新世代 Subaru WRX 與 WRX Wagon 車系自 2023 年導入國內後，擔當品牌休旅車款之外的銷售重點，初期雙車系均規劃「tS」單一動力編成，以較為豐富的配備與市場溝通 ; 雖然原廠透過特式車型、每月促銷的形式強化銷售策略，但是超越 180 萬的建議售價，仍讓不少車迷與 WRX、WRX Wagon 之間產生了「有夢最美」的距離。

新世代 Subaru WRX 與 WRX Wagon 車系自 2023 年導入國內後，雙車系均規劃「tS」單一動力編成，以較為豐富的配備與市場溝通。

雖然原廠透過促銷的形式強化銷售策略，但是超越 180 萬的建議售價，仍讓不少車迷與 WRX、WRX Wagon 之間產生了「有夢最美」的距離。

新年式追加定位入門車型，瞄準潛在改裝需求、預算務實型買家

隨時間邁入 2025 年，總代理臺灣意美汽車宣佈，針對臺灣販售的 WRX、WRX Wagon 車系編成更新，透過新年式切換，追加 WRX High 2.4 EyeSight、WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 兩款價格較親民、定位稍入門的車型，在相同動力、安全基礎之下，取捨部分舒適與便利型配備，提供擁有潛在改裝需求、預算務實型買家的全新選擇。

2025 年台灣意美汽車宣佈，新年式 WRX Wagon 追加 WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 兩款價格較親民、定位稍入門的車型。

新年式 WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 在相同動力、安全基礎之下，取捨部分舒適與便利型配備，提供擁有潛在改裝需求、預算務實型買家的全新選擇。

真的是入門車型？配備堆疊該有的都有了

攤開 WRX 與 WRX Wagon 車系的規格配備表，可以發現定位「入門」的兩個車型，其實配備堆疊並不馬虎，甚至可以說「該有的都有了」，至於原先定位高階的「tS」車型，則保有電子懸吊系統、行車模式切換、電動天窗，更增列麂皮中控臺飾板、Recaro 跑車化雙前座椅等具性能色彩的配備。

攤開 WRX 與 WRX Wagon 車系的規格配備表，可以發現定位「入門」的兩個車型，其實配備堆疊並不馬虎，甚至可以說「該有的都有了」

相對務實的新選擇：WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight

相較於傳統轎車，旅行車款擁有更出色的實用性，因此受到消費者的喜愛程度逐年提升，而國內市場中，WRX Wagon 一直有著較 WRX 更亮眼的銷售表現 ; 隨新年式 WRX Wagon 導入，試車組特別向總代理商借全新「入門」車型，看看定位相對務實的 WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight，能否帶給車主相同的駕駛樂趣。

相較於傳統轎車，旅行車款擁有更出色的實用性，因此受到市場喜愛的程度逐年提升，而國內市場中，WRX Wagon 一直有著較 WRX 更亮眼的銷售表現。

隨新年式 WRX Wagon 導入，試車組特別向總代理商借全新「入門」車型，看看定位相對務實的 WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight，能否帶給車主相同的駕駛樂趣。

外觀飾條、鋁圈造型與高階「tS」車型略有差異

導入國內市場的新年式 WRX Wagon，雙車型擁有相同的外在基礎，車身尺碼方面，長寬高依序為 4,755 x 1,795 x 1,500 mm，軸距則為 2,670 mm。車頭造型以大面積 6 角型水箱罩、引擎蓋上方進氣口作為品牌經典的主視覺，兩側 LED 頭燈組整合晝行燈、方向燈及頭燈清洗器，具備遠近光燈切換、SRH 主動式轉向功能。

不同於 WRX 的跨界粗獷設計，WRX Wagon 前保桿以同車身色烤漆為主，兩側以類進氣口造型包覆 LED 前霧燈，下方氣壩以塑料原色處理，WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 相較高階「tS」車型，取消鍍鉻飾條的點綴。

新年式 WRX Wagon，雙車型擁有相同的外在基礎，車身尺碼方面，長寬高依序為 4,755 x 1,795 x 1,500 mm，軸距則為 2,670 mm，本次試駕的車型為新年式新增的「行星灰」車色。

WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 相較高階「tS」車型，取消前保桿下緣鍍鉻飾條的點綴。

WRX Wagon 車頭造型以大面積 6 角型水箱罩、引擎蓋上方進氣口作為品牌經典的主視覺。

新年式 WRX Wagon 搭載 LED 頭燈組整合晝行燈、方向燈及頭燈清洗器，前保桿兩側以類進氣口造型包覆 LED 前霧燈，下方氣壩以塑料原色處理。

車側部分，WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 延續既有配置，雖然車頂取消標準尺寸的天窗，但依舊提供鯊魚鰭天線、B 柱鋼琴烤漆飾版與鍍鉻窗框下緣飾條，後視鏡位於前門板上方、保留大面積三角窗的設計，對駕駛視野帶來一定程度的幫助，WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 車型與高階「tS」車型的配胎規格同為 18 吋 (225/45 R18)，但是換上造型更洗鍊的專屬雙色切削樣式。

車側部分，WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 延續既有配置，雖然車頂取消標準尺寸的天窗，但依舊提供鯊魚鰭天線、B 柱鋼琴烤漆飾版與鍍鉻窗框下緣飾條。

WRX Wagon 的後視鏡位於前門板上方、保留大面積三角窗的設計，對駕駛視野帶來一定程度的幫助，WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 車型換上專屬 18 吋雙色切削鋁圈。

WRX Wagon 的車尾設計，透過尾翼、尾燈上緣立體板件營造動感視覺效果，兩側 LED 尾燈採「ㄈ」字型導光條形式，尾門左側提供 Subaru、指標性「AWD」銘牌，右側與高階「tS」車型不同，僅呈現 WRX 車型名與 EyeSight 識別 ; 後保桿造型與車頭呼應，下半部以立體咬花塑料原色鋪陳，兩側鑲嵌雙邊單出金屬排氣尾管，不過上方並沒有「STI」專屬字樣立體刻印。

WRX Wagon 的車尾設計，透過尾翼、尾燈上緣立體板件營造動感視覺效果，兩側 LED 尾燈採「ㄈ」字型導光條形式，尾門左側提供 Subaru、指標性「AWD」銘牌。

WRX Wagon 的後保桿造型與車頭呼應，下半部以立體咬花塑料原色鋪陳，兩側鑲嵌雙邊單出金屬排氣尾管，不過上方並沒有「STI」專屬字樣立體刻印。

車室承襲原有架構，搭載家族化 11.6 吋直立式觸控螢幕

新年式 WRX Wagon 的車室佈局承襲原有架構，在品牌次世代設計風格下，導入 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕，整合車輛資訊/設定、倒車影像輔助、多媒體播放、雙區恆溫空調及無線 Apple CarPlay、Android Auto 功能，兩側依舊保留音量、溫度等實體旋鈕、按鍵，提供駕駛更直覺的介面操作。

新年式 WRX Wagon 的車室佈局承襲原有架構，在品牌次世代設計風格下，導入 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕，兩側保留音量、溫度等實體旋鈕、按鍵。

WRX Wagon 的 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕支援雙區恆溫空調設定、無線 Apple CarPlay、Android Auto 功能，但是顯示畫面採上下分割，與其他品牌左右分割形式不同。

WRX Wagon 的 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕，可顯示車輛傳出方式、車身傾角等資訊，同時可進行車輛細節設定的調整。

WRX Wagon 的 11.6 吋直立式多媒體觸控螢幕可進行 EyeSight 駕駛輔助系統的細項調整及功能設定。

WRX Wagon 啟動 EyeSight 駕駛輔助系統後，將顯示於 4.2 吋儀表資訊幕中，若駕駛者雙手離開方向盤，將透過 EyeSight 輔助監視器指示燈提醒，如果駕駛持續沒有介入車輛操控，將取消駕駛輔助功能，並開啟警示燈、主動為車輛減速。

駕駛介面戰鬥氣息依舊，平把方向盤搭配雙環指針式儀表

駕駛座艙方面，WRX Wagon 以品牌慣用 3 幅平把式皮質方向盤、雙環指針式儀表組成，方向盤左側按鍵包含儀表資訊幕切換、音量/通話、語音控制等，右側則提供 EyeSight 系統操作、SI-Drive 動力控制系統切換，後方配有實體換檔撥片。

WRX Wagon 以品牌慣用 3 幅平把式皮質方向盤，後方配有實體換檔撥片。

WRX Wagon 方向盤左側按鍵包含儀表資訊幕切換、音量/通話、語音控制等，右側則提供 EyeSight 系統操作、SI-Drive 動力控制系統切換。

WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 的方向盤 6 點鐘方向改為 WRX 字樣類碳纖維飾板設計，同時搭載金屬油門、煞車踏板。

相較高階「tS」車型，WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 的雙環指針式儀表並沒有「STI」專屬字樣、紅色環狀線條的裝點，僅透過類金屬飾框、黑底白字與紅色指針進行搭配，中央 4.2 吋資訊顯示幕固定顯示 EyeSight 駕駛輔助介面、里程數據，上半部內容則可切換多媒體娛樂、時間/溫度、渦輪輸出峰值、油耗/行駛距離、胎壓、SI-Drive 動力控制系統等資訊。

WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 的雙環指針式儀表搭配 4.2 吋資訊顯示幕，上半部可切換多媒體娛樂、時間/溫度、渦輪輸出峰值、油耗/行駛距離、胎壓等資訊。

科技質感若看齊日規車型，競爭力將進一步提升

筆者認為，固然傳統指針儀表能夠展露 WRX 車系經典、專注於駕駛樂趣的精神，但是相較當今世代的旅行車競品，紛紛強調數位科技的演進，WRX Wagon 若能補上日規車型相同的 12.3 吋數位儀表，甚至是環景影像輔助系統，對於產品競爭力而言，將有相當程度的提升。

不同於高階「tS」車型在新年式增列的麂皮中控臺飾板，本次試駕的 WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 維持中控副駕前方皮質包覆，搭配紅色車縫線的鋪陳，車門與中控臺的飾板則以霧黑、類碳纖維材質組成。

國內導入的 WRX Wagon 車系僅搭載廣角倒車顯影，若能隨日規車型導入環景影像輔助系統，將進一步提升產品競爭力。

國內導入的 WRX Wagon 車系僅搭載雙環指針式儀表搭配 4.2 吋資訊幕，若能隨日規車型導入 12.3 吋數位儀表，將為車系的科技質感帶來更出色的表現。圖為日規車型示意

新年式 WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 於副駕前方採用皮質包覆，搭配紅色車縫線的鋪陳，車門與中控臺的飾板則以霧黑、類碳纖維材質組成。

中央鞍座前方配置 12V、AUX、USB-C 與 USB-A 組成的插孔介面 (舊年式無 USB-C 配置)，充電最高輸出電流由過去的 2.4A 提升至 3.0A。傳統機械式排檔及周圍以鋼琴烤漆材質包覆，下方搭配皮質、紅色車縫線增添性能氛圍，後方提供電子手煞車、雙實體杯架及皮質中央扶手。

WRX Wagon 中央鞍座前方配置 12V、AUX、USB-C 與 USB-A 組成的插孔介面，傳統機械式排檔及周圍以鋼琴烤漆材質包覆，後方提供電子手煞車、雙實體杯架及皮質中央扶手。

車室換上皮質包覆座椅，後座提供椅背角度調整

本次試駕的新年式 WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 在座椅部分，採皮質包覆搭配紅色車縫線，雙前座具備 10 向電動調整、2 組記憶功能，實際乘坐無論支撐性、包覆感表現均為水準以上 ; 在筆者身高 182 公分的標準坐姿設定下，後座膝部空間還有 2 個拳頭的餘裕，頭部空間在椅背角度稍微挺直的設定下，約剩下 3 個指頭的距離。

新年式 WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 在座椅部分，採皮質包覆搭配紅色車縫線，雙前座具備 10 向電動調整、2 組記憶功能，實際乘坐無論支撐性、包覆感表現均為水準以上。

新年式 WRX Wagon 具備雙前座 2 組記憶功能，同時搭載由 10 支喇叭組成的 Harman/Kardon 音響系統。

在筆者身高 182 公分的標準坐姿設定下，WRX Wagon 的後座膝部空間還有 2 個拳頭的餘裕，頭部空間在椅背角度稍微挺直的設定下，約剩下 3 個指頭的距離。

作為兼具實用性的旅行車款，WRX Wagon 除了後座椅背提供多段角度可調之外，還支援 4/2/4 分離傾倒功能，雖然後座地板並非全果嶺設計，但仍提供空調出風口、USB-C 與 USB-A 電源插孔的配置 (舊年式僅 USB-A 插孔)，其充電最高輸出電流與前座相同提升至 3.0A。

WRX Wagon 後座提供空調出風口、USB-C 與 USB-A 電源插孔的配置 (舊年式僅 USB-A 插孔)，其充電最高輸出電流與前座相同提升至 3.0A。

新年式 WRX Wagon 搭載感應式電動尾門，行李廂在標準 5 人乘坐、後座椅背未倒平的狀態下，容積為 492 公升，兩側除了基本照明、實體掛鉤之外，還具備快傾釋放按鈕，當後座椅倒平後，可充分發揮平整化優勢，讓置物空間擴增至最高 1,430 公升。

新年式 WRX Wagon 搭載感應式電動尾門，行李廂在標準 5 人乘坐的狀態下，容積為 492 公升，後座椅倒平後，可充分發揮平整化優勢，讓置物空間擴增至最高 1,430 公升。

WRX Wagon 的行李廂兩側除了基本照明、實體掛鉤之外，還具備快傾釋放按鈕。

單一 2.4 升水平對臥渦輪引擎，最大馬力 275 匹

導入臺灣市場的 WRX Wagon，統一搭載 2.4 升 4 缸水平對臥渦輪增壓引擎，在 Lineartronic CVT 無段變速、Symmetrical AWD 對稱式全時四輪驅動系統搭配下，可供輸出最大馬力為 275 匹，最大扭力則為 35.7 公斤米，據原廠公佈數據顯示，極速可達 215 公里，自靜止加速至時速 100 公里僅需 6.1 秒。

導入臺灣市場的 WRX Wagon 搭載 2.4 升 4 缸水平對臥渦輪增壓引擎、CVT 無段變速與 SAWD 全時四驅系統，可供輸出最大馬力為 275 匹，最大扭力則為 35.7 公斤米，。

據原廠公佈數據顯示，WRX Wagon 的極速可達 215 公里，自靜止加速至時速 100 公里僅需 6.1 秒。

SI-Drive 動力控制系統提供差異化性能輸出

先前試駕 WRX、WRX Wagon 車系時，2.4 升水平對臥渦輪動力提供的動力延伸性、加速表現均讓筆者留下不錯的印象，整體油門反應相當輕快。透過 SI-Drive 動力控制系統，可調整車輛動力輸出的反應。

筆者認為，對應都會代步，使用 [I] 模式能讓動力發揮維持夠用、不猛爆、具有彈性的輸出 ; 如果偶爾想熱血，切換為 [S] 甚至是 [S#] 模式，WRX Wagon 則可以透過聲浪、換檔頓挫感及更直覺的動力湧現，提升性能氛圍。

WRX、WRX Wagon 車系搭載 2.4 升水平對臥渦輪動力，可提供的動力延伸性、加速表現均讓筆者留下不錯的印象，整體油門反應相當輕快。

切換為 [S] 甚至是 [S#] 模式，WRX Wagon 可以透過聲浪、換檔頓挫感及更直覺的動力湧現，提升性能氛圍。

透過 SI-Drive 動力控制系統，可調整 WRX Wagon 的動力輸出的反應 ; 筆者認為，對應都會代步，使用 [I] 模式能讓動力發揮維持夠用、不猛爆、具有彈性的輸出 ; 如果偶爾想熱血，可切換為 [S] 甚至是 [S#] 模式。

較「tS」車型取消行車模式切換、電子避震器開起來如何？

相較高階「tS」車型，取消行車模式切換功能、Electronic Control Dampers 電子避震器的 WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight，開起來有什麼差異？

在前麥佛遜支柱式懸吊、後雙 A 臂懸吊 (前/後均附防傾桿) 的基礎下，筆者認為 WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 原廠設定的路感偏向硬朗，意即面對路面碎震的處理與回饋略為明顯，不過面對平坦道路，甚至是連續彎道時，則可提供不錯的穩定性與支撐性。未來車主在換胎升級時，若選擇舒適取向的胎款，搭配正確的胎壓，WRX Wagon 理當能勝任兼具操駕樂趣的家庭用車。

筆者認為，WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 原廠設定的路感偏向硬朗，意即面對路面碎震的處理與回饋略為明顯。

筆者認為，雖然 WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 的懸吊設定較為硬朗，不過面對平坦道路，甚至是連續彎道時，可提供不錯的穩定性與支撐性。

筆者認為，未來車主在換胎升級時，若選擇舒適取向的胎款，搭配正確的胎壓，WRX Wagon 理當能勝任兼具操駕樂趣的家庭用車。

旅行車級距熱絡，WRX Wagon 擁有鮮明產品色彩

國內旅行車級距日漸熱絡，購車選項不乏歐系、美系，甚至是韓系車款，WRX Wagon 作為少數的日系中型旅行車代表，在 275 匹的動力性能、SAWD 對稱式全時四輪驅動系統、EyeSight 駕駛輔助系統等魅力堆疊下，擁有相當鮮明的產品色彩，也成為車迷喜愛、願意選擇購車的關鍵。

國內旅行車級距日漸熱絡，購車選項不乏歐系、美系，甚至是韓系車款，而 WRX Wagon 是市場上少數的日系中型旅行車代表。

WRX Wagon 在 275 匹的動力性能、SAWD 對稱式全時四輪驅動系統、EyeSight 駕駛輔助系統等魅力堆疊下，擁有相當鮮明的產品色彩，也成為車迷喜愛、願意選擇購車的關鍵。

科技質感非強項，入門但不入門的旅行精髓

筆者認為，WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 擁有「入門，但不入門」的產品特質，保留品牌的精髓與價值，著重於提供駕駛樂趣、操控表現，讓車主能夠輕易的與車輛建立溝通的協調性。

呼應本篇試車一開始提到的，以配備豐富程度而言，確實「該有的都有了」，不過在競爭激烈的新世代車款中，數位科技、質感，甚至是用料表現，仍不是 WRX Wagon 的強項。

筆者認為，WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 擁有「入門，但不入門」的產品特質，保留品牌的精髓與價值，著重於提供駕駛樂趣、操控表現，讓車主能夠輕易的與車輛建立溝通的協調性。

呼應本篇試車一開始提到的，以配備豐富程度而言，確實「該有的都有了」，不過在競爭激烈的新世代車款中，數位科技、質感，甚至是用料表現，仍不是 WRX Wagon 的強項。

價格切入主流進口旅行級距，散發獨有日系駕馭魅力

總結本次試駕的 Subaru WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight，對比高階「tS」車型，以 168.8 萬的售價與市場溝通，透過價差切入售價 150 萬～170 萬區間，入主門檻再降低，對標性能相仿的進口中型旅行車款，競爭力有所提升 ; 或許 WRX Wagon 不是價格帶中各項表現均衡的最佳選擇，但是卻能夠提供不同於競品的日系駕馭魅力。

WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight，對比高階「tS」車型，以 168.8 萬的售價與市場溝通，透過價差切入售價 150 萬～170 萬區間，入主門檻再降低。

筆者認為，WRX Wagon GT-S 2.4 EyeSight 對標性能相仿的進口中型旅行車款，競爭力較過去有所提升。

筆者認為，或許 WRX Wagon 不是價格帶中各項表現均衡的最佳選擇，但是卻能夠提供不同於競品的日系駕馭魅力。

Mercedes-AMG 於 2024 年即預告其正在打造兩款全新獨立的高性能純電車系，其中包含一款高性能 SUV 運動休旅以及四門轎跑車，這兩款車都將採用品牌最新的 AMG.EA 平臺架構以及純電驅動設定。雙車系預計皆將採用軸向磁通馬達（Axial Flux Motors），並搭載全新的高性能電池組，其能量密度將提升 40%。且將擁有超過 1,000 匹綜效馬力的驚人輸出表現。

Mercedes-AMG 於 2024 年即預告將推出全新高性能 SUV 運動休旅以及四門轎跑車，採用品牌 AMG.EA 平臺架構以及純電驅動設定。雙車系預計皆將採用軸向磁通馬達（Axial Flux Motors），擁有超過 1,000 匹綜效馬力輸出。

而繼純電高性能 SUV 運動休旅以及四門轎跑車的新車預告後，Mercedes-AMG 再度釋出神秘的新車預告，但預告中並未明確顯示新車為何款車型，僅揭示了車頂以及廂蓋造型。但根據外媒報導指出，此款車型相當有可能將會是 Mercedes-Benz 將來預計推出的全新純電超跑，且將同樣掛上 Mercedes-AMG 之名。

Mercedes-AMG 再度釋出神秘新車預告，但僅揭示車頂及後廂蓋造型。外媒推測此款車型可能是 Mercedes-Benz 全新純電超跑。

雖然原廠尚未揭露新車的相關資訊，但由其配色以及線條設計仍透露些許端倪，根據外媒報導顯示，這款 Mercedes-AMG 純電超級跑車，新車設計將有望延續來自 Mercedes-Benz 於 2023 年所推出的 Vision One-11 Concept 概念車，其設計概念源自 70 年代 C 111 概念車上的外觀元素，而新車亦採用亮橘色車身，隱約透露其與 Vision One-11 Concept 概念車的關聯。

據外媒報導指出，這款 Mercedes-AMG 純電超級跑車的設計，將有望延續來自 Mercedes-Benz 於 2023 年所推出的 Vision One-11 Concept 概念車。

外媒透露此車將採用與 Vision One-11 Concept 概念車相似的架構，其配置的軸向磁通馬達（Axial Flux Motors）單具即可輸出高達 489 匹馬力及 81.6 公斤米最大扭力輸出。

外媒亦透露此款新車將有望採用與 Vision One-11 Concept 概念車相似的基礎架構，將採用軸向磁通馬達（Axial Flux Motors），單具馬達即可輸出高達 489 匹馬力及 81.6 公斤米最大扭力輸出，對比即將推出的高性能 SUV 運動休旅以及四門轎跑車皆已有著超過千匹的馬力輸出表現，預計這款神秘的全新純電超跑將擁有更為驚人的動力表現。

Euro NCAP 近期針對多款新車進行駕駛輔助系統的測試，該評測是在檢視車廠在部分自動化系統的安全作動情況，這之中許多車款亦有在國內販售，或是即將來導入臺灣，而在最後的測試結果中，Kia EV3、Porsche Macan、Renault 5 和 Toyota bZ4X 皆獲得「非常好 （ Very Good ） 」的評等，至於 Mazda CX-80 和 Xpeng G9 得到「良好 （ Good ） 」，而 Tesla Model S 和 Volvo EX30 則在關鍵領域表現不足，與 MG ZS 一同僅獲得「中等 （ Moderate ） 」的評級。

Euro NCAP 近期針對多款新車進行駕駛輔助系統的測試，Kia EV3、Porsche Macan、Renault 5 和 Toyota bZ4X 皆獲得 Very Good，至於 Mazda CX-80 和 Xpeng G9 得到 Good，而 Tesla Model S、Volvo EX30 與 MG ZS 獲得 Moderate。

評估車輛主動安全性表現

Euro NCAP 表示，現今車輛所配備的科技，能夠作為駕駛的「眼睛與耳朵」，透過感測器與攝影機來偵測潛在危險、提醒駕駛，並自動來做修正，提升道路使用者的安全。輔助駕駛系統還能幫助駕駛保持與前車的安全距離，並維持車輛在車道中線行駛，提升駕駛舒適性，這些系統也能根據當地速限調整車速，並在必要時避免或減輕碰撞事故。然而，Euro NCAP 強調，研究顯示自動化可能對駕駛者帶來風險，因此，車廠在設計這些系統時，必須確保駕駛者持續保持開車的任務，同時在緊急情況下提供必要的安全備援。

Euro NCAP 表示，現今車輛所配備的科技，能夠作為駕駛的「眼睛與耳朵」，透過感測器與攝影機來偵測潛在危險、提醒駕駛，並自動來做修正，提升道路使用者的安全。

為了獨立評估這些系統的效能，Euro NCAP 制定了輔助能力 （ Assistance Competence ） 與安全備援 （ Safety Backup ） 兩項評分標準，由這兩項加權總分構成該車款的輔助駕駛評等。

「輔助能力 （ Assistance Competence） 」主要評估的是消費者資訊的清晰度，包括系統功能的限制說明、狀態警示、駕駛監控 （ 例如是否持續將手放在方向盤上 ） ，以及系統如何與駕駛者協作，例如當駕駛主動進行操作 （ 如繞過路面坑洞 ） 時，是否能順利覆蓋系統控制；此外，另一個重點則是速限辨識與主動式車距巡航控制的表現。

至於「安全備援 （ Safety Backup ） 」則評估車輛系統在面對其他車輛、機車、自行車與行人時，避免碰撞的能力，同時也包含當感測器或攝影機被遮擋時，系統會採取何種應對措施，以及當駕駛失去反應時，車輛是否能逐漸減速並安全停車。

Euro NCAP 制定了輔助能力 （ Assistance Competence ） 與安全備援 （ Safety Backup ） 兩項評分標準，由這兩項加權總分構成該車款的輔助駕駛評等。

Macan 在進行測試時，Euro NCAP 表示對車輛所搭載的「InnoDrive 主動車道維持系統」給予高分評價，最終得到 85%的輔助能力評分與 92%安全備援評分。Euro NCAP 提到，其資料與使用手冊對於系統功能的限制，以及駕駛者的責任說明相當清楚，而在實際駕駛中，系統狀態會透過抬頭顯示器 （ HUD ） 清楚呈現在駕駛者的視線範圍內。

在行駛過程中，系統能偵測駕駛者是否將手離開方向盤，並發出警示，若駕駛未作出回應，最終系統會終止輔助功能；另外當車輛負責操控方向時，系統也能順暢地與駕駛者的操作協同運作，保持良好的平衡。

Macan 在進行測試時，Euro NCAP 表示對車輛所搭載的「InnoDrive 主動車道維持系統」給予高分評價，最終得到 85%的輔助能力評分與 92%安全備援評分。

然而，Euro NCAP 給予 Model S 的駕駛輔助系統的分數卻未很理想。Euro NCAP 提到，Tesla 將其系統命名為「Autopilot」，加上宣傳資料中所傳達的訊息，皆暗示其為全自動駕駛，Euro NCAP 認為這樣的命名與行銷方式不恰當，因此對其評分進行了扣分。此外，與 Porsche 相比，Tesla 的系統在駕駛試圖手動介入操控時，方向盤會產生抗力，而一旦駕駛介入，系統便會自動中斷，這在實用性上造成限制，因此，儘管 Autopilot 在安全備援項目取得了極高的 94%分數，但輔助能力僅得 30%。

Euro NCAP 提到，Tesla 將其系統命名為「Autopilot」，加上宣傳資料中所傳達的訊息，皆暗示其為全自動駕駛，Euro NCAP 認為這樣的命名與行銷方式不恰當，因此對其評分進行了扣分。

相仿問題也發生在 EX30 的「Pilot Assist」系統上，Euro NCAP 表示，該系統使用中央觸控螢幕來顯示警示訊息，使得駕駛必須將視線從道路上移開才能查看來自 Pilot Assist 的提示。此外，該車在提醒駕駛者雙手維持於方向盤上的方式也被評為不安全，因為即便系統多次發出「手離開方向盤」的警告，EX30 仍未強制停用輔助駕駛功能，未能有效促使駕駛重新掌控車輛，最終安全備援項目得到 72%、輔助能力為 62%。

相仿問題也發生在 EX30 的「Pilot Assist」系統上，Euro NCAP 表示，該系統使用中央觸控螢幕來顯示警示訊息，使得駕駛必須將視線從道路上移開才能查看來自 Pilot Assist 的提示。

Euro NCAP 近期針對多款新車進行駕駛輔助系統的測試，該評測是在檢視車廠在部分自動化系統的安全作動情況，這之中許多車款亦有在國內販售，或是即將來導入臺灣，而在最後的測試結果中，Kia EV3、Porsche Macan、Renault 5 和 Toyota bZ4X 皆獲得「非常好 （ Very Good ） 」的評等，至於 Mazda CX-80 和 Xpeng G9 得到「良好 （ Good ） 」，而 Tesla Model S 和 Volvo EX30 則在關鍵領域表現不足，與 MG ZS 一同僅獲得「中等 （ Moderate ） 」的評級。

Euro NCAP 近期針對多款新車進行駕駛輔助系統的測試，Kia EV3、Porsche Macan、Renault 5 和 Toyota bZ4X 皆獲得 Very Good，至於 Mazda CX-80 和 Xpeng G9 得到 Good，而 Tesla Model S、Volvo EX30 與 MG ZS 獲得 Moderate。

評估車輛主動安全性表現

Euro NCAP 表示，現今車輛所配備的科技，能夠作為駕駛的「眼睛與耳朵」，透過感測器與攝影機來偵測潛在危險、提醒駕駛，並自動來做修正，提升道路使用者的安全。輔助駕駛系統還能幫助駕駛保持與前車的安全距離，並維持車輛在車道中線行駛，提升駕駛舒適性，這些系統也能根據當地速限調整車速，並在必要時避免或減輕碰撞事故。然而，Euro NCAP 強調，研究顯示自動化可能對駕駛者帶來風險，因此，車廠在設計這些系統時，必須確保駕駛者持續保持開車的任務，同時在緊急情況下提供必要的安全備援。

Euro NCAP 表示，現今車輛所配備的科技，能夠作為駕駛的「眼睛與耳朵」，透過感測器與攝影機來偵測潛在危險、提醒駕駛，並自動來做修正，提升道路使用者的安全。

為了獨立評估這些系統的效能，Euro NCAP 制定了輔助能力 （ Assistance Competence ） 與安全備援 （ Safety Backup ） 兩項評分標準，由這兩項加權總分構成該車款的輔助駕駛評等。

「輔助能力 （ Assistance Competence） 」主要評估的是消費者資訊的清晰度，包括系統功能的限制說明、狀態警示、駕駛監控 （ 例如是否持續將手放在方向盤上 ） ，以及系統如何與駕駛者協作，例如當駕駛主動進行操作 （ 如繞過路面坑洞 ） 時，是否能順利覆蓋系統控制；此外，另一個重點則是速限辨識與主動式車距巡航控制的表現。

至於「安全備援 （ Safety Backup ） 」則評估車輛系統在面對其他車輛、機車、自行車與行人時，避免碰撞的能力，同時也包含當感測器或攝影機被遮擋時，系統會採取何種應對措施，以及當駕駛失去反應時，車輛是否能逐漸減速並安全停車。

Euro NCAP 制定了輔助能力 （ Assistance Competence ） 與安全備援 （ Safety Backup ） 兩項評分標準，由這兩項加權總分構成該車款的輔助駕駛評等。

Macan 在進行測試時，Euro NCAP 表示對車輛所搭載的「InnoDrive 主動車道維持系統」給予高分評價，最終得到 85%的輔助能力評分與 92%安全備援評分。Euro NCAP 提到，其資料與使用手冊對於系統功能的限制，以及駕駛者的責任說明相當清楚，而在實際駕駛中，系統狀態會透過抬頭顯示器 （ HUD ） 清楚呈現在駕駛者的視線範圍內。

在行駛過程中，系統能偵測駕駛者是否將手離開方向盤，並發出警示，若駕駛未作出回應，最終系統會終止輔助功能；另外當車輛負責操控方向時，系統也能順暢地與駕駛者的操作協同運作，保持良好的平衡。

Macan 在進行測試時，Euro NCAP 表示對車輛所搭載的「InnoDrive 主動車道維持系統」給予高分評價，最終得到 85%的輔助能力評分與 92%安全備援評分。

然而，Euro NCAP 給予 Model S 的駕駛輔助系統的分數卻未很理想。Euro NCAP 提到，Tesla 將其系統命名為「Autopilot」，加上宣傳資料中所傳達的訊息，皆暗示其為全自動駕駛，Euro NCAP 認為這樣的命名與行銷方式不恰當，因此對其評分進行了扣分。此外，與 Porsche 相比，Tesla 的系統在駕駛試圖手動介入操控時，方向盤會產生抗力，而一旦駕駛介入，系統便會自動中斷，這在實用性上造成限制，因此，儘管 Autopilot 在安全備援項目取得了極高的 94%分數，但輔助能力僅得 30%。

Euro NCAP 提到，Tesla 將其系統命名為「Autopilot」，加上宣傳資料中所傳達的訊息，皆暗示其為全自動駕駛，Euro NCAP 認為這樣的命名與行銷方式不恰當，因此對其評分進行了扣分。

相仿問題也發生在 EX30 的「Pilot Assist」系統上，Euro NCAP 表示，該系統使用中央觸控螢幕來顯示警示訊息，使得駕駛必須將視線從道路上移開才能查看來自 Pilot Assist 的提示。此外，該車在提醒駕駛者雙手維持於方向盤上的方式也被評為不安全，因為即便系統多次發出「手離開方向盤」的警告，EX30 仍未強制停用輔助駕駛功能，未能有效促使駕駛重新掌控車輛，最終安全備援項目得到 72%、輔助能力為 62%。

相仿問題也發生在 EX30 的「Pilot Assist」系統上，Euro NCAP 表示，該系統使用中央觸控螢幕來顯示警示訊息，使得駕駛必須將視線從道路上移開才能查看來自 Pilot Assist 的提示。

Euro NCAP 近期針對多款新車進行駕駛輔助系統的測試，該評測是在檢視車廠在部分自動化系統的安全作動情況，這之中許多車款亦有在國內販售，或是即將來導入臺灣，而在最後的測試結果中，Kia EV3、Porsche Macan、Renault 5 和 Toyota bZ4X 皆獲得「非常好 （ Very Good ） 」的評等，至於 Mazda CX-80 和 Xpeng G9 得到「良好 （ Good ） 」，而 Tesla Model S 和 Volvo EX30 則在關鍵領域表現不足，與 MG ZS 一同僅獲得「中等 （ Moderate ） 」的評級。

Euro NCAP 近期針對多款新車進行駕駛輔助系統的測試，Kia EV3、Porsche Macan、Renault 5 和 Toyota bZ4X 皆獲得 Very Good，至於 Mazda CX-80 和 Xpeng G9 得到 Good，而 Tesla Model S、Volvo EX30 與 MG ZS 獲得 Moderate。

評估車輛主動安全性表現

Euro NCAP 表示，現今車輛所配備的科技，能夠作為駕駛的「眼睛與耳朵」，透過感測器與攝影機來偵測潛在危險、提醒駕駛，並自動來做修正，提升道路使用者的安全。輔助駕駛系統還能幫助駕駛保持與前車的安全距離，並維持車輛在車道中線行駛，提升駕駛舒適性，這些系統也能根據當地速限調整車速，並在必要時避免或減輕碰撞事故。然而，Euro NCAP 強調，研究顯示自動化可能對駕駛者帶來風險，因此，車廠在設計這些系統時，必須確保駕駛者持續保持開車的任務，同時在緊急情況下提供必要的安全備援。

Euro NCAP 表示，現今車輛所配備的科技，能夠作為駕駛的「眼睛與耳朵」，透過感測器與攝影機來偵測潛在危險、提醒駕駛，並自動來做修正，提升道路使用者的安全。

為了獨立評估這些系統的效能，Euro NCAP 制定了輔助能力 （ Assistance Competence ） 與安全備援 （ Safety Backup ） 兩項評分標準，由這兩項加權總分構成該車款的輔助駕駛評等。

「輔助能力 （ Assistance Competence） 」主要評估的是消費者資訊的清晰度，包括系統功能的限制說明、狀態警示、駕駛監控 （ 例如是否持續將手放在方向盤上 ） ，以及系統如何與駕駛者協作，例如當駕駛主動進行操作 （ 如繞過路面坑洞 ） 時，是否能順利覆蓋系統控制；此外，另一個重點則是速限辨識與主動式車距巡航控制的表現。

至於「安全備援 （ Safety Backup ） 」則評估車輛系統在面對其他車輛、機車、自行車與行人時，避免碰撞的能力，同時也包含當感測器或攝影機被遮擋時，系統會採取何種應對措施，以及當駕駛失去反應時，車輛是否能逐漸減速並安全停車。

Euro NCAP 制定了輔助能力 （ Assistance Competence ） 與安全備援 （ Safety Backup ） 兩項評分標準，由這兩項加權總分構成該車款的輔助駕駛評等。

Macan 在進行測試時，Euro NCAP 表示對車輛所搭載的「InnoDrive 主動車道維持系統」給予高分評價，最終得到 85%的輔助能力評分與 92%安全備援評分。Euro NCAP 提到，其資料與使用手冊對於系統功能的限制，以及駕駛者的責任說明相當清楚，而在實際駕駛中，系統狀態會透過抬頭顯示器 （ HUD ） 清楚呈現在駕駛者的視線範圍內。

在行駛過程中，系統能偵測駕駛者是否將手離開方向盤，並發出警示，若駕駛未作出回應，最終系統會終止輔助功能；另外當車輛負責操控方向時，系統也能順暢地與駕駛者的操作協同運作，保持良好的平衡。

Macan 在進行測試時，Euro NCAP 表示對車輛所搭載的「InnoDrive 主動車道維持系統」給予高分評價，最終得到 85%的輔助能力評分與 92%安全備援評分。

然而，Euro NCAP 給予 Model S 的駕駛輔助系統的分數卻未很理想。Euro NCAP 提到，Tesla 將其系統命名為「Autopilot」，加上宣傳資料中所傳達的訊息，皆暗示其為全自動駕駛，Euro NCAP 認為這樣的命名與行銷方式不恰當，因此對其評分進行了扣分。此外，與 Porsche 相比，Tesla 的系統在駕駛試圖手動介入操控時，方向盤會產生抗力，而一旦駕駛介入，系統便會自動中斷，這在實用性上造成限制，因此，儘管 Autopilot 在安全備援項目取得了極高的 94%分數，但輔助能力僅得 30%。

Euro NCAP 提到，Tesla 將其系統命名為「Autopilot」，加上宣傳資料中所傳達的訊息，皆暗示其為全自動駕駛，Euro NCAP 認為這樣的命名與行銷方式不恰當，因此對其評分進行了扣分。

相仿問題也發生在 EX30 的「Pilot Assist」系統上，Euro NCAP 表示，該系統使用中央觸控螢幕來顯示警示訊息，使得駕駛必須將視線從道路上移開才能查看來自 Pilot Assist 的提示。此外，該車在提醒駕駛者雙手維持於方向盤上的方式也被評為不安全，因為即便系統多次發出「手離開方向盤」的警告，EX30 仍未強制停用輔助駕駛功能，未能有效促使駕駛重新掌控車輛，最終安全備援項目得到 72%、輔助能力為 62%。

相仿問題也發生在 EX30 的「Pilot Assist」系統上，Euro NCAP 表示，該系統使用中央觸控螢幕來顯示警示訊息，使得駕駛必須將視線從道路上移開才能查看來自 Pilot Assist 的提示。

Euro NCAP 近期針對多款新車進行駕駛輔助系統的測試，該評測是在檢視車廠在部分自動化系統的安全作動情況，這之中許多車款亦有在國內販售，或是即將來導入臺灣，而在最後的測試結果中，Kia EV3、Porsche Macan、Renault 5 和 Toyota bZ4X 皆獲得「非常好 （ Very Good ） 」的評等，至於 Mazda CX-80 和 Xpeng G9 得到「良好 （ Good ） 」，而 Tesla Model S 和 Volvo EX30 則在關鍵領域表現不足，與 MG ZS 一同僅獲得「中等 （ Moderate ） 」的評級。

Euro NCAP 近期針對多款新車進行駕駛輔助系統的測試，Kia EV3、Porsche Macan、Renault 5 和 Toyota bZ4X 皆獲得 Very Good，至於 Mazda CX-80 和 Xpeng G9 得到 Good，而 Tesla Model S、Volvo EX30 與 MG ZS 獲得 Moderate。

評估車輛主動安全性表現

Euro NCAP 表示，現今車輛所配備的科技，能夠作為駕駛的「眼睛與耳朵」，透過感測器與攝影機來偵測潛在危險、提醒駕駛，並自動來做修正，提升道路使用者的安全。輔助駕駛系統還能幫助駕駛保持與前車的安全距離，並維持車輛在車道中線行駛，提升駕駛舒適性，這些系統也能根據當地速限調整車速，並在必要時避免或減輕碰撞事故。然而，Euro NCAP 強調，研究顯示自動化可能對駕駛者帶來風險，因此，車廠在設計這些系統時，必須確保駕駛者持續保持開車的任務，同時在緊急情況下提供必要的安全備援。

Euro NCAP 表示，現今車輛所配備的科技，能夠作為駕駛的「眼睛與耳朵」，透過感測器與攝影機來偵測潛在危險、提醒駕駛，並自動來做修正，提升道路使用者的安全。

為了獨立評估這些系統的效能，Euro NCAP 制定了輔助能力 （ Assistance Competence ） 與安全備援 （ Safety Backup ） 兩項評分標準，由這兩項加權總分構成該車款的輔助駕駛評等。

「輔助能力 （ Assistance Competence） 」主要評估的是消費者資訊的清晰度，包括系統功能的限制說明、狀態警示、駕駛監控 （ 例如是否持續將手放在方向盤上 ） ，以及系統如何與駕駛者協作，例如當駕駛主動進行操作 （ 如繞過路面坑洞 ） 時，是否能順利覆蓋系統控制；此外，另一個重點則是速限辨識與主動式車距巡航控制的表現。

至於「安全備援 （ Safety Backup ） 」則評估車輛系統在面對其他車輛、機車、自行車與行人時，避免碰撞的能力，同時也包含當感測器或攝影機被遮擋時，系統會採取何種應對措施，以及當駕駛失去反應時，車輛是否能逐漸減速並安全停車。

Euro NCAP 制定了輔助能力 （ Assistance Competence ） 與安全備援 （ Safety Backup ） 兩項評分標準，由這兩項加權總分構成該車款的輔助駕駛評等。

Macan 在進行測試時，Euro NCAP 表示對車輛所搭載的「InnoDrive 主動車道維持系統」給予高分評價，最終得到 85%的輔助能力評分與 92%安全備援評分。Euro NCAP 提到，其資料與使用手冊對於系統功能的限制，以及駕駛者的責任說明相當清楚，而在實際駕駛中，系統狀態會透過抬頭顯示器 （ HUD ） 清楚呈現在駕駛者的視線範圍內。

在行駛過程中，系統能偵測駕駛者是否將手離開方向盤，並發出警示，若駕駛未作出回應，最終系統會終止輔助功能；另外當車輛負責操控方向時，系統也能順暢地與駕駛者的操作協同運作，保持良好的平衡。

Macan 在進行測試時，Euro NCAP 表示對車輛所搭載的「InnoDrive 主動車道維持系統」給予高分評價，最終得到 85%的輔助能力評分與 92%安全備援評分。

然而，Euro NCAP 給予 Model S 的駕駛輔助系統的分數卻未很理想。Euro NCAP 提到，Tesla 將其系統命名為「Autopilot」，加上宣傳資料中所傳達的訊息，皆暗示其為全自動駕駛，Euro NCAP 認為這樣的命名與行銷方式不恰當，因此對其評分進行了扣分。此外，與 Porsche 相比，Tesla 的系統在駕駛試圖手動介入操控時，方向盤會產生抗力，而一旦駕駛介入，系統便會自動中斷，這在實用性上造成限制，因此，儘管 Autopilot 在安全備援項目取得了極高的 94%分數，但輔助能力僅得 30%。

Euro NCAP 提到，Tesla 將其系統命名為「Autopilot」，加上宣傳資料中所傳達的訊息，皆暗示其為全自動駕駛，Euro NCAP 認為這樣的命名與行銷方式不恰當，因此對其評分進行了扣分。

相仿問題也發生在 EX30 的「Pilot Assist」系統上，Euro NCAP 表示，該系統使用中央觸控螢幕來顯示警示訊息，使得駕駛必須將視線從道路上移開才能查看來自 Pilot Assist 的提示。此外，該車在提醒駕駛者雙手維持於方向盤上的方式也被評為不安全，因為即便系統多次發出「手離開方向盤」的警告，EX30 仍未強制停用輔助駕駛功能，未能有效促使駕駛重新掌控車輛，最終安全備援項目得到 72%、輔助能力為 62%。

相仿問題也發生在 EX30 的「Pilot Assist」系統上，Euro NCAP 表示，該系統使用中央觸控螢幕來顯示警示訊息，使得駕駛必須將視線從道路上移開才能查看來自 Pilot Assist 的提示。

Euro NCAP 近期針對多款新車進行駕駛輔助系統的測試，該評測是在檢視車廠在部分自動化系統的安全作動情況，這之中許多車款亦有在國內販售，或是即將來導入臺灣，而在最後的測試結果中，Kia EV3、Porsche Macan、Renault 5 和 Toyota bZ4X 皆獲得「非常好 （ Very Good ） 」的評等，至於 Mazda CX-80 和 Xpeng G9 得到「良好 （ Good ） 」，而 Tesla Model S 和 Volvo EX30 則在關鍵領域表現不足，與 MG ZS 一同僅獲得「中等 （ Moderate ） 」的評級。

Euro NCAP 近期針對多款新車進行駕駛輔助系統的測試，Kia EV3、Porsche Macan、Renault 5 和 Toyota bZ4X 皆獲得 Very Good，至於 Mazda CX-80 和 Xpeng G9 得到 Good，而 Tesla Model S、Volvo EX30 與 MG ZS 獲得 Moderate。

評估車輛主動安全性表現

Euro NCAP 表示，現今車輛所配備的科技，能夠作為駕駛的「眼睛與耳朵」，透過感測器與攝影機來偵測潛在危險、提醒駕駛，並自動來做修正，提升道路使用者的安全。輔助駕駛系統還能幫助駕駛保持與前車的安全距離，並維持車輛在車道中線行駛，提升駕駛舒適性，這些系統也能根據當地速限調整車速，並在必要時避免或減輕碰撞事故。然而，Euro NCAP 強調，研究顯示自動化可能對駕駛者帶來風險，因此，車廠在設計這些系統時，必須確保駕駛者持續保持開車的任務，同時在緊急情況下提供必要的安全備援。

Euro NCAP 表示，現今車輛所配備的科技，能夠作為駕駛的「眼睛與耳朵」，透過感測器與攝影機來偵測潛在危險、提醒駕駛，並自動來做修正，提升道路使用者的安全。

為了獨立評估這些系統的效能，Euro NCAP 制定了輔助能力 （ Assistance Competence ） 與安全備援 （ Safety Backup ） 兩項評分標準，由這兩項加權總分構成該車款的輔助駕駛評等。

「輔助能力 （ Assistance Competence） 」主要評估的是消費者資訊的清晰度，包括系統功能的限制說明、狀態警示、駕駛監控 （ 例如是否持續將手放在方向盤上 ） ，以及系統如何與駕駛者協作，例如當駕駛主動進行操作 （ 如繞過路面坑洞 ） 時，是否能順利覆蓋系統控制；此外，另一個重點則是速限辨識與主動式車距巡航控制的表現。

至於「安全備援 （ Safety Backup ） 」則評估車輛系統在面對其他車輛、機車、自行車與行人時，避免碰撞的能力，同時也包含當感測器或攝影機被遮擋時，系統會採取何種應對措施，以及當駕駛失去反應時，車輛是否能逐漸減速並安全停車。

Euro NCAP 制定了輔助能力 （ Assistance Competence ） 與安全備援 （ Safety Backup ） 兩項評分標準，由這兩項加權總分構成該車款的輔助駕駛評等。

Macan 在進行測試時，Euro NCAP 表示對車輛所搭載的「InnoDrive 主動車道維持系統」給予高分評價，最終得到 85%的輔助能力評分與 92%安全備援評分。Euro NCAP 提到，其資料與使用手冊對於系統功能的限制，以及駕駛者的責任說明相當清楚，而在實際駕駛中，系統狀態會透過抬頭顯示器 （ HUD ） 清楚呈現在駕駛者的視線範圍內。

在行駛過程中，系統能偵測駕駛者是否將手離開方向盤，並發出警示，若駕駛未作出回應，最終系統會終止輔助功能；另外當車輛負責操控方向時，系統也能順暢地與駕駛者的操作協同運作，保持良好的平衡。

Macan 在進行測試時，Euro NCAP 表示對車輛所搭載的「InnoDrive 主動車道維持系統」給予高分評價，最終得到 85%的輔助能力評分與 92%安全備援評分。

然而，Euro NCAP 給予 Model S 的駕駛輔助系統的分數卻未很理想。Euro NCAP 提到，Tesla 將其系統命名為「Autopilot」，加上宣傳資料中所傳達的訊息，皆暗示其為全自動駕駛，Euro NCAP 認為這樣的命名與行銷方式不恰當，因此對其評分進行了扣分。此外，與 Porsche 相比，Tesla 的系統在駕駛試圖手動介入操控時，方向盤會產生抗力，而一旦駕駛介入，系統便會自動中斷，這在實用性上造成限制，因此，儘管 Autopilot 在安全備援項目取得了極高的 94%分數，但輔助能力僅得 30%。

Euro NCAP 提到，Tesla 將其系統命名為「Autopilot」，加上宣傳資料中所傳達的訊息，皆暗示其為全自動駕駛，Euro NCAP 認為這樣的命名與行銷方式不恰當，因此對其評分進行了扣分。

相仿問題也發生在 EX30 的「Pilot Assist」系統上，Euro NCAP 表示，該系統使用中央觸控螢幕來顯示警示訊息，使得駕駛必須將視線從道路上移開才能查看來自 Pilot Assist 的提示。此外，該車在提醒駕駛者雙手維持於方向盤上的方式也被評為不安全，因為即便系統多次發出「手離開方向盤」的警告，EX30 仍未強制停用輔助駕駛功能，未能有效促使駕駛重新掌控車輛，最終安全備援項目得到 72%、輔助能力為 62%。

相仿問題也發生在 EX30 的「Pilot Assist」系統上，Euro NCAP 表示，該系統使用中央觸控螢幕來顯示警示訊息，使得駕駛必須將視線從道路上移開才能查看來自 Pilot Assist 的提示。

Euro NCAP 近期針對多款新車進行駕駛輔助系統的測試，該評測是在檢視車廠在部分自動化系統的安全作動情況，這之中許多車款亦有在國內販售，或是即將來導入臺灣，而在最後的測試結果中，Kia EV3、Porsche Macan、Renault 5 和 Toyota bZ4X 皆獲得「非常好 （ Very Good ） 」的評等，至於 Mazda CX-80 和 Xpeng G9 得到「良好 （ Good ） 」，而 Tesla Model S 和 Volvo EX30 則在關鍵領域表現不足，與 MG ZS 一同僅獲得「中等 （ Moderate ） 」的評級。

Euro NCAP 近期針對多款新車進行駕駛輔助系統的測試，Kia EV3、Porsche Macan、Renault 5 和 Toyota bZ4X 皆獲得 Very Good，至於 Mazda CX-80 和 Xpeng G9 得到 Good，而 Tesla Model S、Volvo EX30 與 MG ZS 獲得 Moderate。

評估車輛主動安全性表現

Euro NCAP 表示，現今車輛所配備的科技，能夠作為駕駛的「眼睛與耳朵」，透過感測器與攝影機來偵測潛在危險、提醒駕駛，並自動來做修正，提升道路使用者的安全。輔助駕駛系統還能幫助駕駛保持與前車的安全距離，並維持車輛在車道中線行駛，提升駕駛舒適性，這些系統也能根據當地速限調整車速，並在必要時避免或減輕碰撞事故。然而，Euro NCAP 強調，研究顯示自動化可能對駕駛者帶來風險，因此，車廠在設計這些系統時，必須確保駕駛者持續保持開車的任務，同時在緊急情況下提供必要的安全備援。

Euro NCAP 表示，現今車輛所配備的科技，能夠作為駕駛的「眼睛與耳朵」，透過感測器與攝影機來偵測潛在危險、提醒駕駛，並自動來做修正，提升道路使用者的安全。

為了獨立評估這些系統的效能，Euro NCAP 制定了輔助能力 （ Assistance Competence ） 與安全備援 （ Safety Backup ） 兩項評分標準，由這兩項加權總分構成該車款的輔助駕駛評等。

「輔助能力 （ Assistance Competence） 」主要評估的是消費者資訊的清晰度，包括系統功能的限制說明、狀態警示、駕駛監控 （ 例如是否持續將手放在方向盤上 ） ，以及系統如何與駕駛者協作，例如當駕駛主動進行操作 （ 如繞過路面坑洞 ） 時，是否能順利覆蓋系統控制；此外，另一個重點則是速限辨識與主動式車距巡航控制的表現。

至於「安全備援 （ Safety Backup ） 」則評估車輛系統在面對其他車輛、機車、自行車與行人時，避免碰撞的能力，同時也包含當感測器或攝影機被遮擋時，系統會採取何種應對措施，以及當駕駛失去反應時，車輛是否能逐漸減速並安全停車。

Euro NCAP 制定了輔助能力 （ Assistance Competence ） 與安全備援 （ Safety Backup ） 兩項評分標準，由這兩項加權總分構成該車款的輔助駕駛評等。

Macan 在進行測試時，Euro NCAP 表示對車輛所搭載的「InnoDrive 主動車道維持系統」給予高分評價，最終得到 85%的輔助能力評分與 92%安全備援評分。Euro NCAP 提到，其資料與使用手冊對於系統功能的限制，以及駕駛者的責任說明相當清楚，而在實際駕駛中，系統狀態會透過抬頭顯示器 （ HUD ） 清楚呈現在駕駛者的視線範圍內。

在行駛過程中，系統能偵測駕駛者是否將手離開方向盤，並發出警示，若駕駛未作出回應，最終系統會終止輔助功能；另外當車輛負責操控方向時，系統也能順暢地與駕駛者的操作協同運作，保持良好的平衡。

Macan 在進行測試時，Euro NCAP 表示對車輛所搭載的「InnoDrive 主動車道維持系統」給予高分評價，最終得到 85%的輔助能力評分與 92%安全備援評分。

然而，Euro NCAP 給予 Model S 的駕駛輔助系統的分數卻未很理想。Euro NCAP 提到，Tesla 將其系統命名為「Autopilot」，加上宣傳資料中所傳達的訊息，皆暗示其為全自動駕駛，Euro NCAP 認為這樣的命名與行銷方式不恰當，因此對其評分進行了扣分。此外，與 Porsche 相比，Tesla 的系統在駕駛試圖手動介入操控時，方向盤會產生抗力，而一旦駕駛介入，系統便會自動中斷，這在實用性上造成限制，因此，儘管 Autopilot 在安全備援項目取得了極高的 94%分數，但輔助能力僅得 30%。

Euro NCAP 提到，Tesla 將其系統命名為「Autopilot」，加上宣傳資料中所傳達的訊息，皆暗示其為全自動駕駛，Euro NCAP 認為這樣的命名與行銷方式不恰當，因此對其評分進行了扣分。

相仿問題也發生在 EX30 的「Pilot Assist」系統上，Euro NCAP 表示，該系統使用中央觸控螢幕來顯示警示訊息，使得駕駛必須將視線從道路上移開才能查看來自 Pilot Assist 的提示。此外，該車在提醒駕駛者雙手維持於方向盤上的方式也被評為不安全，因為即便系統多次發出「手離開方向盤」的警告，EX30 仍未強制停用輔助駕駛功能，未能有效促使駕駛重新掌控車輛，最終安全備援項目得到 72%、輔助能力為 62%。

相仿問題也發生在 EX30 的「Pilot Assist」系統上，Euro NCAP 表示，該系統使用中央觸控螢幕來顯示警示訊息，使得駕駛必須將視線從道路上移開才能查看來自 Pilot Assist 的提示。

Honda 與 Nissan 的合併戲碼雖然猶如連續劇般高潮迭起，從 2024 年底時公布簽署合作備忘錄，到 2025 年第一季的談判破局，期間還涵蓋了鴻海集團、Nissan 持有股份的 Mitsubishi、以及與 Nissan 交叉持股的 Renault 等，隨著局勢的不斷變換，Honda 與 Nissan 後續應當還是會朝向合併進行。

雖然 Honda 與 Nissan 在 2024 年底所宣布的合併計畫，於 2025 年初時就因為談派破局而告終，但後續因應眾多因素影響，Honda 與 Nissan 目前仍持續接觸，後續朝向合併的策略越來越清楚。

日前在 Honda 股東大會上，Honda 社長三部敏宏 (Toshihiro Mibe) 被詢問，是否會再次考慮與 Nissan 之間的合併，三部敏宏表示：「這項計畫並沒有完全放棄，只是目前仍然不是時候」，隨後又補充道：「當前 Honda 與 Nissan 針對一些特定項目進行合作討論，我們希望能夠取得合作的最大優勢，並且重拾市場競爭力。」

Honda 社長三部敏宏表示，Honda 與 Nissan 的合併計畫並未完全放棄，只是目前還不是時候。

Nissan 在 2025 年 5 月份公布季度成績單時，執行長 Ivan Espinosa 針對美國市場發展就曾透露，Nissan 積極尋找與拓展美國市場發展機會，而 Honda 就是討論合作的候選人之一；這也透露出雖然先前合併戲碼破局，但隨著 Nissan 更換執行長與高層換血，兩大日本品牌的合併又有了可能性，隨著兩品牌掌舵人的發言，也意味著 Honda 與 Nissan 同意朝向合併推進。

Nissa 執行長 Ivan Espinosa 針對美國市場發展就曾透露，Nissan 積極尋找與拓展美國市場發展機會，而 Honda 就是討論合作的候選人之一。

原先雙方簽署合併計畫的合作備忘錄，隨後相隔不久後破局的主因，在於原本就因為深陷財務困境的 Nissan，提出之重整改進計畫並無法取得 Honda 信任；在換上新任執行長後 Nissan 祭出了更為果斷的方案，總計將在全球範圍內關閉 7 座生產線、裁員 2 萬人。

另外一個促成雙方再次探討合併計畫的要因，在於美國關稅議題影響，美國川普政府 4 月發動進口車款徵收 25%關稅，5 月分則是針對包含引擎在內的核心零部件加徵關稅，這也造成各大品牌預估 2025 獲利大幅衰退；Honda 預計到 2026 年 3 月為止的 2025 財會年度表現，淨利將比 2024 財會年度衰退 70%，Nissan 則預計利潤將減少將近 31 億美元。

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現正進行的「2025 春夏健檢活動」自即日起至 6 月 30 日止，回廠不僅可享 19 項冷氣系統專業檢查，所有零件更享 88 折優惠。另有多重限定商品優惠，包含兩顆電瓶特價$3,999 起、冷氣清洗套餐 8 折、腳踏墊與特仕擋泥板超值優惠價等。此外，單筆消費滿$6,888 元再贈送限量 900ml 手提環保杯一個，讓車主輕鬆養車、迎戰炎夏。

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南臺灣廣大車主的福音來了！Isuzu 台北合眾汽車屏東 2S 據點全新落成，自 6 月 10 日起開始試營運，坐落於屏東科技產業園區，結合展示中心與專業直營服務廠，提供在地頭家職人更即時且完整的服務支援。這一佈局不僅象徵品牌拓展版圖的決心，更實現 Isuzu 扎根在地、全面服務的信念。

Isuzu 台北合眾汽車屏東 2S 據點全新落成，自 6 月 10 日起開始試營運，坐落於屏東科技產業園區，結合展示中心與專業直營服務廠，提供在地頭家職人更即時且完整的服務支援。

屏東 2S 新據點資訊

地址：屏東縣屏東市大溪路 335 之 10 號
電話：(08)755-2868

近日國際大廠博世 Bosch 宣佈，品牌開發並推出首款極為輕巧的微機電系統 (micro-electro-mechanical systems, MEMS) 感測器，並整合藍牙低功耗 (Bluetooth Low Energy, BLE) 介面，應用於測量胎壓。

博世 Bosch 宣佈，品牌開發並推出首款極為輕巧的微機電系統 (MEMS) 感測器，並整合藍牙低功耗 (BLE) 介面，應用於測量胎壓。

有效簡化車輛架構，可直接透過智慧型手機進行操作

博世胎壓感測器 SMP290 搭載藍牙低耗能技術，能與其他藍牙低功耗系統整合，有效簡化車輛架構，並直接透過智慧型手機進行操作，同時確保胎壓感測器擁有更長的產品壽命 ; 榮獲「2025 年最佳感測器獎 (Best Sensors Awards 2025)」最佳汽車與交通移動解決方案 (Best Automotive & Mobility Solution) 類別提名。

SMP290 以博世的 MEMS 科技為基礎，是首款具有藍牙介面的整合式解決方案，感測器結合了 TPMS 所有重要元件，包含微控制器、藍牙介面、雙軸加速度感測器，以及壓力和溫度感測器，博世強調，SMP290 的高度整合性和超低耗電量，讓它的使用壽命可長達 10 年。

博世胎壓感測器 SMP290 搭載藍牙低耗能技術，能與其他藍牙低功耗系統整合，有效簡化車輛架構，並直接透過智慧型手機進行操作。

SMP290 以博世的 MEMS 科技為基礎，是首款具有藍牙介面的整合式解決方案，感測器結合了 TPMS 所有重要元件。

博世提到，藍牙連線最大的潛力在於雙向無線通訊，藍牙連線能確保車輛與感測器之間進行安全通訊，感測器上的軟體可透過空中即時更新 (Over-The-Air, OTA)，輕鬆、快速地更新，同時讓感測器在整個生命週期都能保持在更新的狀態 ; 未來胎壓藍牙感測器將能夠與其他元件共用通訊模組，包含無鑰匙門禁系統等，避免複雜、多餘的佈線。

博世提到，藍牙連線最大的潛力在於雙向無線通訊，藍牙連線能確保車輛與感測器之間進行安全通訊，感測器上的軟體可透過空中即時更新 (OTA)，輕鬆、快速地更新。

先前 Bridgestone 普利司通輪胎在臺灣市場發表新品「Turanza 6」，瞄準高階、均衡、舒適、安全等多元需求，定位上接續 Turanza T005，可提供轎車、豪華轎車、豪華 SUV、跨界車款等規格，並導入 Enltien 科技，也適合電動車款安裝。

本次藉著機會，由 U-CAR 公務車 Toyota Corolla Cross 實際安裝 Turanza 6 新品，體驗感受這款產品的特色，安裝的規格是 225/50 R18，載重指數 95，速度指數 V，輪胎可提供約 2.7 公噸的載重極限(車+人+物品)，安全速度極限為時速 240 公里。

先前 Bridgestone 普利司通輪胎在臺灣市場發表新品「Turanza 6」，瞄準高階、均衡、舒適、安全等多元需求；本次藉著機會，由 U-CAR 公務車 Toyota Corolla Cross 實際安裝 Turanza 6 新品，體驗感受這款產品的特色。

Turanza 6 產品規格與性能

Turanza 6 在臺灣市場的尺寸範圍從 15 吋至 21 吋，共提供約有 57 種規格，除了主流的車款外，豪華級距如 BMW 7-Series、3-Series、Audi A6、Mercedes-Benz C-Class、S-Class ，以及電動車款 Tesla Model 3、Kia EV6、Hyundai Ioniq 6 等型號也都能適用。

Turanza 6 在臺灣市場的尺寸範圍從 15 吋至 21 吋，共提供約有 57 種規格，除了主流的車款外，豪華級距如 BMW 3-Series、Audi A6、Mercedes-Benz C-Class 等車款也都能適用。

若比較市場上同級競品，主要有 Michelin Primacy 5、Continental PremiumContact 7/ UltraContact UC7、Goodyear Eagle F1 Sport 等產品，此級距也是相當熱門的系列，規格涵蓋也十分多元。

Turanza 6 的設計主軸，主要有「豪華舒適」、「溼地抓地力」、「靜音性」這 3 個訴求，其製胎科技以此圍繞發展出全新胎形輪廓、膠料配方、3D 溝槽與倒角胎塊、靜音花紋分佈等技術。

Turanza 6 的設計主軸，主要有「豪華舒適」、「溼地抓地力」、「靜音性」這 3 個訴求，其製胎科技以此圍繞發展出全新胎形輪廓、膠料配方、3D 溝槽與倒角胎塊、靜音花紋分佈等技術。

先從「豪華舒適」開始，Turanza 6 的胎廓經過新設計，擁有靈活的變形與最佳化的接地形狀，傳遞給駕駛的感受就是擁有更佳的吸震能力，和緩來自路面的振動感，同時，輪胎的膠料也有調整，具備相當之彈性，進一步提升整體行車的豪華舒適感。

Turanza 6 的胎廓經過新設計，擁有靈活的變形與最佳化的接地形狀，傳遞給駕駛的感受就是擁有更佳的吸震能力，和緩來自路面的振動感，同時，輪胎的膠料也有調整，具備相當之彈性，進一步提升整體行車的豪華舒適感。

接著是「溼地抓地力」，普利司通在此採用了全新的 3D 溝槽胎塊、倒角胎塊，並透過引流設計，能將大量的路面積水破開並導引流出，而倒角胎塊可以在煞車時，輪胎承受應力但接地仍保持均勻，因此在溼地上，能夠在煞車時持續提供足夠的抓地力，縮短溼地煞車的距離。

普利司通採用了全新的 3D 溝槽胎塊、倒角胎塊，並透過引流設計，能將大量的路面積水破開並導引流出。

在「靜音性」部分，Turanza 6 則是透過全新設計的非對稱式花紋，結合 S 形溝槽、噪音抑制溝槽、胎塊長度分布優化等科技成果，達到降低輪胎滾動的噪音，並且改善噪音頻段，減低擾人感與不適感，可以有效降低輪胎胎面與地面接觸所發出的噪音值，噪音抑制溝槽則可以吸收來自胎面主溝的噪音，而胎塊長度優化則能發揮抑制噪音的效果。

普利司通 Turanza 6 安裝上路體驗

本次安裝的據點是位於臺北市民族西路的順元輪胎館，是普利司通先前發表之「日本普利司通 2.0 旗艦店」之一，也就是新的品牌旗艦概念店，以新式的品牌識別、客休區設計、店內外設計，並力推技師專業化、流程標準化、資訊透明化、服務親切化等標準，在服務品質上與日俱進。

本次安裝的據點是位於臺北市民族西路的順元輪胎館，是普利司通先前發表之「日本普利司通 2.0 旗艦店」之一。

店內以新式的品牌識別、客休區設計、店內外設計，並力推技師專業化、流程標準化、資訊透明化、服務親切化等標準，在服務品質上與日俱進。

店內採用美國之 3D 電腦定位機，以及義大利拆胎與平衡機等設備，只見技師快速且熟練的將車上的輪胎拆除，並換上新的 Turanza 6，同時精準且專注地對齊輪圈的重心點，接著透過儀器進行配重，確保輪胎滾動狀態下也能維持最佳性能。

技師快速且熟練的將車上的輪胎拆除，並換上新的 Turanza 6，同時精準且專注地對齊輪圈的重心點，接著透過儀器進行配重，確保輪胎滾動狀態下也能維持最佳性能。

確認安裝完畢後，試車組將車開上路，第一印象是行駛的質感更為提升了，更貼近歐系輪胎那種胎面有柔韌彈性、胎體有支撐性的感受。這幾年以來，普利司通的產品陸續有歐洲輪胎的風格，以往可能比較偏硬朗的胎面，行駛起來的回饋較為直接，但陸續的幾款新品下來，普利司通輪胎有行駛質感的提升

安裝完畢後，試車組將車開上路，第一印象是行駛的質感更為提升了，更貼近歐系輪胎那種胎面有柔韌彈性、胎體有支撐性的感受。

其次是靜謐性，Turanza 6 並非主打純靜音專長的胎款，而是偏向全能均衡的產品系列，不過以感受來說，Turanza 6 的滾動噪音已經非常小，關上車窗之後幾乎聽不到噪音，即使在高速路段，也不至於到擾人的程度。試車組實際測試，在開放道路下，時速 60 公里左右，車內噪音約在 56 分貝到 60 分貝之間，以此級距來說，靜音性能在水準之上，若是搭配其他進口或豪華車款，相信靜謐度會再提升。

以感受來說，Turanza 6 的滾動噪音已經非常小，關上車窗之後幾乎聽不到噪音，即使在高速路段，也不至於到擾人的程度。

試車組實際測試，在開放道路下，時速 60 公里左右，車內噪音約在 56 分貝到 60 分貝之間。

山路濕地操控性能測試：大幅超越上代產品

由於安裝的當天下雨，試車組把握機會將車開往山區道路，進行操控性能的體驗；上一代產品 Turanza T005 的溼地性能表現、在當時，已經令人印象深刻，同時 T005 對比它自己的前代產品性能已經提升不少，這也讓試車組好奇最新的 Turanza 6 進步幅度有多少。

安裝的當天下雨，試車組把握機會將車開往山區道路，進行操控性能的體驗。

轉進山路、進入第一個彎道前，原本油門還有些保守，畢竟是初次以 Turanza 6 在溼滑山路測試，然而入彎後，車輛的穩定性出乎試車組的預料，方向盤傳遞出精準且由餘裕的轉向感受，於是便將油門深踩、把步調加快，而 Turanza 6 也發揮出強大的溼地抓力與循跡效果，一次又一次的精確地維持在過彎路線上。

入彎後，方向盤傳遞出精準且由餘裕的轉向感受，於是便將油門深踩、把步調加快，而 Turanza 6 也發揮出強大的溼地抓力與循跡效果，一次又一次的精確地維持在過彎路線上。

經過約幾公里的溼地山路體驗後，可以明顯感受到 Turanza 6 的抓地操控性能已經超過 Corolla Cross 的底盤級距，有時候輪胎抓地還足夠，但車身底盤已經快跟不上；從另一個角度來看，充足的輪胎抓地力，能夠給予駕駛人足夠的信心，以及更重要的安全緩衝性能，當今天需要全力煞車、或閃躲障礙物時，Turanza 6 能夠完全發揮出車輛的底盤操控性，從而讓行車的安全程度提高，是相當重要的。

經過約幾公里的溼地山路體驗後，可以明顯感受到 Turanza 6 的抓地操控性能已經超過 Corolla Cross 的底盤級距。

Turanza 6 的溼地操控與安全的提升是相當有感的，可以說大幅超越了上一代的產品；雖然早期普利司通的產品在溼地性能有些許的落差，不過這幾年來，透過膠料製程的提升、新科技研發等，溼地性能已有長足的進步。到最新的 Turanza 6，能夠驗證品牌在提升整體產品品質的努力成果。

Turanza 6 的溼地操控與安全的提升是相當有感的，可以說大幅超越了上一代的產品。

市區道路體驗：兼顧舒適與路感回饋

接著前往市區道路，Turanza 6 呈現出沉穩且均衡的特性，舒適性方面，Turanza 6 會過濾掉多餘的震動感，例如路面標線、凸起標線等，輪胎壓過去的時候，方向盤還是會有震動，但不會像傳統比較硬的輪胎那般不適，並且保留相當的路面回饋。

溼地煞車時，Turanza 6 亦能沉穩且確實的發揮制動性能，並且全程都相當線性，不會有初段煞車較無力、或者煞到後面軟腳等現象，也沒有多餘的滑動或晃動感，從踩下煞車的瞬間就能依照煞車踏板的深淺程度，穩定地咬住路面直至煞停。

接著前往市區道路，Turanza 6 呈現出沉穩且均衡的特性，舒適性方面，Turanza 6 會過濾掉多餘的震動感，例如路面標線、凸起標線等。

隨著車速提升，Turanza 6 的胎面 Q 彈感受度，會逐漸轉變成更為穩重的支撐性，換句話說，在低速時，Turanza 6 的特色是比較偏 Q 彈，而中高速至高速時，會轉變成更具支撐性，也就是說，輪胎的結構特性可以在低速與高速發揮不同的行駛效果，滿足主流駕駛族群的需求。

結語：有感進化、全能均衡

經過實際體驗後，在主觀上，Turanza 6 有相當明顯的進步，不管是舒適性、操控、靜謐性等，都能滿足「均衡型」輪胎這個級距的期待標準。事實上，普利司通原廠亦針對 Turanza 6 進行實際的驗證測試，對比上一代產品，Turanza 6 提升了 14%的溼地抓地力、 行駛舒適度有 8%的提升、降低了 8%的噪音，以及 15%的滾動阻力降低。以上這些客觀數據，則是說明 Turanza 6 進步的最佳指標。

傳統上，普利司通的產品屬性比較偏向於日系車，不過這幾年來，普利司通歐洲研發中心持續投入資源，許多新科技與技術也紛紛搭載於系列產品上，讓普利司通的輪胎也適合用在歐系車款上；如果你最近也正好需要更換輪胎，不妨可以考慮這款全新發表的 Turanza 6。

2025 年 STS 超級房車全國系列賽年度第 2 站，將於 6 月 27 至 29 日於臺中麗寶國際賽車場盛大登場，各參賽車隊、車手經過 4 月底首站小試身手，本站將大顯身手全力以赴 ; TCR Taiwan 組中表現亮眼、來自韓國的 KMSA Motorsport N 車隊 CEO 崔丁元，誓言再次挑戰抱走冠軍盃，端看台灣好手們如何守住勝利。

2025 年 STS 超級房車全國系列賽年度第 2 站，將於 6 月 27 至 29 日於臺中麗寶國際賽車場盛大登場。

首次採用麗寶 FIA G2 認證 21 彎新賽制

本站 TTCC 台灣房車賽將有多位冠軍高手回歸，並且將首次採用麗寶 FIA G2 認證 21 彎新賽制，增加車手駕技與車輛底盤調校適應力。此外，在 6 月 28 至 29 日 (週六、週日) 2 天決賽日，場邊 Paddock 區將規畫改裝車聚、創意市集與美食餐車等豐富活動 ; 國內 Subaru 總代理台灣意美汽車將同場舉行「2025 Subaru 賽道家庭日」，預計將有超過百位車主共襄盛舉，打造夏季賽道嘉年華。

本站 TTCC 台灣房車賽將首次採用麗寶 FIA G2 認證 21 彎新賽制，增加車手駕技與車輛底盤調校適應力。

賽事好手成績互不相讓，預告同場較量

本場 TCR TAIWAN 組觀賽亮點，韓國 KMSA Motorsport N 車隊 CEO 崔丁元領軍駕駛 Hyundai N 部門原廠打造 Elantra N TCR 最新 7.5 代廠車，4 月處女秀讓臺灣 TCR 各路好手備感壓力，先是在排位賽中拿下桿位，STS 冠軍車手 FIST-TEAM AAI 施世偉則駕駛 Honda Civic FL5 TCR 廠車與他在決賽中演出精彩攻防，同時施世偉也跑出 1 分 46.673 秒最速單圈，刷新麗寶賽道紀錄，最後兩人分別拿下一冠一亞，成績互不相讓。

同場 Pit58 車隊魏仕檳搭檔陳俊喬、林益宏，乙順 Motul 車隊「巴西」楊孟樵搭檔王建民、黃新翔，每位都是擁有豐富實戰經驗的高手，分別駕駛 Honda Civic FK7 TCR 與 Audi RS3 LMS SEQ 同場較量。

本場 TCR TAIWAN 組觀賽亮點，韓國 KMSA Motorsport N 車隊 CEO 崔丁元領軍駕駛 Hyundai N 部門原廠打造 Elantra N TCR 最新 7.5 代廠車，4 月處女秀讓臺灣 TCR 各路好手備感壓力。

STS 冠軍車手 FIST-TEAM AAI 施世偉駕駛 Honda Civic FL5 TCR 廠車與韓國 KMSA Motorsport N 車隊在決賽中演出精彩攻防，同時施世偉也跑出 1 分 46.673 秒最速單圈。

TTCC 組賽事規則已趨近於統規

比賽競爭激烈的 TTCC 組，賽事規則已趨近於統規，自 2024 年賽季更換使用 Hankook Z221 有紋熱熔胎指定用胎後，各組別單圈成績不斷進步，上站萬威車隊車手蔡博皓寫下 2 分 01.369 秒 TTCC 組最速單圈。本站吸引來自律倚、PIT‧58、萬威、Border、格立特、FIST-TEAM AAI 與去年參賽成績亮眼的 WJ 瑋傑等車隊共計 21 位車手參賽。

比賽競爭激烈的 TTCC 組，賽事規則已趨近於統規，自 2024 年賽季更換使用 Hankook Z221 有紋熱熔胎指定用胎後，各組別單圈成績不斷進步。

TCR Taiwan 與 TTCC 組將於週六、週日正賽分別進行各一回合 13 圈爭先決賽 (較 23 彎賽制+1 圈)；超級房車賽組則將在週日進行一場 60 分鐘耐久賽，依規則可由 A、B 兩位車手輪流駕駛，日漸炎熱的中臺灣酷暑天候，將對車手及車況帶來嚴苛挑戰。

超級房車賽組將在週日進行一場 60 分鐘耐久賽，依規則可由 A、B 兩位車手輪流駕駛，日漸炎熱的中臺灣酷暑天候，將對車手及車況帶來嚴苛挑戰。

參賽陣容方面，TURBO 組奪冠大熱門依舊是伊諾斯車隊王建民 (駕駛 86 Turbo) 與 Garage Racing 元德朋國際陳元龍的 Audi TT 賽車，賽前兩周兩人分別展開賽前練習調校；S2000 組穩紮穩打的 Gmotor 車隊周翼騰與林君達，兩人搭檔駕駛 Toyota GR86 從去年到今年首站均展現堅強實力，企圖再次衛冕。

DRS_K-SPORT 車隊參賽陣容龐大，包含女車手黃嘉雯將與許育誠搭檔駕駛 Toyota 86 前來挑戰 N2000 組，隊友黃健彰/高柏齡駕駛 Civic FK8、余育儒/林祺翊駕駛 BMW 435i，而今年重回 STS 賽場的 YSR Motorsport 車隊則派出 2 車參賽 S2000 組，分別由藍鼎盛/藍旻弘駕駛 Civic FD2 改 K24，及林宏仁/袁聖評駕駛 Toyota 86。

乙順 Motul 車隊王建民本站同樣將分別駕駛 86 Turbo 與 Audi RS3 LMS SEQ 參加超級房車耐久賽與 TCR TAIWAN 組爭先賽。

改裝車展示、創意市集、Subaru 賽道家庭日熱鬧同場

場外 Paddock 區 6/28、6/29 兩天正賽期間，將會有由臺中 E51 Car Studio 改裝廠號召來自中臺灣的各式改裝車前來展示，搭配麗寶賽車場首次舉辦的「偷偷買」創意市集、美食餐車，總計有多達 30 多家廠商到場。

場外 Paddock 區 6/28、6/29 兩天正賽期間，將會有由臺中 E51 Car Studio 改裝廠號召來自中臺灣的各式改裝車前來展示。

同場加映的「2025 Subaru 賽道家庭日」不僅是場原廠針對 Subaru 車主舉辦的活動，更結合了「性能」、「賽道」、「家庭」、「親子同樂」與「品牌特色」等元素量身打造，現場將會有 Subaru 全車系展示、STI 精品販售，熱血的車主們報名即可駕馭愛車上賽道體驗 Subaru 獨有的操控樂趣。

同場加映的「2025 Subaru 賽道家庭日」是場原廠針對 Subaru 車主舉辦的活動，現場將會有 Subaru 全車系展示、STI 精品販售。

提供現場購票、網路同步轉播精彩賽事

2025 STS 賽事 (6/27~6/29) 歡迎所有喜愛賽車的車迷朋友蒞臨現場觀賽，可至麗寶國際賽車場現場購買戶外觀眾席 (單日票價 150 元) 或 VIP 室內席門票 (單日票價 500 元)，另可於比賽期間至 STS 賽會服務處購買單場 VIP PASS 證 (票價 800 元，單站三天均可使用)，可享在 VIP 貴賓室觀賽與精緻下午茶點，還能至集車區近距離感受車隊工作氛圍。

今年賽事同樣將透過民視進行現場轉播，6/29 上/下午各分組決賽將有完整賽況即時報導，無法來現場觀賽的車迷，可透過民視生活資訊 Youtube 頻道、四季線上 FB 與四季線上 OTT 等網路平台收視。

2025 STS 賽事 (6/27~6/29) 可至麗寶國際賽車場現場購買戶外觀眾席 (單日票價 150 元) 或 VIP 室內席門票 (單日票價 500 元)。

日本家電品牌 Sharp 近日在經營策略說明會上宣布，將以鴻海 Model A 電動 MPV 為基礎，結合先前所公佈 LDK+電動廂型車上的相關技術，將在 2025 年夏季推出準量產概念 MPV 電動車，這也是鴻海集團繼可望以 Model B 為基礎、替日本三菱代工推出電動車款後，第 2 個日本合作夥伴，不過有鑑於 Model A 與 LDK+在車長、車身形式等有些許大小落差，預計屆時新車會比中型車略大、但又維持好在都會移動的身型，展現 Sharp「移動家居」的產品理念，並且以平價化策略來吸引需要空間機能的電動車消費者。

日本 Sharp 最早是於 2024 年 9 月中在東京舉行的「 SHARP Tech-Day'24“」技術展示會上，推出 LDK+廂型電動概念車，其是採用鴻海 MIH 聯盟的 EV 開放平臺打造、並與 Folofly Corporation 共同合作開發，車身尺寸約為 5 公尺，其在車內後方配置 65 吋顯示幕，並強調新車搭載人工智慧技術 CE-LLM、AIoT 智慧互聯網技術等科技。

圖為 LDK+。

至於鴻海集團在 2024 鴻海科技日亮相的概念車款 Model A，採用「Being White」為設計主旨，當時就宣布可能會被日本品牌採用、由鴻華先進提供 CDMS (Contract design and manufacturing service)委託設計製造，而概念車 Model A 採用 4.3 公尺車長的設定、頗為方正的造型，都是日本市場較為青睞的元素。

鴻海集團在 2024 鴻海科技日亮相的概念車款 Model A，採用「Being White」為設計主旨。

不過仔細對照之下，Model A 為 4.3 公尺較緊緻的設定、至於 Sharp 之前自行亮相的 LDK+概念車是設定約在 5 公尺的車長，分別各為中小型高挑 MPV、還有大型廂型車設定，兩者在產品出發點上略有差異。而根據 Sharp 官方指出，未來會在 2025 年夏季推出的準量產概念車，將會是以 Model A 為基礎，車身尺碼上比起一般的中型車稍大、稍高，來換取更為充足的車室空間與機能，但會援引源自 LDK+的顯示幕、AIoT 智慧互聯網技術等科技。

圖為 Model A 內裝示意。

從上述可見，Sharp 純電新車將會是朝向以靈活、但能實踐品牌智慧移動家居的設計初衷，至於在價格設定上，Sharp 指出以 Model A 作為開發對象除了是看重其掏挑空間設計，車格也符合日本等市場的需求，也不會走高價位路線，而是以平價且好維護為目標，設定為吸引主流消費者的平價電動車。面對目前約 15%的市佔率，Sharp 看好未來會在 2030 年成長到 30%、甚至 2035 年提升至 50%，未來購車的主流也回從訴求駕馭樂趣、轉向為高效利用車內時光與自動駕駛提升，此次首度規畫插旗電動車市售車領域，也足見其積極經營電動車款的企圖心。

「無中生有」雖然是一件很難的事，但是來自美國加州、由兩位工程師好友：Spencer Beckman 和 Kyle Krueger 於 2021 年共同成立的 Shoreline Bespoke，依舊在日前為車迷們打造了一輛設計靈感來自 1960 年代的 Porsche 906、搭載鋼管車架與 BMW 重機引擎的超輕量跑車：LM Coupe。

來自加州的 Shoreline Bespoke，日前為車迷們打造了一輛設計靈感來自 Porsche 906、搭載鋼管車架與 BMW 重機引擎的超輕量跑車：LM Coupe。

已耗費 50 萬美元研發成本的 LM Coupe，是一款帶著復古風格外型的輕量跑車，採用的是手工打造的鋼管車架，搭配角度可調的雙 A 臂懸吊、AP Racing 煞車系統與訂做的轉向系統，車重僅有 1,400 磅 (約 635 公斤)。

Shoreline Bespoke 是一家由工程師好友：Spencer Beckman 和 Kyle 於自家車庫共同成立的新創公司。

LM Coupe 採用手工打造的鋼管車架，搭配角度可調的雙 A 臂懸吊、AP Racing 煞車系統與訂做的轉向系統，車重僅有 635 公斤。

雙座設計的空間裡，LM Coupe 則是配置兩張碳纖維賽車座椅，搭配可調整前/後距離的踏板與方向盤，且中控台看不見螢幕，只有一只手機支架，讓駕駛透過手機無線連結功能來收聽音樂。

LM Coupe 車身中段裝載了來自 BMW K1600 重機的 1.65 升直 6 自然進氣汽油引擎，最大馬力 250 匹 (hp)。

至於性能表現方面，Shoreline Bespoke 則是在 LM Coupe 車身中段、座椅的後方，裝載了來自 BMW K1600 重機的 1.65 升直 6 自然進氣汽油引擎，並將最大馬力提升至 250 匹 (hp)、引擎最高轉速可達 10,000 轉，搭配序列式變速箱，能帶來最原始也最熱血的駕駛樂趣，實車預計 8 月份在美國圓石灘古董車展的 Monterey Car Wee 活動亮相、2026 年開始交車。

U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，提供國內機車市場更深入的報導，探究機車 250c.c.以下級距、251c.c.以上檔車級距、251c.c.以上速克達級距的市場發展表現，並分析相對應級距車輛每月在臺灣市場的銷售情況，提供讀者進一步參考。

250c.c.以下級距

5 月機車總市場掛牌數為 55,743 輛，雖然較 4 月份成長 4.8%，但是對比 2024 年同期存在 20%的落差。而本月份 250 c.c.以下級距部分，掛牌數為 50,141 輛，相較上月成長 4.4% ; 品牌排行自 3 月份以來並無明顯落差，SYM、Kymco、Yamaha 保持前段班，Cfmoto 擠下 Kawasaki 回到前 10 名排行榜。

5 月機車 250 c.c.以下級距掛牌 50,141 輛，相較上月成長 4.4% ; 品牌排行自 3 月份以來並無明顯落差，SYM、Kymco、Yamaha 保持前段班，Cfmoto 擠下 Kawasaki 回到前 10 名排行榜。

5 月份上榜車款，維持與 4 月份相同，但是排名順序出現調整，Yamaha Jog 125 以大批量交車回到排行亞軍，Kymco 旗下大地名流 2.0、GP 125 及 Nice XL 銷量提升的同時，排行席次較上月進步。值得關注的是，雖然 Yamaha 在品牌排行落後 Kymco，但是在主流 125 c.c.級數中，5 月份 Yamaha 掛牌達 8,559 輛，已超越 Kymco 單月 8,129 輛的成績。

5 月份 Yamaha Jog 125 以大批量交車回到排行亞軍，Kymco 旗下大地名流 2.0、GP 125 及 Nice XL 銷量提升的同時，排行席次較上月進步。

SYM 在 5 月份銷售量為 24,151 輛，相較前兩個月，出現銷售轉機，成長幅度 2.9％，維持級距品牌冠軍的寶座，市佔率以 48.2%表現持平 (上月為 48.9%) ; 亞軍 Kymco 與 SYM 的落差仍有 1 萬餘輛，本月成長幅度 4.1％，27.2%的市佔率表現同樣持平 (上月為 27.3%) ; Yamaha 以 9,377 輛拿下季軍，成長幅度 10.9%，為前三名之冠，市佔率稍稍成長至 18.7% (上月為 17.6%)。

SYM 在 5 月銷售量為 24,151 輛，成長幅度 2.9％，維持級距品牌冠軍的寶座，市佔率以 48.2%表現持平 ; 亞軍 Kymco 與 SYM 的落差仍有 1 萬餘輛，本月成長幅度 4.1％，27.2%的市佔率表現同樣持平。

5 月份第 4 名至第 8 名維持不變，依序由 Suzuki、PGO、Vespa、Honda 與 Aeonmotor 拿下，Suzuki 與 PGO 交出 1,399 輛、683 輛，分別成長 1.5%與 6.7%，而 Vespa、Honda 與 Aeonmotor 則衰退 5.5%至 11.6%不等。Hartford 以 21 輛登上本月排行第 9 名，成長幅度 5%，市佔率持平 0.04% ; 本月 Cfmoto 再度進榜，掛牌 17 輛，交車數與 4 月份相同，市佔率取得 0.03%。

5 月份第 4 名至第 8 名維持不變，依序由 Suzuki、PGO、Vespa、Honda 與 Aeonmotor 拿下，Suzuki 與 PGO 交出 1,399 輛、683 輛，分別成長 1.5%與 6.7%。

5 月份熱銷車款排行中，SYM Duke 新迪爵 125 以 4,438 輛蟬聯銷售冠軍，掛牌數較上月增加 237 輛，成長幅度 5.6% ; Yamaha Jog 125 再度登上車款排行亞軍，掛牌 3,917 輛相較 4 月份大幅增加 857 輛 ; SYM Duke 迪爵 125 本月表現稍微下滑，以 3,099 輛退居季軍。

熱銷車款排行中，SYM Duke 新迪爵 125 以 4,438 輛蟬聯銷售冠軍，較上月成長 5.6% ; Yamaha Jog 125 再度登上車款排行亞軍，掛牌 3,917 輛相較 4 月份大幅增加 857 輛。

第 4 名、第 5 名連續 3 個月相同，由 SYM Jet SL+與 Woo 分別以 2,978 輛、2,430 輛拿下 ; Kymco Goodway 大地名流 2.0 交出 2,047 輛排名超越 SYM MMBCU 登上第 6 名，至於 MMBCU 與 GP 125，則同樣交出 2 千餘輛。5 月份第 9 名、第 10 名與上月排名輪替，由 Kymco Nice XL 掛牌 1,646 輛取得領先，至於 SYM Vivo 活力 125 則以 1,594 輛擠進排行榜。

熱銷車款排行第 4 名、第 5 名連續 3 個月相同，由 SYM Jet SL+與 Woo 分別以 2,978 輛、2,430 輛拿下。

251c.c.以上檔車級距

雖然總市場銷量有著 4.8%成長，但在 251c.c.以上檔車級距中銷售數是呈現 15.2%衰退，領牌數為 698 輛；端看前幾名的車廠，僅有第 3 名的 Triumph 的成績是有所進步，至於從第 5 名開始的 BMW，領牌數就明顯與前方品牌差了一個檔次。Top 10 榜單中最低迷的車廠莫過於 Aprilia，名次下滑了 4 席，至於 CFmoto 則上升了 3 個名次，另外 Harley-Davidson 也重回榜單中。

雖然總市場銷量有著 4.8%成長，但在 251c.c.以上檔車級距中銷售數是呈現 15.2%衰退，領牌數為 698 輛；端看前幾名的車廠，僅有第 3 名的 Triumph 的成績是有所進步，至於從第 5 名開始的 BMW，領牌數就明顯與前方品牌差了一個檔次。

Honda 近兩個月表現較為黯淡，幾款主力車型的銷量都較為不理想，單月份掛牌數為 264 輛，亦是繼 1 月後的領牌數再度低於 300 輛，較 4 月呈現 21.9%的退步，市佔率也下滑至 37.8%；雖然 Honda 的成績持續衰退，不過目前與後方的車廠依舊保持一定距離。第 2 名依舊是 Kawasaki，114 輛的領牌數是減少了 1 輛，銷量基本上是呈現持平，不過市佔率則是提升至 16.3%。

Honda 近兩個月表現較為黯淡，幾款主力車型的銷量都較為不理想，單月份掛牌數為 264 輛，亦是繼 1 月後的領牌數再度低於 300 輛，較 4 月呈現 21.9%的退步，市佔率也下滑至 37.8%。

第 2 名依舊是 Kawasaki，114 輛的領牌數是減少了 1 輛，銷量基本上是呈現持平，不過市佔率則是提升至 16.3%。

Triumph 是前段品牌中銷量唯一呈現進步的車廠，總掛牌數為 103 輛，其有著 9.6%的成長幅度，市佔率也上升到 14.8%，名次排序上也超越 Yamaha 至第 3 名。在 Triumph 銷售表現進步之時，Yamaha 的成績卻是有大幅退步，74 輛的領牌數也是今年度目前最低點，對比 4 月份有著 35.1%衰退。第 5 名的 BMW 與前方 Yamaha 有著不算小距離，但 BMW 在 5 月份的成績是有 34.8%成長，31 輛的領牌數也是今年度目前第 2 高。

Triumph 是前段品牌中銷量唯一呈現進步的車廠，總掛牌數為 103 輛，其有著 9.6%的成長幅度，市佔率也上升到 14.8%，名次排序上也超越 Yamaha 至第 3 名。

在 Triumph 銷售表現進步之時，Yamaha 的成績卻是有大幅退步，74 輛的領牌數也是今年度目前最低點，對比 4 月份有著 35.1%衰退。

從第 6 名開始的車廠銷量都不及 20 輛，CFmoto 與 Harley-Davidson 的成績都較 4 月有所進步，不過 8~10 名的品牌銷售數都是呈現退步，其中衰退最多的便是 Aprilia，4 月份繳出 39 輛的領牌數後，5 月僅有 12 輛，退步幅度來到 69.2%，最終與 KTM 並列在第 9 名的位置。

車款表現方面，5 月份並沒有任何一款機種領牌數超過 50 輛，排名前 2 的為 Honda CBR650R 和 CB650R 系列，領牌數分別為 44 輛與 40 輛，不過若再細分來看，CB650R 的 40 輛掛牌都是 E-Clutch 車型，而 CBR650R E-Clutch 則是 24 輛、一般車型為 20 輛；就以這兩個車型來看，在 2 月和 3 月的時交車數來到最高峰，不過在過了這段交付高峰期後，近兩個月掛牌數也下滑不少，多少也影響了 Honda 自身的銷售數。

排名前 2 的為 Honda CBR650R 和 CB650R 系列，領牌數分別為 44 輛與 40 輛，不過若再細分來看，CB650R 的 40 輛掛牌都是 E-Clutch 車型，而 CBR650R E-Clutch 則是 24 輛、一般車型為 20 輛。

第 3 名為貿易商所引進的 Honda CB350 系列，雖然排名上能維持在前段班，不過 39 輛的領牌數亦是今年度目前最低；而排在第 4 名車款恰巧是同一廠牌的兄弟車 Triumph Speed 400 和 Scrambler 400 系列，共同都繳出了 37 輛的銷售數，兩款車型的成績都較 4 月份來得出色，間接也推升了 Triumph 在 5 月的銷量，也是 Triumph 當月份成績有所成長的關鍵。雖然 Yamaha MT-09 系列銷量是較 4 月有所進步，領牌數增加 7 輛、排序上升 3 名，但由於 Yamaha 其他車款表現較為低迷，因此品牌的總銷量是呈現下滑。

第 3 名為貿易商所引進的 Honda CB350 系列，雖然排名上能維持在前段班，不過 39 輛的領牌數亦是今年度目前最低。

排在第 4 名車款恰巧是同一廠牌的兄弟車 Triumph Speed 400 和 Scrambler 400 系列，共同都繳出了 37 輛的銷售數，兩款車型的成績都較 4 月份來得出色，間接也推升了 Triumph 在 5 月的銷量。

第 6~8 名皆為 Kawasaki 的產品，依序是 Eliminator 500 SE、Ninja ZX-4RR、Ninja 400，不過領牌數都未超過 30 輛，而就對比 4 月的成績，Eliminator 500 SE 與 Ninja 400 的掛牌數都是呈現進步，尤其後者的成長幅度更大，至於 Ninja ZX-4RR 則是少了有 12 輛的銷售數，排名也下滑 3 席。第 9 和 10 名為 Honda Rebel 1100 系列與 X-ADV，前者有著些微進步，排名也上升 1 名，但後者領牌數少了有 20 輛，名次也下滑了 6 名。

第 6~8 名皆為 Kawasaki 的產品，依序是 Eliminator 500 SE、Ninja ZX-4RR、Ninja 400，不過領牌數都未超過 30 輛，而就對比 4 月的成績，Eliminator 500 SE 與 Ninja 400 的掛牌數都是呈現進步，至於 Ninja ZX-4RR 則是少了有 12 輛的銷售數。

251c.c.以上速克達級距

在 4 月份機車銷售報告級距篇中，251c.c.以上速克達迎來超過 600 輛、46.4%的成長，但是 5 月份的掛牌數據中，僅交出 577 輛，衰退幅度 7.2% ; 本月包含 SYM、Aeonmotor、PGO、Lambretta 銷量呈現正成長，上月表現大幅提升的 Kymco，反而成為本月退步最多的車廠 ; 同為僅 8 間車廠有新車掛牌，但是 PGO 與 Lambretta 均交出 7 輛，因次排名並列。

5 月機車 251c.c.以上速克達級距僅交出 577 輛，衰退幅度 7.2% ; 本月包含 SYM、Aeonmotor、PGO、Lambretta 銷量呈現正成長。

5 月份登上品牌排行冠軍的 SYM，掛牌數來到 213 輛，為今年度最佳單月表現，成長幅度 29.9%，市佔率取得 36.9% (上月為 26.4%) ; 亞軍 Aeonmotor 本月掛牌數、排名均明顯上升，共計交出 101 輛，成長幅度達 40.3%，市佔率提升至 17.5% (上月為 11.6%)。

Kymco 本月排名下滑一位，以 82 輛登上季軍，衰退幅度 47.4%，是所有品牌最多者，市佔率下降至 14.2% (上月為 25.1%)，而 Honda 則以 1 輛之差落後 Kymco，排名第 4 名，衰退幅度 22.1%，市佔率取得 14.0% (上月為 16.7%)。

5 月品牌排行冠軍 SYM 掛牌數來到 213 輛，為今年度最佳單月表現，成長幅度 29.9%，市佔率取得 36.9% ; Kymco 排名下滑一位，以 82 輛登上季軍，衰退幅度 47.4%，是所有品牌最多者，市佔率下降至 14.2%。

第 5、第 6 名由 Yamaha、Vespa 取得，分別交出 62 輛、24 輛，雙品牌的衰退幅度落在 27.3%～28.7%之間，市佔率取得 11.1%、4.7%，至於並列第 7 名的 PGO 與 Lambretta，同樣交出 7 輛，PGO 成長幅度 40%，而 Lambretta 於 4 月份僅交出 1 輛，所以上月比達到 700%，市佔率同為 1.2%。

SYM TTLBT 迎來上市後首波大批量交車，以 139 輛登上熱銷車款排行冠軍 ; Aeonmotor 常勝軍 STR 300 本月掛牌 88 輛，排行上升 2 個席次，連帶提升品牌整體表現 ; 4 月份表現亮眼的 Kymco AK Premium 575，本月僅交出 56 輛，相較上月破 130 輛的規模，出現大幅度衰退，不過仍是本月份銷售表現最佳的紅牌車款。

SYM TTLBT 迎來上市後首波大批量交車，以 139 輛登上熱銷車款排行冠軍 ; Aeonmotor 常勝軍 STR 300 本月掛牌 88 輛，排行上升 2 個席次，連帶提升品牌整體表現。

Yamaha XMAX 以個位數落差，在排名上落後 AK Premium 575，50 輛掛牌表現拿下第 4 名，略低於自身單月平均銷售規模 ; 第 5、第 6 名由 Honda Froza350、SYM Joymax Z+拿下，掛牌數分別為 37 輛、30 輛，Honda ADV350 RoadSync 則以 26 輛小幅落後，取得第 7 名。

Yamaha XMAX 以個位數落差落後 AK Premium 575，50 輛掛牌表現拿下第 4 名 ; 第 5、第 6 名由 Honda Froza350、SYM Joymax Z+拿下，掛牌數分別為 37 輛、30 輛。

第 8 名由 SYM ADXTG 以 20 輛拿下，銷量在同品牌多元車型競爭激烈下，稍稍出現疲態，是今年度掛牌最少的單月表現 ; Honda Froza750 以 2 輛差距落後 ADXTG，最終以 18 輛成績擠進排行榜第 9 名，5 月份第 10 名由 4 款車型並列，包含 SYM Maxsym GT 與 Maxsym TL、Aeonmotor Brera X、Vespa GTS 300 Super Sport 均掛牌 12 輛，也上本次進榜前 10 的車型增加到 13 款。

第 8 名由 SYM ADXTG 以 20 輛拿下，銷量出現疲態，是今年度掛牌最少的單月表現 ; Honda Froza750 以 2 輛差距落後 ADXTG，最終以 18 輛成績擠進排行榜第 9 名。

Honda 旗下的中型 MPV 產品 Step Wgn，第 6 代車型於 2022 年在日本市場發表，而在 2024 GIIAS 印尼國際車展中，Honda 於展會中亮相了 Step Wgn 與 e:N1 兩款車，但那時原廠並未宣布 Step Wgn 會在印尼當地販售。隨著 2025 GIIAS 即將在 7 月下旬展開，印尼 Honda 近日正式宣布 Step Wgn 將導入當地，並會在 2025 GIIAS 展覽期間正式發表，而現在已開放訂車，新車搭載 e：HEV 油電動力，也宣告 Step Wgn 進軍東南亞地區，走進同樣是右駕的印尼市場。

隨著 2025 GIIAS 即將在 7 月下旬展開，印尼 Honda 近日正式宣布 Step Wgn 將於當地販售，將會在 2025 GIIAS 展覽期間正式發表，而現在已開放訂車，新車搭載 e：HEV 油電動力，也宣告 Step Wgn 進軍東南亞地區。

海外市場皆為右駕版本，現階段還未有左駕市場消息

若以要導入國內市場的產品來說，一般來看海外地區如果有左駕車型，多少也會增加引進臺灣的機會，反之，若只有右駕版本，相對的導入機會就會小很多。而就以這次進軍印尼的 Step Wgn 來說，除了在日本地區來販售外，其實也有在香港來做販售，但不管是印尼或是香港，這都是右駕的市場，但倘若未來東南亞的左駕國家，如越南或是菲律賓能引進 Step Wgn，其也能增加 Step Wgn 導入國內的機會。

相仿狀況也落在 Honda 日本很熱門的車款 Freed，現階段僅有右駕版本、並有在日本和香港地區來銷售，雖然許多網友敲碗國內能引進 Freed，其也能填補 Toyota Sienta 停產後的空缺，但現在依然未看到左駕車型的出現。

就以這次進軍印尼的 Step Wgn 來說，除了在日本地區來販售外，其實也有在香港來做販售，但不管是印尼或是香港，這都是右駕的市場，但倘若未來東南亞的左駕國家，如越南或是菲律賓能引進 Step Wgn，其也能增加 Step Wgn 導入國內的機會。

相仿狀況也落在 Honda 日本很熱門的車款 Freed，現階段僅有右駕版本、並有在日本和香港地區來銷售，雖然許多網友敲碗國內能引進 Freed，其也能填補 Toyota Sienta 停產後的空缺，但現在依然未看到左駕車型的出現。

而對於這次印尼 Honda 即將導入 Step Wgn，早在 2024 GIIAS 印尼國際車展時車輛就已亮相，並且後續也多次在許多公開場合活動中登場，如今 Step Wgn 也將正式在印尼來販售，並會於 GIIAS 2025 正式發表；不過動力設定方面，從原廠目前公布的訊息來看，相較於日本和香港市場有著 1.5 升渦輪與 2.0 升 e：HEV 油電，印尼的 Step Wgn 預計會是以 e：HEV 油電動力來溝通。

這次印尼 Honda 即將導入 Step Wgn，早在 2024 GIIAS 印尼國際車展時車輛就已亮相，並且後續也多次在許多公開場合活動中登場，如今 Step Wgn 也將正式在印尼來販售，並會於 GIIAS 2025 正式發表。

參考日本市場的規格，Step Wgn e：HEV 所搭載的 2.0 升動力，引擎具備最大 145 匹馬力和 17.8 公斤米扭力，馬達則能輸出最大 184 匹馬力和 32.1 公斤米扭力；原廠提到，Step Wgn 的推出進一步鞏固了 Honda 作為理解現代家庭需求品牌地位，提供的不僅是一款高效舒適油電混合 MPV，也是一輛能適應多種生活風格的多功能車，並配備與現代生活密切相關的先進科技。

除了 Step Wgn 預計會在 2025 GIIAS 展覽時發表外，Honda 亦還預告將首次在印尼亮相 Prelude，並且還將發表一款全新電動概念車，這是該車首次於亞洲與大洋洲地區亮相。

原廠提到，Step Wgn 的推出進一步鞏固了 Honda 作為理解現代家庭需求品牌地位，提供的不僅是一款高效舒適油電混合 MPV，也是一輛能適應多種生活風格的多功能車，並配備與現代生活密切相關的先進科技。

除了 Step Wgn 預計會在 2025 GIIAS 展覽時發表外，Honda 亦還預告將首次在印尼亮相 Prelude，並且還將發表一款全新電動概念車，這是該車首次於亞洲與大洋洲地區亮相。

Honda 旗下的中型 MPV 產品 Step Wgn，第 6 代車型於 2022 年在日本市場發表，而在 2024 GIIAS 印尼國際車展中，Honda 於展會中亮相了 Step Wgn 與 e:N1 兩款車，但那時原廠並未宣布 Step Wgn 會在印尼當地販售。隨著 2025 GIIAS 即將在 7 月下旬展開，印尼 Honda 近日正式宣布 Step Wgn 將導入當地，並會在 2025 GIIAS 展覽期間正式發表，而現在已開放訂車，新車搭載 e：HEV 油電動力，也宣告 Step Wgn 進軍東南亞地區，走進同樣是右駕的印尼市場。

隨著 2025 GIIAS 即將在 7 月下旬展開，印尼 Honda 近日正式宣布 Step Wgn 將於當地販售，將會在 2025 GIIAS 展覽期間正式發表，而現在已開放訂車，新車搭載 e：HEV 油電動力，也宣告 Step Wgn 進軍東南亞地區。

海外市場皆為右駕版本，現階段還未有左駕市場消息

若以要導入國內市場的產品來說，一般來看海外地區如果有左駕車型，多少也會增加引進臺灣的機會，反之，若只有右駕版本，相對的導入機會就會小很多。而就以這次進軍印尼的 Step Wgn 來說，除了在日本地區來販售外，其實也有在香港來做販售，但不管是印尼或是香港，這都是右駕的市場，但倘若未來東南亞的左駕國家，如越南或是菲律賓能引進 Step Wgn，其也能增加 Step Wgn 導入國內的機會。

相仿狀況也落在 Honda 日本很熱門的車款 Freed，現階段僅有右駕版本、並有在日本和香港地區來銷售，雖然許多網友敲碗國內能引進 Freed，其也能填補 Toyota Sienta 停產後的空缺，但現在依然未看到左駕車型的出現。

就以這次進軍印尼的 Step Wgn 來說，除了在日本地區來販售外，其實也有在香港來做販售，但不管是印尼或是香港，這都是右駕的市場，但倘若未來東南亞的左駕國家，如越南或是菲律賓能引進 Step Wgn，其也能增加 Step Wgn 導入國內的機會。

相仿狀況也落在 Honda 日本很熱門的車款 Freed，現階段僅有右駕版本、並有在日本和香港地區來銷售，雖然許多網友敲碗國內能引進 Freed，其也能填補 Toyota Sienta 停產後的空缺，但現在依然未看到左駕車型的出現。

而對於這次印尼 Honda 即將導入 Step Wgn，早在 2024 GIIAS 印尼國際車展時車輛就已亮相，並且後續也多次在許多公開場合活動中登場，如今 Step Wgn 也將正式在印尼來販售，並會於 GIIAS 2025 正式發表；不過動力設定方面，從原廠目前公布的訊息來看，相較於日本和香港市場有著 1.5 升渦輪與 2.0 升 e：HEV 油電，印尼的 Step Wgn 預計會是以 e：HEV 油電動力來溝通。

這次印尼 Honda 即將導入 Step Wgn，早在 2024 GIIAS 印尼國際車展時車輛就已亮相，並且後續也多次在許多公開場合活動中登場，如今 Step Wgn 也將正式在印尼來販售，並會於 GIIAS 2025 正式發表。

參考日本市場的規格，Step Wgn e：HEV 所搭載的 2.0 升動力，引擎具備最大 145 匹馬力和 17.8 公斤米扭力，馬達則能輸出最大 184 匹馬力和 32.1 公斤米扭力；原廠提到，Step Wgn 的推出進一步鞏固了 Honda 作為理解現代家庭需求品牌地位，提供的不僅是一款高效舒適油電混合 MPV，也是一輛能適應多種生活風格的多功能車，並配備與現代生活密切相關的先進科技。

除了 Step Wgn 預計會在 2025 GIIAS 展覽時發表外，Honda 亦還預告將首次在印尼亮相 Prelude，並且還將發表一款全新電動概念車，這是該車首次於亞洲與大洋洲地區亮相。

原廠提到，Step Wgn 的推出進一步鞏固了 Honda 作為理解現代家庭需求品牌地位，提供的不僅是一款高效舒適油電混合 MPV，也是一輛能適應多種生活風格的多功能車，並配備與現代生活密切相關的先進科技。

除了 Step Wgn 預計會在 2025 GIIAS 展覽時發表外，Honda 亦還預告將首次在印尼亮相 Prelude，並且還將發表一款全新電動概念車，這是該車首次於亞洲與大洋洲地區亮相。

旗下性能車品牌 Toyota GAZOO Racing 與豐田章男會長出資創立的 ROOKIE Racing 車隊共同聯名之 TG-RR（Toyota GAZOO ROOKIE Racing），在全球最具指標性的耐久賽事—2025 年紐柏林 24 小時耐久賽（ADAC RAVENOL 24h Nürburgring） 中成功完賽，正式寫下品牌與團隊在國際耐久賽事舞台的重要里程碑。本次挑戰不僅是技術實戰，更承載著 Morizo（豐田章男會長參與賽車活動的別名）對賽道與造車哲學的深厚情感，展現持續進化的品牌精神。

做為 ROOKIE Racing 首間海外合作對象，豐田章男會長特別指定在台灣舉行公開應援活動，並邀請 ROOKIE Racing 車隊的重要海外贊助夥伴到場支持。

ROOKIE Racing 車隊在全球最具指標性的耐久賽事—2025 年紐柏林 24 小時耐久賽（ADAC RAVENOL 24h Nürburgring） 中成功完賽，正式寫下品牌與團隊在國際耐久賽事舞台的重要里程碑。

早在 2007 年，Morizo 便以匿名身分首次參加紐柏林 24 小時耐久賽賽事，在恩師—後來因試車意外離世的時任 Toyota 首席試車手成瀨弘（Hiromu Naruse）先生的帶領下，於這條被譽為「綠色地獄」的賽道上，接受造車開發的最嚴苛修行。成瀨弘先生當年一句「如果你這個職位的人不懂如何開車，請不要對於我們開發的車給予任何建議。」深深影響 Morizo，此後也成為 Toyota 內部推動以賽事實戰累積車輛開發經驗的重要原點。

2025 年，正值 Morizo 初次參戰 18 年後，他再度親自領軍回到這條熟悉的北環賽道，不僅是對自己造車信念的延續，更是對恩師成瀨弘最深刻的致敬。

Morizo 與恩師成瀨弘。

#109 與#110 雙車編制，致敬 2007 年 GR 首次挑戰紐柏林

本次 TG-RR 車隊以雙車陣容出戰紐柏林 24 小時耐久賽，車輛型號及車號編排亦承襲自 Morizo 2007 年首次參賽時的設定，象徵傳承與紀念：
GR Yaris DAT #109
GR Supra GT4 EVO2 #110

GR Yaris DAT #109 搭載全新 8 速自動變速箱 GR-DAT （GR Direct Automatic Transmission），換檔反應敏銳，TG-RR 本次選擇自排版本參賽，便是希望證明此款自排變速箱的性能，賽道表現不亞於手排車款。而在 GR Yaris DAT #109 的駕駛席上，除 Morizo 本人外，陣容更集結了豐田大輔（Daisuke Toyoda）、石浦宏明（Hiroaki Ishiura）、大嶋和也（Kazuya Oshima）等三位優秀車手。值得一提的是，今年三月 Morizo 特別攜同三位車手來台出席 GR Garage 林口旗艦店開幕活動，與台灣 GR 粉絲近距離互動，這次四人也共同出征紐柏林，展現深厚的連結。首次挑戰紐柏林賽 24 小時耐久賽的 GR Yaris DAT 最終以 113 圈，組別第一，順利完賽。

首次挑戰紐柏林的 GR Yaris DAT #109 便以組別第一順利完賽。

另一輛 GR Supra #110 則由經驗豐富、征戰耐久賽多年的駕駛陣容：佐佐木雅弘（Masahiro Sasaki）、片岡龍也（Tatsuya Kataoka）、松井孝允（Takayuki Matsui）、蒲生尚彌（Naoya Gamou），完整體現 TG-RR 車隊豐富的技術陣容與跨世代接棒。最終也以 126 圈，組別第四的成績，完成本次紐柏林 24 小時耐久賽。

24 小時極限考驗，全隊穩定完賽征服綠色地獄

紐柏林賽道全長 25.378 公里，擁有 170 多個彎道及高低落差超過 300 公尺，被公認為全世界最嚴苛的賽道之一。在 24 小時不間斷的極致負荷挑戰下，TG-RR 兩台賽車展現穩定節奏與團隊高度協調應變能力，順利跨越黑夜、天候變化及賽道事故，最終成功完賽，實現 TG-RR 團隊「安全完賽、累積數據、鍛鍊技術、開發更好的車」的目標。

紐柏林 24 小時耐久賽向來被視為汽車品牌實戰鍛鍊的最高殿堂。透過 24 小時極限挑戰，不僅驗證車輛耐久性能，更累積寶貴的開發數據，回饋至市售車輛開發之中，真正實踐 TOYOTA GAZOO Racing「道路鍛鍊人，亦塑造出更好的車」（道が人を鍛え、クルマを鍛える) 的核心開發理念。

GR Supra GT4 EVO2 #110 亦取得組別第四的佳績。

臺灣粉絲熱血應援齊聚 GR Garage 林口，串聯賽道實況

除了德國現場的實戰挑戰，和泰汽車亦同步串聯台灣粉絲熱情，於 6 月 21 日（六）、6 月 22 日（日）在 GR Garage 林口舉辦「TG-RR 紐柏林 24 小時耐久賽直播應援活動」，透過現場轉播與德國實況連線，讓台灣媒體朋友、車迷亦同步感受 TG-RR 團隊在綠色地獄征戰的精彩賽事氛圍。尤其在 6 月 22 日（日）GR Garage 特別營業，更吸引了大批 GR 支持者與 TG-RR 粉絲齊聚應援，兩日活動吸引近千名車迷愛好者參加，加油聲此起彼落，氣氛熱烈，展現品牌在台深厚的粉絲基礎與凝聚力。

台灣 GR 粉絲齊聚 GR Garage 林口 為 TG-RR 應援。

GR Garage 林口直播應援活動與德國紐柏林現場連線。

持續進化品牌造車哲學，臺灣 Corolla Cup 統規賽第二站同步登場

　由 Toyota GAZOO Racing 與 ROOKIE Racing 聯名組成的 TG-RR 車隊本次順利完賽，為品牌發展奠定重要里程碑。未來，TG-RR 也將持續參與多項賽事，透過實戰磨練車手、團隊與技術，並將賽車經驗應用至 GR 車系、GR SPORT 車款的研發，讓更多消費者能在日常駕駛中，體驗來自賽道淬鍊的駕馭樂趣與可靠性能。

和泰汽車亦追隨原廠方向，持續推動在地賽事，Corolla Cup 統規賽第二站將於 7/5（六）、7/6（日）於台中麗寶國際賽車場登場，也歡迎各位 TG-RR 粉絲、車迷朋友一同到場共襄盛舉。

Pick-Up 車型在印象中與其說是「貨卡」，給人更多的是一種狂放不羈的感受，這也是在許多美系電影場景、馳騁於荒漠曠野時的「硬漢浪漫」形象，而 Pick-Up 車款駕馭其中也確實給人幾乎無可不能的信心；駕馭著新世代的 Volkswagen Amarok，或許在都會穿行時總有背著大包包、穿梭於百貨層架之間的體驗，但離開都會用車環境後，則是有著大膽前行無所畏懼的氣勢。

當然，這樣的氣勢很可能只是因為腦海中，自我包裝著好似電影場景中，男子漢一般跋山涉水、英勇無懼的形象；其實，就是個中年大叔與 Amarok 的一場自我浪漫之旅而已！

鎖定高階市場，台灣福斯商旅僅推單一選擇

首先要說的，是擁有強悍且征服多種用路環境的 Pick-Up 車款，相信在實用性上絕對令人讚嘆，但從尺碼與性能實力上來說，卻不是多數人日常用車的硬性需求，因此屬於小眾市場的選擇，這一點從 Pick-Up 總市場表現上不難看出端倪。

福斯商旅在 2022 年時展開新世代 Amarok 的預告活動，台灣福斯商旅則是選擇在 2024 年底時，重新導入國內市場。

早期更是因為《道路交通安全規則》，限定貨車座位數的緣故，不僅 Pick-Up 導入國內數量不多，對消費者的吸引力同樣也不高，在 2017 年相關法規進行修正後，迎來了 Pick-Up 市場的一波熱潮，最高峰時年度級距還有著超過 3,400 輛的市場份額，隨後則是稍微退燒，整體來說還是屬於較為小眾的市場喜好，但充滿個性的車格，每每還是吸引不少車迷的關注。

原廠在發表 2 代 Amarok 時共計有兩種選擇，分別是都會版本以及越野套件的 Pan Americana 樣式。

而此次試駕的 Volkswagen 第 2 代 Amarok，乃是臺灣福斯商旅在 2024 年底時在國內發表，更應該說是重返國內市場，在 2012 年首度導入國內市場的第 1 代 Amarok，國內市場最後銷售數字到 2020 年為止，隨後就進入了空窗期；隨著原廠在 2021 年展開預告、2022 年正式發表，國內市場可能重新導入的消息也逐步傳出，台灣福斯商旅在 2024 年底時正式發表。

國內市場導入的 2 代 Amarok 標配越野套件，在外觀上可以清楚看到更顯粗獷的氣息。

比較關鍵且與前代不同之處，在於因應 Volkswagen 與 Ford 原廠的合作計畫關係，因此在不少商用領域產品兩大品牌相互支援，而第 2 代 Amarok 採用與當代 Ford Ranger 相同的 T6 平臺打造，甚至在車室空間內也有許多相仿之處。在如此狀態條件下，為與福特六和導入國內的 Ford Ranger 在市場上有所區隔，台灣福斯商旅僅導入單一 Amarok 車型，甚至連動力單元也選擇 3.0 升 V6，與 Ranger 的 2.0 升柴油、3.0 升汽油有所不同。

Amarok 在粗獷裝扮之中也標配有科技元素，標配 LED Matrix 矩陣式頭燈、高亮度 LED 尾燈。

貨卡車型之所以常被人以粗獷來形容，或者是聯想到粗獷一詞，主要還是在於壯碩體型，新世代 Amarok 車身尺碼分別為車長 5,362mm、車寬 1,917mm、車高 1,884mm，以及 3,270mm 軸距，其最低距地高度為 237mm，雖然進出駕駛座艙不到「攀爬」的程度，但也還是需要開啟車門後「登上」駕駛座艙。

越野套件從外觀可以清楚看到，包含全車防刮塑料，大型車側踏板，車斗上方有著運動化消光黑車斗防護架，並且標配霧黑 Amadora 鋁圈搭配 255/65 R18 全地形胎。

一如前面所提到，台灣福斯商旅考量市場布局，因此單一車型之姿導入國內市場的版本，除了動力為柴油頂規設定之外，在外觀配備上也導入著墨於越野需求的 Pan Americana 樣式，除了足蹬 255/65 R18 全地形胎圈組之外，全車還有防刮塑料呼應，車輛後方車斗上也有著防護架、車頂架、車側踏板，另外還有引擎下護板與前後輪擋泥板等。

Amarok 車尾貨斗長度為 1,549mm，最寬處則是 1,523mm，具備 1,020 公斤荷重實力，並在一側設置有電源輸出與照明燈組。

從外觀就可以感受到 Amarok 隨時能帶著你馳騁非鋪裝路面，還不需要有絲毫擔憂的「蓄勢待發」，心中更是很容易有一種壯志豪情油然而生，當然，這壯志豪情也是腦海中的場景，以及有著強大後盾得以倚靠的心態；至少在拍攝靜態照片時，眼睛其實一直不停往旁邊沙灘瞄過去，想著等一下是否有機會「沙灘漫步」一下。

簡約大方中的科技座艙布局

外觀造型雖然給人粗獷魅力，但頭尾燈組卻是相當科技的展現，標配 LED Matrix 矩陣式頭燈、高亮度 LED 尾燈，LED Matrix 矩陣式頭燈具備自動調整遠近光燈，可依地形與路況調整光型，LED 尾燈則是含整合式霧燈，具備高辨識性也提升行車安全；此外，貨斗內側還裝載有平臺照明燈，一側還有 120V、12V 的電源輸出，這雖然算不上高科技，卻是實用的配置。

駕駛座艙的大致格局其實給人相似感，不過在諸多細節處還是作出品牌之間的些許區隔。

在車室空間鋪陳同樣也是，第一印象就是粗中有細，這並不是粗製濫造的意思，而是前檯總成並沒有花俏格局，但在許多細節處卻能感覺到用心，同時中控檯設計則帶有一定程度數位質感，12 吋直立式多媒體觸控螢幕搭配 12.3 吋數位儀表，支援中文衛星導航功能，而中控檯下方播桿則是 Park Assist 自動停車輔助、駕駛模式以及駕駛副主功能等按鈕。

駕駛座艙的數位氛圍，源自於 12 吋直立式多媒體觸控螢幕搭配 12.3 吋數位儀表。

確實，與當前電動車為表率、許多新車款都已經減少實體按鈕設計的潮流相比，Amarok 駕駛座艙很難用「數位科技、前衛」等語彙來形容，但別忘了這是一輛主打實用價值、功能性為重的 Pick-Up 貨卡出採，就好似主打吃到飽的餐廳，但仍舊有提供一些精緻功夫菜品，屬於錦上添花的加分設定。

雖然當前數位化的設計為市場主流，但呼應著貨卡粗獷的產品定位，車室空間內仍保有不少實體按鈕設計。

與當代 Ford Ranger 共用之故，駕駛座艙大致鋪陳同樣相仿，但一些按鈕設定、置物空間、排檔系統位置等卻還是有所區隔，多功能方向盤同樣是以自家為主，讓駕駛座艙給人頗為熟悉、但卻又以各自不同詮釋，但使用上卻是不需要經過時間沉澱，輕易就能直接上手。

多功能方向盤後方並沒有換檔撥片設計，而是與 Ford 家族相同，在排檔桿駕駛側設計有進退檔的按鈕。

多種四輪驅動模式與駕駛模式，不用繞路了！

前面有提到過，台灣福斯商旅針對 Amarok 導入的策略，乃是僅有單一車型、主打高階市場的配置，動力單元乃是 3.0 升 V6 柴油引擎，動力數據依序為 241 匹 (ps) 最大馬力，以及 61 公斤米的最大扭力；Ford 在 Ranger 車系上則是推出 205 匹與 51 公斤米的 2.0 升柴油、292 匹與 50.1 公斤米的 3.0 升 V6 雙渦輪汽油引擎，清楚可以看出箇中區隔。

2 代 Amarok 國內市場推出的，乃是搭載 3.0 升 V6 柴油引擎的動力單元，動力數據依序為 241 匹 (ps) 最大馬力，以及 61 公斤米的最大扭力。

61 公斤米的扭力數據確實帶來厚實輸出感受，在標準行車模式下輕踩油門，一開始並不會過於洶湧，然而隨著油門踏板加深力道也逐步推出，搭配的 10 速手自排變速箱提供順暢的加速表現，但如果大腳油門則會展現出這輛柴油貨卡的強悍面向。Amarok 共計提供有標準、節能、拖車、防滑、泥濘、雪地 / 沙地等不同駕駛模式選擇，透過空調介面下方波桿就能切換選擇。

Amarok 搭配的 4Motion 智慧四輪驅動系統，能夠藉由電子式旋鈕逕行選擇 2H、4H、4L、4A 等設定。

當然，駕駛這樣一輛追求性能與功能的作品，那麼舒適性自然不能與市場大宗的休旅、轎車產品同場較勁，Amarok 的懸掛系統乃是採用前雙 A 臂，後軸則是對應載物荷重用的車斗需求，採用的乃是荷重能力更為出色的葉片彈簧，如此配置的特性就是車斗載物越重，車輛動態表現就會越行沉穩，試車期間後斗並未載物，帶給駕駛人的反而是比較多活潑灑脫。

Amarok 的懸掛系統乃是採用前雙 A 臂，後軸則是對應載物荷重用的車斗需求，採用的乃是荷重能力更為出色的葉片彈簧。

拍攝過程中想要調轉車頭，原本還想著請同事幫忙照看一下，畢竟迴轉空間不算大，但看著另一邊非鋪裝道路，想到這是一輛 Pick-Up 貨卡車款，當下信心十足的開了過去，對應行經路面的顛頗不平，駕駛人輕易能感受到底盤的左右擺動，有如雙腳不停左右跳動的畫面在腦中呈現，腳下輕踩的油門不需任何調整，Amarok 賦予駕駛人十足信心征服前方道路。

較為高大的車身設定，以及因應載物需求的底盤配置，在過彎時會清楚感受到重心變化。

Amarok 擁有的強大功能性，同樣從設置於中央鞍座的四輪驅動操作介面可以得知，這套 4Motion 智慧四輪驅動系統能夠藉由電子式旋鈕，選擇 2H、4H、4L、4A 等設定，還有陡坡緩降系統提供輔助，運用得宜感覺確實能夠翻山越嶺不畏險阻，至少給予駕駛人一種不再受限於水泥叢林、隨時可以征服曠野的氣勢。

或許在都會中穿梭多少給人體行過於龐大的感受，但 Amarok 在非鋪裝道路的用車環境中，卻能擁有如魚得水且無所畏懼的十足信心。

整體而言，新世代 Amarok 雖然因為與 Ford Ranger 共用平臺，在許多設計與配備都有相仿之處，但還是有展現福斯商旅的自我魅力，更為關鍵的還是在於導入國內產品設定，以單一車型以及頂規配置，越野套件讓這輛新世代貨卡作品更能吸引戶外買家族群，或許也適合追求不羈、宛如電影場景一般，看著前方山林或曠野，然後豪情壯志的一場冒險旅程。

位於德國薩克森州的 Volkswagen 茨維考工廠正式迎來第 100 萬輛純電動車下線生產里程碑！這是集團首座從 100%內燃機全面轉型為 100%純電車生產基地的工廠，耗資 12 億歐元，不僅見證 Volkswagen 全球電動化轉型的堅定腳步，也進一步鞏固在全球純電車市場的地位。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示：「近年來，台灣消費者對純電移動方式展現出愈加積極的關注與接受度，讓我們備感鼓舞，為推動 Volkswagen 全球純電轉型策略，ID.家族車型的導入，為台灣消費者提供科技創新與永續理念的移動新選擇。電動車不只是趨勢，更是創造更好生活方式的開始。」

位於德國薩克森州的 Volkswagen 茨維考工廠正式迎來第 100 萬輛純電動車下線生產里程碑！

台灣福斯汽車積極響應集團電動化藍圖，引進全新世代純電休旅 ID.4、純電跑旅 ID.5，兩款車型均採用為電動車量身打造的專屬 MEB 模組化平台，具備高剛性結構與先進電能驅動科技。無論是注重家庭舒適與實用機能的 ID.4，或是偏好運動感與個性風格的 ID.5，台灣消費者皆能依自身生活型態與駕駛需求，挑選最適合的純電車款。

台灣福斯汽車積極響應品牌電動化策略，導入全新世代純電休旅與純電跑旅，以 MEB 平台高安全結構與德製品質為基礎，提供消費者兼具效能與美學的綠色移動新選擇。

兩款車型搭載全新 APP550 電能驅動系統，具備超過 500 公里單次充電續航表現，以及先進的智慧駕駛科技。ID.5 GTX 性能版本更展現 340 匹馬力與 69.3 公斤米扭力，靜止加速到 100 公里僅需 5.4 秒，為熱愛駕馭的消費者帶來電動性能駕駛新體驗。全車系標配 IQ.Light 智慧燈組、IQ.Drive 智能駕駛輔助系統與全新 MIB4 模組化資訊娛樂系統，打造安全、直覺、未來感十足的駕駛介面。

台灣福斯汽車將不斷依據本地市場回饋，逐步拓展 ID.純電家族車型陣容，未來也不排除會有更多級距與風格的純電車款，為消費者打造更多元的綠色移動好夥伴。同時，品牌將持續強化在地充電設施佈建、升級客戶服務體驗，攜手經銷商夥伴共築完整電動化生態系，推動智慧且永續的純電生活日常。

英國 Kia 日前正式公布旗下旗艦電動休旅 EV9 GT 的英國售價與完整規格。作為品牌史上最強大的 3 排座電動車型，EV9 GT 結合 509 匹馬力（PS）與七人座空間機能，打造出一輛同時兼顧激情與實用的「電動 Grand Tourer」。

英國 Kia 日前正式公布旗下旗艦電動休旅 EV9 GT 的英國售價與完整規格。

電動猛獸，百公里加速僅需 4.6 秒

EV9 GT 搭載雙馬達四驅動力架構，可輸出高達 509 匹馬力與 54.6 公斤米扭力，靜止加速至時速至 62 英里（約 100 公里）僅需 4.6 秒，極速達 218 公里。搭配 99.8kWh 高容量鋰電池模組，續航力可達 280 英里（約 451 公里，WLTP），同時支援 800V 超高速快充技術，在 350kW 充電樁上 24 分鐘內即可從 10%充至 80%。

EV9 GT 同時具備 Vehicle-to-Load（V2L） 反向供電能力，可為戶外設備供電，也全面支援 Kia Charge 歐洲 800,000 個公共充電點的無縫接入。

EV9 GT 搭載雙馬達四驅動力架構，可輸出高達 509 匹馬力與 54.6 公斤米扭力，靜止加速至時速至 62 英里（約 100 公里）僅需 4.6 秒，極速達 218 公里。

性能再進化：ECS 電子懸吊與 VGS 虛擬換檔加持

EV9 GT 標配電子控制懸吊（ECS），搭配道路預測系統（Road Preview System） 主動偵測路況並即時調整懸吊回應，進一步提升乘坐穩定性與舒適性。

同時，新車導入從 EV6 GT 延伸而來的 Virtual Gear Shift（虛擬換檔系統），提供擬真 6 速手排檔感受，並結合 GT 儀表介面、聲浪模擬（ASD）與轉速提示燈，打造前所未有的沉浸式操駕體驗。透過方向盤按鍵，駕駛可在 Normal、Eco、Sport、MyDrive、Terrain 模式間切換，更可一鍵啟動專屬 GT Mode，來釋放動力與操控潛能。

新車導入從 EV6 GT 延伸而來的 Virtual Gear Shift（虛擬換檔系統），提供擬真 6 速手排檔感受，並結合 GT 儀表介面、聲浪模擬（ASD）與轉速提示燈。

GT 專屬設計語彙，內外皆戰鬥化升級

外觀方面，EV9 GT 導入 21 吋專屬鋁圈、 霓光綠煞車卡鉗與 GT 字樣、LED 數位燈格（Digital Grille），搭配黑化輪拱、窗框與空力套件，全車散發強烈性能氣息。

在 7 座選擇之外，當選擇 6 人座配置時，第二排改為獨立 Relaxation 座椅，具備電動調整、傾斜與滑移功能，並配有中央滑動桌板，乘坐質感大幅升級。

當選擇 6 人座配置時，第二排改為獨立 Relaxation 座椅。

科技配備全面標配，家庭用途再升級

車載科技方面，EV9 GT 採用車內 3 螢幕設計，包括兩個 12.3 吋數位儀表、中控螢幕，與 5.3 吋空調控制面板，並搭配可客製化的抬頭顯示器與車室環境氛圍燈。此外，Meridian 高階音響系統、無線 Apple CarPlay、Android Auto、數位鑰匙、OTA 更新、指紋辨識啟動等一應俱全，全面滿足現代家庭對智慧與便利的需求。

內裝部分採深灰與黑色雙色鋪陳，搭配 Alcantara 麂皮座椅與霓光綠縫線點綴。車內 3 螢幕設計，包括兩個 12.3 吋數位儀表、中控螢幕，與 5.3 吋空調控制面板。

在安全與輔助駕駛部分，EV9 GT 搭載完整的 Kia 最新一代 ADAS 系統，包含高速公路駕駛輔助（HDA 2.0）、RSPA 2.0 遠端停車、自動煞車輔助、360 度環景、盲點影像輔助與智慧限速系統，甚至在拖曳穩定性、坡道起步與多次碰撞防護上皆具備完整功能，維持家庭車款一貫重視的主被動防護水準。

Kia EV9 GT 即日起於英國開放接單，7 座版本起價為 £82,185，6 座則為 £83,185，選配車色需加價 £725。全車電池組與電動馬達則提供 8 年保固，並預計將於 2025 年第三季末開始陸續交車。

Suzuki 旗下擁有悠久歷史的 Jimny 車系，現行第 4 代車系以復古的方正外型深受消費者喜愛，但由於現今歐洲日益嚴苛的排放法規所致，在某些地區僅能以輕型商用車的名義進行販售。

Suzuki 於法國推出 Jimny 55th Anniversary edition 特式車，僅限量 55 輛，於法國市場的當地售價則為 28,955 歐元，折合新臺幣約 99 萬元。

近期適逢 Jimny 車系推出 55 周年，Suzuki 特別於法國推出 Jimny 55th Anniversary edition 特式車款，僅限量 55 輛，擁有特式車專屬的外型以及內裝設定，於法國市場的當地售價則為 28,955 歐元，折合新臺幣約 99 萬元，預計將在 6 月底前開始交車。

Jimny 55th Anniversary edition 特式車採用 Suzuki 字徽水箱罩、復古側裙、紅色擋泥板以及印有 Rhino 犀牛標誌的軟質備胎蓋等專屬設定。

在外觀設定上，Jimny 55th Anniversary edition 特式車具備了擁有 Suzuki 字徽的專屬水箱護罩、復古側裙、紅色擋泥板以及印有 Rhino 犀牛標誌的軟質備胎蓋。其外觀採用黑色輪轂，並提供四種車身顏色選擇。

內裝以 Privilège 等級為基礎設定，具備空調系統、加熱座椅、車道偏離警示、自動遠光燈和交通標誌辨識，但缺乏中央觸控螢幕及倒車顯影等機能。

動力部份維持 1.5 升四缸自然進氣引擎與 5 速手排變速箱、搭配 Allgrip Pro 四輪驅動系統。

Jimny 55th Anniversary edition 特式車車型配備等級以 Privilège 等級為基礎，並將空調系統、加熱座椅、藍芽、車道偏離警示、自動遠光燈和交通標誌辨識等列為標準配備。引擎動力部份則為維持與一般車型相同基礎，皆採用 1.5 升四缸自然進氣引擎，具備 101 匹最大馬力與 13.3 公斤米最大扭力輸出，並搭配 5 速手排變速箱與 Allgrip Pro 四輪驅動系統。

Volkswagen 在 2023 年慕尼黑車展上，曾帶來了 ID.GTI 全新概念車款，且預計會在 2025 年慕尼黑車展舞臺上，帶來 ID 家族全新成員 ID.2 的量產版本，持續擴增旗下純電產品陣容。但近期根據外媒報導顯示，Volkswagen 將有意在 ID.2 車系的基礎上，推出高性能版本的 ID.2 R 純電車款。

近期據外媒報導，Volkswagen 有意在即將推出的 ID.2 車系，推出高性能版本的 ID.2 R 純電車款，且將以 ID.GTI 概念車為基礎，藉此展現其在輪轂馬達的科技研發成果。

具外媒報導顯示，ID.2 R 純電高性能車款可能以 ID.GTI 概念車款為基礎，且除了前置馬達之外，更將在後輪分置兩具輪轂馬達，使其成為三馬達的配置，預計將可輸出高達 400 匹的綜效馬力，動力輸出甚且超越現行的 Volkswagen Golf R 車型，有望成為品牌旗下性能最為強悍的高性能掀背車款。

ID.2 R 將在 ID.GTI 前置馬達的基礎下，於後輪採用輪轂馬達成為三馬達配置，可提供達到 400 匹綜效馬力輸出。

此外，透過三馬達的設定，ID.2 R 也將擁有前後扭力自動分配以及多種駕駛模式的選擇機能，並擁有專屬的空力套件及胎圈配置等，同時在內裝部分也預計將採用專屬的設定，藉此與同為高性能車款的 ID.2 GTI，做出更為明顯的車型區別。

ID.2 R 未來預計也將與 ID.2 GTI 相同，擁有專屬的內裝配置，且將與 ID.2 GTI 做出明顯的車型區隔。

而媒體亦透露藉由輪轂馬達的採用，可使採用 MEB Plus 底盤架構的 ID.2 車系，無須透過大幅變動即可輕鬆變更為四輪驅動配置，且不會因此而明顯犧牲了車室空間表現，保留與純電前驅車型相同的行李廂容積、地板高度以及車室空間變化的靈活性表現。

美國 Lexus 日前針對 IS 車系推出 IS 500 Ultimate Edition 限量性能特式車，僅限北美市場 500 輛，致敬自然進氣 V8 引擎的榮耀年代。

作為品牌中少數仍保留大排氣量自然進氣 V8 引擎的性能作品，IS 500 Ultimate Edition 以現行 IS 500 F Sport Performance 為基礎進行升級，並將於今年秋季於北美市場限量發售。

美國 Lexus 日前針對 IS 車系推出 IS 500 Ultimate Edition 限量性能特式車，僅限北美市場 500 輛，致敬自然進氣 V8 引擎的榮耀年代。

IS 500 Ultimate Edition 維持搭載的 5.0 升 2UR-GSE V8 自然進氣引擎，最大馬力維持在 478 匹（PS）、峰值扭力 54.6 公斤米，透過 8 速 Sport Direct Shift 變速系統，成就媲美歐系競品的駕馭體驗。此引擎不僅象徵 Lexus 性能的傳承，更成為車壇少數仍堅持自然進氣 V8 配置的豪華中型房車。

外觀部分，Ultimate Edition 導入全新 F Sport 專屬車色 Wind，這款金屬淡灰色車漆靈感源自速度與流動，兼具動感與優雅。而車頭則導入紅色塗裝的 Brembo 對向 6 活塞卡鉗，搭配 380mm 通風碟盤與高性能來令片，有效強化制動表現。

輪圈方面，配備 19 吋 BBS 鍛造鋁圈，具備輕量與高剛性等優勢，並以消光黑特殊塗裝展現強烈戰鬥氣息，視覺張力十足。

進入車艙，IS 500 Ultimate Edition 採用「Circuit Red × Black」雙色調內裝配置，座椅以 NuLuxe 與 Ultrasuede 材質包覆，結合紅色安全帶與專屬序號銘牌，營造濃厚性能格調。LFA 風格的打孔真皮方向盤與排檔頭更彰顯日系工藝。

IS 500 Ultimate Edition 採用「Circuit Red × Black」雙色調內裝配置，座椅以 NuLuxe 與 Ultrasuede 材質包覆。

中控台配備專屬啟動動畫的 8 吋 TFT 彩色多功能資訊顯示幕、細緻紅色雷射雕刻工藝的類比時鐘，搭配 Ultimate Edition 限定門檻飾板與中央控制臺銘板，呈現獨一無二的尊榮氛圍。

2025 年式 Lexus IS 500 Ultimate Edition 建議售價將於正式上市前公布，預計今秋於北美市場開放銷售，僅限量 500 輛。

Lexus 旗下擁有悠久銷售歷史的 IS 車系，現行車款為 2020 推出的第 3 代改款車型，其中搭載 5.0 升 V8 動力的車型改以 IS 500 稱之，並未延續前代的 IS F 車系名稱，僅將 F 高性能型號運用於擁有血緣關係的 RC F 雙門轎跑車款。

Lexus 發表日規 IS 500 Climax Edition 特式車，擁有專屬外觀內裝設定，將採限量 500 輛的方式於日本 8 月上市。

近期，Lexus 則針對日本市場首度推出了 IS 500 Climax Edition 特式車，新車預計將在 8 月正式上市，擁有專屬的外觀及內裝配置，採限量 500 量的方式於日本推出，售價則為 9,500,000 日圓，折合新臺幣約 192 萬元。

IS 500 Climax Edition 特式車採紅色塗裝的 Brembo 對向六活塞鋁合金煞車卡鉗，搭配 380mm 通風碟盤以及高摩擦係數來令片，足下採用輕量化 19 吋 BBS 鍛造鋁圈，進一步強化整體制動性能表現。

IS 500 Climax Edition 特式車除了外觀新增 Neutrino Gray 灰色的新車色選擇外，改變重點則經過全面強化的煞車系統，其改採紅色塗裝的 Brembo 對向六活塞鋁合金煞車卡鉗，搭配 380mm 通風碟盤以及高摩擦係數來令片，足下亦配置輕量化 19 吋 BBS 鍛造鋁圈，並透過霧面黑色塗裝進一步強化外觀的質感。

IS 500 Climax Edition 特式車採用紅黑雙色內裝，並擁有專屬時鐘、數位儀表開機畫面及銘牌設定。

動力維持 5.0 升 V8 自然進氣引擎並搭配 8 速 Sport Direct Shift 手自排變速箱及後輪傳動設定，可提供 472 匹最大馬力輸出。

至於在內裝設定部份，IS 500 Climax Edition 特式車則採紅黑雙色內裝，指針式時鐘更採用多層噴塗的特殊立體錶盤設計，其中紅色採用雷射精密雕刻而成，搭配中控台上方的專屬銘牌，以及 8 吋 TFT 液晶儀表專屬的開機顯示畫面，進一步凸顯特式車的獨特車型身份。動力配置上，IS 500 Climax Edition 特式車則維持 5.0 升 V8 自然進氣引擎，具備 472 匹最大馬力輸出並搭配 8 速 Sport Direct Shift 手自排變速箱及後輪傳動設定。

Kia 於 2025 年 2 月 Kia EV Day 帶來旗下全新純電車款 EV4 ，並擁有定位為全球戰略車款的 EV4 Sedan 轎車版本，以及主要因應歐洲市場消費者喜好所推出的 EV4 Hatchback 掀背車。且繼 2025 Kia EV Day 首度亮相後，Kia 也在 2025 紐約車展推出美規 EV4 車系，預計將在 2026 年初正式開賣。

Kia 於 2025 年 2 月 Kia EV Day 推出全新純電車款 EV4 車系 ，並擁有轎車與專為歐洲市場打造的掀背版本，近期則公布完整的相關電氣規格。

除了陸續發表歐規以及美規車型外，Kia 也於近期正式公布了 EV4 車系的完整電氣規格以及動力數據等。原廠強調 EV4 Sedan 轎車版本擁有僅 Cd 值 0.230 的超低風阻係數，不但具備優異的空氣力學表現，亦可賦予車輛更為優異的節能表現。同時 EV4 亦藉由回收材質的運用強化環保永續的概念。Kia EV4 車系將 LED 頭燈組列為全車系標配，並可選配照明效果更為出色的 IFS 智慧照明系統。

EV4 Sedan 具備優異空氣力學表現，擁有僅 Cd 值 0.230 的超低風阻係數，全車系將 LED 頭燈組列為標配，並可選配 IFS 智慧照明系統。

而在電氣規格設定上，採用 E-GMP 純電平台以及 400V 架構打造的 EV4 車系，全車系皆標配可輸出可輸出 150 kW 的前置單馬達，並提供標準版 58.3 kWh 和增程版 81.4 kWh 兩種電池容量設定，根據原廠提供的測試數據顯示，標準版以及增程版分別可在 7.7 秒以及 7.4 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速可達到時速 170 公里。

Kia EV4 車系內裝配置雙 12.3 吋螢幕及 5.3 吋空調螢幕，並具備 Digital Key 2.0 數位鑰匙、OTA 線上更新及全新車載智慧電視機能，並可選配擁有 8 具揚聲器的 Harman Kardon 音響系統。

EV4 提供標準版 58.3 kWh 和增程版 81.4 kWh 兩種電池容量設定，最快分別可在 29 分以及 31 分完成 10~80%的電量補充。

另外在續航表現部份，其中 EV4 Hatchback 標準版以及增程版車型，依據 WLTP 測試規範下分別具備 410 公里以及 590 公里續航里程， EV4 Sedan 則擁有更為出色的 430 公里以及 630 公里續航表現。至於在 DC 充電效率表現上，雙車系的標準版以及增程版車型分別可在 29 分以及 31 分完成 10~80%的電量補充，若是透過 AC 慢充則需 5 小時 20 分鐘以及 7 小時 15 分鐘，此外 EV4 車系也支援車內以及車外的 V2L 充電機能。

為紀念 Golf GTI 將於 2026 年邁入車系推出 50 週年，Volkswagen 於 20 日時藉 Nürburgring 紐柏林 24 小時耐力賽前，推出 Golf GTI Edition 50。新車將輸出提高到最大 325 匹馬力，成為史上動力最強大的 GTI 車型，原廠也宣布 Golf GTI Edition 50 已經在著名的 Nordschleife 北跑道寫下 7:46:13 的紀錄，打破品牌市售車的紐北賽道紀錄。

新車預計將於 2025 年底於德國 Wolfsburg 下線生產，並於 2026 年時正式交付。

Golf GTI Edition 50 已經在著名的 Nordschleife 北跑道寫下 7:46:13 的紀錄，打破品牌市售車的紐北賽道紀錄。

Golf GTI 登場近 50 年來，在全球已達成逾 250 萬輛的銷售成績。在品牌活動上，Volkswagen 執行長 Thomas Schäfer 更宣布：「GTI 在未來將會繼續存在──而不做任何妥協！」在邁向電氣化時代，宣示車系的存續。

Golf GTI Edition 50 在 Golf GTI 的基礎之上，針對性能表現進行的幅度不小的提升。包含針對 DCC 主動式底盤控制系統、前差速鎖、以及主動式轉向系統等進行更運動化的調校。加上導入 Golf VII GTI Clubsport 的底盤調校經驗與 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 跑胎，使前軸部分具有更佳的抓地力。

Golf GTI Edition 50 在 Golf GTI 的基礎之上，針對性能表現進行的幅度不小的提升。包含針對 DCC 主動式底盤控制系統、前差速鎖、以及主動式轉向系統等進行更運動化的調校。

動力部分，則是自 Golf GTI Clubsport 調校的結果之上再進行強化，將 Clubsport 車型的最大 300 匹馬力輸出，更進一步提升至 325 匹；與 Golf GTI 基本車型的 265 匹相較更多了近 60 匹。最大扭力部分則是 42.8 公斤米，也較 Clubsport、基本車型的 40.8 及 37.8 公斤米高出些許。

除此之外，前麥弗遜、後四連桿的懸吊設定也因應動力提升而降低了 15mm。更加錦上添花的是，原廠也為追求極致運動風格的車主另行提供 GTI 性能套件選配。其中透過提高磅數，前後自然彈簧頻率增加約 20%，帶來更優異的支撐性以及更直接的反應，並減少了車身側傾和俯仰。在進一步降低 5mm 後，Golf GTI Edition 50 比 Golf GTI 基本車型共低達 20mm。

原廠也為追求極致運動風格的車主另行提供 GTI 性能套件選配。其中透過提高磅數，前後自然彈簧頻率增加約 20%，帶來更優異的支撐性以及更直接的反應。

此套件還包含 19 吋 Warmenau 鍛造輪圈，搭載胎寬 235 的 Bridgestone Potenza Race 半熱熔胎，以及輕量化的 R-Performance 排氣系統，搭配鈦合金後消音器。原廠表示，Potenza Race 是 Bridgestone 全新開發的產品，不僅提供更強的抓地力，同時滾動阻力更低，且每條輪胎比標準輪胎輕約 1.1 公斤。而鍛造輪圈每只重量僅 8 公斤，比標準的 19 吋輪圈輕約 3 公斤。此外，Akrapovič鈦合金排氣系統進一步減輕了 11 公斤的重量。

外觀部分，GTI 50 徽飾分別設置於車頂尾翼與車外後視鏡內側，展現獨特身分。其他專屬配備還包括門檻飾板、黑色車頂塗裝、黑色後視鏡蓋與排氣尾管飾件。車身側裙還加入由黑色漸變至 Tornado 紅的鮮明側邊飾條，進一步凸顯整體動感氛圍。

設置於車頂尾翼的 GTI 50 徽飾。

車內搭配紅色安全帶、經典格紋運動座椅、「Racing Green」飾條與類麂皮材質，共同營造出兼具高質感與熱血氣息的座艙氛圍。全新設計的多功能真皮運動方向盤內嵌「GTI 50」專屬飾徽。

紅色安全帶、經典格紋運動座椅、「Racing Green」飾條與類麂皮材質，共同營造出兼具高質感與熱血氣息的座艙氛圍。

Golf GTI Edition 50 將推出 5 款車色：除了經典的純白、月光灰與金屬黑外，紀念版專屬色還有金屬暗苔綠與 Tornado 紅。原廠強調，自 1986 年以來，包括 Golf II GTI 16V、Golf III VR6 以及 Golf VII GTI TCR 等多款經典車型，皆以 Tornado 紅身披戰袍，成為品牌性能血統的重要象徵。

Opel 品牌首款電動四驅休旅 Grandland Electric AWD 正式在歐洲市場開放接單。新車型採用前後雙馬達驅動配置，前軸馬達輸出為 157kW（213 匹馬力），後軸則提供 82kW（112 匹馬力），整體系統綜效功率達 239kW（325 匹馬力），最大扭力為 51.9 公斤米，靜止至時速 100 公里加速僅需 6.1 秒，展現出色的動力性能與加速反應。

Opel 品牌首款電動四驅休旅 Grandland Electric AWD 正式在歐洲市場開放接單。

首波上市僅提供旗艦「Ultimate」版本，於德國市場的建議售價為 59,990 歐元。此車型標配全景玻璃天窗、20 吋鋁合金輪圈、360 度環景影像系統以及具備先進資訊投影功能的抬頭顯示器（HUD）。

Grandland Electric AWD 搭載容量 73kWh 鋰離子電池模組，根據 WLTP 測試標準，其最大續航里程可達 489 公里。若使用高功率直流快充，從電量 20%充電至 80%僅需 30 分鐘內即可完成。

旗艦「Ultimate」版本標配全景玻璃天窗、20 吋鋁合金輪圈、360 度環景影像系統以及抬頭顯示器（HUD）。

駕駛模式提供多樣選擇，包含優先前輪驅動以強調能耗效率的「Normal 模式」、啟用全時四輪驅動以強化抓地力的「4WD 模式」、前後輪 60：40 扭力分配、追求動態反應的「Sport 模式」，以及以降低耗能為目的的「Eco 模式」，涵蓋多元行駛情境。

底盤方面，車輛標配具備頻率選擇式阻尼技術（Frequency Selective Damping）的懸吊系統，頭燈則導入 Intelli-Lux HD 矩陣式智慧燈組，擁有超過 5 萬個獨立調節單元，進一步提升夜間照明精度。座椅部分搭配 Alcantara 材質的 Intelli-Seat Pro 人體工學座椅，兼具支撐與舒適性，強化駕乘體驗。全車系標配 Opel 最新的 Intelli-Drive 2.0 駕駛輔助系統，整合主動車距控制、車道維持與自動變道等高階功能。

駕駛模式包含「Normal 模式」、「4WD 模式」、「Sport 模式」，以及「Eco 模式」。

為推動電動化普及，Opel 同步推出名為「Electric All In」的專屬服務方案，內含家用急速充電器「ePro Wallbox Move」、8 年期的行動充電與故障支援服務，以及涵蓋電池效能的保固計畫。

中國東風日產宣布旗下全新電動中大型轎車 Nissan N7，自 4 月 27 日正式發售以來僅僅 50 天，訂單數量即突破 2 萬輛，並已完成 6,000 輛交車，刷新中國新能源合資車型的最快接單紀錄，也宣示了 Nissan 在中國電動化轉型戰略的關鍵里程碑。

Nissan N7 刷新中國新能源合資車型的最快接單紀錄。

Nissan N7 是東風日產新時代新能源攻勢的核心產品，也是 Nissan 首款由中國研發團隊主導開發的電動車型。官方將其定位為「超舒適中高級純電房車」，針對中國家庭核心客層所設計，鎖定中國主流中大型房車市場。其產品概念不再僅止於電動化，而是從架構到品牌策略全面重塑，重新定義 Nissan 品牌在中國市場的競爭邏輯。

Nissan N7 是東風日產新時代新能源攻勢的核心產品，也是 Nissan 首款由中國研發團隊主導開發的電動車型。

日前於中國廣州舉行的東風日產家庭日活動中，品牌正式公布 Nissan N7 的初期銷售成績，並明確表態未來將以 N7 為起點，加速打造更多主流產品。

東風日產總經理關口勲於活動中指出，N7 不僅迅速贏得中國市場支持，更引起全球市場高度關注。此外，Nissan N7 未來預計將向海外輸出，展現 Nissan 對電動車全球戰略的重新佈局與野心。

統計最新年度的臺灣汽車市場累積銷售排行，前 6 名有 5 位是 SUV 休旅/Crossover 跨界休旅車款，為了滿足休旅車輛的消耗需求，各大輪胎品牌逐漸加重休旅車輪胎的比例。Continental 德國馬牌輪胎針對既有的 UC6 SUV 系列，推出接替新品「UltraContact UX7」，選在德國的漢諾威總部主場發表，並邀請媒體親自體驗。

Continental 德國馬牌輪胎推出新品「UltraContact UX7」，並選在德國主場發表邀請媒體親自體驗。

UltraContact UX7 屬於夏季街胎，鎖定主流 SUV、Crossover 跨界休旅、豪華休旅、電動車等車款，強調安全性、舒適性、操控、均衡等特質，並導入多項新科技，從而在煞車性能、操控性能、磨耗性能、靜音性能均有所提升。

UltraContact UX7 的產品優勢：「安全性」、「舒適性」、「靜謐性」

UltraContact UX7 設計之初，即鎖定「安全性」、「舒適性」、「靜謐性」的 3 大主要訴求，來滿足絕大部分 SUV 駕駛人的用車需求。

為了達到上述的性能提升，UltraContact UX7 導入多項新科技，例如 X-Force Macroblocks 胎面花紋科技、Robust360 Construction 胎體技術、Adaptive Diamond Compound 鑽石膠料配方，同時全尺寸採用 Tailor-Made Fit 差異客製化製程技術，來滿足新世代輪胎的超越表現。

UltraContact UX7 以「安全性」、「舒適性」、「靜謐性」的 3 大主要訴求，來滿足絕大部分 SUV 駕駛人的用車需求。

首先，「安全性」部分，可以理解成輪胎的煞車性能、特別是在溼地的抓地力，以及操控性能的表現，轉換成更白話文的解釋，就是輪胎給予車輛的控制能力，不論是加速、減速、轉彎，都需要輪胎的抓地力才能達成，而輪胎的抓地力愈大、愈有餘裕，安全性就提升了。

舉個例子，一般在溼滑路面上，時速 80 公里煞車至靜止大約需要 30 公尺至 40 公尺不等的距離，而安全性愈高的輪胎，可以在更短的距離內煞停，有時候差距個 2、3 公尺，可能就能阻止一場事故的發生。

「安全性」部分，可以理解成輪胎的煞車性能、特別是在溼地的抓地力，以及操控性能的表現，轉換成更白話文的解釋，就是輪胎給予車輛的控制能力，不論是加速、減速、轉彎，都需要輪胎的抓地力才能達成，而輪胎的抓地力愈大、愈有餘裕，安全性就提升了。

UltraContact UX7 的安全性，透過胎面花紋的高速導流槽、親水的含矽鑽石橡膠配方、以及規格客製化差異設計等技術來達成，這些科技能夠輔助輪胎在溼地上的排水效果，在奈米尺度上，胎面橡膠分子更容易刺破水膜、讓胎面與路面接觸更穩定。上述幾項科技的相輔加持下，讓 UltraContact UX7 的安全性更上層樓。

UltraContact UX7 透過胎面花紋的高速導流槽、親水的含矽鑽石橡膠配方等些科技，能夠輔助輪胎在溼地上的排水效果，在奈米尺度上，胎面橡膠分子更容易刺破水膜、讓胎面與路面接觸更穩定。

接著是「舒適性」特質，UltraContact UX7 在設計之時，考量到休旅車主的需求，因此在結構上設計得更加強韌、來配合休旅車更重與更高的車體，即使在不同的路面行駛，輪胎也能吸受多餘的振動，並提供更好的磨耗壽命，達到多重的效果。

「舒適性」特質，UltraContact UX7 在設計之時，考量到休旅車主的需求，因此在結構上設計得更加強韌、來配合休旅車更重與更高的車體，即使在不同的路面行駛，輪胎也能吸受多餘的振動，並提供更好的磨耗壽命，達到多重的效果。

透過 Robust360 Construction 胎體科技，UltraContact UX7 整體結構更為優化，在接觸路面的坑洞、碎石、高低落差時，擁有更強的吸收性與緩衝效果，與此同時也增進了舒適性表現；此外，UX7 的橡膠材料採用了聚合物結構的設計，具備更佳的抗衝擊力，亦能提升整體的磨耗壽命。

UX7 的橡膠材料採用了聚合物結構的設計，具備更佳的抗衝擊力，亦能提升整體的磨耗壽命。

「靜謐性」的概念就更好理解了，就是輪胎發出的噪音聲波經由折射/反射傳遞至人耳所聆聽的感受。而噪音主要有 2 大類，分別是胎面花紋發出的噪音，以及輪胎與路面接觸的噪音。降噪工程不只要減低分貝值(噪音能量)，還要減少擾人頻段的比例，通常人耳會對比較高頻的噪音感到不適，所以要盡量抑制高頻噪音、同時還要降低整體的噪音能量。

UltraContact UX7 針對靜謐性，搭載有非對稱降噪花紋設計，經過精密的計算與排列設計，可降低輪胎滾動時的氣流噪音，而內外側的花紋分布差異化，能大幅抵銷胎面噪音並抑制共振發生；UX7 進一步導入 Noise Breaker 3.0 科技，透過溝槽內的降噪器，可打散聲波能量同時降低音頻，以多重的先進技術，達到輪胎降噪的效果。

胎面溝槽中間的物體就是 Noise Breaker 3.0 降噪器，可打散聲波能量同時降低音頻。

德國測試場實際體驗 UltraContact UX7 溼地性能

為了讓媒體深入瞭解 UltraContact UX7 的實力與設計思維，Continental 特別安排媒體前往德國，並在 Continental 自有的 ContiDorm 測試場，以及 ADAC 全德汽車俱樂部的測試場，安排包含 UltraContact UX7、MaxContact MC7、SportContact 7 等一系列品牌產品供實測。我們先將重點放在新品 UltraContact UX7 上。

與 UltraContact UX7 搭配體驗的是稍早在臺灣發表的第 3 代 Volkswagen Tiguan，現場提供有 Elegance 與 R-Line 等車型，測試場地則是溼地操控道，總長大約 500 公尺，包含一個 U 型彎道，並且持續灑水保持溼地狀態，現場人員要求第 1 趟以時速約 35 公里的速度通過、第 2 趟可提升至時速 55 公里。

測試 UX7 的溼地操控道，總長大約 500 公尺，包含一個 U 型彎道，並且持續灑水保持溼地狀態，現場人員要求第 1 趟以時速約 35 公里的速度通過、第 2 趟可提升至時速 55 公里。

與 UltraContact UX7 搭配體驗的是稍早在臺灣發表的第 3 代 Volkswagen Tiguan，現場提供有 Elegance 與 R-Line 等車型。

使用的 UltraContact UX7 規格主要是 235/55 R18。

以筆者的經驗，這類溼地測試道，通常搭配低摩擦係數的路面，灑水狀態下、一般輪胎大約時速 40 公里至 50 公里左右會開始小幅度打滑，若方向盤角度大一點，有可能會大幅度側滑。而這個測試道是筆者第一次來，因此便以保守的方式進行首次體驗。

UltraContact UX7 搭配 Volkswagen Tiguan，在溼滑路面的測試條件下，擁有優異且超乎預期的溼地抓地力。

踩下油門加速到時速約 40 公里，轉動方向盤進入彎道後的第一個感覺是：非常線性且穩定，絲毫沒有滑動感或不安感，甚至彎中還能再補一些油門，輪胎也都能如預期地在行車路線上。

熟悉場地與輪胎特性後，第 2 趟設定以時速 60 公里體驗，結果 UltraContact UX7 的表現如同首趟般，依然十分穩定且精準，你可以感受到那種類似劃開水膜、胎面緊抓住路面的安全感，即便車子的速度感增加了，還是能給你充裕的溼地抓地力回饋。

筆者設定將車速再提高，來到約時速 70 公里，而即使速度比第 1 次加快了約 2 倍，UltraContact UX7 的抓地力還是能夠維持在車道內，而且以 Volkswagen Tiguan 的休旅車特性，操控起來卻幾乎能接近跨界車款的感覺，讓人印象深刻。

分組體驗完畢後，還剩有一點時間，因此便向原廠人員詢問是否能夠多體驗一趟，獲得同意後，這次筆者設定將車速再提高，來到約時速 70 公里，而即使速度比第 1 次加快了約 2 倍，UltraContact UX7 的抓地力還是能夠維持在車道內，而且以 Volkswagen Tiguan 的休旅車特性，操控起來卻幾乎能接近跨界車款的感覺，讓人印象深刻。

Continental 還設計了溼地煞車性能的測試關卡，使用 Audi Q3 進行時速 85 公里煞停至靜止的測試，並提供 UltraContact UX7 以及前代的 UltraContact UC6 作為對照組。使用的規格為 235/55 R18。

Continental 還設計了溼地煞車性能的測試關卡，使用 Audi Q3 進行時速 85 公里煞停至靜止的測試，並提供 UltraContact UX7 以及前代的 UltraContact UC6 作為對照組，現場人員會記錄每個小組的煞停成績，來比較 UX7 進步的幅度。

其實以 UC6 的標準來說，其溼地煞車的實力已有相當程度。而經過實測，UltraContact UX7 在溼地上的煞車穩定度更高、那種「可控感」的回饋更扎實，差距相當有感。從客觀的數據也可佐證，筆者使用 UC6 測試煞停的平均成績為 32.74 公尺，換上 UX7 之後，煞停平均距離一下縮短至 26.76 公尺，換算大約是 18%的進步幅度，相當顯著。另外，工作人員也記錄每個小組的煞停成績，與筆者的成績呈現相同的趨勢，提供給網友參考。

筆者實測的 UC6 與 UX7 的溼地煞停成績，由車上的機器自動記錄。換算大約是 18%的進步幅度，相當顯著。

本次煞停測試的小組統計的紀錄，可以看到呈現的趨勢，顯示 UX7 進步幅度相當大。

同場加映：MaxContact MC7、SportContact 7

如同一開始提到的，Continental 選擇在德國舉辦發表會的用意之一，就是要讓大家可以更深入與品牌的測試人員、產品人員、開發人員交流，以品牌的高度來呈現出德國的工藝實力、以及德國人如何追求極致的產品品質。

原廠另外安排了 MaxContact MC7 的溼地操控測試，搭配的是 Volkswagen Golf GTI，使用的規格則是 235/35 R19。

因此，原廠也安排了 MaxContact MC7 與 SportContact 7，以及其他型號的輪胎供媒體體驗，這裡就挑選與臺灣市場較相關的 MaxContact MC7 及 SportContact 7 進行分享。

首先，MaxContact MC7 安排的測試場地，是去年 U-CAR 也曾經到訪過的 ContiDrom 溼地操控測試道，不過今年體驗的車款則是 Volkswagen Golf GTI，軸距更短、更適合熱血駕馭。果然，操控見長的 MaxContact MC7 在搭配 Golf GTI 後，動態表現更加靈活，尤其 ContiDrom 溼地測試道的有些彎道比較窄，而 MC7 的抓地力可以讓前後軸都維持相當穩定，急加速與急減速反應也十分暢快，相當過癮，不過原廠並沒有安排對照組輪胎，稍微可惜了些。

Golf GTI 軸距更短、更適合熱血駕馭。果然，操控見長的 MaxContact MC7 在搭配 Golf GTI 後，動態表現更加靈活。

ContiDrom 溼地測試道的有些彎道比較窄，而 MC7 的抓地力可以讓前後軸都維持相當穩定，急加速與急減速反應也十分暢快，相當過癮!

另一個 SportContact 7 的體驗關卡，本來是安排乾地性能測試道，但由於下大雨的關係，測試的當下「升級」為半乾半溼地的狀態，對輪胎性能來說是額外的考驗。SportContact 7 不愧是目前 Continental 最高等級的量產街胎，操控實力沒話說，即使路面是半溼半乾這種複雜的狀態，SportContact 7 還是能夠牢牢抓住路面；由於 SportContact 7 已發表一段時間了，這裡就不多花篇幅贅述。

結語：UltraContact UX7 溼地安全性顯著進步，更多細節未來再分享

在德國的測試場體驗，以及與總部人員的交流後，能夠更瞭解 UltraContact UX7 是透過精準的德國工藝、嚴苛安全性要求下，進行開發與測試，最終呈現在你我的面前。如果要說 UX7 最有感的進步，筆者認為是溼地的安全性，以及舒適性的表現，而這也是 UltraContact UX7 所訴求的休旅車消費者、最重視的選購考量。

本次的 UltraContact UX7 體驗到此告一段落，更多有關於 UltraContact UX7 在實際道路的表現，以及磨耗、靜謐性、日常駕駛的回饋等，未來若有機會，U-CAR 也會進行深入的測試與報導，敬請期待。

美國 IIHS 近期公布新一輪測試成績，一共揭曉了 9 個車型的結果，其中有 6 款車獲得了最佳的 Top Safety Pick+，包含我們較為熟悉的 Toyota bZ4X 和 Prius，另外 Hyundai 也有兩款車型 Elantra 與 Sonata 皆獲得該殊榮肯定，至於 Kia K4 以及 Nissan Murano 都在這回的 Top Safety Pick+名單內。至於 Volkswagen Taos、Ford Bronco 和 Bronco Sport 在幾項的測試環節並不理想，因此沒有獲得任何獎項肯定。

美國 IIHS 近期公布新一輪測試成績，有 6 款車獲得了最佳的 Top Safety Pick+，包含我們較為熟悉的 Toyota bZ4X 和 Prius。至於 Volkswagen Taos、Ford Bronco 和 Bronco Sport 在幾項的測試環節並不理想，因此沒有獲得任何獎項肯定。

要獲得獎項肯定，各項測試須達到一定標準

在現行 IIHS 規範下，要獲得 Top Safety Pick+或是 Top Safety Pick，車輛需要在前方小面積重疊 ( Small overlap front ) 和更新的側面撞擊 ( Side ) 測試中獲得 Good ( 良好 ) ，而在行人前方碰撞預防評估中要獲得 Acceptable ( 可接受 ) 或 Good，並且在所有車型中要獲得 Good 或 Acceptable 的頭燈評級。至於在更新的前方中度重疊 ( Moderate overlap front ) 測試中得到 Acceptable 就可獲得 Top Safety Pick，不過若要拿到 Top Safety Pick+，就必須要達到 Good 才行。

在現行 IIHS 規範下，要獲得 Top Safety Pick+或是 Top Safety Pick，車輛需要在前方小面積重疊 ( Small overlap front ) 和更新的側面撞擊 ( Side ) 測試中獲得 Good ( 良好 ) 。

先看到 bZ4X，其在各項撞擊測試中均拿到最佳的 Good，並在其他項目也都有不俗的成績，而適用於 Top Safety Pick+的 bZ4X 是在 2024 年 12 之後所生產，主要就在於此前 bZ4X 的 XLE 車型頭燈僅獲得 Marginal ( 邊緣 ) ，但這回頭燈則有所改進，並獲得了 Good，至於 Limited 車型頭燈成績一直都有良好的表現。

Prius 的部分，同樣在各個撞擊項目裡都是得到 Good，不過在頭燈項目中是被評為 Acceptable，IIHS 提到近光燈在右側的能見度稍有不足，不過並未影響 Prius 最終得到 Top Safety Pick+的成績。

適用於 Top Safety Pick+的 bZ4X 是在 2024 年 12 之後所生產，主要就在於此前 bZ4X 的 XLE 車型僅獲得 Marginal ( 邊緣 ) ，但這回頭燈則有所改進，並獲得了 Good，至於 Limited 車型頭燈成績一直都有良好的表現。

Prius 的部分，同樣在各個撞擊項目裡都是得到 Good，不過在頭燈項目中是被評為 Acceptable，IIHS 提到近光燈在右側的能見度稍有不足，不過並未影響 Prius 最終得到 Top Safety Pick+的成績。

Hyundai 這次有兩款車型獲得了 Top Safety Pick+，分別是 Elantra 與 Sonata，兩個車型在各項的撞擊測試中都獲得了 Good，也展現車輛不俗的防護能力，不過這兩款車適用於 Top Safety Pick+評級均有生產時程上的差異，Elantra 為 2024 年 10 月之後所生產，Sonata 則是 2024 年 11 月之後。至於 Kia K4 以及 Nissan Murano 在撞擊測試項目與行人前方碰撞預防都是得到 Good，頭燈皆被評為 Acceptable。

Hyundai 這次有兩款車型獲得了 Top Safety Pick+，分別是 Elantra 與 Sonata，兩個車型在各項的撞擊測試中都獲得了 Good，也展現車輛不俗的防護能力，不過這兩款車適用於 Top Safety Pick+評級均有生產時程上的差異。

Volkswagen Taos、Ford Bronco 和 Bronco Sport 因為在部分項目測試表現不佳，因而未獲得任何的獎項。Bronco 在更新的前方中度重疊、頭燈、行人前方碰撞預防皆被評為 Marginal，IIHS 提到在前方中度重疊測試中，由數據顯示後排假人胸部受傷風險偏高。

至於 Bronco Sport 雖然同樣在前方中度重疊測試表現不佳，不過與 Bronco 不同的是，後排假人的腰部安全帶從理想的骨盆位置滑到腹部，這會增加內傷的風險；此外，由後排假人所測到的數據顯示，其胸部與頭部或頸部的受傷風險偏高。另外在更新後的側面碰撞測試中僅獲得 Acceptable 評級，主要原因是駕駛者骨盆的傷害指數偏高。

Bronco 在更新的前方中度重疊、頭燈、行人前方碰撞預防皆被評為 Marginal，IIHS 提到在前方中度重疊測試中，由數據顯示後排假人胸部受傷風險偏高。

至於 Bronco Sport 雖然同樣在前方中度重疊測試表現不佳，不過與 Bronco 不同的是，後排假人的腰部安全帶從理想的骨盆位置滑到腹部，這會增加內傷的風險，此外，由後排假人所測到的數據顯示，其胸部與頭部或頸部的受傷風險偏高。

而 Taos 在前方小面積重疊測試僅得到 Acceptable，IIHS 提到其車體的安全保護結構性不佳，另外在更新的前方中度重疊測試也未達標，頭燈和行人防撞系統也獲得了較差的評價；IIHS 提及，雖然 Volkswagen 為 Taos 的後座導入預縮式安全帶，但在中度重疊測試裡後排乘客的胸部傷害程度仍然偏高。

Taos 在前方小面積重疊測試僅得到 Acceptable，IIHS 提到其車體的安全保護結構性不佳，另外在更新的前方中度重疊測試也未達標，頭燈和行人防撞系統也獲得了較差的評價。

Maserati 旗下豪華跑旅 Grecale，日前於星宇航空安大略首航擔綱頭等艙地面接送座駕，象徵兩大奢華品牌首度聯袂合作，攜手打造從空中至陸地皆無縫銜接的頂級旅行體驗；此次聯名合作，不僅體現對高端生活品味的共同追求，更進一步拓展頂級移動體驗的全新維度。從 Maserati 的優雅駕馭，到星宇航空的極致空中禮遇，雙品牌聯手為貴賓獻上融合奢華設計、卓越性能與旅行美學的壯遊序章。

Grecale Folgore 日前於星宇航空安大略首航擔綱頭等艙地面接送座駕，象徵兩大奢華品牌首度聯袂合作，攜手打造從空中至陸地皆無縫銜接的頂級旅行體驗。

安大略之旅的首波接送座駕由 Grecale Folgore 擔綱義式壯遊代表，體現純電動力中創新、多功能性、奢華和性能的完美平衡，賦予每趟日常旅程深具力量的操控本能和獨樹一幟且無與倫比的駕馭感受。為強調 Folgore 純電版本的獨特性，在創新材質的運用上，Grecale Folgore 內裝大膽選用奢華品牌都爭相採用的 ECONYL 再生纖維，由義大利紡織大廠 Aquafil 將廢棄的尼龍製品轉變為純淨的尼龍紗線，讓時尚與永續能夠相輔相成。

Grecale Folgore 內裝大膽選用奢華品牌都爭相採用的 ECONYL 再生纖維，讓時尚與永續能夠相輔相成。

ECONYL 再生纖維被廣泛運用於 Folgore 車系的座椅、門柱、遮陽板和頂篷，透過 Maserati 獨有的奢華工藝，以芭蕾舞者的優雅律動為靈感，將栩栩如生的舞步刻劃成流動的紋路，為 Folgore 車系注入極具未來氛圍的奢華質感。

作為 Maserati 純電家族的代表，Grecale Folgore 以 400V 架構與 105kWh 電池系統，帶來 550 匹 (hp) 馬力與 800Nm 高扭力輸出，極速可達時速 220 公里，續航力約 500 公里，展現純電駕馭的極致張力。

Grecale Folgore 以 400V 架構與 105kWh 電池系統，帶來 550 匹 (hp) 馬力與 800Nm 高扭力輸出，極速可達時速 220 公里。

在星宇航空頭等艙接送服務中，貴賓踏入 Grecale 即展開一段融合奢華、性能與義式美學的非凡旅程。這款結合奢華舒適與駕馭性能的豪華跑旅，不僅擁有同級最大的車室與行李廂空間，帶來從容舒適的乘坐體驗，更以義式工藝鋪陳座艙細節，從 Sonus faber 頂級音響到三區恆溫空調，彰顯尊榮不凡的旅程起點。

Maserati 特別於旅程起點獻上專屬迎賓小禮：訂製真皮行李吊牌，靈感來自 Grecale 車室皮革與縫線的設計鋪陳，象徵每一段旅程，從 Maserati 到星宇航空，都是值得收藏的壯遊篇章。即日起更推出星宇航空 COSMILE 會員專屬 Maserati 鑑賞活動，邀請 COSMILE 會員親臨感受義式奢華與極致性能的雙重享受，一同體驗飛行與駕馭交織的極致美學。

義式壯遊 馳騁星光 | 星宇航空 x Maserati 傳奇車系鑑賞之旅

Bosch 博世集團公布 2024 財務年度在臺灣的營收數字，達到 365 億新台幣（約 10 億 5 千萬歐元），較前一年逆勢成長 12.6%，以歐元計算則成長 9.2%，2024 年在臺灣市場的年營收再創新高。Bosch Taiwan 董事長暨執行董事石安德 Andreas Schmidt 表示：「交通移動事業群為主要成長動能。我們為市場提供創新解決方案，確保自身的競爭力，並持續提升人們的生活品質。」

Bosch Taiwan 董事長暨執行董事石安德 Andreas Schmidt，Bosch 博世集團公布 2024 財務年度在臺灣的營收數字，達到 365 億新台幣（約 10 億 5 千萬歐元），較前一年逆勢成長 12.6%。

對照 Bosch 在全球的總營收，2024 年總營業額為 903 億歐元，較前一年衰退 1.4%，經匯率影響調整後實質衰退約 0.5%；Bosch 在臺灣市場的表現則是相當亮眼，除了營收再創新高，成長率也高於全球平均表現。

Bosch Taiwan 經營團隊 (由左至右) 台灣博世智慧交通售後服務業務部總經理李添輝、台灣博世董事長石安德、博世 eBike 系統亞太區辦公室總經理霍華德、Bosch Sensortec 台灣暨東南亞業務部總經理黃維祥、台灣博世力士樂總經理陳俊隆，以及台灣博世原廠汽車零件業務部總經理楊建新

交通移動事業群蟬聯 Bosch 在臺灣最大的營收來源，Bosch 穩固在摩托車防鎖死煞車系統 ABS 領域的領導地位。此外，Bosch 也透過策略性通路拓展，帶動旗下汽車售後市場成長，其中，博世汽車服務 Bosch Car Service, BCS 聯盟成長至逾 60 家據點，博世汽車零件嚴選店 Bosch Selected Shop, BSS 已突破 300 家，持續深耕臺灣的二輪與四輪市場。

Bosch 推出的汽車耗材類產品，博世汽車服務 Bosch Car Service, BCS 聯盟成長至逾 60 家據點，博世汽車零件嚴選店 Bosch Selected Shop, BSS 已突破 300 家。

Bosch 專為臺灣市場所導入的二輪機車專用機油，以及電池等產品。

此外，Bosch 亦專注於先進駕駛輔助系統 advanced driver assistance systems, ADAS 的開發與應用，成功在臺灣推動 ADAS 商用車應用，並且根據臺灣獨特的交通現況，因地制宜提供安全科技，導入能因應商用車特殊需求的 ADAS 解決方案。Bosch 也同步引入原廠等級的 ADAS 系統校準儀器，可提供消費者與車主，校準車輛的 ADAS 系統，維持安全性能。

Bosch 博世集團公布 2024 財務年度在臺灣的營收數字，達到 365 億新台幣（約 10 億 5 千萬歐元），較前一年逆勢成長 12.6%，以歐元計算則成長 9.2%，2024 年在臺灣市場的年營收再創新高。Bosch Taiwan 董事長暨執行董事石安德 Andreas Schmidt 表示：「交通移動事業群為主要成長動能。我們為市場提供創新解決方案，確保自身的競爭力，並持續提升人們的生活品質。」

Bosch Taiwan 董事長暨執行董事石安德 Andreas Schmidt，Bosch 博世集團公布 2024 財務年度在臺灣的營收數字，達到 365 億新台幣（約 10 億 5 千萬歐元），較前一年逆勢成長 12.6%。

對照 Bosch 在全球的總營收，2024 年總營業額為 903 億歐元，較前一年衰退 1.4%，經匯率影響調整後實質衰退約 0.5%；Bosch 在臺灣市場的表現則是相當亮眼，除了營收再創新高，成長率也高於全球平均表現。

Bosch Taiwan 經營團隊 (由左至右) 台灣博世智慧交通售後服務業務部總經理李添輝、台灣博世董事長石安德、博世 eBike 系統亞太區辦公室總經理霍華德、Bosch Sensortec 台灣暨東南亞業務部總經理黃維祥、台灣博世力士樂總經理陳俊隆，以及台灣博世原廠汽車零件業務部總經理楊建新

交通移動事業群蟬聯 Bosch 在臺灣最大的營收來源，Bosch 穩固在摩托車防鎖死煞車系統 ABS 領域的領導地位。此外，Bosch 也透過策略性通路拓展，帶動旗下汽車售後市場成長，其中，博世汽車服務 Bosch Car Service, BCS 聯盟成長至逾 60 家據點，博世汽車零件嚴選店 Bosch Selected Shop, BSS 已突破 300 家，持續深耕臺灣的二輪與四輪市場。

Bosch 推出的汽車耗材類產品，博世汽車服務 Bosch Car Service, BCS 聯盟成長至逾 60 家據點，博世汽車零件嚴選店 Bosch Selected Shop, BSS 已突破 300 家。

Bosch 專為臺灣市場所導入的二輪機車專用機油，以及電池等產品。

此外，Bosch 亦專注於先進駕駛輔助系統 advanced driver assistance systems, ADAS 的開發與應用，成功在臺灣推動 ADAS 商用車應用，並且根據臺灣獨特的交通現況，因地制宜提供安全科技，導入能因應商用車特殊需求的 ADAS 解決方案。Bosch 也同步引入原廠等級的 ADAS 系統校準儀器，可提供消費者與車主，校準車輛的 ADAS 系統，維持安全性能。

2025 年利曼 24 小時耐力賽於晴朗的天氣中，由 AF Corse 車隊操刀的 83 號車組勇奪冠軍，為第 93 屆傳奇賽事劃下完美句點。賽事中 8 大 Hypercar 製造商齊聚競賽，全數搭載 Michelin 米其林輪胎出賽，展現米其林輪胎在頂尖賽事中的穩定性與操控實力。

米其林輪胎提到，面對全程乾燥、日夜溫差劇烈的賽道條件，米其林 Pilot Sport Endurance 中性胎憑藉出色的持久性和卓越的穩定性，成為車隊制定「三次進站無需換胎」策略的關鍵核心。

2025 年利曼 24 小時耐力賽中 8 大 Hypercar 製造商齊聚競賽，全數搭載 Michelin 米其林輪胎出賽，展現米其林輪胎在頂尖賽事中的穩定性與操控實力。

此次利曼 24 小時耐力賽的整個賽事都沒有降雨，堪稱近年來氣候條件最為理想的一屆比賽，成功吸引逾 33 萬名熱情觀眾到場觀賽。米其林輪胎強調，Pilot Sport Endurance 中性胎在整場 24 小時賽事中，多次完成「3 次進站無需換胎」的任務，持續提供穩定、高水準的性能表現。

隨 AF Corse 車隊 83 號車組率先衝線取得勝利，米其林亦達成了自 1998 年正式重返薩爾特賽道後，連續第 28 年在利曼 24 小時耐力賽中奪冠的輝煌紀錄。法拉利車型更連續 3 年在利曼 24 小時賽事中稱霸，並在進行中的 2025 年世界耐力錦標賽 (WEC) 前 3 站奪得冠軍，持續鞏固領先優勢。

米其林輪胎強調，Pilot Sport Endurance 中性胎在整場 24 小時賽事中，多次完成「3 次進站無需換胎」的任務，持續提供穩定、高水準的性能表現。

2025 年利曼賽事是米其林循環經濟策略的新里程碑。透過與瑞典新創公司 ENVIRO 的合作，所有 Hypercar 組別在賽事中使用的輪胎，都將通過熱裂解回收技術，提煉出的碳黑、油料與鋼材，作為未來製程的再生原料，實踐材料循環與綠色製造。

米其林持續推進技術創新，目前展示用的可持續材料輪胎已採用 71%的可再生與回收材料，朝 2050 年實現 100%永續生產的目標邁出重要一步。這項技術現已應用於 H24EVO 氫能原型車及高性能純電動保時捷 GT4 ePerformance 的輪胎。

2025 年利曼賽事米其林與瑞典新創公司 ENVIRO 的合作，所有 Hypercar 組別在賽事中使用的輪胎，都將通過熱裂解回收技術，提煉出的碳黑、油料與鋼材，作為未來製程的再生原料，實踐材料循環與綠色製造。

2025 年款米其林 Pilot Sport Endurance 系列賽事輪胎，完全透過模擬技術設計研發，大幅減少實體原型胎的消耗數量，此創新模式不僅降低環境影響，更有效最佳化輪胎在賽道上的實際表現。

Michelin 米其林預計在 2026 年，為世界耐力錦標賽的 Hypercar 組別提供全新「Race to VISION」輪胎，採用 50%可再生與回收材料，並配以獨具代表性的「Race to VISION」天鵝絨胎側設計，體現品牌追求極致賽道表現、致力實踐環境責任的理念。

2025 年款米其林 Pilot Sport Endurance 系列賽事輪胎，完全透過模擬技術設計研發，大幅減少實體原型胎的消耗數量，此創新模式不僅降低環境影響，更有效最佳化輪胎在賽道上的實際表現。

2025 年利曼 24 小時耐力賽於上週日在晴朗的天氣中，由 AF Corse 車隊操刀的 83 號車組勇奪冠軍，為這場第 93 屆的傳奇賽事劃下完美句點。在這場巔峰賽事中，八大 Hypercar 製造商齊聚競賽，並全數搭載米其林輪胎出賽，再度展現米其林輪胎在頂尖賽事中無可撼動的極致穩定性與操控實力。

2025 年利曼 24 小時耐力賽落幕，AF Corse 車隊鎖定勝局

米其林賽車部門耐力賽計劃經理 Pierre Alves 表示：「此次利曼 24 小時耐力賽精彩非凡，整個賽事週末沒有降雨，堪稱近年來氣候條件最為理想的一屆比賽，成功吸引了逾 33 萬名熱情觀眾到場觀賽。米其林 Pilot Sport Endurance 中性胎亦展現卓越多功能性，在整場 24 小時賽事中多次完成三次進站無需換胎的任務，持續提供穩定且高水準的性能表現。」

隨著 AF Corse 車隊 83 號車組率先衝線取得勝利，米其林亦達成了自 1998 年正式重返薩爾特賽道後，連續第 28 年在利曼 24 小時耐力賽中奪冠的輝煌紀錄。

隨著 AF Corse 車隊 83 號車組率先衝線取得勝利，米其林亦達成了自 1998 年正式重返薩爾特賽道後，連續第 28 年在利曼 24 小時耐力賽中奪冠的輝煌紀錄。法拉利車型更連續三年在利曼 24 小時賽事中稱霸，並在目前正如火如荼進行中的 2025 年世界耐力錦標賽（WEC）前三站奪得冠軍，持續鞏固其領先優勢。

Toyota 總代理和泰汽車於 2025 年 2 月媒體春酒活動上，就預告將替 Alphard 車系導入日規有追加的 Alphard PHEV 車型。該車型最早是日規於 2024 年 12 月推出，是 2.5 升自然進氣引擎與馬達結合的 PHEV 系統，根據 Toyota 的說法，是日本市場首款 PHEV 動力的 minivan 車款，純電續航力為 73 公里。

Toyota Alphard PHEV 最早是日規於 2024 年 12 月推出。

隨後臺灣市場就在 2025 年 2 月 6 日正式發表新年式 Alphard，其主要將 PHEV 插電式油電動力加入、與繼有的 2.5 HEV 油電形成雙車型編成，售價分別為 6 座 PHEV 車型 330 萬、7 座 HEV 油電 316 萬，HEV 油電較過去調漲 1 萬，全車系也升級「迎賓延伸連動車側踏板」。

PHEV 除採用專屬的 6 座設定外，在搭載 2.5 升引擎與 18.1kWh 鋰電池下，最大綜效馬力為 306 匹、比 HEV 車型 250 匹多出 56 匹，平均油耗由 HEV 的 15.5km/L、提升為 74.1km/L，NEDC 純電續航可達 80 公里。

在 2025 年 2 月 6 日正式發表新年式 Alphard，其主要將 PHEV 插電式油電動力加入、與繼有的 2.5 HEV 油電形成雙車型編成，售價分別為 6 座 PHEV 車型 330 萬、7 座 HEV 油電 316 萬，兩者價差為 14 萬。

為探究 Alphard PHEV 實際的純電續航體驗，還有整體的真實能耗，U-CAR 試車組也以定型化 150 公里的 [U-CAR 平均油耗」測試路線，來實探其是否值得買家多花 14 萬、來獲得更好的節能表現。

多出 PHEV 些許專屬點綴，充電孔與日規有所不同

首先來看外觀，Toyota Alphard PHEV 與一般油電版本 Alphard 的差距甚微，基本上主要差在細部的妝點區隔，其餘部分則是大同小異。車頭一樣有著採用「公牛」的意象打造外觀，水箱護罩以大面積的灰色基底格狀式水箱護罩、搭配多個橫條鍍鉻點綴，搭配最上方的 3 眼式 LED 頭燈，呈現相當具霸氣與一體性的視覺。而 3 眼式 LED 頭燈靠外側的 2 顆燈組為 LED 近光燈、靠最內側的單顆則為 AHS 智慧型遮蔽遠光燈。

Toyota Alphard PHEV 與一般油電版本 Alphard 的差距甚微，基本上主要差在細部的妝點區隔，其餘部分則是大同小異。

車身尺碼方面，長寬高為 5,010x1,850x1,950mm、軸距維持 3,000mm，車側除了 B 柱的 Alphard 廠徽，第二排側窗也有做出動感的下切處理，並將肌理線條一路延伸至車尾整合電動尾門滑軌與 LED 尾燈組，鍍鉻窗框也從 B 柱以 L 型向前向上勾勒、並一路延伸到前方的三角窗。新年式全車系還加入電動「迎賓延伸連動車側踏板」，滑門啟閉後就會自動伸出、退縮，整體作動相當迅速，也能讓二、三排乘員更容易上下車。

新年式全車系還加入電動「迎賓延伸連動車側踏板」，滑門啟閉後就會自動伸出、退縮，整體作動相當迅速，也能讓二、三排乘員更容易上下車。

PHEV 車型最主要的差異在於車側，其將足下的輪圈由 19 吋銀黑切削造型、改為更為具精緻旗艦造型的 19 吋亮銀鋁圈，配胎同樣維持 SUV 胎款 Michelin Primacy SUV+。另外在車身兩側的前門下緣亦因為動力更換，將其 Beyond Zero 識別由油電 HEV 字樣、改為專屬 PHEV 字樣。

PHEV 車型最主要的差異在於車側，其將足下的輪圈由 19 吋銀黑切削造型、改為更為具精緻旗艦造型的 19 吋亮銀鋁圈。車門下緣將其 Beyond Zero 識別由油電 HEV 字樣、改為專屬 PHEV 字樣。

除此之外，Alphard PHEV 除車身左側的傳統加油蓋外，在車身的右側還另外加入充電孔的設置。不過不同於日規 Alphard PHEV 同時配置有 AC J1772 充電孔、DC 充電孔 CHAdeMO 規格的配置，臺灣市場規格僅有配置單一 AC 慢充 J1772 充電孔，其支援的最大充電功率為 3kW，可在約 5 小時 30 分左右充滿電，少了日規 DC 快充孔後臺灣將該處改為充電蓋置放處。

至於日規配置的 CHAdeMO 規格則是宣稱搭配 50kW DC 快充下，最快可於 38 分鐘充至 80%。但有鑑於臺灣市場快充大多轉向美規 CCS1、歐規 CCS2 兩大規格，就算國內車型加入日規的 CHAdeMO DC 充電機能，也不太能在臺灣市場現行充電網絡對應，國內 Alphard PHEV 車主大多還是需在自宅安裝 AC 慢充、才能發揮其電能優勢。

Alphard PHEV 除車身左側的傳統加油蓋外，在車身的右側還另外加入充電孔的設置，少了日規 DC 快充孔後臺灣將該處改為充電蓋置放處。

日規配置的 CHAdeMO 規格則是宣稱搭配 50kW DC 快充下，最快可於 38 分鐘充至 80%。

Alphard PHEV 在車尾也做出頭尾呼應的視覺效果，最主要 LED 尾燈也採用格狀式 3 層排列設計，塑造與車頭水箱護罩相襯的造型。以黑色為基底、搭配時下流行的中置 Alphard 字樣示人，Toyota 廠徽則上移與鍍鉻飾條結合，後擋玻璃內中央有整合數位後視鏡鏡頭。尾門的右下角則改為 PHEV 字樣、搭配標示 E-Four 四驅系統的銘牌。

Alphard PHEV 在車尾也做出頭尾呼應的視覺效果，最主要 LED 尾燈也採用格狀式 3 層排列設計，塑造與車頭水箱護罩相襯的造型。尾門的右下角則改為 PHEV 字樣、搭配標示 E-Four 四驅系統的銘牌。

多出專屬模式切換、電能選單，並改為 6 座配置

Alphard PHEV 在內裝最主要的差異，在於其不同 HEV 油電車型的 2+2+3 布局 7 座設定，PHEV 車型採用專屬第三排獨立雙座設計、形成 2+2+2 的 6 座專屬布局，原廠強調能為第三排乘客提供豪華、舒適與尊榮感兼具的駕乘享受。而 PHEV 車型同樣可選配黑色、或是米色內裝的選項。

Alphard PHEV 在內裝鋪陳基本與一般油電車型一樣，同樣可選配黑色、或是米色內裝，並且標配數位後視鏡、HUD 抬頭顯示器。

Alphard PHEV 同樣標配 12.3 吋數位儀表、14 吋中控螢幕。

不過就筆者實際觀察來看，Alphard PHEV 的第三排座椅差異最主要是少了中央頭枕、還有安全帶組，其餘部分基本相同，筆者相信就算是一般版 Alphard 7 座車型、也很少將第三排全數坐滿 3 人。因此此次 Alphard PHEV 車型改為 6 座，最主要的利多在於將第三排翻摺時少了需要拆裝中央頭枕的程序。

Alphard PHEV 的第三排座椅差異最主要是少了中央頭枕、還有安全帶組，其餘部分基本相同。

圖為身高 179 公分乘員示範於第三排乘坐。

其餘內裝的最大差異，最主要是 PHEV 車型中央鞍座除了保留 Eco Mode、Normal Mode 行車模式切換鍵外，另外加入手動切換油電/純電的「HV/EV Hold CHG」鍵(長按可強制充電)、以及交由系統自動切換的「Auto EV/HV」按鍵。線傳排檔座則仍保留 S 檔與手動換檔撥片。

此外在中央 14 吋觸控主機中，PHEV 車型還在能源監視器中加入鋰電池組、純電、油電動力的即時動力切換顯示，耗能資訊也會在純電行駛時有 km/kWh 的歷史耗電資料供車主參考；另外其也有相關的專屬充電選單。

PHEV 車型中央鞍座除了保留 Eco Mode、Normal Mode 行車模式切換鍵外，另外加入手動切換油電/純電的「HV/EV Hold CHG」鍵(長按可強制充電)、以及交由系統自動切換的「Auto EV/HV」按鍵。

PHEV 車型還在能源監視器中加入鋰電池組、純電、油電動力的即時動力切換顯示。

Alphard PHEV 也有相關的專屬充電選單，包含充電電流、電池加熱、電池冷卻等都可進行微調。

其餘豪華鋪陳方面，臺灣市場的第二排座椅等級，可說是類似結合日規頂規的 Executive Lounge、還有入門的 Z 版而成，最主要是國內少了日規 Executive Lounge 等級的 2 張座椅的獨立隱藏式桌板、還有 Nappa 真皮皮質設定，僅剩下中央走道可拉起的活動桌板。

臺灣市場的第二排座椅等級，可說是類似結合日規頂規的 Executive Lounge、還有入門的 Z 版而成，配置包含四區恆溫空調、64 色環艙氣氛燈、雙座乘客專屬各 1 支的 5.5 吋無線觸控面板等功能。

配置部分則包含四區恆溫空調、64 色環艙氣氛燈、15 支喇叭 JBL 環繞音響、中央車頂的 14 吋後座影音娛樂螢幕，Ottoman 雙座的通風加熱功能、按摩座椅功能，還有第二排雙座乘客專屬各 1 支的 5.5 吋無線觸控面板。

第二排雙座還可在其內開啟電動按摩、分別有柔和/強烈 2 種段位可選。無線觸控面板最主要還可在「音訊」選單中，按下電源鍵讓後方 14 吋螢幕降下、還可調整螢幕的傾角，後座 14 吋螢幕中可選擇聆聽收音機、藍牙音樂、手機無線 Miracast 投影、或是用 HDMI 連接筆電投影，不過並沒有支援後座的 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接。前座中控的雙平臺也僅有 Apple CarPlay 可無線連結，Android Auto 仍維持有線連結則稍嫌可惜。

按下電源鍵讓後方 14 吋螢幕降下、還可調整螢幕的傾角，後座 14 吋螢幕中可選擇聆聽收音機、藍牙音樂、手機無線 Miracast 投影。但無法使用 Apple CarPlay 或 Android Auto。

動態更為沉穩、動力更為出色

和泰汽車指出，本次新發表的 PHEV 車型搭載 18.1kWh 容量的高效能動力鋰電池，並將電池配置於靠近底盤位置，不僅有效降低車輛重心，還大幅提升行駛穩定性，強調實現從容與安全兼備的駕乘體驗。

此外，純電行駛下 NEDC 最長續航里程可達 80 公里，PHEV 車型採用同樣的 2.5 升 A25A-FXS 自然進氣引擎，但搭配 PHEV 動力組合、加上 E-Four 4WD 電子式四輪傳動系統，可提供充沛的動力輸出。配置由行星齒輪等組合成的 E-CVT 電子控制無段變速系統，但可透過換檔撥片模擬出 D 檔時 4 檔位切換、以及 S 檔時 6 檔位手動切換。

引擎本體最大馬力調降為 177 匹/6,000 轉、扭力降為 22.3 公斤米/3,600 轉，前馬達可輸出 182 匹、後馬達為 54 匹，最大綜效馬力達 306 匹，比起 2.5 升 HEV 車型的 250 匹多出 56 匹，PHEV 車型在能源署 NEDC 測試下，油耗表現來到 74.1km/L 的水準、用電效率則為 6.5km/kWh。不過值得注意的是其油箱容量從 60 公升、縮減為 47 公升。

PHEV 車型採用同樣的 2.5 升 A25A-FXS 自然進氣引擎，但搭配 PHEV 動力組合、加上 E-Four 4WD 電子式四輪傳動、-CVT 電子控制無段變速系統，最大綜效馬力達 306 匹，比起 2.5 升 HEV 車型的 250 匹多出 56 匹。

行車模式切換則有 Eco 鍵，按下 Eco 鍵可在 Eco、Normal 兩種行車模式間切換。但不同於 HEV 車型，PHEV 車型還有上述提及的手動切換油電/純電的「HV/EV Hold CHG」鍵、以及交由系統自動切換的「Auto EV/HV」按鍵。

其中長按「HV/EV Hold CHG」鍵會進入 CHG Mode 充電模式、此時車輛會用引擎強制替大電池充電，但此模式僅會充電到 80%，要充到 80%以上至滿電仍需靠外部 AC 充電槍才能達成。至於「Auto EV/HV」則是主要會先將 EV 純電電量耗盡為主，只有在必要時才會切換為燃油動力介入的 Hybrid 油電混合模式。

按下 Eco 鍵可在 Eco、Normal 兩種行車模式間切換。

PHEV 車型還有上述提及的手動切換油電/純電的「HV/EV Hold CHG」鍵，長按「HV/EV Hold CHG」鍵會進入 CHG Mode 充電模式、此時車輛會用引擎強制替大電池充電，但此模式僅會充電到 80%。

「Auto EV/HV」則是主要會先將 EV 純電電量耗盡為主，只有在必要時才會切換為燃油動力介入的 Hybrid 油電混合模式。

將 Alphard PHEV 開起來後，筆者認為相較於先前接觸一般油電版本 Alphard 的印象，擁有綜效馬力 306 匹的 Alphard PHEV，即便是在 Eco 節能模式下，其動力衝勁也增加不少，想在市區讓 Alphard 輕快的驅策，自然已不是難事。

當然與擁有綜效 371 馬力、採用 2.4 升渦輪油電動力單元的 Lexus LM 500h 相較，Alphard PHEV 在動力上還是有絕對的落差，不會像 LM 500h 一腳踩下油門輪胎還會空轉般激進，但筆者認為 Alphard PHEV 的動力算是 Toyota Alphard / Lexus LM 家族中，最出色兼顧動力、節能需求的選項。

擁有綜效馬力 306 匹的 Alphard PHEV，即便是在 Eco 節能模式下，其動力衝勁也增加不少，想在市區讓 Alphard 輕快的驅策，自然已不是難事。

而且在底盤表現部分，確實如原廠所提及，Alphard PHEV 在底盤處加入 18.1kWh 鋰電池組後，其整體的下盤有著更為扎實、沉穩的態勢，在過彎時其在彎心的擺盪比起一般油電版本少，給予駕駛更足的駕馭信心。當然受限於 MPV 車型先天較高的車身，還有偏向舒適的懸吊設定，Alphard PHEV 的整體動態自然稱不上靈活，但只是在加入鋰電池組還有周邊調整設定下，筆者認為其整體動態更為偏向歐系 MPV 的底盤反應，車速與轉向拿捏得宜，仍能夠讓駕駛輕鬆在彎中轉移、或是進行車道變換。

Alphard PHEV 的整體動態自然稱不上靈活，但只是在加入鋰電池組還有周邊調整設定下，筆者認為其整體動態更為偏向歐系 MPV 的底盤反應。

而讓筆者驚豔的是，Alphard PHEV 在油電系統的切換過度也是可圈可點，展現身為 Toyota 旗艦油電車型的態勢，在引擎介入的瞬間都不會有太過明顯的震動或噪音，與 Corolla Cross Hybrid 等車在 NVH 隔音靜肅性的表現自然有極大差距，僅有按下 CHG 鍵長時間拉高轉速替鋰電池組充電下，Alphard PHEV 才會有較為明顯的噪音產生，但大部分時間防火牆的隔音工程仍是能進行阻隔。

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U-CAR[ 平均油耗 ]151 公里測試，實際油耗 18.83km/L

試駕當日取車時，由於原廠人員並未將車輛充至滿電，因此筆者在將車輛從取車點 Toyota 南港所、行車至出發點石碇中油建德加油站時，全力將 CHG 鍵開啟讓引擎替鋰電池組充電，約莫讓車輛從石碇出發時能獲得約 26 公里的純電續航(儀表無法顯示電量%數)，並將油箱按過去定型化模式跳停 2 次後，就將儀表重設出發。加滿油時儀表顯示油箱燃油可帶來 523 公里續航。

從 Toyota 南港所取車時，電量為全數耗盡的情形，因此筆者於前往我們定型化平均油耗測試點石碇前，沿路採用 CHG 鍵讓引擎替鋰電池組強制充電。

而為避免 Auto EV/HV 模式下較易將鋰電池的電量較易耗盡的情形，筆者此次採取的作法是在 106 乙與台 9 線山路大部分的爬坡路段切換成油電行駛，在 106 乙過頂點後的下坡、還有九彎十八拐下坡路段則是轉為切換為純電 EV 模式，來觀察 EV 純電模式下在下坡回充的效率。最後在頭城開始台 2 線往北的濱海路段開始以 EV 純電模式行駛、觀察其在平面道路的純電續航與能耗表現。

筆者在將車輛從取車點 Toyota 南港所、行車至出發點石碇中油建德加油站時，全力將 CHG 鍵開啟讓引擎替鋰電池組充電，約莫讓車輛從石碇出發時能獲得約 26 公里的純電續航(儀表無法顯示電量%數)。加滿油時儀表顯示油箱燃油可帶來 523 公里續航。

測試當天由於常碰到強降雨，多少讓其能耗造成影響。不過 Alphard PHEV 的動能回收效率仍是比預期出色，如通過新北與宜蘭縣界碑、俗稱「茶葉蛋」處的停車場時，儀表顯示原本純電續航剩餘為 25 公里，「滑」行 12 公里抵達平面頭城時，不僅引擎幾乎沒有啟動、還反而讓儀表純電續航補進 9 公里、來到 34 公里。

至於上述剩餘的純電續航 34 公里，我們在剩下的台 2 線濱海路段中，實際將上述剩餘電量耗盡時、車輛實際行駛了約 41.6 公里，推測其滿電在平面道路確實能有超過 60 公里續航、甚至接近 80 公里的水準。而且純電耗盡時，儀表的平均油耗顯示為 24.3km/L。

Alphard PHEV 的動能回收效率仍是比預期出色，如通過新北與宜蘭縣界碑、俗稱「茶葉蛋」處的停車場時，儀表顯示原本純電續航剩餘為 25 公里。

「滑」行 12 公里抵達平面頭城時，不僅引擎幾乎沒有啟動、還反而讓儀表純電續航補進 9 公里、來到 34 公里。

剩餘的純電續航 34 公里，我們在剩下的台 2 線濱海路段中，實際將上述剩餘電量耗盡時、車輛實際行駛了約 41.6 公里，差不多是從頭城段到新北福隆都是以純電行駛。電量耗盡時儀表顯示平均油耗為 24.3km/L。

最終回到出發點中油建德加油站時，車輛當天總計行駛 151.2 公里，行車電腦顯示油耗為 20km/L、平均電耗透過山路下坡的回充達到 13.2km/kWh，若出發時車輛為 100%滿電，相信要靠引擎出力「虧電」的情形更少、油耗會更為亮眼。

不過最終我們也只補進 8.028 公升的 95 無鉛汽油，以行駛 151.2 公里換算下，實測油耗來到 18.83km/L，與儀表所顯示的 20km/L 相去不遠，這樣的成績雖然與國內能源署揭示的 74.1 km/l 有落差，但實際上與日規較接近真實路況所揭示的 WLTC 平均油耗 16.7km/L 接近、甚至超越。以這樣 1 輛 300 多匹的 MPV 而言，這樣的油耗數據已算是相當出色。

最終回到出發點中油建德加油站時，車輛當天總計行駛 151.2 公里，行車電腦顯示油耗為 20km/L、平均電耗透過山路下坡的回充達到 13.2km/kWh。

最終我們也只補進 8.028 公升的 95 無鉛汽油，以行駛 151.2 公里換算下，實測油耗來到 18.83km/L，與儀表所顯示的 20km/L 相去不遠。

圖為日規 Alphard PHEV 之 WLTC 能耗測試數據，日規 WLTC 平均油耗 16.7km/L、純電續航里程為 73 公里，比起國內揭示的 NEDC 數據更貼近真實情況。

儘管「油電化」已是當前超級跑車與超級 GT 跑車發展的趨勢，但是 V12 引擎車型不但能提供強勁穩定的輸出，還能提供平順的運轉，並擁有獨特且迷人的聲浪；因此，即使造價高昂，且得面對越來越嚴苛的環保法規挑戰，但是 Aston Martin 依舊不想那麼早放棄 V12 車型，所以他們才會選在 2024 年的 9 月、為我們帶來了這款擁有 835 匹 (PS) 最大馬力與迷人體態的 Vanquish……

其實這次永三汽車提供我們試駕的 Vanquish，就是總代理 2025 年 1 月 16 日發表會的用車，亦即原廠亞太地區的巡展用車。

當經典與空力相遇

以英文「征服」為名的 Vanquish，不僅係 DBS 的後繼車款，且延續了過去兩款車型互為後繼車款的命名傳統，也是 Aston Martin 目前非限量車款中 (但 Vanquish 每年的產量不會超過 1,000 輛)、唯一搭載 V12 強力心臟的性能旗艦，擁有 4,850mm 的車長、2,120mm 的車寬與 1,290mm 的車高，並保留了長車頭、短車尾的超級 GT 跑車該有的線條與優雅。

Vanquish 的前身為 DBS Superleggera，所搭載之 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎擁有 725 匹的最大馬力，可於 3.4 秒內由靜止加速至時速 100 公里，極速可達 340 公里。

外型上，新世代 Vanquish 則是擁有經典 Aston Martin 的設計，並挹注了肌理感更明顯的品牌新世代設計語彙，所以你除了會在車頭看見內附鍍鉻橫柵且撞風面積增加 13%的「凸」字形水箱護罩，以及全新設計的矩陣式 LED 頭燈組，目光還會不自覺地被設計靈感源自 F1 賽車鼻翼的引擎蓋所吸引。

Vanquish 車頭可見撞風面積增加 13%的「凸」字形水箱護罩、全新設計的矩陣式 LED 頭燈組，以及設計靈感源自 F1 賽車鼻翼的引擎蓋。

來到車側，為了讓車身前/後配重比例更好、獲得更低趴的距地姿態，設計師在 Vanquish 的 A 柱與前軸之間、加長了 80mm (軸距 2,885mm)，前葉子板與車門連接處則是與經典 Aston Martin 車型一樣，設計有一塊亮黑色倒三角造型的飾塊，且中央嵌有刻著白色「ASTON MARTIN」及紅色「V12」字樣的鍍鉻飾條，搭配隱藏式的車門把手與無邊框後視鏡。

Vanquish 前葉子板與車門連接處有一塊亮黑色倒三角造型的飾塊，中央嵌有刻著白色「ASTON MARTIN」及紅色「V12」字樣的鍍鉻飾條。

至於車尾部分，Vanquish 則是於尾廂鑲上一塊可同色或採亮黑處理、甚至能像試駕車一樣升級選配碳纖維的懸浮飾板，並配置採獨特 Kamm TailK 設計的寬體車尾、大型底盤分流器，以及上翹的大型鴨尾及四出佈局的排氣尾飾管 (試駕車還選配了能減輕 10.5 公斤的全段鈦合金排氣系統)，既可在高速時提供下壓力，還能降低減速時的空氣阻力。

Vanquish 車尾的尾廂鑲有一塊可同色或採亮黑處理、甚至像試駕車一樣升級選配碳纖維的懸浮飾板，並配置大型底盤分流器、上翹的大型鴨尾，以及四出佈局的排氣尾管。

儘管車尾看不見大型固定尾翼，但是 Vanquish 尾廂的小鴨尾，依舊可讓它擁有出色的下壓力。

此外，這次我們試駕的 Vanquish，外觀方面不僅選用了 Q by Aston Martin (Q 客制部門) 特調的 Neutron White (電荷白) 車色，還選配了亮面深黑色碳纖維空力套件、碳纖維車頂 (標配為全景玻璃車頂) 與 21 吋星芒造型消光黑鍛造輪圈，並搭配了呼應內裝配色的藍色煞車卡鉗與碳纖陶瓷煞車系統。

試駕的 Vanquish 還選配了全段鈦合金排氣系統，且一樣為四出佈局。

值得一提的是，如果你也覺得淺色 Vanquish 車側的亮黑色倒三角飾塊有點高調，沒關係、除了可以選擇深色的車色外，我相信無所不能的 Q 客制部門，一定可以滿足所有想像的。

這次試駕的 Vanquish，外觀選用了 Q 客制部門特調的 Neutron White (電荷白) 車色、21 吋星芒造型消光黑鍛造輪圈，並搭配了呼應內裝配色的藍色煞車卡鉗與碳纖陶瓷煞車系統。

旗艦獨享的任性與浪漫

打開鵝翼式上掀車門後，水滴式設計、雙座佈局的座艙空間內，Vanquish 在駕駛座前配置了一個 10.25 吋全數位儀表板，除了可顯示各種駕駛資訊外，還能選擇雙環或單環的顯示方式，中控台的上方則有一個可支援無線 Apple CarPlay 連接功能的 10.25 吋螢幕，下方則和 DB12、Vantage 一樣，整齊排列了圓形的引擎啟動/關閉按鈕 (可切換行車模式)、極簡設計的金屬排檔桿，以及空調溫度、風量、排氣閥門、懸吊軟硬、座椅加熱/通風等駕駛人與乘客平日會用得到的按鍵與旋鈕，並沒有一昧的讓按鍵「觸控螢幕化」，深得我心。

Vanquish 採雙座佈局，駕駛座前配置了一個 10.25 吋全數位儀表板，中控台則有一具 10.25 吋螢幕，且標配兩張包覆性與支撐性非常出色的 16 向電動調整 Sports Plus 運動跑車座椅。

此外，Vanquish 搭載了新世代 Aston Martin 附方向盤換檔撥片的三輻式多功能跑車方向盤，且標配兩張包覆性與支撐性都非常出色的 16 向電動調整 Sports Plus 運動跑車座椅 (亦可選配碳纖維跑車座椅)，以及由 Alcantara 類麂皮和半苯胺皮革製作的內飾，並標配附 15 支喇叭的 Bowers & Wilkins 頂級音響系統，能讓旅程兼顧熱血與舒適。

Vanquish 搭載了新世代 Aston Martin 附方向盤換檔撥片的三輻式多功能跑車方向盤，試駕車還選配了電熱保暖功能。

Vanquish 中控台的上方則有一個可支援無線 Apple CarPlay 連接功能的 10.25 吋螢幕，下方則整齊排列了圓形的引擎啟動/關閉按鈕 (可切換行車模式)、極簡設計的金屬排檔桿，以及空調溫度、風量、排氣閥門、懸吊軟硬、座椅加熱/通風等駕駛人與乘客平日會用得到的按鍵與旋鈕。

而且與所有 Aston Martin 車型一樣，Vanquish 車主當然也可透過 Q by Aston Martin 客制服務去搭配各種皮革的顏色與飾板材質，打造出獨一無二的空間。

不過，硬要雞蛋裡挑骨頭的話，我還是覺得不管 DB12 還是 Vanquish 都一樣，儀表板的字體真的稍微小了一點，而且車長比 2+2 座的 DB12 長，但雙座的 Vanquish、座椅後方能放隨身包的空間卻更小，車門飾板放置物品的橫式收納盒也有點淺，只能讓人有點擔心地放得下手機而已。

但，這也就是 Vanquish 作為品牌旗艦獨享的任性與浪漫了吧……

與 DB12 一樣，Vanquish 儀表板的字體也稍微小了一點，高速駕駛想看清楚顯示資訊時有點吃力。

終究還是 V12 迷人

諾大的引擎室裡，Vanquish 搭載了品牌至今最強的 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，不但可輸出較市場上唯一同級競品：Ferrari 12Cilindri 更大的 835 匹 (PS) 最大馬力，高達 102.0 公斤米 (1,000Nm) 最大扭力也更勝對手一籌；而且這具 V12 引擎強化了汽缸體與連桿，並配置了低慣性、轉速提升 15%的全新渦輪，且增添「增壓儲備 (Boost Reserve)」功能，所以搭配 8 速 ZF 手自排變速箱與電子限滑速器 (E-diff) 後，Vanquish 不但由靜止加速到時速 100 公里僅需 3.3 秒，還擁有高達 345 公里的極速表現。

Vanquish 搭載了 Aston Martin 至今最強的 5.2 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出 835 匹 (PS) 最大馬力與 102.0 公斤米 (1,000Nm) 最大扭力。

而且為了對應大幅提升的動力，Vanquish 除了採用黏合的鋁製車身結構與碳纖維車體外，還並搭載了 Bilstein DTX 自適應懸吊，且提供 GT、Sport 與 Sport+共三種駕駛模式，並擁有更粗的防傾桿、重新校準的電動輔助轉向系統和全新電子穩定控制系統，搭配前：275/35ZR21、後：325/30ZR21 的 Pirelli P Zero (PZ4) 車型專屬高性能輪胎。

Vanquish 提供 GT、Sport 與 Sport+共三種駕駛模式，駕駛人可藉由圓形的引擎啟動/關閉按鈕進行切換。

不過，由於這次我們試駕的 Vanquish，是亞太區巡展發表用車、已到過中國與日本，也在這些地區進行過發表、認證與試車活動，所以車況與胎況都已經不太適合進行激烈操駕，甚至我們拿到車時，胎壓都還較原廠標準值多了 4psi，導致車輛低速行駛時、明顯多了一些碎震與彈跳，但還好胎壓調回標準值後，Vanquish 馬上便回復了它該有的行路質感。

雖然剛拿到車時，因為胎壓太高、導致車輛低速時多了一些碎震與彈跳，但還好胎壓調回標準值後，Vanquish 馬上便回復了它該有的行路質感。

重新發動引擎、熟悉地以預設之 GT 模式上路後，儘管最大馬力輸出點高達 6,500 轉，但是因為引擎轉速 2,00 轉時、Vanquish 就可穩定供輸 102.0 公斤米的最大扭力，所以真的只需油門輕踩，你的全身都會感受到它源源不絕的力量，且力量給得非常線性、一點也不像渦輪引擎，反而有幾分大排氣量自然進氣引擎的調性，既受控又迷人，一直誘惑著你探索它的極限。

由於適當放大了車體，且將車身前/後配重的比例依舊控制在 51：49，所以 Vanquish 不只側頃抑制較 DB12 來得輕微、循跡表現也更佳。

彎道中，雖然 Vanquish 還是得克服前置引擎後驅 GT 跑車在上下坡時、重量移轉間的困擾，但是因為適當地放大了車體，且將車身前/後配重的比例依舊控制在 51：49，所以 Vanquish 不僅側頃抑制較 DB12 來得輕微、循跡表現更佳，只要切換到 Sport 或 Sport+模式，引擎「好球帶」還會馬上多出 250 轉，轉速的提升與懸吊反應亦會比 GT 模式來得更快，並會適時延後換檔與循跡系統的介入時機，讓駕駛人擁有更高的操控自主權與駕駛樂趣。

Vanquish 的力量給得非常線性、一點也不像渦輪引擎，反而有幾分大排氣量自然進氣引擎的調性，既受控又迷人。

略嫌美中不足的是，雖然這輛巡展車已換上了全段鈦合金排氣系統，但是即使在 Sport+模式下、打開排氣閥門，Vanquish 飽滿的排氣聲浪還是少了點清脆與高亢，不過，這應該也是為了符合環保法規的妥協了吧？

切換到 Sport 或 Sport+模式的 Vanquish，轉速的提升與懸吊反應都比 GT 模式來得更快，並會適時延後換檔與循跡系統的介入時機，讓駕駛人擁有更高的操控自主權與駕駛樂趣。

最後的 V12 馬丁？

儘管這次 Vanquish 的試駕，受到車況、胎況、環境與時間等不利因素的影響，但你依舊可以很深刻地感受到原廠想要將它打造為品牌非限量旗艦的用心，並被他們的堅持所征服，而且 Vanquish 不只是目前 Aston Martin 唯一搭載 V12 引擎的車型，更有可能就是最後一款配置 V12 心臟、最值得收藏的 Aston Martin……

e-Moving 提到，根據基隆市環保局公布資訊與監理站領牌數據顯示，2024 年電動車專案，超過 2,500 名車主選擇 e-Moving，市占率近 20%，e-Moving 今年再擴大「基隆市公益青年就業電動機車補助計畫」購買車款，自 6 月起凡以白牌換購電車旗艦車款 EZ-R，感恩回饋購車金 19,900 元搭配基隆市公益青年新購補助方案就可享有 0 元入手優惠。

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EZ-R 以超強產品力提供高性能馬達與穩定動力傳動，並搭載 ABS+TCS 安全煞車防鎖死雙系統，降低雨天急煞打滑風險，並採用高性能晴雨胎，具備優異排水與濕地抓地能力，提升彎道與濕地操控穩定性。此外，0-50km/起步僅 3.7 秒，扭力也較傳統燃油機車大，並採用美國 Gates 皮帶騎乘安靜加速穩定平順。

EZ-R 使用高張力碳纖皮帶傳動系統，延長使用壽命；另外具備專利雲端鑰匙，透過預先設定密碼，不需找鑰匙手機就可解鎖啟動車輛，並擁有 27.4 公升置物箱空間。

EZ-R 以超強產品力提供高性能馬達與穩定動力傳動，並搭載 ABS+TCS 安全煞車防鎖死雙系統，降低雨天急煞打滑風險。此外，0-50km/起步僅 3.7 秒，扭力也較傳統燃油機車大，並採用美國 Gates 皮帶騎乘安靜加速穩定平順。

作為國內目前的暢銷車款 SYM 三陽全新迪爵，原廠於今 ( 6/19 ) 推出新年式改款車型，將大燈升級為 LED，安全更上一層樓，同時車款外觀更進化，新增獨立定位燈與「稀鈦銀」車色；獨立定位燈以新穎的設計勾勒車體線條，展現都市美學提升辨識度，搭配細膩的「稀鈦銀」車色在不同光源底下仍展現耀眼的一面，增添車款魅力。全新迪爵改款升級 LED 大燈不加價，現在入手享三重優惠，購車即享購車金 10,000 元 ( 直扣 ) ，首購加碼優惠 2,000 元 ( 電匯 ) ，還有 24 期 0 利率。

作為國內暢銷車款 SYM 三陽全新迪爵，原廠於今 ( 6/19 ) 推出新年式改款車型，將大燈升級為 LED，同時車款外觀更進化，新增獨立定位燈與「稀鈦銀」車色。

全新迪爵改款升級 LED 大燈不加價，現在入手享三重優惠，購車即享購車金 10,000 元 ( 直扣 ) ，首購加碼優惠 2,000 元 ( 電匯 ) ，還有 24 期 0 利率。

這次全新迪爵升級 LED 大燈、儀表搭載液晶時間顯示功能、QC3.0 USB 充電座，動力上搭載與日本京濱共同研發的『EnMIS 引擎科技』，依能源署公布的平均油耗成績最高為 62.4km/L，能源效率為 1 級；空間機能部分具備 37.5 公升的車廂表現，原廠強調能輕鬆放入兩頂 3/4 安全帽、雨衣、水壺等生活用品。此外，全新迪爵擁有 755mm 超低座高、689mm 超長坐墊，讓騎乘者與後座乘客都能坐的輕鬆舒適，孩童也能輕鬆上下車。

全新迪爵動力上搭載與日本京濱共同研發的『EnMIS 引擎科技』，依能源署公布的平均油耗成績最高為 62.4km/L，能源效率為 1 級。

全新迪爵配有 CBS2.0 煞車系統，通過歐盟安全認證，SYM 獨家技術 CBS2.0 連動煞車系統能「自動」分配最佳煞車力道，有效縮短剎車距離 39%，讓煞停更快、更穩、更安全。

經濟部產業發展署近日宣佈，對應中央政府 2050 淨零轉型的目標，以及提高民眾、共享運具業者轉換使用電動機車之意願，同步強化充換電站服務量能，經濟部已修正 3 項補助要點，分別針對消費者、共享運具業者、電動機車業者提供加碼補助措施。

經濟部產業發展署近日宣佈，已修正 3 項補助要點，分別針對消費者、共享運具業者、電動機車業者提供加碼補助措施。

民眾汰舊換新補助加碼 1 千元，補助金額合計最高可達 8 千元

經濟部產業發展署表示，相關產業政策措施將視市場狀況滾動修正，並持續引領機車產業朝減碳及轉型目標邁進。首先，與一般消費者最相關的「汰舊換新」專案，將額外加碼補助 1 千元，意即民眾只要報廢一台 10 年以上的老舊燃油機車，並購買任一款由經濟部認可的電動機車，即可獲得加碼補助新臺幣 (下同) 1 千元。

經濟部產業發展署表示，相關產業政策措施將視市場狀況滾動修正，並持續引領機車產業朝減碳及轉型目標邁進。

經濟部產業發展署表示，民眾只要報廢一台 10 年以上的老舊燃油機車，並購買任一款由經濟部認可的電動機車，即可獲得加碼補助新臺幣 (下同) 1 千元。

針對汰舊換新加碼說明，若民眾以汰舊換新方式購入一輛電動機車，加上原本經濟部既有補助最高 7 千元，補助金額合計最高將可達 8 千元。而適用車款可參閱電動機車產業網 https://www.lev.org.tw/subsidy/cars。

適用汰舊換新補助加碼的用車款可參閱電動機車產業網 https://www.lev.org.tw/subsidy/cars。

共享電動機車最高補助金額提高至 4 千 5 百元

再來看到共享運具方面，經濟部產業發展署指出最高補助金額提高至每輛 4 千 5 百元。國內現有已有多家知名業者經營共享電動機車，並投入多個縣市營運使用，為鼓勵業者將車隊轉換為電動機車及擴大車隊規模，業者若選擇受認可車款，經申請核可後，每輛車的最高補助金額將由 3 千 5 百元提高至 4 千 5 百元。

經濟部產業發展署表示，國內現有已有多家知名業者經營共享電動機車，並投入多個縣市營運使用。圖為示意

經濟部產業發展署為鼓勵業者將車隊轉換為電動機車及擴大車隊規模，業者若選擇受認可車款，經申請核可後，每輛車的最高補助金額將由 3 千 5 百元提高至 4 千 5 百元。

能源補充設施每座機組補助金額提高至 60 萬元

至於能源補充設施部分，經濟部產業發展署宣佈補助上限將提高至每座 60 萬元。產發署提到，換電站攸關交換式電動機車使用便利性，因此，為鼓勵業者建置大型站點或現地擴充機組，滿足熱區尖峰時段換電需求，每座機組補助金額將由 30 萬元提高至 60 萬元。

經濟部產業發展署宣佈能源補充設施部分，每座機組補助金額將由 30 萬元提高至 60 萬元。圖為示意

BMW 品牌近幾年採用汽/柴油輕油電、PHEV、BEV 純電、氫燃料電池等多元動力併進的策略下，初步獲得優異的成績，甚至其 BMW i 純電動車款更已在部分新車市場達 20%的銷售佔比。不過有鑑於增程式電動車近幾年在中國市場成長近 50%，根據德國媒體 Automobilwoche 指出，BMW 很可能會基於未來的 iX5 車系，按過去 BMW 增程式電動車 i3 REx 的邏輯、推出 iX5 REx，滿電與滿油綜效續航里程可上看 1,000 公里。

有鑑於增程式電動車近幾年在中國市場成長近 50%，根據德國媒體 Automobilwoche 指出，BMW 很可能會基於未來的 iX5 車系，按過去 BMW 增程式電動車 i3 REx 的邏輯、推出 iX5 REx。

BMW i3 車系自 2014 年推出時，就曾同步帶來名為 REx 的 Range Extender 增程式電動車版本，後續臺灣市場在 2020 年停售之時，當時的純電 i3、i3s 約僅有 200 公里續航；但搭載 647c.c.的直列雙缸引擎 i3 REx、i3s REx 版本， 就一舉將其綜效續航里程提升至 330 公里之譜。不過後來隨著 i3 在 2022 年停產，增程式電動車就暫時消失於 BMW 的市售產品序列中。

圖為 i3 REx。

而雖然 BMW 多元並進的策略，初步在全球市場取得不俗的成績，甚至執行長 Oliver Zipse 也指稱 BMW 集團在正確的時間、於市場上推出了正確的產品。不過除了 BMW 計畫在 2028 年推出試售的氫燃料電池車型，德國媒體 Automobilwoche 也指出有鑑於中國市場包含理想 Li Auto 等品牌的增程式電動車銷售不俗，因此可能考慮讓 REx 增程式電動系列重出江湖。

圖為現行款 X5。

根據德國媒體 Automobilwoche 指稱，接下來 BMW 可望在 2026 年會推出的 iX5 車系之中，追加名為 iX5 REx 的增程式電動版本選項，綜合續航里程約為 621 英里、相當於 1,000 公里，並且考慮主要在中國、歐洲、美國等地市場販售。不過被外媒 Auto News 問及此事，BMW 原廠發言人僅表示品牌將持續分析客戶需求和市場發展，並評估最適合的動力產品，並沒有正面回應。而有關相關後續發展動向，U-CAR 將持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

為因應全球數位化趨勢，Hyundai 汽車臺灣總代理南陽實業正式宣布，已於 2025 年 6 月在全台授權服務廠全面導入與 Google 技術合作開發的「AI 技術助理系統（Nanyang AI Technical Assistant System）」，成為全臺汽車產業首創導入生成式 AI 於售後維修流程的品牌。此一創舉不僅領先業界，更成為 Google Cloud 亞太區雲端轉型的重要展示案例。

Hyundai 汽車臺灣總代理南陽實業在全台授權服務廠全面導入與 Google 技術合作開發的「AI 技術助理系統（Nanyang AI Technical Assistant System）」作為亞洲首見的生成式 AI 應用案例，南陽實業也因此受邀出席 2025 年 5 月在香港舉辦的「Google Cloud 亞太區雲端科技論壇」，並以此專案作為關鍵展示案例。

此次導入的 AI 技術助理系統，以 Google 最新 Gemini 語言模型為核心技術，整合 Hyundai 內部 DMS（Dealer Management System）、原廠技術通報、國內外維修案例、車主手冊與品保資料等關鍵知識。技師只需透過手機、平板或電腦輸入車型與故障代碼，或以自然語言提問，即可即時取得故障診斷建議與相關技術文件，大幅縮短資料搜尋流程。經實際測試，AI 助理平均可節省 75%的查詢時間，顯著提升維修效率與服務準確率。

AI 技術助理系統以 Google 最新 Gemini 語言模型為核心技術，整合 Hyundai 內部 DMS（Dealer Management System）、原廠技術通報、國內外維修案例、車主手冊與品保資料等關鍵知識。

作為亞洲首見的生成式 AI 應用案例，南陽實業也因此受邀出席 2025 年 5 月在香港舉辦的「Google Cloud 亞太區雲端科技論壇」，並以此專案作為關鍵展示案例。南陽實業於會中分享本次導入成果與應用經驗，獲得 Google Cloud 亞太高層高度肯定。Google 亦表示，此案展現了生成式 AI 如何協助傳統產業實現知識標準化、流程優化與服務升級，成為雲端技術賦能產業轉型的成功典範。

南陽實業服務本部蔡承斌協理表示：「長年以來，售後維修作業高度依賴資深技師經驗，難以快速複製與傳承。透過 Google Gemini 所建構的 AI 助理，新進技師也能快速定位問題並獲得解決建議，縮短顧客等待時間，提升服務品質，真正實現知識即服務（Knowledge as a Service）。」

AI 助理系統亦內建使用者登入管理、瀏覽紀錄追蹤與資訊安全防護機制，不僅強化內部營運效率，也確保顧客資料安全無虞。南陽實業強調，未來將持續深化 AI 與雲端技術應用，逐步擴展至銷售、客服與顧客關係管理等層面，打造全通路的智慧顧問式服務模式。

2025 Goodwood 速度嘉年華將於 7 月 10 日~13 日在英國來舉行，Honda 近期也預告了這次活動的展演內容，其中二輪和四輪都會有產品展出。首先二輪方面，包含在 2024 EICMA 米蘭車展亮相的電子渦輪 V 型三缸引擎概念車、兩款概念車 EV Fun 和 EV Urban 也都會登場。四輪部分，已於此前就亮相的 0 SUV 和 Prelude 原型車都會亮相，其他參展車型還包括 CR-V e：PHEV、小改款 HR-V 和 Civic Type R Ultimate Edition 等等。

不過這次展會重點之一可以放在 Honda 將首演全新電動概念車，原廠更是取名為「Super EV Concept」，其是定位在小型、緊湊型級距的車款，但原廠並未透露太多關於這輛車的訊息，屆時還有待 Goodwood 速度嘉年華活動展開時來揭露更多相關資訊。

2025 Goodwood 速度嘉年華將於 7 月 10 日~13 日在英國來舉行，Honda 近期也預告了這次活動的展演內容，其中二輪和四輪都會有產品展出。

二輪方面，包含在 2024 EICMA 米蘭車展亮相的電子渦輪 V 型三缸引擎概念車、兩款概念車 EV Fun 和 EV Urban 也都會登場。

已於此前就亮相的 0 SUV 和 Prelude 原型車以及 Civic Type R Ultimate Edition 等等都會亮相。

全新純電產品將首次亮相

Honda 全新的電動子品牌 0 系列產品預計將於 2026 年陸續開始販售，包含 0 Saloon 和 0 SUV 兩款原型車都將量產上市，而在 2025 Goodwood 速度嘉年華即將展開之際，原廠更是預告將亮相一款全新的電動概念車 Super EV；Honda 表示，Super EV Concept 是一款 A 級小型電動車，追求 Honda 特有的駕馭樂趣，兼具便利性與駕控快感，設計理念是融合輕巧靈活的駕駛特性，以及令人振奮的動感體驗。

Honda 表示，Super EV Concept 是一款 A 級小型電動車，追求 Honda 特有的駕馭樂趣，兼具便利性與駕控快感，設計理念是融合輕巧靈活的駕駛特性，以及令人振奮的動感體驗。

現階段對於 Super EV Concept 的資訊很有限，不過就以它緊湊型的車格來看，外媒更比喻為 Honda e 後繼車；雖然原廠所釋出的照片中，Super EV Concept 被滿滿的偽裝貼紙給包覆，不過以車輛的輪廓來看，新車造型設計也較為方正，並帶有些復古可愛風格，同時原廠還提到，此車款也考慮到未來的全球市場，在本次活動之前，Honda 已在英國進行了道路測試。

在賽車運動方面，在 2025 Goodwood 速度嘉年華將舉行紀念 F1 誕生 75 週年與摩托運動 125 年歷史的特別展覽，Honda 也將作為 F1 歷史中的重要一員，參與此次活動，紀念其首次 F1 勝利 60 週年。因此，1986 年為 Honda 帶來首個 F1 車隊總冠軍的賽車「Williams Honda FW11」將登場，搭載當時擁有超過 1,050 匹馬力的 1.5 公升 V6 渦輪增壓引擎「Honda RA166E」，屆時當年的傳奇車手 Nigel Mansell 將親自來駕駛。

1986 年為 Honda 帶來首個 F1 車隊總冠軍的賽車「Williams Honda FW11」將登場，搭載當時擁有超過 1,050 匹馬力的 1.5 公升 V6 渦輪增壓引擎「Honda RA166E」，屆時當年的傳奇車手 Nigel Mansell 將親自來駕駛。

Kia 總代理台灣森那美起亞為了讓全臺頭家們享有更便利的服務、更高品質的體驗，繼今年臺中豐原、高雄鳳山與南投草屯等據點陸續完成 Kia 新 CI 2.0 升級後，預計於 6 月完成苗栗市區、臺中沙鹿、彰化員林等三據點的升級，今年下半年將再陸續完成臺南永康、臺中太平、臺南北區、桃園中壢等共 10 間展示中心的新 CI 2.0 升級計畫。

Kia 總代理台灣森那美起亞預計 6 月完成苗栗市區、臺中沙鹿、彰化員林等三據點升級，下半年將再陸續完成臺南永康、臺中太平、臺南北區、桃園中壢等共 10 間展示中心的新 CI 2.0 升級計畫。

同時，今年也已同步拓展苗栗頭份、雲林虎尾 2 據點，Kia 期待以嶄新品牌風貌、完善通路體系、專業售服水準及貼心便利呵護，持續為全臺廣大的卡旺 K2500 企業夥伴們服務。歡迎全台頭家前往鄰近的 Kia 展示中心，體驗 Kia 卡旺「承載，更懂承擔」的頭家精神。

Kia 卡旺 K2500 推出限時入主即可享有同級首創 4 年 12 萬公里保固，更享高額零利率購車方案。

Kia 總代理台灣森那美起亞為感謝所有頭家的支持，做每位 Kia 卡旺 K2500 頭家們最堅實的後盾，特別推出限時入主即可享有同級首創 4 年 12 萬公里保固，讓頭家們拼事業時更無後顧之憂。此外，更享高額零利率購車方案，減輕頭家們的營運資金壓力，讓 Kia 卡旺 K2500 持續扮演頭家們最可靠的夥伴。敬邀所有喜愛卡旺 K2500 的朋友至全省展示中心，親身體驗卡旺 K2500 挺頭家的「承載，更懂承擔」精神， 一同繼續奮鬥打拼！

原本傳出Škoda Taiwan 有機會在 2024 年底就導入國內市場的新世代 Superb，在 2025 年才陸續在國內認證相關資訊中現身，Škoda Taiwan 也在 5 月先行以媒體試駕活動開場，隨後再行預告 6 月下旬新世代 Superb 國內上市，為這款品牌旗艦作品做足準備。

Škoda Taiwan 正式發表大改款 Superb 轎車以及旅行車 Superb Combi 車系，首波雙車系皆為 3 車型編成設定，其中轎車售價為 129.8 萬元起，旅行車款 Superb Combi 新車售價則為 139.8 萬元起。

Škoda Taiwan 在上市活動中完整帶來 2025 年式轎車 Superb 以及旅行車 Superb Combi 車系，首波各自車系都是 3 車型編成設定，入門車型由搭配有 48V 輔助的 1.5 TSI e-TEC 擔綱，售價為 129.8 萬以及 Superb Combi 的 139.8 萬；中階與高階車型則是搭載 2.0 升 TSI 動力單元的 2.0 TSI Sportline，頂規由 4×4 四驅設定的 2.0 TSI 4X4 SportPlus 車型擔綱，價格則分別是 Superb 的 158.8 萬與 179.8 萬，以及 Superb Combi 的 168.8 萬及 182.8 萬。

Defender 宣告將為新世代探險家打造全新的競賽舞臺，Defender Trophy 挑戰賽的靈感源自昔日經典越野挑戰賽事。Defender 表示，這項全新的挑戰賽預計於 50 多個國家及地區陸續展開，資格賽選拔將於今年啟動，於資格賽中脫穎而出的參賽者，將能夠晉級 2026 年 Defender 與保育合作夥伴 Tusk 共同於非洲舉辦的全球總決賽。Defender Trophy 探險挑戰賽臺灣資格賽相關資訊與報名資格，日後將於 Defender 臺灣官方網站另行公告。

在此同時，全新 26 年式 Defender 110 Trophy Edition 限定版同步亮相，提供兩款獨特的經典主題配色選項，包含沙光深黃 ( Deep Sandglow Yellow ) 與凱西克綠 ( Keswick Green ) ，並搭配專屬探險配備，新車引進完整規格配備與建議售價，將於今年稍晚於臺灣官方網站公告。

Defender 宣告將為新世代探險家打造全新的競賽舞臺，Defender Trophy 挑戰賽的靈感源自昔日經典越野挑戰賽事。Defender 表示，這項全新的挑戰賽預計於 50 多個國家及地區陸續展開，資格賽選拔將於今年啟動。

全新 26 年式 Defender 110 Trophy Edition 限定版同步亮相，提供兩款獨特的經典主題配色選項，包含沙光深黃 ( Deep Sandglow Yellow ) 與凱西克綠 ( Keswick Green ) ，並搭配專屬探險配備。

專屬探險配件，展現獨有越野氣息

全新 Defender 110 Trophy Edition 限定版的設計，致敬 Defender 品牌重返國際性的探險挑戰賽，搭配一系列精選探險配件，同時透過兩款傳承經典的專屬主題配色，展現屬於新世代的探險精神。Defender 110 Trophy Edition 限定版提供沙光深黃 ( Deep Sandglow Yellow ) 與凱西克綠 ( Keswick Green ) 兩款專屬的經典主題配色選項，搭配引擎蓋、車身下方、煞車卡鉗與後拖車鉤採用對比鮮明的亮黑色飾面。

沙光深黃是以現代化風格，詮釋昔日 Defender 參與國際越野賽事使用的代表性色彩，而凱西克綠則是致敬 Defender 英國原創的探險精神，兩款塗裝皆可進一步選配緞光防護膜，為車身提供額外防護，讓車主能更加安心地挑戰極限，並且提升車輛耐用性。

全新 Defender 110 Trophy Edition 限定版的設計，致敬 Defender 品牌重返國際性的探險挑戰賽，搭配一系列精選探險配件，同時透過兩款傳承經典的專屬主題配色，展現屬於新世代的探險精神。

Defender 110 Trophy Edition 限定版外觀有著專屬妝點。

此外，專屬規格包含全新 20 吋亮澤黑色鋁合金輪圈，深色尾門護板、亮澤黑輪拱保護罩，以及亮澤黑前下護板，車身外觀運用獨特的 Trophy 專屬徽飾點綴引擎蓋與 C 柱車側飾板，搭配車尾 Trophy 徽飾銘板，讓這款限定版車型外觀更顯與眾不同；車室內裝採用 Trophy 發光車門踏板展現專屬識別，質感出眾的檀木黑溫莎皮革座椅讓強悍風格更顯奢華，外露式儀表板橫樑則施以車身同色塗裝，並搭配獨特的 Trophy 雷射蝕刻徽飾。

專屬規格包含全新 20 吋亮澤黑色鋁合金輪圈。

車室內裝採用 Trophy 發光車門踏板展現專屬識別，質感出眾的檀木黑溫莎皮革座椅讓強悍風格更顯奢華。

為了實現極致的越野性能，專屬配件包含遠征車頂架，能讓滿載裝備的旅程擁有額外的儲物空間，並搭配方便取放車頂物品的黑色展開式車頂梯；亮澤黑外部側掛式裝備箱則能為泥濘、潮濕或沾滿沙土的物品提供額外存放空間。前後輪皆裝配經典擋泥板，以及用於過濾灰塵的加高空氣吸入孔。

為了實現極致的越野性能，專屬配件包含遠征車頂架，能讓滿載裝備的旅程擁有額外的儲物空間，並搭配方便取放車頂物品的黑色展開式車頂梯；亮澤黑外部側掛式裝備箱則能為泥濘、潮濕或沾滿沙土的物品提供額外存放空間。

Defender Trophy 挑戰賽

Defender Trophy 挑戰賽的參賽者將面對重重關卡，以及一系列心理與體能挑戰，包含臺灣在內的各國家/地區資格賽將陸續開放申請，賽基本資格要求包含：參賽者須居住於活動參賽國家/地區，年滿 23 歲，能夠完成 50 公尺游泳，具備國際駕駛與旅行資格，並且能夠流利使用英語進行溝通。Defender Trophy 挑戰賽的全球總決賽預計將於 2026 年登場，自各國家/地區資格賽脫穎而出的優勝者將前進非洲，競逐史詩般的全球總決賽。

Defender Trophy 挑戰賽的參賽者將面對重重關卡，以及一系列心理與體能挑戰。

全球總決賽的獨特賽制細節將於日後發表，參賽者將在一系列賽段中相互較量，上演一場史詩般的探險之旅；決賽將與 Defender 的保育合作夥伴 Tusk 合作在非洲舉辦，參賽者將以兩人一組進行比賽，但採個人獨立計分制，排名最低的參賽者將能在每個賽段開始前，優先選擇潛在的隊友人選。

決賽將與 Defender 的保育合作夥伴 Tusk 合作在非洲舉辦，參賽者將以兩人一組進行比賽，但採個人獨立計分制，排名最低的參賽者將能在每個賽段開始前，優先選擇潛在的隊友人選。

駕駛挑戰－團隊將穿越崎嶇的道路、佈滿岩石的陡坡與隱蔽的落差，這將是對駕駛能力和導航技能的嚴峻考驗
智謀挑戰－創新是成功的關鍵，團隊必須快速思考、巧妙行動並保持冷靜
體能挑戰－團隊穿越峽谷、跨越河流時，將是對體能、協調性和團隊合作的重大考驗

決賽團隊的競賽進展將與全球線上觀眾分享，觀眾將能藉此機會認識新世代的探險英雄，透過前幾輪競賽累積的基礎，全球總決賽的優勝者將有機會完成一項獨特的 Tusk 保育任務，讓 Defender Trophy 挑戰賽能夠發揮積極而恆久的正向力量。

Defender 營運總監 Mark Cameron 表示：「數十年來，全球探險家與其社群始終是構築 Defender 品牌 DNA 的重要元素，其根源能追溯到 1948 年的 Land Rover 原創經典。這場獨特的全球探險挑戰賽將團結各個國家，讓參賽者齊心協力，穿越崎嶇的地形，克服極端的體能考驗完成各種任務，擁抱我們的使命感。」

「我們將與 Tusk 攜手合作，這段長達 20 多年的保育合作夥伴關係，讓我們能為新世代車迷打造一場史詩般的探險旅程。屆時賽事活動將透過線上平台與全世界分享，寫下我們引以為傲的傳承。如果你是那種勇於挑戰不可能，並且認同 Defender 永無止息探險精神的新世代探險家，歡迎共同加入這場為你而生的挑戰。」

Bridgestone 普利司通亞太、印度及中國宣布，將支持於 2025 年 6 月 26 日至 28 日在馬來西亞雪邦國際賽道舉行的賽車活動，包括超級 GT 賽事回歸，及首屆 GR86 盃 馬來西亞系列賽（GR86 Cup Malaysia Series）登場。這也是普利司通自 2013 年以來首次重返雪邦賽道，展現品牌對卓越性能、創新技術與永續理念的承諾。超級 GT 賽事中有多支使用普利司通輪胎的頂尖車隊，而 GR86 盃 馬來西亞系列賽也將由普利司通擔任獨家指定輪胎供應商。

Bridgestone 普利司通亞太、印度及中國宣布，將支持於 2025 年 6 月 26 日至 28 日在馬來西亞雪邦國際賽道舉行的賽車活動，包括超級 GT 賽事回歸，及首屆 GR86 盃 馬來西亞系列賽（GR86 Cup Malaysia Series）登場。

普利司通為多支 Autobacs Super GT 頂尖車隊提供輪胎，包括衛冕冠軍 TGR Team au Tom’S。透過旗下高性能輪胎品牌 Potenza，普利司通運用先進科技滿足 GT 賽車對極限性能的需求，其專利技術 Ultimat Eye 能分析輪胎接地行為，優化胎面接地效果，並精準設計膠料配方與輪胎結構，實現卓越操控與性能表現。

普利司通亞太、印度及中國區銷售、行銷及永續發展副總裁 Seigo Hata 表示：「普利司通持續精進輪胎性能，根據各類賽事的使用條件及車手回饋進行改良，同時秉持核心理念『Tires carry life』，致力於開發安全的賽車輪胎。」並強調，賽車運動不只是競技場，更是創新的試煉場，推動尖端與永續技術的發展。

自 1975 年誕生以來，Goldwing 一直是 Honda 集結傲人技術與熱情的代表之作，而在今日 ( 6/19 ) Honda Taiwan 發表了全新 2025 年式「Goldwing 50 週年紀念版」，並且為了慶祝此重大里程碑，特別邀請 Goldwing 車主以及貴賓一同參與此次別具意義的 50 週年紀念版發表會，現場集結超過 30 臺各年式 Goldwing。

自 1975 年誕生以來，Goldwing 一直是 Honda 集結傲人技術與熱情的代表之作，而在今日 ( 6/19 ) Honda Taiwan 發表了全新 2025 年式「Goldwing 50 週年紀念版」。

2025 年式「Goldwing 50 週年紀念版」正式售價分別為 : Goldwing Tour Airbag DCT/133.8 萬元/車色:波爾多金屬酒紅、永恆之金；Goldwing DCT/110.8 萬元/車色:消光金屬黑，採接單銷售至 2025 年 6 月 30 日止。為了響應此里程碑，凡 6 月訂購並完成交車之 Goldwing 車主，即贈限量發行的初代與 50 週年車型「二合一」紀念模型與精裝紀念書，數量有限，送完為止，訂購 50 週年紀念版再加贈 Premium Maintenance Plus。

2025 年式「Goldwing 50 週年紀念版」正式售價分別為 : Goldwing Tour Airbag DCT/133.8 萬元/車色:波爾多金屬酒紅、永恆之金；Goldwing DCT/110.8 萬元/車色:消光金屬黑，採接單銷售至 2025 年 6 月 30 日止。

2025 年式 Goldwing 50 週年紀念版延續 Goldwing 50 年來的輝煌，以雙 A 臂式前懸吊搭配經典水平對臥六缸引擎，並配備 7 速 DCT 雙離合器變速系統，提供良好騎乘穩定性與線性的動力輸出，擁有最大 125 匹馬力和 17.3 公斤米扭力，無論在都會穿梭或山路彎道，都具備穩定流暢的騎乘感受，而獨特的慢速走行檔模式 （ 前進 1.8km/h，後退 1.2km/h ） ，讓移動龐大車身不再是挑戰。

2025 年式 Goldwing 50 週年紀念版延續 Goldwing 50 年來的輝煌，以雙 A 臂式前懸吊搭配經典水平對臥六缸引擎，並配備 7 速 DCT 雙離合器變速系統，提供良好騎乘穩定性與線性的動力輸出，擁有最大 125 匹馬力和 17.3 公斤米扭力。

在科技配備方面，7 吋 TFT 全彩儀表板清晰顯示各項車款資訊，包含騎乘模式與懸吊調整設定，讓騎士快速掌握所有重要資訊，並以 4 種騎乘模式，以及 HSTC 循跡控制與斜坡起步輔助系統，讓騎士可依路況隨心所欲地調整動力輸出特性，操控更加輕鬆自在。針對騎士與後座乘客的便利性進行全面升級，車輛支援 Apple CarPlay 與 Android Auto，並可透過 Wi-Fi 無線連接，即可使用智慧型手機中的個人化資訊，例如通話與娛樂功能。

不僅如此，全新「Home Bar」功能將顯示於 Apple CarPlay 與 Android Auto 介面上方，可輕鬆快速操作主要功能，帶來更直覺的體驗。此外，紀念版車型針對啟動動畫設計與 Smart Key 新增 50 週年專屬徽飾，致敬 Goldwing 半世紀傳奇旅程。

科技配備方面，7 吋 TFT 全彩儀表板清晰顯示各項車款資訊，包含騎乘模式與懸吊調整設定，讓騎士快速掌握所有重要資訊，並以 4 種騎乘模式，以及 HSTC 循跡控制與斜坡起步輔助系統。

台灣賓士於 2025 年 6 月 19 日宣布高層人事異動，自 2025 年 9 月 1 日 起，賴恩凱 (Mark Raine) 先生將接任台灣賓士總裁暨執行長一職，接替現任總裁 金恩中 (Eun Choong Kim) 先生。

台灣賓士於宣布高層人事異動，9 月 1 日 起將由賴恩凱 (Mark Raine) 先生將接任台灣賓士總裁暨執行長一職。

台灣賓士表示，賴恩凱先生自 2002 年即加入 Mercedes-Benz 集團，擁有逾 20 年橫跨德國、杜拜、馬來西亞、韓國及南非等市場的豐富國際經驗。近期他負責「Retail of the Future」策略相關業務，並領導海外區域的數位轉型、全方位通路及資訊策略等重點項目。賴恩凱先生的全球視野、穩健的領導風格與前瞻性思維，將為台灣賓士注入嶄新動能，推動業務持續發展。

同時，台灣賓士誠摯感謝金恩中總裁在任期間對台灣賓士的卓越貢獻。他即將於 2025 年 9 月 1 日 起，調任韓國分公司產品與銷售副總裁一職。在其領導下，台灣賓士不斷提升品牌價值、推動多項創新專案，並穩固市場領導地位。台灣賓士亦衷心祝福金總裁在新的職位上再創佳績。

先前美國宣佈暫緩實施對等關稅 90 天，換算截止日期就落在 7 月 5 日，因此，臺灣各界正苦等臺美貿易談判結果能順利出爐，好讓大家高懸的不確定感能消失。尤其是對關稅與貨物稅變動高度敏感的汽車市場，由於消費者預期關稅與貨物稅可能調降，而陷入觀望與遞延消費心理，已讓新車銷售市場陷於嚴峻的低迷。

然而，根據國內媒體的報導，經濟部產發署長邱求慧於 6 月 18 日出席公開論壇，主講美國關稅對臺衝擊議題時，透露如果臺美關稅談判涉及汽車關稅減讓時，將僅適用於雙邊協議範圍內，也就是美國製造的新車，其他國家並不會一體適用，至於汽車稅率如何調降是由談判小組協商，但是原則將以「先談關稅再談貨物稅」兩階段來檢討，以降低對產業的衝擊。雖然代表政府的談判小組尚未確認消息，產發署長此次表態，再次讓調降汽車關稅的關注點，重新聚焦到美國製造新車的範疇，也勢必讓紛紛擾擾的汽車雙稅調降議題再掀波瀾。

經濟部產發署長邱求慧。圖片引自產發署官網。

2025 年至 6 月中旬新車市場慘兮兮，較去年同期少賣 2.7 萬輛且衰退 13.4%

首先，我們先從新車銷售數據來看。U-CAR 每個月初固定會推出臺灣新車銷售報告，讓讀者搶先掌握最新的汽車市場動態，而就截至 2025 年至 6 月中旬最新統計的領牌數據來看，臺灣新車市場確實慘兮兮，目前累積新車銷售量僅有 174,074 輛，相較於 2024 年同期累積的 200,963 輛，已經少賣了高達 2.7 萬輛新車，整體衰退幅度達到 13.4%，若回溯前幾個月的趨勢，年度差距幅度仍持續擴大中，從數據就能感受到市場氛圍的低迷。

若細部來看總市場排行榜前 20 名的品牌，除了由市場龍頭和泰汽車代理的 Toyota 與 Lexus 兩大品牌，強勢跨越 4 成市佔的 40.4%佔有率，並取得逆勢成長的成績，另一家就是在 J Space 全新商用車產品熱賣加持下，繳出 25.5%逆勢成長的 CMC 中華汽車。

除此之外，不論國產或進口陣營的其他 17 家品牌，跟 2024 年同期累積相比的成長率，全數是綠油油的負成長！從 U-CAR 所整理的數據資料來看，甚至不僅僅是個位數的微幅衰退，超過 30%以上巨幅衰退的品牌就有 10 家之多，尤其是面臨自製率挑戰的 MG，更是重摔超過 8 成以上！市場面之嚴峻可見一般。

汽車類相關稅收不容小覷，關稅、貨物稅、牌照稅與汽燃費總體課徵規模達 2,300 億元

近幾個月車壇討論的話題圍繞在關稅與貨物稅的調降上，這也衍生一項議題，大家對於臺灣汽車相關課稅規模到底多少的認知？畢竟，臺美貿易談判若最後決定從關稅與貨物相關稅基上調整，勢必對政府從關稅與貨物稅所徵收的稅收金額。

因此，U-CAR 也依據政府所公佈的 113 年財政統計資料，帶大家概略地瞭解相關的徵稅規模。首先，我們先從總體的關稅與貨物稅來看，113 年關稅課徵 1,609 億元、貨物稅課徵 1,612 億元、特種貨物稅與勞務稅 (俗稱奢侈稅) 66 億元，上述稅收規模達到 3,287 億元，占 113 年總稅收 3 兆 7,618 億元的 8.73%。

接著，我們進一步來看車輛相關的稅收。車輛類貨物稅 852 億元，占大宗的汽車類高達 808 億元，包括整車進口、國產車零件與售後保修零件的「車輛與零件類」進口關稅 504 億元，若由財政部於 4 月分赴立院報告的資料，可以進一步限縮汽車全年進口額為 2,651 億元，若以 17.5%關稅來試算則是 464 億元稅收。所以，若單就汽車在關稅與貨物稅，大致可以估算出是 464 億元加 808 億元，規模達到 1,272 億元，若把奢侈稅 66 億元關於汽車的稅收推估一半約 30 億元的話，合計關稅與貨物稅規模將超過 1,300 億元！

當然，依照臺灣目前的稅基規定，車輛除了關稅與貨物稅之外，還需課徵 5%營業稅，以及每年須繳繳交的牌照稅與汽燃費等規費，以 113 年的統計數據分別是 687 億元與 275 億元，最後，上述所有車輛類別的相關稅賦總計將超過 2,300 億元！這規模不容小覷的數據，也具體代表政府要變動相關稅收減徵時，必須審慎全盤考量。

臺灣對美降稅若限縮在美製汽車，將全面牽動進口與國產車版圖

最後，我們在將焦點回到進口車議題上，來看臺灣對美降稅若限縮在美國製造的汽車，將全面牽動進口與國產車版圖！先前，U-CAR 在 4 月初就替大家整理 2024 年臺灣自美國進口新車的銷售數據，總體規模大約落在 1,5 萬輛左右，以品牌排行來看則是 Tesla、BMW、Mercedes-Benz 與 Toyota 為大宗，當時，U-CAR 也有推估若考量 BMW 豪華品牌平均單價較高，且 2025 年起 G45 世代的 X3 車系回歸美國製後，臺灣進口美國車金額最高的品牌，很可能會是 BMW。

不過，當時 U-CAR 的推論基礎，並沒有特別考量關稅調降僅限於美國製新車的條件。假設政府在臺美貿易談判後，決定朝此調降汽車關稅僅限於美國製新車，同時，鬆綁被美國特別點名，現行法規對於導入美規車的技術性門檻與配額限制等，勢必提高美國製新車的競爭力。

相信，將遠不只是現行進口美國製新車的這幾家品牌，只要該品牌車系在北美生產，整體估算後擁有成本優勢，未來將會有高機會改由美國進口導入。例如目前已有多款車系由北美進口的 BMW 與 Mercedes-Benz，是否會擴大從美國進口的產品線，以強化銷售價格競爭力；另外，向來由德國柏林廠供應的 Model Y，會不會改回美國產線來供應，以爭取更好的關稅條件，甚至，分別為日本原裝進口與在地國產化日系中型 SUV 的代表，Toyota RAV4 與 Honda CR-V 在北美也都有生產線，會不會在此波關稅變動下，改變生產地的布局？

光是試著推論上述這幾款車系的變動，就能夠想像對臺灣國產或進口車帶來結構性的衝擊，因此，政府在進行貿易談判與政策實施時，更應審慎評估、訊息溝通與做好因應措施。

Porsche 配備 Weissach Package 的 Taycan Turbo GT 已在美國 Road Atlanta 賽道和阿拉伯聯合大公國的 Yas Marina 賽道，為量產電動車樹立兩項新的單圈紀錄 。Patrick Long 在全長 4.088 公里的 Road Atlanta 賽道上，以驚人的 1 分 27.1 秒完成單圈 。這項新紀錄較 2020 年 Taycan Turbo S 創下的紀錄（1 分 33.8 秒）快了逾 6 秒 。

更多單圈紀錄：Taycan Turbo GT 於美國 Road Atlanta 賽道及阿布達比 Yas Marina 賽道再傳捷報。

這位同時身兼北美保時捷品牌大使的專業賽車手在締造紀錄後表示：「我預期轉向會很精準，但沒有想到保時捷主動車高控制系統 （Porsche Active Ride）能如此完美地補償車身動態。」

此次成績是在多變的天氣條件下達成，當時環境溫度約為攝氏 24 度，賽道仍有部分濕滑處並逐漸乾燥 。相對地，Yas Marina 賽道的紀錄挑戰則在夜間進行，以避免白天極端高溫的影響 。常駐阿拉伯聯合大公國的 GT 賽車手兼賽車學校教練 Ramez Azzam，以僅 2 分 07.2 秒完成全長 5.281 公里的 Formula 1 賽道單圈，僅比房車單圈紀錄慢 1.1 秒 。這項新紀錄已獲得阿聯酋賽車運動協會 （EMSO）的官方認證，成為 Yas Marina 完整 GP 賽道上最快的量產電動車。

Patrick Long 在全長 4.088 公里的 Road Atlanta 賽道上，以驚人的 1 分 27.1 秒完成單圈 。

Azzam 在贏得今年杜拜 24 小時耐力賽 GT4 組冠軍後表示：「電動車以直線加速快而聞名，但 Taycan Turbo GT 在完整單圈的表現上，才真正展現其強大實力。保時捷敏捷、完美平衡的懸吊系統與煞車，賦予我全力以赴所需的信心。」 在締造紀錄的過程中，Taycan 的儀錶板顯示環境溫度接近攝氏 28 度 。

全球更多 Taycan 紀錄

Road Atlanta 和 Yas Marina 賽道的兩項紀錄，延續 Taycan Turbo GT 的一系列輝煌成就 ，該車款是保時捷有史以來最強大的量產車型 。近期，Felipe Nasr 於 2025 年 2 月在巴西聖保羅的 Interlagos F1 賽道，以僅 1 分 42.1 秒完成單圈 。這位三屆 IMSA 冠軍暨三次 Daytona 24 小時耐力賽冠軍，藉此為電動車創下新紀錄 。保時捷研發車手 Lars Kern 亦駕駛這款頂級 Taycan，締造驚人成績 。2024 年 10 月，他以 2 分 11.2 秒的成績，在上海國際賽車場創下首個官方認證的單圈紀錄 。

2024 年春季，Kern 已在 Weathertech Raceway Laguna Seca 賽道奪下榮耀 。他以 1 分 27.8 秒的成績完成單圈，比其他任何道路合法電動車的駕駛表現更為出色 。在此之前，Taycan Turbo GT 的原型車已在紐柏林賽道創下新的級別紀錄 。當時 Lars Kern 亦駕駛該車款，在北環賽道跑出僅 7 分 07.5 秒的單圈時間 。這比 Kern 於 2022 年 8 月駕駛配備性能套件的 Taycan Turbo S 跑車轎車所創下的上一項紀錄，足足快了 26 秒 。

Ramez Azzam 以僅 2 分 07.2 秒完成全長 5.281 公里的 Formula 1 賽道單圈，僅比房車單圈紀錄慢 1.1 秒 。

關於 Taycan Turbo GT 與 Taycan Turbo GT with Weissach Package

保時捷以 Taycan Turbo GT 和 Taycan Turbo GT with Weissach Package，完善其全電動跑車轎車系列的頂級產品陣容 。這兩款車型的後軸均採用更強大且更高效的脈衝逆變器，並使用碳化矽作為半導體材料 。兩款車的峰值功率在限定時間內均可超過 1,100 PS 。透過按下按鈕，Attack Mode 可在長達 10 秒內提供高達 120 kW 的額外動力 。該系統專為賽道使用而更加強化，其功能與保時捷在 ABB FIA 電動方程式世界錦標賽中使用的 99X 賽車相似 。動力提升的狀態將透過儀錶板上的倒數計時器顯示，並以速度計上動態的環形動畫呈現 。

藉由智慧輕量化結構措施，保時捷成功將 Taycan Turbo GT 的重量相較於 Taycan Turbo S 減少達 75 公斤 。多個碳纖維部件對此輕量化貢獻良多 。配備 Weissach Package 的 Taycan Turbo GT 專為賽道駕馭設計，並取消後排座椅，以實現更優異的馬力重量比 。
兩款車型均標配具備 GT 專屬調校的保時捷主動車高控制系統 （Porsche Active Ride）之懸吊系統。在動態駕駛情況下，此懸吊設定透過輪載的均衡分配，確保車輛與路面幾乎完美的貼合。

Hyundai 於 2025 年 4 月 3 日在 2025 年韓國首爾移動展上，首度推出了小改款 Ioniq 6 車系，並新增 N Line 運動化套件車型，另外亦預告將在 7 月正式推出 Ioniq 6 N 高性能車款。近期 Hyundai 亦透過官方媒體網站釋出 Ioniq 6 N 新車預告，並確認新車將在 2025 年 Goodwood 速度嘉年華上推出。

而在國內市場部份，Hyundai 總代理南陽實業已確認將導入 Ioniq 6 N 高性能車款，新車預計將在年底的臺北車展首演，但小改款 Ioniq 6 車系會否同步導入則尚未確認。

近期 Hyundai 透過官方媒體網站首度釋出 Ioniq 6 N 新車預告，並確認新車將在 2025 年 Goodwood 速度嘉年華上推出。Hyundai 總代理南陽實業已確認將導入 Ioniq 6 N 高性能車款，預計將在年底臺北車展首演。

於小改款 Ioniq 6 車系發表時、即以局部車尾照現身的 Ioniq 6 N，此回新車預告雖仍未釋出完整的新車外觀，但已可見到 Ioniq 6 N 將有與 Ioniq 5 N 相仿的前保桿雙色空力套件設計，同時在車寬部份也預計將較一般車型有明顯增加，藉此容納更寬的胎圈配置，而車尾的大型固定式尾翼，也將成為 Ioniq 6 N 外觀重要的辨識特徵，原廠也強調新車將具備優異的空氣力學表現。

Ioniq 6 N 將具備專屬空力套件設計，車尾大型固定式尾翼將成為外觀重要的辨識特徵。

外媒指出 Ioniq 6 N 將有望採用來 Ioniq 5 N 的動力架構，採雙馬達四驅動力設定，具備 650 匹馬力綜效輸出表現。

而在動力設定上，雖然原廠尚未釋出相關資訊，但據外媒報導指出，Ioniq 6 N 有望沿用來自 Ioniq 5 N 的基礎動力架構，透過雙馬達電子四驅動力設定，可提供達到 650 匹馬力的綜效輸出表現，同時也將搭載 84kWh 電池，此外包含可模擬自手排變速箱換檔轉速音效的 N e-Shift 換檔模式、N Active Sound +音效功能、N Drift 甩尾模式等，也有望出現在 Ioniq 6 N 的配備清單中。

Apple 開發者大會 WWDC 2025 於近日登場，全新推出的 iOS 26 版本成為眾多消費者關注的焦點，其中廣泛應用於當今世代車款的 Apple CarPlay 也同步迎來升級，Apple 強調針對顯示風格進行調整，包含介面精緻度提升，以及強化自定義程度、資訊整合豐富度，也再次回顧 5 月份推出的 CarPlay Ultra 車載資訊娛樂整合系統。

Apple 開發者大會 WWDC 2025 於近日登場，全新推出的 iOS 26 版本成為眾多消費者關注的焦點。

Apple 開發者大會 WWDC 2025 中，Apple CarPlay 在全新推出的 iOS 26 版本同步迎來升級，針對顯示風格進行調整，包含介面精緻度、使用便利與直覺性進行提升。

新增通話顯示導航、emoji 快速回覆功能

Apple 表示，全新 iOS 26 版本之下的 Apple CarPlay，針對 icon 的呈現風格調整，可依循用戶裝置的設定，對應日間/夜間模式，並調整色調。至於新增功能方面，則強調與手機裝置的連結性，包含通話時可維持顯示地圖導航畫面、使用 emoji 快速回覆訊息傳送表情貼、顯示最近訊息摘要等。

全新 iOS 26 版本之下的 Apple CarPlay，針對 icon 與顯示畫面的呈現風格調整。

全新 iOS 26 版本之下的 Apple CarPlay，可依循用戶裝置的設定，對應日間/夜間模式，並調整色調。

全新 iOS 26 版本之下的 Apple CarPlay，新增通話時可維持顯示地圖導航畫面的功能。

全新 iOS 26 版本之下的 Apple CarPlay，新增使用 emoji 快速回覆訊息傳送表情貼的功能。

自定義豐富程度提升，整合裝置多方資訊

Apple CarPlay 進入 iOS 26 版本之後，可提供用戶自定義頁面 Widgets，形式接近可自訂義手機常用功能畫面，整合提供行程摘要、智慧居家裝置連動顯示、天氣預報等，更加入如顯示航班資訊、抵達時間等內容，讓駕駛可以輕鬆將重點資訊整合於顯示畫面上。

全新 iOS 26 版本之下的 Apple CarPlay，可提供用戶自定義頁面 Widgets，整合提供行程摘要、智慧居家裝置連動顯示。

全新 iOS 26 版本之下的 Apple CarPlay，可顯示天氣預報、股票資訊等內容。

全新 iOS 26 版本之下的 Apple CarPlay，加入如顯示航班資訊、抵達時間等內容，讓駕駛可以輕鬆將重點資訊整合於顯示畫面上。

CarPlay Ultra 再度登上 WWDC 2025，多工整合數位座艙

5 月份 Apple 推出的新世代汽車資訊娛樂系統「CarPlay Ultra」，也在本次 WWDC 2025 再次登場，延續先前提到的多元化功能發展，CarPlay Ultra 將可以擴增應用範圍至多個車室螢幕，除了數位儀表可調整行車資訊、顯示風格之外，可視車輛整合程度，進行空調、溫度、駕駛輔助系統等設定。

5 月份 Apple 推出的新世代汽車資訊娛樂系統「CarPlay Ultra」，也在本次 WWDC 2025 再次登場。

CarPlay Ultra 將可以擴增應用範圍至多個車室螢幕。

CarPlay Ultra 支援數位儀表調整行車資訊、顯示風格，同時可視車輛整合程度，進行空調、溫度、駕駛輔助系統等設定。

據瞭解，CarPlay Ultra 首波將於北美市場釋出，開放功能仍需對應不同汽車品牌釋出的權限，Apple 提到，首批支援的車款為 Aston Martin DBX、Vantage、Vanquish 與 DB12 等，後續將持續與全球汽車品牌攜手，擴展應用至包含 Ford、Volvo、Hyundai、Kia 等品牌的特定車系。

CarPlay Ultra 首波將於北美市場釋出，開放功能仍需對應不同汽車品牌釋出的權限。

CarPlay Ultra 首批支援 Aston Martin 旗下車款，後續將持續與全球汽車品牌攜手，擴展應用至包含 Ford、Volvo、Hyundai、Kia 等品牌的特定車系。

Nissan 在一連串預告與暖場後，在 2025 年 6 月 17 日正式發布第 3 代 Leaf 的完整產品資訊，雖然從發展歷程來看其隸屬於第 3 代，但與前輩們的中型掀背車格已經完全不同，換上了帶有 Coupé輪廓線條跨界元素、尺碼接近中小型的 SUV 產品定位，更給人一種小號 Ariya 的「純電家族」感覺。

Nissan 正式發表新世代 Leaf 車系，取消原先掀背車格改以跨界 SUV 形象出現，這一點與 Ariya 有不少相似之處。

全新世代 Leaf 目前原廠尚未公布價格設定，預計在第三季末陸續於美國上市、歐洲市場展開預定，歐洲市場交車時間要到 2026 年初，至於產地部分，3 代 Leaf 將會在日本栃木縣以及英國 Sunderland 兩個產地投產。

新世代 Leaf 車尾燈組造型相當獨到且具辨識性，車門把手也採用隱藏式設計，原廠表示新世代 Leaf 風阻係數為 0.25。

先前預告資訊中 Nissan 就已經揭露了些許產品資訊，包含了車頭造型、車內可變色玻璃天窗、支援 V2L、V2X、V2H、V2G 等，跨界設計元素導入的新世代 Leaf，車尾輪廓線條成為最大視覺重點，有如跑車般的短短俏線條走勢，車尾甚至有著微微上翹的尾翼造型，車尾燈組更是吸引目光，搭配兩側後輪輪拱略為外擴之張力。

新世代 Leaf 車身長度落在 4,405mm，軸距則是在 2,690mm 的設定。

新世代 Leaf 風阻係數為 0.25，車身長度落在 4,405mm，軸距則是在 2,690mm 的設定，相比於 Ariya 的 4,595mm 車長、2,775mm 軸距設定似乎尺碼上看來不會差太多，但仔細對比卻可以感覺到 Leaf 似乎更多了點活潑，Ariya 則是比較沉穩的高階屬性，或許在各地市場發表會在配備做出調整，但相近的產品定位消費族群也會有所重疊，屆時價格設定自然也就格外重要，才能有更明確的市場區隔。

Nissan 共計推出有雙 12.3 吋、或是雙 14.3 吋的兩種數位駕駛座艙陳設。

車室空間布局可以看出更多數位科技呈現，同時也與當前自家電動車代表的 Ariya 有所區隔，沒有排檔座或排檔桿設計，而是在中央出風口下方設計有檔位按鈕，不過中央出風口上緣的空調操作介面，觸控式的設計很直覺就會與 Ariya 進行印象連結。同樣是將儀表與中控螢幕連成一塊地駕駛座艙鋪陳，Nissan 共計推出有雙 12.3 吋、或是雙 14.3 吋的兩種設定，因應不同市場、不同產品級距得以調整。

Nissan 為 Leaf 導入電致變色玻璃天窗，透過變色功能取代遮陽板的設計。

針對空間駕乘舒適性，除了先前 Nissan 已經公布了的電致變色玻璃天窗，透過變色功能取代遮陽板的設計，能賦予更出色的頭部空間，尤其是車尾 Coupé線條斜削而下，還是多少犧牲了空間表現，而變色玻璃天窗則能有所彌補；Nissan 公布的數據顯示，車尾行李廂基礎容積為 437 公升，電動尾門以及偏於規整的行李廂出入口，皆是為提升空間運用的靈活及便利性，部分車型還配備有行李架來搭配橫桿使用。

車尾行李廂基礎容積為 437 公升，並導入有電動尾門提供整體便利性。

與 Ariya 相同的，是 Nissan 新世代 Leaf 同樣也有大小兩種容量的電池配置，分別是實際可用 52kWh、實際可用 75kWh 兩種版本，不同的是 Leaf 車系目前並沒有提供四驅雙馬達版本；52kWh 容量版本車型前軸馬達可供應 130kW、約 176 匹 (ps) 馬力、35.2 公斤米扭力的輸出。75kWh 容量版本的動力數據則是 160kW (218 匹)、36.2 公斤米。

原廠目前公布的兩種電池容量，預估之 WLTP 續航成績分別是 436 公里與 604 公里，在 DC 直流電快充功率部分支援最高 150kW，這一點比起 Ariya 的 130kW 有所提升，從 10%補電至 80%所需時間約莫為 35 分鐘；Nissan 也特別溝通前驅馬達的設計，採用的 3 合 1 EDU 電能驅動單元體積縮小 10%，配合上安裝架構上的著墨，震動減少了 75%，從而進一步提升操控表現。

Bridgestone 普利司通輪胎為回饋消費者，自 2025 年 7 月 1 日至 7 月 31 日止，攜手人氣啦啦隊女神李多慧與 Niseko 新雪口乳雪糕，推出「普利司通包冰涼」夏日活動。消費者只要於全台任何一間普利司通輪胎本活動授權店家購買 Turanza、Alenza、Potenza 或 Ecopia 任一系列的四條輪胎，即可獲得限量好康。

Bridgestone 普利司通輪胎為回饋消費者，自 2025 年 7 月 1 日至 7 月 31 日止，攜手人氣啦啦隊女神李多慧與 Niseko 新雪口乳雪糕，推出「普利司通包冰涼」夏日活動。

此外，普利司通於活動期間特別邀請李多慧擔任活動驚喜嘉賓，親臨台中五洲輪胎館、嘉義嘉雲南輪胎館及桃園祥建輪胎館，與符合活動資格的粉絲近距離互動、開心合照，大展親和陽光魅力，讓全台粉絲都有機會享受與偶像同框的珍貴時刻。

「普利司通包冰涼」活動資訊

以 Honda 全球目前的產品來看，最重要的車款莫過於 CR-V，而作為本田的兩款長青樹 Civic 與 Accord 也不可忽視，不過隨著休旅車壇的浪潮來臨，中小型定位的 HR-V 對於 Honda 來說也相當關鍵，包含臺灣在內，HR-V 在日本、東南亞市場或是歐洲地區都是本田很依賴的產品。

而自台灣本田於 2016 年導入了第 2 代、2022 年引進 3 代 HR-V 後，在國內的銷售數也已超過 6 萬輛，不過在 3 代 HR-V 登場時，動力部分僅提供單一汽油選擇，並未導入 e:HEV 油電動力，這點確實也較為可惜，畢竟相同平臺之下的 Fit，引進之時就擁有汽油與油電的動力選擇。

在 3 代 HR-V 登場時，動力部分僅提供單一汽油選擇，並未導入 e:HEV 油電動力，這點確實也較為可惜，畢竟相同平臺之下的 Fit，引進之時就擁有汽油與油電的動力選擇。

隨著海外市場陸續在 2024 年發表了小改款 HR-V 車系之後，台灣本田也在 2025 年 6 月正式帶來了中期改款的 HR-V，最大重點莫過於導入了大家期待許久的 e:HEV 油電動力，也是繼 Fit 和 Civic 後，國內 Honda 產品中第 3 款具備 e:HEV 的車型。在車型編成部分，小改款 HR-V 提供 1 款汽油、3 款油電的設定，不難看得出接下來 HR-V 會將重心放在油電車型上；在售價部分，全車系價格為 79.9 萬元~98.5 萬元。

隨著海外市場陸續在 2024 年發表了小改款 HR-V 車系之後，台灣本田也在 2025 年 6 月正式帶來了中期改款的 HR-V，最大重點莫過於導入了大家期待許久的 e:HEV 油電動力，也是繼 Fit 和 Civic 後，國內 Honda 產品中第 3 款具備 e:HEV 的車型。

就先簡單提到小改款 HR-V 這次的更新變化，嚴格來說外觀設計並不是太大的重點，車內方面則是在部分地方進行升級，包含消費者很注重的儀表、中央車機等等，同時 Honda Sensing 系統也有所強化；不過若我們撇除掉外型與配備等地方，e:HEV 才是這回小改款 HR-V 的關鍵，在駕駛感受層面、油耗成績 ( 能源署公布的平均油耗為 23.5km/L ) 會是全新體驗，不過筆者認為，若能把 e:HEV 油電動力更早一點導入就好了...

簡單提到小改款 HR-V 這次的更新變化，嚴格來說外觀設計並不是太大的重點，車內方面則是在部分地方進行升級，同時 Honda Sensing 系統也有所強化；不過若我們撇除掉外型與配備等地方，e:HEV 才是這回小改款 HR-V 的關鍵。

外型微幅修飾，但好像可以再一點甚麼...

就以 Honda 原廠對於自家產品的中期改款來看，不管是外觀或是內裝，整體變化幅度真的就是「小針美容」，甚至若說是新年式更新也不為過。而當筆者看到小改款 HR-V 在日本首發時，在與現在台灣本田所帶來的小改款 HR-V 相比，心中卻是有一點小失望。

先看到車頭部分，小改款 HR-V 最明顯不同之處就在水箱護罩設計，整體輪廓進行了些調整，以更為方正的輪廓來呈現，與之相配就是全新帶有藍色邊框的 H 廠徽，另外在保險桿也做了點修飾，至於連接兩邊尖銳頭燈的中間柵欄條採黑化設計，並賦予加粗的視覺效果。我們這次所試駕的 Prestige 車型，因此配有了序列式 LED 前方向燈、LED 前霧燈等配備。

看到車頭部分，小改款 HR-V 最明顯不同之處就在水箱護罩設計，整體輪廓進行了些調整，以更為方正的輪廓來呈現，與之相配就是全新帶有藍色邊框的 H 廠徽，另外在保險桿也做了點修飾。

這次所試駕的 Prestige 車型，因此配有了序列式 LED 前方向燈、LED 前霧燈等配備。至於連接兩邊尖銳頭燈的中間柵欄條採黑化設計，並賦予加粗的視覺效果。

走到車側，小改款 HR-V 依然維持鮮明緊湊、有力的設計風格，車身尺碼為車長 4,330mm、車寬 1,790mm、車高 1,590mm、軸距 2,610mm，前述筆者所提到有小小失望的一個地方就是足下 17 吋輪圈，小改款依然維持相同設計，並未導入海外市場另一款較動感的輪圈 ( 18 吋 ) ，這點也稍微可惜了一點。( 筆者滿期待新的輪圈設計，原先的造型稍微保守、樸素，相比之下另一款更有質感與動感氛圍 )

走到車側，小改款 HR-V 依然維持鮮明緊湊、有力的設計風格，車身尺碼為車長 4,330mm、車寬 1,790mm、車高 1,590mm、軸距 2,610mm。

前述筆者所提到有小小失望的一個地方就是足下 17 吋輪圈，小改款依然維持相同設計，並未導入海外市場另一款較動感的輪圈 ( 18 吋 ) ，這點也稍微可惜了一點。

來到車尾，尾燈維持貫穿式結合廠徽的設計，這邊也是另一個筆者覺得可惜的地方，就是燈組下緣造型並未跟隨海外市場的紅色線條方式劃分，雖然這並不是說很明顯的變化，但如果能從些小部分做些改變，多少也能增加一點新鮮度。而在導入 e:HEV 油電動力後，後車廂右下方有著 e:HEV 的銘板，這大概就是車尾最大的不同吧！另外全車系皆配有尾門 Walk-Away Lock 離開自動上鎖功能，油電車型更是標配感應式啟閉電動尾門。

來到車尾，尾燈維持貫穿式結合廠徽的設計，這邊也是另一個筆者覺得可惜的地方。

燈組下緣造型並未跟隨海外市場的紅色線條方式劃分，雖然這並不是說很明顯的變化，但如果能從些小部分做些改變，多少也能增加一點新鮮度。

在導入 e:HEV 油電動力後，後車廂右下方有著 e:HEV 的銘板，這大概就是車尾最大的不同吧！

全車系皆配有尾門 Walk-Away Lock 離開自動上鎖功能，油電車型更是標配感應式啟閉電動尾門。

國內的小改款 HR-V 外型變化幅度確實有點很小，不過跟隨著小改款 Civic 的更新規劃，台灣本田也帶來了 HR-V 專屬的無限 Mugen 套件 ( 優惠價 14 萬元 ) ，包含車頭下擾流、水箱護罩飾條、車側擾流側裙、車尾擾流翼等地方都有獨有設計配件，也增添了新車一些熱血氛圍，或是說彌補了外觀設計變動較小的遺憾。

跟隨著小改款 Civic 的更新規劃，台灣本田也帶來了 HR-V 專屬的無限 Mugen 套件 ( 優惠價 14 萬元 ) 。

圖為 Mugen 套件車型。

車內維持既有布局設計，細節處更新、數位科技強化

我們走進車內，小改款 HR-V 整體布局大致也維持原先的設計，並在一些部分進行更新及優化。首先，方向盤維持三幅式造型，右側按鍵主要是輔助系統功能的啟用，包含 ACC 主動式車距調節定速巡航和 LKAS 道維持輔助系統等等，左側則是娛樂功能的功能，包含音量大小和電話接聽等，而在導入油電動力後，方向盤後方的快撥鍵就是動能回收功能，並且一共有 4 段可以調整。

我們走進車內，小改款 HR-V 整體的布局大致也維持原先的設計，並在一些部分進行更新及優化。

方向盤維持三幅式造型，右側按鍵主要是輔助系統功能的啟用，左側則是娛樂功能的功能，方向盤後方的快撥鍵就是動能回收功能，並且一共有 4 段可以調整。

動能回收功能一共有 4 段可以調整。

往前看，科技系統的強化之一就在儀表板，汽油車型採用雙環式、搭中央 4.2 吋數位資訊顯示幕的配置，而這回油電車型的儀表布局則很有意思，右邊依然是傳統指針式的時速表，不過在少了汽油車型舊有的轉速表後，左側和中央就構成了 7 吋彩色液晶顯示幕，左邊能看到油電系統的出力畫面、功率流、行駛里程等等訊息。

中間部分大多維持原本設計，包含輔助駕駛啟用的畫面與時速等等，至於下方則能顯示動能回收的段數，駕駛模式也會出現在此。整體來說，在導入油電科技後，為能對應到電能科技的系統，原廠也同步將前方的儀表進行數位化升級。

科技系統的強化之一就在儀表板，雖然右邊依然是傳統指針式的時速表，不過在少了汽油車型舊有的轉速表後，左側和中央就構成了 7 吋彩色液晶顯示幕，左邊能看到油電系統的出力畫面、功率流、行駛里程等等訊息。

中間部分大多維持原本設計，包含輔助駕駛啟用的畫面與時速等等，至於下方則能顯示動能回收的段數，駕駛模式也會出現在此。

中央資訊娛樂螢幕雖然維持 8 吋，不過其導入了新的主機系統，並且這套系統是由 Panasonic 所提供，當然也支援了無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 的功能，實際使用上介面的順暢性也相當不錯，不過筆者認為選單功能稍微單調一點，倒車顯影畫面的表現則普普通通，至於環景影像輔助必須是在頂規的 Prestige Super Edition 車型上才是標配。同時這回油電車型更是導入了 Honda Connect 智慧聯網系統，其能享有 3 大類 13 項的服務，包含很方便的手機開冷氣、尋找愛車等功能。

中央資訊娛樂螢幕雖然維持 8 吋，不過其導入了新的主機系統，並且這套系統是由 Panasonic 所提供，實際使用上介面的順暢性也相當不錯，不過筆者認為選單功能稍微單調一點。

中央車機支援了無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 的功能，倒車顯影畫面的表現則普普通通。

前座兩側出風口依然具備 3 種模式可切換，Prestige 車型則標配了雙區恆溫空調系統，另外小改款車型一大改變就在於中間空調旋鈕的下方增加了開放式置物空間，其增加東西擺放上的便利性，再搭配上 Type-A 和 Type-C 充電孔的配置；至於 Prestige 車型另還標配了手機無線充電座、駕駛座電動座椅 8 項調整、副駕駛座倒車後視鏡自動下調、後座 2 埠 Type-C 充電孔等等配備功能。排檔桿維持傳統式設計，往後則是有著駕駛模式調整、斜坡緩降按鍵、電子手煞車、Brake Hold 等按鍵。

前座兩側出風口依然具備 3 種模式可切換，Prestige 車型則標配了雙區恆溫空調系統。

小改款車型一大改變就在於中間空調旋鈕的下方增加了開放式置物空間，其增加東西擺放上的便利性，搭配上 Type-A 和 Type-C 充電孔的配置。

Prestige 車型另還標配了手機無線充電座、副駕駛座倒車後視鏡自動下調、後座 2 埠 Type-C 充電孔等等配備功能。

排檔桿維持傳統式設計，往後則是有著駕駛模式調整、斜坡緩降按鍵、電子手煞車、Brake Hold 等按鍵。

Ultra Seat 多功能座椅模式設定也是 HR-V 車系的特色，多元化的座椅摺疊能創造出優異空間，而後座 6/4 分離傾倒後能實現平整化效果，原廠強調行李廂空間其縱深長度達 190 公分，不過並未溝通車廂的容積大小。實際來到後座，將駕駛座調整至筆者身高 179 公分的標準坐姿後，後座膝部大約有著 2 個拳頭以上的距離，但頭部空間的表現並沒有很好，約僅有 2 個指頭拳頭的空間，座椅的乘坐回饋性也較為紮實，而在右側座椅旁則有電池散熱的出風口。

Ultra Seat 多功能座椅模式設定也是 HR-V 車系的特色，多元化的座椅摺疊能創造出優異空間。

後座 6/4 分離傾倒後能實現平整化效果，原廠強調行李廂空間其縱深長度達 190 公分，不過並未溝通車廂的容積大小。

實際來到後座，將駕駛座調整至筆者身高 179 公分的標準坐姿後，後座膝部大約有著 2 個拳頭以上的距離，但頭部空間的表現並沒有很好，約僅有 2 個指頭拳頭的空間，座椅的乘坐回饋性也較為紮實。

右側座椅旁則有電池散熱的出風口。

油電科技注入，行車質感、舒適度確實亮眼

小改款 HR-V 提供汽油與油電兩種動力版本，皆是搭載 1.5 升的引擎，汽油車型具備最大 121 匹馬力和 14.8 公斤米扭力，搭配上 CVT 變速系統，平均油耗表現為 16.3km/L；至於油電車型引擎具備 106 匹馬力和 13 公斤米扭力，馬達部分則有最大 131 匹馬力和 25.8 公斤米的輸出，平均油耗成績為 23.5km/L。HR-V 的 e:HEV 系統是由 Fit 為基礎並進行強化，因此不管是引擎或是馬達的最大馬力都有所提升，並且 IPU 智慧型動力控制單元 （ Inteligent Power Unit ） 的鋰電池數也從 48 顆增加至 60 顆。

油電 HR-V 引擎具備 106 匹馬力和 13 公斤米扭力，馬達部分則有最大 131 匹馬力和 25.8 公斤米的輸出，平均油耗成績為 23.5km/L。HR-V 的 e:HEV 系統是由 Fit 為基礎並進行強化，因此不管是引擎或是馬達的最大馬力都有所提升。

相信大家對於 Honda 的 e:HEV 系統應該不會太陌生，這組動力架構引擎主要是在扮演發電的角色，必要時引擎會直接透過離合器來驅動。在起步和低速時，以鋰電池的電能供給驅動馬達來行駛，而在加速或是爬坡時，由引擎帶動發電馬達，為鋰電池充電及提供驅動馬達電力來行駛；至於當高速巡航時，引擎透過離合器的接合直接作驅動，而當鬆開油門或減速時，驅動馬達就會回收減速動能並轉換為電能為鋰電池充電。簡單來說，e:HEV 亦是兼顧了馬達與引擎各自的高效經濟特性，來達到最佳的能效結果。

相信大家對於 Honda 的 e:HEV 系統應該不會太陌生，這組動力架構引擎主要是在扮演發電的角色，必要時引擎會直接透過離合器來驅動。簡單來說，e:HEV 亦是兼顧了馬達與引擎各自的高效經濟特性，來達到最佳的能效結果。

筆者在試駕這次的小改款 HR-V 之前，其實心裡就有個底、或說一種預感，就是油電 HR-V 應該會有不錯的駕駛感受，尤其握著這套神主牌 e:HEV 系統；果不其然，在筆者踩下油門的剎那，油電 HR-V 的確沒有讓筆者失望，簡單來說，HR-V e:HEV 的行車回饋感確實很出色。首先，最有感的便是動力傳輸相當順暢、線性，而這就會帶給駕駛或是乘客更多的舒適感，當你踩下油門，由馬達所帶動的驅動力很快就能感受到，搭配 25.8 公斤米豐沛的扭力，行駛在於坡路段上也相當愜意。

最有感的便是動力傳輸相當順暢、線性，而這就會帶給駕駛或是乘客更多的舒適感，當你踩下油門，由馬達所帶動的驅動力很快就能感受到，搭配 25.8 公斤米豐沛的扭力，行駛在於坡路段上也相當愜意。

除了動力的傳遞很舒適外，另一個讓筆者很滿意的就是當引擎啟動並介入時，引擎的運轉幾乎不會有太明顯的感受，同時由於我們這次試駕地點是在墾丁市區，照著道路速限下基本上動力的驅動並不會是「純」由引擎來帶動，這段過程中引擎是扮演所謂的發電角色，而這更是驗證了原廠所強調 e:HEV 是套「電油」系統，以電為主、油為輔，確實駕駛起來有更貼近電動車的感覺，這點也是筆者前述所強調的，HR-V e:HEV 行車路感確實很令人滿意。

至於這次 HR-V e:HEV 也具備了 4 段的動能回收可調整，實際使用起來動能回收的感覺其實並不會很突兀、強烈，即便已經調整成的 4 段，但回收的力道也不會到很大、不會讓你感覺到不舒服。

除了動力的傳遞很舒適外，另一個讓筆者很滿意的就是當引擎啟動並介入時，引擎的運轉幾乎不會有太明顯的感受，同時由於我們這次試駕地點是在墾丁市區，照著道路速限下基本上動力的驅動並不會是「純」由引擎來帶動。

雖然說 HR-V e:HEV 行駛起來展現出寧靜、舒適的特性，不過當你想要一點熱血時，只要將駕駛模式切換到 Sport 就對了！當你換成 Sport 時，會感覺出引擎似乎變了個人似的，它變得更為激昂，油門的反應更加靈敏、方向盤稍微加重一點，讓你更有信心來做激烈一點的操駕，當你把油門踩重一點，那股狂傲聲確實增加了些熱血氛圍；不過有一點是，在大力踩下油門、拉高轉速來瞬間提高速度後，在動力輸出拉抬到最高點時會感受到引擎聲有些「力竭」，也就代表這股激昂的氣勢似乎已到了頂點。

當你換成 Sport 時，會感覺出引擎似乎變了個人似的，它變得更為激昂，油門的反應更加靈敏、方向盤稍微加重一點，讓你更有信心來做激烈一點的操駕，當你把油門踩重一點，那股狂傲聲確實增加了些熱血氛圍。

Honda 過往對於自家產品在操駕、底盤的表現一直很有信心，尤其過去不管是 Civic 或是 Accord，本田所打造的房車在駕駛層面確實累積不少好口奔，隨著 SUV 成為主流，筆者認為 HR-V 在操駕層面依然保有本田那良好的基因。雖然車身高度高了一點，但在駕駛上還是能感受到「穩」這個字，懸吊的設定也相當柔和舒適，而現在底板裝載了電池，讓原本就有一定紮實度的底盤更加沉穩，搭配上順暢的轉向路感，讓你在過彎時更游刃有餘，即便進入到電能世代，HR-V 也展現不俗的操駕實力。

雖然車身高度高了一點，但在駕駛上還是能感受到「穩」這個字，懸吊的設定也相當柔和舒適，而現在底板裝載了電池，讓原本就有一定紮實度的底盤更加沉穩，搭配上順暢的轉向路感，讓你在過彎時更游刃有餘。

這回小改款 HR-V 也強化了 Honda Sensing 駕駛輔助功能，以 100 度超廣角攝影機搭配高速影像處理晶片，原廠強調能同時監看三個車道、偵測對向來車、夜間行人、自行車及摩托車，並能對應路口轉彎交通狀況，整合了包含 CMBS 碰撞緩解煞車系統、RDM 道路偏移抑制系統、ACC 全速域主動式車距調節定速巡航系統 ( 附 LSF 低速自動跟車功能 ) 、LKAS 車道維持輔助系統(時速 72 公里以上才會啟動)、LCDN 前車駛離提醒系統等多項安全便利功能；被動安全方面，新車搭載 6 具 SRS 輔助氣囊、HDC 斜坡緩降控制系統等配備。

這回小改款 HR-V 也強化了 Honda Sensing 駕駛輔助功能，以 100 度超廣角攝影機搭配高速影像處理晶片，原廠強調能同時監看三個車道、偵測對向來車、夜間行人、自行車及摩托車，並能對應路口轉彎交通狀況。

實際使用這套 Honda Sensing，確實系統對前方車輛的偵測確實也相當靈敏，在當啟用 ACC 後，系統感測到車輛時便會有車的圖示，至於車道維持輔助的作動也很柔順，它會微微的幫你修正、讓你維持在車道中央。但這邊筆者想小小抱怨一下，首先就是如果能一鍵啟用 ACC 和 LKAS 多少也會更為便利，尤其現在市場上許多車款都是主打一鍵啟用 ADAS 輔助功能；另外一點是，像是 Civic 和 CR-V，其儀表的駕駛輔助系統的畫面顯示更加精緻、科技，若 HR-V 能強化畫面中這部分勢必會讓人更驚艷。

實際使用這套 Honda Sensing，確實系統對前方車輛的偵測確實也相當靈敏，在當啟用 ACC 後，系統感測到車輛時便會有車的圖示，至於車道維持輔助的作動也很柔順，它會微微的幫你修正、讓你維持在車道中央。

產品實力躍進，但若能早點到來就好了

就論 HR-V e:HEV 的戰力來說，相較於汽油車型或是說小改前，不管是馬力、扭力或是油耗數字都更為亮眼，並在駕駛上的回饋性 ( 寧靜度、動力輸出 ) 也更為出色，同時開出的售價數字確實也相當有競爭力，的確讓 HR-V 的自身實力有大幅躍進，直指的也是目前市場上最暢銷車型 Toyota Corolla Cross。

不過換個角度來看，這樣一款實力不俗的產品 ( 或是說動力 ) 在中期改款時才導入似乎有點晚，可以理解的是，如果照 Fit 的節奏在剛推出之時就引進 e:HEV 動力，那在小改款時或許就會呈現目前 Fit 的現況，也就是可能不會進行小改款，但筆者認為應該可以早一點透過油電動力來搶食這塊市場，而不是後續再強化這款車的戰力，好酒沉甕底不如打鐵趁熱！

就論 HR-V e:HEV 的戰力來說，相較於汽油車型或是說小改前，不管是馬力、扭力或是油耗數字都更為亮眼，並在駕駛上的回饋性 ( 寧靜度、動力輸出 ) 也更為出色，同時開出的售價數字確實也相當有競爭力，的確讓 HR-V 的自身實力有大幅躍。

總結來說，藉由這次的小改款工程，HR-V 終於迎來了 e:HEV 動力，也讓這次的小改款一點也不算「小」，但時間上確實晚了一些，接下來也可以持續來觀察小改款 HR-V 在市場上的表現，尤其近期在 CR-V 販售數呈現低迷的狀態下，HR-V 勢必要多扛起一些銷售重責，來拉升 Honda 目前在國內的銷量。

2025 年 6 月 16 日，由大都會客運提供服務的臺北市 262 路線公車，行經臺北市松山區敦化北路時，發生車輛異常，該輛由華德動能 (RAC) 生產的電動公車在儀表板出現紅色警示燈、靠邊停駛後，產生冒煙、起火燃燒的情形，所幸包含駕駛、乘客等均即時逃生，事件並未造成人員傷亡，但是由於該事件為臺北市電動公車首起火燒車，因此受到相關單位與社會高度關注。

2025 年 6 月 16 日大都會客運的臺北市 262 路線公車發生起火燃燒，由於該事件為臺北市電動公車首起火燒車，因此受到相關單位與社會高度關注。

大都會客運同批 20 輛電動公車已停派，柴油公車調度不影響營運

由大都會客運官網資訊顯示，該電動低底盤公車由華德動能科技 (RAC) 生產，出廠年份為 2021 年，形式為 RAC-700-ELCB-2800，主要營運市區公車路線，採用水冷式同步磁阻輔助型永磁電機，日本製 AESC 三元鋰電池容量為 282 kWh，馬力則為 253 匹。

現階段由大都會客運引進的同批 20 輛電動公車已停派，臺北市公共運輸處要求需確認安全無虞，才能重新上路。大都會客運將調度柴油公車進行路線支援，確保民眾搭乘與營運路線將不受影響。

大都會客運官網資訊顯示，該電動低底盤公車由華德動能科技 (RAC) 生產，出廠年份為 2021 年，形式為 RAC-700-ELCB-2800，採用日本製 AESC 三元鋰電池，容量為 282 kWh。

由大都會客運引進的同批 20 輛電動公車已停派，臺北市公共運輸處要求需確認安全無虞，才能重新上路。大都會客運將調度柴油公車進行路線支援，確保民眾搭乘與營運路線將不受影響。

北市公共運輸處：已導入 858 輛電動公車，同款 114 輛已進行檢測

據臺北市公共運輸處表示，目前全臺北市共有約 3,500 輛公車，其中配合政府 2030 年市區公車全面電動化政策，已導入 858 輛電動公車，接下來將進行車輛總體健。包含本次大都會客運、其他客運業者採用的同款電動公車 114 輛，已請相關業者進行檢測，其中 2 輛檢測後出現異常訊號，已要求公車業者預防性停止派車。

臺北市公共運輸處表示，目前臺北市已導入 858 輛電動公車，接下來將進行車輛總體健。包含本次大都會客運、其他客運業者採用的同款電動公車 114 輛，已請相關業者進行檢測，其中 2 輛檢測後出現異常訊號，已要求公車業者預防性停止派車。

而本次事件中起火的車輛，現階段已移至大都會客運內湖廠站，包含消防單位、交通部公路局、ARTC 財團法人車輛研究測試中心、VSCC 財團法人車輛安全審驗中心、臺北市公共運輸處、華德動能等，均到場協助進行車輛與事故原因確認。

本次事件中起火的車輛，已移至大都會客運內湖廠站，包含消防單位、交通部公路局、ARTC、VSCC、臺北市公共運輸處等，均到場協助進行車輛與事故原因確認。

華德動能：對公司無重大財務影響，仍採取緊急對應及做出防患措施

成立於 2005 年的華德動能科技股份有限公司，以電動巴士、電動商用車輛整體規劃、製造，以及電動車輛零組件生產業務為主。國內特定媒體報導指出，華德動能股價跌幅達 10%，但是華德動能表示，旗下出廠之車輛，均投保產品責任險，因此對公司無重大財務影響，不過公司將會採取緊急對應及做出防患措施。

成立於 2005 年的華德動能科技股份有限公司，以電動巴士、電動商用車輛整體規劃、製造，以及電動車輛零組件生產業務為主。

國內特定媒體報導指出，華德動能股價跌幅達 10%，但是華德動能表示，旗下出廠之車輛，均投保產品責任險，因此對公司無重大財務影響，不過公司將會採取緊急對應及做出防患措施。

配合中央政府政策持續推動電動公車，運安會事件調查將持續關注

臺北市公共運輸處提到，在公共運輸方面，電動公車將持續配合中央政府政策，確認合格車款在安全無虞的條件下繼續推動、持續引進。關於本次大都會客運電動公車起火事件，相關單位包含國家運輸安全調查委員會 (運安會) 仍持續調查、檢測肇事原因中 ; 後續事件發展，U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。

相關單位包含國家運輸安全調查委員會 (運安會) 仍持續調查、檢測肇事原因中 ; 後續事件發展，U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。

Tesla 原廠先前才在 1 月推出小改款 Model Y，如今台灣特斯拉已在 5 月將新車抵臺展出，臺灣市場維持德國柏林廠生產，目前提供 189.99 萬 RWD 單馬達後驅標準里程版、229.99 萬 Long Range AWD 雙馬達四驅版，至於先前 1 月首批限量推出的 Launch Series Long Range AWD 車型目前已停售、售價為 244.99 萬。

如今台灣特斯拉率先舉行首批 Launch Series Long Range AWD 車型的交付派對，這也是 Launch Series 車型首度在臺對外揭示，據了解配額量約在 500 輛左右。Launch Series 版本會率先於 6 月 20 日至 24 日間交車，不過前述的一般車型也預計會在 6 月 24 日陸續展開交車。6 月份小改款 Model Y 公佈含 Launch Series 車型總計將交付超過 1,200 輛。

台灣特斯拉率先舉行小改款 Model Y 首批 Launch Series Long Range AWD 車型的交付派對，這也是 Launch Series 車型首度在臺對外揭示，據了解配額量約在 500 輛左右。6 月份小改款 Model Y 公佈含 Launch Series 車型總計將交付超過 1,200 輛。

圖為 Launch Series 版交車車主。

圖為現行 Model Y 市售一般版車規。

圖為已停售之限量 Model Y Launch Series 版車規。

此次首次在臺現身的 Launch Series Long Range AWD 車型，提供「純黑」、「Quicksilver 閃電銀」兩種車漆塗裝，統一搭載 20 吋 Helix 2.0 輪圈、全黑色內裝的 5 人座座椅配置。

首發限量款的小改款 Model Y 在尾門擁有專屬徽章飾板，車門內側配置專屬迎賓燈樣式、迎賓踏板字標，內裝中央鞍座充電控制臺下方搭載「Launch」專屬字樣，中控臺、車室除了使用「非動物麂皮黑色內裝」佈局之外，更搭配稱為「豪華布紋飾件」的踏墊等配件。

首次在臺現身的 Launch Series Long Range AWD 車型，提供「純黑」、「Quicksilver 閃電銀」兩種車漆塗裝，統一搭載 20 吋 Helix 2.0 輪圈。

小改款 Model Y Launch Series 版在尾門擁有專屬徽章飾板。

Launch Series 版在中控臺、車室門板等處使用「非動物麂皮黑色內裝」佈局。

臺灣 Tesla 強調，小改款 Model Y 擁有更長的續航里程、全新設計及內裝，可提供更安靜的乘坐體驗，重新設計的前後車燈條將可以提升空氣力學、續航表現，內裝以環繞式車內照明、隱藏式喇叭系統搭配 15.4 吋觸控螢幕，除了搭載降噪玻璃之外，更配置通風座椅、後座空調出風口上方的全新 8 吋觸控螢幕。

Launch Series 版搭載迎賓踏板字標，內裝中央鞍座充電控制臺下方搭載「Launch」專屬字樣。

Launch Series 版在車門內側配置專屬迎賓燈樣式。

一般版 Long Range 雙馬達四驅版本，在 WLTP 規範下，續航里程可達 603 公里、比起先前限量 LR AWD Launch 首發版的 581 公里多出 22 公里 ，若對比小改款前 Long Range AWD 版本則增加 61 公里，極速表現為 201 公里，一般版 Long Range 自靜止加速至時速 100 公里為 4.8 秒、比起內建加速套件的 Launch 首發版 4.3 秒多出 0.5 秒。

除此之外，台灣特斯拉也公布將於 2025 年在臺下半年啟用 V4 超充站，其最大功率與 V3 同樣為 250kW，不過後續能有擴充至 500kW 的彈性。

台灣特斯拉也公布將於 2025 年在臺下半年啟用 V4 超充站，其最大功率與 V3 同樣為 250kW，不過後續能有擴充至 500kW 的彈性。

台灣特斯拉也公布將於 2025 年在臺下半年啟用 V4 超充站，其最大功率與 V3 同樣為 250kW，不過後續能有擴充至 500kW 的彈性。

以當前 Volkswaegn 在轎式底盤產品布局而言，Passat 等於是旗艦代表作品，即便來到最新世代僅餘下了旅行車系的 Passat Variant，旗艦產品定位並沒有絲毫影響，中大型尺碼、DCC Pro 進階主動式底盤控制系統帶來的行車舒適、沉穩內斂調性，在駕馭過程車中，車內所有乘員都感受到底盤那份細膩，與之相對的則是外觀展現了運動化妝點，讓這輛旗艦旅行車兼具了細膩柔韌以及動感俐落。

坦白說，在 2025 年初時，隨著 Golf、Arteon 家族的出清完成，開始盤點台灣福斯汽車年度戰力計畫時，得知由於 Arteon 車系確定走入歷史、台灣福斯汽車計畫重新導入 Passat Variant 車系時，心中訝異的成分還是居多；畢竟在 SUV 當道的市場現況，國內市場對於中大型轎車與旅行車需求相對較低，整個中大型轎車級距 (含轎車與旅行車)，有著超過 6,500 輛的年度銷售量，而旅行車其中占比不算太高。

隨著 Arteon 家族走入歷史，台灣福斯汽車在中大型戰力上選擇導入新世代 Passat Variant，以當前戰力而言，Passat Variant 代表著 Volkswagen 教室底盤作品的旗艦地位。

然而，在 Phaeton 這輛曾經代表著品牌往上構築豪華計畫的車系走入歷史後，意味著沒有大型轎車產品，而 Passat 等於就是當前品牌的旗艦代表，或許 Passat 重新導入國內市場，不會具備太大的銷售重任，但卻是代表了品牌著墨轎車市場、旅行車市場的積極度，至少在戰力的完整度上沒有缺席。

新世代 Passat Variant 更動感的設計

Volkswagen 在 2023 年發表最新世代 Passat、或者更明確地說 Passat Variant 車系，當時看到原廠照片時就覺得「很動感」的設計風格，多少有著與當前 Volkswagen 設計語彙高度相關，銳利化的頭燈燈組輪廓、連貫左右的 LED 燈條、車尾 LED 3D 序列式動態與橫貫式尾燈組、保桿兩側導流氣孔等，搭配車身輪廓線條與鈑件摺線走勢，這是一輛代有「青春動感」的作品。

Passat Variant 車身尺碼落在 4,917mm 車長、1,849mm 車寬、1,521mm 車高，以及 2,837mm 軸距，行李廂容積可從 690 公升基礎容積提升至 1,920 公升。

在試駕時的初次見面當下，心中也很明確感受到新世代 Passat Variant 魅力，尤其試駕的乃是車系頂規車型 430 TSI R-Line Performance，台灣福斯汽車針對 Passat Variant 編成設定，共計推出有 330 TSI Elegance、330 TSI R-Line 以及 430 TSI R-Line Performance；最明顯的辨識在於 Elgance 氣壩為亮銀飾條，R-Line 則是呼應運動化氣息的黑色格紋，同時兩側飾條也截然不同，以更為俐落的視覺效果來呈現。

從中階的 R-Line 車型開始，就將 IQ.Light LED Matrix 矩陣式智慧頭燈、LED 3D 序列式動態與橫貫式尾燈組列入標配，尤其是車尾燈組更是具備高度辨識性。

此外車側前車門前緣有著「R」字樣的 R-Line 銘牌，足蹬 19 吋鋁圈，與 Elegance 呈現鮮明的視覺變化，至於 R-Line Performance 版本則是再行增添 R-Line Signature 套件，藉由更多黑化粧點來勾勒更趨近性能的設定，車頭前保桿就是完整的黑化呈現，19 吋黑化鋁圈、高光澤黑化窗框飾條、高光澤黑化車外後視鏡、專屬黑色車頂與全景天窗、黑色車頂行李架等，就連 R-Line 銘牌也是黑化處理。

頂規的 R-Line Performance 車型外觀另行導入了 R-Line Signature 套件，上圖右側為 330 TSI R-Line，左側則是 430 TSI R-Line Performance，從整體保桿造型可以清楚看到 Performance 的黑化套件，在視覺上的不同。

R-Line 與 R-Line Performance 的專屬配置，同樣也在車室空間內有所堆疊，駕駛座艙當然也是當代家族風格呈現，10.25 吋數位儀表加上 15 吋中控螢幕 (Elegance 車型標配 12.9 吋) 的數位環境，在中央鞍座與中控檯下緣處會發現沒有太多實體按鍵，不過多功能方向盤則是觸感更明確的實體按鍵設置；減少實體按鍵設計的「數位風格」，就是車主需要一些時間來習慣，不少功能的設定與選擇都要透過中控螢幕來操作。

台灣福斯汽車在 2025 年一連串發表數款新作，而在 Passat Variant 駕駛座艙中也可以清楚看到當代家族語彙，包含了 15 吋中控螢幕以及 10.25 吋數位儀表、多功能方向盤搭載實體按鍵等。

中階開始的 R-Line 車型，車室內可以明顯看到專屬對比色車縫線以及 ArtVelours 來包覆儀表檯與門內飾板，方向盤同樣也是 R-Line 專屬多功能運動化版本，就連煞車與油門踏板也是 R-Line 運動化金屬踏板。R-Line Performance 同樣也是導入 Signature 黑化內裝，ArtVelours 類麂皮黑色頂棚、Puglia 植鞣真皮座椅椅背氣孔同樣也是黑化處理。

R-Line Performance 同樣也是導入 Signature 黑化內裝，ArtVelours 類麂皮黑色頂棚，前排座椅椅背氣孔也同樣黑化處理。導入國內市場的 Passat Variant 全車系都適配置運動型座椅。

另一項 R-Line Performance 的特點就是導入「靜謐套件」，套件內容包含有四門雙層膠合隔音玻璃、後座與後檔深色隱私玻璃，試駕過程中並沒有坐在後座享受當老闆的架勢，但車室內靜肅性卻是真的出色，這一點輕易就能感覺到「旗艦」氣勢。

在 R-Line 車型上就開始配置的 12+2 向雙前座電動調整、記憶功能座椅，並且具備加熱通風 (R-Line Performance 為電動加熱通風)、氣動式按摩含多種模式等功能，同樣也是彰顯出 Passat Variant 產品定位。

中大型尺碼的 Passat Variant 車尾行李廂空間、靈活運用等特性自然是產品優勢，但更重要的，就是導入了後行李廂進階管理套件，包含尾廂多功能層架、分隔套件、固定套件、置物網、尾廂底板行李固定網、車室分隔網等，旅程中增加實用性。

中文智慧語音助理與 DCC Pro，細膩提升更加分

坐在駕駛座艙中看著車室內飾材運用，在視覺與觸覺上都有所提升之外，環艙氛圍燈、Harman Kardon 環繞音響系統 (R-Line 開始標配)、甚至於車外後視鏡的廠徽迎賓照地燈，都闡明了在質感上的注重，15 吋中控螢幕以及採用的 MIB4 多媒體資訊系統，還有 HUD 抬頭顯示器，則展現數位科技的便利與實用，當然，搭配近期台灣福斯汽車積極溝通的中文智慧語音助理，雖然並非 AI 等級系統，但還是有一定的便利性。

Passat Variant 在駕駛座艙內的鋪陳用料可以感受到箇中細膩質感，類麂皮材質包覆儀表台與門內飾板，再搭配具多重模式選擇的環艙氛圍燈，視覺與觸覺上都提升不少。

最為關鍵也最讓人能體悟到「質感」展現的，主要還是行車品質，Passat Variant 國內市場導入的 330 TSI、430 TSI 兩種動力，搭載的都是排氣量 2.0 升 (1,984c.c.) 渦輪增壓引擎，只是動力數字設定調校上有所不同，330 TSI 擁有 204 匹、32.6 公斤米動力輸出，而此次試駕的 430 TSI 則提供了 265 匹最大馬力，以及 40.8 公斤米最大扭力。

430 TSI R-Line Performance 所搭載的 2.0 升渦輪增壓引擎，能供輸 265 匹最大馬力以及 40.8 公斤米扭力，全車系都是搭載 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱，需要稍微習慣的部分，是排檔系統乃是與 ID.家族相同的 D、N、R 檔位邏輯順序。

430 TSI R-Line Performance 將 DCC Pro 進階主動式底盤控制系統導入，讓這輛國內 Passat Variant 車系的旗艦代表，營造出溫和細緻的行車品質，無論是道路上坑洞與不平整所帶來的彈跳，或者是面對彎道的側傾抑制，都處理的相當柔和與適切，沒有過多不適或餘韻殘留。

430 TSI R-Line Performance 將 DCC Pro 進階主動式底盤控制系統導入，並且是四輪驅動設定。

這乃是 DCC Pro 的雙電子閥門在毫秒間獨立控制壓縮與伸張阻尼表現，同時還整合了 VDM (Vehicle Dynamice Manager) 車輛動態管理系統，隨時讓車身處於最適切的位置，簡單來說，就是藉由 DCC Pro 與 VDM 的整合之下，讓 430 TSI R-Line Performance 車身盡量呈現平穩、不會有過度的彈跳起伏。

DCC Pro 以及 VDM 車輛動態管理系統 (下圖為示意圖) 整合，帶來相當穩定且舒適的行車品質。

從 430 TSI R-Line Performance 切換到沒有 DCC Pro 的 330 TSI R-Line 車型上，就會感覺到其以較為直接的方式，將路面回饋反應給予駕駛人。

藉由 DCC Pro 運作原理的說明、試駕過程中在市區與山區道路體驗，雖然理解但坦白說沒有「深刻」感受箇中不同，就是覺得這是一輛旗艦轎式底盤座駕應有的樣子；在完成拍攝工作後趁機也簡短試駕 330 TSI R-Line 車型，運動化懸吊在沒有 DCC Pro 加持下，有著相當直接、直觀的反饋，那種感覺就好像椅子上的坐墊被拿走，「尊臀」少了份舒適與柔和地直接與椅面接觸。

330 TSI R-Line 所展現的，應當是 Passat Variant 較為運動化的一面，而車系頂規的 430 TSI R-Line Performance，則是展現旗艦應有的細膩與舒適。

這有點像是「由奢入儉難」的體驗，但換個角度來看，330 TSI R-Line 所展現的，應當是 Passat Variant 較為運動化的一面，搭載了運動化懸吊系統帶來青春與動感，這也相當符合整體外觀樣式的運動妝點；430 TSI R-Line Performance 則是加入 DCC Pro 與 VDM，展現旗艦應有的細膩與舒適，當然，想要享受一下操控魅力，切換運動模式與 Sport 檔位，再加上 4Motion Active Control 主動式智慧型四輪驅動系統輔助，樂趣還是相當充裕的。

國內電芯製造商格斯科技 GUS Technology 近日宣佈，對應軍用無人機對續航、安全性與環境適應性的需求，推出具國際軍規等級性能的次世代「軟包電芯解決方案」，鎖定高門檻軍工市場。格斯科技推出的產品線包含 NCM 搭配矽碳負極系列、XNO 系列 (氧化物電池芯 Gen 2.0)，透過電池技術平臺融合多重工程最佳化，實現符合軍用標準的能源解決方案。

格斯科技 GUS Technology 宣佈推出具國際軍規等級性能的次世代「軟包電芯解決方案」，鎖定高門檻軍工市場。

NCM 搭配矽碳負極/XNO 系列產品線，對應軍規應用需求

格斯科技提到，相較於商規無人機，軍用應用需在高低溫、濕熱、震動與惡劣氣候下長時運作，並同時滿足高速反應與高載重飛行的任務特性。NCM 搭配矽碳負極系列產品線，其高能量密度電芯突破 300Wh/kg，最高可達 340Wh/kg，適合長程任務與續航需求，至於 XNO 系列 (氧化物電池芯 Gen 2.0) 產品線，則主打高功率輸出與超過 8,000 次循環壽命，在不爆炸結構設計下，維持高溫高效運行，滿足戰場無人載具、人型機器人高風險任務的實際所需。

格斯科技 NCM 搭配矽碳負極系列產品線，其高能量密度電芯突破 300Wh/kg，最高可達 340Wh/kg，適合長程任務與續航需求。圖為示意

格斯科技 XNO 系列 (氧化物電池芯 Gen 2.0) 產品線，主打高功率輸出與超過 8,000 次循環壽命，在不爆炸結構設計下，維持高溫高效運行。圖為示意

針對熱管理機制強化，電芯內建抗熱失控設計

格斯科技表示，電芯結構採輕量化、低內阻、高能量密度等設計策略，減少機體負擔、提升載重彈性 ; 針對強化熱管理機制、材料耐久性等能效提升，能夠讓電池在長時間、高功耗飛行中維持穩定 ; 而產品具備模組化的特性，可透過系統整合，迅速對應不同規格無人機機體，強化前線部署靈活性。

在安全性方面，格斯科技強調，其電芯內建抗熱失控設計，即使於高風險任務或極端條件下，也能避免爆炸與火災風險，提供軍用單位所需的超高可靠性。

格斯科技表示，電芯結構採輕量化、低內阻、高能量密度等設計策略，減少機體負擔、提升載重彈性。

100%臺灣在地製造，技術有望涵蓋歐洲、新加坡與美國等市場

格斯科技指出，電芯技術以 100%臺灣在地製造為核心優勢，結合在地測試能力與自主材料研發，能進一步轉化為具國防價值的技術資產。而隨北美、歐洲國家日益強調國防產業鏈自主化，格斯科技已與多家國際戰術無人機系統商啟動合作對接，未來技術有望涵蓋歐洲、新加坡與美國市場。

格斯科技指出，電芯技術以 100%臺灣在地製造為核心優勢，結合在地測試能力與自主材料研發，能進一步轉化為具國防價值的技術資產。

福特六和未來即將導入國產化的 Ford 品牌全球戰略車款 Territory，先前於台灣車輛公會 2025 年 4 月的生產明細中首次曝光，福特六和於 4 月份已生產 22 輛 Ford Territory 車系，其中有 3 輛標註為小客車，預估未來國產車型將包含客車以及客貨版本車型。近期 Ford 則針對現行 Territory 車系首度發表了小改款車型，預估其為國內未來國產化版本的可能性相當高。

近期 Ford 針對現行 Territory 車系於巴西市場首度發表了小改款車型，預估其成為未來福特六和推出的全新國產休旅版本的可能性相當高。

於巴西市場先行推出的 Ford 小改款 Territory 車系，預計在 7 月於巴西上市，接續將陸續在包含阿根廷、墨西哥、菲律賓、越南、南非以及沙烏地阿拉伯等市場推出，未來也有望成為福特六和推出的全新國產休旅車型，但國內尚未有明確的推出時間。

Ford 小改款 Territory 車系於車頭取消分離式頭燈造型，改採大型多橫柵式的鍍鉻水箱護罩與頭燈造型整合設計，重新設計的前保桿兩側亦具備向下延伸的黑色飾板設計，並搭配下方銀色護板創造立體視覺效果。

Ford 小改款 Territory 車系最明顯的變動，在於車頭造型的大幅更新，其取消了小改款前的分離式頭燈造型，改採大型多橫柵式的鍍鉻水箱護罩設計，並與兩側 LED 晝行燈組以及 LED 頭燈結合，同時透過向前保桿兩側向下延伸的黑色飾板設計，搭配下方銀色護板的設計，創造出更為立體的視覺效果。車尾線條基礎維持與小改款前相同，主要針對後保桿及尾燈造型進行修飾。

Ford 小改款 Territory 車系車尾針對後保桿及尾燈造型進行修飾，車尾亦具備 Territory 字形徽飾。

小改款 Territory 車系內裝延續雙 12.3 吋儀表及中央觸控螢幕設定，預計將提供新的飾板及配色選擇。

Ford 尚未明確指出小改款 Territory 車系的內裝變動，但由先行公布的內裝圖片，可發現其保留了既有的雙 12.3 吋儀表及中央觸控螢幕設定，預計將在內裝材質及配色上提供新的選擇，Ford 表示更多的相關細節將在新車上市發表前陸續揭露。而在動力設定上，外媒則推估其將維持既有的車型配置，維持 1.5 升汽油渦輪動力的單一配置，預計在動力部份將不會有明顯更新。

台灣本田於 6 月 3 日正式亮相 Honda 小改款 HR-V 車系，並同步展開預接活動，外觀上有著小幅修飾、車內則針對部分配備與系統來升級，同時也導入大家期待許久的 e:HEV 油電動力，全車系提供 1 款汽油和 3 款油電車型可選擇，年販目標為 15,000 輛。而在今 ( 6/17 ) 台灣本田藉由小改款 HR-V 的公辦試車活動，公布了全車系正式售價，油電車型價格較預售調降 1 萬元，汽油車型售價為 79.9 萬元，油電車型則是 89.9 萬元起，新車將於 6 月 21 日於店頭上市。

在今 ( 6/17 ) 台灣本田藉由小改款 HR-V 的公辦試車活動，公布了全車系正式售價，油電車型價格較預售調降 1 萬元，汽油車型售價為 79.9 萬元，油電車型則是 89.9 萬元起，新車將於 6 月 21 日於店頭上市。

小改款 Honda HR-V 外觀細節上進行小幅更新修飾，車頭方面，水箱護罩上部柵欄條採黑化設計，與兩側頭燈融為一體，強化整體銳利感，水箱護罩的面積則縮小、格柵輪廓變得更為方正；側身透過縮減下部收縮幅度，進一步提升寬闊感，打造更霸氣的視覺效果，前保桿改採簡約造型，並呼應全新水箱護罩設計。

車尾方面，尾燈維持貫穿式結合廠徽的設計，而在導入 e:HEV 油電動力後，車輛的頭、尾廠徽外框內都輔以藍色來點綴，並且後車廂右下方有著 e:HEV 的銘板，足下依然採用同款 17 吋鋁圈配胎。原廠亦提供無限 Mugen 外觀套件可選擇 ( 特惠價 14 萬 ) 。

水箱護罩上部柵欄條採黑化設計，與兩側頭燈融為一體，水箱護罩的面積則縮小、格柵輪廓變得更為方正；側身透過縮減下部收縮幅度，進一步提升寬闊感，打造更霸氣的視覺效果，前保桿改採簡約造型，並呼應全新水箱護罩設計。

車尾方面，尾燈維持貫穿式結合廠徽的設計，而在導入 e:HEV 油電動力後，車輛的頭、尾廠徽外框內都輔以藍色來點綴，並且後車廂右下方有著 e:HEV 的銘板。

足下依然採用同款 17 吋鋁圈配胎。

車內布局方面，較明顯不同之處在於中控臺造型，於原先中間空調旋鈕的下方增加了開放式置物空間，其增加東西擺放上的便利性；中央車機維持 8 吋大小，至於油電車型則換上了 7 吋 TFT 彩色液晶儀表，Prestige 車型再配有駕駛座 8 向電動座椅、後座 2 埠 Type-C USB 充電孔等配備；科技方面，e:HEV 車型擁有 Honda Connect 智慧聯網系統。

車內布局方面，較明顯不同之處在於中控臺造型，於原先中間空調旋鈕的下方增加了開放式置物空間，其增加東西擺放上的便利性。

中央車機維持 8 吋大小，至於油電車型則換上了 7 吋 TFT 彩色液晶儀表。

HR-V e:HEV 搭載 1.5 升自然進氣引擎，引擎部分具備 106 匹馬力和 13 公斤米扭力，馬達部分則有最大 131 匹馬力和 25.8 公斤米的輸出，國內能源署所公布的平均油耗成績為 23.5km/L；IPU 智慧型動力控制單元搭載 60 顆鋰電池，在大多數日常行駛時以純電模式驅動，在強加速或爬坡時則以 Hybrid 混合模式作動，下坡時系統能自動替鋰電池回充，高速巡航模式由引擎透過直接傳動離合器與超比檔驅動車輛。至於汽油車型維持 1.5 升引擎、最大 121 匹馬力和 14.8 公斤米扭力，搭配 CVT 變速系統。

HR-V e:HEV 搭載 1.5 升自然進氣引擎，引擎部分具備 106 匹馬力和 13 公斤米扭力，馬達部分則有最大 131 匹馬力和 25.8 公斤米的輸出，至於汽油車型維持 1.5 升引擎、最大 121 匹馬力和 14.8 公斤米扭力，搭配 CVT 變速系統。

HR-V e:HEV 車型具備 Econ、Normal、Sport 共 3 種駕駛模式，在高速道路上，Econ 模式提供柔順的巡航感受，Normal 模式則適合一般道路，而在蜿蜒道路上，Sport 模式則展現靈敏反應與直覺操控。不僅如此，e:HEV 車型更具備進階的 4 段式電力再生模式方向盤快撥鍵。

HR-V 全車系標配 Honda Sensing 智慧安全主動防護系統，以 100 度超廣角攝影機搭配高速影像處理晶片，原廠強調能同時監看三個車道、偵測對向來車、夜間行人、自行車及摩托車，並能對應路口轉彎交通狀況。被動安全部份，新車搭載 6 具 SRS 輔助氣囊、全車五席 3 點式 ELR 安全帶、HDC 斜坡緩降控制系統等安全配備。

HR-V e:HEV 車型具備 Econ、Normal、Sport 共 3 種駕駛模式，在高速道路上，Econ 模式提供柔順的巡航感受，Normal 模式則適合一般道路，而在蜿蜒道路上，Sport 模式則展現靈敏反應與直覺操控。

U-CAR 先前於 2024 年報導 Lean Mobility 預計於 2025 年，推出首款作品 3 輪小型電動車 Lean3，並以臺灣作為首發市場，但是時隔 1 年左右，至今仍無 Lean3 具體的上市消息。不過，6 月 16 日晚間數個國內 Lean Mobility 社團，紛紛傳出 Leans 開啟訂購頁面的消息，甚至有網友分享已經能在 Lean Mobility 網站選擇車色與預付 1 萬元，新車預計於下半年交車！

此消息傳出後，立刻引起各界關注，尤其自從 U-CAR 試駕與追蹤報導 Lean3 訊息後，獲得國內讀者的熱烈迴響，並累積高人氣且期待 Lean3 能儘早量產上市！不過，在相隔不到 12 小時，Lean Mobility 發出官方聲明《【聲明】測試網頁異常說明》，澄清昨晚大家點擊進去是供內部測試使用的測試頁面，相關訊息非正式資訊，該網站已經暫時關閉。

https://www.facebook.com/leanmobilitytw

《【聲明】測試網頁異常說明》 全文

【聲明】測試網頁異常說明

我們注意到部分消費者近期接觸到仍處測試階段的網頁並填寫個人資訊。該頁面僅供內部測試使用，內容並非正式資訊，所有操作亦不會產生實際交易或訂單。為防止更多消費者誤點擊，目前該網站已暫時關閉。

針對此情況，我們已加強資訊管理與流程控管，確保消費者資料安全與體驗品質。
如有任何疑問，歡迎與 Lean Mobility 團隊聯繫，我們將竭誠協助。

祝 平安順心
Lean Mobility 團隊 敬上

空歡喜一場嗎？別失望，Lean Mobility 透露近期將有好消息

雖然，事件幾小時內急轉直下，相信不少人感到失望，難道 Lean3 這次是空歡喜一場嗎？

大家先別失望，U-CAR 所掌握的訊息，Lean Mobility 雖然澄清這次是測試網頁外流失誤，但是，這也間接印證 Lean Mobility 團隊確實在 Lean3 最終量產版本開發、國內法規討論及審驗與上市發表，確實仍努力積極推進中，Lean Mobility 也向 U-CAR 透露 Lean3 經過日本與臺灣研發團隊的努力，已持續優化產品設計細節，並將達到原先公佈的產品規格與開發預估值，同時，法規認證將以「機車」L 類車輛所屬 L5 等級取得合格證，至於售價部分可望維持原先釋出的 20 至 30 萬元區間。

若一切順利的話，近期數月內就會有好消息跟大家公佈！U-CAR 編輯部也持續掌握 Lean3 量產版產品資訊與上市訊息！

Lean3 開發規格配備參考資訊

Audi 在 2025 年第一季末就已經正式透露新世代 Q3 即將登場，隨後也陸續進行相關預告，在 2025 年 6 月 16 日歐洲時間傍晚完整揭示第 3 代 Q3 資訊，首波公布的乃是 Q3 SUV 車型，並且公布了 2 款汽油、1 款柴油，以及 Audi 近期積極推動的 PHEV 車型：Q3 SUV e-hybrid。雖然新世代 Q3 延續著當代家族設計語彙，但並非採用 PPC 平臺所打造，同時在諸多細部設計導入新意。

Audi 新世代 Q3 歐洲市場即將開放預訂，預計 10 月歐洲上市，德國價格為 44,600 歐元起，Q3 SUV e-hybrid 200kW 價格為 49,300 歐元起，從原廠 Q3 投產的時機點來看，國內市場最快應當會在 2026 下半年亮相。

Audi 一如先前預告，在 2025 年 6 月 16 日歐洲時間傍晚，正式完整揭露新世代 Q3 SUV 車系。

延續 Q5 設計元素，細節處更多不同風格

先前在正式亮相前的預告中，Audi 就已經先行公布了頭尾燈組局部照片，而在更早之前原廠就已經透露，新世代 Q3 會導入 Q5 的諸多設計元素，因此第 3 代 Q3 外觀造型有著濃厚最新世代家族風格，鮮明且突出的水箱護罩框飾、保桿造型搭配氣壩樣式賦予運動感；矩陣式晝行燈條、以及分離式頭燈設計，新世代 Q3 車頭面容有著銳利神韻。

從外觀造型的水箱護罩、前後燈組配置等可以清楚看到，新世代 Q3 延續當前家族設計語彙，從水箱護罩輪廓清楚可以看到 Q5 的影子。

針對新世代 Q3 的頭燈組，最上緣且有著矩陣式長線方式的晝行燈，乃是由 23 個燈塊組成，一樣提供有多種呈現模式選擇，而位於保桿兩側的燈組，Audi 則是導入了 Digital Matrix LED，這套最新的 Matrix LED 頭燈，運用了 Micro-LED 技術，這套 Matrix LED 乃是由 25,600 個 Micro-LED 組成，每個 Micro-LED 寬度僅 40 微米，並具備燈光導引、數位光型等安全防護與駕駛輔助功能。

採用分離式燈組設計的新世代 Q3 頭燈，矩陣式晝行燈與車尾選配之 OLED 尾燈，都給人相當程度的熟悉感。

車尾燈組則是一樣將 OLED 尾燈列為選配項目，左右尾燈總計由 36 個區塊分置於 6 個模組上，能提供後方駕駛人更清楚且多元的辨識資訊。

新世代 Q3 導入了 Digital Matrix LED，其運用了 Micro-LED 技術，這套 Matrix LED 乃是由 25,600 個 Micro-LED 組成。

曲面數位駕駛座艙，不過中控為 12.8 吋，全新方向盤設計

不同於 Q5 家族還有 A5 家族採用 PPC (Premium Platform Combustion) 平臺所打造，3 代 Q3 乃是以 MQB evo 平臺所打造，這一點與 Q6 e-tron 還有 Q4 e-tron 的設定邏輯相仿，在產品定位上有所區隔；如此配置同樣可以在車室空間鋪陳上看出端倪，駕駛座艙有著當前最新家族風格，一樣的曲面螢幕配置，但卻是採用 11.9 吋數位儀表與 12.8 吋中控螢幕的組合。

駕駛座艙乃是 11.9 吋數位儀表，以及 12.8 吋中控螢幕所組成，多功能方向盤的按鍵採用電容式設計。

在多功能方向盤的設定上也大相逕庭，盤輻上的多功能按鍵為電容式，方向盤後方的方向燈、雨刷控制桿則是全新樣式，就連另一側方向機柱上的換檔撥桿也重新詮釋造型；讓人感到熟悉的部分，則是換檔撥桿維持著 R、N、D 的切換邏輯，至於 ACC 與定速設定的操作介面，仍舊是位於方向盤左下方的撥桿設計。

包含方向燈與雨刷控制操作桿、方向盤右後方的換檔撥桿，都採用了全新設計風格。

此外，燈組操作介面仍舊是位於左側空調出風口下方，並沒有如同 PPE 與 PPC 平臺作品一樣，將座椅記憶、車門中控鎖、燈組等整合在駕駛座車門內側扶手上，這同樣也是重要的產品定位區隔。

新世代 Q3 車尾行李廂為 488 公升的基礎容積，第二排座椅則具備前後滑移以及椅背角度調整等功能，讓車尾行李廂容積具備更大運用靈活度。

針對空間運用的設定，新世代 Q3 後排座椅具備前後滑移以及椅背調整功能，根據原廠資訊顯示，Q3 車尾行李廂基礎容積為 488 公升，將第二排座椅椅背豎直且滑移至最前方，車尾行李廂容積會提升到 575 公升，如果將後排座椅椅背翻摺傾倒後，則可創造出 1,386 公升的最大容積，Q3 還具備最大 2,100 公斤的拖曳能力。

汽柴油與 Plug-In Hybrid 一次到位

Audi 首波公布的新世代 Q3 動力編成中，分別是汽油的 TFSI 110kW、TFSI 195kW，柴油動力的 TDI 110kW，以及插電式油電混合動力的 e-hybrid 200kW。入門車型的 Q3 SUV TFSI 110kW 搭載的是 1.5 升渦輪引擎，並導入 CoD (Cylinder on Demand) 主動式汽缸管理與汽門伸程控制系統，以達到更出色的效能管理，動力數據則是車型名稱的 110kW，也就是約莫 150 匹 (ps)。

新世代 Q3 首波公布的編成中，入門乃是由 Q3 SUV TFSI 110kW 擔綱，汽油動力最大者則是 Q3 SUV TFSI quattro 195 kW。

汽油動力再往上的版本，乃是 Q3 SUV TFSI quattro 195 kW，2.0 升渦輪增壓引擎與 7 速 S tronic 變速系統組合，動力數據分別是 195kW (265 匹) 馬力以及 40.8 公斤米扭力，並採用四輪驅動設定；柴油動力的 Q3 SUV TDI 110kW 則能供輸 110kW (150 匹) 與 36.7 公斤米，採用前驅設定以及 7 速 S tronic 變速系統。

Audi Q3 SUV e-hybrid 200kW 搭載了總容量 25.7kWh 的鋰電池組，支援 50kW 快充功率，WLTP 測試規範下具備 119 公里續航里程。

Audi 近期積極投入的 Plug-In Hybrid 動力架構，先前包含 A5、Q5 車系所推出的 e-hybrid 車型，都提供有兩種動力輸出版本，而在 Q3 SUV 車系中只有公布一款動力車型，一樣是配置了總容量 25.7kWh 鋰電池組 (實際可用 19.7kWh)；動力架構則是 2.0 升汽油引擎搭配電動馬達，馬達供輸的動力數據分別是 85kW 與 33.7 公斤米，綜效輸出則是 200kW (272 匹) 以及 40.8 公斤米。

Audi Q3 SUV e-hybrid 200kW 在純電行駛里程的表現部分，WLTP 測試循環約莫為 119 公里，支援 50kW 直流電快充，從 10%補電至 80%可在 30 分鐘內完成。

國內電動機車龍頭 Gogoro 近日推出全新 EZZY 車系，以超高 CP 值電動機車定位，目標再寫綠牌車款銷售新高，善於潮玩配色的 Gogoro，為 EZZY 帶來繽紛配色，包含亮綠、深藍、淺藍、深灰與淺白，讓騎乘體驗與美學風格碰撞出新火花。

全新 Gogoro EZZY 延續品牌車款優勢，無需更換機油、檢查引擎等煩瑣養車項目，更換部件更少，耐用性有感提升，搭配政府補助專案，汰舊換新最低不到 3 萬元即可入主。

國內電動機車龍頭 Gogoro 推出全新 EZZY 車系，以超高 CP 值電動機車定位，目標再寫綠牌車款銷售新高，透過潮玩配色，讓騎乘體驗與美學風格碰撞出新火花。

全新 Gogoro EZZY 延續品牌車款優勢，無需更換機油、檢查引擎等煩瑣養車項目，更換部件更少，耐用性有感提升。

大空間多元應用！騎乘、載貨都輕鬆方便

對應國內電動二輪車主的使用需求，Gogoro EZZY 具備全方面的實用機能，座高僅 74.5 公分，讓騎士輕鬆站穩，適合不同家庭成員輕鬆駕馭，另外坐墊長度更達到 68 公分，能夠提供舒適愜意的通勤雙載體驗。

Gogoro EZZY 的座高僅 74.5 公分，能夠讓騎士輕鬆站穩，適合不同家庭成員輕鬆駕馭。

Gogoro EZZY 的坐墊長度達到 68 公分，能夠提供舒適愜意的通勤雙載體驗。

載物機能方面，Gogoro EZZY 擁有 32.5 公分的超寬敞腳踏空間，無論是網購包裹、賣場生活用品補貨都能夠輕鬆放入，坐墊下方的置物空間容積達 28 公升，最大可收納 3/4 安全帽與 1/2 安全帽各一頂。

Gogoro EZZY 擁有 32.5 公分的超寬敞腳踏空間，無論是網購包裹、賣場生活用品補貨都能夠輕鬆放入。

原廠公佈的數據規格中，Gogoro EZZY 坐墊下方的置物空間容積達 28 公升。

Gogoro EZZY 坐墊下方的置物空間最大可收納 3/4 安全帽與 1/2 安全帽各ㄧ頂。

綠牌最速 68km/h 與前後 SBS 雙碟煞，移動效率與安全兼具

配置輕保養輪轂馬達的 Gogoro EZZY，最大輸出功率為 2.5 kW，輪上最大扭力則為 100 Nm，在原廠公佈的數據中，擁有綠牌車款的「最速」的 68 km/h 極速 ; 具備高效治動力的同時，搭配 SBS 連動煞車系統，可有效縮短煞車距離，讓騎乘旅途更加穩定安全。

全新上市的綠牌級距新星 Gogoro EZZY，採單電池換電架構，車身重量僅 77 公斤 (不含電池)，在原廠提供的數據中，在定速 30 公里的測試條件下，最高續航里程可達 79 公里。

配置輕保養輪轂馬達的 Gogoro EZZY，最大輸出功率為 2.5 kW，在原廠公佈的數據中，擁有綠牌車款的「最速」的 68 km/h 極速。

Gogoro EZZY 具備高效治動力的同時，搭配 SBS 連動煞車系統，可有效縮短煞車距離，讓騎乘旅途更加穩定安全。

一鍵倒車與超省力中柱，停車便捷又簡易

都會輕代步導向的 Gogoro EZZY，搭載受到廣大車主喜愛的「一鍵自動倒車」輔助功能，讓車主無論是在狹小的停車位，亦或者是路面坡度的情境下，都能省力進出 ; 穿梭市區停車時，更可以透過「超省力中柱」，讓身形嬌小或者力氣不足的家庭成員，也能過輕鬆立車。

Gogoro EZZY 搭載受到廣大車主喜愛的「一鍵自動倒車」輔助功能，讓車主無論是在狹小的停車位，亦或者是路面坡度的情境下，都能省力進出。

多種優惠方案，還可搭配聯名卡享回饋

上市即獲得市場矚目的全新 Gogoro EZZY，於即日起至 6/22 止，享入主即贈「輕感防滑腳踏墊」和「無段式可調手機架 (一般版)」(價值新臺幣 3,000 元)，讓車主在騎乘新車的同時，以超實用的配件妝點愛車。另外即日起至 6/30，使用台新 Gogoro Rewards 聯名卡購車，即享 2% Gogoro Smart Point 點數回饋無上限，最高可獲得 3,182 點，綁定聯名卡支付每月電池資費，再享每月最高 15%回饋。(Gogoro Smart Point 1 點＝1 元，可全額折抵電池資費、配件購買、維修保養等任意消費 Gogoro。)

上市即獲得市場矚目的全新 Gogoro EZZY，於即日起至 6/22 止，享入主即贈「輕感防滑腳踏墊」和「無段式可調手機架」，讓車主在騎乘新車的同時，以超實用的配件妝點愛車。

針對喜愛全新 Gogoro EZZY 消費者，即日起至 7/27，只要前往全台 Gogoro 門市賞車 Gogoro EZZY，就有機會抽中超夯 Dyson 吹風機。

不但成功包攬今年 (2025) 法國 Le Mans 24 小時耐久賽 Hypercar 組別的冠軍、季軍與殿軍，連續第 3 年讓自家 499P 賽車奪下桂冠，起跑前夕，Ferrari 還正式為全球車迷與旗下的客戶車手們、推出定制版的限量 296 Speciale Piloti。

Ferrari 在上週末法國 Le Mans 24 小時耐久賽起跑前夕，為全球車迷與旗下的客戶車手們、推出定制版的限量 296 Speciale Piloti。

編輯部今年 (2025) 4 月才剛前往 Ferrari 原廠、帶回 296 Speciale 與 296 Speciale A 的第一手報導與資料。

作為 Ferrari 個性化定制項目的最新車型，296 Speciale Piloti 這款限量的定制車，不僅致敬了 Ferrari 前兩年 (2023 與 2024) 在國際汽聯世界耐力錦標賽 (FIA World Endurance Championship) 賽場上的輝煌戰績，也是為了感謝越來越多參與原廠競技與非競技專案的 Ferrari 客戶車手。

昨晚 (6/15) 甫落幕的 2025 年法國 Le Mans 24 小時耐久賽，最終不但是由 83 號的 Ferrari 499p 賽車奪冠，也為 Ferrari 寫下三連霸的紀錄。

296 Speciale Piloti 的設計靈感，源自 2023 和 2024 年斬獲 Le Mans 24 小時耐久賽 Hypercar 組冠軍的 Ferrari 499P 賽車，並提供 4 種賽車風格的車色：Rosso Scuderia、Blu Tour De France、Nero Daytona 及 Argento Nürburgring，搭配移植自 499P 賽車上的 Giallo Modena 飾線，且於前保險桿漆有義大利國旗與手工噴繪的「WEC」標識，準車主還可定制專屬編號，例如這次發表的 296 Speciale Piloti，就選用了 2023 年由 Alessandro Pier Guidi、James Calado 和 Antonio Giovinazzi 所駕駛之冠軍賽車的 51 號。

296 Speciale Piloti 的塗裝靈感，源自 2023 和 2024 年斬獲 Le Mans 24 小時耐久賽 Hypercar 組冠軍的 Ferrari 499P 賽車，並提供 4 種賽車風格的車色。

這輛作為發表用車的 296 Speciale Piloti，選用了 2023 年由 Alessandro Pier Guidi、James Calado 和 Antonio Giovinazzi 所駕駛之冠軍賽車的 51 號。

座艙內，賽車座椅由熱壓成型的黑色 Alcantara 類麂皮包裹、搭配快拆式多點式安全帶，嵌件選用與 Ferrari 官方車手賽車服相同的防火織物，碳纖維飾板與碳纖維迎賓踏板上亦同樣刻有專屬編號與定制字樣，金屬腳踏板區域與底板並可根據車主需求進行個性化定制。

296 Speciale Piloti 座艙內的賽車座椅，由熱壓成型的黑色 Alcantara 類麂皮包裹、搭配快拆式多點式安全帶。

296 Speciale Piloti 碳纖維迎賓踏板上刻有專屬編號與定制字樣，金屬腳踏板區域與底板可根據車主需求進行個性化定制。

至於性能表現方面，296 Speciale Piloti 則是沿用 296 Speciale 的配置，搭載重新強化過後的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎與插電式油電系統，可提供高達 880 匹 (CV) 的綜效馬力，搭配 8 速 F1 雙離合器自手排變速箱後，由靜止加速到時速 100 公里只需 2.8 秒，由靜止加速到時速 200 公里亦僅需 7.0 秒，極速則可以來到 330 公里。

Hyundai 汽車 2025 年在臺銷售持續成長，為滿足南部市場不斷升溫的購車與服務需求，總代理南陽實業積極擴展據點布局，原位於臺南市中華東路二段的東臺南展示中心，於 6 月 14 日正式遷移至中華東路三段 151 號新址。新據點鄰近交流道與南紡商圈，交通便利，串聯主要生活圈與新興商業區，可望吸引更多目的型賞車人潮，拓展南臺灣潛在客群。

為滿足南部市場不斷升溫的購車與服務需求，Hyundai 東臺南展示中心於 6 月 14 日正式遷移至中華東路三段 151 號新址。

Hyundai 東臺南展示中心（新址）

全新東臺南展示中心及服務廠共佔地 1,200 坪，整體空間大幅升級。展間設計遵循 Hyundai 全球品牌 CI 標準，風格簡約現代，空間寬敞明亮，最多可展示 6 台展車，滿足消費者多元車款比較與賞車體驗需求。展示空間亦導入「We Care 3.0 顧客服務體驗」，配備大型電子看板、Villa 級香氛系統與 Nespresso 精品級咖啡服務，營造高品質、具沉浸感的賞車氛圍，讓每位蒞臨顧客皆能享有尊榮舒適的到店體驗。

全新東臺南展示中心及服務廠共佔地 1,200 坪，展間設計遵循 Hyundai 全球品牌 CI 標準，風格簡約現代，空間寬敞明亮，滿足消費者多元車款比較與賞車體驗需求。

售後服務同步擴建升級，維修工位自原本 4 座擴增至 11 座，有效提升維修與保養處理效率，縮短顧客等候時間。軟體面也全面數位化，現場由專業售後服務人員以平板系統進行接待，協助顧客快速完成開單與估價流程，讓服務更加透明、效率更高，提升整體顧客滿意度。線上預約維修保養系統，整合線上預約與線下接待，讓車主可彈性安排回廠時間，輕鬆享受數位生活所帶來的便利與效率。

展示空間亦導入「We Care 3.0 顧客服務體驗」，配備 Villa 級香氛系統與 Nespresso 精品級咖啡服務，營造高品質、具沉浸感的賞車氛圍。

維修工位自原本 4 座擴增至 11 座，有效提升維修與保養處理效率，縮短顧客等候時間。

南陽實業近年來積極強化品牌形象與顧客接觸體驗，不僅持續導入新世代車款，從油電混合、純電車型到性能車款皆有佈局，也透過數位化展間、全台據點優化，為消費者帶來一致且高水準的服務品質。Hyundai 汽車將持續秉持「以人為本」的核心價值，擴展全臺服務網絡，陪伴台灣消費者邁向更美好的移動生活。

Nissan 當前雖然陷入財務與營運的嚴重困境，但產品更迭節奏還是要持續，而在品牌電能領域發展部分，新世代 Leaf 可以說是相當關鍵的一環，除了 Leaf 在 Nissan 電動車發展歷程中，佔有重要歷史定位、市場銷售大任之外，也是關乎後續集團重啟的關鍵之一。

在 2025 年 3 月下旬，Nissan 集團公布年度產品計畫時，就已經先行揭示了新世代 Leaf 車頭外觀樣式，隨後在 6 月初、隨著原廠即將在 6 月 17 日正式發表新世代的時機點將至，Nissan 也展開一系列預告活動，雖然重點資訊都尚未公布，但卻也積極溝通一些設計與系統配置。

Nissan 預計在 6 月 17 日正式發表第 3 代 Leaf 車系，在正式發表前也進行了一系列預告活動進行產品溝通。

在 2025 年第一季末時所公布的年度產品計畫中，除了持續溝通 e-Power 動力架構之外，分別預告了兩款電動車，一款乃是已經公布了的歐規新世代純電 Micra，另一款就是新世代 Nissan Leaf；Nissan 發展歷史中其實很早就有推出電動車，在 1940 年代就發表過 Tama 這款純電作品，Leaf 則是 Nissan 首款量產純電戰力。

在 2025 年 3 月份時，Nissan 就已經先行溝通年度產品計畫，上圖為美規市場產品規劃，下圖則是歐規市場設定，其中都可以看到 Leaf 的身影，顯見從掀背改為跨界休旅車格設定的 Leaf 之重要度。歐規市場規劃則還有純電的新世代 Micra。

在先前裕隆日產法說會中，裕隆日產雖沒有透露究竟年度會導入那些新品，但配合原廠當前產品節奏，普遍推估 Leaf 與 Kicks 會是重頭戲所在；但比較關鍵的部分，是新世代 Leaf 能否擁有出色市場競爭力，更為重要的自然就是價格設定。國內市場原本販售的 2 代 Leaf，在產品週期末段時共計有大小電池兩種規格，價格帶落在 125 萬至 139 萬之間。

新世代 Leaf 搭載 3 合 1 的 EDU 電能驅動單元，可提供最高 160kW 馬力以及 36.2 公斤米的扭力輸出。

Nissan 針對新世代 Leaf 在發表前的預告內容中，分別是溝通了 3 代 Leaf 的設計元素、性能表現與舒適性、以及部份的電池系統設定，相比於原先 Leaf 中型掀背車格產品定位，3 代 Leaf 改為跨界休旅車格，採用與 Ariya 相同的 CMF-EV 模組化平臺，意味著有機會配置與 Ariya 相仿的電池系統，如果以 Ariya 標準版總容量 66kWh 電池組來看，在 Ariya 車系 WLTC 規範下有著 423 公里續航表現，對於 Leaf 來說應當已具備出色吸引力，不過詳盡的系統規格仍有待後續原廠公布。

Nissan 新世代 Leaf 透過設計巧思，讓其擁有 0.26 的風阻係數表現，歐規版本在輪圈以及車外後視鏡的輔助下，能達到 0.25 Cd。

目前公布的資訊中可以發現，攸關電動車能效表現的外觀造型，其美規版風阻係數為 0.26 (Cd)，而歐規版本在車輪和後視鏡的設計加持下，則能更進一步的來到 0.25 Cd。車室空間內為求更出色的駕乘體驗，導入了電致變色玻璃天窗，藉由天窗設計來提升頭部空間表現，而可調整明暗的天窗設計則是省去遮陽板需求。

Leaf 車室空間內為求更出色的駕乘體驗，導入了電致變色玻璃天窗，能調節玻璃明暗也減少了遮陽板的需求，從而創造更出色的頭部空間表現。

動力與操控表現上，Nissan 為新世代 Leaf 導入了 3 合 1 的 EDU 電能驅動單元，原廠數據顯示其可提供最高 160kW、也就是約 214 匹 (hp) 的馬力，以及 36.2 公斤米的扭力輸出；充電效率的設定上，新世代 Leaf 支援最高 150kW 快充功率，從 10%補電至 80%所需時間為 35 分鐘，原廠也溝通充電 14 分鐘能夠支援續航 250 公里。Leaf 還導入了熱回收系統，收集 OBC 車載充電器的熱能來加熱電池，有助保持電池最佳狀態。

新世代 Leaf 目前尚未公布電池容量設定，但原廠表示能夠充電 14 分鐘來續航 250 公里，而 Leaf 支援最高 150kW 的快充功率。

此外，Nissan 在預告中也提到，Leaf 在導航規劃上也與 Google 合作，用意就是能夠協助電動車駕駛人更輕易規劃旅途，同步系統也會依據路徑與用車環境為電池進行冷卻設定，舉例來說，當系統預測路徑對系統負載較低時，會進行電池冷卻模式調整來節省能源消耗。此外，Leaf 也支援 V2L、V2X、V2H 等，V2L 提供車輛在日常生活中的實用性，而 V2X 與 V2H 則是提供給住家或是更多其他運用方式。

為迎接深耕臺灣市場邁入第 20 年，以及本月第 5,000 輛 Maserati 新車在臺交付的里程碑，總代理臺灣蒙地拿特別攜手原廠、以 Fuoriserie 訂製計畫為靈感，推出全臺僅 9 輛、限定售價 430 萬元的 Grecale Modena 個性訂製版，且提供 3 款限量塗裝、每款塗裝各僅 3 輛，還為 Grecale 車系進行了編成與售價的調整。

為迎接深耕臺灣市場邁入第 20 年，以及本月第 5,000 輛 Maserati 新車在臺交付的里程碑，總代理臺灣蒙地拿特別攜手原廠、推出全臺僅 9 輛、限定售價 430 萬元的 Grecale Modena 個性訂製版。

以 Fuoriserie 訂製計畫為靈感打造

Grecale Modena 個性訂製版的設計靈感，源自 Maserati Fuoriserie 訂製計畫，共有 3 款限量塗裝： Verde Royale 皇家綠、 Night Interaction 夜光藍及 Blu Intenso 海神藍 ，保險桿、側裙與輪拱採用車身同色烤漆，並搭配 21 吋的 Pegaso 輪圈。

Grecale Modena 個性訂製版共有 3 款限量塗裝： Verde Royale 皇家綠、 Night Interaction 夜光藍及 Blu Intenso 海神藍，每款塗裝僅有 3 輛。

車室內裝方面，Grecale Modena 個性訂製版則是選用 Full Premium 頂級黑色皮革座椅，搭配靈感源自 Campidoglio 義大利廣場的座椅皮革紋路與灰色縫線，以低調氛圍烘托奢華品味。

Grecale Modena 個性訂製版的保險桿、側裙與輪拱採用車身同色烤漆，並搭配 21 吋的 Pegaso 輪圈。

此外，除了推出 Grecale Modena 個性訂製版，總代理也為 Grecale 車系進行了編成與車名的調整、導入取代原 Grecale GT 車型的「Grecale」車型。

以「Grecale」取代 Grecale GT

車名簡化、用以取代原 Grecale GT 的全新「Grecale」車型、建議售價調整至 368 萬元起，搭載擁有 300 匹 (hp) 最大馬力的 2.0 升 4 缸輕油電動力系統，搭配升級至 20 吋的 Etere 輪圈、Full Premium 頂級皮革內裝，以及擁有 12 向電動可調功能的加熱舒適座椅。

取代原 Grecale GT 的全新「Grecale」車型，搭配 20 吋 Etere 輪圈、Full Premium 頂級皮革內裝，以及擁有 12 向電動可調功能的加熱舒適座椅。

Grecale 外觀與 Grecale GT (圖上) 最明顯的改變，就是拿掉了前葉子鈑鰭狀散熱孔上方的鍍鉻草寫斜體「gT」銘牌。

建議售價 418 萬元起 (原 410 萬元)的 Grecale Modena 則是以品牌發源地為名，搭載擁有 330 匹 (hp) 馬力之輕油電動力，配備 21 吋 Pegaso 輪圈、全景天窗、限滑差速器、主動懸吊系統與 ADAS 先進駕駛行車輔助系統。

建議售價 418 萬元起 (原 410 萬元) 的 Grecale Modena，輪圈升級至 21 吋。

性能版 Grecale Trofeo、建議售價由 588 萬調至 602 萬元起，配置自主開發的「Nettuno 海王星」3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎，最大馬力 530 匹 (hp)、最大扭力 63.2 公斤米，並配備前後軸主動式可調電子阻尼與氣壓懸吊系統、Corsa 賽道模式與 21 吋 Crio 輪圈，且座椅升級 Campidoglio 義大利廣場格紋。

Grecale Trofeo 配置自主開發的「Nettuno 海王星」3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎，最大馬力 530 匹 (hp)、最大扭力 63.2 公斤米。

至於售價維持 499 萬元起之 Grecale Folgore，為 Maserati 品牌首款純電 SUV，搭載 105kWh 的電池、雙馬達可輸出 550 匹 (CV) 最大馬力，WLTP 最高續航為 426~501 公里。

值得一提的是，Grecale 車系之車色塗裝全面升級並新增至 11 種標準車色，並能透過 2025 年初揭幕的 Fuoriserie 創作工坊進行客製化訂製，外觀共有 9 種單色與金屬色漆，包括全新亮相的 Blu Pastello 粉霧藍與 Giallo Genio Gloss 亮光黃，以及 13 種三層/四層塗裝色漆，包括新色 Dark Aurora Boreale 極光深藍與 Gold Venus 維納斯金，和 4 款消光烤漆、如甫在臺亮相之 GT2 Stradale 的車色：Digital Aurora Matte 消光塗裝。

Maserati 全新 Fuoriserie 創作工坊，每天都有 20 多個工作站為包括 Grecale 等的不同車型進行噴漆，創新烤漆室能為客戶提供豐富的顏色選擇。

此外，Grecale 車系編成還延伸出更多配色與個性化組合，且新增多款座椅配置，包括全新棕色 Campidoglio 義大利廣場格紋座椅，以及黑色 Linear Graphic 線性格紋座椅搭配藍色縫線，更有超過 11 種的 Fuoriserie 訂製內裝，並有 5 款輪圈與 5 種煞車卡鉗顏色等更多樣化的選擇。

U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，針對臺灣機車市場提供更深入的報導，探究國內電動機車市場發展表現，並分析此級距車輛每月在臺灣的銷售情形，提供讀者進一步參考。

延續 5 月機車總市場銷售報告，掛牌數達到 55,743 輛，略為成長 4.8%，但是對比去年同期出現 20%的大幅度落差。在本月電動機車銷售中，交車數來到 4,326 輛，相較 4 月份掛牌 3,689 輛，成長幅度 17.3%，但是對比 2024 年同期，則存在 21.7%的落差。本月 Ionex、eMoving、eReady 等品牌呈現正成長，部分品牌指出，受到新車產品階段性發展影響，5 月尚未出現帶動銷售動能的誘因。

5 月電動機車掛牌數來到 4,326 輛，相較 4 月份掛牌 3,689 輛，成長幅度 17.3%，但是對比 2024 年同期，則存在 21.7%的落差。

Ionex 旗下多款車型，在本月迎來銷量提升，其中 i-One Fly 登上銷售排行冠軍，品牌共有 5 款車型上榜，取得ㄧ半的席次，旗艦車款 Ionex MiG9 在上市後首度進入排行榜 ; 至於 Gogoro 旗下常勝軍 Viva Mix、Viva XL 等車款則延續前 5 名的排行。

Ionex 旗下多款車型，在本月迎來銷量提升，i-One Fly 登上銷售排行冠軍，旗艦車款 Ionex MiG9 在上市後首度上榜。

電動機車品牌排行 Top10

5 月份 Gogoro 維持電動機車品牌排行冠軍的寶座，掛牌數為 2,041 輛，對比上月 2,143 輛，衰退幅度 4.8%，在既有產品陣容的佈局下，市佔率尚無明顯增長，取得 47.2% (上月為 58.1%)。Ionex 在部分車款大批量交車的基礎下，掛牌數來到 1,766 輛，直追 Gogoro，成長幅度達到 82.4%，為所有品牌之冠，市佔率突破 4 成 (上月為 26.2%)。

5 月份 Gogoro 維持電動機車品牌排行冠軍的寶座，掛牌數為 2,041 輛，衰退幅度 4.8%，市佔率取得 47.2%。Ionex 掛牌數來到 1,766 輛，直追 Gogoro，成長幅度達到 82.4%，市佔率突破 4 成。

5 月份品牌排行第 3 至第 6 名與上月排行出現更替，eMoving 維持季軍，掛牌 197 輛，成長幅度 15.9% ; 第 4 名 Aeonmotor 掛牌 88 輛，微幅成長 4.8%，但是排名上升 2 位 ; Yamaha 與 SYM 本月掛牌 81 輛、51 輛，衰退幅度分別為 40.9%、42.7%，排名被 Aeonmotor 超車後，落在第 5、第 6 名。

5 月 eMoving 維持品牌排行季軍，掛牌 197 輛，成長幅度 15.9% ; 第 4 名 Aeonmotor 掛牌 88 輛，微幅成長 4.8%，但是排名上升 2 位。

第 7 名至第 10 名，上榜品牌與上月相同，但是排名順序同樣出現變動，eReady 以 39 輛登上第 7 名，成長幅度達 56%，市佔率逼近 1% ; PGO 與 ZAU 交出 29 輛、18 輛，銷量提升幅度分別為 52.6%、59%，ZAU 成長僅次於 Ionex ; 至於能海電能，本月排行下滑 3 位，僅掛牌 10 輛，位居第 10 名，衰退幅度 63%，是所有上榜品牌最多者。

電動機車車款排行 Top10

Ionex i-One Fly 在 5 月份出現大批量交車，以 652 輛登上車款排行冠軍，較上月增加 295 輛，超越 Gogoro 旗下白牌大軍 ; Gogoro 現階段的主力車款 Viva Mix、Viva XL，均交出 400 輛以上成績，位居亞軍、季軍，Gogoro Premium 本月銷量較上月大幅增加，以 363 輛位居第 4 名 (上月掛牌 136 輛)，至於 Delight 車系掛牌數、排名均下滑，以 324 輛進入前 5 名。

Ionex i-One Fly 在 5 月份出現大批量交車，以 652 輛登上車款排行冠軍 ; Gogoro 現階段的主力車款 Viva Mix、Viva XL，均交出 400 輛以上成績，位居亞軍、季軍。

第 6 名至第 8 名由 Ionex 車款拿下，已進行產品世代交替的 S7 車系，仍有 261 輛的掛牌，受惠補助案而銷量提升的 S6 Rex，交出 251 輛，僅 10 輛之差位居第 7 名，自 3 月份展開新車掛牌的旗艦車款 MiG9，本月出現上市後首次大批量交車，以 217 輛位居第 8 名。

第 6 名至第 8 名由 Ionex 車款拿下，S6 Rex，交出 251 輛，僅 10 輛之差落後 S7 車系，位居第 7 名，旗艦車款 MiG9，本月出現首次大批量交車，以 217 輛位居第 8 名。

5 月份電動綠牌車款冠軍，依舊由 Gogoro Viva 拿下，在所有車款排行中，以 202 輛位居第 9 名 ; Ionex 旗下最後一款進入車款排行前 10 名的 i-One，本月交出 201 輛，以 1 輛之差落後 Gogoro Viva。

Gogoro 銷售分佈顯著，全新 EZZY 將帶品牌重返榮耀？

本月受到關注車款方面，Gogoro 銷售分佈更為顯著，由國民通勤、實用性更高的車款擔當重點車款，鎖定運動化、科技與性能的 SuperSport、Pulse 車系，本月分別掛牌 150 輛、132 輛，無緣上榜 ; 2024 年綠牌暢銷車款 Gogoro Jego 車系，經品牌調整後，結束階段性銷售任務，並以全新 Gogoro EZZY 車系的形式回歸市場，能否在接下來為品牌銷量帶來新氣象，甚至重新挑戰電動二輪冠軍寶座，值得後續關注。

本月 Gogoro 的銷售分佈更為顯著，由國民通勤、實用性更高的車款擔當重點車款，鎖定運動化、科技與性能的 SuperSport、Pulse 車系，本月分別掛牌 150 輛、132 輛，無緣上榜。

Gogoro Jego 車系結束階段性銷售任務後，由全新 Gogoro EZZY 車系的形式回歸市場，能否在接下來為品牌銷量帶來新氣象，值得後續關注。

中華三菱商用車以靈活空間成為外出行銷的好幫手，為推廣桃園農產品，桃園市政府、桃園市農業部攜手全區農會，以「桃園好農」為主軸於 2025 年共同打造 14 臺得利卡行動直銷車，車型外觀融入各區特色進行設計，協助各區農會深入社區與偏鄉地區，方便民眾購買優質農產。

中華汽車長期支持原民產銷，推廣在地採購，特別連結復興區、楊梅區當季作物，將好吃的五月桃及好喝的仙草茶直送廠區，並邀請楊梅農會仙草彩繪車現身中華汽車楊梅廠，得利卡吸睛模樣造成廠內風潮，有效帶動仙草銷售佳績。

中華三菱商用車以「桃園好農」為主軸於 2025 年共同打造 14 臺得利卡行動直銷車，得利卡行動直銷車好吸睛，楊梅仙草銷售一空。

媽媽桃產地直送，中華汽車員工好幸福

中華汽車自 2012 年起於廠內展開一年 3 次的原民蔬果團購活動，藉此提供原民農友穩定的產銷通路，免於中盤商低價剝削，五月桃即是中華汽車每年固定團購的原民作物。每年 5 月至 7 月是桃園復興區水蜜桃的產季，五月桃種植在中低海拔區域，因為每年母親節前後為盛產期，栽種的果農也多為泰雅族媽媽們，因此被稱為「媽媽桃」，皮薄、果肉細緻、口感香甜的特色，已經成為拉拉山的招牌之一。

支持原民產銷　五月桃即是中華汽車每年固定團購的原民作物。

媽媽桃種植面積約 43.5 公頃，產量約 294 公噸，今年產量較往年增加 2 成以上，水蜜桃總產量超過 1100 公噸。近期因蝴蝶颱風盤旋帶來水氣，為避免拉拉山水蜜桃因水傷影響銷售，中華汽車號召同仁團購趕在媽媽桃產季結束前將新鮮水蜜桃直送產區，不僅以企業力量協助農友，更讓員工不用上山就能買到正宗拉拉山媽媽桃。

楊梅農會、中華汽車幼兒園推動食農教育，打造仙草體驗課程

除了好吃的五月桃，中華汽車也不忘連結在地，多次大宗採購秀才米、仙草茶等著名產品，近年來，楊梅區農會為鼓勵農民栽種仙草，積極輔導農民轉種仙草有成，楊梅轄內上湖、富岡、東流等地區，目前種有 3 公頃仙草茶園，每年 4 到 12 月間可採收 4-5 次，採收烘培 1 年可製造出 6 萬臺斤的茶包，產值逾 500 萬元，比起稻米更具有經濟價值。

楊梅農會、中華汽車幼兒園推動食農教育，打造仙草體驗課程。

今年才剛加入楊梅行動直銷車特別以綠色仙草為彩繪主題，將農產特色展現在車體上，為銷售帶來助力。此外，為推廣桃園在地食材，楊梅農會特別結合在地青農，與中華汽車幼兒園合作進行食農教育扎根，規劃一系列「仙草體驗課程」，讓幼兒園小朋友親自體驗如何栽種仙草小苗，如何採收製茶，過程中不僅可近距離觀察了解仙草生長情形，透過青農現場示範機械採收跟人工採收差異，從產地到餐桌的過程更能讓小朋友感受楊梅仙草獨特魅力及清香韻味，學會珍惜得來不易的楊梅在地食材。

熟悉車壇的車迷應該知道，雖然 GTI 是 Volkswagen 麾下產品中相當經典的代表，但 GTI 這 3 個字母的組合卻並非 Volkswagen 專屬，Peugeot 麾下亦有著 GTi 的性能車款代表，不同之處在於 Peugeot 的「i」是小寫，同時因應原廠策略規劃，在 2020 年時的 308 GTi 之後畫下句點。近日，Peugeot 重啟 GTi 之名，並且以純電型式登場，發表了 e-208 GTi。

Peugeot 重啟 GTi 之名，並且以純電型式登場，發表了 e-208 GTi。

Peugeot 將在 e-208 車系中推出 GTi 車型的消息，其實在 2025 年第二季中就已經確認，原廠先前即已預告將於 2025 年 Le Mans 利曼 24 小時耐力賽事期間發布；比較讓人覺得有趣的部分，是有著不少消費者應該覺得法國 GTi 搶先在德國 GTI 之前推出純電戰力，且先行投入量產，不過在電系規格上還是有著不少落差。

e-208 GTi 同樣是採用單馬達設定，提供 280 匹最大馬力，以及 35.2 公斤米的扭力輸出，能在 5.7 秒完成靜止加速到時速 100 公里。為求性能表現在車高、前後輪距設定上都有所調整，並且配置了 215/40 R18 的 Pilot Sport Cup 2 胎圈組。

Peugeot e-208 GTi 的動力架構仍舊是採用前驅設定，也就是前軸配置單馬達，該具馬達可提供 280 匹最大馬力，以及 35.2 公斤米的扭力輸出，相比於一般版的 e-208 扭力與馬力分別提升了 124 匹、8.7 公斤米，更出色的動力數據讓 e-208 GTi 能在 5.7 秒完成靜止到時速 100 公里加速，極速設定在時速 180 公里；此外，e-208 GTi 相比一般 e-208 車高降低了 30mm、前後輪距則是加寬了 56mm、25mm。

車室空間可以看到許多傳承 GTi 經典設計的元素，例如座椅中央的紅色線條設計。

e-208 GTi 電池架構仍舊是搭載總容量 54kWh 之鋰電池，支援最高 100kW 的直流電快充，從 10%至 80%補電時間需要 30 分鐘，這一點相比 Volkswagen 預計在未來純電 GTI 上所採用的電池系統，有著不小的差距；也因應 GTi 乃是提升了性能表現，e-208 GTi 的 WLTP 數據，落在 350 公里至 433 公里的續航成績。

Audi 先前針對產品布局、尤其是因應歐美等市場消費需求，已經預告將會在麾下車系戰列中，推出總計 10 款 Plug-In Hybrid 插電式油電混合動力產品，先前在 A5 車系中已經推出了 A5 以及 A5 Avan 的 e-hybrid 車型，近日則是公布了 Q5 e-hybrid 以及 Q5 Sportback e-hybrid。新世代 Q5 與 Q5 Sportback 台灣奧迪即將在國內市場發表，不過因應國內市場對 PHEV 車型的需求不高，因此 e-hybrid 車型的導入機會應當也不高。

Audi 近日公布了 Q5 e-hybrid 以及 Q5 Sportback e-hybrid 車型，共計推出 220kW 以及 270kW 兩種綜效輸出版本。

與先前 A5 與 A5 Avant e-hybrid 相同，Q5 e-hybrid 以及 Q5 Sportback e-hybrid 都是配置了品牌最新版 Plug-In Hybrid 系統，搭載的是總容量 25.9kWh、實際可用 20.7kWh 的鋰電池組，相比前一代的 Plug-In Hybrid 系統版本提升了 45%，支援 11kW 的交流電慢充，需要 2.5 小時的時間從 0 補電至 100%。

Q5 e-hybrid 以及 Q5 Sportback e-hybrid 與先前 A5 家族的 PHEV 相同，都是搭載了總容量 25.9kWh、實際可用 20.7kWh 的鋰電池組。

針對 Q5 e-hybrid 與 Q5 Sportback e-hybrid，總計推出有兩種動力輸出版本選擇，都是採用 185kW (252 匹) 的 2.0 TFSI 引擎，電動馬達則是提供了 105kW (143 匹) 的輸出，藉由不同設定提供分別是 220kW (綜效約 299 匹)、270kW (綜效約 367 匹) 的綜效表現。兩種動力輸出都支援純電、混合動力的模式選擇。

藉由不同設定提供分別是 220kW (綜效約 299 匹)、270kW (綜效約 367 匹) 的綜效表現。

性能表現部分，220kW 綜效動力輸出車型能在 6.2 秒內完成靜止到時速 100 公里加速，而 270kW 輸出版本則是能在 5.1 秒內完成，所有車型極速都設定在時速 250 公里，e-hybrid 車型都是採用四驅設定，雙離合器變速系統與 quattro ultra drive 系統結合，以強化運動性能以及舒適性的駕駛表現。

Audi 此次公布的 Q5 e-hybrid 以及 Q5 Sportback e-hybrid，在 6 月中旬開始於歐洲開放訂購，並會在 2025 年第三季於歐洲上市發表，歐洲售價分別是 Q5 e-hybrid 的 63,400 歐元 (220kW)、71,800 歐元 (270kW)，Q5 Sportback e-hybrid 則是 65,900 歐元 (220kW)、74,300 歐元 (270kW)，也就是約合臺幣 216 萬至 253 萬的價格帶。

當前車壇在面臨數位、電能等方向的轉型時期，諸多傳統車廠都面臨著嚴峻考驗，也都紛紛在產品規劃、集團內部調整等議題上做出調整，而擁有多達 14 個品牌的 Stellantis 集團，在 2024 年時就傳出可能會針對一些品牌存續做出改變，當時也傳出 Stellantis 集團很可能會出售 Maserati，不過該項消息並未獲得證實。

近日，身兼 Alfa Romeo 與 Maserati 兩品牌執行長的 Santo Ficili，在接受外媒採訪時透露，目前已經計畫兩個義大利品牌將會進行合作，不過該項計畫仍需要由 Stellantis 高層核准，後續實際狀況仍有待確定。

Alfa Romeo 與 Maserati 的執行長的 Santo Ficili 接受外媒採訪時表示，Alfa Romeo 與 Maserati 將攜手合作。

Maserati 在 2024 年的表現相當不出色，年度銷售表現僅約莫 1.13 萬輛，年度下滑了 57 個百分點，面對年度表現的衰退，Stellantis 表示沒有出售 Maserati 的計畫，但需要積極重振這個歷史悠久的豪華品牌，同樣是屬於高端品牌設定的 Alfa Romeo，在 2024 年銷售表現約莫在 6.2 萬輛，相比原先品牌設定的 8 萬至 9 萬輛目標未能達標，且相比 2023 年也一樣呈現下滑趨勢。

雖然先前也有傳聞 Stellantis 覺得 Alfa Romeo 與 Maserati 兩品牌，因調性不同而不可能合併，但近日則是傳出兩品牌將攜手合作打造產品，雖然相關合作計畫目前仍未確認以及有相關資訊傳出，但兩大品牌先後傳出取消部分電動車研發計畫，而是回歸到基本盤面、鎖定高層買家當前偏好，因此仍舊會積極研發燃油動力價購產品，此外，Alfa Romeo 原訂純電產品的規劃，應當也會投入燃油動力架構的研發。

Bridgestone 集團宣布將於 2025 年普利司通世界太陽能車挑戰賽(BWSC)，提供搭載 Entliten 技術的賽事輪胎，共計有 17 個地區的 33 支參賽隊伍。該胎款首次採用 Bridgestone 與合作夥伴共同開發的新型回收材料，再生資源使用比例提升至 65% 以上，展現永續發展的創新成果。

Bridgestone 集團宣布將於 2025 年普利司通世界太陽能車挑戰賽(BWSC)，提供搭載 Entliten 技術的賽事輪胎。

BWSC 是全球最大規模的太陽能汽車賽事，將於 2025 年 8 月 24 日至 31 日在澳洲舉行。參賽隊伍需橫跨約 3,000 公里的澳洲大陸。2025 賽事中，普利司通將引入再生碳黑與鋼材技術，推動廢舊輪胎翻新為原物料的循環技術，並在價值鏈中推動減少輪胎使用數量及採用低碳排放運輸方式等永續行動。

BWSC 是全球最大規模的太陽能汽車賽事，將於 2025 年 8 月 24 日至 31 日在澳洲舉行。參賽隊伍需橫跨約 3,000 公里的澳洲大陸。

普利司通與日本引能仕株式会社（Eneos）合作，利用精密熱裂解技術，成功回收廢舊輪胎中的碳黑。自 2022 年起，普利司通推進廢輪胎化學回收技術，並於 2023 年在東京小平市創新園區設置測試設備，專注開發精準熱裂解技術，以提取輪胎衍生燃料與再生碳黑。本次輪胎首次採用該技術產出的再生碳黑，展現了最新的技術進展與成果。

普利司通與日本引能仕株式会社（Eneos）合作，利用精密熱裂解技術，成功回收廢舊輪胎中的碳黑。

賽事專用胎搭載升級版 Enliten 科技，導入再生資源以及含循環材料芳綸纖維，擁有低滾動阻力、耐用性、輕量化及抗穿刺能力等特性，可最大化提升車輛的整體能耗效率。

新興輪胎品牌 Eurogrip 歐古利普，宣布與 Honda Taiwan 合作，未來將成為官方銷售體系之輪胎供應夥伴。首波導入的 Eurogrip 胎款是針對輕檔車開發的運動胎款「Protorq Extreme」，以及與旅跑胎款「Roadhound」，可對應 Honda NT1100、NC750X、CB750 Hornet、CBR650R、CB650R、CBR500R 與 CB300R 等車款。

新興輪胎品牌 Eurogrip 歐古利普，宣布與 Honda Taiwan 合作，未來將成為官方銷售體系之輪胎供應夥伴。

Eurogrip 特定的胎款已於 2025 年 6 月起正式在 Honda Taiwan 經銷據點販售，為回饋消費者，即日起至 8 月 31 日，購買指定尺寸的「Roadhound」」或「Protorq Extreme」胎款一組，就能獲得市價 2,980 元的藍芽版胎壓偵測器。

在二輪市場中，新興輪胎品牌 Eurogrip 歐古利普，以創新的設計與結構、花紋特色，獲得不少消費者的支持；其中，「Protorq Extreme」是為輕檔車款設計，由義大利團隊研發攤款，擁有良好的乾濕地抓地力、高速穩定性，並且為同級距胎款中唯一採用「鋼絲胎體結構」設計，適合如 CB300R 運動街車的動態駕馭需求。

「Protorq Extreme」是為輕檔車款設計，由義大利團隊研發攤款，擁有良好的乾濕地抓地力、高速穩定性，並且為同級距胎款中唯一採用「鋼絲胎體結構」設計，適合如 CB300R 運動街車的動態駕馭需求。

「Protorq Extreme」並獲得 Aprilia 認證，是 RS457 的原廠配胎，符合公路/賽道法規，可於賽道日活動下場、亦能於日常街道上使用，滿足多元的操控樂趣需求。

另一款「Roadhound」是針對中、大排氣量車款所設計的產品，適合 CBR650R、CB650R、CBR500R 等車款安裝，可兼顧長途騎乘的舒適性，以及日常使用的耐久性，提供騎士所需的操控樂趣與安全性。

「Roadhound」適合 CBR650R、CB650R、CBR500R 等車款安裝。

「Roadhound」可兼顧長途騎乘的舒適性，以及日常使用的耐久性，提供騎士所需的操控樂趣與安全性。

美國汽車媒體報導，新世代的 Sienna 車系在特定市場可能將採用 EREV 增程式動力系統，同時 Toyota 亦不會放棄 Hybrid 混合動力、PHEV 插電式混合動力，以及汽油版本的動力系統，將會視地區市場的特性與需求，開發第 5 代 Sienna 車系產品。

美國汽車媒體報導，新世代的 Sienna 車系在特定市場可能將採用 EREV 增程式動力系統，同時 Toyota 亦不會放棄 Hybrid 混合動力、PHEV 插電式混合動力，以及汽油版本的動力系統。(圖片為現行 Sienna)

現行第 4 代 Sienna 是在 2020 年問世，如今也已歷經 5 年的產品週期，而據美國媒體報導，北美市場可能將在 2027 年迎接第 5 代全新 Sienna 車系，並且將會導入大量新世代科技；動力系統方面，北美市場可能將持續汽油動力版本、混合動力等多元選擇，滿足絕大部分消費者的需求。

至於在其他市場方面，第 5 代 Sienna 將可能採用 EREV 增程式動力系統，也就是以純電驅動的方式，內部搭載一具內燃機作為發電之用，但不會輸出動力至傳動軸，用以適應充電站密度尚未普及、或幅員較大的市場之需求。

第 5 代 Sienna 將可能採用 EREV 增程式動力系統，也就是以純電驅動的方式，內部搭載一具內燃機作為發電之用，但不會輸出動力至傳動軸。(圖片為現行 Sienna)

當然，第 5 代 Sienna 也會推出 Hybrid 混合動力與 PHEV 插電式混合動力系統，美國媒體推測屆時將會有新的版本，提供更佳的能耗表現。其他如 Toyota Safety Sense 4.0 系統、駕駛人機介面、內裝等也都會有升級。未來若有更多關於 Sienna 的消息，U-CAR 也會持續追蹤。

新世代 Sienna 預料將導入 Toyota Safety Sense 4.0 系統、駕駛人機介面、內裝等也都會有升級。(圖片為現行 Sienna)

Stellantis 集團的董事長 John Elkann 近日在接受歐洲媒體採訪時，呼籲歐盟應該借鏡日本的輕型車(K-Car)經驗，在歐洲市場制定新款的微型車級距，並且可採用「E-Car」這類的名稱，同時應該涵蓋微型電動車的類別，來滿足市場的需求。

Stellantis 集團的董事長 John Elkann 近日在接受歐洲媒體採訪時，呼籲歐盟應該借鏡日本的輕型車(K-Car)經驗，在歐洲市場制定新款的微型車級距，並且可採用「E-Car」這類的名稱。

John Elkann 表示，在 2019 年時，歐洲市場總共售出約 100 萬輛售價 1.5 萬歐元以下的汽車，這個數字到了現在預估僅剩下 10 萬輛左右；造成此級距車款銷售疲弱的原因，主要是歐盟法規的加嚴，讓歐洲車廠必須付出更多成本，導致售價上揚，而售價維持在 1.5 萬歐元將面臨無利可圖的狀況。

到了 2030 年，歐洲市場將會再新增 120 項新法規，成本的上升會更削弱歐洲車廠在這個價格級距的競爭力。John Elkann 認為，歐洲可以學習日本的經驗，推出類似 K-Car 的標準級距，來滿足 1.5 萬歐元門檻消費者的需求，這類駕駛人通常只在城鎮中移動。John Elkann 表示，現有的電動微型車經驗可作為參考，而且有助於現有的消費者將老舊的燃油車轉換為新式的節能車款。

現有的 Citroën Ami 在歐洲的售價約為 7,990 歐元，在特定地區甚至不需汽車駕照即可上路。

此外，歐洲市場原本就是擅長研發製造小型的國民車款，如 Fiat 500、Golf 等等，而當前的法規讓這類車款的售價不斷提升，John Elkann 認為是時候在歐洲開創新型微型車，以及微型電動車的類別，不僅有助於產業的正向發展，也有利於推廣新式能源車。

汽車百貨領導品牌「車麗屋」，於 2025 年 6 月 14 日（六）上午 10 點，正式在新北市樹林區保安街一段 343 號，啟動全新門市──車麗屋樹林店。該門市為車麗屋在雙北南區的重要戰略據點不僅強化鶯歌、三峽、板橋、土城區域車主的即時服務網絡，更象徵品牌進軍百店計畫的穩健步伐。

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繼原廠先前預告與率先「劇透」內裝設計後，小改款 Tesla Model S 與 Model X 於今日(6/13)在全球登場，臺灣市場也同步公布售價，官網交付時間顯示為 2~3 個月，不過國內到港時程經詢問台灣特斯拉仍有待後續確認。

其中改款 Model S Long Range 為 324.99 萬、調漲 30 萬，Model S Plaid 為 339.99 萬、調漲 1.5 萬；至於 Model X Long Range 標準 5 座為 349.99 萬、7 座為 361.29 萬、6 座為 370.99 萬，皆調漲 25 萬，頂規性能 Model X Plaid 為 364.99 萬、調漲 10 萬。改款主要導入冰霜藍、曜石黑新車色，並有全新交錯式輪圈、前視鏡頭，車內雖未搭載外界期待的方向燈撥桿，但追加可客製化的全光譜氣氛燈。Model X 車系維持 LR 為 597 公里、Plaid 為 564 公里不變，Model S LR 版續航增加 12 公里來到 650 公里，Plaid 版則增加 28 公里來到 631 公里。

繼原廠先前預告與率先「劇透」內裝設計後，小改款 Tesla Model S 與 Model X 於今日(6/13)在全球登場。

Tesla 原廠先前最主要是在 2021 年推出大幅度改款 Model S、Model X 車系，臺灣市場則在 2023 年導入。而 Tesla 原廠在年初即於財務會議預告將推出小改款 Model S、Model X，日前即已被外媒掌握將有全新車色塗裝、新式樣輪圈造型、車頭加入前視攝影機之外，更曝光內裝有望加入環艙氛圍燈、類金屬飾條點綴。Tesla 墨西哥官方網站更上傳了一張改款 Tesla Model S 的內裝照片，強調新車將升級環艙氛圍燈。

Tesla 墨西哥官方網站更上傳了一張改款 Tesla Model S 的內裝照片，強調新車將升級環艙氛圍燈。

如今小改款 Tesla Model S 與 Model X 正式在全球官網登場，其中外觀方面雙車系向小改款 Model Y 看齊，追加前視鏡頭，可用於行車影像與哨兵等功能使用。另外車色部分則首度追加冰霜藍、曜石黑 2 款新色，冰霜藍選配價為 9.7 萬，曜石黑則為 4.9 萬。此外改款新車也在車頭改為黑色 Tesla 廠徽，Model S Plaid 車型則是在前保桿導入更多的黑色下氣壩、兩側導流氣口點綴，原廠也強調針對外觀細節進行最佳化，以減少阻力和提高續航里程效率，後擾流板可增加下壓力，提升性能，並且主動式頭燈也進行更佳、有著更好的夜間能見度與遠光防眩效果。

原廠也強調全車具有全新隔音設計，能帶來更少的風切聲、道路噪音，並提供更加有效的主動降噪效果。

圖為改款 Model S Plaid。

原廠也強調全車具有全新隔音設計，能帶來更少的風切聲、道路噪音，並提供更加有效的主動降噪效果。足下輪圈部分雙車系也皆有所更新，Model S Long Range 標配全新 19 吋 Magnetite 輪圈，至於 Model S Plaid 則直接標配全新 21 吋 Velarium 輪圈，原廠強調其交錯式輪圈與輪胎可最大程度提高抓地力和穩定性，而 Plaid 碳纖維陶瓷煞車卡鉗 4 則提供額外的制動力。

Model X Long Range 與 Model X Plaid 標配換為 20 吋 Perihelix 輪圈，但 Model X Plaid 則另提供全新的 22 吋 Machina 輪圈可選。

圖為改款 Model X Plaid。

內裝方面，改款後座艙也加入「全光譜氣氛燈」，原廠強調其可從無限色彩中選擇，自環繞式氣氛燈，當乘員進入車輛時，儀表板和車門飾板的動態照明將漸弱轉換為環境光。此外，原廠也指出改款後針對第三排乘坐與在物空間進行些許調整，不過改款之後國內 Model X Long Range 6 座車型售價來到 370.99 萬，已比起 Model X Plaid 單一 6 座車型的 364.99 萬高出 6 萬。

不過改款後的 Model S 與 Model X 則未如外界預期，加入如小改款 Model Y 的實體方向燈撥桿。

圖為改款 Model S 內裝。

圖為改款 Model X 內裝。

改款後加入全光譜氣氛燈。

動力部分，Tesla 原廠皆未公布確切的電池容量。雙車系的標準版車型搭載前後雙馬達四驅，最大馬力為 670 匹，Model S 標準版的靜止加速到 100 公里為 3.2 秒，車輛極速為 250 公里，不過國內標示的 WLTP 續航由改款前的 638 公里、略增 12 公里來到 650 公里；搭載 3 馬達 1,020 匹的 Model S Plaid 則是可在 2.1 秒完成零百加速，最高極速 322 公里，WLTP 續航由 603 公里、增加 28 公里為 631 公里。

至於 Model X 標準版則增為 3.9 秒、WLTP 續航維持 597 公里，車輛極速為 240 公里，Model X Plaid 版則在搭載 3 馬達下為 1,020 匹，最高極速 262 公里，WLTP 續航維持 564 公里。

圖為改款 Model S 車系動力數據。Model S LR 版續航增加 12 公里來到 650 公里，Plaid 版則增加 28 公里來到 631 公里。

圖為改款 Model X 車系動力數據。

自從美國川普總統宣佈進口汽車 25%關稅，於 2025 年 4 月 3 日生效後，對於深耕北美汽車市場的日系車廠，確實造成莫大的壓力，畢竟從數據來看，美國向來是日本製汽車出口的最大市場，各家車廠的全年總出口規模，可以達到 150 萬輛之多，在日本汽車出口占比超過 3 成以上！

正因為如此，日本政府正積極跟美國政府進行關稅與貿易協商，對日方而言，談判的重中之重，也鎖定說服美國政府對日本車輸出美國的關稅給予最惠國待遇，以降低日系車廠在逐步轉移部份產線至美國前，對於汽車成本所帶來的衝擊。

日本銀行公布乘用車出口物價指標，透露日本車廠持續降價吸受美國關稅衝擊

而當各界把目光放在包括日美等國的關稅談判上，日本銀行每月定期公佈的企業物價指數，悄悄透露出值得關注的資訊，那就是日本官方所統計的銷售契約數據，日本車廠乘用車出口的總體價格指數持續調降，4 月與 5 月連續調降 3.7%與 2.3%，由於日本製造乘用車出口海外市場，北美市場大約占 3 成多的高比例，因此總體出口價格調降，主因正是來自對美出口的降價。

日經新聞的報導更進一步統計出口北美市場的乘用車價格指數，比起作為 100 基準點的價格指數，美國政府 4 月啟動 25%關稅後已經下跌 8.1%，5 月更擴大跌幅來到 18.9%，也就是說日本車廠出口至美國，尚未課徵關稅的新車價格，相較於 2020 年已經跌掉近 2 成，這幅度可以視為日本車廠為吸收飆漲的關稅成本，而被迫調降出口價格與減少獲利，以儘可能穩住日系進口車在美國市場的銷售價格。

臺灣後續若調整關稅或貨物稅，進口車成本是否會異動值得關注

這訊息也給我們另一層面的思考，日本車廠在應對美國飆漲至 25%的汽車關稅，為了維繫日系進口車在美國市場的價格競爭力，進款個別品牌車款異動是常態，但是總體數據來觀察近幾個月的趨勢，似乎更像是「不約而同」地調降汽車出口價格，透拓吸收部份成本與減少獲利，來避免日系車在北美市場因售價飆漲而喪失競爭力。

反觀，身為日本前 10 大汽車出口市場的臺灣，2023 年統計數據擁有高達近 10 萬輛日本製造的進口車，不論以市佔率或市場規模來看，臺灣市場對於日系車廠都具有相當的重要度，因此，假設臺灣與美國完成關稅及貿易談判後，若決定變動關稅或貨物稅，屆時日本車廠對臺灣輸出汽車的總體物價，是否有連鎖性的變動？

日本與歐洲向來是臺灣進口車的兩大來源，此次從日本銀行的物價數據，讓我們看到原廠針對汽車出口價格的調整，也是應對關稅的重要觀察指標。

例如總體維持原本汽車出口物價水準，或是在調降關稅或貨物稅後，反而順勢逐步提高車輛出口物價，部分抵銷降低關稅或貨物稅的車價調降效應？政府應該可以由汽車完稅價格的變動，留意相關總體指標有無異常變動，當然，不只日系車廠，同樣在進口車擁有相當高占比的歐系車廠，都是值得關注的對象。

現階段國內販售的 Subaru BRZ 車系，在 2025 年式規劃 2.4 MT ES、2.4 AT ES 雙車型，分別提供手排、自排變速箱搭配，建議售價自 166.8 萬起。今 (6/13) 日總代理台灣意美汽車舉辦「BRZ STI/Brembo 極速性能限量版」預賞活動，追加全新特式車型，透過專屬 STI 空力套件點綴，並加入專業級 Brembo 高性能煞車系統，預售價分別為新臺幣 173.8 萬、174.8 萬。

今 (6/13) 日總代理台灣意美汽車舉辦「BRZ STI/Brembo 極速性能限量版」預賞活動，追加全新特式車型，透過專屬 STI 空力套件點綴，並加入專業級 Brembo 高性能煞車系統，預售價分別為新臺幣 173.8 萬、174.8 萬。

導入 Brembo 煞車系統，搭配專屬外觀套件

「BRZ STI Brembo 極速性能限量版」所搭載的 Brembo 煞車系統，可以明顯看到其金色外觀搭配紅色 Brembo 字體的招牌卡鉗設計，為其在視覺上帶來明顯的升級感受，而前輪卡鉗本身也從原本標準車型的雙活塞升級為對向 4 活塞的配置，後輪則也從單活塞升級至對向雙活塞的版本。

除了卡鉗的外型與規格升級之外，同時碟盤的直徑也進一步放大至前 326mm、後 316mm 的規格，透過更大直徑的碟盤提供車輛更為犀利、精準的制動效果，並且制動力也更為線性，提升激烈操駕時的駕馭信心。

「BRZ STI Brembo 極速性能限量版」所搭載的 Brembo 煞車系統，可以明顯看到其金色外觀搭配紅色 Brembo 字體的招牌卡鉗設計，前輪卡鉗本身也從原本標準車型的雙活塞升級為對向 4 活塞的配置，後輪則也從單活塞升級至對向雙活塞的版本。

除了卡鉗的外型與規格升級之外，同時碟盤的直徑也進一步放大至前 326mm、後 316mm 的規格，透過更大直徑的碟盤提供車輛更為犀利、精準的制動效果，並且制動力也更為線性。

台灣意美汽車在國內推出的全新「BRZ STI/Brembo 極速性能限量版」，以現行 Subaru BRZ 車系為基礎打造，外觀 STI 空力套件包含 STI 破鋒前下擾流板、STI 隱刃側裙/後下擾流板、STI 飾徽通風側腮與燕影擾流尾翼等 5 件外型升級部品，原廠強調，透過賽道級空氣力學設計，可提供 BRZ 最佳化的高速穩定性，同步營造視覺戰鬥氣息。

STI 破鋒前下擾流板。

STI 隱刃側裙。

STI 後下擾流板。

STI 飾徽通風側腮。

燕影擾流尾翼。

「BRZ STI/Brembo 極速性能限量版」在內裝部分，延續既有 BRZ 車系配置，搭載 7 吋 TFT LCD 全數位儀表板、高包覆性麂皮座椅，同時標配 EyeSight 智能駕駛安全輔助系統，包含 ACC 車距控制定速巡航、LSW 車道偏擺警示、LVSA 前車駛離警示等，2.4 AT ES 車型更額外升級 PCTM 預防碰撞由門控制系統、RAB 倒車自動煞車系統。

「BRZ STI/Brembo 極速性能限量版」在內裝部分，延續既有 BRZ 車系配置，搭載 7 吋 TFT LCD 全數位儀表板、高包覆性麂皮座椅，同時標配 EyeSight 智能駕駛安全輔助系統。

動力與性能方面，「BRZ STI/Brembo 極速性能限量版」維持搭載 2.4 升水平對臥 4 缸自然進氣引擎，可選擇 6 速手排、6 速自排變速箱，後輪驅動基礎下，可供輸出最大馬力 234 匹，最大扭力 25.5 公斤米，原廠公佈的極速表現可達 226 公里。原廠亦強調，在煞車卡鉗規格升級、放大碟盤直徑之後，更進一步的將前輪轉向節結構由原本的鋁製改為鋼製材質部品，以達到更直效的傳遞 Brembo 煞車直接回饋感，與轉向回饋感受的提升。

動力與性能方面，「BRZ STI/Brembo 極速性能限量版」維持搭載 2.4 升水平對臥 4 缸自然進氣引擎，可選擇 6 速手排、6 速自排變速箱，後輪驅動基礎下，可供輸出最大馬力 234 匹，最大扭力 25.5 公斤米，原廠公佈的極速表現可達 226 公里。

為讓更多有興趣的車迷朋友能夠一睹 Subaru BRZ STI Brembo 極速性能限量版的風采，Subaru 總代理意美汽車也將特別於 6 月 14 日至 15 日，於台灣意美汽車北投展示中心舉辦 VIP 限時賞車活動；同時也預告即將於 6 月 27 日開始的 2025 Subaru 賽道家庭日活動中，「Subaru BRZ STI Brembo 極速性能限量版」也將在 2025 STS 超級房車全國賽事中擔綱 Safety Car 的角色，屆時將可見到「Subaru BRZ STI Brembo 極速性能限量版」引領所有賽車於賽道中奔馳的精彩鏡頭。

為讓更多有興趣的車迷朋友能夠一睹 Subaru BRZ STI Brembo 極速性能限量版的風采，Subaru 總代理意美汽車也將特別於 6 月 14 日至 15 日，於台灣意美汽車北投展示中心舉辦 VIP 限時賞車活動。

「Subaru BRZ STI Brembo 極速性能限量版」也將在 2025 STS 超級房車全國賽事中擔綱 Safety Car 的角色。

先前 U-CAR 於 2025 年 2 月開始，陸續報導在 Stellantis 集團下，跟 Citroën Berlingo 屬於雙生車系的 Opel Combo 車系，傳出將在第 2 季由 Opel 總代理毆吉汽車導入國內，同時經銷據點也傳出 139.9 萬元預接單價，以及確認 1.5 升柴油長軸 7 人座版本等資訊。不過，歐吉汽車先前僅預告將於第 2 季導入 Opel Combo 車系，並釋出預訂優惠方案等，對於正式發表上市日期則未鬆口。

現在，時序進入第 2 季末的 6 月份，毆吉汽車終於在發佈 6 月份促銷新聞的同時，正式敲定 Opel Combo 長軸旗艦版的上市時程，將於 7 月中旬舉行上市發表會，在 Opel 現有 Astra、Grandland、Mokka 與 Mokka Electric 等銷售車系之外，迎來品牌全新車系與銷售生力軍。

Opel 總代理歐吉汽車先前於 2 月已公開 Opel Combo 預接單價為新臺幣 139.9 萬元，現在敲定 7 月中發表上市。

Opel Combo 長軸旗艦版採 7 人座單一車型，1.5 BlueHDi 柴油動力設定

儘管完整產品資訊仍待發表會確認，歐吉汽車在新聞稿確認 Opel Combo 長軸旗艦版，將採單一規格版本推出，標配 7 人座配置，展現寬敞空間與靈活實用機能，動力系統搭載 1.5 升 BlueHDi 柴油動力系統

外觀具備 Intelli-Lux LED®矩陣式頭燈，搭配兩側烤漆防護板以及車身同色前後保桿，加上新世代品牌識別 VIZOR 閃電風鏡，此外，在主被動安全科技上，除擁有豐富的 ADAS 輔助安全科技之外，也將支援 Level 2 半自動駕駛技術。

最後，Opel 臺灣總代理 歐吉汽車王騰漢董事長表示，隨著臺灣消費者對多功能家庭車的需求日益提升，毆吉看準市場對 7 人座 MPV 的空間、科技與安全兼備的期待，引進具備歐洲血統與高機能性的 Combo 長軸旗艦版，未來毆擊將持續以穩健節奏拓展產品陣容與服務網絡，讓更多人能輕鬆擁有德系車的駕馭樂趣。

後續關於 Opel Combo 長軸旗艦版的產品規格與上市資訊，U-CAR 也將持續追蹤報導。

為強化全臺服務網絡，Opel 宣布「駿達台中文心展示中心」正式開幕，位於臺中市北屯區文心路四段 711 號，提供消費者賞車、試乘、維修保養等一站式服務。新據點落成進一步鞏固 OPEL 在中臺灣的佈局，展現品牌深耕在地市場的長遠決心。為讓更多消費者親身體驗 OPEL 駕馭魅力，自即日起至 6 月 30 日止，凡至全台指定展間完成試乘，即可獲贈家樂福禮券乙份（數量有限，贈完為止）。歡迎全台消費者把握機會，體驗 Opel 車款的德系品質與舒適駕馭。

夏季回廠優惠同步開跑，代步車服務全面啟動

迎接盛夏，Opel 推出限時售後保養優惠，協助車主以最佳狀態迎戰高溫氣候，內容包括：電瓶更換優惠價 7,000 元，以及 Atlas 輪胎（16 吋與 17 吋）限時優惠價 新臺幣 4,000 元／條。同時，Opel 也正式啟動全新「代步車服務制度」，為在廠維修時間預估超過三日的車主提供用車保障。

無論是因重複維修、等待零件，或符合特定客戶資格（近 1.5 年內完成兩次定期保養，或三年內購車兩次），皆可透過經銷商申請代步車服務。經核准後，車款將盡可能提供與原車等級相當的代步車型，若產生租賃費用，亦由總公司全額補助。Opel 始終堅持「以人為本」的品牌精神，不斷提升產品與服務體驗，提供消費者從選車、購車到售後的全方位保障與貼心支援

6 月購車限時禮遇，指定車款 80 萬起，享鍍膜與旅宿雙重好禮

Opel 特別針對六月推出限時購車優惠活動，凡購買指定車款即享入手價 80 萬起，加碼贈送全車鍍膜服務與國內旅宿券，讓消費者輕鬆入主德系座駕，同時享受生活美學體驗。畢業季推薦車款 Astra，入手價自 85 萬起，還可搭配高額零利率分期方案，協助新鮮人輕鬆開啟職涯第一部車。選購黑色 Astra 輕奢版，再加贈「專屬免費車身不同色貼膜」（不含車頂），兼顧風格與個性，打造專屬自我風格座駕。

Opel 台灣總代理歐吉汽車誠摯邀請所有喜愛 OPEL 的車迷朋友們親臨現場體驗試乘，欲了解更多 Opel 展示中心、品牌體驗館及活動相關資訊，請洽 Opel Taiwan FB 粉絲專頁：https://www.facebook.com/opelTaiwan 和 OPEL 官方網站：https://www.opel.tw；或洽雲端銷售顧問：https://reurl.cc/zDezpy 即時諮詢車價、優惠方案或商談購車條件；抑或致電試駕預約專線：0800-828-880，將由客服人員安排專屬試駕時段。

BMW 5 Series 車系最早是在 1992 年的 9 月，在原廠代號 E34 的第 3 代 5 Series 世代首度推出車系旅行車版本 5 Series Touring，成為品牌豪華中大型旅行車的濫觴，其「Touring」之名、伴隨著「旅行」之意，也與 3 Series Touring 共同築構起品牌完整的旅行車產品陣線。而後續 5 Series Touring 也隨著 5 Series 車系歷經 E39、E60、F10、G30、以及最新的第 8 代 G60 同步更迭，只不過自 E60 世代起 Touring 旅行車則有獨立原廠代號，依序分別為 E61、F11、G31、G61。

BMW 5 Series 車系最早是在 1992 年的 9 月，在原廠代號 E34 的第 3 代 5 Series 世代首度推出車系旅行車版本 5 Series Touring。

而 BMW 原廠在 2024 年 2 月推出 G61 世代的 5 Series Touring 時，其也同步帶來首度新增的純電 i5 Touring。不過礙於原廠的生產排程節奏，臺灣市場是先於 2024 年 6 月引進 339 萬 i5 eDrive40 M Sport Touring、以及 495 萬 i5 M60 xDrive Touring 純電雙車型，並接續在 2025 年 3 月導入燃油動力的 5 Series Touring。燃油 5 Series Touring 在國內僅導入單一 520i M Sport 車型，售價為 306 萬，相比前代 G31 520i M Sport Touring 之 312 萬售價減少 6 萬。

BMW 原廠是在 2024 年 2 月追加大改款 5 Series Touring、以及首款純電旅行車 i5 Touring，臺灣市場則是在 2024 年 6 月先行引進 i5 純電版本。

國內接續在 2025 年 3 月導入燃油動力的 5 Series Touring。燃油 5 Series Touring 在國內僅導入單一 520i M Sport 車型，售價為 306 萬。

先前在試駕 339 萬 i5 eDrive40 Touring 時，筆者就曾經與家中的 2014 年 F11 世代 520d Touring 進行簡易對照。如今更是能直接對比的燃油動力 520i Touring 抵臺，筆者除了讓 10 年前的 520d Touring 再次同臺，更邀請家中長期使用 2014 年 520d Touring 的親友現場親身比較兩者差異給予短評，深度來看 10 年後的旅行蛻變。

對筆者個人而言， 2010 年夏季推出的 F11 世代 5 Series Touring 是相當印象深刻的作品，家中親友於 2014 年購入 520d 動力的 5 Series Touring 使用至今，其里程已突破 27 萬公里，長期對其整體的產品力高度肯定。

SUV 持續擴大版圖、豪華中大型旅行車市場萎縮，但愛的人仍情有獨鍾！

首先寫在文前，隨著近幾年轎車市場萎縮、SUV 休旅市場逐漸壯大，像 5 Series Touring 這類豪華中大型旅行車車款，或是其對手 Mercedes-Benz E-Class Estate、Audi A6 Avant，在國內逐漸更偏向利基市場（Niche Market）的小眾產品，甚至即便是身為 BMW 母國德國市場，其實像 BMW X5 這類大型 SUV 的能見度也越來越高；反倒 5 Series Touring 這類大型旅行車的市場占比已在下滑，這點都能從 Volvo 宣布停止在未來開發旅行車新車可窺見一二。

歐洲市場的 SUV 市場占比持續擴大，但筆者先前到歐洲如瑞士等國遊玩時，仍是能見到最新的 G61 5 Series Touring(圖上)，甚至是跟筆者家中同代的 F11 世代身影(圖中與圖下)，甚至搭配腳踏車架帶來多元機能，足見歐洲仍是有些許這類豪華中大型旅行車的擁躉者。

像筆者家中親友在 10 餘年前曾經持有過 SUV 車款後，後續轉而獨鍾旅行車款。其一是其車高較不會受到許多都會區停車場限高限制；其二是其仍能夠維持轎車底盤帶來低離地高的操控優勢；其三則是能比傳統四門轎車或五門掀背多出更多裝載空間。這些都是旅行車款天生的優勢。

只是全球市場大勢仍是以 SUV 或跨界車款作為主流，SUV 的縱向空間與多元性更為吸引目光，再加上像臺灣市場車價如 520i Touring 現在來到 306 萬、E-Class Estate E200 運動版高達 320 萬、Audi A6 Avant 起售價也是 289.5 萬都在 300 萬附近，對比同樣價位 SUV 有更多車款與動力可選擇。即便像 3 Series Touring 這類豪華中型旅行車仍能熱銷，但 300 萬以上的市場、就幾乎都是 SUV 的天下了。

Mercedes-Benz E 200 Estate 運動版售價 306 萬(圖上)，Audi A6 Avant(圖下)則分為 40 TFSI 與 45 TFSI 雙動力 3 車型、售價為 289.5 至 365.5 萬。

520i Touring 主要客群：追求豪華空間與兼顧操控的消費者

不過，筆者要說一句身為旅行車「腦粉」的想法：旅行車的好，擁有過就會知道！

尤其像 5 Series Touring 這類以 5 Series Sedan 豪華中大型轎車為基礎延伸的旅行車，可能會購買並擁有的目標客群(Target Audience)，就會可能是身在企業中高階主管、但又重視家庭裝載機能與操控能力兼顧的族群。

科技化扮相注入、但品牌 Touring 輪廓傳承意味仍舊鮮明

在外觀上，G61 5 Series Touring 擁有 G60 世代 5 Series 的科技面貌與豪華鋪陳，其沒有換上 iX 車系的直立雙腎，但其相連橫置雙腎水箱護罩，放在 10 年前的 520d Touring 一旁，仍是能發現放大了不少，甚至試駕車還以 3.4 萬選配 BMW 飾光水箱護罩，讓其在夜間辨識度亦相當獨特(只可惜 520i 上為選配、i5 皆為標配)。

G61 5 Series Touring 擁有 G60 世代 5 Series 的科技面貌與豪華鋪陳，其沒有換上 iX 車系的直立雙腎，車尾則是顯現出相當修長的姿態。

而且對比過去 2014 年的 520d Touring 標配沒有相關的外觀套件，如今 G61 520i Touring 新車直接就標配 M Sport 空力套件，其不論是倒梯形的大型前進氣壩，前保桿兩側的黑色導流進氣口，都讓 5 Series Touring 更為洗鍊動感。對比之下 F11 520d 雖然也有圓潤的引擎蓋肌理凸顯運動性，但 G61 新世代的手法確實在兩相比較後更為「吸睛」。

對比之下 F11 520d 雖然也有圓潤的引擎蓋肌理凸顯運動性，但 2014 年的 520d Touring 標配沒有相關的外觀套件，如今 G61 520i Touring 新車直接就標配 M Sport 空力套件，更為洗鍊動感。其相連橫置雙腎水箱護罩，放在 10 年前的 520d Touring 一旁，仍是能發現放大了不少。

G61 不論是倒梯形的大型前進氣壩，前保桿兩側的黑色導流進氣口，都彰顯了 M Sport 套件的視覺張力。試駕車還以 3.4 萬選配 BMW 飾光水箱護罩，讓其在夜間辨識度亦相當獨特(只可惜 520i 上為選配、i5 皆為標配)。

除了新世代以更為簡約的線條、取代 F11 世代的圓潤弧形肌理來詮釋當今的動感，在燈具部分新車頭燈組也採用垂直式晝行燈、形成 4 眼式造型，垂直式晝行燈更整合具呼吸效果的方向燈。

而 G61 520i Touring 目前出廠是標配標準型 LED 頭燈+遠光燈輔助，筆者在夜間行車時其遠光燈照明的距離與亮度相當出色，遠近光在切換時的燈源漸變過程也是漸亮、漸暗。不過筆者在車內 BMW 互聯駕駛商店選單中也看到可以 4 萬「無限期」買斷智慧光型頭燈、主動式轉向頭燈，據瞭解選購後就可將標準型 LED 頭燈、軟體開通成光型變化智慧 LED 頭燈，省去了需德訂等車的過程，但若後續總代理汎德若能將其標配會更具誠意。

在燈具部分 G61 新車頭燈組也採用垂直式晝行燈、形成 4 眼式造型。

車內 BMW 互聯駕駛商店選單中也看到可以 4 萬「無限期」買斷智慧光型頭燈、主動式轉向頭燈，據瞭解選購後就可將標準型 LED 頭燈、軟體開通成光型變化智慧 LED 頭燈，省去了需德訂等車的過程，不過後續總代理若能將其直接標配會更具誠意。

此外從車側來看，筆者也相當喜愛的是試駕車選擇 Phytonic Blue Metallic 藍色，其在暗光處能呈現深色質感，光線充足處又能呈現足具韻味的藍色亮面，搭配新世代的平整化車門把手設計，相當能撐起豪華中大型門面、卻也不失自由的旅行感。尤其車側與車頭、還有車頂架都採緞面銀色塗裝，帶來相當高質感的視覺對比，側邊尾窗更透過窗框上揚、展現對品牌經典 Hofmeister Kink 摺角元素的全新詮釋。

足下的 19 吋 M 雙輻式 935M 型輪圈，藉由多輻式銀黑切削外型妝點，雖然不比 i5 eDrive40 配置的 20 吋 M 星輻式 938M 輪圈來的有張力，但筆者認為不失豪華精緻度，配胎為 Continental EcoContact 6 Q 舒適靜音胎，對比 i5 則少了 M 藍色煞車套件配置。

從車側來看，筆者也相當喜愛的是試駕車選擇 Phytonic Blue Metallic 藍色，其在暗光處能呈現深色質感，光線充足處又能呈現足具韻味的藍色亮面。側邊尾窗更透過窗框上揚、展現對品牌經典 Hofmeister Kink 摺角元素的全新詮釋。

試駕車另外選配 10.8 萬的全景玻璃車頂，其面積相當大、塑造出類似對比色車頂的視覺，並且搭配緞面鋁質窗框與車頂架凸顯出細膩質感。

足下的 19 吋 M 雙輻式 935M 型輪圈，藉由多輻式銀黑切削外型妝點，配胎為 Continental EcoContact 6 Q 舒適靜音胎，對比 i5 則少了 M 藍色煞車套件配置。

試駕車另外選配 10.8 萬的全景玻璃車頂，其面積相當大、塑造出類似對比色車頂的視覺。車尾 G61 世代則保留 BMW 品牌旅行車 L 型尾燈的傳統，但藉由鮮明光條層次堆疊為雙層結構、加上燈組外觀立體的輪廓，對比 F11 世代可說是承先啟後、又有新世代獨特的韻味。

只是比較可惜的是，在此代 G61 則首次取消了 BMW Touring 旅行車常見的「後擋獨立開啟玻璃」設計，10 年以來筆者已相當熟悉這個能在挾窄或限高停車空間快速取物的設計，主要原廠表示因應後擋斜度較大、加上已無空間容納相關機構。對照起 F11 世代，可明顯發現 G61 世代後擋明顯傾斜，後擋風玻璃面積較小，但整體可說是更為修長。而最下方與前次 i5 動力相似，有黑色分流器造型，主要燃油版搭配隱藏式排氣尾管、還有尾門右側 520i 字樣。

對照起 F11 世代，可明顯發現 G61 世代後擋明顯傾斜，後擋風玻璃面積較小，但整體可說是更為修長。車尾 G61 世代則保留 BMW 品牌旅行車 L 型尾燈的傳統，但藉由鮮明光條層次堆疊為雙層結構，可說是承先啟後、又有新世代獨特的韻味。

G61 世代後擋明顯傾斜，後擋風玻璃面積較小，但整體可說是更為修長。而最下方與前次 i5 動力相似，有黑色分流器造型，主要燃油版搭配隱藏式排氣尾管、還有尾門右側 520i 字樣。

F11 520d Touring 車主看 G61 外觀現場看自己擁有的 F11 世代、對比 10 年後的 G61 520i Touring，可以發現其實 BMW 依舊在前後代車型保留品牌旅行車的獨特造型韻味，新車與舊車都相當好看，F11 對照之下時至今日並不會太過時，足見前後代設計團隊的功力。不過新車 G61 像頭燈、飾光水箱護罩等高科技燈具輔助下，確實讓人眼睛一亮。當然取消常用到的後擋獨立開啟有點可惜，但現在新車直接多了 M Sport 套件，對比較為「樸素」沒有外觀套件的 F11，G61 世代在入門 520i 就有相當的「吸睛度」。

豪華與科技已大幅進化、細節質感仍有提升空間，但多元載物成出發旅行的理由

走進到 520i Touring 的車室，其由 12.3 吋數位儀表、14.9 吋中控螢幕築構的一體式曲面螢幕組合，還有 BMW OS 8.5 的車載系統，加上 G61 5 Series 在中控螢幕、還有門板等處採用多色的 BMW 環繞光幕，這對於已多次接觸的筆者而言並不陌生。

不過對於家中採傳統 4 環指針儀表、6.5 吋 iDrive 螢幕的 F11 車主，這樣全面科技數位化的座艙，可說是帶來截然不同的體驗，而歷經世代變更造型丕變，但寬大的中控臺儀表、還有舒適的座椅，仍是 5 Series 身為豪華中大型車傳承下來的豪華氛圍。

走進到 520i Touring 的車室，其由 12.3 吋數位儀表、14.9 吋中控螢幕築構的一體式曲面螢幕組合，還有 BMW OS 8.5 的車載系統，對比 F11 世代車型可說是帶來截然不同的體驗。

此代 520i Touring 亦標配多項視覺效果豐富的駕駛介面，像當年 F11 入門車型要選配的 HUD 抬頭顯示器，在 G61 520i 上也直接列為標配，並且有標準、地圖導航、道路虛擬實境、動態駕駛、精簡等模式可選，讓各項必要的行車與多媒體資訊一目了然，更能清楚顯示自動變換車道的執行過程。中控螢幕整體地圖的縮放等過程，筆者認為比起品牌採用 Android 架構的入門車型順暢，甚至顯示的資訊與美術效果細膩度，也比起對手 E-Class Estate、A6 Avant 豐富，只是在應用程式的擴充性，其就不如採用 MB.OS 的 E-Class 多元，目前國內車型也尚未提供 YouTube 觀看功能。

520i Touring 亦標配多項視覺效果豐富的駕駛介面，像當年 F11 入門車型要選配的 HUD 抬頭顯示器，在 G61 520i 上也直接列為標配。

5 Series Touring 顯示的資訊與美術效果細膩度，也比起對手 E-Class Estate、A6 Avant 豐富，只是在應用程式的擴充性，其就不如採用 MB.OS 的 E-Class 多元，目前國內車型也尚未提供 YouTube 觀看功能。圖為 AR 擴增實境等功能。

即便新世代 G61 5 Series 內裝對比 F11 世代，相較之下取消了諸多細部質感妝點與便利性的部件，如植絨降噪的門板置杯架、門板的硬質塑料比例增加、F11 標配的電動伸縮頭枕、取消地圖袋等，可看出原廠進行進一步的成本控制。

但就細部的質感面而言，筆者認為橫向比較對手，此代 G61 5 Series 仍是優於對手 E-Class，尤其對手 E-Class 在中央鞍座置物空間取消植絨材質、還有後座出風口的硬質塑料表面精緻度下降；G61 5 Series 在中央鞍座仍保留部份植絨材質，而且後座出風口的整體造型與質感處理也較為優異不少(即便 520i 等級少了後座四區恆溫空調面板)。

此代 5 Series 確實是在門板的硬質塑料比例增加。

就細部的質感面而言，筆者認為橫向比較對手，此代 G61 5 Series 仍是優於對手 E-Class，在中央鞍座仍保留部份植絨材質。

而 G61 5 Series 在排檔座中央面板改以黑色高光澤處理，並且搭配水晶排擋桿、iDrive 旋鈕與音量鍵，讓駕駛熟悉後就能減少觸摸大面積螢幕造成分心的機率，不過黑色鋼琴烤漆容易留下指紋、或容易刮花，另外大面積的中央面板容易有「蹺蹺板」效應讓按鍵「卡」住，若原廠能改善布局、會對操作更為便利。至於 520i 車艙採用的 Fine-Wood 深色梣木紋飾板搭配霧面銀色飾條，筆者認為其整體的紋理觸感細膩，也不會過於反光影響到行車視線。

另外在聽覺質感部分，520i 直接標配 12 支喇叭 205 瓦 harman/kardon 音響，雖然整體音效不及再往上一階的 17 支喇叭 B&W 音響，但透過 520i 原先就相當優異的車艙隔音，加上音響出力仍足，整體標配的 harman/kardon 音響在聽覺處理仍是有一定水準的空間感。

G61 5 Series 在排檔座中央面板改以黑色高光澤處理，並且搭配水晶排擋桿、iDrive 旋鈕與音量鍵。不過大面積的中央面板容易有「蹺蹺板」效應讓按鍵「卡」住，若原廠能改善布局、會對操作更為便利。

520i 車艙採用的 Fine-Wood 深色梣木紋飾板搭配霧面銀色飾條，筆者認為其整體的紋理觸感細膩，也不會過於反光影響到行車視線。

520i 直接標配 12 支喇叭 205 瓦 harman/kardon 音響，透過 520i 原先就相當優異的車艙隔音，在聽覺處理仍是有一定水準的空間感。

520i 除標配 360 度環景碰撞錄影等功能外，還加入獨特的「車內攝影機」功能，其可以在車內自拍外，也可遠端透過 App 監看車內照片，甚至能透過微笑等動作來啟動自拍。My BMW App 也能遠端錄製車內 5 秒、或 10 秒的影片，讓燃油車也有近似電動車的智慧體驗。甚至在互聯商店中也可訂閱或買斷遠端啟動功能。520i Touring 也配置手勢控制功能，另外亦可讓副駕駛座閱讀燈在駕駛伸手時自動亮起，不過這兩項功能的實用性與靈敏度不高。

520i 除標配 360 度環景碰撞錄影等功能外，還加入獨特的「車內攝影機」功能，其可以在車內自拍外，也可遠端透過 App 監看車內照片。

在互聯商店中也可訂閱或買斷遠端啟動功能。

520i Touring 也配置手勢控制功能，另外亦可讓副駕駛座閱讀燈在駕駛伸手時自動亮起。

座椅方面，即便筆者前述提到，520i 標配的雙前座跑車座椅取消電動伸縮頭枕，但其標配就有著電動腰靠、還有腿靠延伸，長時間乘坐下來舒適性與包覆性仍舊出色，不過雙前座通風座椅需另外選配。

後座則是 520i Touring 對比 5 Series 轎車的優勢，尤其此次燃油版本相比 i5、少了底板需要容納電池組的空間，因此腿部的置放縱深更佳，縱然前次試駕 i5 Touring 時其並不會有讓腳「弓」著的感覺，但對比之下燃油 520i Touring 確實坐姿舒適度更為出色。而且採「油/電共用平臺」概念下，燃油 5 Series 車高也提高到 1,515mm、對比 F11 世代的 1,462mm 多出約 5 公分，縱深自然更足，搭配大面積全景玻璃車頂視野遼闊，唯可惜的是椅背傾角不能再更為放倒、另外底板中央因傳動軸隆起較高。

520i 標配的雙前座跑車座椅取消電動伸縮頭枕，但其標配就有著電動腰靠、還有腿靠延伸，長時間乘坐下來舒適性與包覆性仍舊出色。

後座則是 520i Touring 對比 5 Series 轎車的優勢，尤其此次燃油版本相比 i5、少了底板需要容納電池組的空間，因此腿部的置放縱深更佳。而且此代燃油 5 Series 車高也提高到 1,515mm、對比 F11 世代的 1,462mm 多出約 5 公分，縱深自然更足。

後座以 178 公分乘坐下，吸部空間為 2 拳以上，頭部空間算至車頂則有 1 拳。

大面積全景玻璃車頂，帶來視野相當遼闊的感受。

後座椅背有 4/2/4 分離傾倒，後廂遮陽簾的重量比起 10 年前的 F11 大幅減輕、更容易收納於候廂底板的額外空間，後廂更有兩側快速傾倒機能、還有單側掛勾與 12V 電源，只不過遮陽簾就少了過去獨立後擋可開啟連帶的電動上升功能。行李廂容積在正常情況下擁有 570 公升的空間，傾倒後則可增加至 1,700 公升，帶來相當豐富的置物機能。

行李廂容積在正常情況下擁有 570 公升的空間，傾倒後則可增加至 1,700 公升，帶來相當豐富的置物機能。

後廂更有兩側快速傾倒機能、還有單側掛勾與 12V 電源。

值得一提的是，燃油 520i 版本的 Touring 旅行車，在後廂底板多出了氣壓撐桿，讓其在後廂底板下方有著更多的隱藏式置物空間。另外前次試駕 i5 Touring 時未發現的便利功能，就是其遮霧捲簾在尾門開啟時會自動退縮一段，方便人員取物；雖然不像 F11 是電動將捲簾往上升，但仍舊可看出 BMW 在設計這類中大型旅行車的巧思。

F11 520d Touring 車主看 G61 內裝G61 520i Touring 在內裝營造的科技感相當出色，整體座椅的剪裁也非常舒適、而且 Veganza 皮質也比過去的人造透氣皮質舒適耐用，BMW 環繞光幕讓車室氛圍具有前衛感受，不過操作邏輯確實是比 F11 的 iDrive 系統複雜。後座空間比起 F11 世代有所進步，底板中央傳動軸隆起高度比起 F11 世代降低，空間機能部分尤其後廂的遮物捲簾重量降低特別有感。

燃油 520i 版本的 Touring 旅行車，在後廂底板多出了氣壓撐桿，讓其在後廂底板下方有著更多的隱藏式置物空間。

底板下方附有遮物捲簾置放區，遮物捲簾重量也明顯比起前幾代車型更輕。

前次試駕 i5 Touring 時未發現的便利功能，就是其遮霧捲簾在尾門開啟時會自動退縮一段，方便人員取物。

未有絕對強悍的數據與動力，但優異操控與中大型寧靜車室帶來享受的時光

520i 在搭載代號 B48TU2 的 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎，搭配 BSG 48V 輕油電系統動力下，引擎本體的輸出為 190 匹/4,400 轉、31.6 公斤米/5,500 轉，其 48V 高效複合動力可於急加速時額外輸出 11 匹的馬力、2.5 公斤米扭力，並配置 Steptronic 8 速手自排變速箱，靜止加速至 100 公里為 8.3 秒、比 Sedan 版多出 0.2 秒，車重為 1,775 公斤、比 Sedan 版多出 50 公斤。而此次的 TU2 版本引擎也是 BMW 加入歧管噴射、搭配 B48 引擎族原有的缸內直噴，形成 BMW 品牌首次導入的雙噴射系統；另外 BMW 原廠也強調此次搭載的燃油引擎，皆採用新一代的模組平臺，並改採 Miller 米勒循環、與過去的奧圖循環不同，原廠更重新設計引擎進氣口、燃燒室，並將中冷器與渦輪強化，甚至也將 Valvetronic 電子可變氣門系統從過去僅在進氣側、改為進排氣側都加入。

值得一提的是，臺灣市場 520i 為供應亞太市場規格設定，採用 BSG 48V 輕油電，而非歐規採用的與變速箱整合之 ISG 48V 輕油電系統，因此在輸出動力等數據與歐規有所不同。

520i 在搭載代號 B48TU2 的 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎，搭配 BSG 48V 輕油電系統動力下，引擎本體的輸出為 190 匹/4,400 轉、31.6 公斤米/5,500 轉，其 48V 高效複合動力可於急加速時額外輸出 11 匹的馬力、2.5 公斤米扭力，並配置 Steptronic 8 速手自排變速箱。

行車模式部分，520i Touring 提供包含 Personal 個人專屬、Sport 運動、Efficient 節能、Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 數位藝術、Silent 寧靜共計 7 種，但實際上與行車較為相關的模式則是前述 3 種，其中 Sport 運動模式中分別可針對驅動、ESP 動態駕駛、轉向設定調整，驅動為舒適/運動 2 段、ESP 為運動/進階運動/DSC off 共 3 段、轉向則分為舒適/運動 2 段。520i 新車還標配有長按降檔撥片的 10 秒 Sport Boost 最大動力，其確實會在瞬間降檔、拉高轉速，搭配倒數畫面帶來一定的儀式感。

而 520i 標配的是標準舒適型懸吊、不過可另外免費加選 M 跑車化懸吊系統 (車身可降 8mm)。此外 G61 520i 也是自 F11 世代的 5 Series Touring 以來，首次沒有將後軸氣壓懸吊標配的車型；但電動版本 i5 Touring 則是全數標配後軸氣壓懸吊。

行車模式部分，520i Touring 提供包含 Personal 個人專屬、Sport 運動、Efficient 節能、Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 數位藝術、Silent 寧靜共計 7 種。

520i 新車還標配有長按降檔撥片的 10 秒 Sport Boost 最大動力，其確實會在瞬間降檔、拉高轉速，搭配倒數畫面帶來一定的儀式感。

G61 520i 也是自 F11 世代的 5 Series Touring 以來，首次沒有將後軸氣壓懸吊標配的車型；但電動版本 i5 Touring 則是全數標配後軸氣壓懸吊。

先前筆者就有提過，縱然此代 5 Series/i5 已體驗過包含燃油的 520i、530i，還有純電的 i5 eDrive40、i5 M60，以及能與此次直接做對照的 i5 eDrive40 Touring，在多種包含轎車與旅行車的組合，還有動力序列體驗之下，筆者仍是較偏愛燃油 520i 帶來輕盈、較為純粹的駕馭感受；至於電動版本則是對動力與底盤操駕性能最為強悍的 i5 M60 印象深刻。

在此代 5 Series 家族諸多動力序列體驗之下，筆者仍是較偏愛燃油 520i 帶來輕盈、較為純粹的駕馭感受，即便絕對速度並不快，卻能出色呈現中大型豪華入門動力車型的特質。

由於家中就有 F11 5 Series Touring，對於燃油+Touring 的組合還是有些許期待。一將其開上路，就對於其整體引擎運轉的精緻度與靜謐度印象深刻，儘管先前筆者有提及若有直列 6 缸引擎的選擇會更佳，而且若是 6 缸動力的輸出暢快與動力飽滿度仍舊是 4 缸難以比擬。但以 520i 這樣入門的直列 4 缸渦輪動力而言，其整體動力的順暢度表現、還有換檔的綿密度，都展現豪華中大型旅行車應有的氣勢。

一將 520i Touring 開上路，筆者就對於其整體引擎運轉的精緻度與靜謐度印象深刻。

若橫向比較筆者先前也有短暫體驗過的對手 Mercedes-Benz E-Class E200 Estate，或許兩者在絕對的速度、加速力以這樣入門的動力都算伯仲之間，但筆者認為 520i Touring 勝在其 8 速手自排在一般行車模式下的綿密度，若非切換到 S 檔或 Sport 模式會在低速帶來的明顯降檔感受，其餘時間 520i Touring 都能以氣定神閒、處之泰然的方式將檔位迅速上升切換，對比對手 E200 較為明顯的檔位切換，仍足見 BMW 原廠在變速箱的調校功力。

520i Touring 大部分時間都能以氣定神閒、處之泰然的方式將檔位迅速上升切換，足見 BMW 原廠在變速箱的調校功力。整體動力的順暢度表現、還有換檔的綿密度，都展現豪華中大型旅行車應有的氣勢。

而且國內的版本還是採用皮帶式 BSG 48V 輕油電，雖然在低速開啟怠速熄火滑行功能的狀態下，從引擎有轉速時、切換至 48V 輕油電的過程仍能察覺，但整體順暢度已比起過去前代 G30 世代 5 Series 好上不少；當然若未來國內等亞太市場能換上跟歐規相同的 ISG 48V，相信整體動力體驗會更上層樓。至於怠速熄火功能的關閉，目前在最新的 BMW OS 8.5 已可藉由中控螢幕快捷鍵進行關閉。

國內車型採用皮帶式 BSG 48V 輕油電，雖然在低速開啟怠速熄火滑行功能的狀態下，從引擎有轉速時、切換至 48V 輕油電的過程仍能察覺，但整體順暢度已比起過去前代 G30 世代 5 Series 好上不少。

怠速熄火功能的關閉，目前在最新的 BMW OS 8.5 已可藉由中控螢幕快捷鍵進行停用。

而 190 匹動力搭配 11 匹 48V 輕油電的輔助，其實在國內的道路環境駕駛已相當夠用，不論是日常的都會走停、高速巡航、甚至是山路或高速執行超車都能勝任。而且若切換到 Sport 模式行車，其在中高速巡航狀態下的再加速仍有一定衝勁，甚至長按下方向盤左側的降檔撥片啟動最大動力 Sport Boost 模式，在拉高轉速下、還能夠以更有動力餘裕的方式執行超車後恢復巡航，讓筆者在高速即便開著這輛中大型車，也能夠享受高速駕馭樂趣。

190 匹動力搭配 11 匹 48V 輕油電的輔助，其實在國內的道路環境駕駛已相當夠用，不論是日常的都會走停、高速巡航、甚至是山路或高速執行超車都能勝任。

當場景換到山區時，筆者認為 520i Touring 也有可圈可點的表現，即便相比 i5 Touring 少了後軸氣壓懸吊的支撐，但面對山區彎道的起伏，其整體底盤的支撐性仍有亮眼演出，展現中大型豪華旅行車泰然硬對路況的典範。甚至車頭指向性的精準度仍舊出色，即便其電子輔助力道比起過去 F11 等世代都來的多，卻仍給予駕駛穩定的手感回饋，搭配後驅動力可在偶爾熱血操駕時發揮運動本色，整體底盤的配重輕盈度也比純電 i5 Touring 更好掌握。日常行車時輕盈的方向盤力道，更能讓駕駛以從容不迫的姿態駕馭，整體行車比起過去幾代更為輕鬆寫意。

車頭指向性的精準度仍舊出色，即便其電子輔助力道比起過去 F11 等世代都來的多，卻仍給予駕駛穩定的手感回饋，搭配後驅動力可在偶爾熱血操駕時發揮運動本色。

日常行車時輕盈的方向盤力道，更能讓駕駛以從容不迫的姿態駕馭，整體行車比起過去幾代更為輕鬆寫意。

筆者也相當在意換搭氣壓懸吊後在後座的舒適度，雖然後軸少了氣壓配置讓後座的初段懸吊路面回饋震動較多，過彎時後軸也少了些許的主動支撐性，但整體還是相當舒適，若非刻意比較其實較難察覺出差異性，而且少了 i5 Touring 電池組的重量下，車內因電池重量帶來的晃動也較少，展現燃油車型在重量的優勢。另外煞車組雖然並非 M 款，但筆者認為這組煞車配上 1.7 噸的車重仍算制動線性且夠用，足下配胎雖為靜音胎設定、若非激烈操駕抓地力表現也已能在日常行車兼容舒適與寧靜度。

雖然後軸少了氣壓配置讓後座的初段懸吊路面回饋震動較多，過彎時後軸也少了些許的主動支撐性，但整體還是相當舒適。

駕駛輔助方面，筆者還是要推崇其標配的各項系統舉凡自動的「變換車道輔助」、ACC、車道置中、AR 實境、道路虛擬實境顯示也在 520i Touring 一應俱全，比起過往 ADAS 全數為選配的 F11 世代大幅進化，尤其「變換車道輔助」在對手 E200、A6 等都皆未搭載，「變換車道輔助」作動相當自然迅速，方向盤也可透過電容感應只需「扶」著就能輕鬆駕馭。360 度環景與碰撞錄影、200 公尺自動倒車輔助也算實用，都讓其不論是自駕或是自動輔助駕駛，都能夠有相當優異的行車過程。

F11 520d Touring 車主看 G61 動態新世代 520i 動力相當均衡且能符合日常的市區、高速需求，8 速手自排變速箱在 BMW 經過調校多年下，已經比起當初級距佼佼者的 F11 更為優異，操控則是有更為輕盈的方向盤更好駕馭。整體的引擎噪音抑制 520i 採汽油動力自然也比擁有的 520d 出色，舒適度部分少了氣壓懸吊仍能有近似的駕乘感相當驚艷，最主要是少了氣壓懸吊能減少後期持有時更換的成本(更換一次需花費 5 位數)。

筆者還是要推崇其標配的各項系統舉凡自動的「變換車道輔助」、ACC、車道置中、AR 實境、道路虛擬實境顯示也在 520i Touring 一應俱全。360 度環景的清晰度也對這款 5 米大車相當有幫助。

300 萬身價與入門動力乍看或許高昂，親身體驗、才能深諳快意旅行

整體而言，對照起車系的歷史縱深，G61 5 Series Touring 在傳承 F11 5 Series Touring 的諸多優異特質外，在原先的基礎上又加入更多科技化的輔助與樸陳，10 年間蛻變的幅度可說不容小覷，即便國內因消費型態使然不再供應過去節能實力相當出色的 520d 柴油(時常平均油耗落在 16km/L)，但筆者認為動力面 520i 也已能符合國內的道路環境需求，甚至整的隔音靜肅性與舒適度在接觸過後令人驚艷，而且少了標配氣壓懸吊、也能讓後期持有少了些許維護的煩惱。或許單看 300 萬的身價覺得貴、520i 動力或許帳面不亮眼，筆者卻相信實地接觸過後、會發現其是相當成熟的旅行車作品。

而全球各級距消費市場都朝向 SUV 靠攏，旅行車產品有種時不我予之感。但從 M5 Touring 首次在美國市場開賣下獲得許多當地消費者支持、甚至賣的比 Sedan 車型好來看，代表著全球還是有消費者欣賞這樣的豪華中大型旅行車產品，期望這類產品能存續，持續讓喜愛豪華旅行車的車迷能擁有夢想中的快意旅行……。

F11 520d Touring 車主總評 G61當初 F11 520d 售價為 269 萬，原先看到 G61 520i Touring 售價 306 萬，會覺得突破 300 萬大關有點偏高。不過此次實地開過後，覺得整體的動力比起先前接觸過的純電 i5 eDrive40 Sedan，燃油 520i 的加速雖較慢、但較喜愛燃油版整體的輕盈感與動力輸出感受，而各項科技包含燈具、車內環繞光幕、變換車道輔助等目不暇給，過去 F11 世代要選配的 HUD、導航、駕駛輔助等如今已標配，前後代價差 37 萬、約多出 13%，若算上 10 年來的通膨，其實仍算物有所值，而且新世代的魅力相當出色，依舊是豪華大型旅行車的典範。

Hyundai 總代理南陽實業於 2025 年 5 月 14 日，在國內正式發表全新國產休旅車系 Mufasa 車系後，提供 GLA、GLB 以及 GLC 總計 3 等級設定，正式售價分別為 87.9 萬元、89.9 萬元以及 94.9 萬元。

U-CAR 編輯部亦在南陽實業舉辦的新車試駕活動中，已針對 Mufasa 車系進行約百公里的平均耗能測試。而為了獲得更為完整的車輛耗能數據，U-CAR 編輯部再次商借 Mufasa GLC 車型，進行 U-CAR 定型化的高速平均油耗測試，透過標準的 U-CAR 測試規範下，提供 U-CAR 網友更真實的車輛實測能耗數據。

車輛的能耗數字可以從多元的管道獲得，例如實驗室測試、道路實測、統計等等，而為了提供讀者客觀的能耗數值參考，U-CAR 以道路實測的方式，納入實驗室環境所缺乏的真實世界參數，並採用定型化、標準化的測試流程，讓不同的受測車輛能夠在一定程度的基礎上比較，最終呈現更為貼近真實日常的能耗值。

繼先前新車試駕媒體活動進行平均油耗測試後，U-CAR 再度商借 Mufasa GLC 車型，進行 U-CAR 定型化高速平均油耗測試，實際驗證其在高速時的真實油耗表現。

車輛節能科技

首度引進國內販售的全新國產 Mufasa 車系，除了配置與國產 Tucson L 車系相同的第三代 N3 Platform 休旅底盤平臺架構外，動力則採用 Smartstream 2.0 升四缸自然進氣引擎，具備了包含 CVVT 連續可變正時汽門科技、電子連續可變供油幫浦以及 ITMS 整合式熱能管理系統，動力數據部分則可在引擎轉速 4,500 轉時提供 19.7 公斤米最大扭力，160 匹最大馬力則在引擎轉速 6,500 轉時全數湧現，並搭配 6 速自排變速箱與前輪驅動設定。

根據能源局的測試數據顯示，Mufasa 車系中包含 GLB 以及 GLC 車型，其平均能耗皆為每公升汽油可行駛 14.8 公里，市區以及高速能耗分別為每公升汽油可行駛 11.33 公里以及 17.93 公里。

國產 Mufasa 車系搭載 2.0 升四缸自然進氣引擎，擁有 CVVT 連續可變正時汽門、電子連續可變供油幫浦以及 ITMS 整合式熱能管理系統科技，具備 19.7 公斤米最大扭力及 160 匹最大馬力輸出，搭配 6 速自排變速箱與前驅設定。

至於在行車模式部份，Mufasa 車系則提供包含 Comfort、Eco、Sport 以及 Smart 四種駕駛模式，以及 Snow、Mud 以及 Sand 的特殊脫困模式，此回測試則是全程開啟 Eco 模式，同時引擎自動啟閉系統亦維持開啟狀態並未關閉。

Mufasa 車系提供包含 Comfort、Eco、Sport 以及 Smart 總計四種駕駛模式選擇，此回測試則是全程使用 Eco 模式搭配引擎自動啟閉開啟狀態。

Mufasa 全車系標配 Hyundai SmartSense 先進安全系統，此回測試在高速公路全程皆使用 SCC 智慧定速控制、LFA 車道跟隨輔助、LKA 車道維持輔助以及 LDW 車道偏移警示等輔助系統。

而在主動安全輔助部份，Mufasa 車系則標配 Hyundai SmartSense 先進安全系統，含括了 SCC 智慧定速控制、LFA 車道跟隨輔助、LKA 車道維持輔助、LDW 車道偏移警示、FCA 前方主動煞停輔助系統、FCW 前方撞擊警示、FCA-JX 對向來車路口煞停輔助以及 FCW-JX 對向來車路口安全偵測系統等等。

而 GLB 以上等級車型則追加 BCA 盲區碰撞避免輔助、BCW 盲區偵測警示、RCCA 後方交通防撞輔助以及 RCCW 後方交通防撞警示。此回高速能耗測試，主要亦開啟 SCC 智慧定速控制、LFA 車道跟隨輔助、LKA 車道維持輔助以及 LDW 車道偏移警示等輔助系統。

Mufasa GLC 車型配胎為 Maxxis Bravo HPM5，為一款主打乾濕地操控、舒適性與性價比的胎款，配胎尺碼則為 225/55 R18。

[U-CAR 高速油耗 ] Hyundai Mufasa GLC 實測成績 16.45km/l

依循以往 U-CAR 高速油耗測試規範，車上乘載 2 位工作人員加上攝影器材與添重物品等總計約 200 公斤，此外包含空調系統設定、測試速度、影音系統等，皆依規範進行設定，而輪胎則依原廠胎壓建議值設定為前 32PSI 後 32PSI。測試當天的天氣相當清朗，測試時的氣溫最高亦來到 32 度的高溫。測試沿途路況除了進入國道 5 號車流略多外，其餘包含南北向車流皆順暢、皆約在速限 80 至 90 公里間行駛，並未對測試造成明顯影響。

此回高速平均油耗測試總計行駛 223.7 公里，儀表行車電腦顯示為每公升汽油可行駛 17.6 公里。

回到出發的加油站後，總計補充了 13.597 公升的燃油，換算 Mufasa GLC 車型實際油耗成績為每公升 16.45 公里，雖未達到能源局公布的 17.93 公里水準，但已具備一定的水準表現。

經過 [U-CAR 高速油耗 ] 定型化測試後，Hyundai Mufasa GLC 車型測試的結果，總計行駛里程數為 223.7 公里，儀表行車電腦顯示為每公升汽油可行駛 17.6 公里，回到加油站後則補充了 13.597 公升的燃油，換算實際油耗成績為每公升 16.45 公里，已與能源局公布的 17.93 公里接近，也可顯現出這具 2.0 升自然進氣引擎與 6 速自排變速箱搭配的節能實力。

台灣奧迪推出 2025 年式 Audi Q3 以及 Audi Q5 雙車系進化，搭載升級配備與智慧科技，結合德系工藝與現代實用需求，打造嚮往夏日駕馭生活。雙車系皆提供完整 SUV 與 Sportback 車型編成，建議售價自新台幣 191 萬元至 321 萬元， 6 月購車靈活方案同步實施中，自都會靈巧跑旅至家庭豪華休旅，對應多元風格與用車情境，為其打造理想生活座駕，邀您親臨體驗。

Audi Q3 車系向來以精緻外觀、靈巧尺碼與運動氣息吸引年輕消費者目光，延續原有的動感設計語彙，在內裝細節與駕馭科技上進行升級，進一步強化個性魅力與駕乘質感，為都會用戶與小家庭族群提供更具吸引力的選擇。

Audi Q3 車系向來以精緻外觀、靈巧尺碼與運動氣息吸引年輕消費者目光。

Q3 Sportback 車型以流線輪廓與動感尾部線條著稱，此次 S line 車型導入進階黑化外觀套件，包含黑色四環廠徽、水箱護罩、窗框、保桿與後視鏡等設計細節，使整體視覺呈現更加銳利、前衛，突顯運動型格。結合 S line 套件，打造兼具性能與美學的城市風格跑旅。

Q3 全車系提供 35 TFSI 與 40 TFSI quattro 兩款動力配置，35 TFSI 搭載主動式汽缸管理系統，提供 150hp 馬力與 250Nm 扭力同時，帶來卓越的油耗表現，適合日常通勤與市區靈活駕馭；而 40 TFSI quattro 則標配 quattro 四輪傳動系統與運動化懸吊，輸出最大馬力與扭力達 190hp／320Nm，無論市區疾駛或假日郊區長途，都能游刃有餘，兼具駕馭激情與操控穩定性。

2025 年式新年式 Q5 車款更進一步，結合先進駕駛輔助科技與貼心舒適升級。

Audi Q5 車系身為品牌休旅主力，自推出以來即以空間機能、安全科技與乘坐舒適度深受家庭車主與長途駕駛者好評。2025 年式新年式車款更進一步結合先進駕駛輔助科技與貼心舒適升級，將日常用車情境推升至全方位豪華享受的新層次。

即日起至 2025 年 6 月 30 日止，Audi Q 系列獻上專屬購車優惠，邀您在夏日陽光中輕鬆啟程豪華旅程：Audi Q3 車系指定車型超低月付 NT$14,500 元起，搭配自由選補助金專案，輕鬆擁抱豪華駕馭體驗。Audi Q5 車系指定車型尊享 200 萬、60 期 0 利率，升級質感休旅生活不再遙不可及。

不論是首次入主四環品牌，或是期盼為家庭出遊升級座駕的您，敬邀蒞臨賞車試駕，盛夏時分開啟您的專屬豪華旅程。優惠詳情請洽 Audi Taiwan 官方網站或全臺授權展示中心。

BMW 原廠近期除邀請部分海外媒體至法國體驗 iX3 原型車，更揭露部分產品特色，可望在 9 月的 IAA 慕尼黑車展與同樣有望亮相的純電 GLC 互別苗頭。首波釋出 iX3 50 xDrive 車型資訊，在採用 Neue Klasse 平臺搭配 800V 電壓架構下，其除了有 WLTP 續航 800 公里(美國 EPA 為 643 公里、中國 CLTC 為 900 公里)的實力，更公告擁有高達 400kW 的 DC 快充峰值功率，外媒現場實測更高達 403kW，並可在 10 分鐘將補進 350 公里續航，駕駛輔助在導入 AI 下處理速度快上 20 倍，甚至也能在高速公路放手自動駕駛、並用眼神示意變換車道。

BMW 原廠近期除邀請部分海外媒體至法國體驗 iX3 原型車，更揭露部分產品特色。

BMW 原廠已預告將於 2025 年內推出大改款第 2 代 iX3 純電休旅，其是以 Vision Neue Klasse X 概念車為基礎打造，將改採 800V 電壓的 Neue Klasse 新世代純電模組化平臺打造，並且預計將於 9 月的 2025 年 IAA 慕尼黑車展亮相。先前偽裝照可看出 iX3 也可望像 i4、iX 車系等一般，擁有類似 i4 M50、iX M70 等 M Performance 定位的性能旗艦車型，新車預計最大馬力可望上看 600 匹，並且其續航里程與能耗將比現行世代車款提升 30%，車系最佳滿電續航也可上看 800 公里。

BMW 原廠已預告將於 2025 年內推出大改款第 2 代 iX3 純電休旅，其是以 Vision Neue Klasse X 概念車為基礎打造，預計將於 9 月的 2025 年 IAA 慕尼黑車展亮相。

如今 BMW 原廠已邀請部分外媒前往法國 Miramas 體驗 iX3 原型車，更首度透露首波車型型號為 iX3 50 xDrive，在採用品牌第 6 代 eDrive 技術下，其高壓電池組改採圓柱狀設計，能量密度相比現行車款提升 20%。根據此次 BMW 原廠首度揭露的數據來看，其歐規 WLTP 續航里程將來到 800 公里，中國的 CLTC 模式測定則可達 900 公里，至於最為嚴苛的美國 EPA 標準下也能有多達 400 英里、相當於 643 公里的續航里程。

BMW 原廠已邀請部分外媒前往法國 Miramas 體驗 iX3 原型車，更首度透露首波車型型號為 iX3 50 xDrive。其歐規 WLTP 續航里程將來到 800 公里，中國的 CLTC 模式測定則可達 900 公里，至於最為嚴苛的美國 EPA 標準下也能有多達 400 英里。

在充電效率部分，iX3 也與對手 GLC 互別苗頭，先前採 800V 電壓的 GLC 公布最大充電功率將高達 320kW，但此次 BMW 首度揭示 iX3 將在 800V 電壓下、會擁有高達 400kW 的快充功率，強調充電 10 分鐘可補進多達 350 公里續航。iX3 也支援 BMW 最新的 19.2kW AC Wallbox 充電設備，可帶來更高效的慢充體驗。

快充部分，甚至許多外媒如 insideEV 等前往現場試駕觀察，iX3 在 BMW 位於法國東南部 Miramas 的 400kW 充電設施實際充電，最高充電功率更曾經來到 403kW，而且外媒指出雖然 iX3 的功率雖然僅有充電前幾分鐘會來到 400kW 以上峰值，但實測其充電 10 分鐘的平均功率也有高達 318kW 之譜。

目前臺灣市場第三方快充業者如 U-POWER 超高速充電服務，就已陸續在國內配置最大 480kW 快充設備，屆時 iX3 抵臺後將可對應 iX3 車輛支援最大達 400kW 的充電功率，實現原廠宣稱快充 10 分鐘補進 350 公里的情境。

此次 BMW 首度揭示 iX3 將在 800V 電壓下、會擁有高達 400kW 的快充功率，強調充電 10 分鐘可補進多達 350 公里續航。外媒實際觀察實測最高充電功率更曾經來到 403kW，實測其充電 10 分鐘的平均功率也有高達 318kW 之譜。

除此之外，iX3 也將成為 BMW 首款配備電動開闔充電蓋的市售車，其也具有智慧充電蓋功能，當車輛來到駕駛有進行記憶的充電點，充電蓋將會自動開啟、或在離開時關閉。iX3 亦確認會搭載 V2L 車外供電、V2H 車外供電給家戶、V2G 車外反向供電給電網等功能，其中 V2L 功能在歐洲市場規格可最高輸出 3.7kW、讓車輛變為大型行動電源向吹風機/電視等供電；V2H 則可讓 iX3 成為家用儲能裝置；V2G 則是能將車輛剩餘電量反向供給電網。

駕駛輔助部分，BMW 原廠強調整體資訊處理速度比起現行車款快上 20 倍之多，還支援新一代的 AI 輔助駕駛功能，具有全新 Motorway & City Assistant 系統，其除了能在中控螢幕顯示多車道的道路虛擬畫面，還能自動辨識紅綠燈在都會中自動煞車與起步，而且可在高速公路實現 Hands Free 放手駕駛，甚至高速能用眼神搭配手輕摸方向盤執行自動變換車道。

iX3 在市區也能透過方向燈執行自動變換車道，還有能自動繞行圓環或協助過彎，系統還具有協同駕駛邏輯，當駕駛者輕微操作方向盤或煞車，系統將會自行根據指令微調、而非直接終止動輔助駕駛。

iX3 將擁有相當直觀豐富的道路虛擬實境畫面。

iX3 可在高速公路實現 Hands Free 放手駕駛。

高速能用眼神搭配手輕摸方向盤執行自動變換車道。

由原廠預告畫面來看，iX3 也將擁有更為迅速、精準、多元的自動停車輔助功能。

而可提供車輛精準操駕、駕駛能力的「Heart of Joy」動力控制系統，也將列為 iX3 等每輛 Neue Klasse 車型的標準配備。「Heart of Joy」動力控制系統將整合駕駛、煞車、動能回收、轉向功能，透過資訊處理直接對電動馬達提供控制，實現車輛靈活性與穩定性，相關的控制與處理速度比起現行車款快上 10 倍，並可利用煞車能量再生技術，可完成 98%的煞車操作，相較當今架構效率提升 25%，讓車輛擁有平穩制動力的同時，兼具一慣的駕駛樂趣。

「Heart of Joy」動力控制系統，相關的控制與處理速度比起現行車款快上 10 倍。

iX3 在車內則會搭載「Panoramic iDrive」的分屏投影座艙、以及全新的「BMW Operating System X」車載系統。其最主要取消過去標誌性的 iDrive 實體旋鈕，並藉由 3D 抬頭顯示器、Panoramic Vision 前擋下方顯示幕，讓駕駛人以及副駕駛者都能從各個角度讀取資訊，並可針對介面進行高度客製化，客製化選項更豐富，還能下載第三方 App 進行擴充。

在 FST 臺灣盃學生方程式賽事取得亮眼成績的「NTHU Racing 清大賽車工廠」今 (6/13) 日於新竹光復校區舉辦「24-25 賽季新車發表會」，首度亮相全新第 10 代方程式賽車「THX」，以自行設計、手工打造的碳纖維單體殼結構打造，全車重量降至 220 公斤，更搭載輪胎大廠 Maxxis 合作開發專屬賽車輪胎。

據瞭解，NTHU Racing 清大賽車工廠預計 8 月份出征匈牙利、捷克、德國等 3 場歐洲學生方程式大賽，並挑戰無人車項目，有望透過性能升級的電動方程式賽車再創佳績。

NTHU Racing 清大賽車工廠今 (6/13) 日舉辦「24-25 賽季新車發表會」，首度亮相全新第 10 代方程式賽車「THX」。

清大賽車工廠預計 8 月份出征匈牙利、捷克、德國等 3 場歐洲學生方程式大賽，並挑戰無人車項目，有望透過性能升級的電動方程式賽車再創佳績。

採全新碳纖維單體殼，碳纖維輪框縮減至 10 吋

NTHU Racing 清大賽車工廠表示，本次亮相的第 10 代方程式賽車「THX」，最大的突破為輕量化設計，將能夠有效提升車速。團隊投入 2 年時間設計、開發、手工打造車體，全新「THX」以碳纖維單體殼取代過去的鋁製車殼，扭轉剛性提升 18%，相較前代車型減重約 19%，並搭配由 13 吋縮減至 10 吋的碳纖維輪框，大幅下降簧下重量，達到輕量化輪邊系統的目標。

NTHU Racing 清大賽車工廠表示，本次亮相的第 10 代方程式賽車「THX」，最大的突破為輕量化設計，將能夠有效提升車速。

第 10 代方程式賽車「THX」以碳纖維單體殼取代過去的鋁製車殼，扭轉剛性提升 18%，相較前代車型減重約 19%。

圖為清大賽車工廠 TH07 單體車殼 (Monocoque) Test Model。

圖為全新第 10 代方程式賽車「THX」駕駛介面。

清大賽車工廠表示，第 10 代方程式賽車「THX」的空力套件採用樹酯轉注成型 (RTM) 製程製造，提升表面品質。

清大賽車工廠表示，尾翼主翼採用立體設計，減少主環下洗 (Downwash) 效應，下壓力較前代車型增加 19%。

「THX」在團隊流力組、底盤組、動力組合作開發下，導入體積更小的馬達，能使驅動系統安裝在 10 吋輪框內部，進一步提升加速表現。新ㄧ代賽車的車輛控制系統同步迎來升級，車輛動態組透過數據收集與軟體模擬，進行轉向、扭矩分配 (TV) 與防滑系統 (TCS) 的最佳化，提供車輛在不同賽道環境下，能夠提升操控穩定性。

「THX」在團隊合作開發下，導入體積更小的馬達，能使驅動系統安裝在 10 吋輪框內部，進一步提升加速表現。圖為減速機齒輪、CNC 輪轂以及馬達轉子。

清大賽車工廠團隊透過數據收集與軟體模擬，進行轉向、扭矩分配與防滑系統的最佳化，提供車輛在不同賽道環境下，能夠提升操控穩定性。圖為 CNC 立柱、懸吊彈簧

搭載高能量密度 P45B 電池芯，電池箱重量減輕 18%

第 10 代方程式賽車「THX」在高壓電力系統部分，採用高能量密度 P45B 電池芯，降低串並聯數量，電池箱整體重量較前代減輕 18%，而馬達水冷系統方面，左右馬達水冷迴路分離，最佳化流體通道設計，減少降壓並提升高功率運作時的冷卻效率。

第 10 代方程式賽車「THX」採用高能量密度 P45B 電池芯，降低串並聯數量，電池箱整體重量較前代減輕 18%。

車輛控制系統升級，可依賽道材質、溫度進行參數微調

NTHU Racing 清大賽車工廠提到，在 2024 年度臺灣盃學生方程式聯賽中，賽車在未減重前，「8 字繞環」項目僅透過控制系統升級，即以單圈 4.6 秒的成績奪冠，刷新團隊歷史紀錄。全新第 10 代方程式賽車「THX」搭載的車輛控制系統，將可依據賽道材質、溫度等條件進行參數微調，讓整體表現更為穩定。

清大賽車工廠提到，全新第 10 代方程式賽車「THX」搭載的車輛控制系統，將可依據賽道材質、溫度等條件進行參數微調，讓整體表現更為穩定。

瑪吉斯攜手清大賽車工廠，打造客製化方程式賽車胎

值得關注的是，第 10 代方程式賽車「THX」首度搭載 Maxxis 瑪吉斯輪胎為學生方程式賽車開發的「10 吋客製化輪胎」，開發過程由清大賽車團隊、瑪吉斯輪胎攜手，針對輪胎升溫速度、工作區間等細節，進行多次調整與反覆測試，也是瑪吉斯首次為學生方程式賽車開發專用輪胎。

第 10 代方程式賽車「THX」首度搭載 Maxxis 瑪吉斯輪胎為學生方程式賽車開發的「10 吋客製化輪胎」，開發過程由清大賽車團隊、瑪吉斯輪胎攜手。

2025 德國方程式賽事預告挑戰無人計時賽、無人耐久賽

成立於 2015 年的 NTHU Racing 清大賽車工廠，由汽油車發展起步，並於 2018 年投入電動車範籌，陸續打造臺灣第一臺電動賽車、第一臺四輪驅動車、第一臺無人駕駛賽車，並曾獲得日本學生方程式賽車、歐洲學生方程式賽車肯定。2025 年預計將鎖定競爭激烈的德國賽事，同步挑戰無人計時賽與無人耐久賽。

2025 年清大賽車工廠預計鎖定競爭激烈的德國賽事，同步挑戰無人計時賽與無人耐久賽。

圖為清大賽車工廠「24-25 賽季新車發表會」現場展示的舊款方程式賽車。

2025 年 7 月 5 日至 6 日，Toyota GAZOO Racing Corolla Cup 2025 統規賽第二站即將於台中麗寶國際賽車場盛大登場。Corolla Cup 統規賽自開辦以來，憑藉統一車輛規格與公平競技精神，賽事車輛採用 Corolla Altis GR Sport 為基礎打造，讓每位參賽者都能在相同條件下展現純粹駕馭實力。12 位來自不同背景的選手，將在此展開年度三站 9 回合的積分對決，爭奪年度冠軍的關鍵分數。

Toyota GAZOO Racing Corolla Cup 2025 統規賽第二站將於 7 月 5 日至 6 日於台中麗寶賽車場熱血登場

首站表現優異的周翼騰以穩定節奏累積 50 分暫居榜首，第二到第五名的林永程、程志熙、廖培鈞與江世傑積分接近，三回合爭先總共發生 40 次的名次變化，令人更加期待第二站賽事。

Corolla Cup 統規賽匯聚 12 位來自各領域的賽道好手，競逐年度總冠軍。

週邊四大主題活動，全面激發車迷熱情

除了激烈的賽事主舞台外，本次第二站更延續並升級賽道週邊體驗活動，以四大主題串聯 GR 品牌精神與車迷文化：

1. 車主賽道日 & GR 賽車學校─人人都是駕駛英雄
7/5(六)歡迎 Toyota 車主參加廣受歡迎的「車主賽道日」，駕駛自家座駕馳騁麗寶賽道(註 1)，親身體會賽道駕馭的張力與快感；而「GR 賽車學校」則由專業教練團隊領軍，提供進階駕駛技巧指導，其中 1 節可試駕主辦提供之 GR86(註 2)，實踐「Fun to Drive」的核心精神。

「車主賽道日」與「GR 賽車學校」熱烈舉辦，讓熱血車迷親身體驗駕馭樂趣，感受 GR 品牌「Fun to Drive」的精神魅力。

2. Toyota 最速神人 15─極限挑戰，王者現身
Toyota GR 為熱血車主加碼推出「最速神人 15」挑戰活動！凡參與車主賽道日或 GR 賽車學校之 Toyota 車主，皆可憑單圈成績角逐「Toyota 最速神人 15」排行榜，前 15 名將可在 GR 官方網站留下紀錄，成為真正的素人英雄。

3. 經典百台車聚─Toyota 賽車文化回顧
一場由百輛經典知名日系跑車、國內外賽事同款展車齊聚的視覺盛宴，也將於 7/6(日)登場！從 AE86、Supra、Celica、到近代的 GR Yaris 與 GR86，不僅囊括歷年經典動漫、電影塗裝車款，亦展示台灣賽車圈各世代傳奇代表，讓車迷一次飽覽 Toyota 賽車歷史的風采，體會跨越品牌時代的性能傳承與精神價值。

4. GR 車系大集合 ×《MF GHOST》塗裝 GR86 登場─動漫與現實的熱血交匯
為凝聚 GR 車主社群能量，活動現場將邀請 GR Yaris、GR86、GR Supra 等 GR 家族車主齊聚，共創 GR 車迷間的交流盛會。更令人驚喜的是，現場將展出《頭文字 D》續作──《MF GHOST 燃油車鬥魂》動畫同款塗裝 GR86 MFG Concept EVO 實車，由日本改裝空運來台，讓動漫迷與車迷一同在現實中感受賽道魂燃燒的熱血場景，重燃經典的速度記憶。

Corolla Cup 第二站現場將展出《頭文字 D》續作《MF GHOST 燃油車鬥魂》主角駕駛的動畫同款塗裝 GR86 MFG Concept EVO 實車，致敬經典，讓動漫迷與車迷共同燃起速度熱情。

購票資訊公開！6/9 起全台 7-ELEVEN 與 ibon 網站同步開賣

為讓更多車迷親臨現場參與，6 月 9 日中午 12:00 起，民眾可至全台 7-ELEVEN 門市之 ibon 機台，或上 ibon 網站（https://ibontw.com/2025tgrcorollacup）購買入場門票；票價分為戶外看台區(新台幣 150 元)及室內 VIP 區(含戶外看台區；新台幣 500 元)，座位有限，售完為止。入場觀眾除可觀賞統規賽事與經典百台車聚展示外，還能參與現場 Grid Walk 互動、餐車市集，以及 GR 週邊販售，絕對不虛此行。

Corolla Cup 第二站賽事自 6 月 9 日起開放購票，戶外看台區 150 元、室內 VIP 區 500 元，ibon 網站與 7-ELEVEN ibon 機台皆可購買。

【Toyota GAZOO Racing Corolla Cup 2025 統規賽 第二站】