U-CAR Editors
2020/01/15
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深耕英國與歐洲市場的臺灣充電樁大廠馳諾瓦參與 2024 年 London EV Show，在現場展出全系列 480kW 高功率直流充電樁與設計新穎的分體式槍櫃，以提供英國及歐洲客戶更多的選擇，讓臺灣國產高階充電樁產品，能在全球電動車產業競賽中發光發熱。
馳諾瓦純正臺灣廠商，充電樁國際盃的頂級代表
電動車是近年全球汽車產業的顯學，面對電動車與電池的規格不斷突飛猛進，能穩定提供更高電壓、更高電流、更高功率充電服務的基礎建設，成為新世代電動車推進的關鍵。而打造出超高性能的充電樁，則成為技術難度超高的國際級競賽。就全球市場來看，能推出穩定 300kW 以上商業運轉設備的廠商並不多，而馳諾瓦正是其中的翹楚，並是百分之百的臺灣廠商。
上市電源供應器大廠飛宏科技超過 10 年投入的亮麗成果
馳諾瓦是國內上市電源供應器大廠飛宏科技旗下 100%持有子公司。飛宏科技是眾多電腦品牌與手機品牌的電源供應器代工大廠，深耕電源供應相關科技半個世紀。在手機大行其道的 2010 年，林中民董事長就已著手擘劃下一階段的大電源事業，運用在小電源領域的經驗與知識，開發充電樁產品，以迎接電動車時代的來臨。經過多年的研發之後，一體式的 DS 系列產品一炮而紅，大獲好評。飛宏科技更在 2021 年開發出分體式 DO 充電樁，成為亞洲首家推出 360kW 直流充電系統的充電樁廠商。DO 系統產品能透過動態分配技術，在 4 支充電槍之間動態調整，讓設備的稼動率提升，為營運商帶來更好的營業效率，更讓飛宏科技在國際間聲名大噪。飛宏科技在 2022 年將充電樁事業獨立為馳諾瓦科技股份有限公司，並以 Zerova 為新品牌，進入國際市場。
一體式 DS 系列以穩定高性能受英國商用車市場歡迎
英國是首屈一指的電動車重鎮，飛宏與馳諾瓦已經在英國及歐洲深耕多年，以穩定而實惠的一體式 DS 系列受到英國市場的歡迎，成功打入眾多商業車隊，成為物流及運輸企業節能減碳的重要合作夥伴。本次 London EV Show，馳諾瓦帶來最新的吊掛式槍櫃 ChargeLink，搭配分離式的能源櫃，讓商用車業者能節省設備在車輛轉運站的設置空間，提高設置自由度，讓轉運站的運用更有效率。
以消費市場為目標，馳諾瓦在英國發表全系統 480kW 高功率產品
在成功打入商用車市場並累積良好聲譽之後，馳諾瓦以營運商與充電站業者為下一階段目標，在 London EV Show 帶來全新世代的高階產品，以滿足消費者的需求。
馳諾瓦表示，由於歐洲市場長期偏好一體式產品，因此除了目前臺灣已經上市的 DT 240 雙槍一體式充電樁之外，現場還展出最新的 DQ 480 一體式充電樁，在單一機櫃的設計下，提供 4 支充電槍的配置，可同時為 4 輛車輛進行充電。DQ 480 同樣具有動態分配的功能，讓 480kW 的功率能在 4 輛車之間進行最佳化的分配，將充電時間縮到最短，維持最佳的稼動率。
DT 240 及 DQ 480 均可選配以旋轉式吊臂懸掛槍線，避免槍線著地，以保護槍線。DT 240 與 DQ 480 均配置有 21.5 吋超大觸控液晶螢幕，除了能有更直覺的使用界面，亦能進行影片及廣告播放，讓營運商能有更多元行銷的整合式工具。
歐洲市場從一體式設備轉向分離式，馳諾瓦提供具整合行銷功能高階產品
馳諾瓦歐洲銷售副總 Morad 亦指示，雖然一體式產品是歐洲長期以來的市場主力，但是在站點大型化的潮流之下，將能源櫃分離的分體式設計，能讓充電站點的設計獲得更多的彈性，使用區域設備的侵入性與噪音亦能有效降低，近期已成為歐洲營運商的新潮流。對此，馳諾瓦亦帶來全新的第 4 代槍櫃 DA 480 產品，以提供歐洲營運商更佳的選擇。
DT 240、DQ 480 一樣的 21.5 吋觸控液晶螢幕，讓營運商在不同的設備上均能使用相同的操作界面，減少使用者的學習時間，增加使用的便利性。
DA 480 最大的特點在於兩側配置有超大的 60 吋液晶顯示器，正對著充電車輛，能提供更好的廣告效果，帶來更好的沈浸式使用體驗。
深耕多年，將在英國與歐洲市場開創新局
馳諾瓦表示，新世代產品的發表，展現馳諾瓦對於深耕英國與歐洲市場、開發充電站設備市場的決心，相信在馳諾瓦長期累積下來的良好聲譽，以及符合市場需求的產品設定，將能在英國及歐洲市場開創新局。
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台灣福斯於 2024 年 11 月 20 日突發新聞稿，宣布將於 2025 年第 1 季與匯豐汽車旗下豐舜汽車合作經銷商授權關係，雙方自 2021 年 3 月開始的經銷合作，歷經短短不到 4 年的時間就畫下句點。熟悉的場景，在 2023 年 4 月也曾發生過，Audi Taiwan 當時發出聲明稿，宣布對匯豐汽車旗下的豐仕汽車，結束經銷商授權關係，由豐仕汽車自 2020 年 2 月取得 Audi 區域經銷權算起，也僅僅 3 年經銷合作就告終。
由於臺灣汽車市場的急遽變化，長期與順益汽車擔綱中華三菱汽車兩大全國經銷體系的匯豐汽車，自 2020 年開始嘗試其他品牌的經銷事業，陸續成立旗下關係企業，跨足 Volvo、Audi、Hyundai 商用車、Volkswagen 與 MG 等品牌區域經銷權，但是，相較於 Volvo、Hyundai 與 MG 等品牌經銷的穩定發展，Audi 與 Volkswagen 經銷事業卻接連受挫夭折，更讓外界對此發展感到困惑。難道是「傳統」印象中，臺灣商用車歷史悠久的強勢銷售通路－匯豐汽車，真的只會賣商用車，不會賣豪華車嗎？
想要理解這項議題，也許需要從不同層面來進一步理解匯豐汽車。
匯豐汽車絕不是經銷生手，國內銷售首家破百萬輛經銷商，版圖跨足兩岸與水平事業
對於論斷經銷體系經營失敗的原因，經銷營運經驗與事業體財力不足，往往是最容易被拿來解釋，但是，這兩點套用在匯豐汽車身上，卻又顯得毫無說服力。
首先，翻開自 1975 年創立的匯豐汽車歷史，將近半世紀的發展歷程，見證了臺灣汽車銷售發展的歷史，匯豐汽車自 1977 年以中華汽車商用車總經銷展開事業版圖，不僅如此，隨著中華商用車的拓展與三菱乘用車的導入，匯豐汽車不僅在 1993 年累積銷售量達到 50 萬輛，更在 2001 年成為臺灣首家賣超過 100 萬輛的汽車經銷商，儘管受限於 Mitsubishi 原廠的產品線弱化，影響中華三菱汽車在臺灣銷售佔比，但是，匯豐汽車至今仍是中華三菱汽車倚重的全國經銷體系。
同時，匯豐汽車也藉由汽車經銷體系的背景，拓展跟汽車產業相關的水平事業體，包括整合中古車買賣、汽車保修與汽車美容事業的「SUM 尚盟汽車服務」，Yes 汽車拍賣平臺、Easy Car 中古車、The One 中古車等。另外，儘管跟臺灣車壇關聯不大，匯豐汽車自 1998 年取得東南汽車地區經銷權開始，在中國汽車銷售市場，也陸續拓展 Mitsubishi 進口車、江淮、帝豪、全球鷹、廣汽三菱、東風納智捷、東風啟辰、廣汽傳祺、長安馬自達、奇瑞新能源品牌、上汽大通、上汽大眾與東風日產等品牌在中國市場的地區經銷商。
上述這些匯豐集團事業體的發展，再再證明匯豐汽車在汽車產業耕耘的深度與廣度，絕非一般規模的區域經銷商所能比擬。
其他品牌經銷獲得成功，Volvo、MG 與 HyundaiG 經銷體系穩健發展
接著，我們來看匯豐汽車跨足其他品牌經銷體系的發展，也可以看到有獲得成功的，包括豪華品牌的 Volvo，商用車的 Hyundai 與由中華導入國產的 MG 品牌，這些品牌在匯豐體系加入後的這幾年，在臺灣的銷售表現都獲得亮眼的成績。
尤其是定位為豪華品牌的 Volvo，自 2020 年 9 月邀請匯豐旗下子公司匯勝汽車，經營 Volvo 雲林、嘉義與臺南區域經銷後，2022 年 4 月匯勝進一步取得 Volvo 宜蘭地區經銷權，匯勝汽車也先後在上述區域，投入資金佈建四座 Volvo 全功能展示暨服務中心，2024 年 9 月更插旗臺北首都圈，在原本匯豐汽車旗下豐仕汽車所屬的 Audi 濱江據點，在結束 Audi 經銷權之後，改由匯勝汽車斥資 1.2 億元打造 Volvo 台北濱江全新 VRSE 展示暨服務中心，此舉也讓匯勝汽車所屬 Volvo 經銷版圖更為擴大。
至於 Hyundai 商用車部分，則是由匯豐汽車所屬的匯昇汽車，自 2021 年 4 月起經營新北與高雄兩地區經銷，最後加入的 MG 品牌部分，是 2022 年 3 月由匯豐汽車旗下豐展汽車，取得雲林、嘉義與臺南等地區經銷權。
從銷售數據看端倪，經銷體系越穩固銷售表現越穩健
最後，我們試著讓相關品牌的銷售數據來說話。在豪華品牌方面，匯勝汽車自 2020 年加入，至今仍保有地區經銷權的 Volvo 品牌，銷售數據自 2020 年逐年穩定成長，更重要的是即使 2024 年整體新車市場競爭激烈，但是目前在前 10 個月的銷售量，跟 2023 年全年相比仍達到 81%，整體表現相當穩健。Hyundai 商用車 2024 年前 10 月銷售量 4,533 輛，也達到 2024 年全年將近 9 成。至於，2024 年前 10 月份累積銷售 14,682 輛的 MG，已超越 2023 年全年銷售量，如果沒有 8 月實施的國產化自製率政策干擾，銷售量將更為提升。
| Audi | ||
| 年 | 銷售量 | 年度成長率 |
| 2024 (1-10) | 3,134 | 64% |
| 2023 | 4,935 | 126% |
| 2022 | 3,931 | 122% |
| 2021 | 3,224 | 107% |
| 2020 | 2,010 | |
| Volvo | ||
| 年 | 銷售量 | 年度成長率 |
| 2024 (1-10) | 8,200 | 81% |
| 2023 | 10,147 | 111% |
| 2022 | 9,124 | 108% |
| 2021 | 8,446 | 120% |
| 2020 | 7,056 | |
反觀匯豐汽車將陸續退出經銷體系的 Audi 與 Volkswagen 品牌，儘管在匯豐汽車自 2020 年與 2021 年加入後，在 2023 年協助兩品牌創下在臺灣的銷售高峰紀錄，但是，Audi 與 Volkswagen 兩品牌目前 2024 年前 10 月的累積銷售並不理想，分別僅達 2023 年全年銷量的 64%與 62%，在銷售的持續成長確實不太樂觀。
| Hyundai 商用 | ||
| 年份 | 銷售量 | 年度成長率 |
| 2024 (1-10) | 4533 | 89% |
| 2023 | 5094 | 99% |
| 2022 | 5148 | 111% |
| 2021 | 4633 | 120% |
| 2020 | 3872 | |
| MG | ||
| 年份 | 銷售量 | 年度成長率 |
| 2024 (1-10) | 14,682 | 106% |
| 2023 | 13,791 | 1,077% |
| 2022 | 1,280 | |
| Volkswagen | ||
| 年份 | 銷售量 | 年度成長率 |
| 2024 (1-10) | 10,266 | 62% |
| 2023 | 106,567 | 136% |
| 2022 | 12,165 | 93% |
| 2021 | 13,132 | 93% |
| 2020 | 13,212 | |
整體而言，2023 年許多品牌創下銷售高峰，可以歸因為疫情缺車紅利的發揮。但若從長期的銷售數據看觀察，可以感受到品牌的經營，除了總代理須規劃具競爭力的產品與售價策略，經銷體系也扮演銷售表現的關鍵角色，善待且持續建立越穩固的銷售體系，對於整體品牌銷售也會越穩健，向來是不變的道理。
全國經銷商體系對於品牌通路布建極有價值，如何善用與妥善管理考驗品牌經營者
最後，回到經銷體系屬性來看匯豐汽車的價值。不同於地區性、以家族經營的傳統經銷商體系，匯豐汽車屬於臺灣少數具備全國通路與多品牌的汽車經銷商，對於品牌要拓展全國經銷體系，或者針對特定地區補強銷售戰力時，匯豐汽車的集團背景能及時應對。同樣的，匯豐集團也是少數橫跨多品牌新車銷售、中古車收購、拍賣、中古車電商平臺、中古車聯盟、產物保險與保修體系等，對於集團銷售體系競爭力與應對彈性，也比起區域經銷體系更為強大。
同時，隨著各車廠對於銷售與保修服務的要求越來越高，加上在轉型邁入電動化的過程，AC 慢充與 DC 快速充電樁的設備投資，也成為新據點的重要投資項目之一，導致經銷體系在布建展示暨服務中心的投資規模，往往突破億元甚至數億元規模，這不僅考驗經銷體系的財務能力，也提高投資經銷體系的門檻。另一方面，匯豐汽車在 2020 年， 斥資 12.7 億元選於汐止打造匯豐汽車汐止大樓，成為北臺灣最大的汽車後勤儲備中心，設立的考量之一，也是為了支援匯豐汽車體系下，諸多汽車品牌經銷在新車整備、零服件倉儲與保修服務等，所需要的龐大能量。
整體而言，匯豐汽車所屬集團在拓展多品牌經銷體系的投資金額相當龐大，除了憑藉匯豐汽車厚實的財力背景，也具體反應匯豐汽車跨足經營其他品牌經銷體系的決心，以及長期經營的企圖心，當然，Audi 與 Volkswagen 地區經銷權，分別在短短 3 至 4 年期間就嘎然而止，不僅無法長期攤提投資成本，更成為投資越大損失越大的案例。
此次豐仕汽車與豐舜汽車，接連在鉅資投入 Audi 與 Volkswagen 經銷體系失利，也不禁讓人再次回憶起，2017 年由香港大昌行集團所投資的台北合迪汽車，受 Audi 原廠邀請來臺高規格投資成立台北合迪汽車，最終因累積虧損巨大而決定退出臺灣 Audi 經銷業務，而台北合迪汽車的退出，不僅反應出臺灣奧迪在經銷通路經營的問題，也對於品牌在臺銷售產生深遠且不利的影響。
當然，積極爭取吸納強力的銷售經營體系，代表擁有更強勢的銷售競爭力，至於銷售紀律維持，向來是一體兩面的議題，如何在維持品牌銷售紀律的同時，也能好好運用如匯豐汽車此類重量級經銷商體系戰力，考驗品牌經營管理層的智慧與專業能力。
對於在疫情之後，各品牌在 2023 年下半年逐步消化完疫情期間累積的缺車紅利，並創下疫情後的新車銷售高峰，這也是臺灣車壇在 2024 年競爭轉趨激烈的主因，而在銷售烽火連天的戰國時代，能廣納體質良好的經銷體系，並善待經銷商者，終究是品牌掌舵者能否凝聚士氣得天下的關鍵。
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經過外界多次的市場傳聞後，Toyota 原廠終於確認經典的雙門跑車 Celica 車系即將回歸，近日 Toyota 執行副總中嶋幸樹，在 Toyota 與日本拉力賽聯合舉辦的公開活動中宣布這一「好消息」。新車預計將以第 8 代大改款之姿推出，詳細時程雖然尚未確認，但外界推估新一代 Celica 將會與大改款 GR 86 同步登場，並且 Celica 相當有可能會搭載 Toyota 全新開發的 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎，最大馬力可望上看 406 匹。
作為 Toyota 品牌經典的雙門轎跑車車系，Celica 最早是於 1970 年東京車展推出第 1 代車型，當時最主要為接替 2000GT 的地位，並為 FR 前置後驅布局，車名的原意為源自西班牙語的「天堂的、天空的、神的」。而 Celica 後續也陸續衍生出總計 7 代車型，其中第 1 至第 3 代為 FR 前置後驅架構；而後續第 4 至第 6 代則改為 FF 前置引擎前驅架構，但部分車型提供四輪驅動，甚至第 4 至第 6 代 Celica 還推出膾炙人口、專為 WRC 拉力賽事設計的 GT-Four 版本「GT-Four WRC」車型，當年第 5 代 Celica 更在 1994 年拿下 WRC 車隊、車手的雙料冠軍。
最後第 7 代車型在 1999 年登場，則改為僅 FF 前置前驅選擇，但後續因全球雙門跑車市場的表現低迷，因此美規與歐規在 2005 年停產，日規也在 2006 年 4 月停售，當時終結其長達 36 年歷經 7 代的車系歷史。
而繼 Celica 車系自 2006 年停產至今達 18 年、將近 20 年之際，Toyota 原廠在近日替許多期待 Celica 車系回歸的資深車迷帶來好消息。Toyota 執行副總裁中嶋幸樹(Yuki Nakajima)近日在上周末舉辦的 Toyota 與日本拉力賽聯合舉辦公開活動中，被問到公司內部有許多人迫切期待 Celica 車系回歸，中嶋也正面表示 Celica 的回歸確實正在進行中、並且會以第 8 代大改款之姿登場。這也與 Toyota 會長豐田章男希望經典「三兄弟」，包含已在販售的 GR Supra、Celica、MR2 回歸車壇的期望相當吻合，並且可望是 GR Raciang 系列擴展市售車版圖的一部分。
不過除此之外，目前有關 Celica 的回歸資訊並不多。日本媒體報導，第 8 代大改款 Celica 最快可在 2025 年東京車展亮相，但可能會是以概念車之姿、並不是最終的量產版本。而大改款 Celica 被推估也很可能會與新一代 GR 86 一同登場，甚至 GR 86 新一代很可能會導入渦輪增壓動力。
先前 Toyota 集團在 2024 年 5 月就曾和 Subaru、Mazda 共同舉辦「Multipathway Workshop」記者會，宣佈攜手開發對應電氣化發展、追求碳中和的新世代混合動力引擎，活動展示包含體積更小、可對應 PHEV 技術的全新 1.5 升引擎、2.0 升引擎，以及 Mazda 轉子引擎技術電動化系統概念。其中也另外包含開發全新 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎的計畫，則很有可能會是接下來全新 Celica 會採用的動力，其動力輸出就相關揭示資訊而言更可能高達 406 匹。
而有關大改款 Celica 的相關動向，U-CAR 仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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在 9 月中下旬時 2025 NACTOY 半決賽名單正式公布，其包括年度風雲車、貨卡風雲車及休旅風雲車半決賽共 3 個級距，一共有 25 輛車成功晉級，並包含了 12 輛電動車。而在近日決賽名單的車款也揭曉，最終 3 個級距各自有 3 款車脫穎而出，其中也有在國內販售的車型，包含 Honda Civic、Toyota Camry、Volkswagen ID. Buzz、Ford Ranger、Hyundai Santa Fe 等等，而進入到半決賽的 12 輛電動車，最終僅剩下 2 款，獲獎者也將在 2025 年 1 月 10 日時正式公布。
9 款車進入到最終決賽，僅剩 2 輛電動車
先前入選 2025 NACTOY 半決賽的 25 輛車中，其中近半數、12 輛是純電車，不過來到決賽的名單中，其也僅剩下 Volkswagen ID. Buzz 和 Chevrolet Equinox EV 這 2 款電動車，同時就入圍的車型來看，不管是日系、韓系、歐系或是美系都有一定占比；NACTOY 總裁 Jeff Gilbert 也提到今年這些獎項的競爭會非常激烈，而入選最終決賽的車款，其是由 50 名記者投票而出，評審團未來也將持續評估入圍的車輛，並在年底前來投票。
先看到年度風雲車級距的部分，晉級到半決賽的 10 款車中，最終擠進決賽的 3 款車為 Honda Civic Hybrid、Toyota Camry 和 Kia K4，也代表著在這個項目中將是由日系與韓系車款來一決勝負；回顧上一屆的競爭中，恰巧也是日系和韓系品牌的拚搏，包括 Toyota Prius、Honda Accord 與 Hyundai Ioniq 6，最終獲得評審青睞的則是 Prius。
年度貨卡風雲車半決賽一共有 5 款車入選，而晉級到決賽的車款為 Ford Ranger、Ram 1500 和 Toyota Tacoma，其也呈現日系對決美系品牌的情況，而洽且淘汰的兩款車都是電動產品；另外在年度休旅風雲車的部分，則是呈現美系 Chevrolet Equinox EV、韓系 Hyundai Santa Fe 與歐系 Volkswagen ID. Buzz 的比拚，並且此次入圍的 2 款電動車也聚集在此；而回顧上一屆的入圍名單中，其是呈現 Hyundai-Kia 集團的內戰，包括 Kia EV9、Genesis Electrified GV70 和 Hyundai Kona，最終則是由 EV9 拿下。
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受到車迷關注的 2025 Dakar Rally 達卡拉力賽，將於 1 月 3 日開跑，近日 JLR 旗下 Defender 品牌宣佈，將自 2025 年起成為達卡拉力賽的官方汽車合作品牌，提供 Defender 車隊作為賽事期間貴賓、媒體接駁使用，除了強化品牌與賽事的連結，更將提前投入技術方面的備賽，預告 2026 年以 Defender 團隊正式參加達卡拉力賽。
達卡拉力賽事揭秘，Defender 將公佈更多團隊規劃
第 47 屆 Dakar Rally 達卡拉力賽程自 2025 年 1 月 3 日至 1 月 17 日，由現階段官方公佈的資訊顯示，賽事將於沙烏地阿拉伯舉行，起點位於 Bisha，終點則為 Shubaytah ; 作為賽事官方合作汽車品牌，Defender 將以 6 輛經專業打造的車輛，連續 4 年成為達卡拉力賽的後援 ; Defender 提到，關於更多團隊參賽的規劃，將在 2025 年賽事期間公佈。
考驗團隊與車輛技術，Defender 首次聚焦達卡拉力賽舞臺
Defender 原廠表示，Dakar Rally 達卡拉力賽是世界上具指標性的 4x4 賽車運動，除了挑戰車手與團隊之外，也是對車輛與工程技術層面能力的一大考驗 ; Defender 作為遍佈全球，展望冒險、性能與熱情的豪華品牌，將在首次於國際舞臺上聚焦達卡拉力賽，驗證旗下車款在極端條件下，仍可發揮水準以上的性能與耐用度。
有望以性能旗艦 Defender OCTA 投入賽事？
目前 Defender 原廠並未宣佈將以什麼形式的車款投入達卡拉力賽，不過部分外媒推測，為賽事專業打造的 Defender，可能將以 2024 年 7 月推出、象徵品牌「性能旗艦」的 Defender OCTA 作為基礎 ; 數據規格方面，Defender OCTA 搭載 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎、8 速手自排變速箱，可提供最大馬力達 635 匹，最大扭力則為 76.5 公斤米，自靜止加速至時速 100 公里僅需 4 秒，另外具備 6D Dynamic 動態氣壓懸吊、OCTA 模式等先進技術。
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Porsche 提出對 Varta 的收購協議已通過歐盟及中國大陸等市場的監管許可，Porsche 將從大股東 Montana Tech Components 取得 Varta 的股權，並與之形成 50%與 50%的股權比例，共同經營 Varta 以及 Varta 的子公司 V4Drive Battery。
Varta 於 1887 年在德國創立，現今總部位於 Ellwangen，Varta 以製造汽車低壓電池、工業用電池而聞名；由於 Varta 本業與電氣相關，因此德國政府曾提供 3 億歐元希望打造歐洲自主的電池供應鏈，不過 Varta 因為財務惡化等問題，最終放棄了計畫，並尋求外部資金挹注。
Varta 的產品包含了：低壓啟動電池、高壓動力電池、太陽能、家用儲能、商用儲能等，可以說涵蓋了現今電動車與新能源產業的核心部品；先前 Porsche 曾下單予 Varta 子公司 V4Drive Battery，供應 Porsche 所需的電動車電池芯。後來隨著 Varta 陷入財務危機，Porsche 也先後注資 6 千萬歐元，後續並與 Varta 大股東 Montana Tech Components 達成共識，取得 Varta AG 共 50%的股權。
該項收購協議已經通過歐盟與中國大陸的監管許可，可以推斷 Porsche 將會建構德國自主的電動車與新能源供應鏈，來分散產業風險，並且瞄準高壓動力電池以及儲能的領域發展。
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日產在先前在公布 2024 財會年度上半年成績單時，也同步宣布積極進行結構改革計畫，預計全球將進行減產 20%，並預計全球將裁員 9,000 人，以及更進一步控制營銷成本。先前 U-CAR 在相關報導中也提到，Nissan 與裕隆合資的裕隆日產汽車，也同樣會進行人事瘦身動作，預計會進行約莫 10%的人員縮減。
近日，根據日媒報導指出，Nissan 針對東南亞汽車重鎮的泰國，也規劃會在 2025 年秋季進行裁員和人事調遣，這不單單是因為 Nissan 原廠的全球瘦身計畫，也順應了日系品牌在泰國的日益衰退。
作為東南亞汽車工業重鎮的泰國，早在上個世紀 1950 年代，日美等汽車品牌就紛紛進駐泰國，Nissan 與豐田也積極推動泰國汽車產業發展，演變至後來，日系品牌在泰國不僅擁有高市佔表現，泰國也成為了亞洲汽車產業的重要樞紐，對於日系品牌而言，泰國也是相當重要的市場之一。只不過，隨著中國品牌在 2020 年起逐步積極揮軍泰國市場，包含 Nissan、Toyota 等品牌在內，日系品牌在泰國市場影響力也逐步下滑。
以 Nissan 在泰國的銷售數字為例，在 2012 年時 Nissan 泰國年銷量還超過 10 萬輛以上，隨後就持續衰退，在 2023 年時已經不足 1.7 萬輛的數字，這其中除了中國品牌積極在泰國市場布局，加上泰國政府針對電動車推出最高 15 萬泰銖的購車補貼，讓包含比亞迪、上汽集團、長城汽車等逐步拓展市佔，Nissan 在當地市場產品線越來越少也是原因之一。
Nissan 在泰國共計有兩條生產線，合計產能最高可達 37 萬輛，但在泰國市場表現的失利，進行人員縮減與人事調遣自然是相當合理的瘦身計畫，除了 Nissan 之外，在 2024 年包含 Subaru、Suzuki 等日系品牌陸續都已經退出泰國生產的行伍，Honda 則是縮減 50%產能，日系品牌在泰國市場優勢逐步消逝，而積極搶攻泰國市場的中國品牌，則陸續搶食原先日系品牌的經銷網絡。
根據統計資料顯示，泰國市場每年新車銷售量約莫在 350 萬輛上下，日系品牌在泰國市場的失利、中國品牌積極操作且分食其產業鏈，此消彼漲之下有著大幅影響，連帶也影響著日系品牌在東協市場的布局與表現。
日系車廠在全球，尤其東亞與東南亞等地區的劇變，勢必對臺灣也會有所衝擊，不過，儘管臺灣市場規模無法跟中國與東協市場相比，但是，日系車廠高佔有率的優勢與發展成熟的高價值市場，在日廠於海外市場接連遭遇挫敗打擊時，如何穩固原有市場的基本盤，也是日系車廠不容輕忽的問題。
而這也將會是臺灣總代理的一大利多，中國市場的傾銷策略、在電動車市場的領先，以及日系品牌目前電動車競爭力比較薄弱等因素下，日系品牌暫時沒有能夠及時抗衡的策略與利器，應該回頭來故顧相對高價市場的基本盤，雖然對大局沒有關鍵影響，但可以補一些血與多少分攤一下生產線的剩餘產能，讓供應鏈不至於徹底垮掉。
例如台灣本田主要的零件來源就是 Honda 泰國廠，接下來 Honda 如果也在泰國市場重挫，肯定供應鏈剩餘料件會出問題，而台灣本田很可能會被要求多消化些，同樣的，如 Toyota、Nissan、Honda 等品牌應該會有機會，多爭取新車系或壓低售價來協助衝量，從而幫忙母廠攤提，這對市場銷售以及消費者接受度而言，都會是較為有利的發展。
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國內 Lexus IS 車系進行 2025 年式更新，最主要新增售價 221 萬元的 F Sport Mode Black IV 全新等級，其相比既有的 205 萬 F Sport 版本約多出 16 萬元，主要搭載專屬的 19 吋 BBS 全黑塗裝五幅式雙肋鍛造鋁圈、燻黑後視鏡與窗框、車內銀墨黑飾板，並標配 360 度環景、前排通風座椅、智慧型駕駛座記憶功能等豪華配置。
和泰汽車指出，Lexus 具有跑格化外型的轎跑 IS 300h F Sport 版一直深受消費者喜愛，國內 2025 年式 IS，首次導入於日本市場推出邁入第 4 年的特式版 F Sport Mode Black IV，個性的黑化外觀風格更加強烈。2025 年式 IS 也增添專屬於 F Sport 系列等級的全新「雲墨灰」車色選項，為追求獨特風格的車主帶來更具魅力的新選擇。
極黑造型
外觀方面，F Sport Mode Black IV 版的最大亮點，是搭載來自賽道傳奇品牌 BBS 的 19 吋鋁圈，這款霸氣十足的五幅式雙肋鍛造鋁圈採用全黑塗裝，不僅突顯 IS 的狂野跑格，其輕量化與高剛性的特性更完美展現性能本質。延續質感醞釀的暗黑美學，車外後視鏡與窗框飾條皆採用精緻燻黑處理，勾勒出令人屏息的潮流暗夜風格，展現無可取代的獨特魅力。
內裝方面，F Sport Mode Black IV 版搭配專屬的「銀墨黑」飾板譜寫奢華篇章。方向盤上緣與車門飾板以匠心獨具的工藝，由日本頂級職人以傳統手法細膩鑲嵌銀粉於燻黑木紋之中，呈現如藝術品般的層次光澤。延續細膩質感，車室各處綴以觸感細緻的 Ultrasuede 頂級人造麂皮材質，從座椅到內裝細節，皆詮釋極致工藝與跑車靈魂的完美融合，營造出令人沉醉的精品跑車氛圍。
F Sport Mode Black IV 版也標配先進的 360 度環景影像輔助系統，智慧輔助每趟旅程。前排通風座椅與智慧型駕駛座記憶功能的加入，更將駕駛體驗提升至舒適新境界。2025 年式 IS 以 F Sport Mode Black IV 版於今日上市並展開接單。
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Audi 在 2024 年帶來了一夕列包含純電與燃油架構的新作品，最重要的關鍵，在於分別是採用全新平臺所打造，純電車系的 PPE (Premium Platform Electric) 平臺，以及燃油動力架構的 PPC (Premium Platform Combustion)，在第三季登場的新世代 Q5，就是採用首款 PPC 平臺作品，而在 11 月底，Audi 則是公布了 Q5 家族中的 Q5 Sportback 車系。
新世代 Q5 Sportback 首波共計推出 2.0 TFSI、2.0 TDI 以及 3.0 升 V6 動力單元的 SQ5，原廠預計在 2024 年 12 月於歐洲市場展開預售，Q5 Sportback 預售價格為 54,800 歐元起，而 SQ5 預售價格則是 85,400 歐元。至於在臺灣市場，Audi Taiwan 先前已經公布 2025 上半年將會帶來小改款 A3 以及全新 Q6 e-tron 車系，至於 Q5 時程則表示目前相關產品計畫尚在評估規劃中。
從時呈上來推估，第 3 代 Q5 最快應當有機會在 2024 下半年發表，至於 Q5 Sportback 是否會同步登場目前尚未能得知。
Q5 Sportback 外觀造型上，最大差異就在於 B 柱後畫出的弧線，展現更加運動風的輪廓線條，車頭造型與 Q5 一樣導入了當代家族設計語彙，車尾燈組也一樣採用了貫穿式 LED 設計，一向擁有科技魅力的 Audi 同樣將數位 OLED 科技導入，不僅在辨識度上擁有優勢，在安全上同樣也具備吸引力。
駕駛座艙與 SUV 版本 Q5 並無二異，都是延續了從 Q6 e-tron 開始、 11.9 吋數位儀表與 14.5 吋中控螢幕所組成的弧形數位螢幕，並提供副駕駛專屬的數位螢幕選配，Q5 Sportback 最重要的車室空間表現，應當是車尾行李廂容積設定，新世代 Q5 Sportback 車尾行李廂基礎容積為 515 公升，並可擴充至 1,415 公升，SQ5 則是 470 公升至 1,388 公升，單就數字來看相比現行世代小幅增加。
目前 Audi 公布的 Q5 Sportback 動力單元選項，分別是擁有 204 匹與 40.8 公斤米動力輸出的 2.0 TDI 柴油引擎，汽油版則是 2.0 升 TFSI 引擎，最大馬力為 204 匹、最大扭力則是 34.7 公斤米，SQ5 則是搭配了 3.0 升 V6 渦輪引擎，可帶來 362 匹的最大馬力，以及 56 公斤米最大扭力，全車系都是搭配 7 速 DCT 變速系統， 鋰電池容量 1.7kWh 的 48V 輕油電系統也是全車系標配設定。
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Honda Taiwan 自 2024 年 11 月 23 日至 2025 年 2 月 15 日舉辦 Honda Care +「冬季漫步，Honda 守護」活動，邀請車主預約回廠，即享免費 21 項行車安全健檢服務+履約保證 ( 顧客進廠做行車安全檢查 OK 過後，交車後 3 個月內若車輛行車安全檢查項目發現異常，回廠可再做 1 次行車安全免費健檢，更換行車安全項目零件 9 折優惠 ) 。
活動期間回廠還享有滿額抽獎活動，Honda 重型機車 CB300R、AirPods 4 主動式降噪款等多項大獎，消費滿額加碼送 Honda 簡易車用紙巾盒及 Honda 車用椅背收納袋！數量有限送完為止
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一年即將進入尾聲，伴隨歲末節慶氣氛漸濃，台灣福斯汽車特別推出年終健檢服務，即日起至 2025 年 1 月 24 日止，為 Volkswagen 車主帶來 3 大免費服務包括 21 項行車安全檢查、O3 臭氧除菌／除臭以及車輛外觀清潔，福斯人禮遇計畫會員獨享原廠保養及磨耗類零件 75 折起以及米其林輪胎買 3 送 1，而購買指定原廠精品及原廠配件再享優惠 55 折起。各項維修保養與精品配件特價優惠內容請洽 Volkswagen 全台授權服務中心。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示：「Volkswagen 始終致力於為車主提供優質的服務和維修保養品質，期望每位車主都能安心體驗品牌駕馭樂趣，特別祭出年終回廠活動回饋車主一整年的支持，並且藉此機會在歲末之際為車主愛車進行最周全的診斷。」
至 2025 年 1 月 24 日止，台灣福斯汽車推出年終 3 大免費服務，包括 21 項行車安全檢查、 O3 臭氧除菌／除臭、車輛外觀清洗。其中，21 項行車安全檢查涵蓋雨刷片、煞車、輪胎、電瓶、水箱、冷氣溫控面板以及空調粉塵濾網，全方位把控最佳行駛狀態。
活動期間福斯人禮遇計畫會員專屬優惠原廠保養耗材、汽油添加劑、抗敏防螨粉塵濾網、機油、電瓶 75 折起以及米其林輪胎買 3 送 1，而購買指定原廠精品及原廠配件如 Volkswagen 動態輪圈蓋、R 系列運動外套、全車系車頂行李架、雙邊開啟與可擴充車頂箱等，再享優惠 55 折起。歡迎車主前往全臺授權服務中心，了解更多優惠詳情並且預約專屬維修保養，體驗品牌德制工藝的安心保障。
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Kia 繼 2023 年 3 月首度發表全新純電旗艦休旅 EV9 車系後，預告將在 2025 年推出頂級高性能旗艦車款 EV9 GT。國內市場部份，Kia 總代理森那美起亞則是選擇在 2024 年 6 月發表，提供 2 車型動力設定。近期 Kia 則是在 2024 年美國洛杉磯車展上，正式發表 EV9 GT 車型，新車預計將在 2025 年上半年正式推出。
EV9 GT 搭載由雙馬達所構成的四輪驅動裝置，其中前馬達擁有 160 kW(約 214 匹)最大馬力輸出，後馬達則擁有 270 kW(約 362 匹)最大馬力，兩者結合可供需 501 匹綜效馬力表現，根據原廠測試數據顯示，EV9 GT 可在 4.3 秒、由靜止加速至時速 96 公里。原廠目前尚未公布 EV9 GT 所搭載的電池容量及續航里程，僅表示美規車型將搭載 NACS 北美充電規格，DC 直流快充可對應最大 350 kW 功率，最快可在 25 分鐘完成 10~80%的電量補充。
此外 EV9 GT 亦搭載了 ECS 電子式懸吊設定，並提供包含 Normal、 Eco、Sport 以及專屬的 My Drive 及 GT 模式選擇，方向盤上方亦具備了 GT 模式快捷鍵。而 EV9 GT 更擁有獨特的 VGS 模擬換檔機能，可透過 ASD 虛擬引擎聲浪、換檔撥片以及模擬引擎轉速限制等，創造出類似於燃油車款的手動換檔動力及聲浪感受。而 EV9 GT 亦將 e-LSD 電子限滑差速器及 21 吋胎圈列為標配，並擁有採霓虹綠塗裝的專屬煞車卡鉗配置。
EV9 GT 在外觀部份與 GT-Line 車型相當神似，較為明顯的差異性在於胎圈設定及前進氣柵口造型的不同。內裝部份，EV9 GT 則改採專屬的三輻式多功能跑車方向盤，前雙座更改採由皮質與反皮包覆的運動化座椅，頭枕上方擁有 GT 專屬徽飾，全車座椅更加入霓虹綠縫線及飾條處理，搭配專屬的車室氛圍燈及儀表顯示機能，進一步提升車室的高性能化特質。
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先前 U-CAR 曾報導，寶嘉聯合於近期送測 3 款 Berlingo、Berlingo Van 的能源署數據，對應原廠產品規劃，理當為小改款車型在臺上市前的相關作業 ; 今 (11/25) 日 Citroën 總代理寶嘉聯合確認，小改款 Berlingo 將於 12/5 正式登臺，預計維持柴油動力編成，不過純電版本的ë-Berlingo 現階段尚無明確的導入時程。
歐洲僅供應ë-Berlingo，國內仍以柴油車型為主力
Citroën 原廠於 2023 年 12 月推出小改款 Berlingo 車系，同時揭露純電版ë-Berlingo 的新車資訊，在歐洲當地將限縮僅供應電動車型，對應全球市場，將額外提供柴油、汽油引擎等多種選擇。
據先前國內能源署送測資料，可以看出小改款 Berlingo 在臺灣將維持 1.5 升 (排氣量 1,499 c.c.) 柴油動力，搭配 8 速手自排變速箱的配置，其中小客車認證的 Berlingo 劃分標準軸 (M) 與長軸 (XL) 雙車型，能效等級均為 1 級 ; 至於小貨車/小客貨車認證的 Berlingo Van，則送測長軸 (XL) 單一車型，能效等級同為 1 級。
換上品牌新世代廠徽、重新設計外觀風格
由海外新車資訊搶先預覽，小改款 Berlingo 車系換上新世代家族設計、全新廠徽，透過封閉式水箱罩、重新設計的 LED 頭燈強化視覺，包含環車的防刮材質、Airbump 預防開門碰撞裝置、霧銀飾版均迎來相當幅度的更新，同時依車型等級不同配置 16 至 17 吋的新式樣雙色切削鋁圈，車尾部分則保留直列式尾燈組、方正造型的設計，並無明顯更動。
海外提供雙 10 吋數位座艙，國內售價/規配有待後續公佈
內裝方面，小改款 Berlingo 承襲車系的車室佈局，採用懸浮式中島設計，換上全新多功能方向盤之外，提供 10 吋數位儀表、10 吋多媒體觸控螢幕，具備基本的無線 Apple CarPlay、Android Auto 連接、倒車影像輔助功能，並首度搭載強調支撐性的 Citroën Advanced Comfort 座椅，不過考量 Citroën 原廠對應不同市場的車型規劃，接下來在臺灣市場販售的小改款 Berlingo，配備將以寶嘉聯合上市後公佈的為主。
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據外媒報導，Mercedes-Benz 開始研發「太陽能漆」的汽車塗裝材質，可應用於電動車的車體外觀，在陽光充足的條件下提供額外的補電來源。該太陽能車漆材質可配合各種主要的車體顏色，光電轉換效率約為 20%，不過 Mercedes-Benz 並無對外透露開發進度以及更多的相關細節。
汽車搭配太陽能板作為補電方案的概念，在過去多是以硬板或軟板、安裝於車頂的位置，而以車漆塗裝材質則比較少見；比起傳統方案，車體漆面覆蓋的面積更大，也能以更多的角度進行光電反應，若真如媒體所揭露的光電轉換效率為 20%，推測可產生的電量會比過往的車頂板設計來的更多。
根據外媒所報導，Mercedes-Benz 研發的太陽能漆材質，厚度僅為 5 微米，每平方公尺面積的塗料重量為 50 公克，並且不限定塗裝於金屬材質上，甚至保桿、輪圈等處都能使用作為太陽能發電的位置。
目前 Mercedes-Benz 並未正式對外透露此新技術的細節，外界推測可能將會於新款的電動原型車進行測試，取得成效後再逐步應用在一般市售車上。
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Škoda 即日起至 2025 年 01 月 24 日止，推出Škoda 歲末年終健檢活動，不僅提供免費 5 大項車輛安全檢查，指定零件、機油、電瓶、輪胎更享有多種優惠。讓 Škoda 車主在這靜謐的季節裡也可感受到 Škoda 卓越的售後服務，除了提供原廠專業保養服務，我們秉持「Human Touch」的理念，為您帶來貼心且以顧客為本的服務體驗，更提供多種車主專屬優惠活動來呵護您的愛車。
在這歲末寒冬之際，Škoda 特別為您推出年終健檢活動與限定優惠！不論您準備迎接新年的長途旅程，還是在城市中自在穿梭，我們的專業服務將確保您的愛車處於最佳狀態，行駛順暢、安全無憂。讓我們一起守護您的每段旅程，伴您安心邁向全新一年！Škoda 暨旗下經銷商特地規劃歲末年終健檢活動，誠摯的邀請您回廠享受高規格原廠標準服務與檢查，自 2024 年 11 月 25 日起至 2025 年 01 月 24 日止，趕快預約吧，在這年末之際，讓我們一起出發，為您開啟一段溫暖愉悅的駕駛旅程！
Škoda 2024 歲末年終健檢活動，提供五大項檢查項目，包括：引擎、避震器、剎車、變速箱及電瓶。在健檢期間，Škoda 不僅針對原廠保養與耗損零件全面提供 9 折優惠，更推出換購新電瓶專屬方案，享 3 年電瓶保固。此外，凡購買 Michelin 輪胎，即可享買三送一優惠，並附 3 年或 3 萬公里輪胎保固服務。
- 為回饋車主，此次活動亦提供豐富的滿額好禮：
- 自費消費滿 NT$10,000，加贈Škoda 精品配件 8 折折扣券一張 (數量有限，贈完為止)
- 自費消費滿 NT$15,000，加贈Škoda 配件兌換券 NT$1,500 一張 (數量有限，贈完為止)
- 自費消費滿 NT$20,000，加贈Škoda 配件兌換券 NT$2,000 一張 (數量有限，贈完為止)
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Honda Taiwan 近日宣佈，為滿足國內消費者的支持，正式導入 Honda Riders Day 車主活動中發表的 2025 年式 Forza750、X-ADV，雙車型均搭載新世代 DCT 雙離合器變速箱、745c.c.的雙缸引擎、DRL 整合式頭燈與嶄新外觀設計和配色，新年式 Forza750 售價為 47.8 萬，至於新年式 X-ADV 則為 50.8 萬，即日起展開預接單，預計 2025 年 2 月份到港交車。
Forza750 提供消光暖輝金、金屬黑、銥金屬灰
導入國內市場的 2025 年式 Forza750，提供消光暖輝金、金屬黑、銥金屬灰 3 種車色選擇 ; 簡約幹練的外型以整合型 DRL 頭燈、DurabioTM 永續材料點綴而成，除了承襲 Forza 家族過去的性能基礎，同時標配定速巡航、電動調整風鏡與舒適型座椅，在跑格基礎上建構便利通勤能力與途旅行舒適性。
最大馬力 57.8 匹，標配定速巡航與電動調整風鏡
Forza750 搭載排氣量 745c.c.的並列引擎雙缸水冷引擎，輔以 6 速 DCT 變速系統，可切換自排/手排、D 與 S 模式，最大馬力為 57.8 匹 (6,750 rpm)，最大扭力則為 7 公斤米 (4,750 rpm)，在中低轉可發揮飽滿動力，兼具低速騎乘舒適的體驗，前懸吊採用 41 mm 倒立式前叉，後懸吊則為預載可調 Pro-Link 中置多連桿避震，提供騎士都市通勤、公路旅途的自在樂趣。
X-ADV 提供珍珠亮白、消光水泥灰、消光金雀黃
至於 2025 年式 X-ADV 方面，臺灣市場本次提供珍珠亮白、消光水泥灰、消光金雀黃 3 種車身塗裝，設計融合都市越野跨界風格，在日常使用與騎乘體驗取得平衡，映射二輪核心實用、機動性且享有騎乘樂趣的內在本質。外觀透過科技感的配色、整合型 DRL 頭燈刻劃線條，以兼顧耐用性、降低製程汙染的 DurabioTM 永續材料打造，同時使用輕量化車架搭配科技配備。
採用輕量化車架，可切換 D、S 及自排/手排模式
X-ADV 搭載定速巡航、三段可調式風鏡，在 745c.c.水冷並列雙汽缸引擎、DCT 變速系統搭配下，可創造細膩的傳動體驗，最大馬力為 57.8 匹 (6,750 rpm)，最大扭力則為 7 公斤米 (4,750 rpm)，可切換包含 D 模式、S 模式、自排/手排模式，前懸吊 41mm 倒立式前叉為設定預載、回彈可調，後懸吊則為預載可調 Pro-Link 中置多連桿避震，賦予騎士多面向騎乘樂趣。
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Volvo 於 2024 年 2 月為簡化及標準旗下純電車系名稱，同時配合 2030 年轉型為純電品牌目標，將純電 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 車系，正式更名為 EX40 和 EC40 車系。 而在 2024 年 11 月 1 日，Volvo 國際富豪汽車亦首度透過 11 月新車促銷方案，正式公布 2025 年式 EX40 和 EC40 車系，於國內展開新車預售。
接續在 11 月 25 日，Volvo 國際富豪汽車則正式宣布 EX40 和 EC40 車系於國內上市發表，其中 EX40 車系提供 Plus Singel Motor 及 Ultra Twin Motor 兩種車型設定，售價分別為 191 萬元及 222 萬元。EC40 車系同樣具備 Plus Singel Motor 及 Ultra Twin Motor 兩種車型設定，新車正式售價則分別為 201 萬元及 232 萬元。
在動力設定上， EX40 和 EC40 車系入門 Plus Singel Motor 單馬達車型皆具備 238 匹最大馬力及 42.9 公斤米最大扭力輸出，Ultra Twin Motor 雙馬達四驅車型則具備 408 匹綜效馬力及 68.4 公斤米綜效扭力設定。雙車系 Plus Singel Motor 單馬達車型皆搭載 69 kWh 容量電池組，NEDC 測試規範下 EX40 具備 567 公里續航里程，EC40 則為 602 公里。
EX40 和 EC40 車系 Ultra Twin Motor 雙馬達四驅車型則改採 82kWh 容量電池組，在 NEDC 測試規範標準下， EX40 車型具備 623 公里最遠續航里程，EC40 車型則進一步提升至 669 公里的水準。充電速率表現部份，雙車系單馬達車型可對應 150kW 的 DC 直流最大充電功率，10~80%快充時間最短可在 30 分鐘完成。雙馬達車型 DC 直流最大充電功率則提升至 200kW，10~80%快充時間亦縮短至 28 分鐘，擁有更為出色的充電效率表現。
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現行 Volkswagen 在電動車領域的產品，扣除中國市場專屬的 ID.6，包含了 ID.3、ID.4、ID.5、ID.7 在列，ID.7 乃是在 2023 年發表，其餘車系則都已經問世好些時日，在更迭節奏相當快速的電動車市場上，多少也是會影響其市場競爭力。近日在 2024 洛杉磯車展期間，Volkswagen 技術部門董事成員接受媒體訪問時透露，Volkswagen 預計會在 2026 年，為麾下 ID.系列產品進行改變，而改變方向則很可能會是源自經典傳承。
或許經典傳承這樣的形容詞聽起來較為空泛，但電動車在結構上的優勢，造型設計元素更能不受限制，也就是能有更多可能性的呈現，Volkswagen 在 2023 年慕尼黑車展上，就帶來了 ID.GTI 這樣的概念作品，雖然是以概念為名但卻距離量產其實並不遠，投入量產的時程差異，主要還是在於能否帶來更適合的實際性能與效能。
Volkswagen 接下來要為 ID.進行改頭換面的關鍵，應當還是在於平臺運用，Volkswagen 集團下一代的電動車平臺，包含已經投入量產的豪華車平臺 PPE，以及一般品牌所使用的 SSP 平臺，SSP 平臺的產品還有一段時間才會投入量產，這也意味著現行 MEB 平臺將會盡量延展時程，先前集團也已經透露將會有 MEB+平臺的推出。
Volkswagen 預計會在 2025 年慕尼黑車展舞臺上，帶來 ID.2 的量產版本，在 2026 年時則會為現行 ID.家族成員進行改頭換面，應當是較大幅度的產品更新，根據技術部董事成員透露，包含 ID.7 在內都會依循新一代的語彙進行產品調整。另一項關鍵在於先前 Volkswagen 與電動新創品牌 Rivian 合作，是否能有效幫助 Volkswagen 在軟體上有著大幅度的成長，並運用在屆時的產品更迭上，對 Volkswagen 而言相當關鍵。
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隨著美國總統大選結果底定，Donald Trump 即將於 2025 年 1 月份重返美國白宮主政，雖然還未正式接任總統大位，但已經傳出上任後將取消美國隊電動車的稅金補助，美國現行政策是美國消費者如要購買電動車時，美國各州政府會提供 7,500 美元抵稅額補助。隨著傳出新政府將取消該項補助，近日包含美國的 Ford、GM、Stellantis 與 Toyota 等品牌，共同寫信給 Donald Trump 希望不要取消該項補助。
Donald Trump 在前次擔任美國總統時，就曾經決議取消 7,500 美元的電動車補助政策，取消輔助政策的優勢在於能為政府節省開銷，預計 10 年得以省下約莫 25 億美元之多；隨著 Donald Trump 重返白宮，傳出取消電動車稅賦補助、節省政府開支的策略並不讓人意外。但對於許多仍積極在電動車市場尋求突破的傳統車廠而言，將直接影響在電動車市場上的市占表現。
美國現行針對電動車的稅賦補助，乃是各州政府提供 7,500 美元抵稅額補助，當車廠的銷量達到 20 萬輛時，補助額會逐步縮減甚至取消補助，如果屆時取消補助，Tesla 先前即表示會受到影響但幅度不大，這也是市占表現的實力展現，而許多傳統車廠所受到的影響就相當巨大。
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Stellantis 集團日前公布鎖定新能源戰力的 STLA Frame 平臺，也是集團繼先前推出中型平臺 STLA Medium、大型平臺 STLA Large 之後，最新公布的產品平臺，先前公布時 Stellantis 已經透露 Jeep、Ram 等品牌將會推出純電、REEV 增程式等的產品藍圖。而近日 Stellantis 麾下的 Chrysler 品牌，執行長在接受外媒訪談時也透露，將會以 STLA Frame 平臺來打造新世代 Minivan。
外媒推測 Chrysler 麾下的 Pacifica 車系，在全新世代中將會有著純電版本、REEV 曾程式等版等，其鎖定的競爭對手就是 Volkswagen 的 ID.Buzz。
先前 Stellantis 公布的 STLA Frame 平臺，鎖定全尺寸非承載式車身的 Pick Up、輕型商用車、SUV 等級距，其中純電 BEV 車型續航里程有望來到 800 公里，增程型電動車的續航里程更上看 1,100 公里，目標市場初步規劃設定於北美與全球特定市場，而就北美、歐洲等大陸型市場來看，最為關鍵的部分當屬增程型電動車，應當會有助於消費者接受度與意願。
STLA Frame 平臺的增程型電動車 REEV 架構，系統將整合電池、前後驅動模組 (EDM)、車載發電系統及引擎，可提供車輛載不影響行駛里程的情況下，長距離拖曳或牽引重物，透過發電系統為驅動模組提供動力、為電池充電，可確保車輛在負載條件下延長續航里程，同時保有新能源車款動力傳輸上的優勢。
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隨著電動車在歐洲與北美等市場銷售表現放緩，各大品牌在 2024 年也陸續在產品藍圖規畫進行調整，近日傳出 Volkswagen 麾下小型掀背 Polo 車系，將會在 2025 年迎來世代的再次小改款工程，意味著產品世代將持續延展，但 Volkswagen 同步也將會在 2025 年調整燃油車款產品配置，意味著部份燃油車款將畫下句點，也是順應日益嚴峻的環保法規。
Volkswagen 現行販售的 Polo 乃是在 2021 年進行小改款，隨著原廠油電轉型的布局規畫，許多麾下車系存續一直是重點討論所在，先前在 2024 年第三季時 Polo 歐洲產線劃下了句點，原先西班牙的工廠改做為電動車生產基地，如此布局難免會讓人產生 Polo 是不是也將隨著 Golf 的腳步，也就是下一代會直接轉為純電的設定。
因應電動車銷售的放緩，原廠也進行了產品節奏的調整，Volkswagen 宣布 Polo 將會在 2025 年再次進行小改款，比較關鍵的部分是歐盟環保法規，原廠表示 Polo 通過法規不是問題，但 Volkswagen 還是會在 2025 年進行麾下產品調整。
Volkswagen 現今面臨的問題，其實主要還是產品節奏，電動車市場產品更新的速度相當快速，而 Volkswagen 在軟體研發進程並不出色，也讓產品更新速度相比電動車市場前段班較緩，而在傳統車廠重要優勢的燃油車款部分，有必要快速反應市場與加速產品節奏，方能避免魚與熊掌都沒抓到的狀況。
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外媒報導，Mercedes-Benz 開始研發混合 NCM 鋰三元與 LFP 磷酸鐵鋰電池芯(Cell)的電池包(Battery pack)技術，據瞭解，此技術擁有更易於檢測電池健康度、隔離損壞的電池芯，並且提升整體電池性能的優勢。
現今電動車的電化學種類，主流分為 NCM 鋰三元與 LFP 磷酸鐵鋰 2 大類，前者能量密度較高、C-rate 較高，不過成本也比較貴，後者則擁有成本優勢，並且理論上的安全性也比較好。而電動車電池內部的電池芯，目前均採 NCM 或 LFP 的單一化學形式的電池芯、再由電池芯組成(並聯與串聯)電池包，並沒有混合的形式。
Mercedes-Benz 所研發的技術，則是在單一電池包內，採用混合 NCM 鋰三元與 LFP 磷酸鐵鋰 2 種類型的電池芯；根據外媒揭露，Mercedes-Benz 認為該技術有利於檢測電池健康度，當偵測到損壞的電池芯，無須硬體上的拆解，直接可以透過韌體隔離損壞的電池芯，並且更有利提升電池的整體性能。
至於更多有關於此新技術的細節，目前尚未對外透露太多，未來若有更進一步的發展，U-CAR 也會持續追蹤。
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瑞典電池製造商 Northvolt 日前提出破產重組申請，由於財務陷入困難，因此 Northvolt 希望藉由破產保護之機制，在期限內提出重組方案，避免進入破產清算的結局，同時並積極尋求新的投資方或融資方進入，試圖挽救頹勢。
一度被視為歐洲電動車電池自主製造指標的 Northvolt，曾獲得 Volkswagen、BMW、高盛、Folksam 等企業的投資與合作關係，汽車品牌中又以 Volkswagen 所投資佔股份為最高。
而根據外媒報導，Northvolt 內部由於管理不善、成本控制效率低落、產量遲遲無法提升等問題，導致訂單大量被取消，債務累積超過 58 億美元，迫使 Northvolt 近期開始啟動裁員、出售子公司等動作，並提出破產重組申請。
先前歐盟執委會決議針對中國大陸電動車追加關稅，而中國大陸則以暫緩或撤出對歐盟的投資進行反制，而現階段歐洲汽車產業在 Northvolt 提出破產重組後，勢必將更倚賴其他地區的電池供應商；究竟未來的情勢會如何發展，U-CAR 也將持續追蹤。
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在與 Volkwagen 歷經談判未達成共識後，工會代表正式宣告，工會針對有限度罷工(limited strikes)已進行投票確認，將於 12 月初發起首波罷工行動。工會代表 Thorsten Groeger 表示，由於 Volkwagen 資方未能同意工會提出的加薪 7%以及恢復先前的工作福利，因此將以罷工作為回應。
2024 年 9 月，Volkwagen 宣布由於未達財務目標，因此將會進行樽節計畫，內容不排除關閉德國工廠、裁員、以及終止排除強制裁員的員工就業保障計畫，此舉受到 IG Metall 德國金屬工業工會的反對。
為達成 2026 年節省 100 億歐元支出的財務計畫，Volkwagen 對工會提出減薪 10%、取消每月 167 歐元津貼，並取消激勵獎金等措施；而工會則是提出加薪 7%，以及恢復先前已經被取消的福利措施。雙方在幾輪談判後，無法達成共識。
外媒分析，工會很可能將於 12 月 1 日、在特定區域，發起數小時的有限度罷工來警告資方，後續將視資方的反應是否擴大罷工範圍與時間，而下一輪勞資談判協商的時間為 12 月 9 日，屆時雙方能否有初步的共識，仍有待後續的事態發展來決定。
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BMW 近日公布 Neue Klasse 純電模組化平臺的首批量產原型測試車、於匈牙利德布勒森(Debrecen)工廠生產下線，其就是 Neue Klasse X 概念車量產版、也就是大改款第 2 代的 iX3，新車先前已有無偽裝專利圖流出，原廠更公告大改款 iX3 預計將於 2025 年底在匈牙利德布勒森廠區投產，新車將以 800V 高電壓架構與全新內外設計作為焦點。
在 2024 年 3 月的集團年度記者會，BMW 已經展示了 Vision Neue Klasse X 概念車，正式揭露名為 Vision Neue Klasse X 的概念休旅車作品，其採用純電動力架構設定，被外界認為將會是 2025 年推出之全新大改款 iX3 的概念雛形。
如今，BMW 進一步公布大改款第 2 代 iX3 的生產基地，將會是在匈牙利德布勒森(Debrecen)、而非品牌母國德國，並且公布相關首批量產原型測試車生產下線的照片。從相關貼滿偽裝貼紙的測試車圖片來看，其與外界先前掌握的無偽裝專利圖相當相似，並且大致承襲了 Vision Neue Klasse X 概念車的輪廓。
BMW 原廠指出，此次第一批測試車輛生產下線是重要里程碑，該工廠的所有物流和生產流程，都在相當嚴謹的條件下進行測試並不斷強化，每個零件和每個生產步驟都經過嚴格審查，相關員工也將接受產線生產的密集訓練，力求屆時在 2025 年底量產大改款 iX3 能無縫接軌、並帶來極高品質。
至於同樣採用 Neue Klasse 純電模組化平臺的純電 3 Series、或稱 i3，目前外界則掌握其會在 2026 年在德國慕尼黑工廠開始生產。甚至 2027 年更會增加第 2 產線到 BMW 位於墨西哥的 San Luis Potosí產線生產。
而 iX3 從先前流出的專利圖圖片來看，量產版與概念車相差不大。BMW 預計將會基於全新的 Neue Klasse 平臺，以 iX3 為首，推出多款純電車系。其計劃在 2025 至 2027 年間推出至少 6 款純電新車。外界預計 iX3 休旅將與純電動 3 Series 轎車一同亮相，而這款純電轎車已經以 Vision Neue Klasse 概念車形式現身。
動力部分，過去原廠已經揭露 Neue Klasse 平臺的部分重要資訊，在採用第 6 代 eDrive 技術下，除了採用圓柱電池組、800V 高電壓架構，電池能量密度也同步提高了 20%，並會讓充電速度較現行車款快上 30%、續航里程多出 30%、能效表現上得以提升 25%之多外，亦揭示像 Vision Neue Klasse X 量產版也會搭載諸多電能科技。包含像 V2L 外接供電放電功能，以及 V2G 由車輛反向供電給電網、以及 V2H 供電給家戶所用等，都是 Neue Klasse 平臺在電能的重要特色。
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Stellantis 集團旗下，定位於 Citroën 之上的豪華品牌 DS Automobiles，近日透過官方新聞平臺釋出全新測試車款的照片，採用接近 Peugeot 408 的類跨界跑旅的車身型式，車身黑金雙色彩貼之下，暗示純電續航里程將達到 750 公里，據原廠表示，現階段披覆獨特迷彩偽裝的 50 輛測試車，已在法國當地進行路試，預計 2024 年底前將透露更多關於該量產車型的資訊。
黑金彩貼呼應品牌賽事車款，定義結合類轎跑 Coupé的休旅車型
據原廠揭露資訊顯示，全新 DS 測試車採用的深黑色、金色線條彩貼，是呼應品牌參加 ABB FIA Formula E 世界冠軍賽中 DS E-Tense FE25 的塗裝，車身型式結合前衛與空氣力學線條，雖然擁有傾斜前檔、低車頭造型類轎跑的 Coupé輪廓，但原廠強調將保留 SUV 車型的跨界元素，在全新設計風格下，滿足市場對於休旅車型的嚮往。
配置前後迴力鏢燈組，展現跨界跑格視覺
在全新 DS 測試車預覽圖中，可以看到其車頭、車尾擁有相呼應、類似迴旋鏢造型的 LED 燈組，簡約設計沒有過多繁瑣、浮誇的造型，僅保留「DS」品牌的大型廠徽，側窗線條向後延伸至隱藏的後門把手，在整合獨立的尾翼造型，車身下半採用亮黑烤漆材質點綴，至於大吋雙色鋁圈則呼應車身彩貼，以亮黑結合金色切削方式點綴。
純電續航 750 公里，預計採用 STLA Medium 平臺打造
DS 針對全新測試車的資訊，僅強調將是採用純電動力系統，同時在 WLTP 規範下，能具備 750 公里續航里程 ; 部分外媒揭露，這款新世代的 DS 純電車款，有望稱做全新「DS8」，共享集團資源的條件下，將使用 Peugeot、Opel 旗下新世代純電車款使用的 STLA Medium 平臺，對應車身尺碼，有望使用 E-3008 相近的配置，在 400V 架構下，搭載容量 98 kWh (長續航車型) 的電池，支援最高充電功率達 160 kW，自電量 20%充至 80％僅需 30 分鐘。
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Stellantis 集團旗下，定位於 Citroën 之上的豪華品牌 DS Automobiles，近日透過官方新聞平臺釋出全新測試車款的照片，採用接近 Peugeot 408 的類跨界跑旅的車身型式，車身黑金雙色彩貼之下，暗示純電續航里程將達到 750 公里，據原廠表示，現階段披覆獨特迷彩偽裝的 50 輛測試車，已在法國當地進行路試，預計 2024 年底前將透露更多關於該量產車型的資訊。
黑金彩貼呼應品牌賽事車款，定義結合類轎跑 Coupé的休旅車型
據原廠揭露資訊顯示，全新 DS 測試車採用的深黑色、金色線條彩貼，是呼應品牌參加 ABB FIA Formula E 世界冠軍賽中 DS E-Tense FE25 的塗裝，車身型式結合前衛與空氣力學線條，雖然擁有傾斜前檔、低車頭造型類轎跑的 Coupé輪廓，但原廠強調將保留 SUV 車型的跨界元素，在全新設計風格下，滿足市場對於休旅車型的嚮往。
配置前後迴力鏢燈組，展現跨界跑格視覺
在全新 DS 測試車預覽圖中，可以看到其車頭、車尾擁有相呼應、類似迴旋鏢造型的 LED 燈組，簡約設計沒有過多繁瑣、浮誇的造型，僅保留「DS」品牌的大型廠徽，側窗線條向後延伸至隱藏的後門把手，在整合獨立的尾翼造型，車身下半採用亮黑烤漆材質點綴，至於大吋雙色鋁圈則呼應車身彩貼，以亮黑結合金色切削方式點綴。
純電續航 750 公里，預計採用 STLA Medium 平臺打造
DS 針對全新測試車的資訊，僅強調將是採用純電動力系統，同時在 WLTP 規範下，能具備 750 公里續航里程 ; 部分外媒揭露，這款新世代的 DS 純電車款，有望稱做全新「DS8」，共享集團資源的條件下，將使用 Peugeot、Opel 旗下新世代純電車款使用的 STLA Medium 平臺，對應車身尺碼，有望使用 E-3008 相近的配置，在 400V 架構下，搭載容量 98 kWh (長續航車型) 的電池，支援最高充電功率達 160 kW，自電量 20%充至 80％僅需 30 分鐘。
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Nissan e-Power 試乘活動熱烈展開中，即日起至 2024 年 12 月 31 日前至全臺 Nissan 展示中心試乘 X-Trail e-Power 或 Kicks e-Power 並完成問卷填寫，即可獲得限量 Starbucks 飲品兌換券。Nissan 新世代 e-Power 動力，運用「不用充電的電動車技術」，在擁有暢快加速與寧靜駕馭體驗的同時，更擺脫里程焦慮，讓車主不受拘束自由暢玩生活每一刻，敬請消費者把握難得機會，親身體驗新世代 e-Power 動力系統。
Nissan X-Trail e-Power 融合電動車的駕馭感受及燃油車的便利性，透過引擎燃油自主造電，無須外接充電即可實現 100%純電驅動，提供無里程焦慮的電動車駕馭體驗，搭配優異的車室靜肅性，廣受消費者青睞與喜愛。
X-Trail e-Power 除搭載 e-Power 動力系統，更擁有登月車航太技術的 e-4ORCE 電子四驅穩定系統，以最高每秒 1 萬次動態調整馬達驅動力，即時控制四輪出力，讓過彎與煞車皆能更加平穩舒適。剎車時藉由電動馬達電能回收控制，達成平穩駕駛及乘坐舒適，減少乘客前後搖晃；過彎時，精準控制四輪出力，創造極佳抓地力與循跡性，各種路況自信穩行。
Kicks e-Power 上市以來憑藉其優質產品力，顧客滿意度高達 95%，11 月推出限量 200 臺 Star Edition 星空版，以探索都會及野外星空夜景為訴求，提供「星夜藍」及「晨霧灰」兩款車色，並搭配「Star Edition 星空外飾套件」，搶眼外型更吸睛；內裝升級 LED 迎賓踏板及 JBL 揚聲器，提升質感同時更能於靜謐車室內享受身臨其境的聽覺饗宴。
Kicks e-Power 上市以來憑藉其優質產品力，顧客滿意度高達 95%，11 月推出限量 200 臺 Star Edition 星空版，以探索都會及野外星空夜景為訴求，提供「星夜藍」及「晨霧灰」兩款車色，並搭配「Star Edition 星空外飾套件」，搶眼外型更吸睛；內裝升級 LED 迎賓踏板及 JBL 揚聲器，提升質感同時更能於靜謐車室內享受身臨其境的聽覺饗宴。
為感謝廣大消費者支持與肯定，自即日起至 2024 年 12 月 31 日止，凡至展間試乘 Nissan X-Trail e-Power 或 Kicks e-Power 任一車款，並完成問卷填寫，即可獲得限量 Starbucks 飲品兌換券乙張，在享受駕駛樂趣之餘，也能品味醇香咖啡。誠摯邀請廣大消費者蒞臨全臺 Nissan 展間，體驗 Nissan 新能源科技，感受 100%純電驅動的駕馭魅力。
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Porsche 發出 Taycan 車系之召回令，於 2019 年 10 月至 2024 年 6 月製造/進口之 Taycan、Taycan 4S、Taycan GTS、Taycan Turbo 等車型，由於其煞車系統可能因材料疲勞而導致煞車油管出現故障，可能會造成煞車油洩漏與煞車性能降低等問題，進而產生安全疑慮。受影養之車口數為 2,618 輛，更換煞車油管之工時約需 3 小時。
本次台灣保時捷發出之召回令，是由於兩個前方煞車油管的設計彎曲半徑過小，而可能發生材料疲勞、煞車油管出現故障。車輛的儀表會顯示故障訊息，同時，駕駛人在踩下煞車踏板的回饋也會有所不同，並可能導致煞車距離增加。
受影響的車型如下：Taycan、Taycan 4S、Taycan GTS、Taycan Turbo、 Taycan Turbo S、Taycan 4 Cross Turismo、 Taycan 4S Cross Turismo，共計有 2,6180 輛。台灣保時捷後續將主動通知受影響車主至指定授權經銷商進行更換作業，更換工時約為 3 個小時。
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Taiwan Suzuki 於今 ( 11/22 ) 針對旗下 Ignis 車型推出兩款特別車型；首先，Suzuki 與超萌貓貓蟲咖波 Bugcat Capoo 聯手，推出有著咖波專屬貼飾的 Ignis，車身許多處都能看到咖波的身影，更增添 Ignis 的可愛氣息；不過 Ignis 咖波聯名款不直接對外販售，有興趣的消費者可洽業務人員，汰舊換新價 59.9 萬元。至於另一款 Ignis 則是主打冒險風格的都會探險特式車，同樣在車身許多細節上注入了專屬設計，包括尾翼、水箱護罩以及車身採條等等，消費者可自由搭配選擇的配件。
超萌教主加持，Ignis 注目程度超高
Taiwan Suzuki 這次所推出的 Ignis 貓貓蟲咖波 Bugcat Capoo 聯名車款，雖然並不直接對外販售，不過從設計整體設計造型來看，車身多處注入了咖波後，更是讓 Ignis 的可愛度十足。可以看到車色是以天藍色來呈現，其也是呼應到咖波的顏色，車頭部分，最搶眼莫過於引擎蓋上咖波的眼睛和鼻子，至於車側部分則是將咖波的身體拉長，貫穿了車輛的前後門，同時還可以發現到車輛的兩邊後車窗有著專屬貼紙，並且兩邊窗戶的圖樣並不相同。走到車尾，其保險桿的左右兩側都有著可愛圖樣來點綴。
戶外風格注入，套件選擇可自由搭配
除了 Ignis Bugcat Capoo 聯名車款外，Taiwan Suzuki 這此次還推出了主打戶外格調的探險特式車型，現場展示出的車型是已選配了所有套件，不過消費者可以自由來做搭配。先從車頭來看，Ignis 探險特式車型採用了白色水箱護罩，其整體框線上是以白色來呈現，同時引擎蓋上也有著黑色專屬設計貼紙；車側部分，最明顯的就是車門黑色防撞飾板，往上看還有歐式風格的白色彩條，而白色的設計同時還運用在後視鏡外蓋以及輪框上，最後，車輛尾段用象牙白運動擾流尾翼來做收尾。
- 運動版擾流尾翼 ( 象牙白 ) ：18,247 元
- 水箱護罩 ( 白 ) ：17,398 元
- 歐風車身彩條 ( 白 ) ：9,800 元
- 後視鏡外蓋 ( 白 ) ：4,112 元
- 引擎蓋設計貼紙 ( 黑 ) ：6,796 元
- 車門防撞飾板 ( 大 ) ：9,975 元
- 輪圈裝飾貼紙 ( 白/4 PCS ) ：4,112 元
Taiwan Suzuki 表示，Ignis Bugcat Capoo 聯名款展現的不僅僅是一輛都會迷你 SUV，還擁有特別吸引女性的魅力，它不僅外觀時尚，駕駛起來也非常輕鬆，讓女性駕駛者即使在都市忙錄的生活中也能享受駕馭樂趣，聯名款融入了超萌貓貓蟲咖波的可愛設計，為 Ignis 注入了新的活力，還能感受生活風格與汽車品牌的融合。Ignis 探險特式車型的部分，強調其展現了年輕時尚的生活風格，成為現代都市生活中不可或缺的存在。
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為了紀念已故 F1 巴西車手 Ayrton Senna 逝世 30 周年，McLaren 在 2024 年包含 F1 賽場上、產品系列等，都進行了一連串的活動與推出專屬紀念內容，而國內總代理永三汽車也呼應原廠紀念活動環節，在 10 月底特別假臺中麗寶國際賽車場，舉辦「McLaren Senna 30 周年麗寶賽道活動」，活動邀請國內 McLaren 車主駕駛愛車，前往麗寶賽車場盡情奔馳享受 McLaren 的強悍實力。
最為重要的活動內容，乃是前 F1 車手、同時也是 McLaren 現任品牌大使的 Bruno Senna，也會在這場麗寶賽道活動中現身，並且會進行賽道的 Hot Lap 示範，讓與會車主能更進一步體會 McLaren 產品魅力。Bruno Senna 還有一個廣為人知的身分，就是 Ayrton Senna 的外甥，因此不僅作為品牌大使，Senna 30 周年對他而言更是別具意義。
U-CAR 試車組應永三汽車之邀，也參與了這場「McLaren Senna 30 周年麗寶賽道活動」，除了與 Bruno Senna 進行一段訪談，近距離接觸這位前 F1 車手的品牌大使之外，也在激烈操駕的賽道上再次體驗 McLaren 750S Coupe，以及 2025 年式 McLaren Artura。
750S Coupe 的強悍，Artura 的輕快輸出，暢快！
由於賽道體驗與品牌大使訪談的行程設定，再加上活動流程安排，駕馭體驗的時間乃是安排在上午，下午則是 Bruno Senna 訪談以及賽道繞行體驗，與會車主們則是下午一樣可以盡情下場馳騁；試車組實際駕馭 McLaren 750S Coupe 與 Artura 的時間，總計約莫只有 1 個小時，並分成 3 節換車體驗。如此切分主要是教練團隊能更好帶領車主體驗，並且維持賽道上車口數，讓大家都能更為盡興。
雖然 1 小時分成 3 節、意味著每一節約莫 20 分鐘的時間，聽起來時間並不長，但同一時段賽道上車口數不多的設定下，反而是相當盡情伸展拳腳的數圈；先來說說只有相處 20 分鐘的 McLaren 750S Coupe 好了，作為 720S Coupe 升級版本的 750S Coupe，在賽道上輕易能體會到升級幅度的「強悍」。
先前試駕 720S Coupe 時能夠感受到它很強，也能體會到它的兇猛，但相比更是為了賽道而升的 LT 系列，就猶如身體矯健的一般人對上業餘組運動選手一樣，兩者之間本質與實力還是有些差距的；而來到 750S Coupe 的世代，則輕易能感受到原廠除了更換 30%組件、馬力從 720 匹提升至 750 匹 (PS)、最大扭力來到 81.6 公斤米，765LT 上的諸多科技同樣也融入其中，讓 750S Coupe 更貼近 765LT 的水準，不但強還很悍，在賽道上更加如魚得水。
從 Pit 出發前工作人員特別幫忙把後窗降下來，讓 4.0 升 V8 雙渦輪引擎的咆哮聲更加臨場，厚實聲浪也確實讓人心情更顯澎湃，尤其是進灣前大腳煞車、左手撥動降檔撥片，耳中聽著「澎、澎、澎」響聲，雖然完全聽不到對講機的聲音，但心情卻持續愉悅；從車內後視鏡還會看到減速時，主動式尾翼上掀的畫面，心情絕對的美麗啊！緊接著大腳油門、渾厚力道從椅背傳遞而來，在俐落身手搭配下，情緒更加亢奮了。
相比於聆聽著 V8 怒吼聲浪僅 20 分鐘的 750S Coupe，與 Artura 相處的時間就長了許多，如此安排的主因，在於永三汽車提供試駕的 McLaren Artura 乃是 2025 年式版本，雖然與原先年式一樣是實際排氣量 2,993c.c.、3.0 升雙渦輪增壓汽油引擎，其配置的 Plug-In Hybrid 系統，電動馬達維持額外提供 95 匹 (PS) 最大馬力與 22.9 公斤米扭力設定，但引擎動力數據卻是從原先 585 匹 (PS) 最大馬力提升至 605 匹，扭力仍舊維持 59.7 公斤米，綜效馬力同樣也提升 20 匹。
除了動力提升之外，2025 年式 Artura 標配有 McLaren 第 2 代資訊娛樂系統，其支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 的智慧行動裝置串聯，並且有無線充電、360 度環景與倒車顯影、Bowers & Wilkins 音響系統等配備；當然，在賽道上最為重要的，還是 Artura 在駕駛模式共有 E-Mode、Comfort、Sport 以及 Track 等 4 種選擇，懸吊模式也能在 Comfort、Sport 與 Track 等 3 種設定中進行切換。
駕駛模式與懸吊模式設定的介面，就在方向盤後方數位儀表板的右上角及左上角，以旋鈕的方式進行選擇切換，右側駕駛模式旋鈕中間則是能切換自排與手排，進入賽道前先行選好 Track 的駕駛模式與懸吊設定，接下來就是盡情享受的時光。
如果「膚淺」的只討論聲浪，Artura 搭載的 3.0 升夾角 120 度 V6 引擎，與 750S 的 V8 雙渦輪引擎在渾厚程度上當然不能相提並論，但聲勢還是相當磅礡，在駕馭樂趣上同樣相當精采，一樣是以 MCLA 碳纖維輕量化底盤 (McLaren Carbon Lightweight Architecture) 打造，搭配反應與回饋相當直接的懸吊表現，面對賽道或刁鑽或左右連續的方向切換，都給人一種輕盈以對、游刃有餘的直覺感受。
坦白說，2025 年式 Artura 最關鍵的進步，就是引擎馬力輸出提升 20 匹，讓綜效馬力輸出來到 700 匹的水準，但 20 匹之差異並不會有著鮮明感受，反而是在 Sport 與 Track 模式下，引擎與電動馬達的同時運作，讓動力輸出更為激進與直接，即便因為置於座椅後方下的 7.4kWh 電池組以及前軸電動馬達，讓 Artura 車重將近 1,400 公斤 (750S Coupe 車重為 1,277 公斤)，但全力馳騁時還是相當強勢，尤其是動力輸出的迅捷程度，更給人一種輸出輕快的印象。
這帶給駕駛人的是一種絕對信心，在麗寶賽道大直線底，看到 150 公尺的告示牌後，大腳踹下煞車隨後轉向進入 1 號彎，面對緊接而來的 2 號彎，隨著轉向角度逐步回正而快速加大門深度，進入第 3 彎前輕點煞車以便轉向，過於急躁轉向之下 Artura 車尾向外滑了出去，系統並未介入、心底也並沒有多少擔憂，稍微收一下油門然後再補下去，Artura 若無其事的繼續風馳電掣。
這是 Artura 帶給駕駛人的信心與自信，也是 McLaren 在人與車之間串聯度的優勢，甚至還帶來一種「非常淡定、常規操作」的氛圍感。
Ayrton Senna 持續鼓舞人心
隨著 McLaren 在 2024 年對應 Ayrton Senna 逝世 30 周年，舉辦一系列致敬活動，而作為品牌大使同時也是 Ayrton Senna 外甥的 Bruno Senna，也同樣在世界各地參與活動，在泳三汽車舉辦的賽道活動中，Bruno Senna 也同樣下場為與會車主進行「實際操作展示」，將 McLaren 的產品樂趣與魅力盡情展現，同時永三汽車也安排與會媒體與 Bruno Senna 進行訪談。
了解過 Bruno Senna 職業生涯的人應該都知道，Aryton Senna 不僅僅是眾所周知的 3 屆 F1 世界冠軍，更是曾經是 Senna 家族的指標性人物，Bruno Senna 對於自己舅舅的深刻印象，不僅僅是 Aryton Senna 會與他在卡丁車場上一較高下，透過卡丁車的競賽直接對他進行指導與示範，Aryton Senna 同時持續的鼓舞著整個家族，「對我走上直接賽車手這條路，Aryton Senna 有著深遠的影響，而他的精神與魅力也將持續引領我們前行。」
作為 McLaren 的品牌大使，自然也要詢問 Bruno Senna 分享現行 McLaren 產品的一些想法，Bruno Senna 表示 McLaren 在賽道上的著墨與執著各級賽事，也將許多賽道上的科技運用到市售產品上，例如 750S 上面就有許多賽道科技的運用，最出色的當然就是底盤設定，充分讓這輛頂級跑車性能在賽道上也能夠發揮自如，同時也滿足日常、一般道路上的使用。
在 750S Coupe 上標配的主動式尾翼，也是賽事科技導入的例證之一，新世代的主動式尾翼提供 750S Coupe 在減速時擁有更出色之穩定性，有助於在進出彎道時速度的提升，整體穩定性提升之餘，當然也讓 750S Coupe 擁有更酷、更迷人的造型。
討論到賽事科技運用到一般市售車款的議題，自然也要詢問一下電動車領域的影響，Bruno Senna 認為賽車原本就是汽車工藝極致的展現，許多賽車上的科技都會慢慢地運用在市售車上，只是有時候賽車上所運用的科技領先太多，像 F1 上的許多科技就大幅領先市售；但在電動車領域中這樣的差距卻是比較小的，也意味著像 Formula E 上所使用的一些科技，或者是在該賽事上所得到的經驗，比較容易就會投入市售領域中。
最後，試車組也請 Bruno Senna 分享接下來的計畫，例如是否有參加那些賽事的規劃，或者是在賽事之外有什麼目標，Bruno Senna 透露當前其實他還沒有正式的賽事目標，因為即將迎來女兒的誕生，是他當前的首要任務，後續則是會持續參與賽車與持續挑戰。除了賽車之外，Bruno Senna 表示母親 (VivianeSenna) 在 1994 年成立的 Senna 基金會，一直以來致力在巴西幫助兒童，而這也會是他將延續下去的目標。
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雖然 McLaren 已經在 2024 年的 10 月 6 日、正式推出品牌新世代 Ultimate Series 限量插電油電超跑：W1，但是因為 W1 其實目前仍在原型車開發階段，預計 2026 年才會開投產，所以這次 W1 的亞洲首發預賞會後，McLaren Asia 特別為我們安排了與 McLaren 設計總監 Tobias Sühlmann 和產品經理 Heather Fitch 的簡單專訪，讓我們得以窺探更多有關 W1 的秘密……
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本年度第 12 屆 Honda Taiwan Service Contest 服務技能競賽，特別以”精粹”來展現服務人員的技術，皆來自於不斷地精進與淬鍊、才能成就更完美的服務；此次活動自 11/12 起為期兩週的比賽，吸引了全國各法人選手們的積極參與，選手在比賽中展現出 Honda 以顧客為首的精神，透過精實的技能與專業，彼此激勵，持續追求卓越。
競賽共分為 4 大類別：接待服務、維修診斷、車體鈑金及塗裝修護，每個環節都精心模擬了實際工作中需謹慎處理的情境，以考驗參賽者在壓力下的專業技能及快速應變的能力。經過激烈角逐，最終成績於 11 月 20 日出爐，Honda Taiwan 全國法人及選手代表齊聚一堂，頒發最佳個人及團體冠軍獎項，預計未來也將代表臺灣參加 Honda 國際性服務技能大賽。
透過今年的服務技能競賽，不僅磨練了員工的專業技術，也激發了他們對服務的熱情，進一步提升整體服務水平，為顧客創造更具價值的體驗。未來，Honda Taiwan 也將不斷提供卓越的服務，讓每位顧客都能感受到用心與專業。
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本年度第 12 屆 Honda Taiwan Service Contest 服務技能競賽，特別以”精粹”來展現服務人員的技術，皆來自於不斷地精進與淬鍊、才能成就更完美的服務；此次活動自 11/12 起為期兩週的比賽，吸引了全國各法人選手們的積極參與，選手在比賽中展現出 Honda 以顧客為首的精神，透過精實的技能與專業，彼此激勵，持續追求卓越。
競賽共分為 4 大類別：接待服務、維修診斷、車體鈑金及塗裝修護，每個環節都精心模擬了實際工作中需謹慎處理的情境，以考驗參賽者在壓力下的專業技能及快速應變的能力。經過激烈角逐，最終成績於 11 月 20 日出爐，Honda Taiwan 全國法人及選手代表齊聚一堂，頒發最佳個人及團體冠軍獎項，預計未來也將代表臺灣參加 Honda 國際性服務技能大賽。
透過今年的服務技能競賽，不僅磨練了員工的專業技術，也激發了他們對服務的熱情，進一步提升整體服務水平，為顧客創造更具價值的體驗。未來，Honda Taiwan 也將不斷提供卓越的服務，讓每位顧客都能感受到用心與專業。
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裕隆於 11 月 22 日晚間發出公告，宣布旗下子公司 Luxgen 納智捷汽車總經理李應生職務調整，將轉任納智捷董事長特別顧問，原總經理一職將由現任副總經理王國繼升任，即日起生效。Luxgen 納智捷甫於 10 月初發表 n⁷ LR 長程版，採用 CCS2 快充規格，售價範圍售價為 119.9 萬元至 149.9 萬元。
原納智捷汽車總經理李應生曾於裕隆工程中心、中華汽車等單位擔任職務，擁有資深業界經歷，未來將轉任納智捷董事長特別顧問。
Luxgen n⁷車系至 2024 年 10 月已累積掛牌 6,091 輛，在臺灣市場銷售表現僅次於 Tesla，穩定領先其他品牌。10 月初更發表 n⁷ LR 長程版，續航力最高來到 711 公里，並提供粹鍊版、粹鍊+版、5 人亮點版與 7 人亮點版，建議售價範圍 119.9 萬元至 149.9 萬元，快充接頭則更換成 CCS2 規格。
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台灣中古車交易成長潛力巨大，Volkswagen Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車服務穩健拓展市場，擁有 133 項數位化檢測項目及透明化車況檢測，確保車輛的高品質，更隨著擴大電動車需求增加對應檢驗重點，提供消費者相當於新車的安心保證，其中休旅王者 Tiguan 和擁有 5+2 人座的 Tiguan Allspace 以卓越性能與寬敞空間備受青睞，總銷售佔比 25.6%，與經典掀背 Golf 一同名列中古車銷售榜首，展現品牌德藝魅力。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示：「研究顯示全球中古車市場正蓬勃發展，年均成長率達 6.1%，創造約 1.57 兆美元（約台幣 50 兆）價值，每年約有 1.2 億輛流通，更佔 Volkswagen 全球利潤 25-30%，成為品牌經營重點之一，而臺灣也有 10%的利潤由此產生，是一個巨大的市場機會，因此，透過積極深耕 Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車服務，在 2023 年以 50%的年增率創下交易量的歷史新高，今年在台總交易總量已達到新車的 2.4 倍之多，可說是後勢可期。隨著電動車銷量日益增長，凸顯中古車運營的重要性，與時俱進祭出相應作法，視電池狀態為重點，更於網路上公開電池使用檢驗證書，加深消費者對此新興領域的信任感。」
2024 年 1 至 10 月中古車銷售數據顯示，Golf 與 Tiguan 及 Tiguan Allspace 同為銷售冠軍，分別佔總銷量 25.6%及 22%，其中 Tiguan Allspace 因其靈活的 5+2 人座設計突破既有格局，成為家庭與愛好 SUV 消費者的最佳選擇，全車系採用 2.0 TSI 引擎，輸出最大馬力 190-245 匹且配置 4Motion Active Control 主動式智慧型四輪驅動系統，搭配驚人的裝載容量與暢快俐落的駕馭體驗，備受消費者青睞。
全臺 13 間 Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車展示中心皆有親切專業服務人員悉心協助，藉由包含 133 項檢查的數位化車輛認證系統，徹底確認車輛年均里程、外觀、內裝及重要耗材狀態，並且以最佳 6 顆星之星等評價區分車況，給予消費者直覺明確的選購指標，同時具有 8 大保證，包括原廠透明車歷、原廠品質認證、升級交車禮遇、無限里程原廠保固、道路救援暢行服務、購前安心試駕、不限品牌一站式輕鬆換購以及購車後 7 天鑑賞期內或 1,000 公里以內退換保證，讓消費者享有安心無虞的購車體驗。
Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車還透過數位化整合服務，消費者可隨時隨地在專屬網站進行線上車輛鑑價、查詢認證車輛，並且輕鬆完成購車流程。車主也可通過 My Volkswagen App 平台獲得即時支援。Volkswagen 積極提升中古車服務水準，使其獲得和新車同樣高品質的保證，並且致力於為每一位車主提供德制品質的駕乘體驗，成為中古車的首選品牌。
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U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，提供國內機車市場更深入的報導，探究機車 250c.c.以下級距、251c.c.以上檔車級距、251c.c.以上速克達級距的市場發展表現，並分析相對應級距車輛每月在臺灣市場的銷售情況，提供讀者進一步參考。
250c.c.以下級距
在 10 月機車總市場銷售情形中，掛牌數僅 63,981 輛，衰退幅度達 14%，而這其中影響市場脈絡的 250c.c.以下級距，在本月份則僅交出 53,979 輛，相較 9 月份減少 382 輛，衰退幅度 16.1%，對比 2023 年同期，則有 25%的衰退，整體走勢較年中銷售旺季、學生/新鮮人購車浪潮趨緩。
本月上榜品牌基礎架構上、排名均與 9 月份相仿，多數品牌掛牌數據呈現衰退，前 3 大品牌以 Yamaha 下滑比例最少，值得注意的是，本月本田 Honda 反而有 7.2%的銷售成長，是所以品牌中唯一正成長的車廠 ; 熱銷車款由 SYM Duke 新迪爵 125 蟬聯，同品牌 Duke 迪爵 125 與 Yamaha Axis Z 勁豪表現不俗。
品牌冠軍 SYM，10 月份掛牌 25,584 輛，較上月減少 4,318 輛，衰退幅度為 14.4％，不過在市佔率部分則有 46.5%小幅上升至 47.4% ; 亞軍 Kymco 交出 14,659 輛，成績較上月減少 4,465 輛，衰退幅度為 23.3%，是前 3 名品牌中最多者，市佔率下滑至 27.2% (上月為 29.7%) ; 本月份 Yamaha 銷量同樣破萬，以 10,698 輛位居季軍，衰退幅度 8.2%，市佔率稍稍成長至 19.8% (上月為 18.1%)。
第 4 至第 7 名順序維持與 9 月份相同，由 Suzuki、PGO、Vespa 與 Honda 拿下，Suzuki 掛牌 1,114 輛，衰退幅度 22.9%，市佔率下滑至 2.06% (上月為 2.2%) ; PGO 交出 783 輛，衰退幅度 24.8%，市佔率下滑至 1.45% (上月為 1.6%) ; Vespa 本月掛牌 486 輛，雖然衰退幅度為 8.1%，但是市佔率自 0.8%提升至 0.9% ; 10 月唯一正成長的品牌 Honda，交出 463 輛，成長幅度 7.2%，市佔率自 0.7%提升至 0.85%。
第 8 至第 10 名依序由 Aeonmotor、Kawasaki 與 Cfmoto 拿下，Aeonmotor 交出 90 輛，衰退幅度 10%，市佔率小幅下滑至 0.17% (0.2%) ; Kawasaki 本月以 32 輛超車 Cfmoto 拿下第 9 名，衰退幅度 5.3%，市佔率為 0.06% ; Cfmoto 掛牌 18 輛，本月衰退幅度為 52.6%，市佔率則取得 0.03％。
| 2024 年 10 月份 250c.c.以下級距廠牌別銷售排行 | ||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) |
| 1 | 三陽 SYM | 25,584 | 85.6 | 47.4 |
| 2 | 光陽 Kymco | 14,659 | 76.7 | 27.2 |
| 3 | 山葉 Yamaha | 10,698 | 91.8 | 19.8 |
| 4 | 台鈴 Suzuki | 1,114 | 77.1 | 2.06 |
| 5 | 摩特動力 PGO | 783 | 75.2 | 1.45 |
| 6 | Vespa | 486 | 91.9 | 0.90 |
| 7 | 本田 Honda | 463 | 107.2 | 0.85 |
| 8 | 宏佳騰 Aeonmotor | 90 | 90 | 0.17 |
| 9 | Kawasaki | 32 | 94.1 | 0.06 |
| 10 | Cfmoto | 18 | 47.4 | 0.03 |
| 總市場 | 53,979 | 83.9 | 100 | |
SYM Duke 新迪爵 125 蟬聯熱銷車款冠軍，本月掛牌 5,488 輛，表現與 9 月份近乎持平，其中鼓煞車型佔 1,298 輛，碟煞車型依舊佔多數，達 4,290 輛 ; Yamaha Jog 本月以 4,182 輛登上熱銷亞軍，相較 9 月份增加 685 輛，成長幅度 19.6% ; 季軍 SYM Duke 迪爵 125 本月交出 3,694 輛，較 9 月份增加 802 輛，成長幅度 27.7%，是今年度最佳單月表現。
第 4 至第 6 名依序為 SYM Jet SL+、Kymco GP 125 及 SYM Woo，Jet SL+掛牌 2,969 輛，較上月減少 889 輛，排名下滑 2 位 ; GP 125 交出 2,878 輛，較上月減少 211 輛，排名下滑 1 位，其中鼓煞車型佔 1,896 輛，碟煞車型佔 784 輛，而 ABS 車型則佔 198 輛 ; Woo 本月同樣表現衰退，掛台 2,517 輛，較上月減少 471 輛。
第 7 名 SYM Vivo 活力 125 掛牌 1,977 輛，其中鼓煞車型佔 1,268 輛，碟煞車型則為 709 輛 ; Yamaha Axis Z 勁豪本月重回熱銷排行，以 1,733 輛位居第 8 名，銷量高於單月平均，是僅次於 8 月份的第 2 波銷售高峰 ; 瞄準女性用車導向的 SYM CLBCU，本月以些微差距落後 Axis Z 勁豪，掛牌 1,721 輛拿下第 9 名，不過以銷售表現來看，已較前 3 個月退燒 ; 第 10 名 Kymco Goodway 大地名流 125 本月掛牌 1,649 輛，由自身銷售趨勢來看，低於今年度單月平均銷售臺數。
| 排名 | 車款 Top10 | 排氣量 (c.c.) |
銷售量 (輛) |
| 1 | SYM Duke 新迪爵 125 | 124.9 | 5,488 |
| 2 | Yamaha Jog | 125.0 | 4,182 |
| 3 | SYM Duke 迪爵 125 | 124.6 | 3,694 |
| 4 | SYM Jet SL+ | 158.0 | 2,969 |
| 5 | Kymco GP 125 | 124.6 | 2,878 |
| 6 | SYM Woo | 115.6 | 2,517 |
| 7 | SYM Vivo 活力 125 | 124.6 | 1,977 |
| 8 | Yamaha Axis Z 勁豪 | 125.0 | 1,733 |
| 9 | SYM CLBCU | 124.9 | 1,721 |
| 10 | Kymco Goodway 大地名流 125 | 124.6 | 1,649 |
251c.c.以上檔車級距
10 月份機車總市場有著 14%的衰退，而在 251c.c.以上檔車級距部分同樣有所退步，下滑幅度為 8.8%，1,012 輛的掛牌數已是 4 月份以來最低點，包括兩大車廠 Honda 與 Kawasaki 在 10 月份表現都未很突出，尤其前者今年度成績遠不及前兩年，整體重機市場買氣也呈現較低迷的情形。雖然許多品牌 10 月份領牌數不是很理想，但還是有一些亮點存在，其中 Aprilia 排名一口氣上升了 6 個席次至第 3 名，同時兩大歐系品牌 BMW 與 Triumph 則戰成平手。
前兩名依舊是 Honda 和 Kawasaki，但兩家車廠領牌數都較 9 月有所退步，前者衰退了 26.5%，後者則是 9%，同時 Honda 的市佔率更是下降了 8.2%至 34%，而 Kawasaki 則維持在 12%。Honda 今年度沒有爆發性的成績，目前最佳的領牌數落在 3 月，但也僅 538 輛，以過去兩年 Honda 的實力來說確實有一些路差；至於 Kawasaki 則在 7 月和 8 月迎來高峰後，9 月開始就呈現明顯衰退。
10 月份最大驚喜莫過於 Aprilia，9 月份僅有 23 輛的領牌記錄，但進入到 10 月後卻暴增至 115 輛，其也是今年度目前最佳成績，最大功臣也在於 RS 457 大批交車，間接也推升 Aprilia 的銷量數字。至於 Yamaha 是榜單上少數有進步的車廠，但由於 Aprilia 驚人的成長，最終 Yamaha 也以 4 輛之差落敗，也使排名上倒退了一個席次。
而過往領牌數相當接近的 BMW 與 Triumph，在 Triumph 總代理安東貿易導入 Speed 400 和 Scrambler 400 後，也帶動整體的銷售氣勢，不過近兩個月 Triumph 呈現較低迷的狀態，最終 BMW 也和 Triumph 在 10 月戰成了平手的局面。
6~10 名唯一名次不變的僅有 KTM，以 24 輛排在第 8，而 CFmoto 在有著 34.2%進步之下，名次上也往上一個席次；至於 Ducati 是 10 月退步最多的品牌，下滑幅度來到 67.3%，名次上也從第 4 掉到第 7。另外第 9 和第 10 名的 Husqvarna 與 Harley-Davidson 都是榜單新客，前者更是有著 83.3%的成長，也是繼 3 月後以來最出色的成績。
| 2024 年 10 月份 251c.c.以上檔車廠牌銷售排行 | |||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) | |
| 1 | Honda | 344 | 73.5 | 34.0 | |
| 2 | Kawasaki | 121 | 91.0 | 12.0 | |
| 3 | Aprilia | 115 | 500.0 | 11.4 | |
| 4 | Yamaha | 111 | 106.7 | 11.0 | |
| 5 | Triumph/BMW | 64 | 88.9/112.3 | 6.3 | |
| 6 | Cfmoto | 51 | 134.2 | 5.0 | |
| 7 | Ducati | 33 | 32.7 | 3.3 | |
| 8 | KTM | 24 | 92.3 | 2.4 | |
| 9 | Husqvarna | 22 | 183.3 | 2.2 | |
| 10 | Harley-Davidson | 20 | 74.1 | 1.8 | |
| 總市場 | 1,012 | 91.2 | 100 | ||
車款排名方面，冠軍依然是由貿易商所引進的 Honda CB350 車系，不過 121 輛的領牌數較 9 月退步 16 輛；而排在後方的則是 10 月份最大驚奇 Aprilia RS 457，其在 2024 重機展之時也和眾人見面，在 8 月份時便有不錯的 77 輛領牌，進入 10 月後更是交出不俗的 109 輛掛牌數，其也成為品牌銷售成績躍進的最大功臣，並且也是當月份唯二領牌數突破 3 位數的車款；不過隨著 RS 457 在 8 月和 10 月有大批交車的情形，後續的領牌數是否會再突破？亦或是已經到達高峰也還有待觀察。
至於第 3 名為 CFmoto 450MT，掛牌數增加了 16 輛至 40 輛，名次上也從第 7 名往上攀升 4 個席次；第 4 名的 Yamaha MT-09 表現幾乎和 9 月持平，銷量僅退步 1 輛，排名也下滑一個位置，MT-09 也是 Yamaha 在該級距中目前最暢銷的車型。第 5 名的 Honda CB300R 成績就較 9 月有些落差，9 月份以 69 輛的掛牌數成功拿下亞軍，但是 10 月份領牌數則在少了逾 30 輛之下，最終 37 輛的成績也下滑至第 5 名。
第 6 和第 7 名的 Honda Rebel500 車系與 CBR650R 銷量也都較 9 月呈現退步，排名也都有所下滑，而第 8 名的 Kawasaki Ninja 400 今年度表現並不是很理想，25 輛掛牌數是截至目前單月第 2 高的數字，另外同品牌的 Eliminator 500 SE 在 5 月份有大批交車記錄，不過後續銷量數則都較為平淡一些。相仿的情形也發生在 Triumph Speed 400 身上，總代理在年初導入上市後，上半年的成績也相當亮眼，不過進入下半年後便有疲軟的趨勢，10 月 22 輛的掛牌也是 1 月後以來新低。
| 排名 | 車款 Top10 | 排氣量 | 銷售量 |
| 1 | Honda CB350 車系 | 348.36c.c.(黃牌) | 121 |
| 2 | Aprilia RS 457 | 457c.c.(黃牌) | 109 |
| 3 | CFmoto 450MT | 449c.c.(黃牌) | 40 |
| 4 | Yamaha MT-09 | 890c.c.(紅牌) | 38 |
| 5 | Honda CB300R | 286c.c.(黃牌) | 37 |
| 6 | Honda Rebel500 車系 | 471c.c.(黃牌) | 33 |
| 7 | Honda CBR650R | 649c.c.(紅牌) | 26 |
| 8 | Kawasaki Ninja 400 | 399c.c.(黃牌) | 25 |
| 9 | Kawasaki Eliminator 500 SE | 451c.c.(黃牌) | 23 |
| 10 | Triumph Speed 400 | 398c.c.(黃牌) | 22 |
251c.c.以上速克達級距
將目光轉至機車 251c.c.以上速克達級距，9 月在多品牌新車款陸續交付後，掛牌數創造亮眼成績，而 10 月份在市場規模的限制下，掛牌數僅 638 輛，對比 9 月份減少 163 輛，衰退幅度 20.3%，級距水準略高於平均單月成績 ; 品牌架構維持上月份的基礎，僅 Aeonmotor、Lambretta 呈現正成長，熱銷車款由 SYM ADXTG 蟬聯。
品牌排行方面，10 月份前 3 名延續上月順序，冠軍 SYM 掛牌數為 301 輛，較 9 月份減少 89 輛，衰退幅度 22.8%，市佔率自 48.7%稍稍下滑至 47.2% ; 亞軍 Aeonmotor 本月交出 128 輛，對比上月增加 13 輛，成長幅度 11.3%，是前 5 名品牌中唯一成績進步的車廠，市佔率有感提升至 20.1% (上月為 14.4%) ; 季軍 Yamaha 交出 89 輛，相較 9 月份減少 7 輛，衰退幅度 7.3%，市佔率稍稍成長為 13.9% (上月為 12.0%)。
第 4、第 5 名順序與上月相反，Honda 以 39 輛成績超車，不過對比上月衰退達 45.8%，市佔率為 6.11% (上月為 9.0%)，Kymco 掛牌 35 輛，以些微落差排名下滑，對比上月衰退幅度 53.9%，市佔率下滑至 5.49% (上月為 9.5%)，第 6 至第 8 名依序為 Vespa、PGO 與 Lambretta，Vespa 掛牌 33 輛，對比上月衰退 19.5%，市佔率持平 5.17% (上月為 5.1%) ; PGO 掛牌數與上月相同，均為 8 輛，市佔率小幅提升至 1.25% (上月為 1.0%) ; Lambretta 本月交出 5 輛，較上月增加 2 輛，成長幅度 66.7%，是所有品牌最多者， 市佔率為 0.78% (上月為 0.4%)。
本月品牌排行，受限本級距僅有 8 個品牌交車，因此第 9 名、第 10 名維持從缺。
| 2024 年 10月份 251c.c.以上級距速克達廠牌別銷售排行 | ||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) |
| 1 | 三陽 SYM | 301 | 77.2 | 47.2 |
| 2 | 宏佳騰 Aeonmotor | 128 | 111.3 | 20.1 |
| 3 | 山葉 Yamaha | 89 | 92.7 | 13.9 |
| 4 | 本田 Honda | 39 | 54.2 | 6.11 |
| 5 | 光陽 Kymco | 35 | 46.1 | 5.49 |
| 6 | Vespa | 33 | 80.5 | 5.17 |
| 7 | 摩特動力 PGO | 8 | 100 | 1.25 |
| 8 | Lambretta | 5 | 166.7 | 0.78 |
| 9 | - | - | - | |
| 10 | - | - | - | - |
| 總市場 | 638 | 79.7 | 100 | |
熱銷車款部分，9 月份交出亮眼成績的 SYM ADXTG，在本月份同樣蟬聯冠軍，10 月掛牌數為 247 輛，是 7 月份展開交車後的第 2 波銷售高峰 ; 9 月份首度展開新車交付的 Aeonmotor Brera X，時隔一個月便以 90 輛成績登上熱銷車款亞軍，較上月提升兩個席次 ; 作為品牌熱銷常勝軍的 Yamaha XMAX，本月交出 76 輛位居季軍，成績維持年度單月銷售平均。
第 4 名至第 7 名依序為 Aeonmotor STR 300、SYM Maxsym GT、Honda Froza350 與 ADV350 RoadSync，STR 300 在同場 Brera X 推出後，銷量略受影響，本月交出 37 輛，後續表現有待關注 ; Maxsym GT 本月交出 29 輛，銷量較上月稍稍成長，排名上升兩個席次 ; Froza350 與 ADV350 RoadSync 雙車型本月分別交出 20 輛、18 輛，銷量都較 9 月份衰退。
第 8 名、第 9 名為 Vespa GTS 300 Super Sport 與 SYM Joymax Z+，GTS 300 Super Sport 交出 15 輛，表現略低於自身單月平均銷量，而 Joymax Z+則以一輛之差、14 輛掛牌數稍稍落後，成績為年度最差的單月掛牌數 ; 第 10 名由 SYM Maxsym TL、Yamaha TMAX 雙車型以 11 輛成績並列，Maxsym TL 表現較前幾個月低迷，至於 TMAX 則為本月份唯一上榜的紅牌車款。
| 排名 | 車款 Top10 | 排氣量 (c.c.) |
銷售量 (輛) |
| 1 | SYM ADXTG | 399 (黃牌) | 247 |
| 2 | Aeonmotor Brera X | 278.3 (黃牌) | 90 |
| 3 | Yamaha XMAX | 292 (黃牌) | 76 |
| 4 | Aeonmotor STR 300 | 278.3 (黃牌) | 37 |
| 5 | SYM Maxsym GT | 399 (黃牌) | 29 |
| 6 | Honda Froza350 | 330 (黃牌) | 20 |
| 7 | Honda ADV350 RoadSync | 330 (黃牌) | 18 |
| 8 | Vespa GTS 300 Super Sport | 278 (黃牌) | 15 |
| 9 | SYM Joymax Z+ | 278.3 (黃牌) | 14 |
| 10 | SYM Maxsym TL | 508 (黃牌) | 11 |
| 10 | Yamaha TMAX | 562 (紅牌) | 11 |
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繼先前的新車預告之後，Hyundai 正式發表了 Ioniq 純電子品牌的最新家族成員 Ioniq 9 車系。Hyundai 預計將在 2025 年上半年先行在韓國和美國市場開始販售，隨後計劃在歐洲和其他市場推出。而在國內市場部份，據了解新車將有望在 2025 年底前導入國內販售，為國內 Hyundai 市售純電車款增添全新車型選擇。
在電氣動力規格設定上，Ioniq 9 全車系皆採用容量達到 110.3 kWh 鋰電池組，提供 Long Range 及 Performance 兩種動力等級設定，其中 Long Range 具備 RWD 後驅及 4WD 四驅設定，Performance 則僅具備 4WD 四驅配置。Long Range RWD 單馬達後驅車型擁有 160 kW(約 214 匹)最大馬力及 350 Nm(約 35.7 公斤米)扭力，原廠表示在採用 19 吋鋁圈設定下，Long Range RWD 單馬達後驅車型可達到 WLTP 測試規範下最佳 620 公里的續航里程。
Long Range 4WD 四驅車型則進一步追加了前置馬達設定，前置馬達具有 70 kW(約 94 匹)馬力及 255 Nm(約 26 公斤米)扭力，根據原廠測試數據可在 6.7 秒，由靜止加速至時速 100 公里。而頂規的 Ioniq 9 Performance 車型，則是在前後皆配置可輸出 160 kW(約 214 匹)最大馬力的電動馬達， 由靜止加速至時速 100 公里亦縮短至 5.2 秒，同時四驅車型皆具備最高時速 200 公里的極速表現。
Ioniq 9 車系在外觀設計上，基礎延續自 2021 年洛杉磯車展發表的 SEVEN Concept 概念車款，採用原廠稱為「Aerosthetic」 設計，將外觀空氣動力學性能和美學吸引力融合，同時也採用了源自 Ioniq 家族的設計特色，採用 Parametric Pixels 數位像素 LED 晝行燈及投射式 LED Pixel 頭燈，且根據原廠提供資訊顯示，選配電子數位照後鏡的 Ioniq 9 車型，風阻係數僅有 Cd 值 0.259，可有效降低風阻提升節能效果。
在 3,130 mm 的軸距設定下，Ioniq 9 車系提供 6 人座及 7 人座選擇，內裝採用雙 12 英吋所構成的全景曲面顯示螢幕，全新三輻式多功方向盤上方更具備特殊的四綠點 LED 燈組設計，可透過燈組讓駕駛了解車輛即時剩餘電量。同時三排座椅乘客皆提供了 100W 高輸出 USB-C 充電插孔設計，且與依賴 12V 小電池供電的傳統 USB 插孔不同，Ioniq 9 車系直接從高壓電池供電，藉以提供不間斷的電量即時供應，此外 Ioniq 9 車系也同樣具備 V2L 車內及車外供電機能。
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Volkswagen 在 2023 年第三季末時發表了第 3 代的 Tiguan，只是近期 Volkswagen 產品從發表到實際量產，都有不小的時間差，當時原廠就預告要到 2024 年第一季才會在歐洲上市；而在北美市場則是遲遲沒有新世代 Tiguan 的發表消息，一直到 2024 下半年北美 Volkswagen 才陸續展開新世代 Tiguan 的預告，近日則是完整揭露美規新世代 Tiguan 產品樣貌，預計會在 2024 洛杉磯車展上登場。
美規版本新世代 Tiguan 與歐洲市場登場時機差異，最重要的，應當是美規新世代 Tiguan 其實並不是歐規 Tiguan，而是 Volkswagen 在 2024 年 10 月份巴黎車展上，首度正式展演的 Tayron，也就用來取代原先 Tiguan Allspace 戰力定位的全新車系，北美市場直接將 Tayron 拿來做為美規新世代 Tiguan，並且推出的是雙排座椅的空間配置。
Volkswagen 在 2023 年所發表的歐規版 3 代 Tiguan，車身尺碼分別是車長 4,551mm、車寬 1,939mm、車高 1,640mm，以及 2,681mm 軸距，而美規版的 3 代 Tiguan 尺碼則依序為 4,684mm、1,854mm、1,685mm，軸距增加 110mm 來到 2,791mm。單從軸距尺碼來看就會發現，其實美規 Tiguan 就是與 Tayron 相同的 2,791mm 設定。
另外一個相當明顯的不同，就是美規 Tigaun 在車頭車尾造型與歐規版有不小差異，車頭燈組輪廓、水箱護罩樣式，車尾燈組的 LED 造型等，都有著明顯識別並且直接與 Tayron 畫上等號；車室空間陳設布局主要還是採用與歐規 Tigaun 相仿設計，或者應該說延續了當代家族設計語彙，包含了 10.25 吋數位儀表、12.9 吋中控螢幕，或者是列為選配的 15 吋中控螢幕等組合，並由中央鞍座上的智慧旋鈕來進行操作。
一樣是採用 MQB evo 底盤所打造的美規 3 代 Tiguan，首波公布的動力配置乃是 2.0 升直 4 渦輪增壓引擎，動力數據是 204 匹 (PS) 最大馬力，根據原廠資料顯示，美規 3 代 Tiguan 車重相比前代減少了 77 公斤，這對於整體效能而言一樣提供更大助益，更完整的能耗資訊、動力架構設定，應當會在美國市場正式發表時，有著完整資訊的公布。
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