U-CAR Editors
2020/01/15
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Nissan 日前公布大改款 Kicks 的設計沿革。在全球競圖中獲選的 Nissan Design America 解釋新車的設計理念，乃是受到運動鞋文化以及美式足球啟發。大改款 Kicks 於 3 月的 2024 紐約車展前首發。車身尺碼進一步放大，同時動力單元也改採 2.0 升汽油引擎，並新增四輪驅動選擇。
Nissan 表示，如同 Nissan 的任何一款量產車型，Nissan 全球的設計工作室均參與競圖，從中挑選出新款 Kicks 的設計概念。「當我們開始著手設計全新的 Nissan Kicks 時，我們想要傳達的首要理念是靈活與堅韌並存，」Nissan 的資深設計師 Ken Lee 表示。而最終的外觀設計由位於聖地牙哥 Nissan Design America 的資深設計經理 Marcus Quach 所創。
為了呼應其名稱，Kicks 車上處處可見對高端運動鞋的致敬──無論是選配的對比色車頂還是車內的運動材質。如大多數運動鞋的鞋底採用矩形交錯的橡膠紋路以增加抓地力。大改款 Kicks 也在前保險桿和車側護板上發現類似的幾何設計。
Quach 表示，設計師希望駕駛者在接近車輛時能立即感受到安全的保護感。因此，團隊從美式足球的線衛中汲取靈感，最終的設計印象，來自頂著圓形頭盔、肩膀上扛著堅固護肩的美式足球員。Quach 補充說，晝行燈的設計靈感來自於足球運動員的眼下防曬條。「我們利用黑色的車格與車色搭配，創造出寬闊又堅固的視覺感受。」
雖然 Kicks 的外觀設計大膽，但設計師在車室空間內採取了完全不同的策略，營造出了舒適、開闊的駕駛環境，配有豐富的軟質材料和運動化裝飾。「我們將雙螢幕無縫整合進儀表板，以傳達出水平移動的寬闊感。」Lee 強調：「例如，在儀表板上，看似碳纖維的飾板實際上卻有柔軟的觸感，透過加襯讓其觸感更舒適。」
美規大改款 Kicks 首發採用單一動力單元，是與現行美規 Sentra 相同、代號 MR20DD 的 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎，可輸出最大 143 匹馬力與 19.4 公斤米扭力，與其搭配則是 Xtronic 無段變速箱以及 EPB 電子式駐車煞車。此外，前驅車型後懸吊採扭力樑的非獨立設計。
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台灣本田近期推出 Honda CR-V 新年式車型。其中針對入門售價 105.9 萬元的 VTi-S 車型增列 BSI 盲點偵測以及 CTM 倒車預警等兩項主動警示配備。而中階 S 以及頂級 Prestige 車型配備無更動。售價部分亦沒有調整，VTi-S 為 105.9 萬元、S 為 117.9 萬元，Prestige 則是 127.9 萬元。
另，台灣本田在 5 月份另針對 CR-V S 車型推出 AVM 360°環景系統的經銷商升級優惠，強化車型市場競爭力。
由於前代車型於 TNCAP 的評測表現不如預期，因此，於 2023 年 8 月國產化的第 6 代 Honda CR-V，台灣本田在上市之初便積極與市場溝通新車在安全性方面的強化，包含被動安全除採 ACE 鋼骨結構車體，全車系標配包含雙前座膝部、雙後座側方等總計多達 10 具氣囊，後座也提供肩部高度調整器、ISOFIX／i-Size 兒童安全座椅固定裝置。
主動安全科技部分，第 6 代 CR-V 也將全車系標配的 Honda Sensing 進一步升級，將毫米波來達視野角度提升至 120°，前攝影鏡頭視野角度亦提升至 90°，大幅強化偵測能力，系統也包含全速域 ACC 主動式車距調節定速巡航附 LSF 低速自動跟車、CMBS 碰撞緩解煞車、LKAS 車道維持輔助系統等多重安全防護。
原本僅在 S 等級以上車型標配的 BSI 盲點偵測與 CTM 倒車預警顯示，如今也下放至入門 VTi-S 等級，成為全車系標配。而頂規 Prestige 更追加原廠 MVCS 環景影像輔助，以及前 4 後 4 雷達 PSS 駐車雷達系統。
台灣本田亦在今年度的媒體春酒中提到，CR-V 將付費參加 TNCAP 的撞擊試驗，預估將在第 4 季由 TNCAP 公布撞擊測試成績，可望由入門車型來參與。屆時全車系升級安全配備的第 6 代 CR-V，能否在評測表現上扳回一成，不僅是原廠，也是國內消費者期待的一點。
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Toyota Crown 車系自 2023 年 3 月上市 1 年多以來，國內選在 2024 年 5 月進行年式更新，新年式 Crown 車系入門的 2.5 升油電貴族版維持 157 萬不變、高階 2.4 升渦輪油電皇家版調漲 3 萬來到 210 萬。配備變動部分全車系接新增手機無線充電，貴族版主要再新增後門 Smart Entry、雨滴感應雨刷，至於高階的皇家版則特別導入 DRS (Dynamic Rear Steering) 後輪主動轉向系統。
| 新年式 Toyota Crown 車系售價與配備更動 | ||||
| 車型 | 舊年式 售價 |
調漲 幅度 |
23 年式 售價 |
主要配備調整 |
| 2.5 貴族版 | 157 | 無 | 157 | +後門 Smart Entry +雨滴感應雨刷 +手機無線充電座 |
| 2.4 皇家版 | 207 | +3 | 210 | +DRS 後軸轉向系統 +手機無線充電座 |
| 售價單位：萬元 | ||||
和泰汽車指出，Crown 皇家版特別導入了 DRS (Dynamic Rear Steering) 後輪主動轉向系統，此項配備即使於豪華品牌車款中也並非常見，身為 Toyota 首款搭載此項配備的車款，再次展現 Crown 品牌旗艦的實力。DRS 後輪主動轉向系統藉由與 VDIM 車輛動態整合管理系統完美結合，提供精準的後輪轉向角度調整，賦予駕駛者更加靈活且穩定的操控體驗。
在貴族版部份，新增雨滴感應雨刷，為駕駛者在惡劣天氣下提供更安全、更便利的視野，並且也加入後門 Smart Entry。除此以外，兩個等級皆導入了無線充電座，只需將支援無線充電的手機放置於充電座上，即可輕鬆充電，帶來更加便利的移動生活。
在車艙設計方面同樣精益求精。全車運用 「全席頭等艙」理念鋪陳，旨在提升乘坐舒適度。本次改款跟進日規新年式，於車側門飾板新增軟皮材質，提供每位乘客如同頭等艙般的享受，車艙飾板則改為深灰色鋼琴烤漆材質，更顯尊榮質感。
和泰汽車強調，本次全車系新增「靜謐灰」，是 Toyota 團隊歷經無數次嘗試及研究所開發出的全新色澤，體現車主即使在面對快節奏的現代社會下，仍保留內心深處的內斂、沉思，讓心靈得以平靜，本次新色的導入，正呈現兩種意義的完美融合。
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Kia 最早於 2021 年 3 月，發表旗下純電車款系列的首款作品─EV6，以跑格跨界休旅定位，上市後成為品牌電能化發展的銷售主力，新車亦在 2022 年正式導入國內販售。近日原廠於官方社群平臺公佈小改款車型的首波預告照，車頭、燈組換上新世代品牌設計語彙，據了解，小改款 EV6 最快將於第 2 季全球首演。
嶄新「虎鼻」造型意象導入，換上與 EV5 相近的三角形燈組
繼品牌接續推出 EV9、EV5 等新世代純電車款後，Kia 嶄新的「虎鼻」車頭家族造型逐漸確立，由原廠率先釋出的預告照中，可以看到小改款 EV6 在車頭迎來相當明顯的改變，LED 頭燈換上與 EV5 輪廓相近的三角形式樣，並以線條更細緻的晝行燈勾勒，廠徽下方原先水平黑色飾條，在改款後則融入「虎鼻」造型意象，承襲品牌經典特色。
尾燈排列方式調整，鋁圈及後保桿造型差異化
由車身後方光影線條，可以看出小改款 EV6 保留造型獨特的後視鏡造型，包含車身尺碼、車尾輪廓裡當將延續改款前車型的基礎，新車預計換上重新設計的雙色切削鋁圈組，值得關注的是，貫穿式 LED 尾燈組，在小改款後內部排列方式重新調整，原先線條搭配點狀構成的點亮設計，在改款後改為簡約化、更精緻的線條樣式，而後保桿造型，預計也將與現行車款提供差異化區別。
長里程車型有望隨小改 Ioniq 5 換上 84 kWh 電池
現階段原廠尚未透露小改款 EV6 的動力規格，據外媒揭露資訊指出，改款後車型預計將採用同 E-GMP 平臺打造、小改款 Ioniq 5 車系相近的動力配置，提供 2WD 單馬達後輪驅動、4WD 雙馬達四輪驅動兩種選擇，Long Range 車型的電池容量預計由改款前的 77.4 kWh 增加至 84 kWh ; 續航表現方面，以相似動力基礎、海外市場小改款 Ioniq 5 車系為例，原廠公佈綜合路況的續航里程達 485 公里，市區最遠行駛里程則可達到 533 公里，不過小改款 EV6 實際的性能數據、純電里程，將以後續原廠公佈的詳細規格為主。
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為了慶祝 Ferrari 進入美國市場 70 周年，原廠今日 (5/3) 於美國邁阿密正式發表 812 車系的後繼車款、直接以義大利文「12 缸」為名的 12Cilindri 與敞篷版：12Cilindri Spider；且這兩輛配置升級版 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎、擁有 830 匹 (CV) 最大馬力的前置引擎/後驅 (FR) 超級 GT 跑車，預計第四季前便會正式在臺灣與消費者和車迷見面！
融合前衛與經典的全新設計語彙
作為 Ferrari 標誌性的最新 V12 車型，出自由 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre) 之手的 12Cilindri 與 12Cilindri Spider，外觀設計並未沿用 812 Competizione 所遵循的設計語彙，而是很明顯地取自 20 世紀 50 與 60 年代富有傳奇色彩的 GT 車型，並將優雅、多功能性及前衛感巧妙地融為一體，且在性能、舒適性和設計三方面，均樹立了全新標準。
12Cilindri 與 12Cilindri Spider 擁有動感優雅的輪廓、線條非常簡約，此外，12Cilindri 融合了集成式主動空氣動力學裝置，葉子鈑保留了 Ferrari 標誌性的設計，且每一道線條皆由多個輪廓形狀交織而成，並將猶如葉片的晝行燈整合在環繞式頭燈帶中，搭配肌肉感十足的前翼與後翼，凸顯了 12Cilindri 和 12Cilindri Spider 的整體美感。
此外，12Cilindri 與 12Cilindri Spider 採用的是前鉸鏈式之引擎蓋設計，能使引擎室內的結構一覽無餘，雙邊四出式的排氣尾管設計，則已成為躍馬 12 缸引擎跑車的標誌特徵，並摒棄了傳統的後擾流板設計，改採兩片與車輛尾部融為一體的主動式葉片，塑造出別致的三角形外觀。
與車頂配置大尺寸有色玻璃車頂的 12Cilindri 不同，電動硬頂敞篷規劃的 12Cilindri Spider，座艙後方加裝了鋁製的加固連接件，可折疊式的硬頂敞篷還擁有雙重曲面弧度，可巧妙置於駕駛和乘客頭部上方，為駕乘者創造更寬敞的頭部空間，而且在時速低於 45 公里下，電動敞篷僅需 14 秒便可輕鬆開啟或關閉。此外，12Cilindri Spider 亦配置可電動調節高度的後車窗，所以敞篷開啟時，即便時速超過 200 公里，駕駛與乘客依舊夠夠自在交談。
雙座艙設計、分層式布局
標準雙座配置的空間裡，12Cilindri 與 12Cilindri Spider 採用了延續 Roma 與 Purosangue、近乎對稱的雙座艙設計與分層式的布局：第一層聚焦在儀錶板的上半部至門板，第二層則集中於中央控台，第三層則涵蓋置腳空間與座椅，並賦予座椅與門飾板或優雅或動感的設計，且車內大量使用含有 65%再生聚酯的 Alcantara 類麂皮面料包覆，回應了品牌對於環境與可再生用料的承諾。
此外，12Cilindri 與 12Cilindri Spider 引入了由三個顯示螢幕構成的全新人機交互介面 (HMI)，15.6 吋的彩色數位儀錶板，可提供駕駛人清晰且完整的資訊，中控台嵌有 10.25 吋的觸控螢幕，且乘客座的前方也能選配 8.8 吋的乘客螢幕，可帶來豐富且完整的行車資訊與娛樂；而且 Ferrari 亦為搭載了已出現在多款躍馬新車的三輻式多功能電容方向盤，中控螢幕標配 Apple CarPlay 與 Android Auto 系統，控台下方則是標配了無線充電板，並可選配躍馬品牌與 Burmester 合作開發、擁有 15 支喇叭且總功率高達 1,600W 的 Burmester 高級音響。
最大馬力 830 匹、完整的電控系統
傳動搭配與性能表現方面，12Cilindri 與 12Cilindri Spider 則是搭載代號 F140HD 的 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 6,496c.c.)，除了可在引擎轉速 9,250 轉時、輸出 830 匹 (CV) 的最大馬力，還可在引擎轉速 7,250 轉時、提供 69.1 公斤米之最大扭力，且壓縮比高達 13.5：1、引擎轉速最高可達 9,500 轉。
搭配首見於 SF90 Stradale 上的 8 速雙離合器自手排變速箱後，12Cilindri 與 12Cilindri Spider 由靜止加速至時速 100 公里分別只需 2.9 與 2.95 秒、由靜止加速至時速 200 公里亦分別只需 7.99 與 8.2 秒，極速則同樣可達時速 340 公里。
Ferrari 還表示，這顆引擎採用了不少與 812 Competizione 相同的改良軟件統，且換上鈦合金連桿，不僅可保持相同的機械阻力，還成功地減重 40%，活塞則由一種特殊的鋁合金材料製成、重量更輕，同時，曲軸亦經重新平衡調校，重量降低 3%。同時，專為這顆引擎研發的氣門機構，帶有靈感來自 F1 賽車的指型隨動滾輪，並加入 DLC 塗層，能有效降低主要部件的摩擦係數，提升引擎的效率。
此外，Ferrari 還首次為這具自然進氣引擎開發出能根據不同檔位自動調整最大扭力輸出的系統，駕駛人可以清楚感受漸進的加速變化，並可透過等長設計的排氣岐管與尾管，確保飽滿渾厚的排氣聲浪。
值得一的是，12Cilindri 與 12Cilindri Spider 還配置了包括 ABS Evo 控制器及 6 向底盤動態感測器，能夠與虛擬短軸距 3.0 系統 (Virtual Short Wheelbase 3.0) 和 8.0 版車輛側滑角控制系統 (Side Slip Control 8.0) 搭配，帶來精準的操控表現、有效縮短煞車距離，且顯著提升煞車穩定，並導入已首見於 812 Competizione 的四輪獨立轉向系統，能獨立控制每個車輪的運動，改善過彎時的控制能力，提升快速轉向時的回應速度，搭配 48.4：51.6、Ferrari 工程師計算出來的理想重量分配比後，將可提供出色的操控力。
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Infiniti 總代理裕隆日產於 5 月在 Infiniti 官網宣布，旗下豪華中型轎車 Q50 已即將告別國內車壇，目前全臺僅剩下限量倒數 50 輛配額，並且仍舊同步提供 100 萬 24 期 0 利率優惠，讓這款 3.0 升 V6 雙渦輪動力的豪華後驅轎車將走入歷史，國內相似日系後驅豪華中型轎車設定的車款，將僅剩下 Lexus IS 車系一款。
Infiniti Q50 車系最早是於 2014 年推出接替 G35 車系的日系豪華中型轎車產品，當時其設計理念是承繼承於 2009 年推出的 Essence 概念車、2011 年 Etherea 概念車與 2012 年推出的 Emerg-E 概念車。而原廠在在 2017 年日內瓦車展中所推出的小改款 Q50，最大的特點就是升級了內裝配備，全數採用與 Q60 相同的配置，臺灣市場則是在 2021 年引進現行的 3.0 升 V6 雙渦輪動力、來取代原本與 Mercedes-Benz 共用的 2.0 渦輪。
如今隨著總代理預告現行款 Q50 在歷經 10 年產品週期後，將於近期完成倒數 50 輛配額去化，就將告別臺灣市場，目前 Q50 車系在臺販售的車型編成，分別有 162 萬 3.0t 豪華款、189 萬 3.0t 旗艦款、以及 199 萬的 3.0t Silver Sport 車型。
動力方面，Q50 搭載代號 VR30DDTT 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓動力，這具引擎不僅於日本橫濱生產、更與 GT-R 的 VR38 引擎系出同門，透過導入鋁合金汽缸頭、由 GT-R 下放的鏡面缸壁塗層技術等引擎本體的輕量化作業，加上搭載水冷式進氣冷卻系統以及缸內直噴系統，渦輪葉片、渦輪轉速與汽門正時全面調整，兼顧動力與油耗表現之餘，還可於 6,400 轉輸出 300 匹最大馬力，最大扭力更可供輸 40.8 公斤米、並在 1,600 轉至 5,200 轉間持續形成扭力平原，搭配 7 速手自排，靜止加速至時速 100 公里 Q50 也達到 5.9 秒。不過隨著歐盟 6 期排放法規加嚴、加上即將有後繼車型接替下，Q50 也即將揮別車壇。
Q50 的後繼車款部分，目前外媒傳出 2024 年 Q50 將以經典的 Skyline 之名回歸，而且還可能有電能化的動力選項，包含 e-Power 增程式油電動力、或是純電動動力都不排除，e-Power 部分可能會採 1.5 升 3 缸 VC-Turbo 渦輪動力搭配前後雙馬達輸出綜效 201 匹，或是類似 Ariya 的前後雙馬達動力，設計則可能會以 Qs Inspiration 概念車為設計靈感。
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先前 U-CAR 曾報導，美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 於 2023 年提案，未來 AEB 自動緊急煞車系統將列為市售新車的標準配備。近日 NHTSA 正式敲定新修訂的聯邦車輛安全標準，預告 2029 年 9 月，所有品牌在美國當地的市售新乘用車、輕型卡車，都將搭載 AEB 系統 (包含行人 AEB 偵測功能)，以減少車輛、行人碰撞事故造成的意外。
NHTSA 預估每年挽救至少 360 人性命、2.4 萬人免於事故傷害
美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 指出，這項新訂定的安全表準，在市售新車搭載 AEB 系統的基礎下，每年將可以挽救只少 360 人的生命免於交通意外造成迫害，並防止至少 2.4 萬人在車禍意外中受傷，除了偵測車輛 AEB 系統之外，針對行人偵測功能的 AEB 系統，將可以在天候狀況、視線不佳的情境下，減少事故造成的傷亡、財損等相關成本。
新訂安全標準要求 62 英里下 AEB 系統正常運作
在新修訂的安全標準中，將要求所有搭載 AEB 系統的車輛，在時速 62 英里 (約 100 公里) 的高速行駛下，自動偵測並將車輛停止、並避免與前方障礙物的接觸，同時系統必須在白天、夜晚的駕駛情境中偵測行人。此外，標準要求系統在將與前車發生碰撞時，自動煞車至時速 90 英里 (約 145 公里)，至於在偵測行人時，需自動煞車至時速 45 英里 (約 72 公里)。
NHTSA 表示，新訂定的安全標準，是公部門解決道路傷亡危機的國家道路安全戰略的一部分，為交通領域進行歷史性的投資，而當代科技先進成熟的條件下，則可以要求 ADAS 系統、AEB 系統在更高的速度下發揮其功能 ; 確保為來全新市售乘用車、輕型卡車均搭載自動緊急煞車功能，將可以開創更安全的交通時代。
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Tesla 於 5 月份首次快閃進駐位於台北大直的指標性購物中心「NOKE 忠泰樂生活」，同時將於 5/11 舉辦【Drive with Pride 與驕傲同行】永續講座，邀請「雙好 2byWu&Chen」品牌規劃總監 – 陳啟健 Jesse 主講其結合地方創生與 Tesla 彩虹車的經驗與故事，延續 Tesla 提倡循環與永續的精神。Tesla 此次於 NOKE 忠泰樂生活打造全新風格的體驗店，刻劃品牌獨有的家庭與戶外生活風格，形塑科技與自然交融的純電未來想像，即日起至 5/21，敬邀消費者蒞臨體驗極致前衛的車室內裝空間，以及 Tesla 尖端未來科技。
限時三週的快閃體驗店展出目前最新的 Model 3 煥新版，車廂配備環繞式 256 色氣氛燈、前後雙高解析度觸控螢幕，以及高達 17 組喇叭、媲美錄音室品質的沉浸式視聽娛樂系統。現場亦有最受家庭歡迎的大型旗艦休旅車款 Model X，以獨特鷹翼門設計及超大車室空間著稱，兼具超過千匹馬力的性能表現與絕佳實用性，深受大小朋友喜愛。此外，2023 年全球最暢銷休旅車款 Model Y 也一同於快閃體驗店展出，Model Y 除了擁有休旅車寬敞舒適的車室環境，全景玻璃車頂亦提供絕佳的廣闊視野，最大儲物空間高達 2,158 公升，同時屢次獲得國際安全評測機構最高安全評級，造就 Model Y 為家庭首選的全方位純電休旅車款。
除了快閃體驗店之外，Tesla 將於 5/11 (六) 於 NOKE 忠泰樂生活首次舉辦【Drive with Pride 與驕傲同行】永續講座，有別於制式化的電動車講座，Tesla 本次特別邀請 2021 年度 Drive with Pride 活動提案人¬ – 陳啟健 Jesse 現身分享他駕駛彩虹 Model 3 協助北投近郊小農創生的獨特經驗，同時講述他如何利用自身的設計專長，為都市農業找到兼顧自然生態與社會永續的新型商業合作模式，以循環設計的概念為地方創生，真正做到零碳排家園的實踐。即日起只要前往活動官網：www.tesla.com/zh_tw/event/noke 成功報名並參與講座，即有機會體驗 Tesla 車款或限定版彩虹電動車。
【Drive with Pride 與驕傲同行】永續講座
- 時間：2024/5/11(六) 15:00 – 16:30
- 地點：NOKE 忠泰樂生活 3F 大階梯
- 主講人：陳啟健 Jesse
- - 2021 與驕傲同行 Drive with Pride 提案人
- - 雙好 2byWu&Chen 品牌規劃總監
- - 前 agnès b. 台灣區音樂總監
- - 前台灣索尼 Sony Music 國際部
- 活動資訊與免費報名連結：www.tesla.com/zh_tw/event/noke (名額有限，額滿為止)
Tesla | NOKE 忠泰樂生活 快閃體驗店
展示期間：即日起至 5/21
週日至週四 11:00 – 21:30
週五及週六 11:00 – 22:00
展示位置：台北市中山區樂群三路 200 號 (1F 西北大門)
預約體驗專線：0809-001-766 分機 1
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迎接 5 月立夏之際，台灣馬自達針對旗下車系推出限時購車優惠，囊括熱門 Mazda 3、CX-30、CX-3、CX-5 等車款，分別提供 10 萬元低頭款、5 年原廠保固、百萬高額 0 利率等購車專案，主軸延續 4 月份優惠內容，針對休旅車系，指定車型 CX-60 25S、CX-9 25T AWD Signature SE 則新增提供原廠保固、交車配件等促銷專案，提供喜愛 Mazda 車迷朋友安心暢意購車選擇。
Mazda CX-5 本月購車除了原先的 5 年原廠保固之外，額外提供百萬元高額 0 利率專案選擇，而原廠表示，CX-9 25T AWD Signature SE 本月購車享 23.6 萬元優惠總值之內容，包含原廠保固、原廠免費基礎保養之外，還涵蓋交車配件、原廠配件 (車頂飾條、行李廂隔板、Mazda Connect-NAVI 衛星導航系統)，購車首年將升級乙式車體險。
| Mazda 五月份促銷資訊 | ||
| 車型 | 促銷內容 | |
| Mazda 3 CX-30 |
10 萬元低頭款與 5 年原廠保固 | |
| CX-3 | 10 萬元低頭款 | |
| CX-5 | 百萬元高額 0 利率與 5 年原廠保固 | |
| CX-60 25S | 5 年原廠保固 | |
| CX-9 25T AWD Signature SE |
售價 183.5 萬元，限時入主享 23.6 萬優惠 (5 年原廠保固、5 次原廠免費基礎保養、交車配件、原廠配件 、購車首年升級乙式車體險及舊換新 5 萬補助) |
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Škoda Taiwan 在 2024 年 2 月底時，藉由發表 Kamiq 特式產品的契機，也公布了 2024 年產品導入計畫，預計全年度共計會發表 6 款新作，包含了已經在 2023 年就已經開始逐步亮相的純電 Enyaq 系列，大改款的 Superb 與 Kodiaq 兩家族，小改款的 Kamiq 與 Octavia 車系，以及這次飛往馬祖南竿、在發表前先行試駕的小改款Škoda Scala。
雖然因為季節及天候因素，去程搭機飛往馬祖南竿，回程大霧班機取消而改搭渡輪臺馬之星返回基隆港，頗讓人感到波折的行程增添旅途體驗，但卻也讓試駕小改款 Scala 的記憶更為鮮明，沒有高速路段的駕駛環境，持續上下起伏的專屬地形特色，更突顯了底盤紮實度，同時也讓人隨著海風輕拂，享受了一趟愜意的優閒海島時光。
燈組與保桿的重要識別
好啦、說實話，在 4 月底的馬祖其實天候還不算穩定，海風多半也不是真的「輕輕」拂面，但駕馭著Škoda 小改款的 Scala 在海島上悠閒地行進，心情上確實是相當輕鬆愉悅，之所以說悠閒，是因為馬祖南竿這個面積 10.64 平方公里的海島，理所當然地沒有高速公路，而道路不是濱海路段、就是高低起伏不斷的山區蜿蜒道路。
Škoda Taiwan 在 2020 年第一季於國內正式發表的 Scala 車系，乃是品牌麾下中型掀背的戰力代表，上承 Octavia Combi 車系、下接 Fabia 車系，雖然整體市場被 SUV 大潮流給帶走，但還是擁有相當程度的市場重要戰略地位，從 2020 年國內市場導入以來，累計至 2023 年底領牌數為 3,152 輛，平均年銷售成績為 788 輛，這其中還經歷過全球缺車的時期。
Škoda 在 2023 年先後為麾下不少產品進行更新動作，在 2023 年 8 月份時發表了 Scala 小改款，視覺上比較明顯的，就是在外觀上進行了小幅度修改，內裝則是換上更為細緻的妝點，並將更多數位化元素導入其中，更重要的就是配備升級。這其中不僅會感受到原廠對產品在質感上投入更多，多少還給人Škoda 想要逐步走出屬於「自己的路」的感覺。
小改款 Scala 外觀輪廓造型其實主要還是延續既有，但在部分細節上做出修改，車頭包含了以亮黑與霧黑交錯設計的鍛黑立體水箱護罩，全新設計並有著更多線條勾勒的前保桿，最鮮明的辨識就是頭燈，標配的 Matrix LED 智慧複眼頭燈，上下兩道錯開的 LED 晝行燈條，成為了明顯的改款前後辨識特點所在。
車尾燈組雖然給人與小改款前輪廓相當的印象，但仔細看會發現細膩度與質地多少都有提升，包含整合式後霧燈在內接為 LED 配置，國內版本還標配了動態序列式 LED 方向尾燈，提供更清楚的識別以及更多科技感。小改款後的後保桿還配置了下擾流、進氣口等設計，賦予小改 Scala 多一點的運動化氣息。
座艙質感大幅提升
與外觀造型上的幅度相同，小改款 Scala 駕駛座艙看過去會發現，整體陳設布局採用的是相仿格局，這一點從中控樣式、手套箱上緣線條走勢輕易能看出端倪，但雖然是相同格局，整體視覺效果卻是相當不同，除了在小細節處的變化之外，最關鍵的，還是飾材用料上的變化與巧思，在視覺、觸覺等感官上做出差異來。
原廠在小改款 Scala 上導入了名為 Suedia 的材質，這種材質觸覺上質感就如同麂皮一般，在前檯總成、車門內側飾板等處都大量運用，不但大幅降低塑料感，視覺上也更突顯層次豐富，搭配 10.25 吋數位儀表、8.25 吋觸控螢幕，駕駛座艙質感提升不在話下；Suedia 材質也同樣運用在座椅設計上，與真皮混搭並加上橘色滾邊車縫線，增添了些許運動感。
10.25 吋數位儀表與 8.25 吋觸控螢幕的組合，猛一看似乎與小改款前相同，但實際上觸控螢幕尺寸略為有所增加，從原先的 8 吋來到 8.25 吋，最重要的是車載系統也一樣「小改款」，從原先的 MIB3 升級到 MIB3 GP；多功能方向盤也有調整，換上 HOD 電容感應式版本，同時中空檯的中央空調系統也加入了風量調整按鈕，一改原先小改款前需要透過中控螢幕調整的作法，這也更貼近傳統操作介面的習性。
Škoda Taiwan 在產品解說的時候，特別溝通了中控檯下緣的手機無線充電板，以及車內所配置的 Type C 插孔，因為充電功率都進行了提升，手機無線充電板充電功率來到 5W，而靠副駕駛座側的 Type C 插孔則為 45W，根據了解，Scala 車上共計有 5 個 Type C 插孔，包含前座 2 個、後座 2 個，以及車內後視鏡下緣 1 個，除後視鏡上插孔維持 15W 之外，其餘都已經提升到 45W。
Škoda Taiwan 在介紹產品特點時，另外積極溝通的，就是倒車影像服務內容，在倒車顯影狀態下，系統提供數種不同的影像輔助功能，包含了垂直停車模式、能更精準掌握車輛後方障礙物的距離控制模式，可顯示停車範圍的平行停車模式，有助於判斷後方人車狀態的倒車監控模式等。
至於先進主動安全配備部分，小改款後的 EYE 智能駕駛輔助科技新增有 Crew Protect Assist 前座乘員防護系統、Drive Alert 疲勞駕駛警⽰系統，再加上原先版本就有的 ACC 主動式定速跟車、Front Assist 前方輔助、AEB 行駛中緊急煞車、Lane Assist 車道維持及偏移警示、Side Assist 車側盲點警示等功能，讓駕駛輔助與安全防護能夠更進一步。
在小改款後升級的 Crew Protect Assist 前座乘員防護系統，主要功能是主動保護前排座椅乘員，在發⽣碰撞時系統能確保駕駛⼈、前排乘客周圍的空間，並且自動束緊前安全帶、關閉側⾯電動窗並留下 55mm 的窗戶開⼝， 車輛如配備前方雷達 (Front Assist 前⽅輔助系統) 的情況，前座乘員防護系統可以得以預測危機情況可能性，為更多潛在情況預做準備。
不過，因為在媽祖的試駕環境之故，倒是沒有特別開啟智能駕駛輔助科技來進行體驗，因為車流量也不高，所以包含車側盲點、後方車流、疲勞駕駛等警示系統，也都沒有機會派上用場了。
以實用順暢為主訴，搭配歐系的紮實特點
動力系統配置上，小改款 Scala 其實與改款前並無二異，同樣都是 1.0 升與 1.5 升兩種排氣量設定，不過直列 3 缸的 1.0 TSI 動力數據有所調整，最大馬力從原先 110 匹提升到 115 匹，而扭力雖然維持 20.4 公斤米，但輸出區間卻是從引擎轉速 2,000 轉延伸至 3,500 轉。至於此次試駕的直列 4 缸 1.5 TSI、也就是豪華菁英版，動力數據維持著馬力 150 匹與扭力 25.5 公斤米輸出表現，全車系搭配 7 速 DSG 雙離合器變速系統。
馬祖南竿主要是丘陵地形，起伏大且地勢陡峭，意味著很多的上下坡路段，甚至很多坡道還相當陡峭，這考驗著車輛的扭力輸出，所幸Škoda Taiwan 提供試駕的 1.5 TSI 車款，都另行選配了全景式玻璃車頂與駕馭樂趣套件，駕馭樂趣套件內容包含有駕駛座電動調整座椅、駕駛模式選擇，以及方向盤換檔撥片，後兩者在上下坡的駕駛環境中，就提供了不小的便利性。
主要是因為豪華菁英版動力雖然是 Scala 車系中最大者，但絕對稱不上「大動力」，與變速箱的搭配也還是以順暢為主，面臨一些比較陡峭的坡道，適時降檔來拉高轉速以獲得更多扭力輸出，會讓整體行進更為順暢，在一些長下坡路段降低檔位以引擎煞車搭配煞車系統，同樣也讓行車順暢性提升。也可以將駕駛模式切換至運動模式，換檔時機會往後延，意味著動力有了更多延展性。
整體來說，Scala 動力數據雖然並沒有多驚艷或是能夠傲視群雄，但對於日常使用卻是相當適足，簡單說就是「夠用」，在持續高低起伏上坡下坡的蜿蜒用車環境中，對 Scala 底盤設定也是很好的表現舞臺，面臨很多下坡較急的彎道，歐系應有的底盤紮實度展現而出，不算是輕快的調性，但穩定性卻是不在話下，並且在舒適表現上也有頗不錯的成效。
Scala 底盤設定其實也符合著動力配置，以更適於日常生活使用的產品初衷，在動力輸出上採用適足規劃，底盤調性也是偏近於舒適性的中規中矩，更簡單的說，就是很輕易就能上手與習慣，同時對與家庭用車的消費族群來說，在行進間的舒適性就更能滿足需求，同步兼顧一定的操控實力。
總和來說，Scala 在此次小改款工程中，最主要的變化其實集中在便利性與舒適性提升，車載系統進行升急，駕駛座艙的介面在熟悉中也有進步，賦予更多數位化體驗之際，也兼顧實用需求而並非一味轉往數位化設計，在電動車引領整個車壇發展的節奏中，Škoda 還是很恰當地掌握其中均衡性，同時也逐步在集團中展現自己的專屬魅力，當然，在品牌大改款的產品中，更能體現到這樣的發展方針。
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台灣福斯汽車於 5 月份針對旗下多款車型強化促銷幅度，包含 Polo、Golf、Touran、T-Roc、Tiguan、Arteon 與 Arteon Shooting Brake 推出指定車型艷夏優享價，搭配高額分期 0 利率、車體險補助金、福斯車主舊換新補助金等作為優惠內容 ; Polo 最低 79.8 萬起即可入主，多款車型較春季優惠價增加 10 萬元優惠折讓，跨界休旅 T-Cross 方面，則維持 3 款車型上市優惠價 88.8 萬起的規劃，全車系享分期 0 利率、加贈丙式車體任意險含強制險等專案。
| 24 年式 Polo 五月份促銷資訊 | ||
| 車型 | 促銷內容 | |
| 230 TSI Life | 艷夏優享價：79.8 萬 70 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 3.5 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬 |
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| 230 TSI Tech | 艷夏優享價：86.8 萬 80 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 3.5 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬 |
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| 230 TSI Style | 艷夏優享價：92.8 萬 80 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 3.5 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬 |
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| 230 TSI R-Line | 艷夏優享價：98.8 萬 80 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 3.5 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬 |
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| 24 年式 T-Cross 五月份促銷資訊 | ||
| 車型 | 促銷內容 | |
| 230 TSI Life | 上市優惠價：88.8 萬 | |
| 230 TSI Tech | 上市優惠價：98.8 萬 | |
| 230 TSI Style Design | 上市優惠價：106.8 萬 | |
| T-Cross 全車系 | 72 萬 30 期 0 利率 福斯忠誠車主專屬優惠：加贈丙式車體任意險含強制險 VW 車主舊換新補助金 3 萬 |
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| 24 年式 Golf 五月份促銷資訊 | ||
| 車型 | 促銷內容 | |
| 230 eTSI 智能特仕版 | 艷夏優享價：107.8 萬 80 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 3.5 萬 VW 車主舊換新補助金 5 萬 |
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| 280 eTSI Style | 艷夏優享價：123.8 萬 80 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 4 萬 VW 車主舊換新補助金 5 萬 |
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| 280 eTSI R-Line | 艷夏優享價：134.8 萬 80 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 4 萬 VW 車主舊換新補助金 5 萬 |
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| Golf GTI | 艷夏優享價：165.8 萬 100 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 5 萬 |
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| Golf R | 艷夏優享價：203.8 萬 100 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 5 萬 |
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| 24 年式 Golf Variant 五月份促銷資訊 | ||
| 車型 | 促銷內容 | |
| 280 eTSI Style 280 eTSI R-Line |
80 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 4 萬 VW 車主舊換新補助金 5 萬 |
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| Golf Variant R | 100 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 5 萬 |
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| 24 年式 Touran 五月份促銷資訊 | ||
| 車型 | 促銷內容 | |
280 TSI Elegance |
艷夏優享價：139.8 萬 80 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 4 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬 |
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| 24 年式 T-Roc 五月份促銷資訊 | ||
| 車型 | 促銷內容 | |
| 280 TSI Life |
艷夏優享價：116.8 萬 |
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| 280 TSI Style Design | 艷夏優享價：126.8 萬 80 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 4 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬 |
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| 330 TSI R-Line Performance | 艷夏優享價：151.8 萬 80 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 4 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬 |
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| T-Roc R | 艷夏優享價：189.8 萬 100 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬 |
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| 24 年式 Tiguan 五月份促銷資訊 | ||
| 車型 | 促銷內容 | |
| 280 TSI Life (受訂生產) |
VW 車主舊換新補助金 3 萬 |
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| 280 TSI Elegance Premium | 艷夏優享價：143.8 萬 100 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 4 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬 |
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| 330 TSI Elegance Premium | 100 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬 |
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| 380 TSI R-Line Performance | 100 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬 |
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| Tiguan R | 100 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬 |
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| 24 年式 Tiguan Allspace 五月份促銷資訊 | ||
| 車型 | 促銷內容 | |
| 330 TSI Elegance | 100 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 4 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬 |
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| 330 TSI Elegance Premium | 100 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬 |
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| 380 TSI R-Line Performance | 100 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬 |
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| 24 年式 Arteon 五月份促銷資訊 | ||
| 車型 | 促銷內容 | |
| 330 TSI R-Line | 艷夏優享價：182.8 萬 100 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬 |
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| 430 TSI R-Line Performance | 艷夏優享價：209.8 100 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬 |
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| 24 年式 Arteon Shooting Brake 五月份促銷資訊 | ||
| 車型 | 促銷內容 | |
| 330 TSI R-Line | 艷夏優享價：190.8 萬 100 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬 |
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| 430 TSI R-Line Performance | 艷夏優享價：217.8 100 萬 30 期 0 利率 現金專案：車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬 |
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Honda 小改款 HR-V ( 日規稱 Vezel ) 先前正式在日本上市，而作為品牌專屬御用改裝廠 Mugen 無限，很快的就推出新車專屬改裝部品，其中也包含一整個系列的空氣力學套件，同時輪圈以及排氣管消音器同樣也未缺席，並且還提供性能減震器來創造更佳的駕駛感受和乘車體驗；至於車內部份也能看到專屬踏墊和 Mugen 無限的名牌，象徵著經改裝大廠操刀後，小改款 HR-V 更顯運動、性能化氣息。
由 Mugen 無限親手操刀所推出的小改款 HR-V 套件，其在外觀上擁有不少令人熱血的改裝，首先前保桿裝上了黑色下擾流，使整體視覺上更有個性，至於水箱護罩上方也可選擇紅色飾條，而搭配上的則是黑色側裙點綴、以及黑色外殼的後視鏡，上方則還有側邊遮陽板；車尾方面也不缺席，黑色的分流器配上內嵌的紅色飾條也增加不少運動化氛圍，並且車頂擾流板提供 2 種款式可選擇，包含較為高調的機翼式擾流，或是較為內斂式的擾流板，至於尾門上也有擾流板可做搭配。
除了外觀的升級外，Mugen 無限還提供運動消音器給 e：HEV 車型，其採用不鏽鋼所製成，另外 18 吋的 MDW 輪圈也很具跑格特色；不僅如此，原廠也提供車主可安裝性能減震器，其可抑制車身震動，提高乘坐的品質以及強化轉向穩定性。至於車內部分則有專屬腳踏墊和行李箱墊，不僅能改善通風效果，也可防止污垢堆積和刮痕，另外有著 Mugen 無限名牌的類碳纖維紋理飾面也有別具一番風味。
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為歡慶 Luxgen n⁷熱烈交車，Luxgen 在 5 月報稅季一同貼心抗漲，祭出 2024 年度最划算的購車優惠「無限專案」，購買指定車款「U6 Neo 環景勁化版」與「URX Neo 5 人大生活家版」，搭配舊換新最低入手價格只要 66.6 萬起，折扣幅度高達 17.2 萬元，消費者將能以不到 70 萬的入門小型休旅價格輕鬆擁有中大型休旅的車格，享受大空間和充沛的動力，以及與 n⁷相同、全新世代專屬的「純粹亮點」設計語彙。
5 月入主 U6 Neo 環景勁版最低 66.6 萬元起
Luxgen 旗下 70 萬級距中大型休旅 U6 NEO，不僅給予憧憬跑格休旅的買家增添顏值外，更具備超越同級的舒適大空間、大馬力，以及全方位主被動安全科技配備。其中包含實用的 AR View+ 360 度環景影像、最新世代的 Luxgen Think+ 5.0 人因介面，以及標配 10.25 吋極智炫彩數位儀錶板等豐富配備，全面滿足所有新世代族群的智慧用車生活。LUXGEN 5 月推出限時優惠「無限專案」，消費者購買「U6 NEO 環景勁化版」即可以本年度超低優惠舊換新的無限價 66.6 萬元（原售價 83.8 萬）輕鬆入手。
URX Neo 5 人大生活家版，今年最優惠無限價 78.8 萬元起
另外，憑藉結合 SUV、MPV 以及福祉功能的獨特定位而廣受消費者青睞的 URX Neo 車款，Luxgen 也同樣祭出最優惠的「無限專案」，消費者於 5 月份購買「URX Neo 5 人大生活家版」，可享受超低優惠舊換新無限價 78.8 萬（原售價 94.8 萬），輕鬆入主高顏質、高馬力、高科技、大空間的車款！URX Neo 配備 ACC 全速域主動車距巡航系統（含 Stop & Go）的智慧安全科技，享受安心且舒適的乘車體驗，並可依據自身不同的使用需求，選擇 5 人座、7 人座或多功能樂活福祉後艙等豐富的車型配置。
Luxgen 期望給予大家與眾不同的美好時光，URX Neo、U6 Neo 皆支援 Apple CarPlay 與 Android Auto，無論導航、聽音樂都可輕鬆操作，享受娛樂體驗。歡迎喜愛 Luxgen 的準車主們敬請把握今年 5 月底前最優惠的「無限專案」入主好時機，創造生活無限可能。
- 1. 本促銷方案實際內容由 Luxgen 經銷公司與行快科技股份有限公司依各車型制定並提供，且 Luxgen 經銷公司擁有最終修改與調整之權利。
- 2. 政府機關及專案批、標購者、租賃車不適用此購車優惠。
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日本 Bridgestone 普利司通輪胎，推出「掌控極致性能的藝術」Potenza 系列活動，透過創新的方式記錄極限駕馭的輪胎軌跡，創作成為獨特的藝術作品。日本普利司通團隊與不同背景的藝術家、創意技術人員、專業賽車手和賽車運動愛好者合作，透過 AI 人工智慧感測器在高性能跑車上的應用，於極限駕駛的過程中繪製空間和速度的模型，以靜態和動態形式創作了 4 件藝術作品，展現日本普利司通 Potenza 系列輪胎四項優異的性能特點：「高速」、「抓地力」、「操控力」和「精準」。
聆聽到消費者對於高性能操控的需求，Bridgestone 積極回應臺灣市場，推出並導入 Potenza RE-71RS、為注重性能的日常使用車主打造的 Potenza Sport，以及與專為賽車愛好車主設計的旗艦街胎 Potenza Race，滿足了車主們對優異性能輪胎不同的期待。
Bridgestone 積極參與全球各主要賽事與提供輪胎，Super GT 賽車比賽、全日本摩托車公路錦標賽以及北美的 Firestone NTT Indycar Series、FIM 耐力世界錦標賽(EWC)，與 MFJ 全日本越野摩托車錦標賽等國際賽事提供輪胎。
此外，Bridgestone 並支持永續能源車計劃，贊助日本普利司通世界拉力盃錦標賽、日本普利司通世界太陽能車挑戰賽，提高零排放車輛的能源效率。 這些努力凸顯了日本普利司通致力於推動永續移動解決方案，同時實踐賽車運動環境永續性的承諾。透過永續性的全球賽車運動，日本普利司通集團希望激勵每個人充分發揮潛力，並使自己成為新世代移動解決方案不可或缺的一部分。
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休旅車在現今車壇相當受歡迎，大空間、舒適的特點遠遠凌駕在轎車上，這點更能從銷售數字上來印證；而除了過往大家所熟悉的傳統中大型 SUV 依舊熱賣外，中小型 SUV 車型近幾年在車壇也十分受到民眾愛戴，盤點國內該級距幾款重要產品，包含 Toyota Corolla Cross、Nissan Kicks 和 Honda HR-V，這幾款車型也是現階段國產中小型 SUV 裡不可或缺的角色，而隨著 4 月份銷量數字的揭露，我們也帶大家來看看這 3 款車的表現。
Corolla Cross 4 月領牌數：2,268 輛
Toyota Corolla Cross 在 4 月份共掛牌了 2,268 輛，依舊成為國內當月份最熱賣車型，現行車款其在 2020 年 10 月於國內發表，雖然產品週期已經歷了逾 3 年半的時間，並且自家品牌導入了 Yaris Cross，同時也繳出不錯的成績，不過 Corolla Cross 仍然在國內市場相當暢銷。現行世代的 Corolla Cross 在國內提供汽油以及 Hybrid 兩種動力規格，價格帶落在 85.9 萬元~103 萬元，而較大關注點則落在小改款 Corolla Cross 先前已在海外市場發表，國內有沒有機會就在今年導入也相當值得期待。
HR-V 4 月領牌數：449 輛
Honda 現行世代 HR-V 是在 2022 年中旬導入國內市場，其車型的編成上提供 2 種選擇，售價為 83.9 萬元與 89.9 萬元，目前僅有汽油的動力設定，並未有 e:HEV 油電選項，不過隨著小改款 HR-V 已在日本上市，以台灣本田的新車引進時程來看，應當會在 2025 年來引進，同時可望也會擁有 e:HEV 的動力。HR-V 在 4 月份繳出 449 輛的成績，雖然不及老大哥 CR-V，但依然維持穩定的銷量數字，屆時未來小改款車型挾著油電動力登場，勢必能強化 HR-V 整體的競爭力。
Kicks 4 月領牌數：441 輛、e-Power 車型：150 輛
Nissan 小改款 Kicks 是在 2022 年 10 月發表，並在 2023 年 10 月時則帶來了 e-Power 版本，汽油車型售價為 81.5 萬元和 85 萬元，e-Power 車型則為 104.9 萬元，而 4 月份依然是以燃油車型的 441 輛居多，e-Power 領牌數則為 150 輛。Kicks 車系為 Nissan 在國內相當重要的戰力，其在外型設計、配備設定皆是 Kicks 的優勢所在，年輕潮流、新穎搭配更顯 Kicks 的魅力。
而 U-CAR 也在近期舉行 Kicks 的 [U 指數 ] 問券，歡迎讀者們踴躍參與問券填答，問券的填寫連結就在本篇文章下方，問題內容包含 Kicks 最吸引人的特點、內外觀、舒適便利、動力操控以及安全性最滿意的部分等等，屆時也會有文章報導來一同看看及解析讀者們的回饋。
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2024 年 4 月份扣除清明連假與周末休假後，總共有 20 個領牌工作天，全月新車領牌數為 37,038 輛，相較於 3 月份下滑 10.3%，若跟 2023 年 4 月份相比也有 3.1%的衰退幅度。不過，儘管總市場整體並不熱絡，仍有少數車廠繳出亮眼的成績，包括，積極開拓電動車銷售版圖的 Mercedes-Benz 與 BMW，4 月份雙雙迎來相較 3 月份超過 20%的增長，3 月份開始大量交車的 Luxgen n⁷，4 月份終於跨過千輛關卡，以 1,055 輛拿下單月電動車銷售冠軍。
另外，總市場排行榜在 3 月份佔據第 4 名的 MG，4 月份依然展現單月破 2 千輛的氣勢，以 2,130 輛蟬聯第 4 名，至於各級距銷售數據的重點，U-CAR 將接續在本文的分段來剖析。
| 2024 年 4 月總市場銷售 Top 10 | ||
| 排名 | 車款 | 單月銷售量 |
| 1 | Toyota Corolla Cross | 2,268 |
| 2 | Toyota Town Ace | 1,765 |
| 3 | MG HS | 1,627 |
| 4 | Toyota RAV4 | 1,569 |
| 5 | Toyota Yaris Cross | 1,418 |
| 6 | Luxgen n⁷ | 1,055 |
| 7 | Lexus NX | 999 |
| 8 | CMC Veryca | 945 |
| 9 | Toyota Altis | 954 |
| 10 | Honda CR-V | 844 |
1.總市場(國產+進口)
| 2024 年 4 月 廠牌別排行 (國產+進口) | |||||
| 名次 | 品牌 | 銷售量 | 上月 比 (%) |
去年 比 (%) |
市占 率 (%) |
| 1 | 和泰豐田 Toyota |
9,622 | 97.9 | 95.3 | 26.0 |
| 2 | 和泰豐田 Lexus |
2,499 | 97.5 | 79.3 | 6.7 |
| 3 | 台灣賓士 Mercedes-Benz |
2,435 | 124.0 | 109.0 | 6.6 |
| 4 | 台灣英倫摩里斯 MG Taiwan |
2,130 | 95.9 | 290.2 | 5.8 |
| 5 | 南陽實業 Hyundai |
2,041 | 97.3 | 99.1 | 5.5 |
| 6 | 裕隆日產 Nissan |
1,856 | 95.1 | 100.1 | 5.0 |
| 7 | 台灣本田 Honda |
1,759 | 64.9 | 100.2 | 4.7 |
| 8 | 汎德 BMW |
1,667 | 120.0 | 136.6 | 4.5 |
| 9 | 中華汽車 CMC |
1,577 | 83.8 | 109.4 | 4.3 |
| 10 | 台灣福特 Ford |
1,406 | 99.4 | 96.1 | 3.8 |
| 總市場 | 37038 | 89.7 | 96.9 | 100.0 | |
| 2024 年 4 月 累計銷售排行 (國產+進口) | |||||
| 名 次 |
品牌 | 銷售量 | 去年 比 (%) |
市占 率 (%) |
與領先差 |
| 1 | 和泰豐田 Toyota |
39,283 | 96.9 | 26.3 | |
| 2 | 和泰豐田 Lexus |
10,026 | 91.7 | 6.7 | 29,257 |
| 3 | 台灣本田 Honda |
9,289 | 105.4 | 6.2 | 29,994 |
| 4 | 台灣賓士 Mercedes-Benz |
8,958 | 103.2 | 6.0 | 30,325 |
| 5 | 南陽實業 Hyundai |
8,475 | 117.6 | 5.7 | 30,808 |
| 6 | 台灣英倫摩里斯 MG Taiwan |
8,344 | 292.6 | 5.6 | 30,939 |
| 7 | 中華汽車 CMC |
7,061 | 112.0 | 4.7 | 32,222 |
| 8 | 裕隆日產 Nissan |
6,975 | 93.2 | 4.7 | 32,308 |
| 9 | 汎德 BMW |
5,429 | 94.9 | 3.6 | 33,854 |
| 10 | 中華汽車 Mitsubishi |
5,114 | 92.2 | 3.4 | 34,169 |
| 總市場 | 149,439 | 99.6 | 100.0 | ||
2.國產車
| 2024 年 4 月國產車 Top 10 | |||||
| 名次 | 車款 | 銷量 | 銷售組成 | ||
| 1 | Toyota Corolla Cross | 2,268 | |||
| 2 | Toyota Town Ace | 1,765 | |||
| 3 | MG HS | 1,627 | |||
| 4 | Toyota Yaris Cross | 1,418 | |||
| 5 | Luxgen n⁷ | 1,055 | |||
| 6 | CMC Veryca | 975 | |||
| 7 | Toyota Corolla Altis | 954 | |||
| 8 | Honda CR-V | 844 | |||
| 9 | Mitsubishi Delica | 699 | |||
| 10 | Hyundai Tucson L | 669 | |||
| 其他車款 (以下排序不代表名次) | |||||
| CMC Zinger | 602 | ||||
| Honda HR-V | 449 | ||||
| Nissan Sentra | 432 | ||||
| Ford Focus | 202 | ||||
| MG ZS | 503 | ||||
| Honda Fit | 343 | ||||
| Toyota Vios | 404 | ||||
| Hyundai Custin | 556 | ||||
| Nissan X-Trail | 524 | ||||
| Nissan Kicks | 441 | ||||
| Hyundai Porter | 382 | ||||
| Toyota Sienta | 295 | ||||
| Hyundai Venue | 235 | ||||
| Ford Kuga | 566 | ||||
3.進口總市場
| 2024 年 4 月 廠牌別排行 (進口) | |||||
| 名次 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 去年比 (%) | 市占率 (%) |
| 1 | Toyota | 2,518 | 102.9 | 99.8 | 15.0 |
| 2 | Lexus | 2,499 | 97.5 | 79.3 | 14.9 |
| 3 | Mercedes-Benz | 2,435 | 124.0 | 109.0 | 14.5 |
| 4 | BMW | 1,667 | 120.0 | 136.6 | 9.9 |
| 5 | Volkswagen | 1,128 | 112.6 | 73.7 | 6.7 |
| 6 | Mazda | 1,101 | 78.3 | 86.0 | 6.6 |
| 7 | KIA | 885 | 77.8 | 98.9 | 5.3 |
| 總市場 | 16,794 | 82.4 | 90.0 | 45.3 | |
| 2024 年 4 月 累計銷售排行 (進口) | |||||
| 名次 | 品牌 | 銷售量 | 去年比 (%) | 市占率 (%) | 與領先差 |
| 1 | Toyota | 10,186 | 104.6 | 14.9 | |
| 2 | Lexus | 10,026 | 91.7 | 14.7 | 160 |
| 3 | Mercedes-Benz | 8,958 | 103.2 | 13.1 | 1,228 |
| 4 | BMW | 5,429 | 94.9 | 8.0 | 4,757 |
| 5 | Mazda | 4,659 | 107.6 | 6.8 | 5,527 |
| 6 | KIA | 3,803 | 138.9 | 5.6 | 6,383 |
| 7 | Volkswagen | 3,403 | 71.6 | 5.0 | 6,783 |
| 總市場 | 68,210 | 98.0 | 45.6 | ||
4.進口車
| 2024 年 4 月 進口一般品牌 | ||||||
| 名次 | 轎車車款 | 銷量 | 名次 | 休旅車款 | 銷量 | |
| 1 | Škoda Octavia | 283 | 1 | Toyota RAV4 | 1569 | |
| 2 | Suzuki Swift | 245 | 2 | Mazda CX-5 | 357 | |
| 3 | Volkswagen Golf | 227 | 3 | Kia Sportage | 316 | |
| 4 | Toyota Camry | 210 | 4 | Volkswagen T-Cross | 285 | |
| 5 | Toyota Crown | 204 | 5 | Nissan X-Trail e-Power | 201 | |
| 6 | Mazda Mazda3 | 189 | 6 | Volkswagen Tiguan | 194 | |
| 7 | Honda Civic eHEV | 114 | 7 | Suzuki Jimny | 183 | |
| 8 | Mazda Mazda6 | 96 | 8 | Škoda Kamiq | 181 | |
| 9 | Toyota Corolla Sport | 95 | 9 | Mazda CX-30 | 169 | |
| 10 | Kia Picanto | 87 | 10 | Nissan Kicks e-Power | 150 | |
| 其他轎車 | 其他休旅車 | |||||
| Škoda Fabia | 60 | Škoda Kodiaq | 134 | |||
| Suzuki Ignis | 68 | Škoda Karoq | 107 | |||
|
Toyota Supra |
65 | Kia Carnival | 145 | |||
| Nissan Altima | 83 | Suzuki Carry | 141 | |||
| 轎車數據涵蓋： 轎車、掀背車、旅行車 轎跑車與敞篷車等車型 |
休旅車數據涵蓋： 運動休旅、廂式休旅 與貨卡車等車型 *包含電動車型、小型商用車型 |
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| 2024 年 4 月 進口豪華品牌 | ||||||
| 名次 | 轎車車款 | 銷量 | 名次 | 休旅車款 | 銷量 | |
| 1 | Mercedes-Benz E-Class | 246 | 1 | Lexus NX | 999 | |
| 2 | Mercedes-Benz C-Class | 197 | 2 | Lexus RX | 537 | |
| 3 | Lexus ES | 174 | 3 | Mercedes-Benz GLC | 455 | |
| 4 | BMW 3 Series | 152 | 4 | Mercedes-Benz GLA | 429 | |
| 5 | Mercedes-Benz A-Class | 139 | 5 | Lexus UX | 331 | |
| 6 | BMW 2 Series | 131 | 6 | Lexus LBX | 272 | |
| 7 | Mercedes-Benz S-Class | 90 | 7 | Volvo XC40* | 245 | |
| 8 | Mercedes-Benz CLA/Audi A1/A3 | 86 | 8 | Mercedes-Benz GLE | 224 | |
| 9 | BMW 5 Series/Volvo S60 | 79 | 9 | BMW X1 | 206 | |
| 10 | BMW 7 Series | 62 | 10 | Mercedes-Benz V-Class | 178 | |
| 其他轎車 | 其他休旅車 | |||||
| BMW 1 Series | 53 | Volvo XC60 | 124 | |||
| Mercedes-Benz B-Class | 29 | BMW X2 | 83 | |||
| Volvo S90 | 28 | BMW X6 | 148 | |||
| Lexus IS | 31 | Lexus LM | 136 | |||
| 轎車數據涵蓋： 轎車、掀背車、旅行車 轎跑車與敞篷車等車型 |
休旅車數據涵蓋： 運動休旅、廂式休旅 與貨卡車等車型 *包含電動車型 |
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儘管 Aston Martin 旗下的銷售主力：DBX707，以及最新世代的兩款新車系：DB12 與 Vantage，目前都是搭載本體來自 Mercedes-AMG 的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，僅有 DBS 車系與極少數限量車型、如：Valour、V12 Speedster 仍舊配置自家最具標誌性的 V12 心臟；不過，就在昨日 (5/1)，Aston Martin 不但透過影片、展示他們經過大幅動力升級的 V12 雙渦輪增壓引擎，還在片尾打出「ALL WILL BE VANQUISHED」的標語，似乎已暗示 DBS 車系的後繼車將在 2024 年以「Vanquish」之名重生！
Aston Martin 還表示，這具已強化汽缸體、連桿、火星塞與燃油噴射系統，並重新設計汽缸蓋、凸輪軸、進/排氣口，且裝上效率更高、慣性更小之渦輪增壓器的 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，不但可擁有 835 匹 (PS) 最大馬力、102.0 公斤米 (1,000Nm) 最大扭力的輸出，且油耗與排放也已大幅提升，不僅是 Aston Martin 創廠至今性能表現最強大的 V12 引擎，也會是同級車型中、表現最出色的車型之一。
此外，原廠還透露，這顆造型宛如藝術品、性能強大的 V12 引擎，還會擁有碳纖維的引擎上蓋，且上蓋會鑲著 Aston Martin 的廠徽。
至於這顆動力輸出強大的 V12 引擎將會出現在哪款車型上？Aston Martin 則是透露，由於引擎將採手工組裝的方式生產、生產數量有限，所以會先應用在 2024 年稍晚就會發表的全新旗艦車款、也就是 DBS 車系的後繼車款 (一般預測將以 Vanquish 為名) 上，接著則是會陸續搭載在幾款獨特的限量車型上。
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Toyota 總代理和泰汽車為了感謝消費者的愛護與支持，「Toyota 買車真好禮」優惠活動最後一個月，限時倒數中。本月入主 Corolla Altis、Corolla Cross、Sienta、Vios、RAV4、Town Ace 貨卡的顧客即有機會獲贈市價 11,800 元「大金閃流放電空氣清淨機」。「大金閃流放電空氣清淨機」設計簡潔時尚，以先進的閃流放電技術有效過濾空氣中的微粒、異味和有害物質，為您帶來清新舒適的生活體驗。在外有 Toyota 好車與您舒適出遊，在家則有大金閃流放電空氣清淨機，Toyota 與您攜手打造一個清新、純淨的居家環境。
此外，2024 年式 RAV4 全新到港，同享「Toyota 買車真好禮」優惠。日本進口的 RAV4 憑藉著霸氣動感外觀、舒適質感內裝及豐富安全配備，深受消費者喜愛，全車最高搭載 36 項主、被動安全防護系統，提供駕駛與乘客完整的主、被動安全防護，全面守護消費者安全，其中 Hybrid 車系可創造最高 222 匹的綜效馬力、22.5 公斤米的扭力輸出，同時更展現每公升 20.1 公里的絕佳油耗，充沛的動力輸出及優異的省油表現，讓顧客無論在周末的戶外旅行或是平日的市區通勤，都能擁有最恰如其分的使用體驗，消費者可親臨 Toyota 全臺展示據點，實際感受 RAV4 的王者魅力。
5 月活動除贈送「大金閃流放電空氣清淨機」外，即刻入主指定車款亦可享最高 60 萬 0 利率優惠，提供更多選擇和更優惠的購車條件，讓您盡享駕馭之樂！優惠活動自即日起開始至 5 月底止，贈品數量有限，送完為止。
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南陽實業表示，Hyundai 國產小型 SUV 上市以來已累積銷售超過 17,500 輛，並於今 ( 5/2 ) 宣布展開小改款 Venue 的預接單活動，並同步推出專屬新色「仙蹤綠」，預接車價 74.9 萬元~81.9 萬元，預計 6 月發表上市，提供 4 種車型選擇。而小改款 Venue 的一大重點便是在於輔助系統的升級，新車導入了 SCC 智慧型主動車距維持、LFA 車道維持輔助、FCA-JX 對向來車路口煞停輔助等，以強化新車整體的安全配備。
- 以下為接單價
- GLA 款(單色)74.9 萬
- GLB 款(單色) 76.9 萬
- GLB 款(雙色) 77.9 萬
- GLC 款(雙色) 81.9 萬元
小改款 Venue 依然提供 Two-tone 雙色選擇，同時在水箱護罩的造型上也有所改變，但並未跟進印度版小改款式樣，其採全新十字鍍鉻的設計款式，取代原先三角形點狀式的樣貌，配上 LED 頭燈及 17 吋五幅幾何雙色切削鋁圈，並且新車也推出專屬「仙蹤綠」車色 ( GLB 單色車型限定 ) ，其穿上五幅幾何削光黑鋁圈，凸顯戶外個性的氛圍。此外，小改款 Venue 升級 4.2 吋全彩數位儀表，車內以鈦銀灰內飾套件點綴，採用專屬雙色座椅，淺灰外圈搭配深藍皮革，灰色車縫線襯托在座椅和內飾之間，提升車內質感和營造時尚的視覺效果。
小改款 Venue 一大重點革新也在於安全輔助系統的升級，其配備了 Hyundai SmartSense 主動安全系統，並升級至 Level 2 半自動駕駛科技，全車系標配 SCC 智慧型主動車距維持、LFA 車道維持輔助、FCA-JX 對向來車路口煞停輔助，而車輛也以 62%高剛性鋼材來打造。動力部分，小改款 Venue 搭載全新 1.6 升 SmartStream 引擎和模擬 8 速 IVT 變速系統，擁有最大 123 匹馬力及 15.7 公斤米扭力，並提供多達 6 種駕駛模式可選擇。
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近期 Tesla 傳出透過公司內部電子郵件，大幅裁撤包含多達 500 名 SuperCharger 超級充電站團隊員工，甚至包含 SuperCharger 超級充電站業務的資深高級總監、以及新產品負責人，最主要乃是其執行長 Elon Musk 在面對全球電動車競爭激烈下，所進行的節省人力成本開支作業，但也引發外界對於 SuperCharger 超充網絡是否會在全球擴張節奏放緩的疑慮。
Tesla 在 4 月稍早時對外宣布，在歷經 4 年來首度業績成長預測下滑後，執行長 Elon Musk 已預告將裁員 10%，最主要由於中國競爭對手 BYD 比亞迪等激烈的市場競爭，導致 Tesla 於 2024 年第一季僅交付 386,810 輛新車，相比於 2023 年同期下降約 8.5%。
而一如外界預測，Elon Musk 果然在近日進行相當幅度的裁員行動，目前外媒多個消息來源證實的資訊，Elon Musk 已經大幅度裁撤原廠的 SuperCharger 超級充電站團隊員工，導致整個部門有多達 500 名員工遭到裁撤。這當中也包含 Tesla SuperCharger 超級充電站部門的資深高級總監 Rebecca Tinucci、以及 Tesla 新車項目負責人 Daniel Ho。
這樣突然大幅裁員的舉措，也讓外界對於 Elon Musk 擴增 SuperCharger 超級充電網絡的步調產生質疑，尤其在北美市場已有多家車廠將自 2025 年起陸續將新車的充電規格由 CCS1、改制為 Tesla 主導的 NACS 規格，Elon Musk 調整 SuperCharger 超級充電網絡策略勢必會牽一髮動全身。對此，Elon Musk 在自家的 X 社群平臺上表示，目前 Tesla 仍舊會擴張 SuperCharger 超級充電網，但接下來會放慢新增站點的節奏、主要是將目標確保所有站點正常運作。
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Audi Q6 e-tron 車系於上月 30 日正式歐洲上市，英國市場推出了 4 種動力，並包含 3 種配備等級、總共 10 種車型選擇。入門的後驅車型直售價（MDP）自 59,975 英鎊起，而性能版的 SQ6 e-tron quattro 則來到 92,950 英鎊。
先前已公佈的 Q6 e-tron quattro 及 SQ6 e-tron quattro 已率先上市，而後驅版本的 Q6 e-tron 與 Q6 e-tron performance 則將於下半年正式推出。
英國 Q6 e-tron 車系在配備等級的部分，共分為 Sport、S line 及 Edition 1 等。標準配備包含 LED 頭燈、熱泵系統、加熱座椅、19 吋鋁圈、14.5 吋中央螢幕加上 11.9 吋數位儀表，其餘包含 HUD 抬頭顯示器、豐富主動安全配備、倒車顯影及 Bang & Olufsen 音響等皆具全。
S line 等級則有著外觀專屬飾件、20 吋鋁圈、隱私玻璃與方向盤加熱；Edition 1 另外升級 21 吋鋁圈、專屬紅色卡鉗、電調座椅以及副駕側 10.9 吋觸控螢幕。
頂級的 SQ6 e-tron quattro 具備氣壓懸吊系統、全景玻璃天窗、Nappa 真皮座椅、電調方向盤以及 OLED 燈組科技。
在性能與效能表現部分，首波推出的 Q6 e-tron quattro 及 SQ6 e-tron quattro 皆搭載標稱容量 100kWh、實際可用 94.9kWh 的鋰電池組。Q6 e-tron quattro 具有最大 388 馬力輸出，WLTP 續航里程為 381 英哩（約 613 公里）；SQ6 e-tron quattro 則有 490 匹馬力，搭配彈射起步則可增至 517 匹，可於 4.3 秒完成靜止至時速 100 公里加速，WLTP 續航里程為 381 英哩（約 576 公里）。兩種動力配置皆支援最高 270kW 的直流快充。
原廠表示，後驅版本的 Q6 e-tron 將會採用標稱容量 83kWh 的電池組，而 Q6 e-tron performance 則將與 quattro 車型採用相同 100kWh 的電池。詳細動力數據以及 WLTP 續航力則尚未公佈及測試。
在 Q6 e-tron 的國內導入時機部分，國內總代理針對電動車款導入相當積極，目前規劃在 2024 年正式於國內發表 Q4 e-tron 家族，以集團最新 PPE 平臺打造的 Q6 e-tron 同樣也在導入戰力規畫之列，不過正式導入國內時間目前尚未有確切期程。從原廠生產時程與歐洲上市節奏來看，推估國內市場導入應當最快有待 2025 年了。
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歐洲 Nissan 針對 X-Trail 新增 N-Trek 等級車型。新車搭載專屬水箱護罩、前後保桿飾件與前霧燈、專屬 18 吋鋁圈，內裝亦導入防水材質，並提供橡膠踏墊等加強車內整潔防護。整體配備升級比照日規 X-Trail Extreme X，提供歐洲消費者更適合戶外活動的車型選擇。
外觀部分，X-Trail N-Trek 提供金屬灰與金屬香檳色，以及黑、白、水泥灰等車色選擇，部分車色更可選擇黑色雙色車頂搭配。車外後視鏡亦比照水箱護罩採用黑化處理。
X-Trail N-Trek 等級提供 e-Power 2WD 以及 e-Power e4orce 4WD 兩種新能源動力選擇。前者可供輸最大 204 匹馬力，後者採用雙馬達、提升至 213 匹馬力；e4orce 車型另提供 7 人座車型。
雖然 X-Trail 車系已經在去年即於中國以及美國（當地稱 Rogue）推出具有新造型車頭樣貌的改款車型，不過歐洲及日本則尚未有更新的消息。國內分別採進口導入以及國產化的 X-Trail e-Power 與輕油電版本近期亦無改款新訊。
不過，在近期的環境部汽車新車審驗資料中，裕隆日產第 3 度送測了 X-Trail e-Power 2WD 車型，較 e4orce 更優異的油耗成績可望成為降低入手價關鍵，但 e-Power 2WD 車型依舊沒有很明朗的登場時程。
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Toyota 於上月 25 日宣布將於其位於美國印第安那州的工廠投資 14 億美元，目標將於 2026 年起開始生產 BEV 純電動車，增加其在北美的電動車產能。
位於印第安那州的 Toyota 工廠（TMMI），目前擁有超過 7,500 名員工，未來將成為 Toyota 在美國的第 2 個 BEV 生產據點。Toyota 表示，這項投資將會增加多達 340 個工作機會。
原廠表示，TMMI 將會生產全新的 3 排座純電 SUV。目前 TMMI 負責生產的車款包含 Sienna、Highlander、Grand Highlander 以及 Lexus TX 等。
Toyota 位於美國的首座 BEV 生產據點為肯德基州工廠（TMMK），去年 6 月時原廠即宣布投資 13 億美元，預計將於 2025 年開始生產另一款尺碼的純電 SUV，其投資不僅包括建設新的基礎設施，還包括增設新的電池組裝線。Toyota 在美國大幅擴大其電動車產品線以及生產據點，可見美國作為其最大市場之一的重要性。
此外，Toyota 位於北卡羅來納州工廠也將自 2025 年開始生產鋰電池，以對應未來印第安那工廠的需求。自 2021 年以來，Toyota 為了 BEV 已在美國投資總計約 186 億美元。
與此同時，Honda 近期也宣布將投資約 150 億加元（約 110 億美元）以建立完整的電動車供應鏈，來應對北美日益增長的電動車需求。Honda 計劃在安大略省設置車輛及電池的生產工廠。並與韓國的浦項集團和日本的旭化成的合作，還將建立電池材料的供應鏈。
Honda 預計該工廠將於 2028 年開始生產。擁有 24 萬輛的年產能，而 BEV 電池工廠的年產能將達到 36GWh。
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美國 Toyota 針對 Crown 車系推出 2025 年式車型，新增黑化主題的 Nightshade 版本，同時各車型價格皆調漲，MSRP 售價自 41,440 美元起，較前一年式增加 1,390 美元。
2025 年式 Crown Nightshade 是基於中階等級 Limited 車型的配備新增黑色車徽、黑化的門把、後視鏡蓋、鯊魚鰭天線與車門飾板，以及 21 吋的啞黑鋁圈。車色部分則專屬提供暴風灰及黑色兩種選擇，但並沒有像旗艦車型 Platinum 採用雙色車身。
2025 年式美規 Toyota Crown 全面標配雙 12.3 吋數位儀表與中央螢幕、加熱方向盤、皮質座椅以及前座加熱通風功能。除入門 XLE 車型音響系統配備 6 支喇叭，其餘車型都升級含 11 具揚聲器的 JBL 音響系統。
新年式在中階車型以上都配有 Smart Key 免鑰匙進入以及感應電動尾門。在 Platinum 等級車型，更新增 HUD 抬頭顯示器、環景顯影與自動停車，強化整體科技實用性。
動力部分，美規 Toyota Crown 與臺灣車型相同，配備 2.5 升 THS II 自然進氣 Hybrid 動力配上 E-Four 四驅系統，以及 2.4 升渦輪增壓 Hybrid Max 動力加上後軸 eAxle 馬達的 E-Four Advanced 動力分配系統。
除 Platinum 等級外，其他等級都是採用 2.5 升自然進氣油電動力，搭配 E-CVT 無段變速系統，其油電綜效最大馬力可達 234 匹，並擁有 30 MPG 的油耗表現。旗艦型 Platinum 採用的 2.4 升渦輪增壓引擎，油電系統的最大綜效馬力則可來到 349 匹，搭配上 Direct Shift-6AT 變速箱。
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義大利 Pirelli 倍耐力輪胎宣布，與 Lamborghini 合作開發專用於 Urus SE 的 P Zero 高性能胎款，分別有 21 吋、22 吋與 23 吋的規格，可提供最高超過時速 300 公里的安全極速，並兼具延長純電行駛里程、降低輪胎噪音，以及極致的操控性能表現。
Lamborghini Urus SE 擁有最大馬力 800 匹 (CV)、最大扭力 96.9 公斤米 (950Nm)，搭載的 25.9kWh 電池可提供純電行駛 60 公里的續航力。Urus SE 是一款超級 SUV，同級距的競爭對手有 Ferrari Purosangue 與 Aston Martin DBX707 等。
本次 Pirelli 與 Lamborghini 合作的 Urus SE 高性能原廠胎的開發，是以 P Zero 胎款為基礎，並從胎面花紋、胎體結構、膠料配方的需求進行客制化調整，本質上已經和一般市售的 P Zero 有很大的差異。
根據 Pirelli 的資料，提供給 Urus SE 的 P Zero 原廠胎，均符合新能源車的行駛需求，胎壁上標示有「Elect」字樣；該款 P Zero 原廠胎可直接用於街道與賽道，能滿足駕駛者極致的操控要求，同時於溼地上也擁有良好的抓地力。其中 21 吋偏向舒適設定，22 吋較為均衡，23 吋則是最偏競技設定。
此外，Pirelli 還為 Urus SE 在冬天的駕駛環境提供專用的 Scorpion Winter 2 原廠冬季胎，該胎款是與 Urus SE 一起在北極圈的測試場進行設計開發，環境溫度為攝氏零下 30 度，可以確保 Urus SE 在低溫、冰雪地的環境下，依然能夠維持相當程度的安全性。
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立法院交通委員會於 4 月 29 日審查行政院函請審議道路交通管理處罰條例第 7 條之 1、第 63 條及第 63 條之 2 修正草案，通過如下：
(一)第 7 條之 1：下列最高罰鍰新臺幣 1,200 元以下輕微違規限縮不予民眾檢舉，項目包括：
- 1.騎機車手持行動電話通話。(第 31 條之 1 第 2 項，罰鍰 1,000 元)
- 2.汽機車駕駛人手持香菸、吸食、點燃香菸致有影響他人行車安全。(第 31 條之 1 第 3 項，罰鍰 600 元)
- 3.倒車未顯示燈光或不注意行人；大型車倒車無人在後指引。(第 50 條第 2、3 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
- 4.在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、騎樓、快車道臨時停車，機車於人行道、行人穿越道臨時停車。(第 55 條第 1 項第 1 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 5.在交岔路口、公共汽車招呼站 10 公尺及消防車出入口五公尺內臨時停車。(第 55 條第 1 項第 2 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 6.併排臨時停車。(第 55 條第 1 項第 4 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 7.在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、騎樓、快車道、交岔路口、公共汽車招呼站 10 公尺內或消防車出入口五公尺內停車，機車於人行道、行人穿越道停車。(第 56 條第 1 項第 1 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
- 8.在機場、車站、碼頭、學校、娛樂、展覽、競技、市場、或其他公共場所出入口或消防栓前停車。(第 56 條第 1 項第 3 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
(二)第 63 條：
- 1.當場舉發案件始予記違規點數，逕行舉發（包含科技執法及民眾檢舉案件)不予記點。
- 2.自費參加講習扣抵違規點數，由 1 年 1 次 2 點為限提高至 1 年 2 次 4 點。
(三)第 63 條之 2，配合第 63 條，刪除有關逕行舉發案件記違規點數規定。
交通部併同說明，立法院交通委員會審查行政院版 10 項輕微違規項目，經審查討論後維持下列項目及違規行為民眾可予檢舉：
- 1.機車駕駛人或附載座人未依規定戴安全帽。(第 31 條第 6 項，罰鍰 500 元)
- 2.於身心障礙專用停車位違規停車。(第 56 條第 1 項第 10 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
- 3.四輪以上汽車於騎樓外之人行道、行人穿越道臨時停車。(第 55 條第 1 項第 1 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 4.不依順行方向臨時停車。(第 55 條第 1 項第 4 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 5.四輪以上汽車於騎樓外之人行道、行人穿越道停車。(第 56 條第 1 項第 1 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
交通部進一步說明，本次修法係以工程改善手段先替代監理執法手段，相關修法屬在人行環境及停車問題改善優化前之權宜措施，並基於現行處罰條例本有輕微違規施以勸導規定下檢討修法，另雖限縮部分輕微違規項目不予民眾檢舉，但不會因此而降低執法強度，亦不會有處罰漏洞；各類駕駛人如有違反道路交通管理規定之違規行為，均須處罰鍰，並依情節依條例規定併受道路交通安全講習、記點、吊扣或吊銷駕駛執照等之處罰。
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立法院交通委員會於 4 月 29 日審查行政院函請審議道路交通管理處罰條例第 7 條之 1、第 63 條及第 63 條之 2 修正草案，通過如下：
(一)第 7 條之 1：下列最高罰鍰新臺幣 1,200 元以下輕微違規限縮不予民眾檢舉，項目包括：
- 1.騎機車手持行動電話通話。(第 31 條之 1 第 2 項，罰鍰 1,000 元)
- 2.汽機車駕駛人手持香菸、吸食、點燃香菸致有影響他人行車安全。(第 31 條之 1 第 3 項，罰鍰 600 元)
- 3.倒車未顯示燈光或不注意行人；大型車倒車無人在後指引。(第 50 條第 2、3 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
- 4.在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、騎樓、快車道臨時停車，機車於人行道、行人穿越道臨時停車。(第 55 條第 1 項第 1 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 5.在交岔路口、公共汽車招呼站 10 公尺及消防車出入口五公尺內臨時停車。(第 55 條第 1 項第 2 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 6.併排臨時停車。(第 55 條第 1 項第 4 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 7.在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、騎樓、快車道、交岔路口、公共汽車招呼站 10 公尺內或消防車出入口五公尺內停車，機車於人行道、行人穿越道停車。(第 56 條第 1 項第 1 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
- 8.在機場、車站、碼頭、學校、娛樂、展覽、競技、市場、或其他公共場所出入口或消防栓前停車。(第 56 條第 1 項第 3 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
(二)第 63 條：
- 1.當場舉發案件始予記違規點數，逕行舉發（包含科技執法及民眾檢舉案件)不予記點。
- 2.自費參加講習扣抵違規點數，由 1 年 1 次 2 點為限提高至 1 年 2 次 4 點。
(三)第 63 條之 2，配合第 63 條，刪除有關逕行舉發案件記違規點數規定。
交通部併同說明，立法院交通委員會審查行政院版 10 項輕微違規項目，經審查討論後維持下列項目及違規行為民眾可予檢舉：
- 1.機車駕駛人或附載座人未依規定戴安全帽。(第 31 條第 6 項，罰鍰 500 元)
- 2.於身心障礙專用停車位違規停車。(第 56 條第 1 項第 10 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
- 3.四輪以上汽車於騎樓外之人行道、行人穿越道臨時停車。(第 55 條第 1 項第 1 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 4.不依順行方向臨時停車。(第 55 條第 1 項第 4 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 5.四輪以上汽車於騎樓外之人行道、行人穿越道停車。(第 56 條第 1 項第 1 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
交通部進一步說明，本次修法係以工程改善手段先替代監理執法手段，相關修法屬在人行環境及停車問題改善優化前之權宜措施，並基於現行處罰條例本有輕微違規施以勸導規定下檢討修法，另雖限縮部分輕微違規項目不予民眾檢舉，但不會因此而降低執法強度，亦不會有處罰漏洞；各類駕駛人如有違反道路交通管理規定之違規行為，均須處罰鍰，並依情節依條例規定併受道路交通安全講習、記點、吊扣或吊銷駕駛執照等之處罰。
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立法院交通委員會於 4 月 29 日審查行政院函請審議道路交通管理處罰條例第 7 條之 1、第 63 條及第 63 條之 2 修正草案，通過如下：
(一)第 7 條之 1：下列最高罰鍰新臺幣 1,200 元以下輕微違規限縮不予民眾檢舉，項目包括：
- 1.騎機車手持行動電話通話。(第 31 條之 1 第 2 項，罰鍰 1,000 元)
- 2.汽機車駕駛人手持香菸、吸食、點燃香菸致有影響他人行車安全。(第 31 條之 1 第 3 項，罰鍰 600 元)
- 3.倒車未顯示燈光或不注意行人；大型車倒車無人在後指引。(第 50 條第 2、3 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
- 4.在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、騎樓、快車道臨時停車，機車於人行道、行人穿越道臨時停車。(第 55 條第 1 項第 1 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 5.在交岔路口、公共汽車招呼站 10 公尺及消防車出入口五公尺內臨時停車。(第 55 條第 1 項第 2 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 6.併排臨時停車。(第 55 條第 1 項第 4 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 7.在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、騎樓、快車道、交岔路口、公共汽車招呼站 10 公尺內或消防車出入口五公尺內停車，機車於人行道、行人穿越道停車。(第 56 條第 1 項第 1 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
- 8.在機場、車站、碼頭、學校、娛樂、展覽、競技、市場、或其他公共場所出入口或消防栓前停車。(第 56 條第 1 項第 3 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
(二)第 63 條：
- 1.當場舉發案件始予記違規點數，逕行舉發（包含科技執法及民眾檢舉案件)不予記點。
- 2.自費參加講習扣抵違規點數，由 1 年 1 次 2 點為限提高至 1 年 2 次 4 點。
(三)第 63 條之 2，配合第 63 條，刪除有關逕行舉發案件記違規點數規定。
交通部併同說明，立法院交通委員會審查行政院版 10 項輕微違規項目，經審查討論後維持下列項目及違規行為民眾可予檢舉：
- 1.機車駕駛人或附載座人未依規定戴安全帽。(第 31 條第 6 項，罰鍰 500 元)
- 2.於身心障礙專用停車位違規停車。(第 56 條第 1 項第 10 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
- 3.四輪以上汽車於騎樓外之人行道、行人穿越道臨時停車。(第 55 條第 1 項第 1 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 4.不依順行方向臨時停車。(第 55 條第 1 項第 4 款，罰鍰 300 元至 600 元)
- 5.四輪以上汽車於騎樓外之人行道、行人穿越道停車。(第 56 條第 1 項第 1 款，罰鍰 600 元至 1,200 元)
交通部進一步說明，本次修法係以工程改善手段先替代監理執法手段，相關修法屬在人行環境及停車問題改善優化前之權宜措施，並基於現行處罰條例本有輕微違規施以勸導規定下檢討修法，另雖限縮部分輕微違規項目不予民眾檢舉，但不會因此而降低執法強度，亦不會有處罰漏洞；各類駕駛人如有違反道路交通管理規定之違規行為，均須處罰鍰，並依情節依條例規定併受道路交通安全講習、記點、吊扣或吊銷駕駛執照等之處罰。
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近期外媒多方資訊指出，Tesla 即將在中國導入 FSD 全自動導航駕駛輔助，並傳出 Tesla 已與中國最大網路搜尋公司百度達成協議合作，讓 Tesla 車款能夠存取百度地圖資料、做為 FSD 系統所需的地圖數據；不過目前歐洲市場受限法規仍無法導入全套的 FSD 系統。除此之外， Tesla 近期也透過 2024.2.12 軟體版本更新，讓沒有 USS 超音波感測器的 Tesla Vision 純視覺車款獲得自動停車輔助功能，而且連帶讓具有 USS 超音波雷達的車款、也可自行在選單中選擇 USS 雷達或是 Tesla Vision 純視覺偵測來執行自動停車輔助。
根據外媒路透社報導，中國科技公司百度為 Tesla 提供中國當地路面與高速公路車道等路徑的導航圖資系統，因為 Tesla 的 FSD 全自動導航輔助駕駛要在中國「落地」，就必須仰賴高精度的百度地圖，才得以協助其駕駛輔助系統在道路上高效運作。
尤其在中國市場中，任何一家要推出類似 FSD 這類高速與城市導航自動輔助駕駛的外國車廠，都必須與中國當地圖資公司合作來獲得必要許可，目前包含百度等在中國有 12 家公司符合這類資格，而百度其實就自 2020 年陸續提供 Tesla 地圖圖資數據。
不過根據路透社掌握的資訊顯示，Tesla 也並沒有獨家擁有百度的地圖數據，百度科技是仍有另外許多車廠也有類似的自動輔助駕駛系統合作，路透社還指出，在 FSD 全自動輔助駕駛狀態運作的當下，能夠在中國當地合法收集有關駕駛環境的數據，如道路布局、以及周邊的交通標誌，但目前有關上述收集的資訊屬於百度、還是 Tesla，並沒有確切資訊流出。
而 Elon Musk 近期還特別訪問中國，並會見中國總理李強，主要向中國政府要求，是否能讓 Tesla 將其車輛在中國市場收集到的數據，來傳送到 Tesla 在中國境外的數據中心等設施。
自動停車輔助功能回歸，但臺灣市場尚未跟進
除了將在中國導入 FSD 的資訊傳出外，近期 Tesla 也已在部分市場推出 2024.2.12 軟體版本更新，並且讓之前消失在僅有 Tesla Vision 純視覺硬體偵測車款的「自動停車輔助」功能，終於得以開放使用，其主要依靠純視覺方案來運作。
而且雖然新版透過純視覺的「自動停車輔助」，初期並沒有搭載在具有 USS 超音波感測器硬體的舊款車型，但 Tesla 後續又在海外透過一波更新，讓非純視覺方案的舊車主，可在車內選擇「標準」透過 USS 超音波感測的自動停車模式、或是純粹依靠視覺來判斷的「Tesla Vision 」自動停車模式。此外，目前海外不論配置 AMD 或 Intel 晶片的新舊款 Tesla 車款，都能適用新款自動停車輔助，不過受制硬體效能、Intel 晶片車款在執行自動停車時的 3D 視覺效果會更為簡化。
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Volkswagen 集團旗下西班牙性能品牌 Cupra，近日亮相改款跨界休旅 Formentor、中型掀背 Leon 與中型旅行車 Leon Sportstourer，為外觀導入品牌新世代設計語彙、廠徽及燈組，內裝則加入 12.9 吋觸控螢幕、全新駕駛介面，部分車型更迎來升級後的動力選擇，包含可純電續航逾 100 公里的 eHybrid 車型，還有最大馬力達 333 匹的 2.0 升渦輪引擎。
Formentor 換上新世代設計語彙，LED 矩陣頭燈導入三角元素
Formentor 是 SEAT 首次為性能子品牌 Cupra 設計的車型，最早於 2020 年發表，採 Volkswagen 集團 MQB Evo 底盤平臺打造，車身尺碼落在 4.4 米級距，屬中小型跨界休旅級距 ; 本次推出的改款車型，換上重新設計的車頭設計，新世代廠徽移至引擎蓋前緣，前保桿以鯊魚意象作為發想，造型更具侵略性，LED 矩陣頭燈組內部排列加入三角形元素，原先下方的圓形燈組也一併改為三角形樣式。
內裝搭載新 12.9 吋科技座艙，選用永續材質打造
新式樣的雙色切削鋁圈，延續品牌古銅色、深色烤漆處理的塗裝，車尾部分，貫穿式 LED 尾燈內部排列呼應車頭，加入三角形元素，改款後於尾門中央整合發光廠徽，重新設計的後保桿，也同樣以立體線條刻畫 ; 內裝部分，科技座艙換上 12.9 吋多媒體螢幕、全新介面，雖然整體輪廓與改款前相近，但原廠強調，將更新為永續材質，包含跑車化桶形座椅，也改以 73%再生纖維、環保皮革打造。
新增兩款車色塗裝，新世代廠徽移至引擎蓋前緣
至於 Leon、Leon Sportstourer 雙車型方面，同樣換上重新設計的前保桿造型，LED 頭燈內部加入三角形排列，新世代 Cupra 廠徽也移至引擎蓋前端，下方大面積進氣口往兩側進行延伸，營造立體的空力視覺感受，兩側則同樣整合 LED 前霧燈的設計，車側搭載多幅式古銅、黑雙色切削鋁圈，車色與 Formentor 相同，新增 Century Bronze 青銅、Enceladus Grey 灰兩種塗裝選擇。
貫穿式尾燈結合發光廠徽，搭載 Sennheiser 高真傳音響
改款 Leon、Leon Sportstourer 雙車型的車尾，同樣透過貫穿式尾燈組作為主視覺，兩側透過三角形排列呼應車頭，中央結合新世代發光廠徽設計，後保桿造型重新調整後，導入類導風口造型，下方雙邊雙出排氣尾管則改為矩形方式呈現 ; 內裝除了導入全新 12.9 吋多媒體觸控螢幕之外，也透過永續材質更新，並且與 Formentor 相同，搭載由品牌與 Sennheiser 合作推出、由 12 支喇叭組成的高真傳音響系統。
原廠稱 eHybrid 純電續航逾 100 公里，2.0T 動力最大馬力達 333 匹
動力性能部分，改款 Formentor、Leon、Leon Sportstourer 涵蓋 4 種動力編成，包含汽油 (TSI)、柴油 (TDI)、輕油電混合動力 (eTSI) 與插電式混合動力 (eHybrid)，據原廠表示，新一代 eHybrid 動力車型，最大馬力可達 272 匹 (200 kW)，同時具備 100 公里以上的純電續航表現、支援最高 50 kW 的直流快充充電。至於全新的 2.0 升渦輪增壓汽油引擎，則可以提供最大馬力 333 匹 (245 kW) 的性能輸出，並搭配扭力分配技術及 Akebono 煞車系統。
Cupra 全球交付超過 60 萬輛，3 月單月表現刷新紀錄
Cupra 表示，自 2018 年品牌推出至今，在全球市場已累計交付逾 60 萬輛新車，其中銷售主力 Formentor 車系，更在 2023 年交付達 120,100 輛，較前一年度成長 23% ; 2024 年第一季，品牌已交付 56,600 輛新車，較去年同期增加 21.4%，3 月份達到 23.800 輛的銷售規模，刷新品牌單月銷售表現的紀錄。
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雖然距離東京都只有約 30 分鐘車程的橫濱，並不是國人春季去日本賞櫻的首選地點，但是這個位於神奈川縣東部、人口僅次於東京的日本第二大城市，不僅交通非常便利，且充滿異國情調，所以在受邀參加完 Artura Spider 的亞太首發後，貼心的 McLaren Asia 特別為我們在橫濱，安排了 750S Coupe 與 750S Spider 的試駕……
相似的輪廓下、空力/散熱提升
雖然乍看之下，停在剛開幕之 McLaren Yokohama 橫濱展示間前、這兩輛一白一紅的 750S Coupe 與 750S Spider，與我們已十分熟悉的 720S Coupe 與 720S Spider 並沒有太明顯的不同；但事實上，McLaren 這個「工程」掛帥的品牌，不僅在 750S 車系的車頭，換上了可加速氣流導入速度，能提供更好之散熱與進氣效應的一體式前保險桿與下擾流，車尾也同步換上了面積較 720S 車系加大 20%、角度增加 2 吋的主動式尾翼，除了能降低風阻，並在高速時增加車尾下壓力，還能在煞車時，透過尾翼的豎起、形成空氣煞車的效應，大幅增加制動力。
此外，工程師還替 750S 車系開發了設計靈感來自 P1 的中出式排氣尾管 (720S 車系為雙邊雙出式設計)，以及全新的後保險桿和後下分流器，並可選配 McLaren 有史以來最輕 (4 顆共可減重 13.8 公斤) 的全新五爪雙肋 10 輻式鍛造輪圈 (輪胎型號和尺碼則為 Pirelli P Zero，前：245/35R19、後：305/30R20)。
至於電動硬頂敞篷規劃的 750S Spier，由於得收納只需 11 秒就可完成開啟或關閉的電動硬頂敞篷機構，所以擋風玻璃頂部多了車頂導軌，車身中段的造型設計也略有不同，同樣採上掀式開啟的兩扇車門則是改為無窗框之設計，且看不見駕駛艙上方用用來固定車門的樑骨，可讓駕駛與乘客更輕鬆的進出車室。
與 Artura 相同的模式切換設計
似曾相似的雙座空間哩，儘管 720S 車系在剛發表時，花了很多篇幅在介紹它首見且獨特的「翻轉式儀表 (Folding Driver Display)」 (一般狀態時提供完整的轉速、檔位、水/油溫、行駛里程及導航等資訊，切入 Track 賽道模式後，儀表便會向下翻轉收折，改以簡單的小型液晶螢幕只顯示檔位、轉速及時速)，但是因為不少駕駛人在賽道駕駛時，也會想知道胎溫等即時之車輛資訊，所以 750S 車系便換上了與 Artura 相同的數位儀表板，並與自家開放式超跑 Elva、Artura 車系一樣，將動力 (P) 與操控 (H) 模式的兩顆切換旋鈕，設在儀錶板兩側上緣的位置，一樣可讓駕駛人的雙手在握著方向盤的狀態下，透過左/右手的手指便能直接切換操作。
此外，750S 車系的中控台上，亦鑲有一具內建 Apple CarPlay 與 Android Auto 手機連接系統的觸控螢幕，且工程師還增加了觸控面板的操作靈敏度，並為其新增 MCL (McLaren Control Launcher) 模式記憶快捷設定功能，能讓駕駛人設定並更快速地切換到他們喜歡的動態調性，且在儀表靠近車門側的下方、中控門鎖與前行李箱蓋開啟按鈕的旁邊，額外安裝了一顆獨立的車頭抬升系統作動按鈕，並將車頭抬升作動的速度，由 720S 車系的 10 秒減少到只需 4 秒，可大幅減少行進過程中等待車頭抬升的時間與尷尬。
略為美中不的是，由於中控台的螢幕位置不算高，因此，即使是使用熟悉的 Google Map 執行導航任務，但在人生地不熟的首都高上要看導航路線時，駕駛還是得將目光稍微向下才能判讀得較為完整與清楚，所以如果能在儀表前方增加 HUD 抬頭顯示器，那就更完美了……
明顯不只 30%的動態表現進化
性能表現方面，由於在原廠的定義中，750S 車系為 720S 車系的小改款車型，所以不僅外觀僅更換了 30%的設計，傳動配置也沿用了 720S 車系的規劃，只能從外面「窺視」的引擎室內，依舊搭載的是代號 M840T 之 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,994c.c.)；但是為強化戰力，750S 車系不僅最大馬力已從 720S 車系的 720 匹 (PS) 提升至 750 匹 (PS)，最大扭力也從 720S 車系的 78.5 公斤米、來到與限量 765LT 車系相同的 81.6 公斤米。
因此，搭配 7 速 SSG 自手排變速箱與相同的後驅設定後，乾燥重量最多可較 720S Coupe 再輕 30 公斤的 750S Coupe (1,277 公斤)，由靜止加速到時速 100 公里能與 765LT Coupe 同為只需 2.8 秒、由靜止加速到時速 200 公里亦只需 7.2 秒，並擁有時速 332 公里的極速表現。
車重增加到 1,326 公斤的 750S Spider，由靜止加速到時速 100 公里則與 750S Coupe 同為 2.8 秒、從靜止加速到時速 200 公里只需 7.3 秒，關篷後則同樣可衝刺出時速 332 公里的極速。
此外，由於 750S 車系的前輪輪距較 720S 車系增加 6mm，且工程師除了改變懸吊幾何、加速電子轉向系統的速度，還為其換上第 3 代 PCC (Proactive Chassis Control III) 主動底盤控制系統，且將前彈簧調軟 3%、後彈簧調硬 4%，所以甫一上路，即使是每次都得花點時間熟悉視角與轉向角度的右駕車型，可是你不但馬上就能夠掌握它的轉向手感，且第一時間就會發現、750S 車系雖然 Comfort 模式真的變得更加舒適了，不過你依舊能夠從底盤與方向盤、接收到清楚的路面回饋，重新在舒適與路感的天平兩端，找到了更符合一般消費者的期待。
而在輸出反應方面，由於這次每家媒體僅有約 1.5 小時的試駕時間，所以負責為我們規劃路線的新加坡駕駛教練與車手 Lim Chun Kiat 林俊杰，只能替我們規劃一條包括市區、市郊與首都高速公路的路線，並在橫濱晚上著名的車聚聖地：首都高大黑停車區 (大黑 PA) 進行休息和換手，因此，我們只能在路況與車況允許下，淺嚐 750S 在不同模式搭配組合下的動態表現。
然而，即使沿路筆者都在速限與日本交通規範之下行駛，而且當天氣溫其實只有攝氏 10 度左右，輪胎得花一段時間才能達到最佳工作溫度，但是 750S 車系不僅 Comfort 模式下的行路舒適性令人驚艷，一旦將動力 (P) 與操控 (H) 模式都切換到 Sport 或 Track 後，整輛車的油門反應與換檔速度，也會馬上變得更加靈敏，聲浪亦比 Comfort 模式時更為渾厚嘹亮，你還可以很清晰地感受到懸吊變硬之後所帶來、更直接和靈敏的路面反應，並讓你敢以更高的速度、穩穩地貼著路面滑過首都高著名的連續上下彎道，過癮極了。
期待下次賽道交手的機會
可惜的是，由於少了賽道試駕的環節，所以這次沒有機會好好地體驗 750S 車系的第 3 代 PCC 主動底盤控制系統與 VDC (Variable Drift Control) 甩尾控制系統，只能期待未來還有機會能在國內的賽道上、用力地感受這肯定已經超過 30%的性能進化！
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繼先前 Mahindra 預告後，原廠也正式發表了 XUV 3XO，其可視為 XUV300 大改款版本，在外觀及內裝上都有新的設計面貌，塑造出 XUV 3XO 嶄新不同的韻味；XUV 3XO 一共擁有 3 種動力選擇，包含兩款汽油以及 1 款柴油，共計有 9 種車型，而依不同動力設定提供的變速系統也不太相同，至於高階車型還配有 Level 2 的 ADAS 駕駛輔助系統以及 360 度環景等配備，售價為 74.9 萬盧比 ( 約新臺幣 29.2 萬元 ) ~154.9 萬盧比 ( 約新臺幣 60.4 萬元 ) ，預計 5 月下旬開始交車。
外觀更為俐落有形，首發 3 種燃油動力
XUV 3XO 延續了 XUV300 的設計輪廓，不過外觀上有著更為動感、流線的樣貌，兩邊大面積矩形燈組輔以周圍細長的晝形燈，並且中央水箱護罩也和頭燈相連，前方廠徽配上身旁銀色飾條來呈現，至於下氣壩的造型同樣做了修飾，層次上更加有神，輪圈部分大致維持先前的設計，不過細節上稍再做了些修飾。
車尾方面其變化程度也相當明顯，原先兩邊圓潤的尾燈已不在，取而代之的是有菱有角、倒 C 式偕貫穿式燈組，而從細節上還可以發現兩側尾燈旁也擁有與車頭相似的星芒，中央則有廠徽以及車型名稱的飾牌，至於下方的防刮材質面積依然不小，不過輪廓上的設計更加運動化。
車內部分，依車型設定其採用了尺寸 26.03 公分的資訊娛樂螢幕和數位儀表，配上無線 Android Auto 和 Apple Carplay，同時內建 Alexa 系統，另外 65 瓦的 USB-C 充電孔、雙區恆溫空調以及 Auto Hold 也能提供更為方便和輕鬆的駕馭感受，並且高階車型還搭載 Harman Kardon 音響系統，其提高 4 種環繞音效的聲音模式。空間部分車廂容積來到 364 公升，並且後排座椅可做 6/4 分離傾倒。
XUV 3XO 目前提供 3 種動力設定，包含 1.2 升汽油 TGDi 引擎、1.2 升汽油 TCMPFi 引擎，以及 1.5 升柴油渦輪引擎，1.2 升 TCMPF 引擎具備最大 111 匹馬力和 20.3 公斤米扭力，而 1.2 升 TGDi 引擎動力進一步提升至 131 匹馬力和 23.4 公斤米扭力，至於柴油動力則擁有最大 117 匹馬力和 30.6 公斤米扭力，另外變速系統方面 1.2 升動力提供 6 速手排或可選配 6 速自排，柴油車型除了標配 6 速手排外，另可選配 6 速自排搭配 AutoSHIFT+。此次 XUV 3XO 發表均僅有燃油動力，不過外媒此前表示屆時 XUV 3XO 未有純電版本，預計今年稍晚才會登場。
Mahindra 強調 XUV 3XO 整體的車輛性能和安全表現，包括具備 Comfort 舒適、Normal 一般和 Sport 運動共 3 種轉向模式，並且還可自訂駕駛模式，而懸吊設計能保有安靜舒適的乘坐品質，同時原廠也提到 XUV 3XO 採用大量高強度的鋼來打造，並且高階車型還搭載 360 度環景影像功能以及達 Level 2 的 ADAS 駕駛輔助系統，全車系都標配了 6 具安全氣囊。
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Subaru 總代理台灣意美汽車預告，將於 5/4 為國內市場推出 Crosstrek GT Edition，延續品牌過去 GT Edition 版本的模式，搭載專屬空力套件，包含前下擾流板、車側擾流板/防刮護板、後下擾流板、車頂擾流尾翼、專屬 Enkei 運動輕量化鋁圈等，劃分為 2 車型，建議售價分別為新臺幣 121.8 萬、124.8 萬。
搭載專屬 GT Edition 空力套件，頂規車型升級 Enkei 輕量化鋁圈
即將推出的 Crosstrek GT Edition，以一般版本 Crosstrek 為基礎打造，因此動力維持 2.0 升水平對臥自然進氣引擎、CVT 變速箱的配置，最大馬力為 156 匹，最大扭力則為 20.0 公斤米，配備維持 LED 頭/尾燈、11.6 吋直立式多媒體螢幕、X-Mode 雙模式脫困控制、3 鏡頭 EyeSight 4.0 系統等。GT Edition Lite 車型增列專屬空力套件，維持 18 吋雙色切削鋁圈，GT Edition 車型則升級 18 吋專屬 Enkei 運動輕量化鋁圈。
Crosstrek 全車系享 90 萬分期專案，賞車再贈專屬好禮
台灣意美汽車表示，除了本次推出的 Crosstrek GT Edition 之外，一般版本的 2024 年式 Crosstrek 將維持新臺幣 114.8 萬的建議售價，全車系都將提供 90 萬 30 期 0 利率分期專案，購車再贈送 5 年 12 萬公里原廠保固，接下來新車將同步進駐 Subaru 全臺展示中心，於據點現場賞車將贈送 Crosstrek GT Edition 專屬限定好禮。
攜手 ELLE Run With Style 路跑活動，空手道女神-文姿云將現身
隨 Crosstrek GT Edition 將於 5/4 (六) 推出，Subaru 也宣佈將與「2024 ELLE Run With Style」風格路跑活動合作，將於活動現場打造潮流展區，並同步亮相 Crosstrek GT Edition，同時邀請臺灣空手道女神-文姿云親臨現場，讓消費者感受 Crosstrek GT Edition 的魅力，於活動現場與新車合影，並上傳至個人社群平臺，將可獲得專屬限量賞車禮。
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南陽實業宣布全臺首間 N 品牌體驗店「N City」將於 5 月 10 日~12 日快閃亮相，現場將展示甫於 3 月登場的 Ioniq 5 N，以及即將在 5/9 發表的全新車型 Tucson L N Line，對於性能個性車款有興趣的車迷朋友歡迎前往臺北華山 1914 文創園區 A4 館共襄盛舉，營業時間為 10:30~18:30 ( 免費入場 ) 。
Hyundai 汽車高性能子品牌「N」品牌源自現代汽車集團 Namyang 南陽研發中心，和德國紐柏林賽道 ( Nürburgring ) 的首字母縮寫，廠徽 N 的形狀靈感來自嚴苛賽道上的曲線，象徵 Hyundai 汽車積極致力於開發高性能車款的毅力與決心。經歷刁鑽彎道、劇烈高低起伏及艱難的操控環境，並克服一切工程極限後，N 品牌高性能車款自此淬鍊而生。
2014 年 Hyundai 汽車以 N 品牌重返 WRC 世界拉力錦標賽，成功斬獲多次世界冠軍榮銜，而品牌因應 EV 世代電氣化發展而誕生的 E-GMP 平臺，更是提供 Ioniq 5 高性能電動車基礎，而進軍 TCR、WRC 等多項賽事取得勝利的成功經驗，更是為 N 品牌的誕生奠定了堅實基礎。
為讓臺灣消費者更認識 N 品牌，Hyundai 汽車舉辦「N City 品牌展」，現場規劃「N 主題區」及「互動體驗區」兩大區塊，主題區陳設 N 品牌發展故事，讓消費者能夠快速了解 N 品牌特色及亮點，體驗區設計了闖關集點、特製拍照圖框、扭蛋、每日限量爆米花等多項趣味體驗及好禮。
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Porsche 表示 2024 年內將針對旗下 6 款車型中的 4 款進行大幅更新，預告 911 車系將推出小改款更新車型，2024 年第一季的客戶交車數量為 77,640 輛，德國以及海外與新興市場成長尤為強勁，基於集團銷售收入在 400 億至 420 億歐元之間的預設目標之下，保時捷預計 2024 全年集團營業利潤將落於 15%至 17%之間。
Porsche 原廠指出，2024 年第一季中，隨著第三代 Panamera 和新款 Taycan 於第一季度間產能的提升，保時捷集團更加重數位化與研發等相關領域的大規模投資，因此第一季度的銷售額和收益如期出現些微幅下跌。 截至第一季度末，保時捷集團銷售收入為 90.1 億歐元（去年同期：101 億歐元）。 集團營業利潤為 12.8 億歐元（去年同期：18.4 億歐元）。 集團銷售報酬率為 14.2%（去年同期：18.2%）。
保時捷全球執行董事會副主席兼財務與 IT 執行董事會成員 Lutz Meschke 表示：「即便面對充滿挑戰的當下，保時捷穩健的財務表現使我們能大膽投資未來。此刻，我們正持續強化保時捷的產品陣容、以及產品與服務的創新。我們在今年第一季中鍛鍊出堅強的信念，替未來的成功奠定基礎。此後，我們更將全力以赴。保時捷正全力向轉型之路推進，截至 2024 年底，我們將為品牌旗下六款車系中的四款進行更新。保時捷產品陣容的全面升級將成為整個保時捷團隊努力的目標，我們當下挹注的資源與推出新產品將成就未來的收穫。」
2024 年第一季度啟動車型的換代與更新，Porsche 指出使 2024 年第一季的研發成本及營銷活動非周期性地大幅增長。前三個月的兩次產能提升也對庫存和銷售產生影響。保時捷全球執行董事會主席 Oliver Blume 表示：「在充滿挑戰的環境下，保時捷始終堅持既定路線，堅定、有策略性地走我們的路。保時捷在這個新產品層出的一年裡，我們將推出四款令人興奮的全新跑車，確保保時捷在未來幾年裡一路順遂。在此感謝我們士氣高昂的團隊與同仁的努力面對充滿挑戰的產品發表時程。」繼全新 Panamera 與全新 Taycan 之後，Macan 和小改款 911 車系更將推出新車型。2024 年將成為 Porsche 史上產品發布規模最大的一年。
2024 年第一季的客戶交車數量為 77,640 輛（去年同期：80,767 部）。保時捷持續保持均衡的銷售結構，讓個別市場銷量的波動能夠相互彌補。德國以及海外與新興市場成長尤為強勁：德國市場的新車交付數量為 11,274 部，相較去年同期成長 37%。海外與新興市場共交付 14,895 部新車，相較去年同期成長 14%。
Porsche 再度訂定長期銷售預期
在宏觀經濟環境不出現明顯惡化的情況下。僅管環境仍充滿挑戰，保時捷仍為其銷售預測堅持不懈。基於集團銷售收入在 400 億至 420 億歐元之間的預設目標之下，保時捷預計 2024 全年集團營業利潤將落於 15%至 17%之間。中期而言，保時捷仍維持集團營業利潤約為 17%至 19%的預期。從長遠來看，保時捷的目標仍是實現超過 20% 的集團營業利潤。
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為了讓喜愛 Mazda CX-60 的車迷朋友們，能有更充足的時間感受 Mazda 新世代縱置後驅平台帶來的優異操控表現，台灣馬自達特地規劃結合在地秀水明山及人文景緻，與 Mazda CX-60 共同展開【出走．隨心漫遊】深度試駕體驗，即日起至台灣馬自達官方網站 Mazda CX-60【出走．隨心漫遊】活動網頁，完成預約試駕登記及指定任務體驗後，還可獲得 Mazda 專屬禮遇。
6 小時深度試駕體驗，完成指定任務享多重好禮
即日起，在台灣馬自達官方網站 Mazda CX-60【出走．隨心漫遊】活動網頁預約試駕 Mazda CX-60 車型，於活動期間 2024/5/6 – 7/31，完成指定路線特別任務後，即可獲得 Mazda 原廠專屬好禮，活動說明如下。
分享抽好禮：於活動期間內，至 Mazda 官方社群平台 Facebook【Mazda 台灣】/ Instagram【Mazda_Taiwan】指定貼文下方留言，邀約並標記 3 位朋友一同參與報名，即有機會獲得「Mazda 匠塗隨行保溫杯」。
打卡專屬禮：參與 Mazda CX-60 試駕體驗活動，並於特定打卡點拍照上傳個人社群平台，完成指定任務，即可獲得由當地特選名店所提供的 Mazda 打卡專屬禮遇。
心得大賞獎：參加者於個人 Instagram 公開分享試駕【照片+心得】之「貼文」，同時將貼文分享至「限時動態」，再於該則「貼文」與「限時動態」標註 @mazda_taiwan，即有機會獲選 Mazda 最佳心得大賞等好禮。
台灣馬自達規劃的【出走．隨心漫遊】深度試駕體驗，共計規劃深度探訪全臺 10 條人文路線，歡迎所有喜愛 Mazda CX-60 的車迷朋友們前往活動網頁預約試駕，感受精湛的人馬一体駕馭樂趣。欲了解更多 Mazda 2024 年將在臺灣市場推出的產品新知與購車優惠資訊，也歡迎造訪 Mazda 官方網站。
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U-CAR 推出 [ 直購直測 ] 測試計畫後，陸續購買各款品牌新車執行長期測試，持續跟讀者分享日常實際用車體驗。而隨著車壇新車在傳動系統，迎來油轉電的巨大變革，U-CAR [ 直購直測 ] 所購買公務車也轉型以純電動為主。在 2024 年 3 月 23 日，U-CAR 也成為首批國產 Luxgen n⁷純粹版車主，至今超過 1 個多月的時間，總累積里程數也來到將近 3 千公里，期間，U-CAR 持續更新 [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記，分享 n⁷不同面向的用車體驗，期許讓 [ 直購直測 ] 更貼近車主使用經驗，現在，U-CAR 階段性彙整相關報導提供給讀者們。
《儀表板與螢幕亮度調整》
- [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記
- 2024.03.23 交車
- 2024.03.27 (交車後第 5 天)
- 累積里程：320 公里
n⁷提供 12.3 吋數位儀表與 15.6 吋中央螢幕，提供各類行車資訊。如何調整自己最舒服的儀表板亮度，我覺得是在基本不過，但是非常重要的設定，尤其長期駕駛下，舒服的儀表亮度，可以降低螢幕對眼睛的負擔。
建議一：車主可以先透過中央螢幕，設定儀表與螢幕採「〝A〞自動模式」或「手動淺色或深色模式」，建議新車主先選擇自動模式就好，系統會綜合「光感應」與「時間」兩項參數，來切換白天與夜晚螢幕模式，至少不會有太突兀的顯示。
建議二：中控右上角的系統設定，也可以進入更多的「顯示」設定，除了主題切換一樣有「淺色、深色、自動」三模式，更重要的是能在此各別調整「駕駛儀表」與「中控螢幕」亮度。
建議三：車主也可以直接語音聲控調整，例如，「Hi，小納。儀表板調亮調暗」、「Hi，小納。螢幕調亮調亮」，指令也可以說調到最亮或最暗等。
《Luxgen n⁷高乘載北高來回能耗紀錄》
- [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記
- 2024.03.23 交車
- 2024.04.01 (交車後第 10 天)
- 累積里程：1,169 公里
U-CAR 編輯部測試能耗通常以 2 人乘載設定，較少有更多人數的高乘載設定。趁著假日返鄉的機會，順道紀錄 Luxgen n⁷以 3 位大人、2 位孩童與裝載行李的高乘載模式，在以國道高速公路為主的能耗紀錄，並輔助以軌跡 APP 來記錄行駛路線與主要充電站點資訊。起始點為台北木柵，駕駛儀表里程為 478，終點為 U-POWER 臺北新店央北站，駕駛儀表里程 1,169 公里，總行駛里程為 691 公里。(手機 APP 軌跡為 707 公里，能耗數據計算以 n⁷儀表為準)。
第 1 次充電紀錄：U-POWER 嘉義交流道站 充電 SOC 22%~73%、補電量 32.38 kWh、DC 最高功率 133.46 kW、平均 89.519 kW、充電時間 21 分 42 秒
第 2 次充電紀錄：U-POWER 嘉義交流道站 充電 SOC 24%~100%、補電量 45.66 kWh、DC 最高功率 120.85 kW、平均 46.091 kW、時間 59 分 26 秒
第 3 次充電紀錄：U-POWER 新店央北站 充電 SOC 14%~100%、補電量 51.86 kWh、DC 最高功率 129.7 kW、平均 45.366 kW、時間 68 分 35 秒
總能耗數據：總行駛里程 691 km (儀表里程) ÷ 129.9 kWh (3 次充電合計) = 5.32 km/kWh (數據含充電時能源耗損)
《Luxgen n⁷車身號碼位置》
- [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記
- 2024.03.23 交車
- 2024.04.02 (交車後第 11 天)
- 累積里程：1,215 公里
Luxgen 已陸續展開 n⁷的大批量交車作業，各位車主交車時需要核對相關交車資料，包括 1 把蛋形 UWB 無線感應智慧鑰匙與 1 張 NFC 感應式卡片鑰匙，同時，也要比對要領取 n⁷的車身號碼是否跟兩付鑰匙號碼一致。
身為車主的 U-CAR 在此提醒一下準車主們，n⁷車身號碼位置較為特殊，並不是常見的前擋風玻璃下方標籤或者刻印在引擎室車體鋼材上，而是刻印在副駕駛座下方底板上。車主須將副駕駛座後移，翻開底板隔音毯後就能清楚看到車身號碼。小知識提供給大家，祝交車順利！
《Luxgen n⁷車門關閉力輔助》
- [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記
- 2024.03.23 交車
- 2024.04.10 (交車後第 19 天)
- 累積里程：1,683 公里
相信陸續交車的 Luxgen n⁷車主們，在開啟四個車門時都有注意到一項設計，那就是 n⁷車窗玻璃會自動降下約 2～3 公分，關門後會自動升起，其實這項設計考量是提高 n⁷關門力輔助，確保車主較為輕手關門時，車門因關門力道不足而沒有完全關門。這也解釋了家裡小朋友坐後座時，以習慣的力道關門時，確實駕駛儀表有出現幾次車門未完全關門的警示，在提醒小朋友稍微加到關門力道後，基本上不會發生這樣的狀況。
但是，隨著近期持續的雨季，這項考量關門力道輔助的設計，確實讓車主帶來一些困擾，會擔心開關門時車外風雨較易吹進車室，甚至會考慮是否加裝晴雨窗，以應對較為強烈的側風雨狀況。
好消息是，車主這項困擾將有解方，據瞭解 Luxgen n⁷後續將新增「車門關閉力輔助」啟閉功能，U-CAR 也實際體驗切換效果並將影片紀錄分享給車友們。在切換到「關」時，車窗將不會自動下降 2～3 公分，只有切換到「開」時，才會回復原本車窗自動下降的設定。另外，現行聲控系統就可以支援車窗降下與升起的指令，相信之後也會支援「車門關閉力輔助」啟閉指令。當然，提醒一下，若關閉「車門關閉力輔助」功能時，可以再留意最合適的關門力道。
《Luxgen n⁷ UWB 鑰匙電池更換、新舊電池感測距離測試》
- [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記
- 2024.03.23 交車
- 2024.04.15 (交車後第 24 天)
- 累積里程：1,774 公里
近期 Luxgen n⁷有車主在社團分享蛋型 UWB 鑰匙電池沒有電，無法感應開啟車門，需要更換新電池。U-CAR 實際來替大家拆換 UWB 鑰匙電池，並拍攝影片提供給大家參考；同時測試一下 Luxgen n⁷交車所附的 CR2450 鋰電池，跟更換同型號全新鋰電池後，鑰匙感測距離是否相同？
關於拆換 UWB 鑰匙電池，可用小一字起子插入鑰匙尖端預留孔，旋轉一字起後就可輕易拆解鑰匙，內部可以看到一副傳統機械備用鑰匙，以及一顆 CR2450 鋰電池，電池取出後更換新電池即可。
接著，U-CAR 先後測試換裝新電池的 UWB 鑰匙電池，以車頭右方 45 度角來測試自動解鎖與上鎖功能，在靠近副駕駛車門感應解鎖後，再沿 45 度角路線離開車子，新舊電池都約 5 公尺能感應車輛自動上鎖，代表 U-CAR 這副鑰匙出廠所裝置的 CR2450 電池，電池電量跟全新電池相近，並沒有感測距離顯著的差異。若車主明顯感覺 UWB 鑰匙感測距離逐漸縮短，或感測功能已較不靈敏，很有可能電池電量已衰退，建議可以自行更換全新電池。
《Luxgen n⁷首次 OTA 系統雲端更新》
- [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記
- 2024.03.23 交車
- 2024.04.25 (交車後第 34 天)
- 累積里程：2,590 公里
Luxgen 在 4 月 24 日宣布推送首次 n⁷ OTA 雲端更新系統升級，通知 n⁷車主可照 6 個步驟完成 OTA 雲端系統更新，更新時間約為 50 至 60 分鐘。U-CAR 公務車也安排在隔天的 4 月 25 日實際操作首次 OTA 更新。
OTA 雲端更新簡單講可分為「下載階段」與「安裝階段」，2 個階段各有 3 個步驟，至於詳細的 OTA 流程指引，讀者可以延伸閱讀 U-CAR 新聞報導，在此就不一一贅述。
[U-EV] 強化感應鑰匙、4G 連線、尾門啟閉邏輯，Luxgen n⁷推播首次 OTA 系統雲端更新
https://news.u-car.com.tw/news/article/78151
「下載階段」3 步驟：「確認更新軟體就緒」→「連結 Wi-Fi 無線網路」→「點擊下載」
「安裝階段」3 步驟：「確認已符合注意事項」→「點擊立即安裝」→「攜帶鑰匙離車」
提醒讀者，OTA 環境必須確認車輛 4G 或 Wi-Fi 連線需要至少 3 格訊號，因此更新操作當天，考量網路訊號強度與穩定性，U-CAR 將 Luxgen n⁷純粹版由訊號較弱的公司地下室停車場，開至臺北河濱公園並將 n⁷停妥後，約在 16:32 分開始進行更新作業，依序完成「下載階段」3 步驟，其中，連結 Wi-Fi 無線網路是使用中華電信 5G 手機熱點分享，提供給 Luxgen n⁷網路連結，不過，也因為是以手機熱點分享，後續更新作業時，手機是選擇放在車內確保訊號穩定，這部分車主在協助 OTA 的手機調度上留意一下，以免 OTA 更新時剛好沒辦法使用手機。
在完成下載之後，就會進入「安裝階段」的 3 步驟，在依序完成「確認已符合注意事項」→「點擊立即安裝」→「攜帶鑰匙離車」步驟後，車內 GoPro 拍攝的 OTA 安裝進度 0～100%，時間記錄約費時 35 分鐘左右，比較特別的是安裝進度到 66%，座艙雙螢幕會如下載說明的進入黑螢幕的滅熄狀態，接著在下載進度 83%時雙螢幕重新亮起，最後下在停留在 99%會較久些，最後出現中控系統關機的「再見！」畫面，順利完成首次的 OTA 系統雲端更新。
此時，U-CAR 在車外等候約 2～3 分鐘確認無誤後，再重新拿 UWB 無線感應智能鑰匙走近 Luxgen n⁷感應開啟車門進車，中控螢幕時間顯示為 17:22，距離 16:32 開始 OTA 更新作業相隔剛好 50 分，與 Luxgen 原廠預估的 50～60 分更新時間吻合。
升級後版本號碼：Ver.1020203434
升級調整內容
1. UWB 無線感應智能鑰匙/NFC 感應式卡片鑰匙感應邏輯優化
2. 4G 連線品質優化
3. 尾門啟閉邏輯優化
《Luxgen n⁷ AEB 自動煞車測試： 130cm 艾比站立假人》
- [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記
- 2024.03.23 交車
- 2024.04.27 (交車後第 36 天)
- 累積里程：2,610 公里
此次測試車型為直購直測公務車 n⁷純粹版，不是車廠借給媒體試駕車，加上許多網友希望能更了解 Luxgen n⁷ AEB 系統的作動反應，因次，U-CAR 這次測試時速較以往 AEB 標準測試增加。
U-CAR AEB 標準測試都是車速 30km/h，依序測試含電門 (油門)、鬆開電門 (油門)與 ACC 定速三種模式。這次則以車速 30 km/h 開始測試，若第 1 次通過測試，則接續把車速提高 10 公里，若第 1 次測試出現撞擊艾比，可以再補測第 2 次，若通過則車速可再提升 10 公里，反之，若再次撞到艾比則該測試項目停止。
這次 Luxgen n⁷在相較標準測試更為嚴苛的階段車速提高下，依序含電門 (油門)、鬆開電門 (油門)與 ACC 定速三項測試，都順利通過時速 30、40、50 公里的測試條件，直到車速提升到時速 60 公里才因撞擊艾比而終止測試。雖然 Luxgen n⁷最終撞擊到艾比，但是 Luxgen n⁷搭載的 AEB 系統，在每一次的撞擊測試，仍有發揮偵測與主動煞車減速，讓碰撞艾比的衝擊力道得以減弱，系統最終也有煞停。
同時，駕駛儀表也確實顯示 AEB 偵測與警示訊號，由車外影機也可以觀察到 n⁷在 AEB 系統作動時，會啟動前後雙黃燈閃爍與煞車燈警示。另外，Luxgen n⁷在 AEB 啟動至車輛煞停後，約 2～3 秒會釋放煞車並進入蠕行模式，此時需要駕駛踩踏板介入煞車，避免車輛蠕行二次碰撞。
整體而言，U-CAR 對於 Luxgen n⁷在此次艾比測試的表現給予正面評價，也透過艾比模擬行人的煞停測試，實際觀察 Luxgen n⁷ AEB 的偵測與作動反應。
U-CAR 執行的艾比 AEB 測試，並不是新車法規與 NCAP 新車安全評等，是以機器人駕駛、撞擊測試假人與實驗室測試場的認證測試，U-CAR 測試存在駕駛人為操控與測試環境的一定誤差，測試結果僅提供大家參考。最後，U-CAR 再次強調所有主動安全系統，均屬於輔助安全科技，仍存在系統作動極限與侷限性，駕駛仍然須謹慎駕駛與負責，切勿完全倚賴主動安全系統。
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福特六和推出 5 月促銷活動方案，活動期間 2024 年 5 月 1 日至 5 月 31 日止，入主 Focus Wagon ST-Line X 限量升級便利電動尾門，舊換新優惠價 89.9 萬 ( 原價降 5 萬，汰舊換新折 5 萬 ) ，再享首年乙式車體險、5 年原廠保固 2 及 60 萬 0 利率；另 New Ford Focus 國產全車系同享首年乙式車體險及 5 年原廠保固，指定車型再升級電動尾門或享最高 80 萬 0 利率，Ford Focus ST X 雙車型 24 年式全新到港，舊換新 143.9 萬起。
Ford 和泱泱聯手 Kuga 推出超香尊榮組合，包含最香限時尊榮價（含舊換新）——EcoBoost 180 超質休旅 79.9 萬起、EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance 性能跑旅 101.9 萬，以及到全臺 Ford 展間試乘，即可有機會獲得全球唯一 Kuga 限量聯名香水：「ST-Line 野性魅影」、「Vignale 雋雅之韻」，數量有限，贈完為止。
此外，New Ford Ranger XLT 悍漠騎兵版限量 129.9 萬登場，其升級配件總價值超過 5 萬；同時，Ford 唯 E 獨享專案好評延長，Ford 純電跑旅 The All-Electric Ford Mustang Mach-E 享專案價 179.9 萬起，指定車型再享 100 萬 0 利率。
Ford Focus 共提供兩種動力編成，其中 1.5L EcoBoost 182 渦輪增壓汽油引擎，擁有 182 匹最大馬力，以及最高 17.1km／L 的油耗表現，並提供五門掀背 （ Hatchback ） 、跨界休旅 （ Active ） 、跨界心休旅 （ Active Wagon ） 、運動旅行車 （ Wagon ） 、性能掀背 （ ST X 6MT ） 和性能旅行車 （ ST X Wagon ） 等車型。Ford Focus ST X Wagon 與手排性能鋼砲 New Ford Focus ST X Hatchback 6MT 2024 年式全新到港，搭載專屬調校 2.3L EcoBoost 280 雙渦流渦輪增壓汽油引擎，帶來 280 匹馬力，搭配先進照明科技、新世代數位化座艙、完整主被動安全科技以及豐富操駕表現。
Ford Kuga 提供 1.5L 及 2.0L 高效汽油渦輪雙動力供市場選擇，全車系標配 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統，旗艦以上車型更搭載 B&O 音響、足踢感應式電動尾門、12.3 吋寬螢幕全數位儀表、360 度環景影像行車輔助系統，及 HUD 智慧抬頭顯示器；EcoBoost 250 車型則採用 2.0L 雙渦流渦輪增壓汽油引擎，具備 250 匹最大馬力及 38.7 公斤米最大扭力，搭配 AWD 可分離式智慧四輪驅動系統、輕量化底盤以及 5 種駕馭模式。
原廠針對 Ford Kuga「嗅覺」氣息再度詮釋，Ford 首度與氣味訂製專家「 LFP 香料香水實驗室」跨界合作，邀請專屬調香師針對 Ford Kuga 的 ST-Line 與 Vignale 車型中汲取靈感，獨家客製出兩款極致限量之作「ST-Line 野性魅影」、「Vignale 雋雅之韻」，敬邀消費者親臨鑑賞獨一無二的香氛體驗。此外，5 月母親節即將到來，全臺指定 Ford 展示中心於 5 月 4 日至 5 月 18 日舉辦手作調香活動。
Ford Ranger 具備的強勢的地形征服力與多元應用性，其中 XLT 車型以其卓越的商業多工應用機能和駕乘舒適性脫穎而出，無論是在商業用途還是日常駕駛都為消費者提供了新選擇；Ford Ranger XLT 限時推出悍漠騎兵版，升級原廠配件包含 Hamer Sports Bar 後斗防滾籠、引擎蓋及車側之專屬車貼，升級配備總價值超過 5 萬，限量 129.9 萬上市。
Ford Mustang Mach-E 提供 72kWh 標準版續航電池／單電動馬達的後輪驅動車型 Select，以及搭載 91kWh 增程版續航電池／雙電動馬達的四輪驅動車型 Premium 與 GT，全車系標配動態行車切換系統，搭配最高 10 具安全輔助氣囊及 Level 2 駕駛輔助科技定義的 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統，提供全方位安全防護。於活動期間入主 The All-Electric Ford Mustang Mach-E Select 車型享專案價 179.9 萬元、Premium 車型享專案價 220.9 萬元、GT 車型享專案價 237.9 萬元，GT 車型再享 100 萬 0 利率。
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現行 Porsche Cayenne 車系，在 2018 年推出第 3 代車型後，後續於 2019 年開始以第 3 代為基礎首度追加 Cayenne Coupé跑旅。而在 2023 年 4 月上海車展，Porsche 原廠就同步推出小改款 Cayenne 與 Cayenne Coupé，臺灣市場則是在 2023 年 7 月引進，其中在 Cayenne Coupé車系部分，國內目前則分別導入 391 萬 Cayenne、467 萬 E-Hybrid、563 萬 S、832 萬 Turbo E-Hybrid、964 萬 E-Hybrid With GT Package 共計 5 車型。
而繼先前於 2023 年 7 月上市時，試車組於新竹關西山區進行小改款 Cayenne SUV 的越野、以及 On-Road 試駕體驗後，試車組此次則再另行借測基本售價 391 萬的小改款 Cayenne Coupé，來一探其改款過後的產品魅力。
斜背跑旅身形依舊，試駕車搭載「輕量化碳纖運動套件」
從台灣保時捷公佈的銷售資訊來看，由於近幾年豪華中大型 SUV 級距消費者偏好型態的移轉，更具跑格且有流線斜背造型的 Cayenne Coupé、反倒在銷售比例上逐漸取代過去較為方正的 Cayenne SUV 成為主流。目前 Cayenne Coupé車系在國內 Cayenne 家族中的銷售佔比達到 6 成，其中一定的比例，都是選擇此次試駕的 3.0 升 V6 渦輪引擎 Base 動力版本。
不過此次的試駕車型更選配多項外觀套件，讓總車價來到 715.43 萬，更帶來相當跑格化的氛圍與造型。尤其試駕車更搭載售價高達 108.86 萬的「輕量化碳纖運動套件」，其套件內容主要包含輕量化碳纖維車頂、黑色高光澤車頭格柵、前兩側氣壩碳纖維飾板，後下擾流與分流器碳纖維材質，還有 22 吋 GT Design 輪圈施以消光維蘇威火山灰色烤漆、SportDesign 車外後視鏡上半部碳纖維與下半部黑色高光澤處理。
除此之外，試駕車還另外搭載燻黑高解析度 LED 矩陣式頭燈、隔熱隔音私密玻璃、跑車化排氣系統含跑車造型深銅色排氣尾管、LED「Porsche」字樣車門投影燈，車色也選擇了相當獨特的冰極灰車色，其實整體搭配之下，若非車尾的「Cayenne」動力等級標示相對低調，視覺上氣勢幾乎可說是與小改款前性能最頂尖的 Cayenne Cayenne Coupé Turbo GT 相差無幾。
小改款 Cayenne 最主要的變動，乃是在車頭頭燈修整得更為立體、運動，頭燈組在改款前為接近三角形的設計；但在小改款後則改為更具視覺張力的五角型，使其在視覺上更有聚焦的效果。前保桿亦在小改款後導入許多原先僅在 Turbo GT 車型上見到的元素，前保桿 3 個區塊在小改款後更加連成一氣，整體更顯簡潔俐落，引擎蓋線條更平整化之餘、也在部分細節加高增加其肌肉感。
車側部分的斜背跑旅輪廓，相信是 Cayenne Coupé吸引許多消費者的重點，改款後元廠並未做出太多修飾，但其簡約的線條，確實成為可搭上許多額外選配元素的最佳基底。而 Cayenne Coupé比起一般 Cayenne SUV 更獨特的元素，則是車尾標配主動式後擾流尾翼，車速在時速 90 公里以上、便可自動向上開啟 135mm，帶來更佳的空力效果，駕駛亦能在車內手動開啟上升清潔。車尾的局部則與小改前相似，一樣維持貫穿式 LED 尾燈、並有 3D 立體造型字樣。
座艙介面大幅更新，便利性與科技感更勝以往
走進小改款 Cayenne Coupé內裝，其最主要跟隨品牌新世代車型的步伐，將過去傳統 5 環結構包含中央傳統指針的儀表取代，改為全數位的 12.6 吋曲面儀表板組，在顯示畫面上擁有多達 7 種的顯示切換，主要追加了 3D 駕駛輔助系統畫面，並且除經典的 5 環布局外，還有轉速表、導航畫面投影、夜視畫面輔助等模式，雖然比起小改款前少了些許熟悉的「機械感」，但對於許多資訊的判讀辨識感受可說是全面提升。
尤其試駕車更選配試車組近幾年較少接觸到的 14.55 萬夜視輔助系統，其可直接在畫面上顯示前方暗部的障礙物，即便是白天開啟也相當清晰，只不過在頭燈科技亦趨進化的當前車壇，夜視輔助系統是否實用則端看使用者的選擇了。而除了儀表板外，中央的 12.3 吋觸控螢幕，也改搭最新世代的 PCM 系統，最主要除原廠導航、無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 外，更提供 OTA 遠端更新機能。試駕車亦選配 10.9 吋副駕駛多媒體螢幕，可即時讀取速/G 值/方位海拔等資訊，只不過此具螢幕無法直接觀看 YouTube，其防止駕駛窺探的特殊鍍膜，也會略微干擾觀看體驗。
選配的「輕量化碳纖運動套件」內裝，則有包含黑色部分真皮內裝/中央椅面採用織布包覆、車內頂篷採用 Race-Tex 材質包覆，以及車內碳纖維套件，GT 跑車式方向盤採用 Race-Tex 材質包覆含電熱裝置，加上試駕車搭載的跑車計時套件與中央羅盤顯示，當讓其跑格更為相得益彰。排檔桿也在小改後改為整合於方向盤右側的線傳排檔桿，中央鞍座則加入具有冷卻功能的 15 瓦手機無線充電板。
後座空間方面，由於 Cayenne Coupé是標配 4 座布局，中央座椅需另外加選，不過由於試駕車是選配了「輕量化碳纖運動套件」，因此原廠規範選配此套件就無法加選 5 座布局。後排座椅以筆者身高 178 公分身高乘坐下，膝部空間為 2 拳，頭部空間則為 4 指，頭部空間比起 SUV 車型的 1 拳半略有縮減，後行李廂傾倒前為 554 公升、傾倒後則可擴充至 1,502 公升。
試駕車選搭後軸轉向，動態實力如虎添翼
小改款 Cayenne Coupé在 Base 動力車型，維持採用 3.0 升 V6 渦輪增壓引擎，搭配 8 速 Tiptronic S 手自排變速箱與四驅系統下，最大輸出從改款前的 340 匹/ 45.9 公斤米，提升為 353 匹/ 5,400~6,400 轉、51 公斤米/ 1,450~4,500 轉，相較改款前增加 13 匹、5.1 公斤米，靜止加速破百為 5.7 秒、比起 SUV 車型快上 0.3 秒。
行車模式部分，標配就具有 Offroad、Normal、Sport、Sport Plus 等駕駛模式，切換至 Offroad 模式，則可進一步分為 Gravel、Mud、Sand、Rocks 等模式可選。不過由於試駕車選配了主動式氣壓懸吊(選配價 14.39 萬)、以及 PDCC 保時捷動態底盤控制系統，因此其除了在懸吊中有 Normal/Sport/Sport Plus 共 3 種段位可調外，更在車高有「特殊地形」、「地形」、「適中」、「已下降」、「低」等段位可調整，試駕車也因為選配跑車化排氣系統、因此在中控有跑車化排氣聲浪的開關可切換。
而除了氣壓懸吊與 PDCC 系統外，筆者認為讓試駕車最為如虎添翼的「利器」，乃是其選配 10.83 萬的後軸轉向系統。筆者在一開始還未仔細端詳洋洋灑灑的選配表時，直接提了車開始試駕後，就發現這輛 Cayenne Coupé操控特別的靈活，而且不論是後軸的跟隨性、或是懸吊的支撐性都超乎預期，讓人不自覺的會在彎中想將車速加快。
等到筆者回過神來仔細閱讀選配表，才發現這輛 Cayenne Coupé原來選配了後軸轉向系統。不過來回在彎中比對之下，筆者認為 Cayenne Coupé後輪轉向不像許多品牌的版本角度大、又快，而是很循序漸進依照駕駛當下的需求進行後軸調整，帶來心隨意轉、臺語形容的「流利」，卻又不會「喧賓奪主」般的後輪轉向輔助。
小改款後從 3 氣室、變為雙氣室的氣壓懸吊，也具有雙閥門技術，並且比改款前更加強化車輛的側傾穩定性、還有操控性能。在彎中激烈的重心變換之下，即便車重已超過兩噸來到 2,085 公斤，但 Cayenne Coupé的懸吊支撐性仍不俗，四輪驅動系統前後動力均衡的輸出分配，再加上足下選配 22 吋胎圈搭配的 Continental SportContact 7 跑胎，帶來極為優異的抓地表現，讓 Cayenne Coupé身為同級距最具跑格設定的身份更為彰顯，十足展現 Porsche 品牌的動態設定特色。
Cayenne Coupé確實在轉向手感會比起同級的 BMW X6、Mercedes-Benz GLE Coupé，但這也是 Porsche 品牌調性的使然，車頭的指向精準度不俗，彎道操控之間帶來濃厚的駕馭樂趣。而這具 3.0 升 V6 渦輪引擎的 353 匹動力，即便是車系的最入門擔綱，但筆者認為其認真催鼓起來，充足的馬力與扭力仍會讓駕馭體驗酣暢淋漓，V6 引擎渾厚飽滿的動力推勁與聲浪，已經能滿足不少駕駛的熱血嚮望，而且少了同級距許多 48V 輕油電系統輔助，筆者認為其傳統引擎的輸出節奏反倒更為線性。
而與之匹配的 8 速手自排變速箱，其 Normal 模式的反應也足夠積極，Sport 模式其藉由換檔轉速的延後、搭配油門反應更為迅速下，筆者認為整體動力更為「跟腳」。但若切換到 Sport Plus 駕駛模式，筆者認為則較適合較為高速的激烈操駕，高速時能帶來相當具「儀式感」的進檔機械感受；若在低速彎道其頓挫感會較為明顯。
與時俱進、且跑格依舊
總結而言，筆者認為小改款 Cayenne Coupé確實在科技與座艙介面有一定幅度的革新，而且就車系的選購而言，若非對競技化有一定需求，其實入門車型即能滿足日常對應的動力性能，確實是與時俱進、跑格依舊的作品。而若沒有對「奢侈稅」帶來的車價疊加太過敏感，其實筆者相當建議選配後軸轉向，甚至包含此次的氣壓懸吊與 PDCC 系統，即便價格不斐，但確實是能帶來顯著性能提升的配備。
Cayenne Coupé試駕車選配內容
- 試駕車總價：715.43 萬
- 冰極灰車色：15.15 萬
- 黑色部分真皮延伸內裝/中央椅面採用織布包覆：20.98 萬
- 22 吋 GT Design 輪圈施以消光維蘇威火山灰色烤漆：0 元
- 輕量化碳纖運動套件：108.86 萬
- LED「Porsche」字樣車門投影燈：1.82 萬
- Exclusive Design 油箱蓋：8,300 元
- 後軸轉向系統：10.83 萬
- PASM 主動式氣壓懸載系統含保時捷主動式懸載調整系統：14.39 萬
- PDCC 保時捷動態底盤控制系統：20.83 萬
- 跑車計時套件/含駕馭模式切換器及中央羅盤顯示：0 元
- 跑車化排氣系統含跑車造型深銅色排氣尾管：18.11 萬
- 90 公升油箱：7,600 元
- 燻黑高解析度 LED 矩陣式頭燈：13.75 萬
- 隔熱隔音私密玻璃：10.53 萬
- 魅影銀色 Accent 特色套件：3.45 萬
- 酒紅色安全帶：3.11 萬
- 酒紅色跑車計時套件碼錶/電子羅盤底色：3.41 萬
- 後座側邊安全氣囊：2.61 萬
- 自發光髮絲紋鋁合金車門檻：3.79 萬
- 滅火器：9,500 元
- 夜視輔助系統：14.55 萬
- 變換車道輔助系統：5.23 萬
- ACC 智慧巡航系統：8.94 萬
- 保時捷智慧型免用鑰匙系統：6.59 萬
- 空氣濾清系統：2.69 萬
- 環境內裝照明氛圍燈：2.58 萬
- 吸菸套件：3,400 元
- 行李廂空間管理系統：2.42 萬
- 乘客資訊娛樂顯示螢幕：8.67 萬
- Bose 環繞音響系統：8.6 萬
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48,131
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