Luxgen 納智捷品牌在 2024 年 3 月展開品牌首款市售純電休旅 n⁷的交付後，包含先前鴻華先進等測試單位的車輛領牌，截至 2024 年 10 月底，2024 年度已創下累積掛牌達 6,091 輛的佳績，在國內單一電動車系的掛牌數、僅次於 Tesla Model Y 的 6,978 輛，甚至搭配許多租賃服務、營業用車的需求，短短不到 1 年的時間，n⁷已經成為臺灣大街小巷相當常見的電動車種。

不過 n⁷首發的 3 款車型，皆為採用總容量 57.73kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池，國內能源署測試的 NEDC 模式續航里程 5 人座版為 505 公里，7 人座車型的 NEDC 續航里程為 489 公里，在實際續航多半需以 NEDC 數值「打 7 折」的情況下，n⁷首發版本多半實際的里程其實落在 400 公里大關內。或許對部分市區通勤居多的使用者已足夠，但對部分需要長途跨縣市通勤、甚至喜愛周休假日全家出遊的消費者，許多一腳踏入電動車領域的使用者、初期仍比較容易產生「里程焦慮」。

而先前開發 n⁷參考原型車 Model C 的 Foxtron 鴻華先進，就已有預告 n⁷會有 57.73kWh、以及採用總容量 82.74kWh LFP 磷酸鐵鋰 2 種電池組容量版本。如今 Luxgen 則是在 2024 年 10 月正式發表 n⁷ LR 長程版，其提供粹鍊版、粹鍊+版、5 人亮點版與 7 人亮點版，售價為 119.9 萬元~149.9 萬元，並且快充規格也從過去首發版的美規 CCS1、換搭成歐規 CCS2。

為探究 LR 長程版內外的變化、以及在實際續航里程的增加幅度，U-CAR 試車組此次透過臺北嘉義大林來回多達 445 公里的高速續航實測，來一探 n⁷ LR 長程版的產品變革表現。

外觀

首先來看 n⁷ LR 長程版的外觀，其整體的輪廓並沒有太大改變，最主要仍承襲「AeroSculpture 以風塑形」的空氣力學設計理念。不過筆者認為在產線經過數月的調整與提升下，n⁷車身鈑件等細節處的組裝品質，比起先前首發時又有一定程度的提升。而此次在外觀車色方面，n⁷除首發版既有的永晝白、星夜藍、鈦空灰、還有亮點版以上需加價 1.5 萬的永晝白黑白雙彩車色外，n⁷ LR 版還多了筆者此次試駕的星曜灰新色、而且此為 LR 版專屬，筆者認為在不同光影下能分別呈現白色、藍色、灰色等視覺效果。

n⁷ LR 版多了筆者此次試駕的星曜灰新色、而且此為 LR 版專屬，筆者認為在不同光影下能分別呈現白色、藍色、灰色等視覺效果。

除了新車色之外，n⁷ LR 長程版在外觀的識別，最主要還有車身右側後車門 C 柱處的 LR 字樣、以及足下的全新輪圈，其為採 18 吋低風阻輕量化槍灰色鋁圈式樣，10 輻式的輪廓更顯精緻，比起先前首發版純粹車型的黑色、或是亮點版銀黑切削，筆者認為視覺上更為時尚，只可惜足下仍是搭載 225/55 R18 的 Bridgestone 國產電動胎 Alenza 001 (Enliten)，主要著重在低滾阻、高能源效率表現，但在濕地或伸縮縫較容易有滑動的情形產生。

n⁷ LR 長程版在外觀的識別，最主要還有車身右側後車門 C 柱處的 LR 字樣、以及足下的全新輪圈。其為採 18 吋低風阻輕量化槍灰色鋁圈式樣，10 輻式的輪廓更顯精緻。

而右後 C 柱的 LR 字樣也稍嫌可惜，除了沒有兩側搭載外，若尾門上也能標示，對於許多消費者在辨識度上會更高。不過此次在 144.9 萬以上的 LR 5 人亮點版、也在車側下方標配雙色車門飾板，這在首發標準里程的亮點版等皆為額外選配設定，LR 亮點版直接標配可提升車側視覺層次。

尾門方面 LR 在 5 人粹煉+以上更搭載貫穿式地平線尾燈組，只不過粹鍊版皆僅有前 4 後 4 雷達、要亮點版以上才有前 6 後 6 環車雷達。

右後 C 柱的 LR 字樣也稍嫌可惜，除了沒有兩側搭載外，若尾門上也能標示，對於許多消費者在辨識度上會更高。此次在 144.9 萬以上的 LR 5 人亮點版、也在車側下方標配雙色車門飾板。

尾門方面 LR 在 5 人粹煉+以上更搭載貫穿式地平線尾燈組。

至於充電孔同樣位於車身右前方，只是其內已改為歐規 CCS2 規格充電孔，整體包含充電孔防塵套的材質更具質感。Luxgen 原廠指出 LR 版會從 CCS1 換搭 CCS2，最主要是因應北美等全球市場陸續會將 CCS1 規格、改為 NACS，而臺灣市場改搭歐規 CCS2 則會與 Tesla、Volkswagen 等品牌相近，目前市場上也有不少第三方充電業者提供 CCS2 充電網。不過 U-CAR 亦有詢問是否會針對現行 6 千多輛已交付的 n⁷首發版 CCS1 規格車主、提供改裝 CCS2 充電的服務，Luxgen 表示目前尚不會提供相關方案。

充電孔同樣位於車身右前方，只是其內已改為歐規 CCS2 規格充電孔，整體包含充電孔防塵套的材質更具質感。

而 LR 版本另一大升級亮點，則在於前行李廂，雖然容積仍維持 36 公升，不過 LR 版本全數換搭前艙蓋氣壓撐桿，並且是左右兩側皆有搭載，大幅提升前行李廂的實用度與使用頻率，只不過其塑料仍留有原本手動撐桿的凹槽，在視覺整體性還有提升空間。至於既有車主將於 11 月同步推出前艙蓋氣壓撐桿套件，並配合全新 LuxShop 線上商城的開幕，開放車主預購此配件，但售價仍尚未公布。

前行李廂雖然容積仍維持 36 公升，不過 LR 版本全數換搭前艙蓋氣壓撐桿，並且是左右兩側皆有搭載，可大幅提升前行李廂的實用度與使用頻率。只不過其塑料仍留有原本手動撐桿的凹槽

內裝

走入座艙，n⁷ LR 版同樣導入 LuxConnect 數位科技座艙概念，標配 12.3 吋數位儀表、15.6 吋中央直立式觸控螢幕，標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連接，甚至配有 4G T-Box 車聯移動網路機能、AI 語音行動助理，亮點版以上更內建導航王供應的車載充電地圖圖資(可惜無法顯示目的地電量)；空調部分也搭載可常駐開啟的維持模式、露營模式、寵物模式。而且 n⁷既有車主已透過多次的 OTA 更新，帶來更佳的使用體驗。

n⁷ LR 版同樣導入 LuxConnect 數位科技座艙概念，標配 12.3 吋數位儀表、15.6 吋中央直立式觸控螢幕。

此次筆者認為 n⁷ LR 版在整體 UI 的微調，整體美術效果與操作更為便利，其變化包含上下顯示區域無邊界化、優化 icon 大小與外框、優化 Widget 尺寸與拓展使用豐富性、整合系統設定於車輛設定頁。

不過筆者認為對於車主最明顯直觀的助益，就是多了「旅程」選單頁，其可累積記錄自充電後的能耗、行駛里程、消耗電量 kWh，甚至 Trip 1、Trip 2 的標籤還可客制化設定方便辨認，只不過 Trip 1、Trip 2 目前仍僅有簡易里成功里數紀錄，若能有呈現能耗等資訊會更為實用，而且儀表板的能耗切換僅有 Trip 1、Trip 2 可調整，若可讓駕駛更自由調整顯示會更佳。

筆者認為 n⁷ LR 版在整體 UI 的微調，整體美術效果與操作更為便利。

筆者認為對於車主最明顯直觀的助益，就是多了「旅程」選單頁，其可累積記錄自充電後的能耗、行駛里程、消耗電量 kWh，甚至 Trip 1、Trip 2 的標籤還可客制化設定方便辨認。

而除了中控與儀表微調，LR 版在切換 Eco、Normal、Sport 行車模式後，儀表版更會分別有綠色、藍色、紅色的動畫變化，U-CAR 也詢問首發版是否能透過 OTA 更新獲得上述 UI 的變化，Luxgen 指出仍有待後續揭示、目前尚未有確切時程。

至於選擇 n⁷ LR 版亮點以上等級車型，最主要除了如首發版的全景式玻璃車頂、電動尾門、車載充電地圖、雙前座通風座椅、15 瓦手機無線充電外，此次則還額外加入木紋亮點環艙飾板、環艙炫彩 64 色氣氛燈，其採用碳化木紋飾板、上方更有木紋觸感搭配下方鍍鉻飾條點綴，確實提升車內質感，而 64 色氣氛燈更可從車內切換，還可隨駕駛模式變換、前座更可整合盲點在後方有來車時以紅色警示，但筆者認為亮度若更亮會更為便於辨識。

LR 版在切換 Eco、Normal、Sport 行車模式後，儀表版更會分別有綠色、藍色、紅色的動畫變化。

LR 亮點版此次則還額外加入木紋亮點環艙飾板、環艙炫彩 64 色氣氛燈。

此外，在 LR 亮點版更升級可拆卸彈性爪扣杯架，可對應利樂包等方形飲料，更可拆卸便為開放置物盒，加上全車系後座椅置杯架調整，皆算是具有小巧思的升級。而工程團隊也將 LR 版的雙前座頭枕加長、期望帶給乘員更舒適的頭部支撐性，只不過筆者認為若能調整座椅剪裁、讓脊椎更為服貼椅背改變會更為顯著，而亮點版的通風座椅冷房效果、也還有提升空間。

後座則維持既有布局，不過亮點版除了如前座般加入木紋與氣氛燈，SEAS 喇叭更從 7 支、變為 12 聲道音響，最主要多了 2 組後門高音喇叭、2 組 D 柱全音域喇叭、1 組重低音喇叭，筆者認為實際聆聽效果確實更為出色些許，但最明顯的差異則是後座乘員的音場會更為立體。

工程團隊也將 LR 版的雙前座頭枕加長、期望帶給乘員更舒適的頭部支撐性。

在 LR 亮點版更升級可拆卸彈性爪扣杯架，可對應利樂包等方形飲料，更可拆卸便為開放置物盒。

後排座椅 LR 全車系針對置杯架也有進行造型調整。

SEAS 喇叭更從 7 支、變為 12 聲道音響，最主要多了 2 組後門高音喇叭、2 組 D 柱全音域喇叭、1 組重低音喇叭。

駕駛輔助

駕駛輔助跟先前並沒有太顯著變化，同樣啟動 ACC 定速後，車距為垂直按下 Dist 鍵 4 段循環切換，這時若再按下方向盤符號鍵就可一鍵開啟 TJA 交通壅塞輔助系統/LDWS 車道偏離警示系統/LKA 車道保持輔助系統/LFC 車道保持輔助系統、也就是所謂的車道置中，但 ACC 與車道置中細膩度還有提升空間。360 度環景顯示也相當多視角切換且清晰。

LR 版本此次也悄悄將開啟 ACC 後的圖標，多出偵測包含小車、貨車、機車騎士、行人的圖標顯示，不過其顯示物體僅有正前方、並沒有包含兩側，最主要是受限 Mobileye 攝影機先天硬體的限制所致。

LR 版本此次也悄悄將開啟 ACC 後的圖標，多出偵測包含小車、貨車、機車騎士、行人的圖標顯示。

360 度環景顯示也相當多視角切換且清晰。

動力

雖然 Luxgen 原廠未明確對外公告，但就 U-CAR 掌握的資訊顯示，n⁷ LR 版是採用標稱容量 82.74kWh LFP 磷酸鐵鋰鋰電池組，同樣搭載單馬達後驅組下，最大馬力為 230 匹 / 172 kW、最大扭力為 34.7 公斤米，續航能力在 NEDC 測試標準下，粹鍊版和粹鍊+版可來到 711 公里，能源效率為 7.2km/kWh，5 人及 7 人亮點版車型續航成績則是 664 公里，能源效率是 6.6km/kWh。

在充電功率部分也有提升，首發版原廠公告的 DC 最大快充功率為 135kW、而 LR 版則改為 180kW，原廠公告電量 10~80%的 DC 快充時間最快落在 30 分鐘以內。全車系也皆標配 V2L 車外供電機能，但須搭配額外選購的 Type2 V2L 轉接器才能使用。此外 LR 版比起首發版也在前行李廂蓋內多出電池加熱器，強調可維持充電效率與續航表現。

首發版原廠公告的 DC 最大快充功率為 135kW、而 LR 版則改為 180kW，原廠公告電量 10~80%的 DC 快充時間最快落在 30 分鐘以內。

LR 版比起首發版也在前行李廂蓋內多出電池加熱器，強調可維持充電效率與續航表現。

行車模式則有 Eco/Normal/Sport 共 3 種可切換。n⁷車系也標配 5 段回充可調，透過方向盤左右兩側+/-按鍵可切換，並分別為 LV0、LV1、LV2、LV3、LV4 幾個段位可調整，數字越大其回充力道越強。任何 1 個段位下長按「+號」鍵 3 秒鐘、就能快速進入 One-Pedal 單踏板模式。懸吊設定為前麥佛遜、後 5 連桿，並有搭載四輪碟煞配置。

方向盤左右兩側+/-按鍵可切換，並分別為 LV0、LV1、LV2、LV3、LV4 幾個段位可調整。任何 1 個段位下長按「+號」鍵 3 秒鐘、就能快速進入 One-Pedal 單踏板模式。

此次新車的詳細車重還未出爐，但透露應當為 2.2 噸上下，約比原先首發版多出 150 公斤左右。原廠也強調因應整體車重增加，也將懸吊重新設定，包含減震筒液壓閥門調整、減震筒阻尼調整、 彈簧彈性係數調整。

LR 約比原先首發版多出 150 公斤左右。原廠也強調因應整體車重增加，也將懸吊重新設定。

將 LR 版開起來後，筆者認為其輕快且線性的動力特性依舊，230 匹已經相當於過去許多消費者熟悉的 3.0 升自然進氣、或是 2.0T 高輸出渦輪動力，而且少了傳統燃油車的變速箱需要換檔與轉速配合下，電動車能低速直接輸出動力的順暢反應更是「跟腳」，對應臺灣多山的環境，n⁷ LR 版即便是車重稍稍多出重量，但相信大動力與大扭力仍舊能輕鬆應對、游刃有餘。

將 LR 版開起來後，筆者認為其輕快且線性的動力特性依舊，230 匹已經相當於過去許多消費者熟悉的 3.0 升自然進氣、或是 2.0T 高輸出渦輪動力。即便是車重稍稍多出重量，但相信大動力與大扭力仍舊能輕鬆應對臺灣路況、游刃有餘。

不過因為多出些許的車重+仍為單馬達設定，因此開啟 One-Pedal 單踏板模式後其減速的效果不若首發版明顯，會稍稍因為車種慣性滑動多出些許的距離，不過稍微熟悉下仍舊可以在放開油門後讓車輛自動停止+開啟 Auto Hold 停駐。

因為多出些許的車重+仍為單馬達設定，因此開啟 One-Pedal 單踏板模式後其減速的效果不若首發版明顯，會稍稍因為車種慣性滑動多出些許的距離。

而 LR 版電池，最主要在車身下方多出一截延後至後懸吊前的距離，筆者認為 LR 版在後軸的彈跳感反而反應更為沉穩，整體車身也因為電池組重量與懸吊強化更為扎實，懸吊整體的路感回饋也不會過於死硬、保留長行程懸吊彈性，讓車內乘員在一定程度抑制晃動下能有平穩舒適的行車過程。

而且其實熟悉其特性後，n⁷轉向與指向性回饋亦有相當中性的表現，不到相當俐落、但能讓駕駛無須在彎中做太多的轉向修正。只不過車身較重的重量在快速變換車道、或是連續彎道重心切換的側傾仍有一定幅度，加上原廠輪胎有一定極限，因此激烈操駕仍非其強項。

n⁷轉向與指向性回饋亦有相當中性的表現，不到相當俐落、但能讓駕駛無須在彎中做太多的轉向修正。

臺北嘉義來回 445 公里高速續航測試說明

試駕當天，筆者由新店 Luxgen 取車時，因應原廠團隊已將車輛充至 100%滿電，因此規劃直接從新店出發，並且沿路先依國到 3 號南下、到新竹寶山交流道切換為國道 1 號南下，到嘉義大林 250k 處交流道進行結算折返，再大致沿原先路線北返，最後至 U-POWER 新店央北站充電結算。

此次試駕為 NEDC 664 公里的 LR 5 人亮點版，能源署公布能源效率是 6.6km/kWh。出發時，車輛的滿電續航顯示為 567 公里，而且受惠於 UI 提升，因此此次 U-CAR 能完整記錄到充滿電後整段測試過程的儀表能耗。而為保留原車回充跟滑行節能的機制，此次我們將回充設為 Lv1。

筆者由新店 Luxgen 取車時，因應原廠團隊已將車輛充至 100%滿電，因此規劃直接從新店出發。出發時，車輛的滿電續航顯示為 567 公里。

而 LR 5 人亮點版沿途行車 224.3 公里至嘉義大林交流道附近的全家便利商店、還有大林驛站客運站時，電量剩下約 56%、表顯續航剩下 321 公里，儀表能耗為 6.9km/kWh，顯示消耗電量為 33kWh。對照先前 n⁷首發版行車 295 公里後剩下 12%電量，n⁷ LR 5 人亮點的電量與續航確實有明顯的提升。

試車組於當天下午 1 點行車到大林交流道，圖為嘉義大林交流道附近的大林驛站。

到大林時，電量剩下約 56%、表顯續航剩下 321 公里，儀表能耗為 6.9km/kWh，顯示消耗電量為 33kWh。

而按原路線行車北返至 U-POWER 新店央北站後，n⁷ LR 5 人亮點版當天總行駛里程來到 445.1 公里，電量剩下 9%、儀表續航剩下 52 公里，而儀表的能耗顯示為 6.4km/kWh、消耗電量為 69kWh，推估其不包含藏電的可用電量約在 75~76kWh 左右。

若以%數來換算，n⁷ LR 5 人亮點此次相當於 1%電可行駛 4.89 公里、高速滿電續航里程約為 490 公里上下，比起我們先前實測 n⁷首發版臺北至臺南高速行駛 295 公里推算後的滿電 335 公里、多出 155 公里左右，LR 相當於多出近 46%的高速續航里程、甚至還有機會突破 500 公里大關，數值也確實相當於 NEDC 664 公里的 7 折上下。

試車組於當天下午 4 點抵達 U-POWER 新店央北站。

按原路線行車北返至 U-POWER 新店央北站後，當天總行駛里程來到 445.1 公里，電量剩下 9%、儀表續航剩下 52 公里，而儀表的能耗顯示為 6.4km/kWh、消耗電量為 69kWh。

最終我們同樣在使用 500A 液冷槍實測下，n⁷ LR 一插上槍就來到 90kW，甚至後續馬上在 11%時來到 177kW、14%時來到最高的 179kW，與原廠宣稱的 180kW 相當接近，17%後則開始由 170kW 以上緩步滑落；快充 5 分鐘由 9%充至 23%、表顯續航則增加 89 公里；充電 10 分鐘後則來到 37%、功率維持在 126kW，快充 10 分鐘表顯續航增加 169 公里。49%後功率降至 100kW 以下，直到 80%時功率為 70kW、10~80%充電約為 34 分鐘，而充至 90%時約花 40 分鐘、功率為 50kW，95%時還有維持 40kW、99%時降至 20kW 後續涓流至充滿。實測 9~80%區間充電快充為 62 分鐘，若單看 10~80%過程為 34 分鐘 58 秒，與原廠宣稱的 10~80%用時 30 分鐘稍微有些許落差。

而實際能耗部分，最終補進的電量為 82.62kWh，以 445.1 公里換算後約為 5.38km/kWh，雖然包含能源損耗後同樣與表顯 6.4km/kWh 有落差，但比起我們先前實測 n⁷首發版臺北至臺南的實際能耗 5.28 km/kWh 更好。

圖為 n⁷ LR 充電曲線。

總結

整體而言，筆者認為 n⁷ LR 借由電量的提升再加上諸多細節的強化，由其實際續航接近 500 公里大關，目前對於許多消費者而言更能消弭「里程焦慮」，當然跟首發版同等級達到 20 萬元的價差，自然可供精打細算的消費者、選擇最適合自身用車環境的版本。

就車型選擇上筆者認為 124.9 萬的粹鍊+版是相當不錯的選擇，許多消費者需要用到的駕駛座電動椅、環景、貫穿尾燈等都包含其中，而亮點版的價差達 20 萬、定價接近 150 萬大關則有些偏高，若能將實用的電動尾門下放粹鍊+版等級，相信會受到更多消費者的喜愛；而木紋飾板、玻璃車頂、通風座椅等高階配備則可依舊留給許多追求質感、想往上選購亮點版的消費者。

U-CAR 先前於 2024 年 5 月初，已先行報導 Toyota 經銷端傳出 Sienta 車系將於年底停產與進入完售階段，而在相隔近半年後，臺灣車輛工業同業公會的國產車生產統計報表，顯示國瑞生產線在 10 月份已無 Sienta 生產紀錄，也證實了 9 月份的 795 輛生產紀錄，是現行國產 Sienta 的最終生產批次。

當然，隨著原廠產品研發與世代演進，在全新大改款的第 3 代 Sienta 車系在未能規劃導入下，現行第 2 代 Sienta 車系停產、出清與告別國產車壇，已是先前所揭露與可預期的。

現行 Sienta 車系已停產，並進入最終出清階段。圖片引自 Toyota 官網。

經銷體系仍保有一定庫存量，消費者可留意剩餘車型與車色

此時，對有興趣把握最後機會購買 Sienta 車系的消費者而言，可以關注 Sienta 車系的目前的庫存車型資訊。U-CAR 於第一線所掌握的消息，儘管 Sienta 車系產線已經停產，但是不代表已經買不到，目前仍保有約千輛的 Sienta 車系庫存量，若以目前單月銷售約 3 百輛來推估，大約可於 3 至 4 個月出清最後一批 Sienta 庫存。

不過，由於 Sienta 車系編成有 5 人座與 7 人座兩大類設定，5 人座價格帶落在 76.2 至 79.2 萬元，7 人座版車價設定超過 90 萬元，在價格差距下，5 人座向來是車系銷售主力，5 人與 7 人座的常態販售比大約落在 2 比 1，這也導致 7 人座車型庫存量原本就較少，目前大約已降低至 2 成左右，總數莫約 2-300 輛左右，畢竟百萬內 7 人座車款選擇並不多，想要買 Sienta 7 座版本的消費者可以多加留意。

另外，在車色庫存量也須留意，Sienta 車系目前庫存車色多是雪貂白、檀木黑與雲河灰等，極光銀庫存已不多，至於特殊色的領雀藍與炫魅紅應該幾近完售，如果對於車色有所偏好，建議及早詢問以免買不到理想的車色。

當然，Toyota 個別經銷商的庫存車樣式略有不同，若想要珍藏最愛的 Sienta 車型車色，不妨多詢問看看有沒有最後的機會，也可以善用「U-CAR 汽車好業代」服務，進行產品詢問與報價服務。

https://sales.u-car.com.tw/sales/list?make=toyota&area=

U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，針對臺灣機車市場提供更深入的報導，探究國內電動機車市場發展表現，並分析此級距車輛每月在臺灣的銷售情形，提供讀者進一步參考。

依照過往車市走向，經過年中銷售旺季、學生/新鮮人購車浪潮後，10 月份銷量往往會較 9 月份下滑，受到颱風襲臺、颱風假工作天數加成影響，因此機車總市場在 10 月份僅掛牌 63,981 輛，衰退幅度 14% ; 不過在電動機車方面，雖然多數品牌表現不比上月，但特定車廠銷售出現提升，因此掛牌數來到 8,352 輛，較上月增加 198 輛，成長幅度 2.4%。

10 月電動機車級距，掛牌數來到 8,352 輛，較上月增加 198 輛，成長幅度 2.4%，對比 2023 年同期，則有 7.9%的成長。

對比 2023 年同期，本月份則有 7.9%的成長 ; 品牌方面，Gogoro、Yamaha 與泓創迎來正成長，Gogoro 在市佔率部分取得優勢，成長幅度達 12.5%，Yamaha 銷量對比 9 月份翻倍，eMoving 表現近乎持平，僅微幅下滑 ; 熱銷車款部分，Gogoro Jego 上市後首度交出單月破 3 千輛成績，維持熱銷車款冠軍。

10 月 Gogoro 在市佔率部分取得優勢，成長幅度達 12.5%，Yamaha 銷量對比 9 月份翻倍，eMoving 表現近乎持平，僅微幅下滑。

電動機車品牌排行 Top10

品牌排行方面，冠軍 Gogoro 掛牌數為 5,854 輛，較上月增加 650 輛，成長幅度 12.5%，市佔率自 63.8％提升至 70.1%，拿下超過 7 成市佔，對比去年同期微幅下滑 1.09% ; Ionex 本月以 1,626 輛位居亞軍，相較上月減少 423 輛，衰退幅度 20.4%，市佔率下滑至 19.5% (上月為 25.1%) ; eMoving 本月維持季軍席次，交車數 622 輛，較上月減少 9 輛，衰退幅度 1.6%，市佔率稍稍下滑至 7.44% (上月為 7.73%)。

品牌排行方面，冠軍 Gogoro 掛牌數為 5,854 輛，較上月成長 12.5%，市佔率提升至 70.1% ; Ionex 本月以 1,626 輛位居亞軍，相較上月衰退 20.4%，市佔率下滑至 19.5%。

10 月份 Yamaha 在電動機車級距表現亮眼，雙產品共交出 90 輛，拿下品牌排行第 4 名，掛牌數較 9 月份翻倍，市佔率突破 1%來到 1.07% (上月為 0.55%) ; Aeonmotor 本月交出 76 輛，排名下滑一位，拿下第 5 名，銷量較上月衰退 13.6%，市佔率下降至 0.91% (上月為 1.07%) ; PGO 本月排名向上一位，以 23 輛拿下第 6 名，衰退幅度 32.4%，市佔率為 0.28% (上月為 0.41%)。

10 月 Yamaha 在電動機車級距表現亮眼，交出 90 輛拿下品牌排行第 4 名，市佔率來到 1.07% ; Aeonmotor 交出 76 輛，拿下第 5 名，銷量衰退 13.6%，市佔率降至 0.91%。

第 7 名 SYM 本月僅掛牌 21 輛，因此排名下滑兩個席次，銷量較上月衰退 54.4%，市佔率為 0.25% (上月為 0.56%) ; 泓創以 16 輛拿下第 8 名，對比上月上升兩個席次，是本次前 10 品牌中，少數銷量正成長的品牌，成長幅度 33.3%，市佔率取得 0.19% (上月為 0.14%) ; 第 9 名 eReady 掛牌 14 輛，較上月減少 7 輛，衰退幅度 33.4%，市佔率為 0.17% (上月為 0.25%) ; 第 10 名能海電能掛牌 7 輛，衰退幅度 58.2%，市佔率為 0.08% (上月為 0.20%)。

電動機車車款排行 Top10

電動機車熱銷車款常勝軍 Gogoro Jego，在 10 月份刷新自身銷售成績，以 3,616 輛奪得冠軍，其中單單池車型佔多數共 3,360 輛，雙電池車型則為 256 輛。在政府單位補助購車後，受到市場關注的 Ionex S6 Rex，本月同樣刷新年度單月掛牌表現，以 882 輛成績拿下亞軍 ; 近幾個月帶領品牌表現提升的 eMovimg 勁炫 125，本月掛牌 554 輛，位居季軍，與 9 月份銷量相同，同樣為年度最佳單月表現。

Gogoro Jego 在 10 月份刷新自身銷售成績，以 3,616 輛奪得冠軍 ; eMovimg 勁炫 125 本月掛牌 554 輛，位居季軍，與 9 月份銷量相同，同樣為年度最佳單月表現。

同為品牌熱銷車款的 Gogoro Viva Mix，本月掛牌 551 輛，以些微差距落後 eMovimg 勁炫 125，排名下滑 2 位，拿下本月份第 4 名 ; Ionex 主力車款 i-One，本月份交出 482 輛，較上月減少 340 輛，排名下滑 1 位，拿下第 5 名 ; 睽違多個月重新上榜的 Gogoro Viva 車系，本月交出 444 輛，位居第 6 名，其中選擇無印良品的聯名車款 Viva Me 的車主佔多數。

Gogoro Viva Mix 本月掛牌 551 輛，拿下本月份第 4 名 ; 睽違多個月重新上榜的 Gogoro Viva 車系，本月交出 444 輛，位居第 6 名。

上月追加推出聯名車款的 Gogoro Viva XL 車系，本月交出 438 輛，已小幅差距落後 Gogoro Viva，拿下第 7 名 ; 第 8 名至第 10 名依序為 Gogoro Delight、Gogoro SuperSport 與 Gogoro Premium，掛牌數分別為 319 輛、181 輛、145 輛，3 款產品表現均較 9 月份衰退、低於自身年度單月平均銷量，其中 Gogoro Delight 掛牌數與 2 月份相同，均為年度最差的單月交車數。

Gogoro Viva XL 本月交出 438 輛，拿下第 7 名 ; 第 8 名 Gogoro Delight 掛牌數為 319 輛，表現較 9 月份衰退、低於自身年度單月平均銷量。

年終搶優惠，電池資費促銷成為新購電動機車助力？

綜觀 10 月份電動機車市場，多數品牌、車型的銷售表現均不若前幾個月份熱絡，甚至 Ionex、PGO、SYM 與 eReady 等出現較明顯衰退 ; 部分品牌陸續準備進入年末促銷檔期，除了單純購車優惠、贈品之外，優惠換電資費方案也預告將畫下句點，消費者是否選擇在年終撿便宜購買新車、把握電池資費最後ㄧ檔，則有待第 4 季末銷售數據為讀者揭秘。

Ionex 準備進入年末促銷檔期，除了單純購車優惠、贈品之外，還針對不同車型推出對應促銷電池資費方案。

Gogoro 預告，優惠換電資費方案將畫下句點，是否刺激消費者在年底前購入新車，有待後續銷售數據分析。

改裝品牌 Kelleners Sport 於亞太市場導入新款輪圈產品「MunichⅡ」，適用於 BMW 5 Series (G60)車系，提供 17 吋/7.5J 寬幅、5 孔/112 PCD；以及 18 吋/8.0J 寬幅、5 孔/112 PCD 等規格，可對應 G60 5 Series 原廠胎之規格，日本市場售價日幣 4 萬 5 千元起。

改裝品牌 Kelleners Sport 於亞太市場導入新款輪圈產品「MunichⅡ」，適用於 BMW 5 Series (G60)車系。

來自德國的 Kelleners Sport，專長是研發 BMW 車系之改裝品；針對亞太市場，Kelleners Sport 於日前導入新款之 MunichⅡ輪圈，其採用新式的外觀設計，透過肋條線的視覺延伸、以及輪圈外層的薄型化設計，讓改裝後的輪圈即使維持原廠的尺寸、但看起來有增大的效果，達到視覺豪華的體驗。

MunichⅡ提供 17 吋/7.5J 寬幅、5 孔/112 PCD；以及 18 吋/8.0J 寬幅、5 孔/112 PCD 等規格

MunichⅡ輪圈採用新式的外觀設計，透過肋條線的視覺延伸、以及輪圈外層的薄型化設計，讓改裝後的輪圈即使維持原廠的尺寸、但看起來有增大的效果，達到視覺豪華的體驗。

Kelleners Sport 表示，考量到亞太市場多雨的氣候，MunichⅡ強化了抗候的處理，即使在冬季冰雪、雨季等環境下，依然能保持其外觀。此外，MunichⅡ亦針對灰塵、髒汙等清潔有所優化，表面較不易累積灰塵落石等異物，讓清潔更加輕鬆。

Kelleners Sport MunichⅡ輪圈同時還可支援 BMW 1 Series、2 Series、3 Series 以及 X3 與 X5 等車系，顏色則有拋光黑、金屬、灰色等選擇，售價為日幣 4 萬 5 千元起。

10 月份經濟部能源署的油耗與能耗資訊公布，其送測的車款相當多，不過大多數車型為新年式、已經上市、或已亮相和資訊先前就有揭露，其中已展開預售、近期也透過媒體公辦試駕來亮相的 CMC 全新輕型商用車 J Space 詳細油耗也正式揭曉，另外換上新世代鋰電池組的新年式 Toyota Corolla Altis Hybrid 也一同在列。至於送測名單中則有新一代 Mercedes-AMG GT 車系中的入門 GT 43 Coupé車型，新車也有望在近期於國內來發表。

J Space 預約 11/19 正式上市、Corolla Altis Hybrid 油耗更出色

作為中華菱利的後繼車款 J Space，新車的預售活動先前已正式展開，貨車預售價為 53 萬元~60.5 萬元，廂型車則是 55 萬元~70 萬元，同時原廠也在媒體試駕活動中正式亮相了 J Space，並且預約在 11 月 19 日正式發表上市，屆時正式售價會較預售價格有什麼調整也還有待當天來揭曉。而看到 J Space 的油耗成績，8 速自排車型成績落在 13.5km/l~14.5km/l，能源效率皆為 3 級，至於 5 速手排車型則是 12.1km/l~13.6km/l 的油耗表現，能源效率有著 3 級與 4 級。

看到 J Space 的油耗成績，8 速自排車型成績落在 13.5km/l~14.5km/l，能源效率皆為 3 級，至於 5 速手排車型則是 12.1km/l~13.6km/l 的油耗表現，能源效率有著 3 級與 4 級。

Toyota 總代理和泰汽車先前藉由國內官方網站更新了 2025 年式 Corolla Altis 車系編成及規格，車型編成以及價格皆維持原本的設定，不過最大改變就在於延續了小改款 Corolla Cross Hybrid 的變動，取消過去的鎳氫電池配置，首度導入了新世代鋰電池組，藉此進一步強化 Hybrid 油電系統的節能效益表現。

新年式 Corolla Altis Hybrid 的油電系統應與小改款 Corolla Cross Hybrid 相同，皆為第 4 代 THS 油電系統；油耗數據部分，新年式 Corolla Altis Hybrid 平均油耗為 25.3km/l，市區能效為 27.25km/l、非市區能效為 24.34km/l，能源效率為 1 級。

新年式 Corolla Altis Hybrid 的油電系統應與小改款 Corolla Cross Hybrid 相同，皆為第 4 代 THS 油電系統；油耗數據部分，新年式 Corolla Altis Hybrid 平均油耗為 25.3km/l，市區能效為 27.25km/l、非市區能效為 24.34km/l，能源效率為 1 級。

Mercedes-Benz 在 3 月份帶來了新一代 Mercedes-AMG GT 車系的入門 GT 43 Coupé車型，新車也首次在油耗送測名單中曝光，其繳出平均油耗 9.9km/l 的成績。Mercedes-AMG GT 43 Coupé搭載 2.0 升四缸渦輪增壓汽油引擎，擁有 421 匹最大馬力與 51 公斤米最大扭力，並透過 48V 輕油電系統可額外提供 14 匹馬力。傳動系統則搭配 Speedshift MCT 9G 變速箱，根據原廠測試數據顯示，Mercedes-AMG GT 43 Coupé可在 4.6 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速則可達到時速 280 公里。

Mercedes-Benz 在 3 月份帶來了新一代 Mercedes-AMG GT 車系的入門 GT 43 Coupé車型，新車也首次在油耗送測名單中曝光，其繳出平均油耗 9.9km/l 的成績。

至於在其他進口小客車送測的資訊部分，包括台灣保時捷於 3 月底時導入的 Macan 新車型–Macan T，其產品定位界於入門 Macan 與 Macan S 之間，售價為 348 萬元；而在 10 月初上市的 BMW 小改款 M3 Competition 與 M3 Competition Touring 也一同在列。Hyundai 總代理南陽實業在 10 月下旬所發表的大改款 Santa Fe 車系現身在資料庫中，油耗數據為 16.6km/l~18.4km/l。

新年式 Kia Stonic 在增列多項配備後，也出現於油耗測試名單，另外金鈴汽車則送測了 S-Cross 與 Vitara 兩款車系，台灣福斯送驗了 Octavia Combi 1.5 TSI e-TEC 車型。在進口小貨車、小客貨兩用車與小客車的油耗數據中，台灣馬自達送測了近期推出新年式的 CX-60，台灣賓士則送驗包括 V250 d Marco Polo 4Matic、GLS、AMG GLE 等等。

在其他進口小客車送測的資訊部分，包括台灣保時捷於 3 月底時導入的 Macan 新車型–Macan T，其產品定位界於入門 Macan 與 Macan S 之間，售價為 348 萬元。

Hyundai 總代理南陽實業在 10 月下旬所發表的大改款 Santa Fe 車系現身在資料庫中，油耗數據為 16.6km/l~18.4km/l。

電動車部分，台灣森那美起亞送測了 Kia EV9 四驅車型，在 WLTC 標準下續航里程為 562 公里，至於在 9 月底上市的 BMW 小改款 i4，雙車型有著 WLTC 553 公里和 638 公里的續航表現。而在 9 月中旬上市的 Volkswagen ID.4 以及 ID.5，採 WLTC 標準下，前者有著 502 公里和 539 公里的最大續航，後者則是 510 公里和 569 公里的續航成績。最後，台灣保時捷送測了多款小改款 Taycan，在 NEDC 測試環境下，續航成績落在 565 公里和 720 公里。

在 9 月中旬上市的 Volkswagen ID.4 以及 ID.5，採 WLTC 標準下，前者有著 502 公里和 539 公里的最大續航，後者則是 510 公里和 569 公里的續航成績。

在 9 月底上市的 BMW 小改款 i4，雙車型有著 WLTC 553 公里和 638 公里的續航表現。

台灣保時捷送測了多款小改款 Taycan，在 NEDC 測試環境下，續航成績落在 565 公里和 720 公里。

BMW 在 2024 年 6 月中旬正式發表的第 4 代 X3 車系，總代理汎德在 11 月 14 日正式展開國內預售活動，首波確認導入國內市場的選擇，分別是入門的 X3 20 xDrive M Sport，以及頂規的 X3 M50 xDrive 兩款車型，前者搭載的是 2.0 升直 4 渦輪引擎搭配 48V 輕油電技術輔助，後者則是採用 3.0 升直 6 TwinPower Turbo 引擎的動力單元，預售價格分別是 X3 20 xDrive M Sport 的 279 萬，M50 xDrive 則是 385 萬。

BMW 總代理汎德宣布全新第四代 BMW X3 豪華運動休旅展開預售，首波將導入全新 BMW X3 20 xDrive M Sport 與 X3 M50 xDrive 兩款車型，預售參考價分別為新台幣 279 萬與 385 萬。

作為現行 BMW 休旅家族中銷售主力之一的 X3 車系，在 2022 年時就已經有偽裝車先後在歐洲被外媒捕獲，預告著新世代的即將推出，而原廠也在 2024 年開始陸續揭示新世代相關規劃，最為重要的部分，乃是 BMW 確認 X3 與 iX3 會採用不同平臺打造，iX3 將會是純電平臺 Neue Klasse 的具體呈現，在這樣的規劃下，BMW 第 4 代 X3 在 6 月中旬正式發表。

新世代 X3 車身尺碼較前代放大些許，來到 4,755×1,920×1,660mm 設定，軸距則是與原先世代相仿的 2,865mm。

原廠代號 G452 的 4 代大改款 X3 車系，依循先前原廠公布的資訊來看，新世代 X3 車身尺碼分別為 4,755mm 車長、1,920mm 車寬、1,660mm 車高以及 2,865mm 軸距，相比原先 3 代的尺碼 (4,708×1,891×1,676mm)，長寬高都有些許調整，軸距的設定則相去不遠。

厚實飽滿的視覺感充滿肌肉線條的立體與層次堆疊，讓全新世代 X3 展現出傲視對手的氣勢。

外觀造型部分，車頭中央廠徽的下凹設計、引擎蓋隆起的造型，品牌左右對稱的多邊形外框結合光條環繞水箱護罩設計等，都可以看到當代家族語彙的呈現，車尾燈組則是全新設計的 T 型 LED 尾燈；導入國內的 X3 20 xDrive 導入了 M Sport 空力套件，搭配全新一體式輪弧，視覺上有著更豐富的運動風格，而頂規的 M50 xDrive 車尾則有專屬四出尾管設計，成為鮮明的辨識特點。

座艙揉合科技與豪華質感，重新解構的 BMW 環繞光幕在鞍部與車門上方勾勒出華麗的光帶，環抱車室內的懸浮式曲面螢幕、全新造型 M Nappa 平底方向盤、M Alcantara 麂皮 / Veganza 透氣皮質內裝。

新世代 X3 駕駛座艙，環繞光幕的鋪陳涵蓋中控臺、中央鞍座及兩側車門，排檔基座及 iDrive 介面採品牌慣用的水晶套件組成，前方配有無線充電板，懸浮式曲面數位座艙由 12.3 吋虛擬數位儀表、14.9 吋多媒體觸控螢幕組成，整個駕駛座艙給人與舊世代明顯的變化，運動化與數位化之餘也更具前衛感。

目前總代理汎德並未公布完整規格配備資訊，僅透露會導入全新造型 M Nappa 平底方向盤、M Alcantara 麂皮 / Veganza 透氣皮質內裝、全新 BMW Operating System 9 與車況抬頭顯示器、Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技 AR 擴增實境導航、變換車道輔助、手機數位鑰匙 2.0、手機遙控停車等。完整與詳細的配備資訊，仍有待後續國內正式發表。

BMW X3 M50 xDrive 搭載 M TwinPower Turbo 直列六缸汽油引擎，搭配 48V 高效複合動力系統，可爆發出 398 匹最大馬力，0-100km/h 加速僅需 4.6 秒就可完成。

總代理在新世代 X3 的預售僅推出 20 xDrive M Sport、M50 xDrive 兩種車型選擇，20 xDrive 乃是搭載了 2.0 升直 4 渦輪引擎搭配 48V 輕油電技術輔助，動力數據分別是 190 匹 (hp) 最大馬力，以及 31.6 公斤米最大扭力，48V 的輔助為 11 匹，從靜止加速到時速 100 公里所需時間為 8.5 秒。

總代理汎德新世代 X3 首波預售中，公布了 X3 20 xDrive M Sport 與 X3 M50 xDrive 兩款車型，預計應當會在 2024 年底前正式上市發表。

M50 xDrive 搭載的 3.0 升直 6 渦輪引擎，能供輸 398 匹最大馬力、59.2 公斤米最大扭力，48V 輕油電系統提供的額外輔助為 18 匹馬力，X3 M50 xDrive 從靜止加速到時速 100 公里所需時間為 4.6 秒；相比 X3 20 xDrive M Sport，M50 xDrive 在配備部分還增加有全景式玻璃車頂，以及 harman/kardon 高傳真音響系統。

Audi 在 2024 年第一季末時，發表了隸屬於周期間小改款的 A3 車系，除了 A3 Sedan、A3 Sportback，也帶來了跨界版的 A3 Allstreet，原本從種種跡象來看，A3 小改款應當有機會在 2024 年底前於國內發表，不過因應生產排程的關係，日前 Audi Taiwan 公布小改款 A3 車系要到 2025 上半年才會抵臺。近日，在 Audi Taiwan 官網上發現，A3 車系只剩下 S3 Sportback 以及 RS 3 Sportback。

Audi 在 2024 年第一季末時，發表了小改款 A3 車系，除了 A3 Sedan、A3 Sportback 之外，也帶來了跨界版的 A3 Allstreet。

雖然 Audi 在小改款 A3 發表時，一口氣帶來了轎車、掀背以及跨界等不同選擇，但以國內市場需求來看，Sedan 與 Allstreet 並不適合在國內市場推出，如果沒意外的話，Audi Taiwan 應當會維持只有 A3 Sportback 車系的推出設定。對應歐洲市場潮流的需求，Audi 後續又公布了小改款 A3 車系的 TFSI e 車型，採用了 Plug-In Hybrid 動力架構設定，擁有 143 公里純電續航里程的表現，但 PHEV 動力架構應當也不會是導入國內市場的優先選擇。

近日在 Audi Taiwan 網站上發現，A3 車系僅於下 S3 Sportback 以及 RS 3 Sportback，一般版本 A3 已經下架，意味著 Audai Taiwan 已經開始著手產品更迭動作。

在 2024 第三季初時，國內有不少網友捕獲小改款 A3 Sportback 的偽裝車，根據了解該車乃是原廠為上市前置作業所導入，但國內上市時程遲遲未定，目前也仍未在各認證資料中看見 A3 Sportback 的蹤跡，意味著上市時程仍有好些時間。但隨著官網上 A3 車系的下架，確實也意味著產品更迭的節奏已經展開。

日前 Audi Taiwan 已經透露，在 2025 上半年將會有小改款 A3 Sportback、全新車系 Q6 e-tron 的現身，而盤點 Audi 在 2024 年的新作資訊會發現，2025 年除了前述兩車系之外，新世代 Q5、取代原先 A4 車系戰力地位的新世代 A5、小改款的 e-tron GT 車系、還有全新純電戰力 A6 e-tron 家族等，都很有機會在國內市場發表上市，不過詳細的時程以及是否會在 2025 年現身，仍有待 Audi Taiwan 後續公布才能確認。

2024 Kia EV Day｜Asia Pacific 年度品牌盛會於今 ( 11/14 ) 在臺北表演藝術中心盛大舉辦，作為首場移師海外的 Kia EV Day，在此場盛會中不僅宣告 Kia 未來電動車的相關策略布局及藍圖，更在現場帶來 Kia 旗下的全新電動車陣容，包含 EV3、EV5 以及 Concept EV4 和 Concept PV5 等最純電產品。

2024 Kia EV Day｜Asia Pacific 年度品牌盛會於今 ( 11/14 ) 在臺北表演藝術中心盛大舉辦，作為首場移師海外的 Kia EV Day，在此場盛會中帶來 Kia 旗下的全新電動車陣容，包含 EV3、EV5 以及 Concept EV4 和 Concept PV5 等最純電產品。

Kia 亞太區總裁暨首席執行官 Ki Seok Ahn 表示：「臺灣是亞太區最大的電動車市場之一，而今年正好是台灣森那美起亞成立屆滿的第 10 周年。近年來，Kia 臺灣寫下卓越的銷售成長佳績，年複合成長率高達 43%。作為最緊密的朋友而不僅僅是商業夥伴，我們希望共同慶祝這十年來的偉大旅程，也藉由在臺北舉辦 Kia 亞太區首場 Kia EV Day，來表達我們最深的感謝與支持。」

EV3 國內首演，有機會 2025 年中導入

在 2024 Kia EV Day｜Asia Pacific 活動中帶來了先前原廠便預告會導入國內的 EV3，引進時間有機會就在 2025 年中左右。EV3 外型以水平式晝行燈進一步定義新型 Kia Digital Tiger Face，並融入 Star Map 星圖晝行燈，搭配上流暢的車身線條以及幾何輪拱與不對稱角度切割，讓呈現車身設計呈現原本對比強烈的科技感與動感流線，展現「Opposites United 對立的合諧」的設計哲學，並同時達成了 0.26 低風阻的空氣動力學設計。

在 2024 Kia EV Day｜Asia Pacific 活動中帶來了先前原廠便預告會導入國內的 EV3，引進時間有機會就在 2025 年中左右。

EV3 外型以水平式晝行燈進一步定義新型 Kia Digital Tiger Face，並融入 Star Map 星圖晝行燈，搭配上流暢的車身線條以及幾何輪拱與不對稱角度切割，並同時達成了 0.26 低風阻的空氣動力學設計。

EV3 採用品牌 E-GMP 平臺打造，提供前驅單馬達設定的動力架構，具備 150kW ( 約 201 匹 ) 最大馬力及 28.9 公斤米最大扭力輸出，原廠表示，標準版車型可在 7.5 秒由靜止加速至時速 100 公里，Long Range 車型則是 7.7 秒。電氣規格部份，EV3 標準版搭載容量 58.3kWh 電池組，Long Range 長里程版本則搭載 81.4kWh 電池組，WLTP 測試規範下最高擁有 605 公里的續航里程。

原廠表示標準版車型僅可在 29 分鐘完成 10%~80%的快充電量補充，Long Range 車型則是 31 分鐘；此外，EV3 更是第一款搭載 Kia 全新 i-Pedal 3.0 智慧動能再生制動系統的車型，並具備與 EV9 相同的資訊娛樂系統和多項高科技功能。

EV3 採用品牌 E-GMP 平臺打造，提供前驅單馬達設定的動力架構，具備 150kW ( 約 201 匹 ) 最大馬力及 28.9 公斤米最大扭力輸出，原廠表示，標準版車型可在 7.5 秒由靜止加速至時速 100 公里，Long Range 車型則是 7.7 秒。

從原廠公布的資訊來看，EV3 的車身尺碼為車長 4,300mm、車寬 1,850mm、車高 1,560mm、軸距 2,680mm，其擁有寬敞舒適的車內空間，搭載一體式全景顯示幕，以及可延伸 120mm 的延伸滑動式中控桌以及舒適的人體工學座椅，不僅可減輕車主在駕駛、充電或放鬆時的疲勞，並滿足不同用戶的需求。同時為了實現 Kia 大自然的尊重，EV3 採用了 10 大永續材質，打造邁向永續未來的產品。

EV3 擁有寬敞舒適的車內空間，搭載一體式全景顯示幕，以及可延伸 120mm 的延伸滑動式中控桌以及舒適的人體工學座椅，不僅可減輕車主在駕駛、充電或放鬆時的疲勞，並滿足不同用戶的需求。

EV5、Concept EV4 和 Concept PV5 同步展演

Kia Concept EV4 此次為不僅是首次來臺現身，更是首度在亞太區首演，Concept EV4 展現 Kia 對創新與設計的全新詮釋，源自「Power to Progress」的設計精髓，以前衛的斜背造型跳脫傳統房車設計，搭配幾何車身線條和車體特殊材質，呈現強悍性能的熾熱跑格，並展現充滿力量的前衛科技印象。

Concept EV4 內裝設計則專注於駕駛者的舒適性和專注力，以水平寬敞、極簡風格減少視覺雜亂，並推出全新的「思緒模式」概念，透過環境燈光與動態通風調節創造不同氛圍，讓駕駛者可依需求選擇「活力模式」提升專注，或「靜謐模式」享受放鬆時光。

Concept EV4 展現 Kia 對創新與設計的全新詮釋，源自「Power to Progress」的設計精髓，以前衛的斜背造型跳脫傳統房車設計，搭配幾何車身線條和車體特殊材質，呈現強悍性能的熾熱跑格，並展現充滿力量的前衛科技印象。

Concept EV4 內裝設計則專注於駕駛者的舒適性和專注力，以水平寬敞、極簡風格減少視覺雜亂，並推出全新的「思緒模式」概念，透過環境燈光與動態通風調節創造不同氛圍，讓駕駛者可依需求選擇「活力模式」提升專注或「靜謐模式」。

最早在 2023 年 8 月下旬於中國成都車展首演的 EV5，以兼具個性、功能性與舒適性的創新設計，滿足現代家庭多樣化的需求，外觀上車頭搭配引人注目的動態燈光，以及極具辨識度的 Star Map 星圖晝行燈，為車輛賦予獨特的電動車風格。為了強調空間的開放及明亮，EV5 的前座採用長凳式設計，讓乘客在車內更便於交流互動，創造更加溫馨的互動空間，駕駛座可一鍵放鬆座椅，EV5 同時搭載了 V2L 功能。

最早在 2023 年 8 月下旬於中國成都車展首演的 EV5，以兼具個性、功能性與舒適性的創新設計，滿足現代家庭多樣化的需求，外觀上車頭搭配引人注目的動態燈光，以及極具辨識度的 Star Map 星圖晝行燈，為車輛賦予獨特的電動車風格。

為了強調空間的開放及明亮，EV5 的前座採用長凳式設計，讓乘客在車內更便於交流互動，創造更加溫馨的互動空間，駕駛座可一鍵放鬆座椅，EV5 同時搭載了 V2L 功能。

於 2024 年拉斯維加斯 CES 展首度登場的 Concept PV5，此次也首度於亞太區首演。原廠表示，在 Kia 全球總部的「Plan S」策略下，Kia 重新思考未來策略的趨勢，並且在創新⾞輛的開發上，優先考慮連結性、適應性和永續性的重要。為了回應產業趨勢的需求，Kia 推出了 PBV – 不僅僅是一輛車，而是一個全面的移動解決方案，專為滿足適應環境變化的特定需求。

於 2024 年拉斯維加斯 CES 展首度登場的 Concept PV5，此次也首度於亞太區首演。

作為 Kia 首款 PBV 的 Concept PV5，透過 Easy Swap 快速易換模組化技術及模組化設計，不僅可依據不同需求，在相同車臺上更換不同功能的車廂，快速變換成乘客型、貨物型、高頂型等不同用途的車款，更能簡化後續所需的維修流程。另外，人性化的設計考慮到所有使用者，包含支援無障礙行動需求和用途，讓每個人都能更輕鬆便捷地移動。

作為 Kia 首款 PBV 的 Concept PV5，透過 Easy Swap 快速易換模組化技術及模組化設計，不僅可依據不同需求，在相同車臺上更換不同功能的車廂，快速變換成乘客型、貨物型、高頂型等不同用途的車款，更能簡化後續所需的維修流程。

因應全球市場快速的數位轉型，共享經濟與電子商務已成為關鍵，移動和物流產業也正面臨快速轉型的挑戰，作為貨物流通的關鍵，汽車產業勢必需要提供最佳化的車輛。Kia 表示，為了開發 PBV，直接接觸來自世界各地的 B2B 客戶，包含配送、公共事業等領域，並提出 PBV 概念，將提供移動產業將面臨問題的解決方案。

Kia 表示，為了開發 PBV，直接接觸來自世界各地的 B2B 客戶，包含配送、公共事業等領域，並提出 PBV 概念，將提供移動產業將面臨問題的解決方案。

Kia 表示，隨著全球汽車市場加速邁向電動化，其也將規劃提供多元化的選擇，以及不同價格帶的車款，以滿足不同生活形態的車主需求。同時，也將針對各市場電動化程度，同步擴大應用於油電混合車 HEV，與 PBV 模組化電動車平臺的產品規劃。而為了實現此一策略目標，Kia 全球總部也計劃到 2025 年運營 6 個全球電動車生產基地，穩定電動車生產和電池供應體系。

Kia 表示，隨著全球汽車市場加速邁向電動化，其也將規劃提供多元化的選擇，以及不同價格帶的車款，以滿足不同生活形態的車主需求。同時，也將針對各市場電動化程度，同步擴大應用於油電混合車 HEV，與 PBV 模組化電動車平臺的產品規劃。

在 2024 Kia EV Day 後，Kia 總代理台灣森那美起亞特規劃於 11 月 15 至 17 日，在臺北表演藝術中心北斗座戶外廣場，舉辦「2024 Kia EV Day 啟發新未來品牌特展」。活動現場除了將展出 EV3、EV5、EV6、EV6 Inspiring Edition、EV9 之外，Kia 旗下的熱銷車款包含 Sorento、Sportage、Stonic，以及即將上市的小改款 Picanto 和 Carnival 也將於特展現場搶先快閃曝光。

Lexus 在 2023 年於國內發表了電動車 RZ 車系，並以單一 450e 車型進行販售，針對這款以 e-TNGA 平臺打造的電動車，和泰汽車在 2024 年 11 月 14 日推出全新 RZ 450e 旗艦版，升級搭載各項科技及安全配備，並以 230 萬元的價格 (常販版 450e 售價為 279 萬) 、限量 100 輛來進行溝通，並於即日起開放限量接單。

針對 Lexus 麾下純電的 RZ 車系，和泰汽車在 2024 年 11 月 14 日發表了限量版的 450e 旗艦版，以限量 100 輛、優惠售價 230 萬來進行溝通。

RZ 450e 旗艦版升級搭載 20 吋鋁圈，並導入 Lexus 品牌首款搭載可一鍵霧化的全景式天窗，車室內還換上 Ultrasuede 人造麂皮座椅，大幅提升整體內裝質感；另於雙前座標配加熱/通風座椅含駕駛座椅記憶功能，後座則搭載加熱座椅，而音響系統更升級為 Mark Levinson Premium Surround 與 13 具喇叭，搭配 64 色車室氣氛燈，讓車室空間展現 Lexus 應有的豪華氣息。

RZ 450e 旗艦版升級搭載 20 吋鋁圈，並導入 Lexus 品牌首款搭載可一鍵霧化的全景式天窗。

除了延續標配的 LSS+ 3.0 智動駕駛輔助系統之外，RZ 450e 旗艦版升級搭載 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統與轉向輔助燈含前霧燈功能，讓車主在行駛於各種路況時，可依據前方路況提供充足的光線；同時亦新增 HUD 多功能抬頭顯示幕，讓車主在行駛時，可以輕易地掌握車輛狀態，更加專注於前方路況。此外，RZ 450e 旗艦版同步升級搭載 360 度環景影像輔助系統與 AP 自動停車輔助系統，以更豐富的科技安全配備，全方位守護車主的行車安全。

RZ 450e 旗艦版升級搭載 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統與轉向輔助燈含前霧燈功能，同時亦新增 HUD 多功能抬頭顯示幕。

在保養與保固上，除了 4 年或 12 萬公里 (以先到者為準) 新車保固外，RZ 450e 更提供 BEV 動力電池 8 年或 16 萬公里 (以先到者為準) 保固，並推出電動車專屬保養套餐，每次回廠不僅將為車輛進行 39 項基本和底盤檢查，更會透過 GTS 電腦檢測電池健康與用車習慣等 42 個項目，確保車輛各項零部件運作以及充放電功能正常，悉心把關車主的行車安全。此外，自交車日後準時連續 8 次定保，且實施定保套餐 (有費) 之車主，即可享免費延長保證權益，不僅可降低突發故障項目產生之非預期維修成本風險，更讓車主持續享有原廠專業服務，使行車安心無虞。

為了讓車主恣意享受純電生活，Lexus Plus App 導入「OpenHub 充電漫遊服務」，可透過單一 App 連接多家充電服務，整合包含據點及 U-POWER 在內的合作夥伴，提供全台超過 600 個快慢充充電站，並提供 1800 支快慢充電槍的服務，快充充電槍覆蓋率則已超過 5 成，提供車主 All in one 的便利充電體驗。

應全新 RZ 450e 旗艦版限量推出，Lexus 特別提供新台幣 2 萬元充電金給 RZ 450e 旗艦版交車車主，可輕鬆透過 Lexus Plus App 享受充電服務；此外，於 2024/11/30 前，首次開通車主 App 充電站功能還可另外獲得新台幣 250 元充電金，完成首次充電服務再贈 5 折優惠券 2 張，讓車主暢享純電駕馭旅程。

提到國內小型商用車市場的選項中，或許大多數人第一直覺想到的車款會是中華菱利，也就是 Veryca，的確，菱利早已深耕這塊市場相當多年，路上的小發財車、頭家們會選擇菱利作為他們的生財利器，也讓「菱利」這兩個字深深烙印在許多人心中；並且對應到各行各業頭家們的需求，Veryca 也有著廂式以及木床貨車等不同版本，同時在電動化潮流下，Veryca 還衍生出 e-Veryca ( 現已改名為 E300 ) 的純電產品，其也顯現 Veryca 車系的多樣以及可塑性。

提到國內小型商用車市場的選項中，或許大多數人第一直覺想到的車款會是中華菱利，也就是 Veryca，的確，菱利早已深耕這塊市場相當多年，路上的小發財車、頭家們會選擇菱利作為他們的生財利器。

在電動化潮流下，Veryca 還衍生出 e-Veryca ( 現已改名為 E300 ) 的純電產品，其也顯現 Veryca 車系的多樣以及可塑性。

然而，近幾年小型商用車版圖已不再是 Veryca 的天下，隨著最大競爭對手 Toyota Town Ace 的出現，更是明顯瓜分掉原先 Veryca 的銷量；就以 2023 年來說，在 Town Ace 完整年度的銷售下，全年交出 18,259 輛的亮眼成績，成功擊敗 Veryca 的 13,733 輛，過往 Veryca 幾乎可以說是獨占這塊市場，如今市場競爭更為激烈的情形下，CMC 勢必要趕快祭出對策。現行世代 Veryca 已進入第 6 年的產品週期，其也到了大改款的時機、進一步提升自身的戰力。

近幾年小型商用車版圖已不再是 Veryca 的天下，隨著最大競爭對手 Toyota Town Ace 的出現，更是明顯瓜分掉原先 Veryca 的銷量；就以 2023 年來說，在 Town Ace 完整年度的銷售下，全年交出 18,259 輛的亮眼成績，成功擊敗 Veryca 的 13,733 輛。

在先前的中華汽車法說會中，就已不斷預告大改款 Veryca 即將發表的訊息，不過最讓人期待的不僅是車輛外觀差異，更重要的是整體動力或是說配備上更新，其中所導入的 Level 2 駕駛輔助系統更是最大焦點，過往 Level 2 輔助系統多半配備在乘用車才有，如今 CMC 逐步將先進輔助系統擴展至其下商用產品。不僅如此，我們所熟悉的菱利現在更是叫作「J Space」！

包括從去年的大改款 Zinger 開始，再到現在的 J Space、以及 2025 年所要推出的 3.5 噸電動貨卡等，也象徵著高階輔助系統不再僅是乘用車專屬，商用車同樣也擁有，或是說商用車更需要 Level 2 的駕駛輔助，畢竟頭家們每天使用的頻率、行駛里程都較高的情形下，多一層安全保障確實是有必要的。

CMC 大改款 Veryca 最讓人期待的不僅是外觀差異，更重要的是動力或是配備上更新，其中導入的 Level 2 駕駛輔助系統更是最大焦點，不僅如此，我們所熟悉的菱利更是改名叫作「J Space」！

到現在其實筆者還是很不習慣 J Space 這個名字，不過先回到重點，這回 CMC 所推出的 J Space，其搭載的 Level 2 駕駛輔助系統確實也相當具看點，並且動力部分也同步做了強化，其也能優化整體的載貨能力。J Space 確實較現行菱利有不小改變，全方位的升級也讓自身產品競爭力更為出色，在即將進入 2025 年之際，更讓人期待 J Space 與 Town Ace 在市場上會擦出什麼火花。

更剛硬的氣息，再加入些嶄新元素

原廠並未特別強調 J Space 為菱利的後繼車，中華汽車是以全新的輕型商用車來做溝通，而先前就有許多網友捕獲到測試車在路上，其能先預覽整體的雛型以及一些重點，現在退下偽裝包覆貼紙後，更能透析新車外觀上的變化。先就以新車整體輪廓來說，本來商用車就是以較方正的模樣呈現，而這回全新 J Space 設計上更是將這個特點強化，不僅如此，J Space 也有著全新車色可選擇，包含 5 人座豪華型的雙色「麻糬灰」和「職人灰」，更增添不少年輕的活力。

先就以新車整體輪廓來說，本來商用車就是以較方正的模樣呈現，而這回全新 J Space 設計上更是將這個特點強化，不僅如此，J Space 也有著全新車色可選擇，包含 5 人座豪華型的雙色「麻糬灰」和「職人灰」，更增添不少年輕的活力。

首先就車頭來看，可以發現到原廠將 J Space 車頭拉得更為平直，並且頭燈的設計上更加精煉有神，以寬大矩形的樣貌為主軸，上方有著橫條 LED 晝行燈、方向燈則位在左右外側中上段，並輔以中間的 LED 大燈來做收尾，光是以頭燈造型來說，確實也跳脫過往小商稍微較柔和、平淡的設計，而擋風玻璃上方也配置了攝影鏡頭。

就車頭來看，可以發現到原廠將 J Space 車頭拉得更為平直。

頭燈的設計上更加精煉有神，以寬大矩形的樣貌為主軸，上方有著橫條 LED 晝行燈、方向燈則位在左右外側中上段，並輔以中間的 LED 大燈來做收尾，而擋風玻璃上方也配置了攝影鏡頭。

改款後中間的水箱護罩也和現行完全不同，其將面積給放大、同時還印上了菱格紋的圖樣，使視覺上更為霸氣，或者是說成熟韻味更加濃厚；在此同時下方的進氣口同樣做了修飾，而兩邊的霧燈則需要選配，並且車頭下段以框架式的造型來包覆，中間則有選配的 360 度環景攝影鏡頭，另外在車牌下方則有雷達配置。對於這次車頭的改變幅度筆者也感到相當驚艷，煥然一新的氣息相當濃厚。

改款後中間的水箱護罩也和現行完全不同，其將面積給放大、同時還印上了菱格紋的圖樣，使視覺上更為霸氣，或者是說成熟韻味更加濃厚。

下方的進氣口同樣做了修飾，而兩邊的霧燈則需要選配，並且車頭下段以框架式的造型來包覆，中間則有 360 度環景的攝影鏡頭，另外在車牌下方則有雷達配置。

J Space 廂車的車身尺碼依序為車長 4,165mm、車寬 1,685mm、車高 1,955mm、軸距 2,610mm，車長和車高微幅增加，不過車寬相比現行菱利增加了有 11.5 公分，至於木床貨車尺碼則是車長 4,285mm、車寬 1,720mm、車高 1,975mm，車寬較 A210 增加 13 公分，車寬的增加也是 J Space 很大的變革之處。走到廂車的車側，可以發現到在 A 柱、B 柱和 3 面車窗上皆進行了些修飾，設計上更為銳利年輕化，並未有太多圓滑的點綴，質感上也提升不少。

至於足下輪圈造型也做了點調整，不過筆者認為這組輪圈外觀稍嫌樸素了一些，若是線條上能強烈一點相信視覺上會更有一番韻味；而這組鋁合金輪圈是配置在廂車中高階車型上，貨車版本全車系採用鐵圈設計，煞車系統則維持前碟後鼓的設定。

J Space 廂車車長 4,165mm、車寬 1,685mm、車高 1,955mm、軸距 2,610mm，車長和車高微幅增加，不過車寬較現行菱利增加有 11.5 公分，至於木床貨車尺碼則是車長 4,285mm、車寬 1,720mm、車高 1,975mm，車寬較 A210 增加 13 公分。

足下輪圈造型也做了點調整，不過筆者認為這組輪圈外觀稍嫌樸素了一些，若是線條上能強烈一點相信視覺上會更有一番韻味；而這組鋁合金輪圈是配置在廂車中高階車型上，貨車版本全車系採用鐵圈設計。

廂車的尾部方面，筆者認為有著和 Zinger 相仿的韻味，尤其是在輪廓的部分，可以看到以簡約的風格來示人，尾燈的造型以直列式做呈現，整體尾燈面積減少了許多，搭配上的是纖細往內延伸的燈組，創造出類似「倒 L」的造型，在樣貌的設計上更為新穎，並且左側有著 8AT 的貼紙，也象徵著 J Space 的傳動規格。而 J Space 在一些設計上也有些小巧思，包括前擋風玻璃以及側窗上有著車輛的小圖案。

另外一項較不同之處也在於尾窗的樣貌，從過往大面積矩形改為長方形，不過裡面邊角做了圓滑處理，並且範圍面積也有所縮小。就以整體輪廓來說，明顯感受到設計上更為單純，更是呼應到車頭那成熟風格，並且有著靠攏自家 Zinger 的設計。至於貨車版的部分，其貨臺擁有長 2,449mm、寬 1,614mm 的空間。

廂車的尾部方面，筆者認為有著和 Zinger 相仿的韻味，尤其是在輪廓的部分，可以看到以簡約的風格來示人。

尾燈的造型以直列式做呈現，整體尾燈面積減少了許多，搭配上的是纖細往內延伸的燈組，創造出類似「倒 L」的造型，在樣貌的設計上更為新穎，並且左側有著 8AT 的貼紙，也象徵著 J Space 的傳動規格。

J Space 在一些設計上也有些小巧思，包括前擋風玻璃以及側窗上有著車輛的小圖案。

貨車版的部分，其貨臺擁有長 2,449mm、寬 1,614mm 的空間。

品牌家族式內裝布局設計，注入科技氛圍

走進 J Space 車室內筆者馬上感覺到似曾相似的氛圍，原因也在於包括方向盤、前方儀表板以及中控臺布局都和 Zinger 相當雷同，其整體設計也延續自家品牌的概念元素。首先，方向盤採用與 Zinger 幾乎相同的款式，以非真圓式設計來呈現，差別則在於一些按鍵上的配置，包括左邊的部分沒有了接聽電話等功能，至於右側的按鍵也是這次 J Space 一大重點，其導入了 Level 2 的 ADAS 駕駛輔助系統，包括 ACC 的啟動、車距調整 ( 4 段可調 ) 與跟車速度加減都在於此。

走進 J Space 車室內筆者馬上感覺到似曾相似的氛圍，原因也在於包括方向盤、前方儀表板以及中控臺布局都和 Zinger 相當雷同，其整體設計也延續自家品牌的概念元素。

方向盤採用與 Zinger 幾乎相同的款式，以非真圓式設計來呈現，差別則在於一些按鍵上的配置，至於右側的按鍵也是這次 J Space 一大重點，其導入了 Level 2 的 ADAS 駕駛輔助系統，包括 ACC 的啟動、車距調整與跟車速度加減都在於此。

至於前方儀表板配置也有不小改變，全車系標配 10.25 吋數位儀表，畫面呈現和設計上大致也與 Zinger 相同，包含以 C 字型為主軸的轉速表和時速表，螢幕中間則會顯示 ADAS 系統啟動後的畫面，包含 ACC 主動巡航、車道維持、車道偏移警示等等，以及透過方向盤的選單可以呈現出包括胎壓、平均車速、平均油耗、行駛里程、安全帶未繫警示等資訊。

另外與 Zinger 不同的地方則在於油表和水溫表，Zinger 是設計在轉速表和時速表兩側下方，不過 J Space 則是在儀表中間正下方，數位儀表的導入更增添不少先進科技氣息，筆者更是認為這組數位儀表的畫質以及質感都相當優異。

前方儀表板配置也有不小改變，其搭載了 10.25 吋數位儀表，畫面呈現和設計上大致也與 Zinger 相同，包含以 C 字型為主軸的轉速表和時速表，螢幕中間則會顯示 ADAS 系統啟動後的畫面，包含 ACC 主動巡航、車道維持、車道偏移警示等等。

透過方向盤的選單可以呈現出包括胎壓、平均車速、平均油耗、行駛里程、安全帶未繫警示等資訊。

除了方向盤與儀表的更新外，車輛整體的中控臺布局也有不小改變，這點也再度承襲了些 Zinger 的韻味，同時車內許多地方也用上藍灰色髮絲紋來點綴，包括車門旁飾板以及中央面板等處，其也增添不少質感。

我們所試駕的 J Space 廂車版是選配了 9 吋車機系統，不過並沒有 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能，原先全車系則是標配 Panasonic 藍牙音響，至於中下段採用旋鈕式的空調系統，而全新線傳排檔桿幾乎也和 Zinger 如出一轍，筆者認為線傳排檔的設計也很好使用，操作上也更加方便。排檔桿旁也有 USB 充電孔以及 12V 插頭，手煞車則維持傳統式拉桿設計，並且後方中央鞍座也有著兩個杯架以及置物盤設計；至於包括盲點警示以及 HUD 則都是選配項目。

車輛整體的中控臺布局也有不小改變，這點也再度承襲了些 Zinger 的韻味，同時車內許多地方也用上藍灰色髮絲紋來點綴，包括車門旁飾板以及中央面板等處，其也增添不少質感。

我們所試駕的 J Space 廂車版是選配了 9 吋車機系統，不過並沒有 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能，原先全車系則是標配 Panasonic 藍牙音響。

全新線傳排檔桿幾乎也和 Zinger 如出一轍，筆者認為線傳排檔的設計也很好使用，操作上也更加方便，而手煞車則維持傳統式拉桿設計，並且後方中央鞍座也有著兩個杯架以及置物盤設計。

HUD 為選配項目。

冷氣出風口的設計則維持和現行 Veryca 相仿造型，不過在將藍芽主機移置上端後，中間的冷氣出風口則往下移；此外，筆者認為 J Space 有幾個地方的設計也很貼心，包括在駕駛和副駕駛座冷氣出風口前直吹的置杯架，而中央冷氣出風口上方也有置物空間，同時副駕駛座前方也有開放式、更大空間的格局可放一些物品，在整體空間的設計運用上確實比現行 Veryca 還出色，而自排車型連通式駕駛艙也能強化乘坐的方便性。

J Space 也擁有多種車身型式，貨車車型提供木床及底盤車 ( 訂單車 ) ，廂車車型則擁有 2 人座、5 人座及 8 人座車型，具有多樣的座椅機能變化；5 人/8 人座車型更配有後座獨立空調，5 人座車型車廂容積為 1,691 公升，將後座傾倒後可擴展至 2,522 公升，至於最頂規的 8 人座車型，採用加長第三排寬敞座椅乘坐空間，而後座的手搖式車窗也帶有些懷舊氣息。

筆者認為 J Space 有幾個地方的設計也很貼心，包括在駕駛和副駕駛座冷氣出風口前直吹的置杯架，同時副駕駛座前方也有開放式、更大空間的格局可放一些物品。

5 人座車型車廂容積為 1,691 公升，將後座傾倒後可擴展至 2,522 公升。

5 人/8 人座車型更配有後座獨立空調，而後座的手搖式車窗也帶有些懷舊氣息。

同時 J Space 車內許多設計上也有許多巧思，首先在駕駛座腳踏板部分，上面一長串數字代表著中華汽車亞洲技術研發中心大樓的座標，並且側滑門踏板上也有著 J Space 的圖樣，至於車廂打開後，其尾門飾板印上山脈的圖樣，這也是參考雪山山脈來繪製。

J Space 車內許多設計上也有許多巧思，駕駛座腳踏板部分，上面一長串數字代表著中華汽車亞洲技術研發中心大樓的座標，並且側滑門踏板上也有著 J Space 的圖樣，至於車廂打開後，其尾門飾板印上山脈的圖樣，這也是參考雪山山脈來繪製。

馬力增加、先進輔助系統導入，動態體驗外加簡單實測

動力系統優化也是 J Space 強調的重點，雖然是維持 1.5 升自然進氣引擎搭配後輪或四輪驅動，不過引擎排氣量增加了 10c.c.至 1,498c.c.，並且馬力同步進化，最大馬力提升至 107 匹，較現行 Veryca 增加約 9 匹，至於扭力則維持在 13.7 公斤米；不僅如此，變速系統的更新也是一大看點，原先的 Veryca 提供 4 速自排與 5 速手排設定，然而 J Space 除了延續原先的 5 速手排外，其也導入和 Zinger 同樣所擁有的 8 速自排變速箱，更進一步優化整體動力的輸出銜接順暢性，原廠更是強調貨車車型最大載重來到 985 公斤。

J Space 雖然是維持 1.5 升自然進氣引擎，不過引擎排氣量增加了 10c.c.至 1,498c.c.，並且馬力同步進化，最大馬力提升至 107 匹，扭力則維持在 13.7 公斤米；不僅如此，除了延續原先的 5 速手排外，其也導入 8 速自排變速箱。

除此之外，J Space 另一項重點也在於導入 Level 2 駕駛輔助系統 ( 木床 CQ33W、5 人豪華型客車 CQ333/CQ3A3 ) ，包括全速域 ACC 主動車距控制巡航 ( 可在時速 30 公里~150 公里來設定 ) 、FCM 主動式智慧煞車輔助 ( 含行人偵測 ) 、LKA 車道置中輔助、LDP 車道偏移輔助系統及 LDW 車道偏移警示系統等等，同時也延續 TCL 循跡防滑控制系統、ASC 車身動態穩定系統、HSA 陡坡起步輔助、ESS 緊急煞車警示系統、EBD 電子煞車力分配系統、HBA 煞車輔助系統、RAB 預警煞車系統等等，亦在強化 J Space 整體的安全及輔助配備。

J Space 另一項重點也在於導入 Level 2 駕駛輔助系統，包括全速域 ACC 主動車距控制巡航 ( 可在時速 30 公里~150 公里來設定 ) 、FCM 主動式智慧煞車輔助 ( 含行人偵測 ) 、LKA 車道置中輔助等等。

其實在駕駛這類商用貨車時，與一般我們所熟悉的乘用車較大不同之處首先就是坐姿，整體的駕駛視野較高，同時前方的前擋風玻璃與更為寬大，並且方向盤的旋轉圈數也更多。而在我們試駕當下車上包含駕駛共有兩名乘客，並放置一些隨身行李和器材，對於車輛的載重其實並沒有多，因此行駛起來難免會覺得比較跳一點，尤其行徑不平路面時更為明顯，不過若能施加些載重物，這感覺也會減少許多。

其實在駕駛這類商用貨車時，與一般我們所熟悉的乘用車較大不同之處首先就是坐姿，整體的駕駛視野較高，同時前方的前擋風玻璃與更為寬大，並且方向盤的旋轉圈數也更多。

首先就以 J Space 的底盤和懸吊調校來說，其實並不會感覺出太過不穩、或是有點輕飄飄的回饋，但筆者認為紮實度也還有強化或是進步的空間，不過就以商用車來看，其是有中上水準的表現。而這次 J Space 在動力系統的亮點便在於馬力增加以及新的變速系統，在馬力的輸出層面看來，油門大概要採到一半以後才會較有感覺，再搭配上這組 8 速自排變速系統後，其讓整體的動力回饋更為線性，檔位的銜接表現確實讓人很舒暢，這多少也能增加駕駛在長途行駛下來的舒適感。

不過在動力的延伸性及綿延感稍嫌弱了一點，尤其在中高速的狀態下，用力踩油門再加速會感覺明顯吃力，引擎的聲音也不斷從下方咆嘯出來，不過商用車本來就不是強調動力、或是競速，動力設定剛剛好即可。

首先就以 J Space 的底盤和懸吊調校來說，其實並不會感覺出太過不穩、或是有點輕飄飄的回饋；在馬力的輸出層面看來，油門大概要採到一半以後才會較有感覺，在搭配上這組 8 速自排變速系統後，其讓整體的動力反饋更為線性。

在行駛一段路就會感覺到，尤其是在市區道路中，J Space 整體的駕馭回饋性是相當輕鬆愜意、很好上手，不管是在轉彎或是行徑一些巷弄，會讓人感受出 J Space 的從容自在。而這回 J Space 的一大重點便是導入 Level 2 駕駛輔助，實際使用上來說也相當清楚明瞭，不過和 Zinger 最大同之處在於 ACC 以及 LKA 的按鍵使用是分開的，並沒有採 Zinger 一鍵式啟動的設計。

在 ACC 輔助功能開啟後，其系統的偵測也相當的靈敏，旁邊若有車切進來系統也會馬上感應到，至於煞停的力道也不會說太過猛烈，確實在搭載了先進 ADAS 系統後，能減少駕駛長途行駛上的壓力及負擔，不過車道置中輔助開啟後則會有一點偏左的情形。

在行駛一段路就會感覺到，尤其是在市區道路中，J Space 整體的駕馭回饋性是相當輕鬆愜意、很好上手，不管是在轉彎或是行徑一些巷弄，會讓人感受出 J Space 的從容自在。

在 ACC 功能開啟後，其系統的偵測也相當的靈敏，旁邊若有車切進來系統也會馬上偵測到，至於煞停的力道也不會說太過猛烈，確實在搭載了先進 ADAS 系統後，能減少駕駛長途行駛上的壓力及負擔，不過車道置中輔助則會有一點偏左的情形。

前面提到我們會進行 AEB 自動煞停以及直線加速這兩項測試，不過由於時間的關係，其測試是以較簡單的方式。首先 AEB 部分，總共進行了 3 個不同情境的測試，並都是以時速 30 公里為基準，包括定速、踩油門以及滑行，我們則在道路中央放置了假人。

而在測試中，定速時速 30 公里的情況下第 1 次系統並沒有及時煞停，最終撞上了假人，不過在第 2 次時便順利將車輛煞停住。至於加速及滑行的狀態也都也順利在假人面前煞停，而在煞停當下並經過 2 秒後，系統會提醒駕駛要踩煞車，並且車輛也會往前行，在此還是要提醒駕駛不能太依賴駕駛輔助系統。

AEB 部分，總共進行了 3 個不同情境的測試，並都是以時速 30 公里為基準，包括定速、踩油門以及滑行，我們則在道路中央放置了假人。

測試中，定速在時速 30 公里的情況下 1 次系統並沒有及時煞停，最終撞上了假人，不過在的 2 次時便順利將車輛煞停住。

至於加速及滑行的狀態也都也順利在假人前煞停，而在煞停當下並經過 2 秒後，系統會提醒駕駛要踩煞車，並且車輛也會往前行，在此還是要提醒駕駛不能太依賴駕駛輔助系統。

至於在直線加速測試項目裡，我們規劃了時速 0~80 公里的加速，雖然我們所試駕的貨車與廂車，其原本的車重有著 200 公斤差距，不過原廠在貨車的貨臺施加 250 公斤的載重後，也縮短了兩款車的車重。最終來回測試了幾趟後，廂車的時間落在 10.622 秒~12.305 秒，貨車則是 11.062 秒~12.571 秒，會有時間上的差異也在於有順風、逆風，以及路面坡度等因素。

廂車的時間落在 10.622 秒~12.305 秒。

貨車則是 11.062 秒~12.571 秒。

充滿話題度的商用車，未來銷量成績見真章

就單從 J Space 這個名字來說，其也蘊含著一些字義上的象徵，然而，筆者認為更多的是為商用車注入些年輕活力，過往商用車多半給人的印象就是較為傳統樸實，而 J Space 卻帶有新的氣息，從車輛的一些細節上就可以明顯感受到；同時，除了車名的改變，J Space 更是導入了先進輔助駕駛功能，內裝的數位科技感更為濃厚，並且動力強化、變速系統的更新也都是賣點，搭配上全新外觀設計，確實感受得出中華汽車要在這輛車上豎立嶄新面貌的野心。

但回到現實面，究竟頭家們買不買單？價格、外型、內裝與配備能否吸引到買家都會是關鍵，在競爭相當激烈的小型商用車市場中，J Space 能否脫穎而出，力抗 Town Ace 等競爭對手，相信也是未來關注的重點。

究竟頭家們買不買單？價格、外型、內裝與配備能否吸引到買家都會是關鍵，在競爭相當激烈的小型商用車市場中，J Space 能否脫穎而出，力抗 Town Ace 等競爭對手，相信也是未來關注的重點。

Suzuki 台鈴機車旗下 Sui 125、Saluto 125 作為品牌國民車款銷售主力，在推出後受到國內消費者高度關注 ; 近日台鈴機車宣佈 Sui 125、Saluto 125 兩款車型推出全新色系，同時帶來 ECU (電子控制單元) 升級，建議售價分別為 75,000 元、85,800 元，即日起購車享分期 0 利率，Sui 125 再加碼 5,000 元購車金。

Suzuki 台鈴機車宣佈 Saluto 125 推出全新色系，同時帶來 ECU (電子控制單元) 升級，建議售價為 85,800 元。

Suzuki 台鈴機車宣佈 Sui 125 推出全新色系，同時帶來 ECU (電子控制單元) 升級，建議售價為 75,000 元。

Sui 125 增加新色「泰奶紅」、「抹茶綠」

承襲日本 K-Car 設計語言、融合方正復古風格的 Sui 125，自上市至今銷售突破 1.5 萬輛，除了經典黑、白、灰、藍、橘等車色之外，更在 3 月份追加活潑色調的「蜜柚黃」; 本次 Sui 125 再帶來新色「泰奶紅」、「抹茶綠」，概念源自 K-Car 活潑明亮 Two-Tone 雙色調設計，展現溫暖時尚、清新氣息的騎乘風格。

圖為 Sui 125 新色「泰奶紅」。

圖為 Sui 125 新色「抹茶綠」。

Saluto 125 推出 3 款全新經典車色

至於 2020 推出以來，主打優雅造型、流暢線條的 Saluto 125，也在本次帶來 3 款全新經典配色，分別為「維蘇威黑」、「蒙地拿紅」、「卡拉拉白」，提供車主低調奢華、熱情奔放與高雅格調的選擇，重新昇華義大利設計師 Alessandro Tartarini 操刀的義式美學。

圖為 Saluto 125 新色「維蘇威黑」。

圖為 Saluto 125 新色「蒙地拿紅」。

圖為 Saluto 125 新色「卡拉拉白」。

油耗表現提升，Sui 125 能效升為 3 級

台鈴機車表示，為提供旗下車款更優異的油耗表現，將國產速克達全系列全面換裝全新 ECU (電子控制單元)，強化引擎燃燒效率、動力輸出 ; Sui 125 的油耗表現自現行款的 46.8km/L，提升至 51.1km/L，能源效率由 4 級提升至 3 級 ; 至於 Saluto 125 的油耗表現則是自現行款的 47.4km/L，提升至 51.9km/L，達到動力與燃油效率間的絕佳平衡。

台鈴機車表示，為提供旗下車款更優異的油耗表現，將國產速克達全系列全面換裝全新 ECU (電子控制單元)，強化引擎燃燒效率、動力輸出。

Sui 125 的油耗表現自現行款的 46.8km/L，提升至 51.1km/L，能源效率由 4 級提升至 3 級。

Saluto 125 的油耗表現自現行款的 47.4km/L，提升至 51.9km/L。

Saluto 125 打造改裝精品，購車享現金、分期專案優惠

台鈴機車針對 Saluto 125，與國內知名精品廠商聯手推出多樣化的改裝精品，囊括外觀配件、車身保護件及載物系統等多項精品 ; 此外對應雙產品新色上市，Sui 125 購車即享現金購車優惠 5,000 元、分期購車 24 期 0 利率專案 ; 至於 Saluto 125 則提供分期購車 24 期 0 利率專案，12 月底前專屬精品 4 件組搭購全新車色，原價 1 萬元優惠只要 5,000 元，限量 300 組。

台鈴機車針對 Saluto 125，與國內知名精品廠商聯手推出多樣化的改裝精品，囊括外觀配件、車身保護件及載物系統等多項精品。

Porsche 於 2024 年 2 月發表 Taycan 小改款車系，臺灣市場則導入包含 Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo、Taycan Turbo S、Taycan 4 Cross Turismo、Taycan 4S Cross Turismo、Taycan Turbo Cross Turismo 等車型，接續並推出小改款車型首見的 Taycan Turbo GT、Taycan Turbo GT with Weissach Package 頂級高性能車款。

Porsche 推出了小改款 Taycan 車系中的全新入門四輪驅動車型 Taycan 4，國內售價為 460 萬元起。

而針對車型選擇已相當豐富的小改款 Taycan 車系，Porsche 再度推出了全新入門四輪驅動車型 Taycan 4，以及性能化訴求的 Taycan GTS 車型，台灣保時捷也同步國內新車售價，其中 Taycan 4 為 460 萬元，Taycan GTS 車型售價則為 658 萬元起。

Porsche 同步推出性能化訴求的小改款 Taycan GTS 車型，國內新車售價則 658 萬元起。

在動力設定上，Taycan GTS 結合起跑控制系統（Launch Control），超增壓功率最高可達 700 匹馬力（515 kW），比前代車型提升 102 匹馬力。標配跑車計時套件，更新增 Push-to-Pass 功能，只需按下按鈕，即可在 10 秒內提升最高 95 匹馬力 (70 kW) 的動力輸出。在 Taycan GTS 上，Push-to-Pass 更具運動風格，因為在低速時，扭力會提升至與起跑控制系統相同的水平。如同 Taycan Turbo GT，儀錶板上的倒數計時器和時速錶上的動態圓環，會顯示 Push-to-Pass 的啟動狀態。

外觀方面，Taycan 4 標配 19 吋 Taycan Aero 輪圈、黑色煞車卡鉗和 LED 矩陣式頭燈系統，同時標配保時捷循跡管理系統 （PTM）和含保時捷主動式懸載調整系統 （PASM）的氣壓懸吊系統。

Taycan GTS Sports Sedan 零百加速僅需 3.3 秒，比前代車型縮短 0.4 秒，從靜止加速至時速 200 公里，也只需 10.4 秒，比前代車型縮短 1.6 秒。WLTP 續航里程也提升超過 120 公里，最高可達 628 公里。且為呼應 GTS 的性能表現，Taycan GTS 的聲浪也經過特別調校，更近似於 Taycan Turbo S 車型，使其與其他 Taycan 車型區隔開來。

小改款 Taycan GTS 外觀採用多處黑色或煤灰色元素點綴，配置全新設計的 Sport Design 前後保桿，搭配黑色高亮澤烤漆飾條。後視鏡底座也採用高亮澤黑色烤漆。

全新 Taycan 4 的性能表現與 Taycan 相同：在使用 Launch Control 的情況下，若車輛搭載標配的高性能電池，超增壓功率最高可達 408 匹馬力（300 kW）；若選配高性能升級電池 （Performance Battery Plus），則可達 435 匹馬力（320 kW）。Taycan 4 若搭載高性能電池，WLTP 續航里程為 559 公里；搭載高性能升級電池（Performance Battery Plus），則可達 643 公里，僅比後輪驅動的 Taycan 車型少約 35 公里。

Taycan GTS 內裝標配 Race-Tex 內裝套件搭配黑色真皮內裝，並具備 18 向電動調整的跑車座椅、附駕馭模式切換器和加熱功能的 GT 跑車式多功能方向盤，以及包含 Push-to-Pass 功能和賽道模式的跑車計時套件。

Taycan 4 前後軸各配置一具電動馬達，提供比後輪驅動 Taycan 更優異的駕駛穩定性和循跡性。這也反映在加速性能上：Taycan 4 零百加速僅需 4.6 秒。儘管車重增加 80 公斤，但仍比後輪驅動車型快 0.2 秒。在產品週期中，保時捷持續強化四輪驅動策略，全新 Taycan 4 同樣受益於這些強化措施，進一步提升效率。只要循跡性、駕駛動態和駕駛穩定性允許，前軸電動馬達就會與傳動系統分離，並在需要時（例如加速或動能回收）於毫秒間重新啟動。

Mazda 近日公布陸續揭露了不少產品發展節奏，也算是比較清晰的將接下來的布局給揭露出來，同時也確切的涵蓋幾個車壇重點方向，包含了自行研發下一代油電動力架構、純電動力作品，以及接續 Skyactiv-G 與 Skyactiv-X 的最新世代引擎動力科技：Skyactiv-Z。此外，CX-5 確認將會有新世代的推出，另外一個則是 Mazda6 同樣也有機會推出新世代。

Mazda 在推出採用後驅平臺所打造的 CX-50 之後，現行中型 SUV 的 CX-5 是否就會畫下句點，一直引起不少消費者關注，近日 Mazda 則是透露 CX-5 新世代確定將會推出。

現行 Mazda 屬於規模比較小的傳統車廠，因此在許多環節自然無法與大集團相提並論，單以從油到電的轉換速度來看就不難理解，但品牌還是相當明確的逐步跟上市場潮流，近日 Mazda 公布了比較明確的電能短期發展規劃，分別 3 個階段來進行，分別是 2022 年到 2024 年的第 1 階段，以及 2025 到 2027、2028 至 2030 的第 2 與第 3 階段。

在第 1 階段中主要是在部分車系中導入了油電動力選擇，同時也透過與中國長安深藍汽車合作，由長安馬自達推出了有純電與 PHEV 動力架構選擇的 EZ-6；到第 2 階段的時候則是會推出 Mazda 自行研發的 Hybrid 動力架構，並將會運用在新世代 CX-5 車系上，同時也會推出全新世代的純電作品選擇，在中國市場也同樣會推出跨界 SUV 作品。

對應電動車、油電動力的趨勢潮流，Mazda 近來也相當積極的多方合作，包含與 Panasonic 進行長期合作，和 Toyota 與 Subaru 合作在新世代油電動力科技上的投入等。

從第 2 階段中可以確認到，Mazda 確定會推出 CX-5 的後繼作品，事實上，在 Mazda 推出採用後驅底盤 (Large Product Group) 的 CX-50 之後，由於產品級距規格的相近，因此多方推測 CX-50 很可能就是用之取代 CX-5 戰力地位的作品；但隨著原廠確認將會有新世代 CX-5 的推出，也意味著品牌分別針對不同消費族群，推出不同口味的中型 SUV 車款選擇，但實際效益以及產品區隔，端視各市場怎麼操作與決斷了。

值得一提的，是隨著 SUV 市場的大行其道，轎車產品聲量也持續下探，Mazda 轎車代表作品之一的 Mazda6 車系，已經在 2024 年第二季初時於日本市場停產，但也有傳言指出，Mazda 很可能會推出後驅版本、也就是採用 Large Product Group 平臺來打造新世代 Mazda6，改為 FR (前置引擎後輪驅動) 之後，主打的市場自然與往昔截然不同，Mazda 原廠在接受外媒訪問時也透露，主要還是需要以市場需求為主，才能更進一步確認是否推出 FR 版本的中大型轎車作品、或者是性能轎跑車系。

在電動車發展部分，日前 Mazda 在中國市場推出了與長安深藍汽車合作的 EZ-6，提供純電以及 PHEV 動力架構，而後續也會積極在純電、PHEV 的動力架構上多所著墨。

另外一項重要資訊，就是 Mazda 後續將會推出 Skyactiv-Z 引擎，也就是在 Skyactiv-G、Skyactiv-X 之後的全新引擎，目標在 2027 年投入量產車款上使用，目標一樣是提升效能，也能夠對應環保法規日益嚴峻的趨勢。

由於 McLaren 在 2024 年 10 月 6 日、率先推出品牌新世代 Ultimate Series 限量插電油電超跑 W1 後，一個月後就馬上在其海外最重要的市場：日本，舉辦了原型車的亞洲區巡展，所以應 McLaren Asia 與總代理永三汽車之邀，U-CAR 編輯部今天 (11/13) 又起了個大早、飛到距離臺北約 2,000 公里的東京，搶先一睹這輛目前預計 2027 年才會抵臺、國內配額只有個位數的 W1！

U-CAR 編輯部應 McLaren Asia 與總代理永三汽車之邀，飛到東京搶先一睹預計 2027 年抵臺、國內配額只有個位數的 W1！

向冠軍車手與 F1、P1 致敬

全球僅會限量生產 399 輛，且首演前已全數受訂一空的 W1，售價 200 萬英鎊起，折合新臺幣約 8,500 萬元，是 McLaren 旗下 Ultimate Series 系列的最新作品，也是 McLaren F1、P1 的後繼傳人，命名靈感則是來自今年 (2024 年) 恰好也是車手 Emerson Fittipaldi 駕駛 McLaren 賽車贏得 F1 車手世界冠軍的 50 週年 (W 就是 World「世界」之意)。

W1 為 McLaren 旗下 Ultimate Series 系列的最新作品，命名靈感則是來自今年是車手 Emerson Fittipaldi 駕駛 McLaren 賽車贏得 F1 車手世界冠軍的 50 週年。

實車比照片更有存在感也更讓人驚豔的 W1，具備品牌最新世代且最看重的輕量化工程結構與碳纖維單體座艙，所以車輛總重僅有 1,399 公斤，並採用了大量向一級方程式賽車借來的空力科技，在 Race 模式下，前懸吊會降低 37mm、後懸吊降低 17mm，並可搭配主動式前下擾流及後 longtail 大型可延伸 300mm 尾翼的設計，在前軸產生 350 公斤、後軸 650 公斤的下壓力，使其在 Race 模式下於高速彎道可具備高達 1,000 公斤的總下壓力，非常驚人！

W1 採用品牌最新世代且最看重的輕量化工程結構與碳纖維單體座艙，車輛總重僅 1,399 公斤。

W1 採用了大量向一級方程式賽車借來的空力科技，在 Race 模式下於高速彎道可具備高達 1,000 公斤的總下壓力。

Race 模式下除了後懸吊可降低 17mm 外，並可搭配後 longtail 大型可延伸 300mm 尾翼的設計，在後軸產生 650 公斤的下壓力。

完全戰鬥設定的雙座空間

雙座布局的座艙空間裡，W1 最大限度地提升了空間，不但車門為內凹式的設計，且透過最窄的 A 柱，為駕駛與乘客提供了更好的視野，兩張表面鋪有墊襯、坐姿相當傾斜但乘坐感還蠻舒適的跑車座椅，固定在座艙後方的擋火牆 (駕駛僅能調整油門、煞車與方向盤的距離或角度) 上，能將駕駛人的重量控制在車身的中央，後方並設計了一個能置放隨身小物的空間。

McLaren W1 座椅採用與車體架構完全結合的設計，原廠強調如此可讓車身的回饋更加直覺，而包含方向盤、踏板及控制介面皆採可調設計。

而且 W1 換上了盤輻與直徑更小的三輻式方向盤，且水平盤輻上設有 Boost 與空力套件控制按鈕，中控台則是鑲有一具 8 吋的觸控液晶螢幕，能和 750S 車系與 Artura 車系的規劃一樣，讓駕駛操作空調、音響與其他的車輛參數設定。

McLaren 亦在發表會現場提供 W1 的 MSO 訂製示範，可提供上百種車色以及特殊的漸層噴塗。

McLaren W1 的 MSO 訂製示範中，輪圈可提供 5 種選擇。

McLaren W1 內裝可以選配賽車坐椅套件，並換成多點式安全帶配置。

品牌最強量產速度機器

性能表現方面，採插電式油電動力布局的 W1，搭載了一具原廠代號 MHP-8 的全新 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,988c.c.)，可輸出 928 匹 (PS) 的最大馬力，每公升排氣量可輸出高達 233 匹 (PS) 的馬力、引擎轉速可達 9,200 轉，是 McLaren 有史以來輸出效率最好的市售引擎。

W1 搭載全新中置後驅 V8 油電混合動力配置，擁有 1,275 匹 (PS) 馬力的綜效輸出表現，傳動系統部分則搭配採用具備電子倒檔的 8 速 DCT 雙離合器變速箱。

而與這具新引擎搭配的高效電動模組，則可再提供 347 匹 (PS) 的馬力，所以 V8 動力與電動模組結合後，W1 擁有 1,275 匹 (PS) 的綜效最大馬力，綜效扭力亦高達 136.6 公斤米，是 McLaren 量產車中最強悍的設定，並採用具備電子倒檔的 8 速 DCT 雙離合器自手排變速箱。

W1 由靜止加速至時速 100 公里僅需 2.7 秒，至時速 200 公里僅需 5.8 秒，達到時速 300 公里也只需 12.7 秒內完成，極速則是電子限速在時速 350 公里。

根據原廠所公布的數據顯示，採用後輪驅動規劃的 W1，由靜止加速至時速 100 公里僅需 2.7 秒，由靜止加速至時速 200 公里僅需 5.8 秒，達到時速 300 公里也只需 12.7 秒內完成，極速則是電子限速在時速 350 公里，各項表現與其定位最接近的對手：Ferrar F80 皆在伯仲之間。

此外，原廠還再次強調，W1 是 McLaren 現今加速最快、賽道圈速也最快的量產超跑，其加速至時速 300 公里的時間較 Speedtail 更短，在賽道上的單圈成績亦較 Senna 更快，既是品牌誕生至今、性能最強悍的量產車，也是能否帶領品牌再創新局、備受矚目的焦點與關鍵！

目前原廠與總代理永三汽車尚未有 W1 原型車於臺灣巡展規劃，或許需等到 2027 年國內開始交車後，才有機會看見 W1 的風采。

可惜的是，目前原廠與總代理永三汽車都還沒有將 W1 原型車帶來臺灣巡展的規劃，所以或許真的要等到 2027 年、國內開始交車之後，才有機會能夠再次看見 W1 的風采；不過，明天 (11/14) McLaren Asia 為我們安排了與首席設計師和產品經理的專訪，所以說不定能夠從他們的口中，問出更多有關 W1 的秘密與未來規劃，請期待接下來的追蹤報導。

近期 U-CAR 網友於澳洲首度捕獲神秘貨卡測試車，雖然由外型仍無法確認品牌及車型， 但是若由車身設計與車頭造型風格來推測，相當有可能是 Kia Tasman 的 Hyundai 雙生貨卡車款，特別是車頭大型 Logo 的設計更隱約可見 Hyundai 的 H 廠徽，外型設計上亦可見到與 Kia Tasman 神似的剛硬線條，推估 U-CAR 網友所捕獲為 Hyundai 新世代貨卡偽裝測試車款的可能性相當高。

近期 U-CAR 網友於澳洲首度捕獲神秘貨卡測試車，若由車身設計與車頭造型風格來推測，相當有可能是 Kia Tasman 的 Hyundai 雙生貨卡車款。

由 U-CAR 網友所捕獲的偽裝測試車影片看來，其採用了大型化的方正水箱護罩設計，並配置 T 型 LED 晝行燈及直立式 LED 頭燈組，車尾部分亦採用直立式的 LED 尾燈組，並擁有與 Kia Tasman 神似的雙廂車側尾窗造型設計，推估其將有望採用與 Kia Tasman 相同基礎的動力架構配置。

車尾部分採用直立式的 LED 尾燈組，與 Kia Tasman 的燈組設計有顯著的差異性。

U-CAR 網友捕獲偽裝測試車款為雙廂貨卡車型，方正的 A 柱線條與後門側窗造型與 Kia Tasman 相當神似。

Kia Tasman 具備 2.5 升汽油渦輪及 2.2 升柴油渦輪動力選擇，Hyundai 雙生貨卡車款則有望延續其動力基礎架構。

根據原廠公布的資訊顯示，Kia Tasman 除了在韓國市場提供具備 281 匹馬力及 42.9 公斤米扭力輸出的 2.5 升汽油渦輪引擎動力選項外，澳洲市場販售車型則會改採 2.2 升柴油渦輪引擎，可提供 210 匹最大馬力及 45 公斤米最大扭力，並搭配 8 速自排變速箱。傳動設定上則提供 2 驅及 4 輪選擇，高階車型則提供挑戰進階越野地形的 Rock 模式選擇。

現行小改款 Mazda 2，最早於 2023 年 8 月導入臺灣市場，當時保留 15S Urban Sport 單一車型販售，售價設定為 78.9 萬 ; 今 (11/12) 日 Mazda Motor Taiwan 宣佈推出 Mazda 2 Midnight Edition，在原先運動化外觀設定下，加入爍黑鯊魚鰭式天線、爍黑車外後視鏡等原廠套件，特式車型建議售價為新臺幣 69.9 萬，相較原先標準車型優惠達 9 萬元。

Mazda Motor Taiwan 宣佈推出 Mazda 2 Midnight Edition，在原先運動化外觀設定下，加入爍黑鯊魚鰭式天線、爍黑車外後視鏡等原廠套件，售價為新臺幣 69.9 萬。

鎖定進口小型掀背級距的 Mazda 2，歷經 2 度小改款，導入全新燻黑設計的封閉式「魂動之翼」車頭造型，採用原廠稱為最高規格的 Sport 外觀，同時配置 LED 頭燈組，除了本次 Midnight Edition 升級的專屬套件外，另外搭載雙色 16 吋鋁合金輪圈 ; 車室維持赤紅縫線織布座椅佈局，提供 7 吋多媒體螢幕，支援無線 Apple CarPlay 與有線 Android Auto 功能。

鎖定進口小型掀背級距的 Mazda 2，導入燻黑設計的封閉式「魂動之翼」車頭造型，採用原廠稱為最高規格的 Sport 外觀，同時配置 LED 頭燈組。

Mazda 2 Midnight Edition 在原先車型基礎下，配置 Smart Keyless 免鑰匙感應系統、單區恆溫空調 ; 安全及駕駛輔助方面，提供 6 具安全氣囊、定速巡航、BSM 盲點偵測、RCTA 後車警示、SCBS-F 前行煞車輔助、LDWS 車道偏移警示等，搭配倒車影像輔助、4 眼式倒車雷達，強化駕駛便利性。

Mazda 2 Midnight Edition 在原先車型基礎下，配置 Smart Keyless 免鑰匙感應系統、單區恆溫空調 ; 安全及駕駛輔助方面，提供 6 具安全氣囊、BSM 盲點偵測、RCTA 後車警示等。

動力部分，導入國內市場的 Mazda 2 全車系搭載 1.5 升 Skyactiv-G 直 4 自然進氣引擎，搭配 6 速手自排變速箱 (附運動化換檔模式)，可供輸出最大馬力 116 匹，最大扭力則為 15.1 公斤米，原廠表示，透過獨家 Skyactiv-Vehicle Dynamic 車輛動態管理系統、G 力導引控制技術+，可提升車輛操控反應、行駛穩定性與流暢駕馭體驗。

導入國內市場的 Mazda 2 搭載 1.5 升 Skyactiv-G 直 4 自然進氣引擎，搭配 6 速手自排變速箱，可供輸出最大馬力 116 匹，最大扭力則為 15.1 公斤米。

現行小改款 Mazda 2，最早於 2023 年 8 月導入臺灣市場，當時保留 15S Urban Sport 單一車型販售，售價設定為 78.9 萬 ; 今 (11/12) 日 Mazda Motor Taiwan 宣佈推出 Mazda 2 Midnight Edition，在原先運動化外觀設定下，加入爍黑鯊魚鰭式天線、爍黑車外後視鏡等原廠套件，特式車型建議售價為新臺幣 69.9 萬，相較原先標準車型優惠達 9 萬元。

Mazda Motor Taiwan 宣佈推出 Mazda 2 Midnight Edition，在原先運動化外觀設定下，加入爍黑鯊魚鰭式天線、爍黑車外後視鏡等原廠套件，售價為新臺幣 69.9 萬。

鎖定進口小型掀背級距的 Mazda 2，歷經 2 度小改款，導入全新燻黑設計的封閉式「魂動之翼」車頭造型，採用原廠稱為最高規格的 Sport 外觀，同時配置 LED 頭燈組，除了本次 Midnight Edition 升級的專屬套件外，另外搭載雙色 16 吋鋁合金輪圈 ; 車室維持赤紅縫線織布座椅佈局，提供 7 吋多媒體螢幕，支援無線 Apple CarPlay 與有線 Android Auto 功能。

鎖定進口小型掀背級距的 Mazda 2，導入燻黑設計的封閉式「魂動之翼」車頭造型，採用原廠稱為最高規格的 Sport 外觀，同時配置 LED 頭燈組。

Mazda 2 Midnight Edition 在原先車型基礎下，配置 Smart Keyless 免鑰匙感應系統、單區恆溫空調 ; 安全及駕駛輔助方面，提供 6 具安全氣囊、定速巡航、BSM 盲點偵測、RCTA 後車警示、SCBS-F 前行煞車輔助、LDWS 車道偏移警示等，搭配倒車影像輔助、4 眼式倒車雷達，強化駕駛便利性。

Mazda 2 Midnight Edition 在原先車型基礎下，配置 Smart Keyless 免鑰匙感應系統、單區恆溫空調 ; 安全及駕駛輔助方面，提供 6 具安全氣囊、BSM 盲點偵測、RCTA 後車警示等。

動力部分，導入國內市場的 Mazda 2 全車系搭載 1.5 升 Skyactiv-G 直 4 自然進氣引擎，搭配 6 速手自排變速箱 (附運動化換檔模式)，可供輸出最大馬力 116 匹，最大扭力則為 15.1 公斤米，原廠表示，透過獨家 Skyactiv-Vehicle Dynamic 車輛動態管理系統、G 力導引控制技術+，可提升車輛操控反應、行駛穩定性與流暢駕馭體驗。

導入國內市場的 Mazda 2 搭載 1.5 升 Skyactiv-G 直 4 自然進氣引擎，搭配 6 速手自排變速箱，可供輸出最大馬力 116 匹，最大扭力則為 15.1 公斤米。

Bridgestone 於日本發表最新機車用輪胎「Battlax Sport Touring T33」，接替前代 Battlax Sport Touring T32 之市場定位，針對大型重型機車級距，訴求多用途、旅行、通勤等多功能。Bridgestone 於 Battlax Sport Touring T33 導入全新膠料技術，根據原廠數據，最多提升 47%的磨耗壽命值。

Bridgestone 於日本發表最新機車用輪胎「Battlax Sport Touring T33」，接替前代 Battlax Sport Touring T32 之市場定位，針對大型重型機車級距，訴求多用途、旅行、通勤等多功能。

Battlax Sport Touring T33 首波供應 10 個主流規格，後續會再追加 5 個規格，包含 120/70 R17、120/70 R18、120/70 R19、150/70 R17、160/60 R17、170/60 R17、190/55 R17 等規格，Battlax Sport Touring T33 都有提供。預計日本市場 2025 年 2 月開始販售。

根據 Bridgestone 的資料，Battlax Sport Touring T33 在胎面花紋、胎體結構與膠料配方均有所調整；其中進步最顯著的指標是磨耗壽命的提升，這是因為 Bridgestone 優化了 Battlax Sport Touring T33 的接地壓力，提升壓力均勻化效果，進而讓磨耗壽命與前代的 T32 相比增加最多至 47%。

Battlax Sport Touring T33 在胎面花紋、胎體結構與膠料配方均有所調整；其中進步最顯著的指標是磨耗壽命的提升，與前代的 T32 相比增加最多至 47%。

至於在濕地抓地力、乾地抓地力、煞車性能、彎道穩定性等指標，Battlax Sport Touring T33 則是維持與前代 T32 維持差不多的水準；因此可以說，Battlax Sport Touring T33 主要是在 T32 的性能基礎上、大幅提升磨耗壽命的表現。

Battlax Sport Touring T33 主要是在 T32 的性能基礎上、大幅提升磨耗壽命的表現。

新北市政府宣佈，將在 11/15 至 11/16 在新北市工商展覽中心舉辦「2024 新北電動車產業鏈博覽會」，推動電動車在地化供應鏈的同時，扶植電動車產業發展，活動將規劃 8 大區域，包含 4 大主題展區、供應鏈商洽媒合區、小小電動車手體驗區、新北嚴選餐飲休憩區及活動主舞台區等，將提供限量打卡小禮，集章與抽獎活動，歡迎業者及民眾踴躍報名，一同響應綠色運具新生活。

時間：11/15 (五) 09:00~17:30、11/16 (六) 10:00~17:30
地點：新北市工商展覽中心 (新北市五股區五權路 1 號)
免費接駁車: 捷運新北產業園區站至展場
活動官網：https://www.2024ntpcevexpo.com.tw/

新北市政府宣佈，將在 11/15 至 11/16 在新北市工商展覽中心舉辦「2024 新北電動車產業鏈博覽會」，推動電動車在地化供應鏈的同時，扶植電動車產業發展。

博覽會首度整合 B2B 與 B2C 雙模式

新北市以務實、積極的態度面對淨零轉型，推動運具電動化是達成永續目標的重要政策之一，市府將攜手企業繼續前行，並成為綠色永續及環保的城市。本次博覽會首度整合 B2B 與 B2C 雙模式，吸引電動車製造商、技術供應商、零件供應商、電動汽車及二、三輪電動機車與學研單位齊聚，透過「擴大採購 」、「技術發表」、「在地化經濟」三大核心，打造跨界交流、資源共享的平臺。

「2024 新北電動車產業鏈博覽會」首度整合 B2B 與 B2C 雙模式，吸引電動車製造商、技術供應商、零件供應商、電動汽車及二、三輪電動機車與學研單位齊聚。

新北市將以實質採購需求創造商業合作機會

新北市作為電動車產業鏈發展的核心重鎮，活動召集知名汽車大廠端出採購大單，募集新北優質供應商，以實質採購需求創造商業合作機會，全面提升本地電動車供應鏈競爭力。一系列演講、技術發表，將聚焦電動車市場的未來發展和商機，展區最新的電動車創新技術、新品發表，包含電動整車展區、電動車系統零組件展區、智慧聯網汽車系統區、學研互動展區，協助企業洞悉市場需求、提前佈局。

新北市作為電動車產業鏈發展的核心重鎮，活動召集知名汽車大廠端出採購大單，募集新北優質供應商，以實質採購需求創造商業合作機會，全面提升本地電動車供應鏈競爭力。

完成指定任務享限量新北幣，再抽電動機車

「2024 新北電動車產業鏈博覽會」不僅是產業合作的平臺，同時也是親子同樂的電動車教育場域，鼓勵環保意識與電能應用從小扎根，透過博覽會「小小電動車手體驗區」，讓孩子們親身駕駛迷你電動車，認識電動車的運作方式，為未來綠色移動生活做準備。

新北市經發局提到，活動首 (11/15) 日上午 9 點 30 分開始集章贈新北幣活動，完成指定任務並下載新北行動支付 NewTaiPAY App 加入會員，就可獲得 100 元新北幣，每日限量 500 份，可搭配現場新北嚴選餐飲休憩區使用。此外，每參加 1 場完整講座還可領取 1 張抽獎券，將於閉展前 (11/16) 在主舞台區進行公開抽獎，將有機會帶走價值超過 5 萬元的電動機車。

Nissan 日前公布 2024 財會年度上半年的成績單，也就是 2024 年 4 月至 9 月的表現，在包含美國與中國等幾個主要市場中陷入苦戰，因此銷售量不如預期，連帶也影響獲利表現，Nissan 也同步修改 2024 財會年度的預估，主要是將原訂年度目標進行下修。與此同時，Nissan 也積極進行結構改革計畫，預計全球將進行減產 20%，並預計全球將裁員 9,000 人，以及更進一步控制營銷成本。

隨著 Nissan 規劃全球大規模的減產、精簡人員計畫，根據了解，Nissan 與裕隆合資的裕隆日產汽車，也同樣會進行人事瘦身動作，預計會進行約莫 10%的人員縮減。

日前 Nissan 公布了 2024 年 4 月至 9 月的成績單，在大幅度衰退的狀態下，Nissan 下修了原先預估的年度成績，同時也表示將會全球進行減產 20%、裁員 9,000 人等計畫。國內裕隆與 Nissan 合資的裕隆日產，據悉也將呼應原廠規畫進行人事瘦身。

Nissan 近年來可以說是積極進行變身，從往昔 Carlos Ghosn 時代的積極拓張與生產過剩，陸續發表了 Nissan Next、ARC 等計畫來對應市場變化，只是幾項計畫目前還未有明顯成效展現；在 2024 年 4 月至 9 月的銷售表現有這大幅度下滑，從原廠公布的成績單中可以看到，2024 年 4 月至 9 月的淨利潤為 192 億日圓，而 2023 年 4 月至 9 月累計則高達 2,962 億日圓，兩相比較差了高達 2,770 億日圓，也就是衰退將近 94%。

除了進行產能縮減、人事瘦身、行銷管理成本的減少之外，Nissan 也將出售手中持有的 Mitsubishi 部分股份。

整體而言，Nissan 產品更迭節奏跟不上市場，同時成本的節節提升，都是造成當前困境的因素，在電能化產品的布局上也同樣未能跟上，雖然原廠先前積極公布後續產品計畫、並且規劃要大幅縮短產品開發時間，但這也意味著現階段很可能有陣痛期需要撐過。

現任 Nissan 社長內田誠 (Makoto Uchida) 在公布 2024 財會年度上半年成績後，也宣布將進行全球產能調降、裁員 9,000 人的計畫，同時經營高層也都進行減薪。受到 Nissan 全球裁員的影響，據悉裕隆日產也會進行人事瘦身計畫，主動提供優退計畫予以符合條件的員工，預計員工數從 400 人縮減至約莫 350 人。

為慶祝 Maserati 品牌邁向 110 周年的這個別具意義之時刻，Maserati 總代理臺灣蒙地拿特別推出「Grecale 限時刷卡禮遇」，讓 Maserati 準車主們能享受更靈活的購車方案，從容擁抱義式生活的優雅夢想，實現對義式奢華和隨心所欲駕馭體驗的渴望。

為慶祝 Maserati 品牌邁向 110 周年的這個別具意義之時刻，Maserati 總代理臺灣蒙地拿特別推出「Grecale 限時刷卡禮遇」。

即日起至 2025 年 1 月 31 日止，Grecale 限時刷卡禮遇針對 Grecale GT、Grecale Modena 之指定車型可享有刷卡購車禮遇，不限銀行信用卡、不限卡別（VISA、MasterCard、JCB、銀聯…），購車全額刷卡免手續費，再享原廠保養專案，總價值超過 15 萬*，即刻享受三叉戟品牌的義式奢華風範。

此外，臺灣蒙地拿還攜手美國運通推出貴賓專屬禮遇，即日起至 2024 年 12 月 31 日前，持美國運通指定卡別，訂購 Grecale 全系列指定車型（Grecale GT/Modena/Trofeo 或 Folgore）與 Maserati 指定車系可享貴賓專屬雙重禮遇：【指定車款最高 500 萬訂金刷卡】與【購車滿額加贈「會員酬賓」積分】。

臺灣蒙地拿還攜手美國運通推出貴賓專屬禮遇，即日起至 2024 年 12 月 31 日前，持美國運通指定卡別，訂購 Grecale 全系列指定車型與 Maserati 指定車系可享貴賓專屬雙重禮遇。

Grecale GT 都會恣「義」型格

Grecale GT 凝聚時尚和創新氛圍，樹立奢華跑旅級距中的潮流指標，搭載 2.0 升 4 缸渦輪引擎，結合 48V 輕油電混合動力系統和 eBooster 電控渦輪技術，創造 300hp/ 450Nm 強勁動力表現， 車室空間採簡約且人性化的設計，將傳統排檔桿改為雙觸控螢幕中間的控制按鈕，整體操控更加直覺，其中 12.3 吋馬鞍型數位儀錶板和多媒體觸控螢幕提供了豐富的資訊與便捷的操作功能；Grecale 外觀設計方面則完美呼應了品牌頂級運動型跑車 MC20 的設計語彙，出眾的義式美學和卓越的性能表現相得益彰，儼然成為了義式生活態度的最佳詮釋。

Grecale GT 搭載 2.0 升 4 缸渦輪引擎，結合 48V 輕油電混合動力系統和 eBooster 電控渦輪技術，創造 300hp/ 450Nm 強勁動力表現，

Grecale Modena 優雅恣「義」狂放

Grecale Modena 以 Maserati 品牌發源地「Modena（蒙地拿）」為名，象徵 Maserati 純正義式的優雅情懷，外觀造型以黑色鋼琴烤漆強化跑格，湛黑的銘牌徽飾透露低調不凡的身分象徵。採用 Full Premium 頂級皮革搭配木紋飾板於車室空間譜寫出和諧義式氛圍，配備 ADAS 先進駕駛輔助系統與 360 度環繞影像倒車顯影輔助， 搭配紅色或黃色烤漆卡鉗與全景式天窗，提供更具力量之美的氣息；Grecale Modena 搭載 2.0L 輕油電渦輪增壓引擎，提供強勁的 330hp 馬力及 450Nm 扭力，搭配 20 吋 Etere 輪圈，體現由內而外的優雅力量，充分演繹純正義式情懷。

Grecale Modena 以 Maserati 品牌發源地「Modena（蒙地拿）」為名，象徵 Maserati 純正義式的優雅情懷。

移動共享服務品牌 GoShare 表示，自 9 月份首創「暫停模式」上線後，已有將近 5 成用戶使用 ; 今 (11/12) 日 GoShare 宣佈推出全新「日租方案」，售價 399 元，包含 24 小時之使用期間、60 公里之里程用量，將不限租借次數，可提供自由切換車款，於 GoShare App 內進行購買，支援多種支付方式，滿足用戶短程旅遊、輕旅行的需求。

移動共享服務品牌 GoShare 推出全新「日租方案」，售價 399 元，包含 24 小時之使用期間、60 公里之里程用量，將不限租借次數，可提供自由切換車款。

騎乘不限營運範圍，App 中購買立即生效啟用

GoShare 指出，有超過 8 成用戶曾騎乘 GoShare 完成短程旅遊，因此推出「日租方案」將適用頻繁用車需求、跨縣市移動的用戶 ; 最新版本 GoShare App 可選購此方案，除了 24 小時、60 公里里程的限制外，騎乘將不限營運範圍，隨借隨還及定點借還服務車輛均適用，在 App 中購買成功後，方案將立即生效，並開始計算時間及里程。

GoShare「日租方案」除了 24 小時、60 公里里程的限制外，騎乘將不限營運範圍，隨借隨還及定點借還服務車輛均適用，在 App 中購買成功後，方案將立即生效，並開始計算時間及里程。

歸還車輛需在營運範圍內，不支援切換「暫停模式」

GoShare「日租方案」支援信用卡、金融卡、Apple Pay、Gogoro Wallet 支付，可使用 Gogoro Smart Points 折抵，但不得合併使用騎乘金優惠券折抵 (含企業方案優惠)，使用期間無騎乘範圍限制，但是每次騎乘行程結束時，均需於營運範圍內歸還車輛，而使用「日租方案」期間，將不支援切換至「暫停模式」。

GoShare「日租方案」支援信用卡、金融卡、Apple Pay、Gogoro Wallet 支付，可使用 Gogoro Smart Points 折抵，但使用期間，將不支援切換至「暫停模式」。

超時、超里程將加收費用，「日租方案」可獲得該次換電獎勵

使用 GoShare「日租方案」期間，如符合換電獎勵資格者，仍可獲得該次換電獎勵，但是進行各次騎乘與換電之行程，將不列入騎士挑戰計算 ; 使用方案如超出 24 小時尚未還車，將加收超時費用 (每分鐘 3 元，未滿 1 分鐘部分以 1 分鐘計)，騎乘總里程超出 60 公里，將加收超里程費用 (每公里 3 元，未滿 1 公里部分以 1 公里計)，超時、超里程費用將不得以騎乘金優惠券、Gogoro Smart Points 點數折抵。

GoShare「日租方案」超出 24 小時尚未還車、騎乘總里程超出 60 公里，都將額外加收超時、超里程費用。

Mercedes-Benz 先前在 2023 年 IAA 慕尼黑車展上，就展出 Concept CLA Class 概念車，作為大改款 CLA 的純電概念前導，其為首款採用 MMA 平臺的車款，概念車當時強調採用 800V 高壓架構、具有 250kW 的快充功率，最快可在 15 分鐘補進 400 公里續航。

如今 Mercedes-Benz 官方更釋出第 3 代 CLA 在德國實偽裝測試車的畫面，新車將於 2025 年登場，並揭露 MMA 平臺會同時會推出純電 CLA、以及採用內燃機搭配 ISG 48V 的燃油版本。其中純電 CLA 將會採用源自 Vision EQXX 概念車的電動技術，主要將導入 2 速變速箱，強調可帶來絕佳的能耗與性能表現，更會首搭品牌自行研發的 MB.OS 作業系統。

Mercedes-Benz 先前在 2023 年 IAA 慕尼黑車展上，就展出 Concept CLA Class 概念車。如今 Mercedes-Benz 官方更釋出第 3 代 CLA 在德國實偽裝測試車的畫面。

Mercedes-Benz 原廠先前最早是在 2023 年 9 月 IAA 慕尼黑車展首演 Concept CLA Class 概念車，其除了預告第 3 代大改款 CLA 的設計概念，原廠更指出同平臺可衍伸出包含新一代 CLA Shooting Brake 獵跑旅行車、大改款 GLA 以及 GLB 車系兩款 SUV 車型。

Concept CLA Class 為首款採用全新 MMA 純電模組化平台 (Mercedes-Benz Modular Architecture) 打造的概念車，以新材料高能量密度電池，大幅縮減電池體積，整體結構也比傳統電池更輕更堅固與安全性，並透過 800 V 高電壓系統提升耐久性，同時擁有較低的冷卻需求，可支援最高 250kW 直流快充，僅需充電 15 分鐘，即可提供最高 400 公里續航里程。

而時隔超過 1 年，在 2024 年 11 月，Mercedes-Benz 原廠則首度揭示大改款 CLA 於德國 Immendingen 測試場的偽裝測試車畫面，影片中更由執行長 Ola Källenius 與主持人 Sarah Harman 共同揭示許多新車細節。

在 2024 年 11 月，Mercedes-Benz 原廠則首度揭示大改款 CLA 於德國 Immendingen 測試場的偽裝測試車畫面，影片中更由執行長 Ola Källenius 等揭示細節。

從偽裝車包覆貼紙的輪廓來看，CLA 量產版依舊保留車系一貫的流線車身造型，最重要的是在概念車上車頭的三芒星造型晝行燈與車尾尾燈元素，也很有可能在量產車型上保留下來。至於 CLA 車系一貫的無窗框車門，加上時下許多四門轎跑車型慣用的全景玻璃或天窗，在 CLA 偽裝測試車也依稀可見。

在概念車上車頭的三芒星造型晝行燈與車尾尾燈元素，也很有可能在量產車型上保留下來。

Mercedes-Benz 原廠也透露，CLA 量產版除了會採用自家研發的 MB.OS 作業系統，也會導入全新的 AI 智慧語音助理，搭載具有生成式 AI 能力的 MBUX 虛擬語音助理，強調可帶來更直覺且自然的互動過程體驗，讓駕駛不必動手，只要靠語音就能控制車輛的各項機能，藉此來降低對車載中控螢幕的依賴。

LA 量產版除了會採用自家研發的 MB.OS 作業系統，也會導入全新的 AI 智慧語音助理。

Mercedes-Benz 執行長 Ola Källenius 也強調，CLA 搭載的 MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) 模組化平臺，給予 CLA 車系搭載更多動力的彈性，除了新世代主推的純電動力外，該平台也能兼容內燃機搭配 ISG 48V 輕油電動力、Plug-in Hybrid 插電式油電等動力選項。

而在外界最關注的純電動力部分，Mercedes-Benz 也強調會將源自於 Vision EQXX 的純電動力科技下放，純電 CLA 將會是品牌首度搭載類似 Vision EQXX 之 2 速變速箱的市售車，可帶來兼顧能源效率、性能等指標的出色表現。

根據先前 Concept CLA Class 概念車的資訊來看，原廠工程團隊會將電動動力馬達、2 速變速箱、碳化矽(SiC)逆變器整合為一，整體動力單元重量減輕至 110 公斤，電能轉換效率達到 93%，甚至還有 12 kWh/100 km 的亮眼電耗、相當於 8.3km/kWh，WLTP 續航則上看 750 公里。

圖為 EQXX Concept。

對應 Volkswagen 與 Ford 的合作計畫，許多產品也緊接著陸續進行新世代改款工程，VWCV 福斯商旅在 2022 下半年時，正式發表了新世代 Amarok 車系，採用源自 Ford 麾下 T6 平臺打造的新世代 Amarok，台灣福斯商旅也在 2024 年 11 月中旬，先行以預售活動開展來進行溝通。從首波公布的資料來看，新世代 Amarok 目前僅公布單一車型編成，預計在 11 月 18 日台灣福斯商旅就會舉辦發表活動，後續應當會在 2025 年初時開始交車。

台灣福斯商旅在 2024 年 11 月中旬展開新世代 Amarok 的預售，首波公布的內容為單一車型編成規劃，預售價為 185 萬。

福斯商旅在 2009 年時發表了 Amarok，也是品牌首度揮軍以北美市場為主的傳統貨卡級距市場，國內市場則是在 2021 年底臺北車展舞臺上正式發表，VWCV 也在 2016 年第二季推出了周期間小改款；Pick-Up 貨卡車型雖然在國內市場稱不上主流，但粗獷的形象確實吸引不少消費者關注，在 2019 年時，國內市場齊集了 Ford Ranger、SsangYong Rexton Sports、Toyota Hilux 以及 Volkswagen Amarok，可謂是貨卡市場的頂峰時機。

VWCV 最早在 2020 年的年度媒體大會中，就先行以設計草圖預告了新世代 Amarok 的登場，在 2022 年則陸續公布相關資訊。

隨著產品週期的節奏，VWCV 從 2021 年底開始展開新世代產品的正式預告，事實上 VWCV 早在 2020 年第一季年度媒體大會中就已經公布設計草圖，並確認會與 Ford Ranger 採用相同的 T6 平臺，但正式發表時機卻是到 2022 下半年。在原廠首波公布的產品資訊中，新世代 Amarok 共有 3 款 2.0 升 4 缸柴油引擎、1 具 3.0 升 6 缸柴油引擎、以及 1 具 2.3 升 4 缸汽油渦輪增壓引擎等，共計 5 種動力型式的配置。

台灣福斯商旅在 11 月上旬展開新世代 Amarok 的預售活動，首波公布簡易歸配資料，並且宣布除經銷通路之外，亦可透過手機專屬 APP 搶進行預訂下單。

台灣福斯商旅在 2024 年初、台灣福斯集團的年度記者會中，就已經悄悄預告了新世代 Amarok 的導入規劃，原先預定 10 月份就會舉辦上市相關活動，但後來宣布上市活動延後，並在 11 月上旬時確認 2 代 Amarok 將在 2024 年 11 月 18 日舉辦上市記者會，緊接著在 11 月 11 日先行公布國內預售活動展開，並公布了 185 萬的預售價格。

目前首波預售活動中僅公布單一車型，在配備部分則是標配有 LED Matrix 矩陣式頭燈，Harman Kardon 頂級音響系統。

從台灣福斯商旅官網上的新世代 Amarok 預售資料來看，目前僅有單一動力型式的公布，搭載的是 3.0 升 V 型 6 缸柴油引擎，動力數據依序為 241 匹最大馬力與 61 公斤米最大扭力，搭配的變速系統為 10 速手自排變速箱，4Motion 智慧四輪驅動系統支援 2H / 4H / 4L / 4A 等四驅模式組合。車身尺碼部分為 5,362×1,917×1,884mm，軸距 3,270mm，較前代有所放大，車尾貨斗則來到 2.36 平方公尺，最大載重能力為 1,020 公斤。

新世代 Amarok 車身尺碼較前代放大些許，對貨卡車型最重要的貨斗平臺部分，來到 2.36 平方公尺，最大載重能力為 1,020 公斤設定。

目前台灣福斯商旅尚未公布完整配備資訊，但從簡易型錄中可以看到，標配了 LED Matrix 矩陣式頭燈，車室內則有 12.3 吋 Digital Cockpit 數位化儀表，以及 12 吋直立式大螢幕、Level 2 半自動駕駛輔助系統，並且將 Harman Kardon 頂級音響系統列為標配。

Amarok 車室內標配有 12.3 吋 Digital Cockpit 數位化儀表，以及 12 吋直立式大螢幕。

單從 185 萬的預售價格、目前公布的配備來看，新世代 Amarok 台灣福斯商旅展開預售的，更接近前代的頂規車型，前代小改款後在國內販售的車系編成，包含有 Comfortline、Highline、Aventura 等 3 車型，價格從 139.8 萬至 198.8 萬不等。

Volkswagen Amarok 市場上的直接競爭對手，分別有 Ford Ranger 以及 Toyota Hilux，Ford Ranger 車系價格帶落在 133.8 萬至 206.8 萬之間，Toyota Hilux 則是單一車型的 159.5 萬；從價格上來看，意味著 Amarok 應當還有往下推出更入門車型選擇的空間，但台灣福斯商旅應當還是會以上市後市場反應為主，屆時上市發表會將會有更多資訊得到確認。

針對預售的部分，台灣福斯商旅除提供經銷通路進行預售之外，也能同步透過手機專屬 APP 搶先預訂下單；只需開啟 My eVanLife APP 應用程式，登入後點選進入 The All New Amarok 預購頁面，並依序填寫基本資料、指定業代及經銷商資訊等步驟，最後完成線上預訂金 10 萬元的付款程序後，即可完成線上預購流程，後續將由銷售顧問主動與客戶聯繫簽約等事宜。

2024-2025、第 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車大賞在 10 月底時公布入選名單，一共有 31 輛車款提名入圍，而就在近期則是宣布最終入圍前 10 名的決選名單，其是由 59 名汽車評論家與記者所組成的評選委員會投票選出，脫穎而出的車型中也有幾款在國內販售，包括了 Lexus LBX、Hyundai Ioniq 5 N 和 Mini Cooper，以及接下來要引進國內市場的 Volvo EX30 也甫於在列。至於最終的頒獎典禮、也就是年度風雲車揭曉時刻也訂在 12 月 5 日。

2024-2025、第 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車大賞在 10 月底時公布入選名單，近期則是宣布最終入圍前 10 名的決選名單，包括了 Lexus LBX、Hyundai Ioniq 5 N 和 Mini Cooper，以及接下來要引進國內市場的 Volvo EX30 也甫於在列。

第 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車大賞 10 強名單

10 款車角逐最終大獎

2024-2025 JCOTY 一共提名了 31 款車，其是於 2023 年 11 月 1 日~2024 年 10 月 31 日期間宣布或推出的乘用車。上一屆、也就是第 44 屆 JCOTY 日本年度風雲車大賞最終是由 Toyota 第 5 代 Prius 風光拿下，而這回 Toyota 集團入選的車款中，則包含了於 4 月在當地上市的 Land Cruiser 250，以及有在國內所販售的 Lexus LBX，不過其實 Toyota 集團也有很多遺珠之憾沒能前進到前 10 強，Toyota 陣營有著 Crown Sport、Crown Sedan、Land Cruiser 70，Lexus 部分則是 LM。

上一屆、也就是第 44 屆 JCOTY 日本年度風雲車大賞最終是由 Toyota 第 5 代 Prius 風光拿下，而這回 Toyota 集團入選的車款中，則包含了於 4 月在當地上市的 Land Cruiser 250，以及有在國內所販售的 Lexus LBX。

Honda 部分其實也有不少車款被提名，包括了 CR-V e：FCEV、N-Van e：、WR-V、Accord、Freed 等 5 款車，不過最終只有 Freed 進入到最後的 10 強中；至於 Suzuki 則是最新所推出的 Fronx 進入到最終決選名單中，其他入圍車款則有輕型車 Spacia 車系和有在國內販售的新一代 Swift。

Mazda 則有 CX-80 與 MX-30 Rotary-EV 入圍，前者也受到評審青睞進入到最終名單；Mitsubishi 的陣營則是由新世代貨卡 Triton 成功晉級，而輕型電動車 Minicab EV 則是有入圍第一階段名單。

Honda 部分其實也有不少車款被提名，包括了 CR-V e：FCEV、N-Van e：、WR-V、Accord、Freed 等 5 款車，不過最終只有 Freed 進入到最後的 10 強中。

Suzuki 則是最新所推出的 Fronx 進入到最終決選名單中，其他入圍車款則有輕型車 Spacia 車系和有在國內販售的新一代 Swift。

Mazda 則有 CX-80 與 MX-30 Rotary-EV 入圍，前者也受到評審青睞進入到最終名單。

Mitsubishi 的陣營則是由新世代貨卡 Triton 成功晉級，而輕型電動車 Minicab EV 則是有入圍第一階段名單。

至於在非日系品牌中，Hyundai Ioniq 5 N 和 Mini Cooper 成功晉級到最終 10 強，Hyundai 則還有新世代 Kona 有被提名，BMW 集團亦還有 5 Series/5 Series Touring 和 Countryman 進入第一階段，而 Volvo EX30 則被評選進最後 10 強。另外其他有被提名的車款還包括 Mercedes-Benz E-Class 系列、Ferrari Purosangue、Fiat 600e、Jeep Avenger、Porsche Panamera、Tesla Model 3 Performance 等等。而唯一有被提名的中國品牌車款 BYD Seal，最終也成功擠進最終 10 強。

非日系品牌中，Hyundai Ioniq 5 N 和 Mini Cooper 晉級到最終 10 強。

Volvo EX30 也被評選進最後 10 強。

唯一有被提名的中國品牌車款 BYD Seal，最終也成功擠進最終 10 強。

Suzuki 近期正式發表品牌首款電動產品 e Vitara，新車也預計將在 2025 年於歐洲、印度和日本等市場上市，國內部分也有不小機會來導入，但目前時程還未確定。隨著 e Vitara 的登場，也象徵著 Suzuki 正式邁入純電領域，先前原廠也規劃了一系列電動車的進程，其中更是有機會推出純電的 Jimny，不過最近 Suzuki 執行長 Toshihiro Suzuki 卻表示，電動 Jimny 和車輛的本質相悖，關鍵也在於電池的重量，同時關於品牌未來的電動車發展，目前可能也會有放緩的計畫。

Suzuki 近期正式發表品牌首款電動產品 e Vitara，新車也預計將在 2025 年於歐洲、印度和日本等市場上市，國內部分也有不小機會來導入，但目前時程還未確定。

先前原廠也規劃了一系列電動車的進程，其中更是有機會推出純電的 Jimny，不過最近 Suzuki 執行長 Toshihiro Suzuki 卻表示，電動 Jimny 和車輛的本質相悖，關鍵也在於電池的重量。

電動 Jimny 恐難產？未來電動車發展存有許多不確定性

Suzuki 在 2023 年 1 月的印度車展發表了電動概念車 eVX，也就是最近所發表的 e Vitara，同時原廠也規劃了一系列未來的發展藍圖，並且著重在電動車的發展；而就以歐洲市場來說，其也是電動化最高的地區，從原廠揭示的訊息來看，可以發現到未來其中一輛會推出的純電車可能是 Jimny，也讓人更加期待這款在全球都相當受歡迎的復古越野小車，未來會以純電之姿來登場。

Suzuki 規劃了一系列未來的發展藍圖，並且著重在電動車的發展；而就以歐洲市場來說，其也是電動化最高的地區，從原廠揭示的訊息來看，可以發現到未來其中一輛會推出的純電車可能是 Jimny。

然而，最近執行長所發表的言論可能讓這個計畫告吹，Toshihiro Suzuki 提到一個關於電池重量的問題，他表示 Jimny EV 會破壞 Jimny 最好的部分，Jimny 核心優勢就是在於擁有合適的重量，言下之意也代表著 Jimny 若以純電之姿登場，在搭載電池模組之下車重勢必會有所增加，但輕巧適合配重卻是 Jimny 的優勢。

隨著環保法規的加嚴下，尤其又是以歐洲地區來說，若 Jimny 要在歐洲來販售，純燃油動力的設定勢必會受到考驗，Toshihiro Suzuki 也有提到這方面相關訊息，他表示使用電子燃料或生質燃料可能是未來的方式。

最近執行長所發表的言論可能熱這個計畫告吹，Toshihiro Suzuki 提到一個關於電池重量的問題，他表示 Jimny EV 會破壞 Jimny 最好的部分，Jimny 核心優勢就是在於擁有合適的重量。

除了純電 Jimny 的計畫可能會告吹外，品牌未來的電動車規劃現在或將也有變數。雖然原廠先前已規劃要推出許多純電車款，然而 Toshihiro Suzuki 卻表示，目前處在非常困難的情況，因為電動車的銷售現在有放緩情況，同時中國的平價電動車也進入到市場。執行長提到，從現階段的情況來看，政府對電動車的補貼正在減少，加上中國電動車在市場上具有非常強的競爭力，因此必須仔細考慮應該推出什麼類型的電動車，以及在什麼時候來發表。

除了純電 Jimny 的計畫可能會告吹外，品牌未來的電動車規劃現在或將也有變數。

美國高速公路安全保險局 IIHS 近期公布最新期測試車款成績，包括了 Kia Sorento、Nissan Altima、Acura ZDX 與 Honda Prologue 共 4 款車型，而在 2024 年度將獲獎標準提高後，要獲得 Top Safety Pick+進階安全首選的難度也增加不少，包括前方小面積重疊、更新後的中度重疊碰撞測試與側面撞擊等等都須達到一定標準。而這 4 款車型中，Sorento 獲得了 Top Safety Pick，至於 Altima、Prologue 和 ZDX 皆有許多項目表現不佳，因此並未獲得任何獎項的肯定。

IIHS 近期公布最新期測試車款成績，包括了 Kia Sorento、Nissan Altima、Acura ZDX 與 Honda Prologue 共 4 款車型，而這 4 款車型中，Sorento 獲得了 Top Safety Pick，至於 Altima、Prologue 和 ZDX 並未獲得任何獎項的肯定。

要獲得 Top Safety Pick+難度更高

要在 2024 年度獲獎，車輛需要在前方小面積重疊和更新的側面撞擊測試中獲得 Good 評級，而在行人前方碰撞預防評估中要獲得 Acceptable 或 Good，並且在所有車型中要獲得可 Good 或 Acceptable 的頭燈評級；此外，在原始的前方中度重疊測試中獲得 Good 就能獲得 Top Safety Pick，但在更新測試項目中需要獲得 Good 或 Acceptable 評級才能獲得 Top Safety Pick+。

在原始的前方中度重疊測試中獲得 Good 就能獲得 Top Safety Pick，但在更新測試項目中需要獲得 Good 或 Acceptable 評級才能獲得 Top Safety Pick+。

這回 Sorento 僅拿到 Top Safety Pick，錯過 Top Safety Pick+關鍵就落在更新後的前方中度重疊測試，該項僅拿到了 Marginal 邊緣，而在其他項目包括前方小重疊重疊和更新的側面測試都拿到 Good，至於頭燈與行人前方碰撞預防分別拿到 Acceptable 以及 Good。

IIHS 表示，Kia 於 2024 年 7 月修正了 Sorento 後排安全帶以改善乘客安全，雖然安全帶進行優化，不過在更新後的前方中度重疊測試表現仍不理想，從後排假人身上的測量顯示，後座乘客的頭部或頸部受傷風險都有增加，並且安全帶從理想的骨盆位置移動到腹部，其增加了受傷的風險。

IIHS 表示，Kia 修正了後排安全帶以改善乘客安全，雖然安全帶進行優化，不過在更新後的前方中度重疊測試表現仍不理想，從後排假人身上的測量顯示，後座乘客的頭部或頸部受傷風險都有增加，並且安全帶從理想的骨盆位置移動到腹部。

至於有在國內販售的 Nissan Altima，其許多項目表現都不太理想，雖然前方小面積重疊與原始中度重疊測試均拿到 Good，但是更新的前方中度重疊測試僅拿到 Marginal，至於在更新的側面測試中，並評為最差的 Poor，另外在行人前方碰撞預防也只得到 Marginal。IIHS 指出，Nissan 也針對後座安全帶進行修改，但在進行更新後的前方中度重疊測試其結果與 Sorento 相仿，後座假人的安全帶從骨盆移到了腹部，並且肩部的安全帶滑移位置太高，其有可能無法讓安全帶無法有正常的防護效果。

IIHS 指出，Nissan 也針對後座安全帶進行修改，但在進行更新後的前方中度重疊測試其結果與 Sorento 相仿，後座假人的安全帶從骨盆移到了腹部，並且肩部的安全帶滑移位置太高，其有可能無法讓安全帶無法有正常的防護效果。

而雙生車款 Acura ZDX 與 Honda Prologue 皆沒有獲得獎項肯定，沒有獲獎最大關鍵就在於副駕駛的前方小面積重疊僅拿到 Acceptable，IIHS 指出，兩款車在測試過程中，乘客假人的頭部滑過了前方和側邊的氣囊，氣囊無法提供完善的保護，其也成為被扣分的最大原因，即便更新的前方中度重疊測試和側面測試都有拿到 Good，但依然沒有資格拿到 Top Safety Pick。

至於在其他項的表現部分，這次 Acura 對 ZDX 的頭燈進行修正，因此能拿到 Good，9 月之前生產的車輛被評為 Poor，而行人前方碰撞預防則是獲得 Acceptable；另外 Prologue 則是在頭燈與行人前方碰撞預防都得 Acceptable 評級。

Acura ZDX 副駕駛的前方小面積重疊僅拿到 Acceptable。

Honda Prologue 同樣副駕駛的前方小面積重疊僅拿到 Acceptable。

日本 JNCAP 在 5 月底時公布 2023 年度受測車款成績，測試的車型共計有 16 款，並且有多達 10 款車型獲得了最高 5 星評級，而最終由 Subaru Crosstrek/Impreza 以 98%得到「5 星大賞」肯定。如今經過 5 個多月的時間，JNCAP 也揭露了 2024 年度首批受測車款成績表現，接受考驗的車款為 Toyota Crown Sedan，而最終車輛也得到 95%、5 星的高分肯定，3 大項的測試都有不俗表現。

近期 JNCAP 也揭露了 2024 年度首批受測車款成績表現，接受考驗的車款為 Toyota Crown Sedan，而最終車輛也得到 95%、5 星的高分肯定，3 大項的測試都有不俗表現。

新年度測試項目稍有調整

2024 年度 JNCAP 測試條件與項目依然維持著 3 大項，分別是車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統，並有著%的成績可做進一步參考，不過在撞擊測試和安全測試細項中則有些調整，其中主動安全測試的滿分稍微下調至 85.8，使 3 大項滿分來到 193.8。先到看到撞擊測試方面，依然有著駕駛座和後座正面全寬撞擊的評比，不過最大不同在於原先的測試中，其中一個假人是坐在副駕駛座的位置，不過新年度則是將這個假人移到後座。

撞擊測試方面，依然有著駕駛座和後座正面全寬撞擊的評比，不過最大不同在於原先的測試中，其中一個假人是坐在副駕駛座的位置，不過新年度則是將這個假人移到後座。

至於 JNCAP 還新增一項新的撞擊測試條件，就是車與車的偏位撞擊項目中，除了自身車輛的保護性能 （ Self Protection：SP ） 外，現在還會評比另外一輛車遭受撞擊時的情況 （ Partner Protection：PP ） ，PP 是根據對方車輛的損害性進行減分 （ 負分數 ） 評估，減分幅度越小，表示加害性越低、評價越好，新的偏位碰撞測試等級是根據 SP 和 PP 總分來評估。此外，在行人保護的項目中，行人腿部防護的評估中新增了先進腿部衝擊器。

至於 JNCAP 還新增一項新的撞擊測試條件，就是車與車的偏位撞擊項目中，除了自身車輛的保護性能 （ Self Protection：SP ） 外，現在還會評比另外一輛車遭受撞擊時的情況 （ Partner Protection：PP ）。

而在安全測試項目中，主要是增加了十字路口煞車緩解測試，其模擬了交叉路口內的事故，並針對右轉和左轉時與行人或車輛的事故進行了評估。至於交通標識識別系統 （ TSR ） 和其他安全配備系統的評估也首次納入考量。

安全測試項目中，主要是增加了十字路口煞車緩解測試，其模擬了交叉路口內的事故，並針對右轉和左轉時與行人或車輛的事故進行了評估。

看到 Toyota Crown Sedan 的測試成績部分，車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績依序是 92% ( 92.52/100 ) 、97% ( 83.78/85.8 ) 、100% ( 8/8 ) ，總分為 ( 184.30/193.8 ) ，最終也拿到最高的 5 星評價。而端看各個細項表現中，車輛撞擊測試的成績相當優異，各個系項測試中均都拿到了最高 5 級的分數，而在主動安全測試項目中，大部分也都獲得 5 級的評價，僅有一項被評為 4 級，即為這次所新增的十字路口煞車緩解測試，但整體來說 Crown Sedan 各項的安全測試表現是相當優異。

看到 Toyota Crown Sedan 的測試成績部分，車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績依序是 92% ( 92.52/100 ) 、97% ( 83.78/85.8 ) 、100% ( 8/8 ) ，總分為 ( 184.30/193.8 ) ，最終也拿到最高的 5 星評價。

2024 上半年Škoda 預告，將為印度市場推出瞄準入門級距的 SUV 產品，隨原廠測試車資訊揭露，品牌依約再 11 月帶來全新作品 Kylaq，是Škoda 首款車長 4 米以下的休旅車型，採用全新設計語言 Modern Solid 元素打造，搭載 1.0 升 TSI 引擎、超過 25 項主被動安全配備，將在印度當地生產，並在 2025 年初正式上市，售價落在 789,000 盧比起 (約新臺幣 30.2 萬起)。

Škoda 為印度市場帶來全新作品 Kylaq，是品牌首款車長 4 米以下的休旅車型，預計 2025 年初正式上市，售價落在 789,000 盧比起。

採全新 Modern Solid 設計元素，尺碼接近 Venue 與 T-Cross

由車身尺碼來看，Škoda Kylaq 的長寬高依序為 3,995 x 1,783 x 1,619 mm，軸距則為 2,566 mm，身形較自家 Kamiq 更為袖珍，大小接近消費者熟知的 Hyundai Venue、Volkswagen T-Cross ; Kylaq 是品牌基於 MQB-A0-IN 平臺打造的第 3 款產品，車頭承襲家族語彙，搭載分離式 LED 燈組，提供晝行燈/遠近光功能，換上全新 3D 亮黑直瀑式水箱護罩，前保桿則透過防刮塑料、銀色下護板強化跨界氣息。

Škoda Kylaq 的長寬高依序為 3,995 x 1,783 x 1,619 mm，軸距則為 2,566 mm，是品牌基於 MQB-A0-IN 平臺打造的第 3 款產品，車頭搭載分離式 LED 燈組、3D 亮黑直瀑式水箱護罩。

Kylaq 上方提供黑色塗裝車頂架、鯊魚鰭天線，車側以簡約線條刻畫，搭配前後輪弧造型，門板下方及輪拱以防刮塑料點綴，足下提供雙色切削鋁圈組 ; 車尾內建短捷造型的尾翼，兩則尾燈融入 LED 光條元素，中央透過飾板鑲嵌「Škoda」字樣，共構貫穿視覺效果，後保桿呼應車頭，透過大面積黑色塑料結合銀色護板組成，更加入 3 道立體壓印，對應休旅車型的風格。

Kylaq 上方提供黑色塗裝車頂架、鯊魚鰭天線，車側以簡約線條刻畫，搭配前後輪弧造型，門板下方及輪拱以防刮塑料點綴，足下提供雙色切削鋁圈組。

Kylaq 車尾兩則尾燈融入 LED 光條元素，中央透過飾板鑲嵌「Škoda」字樣，共構貫穿視覺效果，後保桿呼應車頭，透過大面積黑色塑料結合銀色護板組成。

搭載 8 吋數位儀表/10.1 吋觸控螢幕，部分車型提供無線充電板

Škoda Kylaq 的內裝維持品牌橫向鋪陳的規劃，搭載品牌慣用雙幅式多功能方向盤，前方儀表搭載 8 吋數位駕駛艙，可切換駕駛輔助、行車資訊等顯示內容，中央提供 10.1 吋多媒體觸控螢幕，具備無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，出風口下方提供部分實體按鍵、通風座椅、單區恆溫空調，中央鞍座配置傳統機械式排檔、無線充電板及 USB-C 電源供應插孔。

Škoda Kylaq 的內裝搭載雙幅式方向盤、8 吋數位儀表、10.1 吋多媒體觸控螢幕。

Škoda Kylaq 出風口下方提供部分實體按鍵、通風座椅、單區恆溫空調。

Škoda Kylaq 部分車型提供車內手機無線充電板、USB-C 電源供應插孔。

原廠表示，Škoda Kylaq 規劃豐富的置物巧思，其行李箱容量為 446 公升，將後排座椅傾倒後可釋放 1,265 公升的置物容積。

1.0 升 TSI 引擎最大馬力 115 匹，配置 6 氣囊與基礎駕駛輔助功能

動力方面，Škoda Kylaq 搭載 1.0 升 TSI 汽油引擎，可選擇 6 速手排或 6 速自排變速箱，可供輸出最大馬力 115 匹 (85 kW)、最大扭力 18.1 公斤米，原廠稱其極速可達 188 公里，自靜止加速至時速 100 公里需 10.5 秒 ; 安全科技部分，提供 6 具安全氣囊、碰撞煞車輔助、防翻滾防護、電子煞車力道分配、定速等功能，高階車型更升級轉彎輔助照明、感應式頭燈及雨刷、斜坡起步控制系統等。

Škoda Kylaq 搭載 1.0 升 TSI 汽油引擎，可選擇 6 速手排或 6 速自排變速箱，可供輸出最大馬力 115 匹、最大扭力 18.1 公斤米。

安全科技部分，Škoda Kylaq 提供 6 具安全氣囊、碰撞煞車輔助、防翻滾防護、電子煞車力道分配、定速等功能，高階車型更升級轉彎輔助照明等配備。

豪華品牌 Audi 近日宣佈，與中國上汽集團攜手，推出全新同名品牌「AUDI」，不再使用經典 4 環廠徽識別，而是僅透過單純英文字母排列，聚焦中國電動、智慧車型發展，同步推出純電概念車「AUDI E concept」概念車，預覽未來品牌新車的雛形，也預告將推出 3 款全新電動車，首款車型預計 2025 年展開銷售。

豪華品牌 Audi 宣佈與中國上汽集團攜手，推出全新同名品牌「AUDI」，不再使用經典 4 環廠徽識別，而是僅透過單純英文字母排列，聚焦中國電動、智慧車型發展。

Audi 與中國上汽集團攜手推出純電概念車「AUDI E concept」概念車，預覽未來品牌新車的雛形，也預告將推出 3 款全新電動車，首款車型預計 2025 年展開銷售。

預告將推 3 款全新 BEV，首款車型 2025 年展開銷售

原廠表示，全新「AUDI」品牌將為中國市場量身打造，結合原先 Audi 基因與當地的創新技術，體現電動智慧網聯汽車時代「Vorsprung durch Technik」，雙方團隊將由來自 Audi 的 Fermín Soneira 擔任執行長，其擁有集團 25 年經驗累計，也長期擔任 Audi 旗下電動車的產品線負責人，未來合作將擴大品牌在中國市場的 BEV 產品線，同時加速轉型，前 3 款推出的電動車型將瞄準主流 B、C 級距。

全新「AUDI」品牌將為中國市場量身打造，結合原先 Audi 基因與當地的創新技術，體現電動智慧網聯汽車時代「Vorsprung durch Technik」。

Audi 與中國上汽集團攜手的團隊由來自 Audi 的 Fermín Soneira 擔任執行長，其擁有集團 25 年經驗累計，也長期擔任 Audi 旗下電動車的產品線負責人。

Audi 與中國上汽集團合作將擴大品牌在中國市場的 BEV 產品線，同時加速轉型，前 3 款推出的電動車型將瞄準主流 B、C 級距。

純電 Sportback 概念車亮相，「AUDI」展現不同於 Audi 的設計

隨「AUDI」品牌推出的首款電動概念車「AUDI E concept」，在車身尺碼方面依序為 4,870 x 1,990 x 1,460 mm， 軸距則為 2,950 mm，原廠定位為純電 Sportback，輪廓接近市場認知中的「獵跑旅行車型」; 設計強調簡約、沉穩氛圍，車身線條平坦且修長，前後造型呼應，均採用獨特環繞式燈組，結合發光「AUDI」字樣，與現行 Audi 國際車型採分離式燈組、6 角形水箱罩的家族設計語彙差異化。

「AUDI E concept」在車身尺碼方面依序為 4,870 x 1,990 x 1,460 mm， 軸距則為 2,950 mm，原廠定位為純電 Sportback，輪廓接近市場認知中的「獵跑旅行車型」。

「AUDI E concept」設計強調簡約、沉穩氛圍，車身線條平坦且修長，前後造型呼應，均採用獨特環繞式燈組。

「AUDI E concept」車頭與車尾結合發光「AUDI」字樣，與現行 Audi 國際車型採分離式燈組、6 角形水箱罩的家族設計語彙差異化。

內裝 4K 曲面數位駕駛艙，結合中華傳統美學

「AUDI E concept」的內裝結合中華傳統美學、中國豪華品牌客層的訴求，中控臺採上下分層式設計，上半部搭載大尺寸 4K 曲面數位駕駛艙，顯示畫面整合儀表、中央多媒體顯示至副駕駛前方，兩側則加入電子後視鏡功能，換上全新 3 幅式「AUDI」方向盤，整體佈局承襲極簡風格，按鍵極少化，淺色座艙為主，結合木紋飾板、車室氣氛燈並向兩側車門板延伸。

「AUDI E concept」的中控臺採上下分層式設計，上半部搭載大尺寸 4K 曲面數位駕駛艙，顯示畫面整合儀表、中央多媒體顯示至副駕駛前方，兩側則加入電子後視鏡功能。

「AUDI E concept」換上全新 3 幅式「AUDI」方向盤，整體佈局承襲極簡風格，按鍵極少化，淺色座艙為主，結合木紋飾板、車室氣氛燈並向兩側車門板延伸。

CLTC 規範創造 700 公里續航，快充 10 分鐘可行駛超過 370 公里

原廠表示，「AUDI E concept」搭載前軸、後軸兩具電動馬達，可供輸出 570 kW、81.6 公斤米扭力，整合品牌當家 quattro 四輪驅動系統，自靜止加速至時速 100 公里僅需 3.6 秒 ; 配置容量 100 kWh 的電池組，在 CLTC 規範下可創造達 700 公里的續航表現，AUDI 強調，受惠於 800V 架構，因此只需進行 10 分鐘快充，即可補足超過 370 公里的續航里程。

「AUDI E concept」搭載前軸、後軸兩具電動馬達，可供輸出 570 kW、81.6 公斤米扭力，整合 quattro 四輪驅動系統，配置容量 100 kWh 的電池組，在 CLTC 規範下可創造達 700 公里的續航表現。

AUDI 強調，受惠於 800V 架構，「AUDI E concept」只需進行 10 分鐘快充，即可補足超過 370 公里的續航里程。

LG Energy Solution 近日宣佈，旗下全資子公司 LG Energy Solution Arizona 與電動車新創品牌 Rivian 簽署供應協議，將在未來 5 年向 Rivian 提供 4695 圓柱形電池，作為旗下 Rivian R2 等車款使用，電池將在 LG Energy Solution 位於亞利桑那州的工廠生產，再交付給 Rivian 位於伊利諾州的工廠，總產量預計達到 67 GWh。

LG Energy Solution 宣佈，旗下全資子公司 LG Energy Solution Arizona 與電動車新創品牌 Rivian 簽署供應協議，將在未來 5 年向 Rivian 提供 4695 圓柱形電池。

4695 圓柱形電池將在 LG Energy Solution 位於亞利桑那州的工廠生產，再交付給 Rivian 位於伊利諾州的工廠，總產量預計達到 67 GWh。

4695 圓柱形電池滿足電動車長續航、高安全性等特點

據 LG Energy Solution 表示，旗下新一代 4695 圓柱形電池，其直徑為 46 mm，高度為 95 mm，以提供電動車長續航里程、高安全性為特點，容量叫現有 2170 圓柱形電池增加達 6 倍，大尺寸結合高能量密度，提升空間使用效率 ; 而合作美國電動車廠 Rivian，將近一步強化 LG Energy Solution 在當地市場的影響力，透過高競爭力電池產品拓展市場。

LG Energy Solution 表示，4695 圓柱形電池以提供電動車長續航里程、高安全性為特點，容量叫現有 2170 圓柱形電池增加達 6 倍，大尺寸結合高能量密度，提升空間使用效率 。

R2 採用全新平臺打造，搭載 Rivian 馬達、網路架構及車載介面

Rivian 繼電動貨卡 R1T、電動大型休旅 R1S 後，於 2024 年 3 月亮相入門休旅 R3 與 R3X，以及瞄準 Tesla Model Y 等主流級距的中型休旅 R2 車系 ; 預計採用 LG Energy Solution 4695 圓柱形電池的 R2，使用品牌 Midsize Vehicle Platform 平臺打造，將電池直接與車身結構整合設計，搭載 Rivian 自家馬達、全車網路架構及車載介面軟體。

Rivian 繼電動貨卡 R1T、電動大型休旅 R1S 後，於 2024 年 3 月亮相入門休旅 R3 與 R3X，以及瞄準 Tesla Model Y 等主流級距的中型休旅 R2 車系。

電氣性能優於現行 800V 架構，預估電量落在 81 度左右

先前 Rivian R2 亮相時，U-CAR 曾報導，外媒揭露 R2 採用 979.2 伏特電壓規格，相較現行 800V 架構車型，能對應更高的充電功率，以及馬達功率輸出、動能回收等，搭配推測理論值最高達 10C 的充放電率，展現 Rivian 新平臺具競爭力的電氣規格 ; 外媒提到，Rivian 新平臺電池包由 272 顆電池芯構成一個模組，共 3 個模組構成電池包，因此推算最小容量的電池電量約莫落在 81 kWh 左右。

Rivian R2 亮相時 U-CAR 曾報導，外媒揭露 R2 採用 979.2 伏特電壓規格，相較現行 800V 架構車型，能對應更高的充電功率，以及馬達功率輸出、動能回收等。

R2 最大續航逼近 500 公里，半小時完成 10%至 80%充電

Rivian 公佈資訊顯示，R2 車系將提供單馬達後驅、雙馬達、3 馬達共 3 種動力版本，採用 4695 圓柱形電池的 3 馬達版本車型，預計提供 2 種電池容量，大電池版本再 EPA 規範下，續航表現有望落在 300 至 310 英里 (約 483 至 499 公里)，自靜止加速至時速 100 公里，可在 3 秒內達成，換搭 NACS 充電規格下，可在 30 分鐘內完成 10%至 80%充電。

Rivian 公佈資訊顯示，R2 車系將提供單馬達後驅、雙馬達、3 馬達共 3 種動力版本，採用 4695 圓柱形電池的 3 馬達版本車型，在 EPA 規範下，續航表現有望突破 300 英里。

Lexus 旗下豪華旗艦轎車 LS 車系最早誕生於 1989 年，邁入 35 週年的同時，也歷經 5 個世代演進，現行第 5 代 Lexus LS 於 2017 年亮相，至今透過新年式調整、配備更新提升競爭力 ; 近日美國 Lexus 宣佈，在歡慶 35 週年的同時，推出 2025 年式 LS 車系，在車系編成方面，提供 LS 500、油電 LS 500h 兩款動力共 5 種車型選擇，建議售價自 81,685 美元起 (約新臺幣 263.4 萬起)。

Lexus 旗下豪華旗艦轎車 LS 車系最早誕生於 1989 年，邁入 35 週年的同時，同時也歷經了 5 個世代演進。

美國 Lexus 推出 2025 年式 LS 車系，在車系編成方面，提供 LS 500、油電 LS 500h 兩款動力共 5 種車型選擇，建議售價自 81,685 美元起。

LS 500：81,685 美元起 (約新臺幣 263.4 萬起)
LS 500 AWD：84,935 美元起 (約新臺幣 273.9 萬起)
LS 500 F Sport：85,825 美元起 (約新臺幣 276.7 萬起)
LS 500 F Sport AWD：88,275 美元起 (約新臺幣 284.6 萬起)
LS 500h AWD with Lexus Teammate：116,560 美元起 (約新臺幣 375.9 萬起)

延續小改款後車型輪廓，提供 F Sport 專屬性能扮相

據原廠公佈資訊，2025 年式美規 Lexus LS 將提供 10 種車色、5 種鋁圈樣式選擇，整體輪廓上與現行車款沒有過多差異，保留具代表性的紡錘形水箱護罩、3 眼式矩陣 LED 頭燈組搭配，強調性能氛圍的 F Sport 車型，則追加性能扮相的前保桿、黑化車頂烤漆、20 吋黑化鋁圈搭配，車身飾條改為深色鍍鉻處理，同時擁有專屬「F Sport」銘牌妝點。

2025 年式美規 Lexus LS 整體輪廓上與現行車款沒有過多差異，保留具代表性的紡錘形水箱護罩、3 眼式矩陣 LED 頭燈組搭配。

2025 年式美規 Lexus LS F Sport 車型，追加性能扮相的前保桿、黑化車頂烤漆、20 吋黑化鋁圈搭配，車身飾條改為深色鍍鉻處理，同時擁有專屬「F Sport」銘牌妝點。

汽油車型標配數位鑰匙、LSS+ 3.0，可選配升級日系工藝飾板

配備堆疊方面，2025 年式美規 Lexus LS 汽油車型標配 12.3 吋多媒體觸控螢幕、抬頭顯示器、數位鑰匙功能及 LSS+ 3.0 系統，支援雲端導航、智慧語音助理、無線 Apple CarPlay、Andriod Auto 連接，另外提供結合日本傳統工藝的 Haku 飾板、Kiriko 飾板讓車主進行選配。

LS 500 F Sport 車型內裝追加皮革方向盤、專屬風格內裝鋪陳、28 向電動調整座椅與環景影像輔助系統 ; 至於 LS 500h 油電車型，則調整為搭載 LSS+ 2.5 系統，同樣提供全速域 DRCC 巡航控制、行人偵測碰撞預防、車道追蹤輔助、道路標示識別、交叉路口警示及車道變換輔助系統。

2025 年式美規 Lexus LS 汽油車型標配 12.3 吋多媒體觸控螢幕、抬頭顯示器、數位鑰匙功能及 LSS+ 3.0 系統。

2025 年式美規 Lexus LS 延續小改款後的調整，中央鞍座取消觸控板，僅保留電子線傳排檔及座椅通風/加熱等調整按鍵。

2025 年式美規 Lexus LS 車系提供結合日本傳統工藝的 Haku 飾板、Kiriko 飾板讓車主進行選配。

兩種動力編成，汽油車型最大馬力達 416 匹

動力部分，LS 500 統一搭載 3.5 升雙渦輪增壓 V6 引擎、10 速自排變速箱，可供輸出最大馬力 416 匹，最大扭力則為 61.6 公斤米，自靜止加速至 60 英里僅 4.6 秒，可切換 Eco、Comfort、Normal、Custom、Sport S 或 Sport S+等不同駕駛模式 ; 至於 LS 500h 油電車型，則換搭 3.5 升 V6 多段式油電混合動力，其綜效馬力達到 354 匹，其搭載基於 Mobility Teammate 概念開發的 Lexus Teammate，則升級進階駕駛輔助、自動停車輔助等功能。

2025 年式美規 LS 500 統一搭載 3.5 升雙渦輪增壓 V6 引擎、10 速自排變速箱，可供輸出最大馬力 416 匹，最大扭力則為 61.6 公斤米，自靜止加速至 60 英里僅 4.6 秒。

2025 年式美規 LS 500h 油電車型，換搭 3.5 升 V6 多段式油電混合動力，其綜效馬力達到 354 匹。

英國豪華品牌 Bentley 繼 2020 年 11 月發布「Beyond 100」品牌戰略，預告將在 2021 年推出 2 款插電式油電車、2030 年轉型為純電品牌後，又在昨日 (118) 將未來願景拓展至 2035 年、發布「Beyond 100+」品牌戰略，除了證實將在 2036 年推出採豪華城市 SUV (Luxury Urban SUV) 全新級距設定的品牌首款純電動車外，且未來 10 年、每年都會推出一款插電式油電車或純電動車，並會繼續加大產品研發和投資規模，計畫自 2035 年起僅生產純電動車型！

Bentley 今日 (11/8) 證實將在 2036 年推出採「豪華城市 SUV (Luxury Urban SUV)」全新級距設定的品牌首款純電動車。

Bentley 表示，品牌第一款純電動車將會在位於英國 Crewe 的總部進行設計、研發與生產，成為 Bentley 未來 10 年電氣化進程的開篇之作，且插電式油電車型的生命週期將從 2030 年延長至 2035 年，進一步鞏固其在豪華插電油電車型市場的領先地位｛隨著 Bentley 品牌標誌性的 W12 引擎正式退役，目前 Flying Spur、Continental GT 與 Continental GT Convertible 都已經可以選搭載原廠稱為「超高性能混合動力系統 (Ultra Performance Hybrid powertrain)」的 4.0 升 V8 插電式油電動力｝。

Bentley 的「Beyond 100+」品牌戰略中，除了將在 2036 年推出品牌首款純電動車外，未來 10 年、每年都會推出一款插電式油電車或純電動車，並會繼續加大產品研發和投資規模，計畫自 2035 年起僅生產純電動車型。

Bentley 主席兼執行長 Frank-Steffen Walliser 博士表示：距離 Bentley 首次發佈「Beyond 100」品牌戰略已近 4 年，如今，我們根據當前的經濟、市場和法律環境做出調整，以開啟面向未來的重大轉型階段。「Beyond 100+」品牌戰略將成為我們的新指引，引領我們將未來願景拓展至 2030 年之後，同時堅持實現未來減碳的目標，包括自 2035 年起僅提供純電車型。這一戰略將進一步推動 Bentley 作為擁有百年歷史之非凡英國豪華汽車製造商，在未來續寫輝煌。

Bentley 目前旗下 Flying Spur、Continental GT 與 Continental GT Convertible 都已經可以選搭載原廠稱為「超高性能混合動力系統」的 4.0 升 V8 插電式油電動力。

此外，「Beyond 100+」品牌戰略還將協助 Crewe 工廠生產設施更新，為下一代 Bentley 產品的研製及員工的未來發展提供有力保障。此前，Bentley 在更新其歷史悠久之 Crewe 工廠已取得顯著進展，成功打造了業界領先、符合碳中和標準的工廠，而如今則是將致力使其發展成一座面向電動化未來的「夢想工廠」。

Bentley「Beyond 100+」品牌戰略，將協助 Crewe 工廠陸續完成生產設施與廠房的更新。

繼 9 月促銷後，福特六和針對 Ford Mustang Mach-E 於 11 月再祭出一波優惠促銷，推出「Mustang Mach-E 馭電從速優惠方案」，即日起至 11 月 29 日止入主指定車色，即可以 199.9 萬元優惠價入主 GT 車型，同時 Select、Premium 車型也分別提供 164.9 萬元、184.9 萬元專屬優惠價，全車系享 25 萬至 50 萬元不等高額折扣、且限量 20 輛。

Mustang Mach-E 可以 199.9 萬元優惠價入主 GT 車型，同時 Select、Premium 車型也分別提供 164.9 萬元、184.9 萬元專屬優惠價，全車系享 25 萬至 50 萬元不等優惠幅度。

福特六和表示，隨著全球電動車產品普及化及市場消費型態／需求改變，福特六和審慎評估整體趨勢及環境因素，針對臺灣競爭激烈的電動車市場發展，搶先於 2024 年終推出限時／限量 Mustang Mach-E 馭電從速優惠方案。

Ford 指出，Mustang Mach-E 在臺分別導入採用 72kWh 標準版續航電池／單電動馬達的後輪驅動車型 Select （288 匹／43.8 公斤米），以及搭載 91kWh 增程版續航電池／雙電動馬達的四輪驅動車型 Premium （368 匹／59.1 公斤米）與 GT （592 匹／87.7 公斤米） 三款不同車型。全車系皆標配動態行車切換系統，可讓消費者因應自身駕馭訴求，透過調整輕聲、樂趣、無拘三種模式，賦予 Mustang Mach-E 在加速、轉向、動能回收以及虛擬聲浪等截然不同的駕馭體感；同時頂級 GT 車型更配置 Brembo 煞車卡鉗與主動式電磁阻尼系統（MagneRide Damping System），後者可根據不同路況，以每秒 1,000 次主動調整四輪避震器至最恰當的阻尼係數，讓車輛得以迅速適應不同路面變化，GT 車型零百加速最快僅需 3.8 秒。

Mustang Mach-E 在外觀上透過流暢且充滿力量感的車身曲線設計，並透過經典元素堆疊，如三柱形日行燈設計 LED 頭燈（含 Glare Free 智慧型防眩光遠光燈，Premium、GT 車型專屬），深化整體視覺張力。並搭配 E-Latch 與 Ford SecuriCode 觸控式密碼鎖等配備；內裝部分，更以 10.2 吋數位化儀錶板、Ford 與 B&O 共同開發的音響系統、15.5 吋直立式中控螢幕（內建 SYNC 4A 娛樂通訊整合系統）打造全新人因座艙。同時 Mustang Mach-E 搭配最高 10 具安全輔助氣囊及 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統，提供涵蓋前方、側向、後方的完整防護層級。

Ford 全臺經銷據點共編制了 60 位電動車 EV 菁英，除可提供專業電動車相關知識，更可針對旅程充電規劃、站點資訊分享等資訊提供諮詢服務。同時全臺更設置 13 處電動車專業認證服務廠，搭配陸續到位的 12 個 CCS2 快充據點、並搭配第三方充電服務網路。

Ford 全臺設置 13 處電動車專業認證服務廠。

今年正逢 SYM-70 周年，SYM 決定迎接國內從未嘗試過的挑戰，實現對於速度的渴望。Bonneville Speedway 是一個環境非常嚴苛的場地，不僅需要針對車輛各項零件進行全面優化，同時臺灣也作為全球機車零配件製作大國之一，SYM 攜手國內各大零部件品牌一同成立「MIT Pro Team」，共同征服這片充滿挑戰的極限賽道。

Bonneville Speedway 是一個環境非常嚴苛的場地，不僅需要針對車輛各項零件進行全面優化，同時臺灣也作為全球機車零配件製作大國之一，SYM 攜手國內各大零部件品牌一同成立「MIT Pro Team」，共同征服這片充滿挑戰的極限賽道。

本次主軸為使用 SYM 量產車輛架構打造車輛，選用新一代 DRGBT 作為基礎平臺，DRGBT 輕量化且鋼性十足的車架能兼顧車重控制及對應高速環境，配上講求空氣力學的車體設計有效降低高速時的風阻，動力則選用 Maxsym TL508 的雙缸引擎，引擎內部維持原廠設定，配合 DRGBT 車架形式更換直喉噴射系統、排氣系統、aRacer 全取代 ECU 等升級，最後將動力設定在 NA 輸出輪上馬力 40 匹，目標突破時速 GPS 時速 200km/h ( 原廠 Maxsym TL508 約為 GPS 145km/h ) ，最後選擇 VP MS109 賽車燃油以及 NOS ( 一氧化二氮 ) 作為燃料。

本次主軸為使用 SYM 量產車輛架構打造車輛，選用新一代 DRGBT 作為基礎平臺，DRGBT 輕量化且鋼性十足的車架能兼顧車重控制及對應高速環境，配上講求空氣力學的車體設計有效降低高速時的風阻，動力則選用 Maxsym TL508 的雙缸引擎。

為因應極高速的嚴苛環境，也將輪圈更換為前 13 吋/後 15 吋的 Gpro 鍛造輪圈，特製規格的 MJP 倒立式前懸吊/全可調後懸吊有效降低整體車身高度，制動系統也更換為 FAR 特製套件，能在有限的距離內從時速 200km/h 安全煞停。國產車款中，時速突破 200km/h 的動力設定極為少見，第一階段先將車輛送至位於彰化的 ARTC 車輛研究測試中心，透過高速周回路段測試實際走行的狀況，每一趟的實體測試都因應不同難題調整車輛設定，達到場地所限制的最高速限 160km/h，確保車架穩定度並順利完成第一階段的測試。

為因應極高速的嚴苛環境，也將輪圈更換為前 13 吋/後 15 吋的 Gpro 鍛造輪圈，特製規格的 MJP 倒立式前懸吊/全可調後懸吊有效降低整體車身高度，制動系統也更換為 FAR 特製套件，能在有限的距離內從時速 200km/h 安全煞停。

第一階段先將車輛送至位於彰化的 ARTC 車輛研究測試中心，透過高速周回路段測試實際走行的狀況，每一趟的實體測試都因應不同難題調整車輛設定，達到場地所限制的最高速限 160km/h，確保車架穩定度並順利完成第一階段的測試。

為確保車輛能達到最佳性能表現，第二階段將車輛送至三陽工業-研發部門的動態風速模擬底盤動力實驗室 ( Dynamic Wind Simulation Chassis Dynamometer Laboratory ） ，此實驗室的最大特色在於能針對時速模擬當地的乾濕度、對應時速的風速，初步確保更高時速時車體的空氣力學及車架穩定度。

為確保車輛能達到最佳性能表現，第二階段將車輛送至三陽工業-研發部門的動態風速模擬底盤動力實驗室。

在第一天的測試中，團隊所遇到的第一個問題是 Bonneville Speedway 的海拔高達 1280m，導致大氣壓力、含氧量等條件和臺灣截然不同，因此第一天花費了大量時間在動態交叉測試及修正 ECU 設定，同時也致力解決高海拔情況下冷卻液容易沸騰的難題。

測試進入第二天，終於完成高海拔環境的 ECU 設定調整，上午的測試車速則達到 GPS 時速 190km/h，同時也發現車輛空氣力學對於高時速有非常大的影響，下午開始測試不同的懸吊設定及調整車手騎乘姿勢，但在測試中發現車輛性能每況愈下，經過全面檢查才發現是鹽湖表面的鹽粒，隨著前幾次測試時的氣流附著於車輛的內部，包含進氣系統、冷卻系統均受到一定程度的損害，因此團隊決定於當晚緊急更換全新的引擎及進氣套件。

測試進入第二天，終於完成高海拔環境的 ECU 設定調整，上午的測試車速則達到 GPS 時速 190km/h，同時也發現車輛空氣力學對於高時速有非常大的影響，下午開始測試不同的懸吊設定及調整車手騎乘姿勢。

經過第二天晚上的緊急搶修，第三天帶著全新的動力系統展開最後一天的測試，技師團隊一早先針對全新的引擎重新調整 ECU 設定，而車手專注於挑選鹽粒較少的跑道路段。最後一天測試團隊採取了不同的措施，在每趟的車輛測試結束後，會仔細清潔車輛的冷卻、進氣系統，減緩鹽粒對引擎的損害狀況。

最後終於在當日的下午時段，在使用 CP 賽車汽油及 NOS 系統的情況下成功將車速推至 GPS 時速 206km/h，此紀錄是目前 Bonneville Speedway BMST 官方 1.6 公里 500c.c.級距中，四行程 CVT 傳動摩托車的最速紀錄。而單純使用 VP 賽車汽油的情況下也達到 GPS 時速 202km/h，順利達成目標。

經過第二天晚上的緊急搶修，第三天帶著全新的動力系統展開最後一天的測試，技師團隊一早先針對全新的引擎重新調整 ECU 設定，而車手專注於挑選鹽粒較少的跑道路段。

Tesla Cybertruck 量產版最早於 2023 年 11 月在美國上市，目前僅在美國、墨西哥、加拿大 3 國交付，其餘多數國家僅有展出、並未開放訂購。如今時隔 1 年後，繼先前有平行貿易輸入商引進後，台灣特斯拉透過社群媒體也確認 Cybertruck 實車將於國內進行巡迴展出，只是有關巡展的詳細時間地點，以及新車是否會引進臺灣等細節，仍有待台灣特斯拉近一步揭示。

繼先前有平行貿易輸入商引進後，台灣特斯拉透過社群媒體也確認 Cybertruck 實車將於國內進行巡迴展出，只是有關巡展的詳細時間地點仍有待公布。

美國 Tesla 品牌最早是於 2019 年 11 月 22 日，發表了品牌首款貨卡作品 Cybertruck，當時新車發表後，臺灣官方網站也立即出現了新車預訂的選擇，只需台幣 3 千元即可下訂新車，原定在 2021 年即要投入量產。

不過後來 Cybertruck 量產版一路延宕到 2023 年 11 月 30 日，才正式在德州 Austin 的 Giga Texas 工廠生產交付。而初期除美國市場外、全球其餘市場皆未有販售。近期 Cybertruck 則才首度正式跨出美國市場，先前於 2024 年 9 月在墨西哥市場交付，近日則是在 10 月底在加拿大市場交付，目前總計僅有美國、墨西哥、加拿大共 3 款有正式由 Tesla 官方販售 Cybertruck。

圖為墨西哥 Cybertruck 訂購頁。

圖為加拿大 Cybertruck 訂購頁。

如今時隔 1 年，台灣特斯拉透過社群媒體預告，不過關於詳細的巡展時間地點、以及是否會在臺販售，仍有待後續近一步公告。

而從目前美國 Tesla 的販售資訊來看，其目前已取消 2023 年底販售初期所推出的 60,990 美金 RWD 單馬達後輪驅動版(約臺幣 195.8 萬)入門版本。目前在美國、加拿大、墨西哥等官網，僅有供應 74,490 美金 AWD 雙馬達四驅版(約臺幣 239 萬)、以及 94,490 美金的三馬達四驅的 Cyberbeast 版(約臺幣 303 萬)共雙車型。

目前在美國、加拿大、墨西哥等官網，僅有供應 74,490 美金 AWD 雙馬達四驅版(約臺幣 239 萬)、以及 94,490 美金的三馬達四驅的 Cyberbeast 版(約臺幣 303 萬)共雙車型。

量產版 Cybertruck 在車身尺碼來到車長 5,682.9mm、車高 1,790.8mm、車寬為 2,200mm(後視鏡展開為 2,413mm)，離地間隙在脫困模式下則為 433mm，而且搭配標配的電動調適性氣壓懸吊可讓車高上下調整達 305mm。全車系皆在外觀採用超硬不銹鋼外殼設計，強調可減少凹陷、損壞和長期腐蝕，並有著維修簡單快速的優點。足下則是 AWD 車型與 Cyberbeast 車型皆標配 20 吋輪圈組。

量產版 Cybertruck 在車身尺碼來到車長 5,682.9mm、車高 1,790.8mm、車寬為 2,200mm(後視鏡展開為 2,413mm)，離地間隙在脫困模式下則為 433mm。

Cybertruck 在車窗也採用防彈玻璃，強調可以抵擋時速 112 公里的鋼球衝擊、以及第 4 級冰雹衝擊，而且原廠強調搭載降噪玻璃、能使車廂內帶來靜如置身外太空的感受。

Cybertruck 在貨斗部分的尺寸，則為長 6 英尺、寬 4 英尺，約莫是長 182 公分、寬 121 公分的大小，車頭還有前行李廂的配置，原廠公布其貨斗有 1,134 公斤的最高載重能力、以及 1,897 公升的可上鎖置物空間。車內第二排座椅收摺後，則可提供額外 1,530 公升的置物空間。Cybertruck 還有提供整合式 120V、240V 的車斗和車廂插座，可透過插座為工具或為電動車充電，甚至在電網停電期間，Cybertruck 能直接向住家提供最高 11.5kW 功率的電力。

Cybertruck 在貨斗部分的尺寸，則為長 6 英尺、寬 4 英尺，約莫是長 182 公分、寬 121 公分的大小。

全車系皆在外觀採用超硬不銹鋼外殼設計，強調可減少凹陷、損壞和長期腐蝕。車窗也採用防彈玻璃。

Cybertruck 還有提供整合式 120V、240V 的車斗和車廂插座，可透過插座為工具或為電動車充電，甚至在電網停電期間，Cybertruck 能直接向住家提供最高 11.5kW 功率的電力。

內裝方面，Cybertruck 導入與小改款 Model 3 相似的科技化鋪陳，其同樣沒有儀表板的配置，前座僅有中央 18.5 吋超大無邊框觸控螢幕，並且也取消實體排檔桿，方向盤則為上下平把的多角形設計、並將方向燈與喇叭等功能整合在左右盤輻，簡約的黑白相間中控臺與門板中，也提供多色的 LED 氣氛燈可切換。

Cybertruck 導入與小改款 Model 3 相似的科技化鋪陳，其同樣沒有儀表板的配置，前座僅有中央 18.5 吋超大無邊框觸控螢幕也提供多色的 LED 氣氛燈可切換。

而一如改款 Model 3 等車，Cybertruck 在後座還導入後置 9.4 吋觸控螢幕，並配備全新的使用者介面，車內也為標準的 5 人座布局，並搭載全玻璃車頂讓乘員享有廣闊的車廂景觀。車內也有前座 2 組無線充電、多個 65W USB-C 充電孔、120V/240V 電源插座，讓駕乘者可以在前座、後座或車斗為手機、筆記型電腦或工具快速充電。全車也搭載 15 支喇叭，包括 2 個專用中低音揚聲器和分散式擴大機，並有錄音室級音效動態系統。空調系統則像 Model Y 等車內建醫療級 HEPA 濾網，有助於防護 99.97%的懸浮微粒。

車內也為標準的 5 人座布局，並搭載全玻璃車頂讓乘員享有廣闊的車廂景觀。

Cybertruck 在後座還導入後置 9.4 吋觸控螢幕，並配備全新的使用者介面。

Cybertruck 是品牌首款換搭 48V 鋰電池小電瓶、以及 800V 高電壓架構的車款，與過去 Model Y 等車採用的 400V 電壓架構不同，不過原廠並為揭露各車型詳細的電池組容量。

採用雙馬達四輪驅動的 AWD 車型，其則是公布最大馬力為 600 匹，能在 4.3 秒完成靜止加速破百，最高極速仍限制在 180 公里，拖曳能力提升為 4,990 公斤。續航里程部分 EPA 續航里程為 523 公里，但 AWD 與 Cyberbeast 車型皆可另外選配名為「Range Extender」增程電池組，其為另外獨立安裝於貨斗之中、會稍微侵入貨斗置物空間，追加增程電池組後 AWD 車型的續航里程可高達 716 公里。

AWD 車型選配名為「Range Extender」增程電池組後，續航里程可高達 716 公里。

性能最為強悍的 Cyberbeast 車型，則採用 3 馬達四驅配置，並未有 Tesla 執行長 Elon Musk 曾經預告的 4 馬達車型，Cyberbeast 車型最大馬力來到 845 匹，其在「狂野模式」中、靜止加速破百扣除起步時間為 2.7 秒，車輛最高極速則大幅提升為 209 公里，拖曳能力同樣為 4,990 公斤。EPA 續航部分一般電池為 484 公里，但選配增程電池後則可來到 667 公里。AWD 與 Cyberbeast 兩款四驅車型的 DC 快充充電功率峰值皆為 250kW，與過去 Model Y 等採 400V 架構的車款相同，但原廠強調 AWD 車型充電 15 分鐘可補進 235 公里續航、Cyberbeast 同樣時間也能補進 206 公里續航。

最為強悍的 Cyberbeast 車型，則採用 3 馬達四驅配置，選配增程電池後則可來到 667 公里。

CMC 中華汽車今日(11/8)展開改款菱利 J Space 車系預售，其中貨車為 5 車型編成、預售價 53 萬至 60.5 萬不等，廂車為 9 車型編成、預售價 55 萬至 69 萬不等，其中廂車各有 2 人座、5 人座、8 人座布局可選，新車最主要首度導入 Level 2 駕駛輔助系統，包含全速域 ACC 與 LKA 車道置中，還換搭全新 1.5 升動力最大馬力 107 匹、自排搭配首見的 8 速自排變速箱。

CMC 中華汽車今日(11/8)展開改款菱利 J Space 車系預售。

圖為 J Space 貨車預接單價。

圖為 J Space 廂車預接單價。

中華汽車指出，「J Space」的名稱靈感源於字母「J」的多層意涵，取自 Jumbo 的大及寬敞，海量空間不僅適合裝載大量物品，還能提供多人乘座的充足舒適空間。其中也代表 Journey 的旅程，展現 J Space 的多用途性，無論是長途旅行還是日常商務需求，都能輕鬆應對。同時也代表 Joy 的愉悅，傳達出駕駛 J Space 的愉快體驗。強調 J Space 的用途，就如同車名「J」所賦予的多元涵義，交由車主自行定義，發揮無限想像。

中華汽車表示，J Space 廂車白灰雙色「麻糬灰」充滿濃濃休閒風。

原廠公布的資訊顯示，貨車車型具有的 985 公斤大載重，搭配寬敞的 2,449mm (長) / 1,614mm (寬)貨台尺寸，以充份滿足企業主衝刺事業的需求。

車頭的 LED 霸氣頭燈(近光燈、遠光燈)搭配時尚的菱格紋前飾板設計及側身線條，加上車尾一體式尾翼造型。全新廂車車色包含「職人灰」，以及白灰雙色「麻糬灰」充滿濃濃休閒風。因應商用往來，J Space 貨車車型也同步推出全新「職人灰」質感車色。

貨車車型具有的 985 公斤大載重。

J Space 廂車採用車尾一體式尾翼造型。

內裝方面，J Space 搭配 10.25 吋數位儀錶及懸浮式電子排檔桿(自排車型)等科技配備，增添車室科技感氛圍，大空間內裝強調兼具質感，更配有多項便捷功能，設置多處人性化的置物空間，中央置杯架及出風口置杯架，隨手一拿即能解渴。為滿足駕駛需求，自排車型連通式駕駛艙乘坐寬敞舒適，從駕駛座穿越至副駕駛座上下車也超方便。配備多功能方向盤，輕鬆操作 ADAS 先進駕駛輔助系統，展現出舒適與安全性兼具的駕駛體驗。多元、多變的寬敞車室大空間，無論是廂車多人乘坐、出遊、裝載行李，還是貨車裝載工作裝備與貨物，J Space 的多元運用都讓生活更便利。

J Space 擁有兩輪與四輪驅動兩種驅動車型，為滿足操控駕馭，獨家提供手排專屬的四輪驅動(4WD)車型，更能克服崎嶇路況。貨車車型提供寬大木床及底盤車(訂單車)。而廂車車型提供 2 人座、5 人座及 8 人座車型，具有多樣的座椅機能變化。5 人/8 人座車型更配有後座獨立空調。至於最頂規的 8 人座車型，採用加長第三排寬敞座椅乘坐空間，提供後排乘客更舒適體驗，還具有多元座椅變化模式。

最頂規的 8 人座車型，採用加長第三排寬敞座椅乘坐空間，提供後排乘客更舒適體驗，還具有多元座椅變化模式。

安全方面，J Space 導入 Level 2 ADAS 先進駕駛輔助系統，包括前方偵測的 ACC 主動車距控制巡航系統(全速域)、FCM 主動式智慧煞車輔助系統(含行人偵測)、以及橫向輔助的 LKA 車道置中輔助系統、LDP 車道偏移輔助系統及 LDW 車道偏移警示系統等多項駕駛輔助系統。

J Space 搭載多項 Level 2 ADAS 先進駕駛輔助系統。

中華汽車表示，J Space 搭載最新 1.5 升動力系統，擁有最大 107 匹(PS)馬力，強調爬坡有力加速更順暢，不論出遊的山路爬坡，或是都市道路穿梭，都能輕鬆應付，尤其更首度配備 8 速自排變速箱(8AT)，為駕駛者提供了直覺且靈敏的操駕感受，同時維持平順的駕乘體驗。

為歡慶 J Space 預售啟動，即刻入主除享市價 12,000 元配件金，當月領牌再享好禮(貨車贈貨斗防護板；廂車贈尾門照地燈)。

J Space 搭載最新 1.5 升動力系統，擁有最大 107 匹(PS)馬力。

Kia 國內總代理台灣森那美起亞先前預告推出 EV6 Inspiring Edition 特式車，主要是以 GT-Line 後驅增程版來推出，並導入 GT 車型的識別套件，限量售價 199.9 萬元，其歡慶 Kia EV 車款銷售突破 2,000 輛，並同時歡慶台灣森那美起亞來臺 10 週年。而在今 ( 11/8 ) 台灣森那美起亞也舉行 EV6 Inspiring Edition 媒體拍照會活動，U-CAR 也至現場直擊這款有著 GT 套件妝點的 EV6 Inspiring Edition 特式車。

Kia 國內總代理台灣森那美起亞先前預告推出 EV6 Inspiring Edition 特式車，主要是以 GT-Line 後驅增程版來推出，並導入 GT 車型的識別套件，限量售價 199.9 萬元。而在今 ( 11/8 ) 也舉行 EV6 Inspiring Edition 媒體拍照會活動。

導入 GT 車型元素

EV6 Inspiring Edition 外觀上融入了濃厚的性能化識別，除了擁有 GT-Line 套件外，同時重點更在於亦導入了性能版的 EV6 GT 外觀貼飾設計，外觀以消光月景灰搭配專屬 GT 車款的彩繪外觀元素。車頭部分同樣具備天翔之翼數位日行燈，以及 IFS LED 智能前方照明系統，前蓋上有著黑、螢光綠以及條紋貼紙來點綴，保險桿下方同樣也注入相同元素。

車側部分也延續相仿的設計意象，多種顏色的貼飾搭配更增添特式車辨識度，並且中央以及 C 柱旁也印上 Kia 的英文字。走到車尾其貼飾的搭配更加豐富，包括行李箱、以及兩側尾燈周圍都佈滿 GT 車型的設計，貼飾更一直延伸到保險桿下緣。

EV6 Inspiring Edition 外觀上融入了濃厚的性能化識別，除了擁有 GT-Line 套件外，同時重點更在於亦導入了性能版的 EV6 GT 外觀貼飾設計，外觀以消光月景灰搭配專屬 GT 車款的彩繪外觀元素。

車頭部分同樣具備天翔之翼數位日行燈，以及 IFS LED 智能前方照明系統，前蓋上有著黑、螢光綠以及條紋貼紙來點綴，保險桿下方同樣也注入相同元素。

車側部分也延續相仿的設計意象，多種顏色的貼飾搭配更增添特式車辨識度，並且中央以及 C 柱旁也印上 Kia 的英文字。

走到車尾其貼飾的搭配更加豐富，包括行李箱、以及兩側尾燈周圍都佈滿 GT 車型的設計，貼飾更一直延伸到保險桿下緣。

走進車室內，EV6 Inspiring Edition 同樣延續雙 12.3 吋全景曲面顯示螢幕，搭配 64 色可調氣氛燈，並擁有一鍵切換數位控制面板與 E-Shift 電子旋鈕排檔系統，同時採用 Geonic 永續混合面料製作的人體工學座椅，副駕駛座前方飾版的 GT-Line 貼飾也能更加辨識其車型身分；而特式車一大亮點則在於增加 GT 式樣迎賓燈，打開車門便能清楚看到 GT 字樣的投影。

走進車室內，EV6 Inspiring Edition 同樣延續雙 12.3 吋全景曲面顯示螢幕，搭配 64 色可調氣氛燈，並擁有一鍵切換數位控制面板與 E-Shift 電子旋鈕排檔系統，副駕駛座前方飾版的 GT-Line 貼飾也能更加辨識其車型身分。

特式車一大亮點則在於增加 GT 式樣迎賓燈，打開車門便能清楚看到 GT 字樣的投影。

動力規格部分，EV6 Inspiring Edition 採後驅單馬達設定，具備最大馬力 229 匹與 35.7 公斤米的最大扭力，並提供 4 種不同的駕馭模式，同時搭載符合 SAE Level 2 自動駕駛分級的 Drive Wise 智慧安全輔助系統。

電氣規格方面，採用 E-GMP 平臺之下，原廠強調 EV6 Inspiring Edition 僅需 18 分鐘即可完成 10%至 80%充電，充電 4.5 分鐘即可行駛 100 公里，且最高續航里程可達到 560 公里，並搭載 6 種模式的智慧動能再生制動系統。而特式車型更是導入原先在 GT-Line e-AWD 增程版車型以上才有的 V2L 車外電器電源分享功能。

動力規格部分，EV6 Inspiring Edition 採後驅單馬達設定，具備最大馬力 229 匹與 35.7 公斤米的最大扭力，並提供 4 種不同的駕馭模式，同時搭載符合 SAE Level 2 自動駕駛分級的 Drive Wise 智慧安全輔助系統。

電氣規格方面，原廠強調 EV6 Inspiring Edition 僅需 18 分鐘即可完成 10%至 80%充電，充電 4.5 分鐘即可行駛 100 公里，且最高續航里程可達到 560 公里，而特式車型更是導入原先在 GT-Line e-AWD 增程版車型以上才有的 V2L 車外電器電源分享功能。

電輔車品牌 SEic，首次跨界與金馬聯手重新打造了極具話題性的 Unimoke SW 電動輔助自行車，推出「金馬 61 x SEic 聯名限定車款」，全霧黑低調暗藏聯名 LOGO 的鉻鉬鋼車架，搭配電鍍 24K 金的金馬標誌，還有踩動踏板時會跟著轉動的擬電影底片風格的輪框，加上採用歐洲進口真皮手工製造頂級座墊，一輛充滿工藝細節、帶有金馬光輝的極限量聯名車款就此誕生。

延伸自 SEic 經典車款 Unimoke SW，從外觀到性能配備全面升級。

展現雙方的奢華美學、頂級傳承藝術與創新觀點的體驗

本次聯名車款 Unimoke SW 除了車身各處細節完美結合電影藝術外，工藝與皮革的應用，創造出浪漫的詩意與神祕感，致敬金馬豐富的文化觀點與高雅奢華品味的同時，性能上也有著超越以往的升級，從德國 Magura 油壓斷電碟剎，加上浮動散熱碟盤、鍍金防滑踏板、BOOST 一鍵起步加速器等，每一項選配都是為在意體驗的騎乘者專屬打造，不僅是交通工具，更是影人夢想與奢華工藝的結晶，注定成為極具收藏價值的典藏品。

搭載浮動散熱碟盤(左)、鍍金防滑踏板(右)。

踏上一場金馬的奇幻旅程，打造世界頂級工藝

來自臺灣老師傅的精湛手工藝技術，賦予傳統單車一股電力美學涵養，其中無數個隱形冠軍造就了這款極限量的聯名車款，如同金馬獎的歷史，更是擁有無數才華洋溢的前台、後台演藝工作人員全心全意的奉獻而成就。全車客製化細節更是依這樣的理念而製，一旦擁有，你會不得不被這樣的結合而著迷。

圍繞金馬打造的五大亮點

本次聯名車款 Unimoke SW 完美詮釋了電影元素，除了打造專屬配件，在騎乘性能方面也進行更了全面的升級，具有極高的收藏價值：

1. 職人手工真皮椅墊：使用義大利真皮，打造出一款極具風格且舒適減壓的椅墊。
2. 24K 金頂級電鍍：車身側板金馬標誌、配件螺絲等，皆使用了電鍍 24K 金技術去包覆，完美地顯現金馬光輝。
3.金馬浪潮後貨籃：如古時馬背的運輸功能，帶有金馬浪潮圖樣的後貨籃，使每次出行時的裝載任務皆能順利完成。
4.馬蹄鐵立車柱：在立車柱底部，鑲嵌了一塊馬蹄鐵片，不論停留在哪裡都可以留下幸運的足跡。
5.擬電影底片輪框：設計靈感來自底片滾動的畫面，每次輪胎轉動，都彷彿在放映一部「永不停止」的經典老電影。

職人手工真皮椅墊/24K 金頂級電鍍金馬標誌/金馬浪潮後貨籃/馬蹄鐵立車柱，每處細節皆不馬虎，致敬金馬帶來的藝術價值。

獨家限量發售，與得獎者共享金馬榮耀

「金馬 61 x SEic 聯名限量車款」巧妙融合工藝與藝術，側板嵌入 24K 金金馬標誌，為紀念金馬 61 周年而生的傳奇車款，限量 25 台，極具藝術收藏價值，僅於 SEic 指定獨家通路販售，配有專屬交車服務人員，售價為新台幣 23 萬 8 千元。11 月 5 日至 11 月 24 日預購期間，即贈價值 3 千 5 百元的專車免運到府服務，另外，Unimoke 同系列車款聯合歡慶活動詳見官網。

為紀念金馬 61 周年而生的傳奇車款，限量 25 台，售價新臺幣 23.8 萬元。

金馬 61 x SEic 聯名限定車款銷售通路

官方線上商店
SEic 官方網站 ：https://www.seic-bikes.com/
VOUGE shop（11/5 上市）：https://shop.vogue.com.tw/
GQ shop（11/12 上市）：https://shop.gq.com.tw/
直營門市據點： https://www.seic-bikes.com/pages/trial

台灣福斯商旅今日(11/7)公布大改款第 2 代 Amarok 將於 11 月 18 日正式上市，其採用與現款 Ford Ranger 相同的 T6 平臺打造，導入新世代 Volkswagen 家族設計語彙，車內搭載可選擇 10 吋或 12 吋直立式大型觸控螢幕，海外提供汽柴油共計 5 種引擎動力，最高配置 10 速自排變速箱，從同平臺的 Ranger 在臺販售編成來看，大改款 Amarok 很可能也會以 2.0 升 4 缸柴油渦輪增壓為主要動力來源。

台灣福斯商旅今日(11/7)公布大改款第 2 代 Amarok 將於 11 月 18 日正式上市。

繼第 1 代販售長達 12 年後，大改款第 2 代 Volkswagen Amarok 最主要是在 2022 年 7 月發表。外觀方面車頭保桿為雙色設計，由貫穿式鍍鉻飾條連結 IQ.Light 矩陣式 LED 頭燈組，車頂有行李架配置，足踏 21 吋雙色切削鋁圈，全新尾燈組為 C 型全 LED 導光條設計，換上新世代平面化設計的 Volkswagen 廠徽，Amarok 車名則是以立體浮刻方式呈現在尾門鈑件上。

全新第 2 代大改款 Amarok，採用與現款 Ford Ranger 相同的 T6 平臺打造。

內裝部分大改款 Amarok 搭載全數位儀表、新款 Volkswagen 方向盤，中央多媒體系統依不同車型，配置 10 吋或 12 吋的觸控螢幕，整合空調控制、導航、線上服務、車輛設定、停車輔助及媒體控制等功能，下方仍保留車輛模式選擇等部分實體按鍵，排檔桿維持傳統機械式設計，後方配有電子手煞車、陡坡緩降等控制鍵，以及傳動方式切換的旋鈕。海外市場頂規車型更搭載 Harman/Kardon 音響系統。

大改款 Amarok 搭載全數位儀錶、新款 Volkswagen 方向盤，中央多媒體系統依不同車型，配置 10 吋或 12 吋的觸控螢幕。

第 2 代 Amarok 總共推出 5 種引擎動力，分別為 3 種 2.0 升 4 缸柴油渦輪增壓引擎、3.0 升 V6 柴油渦輪增壓引擎以及 2.3 升 4 缸汽油渦輪增壓引擎，除了入門車型搭載手排變速箱之外，其餘等級統一配置 10 速自排變速箱，傳動方式提供後輪驅動以及 4 輪驅動。

其中 2.0 升 4 缸柴油渦輪增壓引擎的輸出，主要分為 150 匹、170 匹、以及雙渦輪增壓版的 209 匹共 3 種。3.0 升 V6 柴油渦輪增壓引擎則為 250 匹。 2.3 升 4 缸汽油渦輪增壓引擎輸出為 302 匹。

第 2 代 Amarok 原廠總共推出 5 種引擎動力，分別為 3 種 2.0 升 4 缸柴油渦輪增壓引擎、3.0 升 6 缸柴油渦輪增壓引擎以及 2.3 升 4 缸汽油渦輪增壓引擎。

福斯商旅原廠強調全新 Amarok 搭載超過 30 項駕駛輔助系統，其中超過 20 項是因應新世代車款開發的，後車斗可選配電動拉簾式的啟閉蓋板，提供負重可達 1.2 噸，至於戶外買家相當在意的拖曳能力則達到 3.5 噸。

大改款 Amarok 後車斗提供負重可達 1.2 噸，可選擇多種捲簾式蓋板。

千里迢迢地從臺北飛到相距超過 7,000 公里的澳洲懷阿拉 (Whyalla)，當然不會只是來看 Grenadier 與 Quartermaster 亞太區的動態首發，因為 Ineos Automotive 亞太總部不僅替我們規劃了一個兩天一夜的 Saferi 獵遊行程、感受澳洲大陸最自然的環境與生態，還在超過 600 公里的路途中，準備了數個難度不同的越野關卡……

應 Ineos Automotive 亞太總部與總代理永三國際之邀，試車組千里迢迢地來到澳洲懷阿拉 (Whyalla)，不僅體驗了兩天一夜的 Saferi 獵遊行程，也體驗了數個難度不同的越野關卡。

依舊是熟悉的 BMW 汽/柴油動力

傳動搭配部分，雖然 Ineos Grenadier 已在 2024 年 2 月、推出將提供純電和增程式電動兩種動力選項的第 3 款車型：Fusilier，且已在 2023 年投入 Hydrogen Fuel Cell 氫燃料電池動力系統的開發，但在目前已開始量產的 Grenadier 和 Quartermaster 兩款採用同一底盤平台的雙生車型上，依舊都是配置來自 BMW 的 3.0 升直列 6 缸汽油引擎 (B58) 或 3.0 升直列 6 缸柴油引擎 (B57) 作為搭配。

Grenadier 和 Quartermaster 汽油引擎車型，配置來自 BMW、代號 B58 的 3.0 升直 6 渦輪增壓汽油引擎、可輸出 286 匹 (PS) 馬力和 45.9 公斤米扭力。

Grenadier 和 Quartermaster 柴油引擎車型，裝著來自 BMW、代號 B57 的 3.0 升直 6 雙渦輪增壓柴油引擎，可在輸出 249 匹 (PS) 馬力與 56.1 公斤米扭力。

於是，Grenadier 和 Quartermaster 的汽油引擎車型，均是搭載來自 BMW、代號 B58 的 3.0 升直 6 渦輪增壓汽油引擎 (引擎排氣量 2,998c.c.)，可在引擎轉速 4,750 轉時、輸出 286 匹 (PS) 之最大馬力，並於引擎轉速 1,750~4,000 轉之間、穩定供輸 45.9 公斤米的最大扭力；柴油引擎車型則是裝著同樣來自 BMW、代號 B57 的 3.0 升直 6 雙渦輪增壓柴油引擎 (引擎排氣量 2,993c.c.)，可在引擎轉速 3,250~4,200 轉間、輸出 249 匹 (PS) 的最大馬力，並於引擎轉速更低的 1,250~3,000 轉之間、帶來 56.1 公斤米之最大扭力，搭配 8 速 ZF 手自排變速箱和全時四輪驅動系統後，可在 8.8 秒 (汽油引擎車型) 及 9.8 秒 (柴油引擎車型)、由靜止加速到時速 100 公里，極速則都限制在時速 160 公里。

為極端環境打造的硬漢結構

底盤與轉向系統的設定方面，由於 Ineos Grenadier 的誕生，就是因為創辦人兼越野冒險家 Jim Ratcliffe 在市場上已找不到能夠同時兼顧越野樂趣與日常實用性的車款，所以無論五門旅行越野 SUV 形式的 Grenadier，或是四門越野貨卡樣貌的 Quartermaster，都是配置來自德國 Gestamp 的梯形大樑底盤，以及義大利 Carraro 的傳動軸，並結合了正統越野車才有的固定軸與線圈彈簧之懸吊，以及目前幾乎已未見於市售量產 SUV 上、方向盤迴轉圈數有 3.85 圈且附轉向阻尼器 (回正力道較小) 的循環滾珠液壓輔助轉向系統，光是用看的、就覺得它們肯定已具備對應所有極端環境的能力！

Grenadier 和 Quartermaster 都是配置來自德國 Gestamp 的梯形大樑底盤，以及正統越野車才有的固定軸與線圈彈簧之懸吊。

Grenadier 和 Quartermaster 不僅轉向機構的迴轉圈數有 3.85 圈，且附轉向阻尼器 (回正力道較小)，而且方向盤也是採雙輻式的設計，在越野活動時較不會造成手指受傷。

值得一提的是，即使 Grenadier 和 Quartermaster 做足了征服各種惡劣地形的準備，但是它們可防不了無法控制的野生動物，所以 Ineos Automotive 亞太總部主管 Justin Hocevar 特別在行程開始前叮嚀我們：「路上若看見袋鼠與鴯鶓，為了怕閃避造成意外，不要懷疑、就撞下去吧！」

在澳洲公路上若看見這個「小心袋鼠」的交通標誌，千萬記得減速且注意四周的環境。

2 天一夜、600 公里全地形相處

由於 Ineos Automotive 亞太總部與澳洲當地的活動公司，非常「用心」地替媒體與參與活動的 VIP 車主們，規劃了一個兩天一夜、總里程超過 600 公里的試駕行程，所以第二天起了個大早，由 8 輛 Quartermaster 和 2 輛 Grenadier 所組成的 Ineos Grenadier 車隊，就這麼浩浩蕩蕩地朝著位於 Ikara-Flinders Ranges 國家公園內的 Wilpena Pound Resort 出發了。

儘管這次澳洲試駕的主角，其實是剛在全球與當地發表的 Quartermaster (四門雙廂貨卡) 和 Quartermaster Cab Chassis (四門雙廂商用底盤平台車)，但是因為這次也是臺灣媒體第一次參與 Ineos Grenadier 的海外活動，所以 Ineos Automotive 亞太總部不但很貼心地為準備了 2 輛 Grenadier 同行，且活動的第一段路程，就替我們安排了 Grenadier 的汽油引擎車型。

儘管這次澳洲試駕的主角，其實是 Quartermaster 和 Quartermaster Cab Chassis，但是因為這次也是臺灣媒體第一次參與 Ineos Grenadier 的海外活動，所以亞太總部也貼心地為我們準備了 Grenadier 同行。

其實試車組對 Grenadier 汽油引擎車型並不陌生，因為 8 月初、我們就曾經在北臺灣的市郊公路上，體驗過這輛硬派 SUV 的行路舒適性與實用性，所以在澳洲的市區與高速公路上，即使方向盤在不熟悉的右邊、上路後得靠左行駛，而且所有車輛都是搭配 Bridgestone 或 BFGoodrich 提供的粗花越野胎，但是因為 Grenadier 和 Quartermaster 的車頭鈑件非常方正、駕駛人很好判讀角度與對線，於是，只要適時手動修正方向盤，讓車輛維持在鋪裝表現大概只比臺灣產業道路好一點、兩旁還不時可見被「路殺」之野生動物的車道上，且將車速控制在時速 110 公里 (澳洲高速公路的速限為 100~110 公里) 以內，車內的風切聲和舒適性就還是能有接近都會型 SUV 的水準。

Grenadier 和 Quartermaster 的車頭鈑件非常方正、有利駕駛人判讀角度與對線，比較需要熟悉的，大概就只有迴轉圈數 3.85 圈且附轉向阻尼器 (回正力道較小) 的轉向手感了。

有趣的是，澳洲大陸雖然地廣人稀 (只要一出市中心，袋鼠就比人多了…)、經常連開 80 公里都是一樣的景色，但是每次車隊轉個彎、駛離公路，就會發現 Ineos Automotive 亞太總部為大伙安排的各種關卡和驚喜。

澳洲大陸地廣人稀，經常連開 80 公里都是一樣的景色，但是只要一駛離公路，往往就會發現不一樣的地貌與越野關卡。

彷彿脫了韁的野馬一樣，在公路上還有點綁手綁腳的 Grenadier 和 Quartermaster，一離開鋪裝路面後，不但馬上活躍了起來，而且因為車上的轉向系統內建了阻尼器、可阻隔路面震動到方向盤，加上轉向圈數多達 3.85 圈 (一般車款約 2.5~3 圈)，所以在不平整的路面上，Grenadier 和 Quartermaster 車身動態反而非常的穩定，甚至能做出宛如 Raly 越野賽車的橫移與跳躍等動作，底盤與車身亦完全沒有「分離」的感覺，一點也不像是一輛車重 2.5 噸的越野 SUV 與雙廂貨卡。

由於轉向系統內建阻尼器、可阻隔路面震動到方向盤，加上轉向圈數多達 3.85 圈，所以在不平整的路面上，Grenadier 和 Quartermaster 車身動態反而非常的穩定。

此外，雖然第一天筆者試駕的是最大扭力相對較小、搭載汽油引擎的 Grenadier 和 Quartermaster 車型，但出乎意料的是，即使面對鬆軟的黃沙土丘，但是只要連按 2 次機艙式設計車頂控制面板「OFFROAD MODE」模式框裡的「OFFROAD」按鈕、啟動越野模式，甚至無須動到加力箱、無須洩放胎壓，車輛就能很輕鬆地帶起黃沙、爬過一個又一個的土坡，自信地展現了無所不能的霸氣。

連按 2 次機艙式設計車頂控制面板「OFFROAD MODE」模式框裡的「OFFROAD」按鈕、啟動越野模式後，Grenadier 和 Quartermaster 就能輕鬆帶起黃沙、爬過一個又一個的土坡。

然而，第一天的衝沙、涉水，其實都只是前菜而已，因為 Ineos Automotive 亞太總部在第二天、還為第二天改駕駛 Quartermaster 柴油引擎車型的我們，準備了一座目測應該有接近 40 度、由礫石與黃沙所組成的小山。

位於懷阿拉機場附近的這座小山，海拔其實不高，但是因為坡度很陡、而且表面是由黃沙與顆粒不一的礫石所組成，所以難度並不低；於是，在通過第一段的越野考驗後，活動公司所安排的教練，不僅在出發前會先逐車確認駕駛是否有切換到適合的模式 (OFFROAD 模式+加力箱 LOW)，還會特別叮囑待會登頂的路線，並緩解駕駛的緊張。

即使是目測坡度約 40 度、由礫石與黃沙所組成的小山，但是只要切換到 OFFROAD 模式、排入加力箱 LOW，Grenadier 和 Quartermaster 一 樣可以輕鬆登頂。

令人大開眼界的是，雖然這座小山的坡度、讓它看起來確實有點恐怖，但是只要適時地踩下油門踏板、給車輛足夠的力道，即使中途得通過一段會影響順暢度的黃沙區，可是只要能夠讓車輪壓到沙地較高的地方，Grenadier 和 Quartermaster 車型就都能順利地通過，且全程大概就只有登車踏板有輕輕碰觸到石塊而以，越野能力真的非常強悍，印象所及，筆者超過 20 年的媒體經歷中，有實力且真的敢帶著媒體與車主們這樣「瘋」的、恐怕就只有以前的 Land Rover 了吧！

完美詮釋了何謂「無所不能」

儘管搭載的是駕駛時、得多花點時間熟悉並多轉幾圈的轉向系統，車內的設計與用料，也不是走奢華鋪張的路線，較高、較重的身材，還成為了它倆在市區行駛與停車時的硬傷；不過，Grenadier 和 Quartermaster 不僅是目前市場僅存、「唯二」專為冒險家與越野玩家打造的車款，亦保留了日常通勤的實用機能，而且只要一離開喧囂熱鬧的城市，我相信、你一定也會著迷與臣服於它們無所不能的實力……

資安廠商 VicOne 與英業達集團今日(11/7)共同簽署合作備忘錄(MOU)，VicOne 將提供漏洞掃描與軟體物料清單(SBOM)管理系統 xZETA，為英業達加強車輛智慧座艙系統的網路安全防護，以符合 ISO/SAE 21434 標準。汽車製造商越來越重視汽車網路資安，為因應新的威脅情勢以及符合國際間各種規範，例如聯合國車輛安全法規 UN R155，制定汽車網路資安相關工程規範，並且對應 ISO/SAE 21434 標準。對積極拓展汽車業務的英業達而言，與 VicOne 合作以滿足最終客戶汽車製造商之資安需求，是其設計及製造最高目標。

VicOne 與英業達集團今天共同簽署合作備忘錄(MOU)。

英業達集團從高效能運算系統技術出發，近年將累積數十年之相關經驗延伸至車用電子領域，並專注於車輛運算(Vehicle Computing)，區域閘道器(Zonal Gateway)，駕駛人經驗(User Experience)之應用及優化。英業達開發的車輛智慧座艙系統可提供人機操作介面與車輛車載診斷系統，並且與 V2X 網路連接的整合，提供高算力與強大的功能，讓下一代車輛智慧座艙轉變成駕駛人第三生活空間。全球各大車廠皆逐步導入智慧座艙多功能解決方案。

根據 VicOne 資安威脅研究團隊提供之數據分析，2023 年車輛遭受網路攻擊所造成的損失金額超過 127 億美元，相較於前兩年，可謂史無前例地暴增。因此除了已知漏洞外，精準洞察零日(Zero Day)風險變得至關重要。VicOne xZETA 能夠自動產出軟體物料清單，並執行漏洞掃描。結合獨有的汽車威脅情報資料庫，能自動將情報與相關漏洞關聯起來，因此當使用者收到通知的同時，也能掌握漏洞的攻擊鏈。所以結合 VicOne xZETA，英業達能快速發掘及解決高風險問題，並且制定相應策略，確保產品安全，為其客戶提供可靠和安全的產品及服務。

11 月份包含國產、進口、豪華各大品牌陸續公布最新優惠方案與活動內容，隨著 2024 年底逐步逼近，各品牌多數朝向為了衝刺年度目標進行衝刺，加上許多品牌原先規劃引進的重量級新車陸續到位，因此整體車市的氛圍更加熱鬧。不過受制於疫情後供應鏈趨緩、以及大環境經濟影響，因此消費者多為預期各品牌能在車價有所讓利。

甚至許多銷售領先的品牌為達成與原廠承諾的年度目標，因此進一步在年末的促銷手段、以及店頭折讓等環節皆祭出加碼，讓市場上的競爭更加白熱化，如何能在激烈競爭中保持一定的利潤與維持銷量目標，考驗著各品牌的操作策略。

國產品牌

國產品牌部分，Toyota 品牌最主要針對先前長期候車其較長的 Town Ace Van 廂車，也首度加入了 50 萬 30 期 0 利率的促銷內容，不過候車期相對正常的 Town Ace 貨卡、仍舊還另外推出加贈升級手機智聯影音系統，足見 Toyota 品牌仍有依照產能供應與銷售情形，祭出兩者不同的差異化促銷優惠。此外 10 月起 Corolla Altis 全車系祭出的贈送 JBL 音響、E-Mirror 電子後視鏡仍舊延續，而甫於 10 月上市的小改款 Corolla Cross 車系雖然檯面上僅維持 40 萬 30 期 0 利率的優惠，但據瞭解目前店頭已加大車價折讓力度，以達到年販 4 萬輛、每月平均月販需超過 3,000 輛的目標。

11 月促銷火力加碼最為明顯的則是 Honda 品牌，其主要針對國產主力的 CR-V、Fit、HR-V 等車系推出馭光特式車，最重要的是其汰舊換新價的優惠價，以 CR-V 而言扣除舊環新折 5 萬後、檯面上折讓最高就來到 8 萬之譜，足見積極在年終搶市的氣勢。而 CMC 與 Mitsubishi 車系則加碼交車禮加贈可攜式音箱；Nissan 車系也祭出購車加贈無線吸塵器等內容。

CMC
全車系	預約試乘抽 300 元迪卡儂禮券 加入 Line 官方帳號好友完成任務 月月抽價值萬點 LINE POINTS 『中華三菱夢響成真』好禮專案 下訂中華三菱乘用車款 送 Bose SoundLink Max 可攜式音響
Zinger	14,000 元配件金 +Bose Soundlink Max 可攜式音響 旗艦型專屬優惠 18,000 元配件金升級電動尾門
DFSK
單廂金穩發 S 2.5t	汰舊換新價最低 41.8 萬元起 再贈送價值 1 萬元配件
雙廂大穩發 S 2.5t	汰舊換新價最低 53.8 萬元起 再贈送價值 2 萬元配件
Ford
全車系	試駕全車系就送質感金屬掛勾 週週再抽 iPhone 16 Pro
Focus	入主國產全車系特玩價 74.9 萬起（含舊換新） 再送「大玩＋」禮包 內含任天堂遊戲機及 Panasonic 55 吋 4K HDR 液晶智慧顯示器 指定 Focus Wagon 車型再享最高 60 萬分期 0 利率
Kuga	總值 6 萬元 6 大豪禮
Honda
全車系	CR-V、Fit、HR-V 全車系搭載馭光黑化套件 限定優惠最高 16 萬 享高額 0 利率、5 年延長保固
Fit	Fit 馭光特式版升級黑化套件 汰舊換新價 Home 汽油版 64.9 萬 e:HEV 油電版 74.9 萬 安心升級獻禮 前後盲區顯影輔助、多媒體娛樂影音主機 70 萬 60 期 0 利率、5 年延長保固
HR-V	HR-V 馭光特式版升級黑化套件 汰舊換新價 S+ 73.9 萬 Prestige 79.9 萬 安心升級獻禮 360 度環景、BSI 盲點偵測 前後偵測雷達、80 萬 60 期 0 利率、5 年保固
CR-V	CR-V 馭光特式版升級黑化套件 汰舊換新價 Vti-S 94.9 萬 S 104.9 萬、Prestige 114.9 萬 安心升級獻禮 360 度環景、100 萬 60 期 0 利率、5 年保固
Hyundai
全車系	試乘抽 LOJEL 升級版 CUBO 26 吋前開擴充拉鍊拉桿行李箱
Venue	指定車型 73.9 萬起 50 萬 36 期 0 利率+配件禮 5 千或配件禮 3 萬元 加贈原廠電子後視鏡、FSK 隔熱紙 5 年 6 大系統不限里程保固
Tucson L	車價折 2 萬元或 60 萬 30 期 0 利率 A 款升級感應式電動尾門 加贈原廠電子後視鏡+FSK 隔熱紙 及 5 年 6 大系統無限里程延長保固 再享科技環景套件 N Line 車價折 2 萬元或 60 萬 30 期 0 利率 升級感應式電動尾門 加贈原廠電子後視鏡+FSK 隔熱紙 及 5 年 6 大系統無限里程延長保固 再享科技環景套件
Tucson L Turbo Hybrid	車價折 3 萬元+60 萬 30 期 0 利率 或車價折 3 萬元 加贈原廠電子後視鏡、FSK 隔熱紙 5 年 6 大系統不限里程保固
Porter Pro	汰舊換新 67.8 萬起 享車價折 1 萬元 加贈好禮三選一 另有月付 6 千輕鬆做頭家方案
QT500	享豪華舒適座椅 16 吋高散熱鋁圈 4 年或 12 萬公里保固 6 大動力系統 6 年或 18 萬公里保固
Luxgen
U6 Neo	11 月領牌贈送 3 次定保
URX Neo	11 月領牌贈送 3 次定保
n⁷	n⁷ 5 人純粹版、5 人亮點版、7 人亮點版 於 L.E.S.認證中古車完成舊車鑑價收購 可獲得 2 萬亮點 Luxgen 其他車款換購可獲 5 萬亮點回饋 購車填寫已購車主白金邀請碼 推薦人可獲得亮點獎勵案 享純粹版 2 萬亮點、亮點版 5 萬亮點回饋 n⁷ 亮點版領牌享 5 萬自由配： 原廠配件、保險、分期零利率任選
Mitsubishi
全車系	預約試乘抽 300 元迪卡儂禮券 加入 Line 官方帳號好友完成任務 月月抽價值萬點 LINE POINTS 『中華三菱夢響成真』好禮專案 下訂中華三菱乘用車款 送 Bose SoundLink Max 可攜式音響
Colt Plus	30 萬 30 期 0 利率 加贈 Bose Soundlink Max 可攜式音響 及免費升級三合一盲區偵測警示系統
Nissan
全車系	指定車型購車 贈濕拖無線吸塵器 限時加碼 6.6 萬購車金
Sentra	限量黑化雙生特式版 舊換新 78.9 萬起
Toyota
全車系	指定車款高額 0 利率 5 年延長保固
Corolla Altis	70 萬 50 期 0 利率 免費升級 JBL 音響揚聲器 E-mirror 電子後視鏡
Corolla Altis Hybrid	30 萬 30 期 0 利率 免費升級 JBL 音響揚聲器 E-mirror 電子後視鏡
Corolla Cross	40 萬 30 期 0 利率
Sienta	30 萬 30 期 0 利率
Vios	40 萬 30 期 0 利率
Town Ace 貨卡	50 萬 30 期 0 利率 升級手機智聯影音系統 倒車影像系統 經典版行車紀錄器 盲塞胎壓顯示器
Town Ace Van	50 萬 30 期 0 利率
Yaris Cross	60 萬 30 期 0 利率
註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變

進口品牌

許多進口品牌在 11 月也跟隨國產車系的腳步，加大在年終促銷的力度，甚至優惠幅度比國產車更高。誠如前述所提，Honda 品牌推出一系列馭光特式車，而包含進口車系 Civic 也在優惠陣容中，更祭出汰舊換新價 124.9 萬，若扣掉舊換新折 5 萬，檯面上的折讓幅度高達 10 萬。

而 Volkswagen 品牌部分車系的車價折讓優惠也相當高，像 Arteon 雙車型限時珍藏價折扣 30 萬，至於 T-Roc 280 TSI Life 和 280 TSI Style Design 車型下修 7 萬元、330 TSI R-Line Performance 及 R 車型直降 10 萬。

Hyundai 品牌則是加碼試乘抽獎禮；同為韓系品牌的 Kia 最主要則是針對 EV6 加碼推出 Inspiring Edition 特式車。日本品牌 Mazda 加碼幅度也相當顯著，幾乎全車系皆另外祭出購車贈廣島來回機票；Mitsubishi 則是進口車系同樣享有可攜式音箱。Nissan 品牌除同樣有國產車型的無線吸塵器外，Kicks e-Power 推出限量 Star Edition 車型，純電 Ariya 也首度祭出月繳 9,999 分期專案。Opel 與 Subaru 品牌則是再度擴大部分車型的車價優惠幅度。

Ford
全車系	試駕全車系就送質感金屬掛勾 週週再抽 iPhone 16 Pro
Focus ST	Focus ST Wagon 指定車型享百萬 0 利率優惠
Hyundai
全車系	試乘抽 LOJEL 升級版 CUBO 26 吋前開擴充拉鍊拉桿行李箱
Ioniq 5	指定年式與車型 限量入主 5 豪禮專案 享總價值 20 萬優惠
Ioniq 6	指定年式與車型 限量入主 5 豪禮專案 享總價值 20 萬優惠
Staria CEO	享車價優惠最高 3.5 萬元 或 135 萬 60 期 0 利率 加贈前後行車紀錄器 及 FSK 隔熱紙
Honda
全車系	搭載馭光黑化套件 限定優惠最高 16 萬 享高額 0 利率、5 年延長保固
Civic	Civic 馭光特式版升級黑化套件 Civic 汰舊換新價 124.9 萬
Kia
Ceed Sportswagon	精選配件組： 雙鏡頭行車記錄器 LED 車門迎賓燈 LED 後廂尾門燈組 5 年不限里程全車原廠保固 48V 電池享 5 年不限里程原廠保固
EV6 EV6 GT	享 120 萬元 0 利率 感動禮遇方案 V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 3 年 3 萬公里免費快充 五年不限里程全車原廠保固 EV 車款高壓電池享 8 年/16 萬公里原廠保固 EV6 Inspiring Edition GT 專屬彩繪車貼 GT 迎賓燈 V2L 車外電器電源分享 5 年不限里程全車原廠保固 EV 車款高壓電池享 5 年/16 萬公里原廠保固
EV9	尊榮優惠 V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 一年免費無限快充 5 年不限里程全車原廠保固 EV 車款高壓電池享 8 年 16 萬公里原廠保固
Sportage	80 萬元 0 利率 優選配件組： Smith Vega 隔熱紙 LED 後廂尾門燈組 3D 卡固立體後廂墊 5 年不限里程全車原廠保固
Stonic	潮旅預享方案 Smith Bella 隔熱紙 原廠行車記錄器 5 年不限制里程全車原廠保固 48V 電池享 5 年不限里程原廠保固
卡旺 K2500	低頭款、萬元開回家 全車系贈送隔熱紙 3 年 12 萬公里全車原廠保固
Mazda
Mazda 3	80 萬 0 利率 5 年原廠保固與廣島來回機票
CX-3	60 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票
CX-5	間限定價 107.9 萬元 100 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票
CX-30	80 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票
CX-60	100 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票
CX-90	100 萬 0 利率與 5 年原廠保固 廣島來回機票
Mitsubishi
全車系	預約試乘抽 300 元迪卡儂禮券 加入 Line 官方帳號好友完成任務 月月抽價值萬點 LINE POINTS 『中華三菱夢響成真』好禮專案 下訂中華三菱乘用車款 送 Bose SoundLink Max 可攜式音響
Eclipse Cross	三菱大禮包購車優惠專案 1.零頭款貸款專案 2.稅金優惠專案 3.零規費優惠專案 4.保險 1+1 專案補貼 5.配件套組 JBL 全音域喇叭升級套組 VKOOL 隔熱紙 MIO 前後錄行車紀錄器 菱利率購車優惠專案 80 萬 60 期零利率貸款專案 保險 1+1 專案補貼
Eclipse Cross PHEV	訂車及完成領牌即享以下優惠 1.高額低利貸款專案 2.零稅金優惠專案 3.零規費優惠專案 4.保險 1+1 專案補貼 5.配件套組 JBL 全音域喇叭升級套組 VKOOL 隔熱紙 MIO 前後錄行車紀錄器
Nissan
全車系	指定車型購車 贈濕拖無線吸塵器 限時加碼 6.6 萬購車金
Altima	限時優惠價 114.9 萬
Ariya	輕鬆月繳 9,999 元分期專案
Leaf	長程勁化版享優惠價 109 萬
Kicks e-Power	Star Edition 限量上市 享專屬星空套件組 3 萬元購車金 4 萬元配件金 JBL 揚聲器 鋰電池 8 年或 16 萬公里保固 68 無限保固
X-Trail e-Power	鋰電池 8 年或 16 萬公里保固 好禮 2 選 1： 萬元配件金或高額低利率專案 試乘即可獲 Starbuck 飲料券
Opel
Astra	GS 輕奢版：優惠價 101 萬元 再享 8 萬配件金或 85 萬 0 利率 GS Premium 旗艦版：優惠價 109.9 萬 再享 5 萬配件金或 100 萬 0 利率
Grandland	Business Elegance Mordern +菁英版：優惠價 107 萬 再享 8 萬配件金 Business Elegance Premium 旗艦版：優惠價 115 萬 再享 5 萬配件金或 105 萬 0 利率
Mokka	Elegance：優惠價 88.8 萬 再享 8 萬配件金或 80 萬 0 利率
Mokka Electric	Elegance：優惠價 125 萬 再享 10 萬配件金或 100 萬 40 期 0 利率
Subaru
BRZ	24 年式： 130 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固
Crosstrek	23 年到港：優惠價 96.8 萬 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固 24 年到港：優惠價 105.8 萬 90 萬 48 期 0 利率 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固
Crosstrek GT	23 年到港 GT Edition Lite：優惠價 103.8 萬 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固 GT Edition：優惠價 106.8 萬 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固 24 年到港 GT Edition Lite：優惠價 112.8 萬 90 萬 48 期 0 利率 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固 GT Edition：優惠價 115.8 萬、 90 萬 48 期 0 利率 再贈 5 年或 12 萬公里延長保固
Forester	24 年式 2.0 i-L：優惠價 108.8 萬 90 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 24 年式 2.0 i-S：優惠價 116.8 萬 90 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 24 年式 Black Edition：優惠價 117.8 萬 90 萬 60 期 0 利率 5 年或 12 萬公里延長保固 <p>25 年式 2.0 i-L：90 萬 40 期 0 利率<br /> 5 年或 12 萬公里延長保固<br /> <br /> 25 年式 2.0 i-S：90 萬 40 期 0 利率<br /> 5 年或 12 萬公里延長保固<br /> <br /> 25 年式 Black Edition：90 萬 40 期 0 利率<br /> 5 年或 12 萬公里延長保固</p> </td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"><img alt="" src="http://image.u-car.com.tw/attach/1513/" style="text-align:-webkit-center" /></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">Outback</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">23 年式：特惠價 142.8 萬<br /> 100 萬 50 期 0 利率<br /> 5 年或 12 萬公里延長保固</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"><img alt="" src="http://image.u-car.com.tw/attach/1513/" style="text-align:-webkit-center" /></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">Solterra</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">23 年式單色：優惠價 159.8 萬<br /> 100 萬 36 期 0 利率<br /> 5 年或 12 萬公里延長保固</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"><img alt="" src="http://image.u-car.com.tw/attach/1513/" style="text-align:-webkit-center" /></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">WRX</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">23 年式：<br /> tS 4D 2.4 ES：優惠價 149.8 萬、<br /> 120 萬 60 期 0 利率<br /> 5 年或 12 萬公里延長保固<br /> <br /> 潮黑科技版：優惠價 153.8 萬<br /> 120 萬 60 期 0 利率<br /> 5 年或 12 萬公里延長保固<br /> <br /> STI 赤焰馭望套件：優惠價 152.8 萬<br /> 120 萬 60 期 0 利率<br /> 5 年或 12 萬公里延長保固</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"><img alt="" src="http://image.u-car.com.tw/attach/1513/" style="text-align:-webkit-center" /></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">WRX Wagon</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">23 年式：特惠價 155.8 萬<br /> 120 萬 60 期 0 利率<br /> 5 年或 12 萬公里延長保固</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"><img alt="" src="http://image.u-car.com.tw/attach/1513/" style="text-align:-webkit-center" /></td> </tr> <tr align="center"> <td bgcolor="#81CDF8" colspan="3" height="30" rowspan="1">Suzuki</td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">Carry</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">48 萬月付 8,888 元專案<br /> 指定車款享購車金 1 萬元</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"><img alt="" src="http://image.u-car.com.tw/attach/1422/" style="text-align:-webkit-center" /></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">Ignis</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">65 萬輕鬆貸，月付 9,999 元<br /> 領牌贈丙式車體險+天災<br /> 指定車款舊換新 59.9 萬起</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">S-Cross</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">指定車款另享購車金 5 萬元<br /> All Grip 車型領牌贈 All Grip 專屬銘板</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">Swift</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">來店試乘禮: Swift 造型一卡通<br /> 藍黑雙色 Swift 限量不加價<br /> 加價 1 萬元客制車頂顏色<br /> 65 萬元輕鬆貸，月付只要 9,999</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"><img alt="" src="http://image.u-car.com.tw/attach/1513/" style="text-align:-webkit-center" /></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">Vitara</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">指定車款領牌贈購車金 5 萬元</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr align="center"> <td bgcolor="#81CDF8" colspan="3" height="30" rowspan="1">Tesla</td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">Model 3<br /> Model Y</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">低月付方案<br /> 前 24 個月每月 9,999 (首付 20%)<br /> 方案適用至 2024 年 12 月底止</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#81CDF8" colspan="3" height="30">Toyota</td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">全車系</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">指定車款高額 0 利率<br /> 5 年延長保固</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">bZ4X</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">限時優惠價 155 萬元<br /> 充電金 1 萬元、車身鍍膜、丙式車體險<br /> 5 年 14 萬公里延長保固<br /> 優惠方案限量 50 台</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">Corolla Sport</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">30 萬 30 期 0 利率</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">Crown</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">24 萬 24 期 0 利率</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">Hilux</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">30 萬 30 期 0 利率</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">Prius PHEV</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">18 萬 12 期 0 利率</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">RAV4</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">100 萬 60 期 0 利率<br /> 升級 JBL 音響揚聲器<br /> 指定等級免費升級電子後視鏡</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"><img alt="" src="http://image.u-car.com.tw/attach/1513/" style="text-align:-webkit-center" /></td> </tr> <tr align="center"> <td bgcolor="#81CDF8" colspan="3" height="30" rowspan="1">Volkswagen</td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">Golf</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">280 eTSI Edtion 50 經典紀念款：<br /> 限定珍藏價 109.8 萬元<br /> 60 萬元 30 期零利率分期<br /> <br /> Golf 280 eTSI Style 與 280 eTSI R-Line：<br /> 60 萬元 30 期零利率分期<br /> <br /> GTI：80 萬元 30 期零利率分期<br /> <br /> GTI Edition 50 經典紀念款：<br /> 限定珍藏價：145.8 萬元<br /> 80 萬元 30 期零利率分期<br /> <br /> Golf R Edition 50 經典紀念款：<br /> 限定珍藏價 199.8 萬元<br /> 100 萬元 30 期零利率分期<br /> <br /> VW 車主購車加碼補助金 2 萬元</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"><img alt="" src="http://image.u-car.com.tw/attach/1513/" style="text-align:-webkit-center" /></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">Golf Variant</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">280 eTSI Style 與 280 eTSI R-Line：<br /> 60 萬元 30 期零利率分期<br /> <br /> Golf Variant R：<br /> 100 萬元 30 期零利率分期<br /> VW 車主購車加碼補助金 2 萬元</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">Polo</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">Tech、Style、R-Line：<br /> 60 萬元 30 期，利率 0.99%</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"><img alt="" src="http://image.u-car.com.tw/attach/1513/" style="text-align:-webkit-center" /></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">T-Cross</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">60 萬元 30 期，利率 0.99%<br /> VW 車主購車加碼補助金 1 萬元</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"><img alt="" src="http://image.u-car.com.tw/attach/1513/" style="text-align:-webkit-center" /></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">T-Roc</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">Life：60 萬元 30 期，利率 0.99%<br /> Style Design 與 R-Line Performanc<br /> 80 萬元 30 期，利率 0.99%<br /> T-Roc R：100 萬元 30 期，利率 0.99%<br /> VW 車主購車加碼補助金 2 萬元</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"><img alt="" src="http://image.u-car.com.tw/attach/1513/" style="text-align:-webkit-center" /></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">Touran</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">280 TSI Elegance：<br /> 年終優惠價 139.8 萬<br /> 80 萬元 30 期，利率 0.99%<br /> VW 車主購車加碼補助金 2 萬元</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"><img alt="" src="http://image.u-car.com.tw/attach/1513/" style="text-align:-webkit-center" /></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">Tiguan</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">289 TSI Elegance Premium：<br /> 年終優惠價 129.8 萬<br /> 100 萬元 30 期零利率分期<br /> <br /> 380 TSI R-Line Performance：<br /> 年終優惠價 198.8 萬<br /> 100 萬元 30 期零利率分期<br /> <br /> VW 車主購車加碼補助金 2 萬元</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"><img alt="" src="http://image.u-car.com.tw/attach/1513/" style="text-align:-webkit-center" /></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">Tiguan<br /> Allspace</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">330 TSI Elegance：<br /> 年終優享價：160.8 萬元<br /> 100 萬元 30 期零利率分期<br /> <br /> 330 TSI Elegance Premium：<br /> 年終優享價：170.8 萬元<br /> 100 萬元 30 期零利率分期<br /> <br /> 380 TSI R-Line Performance：<br /> 年終優享價：202.8 萬元<br /> 100 萬元 30 期零利率分期<br /> <br /> VW 車主購車加碼補助金 2 萬元</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"><img alt="" src="http://image.u-car.com.tw/attach/1513/" style="text-align:-webkit-center" /></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">Arteon</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">330 TSI R-Line<br /> 絕版珍藏價：167.8 萬元<br /> 430 TSI R-Line Performance<br /> 絕版珍藏價：194.8 萬元<br /> VW 車主購車加碼補助金 2 萬元</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"><img alt="" src="http://image.u-car.com.tw/attach/1513/" style="text-align:-webkit-center" /></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">Arteon<br /> Shooting Brake</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">330 TSI R-Line<br /> 絕版珍藏價：175.8 萬元<br /> 430 TSI R-Line Performance<br /> 絕版珍藏價：202.8 萬元<br /> VW 車主購車加碼補助金 2 萬元</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"><img alt="" src="http://image.u-car.com.tw/attach/1513/" style="text-align:-webkit-center" /></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">iD.4<br /> iD.5</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">100 萬元 30 期，利率 0.99% ，<br /> 並享服務禮券 ( 價值 5,000 元 )<br /> VW 車主購車加碼補助金 3 萬元</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"><img alt="" src="http://image.u-car.com.tw/attach/1513/" style="text-align:-webkit-center" /></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#81CDF8" colspan="3" height="30">VWCV</td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">Caddy Maxi</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">9453 專案<br /> 高額 0 利率或低月付專案</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">T6.1 Caravelle<br /> 全車系</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">優惠分期低月付專案</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">T6.1 California</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">心輕安專案：<br /> Ocean 300 期 60 期 0 利率<br /> VanLife 自由選專案<br /> 低頭款、低月付+約滿還車</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">Multivan</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30">9453 專案<br /> 高額 0 利率或低月付專案</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> </tbody>

豪華品牌

11 月份豪華品牌的促銷加碼火力，則未像國產品牌、或是一般品牌來的明顯，最主要是因應繼有的銷售車系年式出清進行因應。像 Mercedes-Benz 品牌部分，就針對其露營車系 Marco Polo，繼出特定年式享 240 萬 60 期 0 利率、首 4 期款項減免、1 年延長保固等。至於 Volvo 品牌則是針對 XC40 新年式 B3 車型到港祭出上市優惠價，另外 25 年市的 XC90 T8 動力到港也同步打出優惠價促銷。

Audi
A1 Sportback	指定車型享有低頭款 6 年月付 9,999 元 超低月付財務方案 5 年原廠保固
A3 Sportback	指定車型享有低頭款 6 年月付 12,000 元 超低月付財務方案 5 年原廠保固
S3 Sportback	指定車型享有低頭款 6 年月付 22,000 元 超低月付財務方案 5 年原廠保固
RS 3 Sportback	186 萬高額 24 期 0 利率財務專案 5 年原廠保固
A4 Sedan	指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 月付 16,800 元低利財務方案 5 年原廠保固
A4 Avant	指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 月付 16,800 元低利財務方案 5 年原廠保固
RS 4 Avant	指定車型享 5 年原廠保固
A5 Sportback	指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 月付 19,900 元低利財務方案 5 年原廠保固
RS 5 Sportback	指定車型 5 年原廠保固
A6 Sedan	指定車型享 260 萬 40 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 1%分期金額財務方案 5 年原廠保固
A6 Avant	指定車型享 260 萬 40 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 1%分期金額財務方案 5 年原廠保固
RS 6 Avant	指定車型享 5 年原廠保固
A7 Sportback	指定車型享 210 萬高額 0 利率財務專案 5 年原廠保固
A8	指定車型享 420 萬 60 期 0 利率財務專案 限時加贈原廠 5 年保養服務 5 年原廠保固
S8	指定車型享 5 年原廠保固
Q2	指定車型享 140 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 12,000 元月付財務方案 5 年原廠保固
Q3	指定車型享 170 萬 36 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 15,000 元低月付財務方案 5 年原廠保固
RS Q3/ Sportback	指定車型享 186 萬高額 0 利率財務專案 5 年原廠保固
Q5	指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 19,000 元低利財務方案 5 年原廠保固
Q5 Sportback	指定車型享 180 萬 48 期 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 19,000 元低利財務方案 5 年原廠保固
Q7 SQ7	指定車型享 300 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固
Q8	指定車型享 300 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固
TT Coupé	指定車型享 5 年原廠保固
TT RS Coupé	指定車型享 5 年原廠保固
Q4 e-tron	150 萬高額 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 16,800 元低月付財務方案 5 年原廠保固
Q4 Sportback e-tron	150 萬高額 0 利率財務專案 低頭款，6 年月付 16,800 元低月付財務方案 5 年原廠保固
e-tron GTquattro	指定車型享 400 萬 36 期 0 利率 首年乙式車體險 11kW 家用充電樁 家用充電樁安裝補助 5 年原廠保固 + 額外 3 年延長保固
RS e-tron GT quattro	指定車型享 400 萬 36 期 0 利率 首年乙式車體險 11kW 家用充電樁 家用充電樁安裝補助 5 年原廠保固 + 額外 3 年延長保固
Lexus
ES	100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
RX	L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
UX	L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 (限 UX300h)
NX	L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
IS	L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
LBX	L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
Land Rover
Defender	Financial Services 多元智選財務方案 1.99% 起低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Discovery	Financial Services 多元智選財務方案 1.99% 低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 Discovery 租賃優惠報價 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Discovery Sport	Financial Services 多元智選財務方案 1.99%低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 Discovery Sport 租賃優惠報價 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Range Rover	Financial Services 多元智選財務方案 2.25% 起低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 2%起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 享 0 負擔 5 年原廠保養專案
Range Rover Sport	Financial Services 多元智選財務方案 2.25% 起低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 2%起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 享 0 負擔 5 年原廠保養專案
Range Rover Evoque	Financial Services 多元智選財務方案 (擇一) 1.99%低利專案 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8% 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Range Rover Velar	Financial Services 多元智選財務方案 (擇一) 1.99%低利專案 Velar 忠實車主獨享禮遇 禮遇換購低利方案： 享折扣利率 1.8%起 及第一年牌照燃料稅補貼 2 萬元 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Jaguar
F-Type	0 負擔 5 年原廠保養專案 2.35%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 2%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 租賃優惠報價
I-Pace	0 負擔 6 年原廠保養專案 2.35%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 2%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 贈 3 萬元充電點數 贈家用壁掛式充電器 鋰電池 8 年或 16 萬公里原廠保固 租賃優惠報價
E-Pace	0 負擔 6 年原廠保養專案 1.99%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 1.8%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 租賃優惠報價
F-Pace	0 負擔 6 年原廠保養專案 2.35%起低利專案 或禮馭換購低利專案：利率 2%起 +第 1 年牌照燃料稅補貼 2 萬元 租賃優惠報價
Mercedes-Benz
全車系	辦理指定車系與方案 即加贈一年延長保固
Marco Polo	限定年式享 240 萬 60 期 0 利率 額外贈送首四期款項減免 限時申辦還享一年延長保固
Volvo
C40 Recharge	Ultimate Twin motor 限量優惠價 220 萬 Plus Single motor 限量優惠價 178 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 Volvo DC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務
XC40	25 年式 Plus B3 全新到港 建議售價 167.2 萬 Plus Pack 需加價 6.6 萬 上市優惠價 173.8 萬
XC40 Recharge	Ultimate Twin motor 限量優惠價 210 萬 Plus Single motor 限量優惠價 168 萬 加購原廠家用充電樁享半價優惠 Volvo DC 充電電費 8 折 Volvo 特約充電電費 8 折 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務
XC60	Plus B5 25 年式上市優惠價 209 萬 含 81,900 元 Plus Pack 套件 Ultimate B5 AWD 優惠價 245 萬 Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid 含 81,900 元 Plus Pack 套件
XC90	Plus B5 AWD 優惠價 239 萬 含 9,900 元 Plus Pack 套件 Ultimate B5 AWD 優惠價 304 萬 25 年式 Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid 上市優惠價 379.5 萬 含選配雙前座 背部按摩電動座椅 附 5 種模式設定
V60	Plus B4 25 年式 195 萬 Plus Pack 需加價 81,900 元 上市優惠價 189 萬元 Ultimate B4 優惠價 210 萬 Recharge Plus T8 AWD 加贈 81,900 元 Plus Pack 套件
S60	Plus B4 優惠價 185 萬 含 81,900 Plus Pack 套件
S90	Plus B4、Ultimate B4 專屬優惠 請洽全省各經銷商展示中心
V90 Cross Country	24 年式優惠價 239 萬
註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變

2024 EICMA 米蘭車展於 11 月 5 日正式登場，SYM 三陽也適逢 70 周年，並以「開創啟動」為理念主軸，同時在展會上最大亮點也在於發表了 BT 靈獸系列的最後一款車：靈龜 TTLBT。三陽的靈獸系列最初自 2018 年的鳳凰 FNXBT 開始，後續再到 2019 年東方龍 DRGBT、2020 年麒麟 KRNBT，而在 2024 年也推出了 2 代 DRGBT，如今這次所推出的 TTLBT，其是為黃牌速克達級距，以自家 Maxsym TL 為基礎來做延伸設計。

2024 EICMA 米蘭車展於 11 月 5 日正式登場，SYM 三陽在展會上最大亮點也在於發表了 BT 靈獸系列的最後一款車：靈龜 TTLBT。

靈獸系列最終章

近幾年三陽透過仿生的設計手法為新車帶來新氣象，包括 BT 以及 CU 系列，而 2024 年也推出了越野跨界產品 ADXTG，同樣也是運用了仿生概念，在 2024 米蘭車展中，三陽也正式亮相了 BT 靈獸系列壓軸車款 TTLBT。TTLBT 為三陽全新世代的旗艦休旅重機，同時也是 Maxsym TL 的雙生車款，其以東方 4 大靈獸中的「靈龜」作為車輛設計的核心概念，並透過三陽擅長的仿生設計手法，融合「靈龜」殼甲意象，將左右側箱的配置與車輛造型整合設計，呈現靈龜的穩重大氣。

TTLBT 為三陽全新世代的旗艦休旅重機，同時也是 Maxsym TL 的雙生車款，其以東方 4 大靈獸中的「靈龜」作為車輛設計的核心概念，並透過三陽擅長的仿生設計手法，融合「靈龜」殼甲意象。

BT 車系取自義大利文詮釋的「Bestia」靈獸，以及「Best Tech」最新科技之意，原廠表示其將目前最好的科技與技術都搭載在 BT 系列車款上，突破舊有的傳統思維，創造出屬於新世代的價值，並運用「Art-Fusion」藝術融合的設計手法，結合東方傳統文化及歐風設計元素，將東方文化及精煉的造車工藝，結合歐風設計，創造出新世代的靈獸車系。

TTLBT 的特色除了擁有左右側箱配置外，其他特點還包括搭載電動風鏡、定速功能、動力模式、加溫把手以及 7 吋 TFT 全彩觸控儀表等等，動力規格上也延續 Maxsym TL 的雙缸 508c.c.引擎。

TTLBT 的特色除了擁有左右側箱配置外，其他特點還包括搭載電動風鏡、定速功能、動力模式、加溫把手以及 7 吋 TFT 全彩觸控儀表等等，動力規格上也延續 Maxsym TL 的雙缸 508c.c.引擎。

在展會上三陽除了帶來 TTLBT 之外， 三陽工業董事長室經理吳奕成也宣布將開始下一階段 3 年計畫「開創、啟動」，開創是指在本業基礎上開創新局推動多角化經營，積極佈局電動車能源市場及綠電碳權業務。啟動則為「啟動百萬臺銷售計劃」，透過強化外銷，以自有品牌 SYM 進軍國際市場，力爭 3 年內達到全球機車銷量達到百萬輛。

而有關電動車的佈局，三陽推動與台灣中油組成國家隊的進程，並於 9 月於臺南公開發表採用中油版本、軟碳負極材料電池的 FX1 電動機車，目前正配合中油建置換電櫃中，未來也會再推出搭配中油電池的新電動車機種。

三陽工業董事長室經理吳奕成宣布將開始下一階段 3 年計畫「開創、啟動」，開創是指在本業基礎上開創新局推動多角化經營，積極佈局電動車能源市場及綠電碳權業務。啟動則為透過強化外銷，以自有品牌進軍國際市場。

有關電動車的佈局，三陽推動與台灣中油組成國家隊的進程，並於 9 月於臺南公開發表採用中油版本、軟碳負極材料電池的 FX1 電動機車，目前正配合中油建置換電櫃中，未來也會再推出搭配中油電池的新電動車機種。

三陽也提到，將同步持續發展自有技術的亞福鋁電池，發展油電混和動力車種，2023 年推出的 PE3 增程概念車量產時間預定配合亞福在年底小批量產，2026 年底開始正式量產。三陽強調，未來除了在燃油車上的發展外，面對全球越來越重視環保的趨勢，將更積極投入新能源車的開發，未來也將陸續推出更多新能源車輛。

三陽也提到，將同步持續發展自有技術的亞福鋁電池，發展油電混和動力車種，2023 年推出的 PE3 增程概念車量產時間預定配合亞福在年底小批量產，2026 年底開始正式量產。

國內一年一度的電車盛事「快閃台北橋 百 GO 夜行」活動於 11/2 圓滿落幕，雖然原訂舉辦日期 (10/5) 受到颱風影響因此延期，但正式活動當天仍吸引逾 2,000 位 Gogoro、PBGN 車主與粉絲共襄盛舉，包含 Gogoro 董事長曾達夢、Gogoro 代理執行長姜家煒、Gogoro 董事尹崇堯等貴賓出席活動，更與近 1,700 位車主共同騎下臺北橋，匯聚成壯觀的電車瀑布，定格年度最鼓舞人心的電車瞬間。

國內一年一度的電車盛事「快閃台北橋 百 GO 夜行」活動於 11/2 圓滿落幕，當天仍吸引逾 2,000 位 Gogoro、PBGN 車主與粉絲共襄盛舉。

集結全臺 PBGN 車主，9m88、旺福輪番獻唱

2024「快閃台北橋 百 GO 夜行」活動集結包含 Gogoro、宏佳騰智慧電車 Aeonmotor、中華汽車 eMoving、eReady 台鈴智慧電車、Yamaha 台灣山葉機車、PGO 電動車、威速登科技及 GoShare 用戶，活動現場更邀請靈魂樂歌姬 9m88、人氣樂團旺福輪番獻唱，同時準備國宴等級美食市集、精彩遊戲與高額抽獎環節。

2024「快閃台北橋 百 GO 夜行」活動邀請靈魂樂歌姬 9m88 獻唱。

2024「快閃台北橋 百 GO 夜行」活動人氣樂團旺福獻唱。

Gogoro 宣示重整步伐，迎接新篇章

Gogoro 董事長曾達夢提到，謝謝每一位選擇電車的車主，協助推動臺灣電動機車成長。Gogoro 團隊已經重整步伐，準備好迎接新的篇章。未來品牌將更加重視車主的反饋與心聲，一步步穩紮穩打，服務好每一位客人。Gogoro 代理執行長姜家煒表示：「臺北橋活動成為所有電車愛好者的重要文化。Gogoro 對於臺灣消費者的承諾始終如一，我們會加倍努力、持續進步，帶來穩定、可預期、可負擔的產品與服務。」

Gogoro 董事長曾達夢提到，Gogoro 團隊已經重整步伐，準備好迎接新的篇章。未來品牌將更加重視車主的反饋與心聲，一步步穩紮穩打，服務好每一位客人。

年終購車促銷最後一檔，「隨你騎 199 元」至 12/1

針對歲末選購新車，Gogoro 祭出年終購車方案，受到市場關注的「每月輕型隨你騎 199 元」專案，自即日起至 12/1，將是今年最後一檔 (適用購買 Gogoro 綠牌車款) ; 即日起至 12/1，購買任一 Gogoro 白牌車款可享首年保養免費 (一年免費保養券)、政府高額補助、「輕鬆貸」36 期 0 利率專案、再抽 iPhone 16，如首次申辦「台新 Gogoro Rewards 聯名卡」並於實體門市購車，11/30 前完成指定任務可獲得最高 7,658 點 Gogoro Smart Points 點數回饋。

Gogoro 祭出年終購車方案，受到市場關注的「每月輕型隨你騎 199 元」專案，自即日起至 12/1，將是今年最後一檔 (適用購買 Gogoro 綠牌車款) 。

2025 年農曆春節腳步接近，格上租車 Go Smart 小龍迎福專案即刻開跑！針對早鳥預約提供 13 大品牌、超過 40 種車款，以最低折扣 7 折優惠，滿足小家庭到大家庭民眾返鄉、走春的移動服務需求。此外，線上訂車再享加碼好禮贈，最高可領 2,000 元優惠券。

格上租車針對早鳥預約提供 13 大品牌、超過 40 種車款，以最低折扣 7 折優惠，滿足小家庭到大家庭民眾返鄉、走春的移動服務需求。此外，線上訂車再享加碼好禮贈，最高可領 2,000 元優惠券。

格上租車指出，每年農曆春節連假向來是租車旺季，若無提早預約，臨近春節假期往往都已預約額滿，尤其是 MPV 等大空間的家庭用車，皆是熱門搶手車款。為免臨時為春節用車煩惱，建議消費者提早預訂，除可確保用車無虞，更可享早鳥折扣。格上租車 47 個門市據點幾乎遍布全臺各縣市，涵蓋高鐵站、火車站及機場等重要交通樞紐，建議提早安排春節交通工具，以免因為突發狀況，壞了返鄉、出遊的好心情。

格上租車春節早鳥專案，即日起至 2025 年 1 月 5 日截止，提供日租車多款車型優惠。除了 Nissan、Luxgen、Honda、Ford、Infiniti、Volvo、Volkswagen 等國產、進口品牌外，MG 在春節期間也租得到。此外針對租期滿 3 天、滿 5 天及滿 8 天提供不同折扣方案，最優可到定價 7 折優惠；消費者除可透過電話、臨櫃預約外，如透過線上預約訂車，更再加碼「滿 5 天送 1,200 元優惠券，滿 8 天送 2,000 元優惠券」。

格上租車春節早鳥專案，即日起至 2025 年 1 月 5 日截止，提供日租車多款車型優惠。除了 Nissan、Luxgen、Honda、Ford、Infiniti、Volvo、Volkswagen 等國產、進口品牌外，MG 在春節期間也租得到。

減碳移動逐漸受到關注，為了同步讓消費者體驗電動車安靜舒適的行駛魅力，除了年度最熱門的電動車款 Luxgen  n⁷外，格上租車另備有 Volvo、Hyundai、Tesla 等多款純電車輛提供選擇，期間預約 Luxgen  n⁷，承租 3 天即享定價 7 折的春節專屬優惠。另外考量純電車充電需求，格上 Go Smart APP 整合預約租車及充電服務，透過格上 Go Smart APP 的充電地圖功能即可輕鬆導航至全臺超過 400 個充電站，並使用 1,200 多支充電槍的充電漫遊服務，充電費亦可透過 APP 進行信用卡綁訂扣款，快意享受充電服務。

除了年度最熱門的電動車款 Luxgen n⁷外，格上租車另備有 Volvo、Hyundai、Tesla 等多款純電車輛提供選擇，期間預約 Luxgen n⁷，承租 3 天即享定價 7 折的春節專屬優惠。

除日租車外，擁有多元品牌、眾多車款的格上 Go Smart 共享車，也將在春節期間推出滿額贈活動，包括租滿 5 小時送 100 元優惠券、滿 10 小時送 200 元優惠券，累計滿 30 小時再送 500 元優惠券。

台灣保時捷於今日(11/6)正式在臺發表 Porsche Macan Electric 車系，其與仍在販售的燃油 Macan 不同、改採用純電 800V 高壓電動車 PPE 平臺，新車在臺同步引進入門單馬達後驅 Macan，還有 4、4S、Turbo 共計 4 款動力選擇，售價依序為 358 萬、371 萬、429 萬、541 萬，上述車價含貨物稅免徵稅額、交車後會退稅 21 萬。全車系皆搭載總容量 100kWh 電池組，最大充電功率 270kW、10%~80%快充僅 21 分鐘，Turbo 車型最大馬力 639 匹、3.3 秒加速破百，WLTP 續航全車系為 591 至 641 公里不等，新車預計最快 12 月展開交付。

台灣保時捷於今日(11/6)正式在臺發表 Porsche Macan Electric 車系，新車在臺同步引進入門單馬達後驅 Macan，還有 4、4S、Turbo 共計 4 款動力選擇，售價依序為 358 萬、371 萬、429 萬、541 萬，上述車價含貨物稅免徵稅額、交車後會退稅 21 萬。

繼第 1 代燃油 Macan 自 2013 年發表至今達 10 年後，Porsche 原廠最早是於 2021 年 5 月、首度揭示新世代純電 Macan 車系原型車正式上路測試的訊息，並揭露品牌首款採用基於 PPE（Premium Platform Electric）平臺的電動車款、並採用 800V 高電壓電池組。而且 Porsche 原廠採行的策略會是第 2 代 Macan 僅供應純電版本，至於燃油版本則以現行第 1 代採 MLB 平臺的初代 Macan 在全球市場供應。

純電 Macan Electric 最早在 2024 年 1 月於新加坡發表，當時首波推出 Macan 4、Macan Turbo 兩款雙馬達四驅車型，後續則在 2024 年 7 月再追加入門單馬達後驅的 Macan 與雙馬達四驅 Macan 4S 車型。

純電版 Macan 在車身尺碼部分，設定長寬高為 4,784x1,938x1,622mm，相較於現行第 1 代燃油車型的 4,726 x1,927x1,621mm，純電版 Macan 可說是車長增加 58mm、車寬加寬 11mm、車高則略高 1mm，軸距 2,893 mm 也比前一代車型的 2,807mm 加長 86 mm，由此可見在採 PPE 平臺下、原廠將前後軸盡量向外擴的純電設計思維，同時縮短前、後懸長度。

設計方面，純電版 Macan 採用微微傾斜的前廂蓋、以及極具視覺張力的葉子鈑，在整體車頭燈組布局也採分離式設計，上半部除了有一如 Taycan 的新世代四點式晝行燈組，其鑲嵌在前葉子鈑上，彰顯車身寬度；下半部方兩側梯形氣壩具有大型的頭燈組，此一頭燈模組可以選配 LED 矩陣式頭燈系統，設置於車頭前方較低的位置。

車側部分，電動版 Macan 車側則大致承襲燃油版第 1 代 Macan 的輪廓，藉由保時捷經典的「飛躍線（Flyline）」設計與平坦的後窗相連，帶來流暢跑旅車型，車側細節則提供簡約的車門把設計、還有車側下方刀刃型的飾板，都可看出與第 1 代車型一脈相承的設計元素，新車還配備最大為 22 吋的輪圈，搭配前後不同尺寸的輪胎。而且電動版 Macan 更採用無邊框車窗，讓電動版 Macan 更具跑格視覺。

來到車尾，Porsche 原廠將類似 Taycan 的貫穿式尾燈導入電動版 Macan，LED 後尾燈可說是相當整齊的貫穿兩側，3D 立體光帶中央則由 Porsche 字樣置中示人，尾門下方則依據車型會有標示動力字樣。

純電 Macan 採用具有主動與被動元素的保時捷主動式空氣力學套件（PAA），帶來僅 0.25Cd 的風阻係數，使其電耗得以降低，並提升續航里程，原廠指出這讓純電 Macan 續航提升 85 公里。保時捷主動式空氣力學套件（PAA），其包含主動式後擾流尾翼、具冷卻功能的前主動式進氣格柵、以及全密封車底的彈性護板。頭燈模組下方的氣道與低矮的車頭設計，則使氣流更加順暢。車尾兩側的橫向開口與多柵式擾流，也都是提升空氣力學效率的功臣。

最多 3 組螢幕，品牌首度搭載 AR HUD 抬頭顯示器

Macan 在內裝座艙則採用 Porsche 品牌最新世代的螢幕與操作概念，其在中控臺最多可搭載達到 3 組螢幕，包含 12.6 吋曲面數位儀表板、10.9 吋中控螢幕、以及列為選配的 10.9 吋副駕駛乘客資訊娛樂顯示幕，這組副駕駛螢幕功能與 Cayenne、Taycan 等車系類似，讓乘客在行駛間也能觀看各式資訊、調整娛樂系統的設定或是欣賞串流影音內容。不過在 Macan Electric 新車上，其首度搭載 Google 的 Android Automotive 車載系統。

中央的 10.9 吋中控螢幕中，原廠更在資訊娛樂系統採用由 Google 提供的 Android Automotive OS 作業系統，讓 PCM 保時捷通訊管理系統運算能力可大幅提升。新車提供的「Hey Porsche」語音助理，能在毫秒之間就能提供前往充電站等地點的建議路線。系統內更具有 Porsche App Centre 保時捷應用程式中心，讓乘客能夠在車內下載並安裝多款熱門的第三方 App。

Macan Electric 也可選配品牌首見的 AR 擴增實境技術 HUD 抬頭顯示器，原廠強調其呈現的影像相當於視覺距離 10 公尺，約 87 吋螢幕大小，使導航系統的指引箭頭這類虛擬元素、得以無縫融入現實世界。

駕駛艙及車門飾板間以一條 LED 光帶貫穿，藉此作為環境照明、也具有溝通功能，能依據不同情況提供資訊或警示給駕駛和乘客，例如問候語、顯示充電狀態，或是與駕駛輔助系統整合使用。中控主要採用大面積黑色面板貫穿整個駕駛艙，同時抬升中控臺的高度、讓駕駛更擁有強調性能的低坐姿氛圍。

駕駛座與前乘客座的座高比前代車型低了近 28mm，後座降低幅度最多達 15mm，也讓腿部伸展空間得以增加。純電版 Macan 也增加載物機能，後行李廂空間在貨物模式下可高達 540 公升、將後座椅背完全收下後行李廂的空間最多還能增加至 1,348 公升。而一如 Taycan，純電版 Macan 也提供前行李箱配置、其容積達到 84 公升，原廠強調前後行李廂合計容積、比初代燃油版多出 136 公升。

安全科技部分，Macan Electric 標配二次碰撞預煞系統、碰撞警示及煞車輔助系統、車道維持輔助系統、變換車道輔助系統(盲點偵測)、360 度環景含保時捷主動停車輔助，不過 ACC 主動車距巡航須以 5.3 萬元選配。另外歐洲市場具有 Level 2 車道置中功能的 InnoDrive 系統，在臺灣、日本、韓國等地的 Macan Electric 車型上則無法選配。

電動科技部分，採用 800V 電壓 PPE 平臺的 Macan Electric 皆是搭載總容量 100kWh、可用容量 96kWh 的鋰電池組，原廠強調其 DC 最高充電功率與 Taycan 一樣可達 270kW，最快可在 21 分鐘完成 10%~80%充電，並且可在 4 分鐘補電達 100 公里續航。

原廠更指出 Macan 在 400V 電壓技術的 DC 快充站時，車輛電池的高壓繼電器，能將這具 800 V 電壓架構的電池、有效區分成兩個額定電壓為 400 V 的電池，藉此啟動組合充電功能，讓純電 Macan 不需要額外的高壓變壓器，就能在 400V 電壓的充電站以 135kW 功率充電，在 400V 狀態下其最快也可在 33 分鐘完成 10~80%充電。

動力輸出方面，採用後軸單馬達的 Macan 車型，可透過起步控制系統（Launch Control），讓其可產生高達 360 匹（265 kW）的超增壓功率，最大扭力達 57.4 公斤米，零百加速僅需 5.7 秒，最高時速可達 220 公里。由於取消了四輪驅動系統，使 Macan 較 Macan 4 減輕 110 公斤，其所需的電力損耗也更少，WLTP 續航里程可達 641 公里。

至於 Macan 4、Macan 4S、Macan Turbo 這 3 款四驅車型，皆搭載 Porsche 最新世代的前後軸共 2 具永磁同步馬達。結合 Launch Control 起跑控制系統下，Macan 4 在超增壓模式下可輸出高達 408 匹(PS)、最大扭力 66.3 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 5.2 秒，車輛極速則為 220 公里，WLTP 續航則為 613 公里。

Macan 4S 部分，則搭載全新後軸馬達與功率達 600 安培的 SiC 脈衝電源逆變器。其電動馬達直徑 230 mm，有效長度 150 mm。結合 Macan 4 和 Turbo 車型所使用的前軸馬達，最大馬力可達 516 匹、最大扭力可達 83.6 公斤米，WLTP 續航為 606 公里。Macan 4S 標配電子避震控制的保時捷主動式懸載調整系統（PASM），並可選配具水平控制和高度調節功能的氣壓懸吊系統。

性能最強悍的 Macan Turbo 車型，則是在超增壓模式下可輸出達 639 匹、115.2 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 3.3 秒，最高極速則可達 260 公里，WLTP 續航則為 591 公里。在 Turbo 車型上其 PASM 系統包含主動式氣壓懸吊。 Macan 全車系也提供後軸轉向系統作為選配，最大轉向角度可達 5 度，在市區與進行停車、迴轉等低速動作時可實現最低僅 11.1 公尺的迴轉直徑，相當於迴轉半徑僅 5.5 公尺。

2024 EICMA 米蘭車展於 11 月 5 日正式展開，Honda 在展中帶來全新概念車以及引擎技術；首先，Honda 發表了全球首款電子渦輪 V 型三缸引擎，其也是品牌新世代的引擎。另外先前 Honda 就已規劃了諸多關於電動機車的進程，許多車款也已陸續上市，而這回原廠則是帶來兩款全新概念車 EV Fun 和 EV Urban，前者更是是運動型重機的定位，後者則偏向大綿羊，原廠也提到 EV Fun 量產版預計會在 2025 年上市。

Honda 發表了全球首款電子渦輪 V 型三缸引擎，其也是品牌新世代的引擎。

先前 Honda 就已規劃了諸多關於電動機車的進程，許多車款也已陸續上市，而這回原廠則是帶來兩款全新概念車 EV Fun ( 上 ) 和 EV Urban ( 下 ) ，原廠也提到 EV Fun 量產版預計會在 2025 年上市。

新世代引擎亮相

這回 Honda 所帶來的新世代引擎，其是採用 75 度、前 2 後 1 所構成 V3，並配備了電子渦輪技術，原廠提到，透過不受引擎轉速影響的增壓控制，實現了從低轉速到高反應的扭矩設計，此外，在空間有限的機車上，利用高自由度配置特性其來做集中，並設計出不需要中間冷卻器的結構，進一步實現輕量化。Honda 對於這顆新引擎資訊透露的很有限，並未提及馬力和扭力等數據，也未確認會率先搭載於哪一款車上，屆時也還有待後續來揭露更多訊息。

這回 Honda 所帶來的新世代引擎，其是採用 75 度、前 2 後 1 所構成 V3，並配備了電子渦輪技術，原廠提到，透過不受引擎轉速影響的增壓控制，實現了從低轉速到高反應的扭矩設計。

兩款全新概念車登場

除了全新引擎外，Honda 此次也發表了兩款新電動概念車 EV Fun 和 EV Urban。先看到 EV Fun 的部分，其也偏向運動街跑的設定，原廠已確認這款車的量產版本會在 2025 年上市銷售，而對比於市面上的重機，EV Fun 是定位在中排量級距的車款，並配備固定式電池、支援 CCS2 規格快充，續航里程預計超過 100 公里。Honda 對於 EV Fun Concept 的資訊透露的也很有限，動力規格數據也都尚未公布，主要亦在強調透過安靜與無震動的乘坐感受，搭配上易於操控的車體，創造與燃油車截然不同的體驗。

EV Fun 其也偏向運動街跑的設定，原廠已確認這款車的量產版本會在 2025 年上市銷售，而對比於市面上的重機，EV Fun 是定位在中排量級距的車款，並配備固定式電池、支援 CCS2 規格快充，續航里程預計超過 100 公里。

至於 EV Urban Concept 比較偏向大綿羊定位，是作為城市通勤中的交通載具，原廠強調以精煉的設計造型、直觀的人機介面以及軟硬體融合帶來新體驗，主要是體現 Honda 對於城市移動願景的車型。不過關於 EV Urban Concept 的資訊則更少，Honda 並未確認量產版車型的登場時間，以及動力規格、電池系統等等也都未揭露。

EV Urban Concept 比較偏向大綿羊定位，是作為城市通勤中的交通載具，原廠強調以精煉的設計造型、直觀的人機介面以及軟硬體融合帶來新體驗，主要是體現 Honda 對於城市移動願景的車型。

Volvo 在 2023 年 6 月 7 日正式發表全新入門純電休旅 EX30 車系，U-CAR 亦前往義大利米蘭 Volvo EX30 全球發表會現場，為 U-CAR 網友帶來第一手新車現場報導。而隨著 EX30 車系於歐洲及其他地區陸續上市後，近期亦有無偽裝的 Volvo EX30 車系於台北內湖地區出沒，也歡迎有拍攝到的 U-CAR 網友，分享至 U-CAR 討論區。

Volvo 在 2023 年 6 月發表全新入門純電休旅 EX30 車系，近期亦有無偽裝新車於台北內湖地區出沒，Volvo 國際富豪汽車則表示待確認車輛到港時間後，將公布後續新車上市規劃時程。

而 Volvo 國際富豪汽車亦在 2024 年初，確認 EX90 車系及 EX30 車系即將引進國內販售，但兩款車系引進順序及時程尚未做最後確認，據了解本考慮在 2024 年底引進新車，但由於受到原廠新車引進時程的變動，估計新車引進計畫亦有所延後。而對於 EX30 車系首度在國內現身，Volvo 國際富豪汽車則表示目前正緊鑼密鼓籌備中，待確認車輛到港時間後，會再公布後續規劃。

EX30 車系先前因產地僅有中國、而歐洲產線在 2025 年才會開始生產，導致新車導入國內時程受阻，但先前傳出 Volvo 馬來西亞工廠 EX30 新車下線與輸出訊息，有望為 EX30 車系的引進解套。

雖然 Volvo 國際富豪汽車已早確定將導入 EX30，但目前原廠公布資訊中，產地僅有中國張家界產線，而歐洲比利時產線則會在 2025 年時才會投產。如何在最快時間將新車導入國內，產地似乎成為一大困阻。但先前負責組裝供應馬來西亞、包括臺灣在內鄰近亞太市場的 Volvo 馬來西亞工廠，則傳出 EX30 新車下線與輸出的訊息，讓 EX30 導入國內出現契機，而在國內首度出現的 EX30 車系、是否即為 Volvo 馬來西亞工廠所生產？亦值得後續關注。

EX30 具備 單馬達、單馬達增程版以及雙馬達高性能版車型設定，單馬達車型採 51kWh 容量的 LFP 磷酸鋰鐵電池，具備 344 公里 WLTP 續航里程。

電氣規格設定上，根據原廠公布的資訊顯示，EX30 具備 單馬達、單馬達增程版以及雙馬達高性能版車型設定，其中單馬達車型採用 RWD 後輪驅動配置，雙馬達高性能版則改採四輪驅動設定。EX30 單馬達車型具備 272 匹最大馬力及 35 公斤米最大扭力輸出，可在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里，採 51kWh 容量的 LFP 磷酸鋰鐵電池，根據 WLTP 測試規範下具備 344 公里續航里程，可對應最大 134kW 的 DC 快充，電量補充由 10~80%最快可在 26 分鐘完成。

單馬達增程版及雙馬達高性能版皆採容量 69kWh 的 NCM 三元鋰電池，可對應最大 153kW 的 DC 快充功率，最快可在 26.5 分鐘完成 10~80%電量補充。

EX30 單馬達增程版車型、則改採容量為 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定，由靜止加速至時速 100 公里則縮短至 5.3 秒，最大續航里程亦提升至 480 公里，最大 DC 快充亦提升至 153kW，由 10~80%電量補充最快可在 26.5~28 分鐘完成。頂規 EX30 雙馬達高性能版車型，，最大動力綜效輸出為 428 匹馬力以及 55.4 公斤米最大扭力，僅需 3.6 秒即可完成零百加速，與單馬達增程版車型同樣維持 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定，WLTP 續航里程為 460 公里。

Volvo 在 2023 年 6 月 7 日正式發表全新入門純電休旅 EX30 車系，U-CAR 亦前往義大利米蘭 Volvo EX30 全球發表會現場，為 U-CAR 網友帶來第一手新車現場報導。而隨著 EX30 車系於歐洲及其他地區陸續上市後，近期亦有無偽裝的 Volvo EX30 車系於台北內湖地區出沒，也歡迎有拍攝到的 U-CAR 網友，分享至 U-CAR 討論區。

Volvo 在 2023 年 6 月發表全新入門純電休旅 EX30 車系，近期亦有無偽裝新車於台北內湖地區出沒，Volvo 國際富豪汽車則表示待確認車輛到港時間後，將公布後續新車上市規劃時程。

而 Volvo 國際富豪汽車亦在 2024 年初，確認 EX90 車系及 EX30 車系即將引進國內販售，但兩款車系引進順序及時程尚未做最後確認，據了解本考慮在 2024 年底引進新車，但由於受到原廠新車引進時程的變動，估計新車引進計畫亦有所延後。而對於 EX30 車系首度在國內現身，Volvo 國際富豪汽車則表示目前正緊鑼密鼓籌備中，待確認車輛到港時間後，會再公布後續規劃。

EX30 車系先前因產地僅有中國、而歐洲產線在 2025 年才會開始生產，導致新車導入國內時程受阻，但先前傳出 Volvo 馬來西亞工廠 EX30 新車下線與輸出訊息，有望為 EX30 車系的引進解套。

雖然 Volvo 國際富豪汽車已早確定將導入 EX30，但目前原廠公布資訊中，產地僅有中國張家界產線，而歐洲比利時產線則會在 2025 年時才會投產。如何在最快時間將新車導入國內，產地似乎成為一大困阻。但先前負責組裝供應馬來西亞、包括臺灣在內鄰近亞太市場的 Volvo 馬來西亞工廠，則傳出 EX30 新車下線與輸出的訊息，讓 EX30 導入國內出現契機，而在國內首度出現的 EX30 車系、是否即為 Volvo 馬來西亞工廠所生產？亦值得後續關注。

EX30 具備 單馬達、單馬達增程版以及雙馬達高性能版車型設定，單馬達車型採 51kWh 容量的 LFP 磷酸鋰鐵電池，具備 344 公里 WLTP 續航里程。

電氣規格設定上，根據原廠公布的資訊顯示，EX30 具備 單馬達、單馬達增程版以及雙馬達高性能版車型設定，其中單馬達車型採用 RWD 後輪驅動配置，雙馬達高性能版則改採四輪驅動設定。EX30 單馬達車型具備 272 匹最大馬力及 35 公斤米最大扭力輸出，可在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里，採 51kWh 容量的 LFP 磷酸鋰鐵電池，根據 WLTP 測試規範下具備 344 公里續航里程，可對應最大 134kW 的 DC 快充，電量補充由 10~80%最快可在 26 分鐘完成。

單馬達增程版及雙馬達高性能版皆採容量 69kWh 的 NCM 三元鋰電池，可對應最大 153kW 的 DC 快充功率，最快可在 26.5 分鐘完成 10~80%電量補充。

EX30 單馬達增程版車型、則改採容量為 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定，由靜止加速至時速 100 公里則縮短至 5.3 秒，最大續航里程亦提升至 480 公里，最大 DC 快充亦提升至 153kW，由 10~80%電量補充最快可在 26.5~28 分鐘完成。頂規 EX30 雙馬達高性能版車型，，最大動力綜效輸出為 428 匹馬力以及 55.4 公斤米最大扭力，僅需 3.6 秒即可完成零百加速，與單馬達增程版車型同樣維持 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定，WLTP 續航里程為 460 公里。

有鑑於國內純電新車市場的快速崛起，車款的選擇亦更趨多元化，其中於 2022 年首度導入的 EV6 車系，更是頗受國內消費者關注的新世代純電車款，而 Kia 總代理森那美起亞，更在 2023 年 11 月首度發表了 EV6 車系的頂級高性能車款 EV6 GT，並刻意在屏東大鵬灣賽道舉行媒體試駕活動，藉此展現其強悍的性能實力表現。

Kia 總代理森那美起亞於 2023 年 11 月發表 EV6 車系頂級高性能車款 EV6 GT，U-CAR 亦重啟睽違已久的 [ 賽道測試 ] 單元，透過專業賽車手的單圈秒數測試，驗證其實際性能表現。

而為了驗證這款韓系新世代高性能純電車款的實際性能表現，U-CAR 更重啟了睽違已久的 [ 賽道測試 ] 單元。而電動車在麗寶賽道的測試其實對於 U-CAR 來說並不陌生，先前已陸續測試過包含 21 彎賽道測試的 Jaguar I-Pace 車型，甚且在 23 彎全賽道版本，亦陸續測試 U-CAR[ 直購直測 ] 單元的 Porsche Taycan 4S、Tesla Model 3(TPC 規格版本)以及 Hyundai Kona Electric EV500 等車型。此回則藉由專業賽車手的實際單圈秒數測試，來證明 Kia EV6 GT 是否真具備優異的賽道實力表現。

受測車輛基本規格

搭載 E-GMP 的 800V 高電壓 77.4kWh 鋰電池組的 EV6 GT，採用前後各一的電動馬達所組成的 e-Awd 四輪驅動系統，具備了高達 585 匹綜效馬力及最大 75.5 公斤米綜效扭力表現，相較於同採雙馬達四驅設定的 GT-Line e-AWD 增程版車型，足足有著達到 260 匹及 13.8 公斤米的動力增長，同時根據原廠測試數據，EV6 GT 由靜止加速到時速 100 公里僅 3.5 秒即可完成，亦同樣較 GT-Line e-AWD 增程版縮減 1.7 秒，而在 GT 模式下更可達到 260 公里的極速表現，無論是動力數據及加速性能，EV6 GT 都擁有現行 Kia 市售車系中最頂級的表現。

EV6 GT 採用雙電動馬達所組成的 e-Awd 四輪驅動系統，具備 585 匹綜效馬力及最大 75.5 公斤米綜效扭力表現，無論是動力或加速表現都較 EV6 GT-Line e-AWD 增程版車型大幅提升。

EV6 GT 追加前避震環及懸吊強化連桿，並具備專屬 VGR 可變齒比轉向以及 ECS 跑車型電子懸吊，配置前對向 4 活塞卡鉗，並搭配前 380mm 通風碟以及後 360mm 通風碟，亦具備 RBM 跑車最大動能制動系統。

且為了對應大幅提升的純電動力表現，EV6 GT 透過追加前避震環及後軸橫向拉桿的設定，進一步強化車體剛性表現，懸吊部分亦加入強化連桿，此外更增加了包含專屬的 VGR 可變齒比轉向、後軸 e-LSD 電子限滑差速器以及 ECS 跑車型電子懸吊，此外性能經過大幅提升的制動系統，則改採前輪對向 4 活塞卡鉗，並搭配前 380mm 通風碟以及後 360mm 通風碟，亦具備了 RBM 跑車最大動能制動系統，在 GT 模式下可達到 0.6G 的電能制動，瞬間回充功率最大更可達到 300kW，最多可減少 25.7%碟盤溫度，藉此明顯降低機械煞車的損耗。

EV6 GT 雙前座改採專屬的 GT 桶型座椅，進一步強化駕駛及乘客的座椅包覆性表現，亦有利於賽道駕駛的車輛使用。

至於在車輛行車模式設定上，EV6 GT 除了一般車型既有的 Eco、Normal、Sport 模式，更具備 GT 車型專屬的 GT 模式、以及可供各別設定的 My Drive Mode 我的駕駛模式，可依據馬達、轉向、懸吊、e-LSD 及 ESC 進行獨立的組合設定，除了 ESC 系統外皆提供更為激進的 Sport+模式選擇。同時 EV6 GT 更具備特殊的 Drift Mode 飄移模式，讓駕駛更藉由車輛設定更輕易地享受甩尾樂趣。此外 EV6 GT 在 GT 模式或 My Drive Mode 下可啟動雙逆變器模式，可讓馬達最大轉速進一步提高至 21,000 轉，單逆變器模式則會在 Eco、Normal、Sport 狀態下開啟，藉此提升車輛能耗。

EV6 GT 除了擁有 Eco、Normal、Sport 模式外，更具備 G 專屬的 GT 模式、以及可供各別設定的 My Drive Mode 我的駕駛模式選擇，讓駕駛可依本身的駕駛需求針對馬達、轉向、懸吊、e-LSD 及 ESC 進行獨立調整。

賽道測試表現

針對車輛賽道測試設定部分，除了維持既往的車型測試規範，包含空調 24 度 C 與 2 段風速、關閉音響系統、頭燈開啟小燈的規範來進行賽道單圈計時，測試場地同樣也是臺中麗寶國際賽車場，當天使用的是全賽道 23 彎道配置。而車手建議的胎壓設定則為 28psi，車輛下場的電量則為 100%。測試車手同樣邀請到擁有豐富賽事經歷、曾拿下 2017 年度 Porsche Carrera Cup Asia Pro-Am 組、2019 年 Lamborghini Super Trofeo Asia 統一規格賽 Pro 組年度冠軍的職業車手陳意凡，其體重為 63 公斤，車輛上增加載重 17 公斤，以 80 公斤的重量來進行測試。

此回賽道測試的車輛模式設定部份，則是以 My Drive Mode 我的駕駛模式為基礎，包含馬達、轉向、懸吊及 e-LSD 全數設為 Sport+模式，ESC 循跡系統則是選擇解除。

而在車輛模式設定上，則是透過 My Drive Mode 我的駕駛模式，將馬達、轉向、懸吊及 e-LSD 全數設為最激進的 Sport+模式，ESC 循跡系統則是全數解除，此外包含主動偵測及煞停輔助系統亦全部解除，避免因系統在賽道測試時作動而影響到車輛動態的穩定性表現。

透過車輛安裝的 Qstarz 極速計時器，Kia EV6 GT 最終在麗寶 23 彎全賽道做出 2 分 01 秒 728 的最速單圈，車輛最高速度為時速 193.59 公里。

在累積約 6 圈的測試時間後，透過車輛安裝的 Qstarz 極速計時器，測出 Kia EV6 GT 最終做出 2 分 01 秒 728 的最速單圈，車輛最高速度出現在大直線底煞車點前，可達每小時 193.59 公里。與 U-CAR 先前測試過 23 彎全賽道的 Porsche Taycan 4S 相較之下，雖然 Porsche Taycan 4S 單圈 2 分 00 秒 291 成績、賽道最高速度 195.55 公里表現仍較為出色，但考量到 Kia EV6 GT 乃是以跨界休旅車型為基礎、相較 Porsche Taycan 4S 的轎跑設定，仍有先天上的劣勢，Kia EV6 GT 能做出 2 分 01 秒 728 的最速單圈，已可算是頗為出色。

而在賽道測試表現上，Kia EV6 GT 最大的優勢、莫過於 585 匹綜效馬力及最大 75.5 公斤米綜效扭力輸出， 搭配 e-Awd 四輪驅動系統及電能隨傳隨到的動力輸出表現，讓 EV6 GT 在賽道的直線加速區段展現了強悍的性能實力。同時在煞車表現上，亦提供充分制動力，給與駕駛更多的信心，且在多圈測試後的衰退幅度亦不算太過明顯，讓 EV6 GT 不僅是一輛可使用於道路上的純電高性能車款，於賽道上亦有著出色的表現。

Kia EV6 GT 優勢在於 585 匹馬力及 75.5 公斤米扭力的優異輸出表現， 搭配 e-Awd 四輪驅動系統在直線加速區段展現強悍的性能實力，出彎時亦具備純電動力輸出的先天優勢。

雖然 2,175 公斤的車重、無可避免的讓 EV6 GT 在面對連續彎道時顯得較為吃力，但測試車手陳意凡則表示，ECS 跑車型電子懸吊與 Michelin Pilot Sport 4 SUV 配胎的相互搭配相當出色，穩定及可預期的輪胎抓地力表現，可以允許車輛後輪略為的滑動、讓車頭對準出彎點在加速駛出彎道，且車輛整體包含轉向、動態反應皆具有一定的水準表現，不過車輛的循跡系統並未能完全解除，仍會介入車輛的操控表現。

測試車手陳意凡則表示，電子懸吊與 Michelin Pilot Sport 4 SUV 配胎的相互搭配頗為出色，可允許後輪略為滑動讓車頭對準出彎點，亦具備了優異的駕駛操控樂趣。

測試總結報告

身為 Kia 新世代純電車款高性能代表的 EV6 GT，自推出後便是受到純電性能玩家的高度矚目當然整體性能表現更是令人好奇，而透過此回的 [ 賽道測試 ] 單元進行賽道單圈測試後，可以發現純電車款的進化更為快速，除了先天優於燃油車款的加速表現外，EV6 GT 對於動力輸出細膩度的掌握亦更為出色，同時透過底盤大幅強化及剎車等更新，使其不僅擁有強悍的直線加速性能，更賦予其穩定的操控及駕駛樂趣表現，也讓人藉此可感受到未來新世代純電高性能車款的無限發展可能性。

Subaru 台灣意美汽車近日宣佈，為感謝廣大車主對品牌的愛護與支持，特別規劃「忠誠車主 禮遇專案」，旗下包含 Legacy、Outback、Forester、Impreza、XV 與 Levorg 等 6 大車系 (年份範圍介於 2018 至 2021 年間)，自購入車輛起，均遵照原廠保固、服務手冊中之規範，並且於 Subaru 授權服務廠擁有完整保養記錄者，即可享有自領牌日起 10 年或 160,000 公里 (以先屆期者為準) 的 CVT 變速箱延長保固。

Subaru 台灣意美規劃「忠誠車主 禮遇專案」，旗下 6 大車系之適用車型及車身範圍內的車輛，可享有自領牌日起 10 年或 160,000 公里的 CVT 變速箱延長保固。

台灣意美提到，凡是符合專案之適用車型及車身範圍內的車輛，即享有「忠誠車主 禮遇專案」，為確保愛車的保固權益獲得充分保障不受其他因素影響，台灣意美提醒 Subaru 車主務必按照車主手冊上之相關規範定期回廠保養，品牌服務團隊也將以優質的維修保養服務，提供愛車妥善照護。

台灣意美提到，凡是符合專案之適用車型及車身範圍內的車輛，即享有「忠誠車主 禮遇專案」。

1. 台灣速霸陸股份有限公司保證 CVT 延長保固所規範的適用車型及車身碼範圍在保證期限內， 因 CVT 相關零件品質或 CVT 製造裝配上有不良時，均負責將不良部份先予以修復，如無法修復者，則更換不良之零件，修復或更換之工資與零件均免費提供。更換之零件為本公司正廠零件。

2. 保證期限：本公司提供之 CVT 延長保證期限為自領牌日起十年內或行駛 160,000 公里以內 (以先到者為準)，在正常使用下，如有 CVT 相關零件因材質或製造不良發生損壞，可獲免費修理。

Subaru 台灣意美汽車表示，歡迎所有熱愛品牌的忠誠車主，致電或親洽 Subaru 全臺授權服務廠，讓專業服務團隊協助查詢 VIN 車身碼範圍並確認資格條件等資訊 ; 關於「忠誠車主 禮遇專案」之詳細內容，相關資訊請電洽 Subaru 全臺服務中心。

2024 米蘭車展 ( EICMA ) 於米蘭時間 11 月 5 日盛大開展，光陽 Kymco 也和哈雷機車旗下純電品牌 LiveWire 深度聯手合作，電動重機街跑 RevoNEX 搭載哈雷 LiveWire S2 電動重機動力系統，而 LiveWire 將進一步與 Kymco 共同開發 2026 年上市的 LiveWire 電動重機速克達。在展會中光陽更是發表了 AK550 的進化版本 AK Premium 575，同時也宣布黃牌旗艦 CV-R5 最快預計 2025 年上市，至於在 6 月於國內亮相的 RTS R 量產版也與眾人面面。

光陽 Kymco 也和哈雷機車旗下純電品牌 LiveWire 深度聯手合作，電動重機街跑 RevoNEX 搭載哈雷 LiveWire S2 電動重機動力系統，而 LiveWire 將進一步與 Kymco 共同開發 2026 年上市的 LiveWire 電動重機速克達。

在展會中光陽更是發表了 AK550 的進化版本 AK Premium 575，同時也宣布黃牌旗艦 CV-R5 最快預計 2025 年上市。

深度聯手 LiveWire

對於光陽聯手 LiveWire，首先就是先前在國內亮相的電動重機街跑 RevoNEX 將搭載 LiveWire S2 電動重機動力系統，不僅如此，首度進軍大型速克達市場的 LiveWire 將藉光陽之力，打造首款搭載 S2 動力的電動大型重機速克達並計畫於 2026 年問世。

LiveWire CEO Karim Donnez 表示：「我們將結合雙方的專業領域，展開更緊密的深度合作，除了 Kymco 全新 RevoNEX 將使用 LiveWire S2 動力系統，我們也將共同開發 LiveWire 的下一款 S2 電動大型速克達，透過 Kymco 在大型速克達領域的豐富的專業與經驗，提供 LiveWire 創新移動解決方案，重新定義電動出行的方式。」

對於光陽聯手 LiveWire，首先就是先前在國內亮相的電動重機街跑 RevoNEX 將搭載 LiveWire S2 電動重機動力系統，不僅如此，首度進軍大型速克達市場的 LiveWire 將藉光陽之力，打造首款搭載 S2 動力的電動大型重機速克達並計畫於 2026 年問世。

Kymco 柯勝峯董事長也表示：「全新 RevoNEX 延續當初的設計理念，為騎士提供 5 大獨特體驗：換檔的樂趣、性能的激情、安定的操控、感官的聲浪，多樣的模式。RevoNEX 的每個細節都是經過精心設計，以提供騎士最獨特的電動機車騎乘感受。」柯勝峯董事長也提到 :「做為 LiveWire 唯一策略合作夥伴，很高興能更進一步強化合作關係，展開更緊密的全面性策略結盟。」

Kymco 柯勝峯董事長也表示：「全新 RevoNEX 延續當初的設計理念，為騎士提供 5 大獨特體驗：換檔的樂趣、性能的激情、安定的操控、感官的聲浪，多樣的模式。RevoNEX 的每個細節都是經過精心設計，以提供騎士最獨特的電動機車騎乘感受。」

AK Premium 575 登場，CV-R5 明年上市

在展會中另一大焦點也在於光陽發表了 AK550 的進化版本 AK Premium 575，原廠強調全新 574.2c.c.雙缸引擎提供令 8%最大扭力提升，從低速操控到高速巡航，都擁有平穩而強勁的動力輸出。柯勝峯董事長表示：「AK Premium 575 將 Kymco 追求『超凡旅程』極致性能的承諾，提升到更高的層次，獨一無二的全方位性能，提供騎士最頂級的駕馭享受。」

在展會中另一大焦點也在於光陽發表了 AK550 的進化版本 AK Premium 575，原廠強調全新 574.2c.c.雙缸引擎提供令 8%最大扭力提升，從低速操控到高速巡航，都擁有平穩而強勁的動力輸出。

柯勝峯董事長表示：「AK Premium 575 將 Kymco 追求『超凡旅程』極致性能的承諾，提升到更高的層次，獨一無二的全方位性能，提供騎士最頂級的駕馭享受。」

此外，黃牌旗艦 CV-R5 也同步亮相，其搭載全新開發的 427 c.c.引擎，在轉速 5,000 轉時，即可產生 4.1 公斤米的扭力，搭配高剛性車架、PTM 獨立後搖臂、六連桿後懸吊避震，可以在低速越障與高速奔馳時輕鬆操駕，新車預計最快 2025 年上市。柯勝峯董事長表示：「CV-R5 是 Kymco 的全新創新車款，為快速成長的 ADV 市場提供了今人耳目一新的選擇。CV-R5 結合了越野車的粗獷魅力與速克達的實用機能，在設計面與功能性上都脫穎而出，讓不畏打破常規、追求獨特的騎士們為之心動。」

黃牌旗艦 CV-R5 也同步亮相，其搭載全新開發的 427 c.c.引擎，在轉速 5,000 轉時，即可產生 4.1 公斤米的扭力，搭配高剛性車架、PTM 獨立後搖臂、六連桿後懸吊避震，可以在低速越障與高速奔馳時輕鬆操駕，新車預計最快 2025 年上市。

至於 6 月在麗寶賽車場舉辦的「Kymco 登峰制霸新車發表會」中，除了發表 RTS135／125 外，當時也展示了統規賽用車 RTS R 165，如今量產版 RTS R 也正式在米蘭車展登場。RTS R 透過全新 165c.c.水冷 ISG 智慧賦能油電引擎的強大發揮，具備不俗的動力輸出，綜效馬力達 16.8 匹 ( PS ) ，搭配 125 公斤的極輕車重，透過來自歐洲、日本、臺灣專業車手對於懸吊系統設定的親手調教，最大傾角達到 45.6 度，創造最出色的操駕表現。

RTS R 透過全新 165c.c.水冷 ISG 智慧賦能油電引擎的強大發揮，具備不俗的動力輸出，綜效馬力達 16.8 匹 ( PS ) ，搭配 125 公斤的極輕車重，透過來自歐洲、日本、臺灣專業車手對於懸吊系統設定的親手調教，最大傾角達到 45.6 度。

Porsche 品牌自從 2019 年 9 月推出純電轎車 Taycan 車系後，其以 800V 高壓純電 J1 平臺，創造最高 270kW 的充電功率，更僅需 22.5 分鐘就能完成 10~80%充電，其 Turbo S 車型最高來到 761 匹、靜止加速 2.8 秒的性能實力，塑造豪華品牌純電車款的電氣性能與動力性能標竿，開創全球市售電動車先河、成為率先使用 800V 電壓平臺的量產電動車之一，後續這幾年才陸續有韓國、中國、義大利、美國等品牌車款才用上 800V 電壓架構，更讓 Taycan 在全球電動車壇歷史中留下濃厚的一筆。

而對 Porsche 品牌而言，Taycan 車系初期在市場上確實獲得極大的成功，初期更因為新冠疫情供不應求，但畢竟純電中大型轎車的市場規模畢竟有限，積極拓展純電「休旅車」產品，則會是更能衝高 Porsche 品牌電動車市場的強心劑。

Porsche 品牌自從 2019 年 9 月推出純電轎車 Taycan 車系後，其以 800V 高壓純電 J1 平臺，讓 Taycan 在全球電動車壇歷史中留下濃厚的一筆。

Porsche 品牌在目前的休旅產品序列中，最重要的除了中大型休旅 Cayenne，再來就是中型跑旅 Macan 車系。Macan 其命名源自於印尼語老虎，並自 2013 年 11 月發表初代燃油車型，原廠在 2018 年以及 2021 年進行過 2 次小改款工程，問世至今這代車型已超過 10 年、將近 11 年之久，創造的累積銷量也是有目共睹，2014 年就達 4.4 萬輛，2018 年第 1 度小改時達到 40 萬輛、2021 年 2 度小改時為 67 萬輛、截至 2023 年底更已超過 84 萬輛大關。只不過現行款燃油車型在臺灣等部分國家仍在售，而許多歐洲國家則是因為燃油 Macan 無法符合當地網路安全規範停售。

Macan 自 2013 年 11 月發表初代燃油車型，原廠在 2018 年以及 2021 年進行過 2 次小改款工程。

面對電氣化時代與燃油 Macan 產品週期已較久，目前 Porsche 原廠對 Macan 所採行的策略是「油」、「電」世代脫勾並行販售。燃油 Macan 持續以既有第 1 代 MLB 底盤平臺車型販售；但純電 Macan Electric 則是為第 2 代 Macan，則採用純電 PPE（Premium Platform Electric）平臺打造，自 2024 年 1 月在新加坡發表後，就獲得外界高度關注，最重要的是其也與 Taycan 同樣是 800V 電壓平臺，展現原廠延續 Taycan 電氣性能優勢的氣勢。

車型選擇方面，除首波推出的 373 萬 Macan 4、541 萬 Macan Turbo 外，後續在 2024 年 7 月更追加單馬達後驅的 Macan 與雙馬達四驅 Macan 4S 車型，售價分別為 358 萬與 429 萬，其中單馬達後區更成為臺灣主力的銷售車型，車系據瞭解上市前就傳出接單 800 張的亮眼數據。

而繼 U-CAR 試車組在 4 月搶先至法國進行試駕後，我們回到國內，再度受台灣保時捷之邀，前往國境之南–屏東墾丁，來一探 Macan 4 Electric 的內外與動態魅力。

導入品牌飛躍線設計視覺，分離式頭燈組成視覺焦點

第 1 代燃油 Macan 橫空出世時，其就以類 Coupe 的身形，加上跑格動感的視覺張力，讓其不僅車身比起老大哥 Cayenne 車系更緊緻，更在中型豪華休旅中塑造獨樹一幟的識別，與 Porsche 品牌經典的 911 跑格身形有著異曲同工之妙，絕對是 Macan 車系在這 10 餘年來熱銷的關鍵。如今，轉變為全新世代的 Macan Electric 後，其同樣維持這樣的外型基調，但在細節處的鋪陳與科技大幅革新。

Macan Electric 同樣採用品牌經典的「飛躍線(Flyline)」設計，這在先前的 Taycan 等車都可見到，可說是傳承 Porsche 品牌的經典輪廓。

Porsche 原廠指出，Macan Electric 同樣採用品牌經典的「飛躍線(Flyline)」設計，這在先前的 Taycan 等車都可見到，可說是傳承 Porsche 品牌的經典輪廓。此外 Macan Electric 也搭載平坦的前廂蓋，搭配突出外擴的葉子鈑設計，塑造出濃厚的肌肉感，車身兩側前葉子鈑則取消 Taycan 車系的車頭兩側充電孔、改為移至後軸上方，並以「Electric」銘牌字樣作為純電版本的辨識細節。

車身兩側前葉子鈑則取消 Taycan 車系的車頭兩側充電孔、改為移至後軸上方，並以「Electric」銘牌字樣作為純電版本的辨識細節。

筆者認為 Macan Electric 值得一書的，則是其車頭的分離式頭燈設計。Macan Electric 在類似過去燃油 Macan 的上半部傳統大燈處，其實是四橫線的 LED 晝行燈組；Macan Electric 真正負有照明之任的頭燈組，則是在前保桿處兩側的矩陣式 LED 頭燈，原廠強調是以較低的位置，帶來較好的路面照射效果，同時避免形成其他車輛的干擾。而在筆者試駕的車款上，其更另外選配了冰川藍 LED 矩陣式頭燈含保時捷照明升級系統，可在夜間時帶來智慧的光型變化、甚至還可因應駕駛變換車道帶來導引的燈光效果。

在筆者試駕的車款上，其更另外選配了冰川藍 LED 矩陣式頭燈含保時捷照明升級系統，在夜間時帶來智慧的光型變化、甚至還可因應駕駛變換車道帶來導引的燈光效果。

車身尺碼方面，Macan Electric 為長寬高 4,784x1,938x1,622mm、軸距為 2,893mm，對比燃油版本 Macan 的長寬高 4,726x1,922x1,621mm、軸距 2,807mm，純電版本在車長增加 58mm、寬度略增 16mm、車高相仿僅增加 1mm，軸距則是增加最多為 86mm，所以就視覺比例上 Macan Electric 的前後軸是更為外擴。全車外觀搭載全可變式冷卻進氣口、流線型輪圈、全封閉式底盤、主動式後擾流尾翼，造就其風阻係數僅有 0.25 的優異水準。

車側部分，Macan Electric 大致與燃油版本的輪廓接近，甚至也傳承燃油 Macan 的車側刀刃造型飾板手法。

來到車側部分，Macan Electric 大致與燃油版本的輪廓接近，甚至也傳承燃油 Macan 的車側刀刃造型飾板手法。只不過 Macan Electric 最大的不同之處，除了車頂不像燃油 Macan 在後半本較斜且下切，Macan Electric 最主要換搭無窗框車門，使其整體光空線條更為簡約俐落，另外包含車尾上方也取消過去的傳統尾翼，改為隱藏伸縮式的尾翼取代，後擋風玻璃的雨刷則改為需以 20,200 元選配。試駕車在外觀選配方面，則包含金屬砂金綠色、22 吋 RS Spyder Design 輪圈、足下的高性能輪胎 Pirelli P Zero Corsa、銀色側窗飾條、電動開闔充電蓋、全景電動天窗、鋁合金車頂置物架、LED 尾燈含冰川藍車尾光帶。

試駕車另選配全景電動天窗、鋁合金車頂置物架。

一看到車尾，Macan Electric 除了有可電動升降的尾翼，整體線條也比燃油 Macan 簡約不少，貫穿式尾燈用上相當平直的線條呈現，搭配 Porsche 字樣置中，帶來相當科技簡約的視覺，值得一提的是尾門開關按鈕則是在 Porsche 字樣下方，尾門下半部鈑件處則是依各車型標示「Macan 4」等級識別字樣。

而後保桿處雖然少了過去的排氣管，但原廠還是講其整合了牌照框與黑色大面積分流器等視覺，後輪拱兩側則是充電孔，依舊採用 CCS1 規格，駕駛座側為 AC 與 DC 充電孔，右側則僅配置 AC 充電孔。選配電動充電孔後將手掌摸著外蓋就能打開，但要關起則是要用鑰匙、或用車內按鈕關閉充電孔。

貫穿式尾燈用上相當平直的線條呈現，搭配 Porsche 字樣置中，帶來相當科技簡約的視覺。後保桿處雖然少了過去的排氣管，但原廠還是講其整合了牌照框與黑色大面積分流器等。

後擋風玻璃的雨刷需另外選配。

Macan Electric 搭載可電動升降的尾翼。

尾門開關按鈕則是在 Porsche 字樣下方，尾門下半部鈑件處則是依各車型標示「Macan 4」等級識別字樣。

後輪拱兩側則是充電孔，依舊採用 CCS1 規格，駕駛座側為 AC 與 DC 充電孔，右側則僅配置 AC 充電孔。

試駕車選配電動充電孔，可用車內中控選單開啟或關閉充電孔。

導入 Android 車載系統，AR HUD 功能吸睛、後座椅背較為直挺

除了外觀科技跟上品牌最新世代，走進內裝後，也可發現 Macan 車系在 Macan Electric 上，也終於迎來品牌當今最前沿的座艙體驗，其採用 12.6 吋曲面全彩液晶儀表面板，並搭配 10.9 吋中央觸控螢幕資訊顯示器，筆者體驗試駕車更另外選配要價 10.9 吋的乘客資訊娛樂顯示螢幕，讓其車內可說是結合多螢幕與多種材質的鋪陳，整體科技感比燃油 Macan 可說是躍進約兩個世代。

走進內裝後，也可發現 Macan 車系在 Macan Electric 上，也終於迎來品牌當今最前沿的座艙體驗，其採用 12.6 吋曲面全彩液晶儀表面板，並搭配 10.9 吋中央觸控螢幕資訊顯示器。

而 U-CAR 在海外試駕時獲得的原廠人員資訊指出，其實原先 Macan Electric 與小改款 Cayenne 都要採用由 Volkswagen Group 子公司 CARIAD 開發的 E3 平臺作業系統，只不過該系統後續在集團內部因素難產下，而後讓 Macan Electric 改為 Google 的 Android Automotive 車載系統，導致 Macan Electric 的問世有些許延宕。

Macan Electric 上的 PCM 車輛管理控制介面，是以 Google 的 Android Automotive 車載系統作為基礎。

就筆者實車而言，這套 Android Automotive 車載系統其實整體的表現相當不錯。

圖為 Macan Electric 相關充電控制選單。

不過就筆者實車而言，這套 Android Automotive 車載系統其實整體的表現相當不錯，除了滑動與過場動畫、切換選單的操作相當流暢外，連地圖圖資的縮放也相當迅速。功能性方面，除了基礎的無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto，其也搭載了線上中文語音控制，並且在導航圖資中有路線與充電規劃，充電規劃除整合 Google 圖資中的保時捷與 U-POWER 第三方快充站資訊外，駕駛更可設定最低的行駛電量、讓車機直接推薦建議的充電點與充電時間。

Macan Electric 也具有語音聲控系統。

筆者認為這套 Android Automotive 車載系統最吸引人的，莫過於其具有可擴充第三方 App 的 Porsche App Centre 保時捷應用程式中心，其可透過連接手機熱點，來下載安裝 YouTube、Spotify、遊戲等 App，甚至也可直接在靜止時串流播放 YouTube 影片，對於駕駛在快充站充電短暫休息時打發時間相當方便。只不過筆者認為其若能改為直接透過車載螢幕的網路流量供應串流等用途，會比需要另外透過手機開啟 Wifi 熱點分享更為方便。

Macan Electric 具有可擴充第三方 App 的 Porsche App Centre 保時捷應用程式中心，其可透過連接手機熱點，來下載安裝 YouTube、Spotify、遊戲等 App。只不過其網路流量需要透過手機開啟 Wifi 熱點分享。

Macan Electric 的另一大亮點，在於其是品牌首度導入 AR 擴增實境 HUD 的車款，其選配價為 12.75 萬元。比較可惜的是筆者試駕車款並未搭載，但筆者也特別跟同場同業商借選配這項科技的車款來體驗一番，原廠強調其呈現的影像相當於視覺距離 10 公尺，約 87 吋螢幕大小，使導航系統的指引箭頭這類虛擬元素、得以無縫融入現實世界。而且筆者還刻意打開其展示模式來瞭解其所有功能，其展演將近 3 分鐘，除了能顯示多車道道路標線、G 值與方位、駕駛輔助系統、速限標示 3D 顯示、停車周遭車輛 3D 模擬外，甚至還有能搭配跑車計時套件的賽道動態顯示、每個彎角與單圈計時都能顯示在上方，導航時也有多車道與匝道的「魚骨頭」箭頭指示，整體顯示效果相當豐富高科技。只不過同業體驗過表示其虛實整合的畫面一開始會微有暈眩感，仍需多多適應。

Macan Electric 的另一大亮點，在於其是品牌首度導入 AR 擴增實境 HUD 的車款，其選配價為 12.75 萬元。能顯示多車道道路標線、G 值與方位、駕駛輔助系統、速限標示 3D 顯示、停車周遭車輛 3D 模擬外，甚至還有能搭配跑車計時套件的賽道動態顯示。

12.6 吋曲面儀表中，其也像 Cayenne 一般，除經典的 3 環布局外，還有功率輸出、導航畫面投影、夜間行車畫面輔助等模式，只不過 Macan Electric 並沒有像 Taycan 一樣在儀表顯示前後馬達的輸出比例，稍嫌可惜一些。

12.6 吋曲面儀表中，其也像 Cayenne 一般，除經典的 3 環布局外，還有功率輸出、導航畫面投影、夜間行車畫面輔助等模式。

在其餘鋪陳部分，筆者認為 Macan Electric 整體的空間與置物佈局，比起燃油版本更為優異。線傳式排檔桿一如 Cayenne 等車系上移至曲面儀表旁邊，中央鞍座除有開放式空間與手機無線充電板，則還有空調與座椅通風加熱介面，空調出風口的風向調整設計則不像 Taycan 為中控螢幕控制、改為較傳統的機械式出風口，筆者認為相對直覺不少，只不過空調部分選單仍須進入中控螢幕選擇，使用上仍需花一段時間適應。

線傳式排檔桿一如 Cayenne 等車系上移至曲面儀表旁邊。

試駕車選配了副駕駛座觸控螢幕，其表面塗層可避免駕駛在行進間視線往副駕駛座分心。

中央鞍座除手機無線充電板，則還有空調與座椅通風加熱介面。

受惠於純電平臺，Macan Electric 中央鞍座更設有開放式空間。

駕駛艙及車門飾板間以一條 LED 光帶貫穿，藉此作為環境照明、也具有溝通功能。空間機能方面，原廠強調 Macan Electric 駕駛座與前乘客座的座高，比燃油 Macan 低了近 28mm，後座降低幅度最多達 15mm，也讓腿部伸展空間得以增加。實際乘坐下筆者認為前座的空間改善確實有感，質感部分試駕車也搭載黑/石灰黃雙色真皮、前座通風系統、雙前座 14 向電動椅、冰極藍色安全帶，在視覺與乘坐舒適度都有不錯的水準。

駕駛艙及車門飾板間以一條 LED 光帶貫穿，藉此作為環境照明、也具有溝通功能。

原廠強調 Macan Electric 駕駛座與前乘客座的座高，比燃油 Macan 低了近 28mm，後座降低幅度最多達 15mm。

試駕車選配全景天窗減低車內視覺壓迫感，但稍稍會影響到後座上方的天篷造型。

後座方面，受惠於 PPE 純電平臺搭載，Macan Electric 後座地板算是比起燃油車型平整，選配的全景天窗也可帶來視野通透度。空間實際量測部分，以筆者 178 公分的身高乘坐，其膝部空間為 2 拳、頭部空間算到天篷為 3 指，空間表現比起燃油 Macan 有著一定幅度的進步。

只不過筆者認為實際長時間乘坐下，其後座椅背角度相當直挺、也不能進行傾角調整，導致乘客若乘坐較為寬鬆的姿勢下、腰部的支撐力道不足，但若將背部貼合椅背帶來支撐性，筆者的頭部相當容易與後座天篷碰觸，整體座椅舒適度仍有提升的空間。而試駕車雖然沒有選配四區恆溫空調，但另外選配兩側電動遮陽簾，在隱私與隔熱效果更為上乘。

以筆者 178 公分的身高乘坐，其膝部空間為 2 拳、頭部空間算到天篷為 3 指。只不過筆者認為實際長時間乘坐下，其後座椅背角度相當直挺；若將背部貼合椅背帶來支撐性，筆者的頭部相當容易與後座天篷碰觸。

試駕車選配兩側電動遮陽簾，在隱私與隔熱效果更為上乘。

Macan Electric 標配後座出風口，並且可另外選配四區恆溫空調。

而一如 Taycan，純電版 Macan 也提供前行李箱配置、其容積達到 84 公升，後行李箱未傾倒前為 540 公升、傾倒後可擴充至 1,348 公升(Turbo 車型為 480 至 1,288 公升)，原廠強調前後行李廂合計容積、比初代燃油版多出 136 公升。後行李廂除了底板下方有選配的 Bose 音響擴大機、額外置物空間，兩側也有便利的快速傾倒機能、額外網袋置物區，還可選配 115V 的電源插座(筆者試駕車未選配)。

如 Taycan，純電版 Macan 也提供前行李箱配置、其容積達到 84 公升。

後行李箱未傾倒前為 540 公升、4/2/4 傾倒後可擴充至 1,348 公升。

後行李廂底板下方有選配的 Bose 音響擴大機，並搭配既有的額外置物空間。

後行李廂兩側也有便利的快速傾倒機能、額外網袋置物區。

圖為 U-CAR 小亮於歐洲直擊之 Macan Electric 後廂插座，歐洲當地為 230V、150W 供電，臺灣市場選配後為 115V 供電。

大動力與優異配重抓地兼顧，後輪轉向更添樂趣

採用 PPE 平臺的 Macan Electric，不同於 Taycan 有分為總容量 89kWh、還有總容量 105kWh 兩種版本，其全車系目前不論是入門 Macan 單馬達後驅，或是雙馬達四驅的 Macan 4、Macan 4S、Macan Turbo，全數都搭載總容量 100kWh、可用容量 96kWh 的三元鋰電池組，其內採用 12 大個模組、每個模組中則有包含 15 個串聯「稜柱形」電池。

採用 PPE 平臺的 Macan Electric，全車系目前不論是入門 Macan 單馬達後驅，或是雙馬達四驅的 Macan 4、Macan 4S、Macan Turbo，全數都搭載總容量 100kWh、可用容量 96kWh 的三元鋰電池組。

電池其內採用 12 大個模組、每個模組中則有包含 15 個串聯「稜柱形」電池。

DC 最高充電功率與 Taycan 一樣可達 270kW，最快可在 21 分鐘完成 10%~80%充電，並且可在 4 分鐘補電達 100 公里續航。原廠充電曲線來看其可在 10~55%電量皆維持 200kW 以上的功率。

原廠更指出純電 Macan 在此用 400V 電壓技術的 DC 快充站時，車輛電池的高壓繼電器，能將這具 800 V 電壓架構的電池、有效區分成兩個額定電壓為 400 V 的電池，藉此啟動組合充電功能，讓 Macan 在 400V 電壓的充電站能以最高 135kW 功率充電，在 400V 充電站最快僅需 33 分鐘完成 10~80%充電。AC 交流電則最高支援到 11kW，可在 10 小時完成 0~100%充電。

原廠更指出純電 Macan 在此用 400V 電壓技術的 DC 快充站時，車輛電池的高壓繼電器，能將這具 800 V 電壓架構的電池、有效區分成兩個額定電壓為 400 V 的電池，讓 Macan 在 400V 電壓的充電站能以最高 135kW 功率充電。400V 充電站最快僅需 33 分鐘完成 10~80%充電，800V 快充站時功率則提高 270kW、最快可在 21 分鐘完成 10%~80%充電。

圖為採用 800V 快充站、車輛最高峰值 270kW 時的原廠快充曲線，原廠充電曲線來看其可在 10~55%電量皆維持 200kW 以上的功率。

Porsche 原廠也指出採 PPE 平臺的 Macan，在部分機構上比起 Taycan 有更好的集成度，其搭載 IPB(Intergated Power Box)整合式電源盒，將 DC/DC 轉換器、DC Inverter 直流逆變器、On-Board Charger 車載充電器、電池溫度控制模組、高壓加熱器皆整合在其中，具有體積更小、效率更高的優勢。

而以此次試駕的 Macan 4，其在前後皆配置永磁同步馬達、並為單速變速箱設定(Taycan 為雙速變速箱)，Macan 4 為在前軸配置 PSM 210/100 型號永磁同步馬達、後軸為 PSM 210/200 型號馬達，前後馬達皆有配置 PI 脈衝逆變器，前軸脈衝逆變器電流為 360A、後軸脈衝逆變器電流為 480A，前軸變速箱的減速齒比為 9.2:1、後軸為 9.8:1，Macan 4 在超增壓模式下可輸出高達 408 匹(PS)、最大扭力 66.3 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 5.2 秒，車輛極速則為 220 公里，WLTP 續航則為 613 公里。

Macan Electric 搭載 IPB(Intergated Power Box)整合式電源盒，將 DC/DC 轉換器、DC Inverter 直流逆變器、On-Board Charger 車載充電器、電池溫度控制模組、高壓加熱器皆整合在其中。

此次試駕的 Macan 4，其在前後皆配置永磁同步馬達、並為單速變速箱設定(Taycan 為雙速變速箱)，Macan 4 為在前軸配置 PSM 210/100 型號永磁同步馬達、後軸為 PSM 210/200 型號馬達，超增壓模式下可輸出高達 408 匹(PS)、最大扭力 66.3 公斤米。

原廠也指出 Macan 前後軸配重比例為前 48%、後 51%，而保時捷循跡管理系統 (ePTM) 的運作比傳統四輪驅動系統快上 5 倍，可在 10 毫秒內反應車輪打滑，四輪驅動系統的扭力分配則是透過預先設定好的駕駛模式來控制。筆者試駕的車輛更選配後輪轉向系統，其後輪最大轉向角度達到 5 度，低速時為反向、高速時為與前軸同向，在市區與進行停車、迴轉等低速動作時可實現最低僅 11.1 公尺的迴轉直徑，相當於迴轉半徑僅 5.5 公尺。

筆者試駕的車輛更選配後輪轉向系統，其後輪最大轉向角度達到 5 度，低速時為反向、高速時為與前軸同向，在市區與進行停車、迴轉等低速動作時，可帶來迴轉半徑僅 5.5 公尺的效果。

懸吊方面，Macan Electric 車系大致分為基礎的 4D 底盤控制(鋼製懸吊)、PASM 主動式懸載調整電子懸吊、以及 Turbo 車型標配的 PASM 主動式懸載調整含主動式氣壓懸吊。Porsche 原廠指出 PASM 保時捷主動式懸載調整系統的一大特色是雙閥門阻尼，阻尼軟硬度可調整範圍更加廣泛。但若要搭配 Offroad 模式的車高升降，則須選搭主動式氣壓懸吊版本的 PASM，電子懸吊版本的 PASM 並不會升降車身高低。

Macan Electric 車系大致分為基礎的 4D 底盤控制(鋼製懸吊)、PASM 主動式懸載調整電子懸吊、以及 Turbo 車型標配的 PASM 主動式懸載調整含主動式氣壓懸吊。Porsche 原廠指出 PASM 保時捷主動式懸載調整系統的一大特色是雙閥門阻尼。

電動擾流板可在車輛選單啟閉。行車模式部分，Macan 4 標配車型為 Normal、Sport、Offroad 共 3 種行車模式，但像筆者此次的車款選配 PASM 主動式懸載調整電子懸吊後，就再增加了 Sport Plus 模式。其中 PASM 電子懸吊還可以針對避震反應分為 Normal、Sport、Sport Plus 調整，筆者的試駕車更另選配保時捷電動跑車音效裝置，可在 Sport、Sport Plus 等開啟模擬聲浪。Launch Control 彈射起步則是需在 Sport 或 Sport 模式下，同時踩下油門與煞車後起步，就能發揮 Macan 4 最大 408 匹動力。

Macan 4 標配車型為 Normal、Sport、Offroad 共 3 種行車模式。圖為筆者在此次公辦媒體試駕活動中體驗到最接近標配的 Macan 4。

筆者此次的車款選配 PASM 主動式懸載調整電子懸吊後，就再增加了 Sport Plus 模式。PASM 電子懸吊還可以針對避震反應分為 Normal、Sport、Sport Plus 調整。

Launch Control 彈射起步則是需在 Sport 或 Sport 模式下，同時踩下油門與煞車後起步。

而此次筆者體驗的 Macan 4 試駕車，主要是選配電子懸吊版本 PASM、搭配此次公辦試駕車款中唯一配置後輪轉向的車款，除了沒有氣壓懸吊外，其餘皆已能較完整體驗 Macan 的動態魅力。

當天取到試駕車後，台灣保時捷規劃的其中一條建議路線更一路行駛 1 小時山路，從墾丁後壁湖漁港、到鄰近旭海的八瑤灣海岸取景，整段山路都是筆者過去鮮少體驗過的路段。一上路後筆者就對 Macan 4 的後輪轉向反應感到印象深刻，甚至效果明顯到筆者是還未看到選配表，就知道這輛是駕車搭載了後輪轉向。

此次筆者體驗的 Macan 4 試駕車，主要是選配電子懸吊版本 PASM、搭配此次公辦試駕車款中唯一配置後輪轉向的車款。

當天取到試駕車後，台灣保時捷規劃的其中一條建議路線更一路行駛 1 小時山路，從墾丁後壁湖漁港、到鄰近旭海的八瑤灣海岸取景，整段山路都是筆者過去鮮少體驗過的路段，剛好能好好體驗 Macan 4 的動態駕馭性能。

因為一出下榻的墾丁後壁湖馥蘭朵飯店後，連續的鄉間小路都有不少急彎，而選配後輪轉向的版本幾乎是低速一出停車場、就能明顯感覺到後輪相當「估溜」，在後軸為反向作動下、讓車尾非常順暢的幫助駕駛駛離窄小的停車場或小巷。

一出下榻的墾丁後壁湖馥蘭朵飯店後，連續的鄉間小路都有不少急彎，後輪轉向輔助下，明顯感覺到後輪相當「估溜」。

而更讓筆者印象深刻的還是山路駕馭，尤其這輛 Macan 4 試駕車足下更搭載 Pirelli P Zero Corsa 半熱熔胎，優異的抓地力表現、更大大發揮這套後輪轉向系統的優勢，Macan 4 試駕車在筆者一路前往八瑤灣的過程中，後輪的轉向輔助乾淨俐落、可說是毫不拖泥帶水，幫助車頭更為精準的入彎。在前往八瑤灣的路途中遇到不少髮夾彎，筆者在彎中幾乎不用做出太多的方向盤修正，就能夠輕鬆的攻克彎道，而且會不自覺的加快速度來感受 Macan Electric 的駕馭樂趣。

這輛 Macan 4 試駕車足下更搭載 Pirelli P Zero Corsa 半熱熔胎，優異的抓地力表現、更大大發揮這套後輪轉向系統的優勢。

而且筆者認為相當驚訝的是，即便在前往八瑤灣的山路中，沿路彎道許多彎道都有相當大的高低落差，再加上 Macan 4 的車重高達 2,330 公斤，筆者原先會較為擔心車重對過彎時荷重的轉移晃動、還有對前軸的重量會造成推頭轉向不足等影響，但 Porsche 原廠工程團隊透過相當優異的前後重心控制，在加上前後軸馬達的動力分配、以及後輪轉向的輔助，仍舊帶來相當優異的底盤表現。

山路上若未刻意察覺車高，筆者往往會誤以為是在駕駛電動大動力 408 匹掀背鋼砲的感受，只有許多夾角太過狹窄的彎道，Macan 4 才會因為車寬還有車重等因素，讓駕駛須稍稍放慢速度通過，其餘高速或中速彎通過時，其優異操控表現帶來的暢快感受皆讓人印象深刻。

Macan Electric 搭配方向盤精準的指向性、還有後輪轉向輔助，樂趣確實會讓駕駛愛不釋手。

Macan 4 的車重高達 2,330 公斤，筆者原先會較為擔心車重對動態的影響。但 Porsche 原廠工程團隊透過相當優異的前後重心控制，在加上前後軸馬達的動力分配、以及後輪轉向的輔助，仍舊帶來相當優異的底盤表現。

山路上若未刻意察覺車高，筆者往往會誤以為是在駕駛電動大動力 408 匹掀背鋼砲的感受。

輸出反應快的 408 匹前後馬達、還有 PASM 電子懸吊筆者也認為功不可沒，少了過去燃油 Macan 的變速箱，純電 Macan 的動力輸出更快、更為順暢直接，而且由於 Macan 其車身大小較 Taycan 小，整體在彎中的表現更為靈活。而側傾部分即便 Macan 有著較長行程的懸吊，但其晃動的感受在懸吊與電子避震器輔助下，在駕駛座並沒有過多的餘震，而且電池的重心比起老大哥 Taycan 更有著向中心集中的感受，即便是乘坐的乘客也不會有暈眩的感受。

少了過去燃油 Macan 的變速箱，純電 Macan 的動力輸出更快、更為順暢直接，而且由於 Macan 其車身大小較 Taycan 小，整體在彎中的表現更為靈活。

筆者認為 Macan Electric 相當優異的表現，還有隔音靜肅性，即便筆者試駕的車款並沒有選配降噪玻璃，但即便筆者試駕當時遇到颱風外圍環流遇到較大陣風的情形，車內傳入的風切聲也不大、並沒有因為無窗框設定帶來劣勢，輪拱輪噪也抑制的出色，展現出色的 NVH 表現。而原廠的煞車搭配 P Zero Corsa 制動性出色，但在山路下坡時筆者建議可搭配開啟回充功能，讓其有類似過去引擎檔煞的效果，整體過彎時的車速控制會更為「跟腳」，不過較為可惜就是 Porsche 因為品牌調性設定仍強調過去的油車駕馭感受，因此少了許多電動車款的 One-Pedal 單踏板功能。

Macan Electric 的動能回充功能除可由中控螢幕開啟，也可以設定由方向盤自訂義菱形快捷鍵快速啟動。

即便以高速行駛，Macan Electric 標配車型的隔音靜肅性仍算相當出色。當然原廠還另外提供進階的降噪隔熱玻璃供選配。

筆者在結束試駕前也刻意商借公辦試駕車型中，最接近標配的 Macan 4 版本，其僅有選配了 20 吋輪圈組，其餘皆為標配的鋼製懸吊、搭配無後輪轉向的配置。筆者認為其相較有 PASM 電子懸吊與後輪轉向的版本，整體面對路面的跳動與震動回饋感受就較為偏硬，懸吊側傾與重心轉換時的晃動也比較明顯，而沒有後輪轉向下後軸的靈活度就略顯呆板一點，但整體仍是維持 Porsche 相當跑格化的運動精準轉向風格。因此筆者認為若相當在意駕馭體驗的消費者，可以將選配預算放在 PASM+後輪轉向組合，甚至還可以再往上加入 PASM 氣壓懸吊、會帶來更舒適的行路質感。

可顯示道路虛擬實境，國內少了 InnoDrive Level 2 駕駛輔助可選

駕駛輔助部分，筆者認為國內市場也相當可惜沒有提供海外的 InnoDrive 系統。國內除標配的車道維持輔助系統、變換車道輔助系統(盲點偵測)、360 度環景含保時捷主動停車輔助外，就僅能另外再加 3.83 萬選配 ACC 主動式車距巡航，標配的車道維持輔助僅仍是壓線修正拉回、並不是車道置中。而海外可供選配的 InnoDrive 系統，則是包含完整的全速域車道置中與 ACC，台灣保時捷指出目前這項配備僅有提供歐洲等市場選配，亞洲如臺灣、日本、韓國等皆無法選配。筆者此次試駕車選配 ACC，其加減速控制的還算優異、也有 4 段車距可選，但只有儀表板會顯示前方的道路虛擬實境顯示、以及彎道曲率，並沒有車道置中，筆者認為完整度稍嫌可惜了一些。

圖為 Macan Electric 前擋風玻璃之 ADAS 鏡頭模組。

儀表板會顯示前方的道路虛擬實境顯示、以及彎道曲率，甚至還能顯示周遭三車道車流，顯示的物體包含車輛、機車、貨車等，壓線前也有明顯的紅色提示，但國內並沒有提供 InnoDrive 車道置中輔助、僅有標配乒乓球式的車道維持。

ACC 在 Macan Electric 仍需另外以 5.3 萬選配，車距切換則有 4 段。

360 度環景在國內為標配，並且畫質相當清晰、具有多視角切換。

礙於公辦試駕行程緊湊，簡易進行能耗、40~90%充電實測

而由於此次的媒體公辦試駕行程較為緊湊，再加上於墾丁後壁湖取車時，車輛的電量皆為較高的狀態，較難進行完整的能耗與續航、還有充電測試。筆者簡易的觀察從墾丁後壁湖、行駛約 40.4 公里山路到八瑤灣時，車輛電量由 88%變為 80%，儀表顯示的能耗為 5.1km/kWh，推算 1%電可行駛 5 公里、滿電則可探到 500 公里，表現算是出色，但最主要也是山路過程中透過下坡回充有所幫助。

試駕當天我們從墾丁行車約 1 小時，至接近旭海的八瑤灣港仔漁港曲景。

筆者簡易的觀察從墾丁後壁湖、行駛約 40.4 公里山路到八瑤灣時，車輛電量由 88%變為 80%，儀表顯示的能耗為 5.1km/kWh，推算 1%電可行駛 5 公里。但最主要也是此段山路過程中透過下坡回充有所幫助。

而結束第二天行程還車前，筆者也前往 U-POWER 屏東恆春站，抵達時電量仍剩 40%、儀表續航顯示剩餘 190 公里。插上充電槍後，40%時車輛馬上跳到 180kW 以上、最高來到 190kW，但並沒有來到突破 200kW，充電的前 5 分鐘功率都在 160kW 以上，充電 5 分鐘補電到 54%、表顯續航約增加 85 公里，充電 10 分鐘則來到 68%、續航補進 147 公里。功率部分 80%時會掉到 100kW 以下，80~90%時功率一路從 100kW 緩坡滑落至 42kW，40~80%充電約花 18 分鐘、充至 90%則花費 25 分鐘。不過我們此次的充電曲線較不完整，謹供讀者做為較高電量時在快充站補電參考。

結束第二天行程還車前，筆者也前往 U-POWER 屏東恆春站，抵達時電量仍剩 40%、儀表續航顯示剩餘 190 公里。

充電時儀表板會顯示預估的結束充電時間與充電功率。

當天實測 40~90%快充時間約為 25 分鐘。

10 年磨一劍、純電魅力來相見，世代全面進化

整體而言，筆者認為 Macan Electric 的不論是在動力性能、隔音靜肅性、底盤動態反應、電氣性能等，都展現相當出色的表現，加上 Porsche 品牌先前透過 Taycan 成功打響的豪華電動車標竿名號，還有比起 Taycan 更實用的車身尺碼與休旅空間機能，在國內市場獲得豪華級距消費者歡迎，自然是有跡可循，而且 10 年磨一劍換搭純電動力、世代全面進化的魅力，若非用車環境考量，其實選擇純電 Macan、絕對是會比燃油版本更佳的選擇。

只不過筆者認為 Macan 的後座空間雖然放大，整體座椅乘坐舒適度還有提升空間、尤其椅背較為直挺，確實對舒適性略有影響。而沒有像歐洲市場提供 InnoDrive 駕駛輔助系統，也是目前其在選配清單上的缺憾。

另外在車輛車載系統方面，Macan 雖然已導入 Android Automotive 系統，但在中國市場對比許多強調互動、AI、語音等體驗的當地品牌車款，自然是仍有差距，導致 Porsche 在中國市場遇到較大的阻力；以臺灣市場而言，Macan Electric 若能將相關的充電導航資訊更全面即時整合、還有聯網的體驗更為便利順暢，相信則會對消費者使用更便利。

值得一提的是，經詢問此次 Macan Electric 全車系的售價，在國內設定皆已包含奢侈稅，因此消費者無須再考量是否購買入門車型+選配是否會卡到奢侈稅門檻，原廠強調此舉可讓消費者打造客製化車輛的自由度更高，而且電動車 21 萬的貨物稅退稅並沒有包含在建議售價中、交車後還可獲得額外的退稅。

Porsche 品牌自從 2019 年 9 月推出純電轎車 Taycan 車系後，其以 800V 高壓純電 J1 平臺，創造最高 270kW 的充電功率，更僅需 22.5 分鐘就能完成 10~80%充電，其 Turbo S 車型最高來到 761 匹、靜止加速 2.8 秒的性能實力，塑造豪華品牌純電車款的電氣性能與動力性能標竿，開創全球市售電動車先河、成為率先使用 800V 電壓平臺的量產電動車之一，後續這幾年才陸續有韓國、中國、義大利、美國等品牌車款才用上 800V 電壓架構，更讓 Taycan 在全球電動車壇歷史中留下濃厚的一筆。

而對 Porsche 品牌而言，Taycan 車系初期在市場上確實獲得極大的成功，初期更因為新冠疫情供不應求，但畢竟純電中大型轎車的市場規模畢竟有限，積極拓展純電「休旅車」產品，則會是更能衝高 Porsche 品牌電動車市場的強心劑。

Porsche 品牌自從 2019 年 9 月推出純電轎車 Taycan 車系後，其以 800V 高壓純電 J1 平臺，讓 Taycan 在全球電動車壇歷史中留下濃厚的一筆。

Porsche 品牌在目前的休旅產品序列中，最重要的除了中大型休旅 Cayenne，再來就是中型跑旅 Macan 車系。Macan 其命名源自於印尼語老虎，並自 2013 年 11 月發表初代燃油車型，原廠在 2018 年以及 2021 年進行過 2 次小改款工程，問世至今這代車型已超過 10 年、將近 11 年之久，創造的累積銷量也是有目共睹，2014 年就達 4.4 萬輛，2018 年第 1 度小改時達到 40 萬輛、2021 年 2 度小改時為 67 萬輛、截至 2023 年底更已超過 84 萬輛大關。只不過現行款燃油車型在臺灣等部分國家仍在售，而許多歐洲國家則是因為燃油 Macan 無法符合當地網路安全規範停售。

Macan 自 2013 年 11 月發表初代燃油車型，原廠在 2018 年以及 2021 年進行過 2 次小改款工程。

面對電氣化時代與燃油 Macan 產品週期已較久，目前 Porsche 原廠對 Macan 所採行的策略是「油」、「電」世代脫勾並行販售。燃油 Macan 持續以既有第 1 代 MLB 底盤平臺車型販售；但純電 Macan Electric 則是為第 2 代 Macan，則採用純電 PPE（Premium Platform Electric）平臺打造，自 2024 年 1 月在新加坡發表後，就獲得外界高度關注，最重要的是其也與 Taycan 同樣是 800V 電壓平臺，展現原廠延續 Taycan 電氣性能優勢的氣勢。

車型選擇方面，除首波推出的 373 萬 Macan 4、541 萬 Macan Turbo 外，後續在 2024 年 7 月更追加單馬達後驅的 Macan 與雙馬達四驅 Macan 4S 車型，售價分別為 358 萬與 429 萬，其中單馬達後區更成為臺灣主力的銷售車型，車系據瞭解上市前就傳出接單 800 張的亮眼數據。

而繼 U-CAR 試車組在 4 月搶先至法國進行試駕後，我們回到國內，再度受台灣保時捷之邀，前往國境之南–屏東墾丁，來一探 Macan 4 Electric 的內外與動態魅力。

導入品牌飛躍線設計視覺，分離式頭燈組成視覺焦點

第 1 代燃油 Macan 橫空出世時，其就以類 Coupe 的身形，加上跑格動感的視覺張力，讓其不僅車身比起老大哥 Cayenne 車系更緊緻，更在中型豪華休旅中塑造獨樹一幟的識別，與 Porsche 品牌經典的 911 跑格身形有著異曲同工之妙，絕對是 Macan 車系在這 10 餘年來熱銷的關鍵。如今，轉變為全新世代的 Macan Electric 後，其同樣維持這樣的外型基調，但在細節處的鋪陳與科技大幅革新。

Macan Electric 同樣採用品牌經典的「飛躍線(Flyline)」設計，這在先前的 Taycan 等車都可見到，可說是傳承 Porsche 品牌的經典輪廓。

Porsche 原廠指出，Macan Electric 同樣採用品牌經典的「飛躍線(Flyline)」設計，這在先前的 Taycan 等車都可見到，可說是傳承 Porsche 品牌的經典輪廓。此外 Macan Electric 也搭載平坦的前廂蓋，搭配突出外擴的葉子鈑設計，塑造出濃厚的肌肉感，車身兩側前葉子鈑則取消 Taycan 車系的車頭兩側充電孔、改為移至後軸上方，並以「Electric」銘牌字樣作為純電版本的辨識細節。

車身兩側前葉子鈑則取消 Taycan 車系的車頭兩側充電孔、改為移至後軸上方，並以「Electric」銘牌字樣作為純電版本的辨識細節。

筆者認為 Macan Electric 值得一書的，則是其車頭的分離式頭燈設計。Macan Electric 在類似過去燃油 Macan 的上半部傳統大燈處，其實是四橫線的 LED 晝行燈組；Macan Electric 真正負有照明之任的頭燈組，則是在前保桿處兩側的矩陣式 LED 頭燈，原廠強調是以較低的位置，帶來較好的路面照射效果，同時避免形成其他車輛的干擾。而在筆者試駕的車款上，其更另外選配了冰川藍 LED 矩陣式頭燈含保時捷照明升級系統，可在夜間時帶來智慧的光型變化、甚至還可因應駕駛變換車道帶來導引的燈光效果。

在筆者試駕的車款上，其更另外選配了冰川藍 LED 矩陣式頭燈含保時捷照明升級系統，在夜間時帶來智慧的光型變化、甚至還可因應駕駛變換車道帶來導引的燈光效果。

車身尺碼方面，Macan Electric 為長寬高 4,784x1,938x1,622mm、軸距為 2,893mm，對比燃油版本 Macan 的長寬高 4,726x1,922x1,621mm、軸距 2,807mm，純電版本在車長增加 58mm、寬度略增 16mm、車高相仿僅增加 1mm，軸距則是增加最多為 86mm，所以就視覺比例上 Macan Electric 的前後軸是更為外擴。全車外觀搭載全可變式冷卻進氣口、流線型輪圈、全封閉式底盤、主動式後擾流尾翼，造就其風阻係數僅有 0.25 的優異水準。

車側部分，Macan Electric 大致與燃油版本的輪廓接近，甚至也傳承燃油 Macan 的車側刀刃造型飾板手法。

來到車側部分，Macan Electric 大致與燃油版本的輪廓接近，甚至也傳承燃油 Macan 的車側刀刃造型飾板手法。只不過 Macan Electric 最大的不同之處，除了車頂不像燃油 Macan 在後半本較斜且下切，Macan Electric 最主要換搭無窗框車門，使其整體光空線條更為簡約俐落，另外包含車尾上方也取消過去的傳統尾翼，改為隱藏伸縮式的尾翼取代，後擋風玻璃的雨刷則改為需以 20,200 元選配。試駕車在外觀選配方面，則包含金屬砂金綠色、22 吋 RS Spyder Design 輪圈、足下的高性能輪胎 Pirelli P Zero Corsa、銀色側窗飾條、電動開闔充電蓋、全景電動天窗、鋁合金車頂置物架、LED 尾燈含冰川藍車尾光帶。

試駕車另選配全景電動天窗、鋁合金車頂置物架。

一看到車尾，Macan Electric 除了有可電動升降的尾翼，整體線條也比燃油 Macan 簡約不少，貫穿式尾燈用上相當平直的線條呈現，搭配 Porsche 字樣置中，帶來相當科技簡約的視覺，值得一提的是尾門開關按鈕則是在 Porsche 字樣下方，尾門下半部鈑件處則是依各車型標示「Macan 4」等級識別字樣。

而後保桿處雖然少了過去的排氣管，但原廠還是講其整合了牌照框與黑色大面積分流器等視覺，後輪拱兩側則是充電孔，依舊採用 CCS1 規格，駕駛座側為 AC 與 DC 充電孔，右側則僅配置 AC 充電孔。選配電動充電孔後將手掌摸著外蓋就能打開，但要關起則是要用鑰匙、或用車內按鈕關閉充電孔。

貫穿式尾燈用上相當平直的線條呈現，搭配 Porsche 字樣置中，帶來相當科技簡約的視覺。後保桿處雖然少了過去的排氣管，但原廠還是講其整合了牌照框與黑色大面積分流器等。

後擋風玻璃的雨刷需另外選配。

Macan Electric 搭載可電動升降的尾翼。

尾門開關按鈕則是在 Porsche 字樣下方，尾門下半部鈑件處則是依各車型標示「Macan 4」等級識別字樣。

後輪拱兩側則是充電孔，依舊採用 CCS1 規格，駕駛座側為 AC 與 DC 充電孔，右側則僅配置 AC 充電孔。

試駕車選配電動充電孔，可用車內中控選單開啟或關閉充電孔。

導入 Android 車載系統，AR HUD 功能吸睛、後座椅背較為直挺

除了外觀科技跟上品牌最新世代，走進內裝後，也可發現 Macan 車系在 Macan Electric 上，也終於迎來品牌當今最前沿的座艙體驗，其採用 12.6 吋曲面全彩液晶儀表面板，並搭配 10.9 吋中央觸控螢幕資訊顯示器，筆者體驗試駕車更另外選配要價 10.9 吋的乘客資訊娛樂顯示螢幕，讓其車內可說是結合多螢幕與多種材質的鋪陳，整體科技感比燃油 Macan 可說是躍進約兩個世代。

走進內裝後，也可發現 Macan 車系在 Macan Electric 上，也終於迎來品牌當今最前沿的座艙體驗，其採用 12.6 吋曲面全彩液晶儀表面板，並搭配 10.9 吋中央觸控螢幕資訊顯示器。

而 U-CAR 在海外試駕時獲得的原廠人員資訊指出，其實原先 Macan Electric 與小改款 Cayenne 都要採用由 Volkswagen Group 子公司 CARIAD 開發的 E3 平臺作業系統，只不過該系統後續在集團內部因素難產下，而後讓 Macan Electric 改為 Google 的 Android Automotive 車載系統，導致 Macan Electric 的問世有些許延宕。

Macan Electric 上的 PCM 車輛管理控制介面，是以 Google 的 Android Automotive 車載系統作為基礎。

就筆者實車而言，這套 Android Automotive 車載系統其實整體的表現相當不錯。

圖為 Macan Electric 相關充電控制選單。

不過就筆者實車而言，這套 Android Automotive 車載系統其實整體的表現相當不錯，除了滑動與過場動畫、切換選單的操作相當流暢外，連地圖圖資的縮放也相當迅速。功能性方面，除了基礎的無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto，其也搭載了線上中文語音控制，並且在導航圖資中有路線與充電規劃，充電規劃除整合 Google 圖資中的保時捷與 U-POWER 第三方快充站資訊外，駕駛更可設定最低的行駛電量、讓車機直接推薦建議的充電點與充電時間。

Macan Electric 也具有語音聲控系統。

筆者認為這套 Android Automotive 車載系統最吸引人的，莫過於其具有可擴充第三方 App 的 Porsche App Centre 保時捷應用程式中心，其可透過連接手機熱點，來下載安裝 YouTube、Spotify、遊戲等 App，甚至也可直接在靜止時串流播放 YouTube 影片，對於駕駛在快充站充電短暫休息時打發時間相當方便。只不過筆者認為其若能改為直接透過車載螢幕的網路流量供應串流等用途，會比需要另外透過手機開啟 Wifi 熱點分享更為方便。

Macan Electric 具有可擴充第三方 App 的 Porsche App Centre 保時捷應用程式中心，其可透過連接手機熱點，來下載安裝 YouTube、Spotify、遊戲等 App。只不過其網路流量需要透過手機開啟 Wifi 熱點分享。

Macan Electric 的另一大亮點，在於其是品牌首度導入 AR 擴增實境 HUD 的車款，其選配價為 12.75 萬元。比較可惜的是筆者試駕車款並未搭載，但筆者也特別跟同場同業商借選配這項科技的車款來體驗一番，原廠強調其呈現的影像相當於視覺距離 10 公尺，約 87 吋螢幕大小，使導航系統的指引箭頭這類虛擬元素、得以無縫融入現實世界。而且筆者還刻意打開其展示模式來瞭解其所有功能，其展演將近 3 分鐘，除了能顯示多車道道路標線、G 值與方位、駕駛輔助系統、速限標示 3D 顯示、停車周遭車輛 3D 模擬外，甚至還有能搭配跑車計時套件的賽道動態顯示、每個彎角與單圈計時都能顯示在上方，導航時也有多車道與匝道的「魚骨頭」箭頭指示，整體顯示效果相當豐富高科技。只不過同業體驗過表示其虛實整合的畫面一開始會微有暈眩感，仍需多多適應。

Macan Electric 的另一大亮點，在於其是品牌首度導入 AR 擴增實境 HUD 的車款，其選配價為 12.75 萬元。能顯示多車道道路標線、G 值與方位、駕駛輔助系統、速限標示 3D 顯示、停車周遭車輛 3D 模擬外，甚至還有能搭配跑車計時套件的賽道動態顯示。

12.6 吋曲面儀表中，其也像 Cayenne 一般，除經典的 3 環布局外，還有功率輸出、導航畫面投影、夜間行車畫面輔助等模式，只不過 Macan Electric 並沒有像 Taycan 一樣在儀表顯示前後馬達的輸出比例，稍嫌可惜一些。

12.6 吋曲面儀表中，其也像 Cayenne 一般，除經典的 3 環布局外，還有功率輸出、導航畫面投影、夜間行車畫面輔助等模式。

在其餘鋪陳部分，筆者認為 Macan Electric 整體的空間與置物佈局，比起燃油版本更為優異。線傳式排檔桿一如 Cayenne 等車系上移至曲面儀表旁邊，中央鞍座除有開放式空間與手機無線充電板，則還有空調與座椅通風加熱介面，空調出風口的風向調整設計則不像 Taycan 為中控螢幕控制、改為較傳統的機械式出風口，筆者認為相對直覺不少，只不過空調部分選單仍須進入中控螢幕選擇，使用上仍需花一段時間適應。

線傳式排檔桿一如 Cayenne 等車系上移至曲面儀表旁邊。

試駕車選配了副駕駛座觸控螢幕，其表面塗層可避免駕駛在行進間視線往副駕駛座分心。

中央鞍座除手機無線充電板，則還有空調與座椅通風加熱介面。

受惠於純電平臺，Macan Electric 中央鞍座更設有開放式空間。

駕駛艙及車門飾板間以一條 LED 光帶貫穿，藉此作為環境照明、也具有溝通功能。空間機能方面，原廠強調 Macan Electric 駕駛座與前乘客座的座高，比燃油 Macan 低了近 28mm，後座降低幅度最多達 15mm，也讓腿部伸展空間得以增加。實際乘坐下筆者認為前座的空間改善確實有感，質感部分試駕車也搭載黑/石灰黃雙色真皮、前座通風系統、雙前座 14 向電動椅、冰極藍色安全帶，在視覺與乘坐舒適度都有不錯的水準。

駕駛艙及車門飾板間以一條 LED 光帶貫穿，藉此作為環境照明、也具有溝通功能。

原廠強調 Macan Electric 駕駛座與前乘客座的座高，比燃油 Macan 低了近 28mm，後座降低幅度最多達 15mm。

試駕車選配全景天窗減低車內視覺壓迫感，但稍稍會影響到後座上方的天篷造型。

後座方面，受惠於 PPE 純電平臺搭載，Macan Electric 後座地板算是比起燃油車型平整，選配的全景天窗也可帶來視野通透度。空間實際量測部分，以筆者 178 公分的身高乘坐，其膝部空間為 2 拳、頭部空間算到天篷為 3 指，空間表現比起燃油 Macan 有著一定幅度的進步。

只不過筆者認為實際長時間乘坐下，其後座椅背角度相當直挺、也不能進行傾角調整，導致乘客若乘坐較為寬鬆的姿勢下、腰部的支撐力道不足，但若將背部貼合椅背帶來支撐性，筆者的頭部相當容易與後座天篷碰觸，整體座椅舒適度仍有提升的空間。而試駕車雖然沒有選配四區恆溫空調，但另外選配兩側電動遮陽簾，在隱私與隔熱效果更為上乘。

以筆者 178 公分的身高乘坐，其膝部空間為 2 拳、頭部空間算到天篷為 3 指。只不過筆者認為實際長時間乘坐下，其後座椅背角度相當直挺；若將背部貼合椅背帶來支撐性，筆者的頭部相當容易與後座天篷碰觸。

試駕車選配兩側電動遮陽簾，在隱私與隔熱效果更為上乘。

Macan Electric 標配後座出風口，並且可另外選配四區恆溫空調。

而一如 Taycan，純電版 Macan 也提供前行李箱配置、其容積達到 84 公升，後行李箱未傾倒前為 540 公升、傾倒後可擴充至 1,348 公升(Turbo 車型為 480 至 1,288 公升)，原廠強調前後行李廂合計容積、比初代燃油版多出 136 公升。後行李廂除了底板下方有選配的 Bose 音響擴大機、額外置物空間，兩側也有便利的快速傾倒機能、額外網袋置物區，還可選配 115V 的電源插座(筆者試駕車未選配)。

如 Taycan，純電版 Macan 也提供前行李箱配置、其容積達到 84 公升。

後行李箱未傾倒前為 540 公升、4/2/4 傾倒後可擴充至 1,348 公升。

後行李廂底板下方有選配的 Bose 音響擴大機，並搭配既有的額外置物空間。

後行李廂兩側也有便利的快速傾倒機能、額外網袋置物區。

圖為 U-CAR 小亮於歐洲直擊之 Macan Electric 後廂插座，歐洲當地為 230V、150W 供電，臺灣市場選配後為 115V 供電。

大動力與優異配重抓地兼顧，後輪轉向更添樂趣

採用 PPE 平臺的 Macan Electric，不同於 Taycan 有分為總容量 89kWh、還有總容量 105kWh 兩種版本，其全車系目前不論是入門 Macan 單馬達後驅，或是雙馬達四驅的 Macan 4、Macan 4S、Macan Turbo，全數都搭載總容量 100kWh、可用容量 96kWh 的三元鋰電池組，其內採用 12 大個模組、每個模組中則有包含 15 個串聯「稜柱形」電池。

採用 PPE 平臺的 Macan Electric，全車系目前不論是入門 Macan 單馬達後驅，或是雙馬達四驅的 Macan 4、Macan 4S、Macan Turbo，全數都搭載總容量 100kWh、可用容量 96kWh 的三元鋰電池組。

電池其內採用 12 大個模組、每個模組中則有包含 15 個串聯「稜柱形」電池。

DC 最高充電功率與 Taycan 一樣可達 270kW，最快可在 21 分鐘完成 10%~80%充電，並且可在 4 分鐘補電達 100 公里續航。原廠充電曲線來看其可在 10~55%電量皆維持 200kW 以上的功率。

原廠更指出純電 Macan 在此用 400V 電壓技術的 DC 快充站時，車輛電池的高壓繼電器，能將這具 800 V 電壓架構的電池、有效區分成兩個額定電壓為 400 V 的電池，藉此啟動組合充電功能，讓 Macan 在 400V 電壓的充電站能以最高 135kW 功率充電，在 400V 充電站最快僅需 33 分鐘完成 10~80%充電。AC 交流電則最高支援到 11kW，可在 10 小時完成 0~100%充電。

原廠更指出純電 Macan 在此用 400V 電壓技術的 DC 快充站時，車輛電池的高壓繼電器，能將這具 800 V 電壓架構的電池、有效區分成兩個額定電壓為 400 V 的電池，讓 Macan 在 400V 電壓的充電站能以最高 135kW 功率充電。400V 充電站最快僅需 33 分鐘完成 10~80%充電，800V 快充站時功率則提高 270kW、最快可在 21 分鐘完成 10%~80%充電。

圖為採用 800V 快充站、車輛最高峰值 270kW 時的原廠快充曲線，原廠充電曲線來看其可在 10~55%電量皆維持 200kW 以上的功率。

Porsche 原廠也指出採 PPE 平臺的 Macan，在部分機構上比起 Taycan 有更好的集成度，其搭載 IPB(Intergated Power Box)整合式電源盒，將 DC/DC 轉換器、DC Inverter 直流逆變器、On-Board Charger 車載充電器、電池溫度控制模組、高壓加熱器皆整合在其中，具有體積更小、效率更高的優勢。

而以此次試駕的 Macan 4，其在前後皆配置永磁同步馬達、並為單速變速箱設定(Taycan 為雙速變速箱)，Macan 4 為在前軸配置 PSM 210/100 型號永磁同步馬達、後軸為 PSM 210/200 型號馬達，前後馬達皆有配置 PI 脈衝逆變器，前軸脈衝逆變器電流為 360A、後軸脈衝逆變器電流為 480A，前軸變速箱的減速齒比為 9.2:1、後軸為 9.8:1，Macan 4 在超增壓模式下可輸出高達 408 匹(PS)、最大扭力 66.3 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 5.2 秒，車輛極速則為 220 公里，WLTP 續航則為 613 公里。

Macan Electric 搭載 IPB(Intergated Power Box)整合式電源盒，將 DC/DC 轉換器、DC Inverter 直流逆變器、On-Board Charger 車載充電器、電池溫度控制模組、高壓加熱器皆整合在其中。

此次試駕的 Macan 4，其在前後皆配置永磁同步馬達、並為單速變速箱設定(Taycan 為雙速變速箱)，Macan 4 為在前軸配置 PSM 210/100 型號永磁同步馬達、後軸為 PSM 210/200 型號馬達，超增壓模式下可輸出高達 408 匹(PS)、最大扭力 66.3 公斤米。

原廠也指出 Macan 前後軸配重比例為前 48%、後 51%，而保時捷循跡管理系統 (ePTM) 的運作比傳統四輪驅動系統快上 5 倍，可在 10 毫秒內反應車輪打滑，四輪驅動系統的扭力分配則是透過預先設定好的駕駛模式來控制。筆者試駕的車輛更選配後輪轉向系統，其後輪最大轉向角度達到 5 度，低速時為反向、高速時為與前軸同向，在市區與進行停車、迴轉等低速動作時可實現最低僅 11.1 公尺的迴轉直徑，相當於迴轉半徑僅 5.5 公尺。

筆者試駕的車輛更選配後輪轉向系統，其後輪最大轉向角度達到 5 度，低速時為反向、高速時為與前軸同向，在市區與進行停車、迴轉等低速動作時，可帶來迴轉半徑僅 5.5 公尺的效果。

懸吊方面，Macan Electric 車系大致分為基礎的 4D 底盤控制(鋼製懸吊)、PASM 主動式懸載調整電子懸吊、以及 Turbo 車型標配的 PASM 主動式懸載調整含主動式氣壓懸吊。Porsche 原廠指出 PASM 保時捷主動式懸載調整系統的一大特色是雙閥門阻尼，阻尼軟硬度可調整範圍更加廣泛。但若要搭配 Offroad 模式的車高升降，則須選搭主動式氣壓懸吊版本的 PASM，電子懸吊版本的 PASM 並不會升降車身高低。

Macan Electric 車系大致分為基礎的 4D 底盤控制(鋼製懸吊)、PASM 主動式懸載調整電子懸吊、以及 Turbo 車型標配的 PASM 主動式懸載調整含主動式氣壓懸吊。Porsche 原廠指出 PASM 保時捷主動式懸載調整系統的一大特色是雙閥門阻尼。

電動擾流板可在車輛選單啟閉。行車模式部分，Macan 4 標配車型為 Normal、Sport、Offroad 共 3 種行車模式，但像筆者此次的車款選配 PASM 主動式懸載調整電子懸吊後，就再增加了 Sport Plus 模式。其中 PASM 電子懸吊還可以針對避震反應分為 Normal、Sport、Sport Plus 調整，筆者的試駕車更另選配保時捷電動跑車音效裝置，可在 Sport、Sport Plus 等開啟模擬聲浪。Launch Control 彈射起步則是需在 Sport 或 Sport 模式下，同時踩下油門與煞車後起步，就能發揮 Macan 4 最大 408 匹動力。

Macan 4 標配車型為 Normal、Sport、Offroad 共 3 種行車模式。圖為筆者在此次公辦媒體試駕活動中體驗到最接近標配的 Macan 4。

筆者此次的車款選配 PASM 主動式懸載調整電子懸吊後，就再增加了 Sport Plus 模式。PASM 電子懸吊還可以針對避震反應分為 Normal、Sport、Sport Plus 調整。

Launch Control 彈射起步則是需在 Sport 或 Sport 模式下，同時踩下油門與煞車後起步。

而此次筆者體驗的 Macan 4 試駕車，主要是選配電子懸吊版本 PASM、搭配此次公辦試駕車款中唯一配置後輪轉向的車款，除了沒有氣壓懸吊外，其餘皆已能較完整體驗 Macan 的動態魅力。

當天取到試駕車後，台灣保時捷規劃的其中一條建議路線更一路行駛 1 小時山路，從墾丁後壁湖漁港、到鄰近旭海的八瑤灣海岸取景，整段山路都是筆者過去鮮少體驗過的路段。一上路後筆者就對 Macan 4 的後輪轉向反應感到印象深刻，甚至效果明顯到筆者是還未看到選配表，就知道這輛是駕車搭載了後輪轉向。

此次筆者體驗的 Macan 4 試駕車，主要是選配電子懸吊版本 PASM、搭配此次公辦試駕車款中唯一配置後輪轉向的車款。

當天取到試駕車後，台灣保時捷規劃的其中一條建議路線更一路行駛 1 小時山路，從墾丁後壁湖漁港、到鄰近旭海的八瑤灣海岸取景，整段山路都是筆者過去鮮少體驗過的路段，剛好能好好體驗 Macan 4 的動態駕馭性能。

因為一出下榻的墾丁後壁湖馥蘭朵飯店後，連續的鄉間小路都有不少急彎，而選配後輪轉向的版本幾乎是低速一出停車場、就能明顯感覺到後輪相當「估溜」，在後軸為反向作動下、讓車尾非常順暢的幫助駕駛駛離窄小的停車場或小巷。

一出下榻的墾丁後壁湖馥蘭朵飯店後，連續的鄉間小路都有不少急彎，後輪轉向輔助下，明顯感覺到後輪相當「估溜」。

而更讓筆者印象深刻的還是山路駕馭，尤其這輛 Macan 4 試駕車足下更搭載 Pirelli P Zero Corsa 半熱熔胎，優異的抓地力表現、更大大發揮這套後輪轉向系統的優勢，Macan 4 試駕車在筆者一路前往八瑤灣的過程中，後輪的轉向輔助乾淨俐落、可說是毫不拖泥帶水，幫助車頭更為精準的入彎。在前往八瑤灣的路途中遇到不少髮夾彎，筆者在彎中幾乎不用做出太多的方向盤修正，就能夠輕鬆的攻克彎道，而且會不自覺的加快速度來感受 Macan Electric 的駕馭樂趣。

這輛 Macan 4 試駕車足下更搭載 Pirelli P Zero Corsa 半熱熔胎，優異的抓地力表現、更大大發揮這套後輪轉向系統的優勢。

而且筆者認為相當驚訝的是，即便在前往八瑤灣的山路中，沿路彎道許多彎道都有相當大的高低落差，再加上 Macan 4 的車重高達 2,330 公斤，筆者原先會較為擔心車重對過彎時荷重的轉移晃動、還有對前軸的重量會造成推頭轉向不足等影響，但 Porsche 原廠工程團隊透過相當優異的前後重心控制，在加上前後軸馬達的動力分配、以及後輪轉向的輔助，仍舊帶來相當優異的底盤表現。

山路上若未刻意察覺車高，筆者往往會誤以為是在駕駛電動大動力 408 匹掀背鋼砲的感受，只有許多夾角太過狹窄的彎道，Macan 4 才會因為車寬還有車重等因素，讓駕駛須稍稍放慢速度通過，其餘高速或中速彎通過時，其優異操控表現帶來的暢快感受皆讓人印象深刻。

Macan Electric 搭配方向盤精準的指向性、還有後輪轉向輔助，樂趣確實會讓駕駛愛不釋手。

Macan 4 的車重高達 2,330 公斤，筆者原先會較為擔心車重對動態的影響。但 Porsche 原廠工程團隊透過相當優異的前後重心控制，在加上前後軸馬達的動力分配、以及後輪轉向的輔助，仍舊帶來相當優異的底盤表現。

山路上若未刻意察覺車高，筆者往往會誤以為是在駕駛電動大動力 408 匹掀背鋼砲的感受。

輸出反應快的 408 匹前後馬達、還有 PASM 電子懸吊筆者也認為功不可沒，少了過去燃油 Macan 的變速箱，純電 Macan 的動力輸出更快、更為順暢直接，而且由於 Macan 其車身大小較 Taycan 小，整體在彎中的表現更為靈活。而側傾部分即便 Macan 有著較長行程的懸吊，但其晃動的感受在懸吊與電子避震器輔助下，在駕駛座並沒有過多的餘震，而且電池的重心比起老大哥 Taycan 更有著向中心集中的感受，即便是乘坐的乘客也不會有暈眩的感受。

少了過去燃油 Macan 的變速箱，純電 Macan 的動力輸出更快、更為順暢直接，而且由於 Macan 其車身大小較 Taycan 小，整體在彎中的表現更為靈活。

筆者認為 Macan Electric 相當優異的表現，還有隔音靜肅性，即便筆者試駕的車款並沒有選配降噪玻璃，但即便筆者試駕當時遇到颱風外圍環流遇到較大陣風的情形，車內傳入的風切聲也不大、並沒有因為無窗框設定帶來劣勢，輪拱輪噪也抑制的出色，展現出色的 NVH 表現。而原廠的煞車搭配 P Zero Corsa 制動性出色，但在山路下坡時筆者建議可搭配開啟回充功能，讓其有類似過去引擎檔煞的效果，整體過彎時的車速控制會更為「跟腳」，不過較為可惜就是 Porsche 因為品牌調性設定仍強調過去的油車駕馭感受，因此少了許多電動車款的 One-Pedal 單踏板功能。

Macan Electric 的動能回充功能除可由中控螢幕開啟，也可以設定由方向盤自訂義菱形快捷鍵快速啟動。

即便以高速行駛，Macan Electric 標配車型的隔音靜肅性仍算相當出色。當然原廠還另外提供進階的降噪隔熱玻璃供選配。

筆者在結束試駕前也刻意商借公辦試駕車型中，最接近標配的 Macan 4 版本，其僅有選配了 20 吋輪圈組，其餘皆為標配的鋼製懸吊、搭配無後輪轉向的配置。筆者認為其相較有 PASM 電子懸吊與後輪轉向的版本，整體面對路面的跳動與震動回饋感受就較為偏硬，懸吊側傾與重心轉換時的晃動也比較明顯，而沒有後輪轉向下後軸的靈活度就略顯呆板一點，但整體仍是維持 Porsche 相當跑格化的運動精準轉向風格。因此筆者認為若相當在意駕馭體驗的消費者，可以將選配預算放在 PASM+後輪轉向組合，甚至還可以再往上加入 PASM 氣壓懸吊、會帶來更舒適的行路質感。

可顯示道路虛擬實境，國內少了 InnoDrive Level 2 駕駛輔助可選

駕駛輔助部分，筆者認為國內市場也相當可惜沒有提供海外的 InnoDrive 系統。國內除標配的車道維持輔助系統、變換車道輔助系統(盲點偵測)、360 度環景含保時捷主動停車輔助外，就僅能另外再加 3.83 萬選配 ACC 主動式車距巡航，標配的車道維持輔助僅仍是壓線修正拉回、並不是車道置中。而海外可供選配的 InnoDrive 系統，則是包含完整的全速域車道置中與 ACC，台灣保時捷指出目前這項配備僅有提供歐洲等市場選配，亞洲如臺灣、日本、韓國等皆無法選配。筆者此次試駕車選配 ACC，其加減速控制的還算優異、也有 4 段車距可選，但只有儀表板會顯示前方的道路虛擬實境顯示、以及彎道曲率，並沒有車道置中，筆者認為完整度稍嫌可惜了一些。

圖為 Macan Electric 前擋風玻璃之 ADAS 鏡頭模組。

儀表板會顯示前方的道路虛擬實境顯示、以及彎道曲率，甚至還能顯示周遭三車道車流，顯示的物體包含車輛、機車、貨車等，壓線前也有明顯的紅色提示，但國內並沒有提供 InnoDrive 車道置中輔助、僅有標配乒乓球式的車道維持。

ACC 在 Macan Electric 仍需另外以 5.3 萬選配，車距切換則有 4 段。

360 度環景在國內為標配，並且畫質相當清晰、具有多視角切換。

礙於公辦試駕行程緊湊，簡易進行能耗、40~90%充電實測

而由於此次的媒體公辦試駕行程較為緊湊，再加上於墾丁後壁湖取車時，車輛的電量皆為較高的狀態，較難進行完整的能耗與續航、還有充電測試。筆者簡易的觀察從墾丁後壁湖、行駛約 40.4 公里山路到八瑤灣時，車輛電量由 88%變為 80%，儀表顯示的能耗為 5.1km/kWh，推算 1%電可行駛 5 公里、滿電則可探到 500 公里，表現算是出色，但最主要也是山路過程中透過下坡回充有所幫助。

試駕當天我們從墾丁行車約 1 小時，至接近旭海的八瑤灣港仔漁港曲景。

筆者簡易的觀察從墾丁後壁湖、行駛約 40.4 公里山路到八瑤灣時，車輛電量由 88%變為 80%，儀表顯示的能耗為 5.1km/kWh，推算 1%電可行駛 5 公里。但最主要也是此段山路過程中透過下坡回充有所幫助。

而結束第二天行程還車前，筆者也前往 U-POWER 屏東恆春站，抵達時電量仍剩 40%、儀表續航顯示剩餘 190 公里。插上充電槍後，40%時車輛馬上跳到 180kW 以上、最高來到 190kW，但並沒有來到突破 200kW，充電的前 5 分鐘功率都在 160kW 以上，充電 5 分鐘補電到 54%、表顯續航約增加 85 公里，充電 10 分鐘則來到 68%、續航補進 147 公里。功率部分 80%時會掉到 100kW 以下，80~90%時功率一路從 100kW 緩坡滑落至 42kW，40~80%充電約花 18 分鐘、充至 90%則花費 25 分鐘。不過我們此次的充電曲線較不完整，謹供讀者做為較高電量時在快充站補電參考。

結束第二天行程還車前，筆者也前往 U-POWER 屏東恆春站，抵達時電量仍剩 40%、儀表續航顯示剩餘 190 公里。

充電時儀表板會顯示預估的結束充電時間與充電功率。

當天實測 40~90%快充時間約為 25 分鐘。

10 年磨一劍、純電魅力來相見，世代全面進化

整體而言，筆者認為 Macan Electric 的不論是在動力性能、隔音靜肅性、底盤動態反應、電氣性能等，都展現相當出色的表現，加上 Porsche 品牌先前透過 Taycan 成功打響的豪華電動車標竿名號，還有比起 Taycan 更實用的車身尺碼與休旅空間機能，在國內市場獲得豪華級距消費者歡迎，自然是有跡可循，而且 10 年磨一劍換搭純電動力、世代全面進化的魅力，若非用車環境考量，其實選擇純電 Macan、絕對是會比燃油版本更佳的選擇。

只不過筆者認為 Macan 的後座空間雖然放大，整體座椅乘坐舒適度還有提升空間、尤其椅背較為直挺，確實對舒適性略有影響。而沒有像歐洲市場提供 InnoDrive 駕駛輔助系統，也是目前其在選配清單上的缺憾。

另外在車輛車載系統方面，Macan 雖然已導入 Android Automotive 系統，但在中國市場對比許多強調互動、AI、語音等體驗的當地品牌車款，自然是仍有差距，導致 Porsche 在中國市場遇到較大的阻力；以臺灣市場而言，Macan Electric 若能將相關的充電導航資訊更全面即時整合、還有聯網的體驗更為便利順暢，相信則會對消費者使用更便利。

值得一提的是，經詢問此次 Macan Electric 全車系的售價，在國內設定皆已包含奢侈稅，因此消費者無須再考量是否購買入門車型+選配是否會卡到奢侈稅門檻，原廠強調此舉可讓消費者打造客製化車輛的自由度更高，而且電動車 21 萬的貨物稅退稅並沒有包含在建議售價中、交車後還可獲得額外的退稅。

2023 年 10 月 Mazda Motor Taiwan 在臺灣市場推出 CX-60 車系，瞄準主流中大型休旅級距，同時規劃 2.5 升自然進氣、3.3 升直 6 渦輪搭配 48V 輕油電兩種動力 ; 今 (11/5) 日品牌宣佈全新 25 年式 CX-60 在臺上市，維持雙動力、6 車型規劃，導入「星燦藍」新車色，部分車型下放感應式電動尾門、Bose 音響、全景天窗等配備，車系建議售價維持 118.9 萬起。

從車系編成的角度來看，2.5 升動力維持 25S Eilte、25S Eilte Plus、25S AWD Premium 共 3 款車型，Hands-free 感應式電動尾門在新年式改列為全車系標配 ; 25S Eilte Plus 車型增列 Bose 環繞音響+12 支喇叭，以上 2 款車型維持相同售價 ; 25S AWD Premium 價格調漲 2 萬，來到 141.9 萬，配備新增雙模式大型全景天窗、4 向可調電動方向盤、駕駛面部偵測攝影機、面部辨識個人化系統。

Mazda Motor Taiwan 表示，25 年式 25S AWD Premium 以上車型 (含 33T AWD)，在 2024 年 12 月 31 日前入主，可享期間限定免費升級支援前擋 HUD 速限提醒輔助及車道指引輔助的 Mazda Connect-NAVI 進階衛星導航系統，原廠稱升級總額最高 10 萬元。

25 年式 CX-60 的中高階戰力方面，搭載 3.3 升引擎的車型則維持 33T AWD Exclusive Sport、33T AWD Premium Sport 與 33T AWD Premium Modern (接單生產) 共 3 款，新年式保留豐富配備堆疊，價格不變分別為 168.9 萬、171.9 萬、171.9 萬 ; 較 2.5 升動力車型增加車身同色環車飾板、蜂巢水箱護罩、專屬外觀飾件、Inline 6 銘板，內裝則搭載 Nappa 真皮座椅、雙前座導流式通風座椅、副駕駛座 10 向含電動腰靠調整功能及月光白車室氣氛燈。

動力部分，CX-60 2.5 升動力車型採用 Skyactive-G 汽油直 4 引擎，最大馬力 192 匹、最大扭力的 26.6 公斤米，採後輪驅動傳輸 ; 3.3 升動力車型則配置 e-Skyactive-G 汽油渦輪直 6 引擎，輔以 48V 輕油電系統，可供輸出最大馬力達 284 匹，最大扭力則為 45.9 公斤米，採智慧型四輪驅動系統 ; 全車系提供 8 速手自排變速箱，附智慧駕駛模式選擇，除了搭載前獨立雙 A 臂、後獨立多連桿懸吊之外，另外配置 KPC 車身平衡控制技術。

最初在 2023 年 1 月的印度車展中，Suzuki 帶來了純電概念車 eVX，而原廠也在近期於米蘭正式發表了量產車型，並且命名為「e Vitara」。e Vitara 作為品牌首款純電車款，外觀上帶有著些越野元素，動力設定上提供前驅與四驅選擇，最大馬力也依不同車型有所不同；至於電池規格則有 49kWh 和 61kWh 兩種，續航里程則尚未公布，新車將會在春季於印度 Suzuki Motor Gujarat 工廠生產，預計 2025 年夏季在歐洲、印度和日本等市場上市。

Suzuki 發表 e Vitara，外觀上帶有著些越野元素，動力設定上提供前驅與四驅選擇，最大馬力也依不同車型有所不同；至於電池規格則有 49kWh 和 61kWh 兩種，續航里程則尚未公布，預計 2025 年在歐洲、印度和日本等市場上市。

國內部分，先前 Taiwan Suzuki 就已宣布會導入純電產品，隨著 e Vitara 的登場，有著歐規車型的 e Vitara 也符合 Taiwan Suzuki 在國內產品規劃，也象徵著 Suzuki 在臺灣也將迎來首款電動車，不過目前還未有進一步消息確認 e Vitara 的導入時程，屆時也還有待後續才會有更明朗的訊息。

隨著 e Vitara 的登場，有著歐規車型的 e Vitara 也符合 Taiwan Suzuki 在國內產品規劃，也象徵著 Suzuki 在臺灣也將迎來首款電動車，不過目前還未有進一步消息確認 e Vitara 的導入時程，屆時也還有待後續才會有更明朗的訊息。

承襲概念車元素，注入粗獷氣息

Suzuki 表示，e Vitara 是以「Emotional Versatile Cruiser」為設計概念，其融合了先進的技術和力量感，外型上也延續 eVX 的設計元素，尤其前臉上半部的地方幾乎和概念車相同，較大的差異是在中下段部分，量產車型有著更多粗獷、越野感的造型，其也呼應到原廠所強調的高科技與冒險的主題，更凸顯了 e Vitara 的堅固性，車色上也有雙色塗裝。

Suzuki 表示，e Vitara 是以「Emotional Versatile Cruiser」為設計概念，外型上也延續 eVX 的設計元素，尤其前臉上半部的地方幾乎和概念車相同，較大的差異是在中下段部分，量產車型有著更多粗獷、越野感的造型。

從 Suzuki 所公布的資訊來看，歐規 e Vitara 車身尺碼落在車長 4,275mm、車寬 1,800mm、車高 1,635mm、軸距 2,700mm，最小迴轉半徑為 5.2 公尺，最小離地間隙則為 180mm，車重依不同車型設定為 1,702 公斤~1,899 公斤，足下輪胎尺寸有著 225/55 R18、225/55 R18 和 225/50 R19 等規格，輪圈造型帶有些越野運動感，至於後門把手採用隱藏式的設計。車尾的設計風格則帶有些典雅氣息，並沒有像車頭的越野敢那麼重，其採用貫穿式的尾燈設計，下方則有大面積的防刮材質。

歐規 e Vitara 車身尺碼落在車長 4,275mm、車寬 1,800mm、車高 1,635mm、軸距 2,700mm，車尾的設計風格則帶有些典雅氣息，並沒有像車頭的越野敢那麼重，其採用貫穿式的尾燈設計，下方則有大面積的防刮材質。

走進車室內，e Vitara 採用雙福式、非真圓的方向盤，數位儀表與中央車機系統其做整合以一體式來呈現，中控臺上並沒有太多的實體按鍵，冷氣出風口則是以直向做設計，排檔系統則採旋鈕式，原廠也提供雙色內裝可選擇。

走進車室內，e Vitara 採用雙福式、非真圓的方向盤，數位儀表與中央車機系統其做整合以一體式來呈現，中控臺上並沒有太多的實體按鍵，冷氣出風口則是以直向做設計，排檔系統則採旋鈕式，原廠也提供雙色內裝可選擇。

兩種電池規格與驅動設定，續航成績尚未揭露

e Vitara 採用新開發的 Heartect-e 平臺來打造，原廠強調其具備輕量化結構、高電壓保護以及能創造寬敞室內空間等特點，此外，車底取消了底板下的支撐結構，因而提高了電池容量；同時 e Vitara 提供前驅以及四驅的規格，動力系統上採用將馬達和逆變器一體化的 eAxle，搭配上磷酸鐵鋰離子電池，而四驅系統搭載「Allgrip-e」技術，在 Trail 模式下，當一側的輪胎懸空時，系統能對空轉的輪胎施加煞車，並將驅動扭矩分配到另一側的輪胎 （ LSD 功能 ） ，從而使車輛能夠順利脫離惡劣路況。

e Vitara 採用新開發的 Heartect-e 平臺來打造，原廠強調其具備輕量化結構、高電壓保護以及能創造寬敞室內空間等特點，並提供前驅以及四驅的規格，動力系統上採用將馬達和逆變器一體化的 eAxle，搭配上磷酸鐵鋰離子電池。

e Vitara 提供 49kWh ( 2WD ) 和 61kWh ( 2WD 和 4WD ) 兩種電池規格，最大續航里程皆尚未公布。動力數據部分，入門的前驅車型具備最大 106kW ( 約 144 匹馬力 ) 的輸出，以及 19.3 公斤米的扭力，至於高階前驅車型最大輸出則提升至 128kW ( 約 174 匹馬力 ) ，扭力則維持不變，而四驅車型則是在後軸增加了能輸出 48kW ( 約 65 匹馬力 ) 的馬達，綜效最大輸出來到 135kW ( 約 184 匹馬力 ) ，最大扭力則是 30.6 公斤米。

e Vitara 提供 49kWh 和 61kWh 兩種電池規格，最大續航里程皆尚未公布；動力數據部分，入門的前驅車型具備最大 106kW 的輸出，高階前驅車型提升至 128kW ，四驅車型綜效最大輸出來到 135kW。

11 月限量推出 200 輛 Kicks e-Power Star Edition 星空版，全面升級特色外觀及質感內裝，本月入主更可享總價值超過 15 萬元「星空許願禮」購車優惠，試乘再送 Starbucks 飲品兌換券，一同體驗 Nissan 全新世代 e-Power 動力系統帶來的超樂趣純電駕馭體驗。

Nissan Kicks e-Power Star Edition 星空版以探索都會及野外星空夜景為訴求，限量提供獨具風格的外觀設計，車款外觀提供「星夜藍」及「晨霧灰」兩種車色，並免費升級「Star Edition 星空外飾套件」，搶眼外型更吸睛；內裝搭載 LED 迎賓踏板提升質感，交車贈 JBL 揚聲器，讓車主在如同電動車款般的靜謐車室內感受優質音效，每段旅程都成為一場身臨其境的聽覺饗宴。

星空版以探索都會及野外星空夜景為訴求，提供兩種車色並免費升級「Star Edition 星空外飾套件」，搶眼外型更吸睛。

Kicks e-Power 自上市以來，便以「不用充電的電動車」技術在市場上引領電驅潮流，搭載日產獨家黑科技全新世代 e-Power 動力系統，百分之百純電驅動，帶給消費者無里程焦慮的電動車駕馭體驗，並提供 28.5 公斤米超強勁扭力與平均油耗 22.0km/L 的超節能油耗表現，搭配優異的車室靜肅性，廣受消費者青睞與喜愛。

本月入主享「星空許願禮」超值禮遇，試乘即贈 Starbucks 飲品兌換券

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Nissan 本月特別感謝加碼，本月至全臺 Nissan 展間試乘體驗顧客滿意度高達 95%的 Kicks e-Power，即可獲得限量 Starbucks 飲品兌換券一張，在享受駕駛樂趣之餘，也能品味一杯醇香咖啡；另外再加碼「星空互動禮」抽獎活動，即日起於 Nissan 官網參加專屬抽獎活動還即有機會獲得 Starbucks 不鏽鋼杯，隨身攜帶時尚質感。

宏碁智通智慧路邊停車系統表現優異，近日攜手臺南市政府參與財政部第 22 屆民間參與公共建設金擘獎，延續臺南市第一期智慧路邊停車計費系統興建營運案(簡稱臺南智慧路停 BOT 一期)的亮眼表現，今年更以臺南市第二期智慧路邊停車計費系統興建營運案(簡稱臺南智慧路停 BOT 二期)斬獲「民間團隊獎優等獎」、「政府團隊獎優等獎」及「創新獎」獎項，其獨特的創新應用及卓越表現成為本屆金擘獎最大贏家，為今年唯一同時獲得三項榮譽的專案。

宏碁智通智慧路邊停車系統於臺南市建置超過 4,000 席智慧停車格。

宏碁智通游明豐總經理表示：「很榮幸宏碁智通智慧路邊停車系統能再次獲得金擘獎的多項肯定，以出色的智慧停車管理成效及創新應用，攜手臺南市政府團隊成為智慧路邊停車應用的典範，為臺灣智慧城市基礎建設立下新標杆。未來，宏碁智通將不斷創新精進，持續推廣智慧路邊停車系統，擴展智慧應用範疇，同時透過智慧交通解決方案落實企業社會責任，為社會創造低碳永續的長遠價值。」

金擘獎是臺灣促參案件的最高榮耀，臺南智慧路停 BOT 一期已於 2020 年及 2021 年獲得眾多獎項肯定。於 2022 年推進的臺南智慧路停 BOT 二期更於今年再度獲獎，足見宏碁智通智慧路邊停車系統於全臺智慧路邊停車業界的領導地位，作為「全臺首創、唯一、最大規模」的智慧路邊停車促參案，不僅受到各大機關、海內外企業觀摩效仿，更引領智慧路邊停車解決方案之趨勢。

宏碁智通智慧路邊停車系統於臺南市建置超過 4,000 席智慧停車格。

宏碁智通智慧路邊停車系統於臺南市建置超過 4,000 席智慧停車格，其中逾 40 席更升級為第二期的「智慧路邊停車充電樁」，另有 2 席設置兼具充電服務及數位看板的「智匯桿」。宏碁智通在臺南智慧路停 BOT 二期中，進一步讓智慧停車柱整合充電樁，讓電動車的車主，能於路邊停車時順便補電，使臺南市成為電動車友善城市。同時，延續第一期的智慧停車柱、車柱螢幕及多元繳費等特色，藉由科技管理減少收費人力不足之問題，並提供車主完整及便利的停車體驗。

此外，宏碁智通響應淨零碳排趨勢，今年 7 月更攜手工研院推動「以轉供方式實現全實錄色充電服務」沙盒計畫，藉由維持原充電計費模式，鼓勵公務電動車充綠電，並將於今年底為臺南市政府取得「全國第一張公務電動車綠電憑證」。宏碁智通秉持科技創新精神，將 AI 技術廣泛的應用在車牌辨識、物件辨識，輔以大量照片訓練 AI 模型，達成高效、準確及穩定的智慧車牌辨識系統。

兼具充電服務及數位看板的「智匯桿」於臺南美術館二館。

宏碁智通智慧路邊停車系統表現優異，近日攜手臺南市政府參與財政部第 22 屆民間參與公共建設金擘獎，延續臺南市第一期智慧路邊停車計費系統興建營運案(簡稱臺南智慧路停 BOT 一期)的亮眼表現，今年更以臺南市第二期智慧路邊停車計費系統興建營運案(簡稱臺南智慧路停 BOT 二期)斬獲「民間團隊獎優等獎」、「政府團隊獎優等獎」及「創新獎」獎項，其獨特的創新應用及卓越表現成為本屆金擘獎最大贏家，為今年唯一同時獲得三項榮譽的專案。

宏碁智通智慧路邊停車系統於臺南市建置超過 4,000 席智慧停車格。

宏碁智通游明豐總經理表示：「很榮幸宏碁智通智慧路邊停車系統能再次獲得金擘獎的多項肯定，以出色的智慧停車管理成效及創新應用，攜手臺南市政府團隊成為智慧路邊停車應用的典範，為臺灣智慧城市基礎建設立下新標杆。未來，宏碁智通將不斷創新精進，持續推廣智慧路邊停車系統，擴展智慧應用範疇，同時透過智慧交通解決方案落實企業社會責任，為社會創造低碳永續的長遠價值。」

金擘獎是臺灣促參案件的最高榮耀，臺南智慧路停 BOT 一期已於 2020 年及 2021 年獲得眾多獎項肯定。於 2022 年推進的臺南智慧路停 BOT 二期更於今年再度獲獎，足見宏碁智通智慧路邊停車系統於全臺智慧路邊停車業界的領導地位，作為「全臺首創、唯一、最大規模」的智慧路邊停車促參案，不僅受到各大機關、海內外企業觀摩效仿，更引領智慧路邊停車解決方案之趨勢。

宏碁智通智慧路邊停車系統於臺南市建置超過 4,000 席智慧停車格。

宏碁智通智慧路邊停車系統於臺南市建置超過 4,000 席智慧停車格，其中逾 40 席更升級為第二期的「智慧路邊停車充電樁」，另有 2 席設置兼具充電服務及數位看板的「智匯桿」。宏碁智通在臺南智慧路停 BOT 二期中，進一步讓智慧停車柱整合充電樁，讓電動車的車主，能於路邊停車時順便補電，使臺南市成為電動車友善城市。同時，延續第一期的智慧停車柱、車柱螢幕及多元繳費等特色，藉由科技管理減少收費人力不足之問題，並提供車主完整及便利的停車體驗。

此外，宏碁智通響應淨零碳排趨勢，今年 7 月更攜手工研院推動「以轉供方式實現全實錄色充電服務」沙盒計畫，藉由維持原充電計費模式，鼓勵公務電動車充綠電，並將於今年底為臺南市政府取得「全國第一張公務電動車綠電憑證」。宏碁智通秉持科技創新精神，將 AI 技術廣泛的應用在車牌辨識、物件辨識，輔以大量照片訓練 AI 模型，達成高效、準確及穩定的智慧車牌辨識系統。

兼具充電服務及數位看板的「智匯桿」於臺南美術館二館。

在國內市場有著車壇「長青樹」之稱的 Mitsubishi Colt Plus 車系，現行世代車型是原廠於 2004 年以新一代 Colt 車系為基礎衍生的放大版 5 門版本，國內市場則是在 2007 年正式導入販售，期間也進行過幾次新年式改款的工程，而在 Grand Lancer 先前確認停產之際，Colt Plus 依然在市場上健在。

就在近期中華汽車透過官網，公布 2025 年式 Colt Plus 的訊息，其維持雙車型設定，但售價皆調漲 7,000 元，正式價格為 54.6 萬元~58.6 萬元，主要改變在於全車系標配了「耀黑套件」，同時車內部分則是增加了安全帶警示系統。

近期中華汽車透過官網，公布 2025 年式 Colt Plus 的訊息，其維持雙車型設定，但售價皆調漲 7,000 元，正式價格為 54.6 萬元~58.6 萬元，主要改變在於全車系標配了「耀黑套件」，同時車內部分則是增加了安全帶警示系統。

2025 年式 Colt Plus 車系維持享樂型與輕鬆型兩種設定，外觀上全車系皆標配了「耀黑套件」，包括在水箱護罩的上、下飾條採用黑色來做呈現，同時後視鏡也進行了黑化工程；此外，車尾部分其銜接左右兩邊燈組的飾條換上黑色式樣，透過幾處的黑化妝點來增加些新氣象。至於其餘的配備包括 LED 晝行燈、自動啟閉頭尾燈、LED 尾燈等等都維持既有。

2025 年式 Colt Plus 全車系皆標配了「耀黑套件」，包括在水箱護罩的上、下飾條採用黑色來做呈現，同時後視鏡也進行了黑化工程；此外，車尾部分其銜接左右兩邊燈組的飾條換上黑色式樣。

車內部分，為對應到國內法規的要求，其導入了安全帶警示系統，不過也因為增加了安全帶警示功能，在副駕駛座有著重力感測器，因此原先座椅下方的置物空間也取消。而其餘的配備功能包含恆溫空調、高傳聲喇叭與皮質座椅也都維持和之前相同。

車內部分，為對應到國內法規的要求，其導入了安全帶警示系統，不過也因為增加了安全帶警示功能，在副駕駛座有著重力感測器，因此原先座椅下方的置物空間也取消。

Colt Plus 動力部分搭載 1.5 升直列 4 缸 MIVEC 引擎，可於 6,000 轉時輸出最大馬力 112 匹，而最大扭力 15.0 公斤米則於 4,000 轉時湧現，並採用可模擬 7 速、附手動換檔功能的 CVT 變速系統，平均油耗數字為 16.1km/L。安全配備也標配 ASC 車身動態穩定、TCL 循跡防滑控制、HSA 陡坡起步輔助等系統以及 ESS 智慧型緊急煞車輔助系統等等。

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繼先前 Kia 釋出小改款 Sportage 預告後，原廠也選在今 ( 11/5 ) 正式來發表，外觀上也換上品牌最新的設計元素，包括新造型的頭燈搭配上大面積水箱護罩，車尾部分燈組也擁有新的 LED 光條，內裝部分導入家族式的雙曲面螢幕配置，同時方向盤也採用最新設計。

小改款 Sportage 動力部分取消原先韓國市場所擁有的柴油引擎，新車提供 1.6 T、2.0 LPi 與 1.6 Turbo Hybrid 等選擇，同時 1.6 T 動力換上了全新 8 速自排變速箱，至於 1.6 Turbo Hybrid 則是強化了馬達的輸出動力。小改款 Sportage 售價部分為 2,836 萬韓元 ( 約新臺幣 65.7 萬元 ) ~4,107 萬韓元 ( 約新臺幣 95.1 萬元 ) 。