廠配件金，另再送 6 年或 16 萬公里延長保固，再享有政府舊換新優惠。

CMC J Space 推出多達 20 種豐富多元亮彩車色，原廠除了推出「麻糬灰」與「奶蓋綠」2 種雙色外，還可搭配經銷商 9 種時下潮流個性雙色噴塗，車頂更可依據個人喜好，選擇｢奶蓋白頂」或｢夜暮黑芎頂」自由搭配，20 種搭配滿足車主需求展現個人風格。中華汽車提到，充滿朝氣的「奶油黃」及粉嫩「乾燥玫瑰」是目前消費者選擇的前 3 名。

CMC J Space 推出多達 20 種豐富多元亮彩車色，原廠除了推出「麻糬灰」與「奶蓋綠」2 種雙色外，還可搭配經銷商 9 種時下潮流個性雙色噴塗，中華汽車提到，充滿朝氣的「奶油黃」及粉嫩「乾燥玫瑰」是目前消費者選擇的前 3 名。

Subaru 總代理台灣意美汽車選在 2025 年 2 月 6 日，舉行 2025 媒體餐敘活動並宣佈第 4 季導入大改款 Forester，該車款也是 Subaru Taiwan 首度引進 S:HEV 油電混和動力的全新車款，同時，台灣意美汽車也訂下 2025 年銷售目標為 3,000 輛，期待隨著品牌銷售主力 Forester 的世代換血，能挹注 Subaru 品牌在臺銷售全新戰力。

第 6 代 Forester 成臺灣 Subaru 品牌首搭 S：HEV 油電動力車款

儘管台灣意美汽車宣佈 2025 年第 4 季將導入全新世代 Forester 車系時，如果導入認證時程順利的話，最快有機會提前到第 3 季末上市。至於產品配備部分，僅初步確認將是臺灣首搭 S：HEV 油電動力車款，其餘產品細節尚未確認，即便是最先有消息露出北美市場，Subaru 第 6 代 Subaru Forester 油電版預計在 2025 年中亮相，目前原廠官網僅釋出新 Hybrid 專屬識別等少量資訊。

Forester Hybrid 在美國官網釋出 Hybrid 視覺圖，預告 2025 年第 2 季正式發表。

不過，若由更早發表的 Crosstrek Hybrid 來推估，全新 Forester Hybrid 可望相近的動力系統，Crosstrek Hybrid 採用 Subaru 全新開發的 2.5 升水平對臥引擎，整合搭配電動馬達、1.1 kWh 鋰電池組，以及全新變速驅動軸，引擎部分可輸出馬力 160 匹、扭力 21.3 公斤米，驅動馬達則可以提供 119.6 匹馬力與 27.5 公斤米的扭力，Subaru 近年在策略結盟下，選擇與 Toyota 進行各面向技術與開發合作，Subaru 推出的 S：HEV (Subaru Strong Hybrid) 油電混和動力技術，也同樣借重 Toyota 發展成熟的 Hybrid 技術。

第 6 代 Forester 在駕駛座艙最大的變化，是導入家族新世代設計的 11.6 吋中控螢幕，並且座艙設計變化與質感更為提升。(圖為美規汽油版 Forester)

美國 IIHS 於 2024 年更新車輛前方碰撞預警、AEB 系統的測試內容，在 4 月執行北美市場 10 款中型 SUV 前方碰撞預警與 AEB 測試，僅有 Subaru Forester 拿下 Good 評價，表現亮眼。

另外，隨著產品科技演進，新世代 Forester 將搭載 3 顆廣角鏡頭的進階版 EyeSight 4.0 系統，同時，中控模組將改為家族新設計的直立式 11.6 吋中控螢幕等，這將是第 6 代 Forester 顯著的產品精進特點。當然，隨著海外原廠完整公佈 Forester Hybrid 資訊後，U-CAR 也將持續更新報導，並掌握台灣意美汽車的導入時程與產品規劃進度。

修正降價策略改穩健銷售，2025 年全年銷售目標 3,000 輛

最後，台灣意美汽車也趁機溝通 2025 年銷售策略與目標，在 2025 年將改為穩健銷售，並於第 4 季在 Forester 抵臺後，預計將全年銷售目標定在 3,000 輛，若達到此目標，將可以較 2024 年繳出反彈成長約 34%的成績。

回顧 Subaru 自 2021 年至 2024 年的銷售表現，在 2022 年達到逼近 5 千大關的 4,861 輛與 1.1%市佔率之後，連續兩年出現銷售衰退，甚至在 2024 年全年僅有 2,236 輛的低點，市佔率也大幅萎縮至 0.5%，若再考量 Subaru 於 2024 年欲盡速去化庫存車，持續推出各車系的降價促銷，最終成績僅有 2 千輛出頭，整體銷售表現確實艱困。也因此，台灣意美經營團隊希望 2025 年能由谷底反彈，重新聚焦品牌定位於安全優勢，並調整先前促銷降價策略，讓銷售節奏回復穩健，寄望在新世代產品與油電科技導入後，能逐步改善 Subaru 品牌在臺灣銷售競爭力。

福特六和於 2025 年 2 月 5 日，正式發表新年式國產 Ford Focus 車系，其中包含 Hatchback 掀背、Active 跨界掀背，以及 Focus Wagon、Focus Active Wagon 旅行車系，於新年式售價皆全數更新。首先在 Hatchback 掀背車型部份，提供 X 及 ST-Line Vignale 兩款車型選擇，新車售價有著 3 萬元及 5 萬元的降幅，分別為 80.9 萬元及 92.9 萬元。

福特六和正式發表新年式國產 Ford Focus 車系，依車型有著 3~9 萬元不等的售價降幅。

Focus Active 車型則僅提供 Vignale 單一車型選擇，新年式售價則有 5 萬元的降幅，為 91.9 萬元。而在新年式 Focus Wagon 車系部份，原本 ST-Line X 中階車型已取消，僅保留 X 及 ST-Line Vignale 兩款車型選擇，新年式售價分別為 84.9 萬元及 99.9 萬元，較舊年式車型分別有著 5 萬及 6 萬元的售價降幅。

新年式 Focus 各車系中的 Vignale 等級車型，皆全數新增 FAPA 主動式停車輔助系統 2.0 配備。

而在新年式 Focus Active Wagon 車系部份，除了具備 X 及 Vignale 車型選擇外，其中 Active Wagon X 車型新年式售價擁有達到 9 萬元的售價降幅，新年式售價為 87.9 萬元起，而頂規 Vignale 車型售價亦降價 6 萬元，新車售價則為 98.9 萬元。至於在車系配備變動部份，包含 Hatchback 掀背、Focus Wagon、Focus Active Wagon 旅行車系中的 Vignale 等級車型，皆全數追加 FAPA 主動式停車輔助系統 2.0，進一步強化新車產品於市場上的競爭力表現。

日本 Suzuki 在 1 月 30 日時正式發表了 5 門版的 Jimny Nomade，新車採印度生產進口來販售，並提供 4WD 動力設定、手排與自排兩種版本車型，同時自排版本的 Suzuki Safety Support 輔助系統更是導入了 ACC 車距維持巡航，售價則為手排版 265.1 萬 ( 約新臺幣 54.8 萬元 ) 、自排版 275 萬日圓 ( 約新臺幣 58.9 萬元 ) ，較 3 門版增加 566,500 日圓 ( 約新臺幣 12.2 萬元 ) 。

日本 Suzuki 在 1 月 30 日時正式發表了 5 門版的 Jimny Nomade，新車採印度生產進口來販售，並提供 4WD 動力設定、手排與自排兩種版本車型，同時自排版本的 Suzuki Safety Support 更是導入了 ACC 車距維持巡航。

然而在 Jimny Nomade 發表不到一週後，原廠近期宣布接單數約來到 5 萬張，已經遠遠超出遠本的銷售計畫 ( 原先銷售目標為單月 1,200 輛 ) ，因此暫停接單；對於國內來說，3 門版 Jimny 先前再度暫別臺灣，是否會再回歸也都是未知數，而隨著 5 門 Jimny 以印度製的方式導入日本，未來是否也有機會 Taiwan Suzuki 也會引進？不過目前來看，產能恐怕會是最大課題。

對於國內來說，3 門版 Jimny 先前再度暫別臺灣，是否會再回歸也都是未知數，而隨著 5 門 Jimny 以印度製的方式導入日本，未來是否也有機會 Taiwan Suzuki 也會引進？不過目前來看，產能恐怕會是最大課題。

國內目前有貿易商引進 5 門版，3 門版先前已再度暫別

Suzuki Jimny 先前已再度暫別臺灣市場，在 2024 年 12 月中旬左右時 Suzuki 官網就已下架了 Jimny，未來是否會再回歸國內也都不確定；不過在這之前，國內便有貿易商導入了全球市場都相當受矚目的 5 門版 Jimny。就以目前國內 Suzuki 產品規劃來說，乘用車是以日本和歐洲製為主，因此引進印度製的 5 門版 Jimny 並不太符合 Taiwan Suzuki 現階段規劃；然而，隨著接下來 Taiwan Suzuki 即將要導入同樣是印度製的 e-Vitara 後，屆時可望打開印度製的 Suzuki 產品在國內銷售大門。

Suzuki Jimny 先前已再度暫別臺灣市場，在 2024 年 12 月中旬左右時 Suzuki 官網就已下架了 Jimny，未來是否會再回歸國內也都不確定；而在這之前，國內便有貿易商導入了全球市場都相當受矚目的 5 門版 Jimny。

e-Vitara 在 2024 年 11 月初正式發表，不過目前 e-Vitara 也僅有在印度來生產，如未來沒有在日本或歐洲等地區製造的話，屆時 e-Vitara 進入到國內就會是印度的身分。因此，隨著 e-Vitara 將開啟印度製的 Suzuki 產品在臺銷售大門，不禁也會令人好奇，未來若 Jimny 回歸國內的話，是否有機會是以 5 門版的身分登場，尤其日本所銷售的 5 門 Jimny 自排版，是搭載了 ACC 車距維持巡航控制，也更符合現今消費者的需求。

e-Vitara 在 2024 年 11 月初正式發表，不過目前 e-Vitara 也僅有在印度來生產，如未來沒有在日本或歐洲等地區製造的話，屆時 e-Vitara 進入到國內就會是印度的身分。

產能恐是最大課題

不過，目前來看 Taiwan Suzuki 要引進 5 門 Jimny 的難度也不小，這之中可能所會遇到的一大課題，便會是和現在日本的狀況相仿，就是產能上的因素。現階段 5 門 Jimny 在日本面臨到很嚴峻的供不應求問題，導致發表之後很快的就宣布停止接單，而現在所接的約 5 萬張訂單何時能消化完也是未知數，以及什麼時候會再度開放訂車也沒有個答案。在 5 門 Jimny 產能嚴重不足的情況下，就連 Suzuki 的母國日本都面對缺車情形。

就以 3 門 Jimny 在臺灣的熱度來看，若 Taiwan Suzuki 能引進 5 門 Jimny 勢必能帶來更大話題、或是締造不錯的佳績，畢竟幾乎是沒有同級距競爭對手，但前提是原廠必須先解決產能上的問題，屆時才更有機會增加 5 門 Jimny 國內的導入可能性。

現階段 5 門 Jimny 在日本面臨到很嚴峻的供不應求問題，導致發表之後很快的就宣布停止接單，而現在所接的約 5 萬張訂單何時能消化完也是未知數，以及什麼時候會再度開放訂車也沒有個答案。

以 3 門 Jimny 在臺灣的熱度來看，若 Taiwan Suzuki 能引進 5 門 Jimny 勢必能帶來更大話題、或是締造不錯的佳績，但前提是原廠必須先解決產能上的問題，屆時才更有機會增加 5 門 Jimny 國內的導入可能性。

對應著市場上電能科技發展成為重要顯學，Audi 先前也調整了麾下產品的命名規則，規劃將奇數車系都設定為燃油動力架構產品，而偶數車系則是列為純電產品專屬，也因此當原廠發布了 A6 e-tron 家族、緊接著新世代 A5 車系登場時，確實地引起不小關注度與討論。

Audi 近日公布將調整命名規則，或者說是回復成原先的命名規則。預計在 2025 年 3 月 4 日發表燃油動力版的 A6。

然而，這項命名規則又再次被原廠自行推翻，Audi 日前於媒體官網上公布，麾下產品命名規則將重返原先設定，也就是僅有轎車底盤為 A、Q 則代表休旅產品，奇數偶數之分則不再適用，並且將會在 2025 年 3 月 4 日正式發表燃油動力的 A6 車系。

其實這聽起來頗為荒謬，且讓人懷疑 Audi 原廠決策邏輯思維，畢竟命名規則的調整，不僅是浩大工程同時也是需要時間來發酵與沉澱，短短數年時間又再次推翻重蓋，很容易造成混亂的狀態。

Audi 原訂產品命名規則，乃是偶數系留給純電產品，奇數車系則是燃油動力架構產品，上圖為 Q6 e-tron、下圖則是 A6 e-tron 家族。

Audi 先前命名規則的改變，最主要是對應品牌對電動車市場的投入，原先麾下電動車只有 SUV 系列的 e-tron、e-tron Sportback，轎跑作品的 e-tron GT，隨後則是推出了以 Volkswagen 集團的 MEB 平臺作品的 Q4 e-tron 系列，意味著純電產品將要拓展軍容，e-tron 也藉由小改款契機進行更名，改為 Q8 e-tron 與 Q8 Sportback e-tron。

奇偶數的油電區隔，在接下來 Audi 產品布局更趨明顯，Q6 e-torn、A6 e-tron、新世代 A5 等陸續發表，直到 2025 年 2 月上旬，Audi 原廠公布接下來產品命名規則，單純以尺寸和定位來進行區分，與動力系統類型無關，也就是說奇偶數的規則不再。

原本 A5 車系登場時，用意就是要取代原先 A4 產品定位，但隨著命名規則的再次改變，未來應當還是會有引擎版本 A4 車系的推出。

雖然令人感覺到混亂與無奈，但這也意味著接下來辨識 Audi 產品時，何種動力架構單純就車系後方的 e-tron、TFSI、TDI、TFSI e 等來辨識。Audi 負責銷售與行銷的董事會成員 Marco Schubert 表示：「這是經過深度討論後的決策，相信這也符合消費者的意願，並且也是反饋從經銷端迎來的意見，這會讓全球消費者對 Audi 車款有更為直覺性的認知。」

隨著 Audi 預計 3 月 4 日將發表燃油動力的新世代 A6，也意味著 A5 應當不會取代原先 A4 的地位，當然如性能經典的 RS4、RS6 等，應當也得以延續傳統，只是動力配置又會怎樣設定，會是後續觀察重點了。

在 2024 年底時引發全球關注的 Honda、Nissan 將攜手，打造年產值 800 萬輛的世界第三大汽車集團計畫，根據日媒報導的最新消息來看，很可能計畫會走向破局的狀況，因為 Nissan 將會暫停與 Honda 之間的合作談判，因為雙方無法達成共識，而日媒也指出 Nissan 後續很可能撤回先前所簽署的合作備忘錄。

日媒報導指出，Nissan 將會暫停與 Honda 之間的合作談判，因為雙方無法達成共識，而日媒也指出 Nissan 後續很可能撤回先前所簽署的合作備忘錄。

在 Honda 與 Nissan 於 2024 年底簽署合作備忘錄時，其實就兩大品牌之間的「共識」問題就已經引起諸多討論，而合作備忘錄也是代表了雙方初步意向，並且也定下了雙方合作的節奏進程，預計在 2025 年 6 月成立合資控股公司，先前 U-CAR 也已經報導過，原訂 Honda 與 Nissan 應該在 1 月底討論合併計畫框架，但因為 Nissan 未能在 1 月底提出轉虧為盈的重整計畫，因此傳出框架討論的時間延宕到 2 月。

而最新傳出的消息，則是雙方無法就合資公司雙方估值達成共識，同時 Nissan 也拒絕了 Honda 所提議，Nissan 成為 Honda 麾下子公司的規劃，同時 Nissan 計畫撤回先前簽署的合作備忘錄；由此來看，合組控股公司的計畫似乎已經告吹。

至於 Nissan 退出談判桌後，雙方還是會就原先電動車範疇合作繼續執行，或者是就不再往來，目前並未有相關資訊傳出，Honda 與 Nissan 各自也都尚未有正式新聞公布，是否確定破局、或者是後續仍有轉機，有待 Nissan 與 Honda 正式公布資訊為主，此外，Nissan 當前面臨的困境如何破解，應當還是後續關注重點之一。

Peugeot 總代理寶嘉聯合今 (2/5) 日舉辦「顛覆動能新勢力」發表暨新春茶會，為國內市場販售的 Peugeot 2008、408 帶來全新動力「Hybrid」車型，相較既有販售車款，新世代動力同樣以 1.2 升 3 缸汽油渦輪引擎作為基礎，在 48V 輕油電動力助力下，最大馬力提升至 136 匹，正式售價部分，2008 Hybrid 為 117.9 萬，至於 408 Hybrid 則為 119.9 萬起。

回顧寶嘉聯合佈局市場的規劃，Peugeot 408 最早於 2023 年 6 月導入國內，當時規劃 Allure、GT 與 GT Premium 共 3 種車型，建議售價自 136.9 萬起 ; 至於小改款 Peugeot 2008 則是在 2024 年 1 月引進，經過年式切換調整後，保留 GT、GT Cielo 雙等級，建議售價自 124.9 萬起 ; 初期導入臺灣的 408、2008 統一搭載 1.2 升 3 缸汽油渦輪動力，最大馬力為 130 匹、最大扭力則設定在 23.4 公斤米。

Peugeot 408 最早於 2023 年 6 月導入國內，當時規劃 Allure、GT 與 GT Premium 共 3 種車型，建議售價自 136.9 萬起。

小改款 Peugeot 2008 則是在 2024 年 1 月引進，經過年式切換調整後，保留 GT、GT Cielo 雙等級，建議售價自 124.9 萬起。

本次導入的全新車型方面，Peugeot 2008 Hybrid 與 408 Hybrid 同樣配置 PureTech GEN III 1.2 升 3 缸汽油渦輪引擎 (代號 EB2LT)，加入新世代 Hybrid 輕油電技術，搭配 6 速濕式雙離合器手自排變速箱(eDCS6 ，內建電動馬達)，最大馬力提升至 136 匹，最大馬力則為 23.5 公斤米，平均油耗部分，2008 Hybrid 零百加速提升至 8.3 秒 (原動力為 9.4 秒)，至於 408 Hybrid 零百加速則提升至 9.4 秒 (原動力為 10.4 秒)。

關於 Peugeot 2008 與 408 Hybrid 136 在臺上市的詳細內容，稍晚 U-CAR 將帶來完整版報導。

在中華汽車引進 MG、並斬獲不俗的成績後，從 2023 年底時就有消息傳出，中華汽車將導入同屬上汽集團的全新品牌大通 Maxus，而後續也有國內網友捕獲到偽裝測試車的身影，並且在國內許多審驗機構中也都出現 G50 Plus 的送測資訊，即便中華汽車始終並未對外正式宣布這項消息，但基本上也確認了 Maxus 的導入、以及首發車型會是 G50 Plus；然而，在 2024 年 7 月底時所公布的新制國產車自製率後，可以說是把中華汽車的布局都打亂。

從 2023 年底時就有消息傳出，中華汽車將導入全新品牌大通 Maxus，後續也有國內網友捕獲到偽裝測試車的身影，並且在國內許多審驗機構中也都出現 G50 Plus 的送測資訊。

U-CAR 先前也報導過，在環境部的新車審驗資料庫中，G50 Plus 曾被標註了未符合自製率新制，也讓 Maxus 這個品牌的引進時程產生許多變數，更是讓中國血統的車要導入國內更加困難。但隨著國內 MG 的自製率比例逐步提高後，也讓旗下 HS 和 ZS 車系準備開始回歸來販售，這邊不禁也會令人有個想法，若 Maxus 的產品換成 MG 的標誌呢？主要也在於雙方都是上汽集團下的品牌，動力平臺架構也都會有共用的情況；而其實在泰國、印度和菲律賓等市場中，確實是有 Maxus 的車款是歸納在 MG 旗下、並換上 MG 廠徽來販售。

隨著國內 MG 的自製率比例逐步提高後，也讓旗下 HS 和 ZS 車系準備開始回歸來販售，這邊不禁也會令人有個想法，若 Maxus 的產品換成 MG 的標誌呢？其實在泰國、印度和菲律賓等市場中，確實有 Maxus 車款是歸納在 MG、並換上 MG 廠徽來販售。

國產車自製率新制影響甚大，大通會改以 MG 品牌來登場嗎？

在 2024 年 8 月 1 日所實施的國產車自製率新制後，首當其衝的莫過於 MG，旗下 3 個車系都面臨了未達自製率標準、無法來販售的狀況；而隨著時間的過去，現在包括 HS 和 ZS 的自製率也有所提高，來符合該新制的規範，不過目前 MG4 的自製率情況還未解決。除了 MG 的產品受到影響外，包括 Hyundai Custin 也是這次自製率政策影響的車款之一，另外包含傳聞將導入的 Mufasa，同樣在新制之下，也讓其正式發表時程受到不小影響。

在 2024 年 8 月 1 日所實施的自製率新制後，首當其衝的莫過於 MG，旗下 3 個車系都面臨了未達自製率標準、無法來販售的狀況；隨著時間的過去，包括 HS 和 ZS 的自製率也有所提高，來符合該新制的規範，不過目前 MG4 的自製率情況還未解決。

國產車自製率新制的實施，讓許多在國內以進口中國零組件、再進行組裝的車款受到很大衝擊，基本上新制規範也讓「中國車」的發展困難重重，不管是中國品牌、或是以中國製零組件來生產的車款都是；那對於大通 Maxus 來說，首要的就是必須先要符合自製率規範，另外可以探討的是，會不會改換成 MG 的名字來做販售，藉此多少也可再降低一些中國車元素，而這之中包含泰國、印度和菲律賓等東南亞市場都是以此方式販售 Maxus 的車款。

對於大通 Maxus 來說，首要的就是必須先要符合自製率規範，另外可以探討的是，會不會改換成 MG 的名字來做販售，藉此多少也可再降低一些中國車元素。

泰國和印度都是純電產品，菲律賓販售 G50 Plus

我們來看到泰國、印度和菲律賓掛上 MG 的 Maxus 產品，首先，泰國和印度所販售的皆為電動車，其中泰國則有兩款，分別為 Maxus 7 和 Maxus 9，而「Maxus」在當地已成為車款的名字、並不是品牌，而這兩款車在中國地區就叫做大家 7 和大家 9；另外印度所銷售的則為 M9，也就是泰國的 Maxus 9。

泰國和印度所販售的皆為電動車，其中泰國則有兩款，分別為 Maxus 7 和 Maxus 9，而「Maxus」在當地已成為車款的名字、並不是品牌。

泰國 MG 的 Maxus 7 和 Maxus 9 在中國地區就叫做大家 7 和大家 9。

印度所銷售的則為 M9，也就是泰國的 Maxus 9。

至於菲律賓部分，雖然未有純電車型，不過地所販售的車型與國內關係相當高，便是已在臺灣有送測記錄的 G50 Plus。菲律賓的 G50 Plus 提供 3 種車型可選擇，其中入門為 6 速手排、其他兩個車型為 7 速雙離合器變速系統，動力上統一都是搭載 1.5 升渦輪引擎、前輪驅動，最大馬力和扭力為 179 匹 ( hp ) 與 29 公斤米，售價為 1,048,888 比索 ( 約新臺幣 56 萬元 ) ~1,288,888 比索 ( 約新臺幣 68.8 萬元 ) 。

菲律賓的 G50 Plus 提供 3 種車型可選擇，其中入門為 6 速手排、其他兩個車型為 7 速雙離合器變速系統，動力上統一都是搭載 1.5 升渦輪引擎、前輪驅動，最大馬力和扭力為 179 匹 ( hp ) 與 29 公斤米，售價為 1,048,888 比索 ( 約新臺幣 56 萬元 ) 起。

因此，參考菲律賓市場的話，若未來國內 G50 Plus 克服自製率的問題後，屆時推出之時改掛 MG 的廠徽不是沒有可能，因為這並不是首例；同樣的，若後續要持續推出新產品，尤其電動車的部分，其也有泰國和印度市場可作借鏡。未來中華汽車要如何規劃大通 Maxus 這個品牌，亦或是真的會將 Maxus 改換成 MG 標嗎？U-CAR 也將持續追蹤報導。

參考菲律賓市場的話，若未來國內 G50 Plus 克服自製率的問題後，屆時推出之時改掛 MG 的廠徽不是沒有可能，因為這並不是首例；同樣的，若後續要持續推出新產品，尤其電動車的部分，其也有泰國和印度市場可作借鏡。

Toyota RAV4 獲得廣大車主的喜愛，為感謝廣大消費者的支持，Toyota 於本月推出「3 萬元配件金」及「最高 80 萬 0 利率」限時優惠方案。其為分期總額上限 80 萬元，期數上限 50 個月；而購入經銷商指定之「配件套餐」並完成領牌者，方能使用配件金折抵 3 萬元。

Toyota RAV4 獲得廣大車主的喜愛，為感謝廣大消費者的支持，Toyota 於本月推出「3 萬元配件金」及「最高 80 萬 0 利率」限時優惠方案。

2025 年式的 Toyota RAV4 延續以往的霸氣風格，更追加 Hybrid 曜黑魅影版車型，提供專屬曜黑時尚外觀，勾勒出個性大器的獨特氛圍，且全車系配備的 LED 頭燈組，更顯科技感；同時，18 吋鋁圈採用十幅式設計，讓 RAV4 整體造型更加出眾。動力方面，搭載 2.0 升 Dynamic Force 汽油引擎及 2.5 升 Dynamic Force Hybrid 引擎，創造出 173 匹的最大馬力(2.0L 汽油)及 222 匹的油電最大綜效馬力(2.5 升 Hybrid 旗艦 4WD)，且具有最高 22.6km/l 的一級油耗表現，除了提升駕駛體驗，兼具環保、性能與操控樂趣。Toyota RAV4 更配備「TSS 智動駕駛輔助系統」，包含 ACC 全速域主動式車距維持定速系統(含 Stop&Go)、LTA 車道循跡輔助系統、PCS 預警式防護系統、AHB 智慧型遠光燈自動切換系統與「7 SRS 氣囊」，最高搭載 35 項主、被動安全防護系統，提供駕駛與乘客更完整的主、被動安全防護，全面守護車主的安全。

2 月購買 RAV4 車型之消費者，除享汰舊換新價 96 萬起，再送 3 萬元配件金，並享限時最高 80 萬高額零利率優惠。喜愛 RAV4 的消費者，可直接洽詢全臺 Toyota 經銷商據點，詢問優惠相關資訊，亦可上 Toyota 官方網站查詢。和泰汽車保留以上活動內容變更及最終解釋之權利。

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(bZ4X</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">除外</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
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Toyota 2 月零利率方案

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">國</span></p>

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		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla Altis</span></p>

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		<p align="center" line-height:="" new="" text-align:="" times=""><em><span style="font-size:14px">Corolla Altis 油電</span></em></p>
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	<tr style="height: 41.9pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 41.9pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla&nbsp;Cross 汽油/油電</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">含</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">GR SPORT)</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 41.9pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><font face="toyota type book, sans-serif"><em>50</em></font><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬 3</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.65pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.65pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Vios</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.65pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">40</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="281"><font face="toyota type book, sans-serif"><span style="font-size:16px"><em>Yaris Cross</em></span></font></td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="359"><span style="font-size:16px; text-align:-webkit-center"><font face="toyota type book, sans-serif"><em>60</em></font></span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">萬</span><span style="font-size:16px; text-align:-webkit-center"><font face="toyota type book, sans-serif"><em>30</em></font></span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif; font-size:16px; text-align:-webkit-center">)</span></td>
	</tr>
	<tr>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="281">Town Ace 貨卡/Van</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 28.05pt; text-align: center;" width="359">50 萬 50 期 0 利率(分期總額)</td>
	</tr>
	<tr style="height: 26pt;">
		<td rowspan="3" style="width: 23pt; border-right: 1pt solid windowtext; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-left: 1pt solid windowtext; border-image: initial; border-top: none; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="31">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">進</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">口車</span></p>
		</td>
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Hilux</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 26pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">RAV4 </span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">汽油版/油電版</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 26pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><font face="toyota type book, sans-serif"><em>80</em></font><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬 5</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
	<tr style="height: 27.3pt;">
		<td style="width: 210.4pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="281">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">Corolla&nbsp;Sport</span></p>
		</td>
		<td style="width: 269.35pt; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid windowtext; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0cm 1.4pt; height: 27.3pt;" width="359">
		<p align="center" class="MsoNormal" line-height:="" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">萬</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">30</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">期</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">0</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">利率</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">分期總額</span><span lang="EN-US" style="font-family:toyota type book,sans-serif">)</span></p>
		</td>
	</tr>
</tbody>

Lexus 總代理和泰汽車公布 2 月份促銷內容，ES 車系持續推出 100 萬 40 期 0 利率購車優惠，,RZ 450e 也持續提供 100 萬 40 期 0 利率優惠陣容。而包含 ES、IS、NX、RX、UX、LBX 車系則持續帶來 4 年期的 L-finesse 智選購車專案；ES、IS、NX、RX、UX 車系另外還享有智選租賃專案，可依需求分為 3 年、4 年、5 年期。

		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">、</span><font face="nobel-book"><em>RX</em></font><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">、</span><font face="nobel-book"><em>UX</em></font><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">車系</span></p>
		</td>
		<td nowrap="nowrap" rowspan="3" style="width: 82.3438px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="11%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">3</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">年</span></p>

		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><font face="微軟正黑體, sans-serif">4 年</font><br />
		5 年</p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 85.625px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="11%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">保證金</span><br />
		<span lang="EN-US" style="color:black; font-family:nobel-book">0</span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">元起</span></p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 187.266px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="24%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">依保證金調整</span><br />
		<span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">(</span><span style="font-family:微軟正黑體,sans-serif">租購</span><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">)</span></p>
		</td>
		<td nowrap="nowrap" rowspan="3" style="width: 69.5px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="9%">
		<p align="center" class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " text-align:="" times=""><span lang="EN-US" style="font-family:nobel-book">30%<br />
		25%</span><br />
		20%</p>
		</td>
		<td rowspan="3" style="width: 164.094px; border-top: none; border-left: none; border-bottom: 1pt solid black; border-right: 1pt solid windowtext; background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; padding: 0.75pt 1.4pt 0cm; height: 19.5pt;" width="21%">
		<p class="MsoNormal" new="" style="margin: 0cm; font-size: 12pt; font-family: " times=""><span style="color:black; font-family:nobel-book">&nbsp;</span><span style="color:rgb(0, 0, 0); font-family:新細明體,serif; font-size:16px">①</span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">續租原車</span><br />
		<span style="color:black; font-family:新細明體,serif; font-size:16px">②</span><span style="color:black; font-family:nobel-book; font-size:16px">&nbsp;</span><span style="color:black; font-family:微軟正黑體,sans-serif">再租新車</span></p>
		</td>
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
	<tr style="height: 19.5pt;">
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
	<tr style="height: 19.5pt;">
		<td height="20" style="height: 19.5pt; border: none;" width="0"></td>
	</tr>
</tbody>

Michelin 米其林輪胎發表全新「Power Shift」機車胎新品，訴求中大型速克達、ADV、街車等多元車種，適合在街道、城市、郊區、山路等不同的路況行駛，導入 Michelin 獨家 Water Evergrip、Premium Touch Design 等科技，達到溼地抓地力提升、磨耗壽命增加、煞車性能提升等效果。

Michelin 米其林輪胎發表全新「Power Shift」機車胎新品，訴求中大型速克達、ADV、街車等多元車種，適合在街道、城市、郊區、山路等不同的路況行駛。

Michelin Power Shift 機車胎新品目前提供前輪 20/70 R15 與 120/70 R17，後輪為 160/60 R15 等主流規格。從胎面花紋來看，Michelin Power Shift 擁有一定的排水花紋，搭配大面積胎塊，可提供相當程度的溼地及乾地均衡性，特別是在一般柏油及鋪裝路面上。

Power Shift 導入 Water Evergrip 技術，透過花紋與胎塊設計的科技，提升輪胎的排水效率、增進溼地上的抓地力，並且進一步縮短車輛的煞車距離；Power Shift 另導入 Premium Touch Design 設計，如同高階的汽車輪胎般，在 Power Shift 胎側邊採用類似天鵝絨質感的標誌設計，除了提升美感，也增進使用者的品牌認同感。

Power Shift 導入 Water Evergrip 技術，透過花紋與胎塊設計的科技，提升輪胎的排水效率、增進溼地上的抓地力，並且進一步縮短車輛的煞車距離

Michelin 米其林全新的 Power Shift 機車胎款，亞洲市場方面，預計日本將於 2 月開始販售，其他包含臺灣在內的市場，則有待原廠進一步確認。

Mercedes-Benz 於 2021 年 2 月發表原廠代號 W206 的現行世代 C-Class 車系，國內則選擇在同年 9 月引進，並同步引進 C-Class 轎車以及 C-Class Estate 旅行車款，接續在 2023 年及 2024 年陸續引進 Mercedes-AMG C 43 4Matic 以及 Mercedes-AMG C 63 S E Performance 等高性能車型。

Mercedes-Benz 於 2021 年發表原廠代號 W206 的現行世代 C-Class 車系，外媒近期首度捕獲小改款 C-Class Estate 旅行車款，預估將有望與轎車同步推出，推出時程則預計將在 2026 年左右。(圖示為現行車款)

由於現行世代 C-Class 車系已屆車型小改款週期，外媒亦陸續捕獲了小改款 C-Class 車系的偽裝測試車款，且繼先前捕獲的 C-Class 轎車偽裝測試車型外，外媒亦首度捕獲了小改款 C-Class Estate 旅行車款，預估將有望隨著轎車版本同步推出，而新車推出時程則預計將在 2026 年左右，藉以面對將在同年現身的大改款 BMW 3 Series 車系。

小改款 C-Class Estate 將加入首見於 CLA 概念車的星芒型 LED 晝行燈組，另外也將具備面積放大的水箱護罩、新型引擎蓋及保桿造型，並在頭燈造型有所更新。

跟據外媒首度捕獲的小改款 C-Class Estate 偽裝測試車款顯示，雖然車頭部分具有明顯的貼紙偽裝，但推估應會與轎車版本有著相同的變動，其中包含了面積明顯放大的水箱護罩、新型引擎蓋及保桿造型，同時在頭燈造型也有所更新，並將加入首見於 CLA 概念車的星芒型 LED 晝行燈組。車尾部分的線條大致上維持以往，主要針對尾燈內部造型及後保桿有所變動。

小改款 C-Class 車系預計將維持輕油電及 PHEV 插電式油電混和動力，並針對效能進一步進行提升。(圖示為現行車款)

小改款 Mercedes-AMG C 63 預計將捨棄現行四缸渦輪插電式油電混合動力，改採 V8 雙渦輪搭配輕油電動力配置。(圖示為現行車款)

至於在動力配置部份，小改款 C-Class 轎車以及 C-Class Estate 旅行車款預計將針對燃油動力的效能進一步進行提升，其中包含輕油電及 PHEV 插電式油電混和動力的輸出及節能表現。至於在頂級高性能版本的 Mercedes-AMG C 63 車型部份，則預計將捨棄現行的四缸渦輪插電式油電混合動力，改採 V8 雙渦輪搭配輕油電動力設定，藉此回應消費者的需求。

喜迎開春之際，Subaru 總代理台灣意美汽車，推出「安全首選，全球認證」優惠購車專案，針對旗下 23～25 年到港新車提供專屬促銷 ; 品牌「忠誠車主 禮遇專案」則可提供符合專案適用車型、車身範圍內的車輛，可享有 CVT 變速箱延長保固。

喜迎開春之際，Subaru 總代理台灣意美汽車，推出「安全首選，全球認證」優惠購車專案，針對旗下 23～25 年到港新車提供專屬促銷。

Subaru 購車專案彙整，指定車型升級配備

23 年到港新車方面，Crosstrek 維持 96.8 萬起的入主門檻，Solterra 優惠價下探 149.8 萬，其餘車型維持包含 Outback、WRX 車系則維持相同促銷條件。24 年式到港新車之中，Forester 分為 24 與 25 兩種年式車型，提供 116.8 萬起的入手價，另外加碼高額分期、配件金等優惠，至於全新 25 年到港 25 年式 Subaru 新車，享全車系 5 年或 12 萬公里延長保固，Forester 指定車型升級配備，Outback 則提供高額分期專案。

23 年到港新車方面，Crosstrek 維持 96.8 萬起的入主門檻，Solterra 優惠價下探 149.8 萬，其餘車型維持包含 Outback、WRX 車系則維持相同促銷條件。

台灣意美汽車推出的「忠誠車主 禮遇專案」，回饋 Subaru 忠誠顧客，品牌旗下包括 Legacy、Outback、Forester、Impreza、XV 和 Levorg 等 6 大車系，凡是符合專案之適用車型及車身範圍內的車輛，同時自購入車輛起，均遵照原廠保固與服務手冊中之規範，並且於 Subaru 授權服務廠擁有完整保養記錄者，即可享有自領牌日起 10 年或 16 萬公里 (以先屆期者為準) 的 CVT 變速箱延長保固。

台灣意美汽車推出的「忠誠車主 禮遇專案」，凡是符合專案之適用車型及車身範圍內的車輛，可享有自領牌日起 10 年或 16 萬公里 (以先屆期者為準) 的 CVT 變速箱延長保固。

Subaru 車主故事分享、賞車/試乘享原廠好禮

另外，Subaru 台灣意美汽車宣佈，自 2/3 起至 2/28，於官方社群平臺推出「Why We Love Subaru」活動，邀請所有 Subaru 鐵粉們站出來，加入 Subaru Facebook 及官方 Instagram 帳號，說出你與愛車的故事，就有機會抽中 Subaru 書寫精品好禮 (價值 3,350 元)。自即日起凡蒞臨 Subaru 全臺展示中心賞車或試乘，將獲贈「Subaru 一元復始賀年卡」乙份 (數量有限贈完為止)。

Subaru 台灣意美汽車自 2/3 起至 2/28，於官方社群平臺推出「Why We Love Subaru」活動，邀請車主分享與愛車的故事，可抽獎 Subaru 書寫精品好禮。

Toyota、Lexus 與 Hino 總代理和泰汽車於今日 (2/4) 舉辦和泰·國瑞汽車新春記者會，發佈汽車市場展望與和泰汽車營運重點。旗下 3 品牌 2024 年度掛牌超過 15.9 萬輛，市佔率取得 34.9％，和泰汽車預期，2025 年國內市場面臨汰舊換新政策尾聲，搭配各品牌購車優惠刺激需求、進口品牌穩定到港交車，預估全年市場將有 45 萬輛的水準。

和泰汽車旗下品牌 2025 年度導入新車預告中，確認第 1 季將引進甫於日本市場推出的 Alphard PHEV 車型，同時升級全車系側踏板 ; 第 2 季預告將引進新世代大改款 Land Cruiser 250，並以柴油輕油電系統、8 速自排變速箱動力搭配進行溝通，至於第 3 季則將導入搭載碳纖維尾翼、前下擾流、專屬煞車卡鉗、加大前煞車碟盤等配備的「GR Supra Track Edition」。

品牌計畫方面，和泰汽車在 2025 年將贊助國際性斯巴達障礙跑競賽、日本 Yoasobi 演唱會，在國內舉辦 Corolla Cup 統規賽系列賽，同時迎來 GR Garage 林口店開幕 ; Lexus 品牌營運重點將推出「第 3 代據點」，已全新設計展現品牌風貌，以 LEED 綠建築認證，實現品牌承諾 ; 至於 Hino 商用車與 Toyota 商旅車產品陣容，將同步針對全車系安全配備進行強化。

和泰汽車表示，旗下品牌在 2025 年預告將挑戰 16.5 萬輛的販售臺數，其中 Toyota 預計達到 13 萬輛，Lexus 預計達到 2.85 萬，至於 Hino 則預計交出 6,350 輛成績 ; 全品牌將挑戰 36.7％市佔率 (Toyota 佔 29%、Lexus 佔 6.3%、Hino 佔 1.4%)。關於 2025 和泰汽車新春記者會的詳細內容，U-CAR 將為讀者持續更新報導。

台灣福斯汽車在 2025 年 1 月份促銷優惠活動中，內容鎖定都會掀背與都會休旅車系，推出購車綁定 My Volkswagen App 即加碼贈送服務禮券，福斯人禮遇計畫白金卡會員舊換新再享補助金等優惠，並且也在指定車型上推出優惠價格，包含 Touran、Polo、Tiguan 以及 Tiguan Allspace 等車系，都有指定車型有著不小幅度的價格優惠。

台灣福斯汽車在 2 月份的促銷活動中，則主要是延續 1 月份內容，但針對 Tiguan Allspace 的優惠價格則是再行增加籌碼，其中 Tiguan Allspace 330 TSI Elegance 車型，更以新春限定優享價 149.8 萬元來進行溝通，與原先 168.8 萬售價相差 19 萬元之多。

即日起至 2 月底止領牌，Tiguan Allspace 330 TSI Elegance 車型享新春限定優享價 149.8 萬元起。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 提到：「Tiguan Allspace 自 2017 年推出後，以多元車室擴充機能和乘載空間至今仍伴隨無數家庭日常生活及出行旅遊，擔任不可或缺的重要後盾，並且與 Tiguan 相輔相成，持續於競爭激烈的進口中型休旅市場寫下精彩成績。」

Tiguan Allspace 具 4 /2/4 分離式後座椅（可前後滑移），不僅可依乘員需求調整膝部空間，如加上 5/5 分離第三排座椅一同往前傾倒，可擴充至 1,775 公升的裝載。

Tiguan Allspace 全車系標配 IQ.Light 智慧燈組: LED Matrix 矩陣式智慧頭燈與 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統，完整安全科技守護全車，同時第二和第三排後座椅可傾倒，擴充行李廂至 1,775 公升大容量，靈活設計在不同情境皆能運用自如，而 380TSI R-Line Performance 車型搭載全景式電動玻璃天窗，構築舒適座艙體驗。

對比 1 月份的新春優惠價格設定，Polo 230 TSI Tech、Touran 280 TSI Elegance、Tiguan 380 TSI R-Line Performance 都還是維持相同的新春限定優享價設定，但 Tiguan Allsapce 的 3 款車型，則是加強了優惠價碼，330 TSI Elegance 以及 Elegance Premium 車型，優惠都提升到 19 萬之譜，而 R-Line Performance 也從 1 月份優惠 8 萬提高到 11 萬，售價從原先 210.8 萬來到 199.8 萬的優惠價設定。

即日起至 2 月底止領牌，330 TSI Elegance 車型享新春限定優享價 149.8 萬元，指定車型另享零利率高額分期付款專案回饋及 Volkswagen 車主購車加碼補助金 20,000 元，最高優惠超過 20 萬元，歡迎消費者前往全台授權展示中心親自感受精湛德藝風采。

以豐富多樣貌的產品陣容及人馬一体駕馭樂趣相伴，為 Mazda 的車主們帶來美好擁車生活，同時憑藉極具競爭力的產品定價與搭載多項凌駕同級的車載科技與實用便利配備，持續帶動 Mazda 全車系市場熱度，使品牌銷售表現於 2025 年首月即繳出亮眼成績。

台灣馬自達推出金蛇年迎春限時購車優惠，2 月入主指定車型，即可享有最高 5 年 100 萬元 0 利率購車優惠，再能同享 5 年原廠保固。

其中，深受年輕族群青睞的 Mazda3 及 CX-30 更是雙雙穩居進口中型房車級距銷售冠軍及進口跨界休旅級距銷售冠軍，Mazda CX-5 亦於競爭激烈的進口中型休旅級距位列第 2，優異的市場銷售表現，也反應 Mazda 出色的產品實力榮獲台灣消費者的一致認同。

為了讓消費者能輕鬆坐擁集結精湛日式職人造車工藝的進口豪華座駕，台灣馬自達於 2 月推出金蛇年迎春限時購車優惠，2 月入主指定車型，即可享有最高 5 年 100 萬元 0 利率購車優惠，再能同享 5 年原廠保固，讓準車主能安心暢享擁車生活，敬請喜愛 Mazda 的車迷朋友們把握絕佳入主良機。

義大利精品二輪品牌 Vespa 近日宣佈，推出全球限量 888 輛的 Vespa 946 Snake 特仕版，作為專為收藏家打造的經典之作，隸屬於向農曆年份致敬的 Lunar Collection 系列，其設計靈感源自冰雪景觀與冬季的空靈之美，限量新車預計 3 月在 Vespa 臺中旗艦展示中心限期亮相，展現其獨特的優雅與神秘魅力，歡迎 Vespa 愛好者們蒞臨鑑賞。

Vespa 宣佈推出全球限量 888 輛的特仕版 Vespa 946 Snake，作為專為收藏家打造的經典之作，隸屬於向農曆年份致敬的 Lunar Collection 系列。

Vespa 946 Snake 設計靈感源自冰雪景觀與冬季的空靈之美。

Vespa 946 Snake 預計 3 月在 Vespa 臺中旗艦展示中心限期亮相，展現其獨特的優雅與神秘魅力，歡迎 Vespa 愛好者們蒞臨鑑賞。

Vespa 946 Snake 車身以漸層冰晶藍向雪景的純淨與力量致敬，握把與座椅融入蛇鱗紋理設計，油箱蓋與土除更加入鍍鉻蛇紋徽飾，融合力量與優雅的原創設計，展現冬日氛圍的精髓，同時也是對 2025「蛇年」啟發人們勇敢無畏突破界線、探索未知理念的最佳詮釋。

Vespa 946 Snake 握把與座椅融入蛇鱗紋理設計。

Vespa 946 Snake 油箱蓋與土除加入鍍鉻蛇紋徽飾，融合力量與優雅的原創設計。

Vespa 946 Snake 搭配一系列兼具設計感與功能性的專屬配件，與車身相呼應的漸層冰晶藍色的 Snake 安全帽，採用可拆卸式內襯與燻黑護目鏡，並以 3D 鍍鉻蛇形紋點綴，追求安全與時尚的車主而言，絕對是不容錯過的上乘之選。(Snake 安全帽目前僅於國際官網販售)

Vespa Snake Capsule Collection 服飾同步亮相

除了迎來限量新車之外，Vespa 生活風格系列亦同步推出「Vespa Snake Capsule Collection 服飾」，新增 2 款重點單品，包含及踝的白色長版羽絨外套，可帶來溫暖的包覆感，以同色系蛇紋圖騰點綴以突顯本系列主題 ; 至於冰晶色的短版飛行夾克，則以光澤感材質展現冬日冰雪景觀色調，並藉由柔滑面料與細緻刺繡的質感碰撞，賦予現代美學新詮釋。(Vespa Snake Capsule Collection 目前僅於國際官網販售)

Vespa 生活風格系列推出「Vespa Snake Capsule Collection 服飾」，白色長版羽絨外套，可帶來溫暖的包覆感，以同色系蛇紋圖騰點綴以突顯本系列主題。

Vespa 生活風格系列推出「Vespa Snake Capsule Collection 服飾」，冰晶色的短版飛行夾克，以光澤感材質展現冬日冰雪景觀色調。

Vespa 預告全球拓展生活風格版圖，將開設一系列快閃店

Vespa 以國際零售計畫加速生活風格版圖的拓展，即將於 2025 年第 1 季在全球開設一系列快閃店。包含 Vespa 946 Snake、Vespa Snake Capsule Collection 及限量配件都將共同亮相。Vespa 生活風格快閃店將遍及全球多個時尚百貨地標包含羅馬 Rinascente Tritone、巴黎香榭麗舍 Galeries Lafayette、米蘭 La Rinascente、維也納 Steffl、北京 Galeries Lafayette、伊斯坦堡 Vakko、曼谷 EmQuartier、新加坡 Paragon、河內 Trang Tien，以及雅加達 Plaza Indonesia。

Vespa 以國際零售計畫加速生活風格版圖的拓展，即將於 2025 年第 1 季在全球開設一系列快閃店。

Audi Taiwan 於 2024 年 5 月首度在國內發表 Q4 e-tron 及 Q4 Sportback e-tron 車系，其中 Q4 e-tron 車系提供 45 advanced 和 55 quattro S line 兩種車型，新車售價分別為 209 萬及 234 萬元起。Q4 Sportback e-tron 則提供 45 advanced、45 S line 及 55 quattro S line 總計 3 車型，售價則為 220 萬、227 萬以及 245 萬元起。

Audi Taiwan 針對 Q4 e-tron 及 Q4 Sportback e-tron 車系進行配備升級及新車售價調整，依車型有著 6~10 萬元不等的售價漲幅，全車系新增 Sonos 音響、三區恆溫空調套件、多彩環艙氛圍照明套件以及前座隔音玻璃。

接續在 2025 年 2 月 4 日，Audi Taiwan 則宣布針對 Q4 e-tron 及 Q4 Sportback e-tron 車系進行配備升級，同時在新車售價部份亦有調整。首先在 Q4 e-tron 車系部份，入門 45 advanced 車型售價由 209 萬調漲至 219 萬元，新車售價有著 10 萬元的漲幅，55 quattro S line 車型售價則調漲 6 萬元來到 240 萬元。Q4 Sportback e-tron 全車系 3 車型新車售價皆調漲 6 萬元，新車售價分別為 226 萬、233 萬以及 251 萬元。

至於在車型配備變動部份，Q4 e-tron 及 Q4 Sportback e-tron 全車系皆將單區恆溫空調系統，升級為含後座出風口的三區恆溫空調套件，單色環艙氛圍照明套件亦升級為多彩環艙氛圍照明套件，此外亦增加 Sonos Premium 音響系統及前座隔音玻璃，進一步強化車室隔音及音響聆聽效果。

電氣規格設定上，Audi Q4 e-tron 全車系則維持配置容量 82 kＷh 電池模組，充電 10 分鐘可行駛約 130 公里，並提供 45 以及 55 quattro 兩款動力規格，分別具備最大動力輸出 286 匹馬力及 340 馬力。此外 Audi Q4 e-tron 系列車主凡透過綁定 myAudi TW app，即可使用 Audi connect TW 聯網功能，其整合即時車況、行程記錄、充電漫遊、智慧支付及尋找愛車等服務。即日起至 3 月 7 日除全臺 Audi 授權展示中心外，Audi Q4 e-tron 亦於台北東區新光三越 Diamond Towers 展出。

超越百年歷史的英國獨立汽車品牌 AC Cars，由誠萬汽車正式取得臺灣總代理權，預計於 2025 年第二季開幕全新展示暨服務中心，替臺灣層峰市場注入嶄新動力。誠萬汽車強調，AC Cars 於 1901 年由創辦人 Weller 兄弟在英國倫敦成立，隨時代更迭，AC Cars 打造多款深植人心的傳奇車款，包含 50 年代推出富有時代美學的上空跑車 AC Ace、60 年代隨之衍生推出的 AC Cobra 更是膾炙人口的夢幻逸品，最高可輸出 500 匹馬力曾獲當時最速量產車的頭銜，望洋莫及的性能與歷久不衰的外觀設計，成就品牌獨有的特色與精髓。

AC Cars 公司於 2019 年進行品牌與運營重塑，由執行長 David Conza 掌旗領軍，傳承品牌歷史，持續打造經典車型，融合現代造車科技、雋永精緻工藝與深厚歷史拚撞全新火花，帶領百年汽車品牌再現傳奇；為傳遞獨具風華的汽車與生活美學予臺灣與亞洲地區層峰客戶，歷經多時籌備，臺灣總代理誠萬汽車正式成為百年汽車品牌 AC Cars 台灣總代理，更是 AC Cars 進軍亞洲的首要據點。

誠萬汽車將陸續引進 AC Cobra GT Roadster / Coupe 等全新車款，滿足台灣層峰客戶對稀有經典車款的渴望。 談到此次的經銷發布， AC Cars 執行長 David Conza 表示：「我們非常榮幸能與誠萬汽車合作，是 AC Cars 進入亞洲市場重要的第一步，這次有力的投資合作正逢 AC Cars 激動人心的發展時刻，我們期待於未來建立更為緊密的合作關係，以及進一步的發展，在這個具有戰略重要性的市場中拓展我們的影響力。」

總代理誠萬汽車秉持「以誠為本、聚力前行」為核心理念，由具備深厚豪華汽車產業經驗的專業團隊打造而成，品牌全新展示暨服務中心預計於 2025 年第二季正式開幕，坐落台北市敦南核心商圈，誠萬汽車團隊以對產業的熱情為初衷，力求精進與創新，致力於提供精緻且卓越的全方位汽車銷售與售後服務，為客戶帶來獨具風格的品牌體驗，更期透過長期深耕，與有志一同的產業人才相呼激盪，為臺灣汽車市場帶來多元面貌。

MG Taiwan 宣布，甫於日前榮獲澳洲網球公開賽女子雙打項目亞軍、生涯累積 9 座網球大滿貫冠軍謝淑薇正式成為品牌代言人，未來將與臺灣網壇第一女將攜手詮釋「誰說不可能」的品牌精神。作為在享譽國際網壇的傑出運動員，謝淑薇以其不屈不撓、堅持不懈的態度，突破了資源有限、身體傷痛與外界質疑等重重挑戰，最終站上了全球矚目的榮耀舞臺。

MG 強調，這份挑戰極限、勇於實現夢想的信念，與 MG Taiwan 突破框架致力提供消費者「超規滿配」產品價值，以及創造無限可能的品牌理念完美契合。透過這次合作，MG Taiwan 期待與謝淑薇攜手激勵大眾，將每一個「不可能」化為實現卓越的起點。

MG Taiwan 攜手大滿貫女雙冠軍謝淑薇共同詮釋「誰說不可能」品牌精神。

MG Taiwan 總經理陳宗裕表示：「我們很榮幸能與謝淑薇這樣一位充滿熱情和毅力的運動員合作。謝淑薇在球場上所展現的『永不放棄』精神，完美詮釋了 MG 品牌『誰說不可能』的品牌理念。我們期待這次合作能鼓舞更多人，勇敢面對挑戰、突破自我，創造屬於自己的傳奇篇章。」

MG Taiwan 期待與謝淑薇攜手激勵大眾，將每一個「不可能」化為實現卓越的起點。

謝淑薇的成功故事與 MG 品牌精神之間有著深刻的契合，兩者都體現了對目標的堅持與不懈努力。謝淑薇在資源有限的環境中崛起，憑藉著無數次的揮拍練習和年少就跨級對戰成年人的自我突破，淬鍊出聰明的球風和精湛的球技，不僅以 15 歲的年紀挑戰職業舞台嶄露頭角，目前更已贏得了 7 座大滿貫女雙冠軍及 2 座混雙冠軍，並在雙打賽事中獲得「百搭天后」的美名，成功將自己的名字刻在國際舞臺上。

分享職涯心路歷程，一拍入魂詮釋「Always Beyond」精神

此次與謝淑薇合作的全新品牌影片中，不僅呈現了她網球職涯克服困難、突破低潮的動人過程，也彰顯了一名網球運動員在面對刻苦訓練、復健低潮與外界質疑時，對於夢想所展現出的努力、堅持與勇敢，同時也完美詮釋了 MG 品牌「Always Beyond 誰說不可能」的品牌精神。

有趣的是，藉由此次拍攝合作，除了近距離目睹台灣球后謝淑薇一拍入魂的將網球精準打入 MG HS 車艙當中，世界級超凡球技嶄露無遺，透過專訪謝淑薇也大方分享：「2021 年澳洲網球公開賽女單八強是她職涯最自豪的動人時刻；而作為一名網球職業運動員，每週經歷挫折乃家常便飯，最重要的是保持開朗的心不斷調整自己，與團隊為接下來每一場比賽做最好的準備」，充分體現出謝淑薇身為職業運動員的敬業態度與堅毅不拔的運動精神。

而關於 MG，謝淑薇也提及：「很酷很帥、活力奔放是她對於 MG 品牌的印象，透過進一步認識，也讓她覺得打破傳統框架、突破自我是她與 MG 品牌最相似之處，而喜歡白車、最在乎的配備是 360 度環景影像輔助系統、車輛的安全性是她首次對外公開的購車小祕密，同時當賽車手是她的人生夢想清單之一」。此外謝淑薇也勉勵粉絲：「保持熱情超越自己，讓不可能成為可能，一起追求 Always Beyond 誰說不可能的精神吧」！

即日起至 3 月 16 日，凡至全臺 MG 經銷據點預約試乘，就有機會獲得謝淑薇限量簽名球。

【全新品牌影片】

【MG Taiwan 粉絲團抽獎活動】

來到 2025 年首個月份，依過往的機車市場走勢來看，1 月份會是全年度銷量較低的時刻之一，同時當月份正好也碰到農曆春節連假，全月雖然有 31 天，但扣除掉元旦、周休二日和春節連假後，實際工作天數僅有 17 天，其也影響到整體市場的銷售狀況，不過後續銷售數預期就會持續上揚。1 月份總掛牌數為 43,432 輛，對比 2024 年 12 月是有 33.4%的退步，而相比去年同期則是有 6.2%衰退；雖然銷量有著明顯衰退，不過 1 月份的亮點則是在車廠排名方面。

前 3 名依舊是三陽、光陽和 Yamaha，然而長期位居第 4 名的 Gogoro 在表現不佳情形下，也遭受到後方的 Suzuki 逆襲，排序上 Suzuki 晉升至第 4、而 Gogoro 則掉落到第 5。至於在後半段名次上也有不小變化，其中這回 PGO 以些微之差擊敗了 Honda，名次上升了一席；值得注意的是，Top 10 榜單中一大驚奇便是泓創成功爬升至第 9 名，也是榜中唯一銷售數較前一個月份進步的車廠，銷量成績甚至勝過宏佳騰、Kawasaki 等品牌。

SYM 三陽

三陽在 2024 年展現強大的主宰力，全年度市佔率突破 4 成大關，而進入到 2025 年 1 月後，即便 20,366 輛的掛牌數僅較去年同期增加 0.3%，但關鍵則在於市佔率部分，單月市佔表現來到新高的 46.9%，相比 2024 年 1 月的 43.8%還要高出逾 3%，在 2025 年首個月份便交出如此亮眼的成績，不僅奠定品牌自身的實力，更是會讓後方的光陽想要追上倍感艱辛，雙方的差距在 1 月份來到近 9,500 輛。

三陽在 1 月 9 日時正式帶來了小改款 MMBCU，這款過去相當受到年輕人青睞的車型，自從在 Jet SL+推出後明顯銷量有被瓜分掉許多，不過憑藉著小改款後針對動力優化、並導入新儀表後，強化戰力之時也斬獲不錯的成績，單月份掛牌數來到 2,214 輛，亦也是 1 月車款銷量排名第 5。除了 MMBCU 表現亮眼外，不可忽視的另外 3 款車型就是全新迪爵、Jet SL+與迪爵 125，其中全新迪爵也是 1 月份唯一掛牌數突破 3,000 輛的車款。

三陽在 1 月 9 日時正式帶來了小改款 MMBCU，小改款後針對動力優化、並導入新儀表後，強化戰力之時也斬獲不錯的成績，單月份掛牌數來到 2,214 輛，亦也是 1 月車款銷量排名第 5。

Kymco 光陽

光陽其實在 1 月的表現並不算差，10,885 輛領牌數相比去年同期有 0.8%微幅進步，同時市佔率也提升 0.7%至 25.1%，但整體來說，三陽強大實力也讓光陽的表現黯淡不少，就以現階段來看，光陽的目標應當放在先拉近與三陽之間距離。光陽近兩年最有效提升銷量的方法就在於「促銷」，從起初的 GP125、再到大地名流和新豪邁，確實在推出促銷優惠後能很快得到好成績，但終究這都是短期之策，未來該如何持續提升產品力、各級距車款版圖規劃應當會是更重要的課題。

看到車款成績方面，表現最出色的依舊是大地名流 2.0 125，其也是品牌最新所發表的車型，單月掛牌數來到 1,745 輛，而緊追在後則是 GP125 的 1,530 輛；此外，1 月份新車亮點之一就是 RTS R 開始交車，並掛出了 992 輛不錯的成績。至於在電動機車 Ionex 的部分，全車系銷量數僅有 191 輛，對比去年同期的 390 輛有近 200 輛差距；而先前受惠於基隆市青年電動機車計畫之下，也讓 S6 Rex 和 i-One Fly 持續繳出不俗的成績，不過這兩款車在 1 月的領牌數並未很突出。

1 月份新車亮點之一就是 RTS R 開始交車，並掛出了 992 輛不錯的成績。

Yamaha 山葉

即便遲遲還未有國產新車的推出，但 Yamaha 憑藉著銷售主力國民車 Jog，其也在 2024 年尾聲為品牌帶來不錯的成績。進入到 2025 年後，Jog 依舊能繳出不俗的銷售數，單月份掛牌數來到 2,655 輛，也是 1 月份第 4 暢銷的車款，而國產 MT-15 也有不錯的 138 輛掛牌；不過，品牌單月總領牌數為 7,568 輛，對比去年同期是有 10.1%退步，市佔率部分則有逾 4%的衰退。

隨著三陽和光陽持續推出新產品，Yamaha 在 2025 年勢必要有所動作，不管是 150 級距、或是 125 車型也好，產品面的更新必須要趕緊加快腳步，尤其是旗下招牌的勁戰車系，第 7 代車型是否會在今年問世？相信會是很多消費者所關注的。

進入到 2025 年後，Jog 依舊能繳出不俗的銷售數，單月份掛牌數來到 2,655 輛，也是 1 月份第 4 暢銷的車款；不過，品牌單月總領牌數為 7,568 輛，對比去年同期是有 10.1%退步，市佔率部分則有逾 4%的衰退。

台鈴 Suzuki/eReady、Gogoro

1 月份中段班名次有了不小變化，這之中 Gogoro 的成績並不理想，單月份僅有 779 輛的掛牌數，對比去年同期有著 62.7%衰退，此前的銷量主力 Jego 因原廠產能調整關係，1 月僅 9 輛領牌，跟此前動輒能交出逾 2,000 輛、甚至曾超過 3,000 輛的成績有不小差距；而在少了 Jego 這款 2024 年最暢銷電動機車的助益之下，Gogoro 銷售重責落在了 Viva Mix 身上，其一共領牌了 186 輛。

1 月份中段班名次有了不小變化，這之中 Gogoro 的成績並不理想，單月份僅有 779 輛的掛牌數，對比去年同期有著 62.7%衰退，此前的銷量主力 Jego 因原廠產能調整關係，1 月僅 9 輛領牌。

隨著 Gogoro 這次的銷量大幅衰退，Suzuki 也在 1 月正式超越了 Gogoro，領牌數為 1,110 輛，相較去年同期是 13.1%退步，銷售大宗依舊是 Sui 125，掛牌數來到 657 輛；雖然 Suzuki 這次擊敗了 Gogoro，但總體來說，Gogoro 的銷量實力應當是比 Suzuki 還出色，其中關鍵還是在於 Jego 的產能是否能恢復，Jego 的產能調整是否能儘快就位，對於 Gogoro 的銷售成績是有不小影響。

隨著 Gogoro 這次的銷量大幅衰退，Suzuki 也在 1 月正式超越了 Gogoro，領牌數為 1,110 輛，相較去年同期是 13.1%退步，銷售大宗依舊是 Sui 125，掛牌數來到 657 輛。

PGO、Honda

PGO 和 Honda 這兩家車廠在過去 1 年裡的競爭相當激烈，進入到 2025 年 1 月後，雙方的鬥爭也持續在上演，這回則是由 PGO 以 15 輛之差成功擊敗 Honda。總體來說，PGO 與 Honda 的產品規劃方向是截然不同，前者是以白牌速克達為主，後者則是檔車為重，不過雙方在 2024 年其實都未有太多新產品的推出，不過此前 PGO 也以預告將會推出全新機種，這也會是品牌睽違已久的新車，至於台灣本田也將於 3 月初舉辦新春媒體春酒，屆時是否會預告新車款的導入計畫，其也是相當值得期待的。

PGO 和 Honda 這兩家車廠在過去 1 年裡的競爭相當激烈，進入到 2025 年 1 月後，雙方的鬥爭也持續在上演，這回則是由 PGO 以 15 輛之差成功擊敗 Honda。

Vespa、泓創 ZAU、宏佳騰 Aeonmotor

看到後半段的車款，第 8 名依舊是 Vespa，領牌數為 528 輛，相比去年同期是有 19.5%退步，而在 3 月時 Vespa 臺中旗艦展示中心也將展示全球限量 888 輛的 Vespa 946 Snake。

排在 Vespa 後方的泓創可以說是 1 月份最大驚奇；泓創在 2024 年 12 月時繳出了相當不錯的 182 輛領牌，與中華 e-Moving 一同排在第 11 名，來到 1 月後，在多數車廠的領牌數有明顯退步下，泓創的成績則提升到 224 輛，要知道去年同期也只有 3 輛的掛牌，而這之中 ES-1000 和 ES-2000 分別有著 104 輛與 120 輛的領牌數。

至於第 10 名依舊為宏佳騰，掛牌數為 194 輛，銷售主力也落在 STR 車系身上，白牌車型有著 58 輛掛牌、黃牌版則是 44 輛，而 Brera X 領牌數為 22 輛。

第 8 名依舊是 Vespa，領牌數為 528 輛，相比去年同期是有 19.5%退步，同時 3 月時 Vespa 臺中旗艦展示中心也將展示全球限量 888 輛的 Vespa 946 Snake。

泓創在 2024 年 12 月時繳出了相當不錯的 182 輛領牌，來到 1 月後，在多數車廠的領牌數有明顯退步下，泓創的成績則提升到 224 輛，要知道去年同期也只有 3 輛的掛牌，而這之中 ES-1000 和 ES-2000 分別有著 104 輛與 120 輛的領牌數。

第 10 名依舊為宏佳騰，掛牌數為 194 輛，銷售主力也落在 STR 車系身上，白牌車型有著 58 輛掛牌、黃牌版則是 44 輛，而 Brera X 領牌數為 22 輛。

除陸續發表小改款 iX、M3 CS Touring 外，BMW 近日也公布 2025 春季更新，其中針對純電 i5 與旅行車 i5 Touring 也跟隨 iX 的腳步，於電動馬達與逆變器等元件中換上 SiC 碳化矽功率半導體，讓其能耗最多可減省 9%，WLTP 續航里程最多增加 47 公里。此外，BMW X3 也在此次增加 40d xDrive 柴油動力，2 Series Gran Coupé則新增 3 缸的 216、以及 4 缸四驅的 223 xDrive，而小改款 iX 自 3 月起成為首款搭載「BMW Digital Key Plus」功能的新車，除安裝設定更簡便外、車主最多還可分享多達 18 組數位鑰匙供親友使用。

BMW 近日也公布 2025 春季更新，其中針對純電 i5 與旅行車 i5 Touring 也跟隨 iX 的腳步，其能耗最多可減省 9%，WLTP 續航里程最多增加 47 公里。

國內現行販售的 BMW i5 與 i5 Touring 車系，其 WLTP 續航里程分別為 Sedan eDrive40 車型 582 公里、M60 xDrive 車型 516 公里；至於旅行車 Touring 則為 eDrive40 車型 560 公里、M60 xDrive 為 506 公里。

如今 BMW 原廠公布自 2025 年 3 月起的新年式 i5 Sedan、i5 Touring，也將跟進小改款 iX 的腳步，於電動馬達與逆變器等元件中換上 SiC 碳化矽(Silicon Carbide)功率半導體，讓其電力的轉換效率更高，再加上導入更低滾阻的輪胎與空氣力學輪框，以及能更節省能耗的優化車輪軸承設計，讓其全車系的能耗表現與 WLTP 續航都有所提升，原廠指出最高能將 WLTP 續航增加 47 公里，不過各車型對應的詳細調整後 WLTP 續航里程尚未公布、有待原廠後續揭示。

BMW 原廠公布自 2025 年 3 月起的新年式 i5 Sedan、i5 Touring，也將跟進小改款 iX 的腳步，於電動馬達與逆變器等元件中換上 SiC 碳化矽(Silicon Carbide)功率半導體。

以能耗表現而言，原廠指出新年式雙馬達四驅 i5 xDrive40 Touring 其能耗數據為 19.5~19.4 kWh/100 km，換算為 5.12~5.15 km/kWh，相較舊年式版本能耗提升達 9%；至於單馬達 i5 eDrive40 轎車則可節省約 8%的能耗，原廠公布其新年式為 18~17.9 kWh/100km，約為 5.55~5.58km/kWh。至於 i5 M60 xDrive 轎車新年式則為 19.5 kWh/100 km、換算為 5.12km/kWh。

除此之外，新年式 i5 eDrive40 也首度供應 19 吋 1056 雙色空氣動力學輪圈作為選配。而 i5 與 5 Series 全車系在新年式也將 BMW 環繞光幕、多色環艙氣氛燈照明列為標配，此外包含前座電動腰靠、Harman Kardon HiFi 音響系統亦列為標準配備。針對質感部分新年式也將門板上的後視鏡調整按鍵、車窗控制鍵導入更精緻的黑色高光澤材質，也提供新的黑色、深紫色 BMW Individual Merino 客製化真皮選項；新年式 M5 則有 Taupe Grey、Deep Lagoon 共 2 款全新 BMW Individual Merino 客製化真皮可選。

而除了更動較大的 i5 與 5 Series，X3 與 2 Series Gran Coupé在動力部分也有所變動，其中 X3 車系將自 2025 年 5 月新增柴油的 X3 40d xDrive 選項，並於南非的 BMW Group Plant Rosslyn 廠區生產，其主要搭載 3.0 升直列 6 缸渦輪柴油引擎，並搭配整合於 8 速手自排中的 ISG 48V 輕油電動力，可創造出最大 303 匹、68.3 公斤米的輸出，靜止加速破百僅 5.4 秒，極速則達到 245 公里。

X3 車系將自 2025 年 5 月新增柴油的 X3 40d xDrive 選項，並於南非的 BMW Group Plant Rosslyn 廠區生產。

2 Series Gran Coupé則是會在 2025 年 3 月開始追加 216 Gran Coupé、223 xDrive Gran Coupé兩款新動力，2 款動力同樣是位於德國萊比錫工廠生產。其中 216 Gran Coupé採用 1.5 升直列 3 缸渦輪引擎與 7 速雙離合自手排，最大馬力為 122 匹、最大扭力 23.5 公斤米，靜止加速至時速 100 公里 9.9 秒，平均油耗為 15.6km/L。而高階的 223 xDrive Gran Coupé則改搭 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎與 xDrive 四輪驅動，搭配 ISG 48V 輕油電系統下，最大馬力來到 218 匹，靜止加速破百為 6.4 秒。目前新一代 2 Series Gran Coupé是否導入則有待總代理汎德後續揭示。

2 Series Gran Coupé則是會在 2025 年 3 月開始追加 216 Gran Coupé、223 xDrive Gran Coupé兩款新動力。目前新一代 2 Series Gran Coupé國內是否導入則有待總代理汎德後續揭示。

自 2025 春季起的新年式 X5、X6，會將智慧型光型變化 LED 頭燈列為標準配備，X7 新年式車型更會將 Parking Assistant Professional 智慧停車輔助套件列為標配。至於 X5、X6、X7 的 M60i xDrive 車型，則會將 M Sport Package Pro 進階運動化套件、以及 Harman Kardon 音響系統、深色隔熱玻璃列為標配。

X1 與 2 Series Actvie Tourer 也將自 2025 年 3 月起，將 17 吋星輻式 875 型輪圈列入選配清單。雸自 2025 年春季開始，包含 X1、X2、2 Series Active Tourer、 iX 車系，將會標配新款的 Tyre Repair kit Plus 補胎套件，讓車主補胎後可利用整合式打氣機將輪胎充至 1.5Bar，讓車主能以時速 80 公里以下的車速行駛至維修點，補胎後最多可行駛 200 公里。

自 2025 春季起的新年式 X5、X6，會將智慧型光型變化 LED 頭燈列為標準配備。

而自 2025 年 3 月起，全新的「BMW Digital Key Plus」手機數位鑰匙將會率先搭載在小改款 iX 上，其對比起改款前搭載的手機數位鑰匙 2.0，「BMW Digital Key Plus」最主要簡化配對流程，使用者只要將行動裝置靠近車輛、或掃描 QR Code 就能安裝，而無需要將車鑰匙拿出來同步配對。此外「BMW Digital Key Plus」手機數位鑰匙除能透過簡訊分享數位鑰匙外，若使用 iOS 18.4 以上的 Apple 行動裝置，最多還可分享多達 18 支數位鑰匙功能給親友使用、比起過去手機數位鑰匙 2.0 的 5 支鑰匙可分享給更多人使用，「BMW Digital Key Plus」手機數位鑰匙也同樣可搭配車輛的遠端遙控停車功能，藉由 My BMW 控制車輛停入或駛出停車位。

自 2025 年 3 月起，全新的「BMW Digital Key Plus」手機數位鑰匙將會率先搭載在小改款 iX 上，最多還可分享多達 18 支數位鑰匙功能給親友使用。

在其餘升級內容部分，自 2025 年 3 月起，部分 PHEV 車款如 2 Series Active Tourer、7 Series、XM 等車，都將 AC 慢充充電功率從 7.4kW、提升為 11kW，可進一步縮短充電時間。而自 2025 年 1 月起，在搭載有 BMW OS 9 系統的車款上訂閱 BMW Digital Premium 車主，即可下載「YouTube」串流播放功能，至於採用 BMW OS 8.5 系統的車款、則升級更值覺得 BMW Maps 導航地圖介面。

自 2025 年 3 月起，部分 PHEV 車款如 2 Series Active Tourer、7 Series、XM 等車，都將 AC 慢充充電功率從 7.4kW、提升為 11kW。

隨著 2025 年 1 月份國內新車銷售數字的陸續出爐，赫然發現台灣福斯汽車麾下的 Golf 車系，在領牌數字上掛零，相比於 2024 年 12 月份 Golf 仍繳出 564 輛領牌數，並且成為進口一般品牌轎車第 1 名的表現，有著很大的落差。

其實這主要是當前國內販售的 8 代 Golf 正式出清完成，而現行台灣福斯汽車國內販售的產品中，除了 Golf 暫時畫下句點之外，Arteon 家族則也已經在 2024 年底時就出清完成，並且確認走入歷史。

台灣福斯汽車確認現行 8 代 Golf 車系，已經在 2024 年底時出清完成，而小改款版本預計會在 2025 上半年登臺。

Volkswagen 在 2024 年 1 月底時，正式發布了被稱為 8.5 代的小改款 Golf 車系，此外也順應了 Golf 車系問世 50 周年，推出了 50 周年特式版來吸引消費者青睞，台灣福斯汽車雖然在產品導入節奏影響下，無法在 2024 年推出 8.5 代的 Golf 50 周年選擇，但還是以周年慶為題在國內推出 8 代 Golf 特式產品，最關鍵的就是配備調整之外價格也同步調整，也成功協助 Golf 車系迎來一波熱潮。

根據了解，台灣福斯汽車目前規劃 8.5 代 Golf 車系，會在 2025 年上半年登臺發表，不過目前尚未在國內相關認證機構中看到送測資訊，這意味著 8.5 代 Golf 上市時間很可能要到第二季，甚至於領牌交車會落在第三季初。作為 Volkswagen 品牌國內銷售主力之一的 Golf，將迎來數個月的市場空窗期，這對台灣福斯汽車而言會是一大考驗。

雖然目前台灣福斯汽車官方網站上，還未將 Golf、Arteon 車系下架，但前者當前暫時告別市場等待小改款到來，後者則是確認進入歷史。

除了 Golf 車系的暫時告別國內舞臺，Volkswagen 麾下的 Arteon (含 Shooting Brake) 車系也確認已經走入歷史，Arteon 退出舞臺並不算新聞，早在 2023 年 Volkswagen 就已經透露 Arteon 將會停產，台灣福斯汽車在 2024 年初時就開始縮編 Arteon 戰力編成，並在 2024 年第四季中時完成出清動作。

Volkswagen 在 2023 年時就已經確認 Arteon 車系不會有後繼世代推出，國內市場也已經在 2024 年初就開始縮編。

從目前台灣福斯汽車國內販售的產品列表來看，扣掉 Golf 家族以及 Arteon 家族後，台灣福斯汽車戰力還有著 Polo、Touran、T-Cross、T-Roc、Tiguan，以及純電的 ID.4 與 ID.5 車系；前面有提到，台灣福斯汽車規劃 8.5 代 Golf 會在 2025 上半年登臺，而 2025 年度產品計畫中，還有另外一款重量級作品，就是新世代 Tiguan 車系，現行世代 Tiguan 車系僅餘下 2 車型販售，而 Tiguan Allspace 則是維持 3 車型編成。

不過目前尚未確定新世代 Tiguan 國內導入時程，能否盡速在國內市場推出，對於台灣福斯汽車而言同樣關鍵。

就台灣福斯汽車的產品計畫來看，2025 另一項重頭戲，就是新世代 Tiguan 的國內登場。

Arteon 與 Arteon Shooting Brake 的走入歷史，意味著台灣福斯汽車將再次缺席中大型轎車、中大型旅行車級距市場，然而據了解，台灣福斯汽車有意重新導入國內消費者熟悉的 Passat 車系，取代原先 Arteon 的戰力地位。

Passat 先前在國內也是許多消費者所熟悉的車系，只是隨著市場潮流走勢，中大型市場逐漸式微，而台灣福斯汽車在 2018 年停售 Passat 轎車車型，Passat Variant 也在 2020 年第一季出清完成；在 2023 年下半年，Volkswagen 發表了新世代 Passat 車系，且只有推出 Variant 車系選擇，意味著屆時台灣福斯商旅重啟 Passat 計畫，也僅有 Variant 車型販售了。

根據了解，台灣福斯汽車將重新導入 Passat 車系，Volkswagen 在 2023 下半年發表了新世代 Passat 車系，並且只有推出旅行車的 Variant 車型選擇。

Passat 車系的重新導入國內市場，最重要的是 Volkswagen 品牌不缺席中大型旅行車市場級距，但是否也會導入 PHEV 車型，想必會有不少消費者關注，畢竟 PHEV 車型擁有 100 公里純電里程，就節能與省荷包而言還是有不少助益。但 PHEV 雙動力系統設定也意味著成本較高昂，能否訂出漂亮價格就相當重要了。

2025 年 1 月份全月有 31 天，不過，農曆春節連假剛好也落在 1 月底，在扣除 1 月 1 日元旦與周休二日後，1 月份實際可領牌的工作天數僅有 17 天，多少限制了新車銷售量的開展。最後，全月新車領牌數來到 35,064 輛，上月比與去年比均呈現衰退，上月比相較於 2024 年 12 月衰退 15.1%，去年比則相較於 2024 年 1 月份衰退 21.8%。

新年跨年前到農曆年前，這段時期是傳統新車銷售的銷售高峰期之一，也是各車廠把握機會積極去化舊年式車款，在農曆年休養生息後，替新年式車款的導入做準備。因此，銷售報告也會著重國產與進口各品牌，在銷售表現與產品更替切換的資訊。

1.總市場(國產+進口)

2.國產車

3. 進口總市場

4.進口車

在全球新能源車款發展下，U-CAR 除了透過詳盡報導、試車文章帶給讀者第一手的新車資訊，更持續透過 [ 直購直測 ] 單元購買多元化的新世代車款，以車主視角出發提供最直觀的用車體驗分享 ; 分析國內汽車銷售佈局，可以發現過去受歡迎的轎車、掀背車逐漸式微，當今市場仍以百萬區間的 SUV 車型作為銷售主力。

U-CAR 透過 [ 直購直測 ] 單元購買多元化的新世代車款，以車主視角出發提供最直觀的用車體驗分享。

分析國內汽車銷售佈局，可以發現過去受歡迎的轎車、掀背車逐漸式微，當今市場仍以百萬區間的 SUV 車型作為銷售主力。

國內百萬休旅級距掀旋風，銷售常勝軍戰力再提升

2024 年第 4 季，銷售常勝軍 Corolla Cross 正式在臺推出小改款車型，換上全新造型之外，同步補上消費者期盼已久的 EPB 電子手煞車、Auto Hold，並且追加 ACC 車距維持定速附 Stop&Go 功能，以豐富的配備、具競爭力的售價，重新點亮產品光環，使國內百萬休旅市場再掀旋風。

2024 年第 4 季 Corolla Cross 在臺推出小改款車型，以豐富的配備、具競爭力的售價，重新點亮產品光環，使國內百萬休旅市場再掀旋風。

SUV 車款百花齊放，為何選擇再度成為 Corolla Cross 車主？

回顧過去 U-CAR [ 直購直測 ] 系列，編輯部曾於 2021 年、2022 年兩度購入 Toyota Corolla Cross，「百萬區間 SUV」級距百花齊放下，為何編輯部選擇再度成為車主？

穩坐國產銷售冠軍的 Corolla Cross，在小改款車型上市後，引發市場熱議，U-CAR 也持續收到許多網友的回應，希望能針對熱門休旅級距提供更多樣的測試報導 ; Corolla Cross 在適中車身尺碼之下，擁有靈活的空間運用，搭配經濟的能耗表現，讓曾先後擁有 2 輛 Corolla Cross 的 U-CAR 團隊印象深刻，也因此讓編輯部在物色全新公務車的時候，將 Corolla Cross 列為首選車款。

「百萬區間 SUV」級距百花齊放下，為何編輯部選擇再度成為 Toyota Corolla Cross 車主？

穩坐國產銷售冠軍的小改款 Corolla Cross，上市後引發市場熱議，U-CAR 也持續收到許多網友的回應，希望能針對熱門休旅級距提供更多樣的測試報導。

Corolla Cross 擁有靈活的空間運用，搭配經濟的能耗表現，讓曾先後擁有 2 輛 Corolla Cross 的 U-CAR 團隊印象深刻，也因此讓編輯部在物色全新公務車的時候，將 Corolla Cross 列為首選車款。

小改款 Corolla Cross 提供雙動力、共 7 款車型選擇

U-CAR [ 直購直測 ] 單元迎來的最新成員-小改款 Toyota Corolla Cross，現階段在國內販售提供 1.8 汽油、1.8 Hybrid 油電兩種動力，等級劃分包含一般版以及運動化設定的 GR Sport 版，建議售價自新臺幣 79.9 萬起至 98.9 萬，共提供 7 種車型選擇。

[ 直購直測 ] 最後一塊拼圖，聚焦新世代 Hybrid 代步體驗

過去 U-CAR [ 直購直測 ] 單元長期測試的 Corolla Cross 之中，以入門標準版「汽油豪華」車型瞄準預算買家觀點，更透過「Hybrid GR Sport」車型對標偏好運動風格的個性化車主 ; 本次 U-CAR 公務車團隊的全新選擇，將以標準型、產品定位強調能耗、舒適與配備的「Hybrid 旗艦版」，補上長期測試的最後一塊拼圖。

Corolla Cross Hybrid 旗艦版擁有小改款後全新的家族化設計，迎來配備升級之外，更配置第 4 代 Self-Charging Hybrid 油電系統，強調靜謐舒適，同時搭載能量密度更高的鋰電池組，官方油耗表現由改款前的 21.9km/L 進化為 23.5km/L，因此新世代油電系統的代步體驗、實測表現，將成為本次 [ 直購直測 ] 單元聚焦的重點。

本次 U-CAR 公務車團隊的全新選擇，將以標準型、產品定位強調能耗、舒適與配備的「Hybrid 旗艦版」，補上長期測試的最後一塊拼圖。

Corolla Cross Hybrid 旗艦版配置第 4 代 Self-Charging Hybrid 油電系統，同時搭載能量密度更高的鋰電池組，官方油耗表現由改款前的 21.9km/L 進化為 23.5km/L。

新世代油電系統的代步體驗、實測表現，將成為本次 Corolla Cross Hybrid 旗艦版 [ 直購直測 ] 單元聚焦的重點。

全新 HEV 識別，油電旗艦版搭載專屬 LED 頭/尾燈造型

由配備等級差異的觀點切入，Corolla Cross Hybrid 旗艦版的外觀配置改款後油電車型專屬的全新「HEV」車型銘牌，相較豪華、尊爵、GR Sport 車型，升級全新的頭燈組，在原有的 LED Bi-Bean 投射式頭燈組之下，內部更整合了 LED 序列式方向燈，車尾也擁有專屬造型的全新 LED 尾燈組，胎圈維持 225/50 R18 尺寸，足下提供小改款前相同的 18 吋雙色切削鋁圈。

小改款 Corolla Cross Hybrid 旗艦版相較豪華、尊爵、GR Sport 車型，升級全新頭燈組，內部整合 LED 序列式方向燈。

小改款 Corolla Cross Hybrid 旗艦版車尾擁有專屬造型的全新 LED 尾燈組。

小改款 Corolla Cross Hybrid 車型均配置油電車型專屬的全新「HEV」車型銘牌。

小改款 Corolla Cross Hybrid 旗艦版胎圈維持 225/50 R18 尺寸，足下提供小改款前相同的 18 吋雙色切削鋁圈。

車室質感提升，12.3 吋數位儀表與 9 吋主機共構科技座艙

車室部分，Corolla Cross Hybrid 旗艦版延續尊爵版以上配備，搭載 12.3 吋全數位儀表板，中央搭載全車系列為標配的 9 吋多媒體觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay、Android Auto 功能，而旗艦版相較其他車型，除了升級駕駛座 8 向電動調整座椅、行李箱遮物簾、電動尾門等配備外，也迎來內裝質感提升，提供真皮方向盤、皮質排擋頭，排檔座加入鋼琴烤漆飾板點綴，同時擁有前座專屬的氣氛燈。

小改款 Corolla Cross Hybrid 旗艦版搭載 12.3 吋全數位儀表板、9 吋多媒體觸控螢幕與真皮方向盤。

小改款 Corolla Cross Hybrid 旗艦版相較其他車型，除了升級駕駛座 8 向電動調整座椅、行李箱遮物簾、電動尾門等配備。

全車系標配 7 氣囊+TSS 2.0 系統，升級全速域 ACC

主被動安全方面，Corolla Cross 全車系標配 7 具安全氣囊、TSS 2.0 主動安全系統，囊括全速域 ACC 主動式車距維持定速、PCS 預警式防護系統、LTA 車道循跡輔助等先進輔助功能，除了中階車型以上即配置 BSM 盲點偵測警示、PVM 環景攝影之外，更搭載獨家 RCTA 後方車側警示系統，防護表現更上層樓，提供更便捷的駕乘體驗。

主被動安全方面，小改款 Corolla Cross 全車系標配 7 具安全氣囊、TSS 2.0 主動安全系統。

小改款 Corolla Cross 具備全速域 ACC 主動式車距維持定速、PCS 預警式防護系統、LTA 車道循跡輔助等先進輔助功能。

「空車」條件購入提供精準測試，歡迎網友回饋 [ 直購直測 ] 多元內容

本次 [ 直購直測 ] Corolla Cross Hybrid 旗艦版的購車條件，以消費者俗稱的「空車」進行溝通，也就是交車後僅自行加裝行車紀錄器，尚未貼上隔熱紙、加裝任何選配件與維持原廠配胎的設定，主要考量是希望以完全原廠規格狀態，進行測試體驗與能耗紀錄，待測試數據告一段落後，將再視情況為 Corolla Cross 作相對應的改裝與提升，也歡迎網友跟我們回饋想進一步了解的測試內容或改裝項目。

Corolla Cross Hybrid 旗艦版加入 U-CAR 公務車陣容後，編輯部將針對新車進行詳細的報導、測試，包含日常公務使用、車輛保養、長里程行駛與油耗實測等，敬請 U-CAR 網友持續關注 U-CAR [ 直購直測 ] 單元相關報導。

本次 [ 直購直測 ] Corolla Cross Hybrid 旗艦版以「空車」作為購車溝通，歡迎網友跟我們回饋想進一步了解的測試內容或改裝項目。

Corolla Cross Hybrid 旗艦版加入 U-CAR 公務車陣容後，編輯部將針對新車進行詳細的報導、測試，敬請 U-CAR 網友持續關注 U-CAR [ 直購直測 ] 單元相關報導。

Bosch 宣布已完成新一代線傳電控煞車系統(Brake-by-wire)的實路測試作業，預計最快 2025 年第 3 季就能搭配於市售車，目前已有數個汽車品牌採用了 Bosch 新開發的線傳煞車系統，Bosch 預估到了 2030 年，全球將會有 500 萬輛汽車採用此線傳煞車系統裝置。

Bosch 宣布已完成新一代線傳電控煞車系統(Brake-by-wire)的實路測試作業，預計最快 2025 年第 3 季就能搭配於市售車。

在先前，Bosch 曾經向媒體展示線傳技術應用於汽車上的系統，例如線傳控制方向機，能夠大幅減少機械的空間，並透過軟體的方式切換不同的轉向比例及齒比，來達到傳統方向機無法隨意更改的效果。

而新開發的新一代線傳煞車系統，透過煞車踏板所傳遞的電子訊號，來控制煞車裝置所施加的壓力、帶動液壓系統進行煞車。同樣地，該系統理論上可允許不同的模式，例如舒適、運動、競技等不同的模式，提供不同的煞車反應模式。

新開發的新一代線傳煞車系統，透過煞車踏板所傳遞的電子訊號，來控制煞車裝置所施加的壓力、帶動液壓系統進行煞車。

此外，由於採用線控技術，傳統的機械空間亦能節省，並且機構的方向性不受到車型的限制，可提供更具彈性的安裝方案(例如左駕與右駕)。根據 Bosch 表示，該線傳煞車系統使用 2 套液壓裝置，其中 1 套是 ESP 系統，可確保單一系統故障時，仍有另外一組的備援。

採用線控技術，傳統的機械空間亦能節省，並且機構的方向性不受到車型的限制，可提供更具彈性的安裝方案(例如左駕與右駕)。

Bosch 表示，新款的線傳煞車系統預計最快 2025 年第 3 季將會搭載於市售量產車，預計到 2030 年將會有 500 萬輛汽車採用此線傳煞車系統。

Luxgen 祭出「新春納福 試試如意」多重購車優惠方案，凡於 2 月份試駕 Luxgen 全車系任一車款，就有機會抽中限量「iphone 16 」、萬元購車金；入主純電休旅 n7 或 n7 LR 長程版特定車型，可享四年最高 20%充電點數回饋，再送家用充電樁或 2.6 萬自由配，領牌再送 n⁷ 1:43 合金模型車；同步再享指定車款「小龍納福」等多項純電休旅獨享優惠，敬請把握新春開工最划算的購車機會，讓您開春贏得好兆頭、歡喜迎接金蛇年。

新春納福試試如意入主 n⁷享多重優惠　預約試乘再抽 iPhone16。

2 月入主新世代純電休旅 n⁷全車系，除享四年最高 20%充電點數回饋外，特定車型加碼再送家用充電樁或 2.6 萬自由配（5 人／7 人亮點版、LR 長程版 5 人／7 人亮點版），讓車主們在外、在家充電都划算，安心有保障；入主 n⁷指定車型再享「小龍納福專案」，優惠包含：最高 80 萬 0 利率，再享乙式全險，加碼再送旅行式行動充電器 Plus、V2L 車外供電轉接器等超值滿電禮包（總價值 11,500 元），邀請喜愛純電休旅 n7 的準車主們一同邁向純電未來，輕鬆享受每一趟充滿無限可能的旅程。

2 月入主 U6、URX 黑+特仕版享新春禮包　總價值達 2.1 萬元。

除了純電休旅 n⁷全車系購車優惠外，同步再祭出 U6 NEO、URX NEO 黑+特式版超值回饋：凡於 2/1（六）至 2/27（四）來店試乘任一車款有機會抽中限量「iphone 16」，購車再享「新春禮包」，包含：隔熱紙、原廠導航等總價值達 2.1 萬元，領牌再送 n⁷ 1:43 合金模型車。

2 月份試駕 Luxgen 全車系任一車款即可抽大獎 領牌再送 n⁷ 1:43 合金模型車。

MG 針對旗下休旅雙雄 HS 1.5T 旗艦版、ZS 1.5L 旗艦版，推出購車方案，其中涵蓋首度推出「貸我走」首年超低月付 1,228 元起優惠貸款方案、新車必備原廠電子後視鏡(含前後行車紀錄器和測速照相提醒功能)，以及可自由搭配購車不必增添額外開銷的原廠配件金，還有最高價值 38,800 元的購車優惠。

MG 開春獻禮!首度推出「貸我走」超低月付 1,228 元起貸款限時專案，以最高價值 38,800 元的購車優惠，輕鬆開啟新年坐擁 Level 2 的全新駕馭體驗。

即日起至 2 月 28 日，入主 HS 1.5T 旗艦版、ZS 1.5L 旗艦版，消費者可依自身購車需求，包含無負擔優惠貸款、實用配件升級，或個性化原廠配件金。

「貸我走」超低月付優惠貸款專案

升級高價值配件

原廠配件金

此外，MG Taiwan 也積極擴展經銷據點與後勤服務網絡，目前全台已設有 27 間展示中心與 26 間服務廠。其中，臺東展示中心與服務廠於 2025 年 1 月全新竣工，讓消費者不僅能享受便捷的賞車體驗，更可獲得全方位的售後服務承諾。

2 月份推出購車優惠提供多種搭配選擇，包含首年超低月付 1,228 元起優惠貸款方案、新車必備原廠電子後視鏡，以及可自由搭配購車不必增添額外開銷的原廠配件金，貼心減輕消費者購車負擔。

Tesla 宣布全臺首間街邊體驗店「Tesla 桃園文中體驗店」正式開幕，桃園文中體驗店不僅為桃園地區第一間展示體驗店點，更以全新設計語彙打造，展出 S3XY 全車系車款、Tesla 核心硬體科技、線上商店原廠精品，與全臺超級充電與目的地充電網絡，同步提供充電教育、購車方案諮詢，以及桃園地區專屬試駕體驗服務。

以全新風格登場的 Tesla 桃園文中體驗店設有專業的 Tesla 銷售顧問團隊，提供包括最新純電車款展示、客戶諮詢、充電教育等服務，消費者更可以預約桃園文中體驗店專屬試駕體驗。除此之外，Tesla「他牌一站式換購服務」同樣導入此店點，既有他牌車主只需造訪體驗店，即可同時完成賞車、試駕及現場實車檢測，並獲得專業透明且精準的車輛估價，Tesla 持續以透明、便捷且專業的流程，為消費者提供最佳購車體驗，輕鬆升級加入純電行列。

Tesla 桃園文中體驗店將為大桃園地區持續注入純電能量，目前正於全台巡迴展出中的 Cybertruck 硬派巡展也即將於今年 2/17 至 2/21 於桃園文中體驗店靜態展出，未來也將陸續舉辦電動車與充電教育等活動，伴隨桃園地區目前共計 8 座超級充電站點與眾多目的地充電站，持續迎接更多車主加入 Tesla 加速全球轉向永續能源的行列。

Tesla 桃園文中體驗店

Tesla 桃園文中體驗店現正展出 Model 3、Model Y、Model S 與 Model X。

消費者可親臨桃園文中體驗店洽詢最新購車禮遇與財務方案。

「桃園文中體驗店」首次展出包括 Tesla 車輛硬體科技元件、白車身結構與線上商店原廠精品。

Tesla 目前在全台灣已開放高達 107 座超級充電站點，其中有 8 座站點位於桃園地區，消費者亦可至全台 Tesla 體驗店了解充電規劃與家用充電座安裝等專業服務。

Tesla 執行長 Elon Musk 在財報電話會議上，揭示其確認品牌將會在 2025 年上半年推出預告已久的神祕入門平價車款，先前其車名被外界預測為 Model Q，定位低於 Model 3、Model Y 等車系，售價將會鎖定在 3 萬美金(約臺幣 98.8 萬)，這款新車推出後是否能夠力抗中國 BYD 等對手，成為接下來全球電動車市的一大焦點。

Tesla 執行長 Elon Musk 在財報電話會議上，揭示其確認品牌將會在 2025 年上半年推出預告已久的神祕入門平價車款。圖為 Model Y 煥新版。

Tesla 先前公布其於 2024 年第四季新車生產量與交付銷量、以及全年度數字，2024 年全年交付 178.9 萬輛電動車、相比 2023 年的 180.8 萬輛下滑 1.1%，也是品牌自 2011 年來首度年銷下滑，純電車年銷量僅高出中國 BYD 比亞迪的 176.8 萬輛約 2.1 萬輛，甚至全年生產量更略低於 BYD 達 177.7 萬輛達 4,500 輛。2024 年第四季 Tesla 交付的 49.5 萬輛、更略遜於 BYD 的 59.5 萬輛，讓中國 BYD 連續 2 季都「超車」Tesla 成為電動車銷售冠軍。

有鑑於 Tesla 品牌於全球都面臨相當大的競爭壓力，Tesla 執行長 Elon Musk 在 2025 年初的財報電話會議上，確認 Tesla 預計將於 2025 上半年推出神祕平價入門車款，而這款新車的推出，將可望讓 Tesla 的平均車量成本降低到 3.5 萬美金(約臺幣 115 萬)以下。

Tesla 強調神祕平價入門車款在平臺上將不同於 Model Y 等車，非先前外界推測的 Model 3、Model Y 尺碼縮減入門版本。圖為 Model Y 煥新版內裝。

根據 Tesla 指出，雖然這款神祕平價入門車款將會與 Model 3、Model 等車在相同的生產線上生產，但其會採用全新的平臺打造，而非先前外界推測的 Model 3、Model Y 尺碼縮減入門版本，車名是否會用上外界預估的 Model Q 則尚在未知數。不過售價部分，這款神祕平價入門車款則會朝向 3 萬美金(約臺幣 98.8 萬)定價，並且會應用最新的自動駕駛技術。

繼先前國內推出售價 221 萬的 IS300h F Sport Mode Black IV 車型後，日規 Lexus IS 車系也在近期推出 2025 年式更新，針對當地市場的 IS 300、IS 300h 兩款動力亦供應 F Sport Mode Black IV 特仕車型，其搭載專屬的 19 吋 BBS 全黑塗裝五幅式雙肋鍛造鋁圈、燻黑後視鏡與窗框、車內銀墨黑飾板，新年式車型也供應 360 度環景影像輔助系統。

繼先前國內推出售價 221 萬的 IS300h F Sport Mode Black IV 車型後，日規 Lexus IS 車系也在近期推出 2025 年式更新。

F Sport Mode Black IV 特式車，最主要在足下新增來自賽道品牌 BBS 的 19 吋鋁圈，其為五幅式雙肋鍛造鋁圈採用全黑塗裝，原廠強調輕量化與高剛性的特性。而為延續 F Sport Mode Black IV 的暗黑美學特色，特式車也在車外後視鏡與窗框飾條皆採用精緻燻黑處理。

F Sport Mode Black IV 特式車，最主要在足下新增來自賽道品牌 BBS 的 19 吋鋁圈，在車外後視鏡與窗框飾條皆採用精緻燻黑處理。

內裝部分，F Sport Mode Black IV 特式車也加入多項專屬配置，中控臺大量以「銀墨黑」飾板鋪陳，主要在方向盤上緣與車門飾板處，以匠心獨具的工藝，由日本頂級職人以傳統手法細膩鑲嵌銀粉於燻黑木紋之中。而具有加熱通風功能的座椅，也採用觸感細緻的 Ultrasuede 頂級人造麂皮材質包覆，特式車也特別加入 360 度環景影像輔助、後座兩側防護氣囊。售價部分，IS 300h F Sport Mode Black IV 特式車售價為 635 萬日幣(約臺幣 135 萬)、至於採 2.0 升渦輪增壓的 IS 300 F Sport Mode Black IV 特式售價則為 590 萬日幣(約臺幣 125 萬)。

F Sport Mode Black IV 特式車也加入多項專屬配置，中控臺大量以「銀墨黑」飾板鋪陳。

而除了前述的 IS 300 與 IS 300h 特式車型，此次日規新年式 IS 也針對採用 5.0 升 V8 自然進氣動力的 IS 500 車型進行內外提升，其中內裝提供黑色、白色、紅色真皮座椅選項，IS 500 新年式車外後視鏡也採用專屬燻黑飾蓋。此外，新年式亦針對 IS 300h 追加 AC 100V、功率 1,500W 的車內插孔電源選配，其還可搭配套件將電力由車窗向外供應、並也有相關減少昆蟲與雨水的防水套件。

圖為新年式日規 IS 500。

與國內採用 Daihatus DNGA 平臺的 Yaris Cross 有所不同，採用自家 TNGA GA-B 平臺打造的歐規 Toyota Yaris Cross，近日在歐洲推出新年式車型，其除了持續推出運動化氛圍的 GR Sport 版本車型外，也主要加入全新的 Storm Grey 灰色雙色外觀車色、以及新款 18 吋輪圈，讓其強化在當地市場的產品新鮮度。

採用自家 TNGA GA-B 平臺打造的歐規 Toyota Yaris Cross，近日在歐洲推出新年式車型。

根據歐洲 Toyota 公布的資訊指出，2024 年全年 Toyota 品牌共計在當地售出約 1,128,948 輛的新車，其中 Yaris Cross 就成為品牌在當地的主力銷售車型、總計全年度售出 204,797 輛成為品牌當地車系銷售冠軍，比起亞軍同樣採自家 TNGA GA-B 平臺打造的歐規 Yaris 之 176,782 輛更高出不少，足見 Yaris Cross 車系在歐洲當地對 Toyota 品牌的重要程度。

歐規 Yaris Cros 全年度售出 204,797 輛成為品牌當地車系銷售冠軍，比起亞軍同樣採自家 TNGA GA-B 平臺打造的歐規 Yaris 之 176,782 輛更高出不少。圖為歐規 Yaris。

如今，歐洲 Toyota 再針對歐規 Yaris Cross 這款主力銷售車款推出產品強化，其最主要透過新年式更新，在保有運動化的 GR Sport 套件車型之餘，還首度新增全新的雙色外觀 Storm Grey 黑灰組合作為選擇， 再加上足下新增 18 吋五輻雙肋銀黑雙色鋁圈，讓其視覺張力更具產品魅力。

新年式首度新增全新的雙色外觀 Storm Grey 黑灰組合作為選擇， 再加上足下新增 18 吋五輻雙肋銀黑雙色鋁圈。

其餘部分則未做特別更動，內裝方面在 2024 年歐規 Yaris Cross 就曾透過年式更新追加升級 12.3 吋全數位儀表，中央則維持 10.5 吋中控螢幕，而在 TSS 主動安全防護系統方面，當時也透過強化感測攝影鏡頭，讓其在 PCS 預警示防碰撞系統的行人、車輛偵測更為靈敏，並且也增加 LTA 車道循跡輔助、PDA 主動駕駛輔助等系統。

GR Sport 車型在內裝有專屬方向盤配置。

動力方面則維持既往，提供入門 Hybrid 115 和高階 Hybrid 130 油電雙動力組合，皆搭載 1.5 升油電複合動力系統，並採用全新雙極鎳氫電池模組，其中入門車型擁有 115 匹的綜效馬力，高規 Hybrid 130 車型則是將綜效馬力提升為 131 匹，最大扭力也從 14.3 公斤米、提升 30%至 18.8 公斤米之譜。

Mazda 在 2024 年 7 月份時曾經在日本申請新廠徽的專利，當時就引起不少關注，近日包含日本媒體在內都陸續報導，Mazda 將會更換新的廠徽，從當前的金屬色澤立體版本廠徽，更換成新版的單色平面樣式，不過原廠何時會正式公布、後續是否全面更換使用、或者是新舊並存等資訊，則仍有待原廠後續正式發布。

Mazda 在 2024 年北京車展舞臺上，展示了概念車創 Arata，該車的廠徽就是採用了平面版本的設計。

目前 Mazda 所使用的廠徽乃是以品牌 M 字母，加上海鷗翅膀的形象顯示，從 1997 年啟用至今已經邁入第 28 年，而原廠在 2024 年 7 月份向日本專利局申請的新廠徽，則仍舊看得出與原廠徽之間的關聯性，但在部分線條取消了弧線樣式，改為更俐落的直線走勢，最重要的就是換成平面樣式，沒有原先的立體造型。

事實上在 2024 年北京車展期間，Mazda 除了發布了原先以中國市場專屬設定的 EZ-6 之外，也展示了一輛概念車「創 Arata」，該輛概念車車頭廠徽就是以平面型式呈現；而近年來傳統車廠在廠徽更新節奏上，同樣也多改以平面、單色的方式呈現，Mazda 更換廠徽的節奏，同樣也是順應了潮流，何時會運用在產品上值得關注。

Škoda 近日透過媒體網頁溝通品牌在印度市場紮根 25 周年，針對這個全球第三大的單一市場，Škoda 不僅在 2000 年就已經於印度成立生產基地，歷年來也陸續針對印度市場開發專屬車型，在 2024 年底時正式發表的小型休旅 Kylaq，就是鎖定印度市場需求而發表的產品。

Škoda 在 2000 年正式於印度成立生產線，首款當地組裝的車款為 Octavia，目前在印度共計有兩個生產基地。

在原廠所公布新聞資料中提到，Škoda 乃是 Volkswagen 集團第一個在印度開展業務的品牌，在 2000 年 1 月份時，Škoda 印度廠在 Chhatrapati Sambhajinagar 正式成立，最先投產的車型為Škoda Octavia；印度市場乃是當前全球僅次於中國、美國的第 3 大單一市場，2024 年全年度新車累計銷售超過 522 萬輛，市場重要度不言而喻，包含日本、歐洲的傳統車廠都相當重視。

針對印度這個全球第三大汽車市場，Škoda 陸續針對印度市場需求推出有 Slavia、Kushaq、以及 2024 年底正式發表的 Kylaq 等車款。

而Škoda 也表示，印度乃是品牌在發展國際市場計畫中的關鍵之一，透過印度市場經驗以及產線，有效協助在東協、中東、紐澳等市場的表現。日前Škoda 公布了一張圖片，裡面詳細的介紹了品牌在全球有哪些生產基地，以及生產那些車款，在東南亞共計有越南以及印度兩個國家，生產車型包含有 Slavia、Kushaq、Kodiaq 以及 Kylaq 等。

比較關鍵的部分是應當有不少消費者會好奇，國內市場是否有機會導入印度生產的Škoda 車款，以品牌定位來看其實導入機會並不高，包含 Kushaq、Kylaq 以及轎車 Slavia 在內，都是採用 Volkswagen 集團的 MQB A0 平臺所打造，但產品設定上還是以當地市場需求為主，以產品尺碼來說多與其他市場的全球戰略型產品有所重疊，導入國內市場意義不大。

Volvo 在 2023 年中正式發表 EX30 車系，而這款作為品牌入門電動車的作品，國內市場部分，國際富豪汽車也已經在 2025 年 1 月上旬，於官方網頁上展開預售，經銷端則是更早些許就已經有相關資訊傳出，日前 Volvo 原廠則是透過官方網頁，預告將會在 2025 年 2 月 10 日歐洲時間下午 1 點，正式發表 Volvo EX30 Cross Country。

Volvo 過官方網頁預告將會在 2025 年 2 月 10 日歐洲時間下午 1 點，正式發表 Volvo EX30 Cross Country。

Volvo 針對 EX30 車系將推出 Cross Country 車型，其實並不算是新鮮事，在 2023 年 EX30 發表會現場，Volvo 就已經揭示了 EX30 Cross Country 的圖片，也預告將會推出 Cross Country 車型選擇，比較有趣的，是往昔 Volvo 多半都是在自家旅行車款上，導入具備越野實力的 Cross Country 車型，而在 SUV 車型上增列則是品牌首次。

在 2023 年 EX30 發表會現場，Volvo 就已經揭示了 EX30 Cross Country 的圖片。

從先前原廠公布的資訊來看，EX30 Cross Country 在外觀上最明顯的差性，在於車頭水箱護罩、前後保桿、側裙及尾門以及輪拱等處採用黑色防刮材質，另外更針對越野需求改採專屬鋁圈及越野胎設定，同時在車輛離地高度部分亦有所增加。其他不同之處則是車頂行李架與搭配的配件設定，實際量產版本會有那些配置仍有待後續正式發表。

Volvo 預計在歐洲時間 2025 年 2 月 10 日下午 1 點，正式舉辦 EX30 Cross Country 的全球首演活動，也就是臺灣時間 2 月 10 日下午 6 點，預計應當會有更詳盡的規格資訊，以及歐洲等市場的相關上市資訊，而根據側面了解，目前國際富豪汽車主要是規劃 EX30 車系的國內上市，至於 Cross Country 車型則尚未有確切規劃。

在 2024 年底日本車壇最重大的消息，也就是 2024 年 12 月 Honda 與 Nissan 簽署 MOU 合作備忘錄，雙方計畫朝向合資成立控股公司，也就是兩大品牌計畫組成集團，聯手將成就出年產能 800 萬輛以上的企業體，不過，從正式宣布簽署 MOU 之後，兩大品牌的合作計畫持續有狀況產生。原訂計畫中 Honda 與 Nissan 將在 2025 年 1 月底討論合併計畫框架，但如今時程表卻要推延至 2 月才會進行。

中 Honda 與 Nissan 原訂要在 2025 年 1 月底討論合併計畫框架，但如今時程表卻要推延至 2 月才會進行。

Honda 與 Nissan 陸續揭示了 2024 年全球銷售成績，Honda 在 2024 年銷售成績下滑了 4.6 個百分點，來到 380 萬輛的表現，產量也下滑至 370 萬輛，有著 11%的衰退；Nissan 銷售表現則下滑不到 1 個百分點，年度銷售成績為 330 萬輛，產量則是下滑 8.7 個百分點來到 310 萬輛。這意味著 Honda 與 Nissan 在包含中國市場在內，都面臨著不小危機，也成為彼此抱團的重要契機。

原先 Honda 與 Nissan 簽署 MOU 的時候，公布的計畫進程為 2025 年 6 月合資控股公司將成立，屆時也將完成股權確認與轉移相關工作，再之後的預設目標，是控股公司在 2026 年 8 月份於東京證交所掛牌上市；而在控股公司成立前有幾項重點，包含 Nissan 必須提出轉虧為盈的相關計畫，原本 Honda 訂定希望 Nissan 在 1 月底提出相關計畫，但 Nissan 未能實現內達標，因此商談合作框架的時間再次延宕。

預計於今（2025）年發表的全新大改款 Audi Q3 車系，日前多次遭外媒捕獲偽裝測試車樣貌，讓其外觀輪廓得以提前預覽。作為品牌 2024 年繼 Q5 與 A6 之後最受歡迎的車款，大改款 Q3 車系也將導入品牌多項新世代科技以及設計。

根據測試車來看，大改款 Q3 車尾部分較現行車款的線條更簡約，同樣朝 Q5 及 Q6 e-tron 的設計看齊。圖為 Q5 與 Q5 Sportback。

根據外媒多次捕獲到的偽裝測試車來看，大改款 Q3 將依舊維持 SUV 與 Sportback 兩種車型，並造型設計上師法全新 Q5 以及 Q6 e-tron 車系，車頭採用更為細長的 LED 頭燈，並採如 Q6 e-tron 的分離式設計，將晝行燈置於下氣壩上方。車尾部分則是較現行車款的線條更簡約，同樣朝 Q5 及 Q6 e-tron 的設計看齊。而目前來看，Sportback 較明顯的不同仍來自於更傾斜的尾門設計。

根據測試車來看，大改款 Q3 造型設計上師法全新 Q5 以及 Q6 e-tron 車系，車頭採用更為細長的 LED 頭燈，並採如 Q6 e-tron 的分離式設計，將晝行燈置於下氣壩上方。圖為 SQ6 e-tron。

此外，根據外媒的間諜照可看出，大改款 Q3 在車身尺碼也將大於現行車型，亦即新車可望有更寬敞的車內空間。

動力部分，推測新車將繼續提供包含 TFSI 汽油、TDI 柴油以及 TFSI e 插電式油電車型，包含 1.5 升與 2.0 升汽油引擎與 2.0g 升柴油引擎，在集團新世代 MQB Evo 的平臺下，部分引擎配置也將導入更新的 48V 輕油電動力；TFSI e 車型則預期可有約 110 公里的純電行駛距離。當然，Audi Sport 操刀的 RS Q3 高性能車型也值得期待。

現行 Q3 與 Q3 Sportback。

預計於今（2025）年發表的全新大改款 Audi Q3 車系，日前多次遭外媒捕獲偽裝測試車樣貌，讓其外觀輪廓得以提前預覽。作為品牌 2024 年繼 Q5 與 A6 之後最受歡迎的車款，大改款 Q3 車系也將導入品牌多項新世代科技以及設計。

根據測試車來看，大改款 Q3 車尾部分較現行車款的線條更簡約，同樣朝 Q5 及 Q6 e-tron 的設計看齊。圖為 Q5 與 Q5 Sportback。

根據外媒多次捕獲到的偽裝測試車來看，大改款 Q3 將依舊維持 SUV 與 Sportback 兩種車型，並造型設計上師法全新 Q5 以及 Q6 e-tron 車系，車頭採用更為細長的 LED 頭燈，並採如 Q6 e-tron 的分離式設計，將晝行燈置於下氣壩上方。車尾部分則是較現行車款的線條更簡約，同樣朝 Q5 及 Q6 e-tron 的設計看齊。而目前來看，Sportback 較明顯的不同仍來自於更傾斜的尾門設計。

根據測試車來看，大改款 Q3 造型設計上師法全新 Q5 以及 Q6 e-tron 車系，車頭採用更為細長的 LED 頭燈，並採如 Q6 e-tron 的分離式設計，將晝行燈置於下氣壩上方。圖為 SQ6 e-tron。

此外，根據外媒的間諜照可看出，大改款 Q3 在車身尺碼也將大於現行車型，亦即新車可望有更寬敞的車內空間。

動力部分，推測新車將繼續提供包含 TFSI 汽油、TDI 柴油以及 TFSI e 插電式油電車型，包含 1.5 升與 2.0 升汽油引擎與 2.0g 升柴油引擎，在集團新世代 MQB Evo 的平臺下，部分引擎配置也將導入更新的 48V 輕油電動力；TFSI e 車型則預期可有約 110 公里的純電行駛距離。當然，Audi Sport 操刀的 RS Q3 高性能車型也值得期待。

現行 Q3 與 Q3 Sportback。

BMW 針對原本就已充滿駕駛樂趣的 M3 Touring，進一步提升動力、升級底盤調校，並且減輕重量，首度推出性能表現更激進的 M3 CS Touring 車型。在更熱血的同時，依舊保留達 500 公升的後廂容積。

BMW 針對原本就已充滿駕駛樂趣的 M3 Touring，進一步提升動力、升級底盤調校，並且減輕重量，首度推出性能表現更激進的 M3 CS Touring 車型。

M3 CS Touring 依舊採用 S58 系列 3.0 升直列六缸雙渦輪引擎，現可最大輸出 550 匹馬力（HP），比以往多出 20 匹，並擁有最大 66.3 公斤米的扭力。底盤與引擎的升級包括鍛造的輕量化曲軸、提升增壓值的渦輪，以及專屬引擎腳可增強引擎反應。

M3 CS Touring 可以在 3.5 秒內加速至時速 100 公里，比標準版本快了 0.1 秒，並能在 11.7 秒內達到時速 200 公里。最高時速則限制在 300 公里。

M3 CS Touring 依舊採用 S58 系列 3.0 升直列六缸雙渦輪引擎，現可最大輸出 550 匹馬力（HP），比以往多出 20 匹，並擁有最大 66.3 公斤米的扭力。

與標準車型相同，M3 CS Touring 搭配 8 速 M Steptronic 手自排變速箱及 M xDrive 四驅系統。駕駛者可選擇 4WD Sport 模式讓動力分配更偏向後輪，或 2WD 模式下停用動態穩定控制（DSC）。同時，主動式 M 後差速器負責扭力分配的工作。

如同 M3 CS 房車及 M4 CS 雙門跑車，M3 CS Touring 採用更新調校的避震系統、鋁合金前防傾桿以增強車身剛性，可變阻尼系統、轉向及 DSC 也同樣進行重新調校。

M3 CS Touring 採用全新的 M 排氣系統，包含鈦合金後消音器及電控閥門，在啟動 Sport 或 Sport+模式時，可以提供更具侵略性的聲浪。

M3 CS Touring 搭配 8 速 M Steptronic 手自排變速箱及 M xDrive 四驅系統。

標配的鍛造輕量化輪圈，前輪為 19 吋、後輪則為 20 吋，採用 Michelin Pilot Sport Cup 2 花紋胎，亦可選配碳陶瓷煞車系統。

外觀設計上，車頭採用了新的設計並新增鰭片，簡化的雙腎型水箱護罩加上引人注目的紅色邊框，而晝行燈則為獨特的黃色。車尾部分則有啞黑色的 4 出排氣管，以及加入更多紅色裝飾的車頂尾翼。

車尾部分有啞黑色的 4 出排氣管，以及加入更多紅色裝飾的車頂尾翼。

內裝方面，配有紅色標記的 Alcantara 包覆方向盤，專屬按鈕可啟動個人化駕駛模式。14.9 吋觸控螢幕、抬頭顯示器及 12.3 吋駕駛顯示器，還加入了換檔提示燈。此外，還有計時器及甩尾模式等賽道功能。

內裝方面，配有紅色標記的 Alcantara 包覆方向盤，專屬按鈕可啟動個人化駕駛模式。14.9 吋觸控螢幕、抬頭顯示器及 12.3 吋駕駛顯示器，還加入了換檔提示燈。

M3 CS Touring 在輕量化的工程上，包含使用碳纖維強化塑料製成的引擎蓋、前擾流板、進氣口、後分流器及後視鏡蓋。同樣材質也應用在中央扶手、內裝飾板及換檔撥片上，而 M Carbon 桶型座椅則進一步減重。讓 M3 CS Touring 相較於標準 M3 Touring，在車重方面減輕達 15 公斤。

同樣材質也應用在中央扶手、內裝飾板及換檔撥片上，而 M Carbon 桶型座椅則進一步減重。讓 M3 CS Touring 相較於標準 M3 Touring，在車重方面減輕達 15 公斤。

M3 CS Touring 雖然極度硬派，甚至取消後座空調出風口，但其仍保留後座設計，以及 500 公升的行李空間。當後座放倒時，行李空間更可擴充至 1,510 公升。

BMW M3 CS Touring 將採限量生產，首發市場除德國外，還包含歐洲、澳洲、日本與韓國，交車則會落在 3 月。

第 8 代 Golf 在日本於 2021 年推出，在約 4 年後推出小改款車型，新款 Golf 和 Golf Variant 更進一步加強數位化，搭載全新資訊娛樂系統（MIB4），外觀設計上則導入更銳利的頭燈、新款保險桿以及具備照明功能的廠徽。

此外，「Active Advance」與科技套件車型，還搭載了遠光燈照射距離可達 500 公尺的 IQ.Light 智慧矩陣式 LED 頭燈，進一步提升夜間行車的安全性。

第 8 代 Golf 在日本於 2021 年推出，在約 4 年後推出小改款車型。於 Tokyo Auto Salon 2025 東京改裝車展上展出。

新款 Golf 和 Golf Variant 車系搭載的 MIB4 資訊娛樂系統，採用 12.9 吋大型觸控螢幕，螢幕下方新增具備背光的 Touch Slider，大幅改善夜間操作空調與音量的便利性。此外，系統運算能力提升，使地圖縮放與導航反應更流暢。新系統也內建「IDA 語音助理」，可透過語音控制資訊娛樂系統、空調等多項功能，提供更直覺的使用體驗。

新款 Golf 和 Golf Variant 車系搭載的 MIB4 資訊娛樂系統，採用 12.9 吋大型觸控螢幕，螢幕下方新增具備背光的 Touch Slider，大幅改善夜間操作空調與音量的便利性。

新款 Golf 和 Golf Variant 共有 8 種車型，從入門「Active Basic」，到具備 Travel Assist 智慧駕駛輔助、Lane Assist 車道維持輔助、Side Assist Plus 車道變換輔助等完整駕駛輔助系統的中高階車款，再到運動化風格的「R-Line」與高性能「GTI」。

其中，「R-Line」配備專屬運動化外觀、18 吋鋁圈，更具動感。而 Golf GTI 則維持掀背車的運動傳統，提供更強勁的動力輸出。

Golf GTI 的 EA888 2.0 TSI 引擎則提升 20 匹馬力、來到 265 匹最大馬力。

日規 Golf 原本以 1.0 eTSI 動力擔綱入門，小改款後則改採 1.5 eTSI（低輸出版本）動力，可輸出 116 匹馬力、高輸出版本與改款前同樣為 150 匹馬力；柴油為 2.0 TDI 引擎，最大輸出為 150 馬力。GTI 的 EA888 2.0 TSI 引擎則提升 20 匹馬力、來到 265 匹最大馬力。此外，小改款後，入門車型後懸吊系統也由扭力樑改為多連桿設計。

Golf R 採用經過進一步調校的 EA888 四缸渦輪增壓引擎，動力提升 13 匹至 333 匹，可於 4.6 秒內完成靜止至時速 100 公里加速。4Motion 四輪驅動搭載 R-Performance 扭力分配系統，可將後輪左右扭力由 0 至 100% 自由分配。

Golf R 採用經過進一步調校的 EA888 四缸渦輪增壓引擎，動力提升 13 匹至 333 匹，可於 4.6 秒內完成靜止至時速 100 公里加速。

Vehicle Dynamics Manager（VDM 車輛動態管理系統） 進一步整合 XDS 電子限滑差速器、DCC 主動式懸吊及 Motion 智慧分配，使 Golf R 擁有更卓越的彎道極限與穩定性，提供精準的駕馭感受。

日本 Golf 與 Golf R 車系建議售價

Audi 於 27 日發表 Q6 e-tron offroad 概念車，其乃是以 Q6 e-tron 電動休旅為基礎所打造的越野機器。概念車有著增加 160mm 的車高及 250mm 的輪距，並可輸出最大 380kW（517 匹馬力）。具有搶眼的越野特質展現。

Audi 於 27 日發表 Q6 e-tron offroad 概念車，其乃是以 Q6 e-tron 電動休旅為基礎所打造的越野機器。

Q6 e-tron offroad 概念車搭載前後兩具電動馬達，最大功率達最大 380kW（517 匹馬力），並配備了全新設計的非圓心傳動軸（portal axles），大幅提高車輛的爬坡能力，能夠輕鬆應對高達 100%的坡度。

原廠表示，非圓心傳動軸能夠提升車輪的扭力輸出約 50%。雖然車輛的最高速度被限制在每小時 175 公里，但如此一來，Q6 e-tron offroad 概念車能夠輕鬆應對高達 45 度的坡度，適應各種挑戰性的越野環境。

Q6 e-tron offroad 概念車搭載前後兩具電動馬達，最大功率達最大 380kW（517 匹馬力），並配備了全新設計的非圓心傳動軸（portal axles），大幅提高車輛的爬坡能力。

開發團隊也針對車輛懸吊系統進行改良。所有車輪的總扭力輸出（10 秒峰值）達到 13,400Nm（1366.5 公斤米），相比於傳統設計提升 4,400Nm（449 公斤米），讓越野性能更加剽悍。

Audi 的 CEO Gernot Döllner 表示：「Q6 e-tron offroad 概念車是對 quattro 的全新詮釋，展現了我們全電動車平臺的無限潛力。這款車將重新定義越野車的標準，我們期待看到市場對這款充滿越野風情車款的反應。」

Q6 e-tron offroad 概念車將於 2 月 1 日，在 F.A.T.冰雪賽上首次亮相。

Q6 e-tron offroad 概念車將於 2 月 1 日，在 F.A.T.冰雪賽上首次亮相。

日本 BMW 於 27 日宣布旗下 5 Series Touring 車系繼現有的柴油、純電與 M5 動力外，新增汽油動力的 523i，新車將導入 2.0 升直列 4 缸渦輪動力、EfficientDynamics 技術與 48V 輕油電科技，具有最大 190 匹馬力。將推出 Exclusive 及 M Sport 兩車型，售價分別為 840 萬及 910 萬日圓起（規費及其餘稅金另計）。

日本 BMW 於 27 日宣布旗下 5 Series Touring 車系繼現有的柴油、純電與 M5 動力外，新增汽油動力的 523i。將推出 Exclusive 及 M Sport 兩車型，售價分別為 840 萬及 910 萬日圓起。

值得注意的是，日本 523i 動力單元即為臺灣 520i 動力。據 U-CAR 掌握，520i Touring M Sport 以在經銷端有著預售資訊為接單價 306 萬元，新車為 2024 年 11 月起生產、預計最快在 2025 年第一季引進。

於 2024 年 2 月發表的 BMW 5 Series Touring 車系，在發表當時僅有 520d、以及 i5 eDrive40 與 M60 xDrive 動力，並於夏季時再追加 540d 和 530e 動力。而原廠於 2024 年秋季更新時，再度針對 2025 年式 5 Series Touring 增列入門 520i Touring，並確定將會導入臺灣。

日本 523i 動力單元即為臺灣 520i 動力。據 U-CAR 掌握，520i Touring M Sport 以在經銷端有著預售資訊為接單價 306 萬元。

作為新世代 5 Series Touring 首款非插電式油電的汽油動力選項。520i Touring 在搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎與 ISG 48V 輕油電下，引擎本體可輸出馬力 190 匹、31.6 公斤米。而日規 523i Touring 車型在 WLTC 模式下的油耗值則是 14.3km/L。

日本 Suzuki 今（30）發表 Jimny 5 門版本「Jimny Nomade」，新車採印度生產進口。原廠除表示保留 4WD 越野性能外，還導入含 ACC 車距維持巡航的 Suzuki Safety Support。

新車將於 4 月 3 日於日本正式上市，手排版與自排版售價分別為 265.1 萬和 275 萬日圓（規費稅金另計）。

日本 Suzuki 發表 Jimny 5 門版本「Jimny Nomade」。

Jimny Nomade 在外觀延續 Jimny 系列的五格柵欄式水箱護罩設計，但採用了鍍鉻邊框和槍灰色塗裝。

車長與軸距較 Jimny Sierra 大幅加長 340mm，分別來到 3,890mm 與 2590mm，不僅為後座腿部帶來額外 50mm 空間、300mm 的最小後門長度也方便上下車。乘坐空間寬度因更具彈性而加寬 90mm。後廂空間則因加長 350mm 而更為實用。

車長與軸距較 Jimny Sierra 大幅加長 340mm，分別來到 3,890mm 與 2590mm，不僅為後座腿部帶來額外 50mm 空間、300mm 的最小後門長度也方便上下車。

動力方面，則是延續 Jimny Sierra 的 K15B 1.5 升自然進氣汽油引擎，可輸出 102 匹馬力與 13.3 公斤米扭力。可選擇 5 速手排與 4 速自排變速箱，其中自排版還導入含 ACC 車距維持巡航的 Suzuki Safety Support。

乘坐空間寬度因更具彈性而加寬 90mm。後廂空間則因加長 350mm 而更為實用。

為了應對重量增加，採用了全新設計的梯形車架，確保了所需的剛性。同時，繼承了「FR 佈局」、「帶副變速機的適時四驅」以及「三連桿剛性車軸式懸吊」等車體結構。煞車部分也改良前煞車碟盤為通風碟。

日前外媒在美國拍攝到大改款 Toyota RAV4 偽裝車間諜照，並與流出的雙生車外觀相配。預期新車將會導入新世代外型識別，具有更銳利以及前衛的造型設計，同時內裝將具有大尺寸的中央觸控螢幕。

一般預期新車將會於 2025 年內正式亮相，最快可望於年末於海外正式上市。

一般預期大改款 Toyota RAV4 新車將會於 2025 年內正式亮相，最快可望於年末於海外正式上市。圖為現行車款。

U-CAR 曾於本週一（27）日引述美國汽車媒體報導，全新第 6 代 Toyota RAV4 距離發表已進入倒數階段，將採用 TNGA-K 底盤設計，並且導入尺寸更大的數位儀表與資訊系統。

而本次外媒於美國底特律首度拍攝到大改款 Toyota RAV4 偽裝車，比對其輪廓與日前網上流出的中國廣汽豐田雙生車 Toyota Wildlander（威蘭達）相符，並且與 Corolla Cross 相同，具有明顯的「多維設計」的水箱護罩設計。而車燈部分，則預期將導入品牌新世代外型識別，採用與 Prius、Crown Sport 以及 Camry 相近的雙髻鯊造型，除前衛以外，更顯得奔放動感。

車燈部分，則預期將導入品牌新世代外型識別，採用與 Prius、Crown Sport 以及 Camry 相近的雙髻鯊造型。圖為美規 Crown Signia。

大改款 Toyota RAV4 偽裝車與 Corolla Cross（圖）相同，具有明顯的「多維設計」的水箱護罩設計。

從側面看去，大改款 RAV4 尺碼看似放大不少，加上 C 柱以降的車尾線條更為方正，可望帶來更理想的車室以及行李廂空間。

動力系統部分，外媒報導北美市場第 6 代 Toyota RAV4 將提供 2.5 升汽油與油電混合動力的選項，能耗值表現將會有所進步。要說明的是，以上資訊是針對北美市場的 Toyota RAV4，後續若有更多關於大改款 RAV4 的資訊，U-CAR 也將持續追蹤。

圖為 Camry。

BMW 今（29）日發表小改款 iX 純電休旅。新車外觀微幅調整，並更新動力系統以及配備套件；此外，充電效率、續航力以及內裝科技都獲得升級。

原廠表示，小改款 iX 現在具有最高 701 公里續航（WLTP 模式），並支援最高 195kW 功率快充。

前方採用全新保險桿及重新設計的護罩，並提供飾光選配，加上採用直立式晝行燈的新款頭燈。

小改款 iX 車系在外觀設計上的細微變化集中在車頭與車尾。前方採用全新保險桿及重新設計的護罩，並提供飾光選配，加上採用直立式晝行燈的新款頭燈。車尾部分，全新提供選配的 M 款運動套件融入了全新的擾流元素。

小改款 iX 純電休旅新車外觀微幅調整，並更新動力系統以及配備套件；此外，充電效率、續航力以及內裝科技都獲得升級。

此外，M 款運動套件還增加專屬進氣口、M 鋁合金輪圈以及其他外觀設計細節。額外選配的 M Sport Professional 套件則包含 M Shadowline 頭燈、專屬雙腎型護罩、黑色後視鏡蓋以及 22 吋 M 鋁合金輪圈。

M 款運動套件還增加專屬進氣口、M 鋁合金輪圈以及其他外觀設計細節。M Sport Professional 套件則包含 M Shadowline 頭燈、專屬雙腎型護罩、黑色後視鏡蓋以及 22 吋 M 鋁合金輪圈。

小改款 iX 車系以新款 xDrive45 為入門動力，將最大輸出由過去 xDrive40 的 356 匹提升至 413 匹（PS），靜止至時速 100 公里加速表現也縮短 1 秒、來到 5.1 秒。而中堅 xDrive60 車型則小幅提升 21 匹馬力輸出、來到 552 匹馬力，加速表現則是 4.6 秒。

旗艦性能動力 M70 xDrive，在 Launch Control 下則是可提供較原 M60 xDrive 提升 41 匹馬力的 668 匹馬力，可於 3.8 秒完成靜止至時速 100 公里加速，在 1-foot rollout 加速模式下更可縮減至 3.5 秒。

旗艦性能動力 M70 xDrive，在 Launch Control 下則是可提供較原 M60 xDrive 提升 41 匹馬力的 668 匹馬力。

拜電池科技更新之賜，iX xDrive45 的電池能量密度較過去提升約 30%、容量來到 94.8kWh；而 xDrive60 與 M70 xDrive 的可用容量分別為 109.1kWh 與 108.9kWh。同時，小改款 iX 也採用更新的逆變器，加上眾多更新的能源科技加持下，續航力獲得顯著的提升。在 WLTP 模式下，xDrive45 的最高續航有著 490 至 602 公里的表現；xDrive60 表現最佳，為 563 至 701 公里；M70 xDrive 則是 521 至 600 公里。

充電效率部分，xDrive45 支援最高 175kW 的快充功率；而其他動力則進一步支援至 195kW。電池管理的預處理系統應用空調熱泵則可調節最佳充電效率。

在 WLTP 模式下，xDrive45 的最高續航有著 490 至 602 公里的表現；xDrive60 表現最佳，為 563 至 701 公里；M70 xDrive 則是 521 至 600 公里。

安全輔助配備方面，小改款 iX 車系可選配 Highway Assistant，其具備 Level 2+自動駕駛輔助，可在具分隔島的雙向快速道路上、最高時速 130 公里行駛時，接管方向操控，有效減輕駕駛負擔。此系統還包含主動變換車道輔助（Active Lane Change Assistant），可透過眼部視線確認 來執行車道變換。此外，還可選配 Parking Assistant Professional，讓車主透過 智慧型手機 遠端控制停車與移動車輛。

小改款 BMW iX 預計將於 3 月開始進入德國 Dingolfing 產線，預計最早可在第二季時於主要的德、英、美市場開始交車。

日前在 2025 布魯塞爾車展上，Toyota 安排旗下純電休旅 Urban Cruiser 進行歐洲公開首秀。原廠預計這款小型級距純電 SUV 將於夏季的尾聲正式上市，而部分市場已經開始接受訂單。

Urban Cruiser 提供 49kWh 與 61kWh 兩種電池容量，並搭配單馬達前驅與雙馬達四驅等車型可選，最大馬力 184 匹，不過 WLTP 續航里程尚未公告。

日前在 2025 布魯塞爾車展上，Toyota 安排旗下純電休旅 Urban Cruiser 進行歐洲公開首秀。

內裝部分，Urban Cruiser 座艙採用 10.25 吋數位儀表與 10.1 吋中央觸控螢幕的懸浮式架構，也將導入 12 色變化的氣氛燈，並搭載平底雙輻式方向盤、旋鈕式排檔等，高階車型配有 JBL 環繞音響、環景影像系統與電調駕駛座椅等，再加上大面積天窗。

內裝部分，Urban Cruiser 座艙採用 10.25 吋數位儀表與 10.1 吋中央觸控螢幕的懸浮式架構，也將導入 12 色變化的氣氛燈。

在空間機能部分，Urban Cruiser 將配置後排座椅前後滑動功能，並搭配椅背傾角調整、4/2/4 分離傾倒，不過原廠目前尚未提供確切的行李廂容積。Urban Cruiser 車身尺碼設定為 4,285×1,800×1,640mm、軸距則是 2,700mm。

Urban Cruiser 車身尺碼設定為 4,285×1,800×1,640mm、軸距則是 2,700mm。

U-CAR 先前就報導過，掌握到 Toyota 國內總代理和泰汽車欲導入繼 bZ4X 後第 2 款電動車，將會是 Suzuki e-Vitara 的雙生車，並且以 2023 年 12 月亮相的 Toyota Urban SUV Concept 概念車為基礎打造。其即是正式命名改為 Urban Cruiser 的純電休旅。

Toyota 國內總代理和泰汽車欲導入繼 bZ4X 後第 2 款電動車，將會是 Suzuki e-Vitara 的雙生車，並且以 2023 年 12 月亮相的 Toyota Urban SUV Concept 概念車為基礎打造。其即是正式命名改為 Urban Cruiser 的純電休旅。

而臺灣市場後續引進的動向，U-CAR 仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

根據外媒報導，英國 Lexus 已經不再販售旗下 LS 旗艦轎車車系，亦即這款 Lexus 的開山之作將正式退出英國市場，結束 35 年的銷售。

英國《Autocar》報導，經與原廠發言人求證，確認 LS 車系已不向英國引進新車。其主因乃為車系慘淡的銷售成績；據整理，LS 車系在近 5 年間在英國只售出 39 輛、而 2024 年更僅售出 3 輛。此外，Lexus 發言人也表示，豪華廂型車 LM 的熱銷，也加速了原廠讓 LS 車系在英國停售的決定。

英國 Lexus 已經不再販售旗下 LS 旗艦轎車車系，亦即這款 Lexus 的開山之作將正式退出英國市場，結束 35 年的銷售。

Lexus LS 車系乃是 1989 年品牌於美國創立之始的開山之作，而後 1990 年品牌導入英國，LS 400 亦是市場首款 Lexus 產品。而後在眾多轎車與休旅產品的推出下，Lexus 也在全球奠定了其品牌定位。目前，LS 已進入到第 5 代作品，並曾於 2020 年進行小改款。

而今，英國 Lexus 將只剩 ES 作為唯一轎車車系販售，其餘 LBX、UX、NX、RZ 與 RX 等 d 車系為 SUV 休旅車，而 LM 車系則為 MPV 箱型車。

目前，LS 已進入到第 5 代作品，並曾於 2020 年進行小改款。

國內部分，2025 年式 Lexus LS 車系目前提供單一 LS 500h 動力，採用 3.5 升 V6 引擎的 Hybrid 系統。並且提供旗艦版（含銀光箔藝+西陣織飾板、KIRIKO+ 御匠摺紋飾板）、F Sport 版與頂級版等車型，售價自 515 萬至 590 萬元。

南非 Mitsubishi Motors 於 27 日發表全新 Outlander Sport 車系，其即爲品牌於東南亞市場銷售的 XForce。其搭載 1.5 升自然進氣引擎搭配 CVT 無段變速系統，並包含數位化座艙，但並未於南非市場 ACC 主動巡航等進階安全輔助。

南非 Mitsubishi Motors 於 27 日發表全新 Outlander Sport 車系。

Outlander Sport 車身尺寸分別為 4,390×1,810×1,660mm、軸距為 2,650mm，入門車型採用 17 吋胎圈、高階車型則為 18 吋。內裝最高採用 12.3 吋的中央資訊螢幕，數位儀表則是最大來到 8 吋。原廠強調 XForce 在車室內擁有出色的空間表現及舒適感，此外，後排座椅具有 8 段角度調節。

Outlander Sport 車身尺寸分別為 4,390×1,810×1,660mm、軸距為 2,650mm。

南非 Outlander Sport 僅有單一動力設定，其搭載 1.5 升 MIVEC 自然進氣引擎，最大馬力及扭力分別為 104 匹和 14.3 公斤米。也與 XForce 同樣搭載了 AYC 主動偏航控制系統以及 4 種駕駛模式切換。安全配備部分，雖無 ACC 主動巡航等進階安全輔助，但最高仍配置有 BSW 盲點警示和 RCTA 後車警示系統。

南非 Outlander Sport 僅有單一動力設定，其搭載 1.5 升 MIVEC 自然進氣引擎，最大馬力及扭力分別為 104 匹和 14.3 公斤米。

在 2024 年 8 月底的中華法說會當中，中華汽車宣布將會在 2025 年、2026 年導入 Mitsubishi 國產新車，不過並未揭露關於新車的身分資訊，但外界也推測最有可能率先引進車型其為在 2023 年 8 月份所舉行的印尼車展中，Mitsubishi 帶來的全新中小型休旅 XForce。

在 2024 年 8 月底的中華法說會當中，中華汽車宣布將會在 2025 年、2026 年導入 Mitsubishi 國產新車，不過並未揭露關於新車的身分資訊，但外界也推測最有可能率先引進車型其為在 2023 年 8 月份所舉行的印尼車展中，Mitsubishi 帶來的全新中小型休旅 XForce。

從 U-CAR 網友捕獲到的照片來看，這輛測試車雖然佈滿全身的偽裝貼紙，不過其輪廓是和 XForce 非常相似，並且從車尾來看，其牌照框是落在下半部，也與 XForce 的設計相吻合。

Bridgestone 普利司通輪胎於日本市場發表 Regno GR-XⅢ Type RV 產品，屬於中高階夏季街胎花紋，瞄準 Minivan、MPV、中小型 SUV 等車款，提供 15 吋至 20 吋共計 29 個規格，並導入 Enliten 科技，有效提升節能性與舒適性能、延長輪胎磨耗壽命。

Bridgestone 普利司通輪胎於日本市場發表 Regno GR-XⅢ Type RV 產品，屬於中高階夏季街胎花紋，瞄準 Minivan、MPV、中小型 SUV 等車款。

Bridgestone Regno GR-XⅢ Type RV 是先前 Regno GR-XⅢ型號針對 SUV、MPV 等車款所強化之產品，訴求高載重、舒適、節能強化等特色。根據 Bridgestone 的資料顯示，Regno GR-XⅢ Type RV 與 Regno GR-XⅢ所進行的測試，顯示 Regno GR-XⅢ Type RV 磨耗壽命增加了 19%，成效相當顯著。

根據 Bridgestone 的資料顯示，Regno GR-XⅢ Type RV 與 Regno GR-XⅢ所進行的測試，顯示 Regno GR-XⅢ Type RV 磨耗壽命增加了 19%，成效相當顯著。

此外，Regno GR-XⅢ Type RV 優化胎體結構與胎廓的設計，整體提升了結構剛性、支撐性，尤其針對休旅車的高重心特性，Regno GR-XⅢ Type RV 能讓車輛在行駛時減低晃動感，進而增加舒適性。

Regno GR-XⅢ Type RV 訴求 Minivan、MPV、中小型 SUV 等車款，並導入 Enliten 科技，有效提升節能性與舒適性能、延長輪胎磨耗壽命。

Bridgestone Regno GR-XⅢ Type RV 預計 2025 年 2 月起在日本上市，提供 15 吋至 20 吋、寬度 195 至 245、扁平比 35 至 65 共計 29 個規格。海外市場部分，有待 Bridgestone 原廠確認。

現行的第 5 代 Toyota RAV4 自 2018 年發表以來，已經歷約 7 年的產品週期，近日美國汽車媒體報導，全新第 6 代 Toyota RAV4 距離發表已進入倒數階段，根據消息指出，第 6 代 Toyota RAV4 將會強化內裝的質感設計、導入尺寸更大的數位儀表與資訊系統，北美地區並支援 Apple CarPlay、Android Auto 以及 Amazon Alexa 連接及語音功能。

現行的第 5 代 Toyota RAV4 自 2018 年發表以來，已經歷約 7 年的產品週期，近日美國汽車媒體報導，全新第 6 代 Toyota RAV4 距離發表已進入倒數階段。(圖為現行 RAV4)

根據外媒報導指出，北美市場的第 6 代 Toyota RAV4 將採用 TNGA-K 底盤設計，不過細節上將有微調，強化了剛性與其他表現，以符合最新 IIHS 的 Top Safety Pick 安全優選車款之標準，至於其他地區市場之 Toyota RAV4，基本上也是朝此邏輯進行設計。

此外，第 6 代 Toyota RAV4 將會導入尺寸更大的數位儀表與資訊系統，在北美市場並全面支援 Apple CarPlay、Android Auto 以及 Amazon Alexa 連接及語音功能。同時內裝部分，Toyota 對於 RAV4 的市場定位將會朝向更具質感，因此內裝的材質與設計將會比以往更優化。

傳聞第 6 代 Toyota RAV4 將會導入尺寸更大的數位儀表與資訊系統，在北美市場並全面支援 Apple CarPlay、Android Auto 以及 Amazon Alexa 連接及語音功能。(圖為現行 RAV4)

動力系統部分，外媒報導北美市場第 6 代 Toyota RAV4 將提供 2.5 升汽油與油電混合動力的選項，能耗值表現將會有所進步。要說明的是，以上資訊是針對北美市場的 Toyota RAV4，後續若有更多關於大改款 RAV4 的資訊，U-CAR 也將持續追蹤。

現行的第 5 代 Toyota RAV4 自 2018 年發表以來，已經歷約 7 年的產品週期，近日美國汽車媒體報導，全新第 6 代 Toyota RAV4 距離發表已進入倒數階段，根據消息指出，第 6 代 Toyota RAV4 將會強化內裝的質感設計、導入尺寸更大的數位儀表與資訊系統，北美地區並支援 Apple CarPlay、Android Auto 以及 Amazon Alexa 連接及語音功能。

現行的第 5 代 Toyota RAV4 自 2018 年發表以來，已經歷約 7 年的產品週期，近日美國汽車媒體報導，全新第 6 代 Toyota RAV4 距離發表已進入倒數階段。(圖為現行 RAV4)

根據外媒報導指出，北美市場的第 6 代 Toyota RAV4 將採用 TNGA-K 底盤設計，不過細節上將有微調，強化了剛性與其他表現，以符合最新 IIHS 的 Top Safety Pick 安全優選車款之標準，至於其他地區市場之 Toyota RAV4，基本上也是朝此邏輯進行設計。

此外，第 6 代 Toyota RAV4 將會導入尺寸更大的數位儀表與資訊系統，在北美市場並全面支援 Apple CarPlay、Android Auto 以及 Amazon Alexa 連接及語音功能。同時內裝部分，Toyota 對於 RAV4 的市場定位將會朝向更具質感，因此內裝的材質與設計將會比以往更優化。

傳聞第 6 代 Toyota RAV4 將會導入尺寸更大的數位儀表與資訊系統，在北美市場並全面支援 Apple CarPlay、Android Auto 以及 Amazon Alexa 連接及語音功能。(圖為現行 RAV4)

動力系統部分，外媒報導北美市場第 6 代 Toyota RAV4 將提供 2.5 升汽油與油電混合動力的選項，能耗值表現將會有所進步。要說明的是，以上資訊是針對北美市場的 Toyota RAV4，後續若有更多關於大改款 RAV4 的資訊，U-CAR 也將持續追蹤。

《Automotive News》報導，Mitsubishi 預計將於 2026 年在美國推出全新的入門級距電動車產品，據傳將會是 Nissan 先前的概念車款「Chill-Out」的量產版本，同時 Mitsubishi 在北美市場將逐步以電動車款取代傳統動力產品。

《Automotive News》報導，Mitsubishi 預計將於 2026 年在美國推出全新的入門級距電動車產品，據傳將會是 Nissan 先前的概念車款「Chill-Out」的量產版本。(圖片為 Nissan Chill-Out 概念車)

根據《Automotive News》的報導，Mitsubishi 的高層人士於近日在美國市場經銷會議上表示，Mitsubishi 計畫將於 2026 年導入一款全新的入門級距電動車款，用以作為品牌在燃油車款陸續退場之後的生力軍產品，補充品牌的電動車競爭力。

據推測，Mitsubishi 很可能將會使用 Nissan 先前的概念車款「Chill-Out」，在其基礎上推出量產版本，市場定位將可能接近之前的 Leaf 車系，也就是小型、跨界、入門級距的電動車市場。

據推測，Mitsubishi 很可能將會使用 Nissan 先前的概念車款「Chill-Out」，在其基礎上推出量產版本，市場定位將可能接近之前的 Leaf 車系，也就是小型、跨界、入門級距的電動車市場。

不過，Mitsubishi 高層未透露關於新款電動車的更多資訊，但可確定的是，未來 Mitsubishi 將會逐步以電動車款取代傳統動力車款，滿足北美市場消費者對於新能源動力的需求。

BMW 針對先前歐盟執委會對於自中國大陸輸入之電動車加徵關稅一事，向歐盟法院(Court of Justice of the European Union)提出訴訟，BMW 認為不應加徵電動車關稅；而根據歐洲媒體報導，該類訴訟在歐盟法院的平均訴訟時間約為 18 個月，並可針對判決結果提出上訴。

BMW 針對先前歐盟執委會對於自中國大陸輸入之電動車加徵關稅一事，向歐盟法院(Court of Justice of the European Union)提出訴訟，BMW 認為不應加徵電動車關稅。

歐洲媒體報導，根據法院文件顯示，BMW 於歐盟執委會加徵關稅措施的異議提出期限的最後一天，正式向歐盟法院提起訴訟，反對歐盟對中國大陸製造電動車加徵關稅。其他像是比亞迪、吉利、上汽等汽車品牌，也向歐盟法院提起訴訟。

比亞迪、吉利、上汽等汽車品牌，也向歐盟法院提起訴訟。

目前歐盟針對輸入至歐盟市場的電動車，徵收 10%的標準關稅，而自中國大陸輸入的電動車，比亞迪加徵至 17%、吉利汽車為 18.8%、BMW 的 iX3 等車款則是 20.7%，以及上汽的 35.3%。

澳大利亞與紐西蘭的新車安全評等制度 ANCAP 近日公布 2024 年度成績總評比，除了原本就有的星等可以作為參考依據外，ANCAP 會根據 4 大項測試成績來做加權評分，包含成人防護 ( 加權 40% ) 、兒童防護 ( 加權 20% ) 、行人防護 ( 加權 20% ) 和安全輔助 ( 加權 20% ) ，綜合下來的成績分數即為年度整體安全表現最好車款，最終該殊榮是由 Toyota Camry 所奪得，至於排名在後的車款依序是 Mazda CX-80 與 Zeekr X。

ANCAP 公布 2024 年度成績總評比，除了原本就有的星等可以作為參考依據外，會根據 4 大項測試成績來做加權評分，綜合下來的成績分數即為年度整體安全表現最好車款，最終該殊榮是由 Camry 所奪得。

Camry 獲得 ANCAP 年度最佳安全表現殊榮

看到這次 2024 年度 ANCAP 表現最佳車款的 Toyota Camry，成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助等 4 大項成績依序是 95%、87%、84%、81%，毫無疑問的拿下 5 星好評；其中成人保護該項表現相當優異，而在此項目加權比分更重的情形下，也讓 Camry 的總分更加優異，最終的成績為 88.4%。ANCAP 執行長 Carla Hoorweg 表示，Camry 在 2024 年獲得冠軍，成人乘員保護得分高達 95%，為 2024 年測試的所有車輛中最高成人乘員保護分數。

Toyota Camry 成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助等 4 大項成績依序是 95%、87%、84%、81%；其中成人保護該項表現相當優異，而在此項目加權比分更重的情形下，也讓 Camry 的總分更加優異，最終的成績為 88.4%。

Mazda CX-80 這次獲得 ANCAP 2024 年總評第 2 高的肯定，4 大項成績依序是成人防護 92%、兒童防護 87%、行人防護 84%和安全輔助 83%，同樣也是 5 星的評比，而最終加權的總分為 87.6%。Carla Hoorweg 提到，CX-80 是 2024 年成人乘員保護分數第 2 高的車款，獲得 92%，這得益於其在側撞、遠端側撞、鞭甩保護和斜桿碰撞測試中獲得滿分。

Mazda CX-80 這次獲得 ANCAP 2024 年總評第 2 高的肯定，4 大項成績依序是成人防護 92%、兒童防護 87%、行人防護 84%和安全輔助 83%，同樣也是 5 星的評比，而最終加權的總分為 87.6%。

至於排名的 3 的 Zeekr X 加權分數僅以 0.3%輸給 CX-80，成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助的成績分別為 91%、87%、84%、84%，加權分數為 87.4%；Carla Hoorweg 表示，2024 年看到一些新的車廠加入了當地市場，其中包括 Zeekr，他們都展現出將 5 星評級汽車帶給澳洲和紐西蘭消費者的承諾。

排名的 3 的 Zeekr X 加權分數僅以 0.3%輸給 CX-80，成人防護、兒童防護、行人防護和安全輔助的成績分別為 91%、87%、84%、84%，加權分數為 87.4%。

除了揭曉 2024 年度車款安全總體表現成績外，在 2024 年接受 ANCAP 考驗的 23 輛中，有 11 輛是澳洲和紐西蘭市場以前未曾有的新車型，除了 Jeep Avenger 之外，其餘車款皆得到了 5 星肯定，同時 2024 年評比的車款裡，有 4 分之 3 獲得了 5 星。

另外除了有安全評比好的車款排名外，也有部分車款表現不盡理想，其中被評為 1 星的 Suzuki Swift，加權分數 56.6%是所有車款最低，至於獲得 3 星的 Hyundai i30 與 Jeep Avenger，加權分數則是 68.2%和 68.4%。Carla Hoorweg 最後也提到，新的一年為即將推出新車型品牌，提供了一個爭奪最高排名的機會，而那些在 2024 年沒有獲得高分的車型，可以藉此機會在未來車型中思考如何提升安全性。

被評為 1 星的 Suzuki Swift，加權分數 56.6%是所有車款最低。

獲得 3 星的 Hyundai i30 與 Jeep Avenger，加權分數則是 68.2%和 68.4%。

Honda 在 2024 年 6 月底時，正式在日本市場推出了新世代 Freed 車系，其提供 1.5 升汽油以及 e：HEV 油電兩種動力選項，而在上市之後也受到當地市場的熱烈迴響，並且更是獲得同年底的第 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車大賞殊榮，也再次顯現 Freed 在日本市場的歡迎。

就在近期，Honda 原廠針對 Freed e：HEV 車型進行更新，原廠表示，對應到原物料及物流成本的增加，因此調漲了價格，共計調漲了 10 個車型售價，漲價幅度為 15 萬日圓~16.5 萬日圓，車系售價自 3,022,800 日元起 ( 約新臺幣 63.5 萬元 ) ，同時車輛的車色用料也有所改變，並且車系的選配功能範圍也所增加。

近期日本 Honda 原廠針對 Freed e：HEV 車型進行更新，共計調漲了 10 個車型售價，漲價幅度為 15 萬日圓~16.5 萬日圓，車系售價自 3,022,800 日元起 ( 約新臺幣 63.5 萬元 ) ，同時車輛的車色用料也有所改變，並且車系的選配功能範圍也所增加。

針對 e：HEV 油電車型進行更新

這次日本 Honda 原廠主要是針對 Freed e：HEV 車型進行價格和配備的更新調整，將在 2 月 6 日正式販售，不過燃油車型的部分並未有更動；除了價格的調漲外，先前在 2025 東京改裝展中，Honda 曾預告說會針對未來當地的車型推出新車色塗料，新的塗料能將車身光澤度提升，並使耐久性提升 1.5 倍以上，如今 Freed e：HEV 車型也將擁有這新的車色用料。

此外，這回所更新的 Freed e：HEV 車型中，原先在 Air EX 和 Crosstar 6 人座版本車型上的選配功能，將擴大至 Air EX 和 Crosstar 的所有車型上 ( 包括福祉車 ) ，其功能包含了自適應遠光燈、後方停車輔助系統、多視角攝影鏡頭、LED 主動轉向頭燈。

這回所更新的 Freed e：HEV 車型中，原先在 Air EX 和 Crosstar 6 人座版本車型上的選配功能，將擴大至 Air EX 和 Crosstar 的所有車型上 ( 包括福祉車 ) ，其功能包含了自適應遠光燈、後方停車輔助系統、多視角攝影鏡頭、LED 主動轉向頭燈。

Freed 車系在日本提供相當多元的選擇，主要是 Air 與 Crosstar 兩種車型款式，並且有 5 人、6 人和 7 人座配上 2 排/3 排的設定、另還有福祉車。動力上則有搭配上 1.5 升汽油以及 1.5 升 e：HEV 油電配置，1.5 升燃油車型具備最大 118 匹馬力和 14.5 公斤米扭力；而 e：HEV 油電車型引擎本體能產生最大 106 匹馬力與 13 公斤米扭力，馬達則能輸出最大 123 匹馬力與 25.8 公斤米扭力，平均油耗最高能創造出 25.6km/L 的表現，同時驅動方式也有前驅以及四驅，全車系也標配了 Honda Sensing 輔助系統以及 Honda Connect 智慧聯網。

Freed 車系在日本提供相當多元的選擇，主要是 Air 與 Crosstar 兩種車型款式，動力上則有搭配上 1.5 升汽油以及 1.5 升 e：HEV 油電配置，全車系也標配了 Honda Sensing 輔助系統以及 Honda Connect 智慧聯網。

先前 U-CAR 透過 [U 指數 ] 的問卷調查，詢問網友關於未來對於 Honda 新車的想法和期待度，其中，究竟網友最期待台灣本田導入甚麼新車呢？最終選擇結果 Freed 也獲得所有車型中最高的 25%支持率，可見許多網友相當期待 Freed 的引進，尤其現在 Toyota Sienta 也已退出國內市場。然而，由於現階段 Freed 僅有右駕車型，包括在日本與香港等地區來販售，還未有左駕版本的推出，其也降低了 Freed 的導入機會，如未來有左駕車型，屆時也會增加引進國內的可能性。

由於現階段 Freed 僅有右駕車型，包括在日本與香港等地區來販售，還未有左駕版本的推出，其也降低了 Freed 的導入機會，如未來有左駕車型，屆時也會增加引進國內的可能性。

在房車市場逐漸萎縮的情況下，國產房車的產品也愈來愈少，在 2024 年 3 月月底時，Mitsubishi Grand Lancer 也正式停產，其也意味著在國內擁有長久歷史的 Lancer 車系將告別臺灣，而這段時間內，Lancer 在國內共生產了 396,957 輛。在 Grand Lancer 停產後，也代表著車輛已經進入到了「清庫存」的狀況，如今近期在中華三菱的官網中，Grand Lancer 的車系編成僅剩下入門版 67.2 萬元的「驚嘆型」車型，原先 72.2 萬元的高階版本「魅力型」已下架。

在房車市場逐漸萎縮的情況下，國產房車的產品也愈來愈少，而在 2024 年 3 月月底時，Mitsubishi Grand Lancer 也正式停產，其也意味著在國內擁有長久歷史的 Lancer 車系將告別臺灣。

近期在中華三菱的官網中，Grand Lancer 的車系編成僅剩下入門版 67.2 萬元的「驚嘆型」車型，原先 72.2 萬元的頂規版本「魅力型」已下架。

Grand Lancer 僅剩單一入門車型

Lancer 是 Mitsubishi 過去相當具代表性的車系，不過在發展至第 9 代車型之後，由於那時受到母廠 Mitsubishi 的經營方針改變、加上受到油耗造假風波的影響，讓母廠決定自第 9 代 Lancer 之後，停止新一代車型的開發。不過國內部分並沒有因此讓 Lancer 劃下句點，中華汽車積極想延續 Lancer 產品生命，而後續 Mitsubishi 母廠也針對地區合作夥伴提供技術奧援，協助開發以第 9 代 Lancer 底盤為基礎的衍生產品。

Lancer 是 Mitsubishi 過去相當具代表性的車系，不過在發展至第 9 代車型之後，由於那時受到母廠 Mitsubishi 的經營方針改變、加上受到油耗造假風波的影響，讓母廠決定自第 9 代 Lancer 之後，停止新一代車型的開發。

最終在 2017 年 4 月 6 日時，第 10 代車型 Lancer 也在國內正式發表，成功的為 Lancer 車系來續命，並且取名為「Grand Lancer」；動力部分採用代號 SOHC 單凸輪軸 4J10 的 1.8 升自然進氣單一動力配置，擁有 140 匹最大馬力及 17.9 公斤米的最大扭力。然而隨著轎車市場的萎縮，Grand Lancer 雖然也持續透過新年式的更新來維持戰力，但產品本身在市場上的競爭力依然相當有限，因此在 2024 年 3 月底時，最後一輛 Grand Lancer 也正式下線，宣告著這次 Lancer 車系真的要結束產品銷售生涯。

最終在 2017 年 4 月 6 日時，第 10 代車型 Lancer 也在國內正式發表，成功的為 Lancer 車系來續命，並且取名為「Grand Lancer」。

我們可以觀察到，2024 年 Grand Lancer 銷量數一共來到 482 輛，月平均掛牌數為約 40 輛左右，銷售數確實相當的低迷，也讓 Grand Lancer 不得已也走向了停產的時刻。在 Grand Lancer 停產後，其也開始進入清庫存的階段，如今現階段原先的高階版本「魅力型」已從官網下架，車系編成僅剩下入門的「驚嘆型」，代表著 Grand Lancer 在國內的銷售時刻也即將來到尾聲。

雖然 Grand Lancer 將要告別臺灣市場，不過先前中華汽車也預告 2025 年、2026 年會導入國產 Mitsubishi 新車，而從先前國內網友捕獲到的間諜照來看，2025 年 Mitsubishi 的國產新車很有可能就是 XForce。

我們可以觀察到，2024 年 Grand Lancer 銷量數一共來到 482 輛，月平均掛牌數為約 40 輛左右，銷售數確實相當的低迷，也讓 Grand Lancer 不得已也走向了停產的時刻。

Harley-Davidson 近期正式發表了 2025 年車款陣容，推出全新與改款重機，包括配備齊全的 Street Glide Ultra 長途騎行車款，以及適合馳騁於鋪面道路的 Pan America 1250 ST 越野旅行重機，為款式多元的重機陣容再添生力軍。此外，2025 Harley-Davidson Cruiser 重機系列加入 6 型車款，大幅提升性能及技術功能，而 Sportster S 車款搭配全新改良懸吊系統，強化整體舒適度，另外限量生產的 Custom Vehicle Operation ( CVO ) 系列重機則包括兩型車款。

Harley-Davidson 發表 2025 年車款陣容，推出全新與改款重機，包括 Street Glide Ultra 和 Pan America 1250 ST。此外，2025 Harley-Davidson Cruiser 重機系列加入 6 型車款，而 Sportster S 車款搭配全新改良懸吊系統。

2025 Cruiser 車款

2025 Cruiser 車系包括 6 款獨具特色的重機，融合全新技術、提升性能，帶來煥然一新的風格。所有 Cruiser 車款均採用全新的 Milwaukee-Eight 117 動力系統及更先進的技術，並使用 Harley-Davidson Softail 底盤，配備隱藏式後懸吊單避震系統。2025 Cruiser 陣容包括下述車款，各自代表特定的風格及個性，從懷舊到高性能：Low Rider S、Low Rider ST、Breakout、Heritage Classic、Fat Boy 與 Street Bob。

2025 Cruiser 車系包括 6 款獨具特色的重機，融合全新技術、提升性能，帶來煥然一新的風格。所有 Cruiser 車款均採用全新的 Milwaukee-Eight 117 動力系統及更先進的技術，並使用 Harley-Davidson Softail 底盤，配備隱藏式後懸吊單避震系統。

全新 2025 Street Glide Ultra 車款

全新 Street Glide Ultra 車款升級長途騎行體驗，此車款保留 2024 Street Glide 車型的舒適度、技術、性能與設計要素，並增加全新功能，旨在支持雙人長途旅行，專為追求自由與冒險的騎士所打造。在 Harley-Davidson 量產的 Grand American Touring 重機系列中，原廠強調此車款的功能最為強大。

全新 Street Glide Ultra 車款升級長途騎行體驗，此車款保留 2024 Street Glide 車型的舒適度、技術、性能與設計要素，並增加全新功能，旨在支持雙人長途旅行，專為追求自由與冒險的騎士所打造。

全新 2025 Pan America 1250 ST 車款

全新的 Pan America 1250 ST 車款是越野旅行重機，可作為實用的日常騎乘工具，亦可滿足公路追逐過彎，並能提供出門自在騎行的感受。Pan America 1250 ST 車款適合預備汰換運動重機或街車的騎士，車款為直立騎手提供居高臨下且舒適的騎行位置，並配備液冷式 Revolution Max 1250 引擎彈性的動力傳輸、17 吋前輪，以及頂級的懸吊系統與煞車零件。

Pan America 1250 ST 車款是越野旅行重機，可作為實用的日常騎乘工具，亦可滿足公路追逐過彎，並能提供出門自在騎行的感受。

全新 Sportster S 車款

Harley-Davidson Sportster S 車款以全新改良的懸吊系統為基礎，具備輕巧的重量、技術功能與大膽的設計等特色，全新改良的前後懸吊系統，在不影響座椅高度的情況下，將後輪可移動距離增加 60%，提升騎士在特定路面的舒適度，無論前後懸吊系統，均可完全調整壓縮／回彈阻尼及預壓。

Harley-Davidson Sportster S 車款以全新改良的懸吊系統為基礎，具備輕巧的重量、技術功能與大膽的設計等特色，全新改良的前後懸吊系統，在不影響座椅高度的情況下，將後輪可移動距離增加 60%，提升騎士在特定路面的舒適度。

全新 2025 Custom Vehicle Operation 車款

Harley-Davidson CVO 車款連續第 26 年推出兩項超頂級、限量生產的重機車款。首先 CVO Road Glide 車款全面升級設計、技術與性能，以滿足 Bagger 騎士。至於 CVO Road Glide ST 車款靈感源自於 Screamin’Eagle 原廠車隊的 Road Glide 重機，他們在 MotoAmerica Mission Foods King of the Baggers 錦標賽中競逐冠軍。本車款結合獨家 Milwaukee-Eight 121 高輸出引擎，配備眾多高性能零件，專注於改裝細節，打造敏捷迅速、細膩精緻的側箱車。

CVO Road Glide 車款全面升級設計、技術與性能，以滿足 Bagger 騎士。

CVO Road Glide ST 車款的靈感源自於 Screamin’Eagle 原廠車隊的 Road Glide 重機，車款結合獨家 Milwaukee-Eight 121 高輸出引擎，配備眾多高性能零件，專注於改裝細節，打造敏捷迅速、細膩精緻的側箱車。

2024 年 12 月 Honda 與 Nissan 簽署 MOU 合作備忘錄，朝向合資成立控股公司、針對兩大品牌業務進行整合的方向前進，近日外媒日經亞洲指出，Honda 與 Nissan 合作的發展進度緩慢，而 Nissan 需要較預期更長的時間制定「轉虧為盈」策略，此舉將導致先前尚未確認是否加入控股公司的 Mitsubishi，無法決定如何參與整併計劃。

外媒日經亞洲指出，Honda 與 Nissan 合作的發展進度緩慢，將導致 Mitsubishi 無法決定如何參與控股公司的整併計劃。

Nissan 需研擬「轉虧為盈」計畫，目標營利 3 兆日圓以上企業體

Honda 與 Nissan 宣佈簽署 MOU 之後，便展開業務整合相關的決策與談判，在商談條件中，Nissan 需轉虧為盈，達到倍數成長，才會正式啟動合併業務，目標設定打造出營業額 30 兆日圓、營利 3 兆日圓以上的企業體 ; 據掌握資訊顯示，Honda 將 Nissan 制定「轉虧為盈」策略調整的期限設定在 2025 年 1 月底。

Honda 與 Nissan 的商談條件中，Nissan 需轉虧為盈，達到倍數成長，才會正式啟動合併業務，目標設定打造出營業額 30 兆日圓、營利 3 兆日圓以上的企業體。

Mitsubishi 加入合作產生變數？執行長回應：尚未做出任何決定

外媒揭露，Mitsubishi 將於 1 月底前決定是否加入雙方成立的控股公司，具體的時間點將受到 Honda 與 Nissan 談判的進展影響，但緩慢的進度將對 Mitsubishi 決策造成影響？甚至特定媒體揭露 Mitsubishi 將不會加入合作？現階段 Mitsubishi 執行長加藤隆雄仍表示「尚未做出任何最終決定」。

外媒揭露，Honda 與 Nissan 談判的進度，將影響 Mitsubishi 決定是否加入雙方成立的控股公司，現階段 Mitsubishi 執行長加藤隆雄仍表示「尚未做出任何最終決定」。

合資控股公司預計 6 月成立，Nissan 將率先公佈年度業務重組計畫

在先前簽署備忘錄記者會中，雙方計劃在 2025 年 6 月成立合資控股公司，然而 Nissan 調整策略研擬的進度，是否造成合資控股公司時程影響，有待後續觀察。外媒提到，Nissan 在全球部分地區進行裁員、減產等規劃，可能因地區經營模式的差異，導致業務重組計畫延宕，而 Nissan 預計在 2025 年 2 月中，公佈本年度 4 月至 12 月間的重組計畫。

Honda 與 Nissan 計劃在 2025 年 6 月成立合資控股公司，而 Nissan 預計在 2025 年 2 月中，公佈本年度 4 月至 12 月間的業務重組計畫。

Mitsubishi 將維持 Nissan 股東？亦或者直接對合資控股公司投資

先前 Honda 已向 Nissan 詢問，由 Nissan 方向 Renault 收購品牌持股可能性，以避免第三方介入導致合作計畫節外生枝 ; 市場資訊層面，現階段尚未確認是否加入合作的 Mitsubishi，將面臨不同的業務整合方式，除了維持既有作為 Nissan 股東的角色，也可能在局勢明朗後，加入 Honda 與 Nissan 的合作計劃，直接對新成立的控股公司進行投資 ; 關於日本 3 大汽車品牌合作的後續資訊，U-CAR 也將持續為讀者帶來詳盡的追蹤報導。

先前 Honda 已向 Nissan 詢問，由 Nissan 方向 Renault 收購品牌持股可能性，以避免第三方介入導致合作計畫節外生枝。

Mitsubishi 將面臨不同的業務整合方式，除了維持既有作為 Nissan 股東的角色，也可能在局勢明朗後，加入 Honda 與 Nissan 的合作計劃，直接對新成立的控股公司進行投資。

2025 年 1 月 10 日 Tesla 於全球首度亮相小改款 Model Y 車系，臺灣市場也在第一時間同步展開新車預訂，以首波 LR 雙馬達四驅 244.9 萬進行接單 ; 近日美國 Tesla 官網正式更新頁面，宣佈小改款 Model Y 在當地預售，同樣以 LR AWD Launch Series 單一車型進行溝通，建議售價 46,490 美元 (約新臺幣 152.2 萬)，預計 3 月份於美國展開新車交付。

美國 Tesla 官網近日宣佈小改款 Model Y 預售，新車預計 3 月份於當地展開新車交付。

美國 Tesla 小改款 Model Y 預售，以 LR AWD Launch Series 單一車型溝通，建議售價 46,490 美元。

美國首波「Launch Series」車型，搭載專屬徽章、配備

首波在美國市場展開預接的小改款 Model Y 車系，在車型設定上與臺灣市場推出的「首發版」Long Range Launch 車型相近，除了換上全新的外觀設計、內裝佈局之外，美國「Launch Series」同樣提供尾門專屬徽章、迎賓燈、Launch 踏板字標、中央鞍座 Launch 字標、豪華布紋飾件、非動物麂皮黑色內裝等配備。

首波在美國市場展開預接的小改款 Model Y 車系，與臺灣預接單的「首發版」Long Range Launch 車型相近，同樣配置「Launch Series」尾門專屬徽章。

首波在美國市場展開預接的小改款 Model Y 車系，在「Launch Series」版本基礎下，搭載專屬迎賓燈、Launch 踏板字標、中央鞍座 Launch 字標等配備。

當地提供 4 種車色、2 種輪圈與黑/白雙色內裝搭配

新車預訂頁面提供資訊顯示，美國小改款 Model Y 首波提供 Stealth Grey (低調夜幕灰)、Pearl White Multi-Coat (珍珠白)、Ultra Red (烈焰紅) 與 Quicksilver (閃電銀) 共 4 款車色塗裝，輪圈配置則提供 19 吋 Crossflow Wheels (附節能蓋)、20 吋 Helix 2.0 輪圈共 2 種選擇，同時享有全黑內裝、黑/白雙色內裝，均為 5 人座的車室佈局搭配。

美國小改款 Model Y 首波提供 4 款車色塗裝，輪圈配置則提供 19 吋 Crossflow Wheels、20 吋 Helix 2.0 輪圈共 2 種選擇。

美國小改款 Model Y 首波提供全黑內裝、黑/白雙色內裝，均為 5 人座的車室佈局搭配。

美規小改款 Model Y LR 續航約 515 公里，標配 Full Self-Driving 功能

車輛規格方面，美國官網小改款 Model Y Long Range AWD 車型的續航里程顯示 320 英里 (約 515 公里)，極速可達 125 英里(約 201 公里)，自靜止加速至 60 英里則需 4.1 秒，除了續航里程在不同測試規範下，略有差異之外，其餘性能與臺灣市場預售的小改款 Model Y 相仿 ; 值得關注的是，美國販售的車型將包含 Full Self-Driving，可在駕駛者監督的情況下，有條件啟動自動駕駛功能。

美國官網小改款 Model Y Long Range AWD 車型的續航里程顯示 320 英里 (約 515 公里)，極速可達 125 英里(約 201 公里)，自靜止加速至 60 英里則需 4.1 秒。

值得關注的是，美國販售的小改款 Model Y 包含 Full Self-Driving，可在駕駛者監督的情況下，有條件啟動自動駕駛功能。

JLR Taiwan 於 1 月中在國內市場發表 2025 年式 Range Rover Sport SV，規劃 P635 SV Edition Two 單一車型，以 730 萬的售價奠定國內車系旗艦 ; 隨新年式車型登場，原廠近日同步公開 2025 年式 Range Rover Sport 編成，提供 D300 柴油、P400 汽油雙動力等級，建議售價自新臺幣 389 萬起。

JLR Taiwan 於 1 月中在國內市場發表 2025 年式 Range Rover Sport SV，規劃 P635 SV Edition Two 單一車型，以 730 萬的售價奠定國內車系旗艦。

JLR Taiwan 公開 2025 年式 Range Rover Sport 編成，提供 D300 柴油、P400 汽油雙動力等級，建議售價自新臺幣 389 萬起。

預告 2/10 帶來 Range Rover SV Taiwan Limited Edition

除了 Range Rover Sport SV Edition Two、2025 年式 Range Rover Sport 之外，JLR Taiwan 也預告，將延續以臺灣-福爾摩沙 • 美麗之島作為系列車款的主題，於 2 月 10 日舉行發表會，帶來全新「Range Rover SV Taiwan Limited Edition」，屆時 U-CAR 也將帶來詳盡的新車上市報導。

JLR Taiwan 預告 2/10 將在國內推出 Range Rover SV Taiwan Limited Edition。

2025 年式回歸柴油/汽油雙動力，建議售價 389 萬起

回顧第 3 代 Range Rover Sport (代號 L461) 在國內市場的販售歷程，2023 年上市初期規劃柴油 D300 Dynamic SE、汽油 P400 Dynamic SE 雙車型等級，以 459 萬起的售價溝通 ; 2024 年初 2 款車型售價調整後，車系入手門檻提升至 462 萬起 ; 2024 年第 3 季宣佈推出「Range Rover Sport 黯影版」，在 25 年式 D300 車型基礎上增加專屬黑化套件，改以單一車型、限量 50 席、389 萬的售價導入臺灣市場。

至於正 2025 年式回歸 D300 Dynamic S 柴油、P400 Dynamic SE 汽油雙車型，建議售價分別為新臺幣 389 萬、新臺幣 476 萬。

第 3 代 Range Rover Sport 於 2023 年在臺上市初期，規劃柴油 D300 Dynamic SE、汽油 P400 Dynamic SE 雙車型等級，以 459 萬起的售價溝通。

2024 年第 3 季 JLR Taiwan 推出「Range Rover Sport 黯影版」，在 25 年式 D300 車型基礎上增加專屬黑化套件，改以單一車型、限量 50 席、389 萬的售價導入臺灣市場。

D300 S 最大馬力 300 匹，汽油 P400 零百加速僅 5.5 秒

全新 25 年式 Range Rover Sport 提供柴油、汽油雙動力編成，D300 S 車型搭載 3.0 升柴油渦輪增壓引擎，最大馬力為 300 匹、最大扭力則為 66.3 公斤米，自靜止加速至時速 100 公里近 6.4 秒，極速可達 218 公里 ; 至於汽油動力的 P400 Dynamic SE 車型，則以 3.0 升渦輪引擎為基礎，最大馬力提升至 400 匹，最大扭力 56.1 公斤米，零百加速僅 5.5 秒，極速更達到 242 公里，兩種動力統一搭載 8 速 ZF 變速箱、四輪傳動系統。

25 年式 Range Rover Sport D300 S 車型搭載 3.0 升柴油渦輪增壓引擎，最大馬力為 300 匹、最大扭力則為 66.3 公斤米。

25 年式 Range Rover Sport P400 Dynamic SE 車型搭載 3.0 升汽油渦輪增壓引擎，最大馬力為 400 匹，最大扭力 56.1 公斤米。

全車系標配 Pixel LED 頭燈，頂規增列 Dynamic 專屬外觀套件

外觀方面，25 年式 Range Rover Sport D300 S 採用標準套件，在前後保桿下緣、車側均以黑色防刮材質鋪陳，標配 21 吋 5 幅 5126 式銀色鋁圈、Pixel LED 頭燈組等，至於 P400 Dynamic SE 車型，則擁有 Dynamic 專屬外觀，加入金屬質感飾條、同車身色烤漆空力套件點綴，配胎規格維持 275/50 R21，不過換上 21 吋 5 幅 5126 式緞光深灰色鋁圈。

25 年式 Range Rover Sport D300 S 採用標準套件，標配 21 吋 5 幅 5126 式銀色鋁圈、Pixel LED 頭燈組。

25 年式 Range Rover Sport D300 S 採用標準套件，因此前後保桿、車側下緣均維持黑色防刮材質搭配。

25 年式 Range Rover Sport P400 Dynamic SE 配胎規格維持 275/50 R21，換上 21 吋 5 幅 5126 式緞光深灰色鋁圈。

25 年式 Range Rover Sport P400 Dynamic SE 擁有 Dynamic 專屬外觀，加入金屬質感飾條、同車身色烤漆空力套件點綴。

全車系搭載 ClearSight 與 Meridian 音響，P400 強調極致奢華氛圍

車室與配備方面，25 年式 Range Rover Sport 以檀木黑車內頂篷搭配全景式電動玻璃天窗，標配 13.7 吋 HD 數位儀表、13.1 吋 Pivi Pro 觸控螢幕、ClearSight 電子後視鏡、抬頭顯示器、雙區恆溫空調 (附空氣品質偵測) 、Meridian 音響系統與後排座椅電動調整等 ; 頂規 P400 Dynamic SE 車型更增列皮革內裝套件、溫莎皮革 20 向電調雙前座、4 區恆溫空調、後座加熱與車門吸附緊閉功能等 ; 兩者間價差達 87 萬元，P400 車型除了動力升級之外，內裝佈局更加強調極致的奢華氛圍。

車室與配備方面，25 年式 Range Rover Sport 以檀木黑車內頂篷搭配全景式電動玻璃天窗。

25 年式 Range Rover Sport 全車系標配 13.7 吋 HD 數位儀表、13.1 吋 Pivi Pro 觸控螢幕、抬頭顯示器、雙區恆溫空調 、Meridian 音響系統等配備。

25 年式 Range Rover Sport P400 Dynamic SE 車型增列皮革內裝套件、溫莎皮革 20 向電調雙前座、4 區恆溫空調等。

台灣特斯拉近日針對旗下「現貨車」推出新年購車優惠，活動自 2025 年 1 月 24 日起至 2025 年 3 月 31 日，適用車款包含 Model S 與 Model X，指定現貨車款提供「5 年超級充電禮遇」，若是 Model S Plaid 指定現貨車，則再享 Telsa 最高 20 萬元的車價禮遇。

台灣特斯拉針對旗下「現貨車」推出新年購車優惠，適用車款包含 Model S 與 Model X，提供「5 年超級充電禮遇」，Model S Plaid 再享 Telsa 最高 20 萬元的車價禮遇。

台灣特斯拉表示，本次推出的「5 年超級充電禮遇」需於活動期間內完成車輛交付，其中 Model S Plaid 指定現貨車的「20 萬元車價禮遇」將以官網最新車價為主，此外，可疊加使用車主推薦計畫購車禮遇 8,000 元，以及滿電出門、前瞻社區充電計畫等眾多方案。

台灣特斯拉推出 Model S Plaid 指定現貨車的「20 萬元車價禮遇」，將以官網最新車價為主。

台灣特斯拉推出的「現貨車禮遇」可疊加使用車主推薦計畫購車禮遇 8,000 元，以及滿電出門、前瞻社區充電計畫等眾多方案。

台特官網現貨車現況

以台灣特斯拉官網現階段顯示的「現貨車」頁面為例，「新車」車輛類型中 (顯示里程表少於 50 公里)，Model S 雙馬達全輪驅動車型依車色、選配項目區分，售價設定為 298.29 萬、328.99 萬，至於 Model S Plaid 黑色則設定為 343.39 萬 ; 至於 Model X 方面，同樣依車色、選配項目區分，售價則設定為 329.89 萬、334.79 萬、349.29 萬。

首間街邊體驗店「桃園文中體驗店」農曆年前開幕

除了新購車輛優惠專案之外，台灣特斯拉也同步宣佈全臺首間「街邊體驗店」於桃園正式開幕，全新展示體驗店「桃園文中體驗店」於農曆新年前開幕，是桃園首間 Telsa 據點，也是首次展出包括 Tesla 車輛硬體科技元件、白車身結構與線上商店原廠精品，體驗店同樣將提供 Tesla 全車系賞車、試駕、購車方案諮詢服務。

2025 Tokyo Auto Salon 東京改裝車展，Yokohama 橫濱輪胎以單一系列「Advan Sport」作為展演主題，展示 5 款車型搭配最新商品系列 Advan Sport V107。同步展示的還有 Advan dB V553，V553 進一步提升低行駛噪音性能，更為每種輪胎尺寸創建新的胎面花紋設計和最佳化結構。

2025 Tokyo Auto Salon 東京改裝車展，Yokohama 橫濱輪胎以單一系列「Advan Sport」作為展演主題，展示 5 款車型搭配最新商品系列 Advan Sport V107。

Advan Sport 為橫濱輪胎主打的全球旗艦輪胎，融合創新、速度與賽車的元素，也是許多豪華跑車、休旅車與電動車的原廠配胎，讓更多喜愛從事各種不同運動或積極生活方式的消費者，不論目前是使用何種車型，也能夠透過使用 V107 輪胎，感受毫不妥協的運動性獲得共鳴。

最新產品 Advan dB V553 進一步提升前代 V552 廣受好評的低行駛噪音表現，更為每種輪胎尺寸創建新的胎面花紋設計和最佳強化結構，減緩隨著輪胎使用里程增加，正常磨損之後對安靜性和濕地性能的影響，在整個使用壽命期間為駕駛和乘客提供極其安靜、舒適和安全的乘坐體驗。

Advan Sport 為橫濱輪胎主打的全球旗艦輪胎，融合創新、速度與賽車的元素，也是許多豪華跑車、休旅車與電動車的原廠配胎。

Hyundai 於 2024 年 10 月 31 日時在韓國首爾的 Clearly Committed 活動中，發表了一輛名為「Initium」的氫燃料概念車，同時也預告在 2025 上半年會推出量產版車型。而就在近期 U-CAR 網友在韓國捕獲到兩輛相同款式的偽裝測試車，兩輛車最大的差異也在於輪圈款式不同，雖然車身都被緊緊包覆住，不過觀察到照片中左側的車輛，可以發現到其特徵也和 Hyundai Initium 吻合，包含輪圈造型以及尾燈的設計，也代表著 Initium 量產車型已開始上路進行測試。

Hyundai 於 2024 年 10 月 31 日時在韓國首爾的 Clearly Committed 活動中，發表了一輛名為「Initium」的氫燃料概念車，同時也預告在 2025 上半年會推出量產版車型。

近期 U-CAR 網友在韓國捕獲到兩輛相同款式的偽裝測試車，雖然車身都被緊緊包覆住，不過觀察到照片中左側的車輛，可以發現到其特徵也和 Hyundai Initium 吻合，包含輪圈造型以及尾燈的設計。

鮮明的風格設計，帶有戶外冒險精神韻味

Hyundai 所帶來的氫燃料概念車 Initium，其也是象徵著 Hyundai 27 年來在氫能技術上的開發成果，而 Initium 取自拉丁語，意為「起點」或「首次」，象徵 Hyundai 作為氫能源先驅的地位，以及其對發展氫能社會的承諾。

Hyundai 所帶來的氫燃料概念車 Initium，其也是象徵著 Hyundai 27 年來在氫能技術上的開發成果，而 Initium 取自拉丁語，意為「起點」或「首次」，象徵 Hyundai 作為氫能源先驅的地位，以及其對發展氫能社會的承諾。

Initium 身上也可以看到 Hyundai 全新設計語言「Art of Steel」，從車頭來看，很特殊的一點設計就在於車燈中「+」與保險桿相融合，而這個燈組的設計也在車頭正前方以及尾燈可以看到，鮮明的造型也增加了 Initium 辨識度。

Initium 不僅在一些細節的設計上相當具特色，其整體輪廓也很引人注目，在休旅車格下，造型上結合都會生活的實用性和戶外冒險能力，採用大膽的線條呈現出堅固視覺感，兼顧結實與洗練風格，同時車頂還有行李架的配置、足下採用的是 21 吋輪圈。

Initium 身上也可以看到 Hyundai 全新設計語言「Art of Steel」，從車頭來看，很特殊的一點設計就在於車燈中「+」與保險桿相融合，而這個燈組的設計也在車頭正前方以及尾燈可以看到，鮮明的造型也增加了 Initium 的辨識度。

Initium 在休旅車格下，造型上結合都會生活的實用性和戶外冒險能力，採用大膽的線條呈現出堅固視覺感，兼顧結實與洗練風格，同時車頂還有行李架的配置、足下採用的是 21 吋輪圈。

從這次 U-CAR 網友所捕獲到的照片來看，能辨別出這輛偽裝車最大的關鍵就是輪圈，5 幅刀削式的造型、中央 Hyundai 的廠徽其和 Initium 相同，另外就是尾燈的部分，帶有「+」的燈組很明顯的就能認出是 Initium，至於其他細節處大多都被偽裝貼紙給包覆住，包括車頭全都被覆蓋，較無法確認出量產版 Initium 與概念車型之間的差異；至於從另一輛 Initium 測試車也可以觀察到，屆時 Initium 可能會有另一款輪圈款式，詳細資訊都還有待量產版 Initium 正式發表後才能揭曉。

從這次 U-CAR 網友所捕獲到的照片來看，能辨別出這輛偽裝車最大的關鍵就是輪圈，5 幅刀削式的造型、中央 Hyundai 的廠徽其和 Initium 相同。

另外就是尾燈的部分，帶有「+」的燈組很明顯的就能認出是 Initium。

其他細節處大多都被偽裝貼紙給包覆住，包括車頭全都被覆蓋，較無法確認出量產版 Initium 與概念車型之間的差異；至於從另一輛 Initium 測試車也可以觀察到，屆時 Initium 可能會有另一款輪圈款式。

在 Initium 概念車發表之時原廠並未公布車內設計，不過 Hyundai 強調車室空間將會寬敞且靈活，適合家庭使用，後座椅背可大幅度調整，加上後門開啟同樣為大角度，讓後座乘客的進出更便利。同時原廠也為 Initium 概念車加上 FCEV 專屬的路徑導航功能，可協助車主輕鬆規劃最佳路徑找到沿途的加氫站，並且車輛也提供 V2L 功能。

動力部分，Hyundai 為 Initium 概念車增強電池組的輸出表現和容量，電動馬達的輸出來到 150kW （ 204 匹馬力 ） ，而車輛在車頭和側身強化了多層骨架結構，並搭載 9 具氣囊，原廠提到，目標是每次加氫後的續航超過 650 公里。

在 Initium 概念車發表之時原廠並未公布車內設計，不過 Hyundai 強調車室空間將會寬敞且靈活，適合家庭使用，後座椅背可大幅度調整，加上後門開啟同樣為大角度，讓後座乘客的進出更便利。

動力部分，Hyundai 為 Initium 概念車增強電池組的輸出表現和容量，電動馬達的輸出來到 150kW （ 204 匹馬力 ） ，車輛在車頭和側身強化了多層骨架結構，並搭載 9 具氣囊，原廠提到，目標是每次加氫後的續航超過 650 公里。

中華汽車於「Yourator 第二屆雇主品牌大賞」中榮獲優秀企業獎，彰顯公司在雇主品牌建設上的卓越表現。此獎項由知名數位人才平臺 Yourator 主辦，旨在表揚在雇主品牌推廣、員工關懷與職場創新領域表現優異的企業。中華汽車的雇主品牌策略從員工體驗出發，不僅專注於內部人才的關懷與發展，也在外部持續透過多元化招募平臺與創新行銷手法，深植品牌形象於市場與人才心中，今年更以卓越的表現贏得評審高度肯定，成為「優秀企業」獎項得主，展現出超越多數競爭對手的強大實力與品牌魅力。

中華汽車於「Yourator 第二屆雇主品牌大賞」中榮獲優秀企業獎，彰顯公司在雇主品牌建設上的卓越表現。

中華汽車致力於成為多元化與世代共融的職場典範，積極打造能夠匯聚嬰兒潮、X、Y、Z 四個世代同仁的友善合作環境。為促進跨世代的交流與合作，公司持續推動世代互動計畫，例如「跨世代傳情」活動，讓資深同仁分享實務經驗，幫助新進員工快速適應與成長，不僅有效傳承中高齡人才的專業技術與寶貴經驗，同時拉近世代間的距離，增強團隊凝聚力與戰鬥力。

此外，中華汽車自 2023 年起進用外籍同仁，為促進外籍同仁適應環境與融入公司文化，亦透過推動「台泰共好三部曲」等文化融合活動，展現了對外籍同仁的關懷與支持，充分體現多元共融的企業文化價值。

中華汽車自 2023 年起進用外籍同仁，為促進外籍同仁適應環境與融入公司文化，亦透過推動「台泰共好三部曲」等文化融合活動，展現了對外籍同仁的關懷與支持，充分體現多元共融的企業文化價值。

中華汽車不斷優化福利制度，推出「安家生養 360°」全方位照顧方案，從孕期支持到孩子教育，為不同族群提供全方位支持，打造一個真正以人為本的幸福職場。1997 年中華汽車成立了幼兒園與 2001 年成立課後照顧服務中心，即針對 3-6 歲托兒及 7-12 歲國小課後照顧，除了配合廠內員工作息及行事曆外，員工更享有註冊費及月費折扣，若員工因應公司加班，幼兒園老師還可以幫你延時照顧，讓同仁為公司打拚的同時無後顧之憂！

1997 年中華汽車成立了幼兒園與 2001 年成立課後照顧服務中心，即針對 3-6 歲托兒及 7-12 歲國小課後照顧，除了配合廠內員工作息及行事曆外，員工更享有註冊費及月費折扣，若員工因應公司加班，幼兒園老師還可以幫你延時照顧。

另外還推行多項創新制度，例如:CMC 年輕族群占比日益增加，過往許多福利如家庭日、春季旅遊等皆針對成家人士設計，自 2022 年起開始翻轉活動機制，不再限制陪同者的親緣關係，男女朋友、鄰居同學、親友故舊皆適用，並且照顧到員工的下班後的休閒生活，打造員工專屬健身房、宿舍及咖啡館，營造如同「第二個家」的職場氛圍。

CMC 年輕族群占比日益增加，過往許多福利如家庭日、春季旅遊等皆針對成家人士設計，自 2022 年起開始翻轉活動機制，不再限制陪同者的親緣關係，男女朋友、鄰居同學、親友故舊皆適用。

歐盟在 2025 年開始實施的二氧化碳排放量新規範，對於多數車廠而言都面臨了嚴峻狀況，因為相比於 2021 年的二氧化碳排放標準，新規調降比例約為 15%，這意味著車廠需要販售更多電動車來賺取點數，如果未能達到新的二氧化碳排放標準，每輛車超標得每克二氧化碳需付出 95 歐元的罰鍰。

Volkswagen 集團高層日前接受外媒訪問時透漏，集團推估 2025 年恐將面臨約 15 億歐元的損失。

面對歐盟 2025 年開始實施的二氧化碳排放量新規範，意味著傳統車廠需要大幅度提高純電車款銷售量，才譨讓麾下產品平均二氧化碳排放量達標，對此 Volkswagen 集團預估 2025 年將會有著高額損失，對目前有需要大幅調整戰略與組織架構的集團而言，形式挑戰更加嚴峻。

歐盟在 2025 年展開的新規二氧化碳排放上限，為每公里 95 公克，根據資料顯示，2023 年歐盟汽車平均二氧化碳排放量的水準，仍在每公里 106.6 公克左右，這意味著需要大幅度減少二氧化碳排放量，這也意味了各品牌需要大幅提高純電車款銷售量，從而能夠讓麾下車款平均值來達標。

福斯集團想要達標 2025 年歐盟二氧化碳排放標準，需要電動車銷售佔比達 20%方能達標，對集團各品牌而言會是很嚴峻的考驗。

也是為了對應新規，先前就有相關報導指出，Stellantis、Ford、Toyota、Mazda 以及 Subaru 就與 Tesla 組團，共同計算年度新車銷售的二氧化碳排放量，換言之就是跟 Tesla 買碳權的意思，而 Mercedes-Benz 則是從 Volvo 以及 Polestar 來入手。

Volkswagen 集團高層在接受外媒訪問時透露，對應歐盟二氧化碳排放新規，Volkswagen 集團電動車銷售佔比至少要達到 20%之多，這將面臨幾個困難點，Volkswagen 集團各品牌現行產品面臨電動車新創品牌的競爭力不足，尤其是中國電動車積極叩關歐盟市場，這對電動車在歐洲市場銷售都較為不利。

另一項關鍵在於相比電動車，傳統燃油車款在利潤上會更具優勢，而提高電動車銷售量也意味著獲利率降低，最終結果很可能就是 Volkswagen 集團將要付出高額罰鍰，或者是年度獲利率的大幅損失。

250c.c.以下級距

2024 年 12 月機車總市場銷售數突破 6.5 萬輛，是較 11 月成長 7.4%，而聚焦在 250c.c.以下級距部分，其進步幅度則更加明顯，總掛牌數來到了 58,382 輛，相比 11 月提升了 13.2%，排序上則都未有所變動。而在這級距中，三陽、光陽和 Yamaha 共計就占了約 94.2%比例，排名第 4 的 Suzuki 市占比便不到 3%，在這之中三陽又是領頭羊，市占率超過 4 成 5，另外光陽與 Yamaha 在 12 月份的差距則更為接近。

2024 年 12 月機車總市場銷售數突破 6.5 萬輛，是較 11 月成長 7.4%，而聚焦在 250c.c.以下級距部分，其進步幅度則更加明顯，總掛牌數來到了 58,382 輛，相比 11 月提升了 13.2%，排序上則都未有所變動。

三陽 12 月繳出 26,615 輛的成績，相比 11 月是有 11.4%的成長比率，市佔率來到了 45.6%。作為目前國內機車市場龍頭的三陽，總市場佔比是來到 41%，但若縮小車輛級距之下，尤其是在 250c.c.以下車款的部分，可以看到市佔率更是有所提升。光陽在總市場的成績是有微幅衰退，不過切換至 250c.c.以下的部分，14,632 輛的掛牌數是有 3.7%的進步，但是市佔率卻是退步了一點、來到了 25.1%，很大關鍵就在於後方的 Yamaha。

三陽 12 月繳出 26,615 輛的成績，相比 11 月是有 11.4%的成長比率，市佔率來到了 45.6%。作為目前國內機車市場龍頭的三陽，總市場市佔率是來到 41%，但若縮小車輛級距之下，尤其是在 250c.c.以下車款的部分，可以看到市佔率更是有所提升。

光陽在總市場的成績是有微幅衰退，不過切換至 250c.c.以下的部分，14,632 輛的掛牌數是有 3.7%的進步，但是市佔率卻是退步了一點、來到了 25.1%，很大關鍵就在於後方的 Yamaha。

Yamaha 在 12 月份表現得很出色，總市場成績較 11 月提升了 30.3%，而放眼在 250c.c.以下級距，13,743 輛的掛牌數有著 30.8%進步，使得市佔率也提升到 23.5%，較 11 月增加超過 3%，這也間接瓜分掉前方光陽的市占比，並且與光陽僅剩下 889 輛的成績。排在第 4 的 Suzuki 成績也是較 11 月有所進步，1,351 輛的掛牌數是有著 8.5%成長，而這之中品牌絕大多數的銷量來源就在於 Sui 125。

Yamaha 在 12 月份表現得很出色，總市場成績較 11 月提升了 30.3%，而放眼在 250c.c.以下級距，13,743 輛的掛牌數有著 30.8%進步，使得市佔率也提升到 23.5%，較 11 月增加超過 3%。

排在第 4 的 Suzuki 成績也是較 11 月有所進步，1,351 輛的掛牌數是有著 8.5%成長，而這之中品牌絕大多數的銷量來源就在於 Sui 125。

第 5 名開始的 PGO 掛牌數都不到千輛、市佔率也未及 2%，PGO、第 7 名 Honda 與第 9 名 Kawasaki 的進步幅度落在 2.5%~7.1%，是中後段集團中成長比例較少的品牌，而 Vespa、宏佳騰與 CFmoto 則是有著 25.5%~50.0%的進步，宏佳騰也成為 12 月銷量比率成長最高的品牌；在這之中，Kawasaki 和 CFmoto 僅有 1 輛的差距，名次上都存有不小的變動可能性。

車款表現部分，12 月份表現最亮眼的無疑是 Yamaha Jog 125，單月繳出了 6,051 輛的成績，這更是 2024 全年唯一單月超過 6,000 輛領牌的車型，在品牌遲遲未推出新車的情形下，憑藉著 Jog 125 亮眼的銷售數字，更是讓 Yamaha 繳出年度總市場單月份最佳的成績。排名第 2 的三陽全新迪爵 125 一直以來都非常暢銷，5,288 輛的成績已經是很出色的數字，並且也較 11 月增加超過 200 輛，但由於 Jog 125 掛牌數更為亮眼，也讓全新迪爵排名掉至亞軍席次。

車款表現部分，12 月份表現最亮眼的無疑是 Yamaha Jog 125，單月繳出了 6,051 輛的成績，這更是 2024 全年唯一單月超過 6,000 輛領牌的車型。

排名第 2 的三陽全新迪爵 125 一直以來都非常暢銷，5,288 輛的成績已經是很出色的數字，並且也較 11 月增加超過 200 輛，但由於 Jog 125 掛牌數更為亮眼，也讓全新迪爵排名掉至亞軍席次。

三陽迪爵 125 雖然維持在第 3 名的席次，不過銷量數是有顯著進步，4,341 輛領牌數是有逾 1,000 輛的增加，並且更是全年成績最佳的時刻。第 4 名同樣是三陽 Jet SL+，而在 10 月和 11 月掛牌數都未及 3,000 輛之後，來到 12 月後也迎來止跌回升，領牌數來到了 3,078 輛。第 5 名則是光陽新發表的大地名流 125 2.0，新車於 10 月份開始交車後，11 月近 1,900 輛的成績其排在了第 7 名，進入到 12 月後掛牌數更進一步提升至 2,793 輛，名次也上升兩個位置。

三陽迪爵 125 雖然維持在第 3 名的席次，不過銷量數是有顯著進步，4,341 輛的領牌數是有逾 1,000 輛的增加，並且更是全年成績最佳的時刻。

第 4 名同樣是三陽 Jet SL+，而在 10 月和 11 月掛牌數都未及 3,000 輛之後，來到 12 月後也迎來止跌回升，領牌數來到了 3,078 輛。

第 5 名則是光陽新發表的大地名流 125 2.0，新車於 10 月份開始交車後，11 月近 1,900 輛的成績其排在了第 7 名，進入到 12 月後掛牌數更進一步提升至 2,793 輛，名次也上升兩個位置。

第 6 名依然是三陽 Woo 115，不過 2,703 輛領牌數是有 327 輛的進步，至於第 7 名的光陽 GP 125 在掛牌數減少了 313 輛情況下，名次上也退後兩名。而第 8 名的 Yamaha 勁豪 125 成績較 11 月進步不少，銷量增加了 572 輛，名次也往上爬升 1 席；三陽活力 125 雖然成績是有成長，但排序上則往下 1 個名次，至於第 10 名的光陽 Nice 115 是榜單中新客。

251c.c.以上檔車級距

12 月份 251c.c.以上檔車級距產生了很大的版圖變動，因為這當中過往長期霸占龍頭的 Honda，遭遇到了 Kawasaki 非常強勢的逆襲，最終將冠軍位置讓了出來，只能排在亞軍的位置。而綜觀銷量成績的部分，掛牌數 1,296 輛是全年度第 3 高的成績，對比 11 月是有著 52.1%的進步，這之中很大關鍵也就是 Kawasaki 的掛牌數激增，至於 BMW 的成長也有目共睹。

12 月份 251c.c.以上檔車級距產生了很大的版圖變動，因為這當中過往長期霸占龍頭的 Honda，遭遇到了 Kawasaki 非常強勢的逆襲，最終將冠軍位置讓了出來。

成功擠下 Honda、成為新科冠軍的 Kawasaki，12 月份領牌數來到了 404 輛，對比 11 月有著驚人的 245.3%進步，市佔率更是提升至 31.2%，同時銷量數也是年度最高，也是繼 Honda 後，2024 年唯二可以交出單月超過 400 輛掛牌數的品牌，最大關鍵就在於 Ninja ZX-4RR 12 月份大批到港交車。排在第 2 的 Honda 表現其實並不差，369 輛領牌數有著 13.2%進步，也是近 3 個月來最好的成績，不過最終也難敵 Kawasaki 這次強烈的攻勢。

成功擠下 Honda、成為新科冠軍的 Kawasaki，12 月份領牌數來到了 404 輛，對比 11 月有著驚人的 245.3%進步，市佔率更是提升至 31.2%，同時銷量數也是年度最高。

排在第 2 的 Honda 表現其實並不差，369 輛領牌數有著 13.2%進步，也是近 3 個月來最好的成績，不過最終也難敵 Kawasaki 這次強烈的攻勢。

第 3 名的 BMW 在 12 月份也斬獲不錯成績，總共掛出了 116 輛的數字，相比 11 月其有 176.2%成長，亦也是今年度最高的成績，排名也上升了 3 個席次。由於 BMW 的顯著進步，也使得 Yamaha 的名次上往下掉了 1 名，很恰巧的是，Yamaha 108 輛的掛牌數也和 11 月份相同。第 5 名的 Triumph 銷量數字稍有所下滑，相較 11 月退步 4.2%，排序上也下滑 1 席。

第 3 名的 BMW 在 12 月份也斬獲不錯的成績，總共掛出了 116 輛的數字，相比 11 月其有 176.2%成長，亦也是今年度最高的成績，排名也上升了 3 個席次。

由於 BMW 的顯著進步，也使得 Yamaha 的名次上往下掉了 1 名，很恰巧的是，Yamaha 108 輛的掛牌數也和 11 月份相同。

第 5 名的 Triumph 銷量數字稍有所下滑，相較 11 月退步 4.2%，排序上也下滑 1 席。

第 6 名 Cfmoto 的 77 輛領牌數是較 11 月進步 71.1%，不過因為前方車廠競爭更激烈、以及部分品牌成長更大，因此 Cfmoto 名次上是下滑 1 名。第 7 名開始的品牌領牌數都不及 30 輛，分別是 Aprilia、Husqvarna、Ducati/KTM 和 Harley-Davidson，其中 Aprilia 的銷量數也有明顯提升，主因也在於 RS457 的掛牌數增加。

車款排名部分，冠軍毫無疑問的就是 Kawasaki ZX-4RR，領牌數來到相當驚人的 293 輛；回顧 ZX-4RR 上市之後的交車情形，7 月份首度交付時共計繳出 231 輛，8 月份則些微提升至 237 輛，雖然在 9~11 月領牌數出現低潮，不過進入到 12 月後，在車輛大批到港下，也成為 Kawasaki 在 12 月份擊敗 Honda 的最大功臣。排名第 2 名是推升 BMW 銷量的關鍵因子 G 310 車系，G 310 GS 和 G 310 R 雙車型共計掛出 84 輛的成績，也是年度最佳的數字，並且以前者的 47 輛居多。

車款排名部分，冠軍毫無疑問的就是 Kawasaki ZX-4RR，領牌數來到相當驚人的 293 輛。

排名第 2 名是推升 BMW 銷量的關鍵因子 G 310 車系，G 310 GS 和 G 310 R 雙車型共計掛出 84 輛的成績，也是年度最佳的數字，並且以前者的 47 輛居多。

第 3 名是該級距的常勝軍 Honda CB350 車系，12 月份繳出 64 輛的掛牌數，對比 11 月是有 9 輛的退步，同時在 ZX-4RR 和 G 310 車系領牌數有著顯著進步下，CB350 車系名次上也倒退兩名。Triumph Speed 400 12 月份掛出 43 輛，是自 8 月後的新高，排序上也上升兩名；Honda Rebel500 車系今年度的表現都還算穩定，而來到 12 月後其領牌數則是有著 6 輛衰退，名次則下滑 3 個席次至第 5 名。

第 3 名是該級距的常勝軍 Honda CB350 車系，12 月份繳出 64 輛的掛牌數，對比 11 月是有 9 輛的退步，同時在 ZX-4RR 和 G 310 車系領牌數有著顯著進步下，CB350 車系名次上也倒退兩名。

Triumph Speed 400 12 月份掛出 43 輛，是自 8 月後的新高，排序上也上升兩名。

第 6 名的 Honda CBR650R 車系成績雖然是有所衰退，不過這之中亮點是在於 E-Clucth 版車型首度開始掛牌，一共領牌了 15 輛，至於 CB650R E-Clucth 車型則還未有領牌記錄。第 7、8 名皆是 Cfmoto 車系的產品，分別是 450CL-C 與 450MT，兩款車的銷量都較 11 月有所進步。第 9 名由兩款紅牌車型 Yamaha MT-09 車系和 Honda Rebel 1100 車系以 30 輛並列；至於第 10 名的 Aprilia RS457 則有 26 輛掛牌數。

第 6 名的 Honda CBR650R 車系成績雖然是有所衰退，不過這之中亮點是在於 E-Clucth 版車型首度開始掛牌，一共領牌了 15 輛。

251c.c.以上速克達級距

來到 251c.c.以上級距速克達的部分，其總體銷量數有著不小衰退，全年度 382 輛領牌數較 11 月有著 30.9%的退步，亦也是 2024 年銷售最低的時刻，其中一大關鍵也在於過去幾個月表現得很強勁的三陽，12 月成績不盡理想，同時也將冠軍的名次給讓給了宏佳騰；除了前兩名的次序有所變動外，最後兩名的 Lambretta 和 PGO 排序上也有了更替，其餘車廠排名則都維持不變。

251c.c.以上級距速克達的部分，全年度 382 輛領牌數較 11 月有著 30.9%的衰退，亦也是 2024 年銷售最低的時刻，其中一大關鍵也在於過去幾個月表現得很強勁的三陽，12 月成績不盡理想，同時也將冠軍的名次給讓給了宏佳騰。

12 月份冠軍車廠是由宏佳騰所拿下，亦也是宏佳騰 2024 年首次登上冠軍寶座，不過其實宏佳騰的表現並沒有說很好，81 輛的掛牌數是較 11 月退步 36.7%，尤其相比過去 3 個月都有破百輛成績來說，是有明顯下滑，而宏佳騰這回能登頂的關鍵也在於三陽；三陽前幾個月都繳出不俗的數字，但 12 月份領牌數卻大幅衰退至 79 輛，其也是全年最低的時刻，主因之一也在於 ADXTG 掛牌數的低迷，間接影響品牌全體的銷售數。

12 月份冠軍車廠是由宏佳騰所拿下，亦也是宏佳騰 2024 年首次登上冠軍寶座，不過其實宏佳騰的表現並沒有說很好，81 輛的掛牌數是較 11 月退步 36.7%。

三陽前幾個月都繳出不俗的數字，但 12 月份領牌數卻大幅衰退至 79 輛，其也是全年最低的時刻，主因之一也在於 ADXTG 掛牌數的低迷，間接影響品牌全體的銷售數。

Yamaha 12 月的掛牌數為 74 輛，對比 11 月是有 23.3%的進步，但其實以整年度的成績來說，74 輛的掛牌數是全年倒數第 3 低。第 4 名由光陽和 Honda 以 50 輛來並列，相比 11 月都是有些許的下滑，而從 9 月開始這兩家車廠的距離就相當的近，其差距也不超過 10 輛，來到 2024 年最後一個月份後，很恰巧以相同的成績來結束。至於第 5 名的 Vespa、第 6 名 Lambretta 成績都有所進步，而 PGO 則是少了 3 輛的掛牌數。

Yamaha 12 月的掛牌數為 74 輛，對比 11 月是有 23.3%的進步，但其實以整年度的成績來說，74 輛的掛牌數是全年倒數第 3 低。

三陽 ADXTG 在上市之後便繳出不俗的成績，尤其在 9 月份曾交出 323 輛的掛牌數，然而接下來領牌數就持續衰退，來到 12 月僅有 45 輛的掛牌，不僅自己讓出了冠軍位置、排序跌到第 3 外，更是影響了三陽整體的銷售數。在 ADXTG 表現不理想的情形下，12 月取而代之的冠軍則是 Yamaha XMAX，以 62 輛的領牌數奪下第 1，至於第 2 名則是宏佳騰 STR 300 的 50 輛，亦也是近 3 個月最佳的成績。

三陽 ADXTG 在上市之後便繳出不俗的成績，尤其在 9 月份曾交出 323 輛的掛牌數，然而接下來領牌數就持續衰退，來到 12 月僅有 45 輛的掛牌，不僅自己讓出了冠軍位置、排序跌到第 3 外，更是影響了三陽整體的銷售數。

12 月取而代之的冠軍則是 Yamaha XMAX，以 62 輛的領牌數奪下第 1。

第 2 名則是宏佳騰 STR 300 的 50 輛，亦也是近 3 個月最佳的成績。

Honda Forza350 也是品牌在該級距中很重要的銷售主力，32 輛的領牌數也較 11 月進步 7 輛，名次也上升兩名至第 4；宏佳騰最新所發表的 Brera X，自 9 月開始有領牌記錄後，在 10 月來到巔峰的 90 輛，不過在此之後便開始衰退，而 12 月所交出的 28 輛掛牌亦為新低，名次上也下滑 3 名至第 5，銷量成績也不敵自家另一款產品 STR 300，未來 Brera X 和 STR 300 哪一款車會較受消費者青睞也值得來觀察。

Honda Forza350 也是品牌在該級距中很重要的銷售主力，32 輛的領牌數也較 11 月進步 7 輛，名次也上升兩名至第 4。

宏佳騰最新所發表的 Brera X，自 9 月開始有領牌記錄後，在 10 月來到巔峰的 90 輛，不過在此之後便開始衰退，而 12 月所交出的 28 輛掛牌亦為新低，名次上也下滑 3 名至第 5。

光陽 G Dink CT 以 19 輛的成績排在第 6 名，同時也是品牌唯一上榜的車款；第 7 名的 Honda ADV350 RoadSync 掛牌數有著 9 輛退步，排序上也下滑兩名。第 8 名三陽 Joymax Z+領牌數增加了 6 輛，名次上升兩席；第 9、第 10 名皆為 Vespa 車款，分別是 GTS 300 Super Sport 和 GTV 300，兩款車最終僅有 1 輛的差距，而若以整年度來說，GTS 300 Super Sport 成績更為亮眼，並且也是 Vespa 在該級距中銷量最出色的車款。

繼 5 年前於 2019 年 9 月發表 Taycan 車系後，Porsche 原廠於 2024 年 2 月發表小改款 Porsche Taycan 車系，當時同步帶來了小改款 Taycan 轎車、以及跨界旅行車型 Taycan Cross Turismo，在整體電氣表現及性能都有所強化，其中充電效能從原先最高 270kW 提升至 320kW，而且由於最大電池總容量由過去的 93.4kWh、一舉提升到 105kWh，再加上諸多空力調整提升能耗，所以最大 WLTP 續航里程在 GTS 車型來到 628 公里，與過去 Taycan 車系續航普遍落在 500 公里內級距有很大差別。

Porsche 原廠於 2024 年 2 月發表小改款 Porsche Taycan 車系，當時同步帶來了小改款 Taycan 轎車、以及跨界旅行車型 Taycan Cross Turismo。

而有鑑於小改款 Taycan 家族是國內目前唯一突破 300kW 充電功率大關的 800V 電壓電動車，我們也相當好奇小改款 Taycan 於單樁最大功率 360kW U-POWER 超高速充電站點的表現，因此此次我們便透過試駕 WLTP 續航 610 公里、售價 558 萬元的 Taycan 4S Cross Turismo 車型時，一併執行超過 300 公里的長里程高速續航測試之餘，也來直接進行 Taycan 低電量充電的實測，揭曉其超過 320kW 充電的魅力！

外觀

原廠指出，小改款 Taycan Cross Turismo 車系在外觀上其進行了些修飾，包括頭、尾燈的外觀樣貌，同時前葉子板和平整化的頭燈造型凸顯出 Taycan 的車身寬度。而筆者認為由於其更動幅度不大，因此在外觀就必須尋找其差異點進行分辨，最主要就是頭燈組下方的空氣導流鰭孔，在改款前後有較大的造型分野。

小改款 Taycan Cross Turismo 車系在外觀上其進行了些修飾，包括頭、尾燈的外觀樣貌，同時前葉子板和平整化的頭燈造型凸顯出 Taycan 的車身寬度。

小改款前 Taycan 家族的頭燈組，在整體外觀輪廓是屬於較為內凹的形式；在改款後則改成較為平整，其整體與前輪拱、葉子鈑下切的輪廓更為貼齊，加上四橫柵晝行燈搭配中央主要光源的高解析度 LED 矩陣頭燈組，在整體科技感更為鮮明。至於前述提到最明顯可分辨的前保桿與兩側導流鰭孔，小改款前是黑色導流鰭孔直接從頭燈組向下延伸；小改款後則是改為較為分離的造型，尤其在轎車版本更為明顯。

改款後頭燈組改成較為平整，其整體與前輪拱、葉子鈑下切的輪廓更為貼齊，加上四橫柵晝行燈搭配中央主要光源的高解析度 LED 矩陣頭燈組，在整體科技感更為鮮明。

不過在此次的 Taycan 4S Cross Turismo 上，其黑色導流鰭孔雖然還是有與上方頭燈組略有相連，但整體的相連處面積以較小，而且小改款 Cross Turismo 在前保桿造型也與 Taycan 轎車有所區別，其更為稜角分明，並且藉由相關摺線與下方氣壩塑造出立體感受，氣壩的最下方則在中央採用霧銀防刮下護板，讓其有著更為粗獷的氛圍。

小改款 Cross Turismo 在前保桿造型也與 Taycan 轎車有所區別，其更為稜角分明，並且藉由相關摺線與下方氣壩塑造出立體感受，氣壩的最下方則在中央採用霧銀防刮下護板。

車側方面，Taycan 4S Cross Turismo 的變化則較少，最主要仍是透過無窗框設計與黑色防刮輪拱、下方的霧銀防刮材質，賦予其兼具科技感與全地形氣息風貌的視覺，不過試駕車車頂上的鋁合金車頂置物滑軌，則須另行以 3.7 萬元選配。此次的試駕車還另外在外觀選配名為普羅旺斯紫 Povence Purple 的車色(選配價 11.74 萬)，並搭配足下 29.24 萬的 21 吋 Cross Turismo Design 輪圈、還有車尾的高亮澤黑色車型名稱，最吸睛的則是車頂選配 32.12 萬元的光照控制全景固定式玻璃車頂。

車尾則大致於改款前相同，筆者認為 Cross Turismo 更大開啟面積的電動尾門，加上更為友好的置物車高，算是更符合日常需求。車尾下方則同樣有霧銀材質的分流器造型。

試駕車還另外在外觀選配名為普羅旺斯紫 Povence Purple 的車色(選配價 11.74 萬)，並搭配足下 29.24 萬的 21 吋 Cross Turismo Design 輪圈、還有車尾的高亮澤黑色車型名稱。

內裝

而小改款 Taycan 雖然在車內硬體細節更動不大，大致維持 16.8 吋曲面數位儀表板、還有中央的 10.9 吋觸控螢幕含原廠導航、再加上下方觸控控制螢幕的布局，但其 PCM 系統的介面仍是有略為更新，主要是下方的控制觸控螢幕現在整合包含導航、Android Auto 等快捷鍵，讓整體操作更為便捷些許。

小改款 Taycan 雖然在車內硬體細節更動不大，大致維持 16.8 吋曲面數位儀表板、還有中央的 10.9 吋觸控螢幕含原廠導航、再加上下方觸控控制螢幕的布局，但其軟體系統仍有微調。

試駕車更另外選配 10.15 萬的抬頭顯示器，雖然整體視覺效果不像 Macan Electric 上的 AR 擴增實境抬頭顯示器酷炫，但其包含導航、動力輸出、還有 ACC 車距等都可在上方顯示，甚至還能即時顯示前車的遠近距離。

只不過在此次小改款的 16.8 吋曲面數位儀表板中，其不像 Macan Electric 還可顯示 3 車道的道路虛擬實境顯示，也不會顯示包含機車、行人、貨車等障礙物，並且也不會在畫面呈現道路標線的曲率，再加上國內無論 Taycan 或 Macan Electric 等車系都無法選配搭載 InnoDrive Level 2 駕駛輔助，對於長途行車的便利性稍微減低，但整體 ACC 作動的反應與煞車細膩度仍算優異。另外很可惜的 360 度環景並非標配，此次試駕車連帶自動停車選配價為 8.9 萬。

此次小改款的 16.8 吋曲面數位儀表板中，其可惜不像 Macan Electric 還可顯示 3 車道的道路虛擬實境顯示，也不會顯示包含機車、行人、貨車等障礙物，並且也不會在畫面呈現道路標線的曲率。

試駕車更另外選配 10.15 萬的抬頭顯示器，雖然整體視覺效果不像 Macan Electric 上的 AR 擴增實境抬頭顯示器酷炫，但資訊相當豐富。

小改款後，方向盤上的駕馭模式切換器新增列為標配，而配備跑車計時套件與高性能升級電池的 Taycan 車型，其在駕馭模式切換器上還增加獨特的 Push-to-Pass 按鈕，像此次的試駕車就有選配，按下後可以進行 10 秒內以最大動力超車。原廠也強調 Apple CarPlay 更加深入地整合在車輛的各個螢幕與功能之中，全新的車載影音功能，可在中央螢幕、還有試駕車選配的乘客資訊娛樂顯示螢幕上觀看串流影音，不過筆者認為其系統便利性仍不像採用 Android Automotive 系統的 Macan 直接，要觀看 YouTube 影音的步驟繁瑣程度會比 Macan 高。

很可惜的 360 度環景並非標配，此次試駕車連帶自動停車選配價為 8.9 萬。

試駕車在副駕駛座選配了乘客資訊幕。

小改款 Taycan 車系標準配備陣容相較前代車型更加豐富，新增標配包含環境內裝照明 、前座座椅電熱系統、含全新冷卻系統的高效加溫設備(熱泵)、手機無線充電、駕駛座與乘客座兩側均配備充電埠、駕馭模式切換器與動力輔助轉向升級系統。只不過手機無線充電是位於中央扶手內，另外沒有將免鑰匙進入標配也較為可惜。座椅部分此次試駕車除選配黑 / 酒紅雙色柔感真皮內裝、雙前座 14 向電動調整舒適座椅，也選配了前座座椅按摩功能與前座座椅通風系統，整體舒適度與支撐性相當優異。

座椅部分此次試駕車除選配黑 / 酒紅雙色柔感真皮內裝、雙前座 14 向電動調整舒適座椅，也選配了前座座椅按摩功能與前座座椅通風系統。

實用空間表現則是 Taycan Cross Turismo 的亮點所在，其為後座乘客增加 47mm 頭部空間，提升乘坐時的舒適性，後行李廂可從 446 公升、擴充至高達 1,212 公升，整體空間與載物機能筆者認為比起轎車版本出色不少。前行李廂機能則相同，與轎車版同為 84 公升容積設定。

獨特的是，此次試駕車選配光照控制全景固定式玻璃車頂，其電子透明液晶薄膜可將玻璃車頂在透視與霧面之間輕鬆轉換，並可以讓車主與車內乘客享受陽光之餘不受陽光眩目，並總計有包含透明、啞光、半透明、奔放共 4 種預設模式可選，再加上車頂分成 9 個區域可自由滑動，來進行選擇性分區塊轉換，算是相當獨特又吸睛的配置。

實用空間表現則是 Taycan Cross Turismo 的亮點所在，其為後座乘客相較轎車版增加 47mm 頭部空間，提升乘坐時的舒適性。試駕車更選配四區恆溫空調。

前行李廂機能則相同，與轎車版同為 84 公升容積設定。

後行李廂可從 446 公升、擴充至高達 1,212 公升，底板下方有額外置物空間。

此次試駕車選配光照控制全景固定式玻璃車頂，總計有包含透明、啞光、半透明、奔放共 4 種預設模式可選。

動力

在搭載前後雙永磁同步馬達下，Taycan 4S Cross Turismo 車型一般馬力為 517 匹，開啟 launch control 的情況下為 598 匹、最大扭力為 72.4 公斤米，靜止加速至時速 100 公里為 3.8 秒，最高極速為時速 240 公里，WLTP 續航為 610 公里。

原廠也強調，小改款在後軸馬達具有比改款前高出 108 匹馬力輸出的全新動力系統、具有更優異軟體的逆變器、更強大的電池、改良的熱管理系統、全新世代的高效加溫設備以及改良的動能回充和四輪驅動策略。從高速減速時產生的動能回充效能由 290kW 提升超過 30 %，達到 400kW。

Taycan 4S Cross Turismo 車型一般馬力為 517 匹，開啟 launch control 的情況下為 598 匹、最大扭力為 72.4 公斤米。其也標配高性能升級電池，電池總容量從 93kWh、提升至 105kWh。

Taycan 在小改款後依舊沒有單踏板模式，而是以方向盤上的菱形按鍵可切換加大回充，只有分「關閉」、「開啟」兩段，讓車輛減速的效率更快。

小改 Taycan Cross Turismo 最主要也是將高性能升級電池總容量從 93kWh、提升至 105kWh，但最大充電功率較改款前的 270kW 提升 50kW、來到超過 300kW 大關的 320kW，由此來看其放電倍率 C-Rate 由過去的 3C、提升為 3.2C。原廠強調全新高性能電池的快充性能大幅提升，讓 Taycan 能以超過 300kW 的充電功率持續充電 5 分鐘，最快僅需 18 分鐘就將電量從 10%充到 80%。原先的 Taycan 在攝氏 15 度時，需 37 分鐘將電量從 10%充到 80%；改款後在相同的情況下，也能於 18 分鐘完成。

Taycan 的充電孔配置，在改款後仍是維持車身前左側為慢充 AC、右側為 AC 慢充與 DC 快充配置。並沒有像 Macan Electric 為右側。

行車模式方面，除了基本的 Range 節能、Normal 一般、Sport 運動、Sport Plus、Individual 客製化模式，原廠亦替 Taycan Cross Turismo 增加了獨特的「Gravel (碎石) 行駛模式」，提升優化車輛在粗糙道路上行駛的穩定性。 原廠強調在 Gravel 碎石模式之下，懸吊會調整至最高離地狀態，並且調整穩定控制與扭力監管系統，以獲得更良好的抓地力。

底盤懸吊部分，氣壓懸吊分為 Normal、Sport、Sport Plus 共 3 種模式可切換；底盤高度則是有抬升、高、中、已下降、低共 5 種可調整，選配 Offroad Design Package 越野設計套件預設開啟的高度為「高」、離地高 156mm；動能回收則是有關閉、開啟、自動共 3 段可切換。此次的試駕車更選配了後輪轉向、PTV Plus 保時捷扭力分導升級系統、PSCB 保時捷表面塗層處理煞車系統與白色煞車卡鉗。

行車模式方面，除了基本的 Range 節能、Normal 一般、Sport 運動、Sport Plus、Individual 客製化模式，原廠亦替 Taycan Cross Turismo 增加了獨特的「Gravel (碎石) 行駛模式」。駕馭模式切換器上還增加獨特的 Push-to-Pass 按鈕，像此次的試駕車就有選配，按下後可以進行 10 秒內以最大動力超車。

氣壓懸吊分為 Normal、Sport、Sport Plus 共 3 種模式可切換；底盤高度則是有抬升、高、中、已下降、低共 5 種可調整。

將小改款的 Taycan 4S Cross Turismo 開起來後，筆者認為藉由出色的氣壓懸吊設定，再加上後輪轉向的助攻，讓其原本就相當俐落直覺的轉向更加靈敏，只不過由於 Taycan 家族偏向跑格化的設定，讓其方向盤的輔助力道仍是較重，在日常代步或停車時駕駛需多花一點力氣適應。不過適應這樣的「跑車」產品本色後，開著 Taycan 4S Cross Turismo 這樣的純電跨界旅行車，不論是迅速在高速變換車道，或是彎中各種重心的轉換，其底盤穩若泰山的態勢，相信會給駕駛帶來極高的信心。

開著 Taycan 4S Cross Turismo 這樣的純電跨界旅行車，不論是迅速在高速變換車道，或是彎中各種重心的轉換，其底盤穩若泰山的態勢，相信會給駕駛帶來極高的信心。

近 600 匹大關的高性能動力，更是讓人難以忘懷的魅力之一，而且即便只是以 Range 節能模式行車，其瞬間的衝勁也是能帶來強勁貼背感。甚至因為 Taycan 家族在後軸有 2 速變速箱，因此通常油門初段並不會有著太突兀的動力輔助，而是漸進式的等到高速巡航或再加速時，才會切換高速檔位進行更強勁的動力介入。

Taycan 4S Cross Turismo 近 600 匹的最大馬力，再加上後軸有 2 速變速箱，因此通常油門初段並不會有著太突兀的動力輔助，而是有漸進式的分段感受。

回充部分 Taycan 在小改款後依舊沒有單踏板模式，而是以方向盤上的菱形按鍵可切換加大回充，讓車輛減速的效率更快，足下的 PSCB 煞車在制動性能也相當出色，熟悉後在高速大腳踩下能夠迅速減至駕駛預期的車速。至於按下 Push-to-Pass 按鈕，則可讓車輛「見車就超」，以迅雷不及掩耳、電光石火的方式來到速限上限超車，讓駕駛在動力有豐富的餘裕度可以「揮霍」。

試駕車足下的 PSCB 煞車在制動性能也相當出色，熟悉後在高速大腳踩下能夠迅速減至駕駛預期的車速。

臺北臺中來回 300 公里高速續航測試說明

測試當日，Porsche Taycan 4S Cross Turismo 由於還剩下 71%電力，加上我們主要將焦點放在高功率測試，因此決定規畫僅以 71%的電力進行臺北至臺中來回。出發時，Porsche Taycan 4S Cross Turismo 在 71%的電力下，其儀表顯示續航仍有 343 公里。

而我們在中午 12 點抵達 U-POWER 臺中西屯安和站時，行駛約 168.3 公里、電量剩下約 42%，儀表能耗以近 600 匹馬力的車款仍算出色，有著相當亮眼的 5.8km/kWh 能耗。

測試當日，Porsche Taycan 4S Cross Turismo 取車時還剩下 71%電力，其儀表顯示續航仍有 343 公里。

在中午 12 點抵達 U-POWER 臺中西屯安和站時，行駛約 168.3 公里、電量剩下約 42%，儀表能耗以近 600 匹馬力的車款仍算出色，有著相當亮眼的 5.8km/kWh 能耗。

不過在北上回程中，Porsche Taycan 4S Cross Turismo 能耗則較易因北上逆風與爬坡等情形影響，加上也有改走部分上下起伏較大的國道 3 號，因此其北上的能耗下降較迅速。另外沿路隨著越低電量，儀表板側方的充電功率就逐步來到 260kW 以上、甚至 27%以下後來到預估 290kW，不過有趣的是當電量低至 10%左右時、卻又降回 260kW 的預估值，當時讓筆者相當忐忑當天是否能順利達成充電功率超過 300kW 的理想情境。

沿路隨著越低電量，車輛預估充電功率更高，甚至 27%以下後來到預估 290kW。不過有趣的是當電量低至 10%左右時、卻又降回 260kW 的預估值，當時讓筆者相當忐忑當天是否能順利達成充電功率超過 300kW 的理想情境。

而來到 U-POWER 鶯歌鳳鳴站後，總計當天行駛 317.3 公里，最終的電量剩下 8%、剩餘里程為 35 公里，儀表顯示能耗降為 5.1km/kWh，而若以最終當天消耗 63%電量、實際行駛 317.3 公里後來推算，其 1%電量可行駛約 5.04 公里，滿電續航為 504 公里上下，以 WLTP 公告 610 公里來看大概數值約是 WLTP 數值的 82%，整體續航表現仍算出色。

來到 U-POWER 鶯歌鳳鳴站後，總計當天行駛 317.3 公里，最終的電量剩下 8%、剩餘里程為 35 公里，儀表顯示能耗降為 5.1km/kWh，推算其滿電高速續航也有高達 500 公里大關的表現。

當然最終的重頭戲仍是充電實測，在單車可供應最大 360kW 的 U-POWER 鶯歌鳳鳴站、使用 500A 液冷槍起充後，小改款 Taycan 4S Cross Turismo 約在 9%時就來到改款前最高峰值的 270kW，後續 12%時更來到突破 300kW 大關，此後便一路延續 300kW 以上的峰值功率值至 55%才下降，中間更一舉在 31%時來到突破原廠宣稱的 320kW，甚至中間一度在 35%時來到最高的 326kW，充電的前 10 分鐘都有 300kW 以上的充電高原，充電 5 分鐘表顯續航補進 100 公里、充電 10 分鐘補進 218 公里，展現驚人的充電效率。

在單車可供應最大 360kW 的 U-POWER 站點、使用 500A 液冷槍起充，在低電量下可實現小改款 Taycan 超過 300kW 的原廠最高充電功率！

Taycan 充電在 12%時更來到突破 300kW 大關，此後便一路延續 300kW 以上的峰值功率值至 58%才下降。

在 31%時來到突破原廠宣稱的 320kW，甚至中間一度在 35%時來到最高的 326kW，充電的前 11 分鐘都有 300kW 以上的充電高原。但整段過程充電時車輛的散熱風扇全速運轉，電池顯示溫度也從 30 度飆高至近 60 度。

充電前 10 分鐘還有高達 300kW 以上的功率！

而即便 58%後功率驟降至 216kW，但其 200kW 以上仍維持一段時間，只有中間在 68%時下降至 180kW 盤整，後續 70%又回到 210kW 以上，最後在 74%時開始緩坡滑落至 200kW 以下，最終在 80%時以約 140kW 結束。

雖然充電時車輛的散熱風扇全速運轉、再加上充電完電池溫度也從 25 度飆高至 60 度，但整段 8~80%充電最終只花 18 分 39 秒，若擷取 10%~80%段落更僅有 17 分鐘、比原廠宣稱的 18 分鐘更迅速，整段 8~80%充電平均功率更高達 253kW，展現 Taycan 800V J1 平臺再精進後的優異電氣性能，開啟國內電動車 DC 快充上限突破 300kW 的時代！

8%~80%僅花 18 分鐘就達成，快充峰值功率高達 326kW、平均充電功率也有高達 253kW，10%~80%段落更僅有 17 分鐘、比原廠宣稱的 18 分鐘更迅速。

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U-POWER 超高速充電站自 2022 年 5 月正式啟用以來，已成為全臺電動車主充電的首選，亦為主動揭露快充充電業績之第三方充電營運商之領導品牌。2024 年 5 月首度公布充電營運數據，單月達百萬度，U-POWER 旭電馳科研公布 2024 年充電營運成績，12 月份單月充電量突破 180 萬度，當月服務充電車次超過 5.3 萬次。盤點全年總充電量達 1,440 萬度電，較前一年 480 萬度電成長 3 倍。

U-POWER 旭電馳科研公布 2024 年充電營運成績，12 月份單月充電量突破 180 萬度，當月服務充電車次超過 5.3 萬次。盤點全年總充電量達 1,440 萬度電，較前一年 480 萬度電成長 3 倍。

U-POWER 旭電馳科研全數之營收來自電動車快充服務，隨著全臺電動車數量達 10 萬輛，U-POWER 也持續擴充充電網絡；U-POWER 充電站設置策略雖採用大型化專屬場域，投資金額較小型站點高出甚多，單站建置時程也長達 6-10 個月，目前營運站點已達 41 站，總設備功率突破 22,000kW。充電業績年成長超過 2.5 倍，站點拓展至 41 站 ( 含新北淡水新市鎮站已於 2025/1/22 上線 ) ，對比 2 年前，站點數成長超過 3.7 倍，總設備功率成長超過 5 倍，充電量成長則高達 21 倍。

U-POWER 充電站設置策略雖採用大型化專屬場域，投資金額較小型站點高出甚多，單站建置時程也長達 6-10 個月，目前營運站點已達 41 站，總設備功率突破 22,000kW。

伴隨著全臺已累積近 10 萬輛電動車的充電需求，U-POWER 持續以提供最佳的充電體驗，布局大型化電動車充電站的策略，是解決人口稠密區缺乏充電基礎建設的有效方案。展望 2025～2026 年，U-POWER 將持續擴大站點佈局，優化充電服務體驗，並逐步邁向資本市場 IPO，加速推動臺灣電動車普及與永續發展。

展望 2025～2026 年，U-POWER 將持續擴大站點佈局，優化充電服務體驗，並逐步邁向資本市場 IPO，加速推動臺灣電動車普及與永續發展。

U-POWER 充電量穩居電動車快充市場龍頭

自 2022 年 5 月啟用以來，U-POWER 超高速充電站迅速成為全臺電動車主的首選。2024 年底，全臺已建置 38 座大型超高速充電站；2025 年 1 月再新增 3 站、繼續擴大服務規模，總站點數達 41 座，並提供 244 個充電席次，其中有 228 支超高電流 500A 液冷槍，總設備功率達 22,560kW。相較於 2022 年 11 月完成環臺 11 站充電網絡，至今站點數成長 3.7 倍，充電車位與設備功率均提升 5 倍，充電量則成長 21 倍。

回顧 2024 年，U-POWER 全年為車主提供超過 42 萬次充電服務，總充電量達 1,440 萬度。2024 年 5 月單月充電首度達百萬度，7 個月以來充電量再度成長 80%，穩居全臺充電量第一的第三方充電營運商。

自 2022 年 5 月啟用以來，U-POWER 超高速充電站迅速成為全臺電動車主的首選。2024 年底，全臺已建置 38 座大型超高速充電站；2025 年 1 月再新增 3 站、繼續擴大服務規模，總站點數達 41 座，並提供 244 個充電席次。

U-POWER 亮眼的營運成績，除提供電動車主便捷、快速的充電服務，也同時為臺灣減少了超過 1,600 萬公斤的二氧化碳排放，即使扣除發電之碳排，依然可為臺灣減少 900 萬公斤的二氧化碳排放。1,440 萬度電換算行駛里程，可行駛 8,640 萬公里；若換算為燃油消耗，則為全臺灣節省近 720 萬公升的燃油、2 億 2320 萬元的加油金，平均每車次節省 531 元燃油費用 ( 加油金每公升單價以經濟部能源局 2025 年 1 月所公布，95 無鉛汽油均價四捨五入至整數為 31 元/升計算 ) 。

U-POWER 亮眼的營運成績，除提供電動車主便捷、快速的充電服務，也同時為臺灣減少了超過 1,600 萬公斤的二氧化碳排放，即使扣除發電之碳排，依然可為臺灣減少 900 萬公斤的二氧化碳排放。

2024 年，U-POWER 總共為電動車主服務 423,231 次充電，在最後的 12 月單月份更完成了 53,549 次充電，平均每日要服務 1,700 次以上車次。根據這些大量的充電服務累積出的大數據，U-POWER 觀察到電能生活圈的雛型已逐步形成，且因為電動車產品電池效能與特性，分析出有趣的充電樣態以及車主使用電動車的行為洞察。

2024 年，U-POWER 總共為電動車主服務 423,231 次充電，在最後的 12 月單月份更完成了 53,549 次充電，平均每日要服務 1,700 次以上車次。

單次充電度數排名揭曉，Kia 遙遙領先

車主於 U-POWER 站點的單次充電量平均為 34 度電 ( kWh ) ，但隨不同品牌的產品特性及充電需求而有顯著差異。充電量排名前 5 名品牌依次為：

Kia、Porsche 與 Audi 車主可居於充電量前段班，主因為車輛多採用 800V 電池架構，能在相同充電時間內補充更多電量；而 Mercedes-Benz 和 Ford 則因擁有更大電池容量，車主傾向一次性補齊充足電量，反映出這些品牌車款對高效能及長續航的追求。

800V 平臺成就每分鐘可充最多電的效率王

在充電效率方面，每輛電動車於 U-POWER 站點的平均充電速度為 1.2 度電 ( kWh ) /分。其中，充電飛毛腿效率王的前 5 名品牌依次為：

前幾名品牌同樣受益於 800V 電池架構平臺，搭配可實現原廠最高充電功率的 U-POWER 超高速充電站，能在短時間內快速補充大電量，在使用電車時具有更高的實用性，讓車主的充電時體驗高效率與便捷。

Hyundai 車主享受充電效率優勢

U-POWER 用戶每次於 U-POWER 站點的平均充電時間為 28 分 46 秒，而充電效率更高的品牌展現出顯著的時間優勢。充電時間短於平均值的品牌依次為：

非特電車之王：BMW 車型效率洞察

作為臺灣市場中 Tesla 以外最暢銷的電動車品牌，BMW 以廣大的產品線深受市場青睞。在充電效率上，每輛 BMW 電動車於 U-POWER 站點的平均充電效率為 1.16 度電 ( kWh ) /分。各車型效率表現如下：

這些差異主要來自電池容量與充電功率的不同，例如 iX xDrive50/iX M60 支援高達 200kW DC 快充功率，而 iX1 與 iX2 的快充功率為 130 kW。隨著新一代電池技術導入，相信未來這些車型的充電效率會有顯著提升。

營運至今電價調漲 82%，車主充電費用不增反減

過去兩年半以來，台電多次調漲電價，累計導致 U-POWER 的電價成本上漲 82%。自啟動營運以來，U-POWER 由固定費率每度電 9 元，後調整至每度電 9.9 元，2024 年 9 月更導入具彈性的時段費率機制，並於 2025 年 1 月進一步調整，目前費率為：離峰每度電 6.9 元，假日時段每度電 8.5 元，尖峰時段因臺電電費高達 12.47 元，U-POWER 費率為每度電 13.5 元。儘管外界普遍認為充電費率的調整代表車主用車成本上升，但事實並非如此。

隨著時段費率的推行，車主逐漸轉向費率較低的離峰或假日時段充電，在彈性充電的模式下有效降低了充電費用。採用時段費率後，車主整體平均充電費用降低了 11%。根據充電數據統計，有 64%的車主於離峰時段充電，每度電費用僅 6.9 元，幾乎低於多數公共慢充收費，不僅減輕了車主的負擔，還有效緩解臺灣電網負載，友善電網的永續利用。

隨著時段費率的推行，車主逐漸轉向費率較低的離峰或假日時段充電，在彈性充電的模式下有效降低了充電費用。

都會區大型快充站成為電動車充電救星

2024 年 5 月底，U-POWER 啟用位於臺北市內湖民善路的超大型充電站，場地面積有 300 多坪，最高可設置 28 支超高速充電槍。營運初始，U-POWER 投資金額超過 2,000 萬元，設置了 8 支 CCS1＋4 支 CCS2 充電槍，總設備功率為 1,080kW。短短 7 個月的營運期間，內湖民善站每月充電量從首月的 3.4 萬度，快速成長至 12 萬度，目前已是 U-POWER 充電量最高的站點。

2024 年 5 月底，U-POWER 啟用位於臺北市內湖民善路的超大型充電站，場地面積有 300 多坪，最高可設置 28 支超高速充電槍。

U-POWER 內湖民善站在 2024 年 12 月份共計服務了 3,461 次的充電，單月充電量達到 12 萬度，約等於 500 輛電動車的充電需求。未來，隨著電動車數量持續成長，該站還可以逐步擴充設備，預計總投資金額將超過 4,000 萬元，配置 28 支超高速充電槍，總設備功率達到 2,520kW。屆時，單月充電量可望達 45 萬度，將可以滿足 1,800 輛電動車的充電需求。

U-POWER 內湖民善站在 2024 年 12 月份共計服務了 3,461 次的充電，單月充電量達到 12 萬度，約等於 500 輛電動車的充電需求。

若要以公用 AC 慢充滿足相同數量的電動車充電需求，則需要在 30～50 個公共停車場內，劃出總共 500 個停車格設置 AC 慢充樁。設備建置的投資肯定高於 1 座大型快充站，維運管理的負擔也較大，甚至，還得考慮充電車位排擠原本就已經吃緊的都會停車需求。因此，一座能解鎖千輛電動車的充電需求的超大社區型快充站，比起公共停車場慢充設置來得更有效率。

每年春節連假，U-POWER 皆推出年度重磅踩點活動，在過去兩年的活動中，都有熱情的會員踩遍全臺 U-POWER 站點被封為「踩點王」！ 今年的「蛇年新春踩點挑戰賽」，迎接會員的將是全臺共 41 個站點，今年活動特別加入「加權計分」站點概念，有 3 個站點以「踩 1 站算 5 分」、7 個站點「踩 1 站算 2 分」計算，讓車友能夠更靈活規劃春節踩點旅程，不論攻略踩多、踩少，均可達成不同積分門檻直接領紅包、抽一年免費充或住宿券，玩法更有趣多元。

凡於活動期間 2025/1/25 至 2025/2/2 內，U-POWER 會員只需「每踩 1 站並充電滿 12 度電」即可獲得 1 分，達成指定積分門檻即可解鎖豐富獎勵：

詳細活動須知及辦法請參閱「U-POWER 官方臉書粉絲團」

Vespa 自 1946 年創立以來，就象徵著義大利的經典設計與自由精神，而這回，Vespa 將人氣車款 Sprint 的動感時尚外型與當代科技完美融合，推出劃時代的新車型 Sprint Tech 150，不僅展現 Vespa 品牌獨特精神的傳承，更實現美學與性能的極致平衡；25 年式 Vespa Sprint Tech 150 現已少量到港，售價為 20.9 萬元。

Vespa 將人氣車款 Sprint 的動感時尚外型與當代科技完美融合，推出劃時代的新車型 Sprint Tech 150，不僅展現 Vespa 品牌獨特精神的傳承，更實現美學與性能的極致平衡；Vespa Sprint Tech 150 現已少量到港，售價 20.9 萬。

Vespa Sprint Tech 150 首推兩款科技感十足的全新車色「魅影消光黑」與「冰曜灰」，搭配具未來感的霓虹綠車身飾條與細節，霧面黑化的後照鏡與後扶手細節更凸顯質感。車體輪廓延續經典 Vespa 946 車款的黃蜂車尾與窄版車身，彰顯經典並兼具現代感。前面板內側兩側配有全新的時尚氛圍燈，當騎士按下感應鑰匙上的「尋車功能」按鈕或啟動車輛時，氛圍燈會亮起，讓車輛脫穎而出。

Vespa Sprint Tech 150 首推兩款科技感十足的全新車色「魅影消光黑」與「冰曜灰」，搭配具未來感的霓虹綠車身飾條與細節，霧面黑化的後照鏡與後扶手細節更凸顯質感。

前面板內側兩側配有全新的時尚氛圍燈，當騎士按下感應鑰匙上的「尋車功能」按鈕或啟動車輛時，氛圍燈會亮起，讓車輛脫穎而出。

Sprint Tech 升級 5 吋全彩 TFT 多功能液晶儀表板，可自由切換日夜模式，並升級標配 Vespa MIA 多媒體平臺系統，只要下載名為 Vespa 的應用程式 ( 由 Piaggio 集團開發 ) ，即可以智慧型手機連接愛車，透過儀表板螢幕顯示來電/訊息/社群媒體通知、控制音樂撥放與即時導航，在確保行車安全的同時，隨時接收所有重要訊息，優化騎乘時的便利性。動力部分，搭載 155c.c.單缸引擎，擁有最大 12.5 匹馬力與 1.3 公斤米扭力，極速設定在時速 95 公里。

Sprint Tech 升級 5 吋全彩 TFT 多功能液晶儀表板，可自由切換日夜模式，並升級標配 Vespa MIA 多媒體平臺系統。

首次於 Sprint 車系亮相的 GPS 導航系統，僅須透過 Vespa App 設定或選擇目的地，導航資訊即可從儀表板一覽無遺，包括到達所需時間與距離、當前選擇及替代路線；騎士也可隨時從儀表板近期設定過的目的地列表中選擇目的地，立即開始或停止導航功能。

Vespa Sprint Tech 採用免鑰匙啟動系統 ( Keyless System ) ，允許騎士在解鎖、上鎖和啟動車輛時將感應鑰匙放在口袋裡。感應鑰匙上的專用按鈕可以打開坐墊下儲物空間，並允許遠端使用「尋車功能」，使方向燈閃爍並同時點亮氛圍燈，即使遠距離也能快速找到愛車。

在電動車逐年於市場上擴大影響力，傳統車廠近年來也需要積極對應「電能化」議題，因為這不僅僅是不讓競爭對手拉開領先差距，也是對應日益嚴峻的環保法規走勢，Mazda 雖然在純電車款上的研發腳步大幅落後，但近年來卻也積極推展油電車款，包含重啟轉子引擎研發計畫，並能搭配油電動力架構，在品牌最新的 CX-60、CX-70、CX-80 與 CX-90 系列產品中，也有著 Plug-In Hybrid 動力車型選擇。

而近日在歐美持續被捕獲偽裝車的下一代 CX-5，應當也會推出有 Hybrid 動力車型，屆時得以提供消費者擁有更出色效能表現的車型選擇。

近期陸續有新世代 CX-5 偽裝車被捕獲，預告著 Mazda 即將推出新世代的 CX-5，而比較讓人好奇的，是新世代 CX-5 在動力架構上會有怎樣的設定。

Mazda 近期在產品設定上有些許調整，麾下 SUV 車系從原先的個位數車型，來到雙位數的版本，前面所提到的 CX-60 至 CX-90 系列，就是採用品牌最新縱置後驅平臺 (Large Product Group) 打造，而國內市場在 2024 年發表 CX-90 車系後，CX-9 車系則是在 2024 年尾時於國內下架。

Mazda 在 2021 年時發表了 CX-50 車系，產品定位介於 CX-5 與 CX-3 之間，在問世之初導入有多種動力單元選擇，在 2025 年式上則是導入了源於 Toyota 所開發的 Hybrid 動力選擇。

Mazda 在 2021 年先行於北美市場發表了 CX-50，產品定位介於 CX-30 與 CX-5 之間，並非取代 CX-5 而來，就市場表現來說，CX-5 仍舊是北美市場的重要銷售戰力，而隨著 CX-5 產品週期逐漸來到末尾，新世代 CX-5 的消息也逐步傳出，先前就已經傳出 Mazda 可能會在 2025 年發表新世代 CX-5，陸續捕獲偽裝車以及相關產品資訊流傳，透露了新世代的即將登場。

在品牌高階戰力、以縱置後驅平臺打造的 60 至 90 系列產品中，Mazda 推出有 2.5 升排氣量的 Plug-In Hybrid 插電式油電系統車型，是否會在新世代 CX-5 車系中推出呢？

比較有趣的部分，是 Mazda CX-50 在 2025 年式產品更新中，增添了 Hybrid 油電車型，這具動力單元乃是源自於 Toyota 的油電動力架構，也是 2024 年時 Toyota、Mazda 與 Subaru 3 大品牌合作開發混合動力系統計畫的成果，而新世代 CX-5 應當也會導入 Hybrid 動力車型選擇。

Mazda 在縱置後驅平臺產品系列中，導入有 Plug-In Hybrid 插電式油電動力架構選擇，採用的是 2.5 升汽油引擎與電動馬達的組合，綜效馬力來到 323 匹之譜，電池容量則是 17.8kWh，能支援數十公里純電行駛里程。但這套系統看來應當不會是新世代 CX-5 的首選，與 CX-50 相同的油電動力架構，無論就價格、實用性來說會是更合宜的組合。或者說，如果有小排量插電式油電的推出，將會是更適切的選擇。

2025 年臺灣電動車級距醞釀即將爆發的價格戰，首先 1 月 6 日英國品牌 Mini 傳出以 178 萬的定價，導入 Countryman Electric 單馬達版 ; Tesla 於 1 月 10 日開放國內預訂小改款 Model Y，並以首發 Long Range Launch 車型、244.99 萬的售價溝通 ; 至於市場關注已久的 Volvo EX30，則是在 1 月 19 日揭露經銷端資訊，頂規車型設定 179 萬進行預售。

2025 年臺灣電動車級距醞釀即將爆發的價格戰，U-CAR 延續先前「小改款 Model Y」價格討論，聚焦新世代車款定價策略，以及對臺灣電動車級距將帶來的影響。

隨豪華品牌積極搶攻 200 萬元內主流電動車級距，新世代車款加入，更透過具競爭優勢的定價，讓臺灣電動車市場版圖挪移，本篇 U-CAR 將延續先前討論「是割韭菜、還是不得已？Tesla Model Y 小改款首波只推 244.99 萬元 Long Range 版，透露哪些關鍵訊息？」，聚焦小改款 Model Y 與新世代車款定價策略，以及對臺灣電動車級距將帶來的影響。

U-CAR 預測：Model Y LR「標準版」售價有望逼近舊款 LR

U-CAR 針對小改款 Model Y 價格討論的推論中，可以發現 Model Y Long Range Launch 車型，在扣除「首發版」選配堆疊後 (包含塗裝、加速提升方案、20 吋輪圈等)，回推「標準版」Long Range 的價格區間，有望落在 220 萬左右 ; 試算中再扣除「首發版」額外的專屬配備升級 (包含迎賓燈/踏板、布紋飾件、麂皮黑色內裝等) ，售價區間則有望接近「舊款 LR 標準版」210.79 萬的定價。

U-CAR 針對小改款 Model Y 價格推論，扣除「首發版」選配堆疊，再扣除專屬配備升級後，小改款 LR 標準版的售價區間有望接近「舊款 LR 標準版」210.79 萬的定價。

Model Y 導入適逢 Model 3 疫情售價高點，雙車型價格趨勢揭秘

由 Model 3、Model Y 雙車型歷年售價調整趨勢來看，可以發現率先導入國內市場的 Model 3，在臺灣歷經新冠疫情期間 (2020 至 2022 年)，上漲來到價格高點 (173.79 萬～243.49 萬)，隨 2024 年小改款煥新版 Model 3 登場，售價也稍稍回歸漲價高峰前的落點 (169.99 萬～233.79 萬)。

至於 Model Y 導入臺灣的時間點 (2022 年 9 月)，正對上 Model 3 價格持續調漲後的高峰，隨原廠定價機制、考量市場佈局，台灣特斯拉於 2023 年調降 Model Y 定價，以 210 萬區間售價規劃，後續更引進入門 RWD 車型，讓車系售價降至 179.99 萬起 ; 2024 年國內 Model Y 再調降定價，以 173.49 萬～236.79 萬的售價持續販售至 2025 年小改款登場前。

小改款 Model Y RWD 有望加入 180 萬內激烈戰局？

由台灣特斯拉官網中，舊款 Model Y「現貨車」的庫存情形，可揭秘首波小改款 Model Y 僅推 244.99 萬滿配版本的原因 (詳細議題討論可參考先前文章) ; U-CAR 回推小改款 Model Y Long Range「標準版」售價，有望接近、甚至回歸「舊款 LR 標準版」的水平，若未來補上小改款 Model Y 車系陣容，導入定位入門的 RWD 車型，其定價基準將有望挑戰舊款 Model Y RWD 的 173.49 萬。

由台灣特斯拉官網中，舊款 Model Y「現貨車」的庫存情形，可揭秘首波小改款 Model Y 僅推 244.99 萬滿配版本的原因。

以回推小改款 Model Y Long Range「標準版」售價作為試算，未來若導入小改款 RWD 車型，其定價基準將有望挑戰舊款 Model Y RWD 的 173.49 萬。

豪華純電休旅售價版圖挪移，EX30 入手門檻下探 150 萬內？

呼應文章開頭提到，豪華品牌將以定價 180 萬區間的新世代純電休旅搶市，甚至 Volvo EX30 於經銷端資訊中，更以高階車型 179 萬進行預售，意即入門、中階車型有望挑戰 150 萬甚至更低的入手門檻。

豪華品牌以定價 180 萬區間的新世代純電休旅搶市，Volvo EX30 於經銷端資訊中，更以高階車型 179 萬進行預售，意即入門、中階車型有望挑戰 150 萬甚至更低的入手門檻。

由 Volvo EX30 在國際市場售價作為推測基礎，海外同樣提供 3 款車型等級販售、且頂規車型售價換算接近的英國、德國列入比較，可以發現 2 個歐洲國家 EX30 頂規車型的售價，接近臺灣市場開出的預接單價 (179 萬)，而當地 EX30 的入手門檻，經過換算後，更逼近新臺幣 130 萬～140 萬區間。因此未來國內 EX30 車系正式上市後，能否如預測，挑戰臺灣 150 萬以下電動車級距，令人期待。

未來國內 EX30 車系正式在臺上市後，能否如 U-CAR 預測，挑戰臺灣 150 萬以下電動車級距，令人期待。

Countryman E 受矚目，德系豪華電車門檻壓低 180 萬內

國內售價 170 萬～180 萬區間的純電休旅中，除了 Model Model Y RWD、經銷端預售的 Volvo EX30 之外，最受矚目的便是 1 月份同步開跑預接單的 Mini Countryman E，作為純電 Countryman 車系的入門擔當，採單馬達前驅、配備較 SE ALL4 車型精簡之下，預接單價下探 178 萬，讓德系豪華電車入手門檻壓低在 180 萬內。

1 月份同步開跑預接單的 Mini Countryman E，採單馬達前驅、配備較 SE ALL4 車型精簡之下，預接單價下探 178 萬，讓德系豪華電車入手門檻壓低在 180 萬內。

2025 年純電休旅價格戰一觸即發，EV3 蓄勢待發

以車身尺碼捉對，可以發現雖然 Countryman 身形較 Model Y 袖珍，不過相較預售價接近的 EX30，Countryman 則更具空間運用上的優勢。至於先前傳出有望導入國內的 Kia EV3，在車身尺碼與 EX30 相近的條件下，能否透過具競爭優勢的價格，切入售價 180 萬內競爭激烈的純電休旅級距、搶攻臺灣電動車市場，則有待後續觀察。

以車身尺碼捉對，可以發現雖然 Countryman 身形較 Model Y 袖珍，不過相較預售價接近的 EX30，Countryman 則更具空間運用上的優勢。

先前傳出有望導入國內的 Kia EV3，車身尺碼與 EX30 相近，能否透過具競爭優勢的價格，切入售價 180 萬內競爭激烈的純電休旅級距、搶攻臺灣電動車市場，則有待後續觀察。

新世代電動車價格廝殺，消費者聰明購車成為最大贏家

2025 年第一季，國內電動車級距預告加入多款重量級新車，本篇討論的 Mini Countryman、Vovlo EX30，甚至是有望登臺的小改款 Tesla Model Y RWD、Kia EV3 都是市場關注的焦點 ; 因此汽車品牌在臺灣市場的價格訂定、導入規格規劃，都成為步步為營的挑戰 ; 如果消費者能夠在新世代車款豐富配備、價格廝殺之下聰明購車，將是電動車級距價格戰的最大贏家。

Mini Countryman、Vovlo EX30、小改款 Tesla Model Y RWD、Kia EV3 都是市場關注的焦點，如果消費者能夠在新世代車款價格廝殺之下聰明購車，將是電動車級距價格戰的最大贏家。

台灣福斯商旅長期以來致力於完整滿足臺灣消費者更趨多元化的用車需求，持續強化品牌旗下產品陣線並導入之專用車款。面對電動化轉型的新能源時代到來，為讓更多臺灣消費者能夠充分體驗福斯商旅新世代、全能 7 人座電旅 ID. Buzz 的魅力，台灣福斯商旅特別在南、北兩地精心打造「ID. Buzz 台北大直美麗華 & 台南頂立新光三越概念店」。

即日起概念店雙據點同步盛大開幕，農曆春節連假期間誠摯歡迎所有車迷朋友闔家蒞臨，前來搶先體驗 7 人電旅未來式： ID. Buzz 的純電魅力。

台灣福斯商旅特別在南、北兩地精心打造「ID. Buzz 台北大直美麗華 & 台南頂立新光三越概念店」。

福斯商旅 ID. Buzz 大直美麗華概念店即日起快閃放電

台灣福斯商旅自去年 10 月正式發表 ID. Buzz，不僅讓全台所有 T 型車迷驚艷不已，更獲得廣大消費者與戶外生活玩家的熱烈迴響，並同步於全臺 8 間專屬展示中心隆重亮相。為讓更多消費者能夠近距離體驗這輛承載美好時光的 7 人座電旅，大臺北地區的車迷們除了可蒞臨福斯商旅三重億利及中和元三兩個展示中心賞車之外，福斯商旅特別打造「ID. Buzz 臺北大直美麗華概念店」，即日起將同步進駐大直精華商圈快閃放電，歡迎您闔家一起前來鑑賞這款福斯商旅 Bulli 家族的最新超人氣電旅，與心愛的家人一起擁抱美好時光方程式。

臺南頂立新光三越概念店盛大展出

南臺灣車主同樣有機會近距離接觸 ID. Buzz 的純電魅力，福斯商旅臺南頂立汽車同步於臺南新光三越百貨的精華商圈內打造「臺南頂立新光三越概念店」，歡迎大臺南地區的 Bulli 粉絲們前來逛街購物之餘，親身體驗這輛承載美好時光的 7 人座電旅，以及 Multivan、Caddy Maxi、California 等 7 人座休旅及露營車款；不論您是嚮往零碳的人車生活，或是在尋找寬敞時尚的家庭用休旅座駕，這次難得的概念店賞車機會千萬不容錯過！

為了給予南臺灣消費者更完善的服務品質，福斯商旅攜手臺南頂立汽車打造全亞洲最大的旗艦展示中心，預計將於今年底盛大開幕；新展間座落於臺南市永康區中正南路 468 號，位處臺南市汽車品牌林立之精華聚落地段，鄰近國道一號永康交流道擁有交通便利的地理優勢，讓大臺南地區的車主朋友消費者都能便利抵達。目前福斯商旅臺南頂立服務廠已於現址率先投入營業行列，並為車主提供完善的 2S 保修服務，誠摯歡迎所有車主蒞臨指教，由最專業的福斯商旅臺南頂立服務團隊用心呵護您的愛車。

福斯商旅臺南頂立汽車打造「臺南頂立新光三越概念店」，歡迎大臺南地區的 Bulli 粉絲們前來逛街購物之餘，親身體驗這臺承載美好時光的 7 人座電旅，以及 Multivan、Caddy Maxi、California 等 7 人座休旅及露營車款。

長期深耕南臺灣汽車市場的頂立汽車，秉持「頂泰府城承天命，立足臺南接地氣」的精神，斥資興建全亞洲最具規模的福斯商旅全功能展示與服務中心，更採用全新的客休服務區概念，以優質服務及高規格的軟、硬體，滿足車主多元需求，為因應電動化市場興起的消費模式，獨立規劃超級快速充電服務，提供福斯商旅車主貼心便捷、優質創新的服務體驗。全新臺南旗艦展示中心預計將於 2025 年底開幕營運，屆時將為南臺灣廣大車主完整提供全方位購車及保修服務，敬請拭目以待。

福斯商旅新春營業時間公告

迎接農曆新年假期到來，台灣福斯商旅於今日宣佈全台展示中心暨服務據點之春節營運服務時間如下：福斯商旅全臺展示中心於小年夜（1 月 27 日）之營業時間為 9:00-12:00，除夕 (1 月 28 日) 至大年初五 (2 月 2 日) 農曆春節假期暫停營業，大年初六 (2 月 3 日) 恢復正常營業。

至於全臺各地區服務廠自除夕 (1 月 28 日) 當天起至大年初四 (2 月 1 日)，也將安排值班人員駐點為車主提供緊急服務值班，各服務廠將同步於大年初六（2 月 3 日）起恢復正常營業，讓所有車主都能在春節期間開心出遊平安返家，安心享受 VanLife 旅程。

台灣福斯商旅敬祝全體車主朋友新春佳節快樂、蛇年瑞氣豐滿盈，2025 啟動屬於您的美好時光！歡迎喜愛福斯商旅的準車主們，敬請把握入主好時機，欲了解更多產品資訊或促銷方案，請洽福斯商旅全臺授權經銷商、官方粉絲團或免付費服務專線：0800-889-699。

蛇來好運到，農曆新年即將來臨，台灣福斯汽車調整各地區營業時間，部分展示中心和 Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車營業至 1 月 27 日 (大年夜)，並且於 1 月 31 日 (大年初三) 起陸續恢復營業，而部分 Volkswagen 授權服務中心在 1 月 28 日 (除夕) 至 2 月 2 日 (大年初五) 期間暫停開放，如有任何需要幫助的地方，歡迎致電鄰近授權經銷商或透過 My Volkswagen App 即刻確認營業情形，若遇上事故狀況，可隨時撥打 24 小時免付費服務專線，「期間限定緊急保修服務」也將隨侍在側，作為車主的最佳後盾。

台灣福斯汽車調整各地區營業時間，1/27（大年夜）至 2/2（大年初五）全台 Volkswagen 展示中心和服務中心、以及 Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車皆有部分暫停服務，詳細時間請洽鄰近授權經銷商。

台灣福斯汽車年節期間暖心相伴，為讓廣大車主無後顧之憂，特開設「期間限定緊急保修服務」，提供基本養護如輪胎、機油更換、電瓶等維修保養服務，並且有 24 小時道路救援、緊急救援、代步車與車輛接送服務，遇到意外狀況時，可以善用 24 小時免付費服務專線 0800-828-818，技師團隊將出動抵達現場，或進一步安排 Volkswagen 支援包括行動禮遇或代步車服務，給予專業援助。

在除舊佈新、準備和家人朋友們出遊團聚之餘，台灣福斯汽車也貼心提醒車主們為難得的九天連續假期做好萬全準備，出發前不忘檢查機油量、雨刷水、水箱水和輪胎等狀況，確保愛車維持在最佳狀態。Volkswagen 祝福親愛的車主們新歲展鴻圖，蛇年闔家吉祥如意。

繼先前 2024 年 1 月推出 4 Series Coupé與 4 Series Convertible 小改款、臺灣市場隨後於 6 月引進後。BMW 原廠在 2024 年 4 月也同步發表同平臺的燃油 4 Series Gran Coupé、以及純電 i4 小改款車型，純電動力的 i4 車系延續先前等級，劃分 eDrive40、M50 xDrive 雙車型規劃，售價各為新臺幣 275 萬、329 萬，相較改款前調漲 5 萬、4 萬，i4 eDrive40 另提供優惠價加價 22 萬、總價來到 297 萬的 Racinge Package 車型(但無需像改款前為強制選配)，也算是總代理與原廠爭取到在車價方面的讓利。

BMW 原廠在 2024 年 4 月同步發表同平臺的燃油 4 Series Gran Coupé、以及純電 i4 小改款車型，純電動力的 i4 車系延續先前等級，劃分 eDrive40、M50 xDrive 雙車型規劃，售價各為新臺幣 275 萬、329 萬。

而早在 2022 年小改款前的 i4 上市之初，U-CAR 就曾規畫從臺北滿電開著 i4 eDrive40 驅車南下至 U-POWER 臺南裕農站，總計 382 公里，當時 i4 eDrive40 展現相當優異的能耗表現，行駛 382 公里後抵達臺南，電量還有 25%(表顯續航剩 134 公里)，儀表能耗則為 6.1km/kWh(實際能耗為 5.75km/kWh)。不過當時充電曲線僅有獲得實測最高峰值功率 211kW，並沒有 10%至 80%的數值可作為參考。

因此此次在試駕小改款 i4 M50 時，我們也特別規劃進行臺北至彰化北斗來回總計近 425 公里的高速續航測試，除了一探這款 544 匹純電性能車的表現，也能夠更完整的揭露其充電效率。

導入智慧光型變化 LED 頭燈、雷射尾燈，科技化更為提升

雖然小改款 i4 一如 4 Series 小改款家族，在外觀的更動幅度較小，但我們還是來帶大家一覽此次小改款的變革。小改款 i4 依舊採用短前懸的設計、並兼顧霸氣優雅的車頭造型，並採用 3D 雙腎型水箱護罩，黑色高光澤 Air Breather 車側導流氣孔造型飾條、無窗框設計、平整化車門把手以及從 B 柱一路下傾的俐落車身流線，呈現出優雅卻不失動感的獨特輪廓。

小改款 i4 依舊採用短前懸的設計、並兼顧霸氣優雅的車頭造型，並採用 3D 雙腎型水箱護罩，呈現出優雅卻不失動感的獨特輪廓。

而小改款最主要在車頭視覺的變化，在於換上四眼造型晝行燈設計。而在此次的頂規 i4 M50 上，其相較改款前的智慧雷射頭燈、更換為光型變化智慧 LED 頭燈系統，雖然在遠光燈照明的最遠距離不及雷射頭燈達 500 公尺，但其具有更多樣的速域與光型調整，並且 M50 還具有專屬此次新增的燻黑頭燈視覺。

光型變化智慧 LED 頭燈更首度搭載 City Light 智慧光源切換，其可在低於市區時速 35 公里或郊區低於 10 公里時僅啟動較廣的 City Light 光珠照明，主要以 4 眼晝行燈呈現；而市區時速高於 35 公里與郊區高於 10 公里則會再進一步開啟光型變化智慧 LED 近光頭燈，帶來更遠的照明。

小改款最主要在車頭視覺的變化，在小改款 i4 M50 上，改為專屬黑色高光澤橫柵式水箱護罩，並在水箱護罩內依然有專屬的 M 字樣識別，並更換為燻黑造型光型變化智慧 LED 頭燈系統。

而在小改款 i4 M50 上，其直立雙腎形水箱護罩的造型，相較改款前有較大變化，取消過去鈰灰色外框裝點的黑色水箱護罩；小改款後改為專屬黑色高光澤橫柵式水箱護罩，並在水箱護罩內依然有專屬的 M 字樣識別，不過過去整合於水箱護罩封閉處的 ADAS 毫米波雷達，在改款後則改為置於駕駛座側的雙腎中，前擋風玻璃內加入 AR 擴增實境導航鏡頭。

小改款後前擋風玻璃內加入 AR 擴增實境導航鏡頭。

小改款後 i4 M50 在車側換搭專屬雙肋型後視鏡。此次的試駕車另選配 20 吋 BMW Individual 826I 型輪圈。

全車許多包含 Air Curtain 氣簾等處則也改為黑色高光澤套件，車身全車搭載更運動化的 M Sport 進階套件，並配有專屬雙肋型後視鏡，足下標配升級為 19 吋空氣力學 996M 型輪圈，而在此次的試駕車另選配 20 吋 BMW Individual 826I 型輪圈。車尾方面，小改款的重點則放在全數標配 BMW Laserlight 雷射尾燈、其以 96 條雷射光纖編織而成，燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊，塑造出強烈的視覺張力，夜晚看起來相當具有辨識度，只不過可惜的時其方向燈並沒有呼吸燈、或是序列式流水燈效果。

小改款 i4 全數標配 BMW Laserlight 雷射尾燈、其以 96 條雷射光纖編織而成，燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊，塑造出強烈的視覺張力。

導入 AR 擴增實境導航，新方向盤帶來絕佳握感

內裝則與先前的小改款 4 Series 家族大同小異，小改款 i4 皆搭載全新 BMW Operating System 8.5 座艙介面，在整體中控布局大致與升級為 iDrive 8 後的版本相同，上方同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成，最主要導入「Zero-layer 零層級」選單概念、以地圖作為首頁畫面，並且在首頁畫面有著 QuickSelect 快捷選單，新車也首度追加 AR 擴增實境導航作為標配配置。只不過 AR 畫面無法在儀表板中顯示，另外 HUD 抬頭顯示器不像最新世代車款能有 3 車道道路虛擬實境顯示功能，較為可惜。

小改款 i4 皆搭載全新 BMW Operating System 8.5 座艙介面，在整體中控布局大致與升級為 iDrive 8 後的版本相同，上方同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成。

首度追加 AR 擴增實境導航作為標配配置。只不過 AR 畫面無法在儀表板中顯示。

HUD 抬頭顯示器不像最新世代車款能有 3 車道道路虛擬實境顯示功能，較為可惜。

有 3 車道道路虛擬實境顯示功能，目前在 i4 上仍只有儀表板可呈現。

而筆者個人則相當喜愛全新的平底三輻式方向盤設計，其在整體的握感極佳，並且也更為方便駕駛者進出車室，而如 i4 M50 搭載 M 方向盤的 M Nappa 真皮包覆版本在下方採平底設計，方向盤兩側也改為黑色鋼琴烤漆飾板處理，甚至在此次的 i4 M50 小改款上，還加入了相當熱血的 12 點鐘方向紅色標記，並且在方向盤上的車縫線採用 M 三色處理，在質感與熱血感受都有相當出色的表現，廠徽則是維持 BMW i 一貫的藍色外框。此外小改款新增的 M 碳纖維車內飾板，更替其增添了肅殺氣息。

在此次的 i4 M50 小改款上，方向盤還加入了相當熱血的 12 點鐘方向紅色標記，並且在方向盤上的車縫線採用 M 三色處理。

車內的出風口在小改款後也向 X5 等車看齊，改為無外露葉片設計，中央出風口更為可進行多向切換的旋鈕配置、並配有照明光條；中央鞍座則在小改款後全車系標配頂級水晶中控套件，主要搭載水晶材質的排檔桿、iDrive 旋鈕、引擎啟動鍵。小改款後針對音質體驗，最主要還首度標配了 535 瓦 harman/kardon 音響與 17 支喇叭，整體聽覺質感更為上乘。

車內的出風口在小改款後也向 X5 等車看齊，改為無外露葉片設計，並配有氣氛燈照明光條。

中央鞍座則在小改款後全車系標配頂級水晶中控套件，主要搭載水晶材質的排檔桿、iDrive 旋鈕、引擎啟動鍵。

空間方面，小改款 i4 仍舊因為電池墊高，而相較燃油版本有著較小的垂直縱向空間，不過在 M50 車型上搭載的小尺寸玻璃天窗，稍稍減緩前座的壓迫感。此外，i4 M50 上也標配包覆性極佳的 M 雙前座跑車座椅，搭配 M 三色縫線安全帶，不僅在造型上有運動化的剪裁，更有雙前座電動腰靠與腿托等調整，讓駕駛在激烈操駕時有著更出色的支撐性。而後座雖然稍嫌侷促，但整體座椅發泡棉設定適中，因此仍算有一定的舒適性，並且包含三區恆溫空調系統也為標配，各項豪華配備仍是有點滿。

行李廂則是 i4 的優勢，未傾倒前有 470 公升、4/2/4 傾倒後可擴充至 1,290 公升，甚至後廂底板下方還有隱藏式置物空間，但 i4 就沒有前行李廂設計，也是稍嫌可惜。

小尺寸天窗可稍稍減緩車內壓迫感。

i4 M50 上也標配包覆性極佳的 M 雙前座跑車座椅，搭配 M 三色縫線安全帶，不僅在造型上有運動化的剪裁，更有雙前座電動腰靠與腿托等調整。

後座雖然稍嫌侷促，但整體座椅發泡棉設定適中，因此仍算有一定的舒適性。

行李廂則是 i4 的優勢，未傾倒前有 470 公升、4/2/4 傾倒後可擴充至 1,290 公升，甚至後廂底板下方還有隱藏式置物空間。不過 harman/kardon 音響則會占據部分行李廂容積。

最大馬力 544 匹的爽快！雙馬達配重與底盤調性更具樂趣

配置前後雙勵磁馬達的 i4 M50 xDrive，具備 544 匹最大馬力表現、最大扭力則為 81.8 公斤米，自靜止加速至時速 100 公里僅 3.9 秒，在 WLTP 規範下，續航里程可達 520 公里、比起小改款前略為減少 1 公里。

原廠強調，搭載第 5 代 eDrive 電能科技，將電動馬達、動力控制模組與變速系統整合為緊密的單體結構，具備容量 83.9 kWh 的鋰電池模組。充電性能方面，i4 車系可支援最高 205 kW 到 DC 充電功率，據原廠公佈數據顯示，在理想充電條件下，i4 eDrive40 可在 10 分鐘補電下，獲得 154 公里的續航里程。

配置前後雙勵磁馬達的 i4 M50 xDrive，具備 544 匹最大馬力表現、最大扭力則為 81.8 公斤米。但同樣沒有前行李廂的配置。

充電選單可藉由電池預熱功能手動開啟、以及風扇聲音調整，來達到最佳化的快充體驗。

行車模式方面，i4 M50 標配 M 跑車化電子懸吊，有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 、Sport Boost 可選，其中 Eco Pro Individual 與 Sport Individual 都可以將轉向、底盤進行 2 段調整(Comfort/Sport)，但 Sport Individual 可進一步將動力在 Comfort/Sport/Sport Boost 段間切換。而此次小改款 i4 M50 雖然沒像 iX1、iX2、i5 等車有 Sport Boost 運動衝刺方向盤撥片，但透過啟用 Sport Boost 模式後重踩油門，其一樣能啟用其最大 544 匹馬力輸出。

D 檔有主動式/強/中/弱可切換，D 檔主動式為車輛透過攝影機偵測前車距離自動調整強弱。B 檔則是單踏板模式、放開油門後車輛會自行減速至靜止並開啟 Auto Hold。另外跟隨駕駛模式與車速變動的動能音效，也可由駕駛自由選擇啟閉。

i4 M50 標配 M 跑車化電子懸吊，有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 、Sport Boost 等模式可選。

Eco Pro Individual 中可以將轉向、底盤進行 2 段調整(Comfort/Sport)。