Mr. Wang
2010/03/04
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世界衛生組織旗下的國際癌症研究署（ＩＡＲＣ）已於2012年6月12日宣布，將柴油廢氣從「很可能致癌」二Ａ物質，提升為對人致癌性充分的第一類致癌物質，與石棉、砒霜（砷）、芥氣同屬最高級別，危害人體的程度等同於吸二手菸。
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在台灣較保值,二手殘值較高的就是德系日系車,其他無解
以國產來說個人見解折舊率自低至高為:
本田>豐田>裕隆>三菱>馬自達(舊)>福特>現代>納智捷
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韓國車的二手價在中古市場差
不如日系車
不論國外已經擠身世界第四大車廠如何
在台灣就是無法翻身
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法拉力很厲害,每台淨利潤9萬美金,雖然只年產8000輛.BENZ、BMW等歐洲大品牌,每輛車的利潤僅在5千美金左右
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以年年漲的態勢,到了2023年不就要將近400萬一台了
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
"交通部自2018年1月1日起將ESC電子式車身動態穩定系統 (Electronic Stability Control)列入車輛安全檢測基準42-3動態剎車項目當中，規範9人座以下轎車(M1類)及3.5噸以下小貨車(N1類)之新型車輛，均應安裝ESC.."
我們的大有為政府以及民意代表,在玩文字遊戲的同時,替財團開了一扇方便的大門,官員與民代都心知肚明,條文中的新型車輛代表何意?
它代表只要不是大改型的車輛,2018年以後至2020年仍然可以生產銷售無ESC/ESP/VSC/VSA/DSC的車輛.
總是要給車廠一些緩衝期，這也是車廠遊說的結果，算是利益交換下的緩慢進步吧。所以Escort才挑在那個時間發表，就是為了可以先賣一陣子沒有ESP的版本。接下來的就算小改，沒有ESP的也都會補上，2020年的期限快到了，現在小改沒有ESP只能賣一年，不划算
緩衝期? 大大, 2015年交通部通過強制新車出廠要裝設車身動態穩定系統ESC/ESP的法案中註明要2020年才全面實施,這不是嘉惠車廠是甚麼? 台灣廠商沒有ESC這項技術嗎?早就有了! 國產車廠在車款設備上玩頂級款才有ESC與六氣囊的老套已經行之多年了,所以裝置ESC車身動態穩定系統在技術上與材料上根本不是問題, 這哪裡需要5年的緩衝期, 2015年通過法案指明要2020年才全面實施,還落款2018年"新型"(新推出或大改款)車輛才需要強制裝置ESC這種文字遊戲, 我看到PTT與其他網站很多網友都不清楚交通部所稱新型車輛的涵義,誤以為新型車輛指的就是出廠的新車,2017年網友們還散佈:"2018年1月1日所有新車就會有ESC/ESP了,大家慢點買車,到2018年1月再買....." 請問,這對於一個國產廠商早就在裝設的電子系統需要五年的緩衝期嗎?
財團對於政府與民代撒錢會手軟嗎?我們的政府自從老李接手後向來就是向財團靠攏的.
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"交通部自2018年1月1日起將ESC電子式車身動態穩定系統 (Electronic Stability Control)列入車輛安全檢測基準42-3動態剎車項目當中，規範9人座以下轎車(M1類)及3.5噸以下小貨車(N1類)之新型車輛，均應安裝ESC.."
我們的大有為政府以及民意代表,在玩文字遊戲的同時,替財團開了一扇方便的大門,官員與民代都心知肚明,條文中的新型車輛代表何意?
它代表只要不是大改型的車輛,2018年以後至2020年仍然可以生產銷售無ESC/ESP/VSC/VSA/DSC的車輛.
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回應 lynnxie7012（麟門一角）所寫
這邊是以新車為主
考慮到不想還太多的車貸及經濟負擔
車貸想壓在薪水的1/4~1/3
至少要多少的年薪
才可以在生活不會有太多負擔的情況下
買到人生第一輛車呢?
看你PO的文章,應該你的薪水在3-4萬左右
你不想太多負擔勸你不要買新車
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世界拉力賽,速霸陸用的可是CVT變速箱呢
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搞不好T-NCAP成立後又是內神通外鬼
不過,成立總比沒成立好
若敢搞鬼後果也很嚴重
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
沒關係,2018年時JIMNY台灣不會進
2019年安全配備和設置加強改良後才進口哈哈
說實話，NCAP的三顆星，我會覺得比國產同級沒有撞測的還安全😆
可能是,而且你說的是所有車主對國產車的疑慮
所以我常說車廠介入的ARTC這十年來替國產車車廠省了百億的費用(加強車體及配備研發的經費)
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回應 mikeyo（535i touring）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
沒關係,2018年時JIMNY台灣不會進
2019年安全配備和設置加強改良後才進口哈哈
現在撞的應該是2019年式的吧
是2019年式的
只是我開玩笑今年不要進
等明年改善後再進
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於
2018/09/20 08:44:34
發文IP 111.249.*.*
回應 vivianco（薇薇安是我）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
要不要再公布假日跟非假日的分析數據，你就會知道真相。
國道夜間死亡肇事主因要符合《車少速度快》否則撞不死。
所以若晚上車子變多，死亡率也會跟著下降，高公局應該認真考慮讓更多人晚上出發，以策安全
可能不是
在高速公路車速較快本身不會造車禍,速度快只是會加劇其他肇事原因時嚴重的程度
夜間車子增多說不定車禍會更多
夜間開車有兩大危險因子比白天開車要嚴重就是視線不佳和疲勞注意力不集中
自然法則是夜間較易疲勞,疲勞則注意力不集中,若再加上視線不佳與外在因素(下雨等)就易造成車禍
大家都應該知道疲勞駕駛又視線不佳的後果
於
2018/09/20 08:47:23
發文IP 111.249.*.*
回應 vivianco（薇薇安是我）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
要不要再公布假日跟非假日的分析數據，你就會知道真相。
國道夜間死亡肇事主因要符合《車少速度快》否則撞不死。
所以若晚上車子變多，死亡率也會跟著下降，高公局應該認真考慮讓更多人晚上出發，以策安全
在高速公路車速較快本身不會造車禍,速度快只是會加劇其他肇事原因時嚴重的程度
夜間車子增多說不定車禍會更多
夜間開車有兩大危險因子比白天開車要嚴重就是視線不佳和疲勞注意力不集中
自然法則是夜間較易疲勞,疲勞則注意力不集中,若再加上視線不佳與外在因素(下雨等)就易造成車禍
大家都應該知道疲勞駕駛又視線不佳的後果
回應 vivianco（薇薇安是我）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
要不要再公布假日跟非假日的分析數據，你就會知道真相。
國道夜間死亡肇事主因要符合《車少速度快》否則撞不死。
所以若晚上車子變多，死亡率也會跟著下降，高公局應該認真考慮讓更多人晚上出發，以策安全
夜間車禍時的車速快確實是造成死亡的因素
但在高速公路車速較快本身不會造車禍,速度快只是會加劇其他肇事原因時嚴重的程度
夜間車子增多說不定車禍會更多
夜間開車有兩大危險因子比白天開車要嚴重就是視線不佳和疲勞注意力不集中
自然法則是夜間較易疲勞,疲勞則注意力不集中,若再加上視線不佳與外在因素(下雨等)就易造成車禍
大家都應該知道疲勞駕駛又視線不佳的後果
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於
2018/09/19 23:42:03
發文IP 111.249.*.*
沒關係,2018年時JIMNY台灣不會進
2019年安全配備和設置加強改良後才進口哈哈
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於
2018/09/20 10:17:26
發文IP 111.249.*.*
翻滾測試改在台灣做了?
世界第一台灣之光
真人車輛翻滾測試--過關
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回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
國產CRV已經在當進口車價在賣了,尤其它頂級的CRV二傳也在當四傳價賣了,進口CIVIC應該接近一百萬售價跑不掉.
不過蜜月期應該最多三個月,兩年後就收攤了!
台本的習慣就是國產當進口賣，進口當進口豪華車賣😂
以前有不少盤子埋單
現在資訊發達與消費意識抬頭,台灣消費者逐漸對本田進口車與國產FIT不捧場了
不過CRV不得不佩服台本的精準抓價SENSE, 賺飽外CRV年年榮登國產休旅冠軍
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於
2018/09/19 23:24:01
發文IP 111.249.*.*
轉貼:
8891新車
https://goo.gl/XkJXo6
即將於10/13開放預售的國產化Kicks，據流出的訊息，將推出3車型，預售價73.9萬起，
入門與二階版本配置4氣囊（頂規6氣囊），若經證實，我們編輯阿基拉可以為在海外搶先
試駕Kicks時，打賭2氣囊起跳、不然請喝珍奶的諾言做準備了。
消息指出，Kicks採3種配備等級，預售價分別為73.9、77.9與83.8萬元，國人最關心的安
全輔助項目上，全車系標配TCS循跡防滑，二階以上追加AEB主動引擎煞車輔助、ATC主動
循跡過彎輔助、ARC主動行車抑震輔助、盲點偵測與車道偏移警示，頂規版本則獨有IEB防
追撞緊急煞車、ICC智慧定速、360度環景、MOD移動物體偵測。
那麼納牌U5怎麼辦?
Ford Ecsport, Honda HRV...也會受影響吧.
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國產CRV已經在當進口車價在賣了,尤其它頂級的CRV二傳也在當四傳價賣了,進口CIVIC應該接近一百萬售價跑不掉.
不過蜜月期應該最多三個月,兩年後就收攤了!
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這車主是想要換新變速箱,公司不肯,只要修復,所以雙方僵持拖了很久.
不過話說回來,已經開了兩三年,雖在保固期,變速箱故障要非要換全新變速箱不可也有點..
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於
2018/09/17 17:13:24
發文IP 111.249.*.*
回應 umum（UMUM）所寫
如果真的如UCAR報導的那樣配備內容，這個價格確實還滿有誠意的
只是怎麼這邊還是01都有人說的要有ACC跟AEB才行
綜觀目前國內這個價位的車倒底是有哪幾台有呀?
UCAR首頁列的排行榜上面那一堆車，倒底有幾台有，還是照樣賣阿~
對進口車而言,尤其是八九十萬以上的市販車, 消費者如此要求很正常,究竟不是六七十萬的消費額
現今大家要求之於ACC,就是兩年前之於ESP,這是消費者訴求的好現象
不信2020年9月17日回頭看此板,應該發現幾乎所有進口車都有了ACC, 2/3以上國產車也有了ACC或AEB
回應 umum（UMUM）所寫
如果真的如UCAR報導的那樣配備內容，這個價格確實還滿有誠意的
只是怎麼這邊還是01都有人說的要有ACC跟AEB才行
綜觀目前國內這個價位的車倒底是有哪幾台有呀?
UCAR首頁列的排行榜上面那一堆車，倒底有幾台有，還是照樣賣阿~
對進口車而言,尤其是八九十萬以上的市販車, 消費者如此要求很正常,究竟不是六七十萬的消費額
現今大家要求之於ACC,就是兩年前之於ESP,這是消費者訴求的好現象
不信2020年9月17日回頭看此板,應該發現幾乎所有進口車都有了ACC, 2/3以上國產車也有了ACC或AEB
車商裝置主被動安全設備的速度跟當地消費者意識日復一日的要求有著連帶關係
看看現在車款沒有ESP/VSC/DSC/TRC已經是少數了
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回應 zekebobe（zeke）所寫
內裝在日系車界中很素。
我進了五森和Levorg車內看
還不錯啊
皮椅和儀表板都是中上之選
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
回應 apachi64d（平安就是福）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
因為朋友經營速霸陸,所以請教大家對台灣上市的速霸陸各車款的觀感或印象如何?以及有何不滿意之處?謝謝.😉
包括新改款發表不久的五代森林人和Levorg, Impreza, Outback, XV, WRX...等等
原廠蛋捲的後勤跟車子的妥善率讓我在換車時放棄Forester XT
所以王大你可以建議你朋友加強維修！然後聘請利害的維修師傅。
如果車廠師傅強又專業，也許可以靠修車吸引其他原本別廠維修的來你朋友車廠維修！反而賺更多喔！
他是經銷商,現在年輕人願意做黑手的不多,而態度上真的跟上一代不一樣, 缺乏認真負責謙卑的態度
當然,豐田的後勤就很強,是不是人才都被吸過去了?
現在普遍設立大學,但專職校很少,年輕人現都想上科技大學, 以前職校/專科出來就可進入汽修職場, 可是以前的職校現在成了技術學院,專科成了科技大學(先學院).
現在保養廠員工的流動率也蠻高, 多是半技工在流動, 技術好的技師薪水和獎金加起來一個月可以拿七八萬
T牌的技術好技師一個月可以拿七八萬，普通的也有五六萬，所有可以用的人才都被搶走了，外面只剩下稍有技術自己開店的。
難怪
這社會強者恆強,弱者恆弱
要翻身不容易
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回應 azxcxza123（精打細算）所寫
回應 apachi64d（平安就是福）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
因為朋友經營速霸陸,所以請教大家對台灣上市的速霸陸各車款的觀感或印象如何?以及有何不滿意之處?謝謝.😉
包括新改款發表不久的五代森林人和Levorg, Impreza, Outback, XV, WRX...等等
原廠蛋捲的後勤跟車子的妥善率讓我在換車時放棄Forester XT
所以王大你可以建議你朋友加強維修！然後聘請利害的維修師傅。
如果車廠師傅強又專業，也許可以靠修車吸引其他原本別廠維修的來你朋友車廠維修！反而賺更多喔！
他是經銷商,現在年輕人願意做黑手的不多,而態度上真的跟上一代不一樣, 缺乏認真負責謙卑的態度
當然,豐田的後勤就很強,是不是人才都被吸過去了?
現在普遍設立大學,但專職校很少,年輕人現都想上科技大學, 以前職校/專科出來就可進入汽修職場, 可是以前的職校現在成了技術學院,專科成了科技大學(先學院).
現在保養廠員工的流動率也蠻高, 多是半技工在流動, 技術好的技師薪水和獎金加起來一個月可以拿七八萬
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於
2018/09/16 00:53:21
發文IP 111.249.*.*
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
我個人認為在台灣很值得買的一輛車：
"動力搭載 1.6Turbo GDi 缸內直噴渦輪增壓引擎，可爆發 204ps 最大馬力及 27.0kgm 最大扭力，匹配上7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱，充分的傳遞每分動能，敏捷的換檔銜則接造就 0-100km 加速僅 7.7 秒的成績。懸吊系統採用前麥花臣、後獨立多連桿的全新歐系平底化底盤調校，結合超高剛性的車體結構，賦予 Elantra Sport 充沛動力、精準轉向、穩定操控還有紮實的路感回饋。"
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1591c.c.
最大馬力：204hp/6000rpm
最大扭力：27.0kgm/1500~4500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/45R17
車身尺寸：4570mm x 1800mm x 1450mm
軸距：2700mm
車重：1398kg
平均油耗：13.7km/L
要換新車詢問這台二手價就知道了
於
2018/09/17 16:54:24
發文IP 111.249.*.*
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
我個人認為在台灣很值得買的一輛車：
"動力搭載 1.6Turbo GDi 缸內直噴渦輪增壓引擎，可爆發 204ps 最大馬力及 27.0kgm 最大扭力，匹配上7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱，充分的傳遞每分動能，敏捷的換檔銜則接造就 0-100km 加速僅 7.7 秒的成績。懸吊系統採用前麥花臣、後獨立多連桿的全新歐系平底化底盤調校，結合超高剛性的車體結構，賦予 Elantra Sport 充沛動力、精準轉向、穩定操控還有紮實的路感回饋。"
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1591c.c.
最大馬力：204hp/6000rpm
最大扭力：27.0kgm/1500~4500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/45R17
車身尺寸：4570mm x 1800mm x 1450mm
軸距：2700mm
車重：1398kg
平均油耗：13.7km/L
要換新車詢問這台二手價就知道了
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
我個人認為在台灣很值得買的一輛車：
"動力搭載 1.6Turbo GDi 缸內直噴渦輪增壓引擎，可爆發 204ps 最大馬力及 27.0kgm 最大扭力，匹配上7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱，充分的傳遞每分動能，敏捷的換檔銜則接造就 0-100km 加速僅 7.7 秒的成績。懸吊系統採用前麥花臣、後獨立多連桿的全新歐系平底化底盤調校，結合超高剛性的車體結構，賦予 Elantra Sport 充沛動力、精準轉向、穩定操控還有紮實的路感回饋。"
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1591c.c.
最大馬力：204hp/6000rpm
最大扭力：27.0kgm/1500~4500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/45R17
車身尺寸：4570mm x 1800mm x 1450mm
軸距：2700mm
車重：1398kg
平均油耗：13.7km/L
買了現代車之後要換新車,詢問中古車行這台二手價斗哉啊
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放油螺絲和墊片要記得換嘿
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這種價錢的車款沒ACC/AEB競爭力會減弱,就算送你250匹馬力也無濟於事.
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於
2018/09/14 14:01:03
發文IP 111.250.*.*
大貨車貨櫃車遊覽車砂石聯結車有裝AEB有用嗎? 市區有用,高速公路就很難說ㄡ 試想在高速公路時速100時,砂石連結車的AEB突然偵測到前方有車接近,AEB讓剎車作動時會發生何情形?大貨車貨櫃車聯結車重力加速度蠻難煞住的
於
2018/09/14 14:01:43
發文IP 111.250.*.*
大貨車貨櫃車遊覽車砂石聯結車有裝AEB有用嗎? 市區有用,高速公路就很難說ㄡ 試想在高速公路時速100時,砂石連結車的AEB突然偵測到前方有車接近,AEB讓剎車作動時會發生何情形?大貨車貨櫃車聯結車重力加速度蠻難煞住的
大貨車剎車冒煙 2:50
大貨車貨櫃車遊覽車砂石聯結車有裝AEB有用嗎? 市區市郊有用,高速公路就很難說ㄡ 試想在高速公路時速100時,砂石連結車的AEB突然偵測到前方有車接近,AEB讓剎車作動時會發生何情形?大貨車貨櫃車聯結車重力加速度蠻難煞住的
大貨車剎車冒煙 2:50
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它的DTC雙離合器7速自手排,加上是乾式離合器,若是高溫下沒問題嗎?
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回應 azxcxza123（精打細算）所寫
命保住了，，車子沒了！
我看這2位車主一定『再買一台賓士』…
看照片較遠那一台是老賓士
老賓士報廢了舊換新可退貨物稅五萬元
再湊一湊錢買一台豐田VIOS湊合著小心點開算了😂
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所以想想,有些國人不是不知道好車較安全的事,而是口袋不夠深,能力只有買國產鋁罐車,而偏偏某個台灣國產車業主操控ARTC的撞測安全指標黑箱不公正是替國產車廠護航過關,口袋不夠深+無良國產車奸商加深了交通事故生命財產的損失!
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車子不就是一個代步工具?要愛護車子沒錯,但買了一台國民車,若自己沒辦法洗車牽去洗車店打蠟清內部花一千元以上,我個人覺得沒有必要
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那潰縮區乃正港的潰縮區
不像有些國產車潰縮區延伸到駕駛座
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有金屬成分的隔熱紙會
但影響多寡是看金屬成分以及地區
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回應 brian1030（對岸的Brian）所寫
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
回應 brian1030（對岸的Brian）所寫
回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
這個車評在對岸到底紅不紅?如果不紅的話，那也只不過在台灣有些炒作罷了，大陸搞不好根本沒多少觀眾在意
他在大陸的二手車界屬於小有名氣的吧，有點影響力。
以二手車為主的呀?
台灣好像還沒有這樣的車評，有時間應該找來看看
對，還有一個叫“吱道二手車”的，也是比較出名評測二手車的媒體。這兩個網絡自媒體的共同特點就是，都比較嘴賤，比較敢開玩笑。
如果台灣有這樣嘴X的商業網路平台,可能會被撻伐到生存不下而收掉
坦白說,雖然台灣選舉時選舉語言砲火四射,但台灣在商業媒體汽車網路平台這方面還是有基本的文化水平
中國大陸之前文化大革命將中國歷史文化教育體系摧殘殆盡,雖然現已慢慢恢復中,但一個民族的文化倫理精隨都是幾百幾千年養成的,要恢復到一定水平談何容易?
看看大講堂那主播的嘴臉實在不敢恭維
當然,10幾億人口中總是不乏靠耍嘴皮攻擊他人混飯吃的假網紅
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回應 brian1030（對岸的Brian）所寫
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
回應 brian1030（對岸的Brian）所寫
回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
這個車評在對岸到底紅不紅?如果不紅的話，那也只不過在台灣有些炒作罷了，大陸搞不好根本沒多少觀眾在意
他在大陸的二手車界屬於小有名氣的吧，有點影響力。
以二手車為主的呀?
台灣好像還沒有這樣的車評，有時間應該找來看看
對，還有一個叫“吱道二手車”的，也是比較出名評測二手車的媒體。這兩個網絡自媒體的共同特點就是，都比較嘴賤，比較敢開玩笑。
如果台灣有這樣嘴X的商業網路平台,可能會被撻伐到生存不下而收掉
坦白說,雖然台灣選舉時選舉語言砲火四射,但台灣在商業媒體汽車網路平台這方面還是有基本的文化水平
中國大陸之前文化大革命將中國歷史文化教育體系摧殘殆盡,雖然現已慢慢恢復中,但一個民族的文化倫理精隨都是幾百幾千年養成的,要恢復到一定水平談何容易?
看看大講堂那主播的嘴臉實在不敢恭維
當然,10幾億人口中總是不乏靠耍嘴皮攻擊他人混飯吃的假網紅
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我有8/90萬的話會在這些車子中間選AURIS.
安全配備已到位,價格合理,豐田品質最好,也最耐用,二手價更是佼佼者,至於後勤維修,服務態度,據點方便性與品牌光環還用說嗎?
30公里以上的速域ACC小缺點就由40公里以下的主動煞車來彌補吧
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今天我跟朋友去中壢,在車上兩個小女生就談到納智捷,一個說納智捷在台灣賣得很慘,有些車款還賣到個位數,我說妳怎麼知道? 他說網路上大家都馬這麼說,我說,U7在大陸停賣了,她說,我知道啊~
看來網路的力量還真大
只是有些業主還活在自己的世界裡
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納智捷在越南的銷售是福立汽車在做總代理,福立汽車的負責人是越南台商總會長謝明輝!
2010年，謝明輝正式成立「福立汽車」，在南北越設立4個據點，代理台灣納智捷（Luxgen）。「2011年還有賺，隔年因進口稅又提升，納智捷車價與從美國進口雙B價位差不多，失去競爭力，只能賣給台商。」
2015年謝明輝收掉3個點，留下平陽一個據點，繼續服務買車的客戶!
納智捷在海外幾乎都已收攤,在中國大陸也虧了一個資本額,鹽董X要面子繼續拿老本投資...
越虧越多,但面子比較重要!
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不過話說回來,花90多萬買到大改款前的末代車,不見得是明智之舉
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鈴木小型suv又上榜了,看來鈴木這幾年造車確實有進步
怎沒看到本田車入榜?
SWIFT推出到現在品質也都蠻可靠的
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
Proton品牌向來是價格破壞者，對國內低價品牌非常有殺傷力！作為一個消費者，樂觀其成！
歡迎低價進口車來台
早日打破台灣銷量五成給國產車一些刺激
才能做出更完善的國產車
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回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
緊張緊張刺激刺激
勝過看NBA總冠軍戰呵呵
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莫怪別人
國產車還一堆二氣囊四氣囊的車
小家子氣就要接受小回報
現在網路發達消費者逐漸會比較了
有時想想還是要感謝有些進口車如馬自達鈴木...
幾年前就壓低車價(當然不是每個車款)與國產車競爭
逼得國產車加上多氣囊與ESP
否則現在根本不會屌我們消費者的安全仍然照賣二氣囊配ABS
記得30多年前一台20吋電視要三萬元
由增你智(還是愛德蒙我忘了)電視機開第一砲20吋一萬多元
民眾瘋狂搶購,逼得國產電視機大降價
所以這其中公司的暴利可想而知
希望關稅再降造福車友
(當然,哪任政府沒收過X董的錢,所以是不太可能)
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
等到品質穩定了，這款車就停產下線了。
品質是泛指造車水平
不是指U7
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於
2018/09/08 19:47:17
發文IP 111.250.*.*
回應 apachi64d（平安就是福）所寫
回應 airstage（氣噗噗）所寫
http://www.ntdtv.com.tw/b5/20180905/video/229283.html
【新唐人亞太台 2018 年 09 月 05 日訊】產業消息來看到，日本汽車大廠鈴木全面退出中國市場，原因是銷售下滑，以及中國法規緊逼。鈴木宣布，將把在中國的「昌河鈴木」和「長安鈴木」股權，轉讓給中國的合資對象。「長安鈴木」去年在中國的銷售額下降了27％。中共日前還把長安鈴木列入名單，稱他們12個月以上未生產新能源車的車企，有打算要求他們，停止生產新能源車至少1年。鈴木在全數轉讓兩公司股權後，已經是全面退出中國市場，並將重心轉向印度。
9月4日，長安汽車與日本鈴木和鈴木中國達成協議，以1元人民幣現金收購對方分別持有的長安鈴木40%和10%的股權，12月31日前收購完成後，長安汽車持有長安鈴木100%的股權。====
我只想說，1塊錢我也有，可惡想買😂
比LUXGEN還遜，LUXGEN U7停售都沒說要退出中國市場了。
那是因為業主死要面子,不懂設置停損點, 若先退出中國,好好在台灣將車子品質做好,將投資東風的錢(又投資一個資本額)拿來台灣做研發關鍵零組件,台灣車子再行降價擴大市佔率,重拾國人信心,這才是應對之道吧
回應 apachi64d（平安就是福）所寫
回應 airstage（氣噗噗）所寫
http://www.ntdtv.com.tw/b5/20180905/video/229283.html
【新唐人亞太台 2018 年 09 月 05 日訊】產業消息來看到，日本汽車大廠鈴木全面退出中國市場，原因是銷售下滑，以及中國法規緊逼。鈴木宣布，將把在中國的「昌河鈴木」和「長安鈴木」股權，轉讓給中國的合資對象。「長安鈴木」去年在中國的銷售額下降了27％。中共日前還把長安鈴木列入名單，稱他們12個月以上未生產新能源車的車企，有打算要求他們，停止生產新能源車至少1年。鈴木在全數轉讓兩公司股權後，已經是全面退出中國市場，並將重心轉向印度。
9月4日，長安汽車與日本鈴木和鈴木中國達成協議，以1元人民幣現金收購對方分別持有的長安鈴木40%和10%的股權，12月31日前收購完成後，長安汽車持有長安鈴木100%的股權。====
我只想說，1塊錢我也有，可惡想買😂
比LUXGEN還遜，LUXGEN U7停售都沒說要退出中國市場了。
那是因為業主死要面子,不懂設置停損點, 若先退出中國,痛定思痛,好好在台灣將車子品質做好,將投資東風的錢(又投資一個資本額)拿來台灣做研發關鍵零組件,台灣車子再行降價擴大市佔率,重拾國人信心,等到品質穩定了,再規劃海外投資或出口.這才是應對之道吧
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看到朋友車行2016 2.0完美影音版賣66萬
問他多少錢收他說58
板主里程數偏高但會40多收嗎?
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繼三菱汽車退出美國,日產Juke退出美國市場,有115年年歷史的汽車始祖福特也宣布2020退出美國轎車市場(豐田日產聽到會爽死),鈴木汽車也宣不退出美國市場轉而深耕印度及東南亞市場(通用汽車2017年被鈴木逼的印度市場停售汽車,通用印度工廠只外銷),福斯汽車與德國廠牌又因為川普的35%關稅頭痛
美國市場還真不是人玩的
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 liuweni（小劉）所寫
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
評車好壞是權力也是自由，但是用譁眾取寵的行為、偏激言詞，只為了多點點閱，成功是成功了，可是實際上到底是不是好的評論，我抱持懷疑態度啦。戲劇效果居多，偏偏演的越誇張，看的人越多
三天已過，二手車知識大講堂回應致歉了嗎？
大家都心知肚明，這不過是場戲。納牌告不贏，出來做做樣子。檯面底下的買賣有沒有談成，才是關鍵
應該不是做做樣子
有制度的大公司這樣公告要採取法律途徑
若沒有得到公開恰當回應(已經要求公開道歉了)
不可能就算了,會告的
至於告後如何和解那是下一步的事
就讓我們繼續看下去，說你車爛就跟你說餐廳東西難吃，個人評論要告成很難。但話說回來，我對對岸的相關法律完全不了解，就沒辦法肯定會不會成立了。
若是說餐廳東西難吃當然是個人品味,但是如果公開視頻說餐廳衛生條件很差食材是腐臭的就不一樣了,若不是事實,而造成餐廳名譽和生意損傷則是可以告的.
二手車知識大講堂若是言論超過事實成了造謠,損害了業主名譽,業主不可能坐視不管,任憑傷害加劇,東風應該有問過律師團該講堂論是否可告才會做出公告警告,至於告訴後判決如何就看法院了.
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監理機關的各車廠領牌數統計不會是假的
不會跟各汽車公司統計的有所不同
也不會有帳面上或帳面下的不同
公司還是有公司制度的
至於訂車數各汽車公司跟經銷商之間就有落差了
這牽涉到績效和配車眉角
另外還有一點就是領牌車
有些國產汽車公司嚴禁經銷商以領牌車來充數績效
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回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 liuweni（小劉）所寫
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
評車好壞是權力也是自由，但是用譁眾取寵的行為、偏激言詞，只為了多點點閱，成功是成功了，可是實際上到底是不是好的評論，我抱持懷疑態度啦。戲劇效果居多，偏偏演的越誇張，看的人越多
三天已過，二手車知識大講堂回應致歉了嗎？
大家都心知肚明，這不過是場戲。納牌告不贏，出來做做樣子。檯面底下的買賣有沒有談成，才是關鍵
應該不是做做樣子
有制度的大公司這樣公告要採取法律途徑
若沒有得到公開恰當回應(已經要求公開道歉了)
不可能就算了,會告的
至於告後如何和解那是下一步的事
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於
2018/09/05 13:08:49
發文IP 61.231.*.*
馬三為了清舊款已經將折扣放大也有助於銷量
不過沒有全速域也是會有殺傷力的
像我若要挑也會選全速域ACC
因為塞車走走停停若是只能設定時速30公里以上
那不就等於自廢一半武功
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回應 david1234（David Miao）所寫
回應 mikeyo（535i touring）所寫
福特六和時代的馬自達也讓很多人失望
改成馬自達直營
通通變進口
看看現在口碑跟銷售的狀況
就知道問題到底在哪邊了
哈哈
贊同您說的，因為我就是買了focus才有如此的失望。
請問可否分享失望之處
你是買幾年分?買雙離合器自手排的嗎?
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已經是歐吉桑的我,我覺得最優先考慮的是ACC/AEB,因為開車注意力要很集中看前方車輛,尤其在高速公路上, 年紀大反應會較慢,再來就是ESP與氣囊!我知道版主是要選另外BSM...但因為我的沒有ESP所以我選ESP.
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第一張和第四張可以用粗蠟推掉七/八成,若沒保乙式險,自己買粗蠟推即可,若是我,我不會去花烤漆錢.
至於右車門烤漆鈑金的錢,原廠約為5-6千,外廠約為3千5-4千.
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於
2018/09/03 10:25:00
發文IP 61.231.*.*
回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
泡水車還修？蠢喔~
偷一台來借屍還魂快又好賺
難怪南部警方已經發出警告，說最近偷車可能會很猖獗，內行人
他搞錯了,那不是借屍還魂
借屍還魂是指將偷來贓車的引擎號碼磨掉重新打上另一台非贓車的號碼來賣給不知情的客戶
這只有竊集團敢用這一招賣車,絕大多數的中古車行不至於敢這樣做因為後果會嚴重到車行都收攤了
最近警方的警告是指要大家小心偷車賊會偷北部的車或零件,將正常零件提供給不肖中古車行或業主,替換掉泡水車的泡水零件.車行便可謀取暴利!
回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
泡水車還修？蠢喔~
偷一台來借屍還魂快又好賺
難怪南部警方已經發出警告，說最近偷車可能會很猖獗，內行人
南部淹水後警方警告大眾的不是指借屍還魂
借屍還魂是指將偷來贓車的引擎號碼磨掉重新打上另一台非贓車的號碼來賣給不知情的客戶
這只有竊車集團敢用這一招賣車,絕大多數的中古車行不至於敢這樣做,因為後果會嚴重到車行都收攤了
最近警方的警告是指要大家小心偷車賊會偷北部的車或零件,將正常零件提供給不肖中古車行或業主,替換掉泡水車的泡水零件.車行便可謀取暴利,而且不容易查到!
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
所謂虧本生意沒人做,殺頭生意有人做..
因為來回價差太大,有暴利,所以還是有不肖車商會收泡水車整理後流入市場!
只要賺得夠，就沒什麼不敢做的~了不起退錢還車。騙到一個就划算了
這倒是真的，騙一個回本，騙兩個有賺😂
兩位內行的
不肖車商就是這樣
大撞車和泡水車就請年輕的業務接待
車賣成等到東窗事發了,車主去找車行,老闆就回你說那個業務不幹了.
車主吵了幾次沒結果,一想還要興訴訟有的就鼻子一捏自認倒楣了
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所謂虧本生意沒人做,殺頭生意有人做..
因為來回價差太大,有暴利,所以還是有不肖車商會收泡水車整理後流入市場!
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以上各位所說都很確實
我個人預估,ACC渦輪約漲4萬元.
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於
2018/08/31 12:54:07
發文IP 61.228.*.*
回應 brian1030（對岸的Brian）所寫
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
我老婆因為個子嬌小153cm，她就認為小車比較好看，好開好停車！像是Swift，Juke，Mazda 3 HB（紅色），W205 C Class！但我身高176cm，為了順她的意，就只好說：Swift Sport出手排就換車!
手排..... 其實你的意思就是叫你老婆死了這個心，對嗎？😂😂
那是女生比較不懂 SWIFT SPORT的自手排車, 她們以為那就是自排車, 其實六速自手排打到M檔,用換檔撥片亦可以加減當手排車開,只是少了磨蹬手排離合器的快感而已.
於
2018/09/03 10:48:21
發文IP 61.231.*.*
回應 brian1030（對岸的Brian）所寫
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
我老婆因為個子嬌小153cm，她就認為小車比較好看，好開好停車！像是Swift，Juke，Mazda 3 HB（紅色），W205 C Class！但我身高176cm，為了順她的意，就只好說：Swift Sport出手排就換車!
手排..... 其實你的意思就是叫你老婆死了這個心，對嗎？😂😂
那是女生比較不懂 SWIFT SPORT的自手排車, 她們以為那就是自排車, 其實六速自手排打到M檔,用換檔撥片亦可以加減當手排車開,只是少了磨蹬手排離合器的快感而已.
回應 brian1030（對岸的Brian）所寫
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
我老婆因為個子嬌小153cm，她就認為小車比較好看，好開好停車！像是Swift，Juke，Mazda 3 HB（紅色），W205 C Class！但我身高176cm，為了順她的意，就只好說：Swift Sport出手排就換車!
手排..... 其實你的意思就是叫你老婆死了這個心，對嗎？😂😂
那是女生比較不懂 SWIFT SPORT的手自排車, 她們以為那就是自排車, 其實六速手自排打到M檔,用換檔撥片或可以加減當手排車開,只是少了磨蹬手排離合器的快感而已.
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"以鄰國日本為例，針對5年以上老車，逐年加重稅負，迫使車主淘汰老車；新加坡則是從用車證（車牌）下手，每10年一標，在車牌比車貴的環境下，願意付出高昂代價為老車申請延長用車證的比率自然不高，間接達到加速淘汰老車的成效"
這在台灣是行不通的,日本國民平均所得近4萬美元,台灣約2萬4美元, 日本的國產汽車比台灣國產車便宜,很難去實施嚴格的汰換計畫,現在新車車市還不錯是因為跟貨物稅舊換新的五萬元補助有關,等到補助停了,再加上現在的政治經濟氛圍,車市銷量一定會下滑.
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回應 brian1030（對岸的Brian）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
還不是就是為了要錢，這種事就看你有沒有本事，如果信口開河就等這被告而已。
你可能對大陸這種網絡自媒體的盈利模式不太瞭解。這個節目的運營團體肯定沒指望過從東風裕隆那裏獲取任何利益。綫上部分，他們只要能吸引到足夠多的網絡流量就可以賺翻了，而綫下部分，他們的主營業務就是代客購二手車，收取手續費。
他們的商業利益跟東風裕隆集團沒有直接聯係。不過，我個人是非常不贊同他們的視頻製作風格的。
對的,不管以華人文化或是以西方道德文化而言, 那個網路平台的言論甚至已經超過了譁眾取寵的範圍,以我這個對裕隆不滿的批評者都看不下去,可見該車評的言論真的很糟糕, 對社會也會造成不良風氣
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回應 mikeyo（535i touring）所寫
現在的VITARA是自然進氣入門
渦輪增壓高階的對吧
如果只引進1.4渦輪
會不會讓整體車價變貴
只是刪掉 1.6 NA款而已
ACC 的新小改款預計明年第一季尾或第二季初近來
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回應 brian1030（對岸的Brian）所寫
我還一位裕隆成立初期就是一個日本品牌的代工廠，原來它還推出過挂自己logo的車子。不過，裕隆連銷售權都交給日產，那不等於是自廢武功嗎？ 台灣似乎不單止汽車業是這樣，其它行業也這樣。我們都知道台灣的電子製造行業全球第一，但這麽多年來居然沒有一個能在全球流行的電子產品品牌，好不容易起來一個HTC，現在又隕落了。真是一個怪現象。
台灣還有ACER, ASUS世界知名品牌啊
之前還有BENQ也不錯但錯誤投資西門子結果一年虧200億...
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另外,有一點是要補充, 台灣在中國大陸的自主汽車品牌只有納智捷,就算兩岸關係變好,納智捷還是無法跨越成功的門檻,因為這牽涉到列強車廠環伺下納智捷產品的競爭力,品質瑕疵與行銷失據等等問題,太難克服.
其領導團隊一直在思考如何扭轉劣勢,企圖由黑翻紅, 試圖增加資本豪賭一把,卻不懂跳脫迷失看大局, 殊不知繼續豪賭下去只有加深必敗後之痛苦!
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於
2018/08/29 21:18:02
發文IP 61.231.*.*
回應 brian1030（對岸的Brian）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 brian1030（對岸的Brian）所寫
回應 hifeng0336（柴油車198K）所寫
當進口車商可以海削消費者, 又可搖母廠尾巴, 股價又可不墜, .... 中國政府知道怎麼找車廠喝咖啡砍維修價, 呆灣不行.
更嚴重的是 ....... 被原廠換下來的鋰電池跟鎳氫電池跑哪兒去了? 真的環保嗎? @@
大陸政府也不是一直都那麽强勢有力的，在過去大陸自主品牌還未崛起的年代，國外品牌一樣非常拽，而合資方的大陸國企爲了賺取更多的利潤也和外國合資方同流合污，所以大陸的車價是大概10年前才開始逐漸降下來的。靠的全是大陸民營私營汽車企業的努力，例如，吉利，比亞迪，長城，長安等等。
不過，台灣市場容量實在是太小，想要發展自主品牌估計是個“Mission Impossible”。要知道，長城汽車最好賣的H6城市SUV一款車型一年的銷量就40萬臺，跟整個台灣的汽車銷量差不多。所以，我覺得如果台灣的本土汽車工業想要獲得足夠大的市場來支撐其規模效應，繼續進軍大陸市場几乎是唯一的選擇。納智捷在大陸的失敗不完全是品牌力不夠的問題，是因爲產品競爭力不足。過去10年大陸車進步太快，台灣汽車要追上大陸市場潮流才能有生存空間。
絕不是"Mission Impossible"(但其他觀點同意)
台灣在90年代有幾年汽車一年銷量將近50萬台
那時韓國汽車尚未起飛精壯
中國汽車的自製率和完成度更不用提了
其實台灣汽車有機會契入時機發展汽車工業
但裕隆兩代從50年開始創建裕隆就藉著政府保護傘與大量融資大賺順風錢
不圖精進發展深耕關鍵零組件,研發經費比例過低,研發團隊與領導成效不佳, 品牌更只是被日本日產公司所控制
而裕隆汽車只圖坐享暴利,未能以平價國產車回饋社會與作大市場與市占率
裕隆第二代確實有發展自主品牌的願望,但是領導者剛愎自用自大天真與目光短淺,自主品牌外銷一再失利受挫,任何人都知道這是品質和布局錯誤的結果
韓國現代汽車現在是世界第四大車廠, 韓國也不過5千萬人,多過台灣不太多, 瑞典人口數更少,所以以中小國家來說,人口數並非發展汽車工業的絕對
世界汽車群雄並起,但過了20世紀,裕隆納智捷就失去發展世界級汽車工業的先機,水平也愈差距離愈遠
這兩代賺足了台灣消費者的錢,但是提到這廠牌卻讓台灣人抬不起頭來,這也是大部分此地人對他們觀感不佳的原因
你說的確實很有道理。過度的保護并不會幫助本國汽車企業成長，大陸從80年代開始保護政策，一直到2005年左右徹底開放（所謂的徹底其實也不夠徹底），這期間國產自主品牌造出來的汽車都是品質爛到不行，進口合資品牌則是貴到不行。沒辦法，商人都是逐利的，就算在社會主義制度下也一樣.....
瑞典的成功靠的是龐大的歐盟市場，單靠它本國自己的銷量無法支撐起VOLVO和SAAB吧？韓國的汽車工業雖然起步比台灣晚，但是他們發展和推廣自主品牌的時間比台灣早，加上市場容量本來就比台灣大一倍，自然内銷和外銷日子都更好過。我個人覺得，目前台灣被大陸，韓國，日本三大汽車强國包圍著，還想要走韓國的路綫很難了。如果兩岸政治關係恢復友好，大陸政府可以給予台灣車企“本土企業待遇”的話，大陸這個多元化的汽車市場還是可以幫助台灣汽車工業成長的（當然，台灣車自身的品質首先要做好，畢竟現在的大陸市場競爭程度跟10年前很不一樣了）。
VOLVO遠在歐盟成立的50年前(SAAB是歐盟成立40年前)就創立了,在歐盟成立之後VOLVO反而每況愈下. 現代汽車在1967年成立, 比裕隆晚了14年, 裕隆就是當時台灣的自主品牌,曾經使用 YUE LOONG商標後改用YULON,但短視短利的領導無法獨立於日產之外,不久又改成NISSAN商標, 甚至十年前將裕隆(含進口)的行銷權交與日產投資的裕日汽車,裕隆汽車只負責汽車組裝與製造!
現在裕隆集團的汽車在海外已挫敗,在中國大陸亦節節敗退,這些事件告訴我們, 切勿好高鶩遠以及關鍵技術研發扎根的重要, 且領導團隊的決心意志與智慧亦是成功所不可或缺的要素!
不把握時機,等時機已過就不會再來了!
回應 brian1030（對岸的Brian）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 brian1030（對岸的Brian）所寫
回應 hifeng0336（柴油車198K）所寫
當進口車商可以海削消費者, 又可搖母廠尾巴, 股價又可不墜, .... 中國政府知道怎麼找車廠喝咖啡砍維修價, 呆灣不行.
更嚴重的是 ....... 被原廠換下來的鋰電池跟鎳氫電池跑哪兒去了? 真的環保嗎? @@
大陸政府也不是一直都那麽强勢有力的，在過去大陸自主品牌還未崛起的年代，國外品牌一樣非常拽，而合資方的大陸國企爲了賺取更多的利潤也和外國合資方同流合污，所以大陸的車價是大概10年前才開始逐漸降下來的。靠的全是大陸民營私營汽車企業的努力，例如，吉利，比亞迪，長城，長安等等。
不過，台灣市場容量實在是太小，想要發展自主品牌估計是個“Mission Impossible”。要知道，長城汽車最好賣的H6城市SUV一款車型一年的銷量就40萬臺，跟整個台灣的汽車銷量差不多。所以，我覺得如果台灣的本土汽車工業想要獲得足夠大的市場來支撐其規模效應，繼續進軍大陸市場几乎是唯一的選擇。納智捷在大陸的失敗不完全是品牌力不夠的問題，是因爲產品競爭力不足。過去10年大陸車進步太快，台灣汽車要追上大陸市場潮流才能有生存空間。
絕不是"Mission Impossible"(但其他觀點同意)
台灣在90年代有幾年汽車一年銷量將近50萬台
那時韓國汽車尚未起飛精壯
中國汽車的自製率和完成度更不用提了
其實台灣汽車有機會契入時機發展汽車工業
但裕隆兩代從50年開始創建裕隆就藉著政府保護傘與大量融資大賺順風錢
不圖精進發展深耕關鍵零組件,研發經費比例過低,研發團隊與領導成效不佳, 品牌更只是被日本日產公司所控制
而裕隆汽車只圖坐享暴利,未能以平價國產車回饋社會與作大市場與市占率
裕隆第二代確實有發展自主品牌的願望,但是領導者剛愎自用自大天真與目光短淺,自主品牌外銷一再失利受挫,任何人都知道這是品質和布局錯誤的結果
韓國現代汽車現在是世界第四大車廠, 韓國也不過5千萬人,多過台灣不太多, 瑞典人口數更少,所以以中小國家來說,人口數並非發展汽車工業的絕對
世界汽車群雄並起,但過了20世紀,裕隆納智捷就失去發展世界級汽車工業的先機,水平也愈差距離愈遠
這兩代賺足了台灣消費者的錢,但是提到這廠牌卻讓台灣人抬不起頭來,這也是大部分此地人對他們觀感不佳的原因
你說的確實很有道理。過度的保護并不會幫助本國汽車企業成長，大陸從80年代開始保護政策，一直到2005年左右徹底開放（所謂的徹底其實也不夠徹底），這期間國產自主品牌造出來的汽車都是品質爛到不行，進口合資品牌則是貴到不行。沒辦法，商人都是逐利的，就算在社會主義制度下也一樣.....
瑞典的成功靠的是龐大的歐盟市場，單靠它本國自己的銷量無法支撐起VOLVO和SAAB吧？韓國的汽車工業雖然起步比台灣晚，但是他們發展和推廣自主品牌的時間比台灣早，加上市場容量本來就比台灣大一倍，自然内銷和外銷日子都更好過。我個人覺得，目前台灣被大陸，韓國，日本三大汽車强國包圍著，還想要走韓國的路綫很難了。如果兩岸政治關係恢復友好，大陸政府可以給予台灣車企“本土企業待遇”的話，大陸這個多元化的汽車市場還是可以幫助台灣汽車工業成長的（當然，台灣車自身的品質首先要做好，畢竟現在的大陸市場競爭程度跟10年前很不一樣了）。
VOLVO遠在歐盟成立的50年前(SAAB是歐盟成立40年前)就創立了,在歐盟成立之後VOLVO反而每況愈下. 現代汽車在1967年成立, 比裕隆晚了14年, 裕隆就是當時台灣的自主品牌,曾經使用 YUE LOONG商標後改用YULON,但短視短利的領導無法獨立於日產之外,不久又改成NISSAN商標, 甚至十年前將裕隆(含進口)的行銷權交與日產投資的裕日汽車,裕隆汽車只負責汽車組裝與製造!
台灣的汽車工業想要成為世界品牌,當初當然是必須靠出口,而海外成功的三部曲: 平價-品質-競爭力, 一樣也沒做好.
現在裕隆集團的汽車在海外已挫敗,在中國大陸亦節節敗退,這些事件告訴我們, 切勿好高鶩遠以及關鍵技術研發扎根的重要, 且領導團隊的決心意志與智慧亦是成功所不可或缺的要素!
不把握時機,等時機已過就不會再來了!
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於
2018/08/29 14:04:59
發文IP 61.231.*.*
回應 brian1030（對岸的Brian）所寫
回應 hifeng0336（柴油車198K）所寫
當進口車商可以海削消費者, 又可搖母廠尾巴, 股價又可不墜, .... 中國政府知道怎麼找車廠喝咖啡砍維修價, 呆灣不行.
更嚴重的是 ....... 被原廠換下來的鋰電池跟鎳氫電池跑哪兒去了? 真的環保嗎? @@
大陸政府也不是一直都那麽强勢有力的，在過去大陸自主品牌還未崛起的年代，國外品牌一樣非常拽，而合資方的大陸國企爲了賺取更多的利潤也和外國合資方同流合污，所以大陸的車價是大概10年前才開始逐漸降下來的。靠的全是大陸民營私營汽車企業的努力，例如，吉利，比亞迪，長城，長安等等。
不過，台灣市場容量實在是太小，想要發展自主品牌估計是個“Mission Impossible”。要知道，長城汽車最好賣的H6城市SUV一款車型一年的銷量就40萬臺，跟整個台灣的汽車銷量差不多。所以，我覺得如果台灣的本土汽車工業想要獲得足夠大的市場來支撐其規模效應，繼續進軍大陸市場几乎是唯一的選擇。納智捷在大陸的失敗不完全是品牌力不夠的問題，是因爲產品競爭力不足。過去10年大陸車進步太快，台灣汽車要追上大陸市場潮流才能有生存空間。
絕不是"Mission Impossible"(但其他觀點同意)
台灣在90年代有幾年汽車一年銷量將近50萬台
那時韓國汽車尚未起飛精壯
中國汽車的自製率和完成度更不用提了
其實台灣汽車有機會契入時機發展汽車工業
但裕隆兩代從50年開始創建裕隆就藉著政府保護傘與大量融資大賺順風錢
不圖精進發展深耕關鍵零組件,研發經費比例過低,研發團隊只是被日本日產公司所控制
而裕隆汽車只圖坐享暴利,未能以平價國產車回饋社會與作大市場與市占率
裕隆第二代確實有發展自主品牌的願望,但是領導者剛愎自用自大天真與目光短淺,自主品牌外銷一再失利受挫,任何人都知道這是品質和布局錯誤的結果
韓國現代汽車現在是世界第四大車廠, 韓國也不過5千萬人,多過台灣不太多, 瑞典人口數更少,所以以中小國家來說,人口數並非發展汽車工業的絕對
世界汽車群雄並起,但過了20世紀,裕隆納智捷就失去發展世界級汽車工業的先機,水平也愈差距離愈遠
這兩代賺足了台灣消費者的錢,但是提到這廠牌卻讓台灣人抬不起頭來,這也是大部分此地人對他們觀感不佳的原因
回應 brian1030（對岸的Brian）所寫
回應 hifeng0336（柴油車198K）所寫
當進口車商可以海削消費者, 又可搖母廠尾巴, 股價又可不墜, .... 中國政府知道怎麼找車廠喝咖啡砍維修價, 呆灣不行.
更嚴重的是 ....... 被原廠換下來的鋰電池跟鎳氫電池跑哪兒去了? 真的環保嗎? @@
大陸政府也不是一直都那麽强勢有力的，在過去大陸自主品牌還未崛起的年代，國外品牌一樣非常拽，而合資方的大陸國企爲了賺取更多的利潤也和外國合資方同流合污，所以大陸的車價是大概10年前才開始逐漸降下來的。靠的全是大陸民營私營汽車企業的努力，例如，吉利，比亞迪，長城，長安等等。
不過，台灣市場容量實在是太小，想要發展自主品牌估計是個“Mission Impossible”。要知道，長城汽車最好賣的H6城市SUV一款車型一年的銷量就40萬臺，跟整個台灣的汽車銷量差不多。所以，我覺得如果台灣的本土汽車工業想要獲得足夠大的市場來支撐其規模效應，繼續進軍大陸市場几乎是唯一的選擇。納智捷在大陸的失敗不完全是品牌力不夠的問題，是因爲產品競爭力不足。過去10年大陸車進步太快，台灣汽車要追上大陸市場潮流才能有生存空間。
絕不是"Mission Impossible"(但其他觀點同意)
台灣在90年代有幾年汽車一年銷量將近50萬台
那時韓國汽車尚未起飛精壯
中國汽車的自製率和完成度更不用提了
其實台灣汽車有機會契入時機發展汽車工業
但裕隆兩代從50年開始創建裕隆就藉著政府保護傘與大量融資大賺順風錢
不圖精進發展深耕關鍵零組件,研發經費比例過低,研發團隊與領導成效不佳, 品牌更只是被日本日產公司所控制
而裕隆汽車只圖坐享暴利,未能以平價國產車回饋社會與作大市場與市占率
裕隆第二代確實有發展自主品牌的願望,但是領導者剛愎自用自大天真與目光短淺,自主品牌外銷一再失利受挫,任何人都知道這是品質和布局錯誤的結果
韓國現代汽車現在是世界第四大車廠, 韓國也不過5千萬人,多過台灣不太多, 瑞典人口數更少,所以以中小國家來說,人口數並非發展汽車工業的絕對
世界汽車群雄並起,但過了20世紀,裕隆納智捷就失去發展世界級汽車工業的先機,水平也愈差距離愈遠
這兩代賺足了台灣消費者的錢,但是提到這廠牌卻讓台灣人抬不起頭來,這也是大部分此地人對他們觀感不佳的原因
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回應 mikeyo（535i touring）所寫
也許想想反正都不安全了
取消幾顆氣囊也沒差
反正第三排被追撞
側氣囊跟氣簾幫不上忙
還不如省三萬
也許被你說中了
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Sienta第三排座椅頭枕和椅背跟尾門窗靠的這麼近,若開上高速公路建議第三排乘客戴安全帽,護頸!
前天我到豐田看實車,其實現場看感覺也是第三排頭枕真的尾門窗離的蠻近的,目測約有十多公分.
不得不佩服敢做第三排上高速公路的乘客..
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回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
不要洗煙塔.....
司機老弟
您是住巷子內的
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回應 brian1030（對岸的Brian）所寫
回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
在大陸都被嫌的要死，燒油跟喝水一樣，在這個SUV當道的年代，U7卻賣成這樣，可見產品力有多糟糕
其實U7燒油絕對不是大陸市場上最多的那個，品質也不是最差的那個。納智捷品牌在大陸還有一個很大的問題導致它銷量不佳--二手殘值低到離譜。納智捷品牌是號稱“二手車商看到都發抖的品牌”。這種口碑讓很多消費者慢慢的不敢選擇它了。
這裏有兩段大陸南方和北方車評人對納智捷大7現況的評價：
南派（廣州）
虽然担心油耗，但还是借了一台纳智捷大7回来 https://youtu.be/w9pkU8x7FQE
北派（北京）
让二手车商闻风丧胆的的车, 纳智捷 大7 SUV! https://youtu.be/HV1CmXNGgdg
說實在,我雖不喜歡裕隆的領導風格和在台灣的行銷型態
但上面第二段(北京)車評的嘴臉也太誇張了-令人生厭!
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回應 ccl5423（CCL）所寫
成本就算再低，售價也不一定低。
名牌香水、名牌化妝品、名牌錶、名牌包、名牌XX....這些其實成本都很低，但是售價都很高。
任何車掛上牛頭牌，比別人貴3萬還是很多人買，你猜這是什麼道理？
提供參考文章： https://applealmond.com/posts/16464
這是當然的,大家都知道--成本歸成本
我之所以這樣說是01有一位豐粉說一顆豐田車氣囊的成本約要三萬元
如果爆開要換新氣囊不算工錢就差不多這個售價.
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於
2018/08/28 12:13:57
發文IP 61.228.*.*
印度Baleno網站,有1.0 turbo, 1.2汽油手排,自排和1.3柴油,..
1197cc手排約27萬台幣,自排cvt約39萬台幣,柴手排37萬
1.0turbo 42萬台幣
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於
2018/08/28 11:51:57
發文IP 61.228.*.*
逮到了!這下和泰承認兩顆側氣囊和兩組氣簾的成本低於三萬元不少!
說不定兩萬而已
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後煞燈一直都亮著,還沒壓到伸縮縫就已經偏左了.
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回應 zekebobe（zeke）所寫
這種技術，請吊銷執照，跟間接殺人插不多了。
氣死人了!!!!!!!!!!!!
可能跟開車技術無關
是違規與臨場錯誤處置的關係
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回應 zekebobe（zeke）所寫
U6 GT若賣50萬，保固10年，我一定買。
U6GT 1.8若40萬一台保固五年亦可考慮!
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懶人: 把轉速桿用十字螺絲起子調高一些不就結了
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回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
原來是用單車獲利率，這個不就是告訴別人我車賣得比較貴嗎XDDD。集團整體獲利跟單車獲利有關，但不是絕對正相關。況且銷售量天差地遠，要贏過BMW成為獲利王...這是標題殺人吧
銷量天差地遠?
不懂你的意思
暫不管BMW是豪華車,你應該知道BMW雖然歐洲賣得很好的但其銷量還排不進世界十大吧
BMW 2017銷了208萬,國民車鈴木2017銷了314萬輛
Suzuki還有排名到第10名呢😄
印度銷量居功厥偉
2017年12月鈴木在印度賣了119,286輛成長12%,而豐田在印度只賣了了10,793輛衰退15%
尤其2018年6月鈴木車在印度必去年同期成長了45%達到135,662輛
印度預計2018年可銷售車輛近400萬輛
在印度,豐田是給鈴木巴玩的. 難怪豐田想在東南亞的鈴木車上掛豐田標誌.
鈴木當初在印度設馬魯蒂鈴木的獨到眼光就如同福斯到中國設大眾一樣
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
高達11.8% 的平均單車獲利率，那金鈴汽車或Taiwan SUZUKI應該多盡一些手排車種，來造福手排族群！
哈哈
將變檔桿拉下到最底的M檔
利用方向盤下的兩側換檔撥片就可當手排了
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回應 gentlemen888（新好男人）所寫
原來是用單車獲利率，這個不就是告訴別人我車賣得比較貴嗎XDDD。集團整體獲利跟單車獲利有關，但不是絕對正相關。況且銷售量天差地遠，要贏過BMW成為獲利王...這是標題殺人吧
銷量天差地遠?
不懂你的意思
暫不管BMW是豪華車,你應該知道BMW雖然歐洲賣得很好的但其銷量還排不進世界十大吧
BMW 2017銷了208萬,國民車鈴木2017銷了314萬輛
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回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
沒多久之前才有一篇報導，說汽車工業獲利王是法拉利，才沒多久就變成Suzuki了。調查機構各說各話，真實情況根本看不出來的啦。沒有一家車廠會跟你說成本，全部都是推估，什麼叫推估? 就是猜啊
國外車商的會計制度與法人的獲利都有列帳與公信認證, 哪一家車商獲利當然有案可查.
獲利排名由跨國會計事務所的汽車市場調查報告可不是各說各話
每年都有調查且排名的
汽車獲利王的BMW已連續七年奪冠
鈴木是以量制價
法拉利一年生產幾千台是以價制量
都很厲害
世界經濟脈動變化很快各位不要不相信
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一家汽車公司獲利有很多原因,我覺得主要就是鈴木的投資眼光和以小車當道!
印度市場大人工與材料便宜土地水電便宜而且能將印度鈴木回銷日本和歐洲自然獲利就大另外歐洲匈牙利廠的vitara在歐洲賣得很好,日本的小車和k-car也賣的日本第一,它不用和它牌中大型車正面交鋒,小車做得好自然很多人喜歡.
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回應 alan9713（阿波羅麵包）所寫
最近新聞播特斯拉要生產訂價在100萬台幣以下的電動車
又要吸金填無底洞了
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自小客應該是大發Terios.
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人在道路駕駛時的緊急狀況反應,可決定自己或他人的生死,貨櫃車司機一來誤闖高架道路二來將高速公路當普通街道違規駛停,自小客司機(年邁)駕駛未警惕前方車輛動態反應不及,所以貨櫃車的錯誤處置與自小客的反應遲緩就成為死亡車禍的原因了
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我個人是不喜歡HRV的尾燈垂直下尖的部分,覺得與車尾造型不協調.
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坦白說,從去年我就覺得特斯拉這家吸金公司遲早要倒閉或重整..
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無知酸民,若是持有股份就劃進銷售量統計,那可以改寫車界歷史了,真是匪夷所思的大亂鬥腦袋瓜!
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價格算適中,也擺明是衝著馬三來著,對VW Golf應該也會有影響..
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回應 eigen（火宅）所寫
鄉民網民之所以為暴民，可見一般
仇富不會讓自己更有眼見
google 緩起訴 就有解釋什麼叫 緩起訴
監獄應該是用來關真正需要與社會隔絕的受刑人，可是目前每年進入監獄的受刑人有超過六成，將近1,6000人，是被判處一年以下有期徒刑、拘役及罰金的輕刑犯。
坐牢並不是讓他們自新的好方式，給他們一個懺悔的機會，開闢一條自新的道路，讓他們用實際的行動彌補社會及被害人，使被害人的損失儘速補償，使社會的秩序儘速恢復，讓這些一時犯錯的人儘速重新面對新生活，這就是緩起訴制度的意旨………
一般人初犯、態度良好，檢察官也不是吃太飽沒事做
緩起訴也不是什麼好事，緩起訴一年，你就保祐這一年別在出事，這對初犯者有良好的『警嚇』效應。
對累犯，緩起訴就沒什麼用，抓去關比較有效。
仇富?您搞錯了吧.
我們反對緩起訴又不是要他進去關
就有期徒刑得易科罰金比較適當
現在酒駕肇事太多
給酒駕者一個警惕
緩起訴對現在台灣酒駕風氣和社會氛圍實在太輕了
酒測值0.25毫克就是公共危險罪可判刑了,事主1.07毫克超標這麼多給他緩起訴?
那這個社會以後只要沒有前科酒駕被抓到超標到1.0毫克以上都可以緩起訴,那大家都可以比照辦理囉?
那如何遏止酒駕歪風?人民生命何價?
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板大,賣方不出價如何接受買方議價?
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鹽董: S3 1250公斤耶, 有事嗎?
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大平板要配車型
若是未來科技造型車配大平板就可以匹配
現在傳統車型配個超大螢幕本就不搭
我可沒說....納智
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回應 mikeyo（535i touring）所寫
Ford的車這幾年都還蠻好看的
操控也沒話說
唯一的缺點就是福特六和製造跟保養
手自排的POWER SHIFT雙離合器問題和底殼漏油問題影響了銷售量
後勤維修好像不是影響銷量的重點
另外習慣被殺價的福特這兩年變硬了
消費者和老客戶有些不習慣
再加上價格愈來愈高...
不過,福特車的安全性操控與外型都是國產車的佼佼者
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聽到他們主管在說,若有想要的人,請聯絡leedai06@gmail.com
介紹酬金5000
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Focus台灣的這一代就很好看了
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於
2018/08/18 23:57:58
發文IP 111.250.*.*
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
酒測值1.07也能放???有沒有搞錯啊
沒有前科,沒有肇事...
但不宜緩起訴
有期徒刑一年,可易科罰金,似可以接受..
緩起訴實在幫的蠻明顯的
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
酒測值1.07也能放???有沒有搞錯啊
沒有前科,沒有肇事...
但不宜緩起訴
有期徒刑八個月,可易科罰金,似可以接受..
緩起訴實在幫的蠻明顯的
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回應 hhdig（111）所寫
整個重點與定速的操作過程無關
定速系統不是只要一踩煞車應該就要解除
不管目前在加速過程還是已經在設定的速度下行駛
連目前自動跟車的系統也是ㄧ碰煞車就解除了
而為何該車踩下煞車卻沒有解除定速的設定才是問題點
樓主可沒說踩下剎車定速沒有解除
重點在剎車根本踩不下去
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另有一種情形是發生不少次
就是車主開車停車後,忘了按下啟閉紐,人就直接下車,其實車子一直是發動的,車主沒有按下鎖門遙控器(發動時也鎖不了),車子後來被人開走了.
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回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
現在消費者眼中的ACC/AEB就是五年前訴求的ESP/TRC(TCS),十年前訴求的ABS/SRS
相信三~五年後ACC/AEB會很普遍了!
當然再加上BSM/LDWS/RCW更好
安全科技就是不斷進步，ACC跟AEB遲早會跟ESP一樣，以後新車通通要裝
但我覺得，車子越來越安全，但開車概念還是沒太多進步，台灣人進化速度比車廠還慢
科技進步人腦不見會比較發達
像現在記朋友電話都記不到,因為都在手機電話簿裡,
像定速使用不宜在疲勞或睡眠不足時,因為不用注意加油門就可能容易打瞌睡
ACC/AEB有代理人類的警覺性就會讓我們有依賴性,反而不見得會全神貫注跟車開車
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於
2018/08/13 00:07:58
發文IP 61.230.*.*
定速的設定不是先按下CRUISE後,將時速加到預想的時速後按下SET(-)鍵嗎?怎麼會是PO文者所說的用了定速但踩不下剎車,然後接著時速已達到設定的時速?看不太懂!當已設定SET儀表上的時速後不就是完成設定了嗎?
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現在消費者眼中的ACC/AEB就是五年前訴求的ESP/TRC(TCS),十年前訴求的ABS/SRS
相信三~五年後ACC/AEB會很普遍了!
當然再加上BSM/LDWS/RCW更好
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於
2018/08/12 16:47:00
發文IP 61.230.*.*
鈴木雖然只是世界第十大車廠,但是她的小車經濟實惠,可靠耐用,小型SUV也得到不少青睞.豐田既然願意掛上自家的標誌表示對鈴木產品的信任,我甚至思考到未來除了互換標誌甚至兩家或合併的可能,這樣"雷諾日產三菱"或"福斯奧迪波許"就只能永遠在追逐銷量亞軍的席位了!鈴木2017年世界銷量是314萬輛.而輕自動車銷量是日本第一.
2017年日系品牌在日本的乘用車銷售量：
Toyota為1,584,849輛，成長3.2%
Nissan為393,349輛，成長7.1%
Honda為378,848輛，下滑1.1%
Mazda為170,907輛，成長5.1%
Subaru為144,143輛，成長18.2%
Suzuki為103,812輛，成長11.5%
Mitsubishi為32,075輛，成長3.8%
豐田在日本的銷量比其他日系品牌加總還要多
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
不明白這樣互掛品牌的好處在哪裡，又不像Toyota跟Subaru還有共同開發分享技術的優勢，只是換品牌而以...
豐田很聰明的
豐田覬覦鈴木印度等地的百萬輛市場
亦有助於它曾是世界第一大廠的榮耀
鈴木則有豐田的技術協助
雙贏
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於
2018/08/08 01:08:02
發文IP 111.249.*.*
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
第一個收起來的國產車廠是三富，而且已經收很久了，再來就是羽田及台朔，
顯然你還有幾家沒想到
提示一下
G->B->L&E
O->V&A
V->T
裕隆通用國產慶眾...
歷來國產車廠收攤大集了，討論到最後應該可以把台灣汽車史評點乾淨了😁
裕隆通用(別克),國產(歐寶)以及福斯(T4)
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
第一個收起來的國產車廠是三富，而且已經收很久了，再來就是羽田及台朔，
顯然你還有幾家沒想到
提示一下
G->B->L&E
O->V&A
V->T
裕隆通用國產慶眾...
歷來國產車廠收攤大集了，討論到最後應該可以把台灣汽車史評點乾淨了😁
裕隆通用(別克),國產(歐寶)以及慶眾(福斯T4)
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回應 7788ggyy（酸民終結者）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
第一個收起來的國產車廠是三富，而且已經收很久了，再來就是羽田及台朔，
顯然你還有幾家沒想到
提示一下
G->B->L&E
O->V&A
V->T
裕隆通用國產慶眾...
樓主問的是第一家，這些是第一家嗎？
你可以自己開個版，國內汽車史上至目前為止共有幾家國產車廠收起來。
當大家都不知道 過去太子汽車的Soilo偷料並老車爽爽賣
現在鈴木也沒有國產車了
taiwangad 如果是個男人就用主帳發言!
別老是用分身酸民終結者的副帳在這邊亂版謾罵..
大家又不是傻瓜!
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
第一個收起來的國產車廠是三富，而且已經收很久了，再來就是羽田及台朔，
顯然你還有幾家沒想到
提示一下
G->B->L&E
O->V&A
V->T
裕隆通用國產慶眾...
樓主問的是第一家，這些是第一家嗎？
你可以自己開個版，國內汽車史上至目前為止共有幾家國產車廠收起來。
顯然你是誤會我的意思
我本來就不是要談個第一個收起來的國產車廠
我是接續你談的"再來就是羽田及台塑.."等等倒掉台灣車廠..
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
第一個收起來的國產車廠是三富，而且已經收很久了，再來就是羽田及台朔，
顯然你還有幾家沒想到
提示一下
G->B->L&E
O->V&A
V->T
裕隆通用國產慶眾...
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回應 wesley_huang（胖爸爸）所寫
mitsubishi......沒有新車... colt plus 十年有了吧! Lancer Fortis 也十年了. 雖然積極以廣告打新世代...但...實質? Outlaner 也有5年了... 其它沒車了...連冷哥都變中華了... 所以mitsubishi 很危險....
以鹽董那麼要面子的人若是三菱倒掉不就是代表裕隆集團汽車體系瓦解的第一步嗎?
所以鹽董盡力不會讓三菱倒掉
除非日本三菱要退出台灣
我們說的可是國產車廠
至於納智捷還在燒錢死撐
因為它是鹽董的面子
可是總有撐不住的時候
納智捷若倒,三菱也會跟著倒
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以裕隆這種長期在台經營"官商媒"關係的資本家,不可能會倒掉的,政府倒了它也還會巴結下一個政府,媒體更不用說了,君不見連三立民視都在專訪x董, 聽他大言不慚,大放厥詞..
納智捷是有可能第一個倒掉的車廠!
福特就看美方總公司的立場了
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 joy333（五億地下探長）所寫
牛牽到北京還是牛、阿斗過水後就變過水的阿斗
etc...
說真的，我不覺得他阿斗，裕隆汽車他接手後從虧損到賺錢
在到現在企業集團版圖遍布各個領域，雖然造車賣車看起來逐漸衰退
但集團獲利還是不錯的，一直都有賺錢
單看這部分，也不得不佩服一下
真相是..他接手裕隆時是賺錢的,只是搞了三年後開始虧錢,而且連虧三年被稱作裕隆敗家子
而其實虧的也不多每年幾億而已,以一個家大業大的裕隆來說,真的不算甚麼,像台泥虧了三百億再由辜成允接手勵精圖治到最後反賺千億才是厲害, 嚴凱泰少主中興那是媒體捧的和他自己自爽的,他引進cerfiro大賺是轉折點.
而裕隆成了由裕日汽車行銷管理就是裕隆國產汽車自主的喪鐘,! 納智捷如果是由有能者主導的話今天不會這個樣子,裕隆也是!
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面子比較重要!以嚴董的財力10億人民幣算甚麼?新店裕隆城隨便也賺百億!
若是納智捷在中台收攤了,這少康中興變成蜀國阿斗的面子要往哪擺?
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車子也要看年份吧，大西西數舊車可能值不到一百萬
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去年是 Skoda 第一，鈴木第二
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板大還忘了提一件非常重要的關稅計價方式
就是起岸價格
在累進乘上計算關稅貨物稅前
起岸價格CIF VALUE
(23) 起岸價格(23)=離岸價格(18)+運費(19)+保險費(20)+-費用(21)(22)
也就是說其計算的基值是加了這麼多離岸價格的費用再開始計價的，而不是僅只離岸價格。
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看來有人不認識討論區大老窮學生
台中七期地王
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回應 mmppeegg（帥竣168）所寫
???
TOYOTA? 有沒搞錯啊？應該來我們納智捷三義廠房參觀，體會一下超英趕美的良率與公差！
公差問題只是個案
良率問題就是抹黑
售價問題乃是民情
油耗問題攸關車重
引擎問題...你們有完沒完蛤???
咦,我的Armani 皺了, 要去換先..
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剛問了這次SPORT的折扣空間很硬,就是兩萬,有不少了在置板凳排隊!
跟一位經理談了後,願意將折扣增至....如是我介紹的話.
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言公子:我愛台灣的程度是你們這些人無法想像的! 納智捷已經是世界知名廠牌,超韓趕德台灣之光!裕融融資是專做善事,以超低利率貸款去救急需要資金周轉的朋友!裕隆籃球隊現已經快要達到美國NBA的水平,傲視亞洲無敵手!新店裕隆城由工業地變成商辦住宅總銷500億,提升北台灣居住品質!ARTC車測中心成績控管17年來節省全國國產車廠百億經費!電動車發展獲得政府補助16億,雖然未有電動車推出,但關鍵技術已突破超越特斯拉!
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舊型SS就要將金80萬了,現在全新大改款又有渦輪增壓80.8萬還嫌貴的話,那請找其它的小鋼砲吧..
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
納智捷公關部陳小姐則回應，「各國售價會因應匯率、當地風俗民情及購車習慣來做調整。」
嚴董:「我們不可能叫進口車不要進來台灣市場，但很簡單，Luxgen就是要做的比他們更好，比他們更優秀，大家各憑本事。」
當用這種態度和說法來跟民眾回答時就表示他們當民眾是87
所以每個國家的匯率、風俗民情跟購車習慣，都可以讓車價比台灣低那麼多，台灣是什麼風俗民情出了問題？盤子多？
還好台灣高級車納智傑在台灣賣的差,台灣民情風俗還有救!
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車價比車型高一級,每月500台.
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納智捷公關部陳小姐則回應，「各國售價會因應匯率、當地風俗民情及購車習慣來做調整。」
嚴董:「我們不可能叫進口車不要進來台灣市場，但很簡單，Luxgen就是要做的比他們更好，比他們更優秀，大家各憑本事。」
當用這種態度和說法來跟民眾回答時就表示他們當民眾是87
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這項法令通過的衝擊是新車市場的大利多,中古市場的利空,若政府對於10/15年以上廢氣檢驗未過的車輛報廢有所補助或配套措施,對於車廠當然是大利多,人們購新車的循環會加快! 但對於中古市場就是考驗了,首先,先要自現在開始出清10/15年以上在店舊車(資訊曝光難賣,誰會去買2020年1月開始檢驗難過的老車),另外7年以上中古車市場收購行情勢必走低,車主可能惜售,而車行開出的收購價若不砍低,以後很難脫售獲利.而車行因新法令而引起的中古車價高低變化在未來幾年不易判斷掌握,這些動盪會是車市嚴峻的考驗,車行應該在房租,車源,獲利減少的情況下維持困難.
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於
2018/06/28 01:26:50
發文IP 61.230.*.*
正式推出市販後對馬三的影響我估是馬三至少少掉三分之一銷量,一直要等到新馬三進口台灣前才會稍微恢復
至於我說得準不準就看ucar每月汽車銷量統計了
我如果是馬自達我會先減輕馬三正面迎戰Arius的壓力,將馬二與cx3降價促銷或增加配備
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在已開發國家如歐美日執行高廢氣排放標準淘汰老舊車輛較沒問題，原因說穿了是他們所得高，車子便宜，買車又可以抵稅，六至八年換新車很正常，在台灣，汽車除了上班族外，很多是拿來當生財工具，而近年來經濟不景氣上班族舊車加減開，他們沒錢買新車，不少地方是郊區，無大眾運輸工具，所以政府一定要有配套措施。
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T=NCAP趕快成立吧
撞擊測試後這些偷工減料的國產車就無所遁形了
賴神啊,去年2017年編列2018年一億元,要交通部2017年底前提出計畫,但現在2018已過了一半,影子都沒看到卡在交通部,別拖到2019或2020年再設置,到時國產車商又多賺了兩年偷料與研發的錢
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於
2018/06/26 13:36:01
發文IP 61.231.*.*
台灣的車輛廢氣排放標準已是世界上最嚴的,再加嚴格標準很難讓人心服,至少必須有配套措施,譬如10~15年汽車檢驗不過註銷牌照者可有新車購買的獎勵措施(貨物稅全免),低利貸款等等. 政府在改法令時須兼顧民眾經濟能力與法令時空因素才能完善. 另外柴油車的廢氣是世界衛生組織公認的致癌因子.
常常近距離接觸公車、貨車、怪手的民眾要注意了。世界衛生組織12號公佈，這些使用柴油的機具所排放出來的廢氣，確定會增加罹癌風險，尤其是肺癌。使用柴油的車輛，約有9成不符健康環保規定，建議您別跟在他們後面，尤其是排黑煙的柴油車，避免吸進致癌的柴油廢氣。
於
2018/06/26 13:37:02
發文IP 61.231.*.*
WHO:柴油廢氣致癌
台灣的車輛廢氣排放標準已是世界上最嚴的,再加嚴格標準很難讓人心服,至少必須有配套措施,譬如10~15年汽車檢驗不過註銷牌照者可有新車購買的獎勵措施(貨物稅全免),低利貸款等等. 政府在改法令時須兼顧民眾經濟能力與法令時空因素才能完善. 另外柴油車的廢氣是世界衛生組織公認的致癌因子.
常常近距離接觸公車、貨車、怪手的民眾要注意了。世界衛生組織12號公佈，這些使用柴油的機具所排放出來的廢氣，確定會增加罹癌風險，尤其是肺癌。使用柴油的車輛，約有9成不符健康環保規定，建議您別跟在他們後面，尤其是排黑煙的柴油車，避免吸進致癌的柴油廢氣。
WHO:柴油廢氣致癌
台灣的車輛廢氣排放標準已是世界上最嚴的,再加嚴格標準很難讓人心服,至少必須有配套措施,譬如10~15年汽車檢驗不過註銷牌照者可有新車購買的獎勵措施(貨物稅全免),低利貸款等等. 政府在改法令時須兼顧民眾經濟能力與法令時空因素才能完善. 另外柴油車的廢氣是世界衛生組織公認的致癌因子.
節錄:常常近距離接觸公車、貨車、怪手的民眾要注意了。世界衛生組織號公佈，這些使用柴油的機具所排放出來的廢氣，確定會增加罹癌風險，尤其是肺癌。使用柴油的車輛，約有9成不符健康環保規定，建議您別跟在他們後面，尤其是排黑煙的柴油車，避免吸進致癌的柴油廢氣。
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利益回吐給日本...它背後的台,日,政商...自己去想吧
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
什麼時候會輪到我(興奮)
哈哈...會興奮?難道...你也是分身...哈哈😂
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國外所得高小車便宜用個七八年換車所以環保材質撐得住台灣小車起碼會用個12-15年到時坐上車一看以為是丐幫的車慘不忍睹..
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於
2018/06/19 17:42:12
發文IP 111.249.*.*
買下去再放10年以上會增值!
精打細算兄,號碼請遮一下.
那是台南車.
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他們稱這次柴油廢氣排放數據造假為"柴油門"事件--最初於2015年9月曝光.
奧迪執行長 Rupert Stadler被逮捕表示慕尼黑檢察官握有相當的證據.
福斯承認說有60萬台當年A6/A7銷往美國的一批有問題.
福斯集團也提到他們銷往全世界共有1.1千萬台被植入軟體來規避試驗室測試之廢棄數據呈現.
並說路上實際排放廢氣數據將40倍高於實驗室之數據.
虧本生意沒人做,殺頭生意有人做!
夜路走多了還是會碰到鬼的.代誌大條了.
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回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 gogofish（夠夠魚）所寫
要是真這樣就好了，國產車也不會節節敗退啦
嚴公子: 魚先生,請別這麼說,你可能沒聽過510計畫!台灣自有品牌,世界的汽車先驅納智捷, 2017年在中國大陸宣布要5年內推出十款新車!
"2017年在8月25日開幕的成都車展上，東風裕隆帶來了一個爆炸性消息，宣布將在未來5年推出10款新車，並稱之為“510計劃”。
而“510計劃”的首款車型納智捷U5 SUV 也正式在成都車展公佈了7.58萬-10.38萬元的預售價格，可謂是誠意滿滿。"😂
台灣消費者表示：誠意在哪？？
X公子: 台灣消費者?誠意? 我們X隆集團在台灣60年成立了120家公司, 造福了寶島所有的消費者,僱用了數十萬的勞工,養活了上百灣的家庭人口, 還沒誠意? 若納智捷在台灣沒有多貴個十幾二十萬, 裕日汽車若不降低成本拉高售價,在對岸賠的一個資本額要怎麼補回來?
不要問X隆給你甚麼,要問你替X隆做了甚麼?
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回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
這樣是不對沒有錯,但我想有時候人們不是在意那20元小錢, 只是下車拿個東西,又不想拿停車繳費單到7-11去繳的麻煩(因為去便利商店繳費又要找停車位)!我很喜歡像國外那樣用投幣計時器的長桿那種,我記得30年前台北也有的樣子,而十五年前人工計費是直接收費. 現在要人工放單又要拿去便利商店繳(二次列印紙張)既不環保又浪費政府雇工財政. 最好的方式是市區市中心用投幣,市郊用人工混合使用.(以上非屬集中停車場)
以前投幣的停車格缺點是沒辦法一次停一整天，可是這不是不能克服的事情
取消了投幣計時之後，也創造出不少工作機會，如果回到原本的做法
不曉得會不會有很多人沒工作
但投幣計時真的很方便，有時候只是暫停一下下，再撿到上一輛車剩餘的10分鐘
一整天心情都很好😁
哈哈哈..😁
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於
2018/06/18 15:29:01
發文IP 111.249.*.*
回應 gogofish（夠夠魚）所寫
要是真這樣就好了，國產車也不會節節敗退啦
嚴公子: 魚先生,請別這麼說,你可能沒聽過510計畫!台灣自有品牌,世界的汽車先驅納智捷, 2017年在中國大陸宣布要5年內推出十款新車!
"2017年在8月25日開幕的成都車展上，東風裕隆帶來了一個爆炸性消息，宣布將在未來5年推出10款新車，並稱之為“510計劃”。
而“510計劃”的首款車型納智捷U5 SUV 也正式在成都車展公佈了7.58萬-10.38萬元的預售價格，可謂是誠意滿滿。"😂
於
2018/06/18 23:31:30
發文IP 111.249.*.*
回應 gogofish（夠夠魚）所寫
要是真這樣就好了，國產車也不會節節敗退啦
嚴公子: 魚先生,請別這麼說,你可能沒聽過510計畫!台灣自有品牌,世界的汽車先驅納智捷, 2017年在中國大陸宣布要5年內推出十款新車!
"2017年在8月25日開幕的成都車展上，東風裕隆帶來了一個爆炸性消息，宣布將在未來5年推出10款新車，並稱之為“510計劃”。
而“510計劃”的首款車型納智捷U5 SUV 也正式在成都車展公佈了7.58萬-10.38萬元的預售價格，可謂是誠意滿滿。"😂
回應 gogofish（夠夠魚）所寫
要是真這樣就好了，國產車也不會節節敗退啦
嚴公子: 魚先生,請別這麼說,你可能沒聽過510計畫!台灣自有品牌,世界的汽車先驅納智捷, 2017年在中國大陸宣布要5年內推出十款新車!
"2017年在8月25日開幕的成都車展上，東風裕隆帶來了一個爆炸性消息，宣布將在未來5年推出10款新車，並稱之為“510計劃”。
而“510計劃”的首款車型納智捷U5 SUV 也正式在成都車展公佈了7.58萬-10.38萬元的預售價格，可謂是誠意滿滿。"😂
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於
2018/06/18 15:07:20
發文IP 111.249.*.*
於
2018/06/18 15:10:25
發文IP 111.249.*.*
這樣是不對沒有錯,但我想有時候人們不是在意那20元小錢, 只是下車拿個東西,又不想拿停車繳費單到7-11去繳的麻煩!我很喜歡像國外那樣用投幣計時器的長桿那種,我記得30年前台北也有的樣子,現在要人工放單又要拿去便利商店繳既不環保又浪費政府雇工財政. 最好的方式是市區市中心用投幣,市郊用人工混合使用.
這樣是不對沒有錯,但我想有時候人們不是在意那20元小錢, 只是下車拿個東西,又不想拿停車繳費單到7-11去繳的麻煩(因為去便利商店繳費又要找停車位)!我很喜歡像國外那樣用投幣計時器的長桿那種,我記得30年前台北也有的樣子,而十五年前人工計費是直接收費. 現在要人工放單又要拿去便利商店繳(二次列印紙張)既不環保又浪費政府雇工財政. 最好的方式是市區市中心用投幣,市郊用人工混合使用.(以上非屬集中停車場)
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回應 azxcxza123（精打細算）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
柴油引擎房車已經沒有未來了，不用討論了吧。
沒有未來，，這10幾年後的事！
要現在買車用車，不是10幾年後！況且用10幾年後也該買新車了！
估計8年後在『台灣』純電車才有機會實用吧！
所以要買電動汽車，，再慢漫等吧！以台灣法規措施及軟硬體配置要普及要等N年後！
如果你是環保意識超強又節約的人，請改搭公共運輸系統！不然請快去買一台像特斯拉一樣純電的車！
不然只要是汽油或者柴油一樣都有污染啦！
台灣的內耗,封閉和人才流失,景氣差,可能八年後純電動車都很難..
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八代雅哥是所有雅哥中最耐看的一代, 國產雅哥最後一代
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台本不會在意台灣進口本田房車的銷量的,售價高到CP值夠低, 十幾年來台灣人都不買單,進口本田車的台本早就成了個笑話, 258萬的笑柄殷鑑不遠..
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本田: 已經給你們台灣CR-V HONDA SENSING了,你們還蕭想甚麼?
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數度前往2018台北世界新車大展參訪，或許對於裕隆集團執行長嚴凱泰而言，就足以彰顯其對於台灣車市的高度關切；被問到近年來進口車強勢進逼的現況，嚴凱泰執行長話說的豪氣：
「我們不可能叫進口車不要進來台灣市場，但很簡單，Luxgen就是要做的比他們更好，比他們更優秀，大家各憑本事。」
感謝嚴公子,台灣人因為有你領頭的汽車工業在世界發光發熱而感到無比的自豪!
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回應 i543620（洪小貴）所寫
回應 a0955625427（阿忠）所寫
這次福特六和加快速度!今年底應該就會上市了
業代一直跟我說明年底...
這樣說才會有機會讓你早點下舊款訂單.
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看來和泰玩真的也順便收復失土,Arius有TSS/7氣囊, Rav4全新大改款+TSS+8氣囊年底又要大舉入侵..
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看以上回覆的內容,感覺鄉民都是行家.😂
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又是DSG雙離合器七速自手排...
抱歉
這種乾式離合器本就比濕式離合器容易出問題
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如果不在乎未來二手車價和次年保費提高就換車門吧!
但是我必須告訴你
現在車廠績效壓力大
舉凡葉子板,車門,稍有撞到就會建議你換整組,保養時除了機油外還建議加油精,冷氣壓縮機稍漏就建議換壓縮機,....
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真是沒完沒了
作業系統重新設定一下板蟑螂就無法冒名頂替了
加油啊板管大人
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於
2018/06/08 23:31:56
發文IP 111.250.*.*
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請記住,天下沒白吃的午餐.以及....羊毛出在羊身上這兩句話.
為了愛車的壽命,請加中油.
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6月6日又再假冒氣噗噗暱稱來亂版了,希望網管請技術人員設定不得登記相同暱稱就如同無法登記相同帳號名稱一樣!
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我曾經開著有天窗的車進到自動洗車道理被淋得滿身水,車子地毯都是水的經驗..
天窗的膠條是會老化脆化,開過八年十年後,洗車機的水會灌進或者傾盆大雨時水會滲進去.
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於
2018/06/04 00:27:10
發文IP 111.250.*.*
只要豐田小車銷售仍然保持水準,豐田就不會替他的小車增加TSS C. 這是常識.
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奉勸冒名暱稱的一樓的XX,
捏造誇大事實妨害名譽,在網路散播流傳,該經銷商可以告你的!
你小心夜路走多了碰上鬼,到時就吃不完兜著走了!
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
馬三772台好像勁道逐漸下滑,Arius要是開賣那它不就腰斬?可能外型有點看膩了也有些關係..
馬3今年要大改、Auris要登台，這兩個消息加在一起，多少會影響買氣讓更多消費者觀望吧
馬3是十月發表,要進入台灣大門也要明年初了,Arius六月就要大軍入境了, 若是Arius定價策略合宜,末代馬三剩下半年要如何維持榮景?真是剉著等.
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回應 kyo2602（八采）所寫
淺水很久了，看到這篇一定要來發表一下看法！只能說趕快進口化吧，台灣日產已經被裕隆拖累的太慘了，連業代自個兒都看衰，雖然對台灣的市場會有很大的影響，但真的該給這些商人一些教訓，國產化的目的是要造福國民，結果每一台國產化的不是偷工減料就是閹割過的，賣出來的價格有的還比進口貴是怎樣，我認為關鍵就在這次的小改X-TRAUL和下半年的KICKS，連蜜月期都賣不好的話就真的要拜拜了...
+1
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板蟑螂又欠打滅蟑了!
U-CAR加油啊~
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於
2018/06/04 00:15:51
發文IP 111.250.*.*
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
原來是為這舖陳啊！
怎不用自己原本帳號呢？不知在怕什麼？
對了，，怎不把台南金鈴業代有人捲款落跑的事也順便說一說，
那還在01熱烈討論耶！王先生，，您看到了嗎？要多費心囉！
嗐,金價害...
坦白說,這雖是個人因素但教育訓練和人事管理明顯不足!
於
2018/06/04 00:16:04
發文IP 111.250.*.*
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
原來是為這舖陳啊！
怎不用自己原本帳號呢？不知在怕什麼？
對了，，怎不把台南金鈴業代有人捲款落跑的事也順便說一說，
那還在01熱烈討論耶！王先生，，您看到了嗎？要多費心囉！
嗐,金價害...
台南捲款走人的那件事, 雖是個人因素但人事管理明顯有缺失!
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
原來是為這舖陳啊！
怎不用自己原本帳號呢？不知在怕什麼？
對了，，怎不把台南金鈴業代有人捲款落跑的事也順便說一說，
那還在01熱烈討論耶！王先生，，您看到了嗎？要多費心囉！
嗐,金價害...
台南捲款走人的那件事, 雖是個人因素但人事管理明顯有缺失!
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馬三772台好像勁道逐漸下滑,Arius要是開賣那它不就腰斬?可能外型有點看膩了也有些關係..
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於
2018/06/01 14:03:33
發文IP 61.231.*.*
各位想想,2003年10月22日嚴董引進日本日產汽車,成立了裕日汽車,裕隆汽車持股100%,但隨即在八天後也就是2003年10月30日將公司40%股權轉讓予日商日產自動車株式會社!現在裕隆汽車負責製造汽車,裕日汽車(NISSAN TAIWAN)負責通路行銷,也就是說,各地的NISSAN經銷商行銷歸裕日汽車管,所以各位要看到NISSAN的國產車經銷商和買賣車輛要說那是裕日汽車的而不是裕隆汽車!
就像豐田之於國瑞與和泰,我們去豐田和泰經銷商買車,而不是去國瑞汽車買車!
台灣人與政府支持保護了這個企業半個世紀,當初30年前宣稱的台灣自主的豪邁聲勢現在逐漸浮現真相,原來不過是藉此自肥自己超過120家子公司與無數私有土地(新店裕隆舊廠原址推出3.6萬坪土地的裕隆城)的大財閥!這也是他們在中國大陸賠了一個公司的資本額也氣閒神定的關係.
版大的轉貼報導,我想冒昧修正一下,文中說日產汽車想利誘裕日汽車多進口NISSAN的進口車,其實裕日汽車幾乎是日本老闆在主導的,雖說也要尊重裕隆,但是自己利誘自己是不合邏輯的,而且,在台灣,日產進口車是裕日汽車在代理的,只要協商好,裕日汽車有權決定增加進口車額度,關鍵在於裕隆的三義汽車製造廠是否再調降產線的產量,重要的是,三義廠的國產車組裝廠的日本專利零組件又是日產/裕日在主導的,也就是說,理論上,日商日產自動車株式會社若是未來在零件專利權合約以及進口零組件上逐漸減少供應, 增加進口車台灣的額度,台灣要主導是很困難的."裕日車總經理李振成證實確有此事,但"我們還在抵抗"而且是陷入苦戰。"這番話說明了裕日背後老闆日產的優勢.而NISSAN一年多進口五千台,三義廠的生產線與協力廠商就要受到重大影響.
請問若是上述未來成真, 誰要負首要責任?
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
它要講延長保固20年也成,若再兩三年收攤了的話保固再長有意義嗎?
有人懷疑是以此促銷來清庫存和攤提成本後歇業嗎?
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它要講延長保固20年也成,若再兩三年收攤了的話保固再長有意義嗎?
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
關稅是牽一髮動全身的,尤其台灣的1進口關稅2貨物稅3營業稅及4推廣貿易服務費保護國產車了半個世紀!
雖然國產車也有貨物稅和營業稅,但是進口車的貨物稅是:貨物稅= ( 完稅價格 ＋ 進口關稅 ) × 貨物稅率25%~30%
營業稅是:營業稅= (完稅價格＋進口關稅＋貨物稅) × 營業稅率(5%)
以上的進口車貨物稅營業稅是累進的,國產車的貨物稅營業稅的累進計算中少了一個完稅價格+關稅,所以保護國產車不謂不大也!
雖然說是車商是納稅義務人,但是都算到消費者荷包裡了!
所以現在國產車業者非常害怕"降關稅"的呼籲,政府若有這種意向,車商可能想盡辦法去關說或走後門了,當然政府放這種風向球會不會是乘機向業者......
不只國產業者怕，在這樣不斷堆疊的稅制下，政府也可以多一大筆收入。先不講貨物稅跟營業稅，汽車關稅佔關稅27%，但是貨物價值只占3%，就知道汽車關稅對政府稅收有多重要了。國產車出來喊，也是給政府一個台階下，好繼續維持關稅。
話是沒錯,但是若政府降關稅則進口車可能大幅成長,關稅會收得更多,只是國產車銷售量可能只剩三分之一! 本田和三菱可能就不做國產車了.
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回應 mikeyo（535i touring）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
大部分的豐田進口車在台灣賣得不算太貴,尤其比起同是日系的本田進口車來說,不過就我對此塊市場的觀察,有主動安全配的Arius進口來台不太可能有本地消費者所盼望的"合理價"或壓著馬三打的強力競爭價,因為和泰深知本地的消費者是以品牌為主要消費導向,一向吃慣國產豐田房車菜的台灣人一看到進口豐田五門掀背車就有好感了吧!
合理的推斷
但也有可能會開合理價格
但配備就會不盡理想
是的.所以我才說有主動安全配(ACC/BSN...)的Arius進口來台不太可能有本地消費者所盼望的"合理價"或壓著馬三打的強力競爭價
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於
2018/05/31 01:38:47
發文IP 61.228.*.*
關稅是牽一髮動全身的,尤其台灣的1進口關稅2貨物稅3營業稅及4推廣貿易服務費保護國產車了半個世紀!
雖然國產車也有貨物稅和營業稅,但是進口車的貨物稅是:貨物稅= ( 完稅價格 ＋ 進口關稅 ) × 貨物稅率25%~30%
營業稅是:營業稅= (完稅價格＋進口關稅＋貨物稅) × 營業稅率(5%)
以上的進口車貨物稅營業稅是累進的,國產車的貨物稅營業稅的累進計算中少了一個完稅價格+關稅,所以保護國產車不謂不大也!
雖然說是車商是納稅義務人,但是都算到消費者荷包裡了!
所以現在國產車業者非常害怕"降關稅"的呼籲,政府若有這種意向,車商可能想盡辦法去關說或走後門了,當然政府放這種風向球會不會是乘機向業者......
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其實不能說是中國大陸要坑死裕隆,應該是裕隆自己不爭氣!
眼光,技術和策略都不行,要如何成功呢?
現在控管銷售及損益不就是將要收攤的前兆嗎?
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回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 ob3656（doctor）所寫
是不是半套 ACC ? propilot 為何沒有導入?
裕隆，你知道的
ICC 智慧型主動巡航系統(範圍32km/h-144km/h，2.5 科技旗艦版)、IEB 防追撞緊急煞車系統(範圍10km/h-60km/h)、P-IEB 型人防追撞緊急煞車系統（10-60km）與 EAPM 油門誤踩緊急輔助系統（15km/h以下）
算是半套沒錯，propilot還不知道何年何月有機會看到，但propilot本身就還沒普及下放到全球nissan品牌車款上。美國市場也沒有，台灣沒有不算過分。有新聞寫，明年就可以看到了
propilot會否裝在台灣國產車上跟它有沒有普及到大國沒有關係,也就是說,即是它在別國有裝,但裕隆就是不給國產裝也是很有可能的,以裕隆以往的作風來說!
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 hifeng0336（柴油車198K）所寫
打針心態居多, 折價容易漲價難. 不過最重要的是, 台灣二線廠牌新車的待修零件貴又慢, 國產進口都一樣.
二線廠牌，銷售量多少以下算二線呢
撇開銷量不談
以日系車來說
一線廠牌應該是豐田/本田/日產
二線廠牌應該是三菱/馬自達/鈴木
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大部分的豐田進口車在台灣賣得不算太貴,尤其比起同是日系的本田進口車來說,不過就我對此塊市場的觀察,有主動安全配的Arius進口來台不太可能有本地消費者所盼望的"合理價"或壓著馬三打的強力競爭價,因為和泰深知本地的消費者是以品牌為主要消費導向,一向吃慣國產豐田房車菜的台灣人一看到進口豐田五門掀背車就有好感了吧!
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豐田開的價格漂亮的話馬三應該跑一半了...
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會傷到ALTIS沒錯,但也有可能現在AURIS先採進口,未來將ALTIS產線國產AURIS.
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改進油耗固然是個小小的改進,但是持不同想法的消費者還有一個疑慮,若是現在買LXG的車,萬一以後車廠倒了,零件保修到哪裡去找?找裕日嗎?
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回應 7788ggyy（酸民終結者）所寫
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
回應 7788ggyy（酸民終結者）所寫
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
回應 flycall（flycode）所寫
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
剛上網爬文真的嚇一跳！居然被網友大大點名不要洗網！
本人發表聲明：這不是我幹的！有人冒用我暱稱以及相似帳號來誤導大家！
我最討厭這種背後搞小動作的人了！無恥啊！
事後想想，我對那牌體系及問題常在這提出來討論，應該是其網軍寫手報復吧！
在此請這牌子的網軍寫手們別再幹相同的事！這樣只有使廣大使用這討論區的人更討厭你們！
😛😛😛
喔? 原來有人用你相似帳號來誤導大家喔！?
那你自己還不是經常只針對裕隆/納智捷,刻意斷章取義混淆視聽?
全面抵制裕隆旗下所有車種車廠...
從近期台灣電動車新聞，，反觀裕隆幹了什麼？！
上面那兩篇是你本尊發言吧?
難不成你真的不知道電動車補助,只是政府挖坑讓廠商跳進來?
跳不出去的就死在坑裡了! 政府才補助一點點卻被放大幾十倍。
路人甲,針對登記有案的註冊商標裕隆/納智捷混淆視聽, 都不算什麼了!
路人乙,針對路人甲的匿稱以相似帳號混淆視聽! 且網路匿稱不具人格權...更不算什麼.
冥冥之中自有定數....有多少的作用力,就有多少的反作用力,
不要以為隨便亂講話也可沒事。
踩到你的痛處了嗎？隨便亂講話？有嗎？一堆新聞媒體報章雜誌也都有寫，也都上過新聞...
試問在網路世界不能接受公評嗎？身為台灣人就不能要求台灣車廠善待國人嗎？身為台灣人就不能為國人行車安全發聲嗎？
😬
在裕隆其下車款發表會時接受U-CAR專訪時這些發言人是怎麼說的！我想U-CAR都有影音檔可以查詢吧！
你是裝瞎裝聾當作沒這些事嗎？
再來，，言論自由國家就不能容許少數聲音出現嗎？不能有自己聲音嗎？
如果我發言發文過當，，請你到網管那檢舉我，並且要求他們刪我的文...請便，，我不會阻止你啦！
在我各人覺得裕隆汽車其下所有車種還是未給國人足夠安全以及合理價位，依然全面抵制裕隆所有車種！
若我親朋好友要買車，我會請他們以生命安全為考量買一台好車...
😚😛
看到這篇 難怪你會替王先生護航 😆
言論自由被過度濫用
造成誤導是可以接受法律制裁的
你可不要忘記版規還規定 非親身經歷是可以刪文
隨你說吧…號稱終結者，，快去終結我吧…
我也沒什護航什的，只是把我所看到打出來罷了！
接受法律制裁？！姑且不論你是在好心提醒我還是威脅我隨便啦～
公道自在人心！你在這放矢只讓人覺得手段惡劣...
如上頭我所寫，，請到網管那檢舉我啊…請便快去啦…
不用在這543啦…
P.s.你搞不好一台國慘車都沒有，，
惱羞了？😅看看你被自己的文章打臉 言論自由不是只有你才有搞清楚
沒車的也可以發表意見 另我說過多少次了 我是開Vios的
不信去Vios家族翻一翻我的文 不要讓我腦補很多遍
你老是造口業,小心回報上身吧!
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回應 azxcxza123（精打細算）所寫
唉...到底誰被誰終結，，還不知道啦…
以王先生在汽車業打滾多年資歷來說，，號稱自己是終結者的不知道有什麼好去終結人家的！對於台灣汽車產業發展及前景你又比人研究多少了解多少？
至少如果有人對鈴木的車有興趣，人家王先生還能幫忙，，，
你這酸民終結者又能幫什忙呢？應該只會扯後腿吧…
精打細算兄
本板跟我剛來的時候的素質實在差了很遠
那時的會員真的很融洽和諧,一團和氣,偶爾爭論但都是就事論事..
近來自從出現像7先生/剛好路過,HAHA/酸民終結者,SUNLIGHT/小智智等這些素質的擾亂者,而網管又放任他們主動攻擊他人,所以本板從純討論變了質...
我個人對裕隆主事者有意見及不滿是因為看清了他們家族在台灣的一切作為!
我採被動攻擊上述擾亂者,實在是看不下去那些人的目中無人或伺機亂板的作為!
但發現網管沒有發揮作用,所以只能看者UCAR討論區繼續沉淪也.
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回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 gosmart（you）所寫
回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 7788ggyy（酸民終結者）所寫
幹嘛跟那丟臉顯眼的鈴木鍵盤車手講那麽多？😆
https://forum.u-car.com.tw/thread/268989/Civic?page=3
沒辦法，只有他最會鬼扯，天哥找我來要導正版風ㄚ
我知道酸民終結者（HAHA) 在這個討論區胡亂攻擊人的臭名，雖然我不知道sunlight之前為人如何，但是會跟臭名者一搭一唱，肯定不是好X西。
您說是 好東西 嗎？罵人會閃掉關鍵字？ 看來您也算是不好的東西吧！
陽光先生,你既然要對號入座跟本板的蟑螂-酸民HAHA一個鼻孔出氣,那就怨不得別人怎麼看你,說你不是個好X西..
就像別人一提到鹽董和裕隆你就出來護航飆罵,也怨不得別人說你是裕隆鐵粉寫手!
更扯的是,你自己是亂源(拉到第一頁看是誰先攻擊人的),還說你要來導正板? 口氣大到不像話,你將本板其他網友當灰嗎?
既然你愛跟酸民HAHA一起酸人,那以後就叫你們HA-SUN(HAHA+SUNLIGHT)哈珊二人組好了!哈哈哈..
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回應 7788ggyy（酸民終結者）所寫
回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
以目前的態勢看未來
Luxgen汽油車會收攤是遲早的事
因為不夠努力20年前的發展契機已過
現在製造水平愈差愈遠
就算鹽董死要面子不懂停損也沒辦法看看Luxgen的電動車吧
王老先生還是廢言一堆啊！
嚴董，鹽董？一種怕事又愛酸的小咖心態！
不會說 五月會賣不到五百台，直接唱衰就好了…
LXG 銷售群裡的 正一集團不倒的話～
今年要單月過千台！難啊！
幹嘛跟那丟臉顯眼的鈴木鍵盤車手講那麽多？😆
https://forum.u-car.com.tw/thread/268989/Civic?page=3
HAHA先生
精神有問題要就醫喔
醫院拒收嗎?
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回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
以目前的態勢看未來
Luxgen汽油車會收攤是遲早的事
因為不夠努力20年前的發展契機已過
現在製造水平愈差愈遠
就算鹽董死要面子不懂停損也沒辦法看看Luxgen的電動車吧
王老先生還是廢言一堆啊！
嚴董，鹽董？一種怕事又愛酸的小咖心態！
不會說 五月會賣不到五百台，直接唱衰就好了…
LXG 銷售群裡的 正一集團不倒的話～
今年要單月過千台！難啊！
陽光先生,你以為你穿插一句裕隆的反話別人就會以為你不是裕隆的死忠寫手嗎?
成長些吧!
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以目前的態勢看未來
Luxgen汽油車會收攤是遲早的事
因為不夠努力20年前的發展契機已過
現在製造水平愈差愈遠
就算鹽董死要面子不懂停損也沒辦法
看看Luxgen的電動車吧
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
「我們不可能叫進口車不要進來台灣市場，但很簡單，就是要做的比他們更好，比他們更優秀，大家各憑本事。」猶言在耳....
場面話嘛，總是要講的漂亮一些
那些話唬爛愚民已經超越場面話的領域了
所以算是個可笑的"笑話"了- 自爽而已
這就好比他說他的裕隆隊可以打得比NBA騎士隊還好,大家各憑本事較量看看!
所謂場面話至少還有些真實性在內
可能只有那位裕隆寫手陽光先生會信
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靚車一部,只是尾燈可以不要長這樣好嗎...
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回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
「我們不可能叫進口車不要進來台灣市場，但很簡單，就是要做的比他們更好，比他們更優秀，大家各憑本事。」猶言在耳....
所以王先生您永遠只能滑手機而已，成不了幕後黑手的！
連個 PRC 英文都不會糾正，沒國際觀只能留在台灣吃檸檬！
陽光先生要當裕隆寫手也要有點基本水準
文不對題胡亂謾罵只會讓人看破手腳
當然,這比你鬧出庫存車笑話被眾會員輪巴要好多了..
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回應 zekebobe（zeke）所寫
漲越高，這時候又會想起，版上所謂 "沒有未來"的柴油車了。
汽柴油價格現在已很接近了一公升差了兩元左右
而一台國產柴油車比汽油車貴那麼多
還是不划算
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回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 9254（坤宇）所寫
這是騙人的招術，到時候肯定會找個藉口漲回來
都說緩漲了啊，之後肯定會漲回來😂，不過快速漲價會因為明顯預期心理導致誤價波動，雖然油價漲物價免不了跟著往上，但讓漲價速度慢一點還是有幫助，至少比較不容易漲過頭。
不一定的
有些觀念是油價一次漲的物價上漲指數不見得比長期陸續緩漲的指數高
長期緩漲的預期心理遇到商家連續漲價才恐怖
我記得去年年初我到7-11買吐司已經是40元了(前年38元),沒想到去年年中時去買又漲到48元,一下漲了兩成,也不見媒體報導.
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我今天行經中華路該路口正好看到警方正在處理,剛看新聞心想這駕駛雖然很瞎但真的很幸運!
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請坤宇兄一起驗車較有保障.
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「我們不可能叫進口車不要進來台灣市場，但很簡單，就是要做的比他們更好，比他們更優秀，大家各憑本事。」猶言在耳....
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感謝勞基法兩修物價上漲+未來勞退勞保給付大漲+未來電價大漲
油價只是小case..
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於
2018/04/23 11:53:26
發文IP 61.228.*.*
回應 minhsuan2005（豬軒）所寫
日前小弟在網路上徵二手車，有一個北部聯盟車商要賣，但是我人在南部不是很方便上去看車，車商表示車子還在3年原廠保固期間，也有聯盟認證書，並且可以直接開下來到南部原廠檢查車況給我看，不需要付訂金，喜歡在買，我要求開下來前先到萊茵取得鑑定無異常在下來，車商也爽快同意，請問看起來這車商對車子的車況應該很有把握，請問身為消費者這樣情況還有哪個環節需要注意嗎？
車商聯盟的車全國都有,他從南部特約中古車行調一台同型車開去給你看就好了,若說特地從北部開下來到南部給你萬一你不要買呢?來回連油錢通行費兩千多元不是白虧?
回應 minhsuan2005（豬軒）所寫
日前小弟在網路上徵二手車，有一個北部聯盟車商要賣，但是我人在南部不是很方便上去看車，車商表示車子還在3年原廠保固期間，也有聯盟認證書，並且可以直接開下來到南部原廠檢查車況給我看，不需要付訂金，喜歡在買，我要求開下來前先到萊茵取得鑑定無異常在下來，車商也爽快同意，請問看起來這車商對車子的車況應該很有把握，請問身為消費者這樣情況還有哪個環節需要注意嗎？
車商聯盟的車全國都有,他從南部特約中古車行調一台同型車開去給你看就好了,若說特地從北部開下來到南部給你萬一你不要買呢?來回連油錢通行費兩千多元不是白虧?而他們真開到南部檢驗過車子後沒有問題,你若沒有立即要,你要如何拒絕他?價格談不攏呢?而交車後要是有問題你如何找原來的車行談呢(車商聯盟沒用)?(有些細節問題是原廠驗車項目沒有的或驗不出來的,例如高速道路試車,冷氣風扇效率,底殼潛在漏油.....,),不建議你用這種方式買車.
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
不知道SUV跟MPV比起來，又是什麼樣的狀況?
SUV-Sport utility Vehicle直翻成中文原來是運動功能車，MPV-Multi Purpose Vehicle翻成中文是多用途休旅車。
也就是說前者可以作為越野的功能，但近年來越野用途淡化與城市化後再衍生了Crossover跨界車和CUV。
MPV多用途休旅車在美國稱為Minivan微廂型車可用來居家旅遊，區間乘客接駁。在美國例如豐田Sienna.
2005年去參加CES時，想要從Orange去LasVegas，剛好分公司有一台Honda的SUV Pilot和Honda的MPV Odessey，最後選了Odessey，下班後５男２女便帶著行李開著Odessey前往LasVegas，MPV很實用的！但回程，就堅持搭西南航空了！
真羨慕Super大的美國生活。
在道路以舒適度而言我也會選Van，當然，長途最好還是搭飛機。
Wagon可帶不少行李，但是視野不如SUV, 空間不如SUV/MPV。
Minivan Sienna的視野，空間和舒適度適合長途旅行。
Sienna
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
不知道SUV跟MPV比起來，又是什麼樣的狀況?
SUV-Sport utility Vehicle直翻成中文原來是運動功能車，MPV-Multi Purpose Vehicle翻成中文是多用途休旅車。
也就是說前者可以作為越野的功能，但近年來越野用途淡化與城市化後再衍生了Crossover跨界車和CUV。
MPV多用途休旅車在美國稱為Minivan微廂型車可用來居家旅遊，區間乘客接駁。在美國例如豐田Sienna.
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回應 patrickhuang（阿派）所寫
今天中午大約12點20分
在台北市樂業街拍到S3的測試車
(不小心拍到的)
聽說原廠正在舉辦式駕活動
後面那L標誌設計的那麼大真不美觀
除了賓士外,大部份轎車的後標誌都較小
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
請問樓主：是PS（Power Shift）變速箱，還是SS（Select Shift）變速箱？
樓主已經說2016 FOCUS 1.5了
所以不會是PS
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是領導人的問題，在台灣呼風喚雨吃香喝辣，藍綠通吃，媒體深交，所以以為只要他願意有何辦不到。
但汽車製造終究是講求技術深耕，睿智大格局領導。
只不過是個財閥，包裝假少主中興廣宣，愛在鏡頭前飆愚民大話，若是為了面子不知設置停損點，而不痛定思痛，力求突破，終將會步上失敗收攤的命運。
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於
2018/04/16 10:24:43
發文IP 111.249.*.*
回應 cjc821126（蔥油餅）所寫
有台灣的統計數據?
國外統計SUV就是SUV的傷亡數字
在台灣不但車子的級距搞不清楚,連甚麼是SUV(運動多功能車-含跨界車Crossover),甚麼是VAN/MPV(箱型車),甚麼是WAGON(旅行車)都搞不清楚,要如何請他們統計?人們只知道"休旅車"!
在國外劃分的很清楚,連開發中國家也一樣,在台灣,以上一律叫休旅車!
只會內耗的封閉國家.
於
2018/04/16 10:27:55
發文IP 111.249.*.*
回應 cjc821126（蔥油餅）所寫
有台灣的統計數據?
國外統計SUV就是SUV的傷亡數字
在台灣不但車子的級距搞不清楚,連甚麼是SUV(運動多功能車-含跨界車Crossover),甚麼是VAN/MPV(箱型車),甚麼是WAGON(旅行車)都搞不清楚,要如何請他們統計SUV?
在國外劃分的很清楚,連開發中國家也一樣,在台灣,以上一律叫休旅車!
於
2018/04/16 10:39:59
發文IP 111.249.*.*
回應 cjc821126（蔥油餅）所寫
有台灣的統計數據?
國外統計SUV就是SUV的傷亡數字
在台灣不但車子的級距搞不清楚,連甚麼是SUV(運動型功能車-含跨界車Crossover),甚麼是VAN/MPV(箱型車/休旅車),甚麼是WAGON(旅行車)都搞不清楚,要如何請他們統計SUV?
在國外劃分的很清楚,連開發中國家也一樣,在台灣,以上一律叫休旅車!
其實MPV的譯文意思才較貼近休旅車.
於
2018/04/16 10:41:39
發文IP 111.249.*.*
回應 cjc821126（蔥油餅）所寫
有台灣的統計數據?
國外統計SUV就是SUV的傷亡數字
在台灣不但車子的級距搞不清楚,連甚麼是SUV(運動型功能車-含跨界車Crossover),甚麼是VAN/MPV(箱型車/休旅車),甚麼是WAGON(旅行車)都會搞混,要如何請他們統計SUV?
在國外劃分的很清楚,連開發中國家也一樣,在台灣,以上一律叫休旅車!
其實MPV的譯文意思才較貼近休旅車.
回應 cjc821126（蔥油餅）所寫
有台灣的統計數據?
國外統計SUV就是SUV的傷亡數字
在台灣不但車子的級距搞不清楚,連甚麼是SUV(運動型功能車-含跨界車Crossover),甚麼是VAN/MPV(箱型車/休旅車),甚麼是WAGON(旅行車)都一律混成休旅車,要如何請他們統計SUV?
在國外劃分的很清楚,連開發中國家也一樣,在台灣,以上一律叫休旅車!
其實MPV的譯文意思才較貼近休旅車.
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我用進口機車輪胎的經驗是米奇林最佳,次為倍耐力,第三為鄧祿普, 石橋好像SOSO..
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樓主到數字網也登一篇..
今年的SUV銷量會又攀新高了!
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
各位換個位置想就明白了,
若你是和泰老闆,看到RAV4進口車賣得這麼好,你會改國產嗎?國產要比進口多花多少資本你知道嗎?
本田國產CR-V賣得這麼好,台本會把它改成進口嗎?
若我是和泰老闆,我會引進ALTIS五門掀背車.
所以你是和泰老闆！！
因為五門Altis今年會導入喔😏
這我沒有注意到
是導入國產嗎?
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回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 7788ggyy（酸民終結者）所寫
回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
第一季還是沒能超過3成，打算在下半年衝刺吧，上半年恐怕也沒有強力產品可以刺激消費
也要看看豐田以外的各車廠有無加強促銷車款或新款推出，而不是只看豐田。
雖然豐田國產小車推出小改安全配備小車，但是其不定因素弱點是未經撞測安全評等認證，ARTC有測必過的慣例早已沒有公信力了。
和泰為何先推出小改Vios，過一段時間再推出小改Yaris? 很明顯就是知道四門車的吸引力遜於五門掀背車，若是先推出小改Yaris 勢必影響後推的Vios 。Vios的蜜月期不會太長。Yaris 倒是可以看好。Altis已漸成末代車，雖仍維持一定銷量量，但是要像以前四千台的銷量很難，而Sienta的功能和車格根本無法與上一代Wish 相提並論，以上都對豐田有一定的影響。
王先生敲了一堆字，怎麼看來看去只是一堆廢話？
他本來就是一名鍵盤車手 這點你清楚不是？😆
本板 HAHA(酸民自結者)會跟SUNLIGHT(佯光)聯手可見就是物以類聚啦
當然可能那次SUNLIGHT在本板被眾人輪巴傷得太重了...
閱！朕知道了，賞識你王某狗腿，平身，退朝！
原來你這個"朕"就是路過七先生啊.
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回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 7788ggyy（酸民終結者）所寫
回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
第一季還是沒能超過3成，打算在下半年衝刺吧，上半年恐怕也沒有強力產品可以刺激消費
也要看看豐田以外的各車廠有無加強促銷車款或新款推出，而不是只看豐田。
雖然豐田國產小車推出小改安全配備小車，但是其不定因素弱點是未經撞測安全評等認證，ARTC有測必過的慣例早已沒有公信力了。
和泰為何先推出小改Vios，過一段時間再推出小改Yaris? 很明顯就是知道四門車的吸引力遜於五門掀背車，若是先推出小改Yaris 勢必影響後推的Vios 。Vios的蜜月期不會太長。Yaris 倒是可以看好。Altis已漸成末代車，雖仍維持一定銷量量，但是要像以前四千台的銷量很難，而Sienta的功能和車格根本無法與上一代Wish 相提並論，以上都對豐田有一定的影響。
王先生敲了一堆字，怎麼看來看去只是一堆廢話？
他本來就是一名鍵盤車手 這點你清楚不是？😆
本板 HAHA(酸民自結者)會跟SUNLIGHT(佯光)聯手可見就是物以類聚啦
當然可能那次SUNLIGHT在本板被眾人輪巴傷得太重了...
閱！朕知道了，賞識你王某狗腿，平身，退朝！
原來你這個"朕"就是路過七先生啊.
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各位換個位置想就明白了,
若你是和泰老闆,看到RAV4進口車賣得這麼好,你會改國產嗎?國產要比進口多花多少資本你知道嗎?
本田國產CR-V賣得這麼好,台本會把它改成進口嗎?
若我是和泰老闆,我會引進ALTIS五門掀背車.
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回應 ccl5423（CCL）所寫
回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 gogofish（夠夠魚）所寫
新一代Altis今年應該是沒機會出現，RAV4採進口導入，搞不好有可能搶在第四季。
剩下靠Sienta、Vios還有Yaris小改，能夠扭轉去年跌破30%市佔率的狀況嗎？
Auris有沒有可能幫上一點忙？我個人是不太看好啦，這塊市場能夠貢獻的量沒有那麼大...和泰信誓旦旦要重新奪回3成市佔率，到底要靠什麼產品呢
台灣和泰應該不在乎市佔有無三成？
最在乎的是 外銷西的定單吧…
如果新的 TNGA Corolla 丟單了，內壢廠跟觀音廠會連台灣 第三大車廠 地位不保ㄚ！
汽車外銷的訂單營收屬於國瑞汽車，不歸屬和泰汽車，和泰只是國瑞汽車的投資股東之一（國瑞汽車董監事名單請參考附圖，這份可能不是最新的，不過仍有參考價值）。
國瑞汽車出口不經過和泰汽車處理，所以營業額沒辦法算進和泰營業額裡。和泰主力營收還是台灣地區Lexus/Toyota/Hino車輛與零件的批發銷售。
佯光又被巴了.....
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回應 7788ggyy（酸民終結者）所寫
回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
第一季還是沒能超過3成，打算在下半年衝刺吧，上半年恐怕也沒有強力產品可以刺激消費
也要看看豐田以外的各車廠有無加強促銷車款或新款推出，而不是只看豐田。
雖然豐田國產小車推出小改安全配備小車，但是其不定因素弱點是未經撞測安全評等認證，ARTC有測必過的慣例早已沒有公信力了。
和泰為何先推出小改Vios，過一段時間再推出小改Yaris? 很明顯就是知道四門車的吸引力遜於五門掀背車，若是先推出小改Yaris 勢必影響後推的Vios 。Vios的蜜月期不會太長。Yaris 倒是可以看好。Altis已漸成末代車，雖仍維持一定銷量量，但是要像以前四千台的銷量很難，而Sienta的功能和車格根本無法與上一代Wish 相提並論，以上都對豐田有一定的影響。
王先生敲了一堆字，怎麼看來看去只是一堆廢話？
他本來就是一名鍵盤車手 這點你清楚不是？😆
本板 HAHA(酸民自結者)會跟SUNLIGHT(佯光)聯手可見就是物以類聚啦
當然可能那次SUNLIGHT在本板被眾人輪巴傷得太重了...
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CR-V可能是國產休旅KING
不過國產車113萬卻沒四傳的這種盤子價就要在考慮了
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在台灣搞了60年,關鍵組件就是作不好,90年代就停用YUE-LOONG/YULON自身品牌的投降主義者,2003年引來日產投資成立裕日(40%日產投資),接著又讓日產加碼占比到49.9%...有日本企業撐腰卻變速箱老是出問題?
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
第一季還是沒能超過3成，打算在下半年衝刺吧，上半年恐怕也沒有強力產品可以刺激消費
也要看看豐田以外的各車廠有無加強促銷車款或新款推出，而不是只看豐田。
雖然豐田國產小車推出小改安全配備小車，但是其不定因素弱點是未經撞測安全評等認證，ARTC有測必過的慣例早已沒有公信力了。
和泰為何先推出小改Vios，過一段時間再推出小改Yaris? 很明顯就是知道四門車的吸引力遜於五門掀背車，若是先推出小改Yaris 勢必影響後推的Vios 。Vios的蜜月期不會太長。Yaris 倒是可以看好。Altis已漸成末代車，雖仍維持一定銷量量，但是要像以前四千台的銷量很難，而Sienta的功能和車格根本無法與上一代Wish 相提並論，以上都對豐田有一定的影響。
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各位知道如何辦理汽車保險可在既定保費上省最多嗎?有眉角的--連很多業代都不知道呢..
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回應 gentlemen888（新好男人）所寫
19歲的前妻....我19歲連女朋友都沒交過，人家都已經離過婚了
哈哈,這樣判斷不見得對
說不定那位前妻16歲就嫁給他了...
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
車廠自己也常用進口試探風向，進口車當然越來越多，等到RAV4國產、C-HR國產...等等，進口車肯定會掉一截
RAV和CHR兩車不可能都國產
一來產線數年內無法供應
二來市場環境
CHR更不可能了.
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之前就分析過了一二月正值進口車正假一八年份的過渡期等三月份正一八陸續來台後就會重回四成多的局面我預估四月應該占比還會更高
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外觀或內部看起來比CR-V好看,未來不論是進口或國產的1.2T/2.0應該會大賣吧!
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我只知道AUDI和雙B齊名有點勉強..
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
DMFA16的DMF是DONG FENG MOTOR(東風汽車) 華擎機械的華擎英文竟然是CHINA ENGINE CORPORATION(CEC),好威啊!直翻成了中國引擎公司..
DFMA16
S3
華擎，中華引擎公司啊，英文這樣用也說得過去啦😆
現在一般翻譯China是中國, 中華是Chinese, 譬如中華台北英文是Chinese Taipei, 不是China Taipei. Cina/Chinese這兩個字翻譯有點敏感.
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回應 9254（坤宇）所寫
我知道有外銷版,但台灣怎麼會買的到外銷版?
會不會自己貼2.0 傌可上去的.有水貨可能嗎?
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看起來跟國外版的一樣,但國內是不太可能賣ALTIS2.0吧,現在國內四門轎車2.0的客層有限..
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DMFA16的DMF是DONG FENG MOTOR(東風汽車) 華擎機械的華擎英文竟然是CHINA ENGINE CORPORATION(CEC),好威啊!直翻成了中國引擎公司..
DFMA16
S3
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先將你的照片檔放在電腦的桌面,在完整回覆模式下,右邊有一格"從我的電腦選擇檔案"選擇桌面,在挑選照片,挑選好了按下最下面的開啟舊檔即可,要稍等幾秒就可看到照片出現了!
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延長保固八年就是要你八年都只能在原廠保養,否則引擎變速箱等出了問題不保
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回應 fordsucks（HaHa）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）
一看就知道你也是蠢民一個 都不知道IIHS跟Euro NCAP只能測試當地販售的新車
智障+眼障
誰說要將本地車送到E-NCAP去測了?
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回應 azxcxza123（精打細算）所寫
每天全國交通罰款幾十萬以上，，
抽一個月的罰款金額去市場上隨機買車來做測試都有剩！
酒駕抓幾個就夠去買一台國慘車了！能做能送的去國外測的政府都不做！
搞到現在還要立委逼院長明確表示時間表，，
還好兩人是同黨的，比較好說話執行！如果是在野的就難說了
大大，全國交通罰款一年約300億，光台北市去年一年就29億。
算一算，一天約有八千萬罰款。
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於
2018/03/24 00:40:01
發文IP 114.137.*.*
回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
官商勾結舉世皆然,只是程度問題,但媒商官議四者連結就很可怕了!T-NCAP雖然有進展,但是就算成立了也要防內神通外鬼..
裕X集團控制的ARTC十幾年來已經替國產車業者省了幾百億了,五年後算是功成身退! 否則之前撞測結果若早已透明化的話那十幾年來業者要花多少錢來改善車身結構與設備的資金,大家能想像嗎?我們舉個例子,倘若ARTC撞測果透明化,消費者發現國產車竟然都只是標準以下的安全水平,15年中,國產車若是已銷售了400萬台,車廠為了要通過撞測檢驗,若每一台車須要增加兩萬元成本來加強車身剛性的話(先不提氣囊和主動式安全配備),400萬台就是800億了!撞測結果不透明化,也沒有幾顆星評等,十幾年下來業者省下的資金驚人. 所以官商勾結可怕的地方就在這裡!人民的生命財產是其次,財閥的口袋才是第一優先!
ARTC竟然是國產車廠商擔任董事長球員兼裁判,而政府官派的董事聽董事長的布局...
更貽笑大方的式近來台灣國產車業者自己選了一台車送到西班牙私人機構去撞測後大作廣告...
歐洲美國的NCAP是官方成立的有公信力而且是自行挑選市販車來撞測,若是他們的NCAP是由業者準備好挑選一台送去撞測的話,不被媒體和人民大加撻伐才怪!
而有些網友竟然誇獎說至少那業者敢如此嘗試!
看來廠商的愚民策略湊效..
媒體要加油,消費者也要加油了.
不過我覺得，對於國外撞測實驗室出來的結果不用那麼不信任，車身強化也不是那麼簡單的事情。車商自己提供車輛去撞擊，不是很稀有，很多車廠都會這麼做。
但我覺得你說到的一個重點是正確的，想要讓撞擊測試結果有公信力，車商無論如何不可以參與其中，ARTC這種球員兼裁判的事情實在很荒謬
信任台灣的奸商？信任在台灣60年大賺其錢影響政府與媒體卻做不出一部像樣引擎的車商？而這車商負責人就是ARTC的後台老闆！
請問將準備好的車子送去遙遠的不具公信力的私營機構撞測的目的是什麽？
他們自己有ARTC卻去國外撞測的原因是什麽？
想想這其中的道理就知道為何了
我訴求的是這麽多年來 ARTC被車商把持與黑箱，車商省了近千億而人民的生命財產安全被擺在哪裡？國外為何如此重視撞測成績？因為他們不會笨到不了解加強車體安全性跟車禍死傷程度息息相關！
於
2018/03/24 01:06:28
發文IP 61.228.*.*
回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
官商勾結舉世皆然,只是程度問題,但媒商官議四者連結就很可怕了!T-NCAP雖然有進展,但是就算成立了也要防內神通外鬼..
裕X集團控制的ARTC十幾年來已經替國產車業者省了幾百億了,五年後算是功成身退! 否則之前撞測結果若早已透明化的話那十幾年來業者要花多少錢來改善車身結構與設備的資金,大家能想像嗎?我們舉個例子,倘若ARTC撞測果透明化,消費者發現國產車竟然都只是標準以下的安全水平,15年中,國產車若是已銷售了400萬台,車廠為了要通過撞測檢驗,若每一台車須要增加兩萬元成本來加強車身剛性的話(先不提氣囊和主動式安全配備),400萬台就是800億了!撞測結果不透明化,也沒有幾顆星評等,十幾年下來業者省下的資金驚人. 所以官商勾結可怕的地方就在這裡!人民的生命財產是其次,財閥的口袋才是第一優先!
ARTC竟然是國產車廠商擔任董事長球員兼裁判,而政府官派的董事聽董事長的布局...
更貽笑大方的式近來台灣國產車業者自己選了一台車送到西班牙私人機構去撞測後大作廣告...
歐洲美國的NCAP是官方成立的有公信力而且是自行挑選市販車來撞測,若是他們的NCAP是由業者準備好挑選一台送去撞測的話,不被媒體和人民大加撻伐才怪!
而有些網友竟然誇獎說至少那業者敢如此嘗試!
看來廠商的愚民策略湊效..
媒體要加油,消費者也要加油了.
不過我覺得，對於國外撞測實驗室出來的結果不用那麼不信任，車身強化也不是那麼簡單的事情。車商自己提供車輛去撞擊，不是很稀有，很多車廠都會這麼做。
但我覺得你說到的一個重點是正確的，想要讓撞擊測試結果有公信力，車商無論如何不可以參與其中，ARTC這種球員兼裁判的事情實在很荒謬
信任台灣的奸商？信任在台灣60年大賺其錢影響政府與媒體卻做不出一部像樣引擎的車商？而這車商負責人就是ARTC的後台老闆！
請問將準備好的車子送去遙遠的不具公信力的私營機構撞測的目的是什麽？
他們自己有ARTC卻去國外撞測的原因是什麽？
想想這其中的道理就知道為何了
我訴求的是這麽多年來 ARTC被車商把持與黑箱，車商省了近千億而人民的生命財產安全被擺在哪裡？國外為何如此重視撞測成績？因為他們不會笨到不了解公正機構督促加強車體安全性跟車禍死傷程度息息相關！
回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
官商勾結舉世皆然,只是程度問題,但媒商官議四者連結就很可怕了!T-NCAP雖然有進展,但是就算成立了也要防內神通外鬼..
裕X集團控制的ARTC十幾年來已經替國產車業者省了幾百億了,五年後算是功成身退! 否則之前撞測結果若早已透明化的話那十幾年來業者要花多少錢來改善車身結構與設備的資金,大家能想像嗎?我們舉個例子,倘若ARTC撞測果透明化,消費者發現國產車竟然都只是標準以下的安全水平,15年中,國產車若是已銷售了400萬台,車廠為了要通過撞測檢驗,若每一台車須要增加兩萬元成本來加強車身剛性的話(先不提氣囊和主動式安全配備),400萬台就是800億了!撞測結果不透明化,也沒有幾顆星評等,十幾年下來業者省下的資金驚人. 所以官商勾結可怕的地方就在這裡!人民的生命財產是其次,財閥的口袋才是第一優先!
ARTC竟然是國產車廠商擔任董事長球員兼裁判,而政府官派的董事聽董事長的布局...
更貽笑大方的式近來台灣國產車業者自己選了一台車送到西班牙私人機構去撞測後大作廣告...
歐洲美國的NCAP是官方成立的有公信力而且是自行挑選市販車來撞測,若是他們的NCAP是由業者準備好挑選一台送去撞測的話,不被媒體和人民大加撻伐才怪!
而有些網友竟然誇獎說至少那業者敢如此嘗試!
看來廠商的愚民策略湊效..
媒體要加油,消費者也要加油了.
不過我覺得，對於國外撞測實驗室出來的結果不用那麼不信任，車身強化也不是那麼簡單的事情。車商自己提供車輛去撞擊，不是很稀有，很多車廠都會這麼做。
但我覺得你說到的一個重點是正確的，想要讓撞擊測試結果有公信力，車商無論如何不可以參與其中，ARTC這種球員兼裁判的事情實在很荒謬
車商自己準備一台車送去西班牙的撞測結果我沒有辦法信任, 因為那家機構不如NCAP具有公信力!我更不會去信任在台灣60年大賺其錢影響政府與媒體卻做不出一部像樣引擎的車商,而這車商負責人就是ARTC的後台老闆！
請問將準備好的車子送去遙遠的不具公信力的私營機構撞測的目的是什麽？
他們自己有ARTC卻去國外撞測的原因是什麽？
想想這其中的道理就知道為何了
我訴求的重點是這麽多年來 ARTC被車商把持與黑箱，車商省了近千億而人民的生命財產安全被擺在哪裡？國外為何如此重視撞測成績？因為他們不會笨到不了解公正透明機構督促加強車體安全性跟車禍死傷程度息息相關！
我已說過了,既然那家車商對自己產品那麼有信心, 甘脆把Livina, Tiida, Coltplus, ..送去撞撞看吧!
0
於
2018/03/23 15:39:30
發文IP 61.228.*.*
於
2018/03/23 15:54:47
發文IP 61.228.*.*
官商勾結舉世皆然,只是程度問題,但媒商官議四者連結就很可怕了!T-NCAP雖然有進展,但是就算成立了也要防內神通外鬼..
裕隆集團控制的ARTC十幾年來已經替國產車業者省了百億了,五年後算是功成身退! 否則之前撞測結果若早已透明化的話那十幾年來業者要花多少錢來改善車身結構與安全設備的資金,大家能想像嗎?
於
2018/03/23 16:07:54
發文IP 61.228.*.*
官商勾結舉世皆然,只是程度問題,但媒商官議四者連結就很可怕了!T-NCAP雖然有進展,但是就算成立了也要防內神通外鬼..
裕X集團控制的ARTC十幾年來已經替國產車業者省了幾百億了,五年後算是功成身退! 否則之前撞測結果若早已透明化的話那十幾年來業者要花多少錢來改善車身結構與設備的資金,大家能想像嗎?
我們舉個例子,倘若ARTC撞測果透明化,消費者發現國產車竟然都只是標準以下的安全水平,15年中,國產車若是已銷售了400萬台,車廠為了要通過撞測檢驗,若每一台車須要增加兩萬元成本來加強車身剛性的話(先不提氣囊和主動式安全配備),400萬台就是800億了!撞測結果不透明化,也沒有幾顆星評等,十幾年下來業者省下的資金驚人. 所以官商勾結可怕的地方就在這裡!人民的生命財產是其次,財閥的口袋才是第一優先!
ARTC竟然是國產車廠商擔任董事長球員兼裁判,而政府官派的董事聽董事長的布局...
官商勾結舉世皆然,只是程度問題,但媒商官議四者連結就很可怕了!T-NCAP雖然有進展,但是就算成立了也要防內神通外鬼..
裕X集團控制的ARTC十幾年來已經替國產車業者省了幾百億了,五年後算是功成身退! 否則之前撞測結果若早已透明化的話那十幾年來業者要花多少錢來改善車身結構與設備的資金,大家能想像嗎?
我們舉個例子,倘若ARTC撞測果透明化,消費者發現國產車竟然都只是標準以下的安全水平,15年中,國產車若是已銷售了400萬台,車廠為了要通過撞測檢驗,若每一台車須要增加兩萬元成本來加強車身剛性的話(先不提氣囊和主動式安全配備),400萬台就是800億了!撞測結果不透明化,也沒有幾顆星評等,十幾年下來業者省下的資金驚人. 所以官商勾結可怕的地方就在這裡!人民的生命財產是其次,財閥的口袋才是第一優先!
ARTC竟然是國產車廠商擔任董事長球員兼裁判,而政府官派的董事聽董事長的布局...
更貽笑大方的式近來台灣國產車業者自己選了一台車送到西班牙私人機構去撞測後大作廣告...
歐洲美國的NCAP是官方成立的有公信力而且是自行挑選市販車來撞測,若是他們的NCAP是由業者準備好挑選一台送去撞測的話,不被媒體和人民大加撻伐才怪!
而有些網友竟然誇獎說至少那業者敢如此嘗試!
看來廠商的愚民策略湊效..
媒體要加油,消費者也要加油了.
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於
2018/03/20 19:52:14
發文IP 114.137.*.*
回應 kuotse（電腦我不會）所寫
回應 fordsucks（HaHa）所寫
回應 kuotse（電腦我不會）所寫
回應 fordsucks（HaHa）所寫
反正網路世界就是有一堆白痴不切實際被我們修理剛好😆
只會用惡質爛招攻擊鄉民 ，幫忙記錄一下，不快喊鋁罐神T 最棒棒了。
taiwangod講的都是實話 有種就開版檢舉我們 不要只會吠而已😆
亂咬人詆毀後, 開始說謊連篇, 拖人下水, 說自己客觀, 這是那個爛招 .
其實他是專門來亂的。
這是他的目的！
他利用網管寬鬆，狂亂刺激攻擊會員。
他不用說道理，他自己知道他是鬼話連篇。
他是不過是一個曾被本板唾棄傢伙的另一個分身。
到此報復式的率性亂咬狂吠。
回應 kuotse（電腦我不會）所寫
回應 fordsucks（HaHa）所寫
回應 kuotse（電腦我不會）所寫
回應 fordsucks（HaHa）所寫
反正網路世界就是有一堆白痴不切實際被我們修理剛好😆
只會用惡質爛招攻擊鄉民 ，幫忙記錄一下，不快喊鋁罐神T 最棒棒了。
taiwangod講的都是實話 有種就開版檢舉我們 不要只會吠而已😆
亂咬人詆毀後, 開始說謊連篇, 拖人下水, 說自己客觀, 這是那個爛招 .
其實他是專門來亂的。
這就是他的目的！
他利用網管寬鬆，狂亂刺激攻擊會員。
他不用說道理，因為他也知道自己是鬼話連篇。
他只不過是一個曾被本板唾棄傢伙的另一個分身。
去年十月用另一個帳號註冊登記後到此報復式的率性亂咬狂吠。
Pathetic!
0
於
2018/03/19 12:41:22
發文IP 42.72.*.*
回應 h7015（宥育爸）所寫
和女王看過車後，很喜歡Mondeo Wagon
徵求雙北業代報價。希望下個月能領牌交車。
現金購車，請報空車價錢。
希望贈送隔熱紙(前檔天窗加價），
防水腳踏墊，廣角鏡。
另外，乙式保險30-60女性
自費加裝1.前後行車記錄器（麻煩推薦）
2.GPS測速器南極星1688
3.隔熱紙 前擋fsk kt68 天窗HD77
4.ACC套件以上，麻煩先信箱聯繫 h7015@icloud.com
和家人討論後再與您聯絡，謝謝。
討論區的留言沒有私訊的設定，你要留下聯絡資訊業代才有辦法聯絡你。
回應 h7015（宥育爸）所寫
和女王看過車後，很喜歡Mondeo Wagon
徵求雙北業代報價。希望下個月能領牌交車。
現金購車，請報空車價錢。
希望贈送隔熱紙(前檔天窗加價），
防水腳踏墊，廣角鏡。
另外，乙式保險30-60女性
自費加裝1.前後行車記錄器（麻煩推薦）
2.GPS測速器南極星1688
3.隔熱紙 前擋fsk kt68 天窗HD77
4.ACC套件以上，麻煩先信箱聯繫 h7015@icloud.com
和家人討論後再....
恭喜訂新車了！
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日系車中本田是輕視(非忽視)台灣市場,鈴木是作風過於保守忽視市場需求,豐田是由於獲利豐富所以重視台灣市場,日產已經控制投降主義的裕隆多年得心應手,三菱房車在台灣插個旗..
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回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
聽說連U5都有災情
U5，業內代碼 幽五，還有一些未爆蛋，但不是引擎系
求大大透露~~想聽第一手八卦
你想我會在這裡一堆仇恨 LXG 鄉民說出真相嗎？
乾脆承認是YL集團業內寫手的真相可能比較乾脆一點。。
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
SUZUKI的事...是不是要問一位王先生呢?...哈哈...
那我問一個喔！
尚無聽聞Suzuki 1.4t的缸內直噴渦輪引擎在中國有發生像CRV，CS75, Tuscon 的"機油稀釋＂或＂機油乳化＂或＂機油增生"等類似問題！是否表示Suzuki的引擎有其特別設計，可以避開或降低此問題：Fuel Dilution？是否能稍微回答（也可以諮詢Suzuki's R&D）
PS: 有些歐洲車用"燒機油"的方式，不算是最佳解答喔！
大哥
我所知道的是鈴木相關進口產品的配置
機械原理問題我......😝
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SUZUKI的事...是不是要問一位王先生呢?...哈哈...
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要不是市占率下跌和四門轎車難領風騷,和泰不會趕著將VSC和7氣囊注入VIOS裡..
這次是消費者贏了,雖然贏的有點晚,
和泰的市場反應算是靈活,講好聽是這次有誠意了!
不過車身剛性還應加強,
室內塑膠感太強!
0
回應 sunlight（Sunlight）所寫
國產車的意思是在台灣組裝，優勢是可隨銷量來衡量產能！
最近幾台投入國產組裝的新款車，誰會誤判市場再度成為庫存王呢？
Escort U5 Sienta HR-V S3 .....
當然還有未現身的 Kicks Kona....到底要不要國產的 Ecosport !
看這種發文就知道是個屁都不懂!
HR-V的銷量雖然比不上火熱得的老哥CR-V,但是再那個級距已經是稱王了,尤其本田產能是最節制和規劃完整的,怎可能還誤判呢..大笑😄!
豐田產能大,去年SIENTA銷量不如預期,但和泰反應快手段靈活,再加上現在的修法讓SIENTA可以營業車申請,銷量注入活水,且廠商已有警惕,行銷會更靈活,庫存情況更能掌握!
ESCORT本就不會大銷,這是廠商和大家人盡皆知的事,廠商怎會過度生產呢?
U5銷量還算不錯,而納智捷經過這兩三年來的銷量挫折洗禮,已更熟嫻產能調控..
S3.哈哈..以它的銷量會過度生產嗎?
以上車款會被誤判成庫存王嗎?
陽光先生,請有個基本SENSE好嗎?
0
於
2018/03/09 23:45:57
發文IP 111.249.*.*
回應 elizabethann（茉）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 actychou（紫曦）所寫
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
RAV4三月底紐約車展可能露出!?
2019 Toyota RAV4: A New Lease on Life for the New Sales King
Camry who? Toyota's new bread-and-butter crossover prepares for a redesign.
JANUARY 2018 BY JOSEPH CAPPARELLA MULTIPLE PHOTOGRAPHERS
看起來好像更粗曠了...
新一代的RAV4，不知道有沒有機會國產，既然和泰已經在打造TNGA國產產線....
RAV4喊國產已經幾年了
不過進口RAV4賣那麼好,那就....
建議豐田也能引進像本田HR-V這種規格的次小型 Subcompact Crossover 如CH-R...國產就太好了.
CH-R有賣那麼好可以國產嗎
誰叫它賣那盤子價
其實以前豐田/lexus進口車賣的都還算合理價
這次CH-R就是進口少量願者上鉤
國產化若售價只要不是盤子價當然會大賣(省油省稅的豐田休旅)
回應 elizabethann（茉）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 actychou（紫曦）所寫
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
RAV4三月底紐約車展可能露出!?
2019 Toyota RAV4: A New Lease on Life for the New Sales King
Camry who? Toyota's new bread-and-butter crossover prepares for a redesign.
JANUARY 2018 BY JOSEPH CAPPARELLA MULTIPLE PHOTOGRAPHERS
看起來好像更粗曠了...
新一代的RAV4，不知道有沒有機會國產，既然和泰已經在打造TNGA國產產線....
RAV4喊國產已經幾年了
不過進口RAV4賣那麼好,那就....
建議豐田也能引進像本田HR-V這種規格的次小型 Subcompact Crossover 如CH-R...國產就太好了.
CH-R有賣那麼好可以國產嗎
誰叫它賣那盤子價
其實以前豐田/lexus進口車賣的都還算合理價
這次CH-R就是進口少量願者上鉤
國產化若售價只要不是盤子價我向你保證會大賣(省油省稅的豐田休旅)
每月數量會接近ALTIS的銷量
未來會吃掉部份HR-V,Vitara,SX4, Kicks, CX3,的銷量甚至上打高一級距的休旅車
0
於
2018/03/09 22:39:38
發文IP 111.249.*.*
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 actychou（紫曦）所寫
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
RAV4三月底紐約車展可能露出!?
2019 Toyota RAV4: A New Lease on Life for the New Sales King
Camry who? Toyota's new bread-and-butter crossover prepares for a redesign.
JANUARY 2018 BY JOSEPH CAPPARELLA MULTIPLE PHOTOGRAPHERS
What It Is: A redesigned version of the Toyota RAV4 crossover, which in 2017 not only held the honor of being Toyota’s top-selling vehicle in the United States but also beat out all other SUVs on the charts and came in as the best-selling non-truck vehicle in the entire country. Even more amazingly, the RAV4 that racked up those impressive numbers has been on the market in its current form since 2013. As evidenced by these spy photos, a new fifth-generation RAV4 is on the horizon with more rugged styling inspired by the FT-AC concept shown late last year. From what we can see through the camouflage, the new crossover shares its more squared-off greenhouse and blunt front end with that adventurous-looking concept.
Why It Matters: Even though it sells better than anything in its segment, the current RAV4 is decidedly behind the curve compared to fresher entries such as the Honda CR-V and the Mazda CX-5. The new model will have a tall task living up to these great-driving, tech-savvy rivals, but if Toyota’s newest Camry is any indication, there should be considerable improvement on the dynamic front. We also expect Toyota to make a big push toward improving the RAV4’s infotainment offerings—perhaps even including Apple CarPlay, which the brand is finally launching in the 2019 Avalon. The RAV4 also should benefit from the brand’s recent effort to make active-safety systems standard on even base models.
Platform: The new RAV4 will share its modular Toyota New Global Architecture (TNGA) platform with several other Toyota models, including the new Camry, Avalon, C-HR, and Prius, which should result in sharper handling and a more comfortable ride compared with today’s aging RAV4.
Powertrain: Toyota has not yet joined the industry trend toward small-displacement turbocharged engines, and we expect the RAV4 to continue to be a holdout. The most likely choice for the RAV4’s base powertrain is the same 2.5-liter inline-four and eight-speed automatic transmission present in the 2018 Camry, where the engine produces 203 horsepower. The hybrid model is expected to continue, also sharing its drivetrain with the current Camry hybrid. We don’t imagine that Toyota’s strong 3.5-liter V-6 will make a return to the RAV4 lineup (the third-gen model, which ended in 2012, offered a V-6 as an option), considering that most of its competitors are four-cylinder only.
Competition: Chevrolet Equinox, Ford Escape, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan Rogue, Subaru Forester.
Estimated Arrival and Price: The new 2019 RAV4’s base price won’t stray far from the 2018 model’s $25,505 point of entry. Look for the new RAV4 to appear within the next few months, possibly as soon as the New York auto show at the end of March.
看起來好像更粗曠了...
新一代的RAV4，不知道有沒有機會國產，既然和泰已經在打造TNGA國產產線....
RAV4喊國產已經幾年了
不過進口RAV4賣那麼好,那就....
建議豐田也能引進像本田HR-V這種規格的次小型 Subcompact Crossove 如CH-R...國產就太好了.
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 actychou（紫曦）所寫
回應 eric.huang.1968（Super）所寫
RAV4三月底紐約車展可能露出!?
2019 Toyota RAV4: A New Lease on Life for the New Sales King
Camry who? Toyota's new bread-and-butter crossover prepares for a redesign.
JANUARY 2018 BY JOSEPH CAPPARELLA MULTIPLE PHOTOGRAPHERS
看起來好像更粗曠了...
新一代的RAV4，不知道有沒有機會國產，既然和泰已經在打造TNGA國產產線....
RAV4喊國產已經幾年了
不過進口RAV4賣那麼好,那就....
建議豐田也能引進像本田HR-V這種規格的次小型 Subcompact Crossover 如CH-R...國產就太好了.
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回應 kuotse（電腦我不會）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
ignis一票
尤其現在正大減價
好奇想問 ， Wang 大在業內幾年了 ，一直在這牌嘛 ，記得看過你頭貼很久了.
我不是鈴木的業代
但是有公司高層關係
我在本板十多年
之前有帳號被刪過
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回應 patrickhuang（Patrick）所寫
Suzuki Ignis或Prius PHV
ignis一票
尤其現在正大減價
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回應 peter8088（YES168）所寫
強烈建議我們本質牌的CIVIC神車！
原因就不多說了！
看到本質牌就知道要多花10幾萬，但爽度超越BMW！
聽說現在還可以80萬左右就辦到好喔！
現在就下手吧，免的到時候停產就買不到了！
提醒您，看到實車請不要興奮過度，開車也要注意安全喔！
😆😆😆
蠻懷念這位YES168課長的
時常妙語如珠...
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
看二月份不易參考
因為除了年假空檔外牽涉到年前年後消費者的購買心理狀態
買車心理與數據是一門學問
這跟政府政策,用車環境,車款/CP值,氣候,車商態度都很有關係..
舉例來說,過年期間連假若是氣候很好,那訂車的人必定少,因為大家都出門去訪友旅遊去了..
其實若用電腦大數據精算的話可以提供很多資訊
選舉前有關單位會提供執政黨得票數據和各地當選票數估計
蠻準的確實，今年2月還碰到過年，賣車天數短，車廠應該會把資源都留著等待後面用，二月就放掉吧
以進口車來說有些廠商已經加碼清2017出廠(2017/2018年式)的庫存車了
而國產車沒有2017的問題現在都是2018出廠的車所以價格穩定
除了某一家去年底開始堆積太多庫存清不掉
三月見真章
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回應 flycall（flycode）所寫
回應 ootdchu（經典大麥克）所寫
中肯文～
覺得好的也說了，該改進或可修正的也講了
是說第一次嘗試AR透視底盤也是有驚艷到
喜歡跑山跑海到處亂跑的真的蠻適合啊
U6 GT／GT 220已經賣一陣子了，
試車都試到沒有媒體在試了…怎麼還有人在試…
我還以為U6 又改款了！
不過最近CRV5有機油乳化的問題，
這問題美國一樣有發生，大陸東風本田已停售，對U6而言算是利多！
CRV5渦輪＋缸內直噴的確有比較省油，
但缸內直噴＋渦輪造成汽油混機油，是可能要付出的代價。
Luxgen賣的第一台MPV 7就是渦輪汽油，似乎沒這問題，
現在本田的渦輪已出大事，知道 渦輪增壓引擎 沒那麼好搞了吧！
若這種鳥事發生在Luxgen，真不知台灣網民會酸到什麼地步？
Luxgen做不出缸內直噴的渦輪增壓當然不會有汽機油混和的問題!
所以酸民連酸的機會都沒有..
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看二月份不易參考
因為除了年假空檔外牽涉到年前年後消費者的購買心理狀態
買車心理與數據是一門學問
這跟政府政策,用車環境,車款/CP值,氣候,車商態度都很有關係..
舉例來說,過年期間連假若是氣候很好,那訂車的人必定少,因為大家都出門去訪友旅遊去了..
其實若用電腦大數據精算的話可以提供很多資訊
選舉前有關單位會提供執政黨得票數據和各地當選票數估計
蠻準的
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台本在台灣行銷這麼久了,大家還不知台本的態度嗎?
它會在乎台灣人的期盼嗎?
價格高吊的遊戲玩這麼多年了,它當然知道自訂進口喜美來台灣的高價賣不了多少台,與其像雅歌一樣賣不了幾十台下不了台,幹嘛要玩這一檔?
至於,要用合理價來給你們台灣人享受進口本田車?別做夢了!
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於
2018/03/02 01:18:07
發文IP 111.249.*.*
回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
但是把小型SUV說成中大型SUV也有點離譜
在中國大陸以及國外把級距都分的很清楚
消費者把車子級距搞清楚除了不要被車商唬爛還有一個重要原因就是
至少知道了級距你會略知它的價格帶在哪一個範圍
說實話，以台灣人對汽車尺寸的感受，要我把RAV4這一級的說是小型SUV，實在很彆扭。我同意中大型至少也要像CX-9之類的才行，這一篇的中大型是有差距。級距分清楚有助分辨定價，所以車商才想要盡量模糊級距，方便在價格上動手😂
沒錯!
不過現今汽車的母國都在歐日美
級距是他們在訂的,每個級距都有相約的尺碼
我們不能以自己的視覺感受自訂
台灣炒了多少年的要與國際接軌
但還是很封閉
SUV, MPV, VAN...其實就算小型的也是很大台,這是他們本身規格就如此的問題
台灣消費者還在覺得這MPV好大就以為是大型MPV車
錯
君不見很多國際很多得獎各型車他們都很清楚的標明級距
例如CIVIC事小型車,HRV是次小型SUVHRV, SIENNA只不過是迷你廂型車(VAN),MINIVAN
車廠確實喜歡模糊尺寸,讓消費者以為買到便宜又大碗的好料-其實是貴又小碗
以HONDA FIT來說,他是次小型車,也就是比小型車還要再次一級的級距的車,但售價確是跳一級
消費者有權知道知道自己買的車是屬於哪一級距價位的車
而級距是以該車的母廠來分級規定,不是以感覺或媒體或車商廣告來決定的
於
2018/03/04 23:23:31
發文IP 111.249.*.*
回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
但是把小型SUV說成中大型SUV也有點離譜
在中國大陸以及國外把級距都分的很清楚
消費者把車子級距搞清楚除了不要被車商唬爛還有一個重要原因就是
至少知道了級距你會略知它的價格帶在哪一個範圍
說實話，以台灣人對汽車尺寸的感受，要我把RAV4這一級的說是小型SUV，實在很彆扭。我同意中大型至少也要像CX-9之類的才行，這一篇的中大型是有差距。級距分清楚有助分辨定價，所以車商才想要盡量模糊級距，方便在價格上動手😂
沒錯!
不過現今汽車的母國都在歐日美
級距是他們在訂的,每個級距都有相約的尺碼
我們不能以自己的視覺感受自訂
台灣炒了多少年的要與國際接軌
但還是很封閉
SUV, MPV, VAN...其實就算小型的也是很大台,這是他們本身規格就如此的問題
台灣消費者還在覺得這MPV好大就以為是大型MPV車
錯
君不見很多國際很多得獎各型車他們都很清楚的標明級距
例如CIVIC事小型車,HRV是次小型SUVHRV, SIENNA只不過是迷你廂型車(VAN),MINIVAN
車廠確實喜歡模糊尺寸,讓消費者以為買到便宜又大碗的好料-其實是貴又小碗
以HONDA FIT來說,他是次小型車,也就是比小型車還要再次一級的級距的車,但售價確是跳一級
消費者有權知道知道自己買的車是屬於哪一級距價位的車
而級距是以該車的母廠來分級規定,不是以感覺或媒體或車商廣告來決定的
回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
但是把小型SUV說成中大型SUV也有點離譜
在中國大陸以及國外把級距都分的很清楚
消費者把車子級距搞清楚除了不要被車商唬爛還有一個重要原因就是
至少知道了級距你會略知它的價格帶在哪一個範圍
說實話，以台灣人對汽車尺寸的感受，要我把RAV4這一級的說是小型SUV，實在很彆扭。我同意中大型至少也要像CX-9之類的才行，這一篇的中大型是有差距。級距分清楚有助分辨定價，所以車商才想要盡量模糊級距，方便在價格上動手😂
沒錯!
不過現今汽車的母國都在歐日美
級距是他們在訂的,每個級距都有相約的尺碼
我們不能以自己的視覺感受自訂
台灣炒了多少年的要與國際接軌
但還是很封閉
SUV, MPV, VAN...其實就算小型的也是很大台,這是他們本身規格就如此的問題
台灣消費者還在覺得這MPV好大就以為是大型MPV車
錯
君不見很多國際很多得獎各型車他們都很清楚的標明級距
例如CIVIC事小型車,HRV是次小型SUVHRV, SIENNA只不過是迷你廂型車(VAN),MINIVAN
國產車廠確實喜歡模糊尺寸,讓消費者以為買到便宜又大碗的好料-其實是貴又小碗
以HONDA FIT來說,他是次小型車,也就是比小型車還要再次一級的級距的車,但售價確是跳一級
消費者有權知道知道自己買的車是屬於哪一級距價位的車
而級距是以該車的母廠來分級規定,不是以感覺或媒體或車商廣告來決定的
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但是把小型SUV說成中大型SUV也有點離譜
在中國大陸以及國外把級距都分的很清楚
消費者把車子級距搞清楚除了不要被車商唬爛還有一個重要原因就是
至少知道了級距你會略知它的價格帶在哪一個範圍
0
不用擔心韓國或其他國家的進口車品質和水準
因為有一家國產車廠董事長接受記者採訪他時說到,「我們不可能叫進口車不要進來台灣市場，但很簡單，Luxgen就是要做的比他們更好，比他們更優秀，大家各憑本事。」
並稱他開的車U6 GT220是台灣法拉利!
0
於
2018/02/26 20:24:55
發文IP 114.137.*.*
於
2018/02/26 20:27:42
發文IP 114.137.*.*
以上都是小型/緊湊型Crossover
Compact Crossover SUV
0
回應 airstage（氣噗噗）所寫
Volvo：我的潰縮區做在別人車上
若在行人上, IIHS/NCAP要扣VOLVO分喔.
0
於
2018/02/22 00:57:49
發文IP 61.228.*.*
愛哈哈笑的哈巴狗時常被打還愛自巴
沒有對過一句話只知自HIGH
完全沒有汽車常識卻自以為是
被人吐槽還惱羞成怒
根本是來鬧場的
0
正解是: 未達停止線時看到閃黃燈就須停止. 所謂閃黃燈仍有通行權是指開始閃黃燈車頭已經超過停止線就可繼續行駛 所以當邱部長車未超過停止線看但閃黃燈時若守法就須將車停止在停止線前面而不是繼續搶黃燈左轉
千萬不要以為閃黃燈都有通行權,而是要看閃黃燈時你車頭有無超過停止線
0
於
2018/02/22 00:51:57
發文IP 61.228.*.*
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
要往深一層去想就知到邱部長有多不守法了
「前面因為綠燈準備轉黃燈，我的判斷以為前方的車子會鑽過去嘛，但前車太守法了，我就剎車不及，輕輕的碰到。」
其實可以看出邱部長他當時的心態是：前面那台車會闖黃燈左轉，所以我不要停下來，我的速度也要跟著他闖黃燈左轉。
否則，即使前面要闖黃燈，邱部長若守法不打算跟著闖，也應該早踩煞車準備停下來，這樣就不會追撞了。
換句話說，他原本也想跟著闖黃燈左轉，只是不料前面車停下來了。
但有個觀念我要提出來討論一下，那就是"闖"或是"搶"黃燈這件事情。交通法規只有規定紅燈代表路權終止，闖紅燈違規而很危險，這個大家應該都有共識。
那麼黃燈呢？
黃燈應該被視為"綠燈的延長"也就是仍然可以通過的情況，因此黃燈通行並不會有"搶"或者"闖"的問題。之所以要有黃燈，目的是提醒路權即將終止，也就是要變紅燈了。而且如果綠燈直接變紅燈，沒有緩衝時間，肯定會造成很多不必要的違規。
黃燈亮的時候，如果來得及減速停車，那就該停車，反之則加速通過。邱太三這個案例八成是來得及，但是卻想要衝
不但來不及,也不行.
未達停止線看到閃黃燈就不能搶黃燈了!
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
要往深一層去想就知到邱部長有多不守法了
「前面因為綠燈準備轉黃燈，我的判斷以為前方的車子會鑽過去嘛，但前車太守法了，我就剎車不及，輕輕的碰到。」
其實可以看出邱部長他當時的心態是：前面那台車會闖黃燈左轉，所以我不要停下來，我的速度也要跟著他闖黃燈左轉。
否則，即使前面要闖黃燈，邱部長若守法不打算跟著闖，也應該早踩煞車準備停下來，這樣就不會追撞了。
換句話說，他原本也想跟著闖黃燈左轉，只是不料前面車停下來了。
但有個觀念我要提出來討論一下，那就是"闖"或是"搶"黃燈這件事情。交通法規只有規定紅燈代表路權終止，闖紅燈違規而很危險，這個大家應該都有共識。
那麼黃燈呢？
黃燈應該被視為"綠燈的延長"也就是仍然可以通過的情況，因此黃燈通行並不會有"搶"或者"闖"的問題。之所以要有黃燈，目的是提醒路權即將終止，也就是要變紅燈了。而且如果綠燈直接變紅燈，沒有緩衝時間，肯定會造成很多不必要的違規。
黃燈亮的時候，如果來得及減速停車，那就該停車，反之則加速通過。邱太三這個案例八成是來得及，但是卻想要衝
是的
未達停止線看到閃黃燈就不能搶黃燈了!
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要往深一層去想就知到邱部長有多不守法了
「前面因為綠燈準備轉黃燈，我的判斷以為前方的車子會鑽過去嘛，但前車太守法了，我就剎車不及，輕輕的碰到。」
其實可以看出邱部長他當時的心態是：前面那台車會闖黃燈左轉，所以我不要停下來，我的速度也要跟著他闖黃燈左轉。
否則，即使前面要闖黃燈，邱部長若守法不打算跟著闖，也應該早踩煞車準備停下來，這樣就不會追撞了。
換句話說，他原本也想跟著闖黃燈左轉，只是不料前面車停下來了。
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一般要賣五萬元的中古小車其實跟報廢車意義相去不遠了..
0
於
2018/02/19 23:34:21
發文IP 61.231.*.*
於
2018/02/19 23:39:24
發文IP 61.231.*.*
我說的是車型
X5是SUV
X6是CROSSOVER
他們的分別縮小版就是X3和X4
BMW在X款車特別將以上車型奇數與偶數分開
X4就是X6的縮小(車形一樣)
X3就是X5的縮小(車形一樣)
至於底盤在相互之間的通用性本就可以引用
X3/X4共用引擎
X1/X2共用底盤
X4 Crossover
X6 Crossover
於
2018/02/19 23:42:29
發文IP 61.231.*.*
我說的是車型
X5是SUV
X6是CROSSOVER
他們的分別縮小版就是X3和X4
BMW在X款車特別將以上車型奇數與偶數分開
X4就是X6的縮小(車形一樣)(C柱後斜下)
X3就是X5的縮小(車形一樣)
至於底盤在相互之間的通用性本就可以引用
X3/X4共用引擎
X1/X2共用底盤
X4 Crossover
X6 Crossover
於
2018/02/19 23:55:46
發文IP 61.231.*.*
我說的是車型
X5是SUV
X6是CROSSOVER
他們的分別縮小版就是X3和X4
BMW在X款車特別將以上車型奇數與偶數分開
X4就是X6的縮小(車形一樣)(C柱後斜下)
X3就是X5的縮小(車形一樣)
至於底盤在相互之間的通用性本就可以引用
X3/X4共用引擎
X1/X2共用底盤
X4 Crossover
X6 Crossover
X3
X5 SUV
我說的是車型
X5是SUV
X6是CROSSOVER
他們的分別縮小版就是X3和X4
BMW在X款車特別將以上車型奇數與偶數分開
X4就是X6的縮小(車形一樣)(C柱後斜下)
X3就是X5的縮小(車形一樣)
至於底盤在相互之間的通用性本就可以引用
X3/X4共用引擎
X1/X2共用底盤
X4 Crossover
X6 Crossover
X3
X5 SUV (車燈稍有不同)
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回應 paohrj（彗星撞地球）所寫
現型X4是舊世代產品，也就是上一帶X3衍生而來，應該是車廠為了補足產品線的連貫性，但是新X3的研發卻跟不上，只好用舊X3底盤先填補這一塊的過渡性產品。在這一塊市場先插旗佔位子，新X3既然已經上市也獲得好評，接著X2也都上了，X4、X5緊跟著追上，也不是沒道理!
就我認知的X4應該不是X3衍生品
而是X6的縮小版新版(外型很像)
X4是compact luxury crossover SUV
X6是mid-size luxury crossover SUV
而X5是中型豪華SUV
X3是X5縮小版的新版SUV
0
回應 taiwangod（taiwangad）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 taiwangod（taiwangad）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
聽說有未領牌新車優惠價。
我寧願買 新版 swift 1.0T 中古價、稅金都贏
這車稅金繳1.8的
這車都是小車 比空間 不可能差到多少
買車當下便宜 ，但其他東西拉長遠看 也沒比較划算
台灣人是非常精的
青菜蘿蔔各有所好
看車出發點亦不相同
外型內裝各有買主喜歡
渦輪 vs 自然進氣 也各有優點
稅金差距極小，對喜歡ignis的人是不會去計較
其實重點是在車價
有折扣就有人會思考了
不到60萬買個日製小車
有些女生會考慮的
稅金差異不大，大概3000
但中古折舊，就差很大了，swift 在台灣中古市場 有一定的知名度
真的好賣的 不會等到業務還要上來喊~~
我這個人 喜歡突破盲腸 講市場面的關鍵
除非車價有很大差異
好賣的最會近的多啊
買A 也是會有看B的可能性 總公司一定去控管每種車型近的量
主力大概是vitara小休旅 、swift小車低稅金 ~
當然是各有喜好，但我基本上分析無誤的~~
說得是沒錯
只是ignis推出不久中古價還不明朗
0
以機車來說，四行程重車催油雄壯的聲音和加速幾百公尺外都聽得到那種爽度，下一代的年輕人可能沒有概念了。
。。。。。
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回應 taiwangod（taiwangad）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
聽說有未領牌新車優惠價。
我寧願買 新版 swift 1.0T 中古價、稅金都贏
這車稅金繳1.8的
這車都是小車 比空間 不可能差到多少
買車當下便宜 ，但其他東西拉長遠看 也沒比較划算
台灣人是非常精的
青菜蘿蔔各有所好
看車出發點亦不相同
外型內裝各有買主喜歡
渦輪 vs 自然進氣 也各有優點
稅金差距極小，對喜歡ignis的人是不會去計較
其實重點是在車價
有折扣就有人會思考了
不到60萬買個日製小車
有些女生會考慮的
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回應 jackkao26（哈哈）所寫
請問 現在車行收12年swift sport 大概多少錢? 感謝
車行賣價40萬以上
新款Sport 1.4渦輪若2018/8推出後
舊款1.6 Sport 中古價勢必下跌
所以若不想留它，趁早賣吧。
0
於
2018/02/16 17:52:29
發文IP 111.249.*.*
日本商人的性格是很保守固執的,他們以技術為傲,但是行銷和市場反應不夠靈敏,所以世界市場被韓國打得滿頭包,近年來得靠緊抱山姆大叔大腿貶值日幣來挽回市場經濟. 本田和鈴木的進口車就是個例子.
重置
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日本商人的性格是很保守固執的,他們以技術為傲,但是行銷和市場反應不夠靈敏,所以世界市場被韓國打得滿頭包,近年來得靠緊抱山姆大叔大腿貶值日幣來挽回市場經濟.
本田和鈴木的進口車就是個例子.
0
回應 taiwangod（taiwangad）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
下面第二張圖很明顯看到SIENTA第三排座椅的短絀(膝蓋與第二排座椅的距離)
我打了一堆心得
我打了一堆心得
你只會貼幾張圖 用鍵盤談車的 真是服了你
你知不知道 空間如果垂直空間高 水平需要的空間就會變少了? 你有考量這個變因嗎?
更何況 sienta軸距還跟wish 一樣 當然寬度我也說了sienat明顯輸
很多東西 只會鍵盤評車你根本不知道實車怎樣
sienta這車 就現階段 來說 我會把它評為 "物有所值"
u car 一堆人，只會打高空 沒看過 玩過車就玩的 就能評車
如果不信我，可以去看看ucar 的影片 就知道 什麼叫做 蹲板凳 那種姿勢非常痛苦~~
我光鑽進去、prius A、wish 第三排 身體上半部 都要很痛苦 但sienta完全不會
我已經說了 這三台 如果要講舒適度 基本上都不足5+2 都是短途而已
但要說第三排 舒適度 我會給sienta 其他台 大腿完全沒支撐 蹲板凳
prius 要125萬~~你可別忘了 根本不太是同個價格代 carent 稅金是2.0的
我也很期待你的suzuki 進這種麵包滑門 5+2 ，但是台灣現階段" 嚴格說" sienta是沒有 正面對手的
除了Prius Alpha,其他兩台我都看過了
首先,我是希望豐田原先引進Prius alpha國產來接替Wish, 並非鼓勵大家捨Sienta買原裝的Prius Alpha,畢竟價位差太多了.車格也不同.
第二是軸距差不多但是室內Sienta較短絀,我的重點是尤其是第三牌座椅頭枕部份離尾門太近,安全上有很大疑慮!當然室內空間上來說Sienta的高度站了上風.
這討論區內的確很多鍵盤高手,但我是業內人士,希望務實為主.當然鍵盤也是有可參考之處,畢竟資料蒐集也很有說服力.
po上照片讓會員一目瞭然不代表沒坐進實車過! 最佳解釋往往是既有實務經驗又有照片佐證,不是嗎?
Sienta降價又增加配備CP值確有提高,但老話一句,為安全計,開高速公路或快速道路不建議乘坐那第三排座椅.
0
商人本就要將本求利，這無可厚非。
但是當政商勾結以不正當方法操控市場吸取社會資源以獲暴利和政府補助這就不一樣了
我樓上已經舉了不少例子 ，若還看不清楚，只能說幫不了你了。
0
於
2018/02/16 01:34:47
發文IP 61.228.*.*
回應 ccl5423（CCL）所寫
別再狂罵言懂了，至少人家有照顧員工的，比其他台灣黑心老闆要強多了。
Luxgen、Nissan、Mitsubishi、CMC的國產車可以考慮的啦，愛台灣的人可以考慮囉。
黑心老板還有另一種解釋就是肥了公司卻瘦了台灣消費者.
中華的貨車被誰操控哄抬了價格
裕隆車的安全配備次等但售價一等
裕融和save認證聯盟靠汽車融資利息賺到油滴滴
ARTC誰在掌控讓車商12年來省了多少車體安全防護須加強的資本
誰在藍綠通吃政商結合
誰曾遊說政府下放3萬元舊換新退稅款給車商
誰拿國內賺的錢去填補對岸虧了一整個資本額的東風X隆汽車
罄竹難書
於
2018/02/16 01:39:36
發文IP 61.228.*.*
回應 ccl5423（CCL）所寫
別再狂罵言懂了，至少人家有照顧員工的，比其他台灣黑心老闆要強多了。
Luxgen、Nissan、Mitsubishi、CMC的國產車可以考慮的啦，愛台灣的人可以考慮囉。
黑心老板還有另一種解釋就是肥了公司卻瘦了台灣消費者.
中華的貨車被誰操控哄抬了價格
裕隆車的安全配備次等但售價一等
裕融和save認證聯盟靠汽車融資利息賺到油滴滴
ARTC誰在掌控讓車商12年來省了多少車體安全防護須加強的資本
誰在藍綠通吃政商結合
誰曾遊說政府下放3萬元舊換新退稅款給車商
誰拿國內賺的錢去填補對岸虧了一整個資本額的東風X隆汽車
誰是受政府保護和融資挹注40年卻連個引擎/底盤/變速箱...都做不好還把裕隆標誌換了日產又邀日產投資成立裕日汽車控制了裕隆研發和專利的投降主義
罄竹難書
回應 ccl5423（CCL）所寫
別再狂罵言懂了，至少人家有照顧員工的，比其他台灣黑心老闆要強多了。
Luxgen、Nissan、Mitsubishi、CMC的國產車可以考慮的啦，愛台灣的人可以考慮囉。
黑心老板還有另一種解釋就是肥了公司卻瘦了台灣消費者.
中華的貨車被誰操控哄抬了價格
裕隆車的安全配備次等但售價一等
裕融和save認證聯盟靠汽車融資利息賺到油滴滴
ARTC誰在掌控讓車商12年來省了多少車體安全防護須加強的資本
誰在藍綠通吃政商結合
誰曾遊說政府下放3萬元舊換新退稅款給車商
誰拿國內賺的錢去填補對岸虧了一整個資本額的東風X隆汽車
誰是受政府保護和融資挹注40年卻連個引擎/底盤/變速箱...都做不好還把裕隆標誌換了日產又邀日產投資成立裕日汽車控制了裕隆研發和專利的投降主義
發八個月給員工又怎樣?變成慈善家了嗎?台灣消費者有拿到好處了嗎?
罄竹難書
0
於
2018/02/15 23:40:11
發文IP 61.228.*.*
回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 inf813032（鯊魚）所寫
外觀換一下
繼續爽爽賣
ESP加上去了沒?
這個應該不用擔心，2018年起新車強制加裝電子車身穩定系統
要擔心的是2017年開始賣的😂
魔鬼藏在細節裡
車商也不是省油的燈
2018開始配備ESP車身動態穩定系統是指2018年一月開始推出的新款車
2018舊款新車一樣可以沒有ESP
2020才是心車全面要裝ESP
回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 inf813032（鯊魚）所寫
外觀換一下
繼續爽爽賣
ESP加上去了沒?
這個應該不用擔心，2018年起新車強制加裝電子車身穩定系統
要擔心的是2017年開始賣的😂
魔鬼藏在細節裡
車商也不是省油的燈
2018開始配備ESP車身動態穩定系統是指2018年一月開始推出的新款車
2018舊款新車一樣可以沒有ESP
2020才是新車全面要裝ESP
0
於
2018/02/15 23:27:14
發文IP 61.228.*.*
下面這兩張圖很明顯看到SIENTA第三排座椅的短絀(膝蓋與第二排座椅的距離)
而第三排的頭枕和尾門窗很近(建議坐Sienta第三排座椅戴安全帽)
比Sienta車長了40公分的日本Wish的後繼車種Toyota Prius α第三排膝部空間以及頭枕與尾門窗距離明顯比Sienta好很多
Toyota Prius α
Toyota Sienta(注意三排座椅靠背和尾門的距離)
於
2018/02/15 23:43:32
發文IP 61.228.*.*
下面這兩張圖很明顯看到SIENTA第三排座椅的短絀(膝蓋與第二排座椅的距離)
而第三排的頭枕和尾門窗很近(建議坐Sienta第三排座椅戴安全帽-開個玩笑請別介意)
比Sienta車長了40公分的日本Wish的後繼車種Toyota Prius α第三排膝部空間以及頭枕與尾門窗距離明顯比Sienta好很多
Toyota Prius α
Toyota Sienta(注意三排座椅靠背和尾門的距離)
於
2018/02/15 23:48:41
發文IP 61.228.*.*
下面這兩張圖很明顯看到SIENTA第三排座椅的短絀(膝蓋與第二排座椅的距離)
而第三排的頭枕和尾門窗很近(建議坐Sienta第三排座椅戴安全帽-開個玩笑請別介意)
比Sienta車長了40公分的日本Wish的後繼車種Toyota Prius α第三排膝部空間以及頭枕與尾門窗距離明顯比Sienta好很多
Toyota Prius α
Toyota Sienta(注意三排座椅靠背和尾門的距離)
於
2018/02/15 23:49:33
發文IP 61.228.*.*
下面這兩張圖很明顯看到SIENTA第三排座椅的短絀(膝蓋與第二排座椅的距離)
而第三排的頭枕和尾門窗很近(建議坐Sienta第三排座椅戴安全帽-開個玩笑請別介意)
比Sienta車長了40公分的日本Wish的後繼車種Toyota Prius α第三排膝部空間以及頭枕與尾門窗距離明顯比Sienta好很多
Toyota Prius α
Toyota Sienta(注意三排座椅靠背和尾門的距離)
Toyota wish(第三排頭枕和尾門窗的距離比Sienta長得多)
於
2018/02/15 23:52:44
發文IP 61.228.*.*
下面這三張圖很明顯看到SIENTA第三排座椅的短絀(膝蓋與第二排座椅的距離)
而第三排的頭枕和尾門窗很近(建議坐Sienta第三排座椅戴安全帽-開個玩笑請別介意)
比Sienta車長了40公分的Wish和在日本Wish的後繼車種Toyota Prius α第三排膝部空間以及頭枕與尾門窗距離明顯比Sienta好很多
Toyota Prius α
Toyota Sienta(注意三排座椅靠背和尾門的距離)
Toyota wish(第三排頭枕和尾門窗的距離比Sienta長得多)
下面第二張圖很明顯看到SIENTA第三排座椅的短絀(膝蓋與第二排座椅的距離)
而第三排的頭枕和尾門窗很近(建議坐Sienta第三排座椅戴安全帽-開個玩笑請別介意)
第一/三張圖比Sienta車長了40公分的Wish和在日本Wish的後繼車種Toyota Prius α第三排膝部空間以及頭枕與尾門窗距離明顯比Sienta好很多
Toyota Prius α
Toyota Sienta(注意薄薄的第三排座椅靠背/頭枕和尾門/後窗的距離-要是座椅跟wish/prius a的一樣厚的話就貼到尾門了)-坐Sienta第三排座椅行駛高速公路真是...)
Toyota wish(第三排頭枕和尾門窗的距離比Sienta長不少)
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上了sensing賣113萬盤子價,還只是二傳.(113萬四傳都太貴)
台本會賺翻.
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除了 pickup 外，全是日韓車的天下。
歐美汽車業要檢討了，
是否未來會在電動車上拔得頭籌呢？
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回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
ACC主動跟車巡航這類技術，應該是去年討論最熱的主動安全技術了。我的意思不是說ACC倒底算不算安全配備，這個大概沒什麼好質疑的空間。而是說，買車在衡量安全配備的時候，ACC會不會被列為一定要有的東西？
我自己是覺得有ACC很方便，但不見得是種必要的存在。有碰撞警示或者自動煞車也就足夠了，不是很喜歡自己可以做的事情被電腦、被機器大幅度取代。同樣的邏輯，目前對自動駕駛也還是抱持觀望態度 (雖然說自動駕駛離我們也還遙遠的很啦，哈哈)
既然要有自動煞車就要有ACC 的設置。因為多一道安全放護。
記得之前 Volvo在車媒前秀自動煞停，車子竟然直衝到撞毀，自煞失靈。
太相信或因為有自動煞車而漸疏於警覺前車或障礙物碰撞距離是很危險的。
人們會因為自恃有自煞設備而減低警覺性，所以合併 ACC 的重要性就相對提高。
如果只能選 ACC或自動煞車其中的一種，我會選 ACC,因為它隨時警告你前車的太近的危險，而自煞是不得不煞車時的作動，我無法放心完全依賴它，而且有時會造成後車的追撞。所以自煞一定要有 ACC才 較安全。
0
福特不是三年不限里程保固嗎?三年前兩顆應該可以出保,計程車三年七個月若開了30萬公里,冷氣整天開又開開停停,早損壞不意外.
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其實是口袋深度在決定的.
有多少錢才有多少的需求.
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回應 12119（虎頭蜂）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
若有興趣Baleno
可介紹主管給你
一個月左右交車
高估中古車
優惠價包滿意
謝謝
看過實車後有點落差
本來每年都要繳三台車的稅金了，因去年又買了輛紅牌，本想用Tiida 1.6換Baleno1.0以減少些稅金，但看過實車後，女王不甚喜歡
Tiida 只是讓女王上菜市買菜用，安全配備不是重點，且人家謊VIOS都能開的那麼"遙擺"了，Tiida我想更沒問題的
如真有需要再與您聯繫，謝謝
祝購車順心!!
0
若有興趣Baleno
可介紹主管給你
一個月左右交車
高估中古車
優惠價包滿意
0
我不喜歡福斯的原因是國民車盤子價歐幣爆跌後價格還一路上揚,妥善率不高折舊率倒挺高.
0
於
2018/02/06 22:17:16
發文IP 111.250.*.*
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如果和泰引進真正的 WISH 後繼車種Prius alpha, 現在定會大賣到缺車。至少不會是現在這又短又醜的 Sienta 。
這台肯定可以大賣到缺車。但日本母廠會放手嗎？別傻了，日本母廠只會要你吃屎。
但我在想，"放手"這件事情該怎麼說？這必須要瓜分到母廠的資源或者生產量或者讓母廠少賺錢，可是讓和泰去做，母廠並沒有損失什麼啊，為什麼會用"放手"兩個字去形容。
講的好像母廠只想塞爛車給和泰國產，進口的話多少能理解，幫忙消耗庫存。可是國產耶...日本賣到缺車，台灣做的也不能過去，日本賣不掉，也不可能送給台灣。
這樣的邏輯我不太明白
搞清楚 Prius a是油電車 跟本不是Wish的後繼型
別聽那鍵盤車手唬爛 還有 日本車都是右駕 台灣是左駕
那 Sienta 以前也是只有右駕國家販售，那為何會有台灣的左駕版呢？
就看 和泰 有無本事爭取了，但是國瑞汽車裡老人一堆快成人瑞汽車了
看 Sienta 空車沒把 USB 充電座當標配就知非以高等車來規劃！
人瑞汽車老了，制度也僵化，多作多錯，看他們放出風聲因 共通底盤產線更新太囉唆？
放棄了下一代 Camry 在台灣組裝的信息就知了
中大型房車銷售量一直掉，現在還有誰繼續堅持國產？還能撐多久?
別理他了 被我打臉惱羞洗版 是他狗改不了吃屎的本性
至於另一位弱智的瘋狗 我也懶的在講了 智商真的有夠差
以為外型一樣就是後繼車 從沒看過這麼蠢的笑話
到底知不知道油電車因電池關係佔據空間？？
Prius a美國也有賣 請問有沒有左駕？？竟然還沒人知道真丟人
Sienta是Wish的接班人是日本母廠計畫的 事實就是這樣
不要秀下限硬拗 很難看的
Sienta在台灣是WISH的後繼車種須要強調嗎?都已經在路上開了,不是嗎?老是重複小孩子都知道的事表示你很懂嗎?
再問一句:"WISH在日本和亞洲的後繼車種是甚麼車"
若是不懂就請別說別人智商差
大家都在看你答得出來嗎?
於
2018/02/15 23:29:46
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如果和泰引進真正的 WISH 後繼車種Prius alpha, 現在定會大賣到缺車。至少不會是現在這又短又醜的 Sienta 。
這台肯定可以大賣到缺車。但日本母廠會放手嗎？別傻了，日本母廠只會要你吃屎。
但我在想，"放手"這件事情該怎麼說？這必須要瓜分到母廠的資源或者生產量或者讓母廠少賺錢，可是讓和泰去做，母廠並沒有損失什麼啊，為什麼會用"放手"兩個字去形容。
講的好像母廠只想塞爛車給和泰國產，進口的話多少能理解，幫忙消耗庫存。可是國產耶...日本賣到缺車，台灣做的也不能過去，日本賣不掉，也不可能送給台灣。
這樣的邏輯我不太明白
搞清楚 Prius a是油電車 跟本不是Wish的後繼型
別聽那鍵盤車手唬爛 還有 日本車都是右駕 台灣是左駕
那 Sienta 以前也是只有右駕國家販售，那為何會有台灣的左駕版呢？
就看 和泰 有無本事爭取了，但是國瑞汽車裡老人一堆快成人瑞汽車了
看 Sienta 空車沒把 USB 充電座當標配就知非以高等車來規劃！
人瑞汽車老了，制度也僵化，多作多錯，看他們放出風聲因 共通底盤產線更新太囉唆？
放棄了下一代 Camry 在台灣組裝的信息就知了
中大型房車銷售量一直掉，現在還有誰繼續堅持國產？還能撐多久?
別理他了 被我打臉惱羞洗版 是他狗改不了吃屎的本性
至於另一位弱智的瘋狗 我也懶的在講了 智商真的有夠差
以為外型一樣就是後繼車 從沒看過這麼蠢的笑話
到底知不知道油電車因電池關係佔據空間？？
Prius a美國也有賣 請問有沒有左駕？？竟然還沒人知道真丟人
Sienta是Wish的接班人是日本母廠計畫的 事實就是這樣
不要秀下限硬拗 很難看的
Sienta在台灣是WISH的後繼車種須要強調嗎?都已經在路上開了,不是嗎?老是重複小孩子都知道的事表示你很懂嗎?
因為你否認Prius α是 WISH正宗的後繼車種.
再問一句:"WISH在日本和亞洲的後繼車種是甚麼車"
大家都在看你答得出來嗎?要答對喔,可別丟人現眼蛤.
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如果和泰引進真正的 WISH 後繼車種Prius alpha, 現在定會大賣到缺車。至少不會是現在這又短又醜的 Sienta 。
這台肯定可以大賣到缺車。但日本母廠會放手嗎？別傻了，日本母廠只會要你吃屎。
但我在想，"放手"這件事情該怎麼說？這必須要瓜分到母廠的資源或者生產量或者讓母廠少賺錢，可是讓和泰去做，母廠並沒有損失什麼啊，為什麼會用"放手"兩個字去形容。
講的好像母廠只想塞爛車給和泰國產，進口的話多少能理解，幫忙消耗庫存。可是國產耶...日本賣到缺車，台灣做的也不能過去，日本賣不掉，也不可能送給台灣。
這樣的邏輯我不太明白
搞清楚 Prius a是油電車 跟本不是Wish的後繼型
別聽那鍵盤車手唬爛 還有 日本車都是右駕 台灣是左駕
那 Sienta 以前也是只有右駕國家販售，那為何會有台灣的左駕版呢？
就看 和泰 有無本事爭取了，但是國瑞汽車裡老人一堆快成人瑞汽車了
看 Sienta 空車沒把 USB 充電座當標配就知非以高等車來規劃！
人瑞汽車老了，制度也僵化，多作多錯，看他們放出風聲因 共通底盤產線更新太囉唆？
放棄了下一代 Camry 在台灣組裝的信息就知了
中大型房車銷售量一直掉，現在還有誰繼續堅持國產？還能撐多久?
別理他了 被我打臉惱羞洗版 是他狗改不了吃屎的本性
至於另一位弱智的瘋狗 我也懶的在講了 智商真的有夠差
以為外型一樣就是後繼車 從沒看過這麼蠢的笑話
到底知不知道油電車因電池關係佔據空間？？
Prius a美國也有賣 請問有沒有左駕？？竟然還沒人知道真丟人
Sienta是Wish的接班人是日本母廠計畫的 事實就是這樣
不要秀下限硬拗 很難看的
Sienta在台灣是WISH的後繼車種須要強調嗎?都已經在路上開了,不是嗎?老是重複小孩子都知道的事表示你很懂嗎?
因為你否認Prius α是 WISH正宗的後繼車種.
再問一句:"WISH在日本的後繼車種是甚麼車"
大家都在看你答得出來嗎?要答對喔,可別丟人現眼蛤.
0
於
2018/02/06 00:58:16
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如果和泰引進真正的 WISH 後繼車種Prius alpha, 現在定會大賣到缺車。至少不會是現在這又短又醜的 Sienta 。
這台肯定可以大賣到缺車。但日本母廠會放手嗎？別傻了，日本母廠只會要你吃屎。
但我在想，"放手"這件事情該怎麼說？這必須要瓜分到母廠的資源或者生產量或者讓母廠少賺錢，可是讓和泰去做，母廠並沒有損失什麼啊，為什麼會用"放手"兩個字去形容。
講的好像母廠只想塞爛車給和泰國產，進口的話多少能理解，幫忙消耗庫存。可是國產耶...日本賣到缺車，台灣做的也不能過去，日本賣不掉，也不可能送給台灣。
這樣的邏輯我不太明白
搞清楚 Prius a是油電車 跟本不是Wish的後繼型
別聽那鍵盤車手唬爛 還有 日本車都是右駕 台灣是左駕
先別管台灣
請你告訴大家
在國外/亞洲WISH的後繼車種是哪一款車?
看你答不答得出來
於
2018/02/16 11:00:06
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這台肯定可以大賣到缺車。但日本母廠會放手嗎？別傻了，日本母廠只會要你吃屎。
但我在想，"放手"這件事情該怎麼說？這必須要瓜分到母廠的資源或者生產量或者讓母廠少賺錢，可是讓和泰去做，母廠並沒有損失什麼啊，為什麼會用"放手"兩個字去形容。
講的好像母廠只想塞爛車給和泰國產，進口的話多少能理解，幫忙消耗庫存。可是國產耶...日本賣到缺車，台灣做的也不能過去，日本賣不掉，也不可能送給台灣。
這樣的邏輯我不太明白
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這台肯定可以大賣到缺車。但日本母廠會放手嗎？別傻了，日本母廠只會要你吃屎。
但我在想，"放手"這件事情該怎麼說？這必須要瓜分到母廠的資源或者生產量或者讓母廠少賺錢，可是讓和泰去做，母廠並沒有損失什麼啊，為什麼會用"放手"兩個字去形容。
講的好像母廠只想塞爛車給和泰國產，進口的話多少能理解，幫忙消耗庫存。可是國產耶...日本賣到缺車，台灣做的也不能過去，日本賣不掉，也不可能送給台灣。
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先別管台灣
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於
2018/02/06 01:14:44
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這台肯定可以大賣到缺車。但日本母廠會放手嗎？別傻了，日本母廠只會要你吃屎。
但我在想，"放手"這件事情該怎麼說？這必須要瓜分到母廠的資源或者生產量或者讓母廠少賺錢，可是讓和泰去做，母廠並沒有損失什麼啊，為什麼會用"放手"兩個字去形容。
講的好像母廠只想塞爛車給和泰國產，進口的話多少能理解，幫忙消耗庫存。可是國產耶...日本賣到缺車，台灣做的也不能過去，日本賣不掉，也不可能送給台灣。
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你這大外行
卻老是喜歡充內行
上次已經拿了證據跟你說了在亞洲WISH的後繼車種就是 Toyota Prius α
你這會又說因為Toyota Prius α是油電車所以不是wish的後繼車種
難到油電車不能當汽油車的後繼車種嗎?
WISH在日本就是右駕,為何引進台灣會有左駕?
下面這圖片就是左駕Toyota Prius α的照片
於
2018/02/15 23:31:13
發文IP 61.228.*.*
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這台肯定可以大賣到缺車。但日本母廠會放手嗎？別傻了，日本母廠只會要你吃屎。
但我在想，"放手"這件事情該怎麼說？這必須要瓜分到母廠的資源或者生產量或者讓母廠少賺錢，可是讓和泰去做，母廠並沒有損失什麼啊，為什麼會用"放手"兩個字去形容。
講的好像母廠只想塞爛車給和泰國產，進口的話多少能理解，幫忙消耗庫存。可是國產耶...日本賣到缺車，台灣做的也不能過去，日本賣不掉，也不可能送給台灣。
這樣的邏輯我不太明白
搞清楚 Prius a是油電車 跟本不是Wish的後繼型
別聽那鍵盤車手唬爛 還有 日本車都是右駕 台灣是左駕
大外行卻老是喜歡充內行
上次已經拿了證據說了在亞洲WISH的後繼車種就是 Toyota Prius α
這會又說因為Toyota Prius α是油電車所以不是wish的後繼車種
難到油電車不能當汽油車的後繼車種嗎?
WISH在日本就是右駕,為何引進台灣會有左駕?
下面這圖片就是左駕Toyota Prius α的照片
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這台肯定可以大賣到缺車。但日本母廠會放手嗎？別傻了，日本母廠只會要你吃屎。
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別聽那鍵盤車手唬爛 還有 日本車都是右駕 台灣是左駕
大外行卻老是喜歡充內行
上次已經拿了證據說了在日本WISH的後繼車種就是 Toyota Prius α
這會又說因為Toyota Prius α是油電車所以不是wish的後繼車種
難到油電車不能當汽油車的後繼車種嗎?
WISH在日本就是右駕,為何引進台灣會有左駕?
下面這圖片就是左駕Toyota Prius α的照片
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
2018出廠的進口車，要在什麼時候生產？2018/01/01開始生產對吧！這應該沒人會有疑慮才對，有問題的請舉手。 那進口到台灣要多久？德國船運到台灣要幾天？加上報關整備....要幾天？這樣加一加要幾天後才能交車？ 對啊~有人會說可以先賣後再交車啊，對喔~不過這交出快4.8萬台有領牌嗎？哈~哈~哈~邏輯上會有錯誤喔~
這就是前面有人提到的"正"18年，簡單來說，就是這段時間的進口車青黃不接，花同樣的錢誰都想買2018年出廠的，所以國產車當然"逆勢"上揚啊
謝謝你代為點醒他.
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如果和泰引進真正的 WISH 後繼車種Prius alpha, 現在定會大賣到缺車。至少不會是現在這又短又醜的 Sienta 。
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了解車市的人應該知道每年一月二月牽涉到進口車正假出廠年份的問題，要等進口車正2018出廠的人不會買2017年尾出廠的車，所以國產車廠在年初有所斬獲也不意外。再過一兩個月，進口車就會從三成九回到四成多了。
0
於
2018/02/02 13:03:28
發文IP 111.249.*.*
一月份進口車面臨正18出廠之空窗期,所以市占率退到39%應屬正常.二三月份就逐漸會增加市占率.
豐田霸業難撼動
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回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 hhdig（111）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
220萬太離譜,應該不只是壞渦輪.30萬和220萬差距太大了,不可能協調成功,若是50萬100萬之間協調或許有機會!
新聞的尾段有提到渦輪是150萬
這費用不合理??? 光前避震器一組要18萬,您覺的引擎內的零件會便宜到哪去!!!!
老兄
渦輪增壓器不是可不是在引擎內喔
換個渦輪增壓器要150萬誰會相信
這個新聞渲染成分居多
說渦輪是引擎內的零件真的外行，不過搞不好他的意思指的整組引擎系統😏
化油器也是引擎系統的一部分， 哈哈，那乾脆說化油器是在引擎內好了。😁
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
網路的中古車價不建議作為依據-唬爛,造假,哄抬,..的比比皆是!
賣車行的好處是迅速簡單
但是收購價太低,車主不甘心被宰,所以現在的自售車主作法是比收購價高個兩三萬來賣..
個人的建議是自售時把價錢訂在收購價與車行售客成交價之間再稍微偏宜一些
舉例來說,若06年馬五第二級車行成交價在22萬左右,收購價約在16萬,你就賣個18萬
而紅一點的本田車若車況佳就可以中間價再貴一些.
說得很好，但這38萬是怎麼訂出來的？為什麼不是48萬？有何依據？公信力在哪？市場行情？(資訊完全不透明哪來市場行情)
在中古車行泡茶聊天有十多年了
好友是開車行的
你的問題很好
這是個須要很專業的人來答覆你
我只能回大你個大概
此討論區都會友會員上來問中古價
雖然因為車子的行情牽涉了車款,車況,年份,公里數,與幾手車...
但中古車隔空估車還是有個行情,若車子實車車況稍差價錢就會往下折.車況很好的一手車可以往上加一些.
那估車行情怎麼來的呢?
一是翻天書看看作參考,當然冷門車還是可以照天書價下修
二是遇到不確定價格時會跟熟識的車行同業打聽
三是靠車行本身的專業估價
四是根據本身車行當時的需求,舉例來說,你車本就放了一台喜美八帶三個月沒賣出去,若有人開喜美八代來估,那價格當然不漂亮,如果你車行FIT賣得好,正好缺FIT,有人開FIT來跟你估,那就不同了.
以上第三點是最重要的!
網路上行情和資訊幾乎都是售價,要知道收購價一定要翻天書和問專業的車行朋友!
至於要知道車行的大約的應成交價有一個參考眉角
現在有些車行會用這種方法參考
在此不方便公布
只能提示
SUM
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世界衛生組織於2012年宣布將柴油廢氣列為致癌物，會使人類增罹癌風險；衛生署與醫師將此宣告視為警訊，因柴油廢氣至少含六種毒物，可能導致人們罹癌...
建議柴油車主在密閉式停車間啟動引擎後不要停留隨即離開,尤其是冷車發車時!
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有任何一種的mpv車款的後繼車款會比前一任短40多公分的嗎?我只聽說過後繼車款會加大的.豐田踹共吧哈哈..
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建議板大買正18車
若真要買我有管道可介紹較優惠的主管
只是地區別離太遠就好
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網路的中古車價不建議作為依據-唬爛,造假,哄抬,..的比比皆是!
賣車行的好處是迅速簡單
但是收購價太低,車主不甘心被宰,所以現在的自售車主作法是比收購價高個兩三萬來賣..
個人的建議是自售時把價錢訂在收購價與車行售客成交價之間再稍微偏宜一些
舉例來說,若06年馬五第二級車行成交價在22萬左右,收購價約在16萬,你就賣個18萬
而紅一點的本田車若車況佳就可以中間價再貴一些.
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於
2018/01/29 00:23:13
發文IP 111.249.*.*
看來有人把渦輪引擎跟有渦輪增壓器的引擎搞混了..
一個是飛機的渦輪噴射引擎
一個是裝有渦輪增壓器的汽車引擎
Savvy?
0
於
2018/01/29 00:01:58
發文IP 111.249.*.*
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220萬太離譜,應該不只是壞渦輪.30萬和220萬差距太大了,不可能協調成功,若是50萬100萬之間協調或許有機會!
新聞的尾段有提到渦輪是150萬
這費用不合理??? 光前避震器一組要18萬,您覺的引擎內的零件會便宜到哪去!!!!
老兄
渦輪增壓器不是可不是在引擎內喔
換個渦輪增壓器要150萬誰會相信
就算整個引擎換過也不可能150萬
這個新聞渲染成分居多
回應 hhdig（111）所寫
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220萬太離譜,應該不只是壞渦輪.30萬和220萬差距太大了,不可能協調成功,若是50萬100萬之間協調或許有機會!
新聞的尾段有提到渦輪是150萬
這費用不合理??? 光前避震器一組要18萬,您覺的引擎內的零件會便宜到哪去!!!!
老兄
渦輪增壓器不是可不是在引擎內喔
換個渦輪增壓器要150萬誰會相信
這個新聞渲染成分居多
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去看美國與台灣的FOCUS PS變速箱受害苦主自救會就知道了..
2016年以前到2012的FOCUS PS變速箱車款MK3敢碰的人不多!
除非他不知道
福特欠消費者一個公道!
0
於
2018/01/28 01:02:44
發文IP 111.249.*.*
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
http://www.cna.com.tw/news/aipl/201801250235-1.aspx
（中央社記者劉麗榮台北25日電）台灣近4年交通事故死傷人數每年約40萬人次，平均每天有近8人死於交通事故，對於車禍傷亡高密度，監委張武修、王幼玲已申請主動調查，調查交通部等研提措施能否達政策目標。
死傷要分開來說較為清楚
每年交通事故死亡約3000人,受傷約40萬人
說死傷40萬人會嚇到人
(如果死1人,受傷399999人,也能說成死傷40萬人)
以每天交通意外死亡vs受傷人數來說,約為8人vs100人
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http://www.cna.com.tw/news/aipl/201801250235-1.aspx
（中央社記者劉麗榮台北25日電）台灣近4年交通事故死傷人數每年約40萬人次，平均每天有近8人死於交通事故，對於車禍傷亡高密度，監委張武修、王幼玲已申請主動調查，調查交通部等研提措施能否達政策目標。
標題死傷要分開來說較為清楚
每年交通事故死亡約3000人,受傷約40萬人
標題說死傷40萬人會嚇到人
好像戰爭爆發一樣可怕
(如果死1人,受傷399999人,也能說成死傷40萬人)
以每天交通意外死亡vs受傷人數來說,約為8人vs100人
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220萬太離譜,應該不只是壞渦輪.30萬和220萬差距太大了,不可能協調成功,若是50萬100萬之間協調或許有機會!
0
於
2018/01/27 19:28:54
發文IP 111.249.*.*
回應 fordsucks（HaHa）所寫
那請某樓告訴我 那一家銷量可以跟豐田比？
還有Prius a不是Wish的後繼型 不要隨便誤導人
你請看wish的維基網站看清楚一點
右下角寫的很清楚--WISH的successor(後繼者)在台灣是SIENTA,在日本是Toyota Prius α
而Toyota Prius α (=Toyota Prius V)的維基網站
Toyota Prius α是亞洲通用
也就是說只有台灣將SIENTA拿來作為WISH的後繼車種
在日本以內的亞洲則是拿Toyota Prius α作為WISH的後繼車種'
Toyota Prius α的車長跟WISH幾乎一樣
而SIENTA短了約40多公分
所以這是豐田音成本及技術考量對台灣作出的差別待遇
＿
於
2018/01/27 19:32:17
發文IP 111.249.*.*
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那請某樓告訴我 那一家銷量可以跟豐田比？
還有Prius a不是Wish的後繼型 不要隨便誤導人
你請看wish的維基網站看清楚一點
右下角寫的很清楚--WISH的successor(後繼者)在台灣是SIENTA,在日本是Toyota Prius α
也就是說,在日本,Toyota Prius α本就是WISH的後繼車種!
而Toyota Prius α (=Toyota Prius V)的維基網站
Toyota Prius α是亞洲通用
也就是說只有台灣將SIENTA拿來作為WISH的後繼車種
在日本以內的亞洲則是拿Toyota Prius α作為WISH的後繼車種'
Toyota Prius α的車長跟WISH幾乎一樣
而SIENTA短了約40多公分
所以這是豐田因成本及技術考量對台灣作出的差別待遇!
＿
於
2018/01/27 19:33:09
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那請某樓告訴我 那一家銷量可以跟豐田比？
還有Prius a不是Wish的後繼型 不要隨便誤導人
你請看wish的維基網站看清楚一點
右下角寫的很清楚--WISH的successor(後繼者)在台灣是SIENTA,在日本是Toyota Prius α
也就是說,在日本,Toyota Prius α本就是WISH的後繼車種!
而Toyota Prius α (=Toyota Prius V)的維基網站
Toyota Prius α是亞洲通用
也就是說只有台灣將SIENTA拿來作為WISH的後繼車種
在日本以內的亞洲則是拿Toyota Prius α作為WISH的後繼車種'
Toyota Prius α的車長跟WISH幾乎一樣
而SIENTA短了約40多公分
所以這是豐田因成本及技術考量對台灣作出的差別待遇!
而因為台灣對WISH的實際商業(營業)需求,SIENTA無法符合該需求所以銷量無法好轉!
＿
回應 fordsucks（HaHa）所寫
那請某樓告訴我 那一家銷量可以跟豐田比？
還有Prius a不是Wish的後繼型 不要隨便誤導人
你請看wish的維基網站看清楚一點
右下角寫的很清楚--WISH的successor(後繼者)在台灣是SIENTA,在日本是Toyota Prius α
也就是說,在日本,Toyota Prius α本就是WISH的後繼車種!
而Toyota Prius α (=Toyota Prius V)的維基網站
Toyota Prius α是亞洲通用
也就是說只有台灣將SIENTA拿來作為WISH的後繼車種
在日本以內的亞洲則是拿Toyota Prius α作為WISH的後繼車種'
Toyota Prius α的車長跟WISH幾乎一樣
而SIENTA短了約40多公分
所以這是豐田因成本及技術考量對台灣作出的差別待遇!
而因為台灣對WISH的實際商業(營業)需求以及SIENTA的空間與外型爭議,讓SIENTA無法符合該需求所以銷量無法好轉!
＿
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於
2018/01/26 14:48:07
發文IP 61.230.*.*
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
他們現在正試著挽救錯誤，哈哈哈。Wish這個級距日本是什麼車啊?當初為什麼規劃Sienta呢
對和泰來說,當初建議日本豐田以SIENTA繼任WISH是個錯誤
明知WISH是有商業用途考量,竟然導入車長短了40公分的SIENTA作為台灣WISH的國產後繼車種
在亞洲明明WISH的後繼車種就是Toyota Prius α
Toyota Prius α的車長與WISH一樣且都是七人座
只是因為油電混合車導入成本會增加
Sienta自然進氣就入選了
於
2018/01/26 14:49:31
發文IP 61.230.*.*
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
他們現在正試著挽救錯誤，哈哈哈。Wish這個級距日本是什麼車啊?當初為什麼規劃Sienta呢
對和泰來說,當初建議日本豐田以SIENTA繼任WISH是個錯誤
明知WISH是有商業用途考量,竟然導入車長短了40公分的SIENTA作為台灣WISH的國產後繼車種
在亞洲明明WISH的後繼車種就是Toyota Prius α
Toyota Prius α的車長與WISH一樣且都是七人座
難道因為油電混合車導入成本增加獲利會少於Sienta
Sienta自然進氣就入選了嗎?
或者自信只要是豐田品牌不論引進何種車款都很好賣?
再加上訂價也太高,外型.控監,馬力,安全感...種種因素
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
他們現在正試著挽救錯誤，哈哈哈。Wish這個級距日本是什麼車啊?當初為什麼規劃Sienta呢
對和泰來說,當初建議日本豐田以SIENTA繼任WISH是個錯誤
明知WISH是有商業用途考量,竟然導入車長短了40公分的SIENTA作為台灣WISH的國產後繼車種
在亞洲明明WISH的後繼車種就是Toyota Prius α
Toyota Prius α的車長與WISH一樣且都是七人座
難道因為油電混合車導入成本增加獲利會少於Sienta
Sienta自然進氣就入選了嗎?
或者自信只要是豐田品牌不論引進何種車款都很好賣?
再加上訂價也太高,外型.空間,馬力,安全感...種種因素
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回應 actychou（紫曦）所寫
ALTIS會改成SUV嗎？
買五門Altis(Auris)當CUV不就結了?
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於
2018/01/26 12:22:33
發文IP 61.230.*.*
回應 actychou（紫曦）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 gogofish（夠夠魚）所寫
其實我比較偏向妥善率耶...當然安全性還是要符合一個門檻啦，什麼沒有氣囊這種東西當然無法接受。Sienta 2氣囊版本我也不行，但Sienta 6氣囊，至少就有一定程度的安全保障，加上Toyota的妥善率，這樣的條件我覺得可以
6氣曩安全性有加分,但是t牌的國產車的安全性可能扣的分比只有二氣囊的它牌還要多,它的操控底盤懸吊鈑金.....嗐..
國產車我寧願買妥善率較低的福特-如果和t比較的話.
王大，如果說是國慘車，，那三菱的Lancer還可以考慮啦，，
主被動安全配備已經補回來了，然後底盤操控絕對大勝神車
妥善率也比以往好太多！至於版金強度掛三菱牌子應該是穩的吧！
三菱的後懸吊多連桿附防傾桿就已經打敗一票國產車了
以參加WRC經驗的三菱底盤亦是不弱
安全配備有三款都是循跡加六氣囊
Lancer會像Zinger一樣改掛中華三菱嗎？
若是他們不怕銷路往下掉的話..
回應 actychou（紫曦）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
其實我比較偏向妥善率耶...當然安全性還是要符合一個門檻啦，什麼沒有氣囊這種東西當然無法接受。Sienta 2氣囊版本我也不行，但Sienta 6氣囊，至少就有一定程度的安全保障，加上Toyota的妥善率，這樣的條件我覺得可以
6氣曩安全性有加分,但是t牌的國產車的安全性可能扣的分比只有二氣囊的它牌還要多,它的操控底盤懸吊鈑金.....嗐..
國產車我寧願買妥善率較低的福特-如果和t比較的話.
王大，如果說是國慘車，，那三菱的Lancer還可以考慮啦，，
主被動安全配備已經補回來了，然後底盤操控絕對大勝神車
妥善率也比以往好太多！至於版金強度掛三菱牌子應該是穩的吧！
三菱的後懸吊多連桿附防傾桿就已經打敗一票國產車了
以參加WRC經驗的三菱底盤亦是不弱
安全配備有三款都是循跡加六氣囊
Lancer會像Zinger一樣改掛中華三菱嗎？
若是他們不怕銷路往下掉的話..
(裕隆已經試過了,殷鑑不遠)
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
其實我比較偏向妥善率耶...當然安全性還是要符合一個門檻啦，什麼沒有氣囊這種東西當然無法接受。Sienta 2氣囊版本我也不行，但Sienta 6氣囊，至少就有一定程度的安全保障，加上Toyota的妥善率，這樣的條件我覺得可以
6氣曩安全性有加分,但是t牌的國產車的安全性可能扣的分比只有二氣囊的它牌還要多,它的操控底盤懸吊鈑金.....嗐..
國產車我寧願買妥善率較低的福特-如果和t比較的話.
王大，如果說是國慘車，，那三菱的Lancer還可以考慮啦，，
主被動安全配備已經補回來了，然後底盤操控絕對大勝神車
妥善率也比以往好太多！至於版金強度掛三菱牌子應該是穩的吧！
三菱的後懸吊多連桿附防傾桿就已經打敗一票國產車了
以參加WRC經驗的三菱底盤亦是不弱
安全配備有三款都是循跡加六氣囊
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簡單的說就是荷包的深度決定隔熱紙的檔次
若是五六千元的一般檔次的隔熱紙在夏季的南部地區可能效果差強人意..
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於
2018/01/25 16:49:33
發文IP 111.250.*.*
回應 fordsucks（HaHa）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 fordsucks（HaHa）所寫
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
回應 taiwangod（taiwangad）所寫
回應 chingtang1985（CT）所寫
在桃園機場意外發現的貴賓，不知道是否有機會導入？
7人座 要空間 要買 MPV
SUV底盤高 都會壓縮到 第三排
第三排很多都跟5+2 差不多.....
就像我說的 大腿沒支撐 很像蹲板凳
當然 RX350L 也一樣 只能說 這是先天 SUV 高底盤宿命
上下空間小 勢必會壓縮到 水平空間布局
結論7人 滑門 MPV 才是正解
SUV與MPV終究還是不太一樣的產品
放在一起比較不太精準
有的車廠已經不玩Mpv了 都是用7人座SUV取代
還是豐田跟本田比較大的車廠會玩Mpv這等級
還有 現實消費者也不會去如網路酸民講的注重越野性
四傳只會讓車更耗油 價錢比兩驅車還貴 更別講為了四傳犧牲更多空間
所以MPV才是最務實的選擇
MPV現在也有不少加上了四傳
若要選四傳MPV的客戶不會在意多那一點油耗
其實MPV四傳很實用,除了上坡載客更好用外,更安全也是考量之ㄧ
這也是為何會有人選SUV 7人座
四傳真的有很多客層？我說過很多次了
現實消費者買休旅都是買兩傳 四傳真實有多少人買？
看看CRV就知道 沒四傳還是照樣大賣
我是說國外mpv也有人買四傳的
在台灣mpv沒四傳只有買稍大的SUV了
回應 fordsucks（HaHa）所寫
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回應 gentlemen888（新好男人）所寫
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回應 chingtang1985（CT）所寫
在桃園機場意外發現的貴賓，不知道是否有機會導入？
7人座 要空間 要買 MPV
SUV底盤高 都會壓縮到 第三排
第三排很多都跟5+2 差不多.....
就像我說的 大腿沒支撐 很像蹲板凳
當然 RX350L 也一樣 只能說 這是先天 SUV 高底盤宿命
上下空間小 勢必會壓縮到 水平空間布局
結論7人 滑門 MPV 才是正解
SUV與MPV終究還是不太一樣的產品
放在一起比較不太精準
有的車廠已經不玩Mpv了 都是用7人座SUV取代
還是豐田跟本田比較大的車廠會玩Mpv這等級
還有 現實消費者也不會去如網路酸民講的注重越野性
四傳只會讓車更耗油 價錢比兩驅車還貴 更別講為了四傳犧牲更多空間
所以MPV才是最務實的選擇
MPV現在也有不少加上了四傳
若要選四傳MPV的客戶不會在意多那一點油耗
其實MPV四傳很實用,除了上坡載客更好用外,更安全也是考量之ㄧ
這也是為何會有人選SUV 7人座
四傳真的有很多客層？我說過很多次了
現實消費者買休旅都是買兩傳 四傳真實有多少人買？
看看CRV就知道 沒四傳還是照樣大賣
我是說國外mpv也有人買四傳的
在台灣mpv沒四傳只有買稍大的SUV了
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回應 flycall（flycode）所寫
網路嘴炮的妥善率重要？還是專業調查的顧客滿意度重要？
而台灣汽車市場並沒有調查妥善率,
所謂的妥善率就靠想賺你錢的業代/中古車商/民間保養廠的一張嘴...顧客滿意度不代表妥善率，但是......
妥善率差的品牌，顧客滿意度絕對不會在前段班。
妥善率高的品牌，顧客滿意度也絕對不會在末段班。
Mazda/VW顧客滿意度2016/2017連續兩年都算末段班，也賣得不錯啊！
所以，汽車外型要夠娘炮、夠帥、夠可愛...對銷售量才好！其他什麼都不重要！
2017年台灣顧客滿意度（CSI）調查” | J.D. Power
2016年台灣顧客滿意度(CSI) 調查- 非豪華品牌| J.D. Power
原來醃董得銀彈公關這麼厲害!佩服佩服.
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於
2018/01/25 16:21:16
發文IP 111.250.*.*
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其實我比較偏向妥善率耶...當然安全性還是要符合一個門檻啦，什麼沒有氣囊這種東西當然無法接受。Sienta 2氣囊版本我也不行，但Sienta 6氣囊，至少就有一定程度的安全保障，加上Toyota的妥善率，這樣的條件我覺得可以
6氣曩安全性有加分,但是t牌的國產車的安全性可能扣的分比只有二氣囊的還要多,它的操控底盤懸吊鈑金.....
國產車我寧願買妥善率較低的福特
於
2018/01/25 16:21:51
發文IP 111.250.*.*
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其實我比較偏向妥善率耶...當然安全性還是要符合一個門檻啦，什麼沒有氣囊這種東西當然無法接受。Sienta 2氣囊版本我也不行，但Sienta 6氣囊，至少就有一定程度的安全保障，加上Toyota的妥善率，這樣的條件我覺得可以
6氣曩安全性有加分,但是t牌的國產車的安全性可能扣的分比只有二氣囊的它牌還要多,它的操控底盤懸吊鈑金.....
國產車我寧願買妥善率較低的福特-如果和t比較的話.
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其實我比較偏向妥善率耶...當然安全性還是要符合一個門檻啦，什麼沒有氣囊這種東西當然無法接受。Sienta 2氣囊版本我也不行，但Sienta 6氣囊，至少就有一定程度的安全保障，加上Toyota的妥善率，這樣的條件我覺得可以
6氣曩安全性有加分,但是t牌的國產車的安全性可能扣的分比只有二氣囊的它牌還要多,它的操控底盤懸吊鈑金.....嗐..
國產車我寧願買妥善率較低的福特-如果和t比較的話.
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回應 fordsucks（HaHa）所寫
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
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回應 chingtang1985（CT）所寫
在桃園機場意外發現的貴賓，不知道是否有機會導入？
7人座 要空間 要買 MPV
SUV底盤高 都會壓縮到 第三排
第三排很多都跟5+2 差不多.....
就像我說的 大腿沒支撐 很像蹲板凳
當然 RX350L 也一樣 只能說 這是先天 SUV 高底盤宿命
上下空間小 勢必會壓縮到 水平空間布局
結論7人 滑門 MPV 才是正解
SUV與MPV終究還是不太一樣的產品
放在一起比較不太精準
有的車廠已經不玩Mpv了 都是用7人座SUV取代
還是豐田跟本田比較大的車廠會玩Mpv這等級
還有 現實消費者也不會去如網路酸民講的注重越野性
四傳只會讓車更耗油 價錢比兩驅車還貴 更別講為了四傳犧牲更多空間
所以MPV才是最務實的選擇
MPV現在也有不少加上了四傳
若要選四傳MPV的客戶不會在意多那一點油耗
其實MPV四傳很實用,除了上坡載客更好用外,更安全也是考量之ㄧ
這也是為何會有人選SUV 7人座
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
前面有個老兄講的蠻有道理
若從和泰來看是銷售不佳，但從國產車銷量比較，Sienta好歹是個第三名
我有個觀念提參考一下
以市場銷售的遊戲規則來說
某款車銷售佳或供不應求，車廠一般不會降價或加碼零利率促銷
只有銷售不振庫存過多才會如上方式提振買氣
以上情況拿該車款來與它廠同級車比較台數沒有意義
對啊，Sienta 從２０１６年底供貨販售至 ２０１７年底以來，
共生產了一萬九千餘台，掛牌 一萬七千餘台，尚有 ２０９５台庫存！
所以本月一月份一定會再殺價清除這兩千台２０１７出廠的車，
其中１.５還佔五百多台應該殺很大，不然就應會被經銷商先領牌後，先去領筆 去化庫存 獎金！
我有聽到市場傳聞，如果沒有達到硬性目標，各營業所保養廠從所長到廠長都要配車Sienta，所以寧可賠一點錢也要把這些舊車清出去。然後這一批車會有非常驚人的折扣，差不多攔腰斬，但不是給個人消費者就是了
豐田服務及保修是沒話說
最近進廠保養因為一些問題詢問接待專員態度熱誠很有耐性,這是其他車廠要學習的
Sienta在台灣的訂價市調和策略取代WISH是不夠正確成熟的決定
大廠不是不會犯錯
但把責任推給經銷商總會有副作用的
不是SIENTA的中古價下跌就是銷量降低
它的七人座根本就是勉強的七人座所以價格讓人覺得偏高
再加上動力不足CP值就扣分
車尾的保護和座椅距離讓人覺得不安全(尤其高速公路)
和泰反應是夠快但是再沒有新動作銷量是不會增加的
除非....減產
但減產又會影響市占率
所以就...推新款車吧
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前面有個老兄講的蠻有道理
若從和泰來看是銷售不佳，但從國產車銷量比較，Sienta好歹是個第三名
我有個觀念提參考一下
以市場銷售的遊戲規則來說
某款車銷售佳或供不應求，車廠一般不會降價或加碼零利率促銷
只有銷售不振庫存過多才會如上方式提振買氣
以上情況拿該車款來與它廠同級車比較台數沒有意義
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 fordsucks（HaHa）所寫
回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 fordsucks（HaHa）所寫
本來就賣的很好 這次和泰又是誠心的把配備裝回去來賣
然而我們某位陽光小男孩在那哭不認清事實
本來沒有賣很好吧，上次破千是多久之前的事情了？ 月販目標2000不是?
這你就不懂了 Sienta即便不把配備裝回去跟降價
也還是照樣有銷量 沒有同級對手能抗衡
陽光男孩只是在那靠北眼紅而已
sienta哪來的同級對手，當然沒得抗衡😂
重點是沒同級對手還被打到要降價加配備，可見當初把多少人當盤子。如果銷量真的夠，和泰也不會做這麼大動作的調整了。
+1
Sienta 開賣時的訂價架勢就是要摃盤子的
沒想到消費者越來越精，蜜月期還沒過完和泰就發現不對勁了，馬上30萬零利率促銷
再看苗頭不對，銷量依然沒有起色，再加碼50萬零利率
但是，銷量跟預設量逐漸拉大，害得整體豐田市佔率受影響
老闆頂不住了，降價.....
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sienta代替wish導入台灣基本上是一個錯誤.
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是我開同型車的朋友是二手車氣囊已經爆過一次
只是不知爆過的話和泰還會不會召回更換
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請問還有哪位買二手豐田車氣囊召回的朋友可以提供召回通知書?
0
於
2018/01/16 00:11:07
發文IP 61.228.*.*
回應 actychou（紫曦）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
我的YARIS是買中古車,我看了工單,召回車氣囊換料共計花費成本4,189元台幣,很難想像高田氣囊回收一億個它如何不會破產.
我的竟然是0元......
不是這張
給客戶的服務明細表不會載明
但保養場的工作單會載明
是這張
回應 actychou（紫曦）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
我的YARIS是買中古車,我看了工單,召回車氣囊換料共計花費成本4,189元台幣,很難想像高田氣囊回收一億個它如何不會破產.
我的竟然是0元......
不是這張
給客戶的服務明細表不會載明
但保養場的工作單會載明
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於
2018/01/15 16:48:48
發文IP 111.249.*.*
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
第三方車輛撞擊認證嗎？國內這幾家組裝廠一定會反彈，這些組裝廠不是沒錢做，是因為對自己的產品沒信心，另外那家國產車已經去撞過了，結果也出來了，數據也還可以，一堆酸民只會凸槽有用嗎？對銷售有幫助嗎？
你是說酸民吐槽對銷售有幫助嗎，還是車廠去撞對銷售有幫助嗎？這兩個差很多。歪L為什麼怎麼做怎麼錯的感覺？問問他老闆吧，為什麼形象可以這麼差。全聯的行銷去年也在問自己這個問題吧😂
所以車子品質沒問題，是老闆形象的問題，那就算是車子品質再好酸民還是吐槽，這種意識形態只會害死自己。
納智捷的問題就兩個,一個是品質.一個是售價
U5的品質還要觀察,售價則是頂級款要將近70萬,
又是不二價
1.5自然進氣馬力不夠,競爭力自然有弱點
自選車送去撞測不夠公正客觀所以是白搭
所以UCAR才提意勸募集資將市售國產車送國外撞側以求公正結果
自選車送去撞測不夠公正客觀所以是白搭 ，這個更好笑了，敢拿去撞的是白搭，那不敢拿去撞的，是什麼？連搭都不用搭。這不就等於敢拿去撞的笑不敢拿去撞的。
你不要亂戴帽子,我只針對U5送測比起NCAP取樣撞側的公正性不足,可沒說其他國產車撞側沒問題!我可不像你竟然敢說那牌品質沒問題.把那牌捧上天了,別人質疑不得.
去年10月註冊的,身分的確不一樣.
去年10月註冊的,身分的確不一樣. 這跟什麼時候註冊有關係嗎？(你有跟小可愛、博啟、三頓、Andy、迪迪......這些老一輩論戰過嗎？)批評不是不可以但要客觀。要對事不對人，更不要有意識形態(這很難)。
你該不是七/路過兄吧,哈哈...
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
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第三方車輛撞擊認證嗎？國內這幾家組裝廠一定會反彈，這些組裝廠不是沒錢做，是因為對自己的產品沒信心，另外那家國產車已經去撞過了，結果也出來了，數據也還可以，一堆酸民只會凸槽有用嗎？對銷售有幫助嗎？
你是說酸民吐槽對銷售有幫助嗎，還是車廠去撞對銷售有幫助嗎？這兩個差很多。歪L為什麼怎麼做怎麼錯的感覺？問問他老闆吧，為什麼形象可以這麼差。全聯的行銷去年也在問自己這個問題吧😂
所以車子品質沒問題，是老闆形象的問題，那就算是車子品質再好酸民還是吐槽，這種意識形態只會害死自己。
納智捷的問題就兩個,一個是品質.一個是售價
U5的品質還要觀察,售價則是頂級款要將近70萬,
又是不二價
1.5自然進氣馬力不夠,競爭力自然有弱點
自選車送去撞測不夠公正客觀所以是白搭
所以UCAR才提意勸募集資將市售國產車送國外撞側以求公正結果
自選車送去撞測不夠公正客觀所以是白搭 ，這個更好笑了，敢拿去撞的是白搭，那不敢拿去撞的，是什麼？連搭都不用搭。這不就等於敢拿去撞的笑不敢拿去撞的。
你不要亂戴帽子,我只針對U5送測比起NCAP取樣撞側的公正性不足,可沒說其他國產車撞側沒問題!我可不像你竟然敢說那牌品質沒問題.把那牌捧上天了,別人質疑不得.
去年10月註冊的,身分的確不一樣.
去年10月註冊的,身分的確不一樣. 這跟什麼時候註冊有關係嗎？(你有跟小可愛、博啟、三頓、Andy、迪迪......這些老一輩論戰過嗎？)批評不是不可以但要客觀。要對事不對人，更不要有意識形態(這很難)。
你該不是七/路過兄吧,哈哈...
聽口氣有點像七先生
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我的YARIS是買中古車,我看了工單,召回車氣囊換料共計花費成本4,189元台幣,很難想像高田氣囊回收一億個它如何不會破產.
0
於
2018/01/15 15:46:24
發文IP 111.249.*.*
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
很好~但你真的有看懂嗎？所以結論是現階段並不提供，需【待自行通知流程告一段落向VSCC申請取得異動登記之車主資料後通知.】須走完程序及流程後，也就是只剩下失聯車主才能提出申請，且申請需提供相關證明，你知道《相關證明》是什麼嗎？有那麼容易喔？所以買二手車的最好還是先回廠去異動車主聯繫資料，才能在第一時間獲得相關通知，否則是等別人都處理好了，才會輪到你，至於這段時間發生狀況，抱歉我【有通知原車主了】，至於原車主有沒有通知你，不關我的事，須等到最後經過確認沒有回廠，才能走下一個程序。
你還是弄錯了
待自行通知流程告一段落向VSCC申請取得異動登記之車主資料後通知是指和泰自行通知車主後還要向VSCC提出申請,並不是車主個人.
你應該承認汽車公司向有關機關辦召回要求車籍資料沒有違反個資法吧哈哈 所以以後不要誤導鄉民了
於
2018/01/15 15:47:43
發文IP 111.249.*.*
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很好~但你真的有看懂嗎？所以結論是現階段並不提供，需【待自行通知流程告一段落向VSCC申請取得異動登記之車主資料後通知.】須走完程序及流程後，也就是只剩下失聯車主才能提出申請，且申請需提供相關證明，你知道《相關證明》是什麼嗎？有那麼容易喔？所以買二手車的最好還是先回廠去異動車主聯繫資料，才能在第一時間獲得相關通知，否則是等別人都處理好了，才會輪到你，至於這段時間發生狀況，抱歉我【有通知原車主了】，至於原車主有沒有通知你，不關我的事，須等到最後經過確認沒有回廠，才能走下一個程序。
你還是弄錯了
待自行通知流程告一段落向VSCC申請取得異動登記之車主資料後通知是指和泰自行通知車主後還要向VSCC提出申請,並不是車主個人.而和泰後續會不會盡責去向VSCC申請異動車籍資料也不確定
你應該承認汽車公司向有關機關辦召回要求車籍資料沒有違反個資法吧哈哈 所以以後不要誤導鄉民了
也請不要誤導向有關機關申請車籍資料他們一比都不會給汽車公司了
於
2018/01/15 15:51:06
發文IP 111.249.*.*
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
很好~但你真的有看懂嗎？所以結論是現階段並不提供，需【待自行通知流程告一段落向VSCC申請取得異動登記之車主資料後通知.】須走完程序及流程後，也就是只剩下失聯車主才能提出申請，且申請需提供相關證明，你知道《相關證明》是什麼嗎？有那麼容易喔？所以買二手車的最好還是先回廠去異動車主聯繫資料，才能在第一時間獲得相關通知，否則是等別人都處理好了，才會輪到你，至於這段時間發生狀況，抱歉我【有通知原車主了】，至於原車主有沒有通知你，不關我的事，須等到最後經過確認沒有回廠，才能走下一個程序。
你還是弄錯了
待自行通知流程告一段落向VSCC申請取得異動登記之車主資料後通知是指和泰自行通知車主後還要向VSCC提出申請,並不是車主個人.而和泰後續會不會盡責去向VSCC申請異動車籍資料也不確定
你應該承認汽車公司向有關機關辦召回要求車籍資料沒有違反個資法吧哈哈 所以以後不要誤導鄉民了
也請不要誤導鄉民說向有關機關申請車籍資料他們一筆都不會給汽車公司了
於
2018/01/15 15:57:21
發文IP 111.249.*.*
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
很好~但你真的有看懂嗎？所以結論是現階段並不提供，需【待自行通知流程告一段落向VSCC申請取得異動登記之車主資料後通知.】須走完程序及流程後，也就是只剩下失聯車主才能提出申請，且申請需提供相關證明，你知道《相關證明》是什麼嗎？有那麼容易喔？所以買二手車的最好還是先回廠去異動車主聯繫資料，才能在第一時間獲得相關通知，否則是等別人都處理好了，才會輪到你，至於這段時間發生狀況，抱歉我【有通知原車主了】，至於原車主有沒有通知你，不關我的事，須等到最後經過確認沒有回廠，才能走下一個程序。
你別放煙霧蛋了
現階段不是VSCC和監理單位不提供車籍資料,而是汽車公司尚未申請也並非申請不准
而和泰後續會不會盡責去向VSCC申請異動車籍資料也不確定
你應該承認汽車公司向有關機關辦召回要求車籍資料沒有違反個資法吧哈哈 所以以後不要誤導鄉民了
也請不要誤導鄉民說向有關機關申請車籍資料他們一筆都不會給汽車公司了
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
很好~但你真的有看懂嗎？所以結論是現階段並不提供，需【待自行通知流程告一段落向VSCC申請取得異動登記之車主資料後通知.】須走完程序及流程後，也就是只剩下失聯車主才能提出申請，且申請需提供相關證明，你知道《相關證明》是什麼嗎？有那麼容易喔？所以買二手車的最好還是先回廠去異動車主聯繫資料，才能在第一時間獲得相關通知，否則是等別人都處理好了，才會輪到你，至於這段時間發生狀況，抱歉我【有通知原車主了】，至於原車主有沒有通知你，不關我的事，須等到最後經過確認沒有回廠，才能走下一個程序。
你別放煙霧彈了
現階段不是VSCC和監理單位不提供車籍資料,而是汽車公司尚未申請也並非申請不准,申請不准和未申請是兩回事
你原初PO文就寫了很多"機關不屌你就是不屌你，你能怎麼辦？"我可以告訴你不可能，就算只有一筆也不會查給你"
現在怎麼又說可走申請程序
而和泰後續會不會盡責去向VSCC申請異動車籍資料也不確定
你應該承認汽車公司向有關機關辦召回要求車籍資料沒有違反個資法吧哈哈 所以以後不要誤導鄉民了
也請不要誤導鄉民說向有關機關申請車籍資料他們一筆都不會給汽車公司了
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於
2018/01/15 15:17:54
發文IP 111.249.*.*
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
第三方車輛撞擊認證嗎？國內這幾家組裝廠一定會反彈，這些組裝廠不是沒錢做，是因為對自己的產品沒信心，另外那家國產車已經去撞過了，結果也出來了，數據也還可以，一堆酸民只會凸槽有用嗎？對銷售有幫助嗎？
你是說酸民吐槽對銷售有幫助嗎，還是車廠去撞對銷售有幫助嗎？這兩個差很多。歪L為什麼怎麼做怎麼錯的感覺？問問他老闆吧，為什麼形象可以這麼差。全聯的行銷去年也在問自己這個問題吧😂
所以車子品質沒問題，是老闆形象的問題，那就算是車子品質再好酸民還是吐槽，這種意識形態只會害死自己。
納智捷的問題就兩個,一個是品質.一個是售價
U5的品質還要觀察,售價則是頂級款要將近70萬,
又是不二價
1.5自然進氣馬力不夠,競爭力自然有弱點
自選車送去撞測不夠公正客觀所以是白搭
所以UCAR才提意勸募集資將市售國產車送國外撞側以求公正結果
自選車送去撞測不夠公正客觀所以是白搭 ，這個更好笑了，敢拿去撞的是白搭，那不敢拿去撞的，是什麼？連搭都不用搭。這不就等於敢拿去撞的笑不敢拿去撞的。
你不要亂戴帽子,我只針對U5送測比起NCAP取樣撞側的公正性不足,可沒說其他國產車撞側沒問題!
於
2018/01/15 15:19:14
發文IP 111.249.*.*
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第三方車輛撞擊認證嗎？國內這幾家組裝廠一定會反彈，這些組裝廠不是沒錢做，是因為對自己的產品沒信心，另外那家國產車已經去撞過了，結果也出來了，數據也還可以，一堆酸民只會凸槽有用嗎？對銷售有幫助嗎？
你是說酸民吐槽對銷售有幫助嗎，還是車廠去撞對銷售有幫助嗎？這兩個差很多。歪L為什麼怎麼做怎麼錯的感覺？問問他老闆吧，為什麼形象可以這麼差。全聯的行銷去年也在問自己這個問題吧😂
所以車子品質沒問題，是老闆形象的問題，那就算是車子品質再好酸民還是吐槽，這種意識形態只會害死自己。
納智捷的問題就兩個,一個是品質.一個是售價
U5的品質還要觀察,售價則是頂級款要將近70萬,
又是不二價
1.5自然進氣馬力不夠,競爭力自然有弱點
自選車送去撞測不夠公正客觀所以是白搭
所以UCAR才提意勸募集資將市售國產車送國外撞側以求公正結果
自選車送去撞測不夠公正客觀所以是白搭 ，這個更好笑了，敢拿去撞的是白搭，那不敢拿去撞的，是什麼？連搭都不用搭。這不就等於敢拿去撞的笑不敢拿去撞的。
你不要亂戴帽子,我只針對U5送測比起NCAP取樣撞側的公正性不足,可沒說其他國產車撞側沒問題!我可不像你竟然敢說那牌品質沒問題.把那牌捧上天了,別人質疑不得.
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第三方車輛撞擊認證嗎？國內這幾家組裝廠一定會反彈，這些組裝廠不是沒錢做，是因為對自己的產品沒信心，另外那家國產車已經去撞過了，結果也出來了，數據也還可以，一堆酸民只會凸槽有用嗎？對銷售有幫助嗎？
你是說酸民吐槽對銷售有幫助嗎，還是車廠去撞對銷售有幫助嗎？這兩個差很多。歪L為什麼怎麼做怎麼錯的感覺？問問他老闆吧，為什麼形象可以這麼差。全聯的行銷去年也在問自己這個問題吧😂
所以車子品質沒問題，是老闆形象的問題，那就算是車子品質再好酸民還是吐槽，這種意識形態只會害死自己。
納智捷的問題就兩個,一個是品質.一個是售價
U5的品質還要觀察,售價則是頂級款要將近70萬,
又是不二價
1.5自然進氣馬力不夠,競爭力自然有弱點
自選車送去撞測不夠公正客觀所以是白搭
所以UCAR才提意勸募集資將市售國產車送國外撞側以求公正結果
自選車送去撞測不夠公正客觀所以是白搭 ，這個更好笑了，敢拿去撞的是白搭，那不敢拿去撞的，是什麼？連搭都不用搭。這不就等於敢拿去撞的笑不敢拿去撞的。
你不要亂戴帽子,我只針對U5送測比起NCAP取樣撞側的公正性不足,可沒說其他國產車撞側沒問題!我可不像你竟然敢說那牌品質沒問題.把那牌捧上天了,別人質疑不得.
去年10月註冊的,身分的確不一樣.
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於
2018/01/15 14:45:38
發文IP 111.249.*.*
好吧
我就概述一遍
第一,汽車公因氣囊安全性為由召回更換料件沒有違反個資法(參考個資法第16/20條)
第二,汽車公司辦理汽車大件數召回而須要車籍資料可向VSCC財團法人車輛安全審驗中心提出改善計畫與改善期程,案經交通部核准後,可進行車主信含傳機作業由中華數據分公司(上傳電子監理系統)代為通知!
第三,各豐田經銷商目前只是由總公司電腦數據新車車主車籍資料發給通知該年份車主召回,並未作到上述流程,應建議為車主個人安全顧慮,待自行通知流程告一段落向VSCC申請取得異動登記之車主資料後通知.
所以總結是:
因個資法第16/20條規定向相關單位申請車籍資料並不違反個資法! (若應通知卻未走程序通知而發生意外事故,必須究責)
汽車公司因召回計畫經既定程序申請車主車籍資料,相關單位會提供車籍資料.
好吧
我就概述一遍
第一,汽車公司因氣囊安全性為由召回更換料件向相關單位申請車籍資料沒有違反個資法(參考個資法第16/20條)
第二,汽車公司辦理汽車大件數召回而須要車籍資料,可向VSCC財團法人車輛安全審驗中心提出改善計畫與改善期程,案經交通部核准後,可進行車主信函傳機作業由中華數據分公司(上傳電子監理系統)代為通知!
第三,各豐田經銷商目前只是由總公司電腦數據新車車主車籍資料發給通知該年份車主召回,並未作到上述流程,應建議為車主個人安全顧慮,待自行通知流程告一段落向VSCC申請取得異動登記之車主資料後通知.
所以總結是:
因個資法第16/20條規定向相關單位申請車籍資料並不違反個資法! (若應通知卻未走程序通知而發生意外事故,必須究責)
汽車公司因召回計畫經既定程序申請車主車籍資料,相關單位會提供車籍資料.
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
你先回答我,若因車主個人生命財產安全,汽車公司因召回向VSCC及交通部申請車籍資料有違反個資法嗎?
申請不到啦~你又沒辦過此業務，就跟你說你也不會相信，如果你曾幹過此業務就不會這麼鐵齒了。
你若承辦過應該知道對口單位會是否因違反個資法來拒絕你吧哈哈
看來你真的不知道
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 gogofish（夠夠魚）所寫
算了啦，台灣人對美國車不是很有愛，美國車這些年也沒有非常爭氣。獨攬GM代理權，也不是什麼很有力的武器
獨攬GM代理權？早在2008年就結束了，維修保固合約也在2008年+5年後自動終止。你以為代理權是無限期的喔？要拿代理權不用付權利金的喔？
郭大大
2008年裕隆還是總代理
2010/2011年才結束總代理業務
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於
2018/01/15 13:55:24
發文IP 111.249.*.*
你先回答我,若因車主個人生命財產安全,汽車公司向VSCC及交通部申請車籍資料有違反個資法嗎?
你先回答我,若因車主個人生命財產安全,汽車公司因召回向VSCC及交通部申請車籍資料有違反個資法嗎?
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於
2018/01/15 13:25:08
發文IP 111.249.*.*
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 i4451（半倒梅子綠）所寫
回應 actychou（紫曦）所寫
中召了......
-----------------------------------------------這是分隔線-----------------------------------------------
個人比較好奇的一點是配合事項第二項，這樣買二手車的還會被召回嗎?
因為個資法，原廠無法取得車輛異動過戶資料...
這可是你唬爛的
等下我就公布答案
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 i4451（半倒梅子綠）所寫
回應 actychou（紫曦）所寫
中召了......
-----------------------------------------------這是分隔線-----------------------------------------------
個人比較好奇的一點是配合事項第二項，這樣買二手車的還會被召回嗎?
因為個資法，原廠無法取得車輛異動過戶資料...
因為你不懂申請車籍資料程序
等下我就公布答案
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
個資法
第19條
非公務機關對個人資料之蒐集或處理，除第六條第一項所規定資料外，應
有特定目的，並符合下列情形之一者：
一、法律明文規定。
二、與當事人有契約或類似契約之關係，且已採取適當之安全措施。
三、當事人自行公開或其他已合法公開之個人資料。
四、學術研究機構基於公共利益為統計或學術研究而有必要，且資料經過
提供者處理後或經蒐集者依其揭露方式無從識別特定之當事人。
五、經當事人同意。
六、為增進公共利益所必要。
七、個人資料取自於一般可得之來源。但當事人對該資料之禁止處理或利
用，顯有更值得保護之重大利益者，不在此限。
八、對當事人權益無侵害。
蒐集或處理者知悉或經當事人通知依前項第七款但書規定禁止對該資料之
處理或利用時，應主動或依當事人之請求，刪除、停止處理或利用該個人
資料。第19條第6項與第8項
因牽涉到公共安全且對當事人權益無損害時是可以取得個人資料的
你有實際跟交通監理單位接洽過嗎？沒有的話，建議你直接發公文去了解，絕對會讓你失望的。
不過也不能怪你不清楚，國內車廠相關從業人員有接觸過安全性召回業務工作經驗的人也沒幾個。
第二十條
非公務機關對個人資料之利用，除第六條第一項所規定資料外，應於蒐集 之特定目的必要範圍內為之。但有下列情形之一者，得為特定目的外之利 用： 一、法律明文規定。 二、為增進公共利益所必要。 三、為免除當事人之生命、身體、自由或財產上之危險。 四、為防止他人權益之重大危害。 五、公務機關或學術研究機構基於公共利益為統計或學術研究而有必要， 且資料經過提供者處理後或經蒐集者依其揭露方式無從識別特定之當 事人。 六、經當事人同意。 七、有利於當事人權益。
***
你不但對個資法不瞭解也對微妙不能道的政商關係不瞭解,第一,個資不是絕對不能取得,第二,基於安全考量,要取得車主異動後聯絡處,若監理單位不提供,以後發生事故誰負責?請國賠嗎?第三,廠商最好是查不到車籍資料,這樣省了2/3的經費,所以根本不用心取得.因為以換零件要取得車主個資當然不允許,但是以公共安全免除個人生命身體上之危險財產為由就是兩回事了!第四,你發過公文給監理單位了嗎?
這部分就真的很有趣。
公務機關可以因為避免當事人生命身體財產，而收集利用個資，可是非公務機關不可以。那麼公務機關將個資交由非公務機關，也就是監理所交給車廠，這樣到底屬於公務機關的利用還是非公務機關的利用？
我個人傾向正確的發動方式，應該會是車廠提供清單，監理單位查詢是否有異動後通知新車主，這樣才符合個資法規定。
但實務上可不可行？我猜監理單位沒有足夠人力應付動輒十萬筆以上的召回清單比對，所以才會有和泰這種說法。但也有可能是因為非安全性召回，所以才會有這個但書。有人能分享安全性召回的經驗，是二手車但是有被通知到嗎？
我個人傾向正確的發動方式，應該會是車廠提供清單，監理單位查詢是否有異動後通知新車主，這樣才符合個資法規定。
我可以告訴你不可能，就算只有一筆也不會查給你。
你既然這麼內行,又有經驗,
請問你,汽車公司安排安全性召回需所取車籍資料是如何申請?
這你就問對人了？這麼簡單的業務流程，國內有個單位叫《財團法人車輛安全審驗中心》你知道嗎？知道我再繼續，不知道說了也沒意義。
我是想考考你知道些甚麼
你自認比較懂嗎?
你若是真懂,就不會拿個資法來唬爛,也不會說車廠要車籍資料,機關一件也不會給你這種騙外行的話了
VSCC車輛安全審驗中心我會不知道嗎?
若我跟你說VSCC可以經車廠要求車籍資料經過交通部核准後相關單外就可以提供資料
你還能掰下去嗎?
若你答不出來我就公布答案囉
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回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
第三方車輛撞擊認證嗎？國內這幾家組裝廠一定會反彈，這些組裝廠不是沒錢做，是因為對自己的產品沒信心，另外那家國產車已經去撞過了，結果也出來了，數據也還可以，一堆酸民只會凸槽有用嗎？對銷售有幫助嗎？
你是說酸民吐槽對銷售有幫助嗎，還是車廠去撞對銷售有幫助嗎？這兩個差很多。歪L為什麼怎麼做怎麼錯的感覺？問問他老闆吧，為什麼形象可以這麼差。全聯的行銷去年也在問自己這個問題吧😂
所以車子品質沒問題，是老闆形象的問題，那就算是車子品質再好酸民還是吐槽，這種意識形態只會害死自己。
納智捷的問題就兩個,一個是品質.一個是售價
U5的品質還要觀察,售價則是頂級款要將近70萬,
又是不二價
1.5自然進氣馬力不夠,競爭力自然有弱點
自選車送去撞測不夠公正客觀所以是白搭
所以UCAR才提意勸募集資將市售國產車送國外撞側以求公正結果
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車機/行車記錄器/抬頭顯示器
強烈建議不要上淘寶買
以上機組故障率不低,加上有部份是人為操作過失,會牽涉到維修作業.
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
個資法
第19條
非公務機關對個人資料之蒐集或處理，除第六條第一項所規定資料外，應
有特定目的，並符合下列情形之一者：
一、法律明文規定。
二、與當事人有契約或類似契約之關係，且已採取適當之安全措施。
三、當事人自行公開或其他已合法公開之個人資料。
四、學術研究機構基於公共利益為統計或學術研究而有必要，且資料經過
提供者處理後或經蒐集者依其揭露方式無從識別特定之當事人。
五、經當事人同意。
六、為增進公共利益所必要。
七、個人資料取自於一般可得之來源。但當事人對該資料之禁止處理或利
用，顯有更值得保護之重大利益者，不在此限。
八、對當事人權益無侵害。
蒐集或處理者知悉或經當事人通知依前項第七款但書規定禁止對該資料之
處理或利用時，應主動或依當事人之請求，刪除、停止處理或利用該個人
資料。第19條第6項與第8項
因牽涉到公共安全且對當事人權益無損害時是可以取得個人資料的
你有實際跟交通監理單位接洽過嗎？沒有的話，建議你直接發公文去了解，絕對會讓你失望的。
不過也不能怪你不清楚，國內車廠相關從業人員有接觸過安全性召回業務工作經驗的人也沒幾個。
第二十條
非公務機關對個人資料之利用，除第六條第一項所規定資料外，應於蒐集 之特定目的必要範圍內為之。但有下列情形之一者，得為特定目的外之利 用： 一、法律明文規定。 二、為增進公共利益所必要。 三、為免除當事人之生命、身體、自由或財產上之危險。 四、為防止他人權益之重大危害。 五、公務機關或學術研究機構基於公共利益為統計或學術研究而有必要， 且資料經過提供者處理後或經蒐集者依其揭露方式無從識別特定之當 事人。 六、經當事人同意。 七、有利於當事人權益。
***
你不但對個資法不瞭解也對微妙不能道的政商關係不瞭解,第一,個資不是絕對不能取得,第二,基於安全考量,要取得車主異動後聯絡處,若監理單位不提供,以後發生事故誰負責?請國賠嗎?第三,廠商最好是查不到車籍資料,這樣省了2/3的經費,所以根本不用心取得.因為以換零件要取得車主個資當然不允許,但是以公共安全免除個人生命身體上之危險財產為由就是兩回事了!第四,你發過公文給監理單位了嗎?
這部分就真的很有趣。
公務機關可以因為避免當事人生命身體財產，而收集利用個資，可是非公務機關不可以。那麼公務機關將個資交由非公務機關，也就是監理所交給車廠，這樣到底屬於公務機關的利用還是非公務機關的利用？
我個人傾向正確的發動方式，應該會是車廠提供清單，監理單位查詢是否有異動後通知新車主，這樣才符合個資法規定。
但實務上可不可行？我猜監理單位沒有足夠人力應付動輒十萬筆以上的召回清單比對，所以才會有和泰這種說法。但也有可能是因為非安全性召回，所以才會有這個但書。有人能分享安全性召回的經驗，是二手車但是有被通知到嗎？
我個人傾向正確的發動方式，應該會是車廠提供清單，監理單位查詢是否有異動後通知新車主，這樣才符合個資法規定。
我可以告訴你不可能，就算只有一筆也不會查給你。
你既然這麼內行,又有經驗,
請問你,汽車公司安排安全性召回需所取車籍資料是如何申請?
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
我想答案應該很明確了
個資法有關公務機關第十六條第三項以及非公務機關的第二十條第三項規定的很清楚，「為免除當事人之生命、身體、自由或財產上之危險」
個資的提供與取得若能符合以上法令，車廠得向監理單位申請車主個資。因為安全氣囊的瑕疵會危及當事人之生命、身體或財產。
但你如果站在車廠成本支出的考量下，你認為車廠會積極到向政府申請每一個異動車主的車籍資料通知他們回廠嗎？若省了這道手續，可以替車廠省了上千萬的材料人工費用。
我可以講一個我本身的實例，我買的2010年份Yaris去年10月至新竹做四萬公里保養時(前車主少開)，接待專員徐先生告知我，保養順便要做氣囊召回之檢修動作，時間會較長一些。意思是你如果沒有收到通知，但保養時車廠會主動幫你順便更換召回氣囊零件的動作。
你沒看到我寫的嗎？我有寫到，買二手車的車主須回原廠異動原始車主資料，車廠才能寄達相關通知訊息。請問你是不是回T牌的原廠保修廠？
但你如果站在車廠成本支出的考量下，你認為車廠會積極到向政府申請每一個異動車主的車籍資料通知他們回廠嗎？我可以很明確地告訴你，一定會，因為若是安全性召回，召回率未達一定門檻標準，是會被交通部罰款的，召回是要定期回報給政府相關管理部門的，你總不會比一個親自幹過此項業務的人了解吧？
法律明文規定？公務機關不屌你就是不屌你，你能怎麼辦？
我當然是回原廠保養
你說你是承辦召回業務的人
那怎會連日本高田氣囊倒閉(是因為氣囊瑕疵召回不堪負荷破產)的原因都說錯(說成氣囊賣太便宜)
這樣好了
我將我2017/10的保養單PO出來
你將你的資料PO出來(可局部遮蓋)
如何?
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我想答案應該很明確了
個資法有關公務機關第十六條第三項以及非公務機關的第二十條第三項規定的很清楚，「為免除當事人之生命、身體、自由或財產上之危險」
個資的提供與取得若能符合以上法令，車廠得向監理單位申請車主個資。因為安全氣囊的瑕疵會危及當事人之生命、身體或財產。
但你如果站在車廠成本支出的考量下，你認為車廠會積極到向政府申請每一個異動車主的車籍資料通知他們回廠嗎？若省了這道手續，可以替車廠省了上千萬的材料人工費用。
我可以講一個我本身的實例，我買的2010年份Yaris去年10月至新竹做四萬公里保養時(前車主少開)，接待專員徐先生告知我，保養順便要做氣囊召回之檢修動作，時間會較長一些。意思是你如果沒有收到通知，但保養時車廠會主動幫你順便更換召回氣囊零件的動作。
0
於
2018/01/15 00:24:24
發文IP 111.249.*.*
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
個資法
第19條
非公務機關對個人資料之蒐集或處理，除第六條第一項所規定資料外，應
有特定目的，並符合下列情形之一者：
一、法律明文規定。
二、與當事人有契約或類似契約之關係，且已採取適當之安全措施。
三、當事人自行公開或其他已合法公開之個人資料。
四、學術研究機構基於公共利益為統計或學術研究而有必要，且資料經過
提供者處理後或經蒐集者依其揭露方式無從識別特定之當事人。
五、經當事人同意。
六、為增進公共利益所必要。
七、個人資料取自於一般可得之來源。但當事人對該資料之禁止處理或利
用，顯有更值得保護之重大利益者，不在此限。
八、對當事人權益無侵害。
蒐集或處理者知悉或經當事人通知依前項第七款但書規定禁止對該資料之
處理或利用時，應主動或依當事人之請求，刪除、停止處理或利用該個人
資料。第19條第6項與第8項
因牽涉到公共安全且對當事人權益無損害時是可以取得個人資料的
你有實際跟交通監理單位接洽過嗎？沒有的話，建議你直接發公文去了解，絕對會讓你失望的。
不過也不能怪你不清楚，國內車廠相關從業人員有接觸過安全性召回業務工作經驗的人也沒幾個。
你不但對個資法不瞭解也對微妙不能道的政商關係以及資料取得不瞭解,第一,個資不是絕對不能取得,第二,基於安全考量,要取得車主異動後聯絡處,若監理單位不提供,以後發生事故誰負責?請國賠嗎?第三,廠商最好是查不到車籍資料,這樣省了2/3的經費,所以根本不用心取得.第四,你發過公文給監理單位了嗎?
於
2018/01/15 00:34:46
發文IP 111.249.*.*
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
個資法
第19條
非公務機關對個人資料之蒐集或處理，除第六條第一項所規定資料外，應
有特定目的，並符合下列情形之一者：
一、法律明文規定。
二、與當事人有契約或類似契約之關係，且已採取適當之安全措施。
三、當事人自行公開或其他已合法公開之個人資料。
四、學術研究機構基於公共利益為統計或學術研究而有必要，且資料經過
提供者處理後或經蒐集者依其揭露方式無從識別特定之當事人。
五、經當事人同意。
六、為增進公共利益所必要。
七、個人資料取自於一般可得之來源。但當事人對該資料之禁止處理或利
用，顯有更值得保護之重大利益者，不在此限。
八、對當事人權益無侵害。
蒐集或處理者知悉或經當事人通知依前項第七款但書規定禁止對該資料之
處理或利用時，應主動或依當事人之請求，刪除、停止處理或利用該個人
資料。第19條第6項與第8項
因牽涉到公共安全且對當事人權益無損害時是可以取得個人資料的
你有實際跟交通監理單位接洽過嗎？沒有的話，建議你直接發公文去了解，絕對會讓你失望的。
不過也不能怪你不清楚，國內車廠相關從業人員有接觸過安全性召回業務工作經驗的人也沒幾個。
你不但對個資法不瞭解也對微妙不能道的政商關係以及資料取得不瞭解,第一,個資不是絕對不能取得,第二,基於安全考量,要取得車主異動後聯絡處,若監理單位不提供,以後發生事故誰負責?請國賠嗎?第三,廠商最好是查不到車籍資料,這樣省了2/3的經費,所以根本不用心取得.因為以換零件要取得車主個資當然不允許,但是以公共安全為由玖是兩回事了!第四,你發過公文給監理單位了嗎?
於
2018/01/15 00:37:44
發文IP 111.249.*.*
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
個資法
第19條
非公務機關對個人資料之蒐集或處理，除第六條第一項所規定資料外，應
有特定目的，並符合下列情形之一者：
一、法律明文規定。
二、與當事人有契約或類似契約之關係，且已採取適當之安全措施。
三、當事人自行公開或其他已合法公開之個人資料。
四、學術研究機構基於公共利益為統計或學術研究而有必要，且資料經過
提供者處理後或經蒐集者依其揭露方式無從識別特定之當事人。
五、經當事人同意。
六、為增進公共利益所必要。
七、個人資料取自於一般可得之來源。但當事人對該資料之禁止處理或利
用，顯有更值得保護之重大利益者，不在此限。
八、對當事人權益無侵害。
蒐集或處理者知悉或經當事人通知依前項第七款但書規定禁止對該資料之
處理或利用時，應主動或依當事人之請求，刪除、停止處理或利用該個人
資料。第19條第6項與第8項
因牽涉到公共安全且對當事人權益無損害時是可以取得個人資料的
你有實際跟交通監理單位接洽過嗎？沒有的話，建議你直接發公文去了解，絕對會讓你失望的。
不過也不能怪你不清楚，國內車廠相關從業人員有接觸過安全性召回業務工作經驗的人也沒幾個。
第二十條
非公務機關對個人資料之利用，除第六條第一項所規定資料外，應於蒐集 之特定目的必要範圍內為之。但有下列情形之一者，得為特定目的外之利 用： 一、法律明文規定。 二、為增進公共利益所必要。 三、為免除當事人之生命、身體、自由或財產上之危險。 四、為防止他人權益之重大危害。 五、公務機關或學術研究機構基於公共利益為統計或學術研究而有必要， 且資料經過提供者處理後或經蒐集者依其揭露方式無從識別特定之當 事人。 六、經當事人同意。 七、有利於當事人權益。
你不但對個資法不瞭解也對微妙不能道的政商關係不瞭解,第一,個資不是絕對不能取得,第二,基於安全考量,要取得車主異動後聯絡處,若監理單位不提供,以後發生事故誰負責?請國賠嗎?第三,廠商最好是查不到車籍資料,這樣省了2/3的經費,所以根本不用心取得.因為以換零件要取得車主個資當然不允許,但是以公共安全免除個人生命財產安全為由就是兩回事了!第四,你發過公文給監理單位了嗎?
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
個資法
第19條
非公務機關對個人資料之蒐集或處理，除第六條第一項所規定資料外，應
有特定目的，並符合下列情形之一者：
一、法律明文規定。
二、與當事人有契約或類似契約之關係，且已採取適當之安全措施。
三、當事人自行公開或其他已合法公開之個人資料。
四、學術研究機構基於公共利益為統計或學術研究而有必要，且資料經過
提供者處理後或經蒐集者依其揭露方式無從識別特定之當事人。
五、經當事人同意。
六、為增進公共利益所必要。
七、個人資料取自於一般可得之來源。但當事人對該資料之禁止處理或利
用，顯有更值得保護之重大利益者，不在此限。
八、對當事人權益無侵害。
蒐集或處理者知悉或經當事人通知依前項第七款但書規定禁止對該資料之
處理或利用時，應主動或依當事人之請求，刪除、停止處理或利用該個人
資料。第19條第6項與第8項
因牽涉到公共安全且對當事人權益無損害時是可以取得個人資料的
你有實際跟交通監理單位接洽過嗎？沒有的話，建議你直接發公文去了解，絕對會讓你失望的。
不過也不能怪你不清楚，國內車廠相關從業人員有接觸過安全性召回業務工作經驗的人也沒幾個。
第二十條
非公務機關對個人資料之利用，除第六條第一項所規定資料外，應於蒐集 之特定目的必要範圍內為之。但有下列情形之一者，得為特定目的外之利 用： 一、法律明文規定。 二、為增進公共利益所必要。 三、為免除當事人之生命、身體、自由或財產上之危險。 四、為防止他人權益之重大危害。 五、公務機關或學術研究機構基於公共利益為統計或學術研究而有必要， 且資料經過提供者處理後或經蒐集者依其揭露方式無從識別特定之當 事人。 六、經當事人同意。 七、有利於當事人權益。
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你不但對個資法不瞭解也對微妙不能道的政商關係不瞭解,第一,個資不是絕對不能取得,第二,基於安全考量,要取得車主異動後聯絡處,若監理單位不提供,以後發生事故誰負責?請國賠嗎?第三,廠商最好是查不到車籍資料,這樣省了2/3的經費,所以根本不用心取得.因為以換零件要取得車主個資當然不允許,但是以公共安全免除個人生命身體上之危險財產為由就是兩回事了!第四,你發過公文給監理單位了嗎?
0
個資法
第19條
非公務機關對個人資料之蒐集或處理，除第六條第一項所規定資料外，應
有特定目的，並符合下列情形之一者：
一、法律明文規定。
二、與當事人有契約或類似契約之關係，且已採取適當之安全措施。
三、當事人自行公開或其他已合法公開之個人資料。
四、學術研究機構基於公共利益為統計或學術研究而有必要，且資料經過
提供者處理後或經蒐集者依其揭露方式無從識別特定之當事人。
五、經當事人同意。
六、為增進公共利益所必要。
七、個人資料取自於一般可得之來源。但當事人對該資料之禁止處理或利
用，顯有更值得保護之重大利益者，不在此限。
八、對當事人權益無侵害。
蒐集或處理者知悉或經當事人通知依前項第七款但書規定禁止對該資料之
處理或利用時，應主動或依當事人之請求，刪除、停止處理或利用該個人
資料。
第19條第6項與第8項
因牽涉到公共安全且對當事人權益無損害時是可以取得個人資料的
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回應 xcat1976（xcat）所寫
要做的比別人好，就不要代理了，然後沒有作為！
這就是他的目的!獨攬了代理權讓別人進不了!
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這也給大家對於級距的認知上了一課
CX5, CRV...這些都是小型SUV
CX9也不過是中型SUV
賓士的GLS450才算得上是大型SUV
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若以單一品牌來說第一名應該還是豐田
福斯集團包括了
保時捷（Porsche）
奧迪（Audi）
賓特利（Bentley）
布加迪（Bugatti）
藍寶堅尼（Lamborghini）
喜悅（SEAT）
斯科達（Skoda）
福斯（Volkswagen）
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回應 actychou（紫曦）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
我很佩服台本CRV訂價的決策單位
一台沒有四輪驅動的跨屆休旅車CRV就因為引進了SENSING主動式安全系統就要賣到113萬之譜
而我看UCAR CRV配備列的SENSING中ACC只有車距調節並沒有自動煞停,也沒看到BSM..
台本看準了現在台灣消費者注重安全觀念已經提升,CRV又是白領最愛.而基本款只有二氣囊沒有SENSING訂價91.9萬,硬是要得!
RAV4搭載1.8T引擎就一統江湖了......
RAV4若今年第三季大改款第四季引進而價格又漂亮的話的話,CRV/HRV應該會受些影響..
因為CRV現在是國產賣進口價..
0
於
2018/01/08 01:23:32
發文IP 111.249.*.*
於
2018/01/08 01:26:13
發文IP 111.249.*.*
我很佩服台本CRV訂價的決策單位
一台沒有四輪驅動的跨屆休旅車CRV就因為引進了SENSING主動式安全系統就要賣到113萬之譜
而我看UCAR CRV配備列的SENSING中ACC只有車距調節並沒有自動煞停,也沒看到BSM..
台本看準了現在台灣消費者注重安全觀念已經提升,CRV又是白領最愛.訂價113萬硬是要得!
我很佩服台本CRV訂價的決策單位
一台沒有四輪驅動的跨屆休旅車CRV就因為引進了SENSING主動式安全系統就要賣到113萬之譜
而我看UCAR CRV配備列的SENSING中ACC只有車距調節並沒有自動煞停,也沒看到BSM..
台本看準了現在台灣消費者注重安全觀念已經提升,CRV又是白領最愛.而基本款只有二氣囊沒有SENSING訂價91.9萬,硬是要得!
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我比較過國民車的國產和進口的材質差異
國產車同一車廠的新車款內裝材質在砍成本的考量下與十年前同車款舊型比較差很多
而進口車都維持穩定的品質甚至更進步
因為國產汽車除了豐田有外銷以外都是內銷,沒有國際競爭力,就算有外銷機會也是往東南亞或第三世界國家.
安全設備不如人外就算了,內裝材質也差,塑膠感重皮椅很薄音響就不用說了...
0
於
2018/01/08 00:17:02
發文IP 111.249.*.*
我倒是第一次聽到有人指日本高田倒了是因為現在氣囊價格比以前便宜四萬元的關係...
我10多年前就在數字網和人談過氣囊的價格
當時我拿出美國汽車網站刊登的氣囊價格,我記得很清楚是約美金200元一顆,它不是單賣,而是含在新車總價中,當時美國賣新車的廣告中有po買多一顆氣囊的新車要加200~300美金.當然美國市場大零件比其他國家便宜,但其實十多年前的氣囊和現在價錢沒有差很多.
0
於
2018/01/07 23:22:00
發文IP 111.249.*.*
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
我應該沒看錯價格吧？全新及二手的都有，你要不要買？自己的專業不足，但別人不一定不足，虛心一點。當然你也可以再挑我語病(沒寫不含工資)。
講氣囊價當然是指含更換價
哪裡有賣一個氣囊給你自己去更換的?
不要上網去抓來秀一些氣囊單價給我們看
請告訴我哪裡更換一個氣囊只要1萬多元
好,若你指的不是更換一個氣囊價格,而是光講氣囊一個的單價的話,請告訴大家,以前哪裡有一個氣囊單價要賣五萬元之多的?
你不是說以前一個氣囊五萬多,現在一個氣囊一萬多嗎?
於
2018/01/07 23:23:19
發文IP 111.249.*.*
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
我應該沒看錯價格吧？全新及二手的都有，你要不要買？自己的專業不足，但別人不一定不足，虛心一點。當然你也可以再挑我語病(沒寫不含工資)。
講氣囊價當然是指含更換價
哪裡有賣一個氣囊給你自己去更換的?
不要上網去抓來秀一些氣囊單價給我們看
請告訴我哪裡更換一個氣囊只要1萬多元
好,若你指的不是更換一個氣囊價格,而是光講氣囊一個的單價的話,請告訴大家,以前哪裡有一個氣囊不含更換而單價要賣五萬元之多的?
你不是說以前一個氣囊五萬多,現在一個氣囊一萬多嗎?
於
2018/01/07 23:53:06
發文IP 111.249.*.*
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
我應該沒看錯價格吧？全新及二手的都有，你要不要買？自己的專業不足，但別人不一定不足，虛心一點。當然你也可以再挑我語病(沒寫不含工資)。
講氣囊價當然是指含更換價
哪裡有賣一個氣囊給你自己去更換的?
不要上網去抓來秀一些氣囊單價給我們看
請告訴我哪裡更換一個氣囊只要1萬多元
好,若你指的不是更換一個氣囊價格,而是光講氣囊一個的單價的話,請告訴大家,以前哪裡有一個氣囊不含更換而單價要賣五萬元之多的?
你不是說以前一個氣囊五萬多,現在一個氣囊一萬多所以高田才倒掉的嗎?
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
我應該沒看錯價格吧？全新及二手的都有，你要不要買？自己的專業不足，但別人不一定不足，虛心一點。當然你也可以再挑我語病(沒寫不含工資)。
講氣囊價當然是指含更換價
哪裡有賣一個氣囊給你自己去更換的?
不要上網去抓來秀一些氣囊單價給我們看
請告訴我哪裡更換一個氣囊只要1萬多元
好,若你指的不是更換一個氣囊價格,而是光講氣囊一個的單價的話,請告訴大家,以前哪裡有一個氣囊不含更換而單價要賣五萬元之多的?
你不是說以前一個氣囊五萬,現在一個氣囊一萬多所以高田才倒掉的嗎?
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
早期氣囊一個售價5萬，現在一個1萬多，所以日本哪家倒了。
高田破產的情況不是因為氣囊價格而是因為輕忽氣囊瑕疵回收一億個氣囊賠償不勝負荷!
先不談氣囊成本, 現在哪裡有更換一個氣囊一萬多元的汽車公司請報一個給大家知道一下
0
於
2018/01/07 00:17:25
發文IP 111.249.*.*
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
http://www.chinatimes.com/newspapers/20180103000313-260204
2018年01月03日 04:10 工商時報
陳信榮／台北報導
為捍衛國產車市占半壁江山，確保1月至農曆年前傳統旺季買氣，國產車商大降價破格搶客，中華汽車Colt Plus一口氣7萬元最殺，入門款降破50萬元大關，改以4字頭拚量；龍頭和泰汽車也不遑多讓，Sienta 1.8五人座車款增加至4氣囊還降價5萬元，入手價降至6字頭尬場。
現代汽車總經銷南陽實業宣布推出Elantra撼動版，祭出59.9萬元的低價，打破國產中型轎車至少6字頭的業界定價慣例；福特Escort在龐大業績壓力下，上市不到1個月就宣布降價，原價58.8萬元的入門款車型，結合舊換新補貼，最低49.9萬元就可入手。
裕隆日產汽車也不遑多讓，兩款國產入門車－March傳奇版與Tiida四門車款，結合舊換新打出44.9萬元就可入手的行銷策略，讓利換買氣。
車商分析，在去年12月部分車商操作保留訂單策略下，估1月車市買氣將衝高至4.8萬輛，優於去年同期的4.5萬輛。由於正在進行中的台北車展人潮、買氣滾滾，成為車商研判農曆年前傳統旺季的最佳風向球，樂觀看多的比例高。
儘管元月買氣看得到，但國產車商就怕吃不到，整碗讓進口車商捧去，紛紛打出降價牌，針對入門車款祭出「破格價」搶單。
業者表示，開出破格戰第一槍的，就是去年12月底上市的納智捷S3，打出60萬元以下就有6氣囊與12項主動安全配備，入門款結合舊換新補貼，低至50.9萬元就可入手，充分發揮價格破壞者、配備破壞者的功效，迫使同業跟進。
中華車把掀背車當小車賣，原價56.9萬元的Colt Plus尊貴型，打出49.9萬元的車展優惠價搶客；國產中型轎車Gland Lancer，驚嘆型車款也降價3萬元，以63.9萬元新價促銷。
和泰車則在國產休旅車Sienta上做文章，繼日前宣布1.8升7人座車款免費升級6氣囊後，昨（2）日進一步發表1.8升5人座車款免費升級4氣囊，還降價5萬～5.6萬元，入手價降破70萬元大關，以69.9萬元促銷。
(工商時報)
==
簡單來說，就是國產車沒一個能打，只好趕緊降價錢應對啦，不然搞不好2018就要提前迎接死亡交叉囉。😆
不過，拔配備的先不提，給配備、沒給配備還是能降價...所以是之前賺太多喔，有這麼多空間可以回吐
重點是
國產車廠深知很多進口車買家預期乾脆購買國外正2018出廠的車款
而正2018進口車交車也要三月去了
所以在年初有個觀望期
國產車廠此時促銷猛打也是切入契機
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
http://www.chinatimes.com/newspapers/20180103000313-260204
2018年01月03日 04:10 工商時報
陳信榮／台北報導
為捍衛國產車市占半壁江山，確保1月至農曆年前傳統旺季買氣，國產車商大降價破格搶客，中華汽車Colt Plus一口氣7萬元最殺，入門款降破50萬元大關，改以4字頭拚量；龍頭和泰汽車也不遑多讓，Sienta 1.8五人座車款增加至4氣囊還降價5萬元，入手價降至6字頭尬場。
現代汽車總經銷南陽實業宣布推出Elantra撼動版，祭出59.9萬元的低價，打破國產中型轎車至少6字頭的業界定價慣例；福特Escort在龐大業績壓力下，上市不到1個月就宣布降價，原價58.8萬元的入門款車型，結合舊換新補貼，最低49.9萬元就可入手。
裕隆日產汽車也不遑多讓，兩款國產入門車－March傳奇版與Tiida四門車款，結合舊換新打出44.9萬元就可入手的行銷策略，讓利換買氣。
車商分析，在去年12月部分車商操作保留訂單策略下，估1月車市買氣將衝高至4.8萬輛，優於去年同期的4.5萬輛。由於正在進行中的台北車展人潮、買氣滾滾，成為車商研判農曆年前傳統旺季的最佳風向球，樂觀看多的比例高。
儘管元月買氣看得到，但國產車商就怕吃不到，整碗讓進口車商捧去，紛紛打出降價牌，針對入門車款祭出「破格價」搶單。
業者表示，開出破格戰第一槍的，就是去年12月底上市的納智捷S3，打出60萬元以下就有6氣囊與12項主動安全配備，入門款結合舊換新補貼，低至50.9萬元就可入手，充分發揮價格破壞者、配備破壞者的功效，迫使同業跟進。
中華車把掀背車當小車賣，原價56.9萬元的Colt Plus尊貴型，打出49.9萬元的車展優惠價搶客；國產中型轎車Gland Lancer，驚嘆型車款也降價3萬元，以63.9萬元新價促銷。
和泰車則在國產休旅車Sienta上做文章，繼日前宣布1.8升7人座車款免費升級6氣囊後，昨（2）日進一步發表1.8升5人座車款免費升級4氣囊，還降價5萬～5.6萬元，入手價降破70萬元大關，以69.9萬元促銷。
(工商時報)
==
簡單來說，就是國產車沒一個能打，只好趕緊降價錢應對啦，不然搞不好2018就要提前迎接死亡交叉囉。😆
不過，拔配備的先不提，給配備、沒給配備還是能降價...所以是之前賺太多喔，有這麼多空間可以回吐
國產車廠深知很多進口車買家預期乾脆購買國外正2018出廠的車款
而正2018進口車交車也要三月去了
所以在年初有個觀望期
國產車廠此時促銷猛打也是切入契機
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
最近看看SUZUKI, SKODA,HONDA...熱門車款的訂單都已排到了三/四個月以後了
網友紛紛發表了這些車廠是在搞飢餓行銷的說法
這真是車廠/總代理的飢餓行銷嗎?故意創造出來物以稀為貴大家搶購的觀念嗎?
個人有不同的看法
以進口車來說歐洲乃至日本要將新款汽車引進台灣, 歐洲車廠要在五~六個月前就必須規劃日本則是三個月前
因為這牽涉到了其產能與全球的銷量分布,以及,遙遠的海運時間
進口國家也以個別銷量分級,無疑的,台灣被視為小眾市場
換句話,以數量分配來說,台灣是進口大國以外才被考量的地區
以國產CRV來說就是其產能的問題,並非它搞飢餓行銷,它就是單價獲利高穩穩接單
以SUZUKI, SKODA台灣的銷量而言就算再厲害的市場分析師也無法預測準確
現訂OCTAVIA 1.0款要等4-5個月以上(或告知你停止接單轉單),要訂SX4,SWIFT要等三個月,要訂SWIFT銀黑雙色要等四個月
之前VITARA爆量,去年三月開始訂VITARA的人,小經銷商曾有到六個月才拿到車的紀錄
也就是說幾個月前的規劃分析在全球銷量佈局和產能的現實情況之下與台灣的熱銷情形產生了落差
另外,消費者訂車後置板凳等車其實跟車色也有關,熱門車色就大排長龍吧
若是有MONEY可以馬上賺,車廠何苦拖3-6個月呢?
SKODA因為那1.0的三缸熱門引擎車已經全廠24小時在加班了
他們是在台灣搞飢餓行銷嗎?
答案已經很清楚了
Skoda在台灣是不是在搞飢餓行銷?
答案已經很清楚了：不是
因為Skoda全球產量遠遠不足訂單量，台灣要不到車。
汽車做飢餓行銷，訂單大概就跑了，同級競爭對手每個虎視眈眈
現在Skoda是全世界都在缺車。擴廠可不是今天說我們產能不夠明天就可以冒出來的，所以這種情況還會維持好一段時間。
中國有自己的製造廠，缺車情況應該比較好，但我們不能從中國整車進口，所以無解😅
老兄,你講到重點了!
0
回應 actychou（紫曦）所寫
依照市場供需法則，供不應求應該漲價才是…
沒錯,但只是手法不同!
有些熱銷車年底就仍然不送附贈品/配件
競賽月也是死豬價
跨年車售價一樣硬不加折扣
0
於
2018/01/06 23:46:30
發文IP 111.249.*.*
各位大大
OFFTOPIC一下
看看保時捷 TURBO S 專屬車種如何製做的
他們德國人的執著和科技工藝
0
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
這個我會不知道嗎？還是有更內幕的資料？
你又搞錯資料了
中國2017是世界第五大產油國.
你不是說中國不產油嗎?
怎麼現在又把包括中國的十大產油國列出來? 來證明自己是錯的?
0
於
2018/01/05 14:00:35
發文IP 111.249.*.*
於
2018/01/05 14:01:18
發文IP 111.249.*.*
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
什麼環保、效率都是胡扯~問題在中國，中國不產油，若斷油這會對中國境內經濟造成多大的衝擊，簡單的說就是國家戰略角度來考量。
用電不需要對外，只要多蓋幾個核電廠就OK了，一句話，中國就是市場大，有錢，老子要電動車，你全球各大車廠就得乖乖地聽話，不聽話我可以自己搞也可以不讓你賣燃油車，不爽？來咬我啊，你看看全球有哪一家大車廠敢說NO，連TOYOTA也乖乖的發展電動車了。
中國不產油?你去查一下2016年世界第五大石油生產國家是哪一國?
北韓的石油是原本哪一國家提供的?
什麼環保、效率都是胡扯~問題在中國，中國不產油，若斷油這會對中國境內經濟造成多大的衝擊，簡單的說就是國家戰略角度來考量。
中國不產油?你去查一下2016年世界第五大石油生產國家是哪一國?
北韓的石油是原本哪一國家提供的?
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嚴凱泰執行長話說的豪氣：
「我們不可能叫進口車不要進來台灣市場，但很簡單，Luxgen就是要做的比他們更好，比他們更優秀，大家各憑本事.
對汽車製造稍有常識的人會相信這些話嗎?
你有本事為何海外市場如俄羅斯中東中美洲的計畫都已停止?為何在中國大陸虧了一整個資本額?
若你不要到處用公關拉攏媒體一上鏡頭就亂發豪語把台灣人當白癡
若你願放下身段虛心檢討砥礪磨練矢志求發展進步
或者退居幕後讓有眼光與智慧決心的人來主導納智捷
我相信有識者會再相信納智捷一次
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
裕隆集團兩代到現在千億的身價都是全民的納稅錢和血和錢把它養大的,請問做出了甚麼項樣的關鍵汽車組件了?還在那邊怪政府?
政府也難辭其咎，商人將本求利，一定找最簡單的方法賺錢。國產拼裝車比自製研發要簡單多了，當然會先從這個開始。研發得要花大錢，以臺灣市場規模來看，幾乎注定了要賠錢。但至少裕隆從納智捷開始把頭洗下去，這一點我還是佩服的。
不過，這不代表我不能罵爛東西XD
我已經寫過很多次了..
當我們汽車可以年銷近50萬台的年代未能好好發展自主關鍵零組件裕隆當然難辭其咎
那時韓國汽車工業還未成氣候
裕隆有龐大財力和良好政府關係
含金湯匙長大的人就缺了那種刻苦奮鬥矢志成功的毅力和遠見
若是先能拼裝學技術再傾全力研發汽車自主工業是可以成功的
台灣機車工業何嘗不是如此
政商勾結中政府當然有錯,但奸商哪有得了便宜還賣乖還怪政府的道理?
裕隆國產車拼裝了50年還要拼裝下去?
要成氣候現在太晚了
世界山頭林立,台灣汽車不要越追越遠就很好了
我是恨鐵不成鋼
還請UCAR各位裕隆寫手/業代/死忠者搞清楚楚台灣汽機車工業發展史吧!
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
裕隆集團兩代到現在千億的身價都是全民的納稅錢和血和錢把它養大的,請問做出了甚麼項樣的關鍵汽車組件了?還在那邊怪政府?
所以不買他的車就好了，就讓他倒了算了，有啥好幹譙的？
如果我不買裕隆的車就可以讓裕隆倒了嗎?有這麼容易台灣也不會一堆人再幹醮裕隆了!這邊批評裕隆的一堆,你要一個一個叫他們住嘴嗎?不喜歡看就往別樓去幹醮吧!
幹醮裕隆能讓你得到什麼？
得到甚麼沒得到甚麼關你甚麼事?
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
裕隆集團兩代到現在千億的身價都是全民的納稅錢和血和錢把它養大的,請問做出了甚麼項樣的關鍵汽車組件了?還在那邊怪政府?
所以不買他的車就好了，就讓他倒了算了，有啥好幹譙的？
如果我不買裕隆的車就可以讓裕隆倒了嗎?有這麼容易台灣也不會一堆人再幹醮裕隆了!這邊批評裕隆的一堆,你要一個一個叫他們住嘴嗎?不喜歡看就往別樓去幹醮吧!
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民意代表和政府沒有立法規定車出廠就要七氣囊esp就是關鍵!
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裕隆集團兩代到現在千億的身價都是全民的納稅錢和血和錢把它養大的,請問做出了甚麼項樣的關鍵汽車組件了?還在那邊怪政府?
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 kuotse（電腦我不會）所寫
確定買小型車的話, 今年小改 FIT3 也是好選擇, S 頂級配備 6氣囊+ ISOFIX+Smart Entry+Push Start+皮質座椅 全補齊 , 又不漲價.
配備齊全，價格也還好，不曉得為什麼FIT那麼難賣
太貴了
此車級距屬微型車,但是賣到跟高一級距一樣的價錢,自然CP值就低了
否則怎會賣那麼差?
再者舊引擎,前碟後鼓, 傳統大燈,65.9萬那一款才四氣囊,
雖然小改款但改款幅度太低加上第三代生命週期尾端了.
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世界上電動汽車發展其實很早已經有一百多年但是電池技術和相關措施無法突破舊停滯了,接著在1990年又開始.
台灣的電動汽車發展是近年來的事,台灣早期以前發展的是些電動代步車,
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
為什麼BMW不發展油電混合動力車？
直接發展電動車
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SWIFT SPORT引進台灣的車款不會引進手排款!
只引進六速手自排款!
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回應 actychou（紫曦）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
紫曦大,如果調得到現車,你岳父有興趣嗎?
是人家退訂的嗎？
不是,但今天被簽訂掉了
是向總代理爭取到的配額
機會難得
但一猶豫就被訂走了
太搶手了
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此次2018台北車展展出swift sport 1.4 turbo的車款是手排款,但以後引進台灣的是6速手自排,不引進手排
車展可預約訂車.但不公佈價錢!
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於
2017/12/14 15:57:31
發文IP 111.249.*.*
紫曦大,如果調得到現車,你岳父有興趣嗎?
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回應 actychou（紫曦）所寫
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 actychou（紫曦）所寫
回應 kuotse（電腦我不會）所寫
那車還是鎖定小型車嗎 ? 中意哪台.
等周末與岳父、小姨子討論再決定...
紫曦大
且聽在下說分明
SWIFT的 1.0渦輪和BALENO的1.0渦輪增壓引擎是同顆引擎但是它的震動比BALENO的要小
純日製車究竟不同
渦輪引擎為趨勢-雖然20年後是電動車的天下
舊引擎/舊變速箱VS新渦輪引擎/6速手自排變速箱就差多少錢了
小改款VS全新大改款CP值差很多
鈴木是做四傳和小車的車廠
妥善率高折舊率低
四輪碟煞和較佳的底盤也比較安全
定速換檔撥片按鈕啟動LED燈六氣囊ESP一樣不少
哈哈有決定SWIFT再告知在下
當然,一切尊重您岳父大人的決定
王董，甚麼時候買比較優惠呢？
紫曦大
去年底和今年二月前vitara銷售平凡又有庫存車的壓力所以不但加送空力套件配備且折扣放大
可是今年三月以後訂單爆量訂車的人要三個月後才交車,有的搶手顏色要4/5個月才排到配車
這段期間優惠折扣都是按公司規定的制式折扣
所以車界的遊戲規則是 熱門車板凳區優惠不會放大, 隨訂隨到庫存車優惠最大.
SWIFT在台灣行銷多年到現在大改款後的進口車供不應求已經證明它是個好車
國產車固然保養較易但安全尚未經公評認證
SWIFT若有ACC跟車系統等在歐洲NCAP的撞測上是四顆星
也就是說它在車體結構上是蠻安全的小車
因為車不夠交, 最近幾個月訂車雖然優惠不太會放大,
但即使現在訂SWIFT或許還是能透過管道較X惠的
看來有得等了……
難怪Toyota賣得好，要車有車，要折扣有折扣……
看顏色
有的顏色不用等久
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那車還是鎖定小型車嗎 ? 中意哪台.
等周末與岳父、小姨子討論再決定...
紫曦大
且聽在下說分明
SWIFT的 1.0渦輪和BALENO的1.0渦輪增壓引擎是同顆引擎但是它的震動比BALENO的要小
純日製車究竟不同
渦輪引擎為趨勢-雖然20年後是電動車的天下
舊引擎/舊變速箱VS新渦輪引擎/6速手自排變速箱就差多少錢了
小改款VS全新大改款CP值差很多
鈴木是做四傳和小車的車廠
妥善率高折舊率低
四輪碟煞和較佳的底盤也比較安全
定速換檔撥片按鈕啟動LED燈六氣囊ESP一樣不少
哈哈有決定SWIFT再告知在下
當然,一切尊重您岳父大人的決定
王董，甚麼時候買比較優惠呢？
紫曦大
去年底和今年二月前vitara銷售平凡又有庫存車的壓力所以不但加送空力套件配備且折扣放大
可是今年三月以後訂單爆量訂車的人要三個月後才交車,有的搶手顏色要4/5個月才排到配車
這段期間優惠折扣都是按公司規定的制式折扣
所以車界的遊戲規則是 熱門車板凳區優惠不會放大, 隨訂隨到庫存車優惠最大.
SWIFT在台灣行銷多年到現在大改款後的進口車供不應求已經證明它是個好車
國產車固然保養較易但安全尚未經公評認證
SWIFT若有ACC跟車系統等在歐洲NCAP的撞測上是四顆星
也就是說它在車體結構上是蠻安全的小車
因為車不夠交, 最近幾個月訂車雖然優惠不太會放大,
但即使現在訂SWIFT或許還是能透過管道較X惠的
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那車還是鎖定小型車嗎 ? 中意哪台.
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紫曦大
且聽在下說分明
SWIFT的 1.0渦輪和BALENO的1.0渦輪增壓引擎是同顆引擎但是它的震動比BALENO的要小
純日製車究竟不同
渦輪引擎為趨勢-雖然20年後是電動車的天下
舊引擎/舊變速箱VS新渦輪引擎/6速手自排變速箱就差多少錢了
小改款VS全新大改款CP值差很多
鈴木是做四傳和小車的車廠
妥善率高折舊率低
四輪碟煞和較佳的底盤也比較安全
定速換檔撥片按鈕啟動LED燈六氣囊ESP一樣不少
哈哈有決定SWIFT再告知在下
當然,一切尊重您岳父大人的決定
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那個新聞能信嗎?
2003年TEANA車還有九萬?
把新車價和98萬和98萬每月利息+保養算進去14年就有250萬了
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該網站統計U7 九月份在國產中型SUV 18名中排第17 銷量是31台,全年至九月份合計170台
十月份跌出榜外 未統計
1
於
2017/12/04 15:39:24
發文IP 111.249.*.*
於
2017/12/04 15:47:07
發文IP 111.249.*.*
U5十月份銷了1005台
在緊湊型SUV裡排名26
在各型SUV總排名還未算出來
那邊好像將緊湊型列為小型的再次一級
他們將U6列為小型SUV
十月份在小型SUV排名第51 銷了453台
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於
2017/12/04 15:23:15
發文IP 111.249.*.*
回應 fordsucks（HaHa）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 fordsucks（HaHa）所寫
我倒是想知道據點少的可憐的狀態下
會買的有幾個人？
開板的藍黑雙色四傳VITARA在公布後的次週就賣掉
狀況極佳+原漆原鈑件
客戶連殺價都沒有就付訂金了
總銷量呢？如果能贏同級日產在來說，會不會有效益點？😁
你沒注意看開板討論的是展示試乘車嗎?
要談SUV新車銷量不會看UCAR嗎?
而且裕隆日產是國產車,VITARA是進口車. 要比啥?
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回應 fordsucks（HaHa）所寫
我倒是想知道據點少的可憐的狀態下
會買的有幾個人？
開板的藍黑雙色四傳VITARA在公布後的次週就賣掉
狀況極佳+原漆原鈑件
客戶連殺價都沒有就付訂金了
總銷量呢？如果能贏同級日產在來說，會不會有效益點？😁
別又拿假帳號洗板
你沒注意看開板討論的是展示試乘車嗎?
要談SUV新車銷量不會看UCAR嗎?
而且裕隆日產是國產車,VITARA是進口車. 要比啥?
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我倒是想知道據點少的可憐的狀態下
會買的有幾個人？
開板的藍黑雙色四傳VITARA在公布後的次週就賣掉
狀況極佳+原漆原鈑件
客戶連殺價都沒有就付訂金了
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U5會是在台灣納智捷的主力,就像之前U6是納智捷的主力一樣, U5的蜜月期會比預估的長, U6則是較短!
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Toyoto就不容易故障,機件較耐用,好修好保養,只是近年來車價過高.是一個爭議之處.還有它拿Sienta來取代Wish是一個未熟慮的方案.
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於
2017/12/03 14:21:21
發文IP 111.249.*.*
於
2017/12/03 14:24:22
發文IP 111.249.*.*
網站上寫得很清楚這15種都是subcompact crossover, 意思是次小型跨界車, compact crossover才是小型跨界車.
但是其中的Nissan Rogue是compact crossover.該網站將它和subcompact crossover放在一起比.
於
2017/12/04 14:31:20
發文IP 111.249.*.*
網站上寫這15種都是subcompact crossover, 意思是次小型跨界車, compact crossover才是小型跨界車.
但是其中的Nissan Rogue Mitzbishi outlander, Jeep patriot是compact crossover.該網站將它們和subcompact crossover放在一起比.
網站上寫這15種都是subcompact crossover, 意思是次小型跨界車, compact crossover才是小型跨界車.
但是其中的Nissan Rogue Mitzbishi outlander, Jeep patriot是compact crossover.該網站將它們和subcompact crossover放在一起比.
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於
2017/11/29 01:16:09
發文IP 111.249.*.*
回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
有個說法有問題，代理了Renault、GM、Opel，也有引進不少輛車喔，Magane、Buick LaCrose、Cadillac CTS、Opel Astra...等等，各品牌都還是有引進新車的。
至於沒人買那就是另外一個故事了
代理了通用和雷諾集團的車後放給它爛,引進些車意思意思,有差嗎?放給它爛自然沒人買,這是同一個故事,不是另一個故事.
只能說不好好經營讓消費者買車意願低是想當然爾!
有引進放到爛，跟都沒引進，就是有差。都是不好好經營，但你一開始講的是"卻一台車都沒進口"，就是不對。沒什麼好說這是同一個故事。
裕隆爛大家都知道，但講話還是要有邏輯
我是轉貼的
那人是寫的不夠詳細
但主要的意思表達了
於
2017/11/29 01:17:26
發文IP 111.249.*.*
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有個說法有問題，代理了Renault、GM、Opel，也有引進不少輛車喔，Magane、Buick LaCrose、Cadillac CTS、Opel Astra...等等，各品牌都還是有引進新車的。
至於沒人買那就是另外一個故事了
代理了通用和雷諾集團的車後放給它爛,引進些車意思意思,有差嗎?放給它爛自然沒人買,這是同一個故事,不是另一個故事.
只能說不好好經營讓消費者買車意願低是想當然爾!
有引進放到爛，跟都沒引進，就是有差。都是不好好經營，但你一開始講的是"卻一台車都沒進口"，就是不對。沒什麼好說這是同一個故事。
裕隆爛大家都知道，但講話還是要有邏輯
我是轉貼的
那人是寫的不夠詳細
但主要的意思表達了
不好好經營所以沒人買是同一件事吧
於
2017/12/01 16:05:03
發文IP 111.249.*.*
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有個說法有問題，代理了Renault、GM、Opel，也有引進不少輛車喔，Magane、Buick LaCrose、Cadillac CTS、Opel Astra...等等，各品牌都還是有引進新車的。
至於沒人買那就是另外一個故事了
代理了通用和雷諾集團的車後放給它爛,引進些車意思意思,有差嗎?放給它爛自然沒人買,這是同一個故事,不是另一個故事.
只能說不好好經營讓消費者買車意願低是想當然爾!
有引進放到爛，跟都沒引進，就是有差。都是不好好經營，但你一開始講的是"卻一台車都沒進口"，就是不對。沒什麼好說這是同一個故事。
裕隆爛大家都知道，但講話還是要有邏輯
我是轉貼的
那人是寫的不夠詳細
但主要的意思表達了
不好好經營所以沒人買算是同一件故事吧
回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
有個說法有問題，代理了Renault、GM、Opel，也有引進不少輛車喔，Magane、Buick LaCrose、Cadillac CTS、Opel Astra...等等，各品牌都還是有引進新車的。
至於沒人買那就是另外一個故事了
代理了通用和雷諾集團的車後放給它爛,引進些車意思意思,有差嗎?放給它爛自然沒人買,這是同一個故事,不是另一個故事.
只能說不好好經營讓消費者買車意願低是想當然爾!
有引進放到爛，跟都沒引進，就是有差。都是不好好經營，但你一開始講的是"卻一台車都沒進口"，就是不對。沒什麼好說這是同一個故事。
裕隆爛大家都知道，但講話還是要有邏輯
我是轉貼的
那人是寫的不夠詳細
但主要的意思表達了
不過你最好查一查
現在OPEL GM RENAULT 還有進口嗎?
若沒有的話就代表他說的是對的
他可能講的是現在式,而不是說過去式
另外,不好好經營所以沒人買算是同一件故事吧
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於
2017/11/29 01:05:15
發文IP 111.249.*.*
自1956裕隆生產第一部汽車到現在,61年了,看看我們汽車工業的關鍵零組件技術還是慘不忍睹甚至無法自製,這61年以來政府和國人花了多少錢去供養國產車商?裕隆集團已經成了企業巨獸.和泰豐田賺到股票年年漲,但自製率呢?別說台灣人口少銷量少不足以發展汽車工業這種似是而非的話!台灣國產車從1990年到1995每年都有40萬輛的年銷輛,到2005年更有將近45萬的銷輛,若裕隆有個睿智的領導人抓住發展契機認真卯足全力發展關鍵零組件,會搞到現在重要機組自製率無法提高的窘境嗎?還不是跟機車廠商一樣不爭氣技術瓶頸無法突破只會賺順風錢!機車發展到現在還是滿街塑膠車,汽車發展到現在自製率還是無法突破,..
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於
2017/11/26 23:12:25
發文IP 61.230.*.*
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有個說法有問題，代理了Renault、GM、Opel，也有引進不少輛車喔，Magane、Buick LaCrose、Cadillac CTS、Opel Astra...等等，各品牌都還是有引進新車的。
至於沒人買那就是另外一個故事了
代理了通用和雷諾集團的車後放給它爛,引進些車意思意思,有差嗎?是同一個故事,不是另一個故事.
只能說不好好經營讓消費者買車意願低是另一件事情
於
2017/11/27 11:43:53
發文IP 111.249.*.*
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
有個說法有問題，代理了Renault、GM、Opel，也有引進不少輛車喔，Magane、Buick LaCrose、Cadillac CTS、Opel Astra...等等，各品牌都還是有引進新車的。
至於沒人買那就是另外一個故事了
代理了通用和雷諾集團的車後放給它爛,引進些車意思意思,有差嗎?是同一個故事,不是另一個故事.
只能說不好好經營讓消費者買車意願低是想當然爾!
於
2017/11/27 11:46:09
發文IP 111.249.*.*
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
有個說法有問題，代理了Renault、GM、Opel，也有引進不少輛車喔，Magane、Buick LaCrose、Cadillac CTS、Opel Astra...等等，各品牌都還是有引進新車的。
至於沒人買那就是另外一個故事了
代理了通用和雷諾集團的車後放給它爛,引進些車意思意思,有差嗎?是同一個故事,不是另一個故事.
只能說不好好經營讓消費者買車意願低是想當然爾!
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
有個說法有問題，代理了Renault、GM、Opel，也有引進不少輛車喔，Magane、Buick LaCrose、Cadillac CTS、Opel Astra...等等，各品牌都還是有引進新車的。
至於沒人買那就是另外一個故事了
代理了通用和雷諾集團的車後放給它爛,引進些車意思意思,有差嗎?放給它爛自然沒人買,這是同一個故事,不是另一個故事.
只能說不好好經營讓消費者買車意願低是想當然爾!
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ARTC董事長劉興臺 是 中華汽車總經理
裕隆集團旗下中華汽車，原由董事長嚴凱泰兼任的總經理一職，2012年元月1日起, 由執行副總劉興臺升任。
總經理黃隆洲，20多年來，從裕隆汽車、中華汽車，到車測中心，均在國內汽車領域。
ARTC背後最大股東是政府，每年政府需編列預算支應，讓它營運。
ARTC其它股東則為國內大小車廠。
有了 ARTC ,台灣產的小汽車在台灣市場的佔有率自1998年起，就穩定維持在80%以上。
(以上資料來自 ARTC 官方網站 及專訪資料)
也就是說, ARTC是拿納稅人的錢去成立, 就是你我口袋的錢成立的, 用極高的標準, 昂貴的檢驗費, 來阻擋進口車。
這樣保護國內車商 , 讓國產車可以, 名正言順把車價調高 。
也造成出錢的一般民眾, 買不起平價進口車, 很多品牌, 車商也就不再代理了
還有一招, 就是爭取 Renault , Opel, GM 的代理權, 卻一台車也不進口, 是另類的阻擋。
在鐵頭 趙耀東先生 主導的大汽車廠, 被運作胎死腹中之後,台灣就沒有大客車車廠了
ARTC 對於台灣沒有的大客車車廠, 則採取極低的標準, 讓車體廠可以拿貨車底盤,拼裝大客車, 完全是兩套標準, 目的卻都是相同的, 就是讓 進口車 和國產車產生價差。
業者買不起國外的原裝車, 只能買拼裝車.
政府再以法令, 限制 大客車的車齡 , 迫使業者要不斷的汰換, 買進新車. 讓車體廠不斷有生意做.
卻讓一般不知情的民眾,搭乘, 以為那真的是 VOLVO , IVECO, Mercedes Benz
並暴露在行車危險當中
以前友台的美國參議員高華德, 他關說了MCI 國光號 , 讓 MCI 國光號可以進來台灣, 才讓人了解, 原廠車和拼裝車有多麼不同, 可以使用 20年, 安全性還是很好 .
保護了 60 年
現在台灣汽車銷量國產車進口車一半一半
怪誰?
0
於
2017/11/26 20:40:37
發文IP 61.230.*.*
請看ARTC股東組成及經營團隊。
財團法人車輛研究測試中心（簡稱車輛中心或ARTC）,由劉興臺續任董事長，黃隆洲續任總經理
財團法人車輛研究測試中心ARTC第八屆新任董監事會由政府派兼、業界人士與學者專家各三分之一組成，由包含管理車輛的相關各主管機關與國內各大車廠負責研究開發領域的高階主管與副總級以上代表，還有鑽研於前瞻科技、創新管理的教授與大學校長等，共同指導車輛中心未來的營運。
劉興臺 是 中華汽車總經理
裕隆集團旗下中華汽車，原由董事長嚴凱泰兼任的總經理一職，2012年元月1日起, 由執行副總劉興臺升任。
總經理黃隆洲，20多年來，從裕隆汽車、中華汽車，到車測中心，均在國內汽車領域。
ARTC背後最大股東是政府，每年政府需編列預算支應，讓它營運。
ARTC其它股東則為國內大小車廠。
有了 ARTC ,台灣產的小汽車在台灣市場的佔有率自1998年起，就穩定維持在80%以上。
(以上資料來自 ARTC 官方網站 及專訪資料)
也就是說, ARTC是拿納稅人的錢去成立, 就是你我口袋的錢成立的, 用極高的標準, 昂貴的檢驗費, 來阻擋進口車。
這樣保護國內車商 , 讓國產車可以, 名正言順把車價調高 。
也造成出錢的一般民眾, 買不起平價進口車, 很多品牌, 車商也就不再代理了
還有一招, 就是爭取 Renault , Opel, GM 的代理權, 卻一台車也不進口, 是另類的阻擋。
在鐵頭 趙耀東先生 主導的大汽車廠, 被運作胎死腹中之後,台灣就沒有大客車車廠了
ARTC 對於台灣沒有的大客車車廠, 則採取極低的標準, 讓車體廠可以拿貨車底盤,拼裝大客車, 完全是兩套標準, 目的卻都是相同的, 就是讓 進口車 和國產車產生價差。
業者買不起國外的原裝車, 只能買拼裝車.
政府再以法令, 限制 大客車的車齡 , 迫使業者要不斷的汰換, 買進新車. 讓車體廠不斷有生意做.
卻讓一般不知情的民眾,搭乘, 以為那真的是 VOLVO , IVECO, Mercedes Benz
並暴露在行車危險當中
以前友台的美國參議員高華德, 他關說了MCI 國光號 , 讓 MCI 國光號可以進來台灣, 才讓人了解, 原廠車和拼裝車有多麼不同, 可以使用 20年, 安全性還是很好 .
保護了 60 年
現在台灣汽車銷量國產車進口車一半一半
怪誰?
於
2017/11/27 11:40:11
發文IP 111.249.*.*
請看ARTC股東組成及經營團隊。
財團法人車輛研究測試中心（簡稱車輛中心或ARTC）,由劉興臺續任董事長，黃隆洲續任總經理
財團法人車輛研究測試中心ARTC第八屆新任董監事會由政府派兼、業界人士與學者專家各三分之一組成，由包含管理車輛的相關各主管機關與國內各大車廠負責研究開發領域的高階主管與副總級以上代表，還有鑽研於前瞻科技、創新管理的教授與大學校長等，共同指導車輛中心未來的營運。
劉興臺 是 中華汽車總經理
裕隆集團旗下中華汽車，原由董事長嚴凱泰兼任的總經理一職，2012年元月1日起, 由執行副總劉興臺升任。
總經理黃隆洲，20多年來，從裕隆汽車、中華汽車，到車測中心，均在國內汽車領域。
ARTC背後最大股東是政府，每年政府需編列預算支應，讓它營運。
ARTC其它股東則為國內大小車廠。
有了 ARTC ,台灣產的小汽車在台灣市場的佔有率自1998年起，就穩定維持在80%以上。
(以上資料來自 ARTC 官方網站 及專訪資料)
也就是說, ARTC是拿納稅人的錢去成立, 就是你我口袋的錢成立的, 用極高的標準, 昂貴的檢驗費, 來阻擋進口車。
這樣保護國內車商 , 讓國產車可以, 名正言順把車價調高 。
也造成出錢的一般民眾, 買不起平價進口車, 很多品牌, 車商也就不再代理了
還有一招, 就是爭取 Renault , Opel, GM 的代理權, 卻一台車也不進口, 是另類的阻擋。
在鐵頭 趙耀東先生 主導的大汽車廠, 被運作胎死腹中之後,台灣就沒有大客車車廠了
ARTC 對於台灣沒有的大客車車廠, 則採取極低的標準, 讓車體廠可以拿貨車底盤,拼裝大客車, 完全是兩套標準, 目的卻都是相同的, 就是讓 進口車 和國產車產生價差。
業者買不起國外的原裝車, 只能買拼裝車.
政府再以法令, 限制 大客車的車齡 , 迫使業者要不斷的汰換, 買進新車. 讓車體廠不斷有生意做.
卻讓一般不知情的民眾,搭乘, 以為那真的是 VOLVO , IVECO, Mercedes Benz
並暴露在行車危險當中
以前友台的美國參議員高華德, 他關說了MCI 國光號 , 讓 MCI 國光號可以進來台灣, 才讓人了解, 原廠車和拼裝車有多麼不同, 可以使用 20年, 安全性還是很好 .
保護了 60 年
現在台灣汽車銷量國產車進口車一半一半
怪誰?
請看ARTC股東組成及經營團隊。
財團法人車輛研究測試中心（簡稱車輛中心或ARTC）,由劉興臺續任董事長，黃隆洲續任總經理
財團法人車輛研究測試中心ARTC第八屆新任董監事會由政府派兼、業界人士與學者專家各三分之一組成，由包含管理車輛的相關各主管機關與國內各大車廠負責研究開發領域的高階主管與副總級以上代表，還有鑽研於前瞻科技、創新管理的教授與大學校長等，共同指導車輛中心未來的營運。
劉興臺 是 中華汽車總經理
裕隆集團旗下中華汽車，原由董事長嚴凱泰兼任的總經理一職，2012年元月1日起, 由執行副總劉興臺升任。
總經理黃隆洲，20多年來，從裕隆汽車、中華汽車，到車測中心，均在國內汽車領域。
ARTC背後最大股東是政府，每年政府需編列預算支應，讓它營運。
ARTC其它股東則為國內大小車廠。
有了 ARTC ,台灣產的小汽車在台灣市場的佔有率自1998年起，就穩定維持在80%以上。
(以上資料來自 ARTC 官方網站 及專訪資料)
也就是說, ARTC是拿納稅人的錢去成立, 就是你我口袋的錢成立的, 用極高的標準, 昂貴的檢驗費, 來阻擋進口車。
這樣保護國內車商 , 讓國產車可以, 名正言順把車價調高 。
也造成出錢的一般民眾, 買不起平價進口車, 很多品牌, 車商也就不再代理了
還有一招, 就是爭取 Renault , Opel, GM 的代理權, 卻幾乎一台車也不進口, 是另類的阻擋。
在鐵頭 趙耀東先生 主導的大汽車廠, 被運作胎死腹中之後,台灣就沒有大客車車廠了
ARTC 對於台灣沒有的大客車車廠, 則採取極低的標準, 讓車體廠可以拿貨車底盤,拼裝大客車, 完全是兩套標準, 目的卻都是相同的, 就是讓 進口車 和國產車產生價差。
業者買不起國外的原裝車, 只能買拼裝車.
政府再以法令, 限制 大客車的車齡 , 迫使業者要不斷的汰換, 買進新車. 讓車體廠不斷有生意做.
卻讓一般不知情的民眾,搭乘, 以為那真的是 VOLVO , IVECO, Mercedes Benz
並暴露在行車危險當中
以前友台的美國參議員高華德, 他關說了MCI 國光號 , 讓 MCI 國光號可以進來台灣, 才讓人了解, 原廠車和拼裝車有多麼不同, 可以使用 20年, 安全性還是很好 .
保護了 60 年
現在台灣汽車銷量國產車進口車一半一半
怪誰?
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看看這些歷年來當董事長的人
難怪台灣汽車工業被韓國巴玩的
更別提與歐日的差距了
炎家兩代在此地吃乾抹盡
汽車工業發展到連一個像樣的引擎變速箱都做不好
灑錢不分藍綠
只會派公關去養媒體
把X隆集團捧成台灣之光
把X董捧成少主中興的企業巨人
就算雷諾老闆入主日產也更改不了X董罔顧國家栽培國人扶持放棄自製率向日本輸誠引進日產成立裕日的事實
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回應 flycall（flycode）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 fordsucks（HaHa）所寫
縻之音表示我要打10個～
那個小朋友哪裡知道裕隆集團在台灣是怎麼養肥以及如何對待消費者的的? 裕隆從一廠獨大的接受政府保護,大量融資, 宣傳口號上要提升自製率發展本土汽車工業,卻還是向日本日產輸誠把裕隆Yueloong YLN的標誌改回Nissan,在當時台灣汽車年銷4/50萬輛而韓國汽車尚未轉型的時代裡,台灣確實是有發展汽車工業自主的機會,然而在裕隆銷售發展不順時鹽董遂向日本再引進日本CERFIRO等車款,開始賺順風錢,忘記了製造自主提升自製率的口號,接著於2003年與日本的日產汽車成立了裕隆日產汽車公司!這不是輸誠是甚麼?
裕隆集團接著不斷調漲了旗下貨車的價格,控制了貨車的台灣市場價格,讓台灣人購買生財工具的貨車要付出更高的代價!
裕隆集團旗下的中華汽車執行副總劉星臺續任了幾屆ARTC董事長,球員兼裁判, 讓ARTC測試中心撞測成績不夠透明化亦無評等,如此直接讓台灣車輛安全的發展進步受到阻礙,因為在國外撞測中心測試評等透明化列評等的目的是逼廠商加強安全結構進而保障人命生命財產之安全,也讓消費者選擇更安全的車款. 我們國家的測試中心竟然讓汽車廠商入股並擔任領導人,這如何能公平公正的督促不安全的國產車廠商花大錢去加強車身安全呢?所以ARTC從另一個角度去看確實讓國產車廠商省了大筆的金錢,這不叫官商勾結甚麼才叫官商勾結呢?ARTC的官派董事竟然在民間車廠派任的董事長帶領下來監督台灣的汽車安全豈不是很有想像的空間嗎?
一個本土汽車產業,受到政府與人民扶持,理應回饋消費者並為駕駛人安全把關,但現在還有著經不起撞擊公開測試的二氣囊與無ABS車款在販售,在中國大陸的同型車款筆台灣便宜四分之一,了解以上的人是很難認同這個集團的..
那個小朋友哪裡知道和泰集團在台灣是怎麼養肥以及如何對待消費者的?
你複製我的文章後將裕隆改成了和泰豐田
你這算哪門子的男人?
無X
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在今年(2017)四月間鈴木北部一家經銷商有一台放了十個月紅色的SWIFT 1.2 GLX要賣
那是一台2016 6月領牌 一月出廠的SWIFT
里程數才跑900多公里,車內裝外表跟新車幾乎一樣,更別說引擎變速箱輪胎...
因為前一代SWIFT已經推出四年了,所以試車的人較少,在展間大部分是展示與廣告的作用
結果消息釋出後幾天就賣掉了
而那位買的客戶問還有沒有這種試乘車要介紹朋友來買
賣掉之後都還接到詢問的電話
包括上一代的SX4都是這樣
試乘車不是不能買
要看車況及車齡,公里數
以家庭房車的試乘車來說試駕的人大都會儘量小心駕駛,副駕駛座又有業務在監督著
路線幾乎都是固定路線
沒有試乘時就是擔任展示參觀之用
那種展間試乘車常被惡操的觀念並不太正確
以進口車來說,我想車子的使用次數和試駕維護會比國產車好一些
試乘車不見得是一年賣一次
有的試乘車九個月或更早就賣了
為甚麼呢?
若有人知道的話可以回答嗎?😉
0
於
2017/11/21 22:35:22
發文IP 111.250.*.*
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
呵…可能是鈴木的管控比較嚴吧！
今日送貨到台南偏山區南化一帶看到一台試駕車，日產休旅車新的那台
心裡想到這邊只有2條路線，1.往玉井，這比較好開，，2.往甲仙，哇…這是山路，該不會去吃冰吧？
結果居然選2.去甲仙！心裡想這著最近的日產展示中心在永康耶！居然開來回快100公里試車！這真是太猛了！
😜
應該是另外公司的試駕
一般試駕不會阿捏
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
呵…可能是鈴木的管控比較嚴吧！
今日送貨到台南偏山區南化一帶看到一台試駕車，日產休旅車新的那台
心裡想到這邊只有2條路線，1.往玉井，這比較好開，，2.往甲仙，哇…這是山路，該不會去吃冰吧？
結果居然選2.去甲仙！心裡想這著最近的日產展示中心在永康耶！居然開來回快100公里試車！這真是太猛了！
😜
應該是另外公司的試駕
一般試駕不會阿捏
如果照那樣試駕,半年懸吊就掛了
來回一百公里少說也要一個半鐘頭
在公司等的其他試駕客人可能要經理帶去吃飯了..哈哈
這在偶綿素霸口能的素啦
0
於
2017/11/21 21:42:14
發文IP 111.250.*.*
各位,
就我對本身汽車公司的了解
說試駕車少碰或不能買是個不很正確的觀念
網路傳言人云亦云
有關試乘車,誰會比自己本身的事業更清楚呢
-----------------
一部新款車發表
第二天就會在各經銷商放著已領牌的試乘車了
試乘者帶著駕照登記好同意書就由業代陪同照既定路線試駕
就我所知幾乎每一個試駕者都是小心翼翼著照著既定路線行駛約10公里左右回到公司
大部份的經銷商不會讓試駕者開上高速公路,就算有也是一小段
以我們SUV試駕者來說根本沒機會甩尾,急煞,過坑洞,危險駕駛,而加速試車也是點到為止
試乘車必須內外維持極佳狀況的用意就是爭取客戶的滿意信心進而購車
試乘車也極少會發生碰撞的事件,所以車子都維持著原漆與原鈑件
而固定的清潔保養維修均有到位再加上每天光鮮亮麗的放在展間
這會比一個私人賣的車差嗎?而很多私人賣的車子都烤過漆甚至機件都有故障的情形,更甚者-發生車輛交通意外事故
各位放心,試乘車可以買的,
只要車款適合,價位合理,公里數少, 車況佳,一部原鈑件原漆又票票亮亮的試乘車有何不可?
今年初
鈴木的試乘車和展示廣告車被賣光了還有不少客人打來要車
實話
於
2017/11/21 21:42:31
發文IP 111.250.*.*
各位,
就我對本身汽車公司的了解
說試駕車少碰或不能買從另一個角度看不見是這樣
網路傳言人云亦云
有關試乘車,誰會比自己本身的事業更清楚呢
-----------------
一部新款車發表
第二天就會在各經銷商放著已領牌的試乘車了
試乘者帶著駕照登記好同意書就由業代陪同照既定路線試駕
就我所知幾乎每一個試駕者都是小心翼翼著照著既定路線行駛約10公里左右回到公司
大部份的經銷商不會讓試駕者開上高速公路,就算有也是一小段
以我們SUV試駕者來說根本沒機會甩尾,急煞,過坑洞,危險駕駛,而加速試車也是點到為止
試乘車必須內外維持極佳狀況的用意就是爭取客戶的滿意信心進而購車
試乘車也極少會發生碰撞的事件,所以車子都維持著原漆與原鈑件
而固定的清潔保養維修均有到位再加上每天光鮮亮麗的放在展間
這會比一個私人賣的車差嗎?而很多私人賣的車子都烤過漆甚至機件都有故障的情形,更甚者-發生車輛交通意外事故
各位放心,試乘車可以買的,
只要車款適合,價位合理,公里數少, 車況佳,一部原鈑件原漆又票票亮亮的試乘車有何不可?
今年初
鈴木的試乘車和展示廣告車被賣光了還有不少客人打來要車
實話
於
2017/11/21 21:42:53
發文IP 111.250.*.*
各位,
就我對本身汽車公司的了解
說試駕車少碰或不能買,從另一個角度看不見是這樣
網路傳言人云亦云
有關試乘車,誰會比自己本身的事業更清楚呢
-----------------
一部新款車發表
第二天就會在各經銷商放著已領牌的試乘車了
試乘者帶著駕照登記好同意書就由業代陪同照既定路線試駕
就我所知幾乎每一個試駕者都是小心翼翼著照著既定路線行駛約10公里左右回到公司
大部份的經銷商不會讓試駕者開上高速公路,就算有也是一小段
以我們SUV試駕者來說根本沒機會甩尾,急煞,過坑洞,危險駕駛,而加速試車也是點到為止
試乘車必須內外維持極佳狀況的用意就是爭取客戶的滿意信心進而購車
試乘車也極少會發生碰撞的事件,所以車子都維持著原漆與原鈑件
而固定的清潔保養維修均有到位再加上每天光鮮亮麗的放在展間
這會比一個私人賣的車差嗎?而很多私人賣的車子都烤過漆甚至機件都有故障的情形,更甚者-發生車輛交通意外事故
各位放心,試乘車可以買的,
只要車款適合,價位合理,公里數少, 車況佳,一部原鈑件原漆又票票亮亮的試乘車有何不可?
今年初
鈴木的試乘車和展示廣告車被賣光了還有不少客人打來要車
實話
於
2017/11/22 20:33:55
發文IP 61.230.*.*
各位,
就我對本身汽車公司的了解
說試駕車少碰或不能買,
從另一個角度看不見得是這樣
網路傳言人云亦云
有關試乘車,誰會比自己本身的事業更清楚呢
-----------------
一部新款車發表
第二天就會在各經銷商放著已領牌的試乘車了
試乘者帶著駕照登記好同意書就由業代陪同照既定路線試駕
就我所知幾乎每一個試駕者都是小心翼翼著照著既定路線行駛約10公里左右回到公司
大部份的經銷商不會讓試駕者開上高速公路,就算有也是一小段
以我們SUV試駕者來說根本沒機會甩尾,急煞,過坑洞,危險駕駛,而加速試車也是點到為止
試乘車必須內外維持極佳狀況的用意就是爭取客戶的滿意信心進而購車
試乘車也極少會發生碰撞的事件,所以車子都維持著原漆與原鈑件
而固定的清潔保養維修均有到位再加上每天光鮮亮麗的放在展間
這會比一個私人賣的車差嗎?而很多私人賣的車子都烤過漆甚至機件都有故障的情形,更甚者-發生車輛交通意外事故
各位放心,試乘車可以買的,
只要車款適合,價位合理,公里數少, 車況佳,一部原鈑件原漆又票票亮亮的試乘車有何不可?
今年初
鈴木的試乘車和展示廣告車被賣光了還有不少客人打來要車
實話
各位,
就我對本身汽車公司的了解
說試駕車少碰或不能買,
從另一個角度看不見得是這樣
網路傳言人云亦云
有關試乘車,誰會比自己本身的事業更清楚呢
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一部新款車發表
第二天就會在各經銷商放著已領牌的試乘車了
試乘者帶著駕照登記好同意書就由業代陪同照既定路線試駕
就我所知幾乎每一個試駕者都是小心翼翼著照著既定路線行駛約10公里左右回到公司
大部份的經銷商不會讓試駕者開上高速公路,就算有也是一小段
以我們SUV試駕者來說根本沒機會甩尾,急煞,過坑洞,危險駕駛,而加速試車也是點到為止
試乘車必須內外維持極佳狀況的用意就是爭取客戶的滿意信心進而購車
試乘車也極少會發生碰撞的事件,所以車子都維持著原漆與原鈑件
而固定的清潔保養維修均有到位再加上每天光鮮亮麗的放在展間
這會比一個私人賣的車差嗎?而很多私人賣的車子都烤過漆甚至機件都有故障的情形,更甚者-發生車輛交通意外事故
各位放心,試乘車可以買的,
只要車款適合,價位合理,公里數少, 車況佳,一部原鈑件原漆又票票亮亮的試乘車有何不可?
今年初
鈴木的試乘車和展示廣告車被賣光了還有不少客人打來要車
實話
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回應 azxcxza123（精打細算）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 taipei410（達谷）所寫
看領牌時間已經一年多，里程數真的很重要
還有領牌名稱也要注意一下 是汽車公司? 或 租車公司
經銷商自己掛牌的試乘車怎會掛租車公司的名
第一次聽到
我看過很多家試乘車的車牌都是掛租賃牌喔!!
因為開頭都是RXX-0000之類的..
幾乎每家車廠都有成立租賃公司~~所以還蠻常見的!!
此外王大大~~連經銷商展示車都會找你幫忙出脫~~
你在車界應該不簡單喔~~
😁😁
嗯嗯,我了解了,
可能可以省不少錢(稅金)
確實有老董事先告知我出脫-連該公司內部都不知道
當然對外會說是展示車
但在對來買車的客戶會告知他是試乘車
不論是否看牌照,光看那公里數客戶就知道了
他們公司那台試乘車的車況的確極佳
就像我前文說的若一部試乘車若機組件電氣設備不是在極佳狀況那如何說服試駕的客戶買車?
試乘車不是不能買,雖然多人操駕,但都是在合理範圍內,因為若激烈操駕,會危及陪駕業代的安全所以業代會予以阻止!
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回應 taipei410（達谷）所寫
看領牌時間已經一年多，里程數真的很重要
還有領牌名稱也要注意一下 是汽車公司? 或 租車公司
經銷商自己掛牌的試乘車怎會掛租車公司的名
第一次聽到
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回應 taiwangod（taiwangad）所寫
"展示車" 在內部經銷商管理 是新車...你知道嗎
有兩種狀況
當新款車推出時一般經銷商會放一台展示一台試乘
展示車不掛牌
試乘車掛牌
不久展示車就當新車賣掉了
試乘車就開始展示與試乘兩種功能!
我開板陳述的狀況就是說去年放到現在
既提供給客人展示也提供試乘
所以你不能說它不是展示車
因為它有展示的功能
大部分的來店客是來看展示車而不會去試乘
0
回應 9254（坤宇）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
朋友跟我說他公司的VITARA展示車要釋出:
1.雙色(牌價90.8萬)
2.1.4T 四傳
3.加裝台灣原廠公司貨VITARA 10.1吋專用車機與前行車紀錄器
4.2016 9月領牌
5.車況極佳
有領牌又是16年的很明顯是試乘車,試乘車不建議買,車況也不會是極佳
看公里數和保養,極佳是有可能的,鈴木究竟是小眾市場,試乘者不如雙田日產多.而讓客戶試乘必須保持最佳狀況.
0
於
2017/11/21 16:54:59
發文IP 61.228.*.*
於
2017/11/21 16:55:28
發文IP 61.228.*.*
試乘+展示車沒錯
如果去年一輛就掛牌就當然是展示兼試乘車
去年就發表放在展間的的,小公司不會放一台試乘車又放一台展示車讓客人參觀.
試乘+展示車沒錯
如果去年一輛就掛牌就當然是展示兼試乘車
去年就發表放在展間的的,小公司不會放一台試乘車又放一台展示車讓客人參觀到現在.
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看來新竹地院的法官素質蠻高的.
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回應 azxcxza123（精打細算）所寫
回應 flycall（flycode）所寫
回應 gogofish（夠夠魚）所寫
果然，沒辦法好好回應，就開始扣帽子亂跳針，說人神邏輯
到底誰有問題明眼人一看就知道，該篇討論留言到底在講什麼，車子還是政治?討論這篇留言跟車子有沒有關係，和車子完全無關?至少比講政治有關多了
不然你回答我一個問題，汽車專版下，該不該討論政治
討論區規定講明了不要說政治，怎樣，自己打嘴巴還嫌不夠大力，還要別人一起來幫忙打。連性別意識的議題都要扯進來，是要凸顯自己有多無知啊
說中要害?只是讓我笑得更大聲，腦子不好使沒關係，多讀點書再出來講話就好
汽車不但與政治有關，也和不同國家/種族有關!
什麼樣的國家/種族/政治就會有什麼樣的政策。
汽車銷售貨物稅/進口稅和政治有關，購車品牌傾向也和政治有關。
在u-car有一堆無所不用其極專酸台灣品牌汽車的台灣人，
就是台灣曾被日本殖民＋藍綠政治傾向造成的心態！
還假裝搞不懂為何自己老是針對台灣汽車品不當對比+混淆視聽,
這種台灣殖民人的矛盾言論,本來和同性戀矛盾心態完全相同啊!
要不然,你去問心理學專家! 我說的對不對?!
我講的這些,都可當做台灣網路酸民心態及行為研究的論文了!
u-car有規定討論汽車就不能扯政治嗎?
那些有政治傾向的台灣殖民人，在u-car廢話/歪理/混淆視聽的言論還更多咧!
要不然，你向u-car檢舉,看管理員刪不刪我的文？
說到汽車與政治！你真好意思說！
台灣今天之所以汽車發展落後於先進國家就是因為政治運作下所造成的！！反觀南韓就是大躍進
😤😣😤
在保護主義下，，台灣汽車工業仗著關稅優勢不知求進步！
現在WTO架構下逐漸喪失優勢！這要怪誰啊？既得利益者還好意思說...
此外什麼成本增加就不願意給相關安全配備？然後就用政府還沒有強制立法要裝設當藉口！
E04！又是去遊說立委吧！然後來個官官相護！好多個國外已經使用多年的主被動安全配備到今日還不能完全立法配置在國內所生產的國產車上！反觀南韓現代集團都配置比裕隆好！你要臉擺哪裡啊！挖洞埋起來好了...
再來，，汽車工業早就已經聯合國了！你別跟我說那牌的車100%都是台灣所生產製造！別跟我說就不會用到日本產品在上頭！
😛😛😝
連國際大廠也都使用台灣所生產的避震器，安全氣囊，水箱罩，車簾，燈具燈罩，Led燈，液晶面板...諸如此類一堆設備，我就不信那牌沒有用日本還有其他國家的產品，，搞不好中國大陸的也不少！況且裕隆的發展跟日本脫離不了關係！試問你臉要怎麼擺啊！什麼殖民心態？聽你鬼扯啦！什麼酸民？應該你最酸吧！話說新版U6也是靠"日本人"水野先生調校的，聽說還特別廣告打著日本製鋁圈嗎？怪了你這麼排日，怎麼都沒看你反對呢？搞不好變速箱是日本愛信喔？
說到此，，你還是去為你們那牌擔心吧！好像2025年開始每一公升汽油要能跑25公里以上才能生產！！聽說裕隆已經表示反對立場了！我看到時候搞不好去買日本日產的引擎來裝啦！不然就學那牌中國廠用法國的引擎吧…
😙😙😛
我想不只是我認同你所明述的,只要稍具常識知識的人都會認同, 但偏偏本討論區該廠牌的寫手不少,拿錢辦事,專門在此混淆視聽硬拗到底,喜歡胡說八道,貽笑大方.
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於
2017/11/14 20:43:14
發文IP 111.249.*.*
回應 fordsucks（HaHa）所寫
縻之音表示我要打10個～
那個小朋友哪裡知道裕隆集團在台灣是怎麼養肥以及如何對待消費者的的? 裕隆從一廠獨大的接受政府保護,大量融資, 宣傳口號上要提升自製率發展本土汽車工業,卻還是向日本日產輸誠把裕隆Yueloong YLN的標誌改回Nissan,在當時台灣汽車年銷4/50萬輛而韓國汽車尚未轉型的時代裡,台灣確實是有發展汽車工業自主的機會,然而在裕隆銷售發展不順時鹽董遂向日本輸誠再引進日本CERFIRO等車款,開始賺順風錢,忘記了製造自主提升自製率的口號,接著於2003年與日資日產汽車成立了裕隆日產汽車公司!
裕隆集團接著不斷調漲了旗下貨車的價格,控制了貨車的台灣市場價格,讓台灣人購買生財工具的貨車要付出更高的代價!
裕隆集團旗下的中華汽車執行副總劉星臺續任了幾屆ARTC董事長,球員兼裁判, 讓ARTC測試中心撞測成績不夠透明化亦無評等,如此直接讓台灣車輛安全的發展進步受到阻礙,因為在國外撞測中心測試評等透明化列評等的目的是逼廠商加強安全結構進而保障人命生命財產之安全,也讓消費者選擇更安全的車款. 我們國家的測試中心竟然讓汽車廠商入股並擔任領導人,這如何能公平公正的督促不安全的國產車廠商花大錢去加強車身安全呢?所以ARTC從另一個角度去看確實讓國產車廠商省了大筆的金錢,這不叫官商勾結甚麼才叫官商勾結呢?ARTC的官派董事竟然在民間車廠派任的董事長帶領下來監督台灣的汽車安全豈不是很有想像的空間嗎?
一個本土汽車產業,受到政府與人民扶持,理應回饋消費者並為駕駛人安全把關,但現在還有著經不起撞擊公開測試的二氣囊與無ABS車款在販售,在中國大陸的同型車款筆台灣便宜四分之一,了解以上的人是很難認同這個集團的..
回應 fordsucks（HaHa）所寫
縻之音表示我要打10個～
那個小朋友哪裡知道裕隆集團在台灣是怎麼養肥以及如何對待消費者的的? 裕隆從一廠獨大的接受政府保護,大量融資, 宣傳口號上要提升自製率發展本土汽車工業,卻還是向日本日產輸誠把裕隆Yueloong YLN的標誌改回Nissan,在當時台灣汽車年銷4/50萬輛而韓國汽車尚未轉型的時代裡,台灣確實是有發展汽車工業自主的機會,然而在裕隆銷售發展不順時鹽董遂向日本再引進日本CERFIRO等車款,開始賺順風錢,忘記了製造自主提升自製率的口號,接著於2003年與日本的日產汽車成立了裕隆日產汽車公司!這不是輸誠是甚麼?
裕隆集團接著不斷調漲了旗下貨車的價格,控制了貨車的台灣市場價格,讓台灣人購買生財工具的貨車要付出更高的代價!
裕隆集團旗下的中華汽車執行副總劉星臺續任了幾屆ARTC董事長,球員兼裁判, 讓ARTC測試中心撞測成績不夠透明化亦無評等,如此直接讓台灣車輛安全的發展進步受到阻礙,因為在國外撞測中心測試評等透明化列評等的目的是逼廠商加強安全結構進而保障人命生命財產之安全,也讓消費者選擇更安全的車款. 我們國家的測試中心竟然讓汽車廠商入股並擔任領導人,這如何能公平公正的督促不安全的國產車廠商花大錢去加強車身安全呢?所以ARTC從另一個角度去看確實讓國產車廠商省了大筆的金錢,這不叫官商勾結甚麼才叫官商勾結呢?ARTC的官派董事竟然在民間車廠派任的董事長帶領下來監督台灣的汽車安全豈不是很有想像的空間嗎?
一個本土汽車產業,受到政府與人民扶持,理應回饋消費者並為駕駛人安全把關,但現在還有著經不起撞擊公開測試的二氣囊與無ABS車款在販售,在中國大陸的同型車款筆台灣便宜四分之一,了解以上的人是很難認同這個集團的..
0
於
2017/11/14 09:19:40
發文IP 111.249.*.*
回應 hulan（糜之音）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 fordsucks（HaHa）所寫
這家汽車公司永遠不知道國內消費市場是什麼
這個我一定要反駁一下，他們"曾經"知道國內消費市場是什麼
別忘記死肥肉的風光年代，那輛車可以說是嚴少主中興的最大功臣
你若在UCAR夠久就會知道,死肥肉靠的是鹽董像日本人輸誠,引進當紅炸子雞死肥肉後,再將看不到的地方的用次級材料降低成本,經過和泰研究解剖死肥肉後做成厚厚一本報告書,豐田彼時也開始學裕隆偷工減料用次級材料. 想想一台六缸死肥肉能折殺10萬元賣竟也大賺讓裕隆翻身, 究竟它成本是怎麼降低的? 豐田從裕隆那裡領悟了貨真價實賺太少,狠狠COSTDOWN才能盡取暴利, 所以到現在這兩家台灣車界龍頭都一直在大賺!
還有,含金湯匙長大的鹽董當時轉虧為盈的差距僅有來回十幾億, 對於家產幾千億的鹽家來說根本不算居功厥偉,更別提少主中興了,把他捧成像少主中興的金字招牌是個笑話, 這都是裕隆公關結合媒體炒作出來的!台灣企業真正能說少主中興的是台泥的辜承允,2003年當他接手台泥時也承接了其兄留下的300億的負債, 遂開始鷹式管理突破逆境,最後讓台泥成了市值千億的大企業!
所以國瑞TOYOTA 不需要對日本人輸誠, 然後就可以代工多種TOYOTA車款??
另外少在那邊搬弄是非, 因為本人也是當年在YATC裡的結構工程人員, 對於該車的開發嘹若指掌.
次級材料你可見過?? 我呸. 胡說八道, 要不然你舉個例!!!!
小朋友,說話客氣點, 是誰在搬弄是非? 現今在台灣的汽車製造業用的有些的內部材料比起早期的用料真材實料的程度可以算是有差的,現在國產車的塑膠用料內部材質,皮椅皮厚度....雖然在科技水平有提升但在不斷costdown成本的要求品質反而下降!
以上媒體揭露和泰老董蘇燕輝在1996年發現裕隆如何將成本大量降低的秘訣,就是將品質較高的進口材料如鋼版樹脂等材質換成國產材料,以當時的環境將進口材料換成本土材料就算是次級的材料-雖然以現在的環境或許不能這麼說. 和泰的豐田當初在台灣生產汽車,用的組裝材料貨真價實,現在在路上偶爾還可以看到CORONA/EXIOR的車, 1996年對原本品質第一要求的豐田和泰來說是個轉折點.
回應 hulan（糜之音）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 fordsucks（HaHa）所寫
這家汽車公司永遠不知道國內消費市場是什麼
這個我一定要反駁一下，他們"曾經"知道國內消費市場是什麼
別忘記死肥肉的風光年代，那輛車可以說是嚴少主中興的最大功臣
你若在UCAR夠久就會知道,死肥肉靠的是鹽董像日本人輸誠,引進當紅炸子雞死肥肉後,再將看不到的地方的用次級材料降低成本,經過和泰研究解剖死肥肉後做成厚厚一本報告書,豐田彼時也開始學裕隆偷工減料用次級材料. 想想一台六缸死肥肉能折殺10萬元賣竟也大賺讓裕隆翻身, 究竟它成本是怎麼降低的? 豐田從裕隆那裡領悟了貨真價實賺太少,狠狠COSTDOWN才能盡取暴利, 所以到現在這兩家台灣車界龍頭都一直在大賺!
還有,含金湯匙長大的鹽董當時轉虧為盈的差距僅有來回十幾億, 對於家產幾千億的鹽家來說根本不算居功厥偉,更別提少主中興了,把他捧成像少主中興的金字招牌是個笑話, 這都是裕隆公關結合媒體炒作出來的!台灣企業真正能說少主中興的是台泥的辜承允,2003年當他接手台泥時也承接了其兄留下的300億的負債, 遂開始鷹式管理突破逆境,最後讓台泥成了市值千億的大企業!
所以國瑞TOYOTA 不需要對日本人輸誠, 然後就可以代工多種TOYOTA車款??
另外少在那邊搬弄是非, 因為本人也是當年在YATC裡的結構工程人員, 對於該車的開發嘹若指掌.
次級材料你可見過?? 我呸. 胡說八道, 要不然你舉個例!!!!
小朋友,說話客氣點, 是誰在搬弄是非? 現今在台灣的汽車製造業用的有些的內部材料比起早期的用料真材實料的程度可以算是有差的,現在國產車的塑膠用料內部材質,皮椅皮厚度....雖然在科技水平有提升但在不斷costdown成本的要求品質反而下降!
以上媒體揭露和泰老董蘇燕輝在1996年發現裕隆如何將成本大量降低的秘訣,就是將品質較高的進口材料如鋼版樹脂等材質換成國產材料,以當時的環境將進口材料換成本土材料就算是次級的材料-雖然以現在的環境或許不能這麼說. 和泰的豐田當初在台灣生產汽車,用的組裝材料貨真價實,現在在路上偶爾還可以看到CORONA/EXIOR的車, 1996年對原本品質第一要求的豐田和泰來說是個轉折點.
現在台灣汽車製造業為利益的極大化處心積慮的降低成本,對原規格偷工減料,無所不用其極,一部看上去光鮮亮麗的新車,真是貨真價實嗎? 這跟當初兩大汽車龍頭的COSTDOWN不無因果關係!
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於
2017/11/12 21:56:30
發文IP 111.249.*.*
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 fordsucks（HaHa）所寫
這家汽車公司永遠不知道國內消費市場是什麼
這個我一定要反駁一下，他們"曾經"知道國內消費市場是什麼
別忘記死肥肉的風光年代，那輛車可以說是嚴少主中興的最大功臣
你若在UCAR夠久就會知道,死肥肉靠的是鹽董像日本人輸誠,引進當紅炸子雞死肥肉後,再將看不到的地方的用次級材料降低成本,經過和泰研究解剖死肥肉後做成厚厚一本報告書,豐田彼時也開始學裕隆偷工減料用次級材料,到現在兩家公司都一直在大賺!
還有,含金湯匙的鹽董當時轉虧為盈的差距僅有十幾億,對於家產幾千億的鹽家來說根本不算居功厥偉,更別提少主中興了,把他捧成像少中興是個笑話, 這都是裕隆公關結合媒體炒作出來的!!
於
2017/11/12 22:11:55
發文IP 111.249.*.*
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
回應 fordsucks（HaHa）所寫
這家汽車公司永遠不知道國內消費市場是什麼
這個我一定要反駁一下，他們"曾經"知道國內消費市場是什麼
別忘記死肥肉的風光年代，那輛車可以說是嚴少主中興的最大功臣
你若在UCAR夠久就會知道,死肥肉靠的是鹽董像日本人輸誠,引進當紅炸子雞死肥肉後,再將看不到的地方的用次級材料降低成本,經過和泰研究解剖死肥肉後做成厚厚一本報告書,豐田彼時也開始學裕隆偷工減料用次級材料. 想想一台六缸死肥肉能折殺10萬元賣竟也大賺讓裕隆翻身, 究竟它成本是怎麼降低的? 豐田從裕隆那裡領悟了貨真價實賺太少,狠狠COSTDOWN才能盡取暴利, 所以到現在這兩家台灣車界龍頭都一直在大賺!
還有,含金湯匙長大的鹽董當時轉虧為盈的差距僅有來回十幾億, 對於家產幾千億的鹽家來說根本不算居功厥偉,更別提少主中興了,把他捧成像少主中興的金字招牌是個笑話, 這都是裕隆公關結合媒體炒作出來的!!
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
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這家汽車公司永遠不知道國內消費市場是什麼
這個我一定要反駁一下，他們"曾經"知道國內消費市場是什麼
別忘記死肥肉的風光年代，那輛車可以說是嚴少主中興的最大功臣
你若在UCAR夠久就會知道,死肥肉靠的是鹽董像日本人輸誠,引進當紅炸子雞死肥肉後,再將看不到的地方的用次級材料降低成本,經過和泰研究解剖死肥肉後做成厚厚一本報告書,豐田彼時也開始學裕隆偷工減料用次級材料. 想想一台六缸死肥肉能折殺10萬元賣竟也大賺讓裕隆翻身, 究竟它成本是怎麼降低的? 豐田從裕隆那裡領悟了貨真價實賺太少,狠狠COSTDOWN才能盡取暴利, 所以到現在這兩家台灣車界龍頭都一直在大賺!
還有,含金湯匙長大的鹽董當時轉虧為盈的差距僅有來回十幾億, 對於家產幾千億的鹽家來說根本不算居功厥偉,更別提少主中興了,把他捧成像少主中興的金字招牌是個笑話, 這都是裕隆公關結合媒體炒作出來的!台灣企業真正能說少主中興的是台泥的辜承允,2003年當他接手台泥時也承接了其兄留下的300億的負債, 遂開始鷹式管理突破逆境,最後讓台泥成了市值千億的大企業!
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你有向警方申請事故初判表嗎?
若初判表結論是雙方均有肇事責任且對方負多你負少的話
他賠七成你賠三成很合理
若你不服警方初判表結論且認為對方須負全部肇事責任
你就去車輛行車事故鑑定委員會申請鑑定
也要確定對方有保第三人責任險嗎?
你有保的話就請你的保險公司代位求償
但代位求償的要件是必須是對方有肇事責任才行
否則白忙一場
而你若先行獲得對方賠償同時又請保險公司代位求償
你的保險公司可相對扣減你從對方已取得的賠償金額!
第一個,你先評估一下車禍是誰的錯(居多)
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於
2017/11/10 18:22:22
發文IP 111.249.*.*
6/28開賣迄今接單400台!
很多買家還在觀望說
明年初會更多訂單
銀黑已經排到明年了!😊
10/28開賣迄今接單400台!
很多買家還在觀望說
明年初會更多訂單
銀黑已經排到明年了!😊
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回應 azxcxza123（精打細算）所寫
其實~~開放啊~~
多發生幾次重大車禍就會停辦了~~只是..不知道會多了多少破碎家庭~~
尤其紅牌一開放..緊接著黃牌一定爭取~~~
+1
開放重車上高速公路真的要三思..
台灣的駕駛人素質和交通現況要知道開放後的狀況不難.
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這篇讓我想到多年前有一位好像叫168課長的把本田喜美比做BMW 3系列....哈.
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於
2017/11/09 20:20:24
發文IP 111.249.*.*
Eclipse Cross是進口車,加減賺囉!
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於
2017/11/07 11:21:18
發文IP 111.249.*.*
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
被打臉了，獨漏U5用意很明顯。
你不懂標題寫這清清楚楚每況愈下的意思嗎?納智捷旗下各個車款交車領牌數的列表我不加入U5的原因是因為它是第一個月交車統計,沒辦法跟上個月交車的情況相比,所以不能算"每況"愈下.
下個月若U5交不到960台, 就是了.
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
被打臉了，獨漏U5用意很明顯。
你不懂標題寫這清清楚楚每況愈下的意思嗎?納智捷旗下各個車款交車領牌數的列表我不加入U5的原因是因為它是第一個月交車統計,沒辦法跟之前的情況相比,所以不能算"每況"愈下.
下個月若U5交不到960台, 就是了.
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於
2017/11/07 11:20:32
發文IP 111.249.*.*
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
2017年10月的國內汽車銷售(掛牌)統計:
納智捷:
U6-40台
U7-16台
V7-28台
S5-30台
S3-129台
M7-149台
這像是一個為台灣發光車廠的銷售數字嗎?
納智捷加油啊!
或者打掉重練呢?
王大大...你這樣不公平啦！獨獨漏掉U5，，
人家目前主力就是U5耶！你沒看到S3電子音響花車廣告都沒了...
其實也不用打掉重練啦！首先是更換經營團隊，從裕隆老舊體系跳出！
再來是重新思考自己的定位，既然是台灣品牌台灣貨，就要能在台灣有穩穩立足點！簡單說除了品質提高外，售價還要相對降低優惠給台灣人民！每款車便宜10萬元不為過啦！等在台灣站穩了再來談外銷市場啦…畢竟台灣市場是餵不飽他們的。
接著是幾年後的節能問題，如何讓一台車能達到1公升開25公里的能力！法令有規定達不到就不能生產！意謂著停產命運！看是要直接跟先進車廠買引擎或者是自己研發才是重點！那牌的車子都比同業同等級的"耗油"！！這才是要命啊！
精打細算兄,U5我是特意不列入的,因為我統計的目的和標題是"每況愈下"的每個納智捷車款,而U5它是第一個月發表跟標題每況愈下並不符合,真要看U5的走勢狀況要3-6個月之後.
詳如樓下說明.
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於
2017/11/01 16:18:58
發文IP 111.249.*.*
回應 airstage（氣噗噗）所寫
家裡要把10年的Vios換掉，因為這車我也很常開，當然就順便私心一下啦。何況這價格不但在預算範圍內，還能買到日本進口跟6氣囊+主動安全配備。
跑了北部兩家經銷，只肯折1.5到2萬，只有送腳踏墊那一類的簡單東西。隔熱紙、行車紀錄器都需要自費。不過不必綁保險。請問有沒有其他網友去看過車談過條件的?這樣的折價OK嗎
leedai06@gmail.com
回應 airstage（氣噗噗）所寫
家裡要把10年的Vios換掉，因為這車我也很常開，當然就順便私心一下啦。何況這價格不但在預算範圍內，還能買到日本進口跟6氣囊+主動安全配備。
跑了北部兩家經銷，只肯折1.5到2萬，只有送腳踏墊那一類的簡單東西。隔熱紙、行車紀錄器都需要自費。不過不必綁保險。請問有沒有其他網友去看過車談過條件的?這樣的折價OK嗎
leedai06@gmail.com
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真正抱日本人大腿的是炎董，自把裕隆標誌改成了 Nissan，領了日產犒賞的跑車後，自製率便再也無法提升了。
政府當初給了裕隆集團高關稅保護以及大筆融資，連 ARTC 董事長是裕隆集團的人球員兼裁判也是睜眼閉眼，更別題炎董藍綠政府都左右逢源，官商x 結，全民皆知！
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回應 actychou（紫曦）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 actychou（紫曦）所寫
😍😍😍
紫曦大何時訂車?
保證全國最低價!
買多退現金,
買少自己吞.
訂車交朋友.
交車全家福!
只能先努力賺錢了！😭😭
努力賺錢就去訂雙B 不理偶柳😢
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回應 mikeyo（535i touring）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
唉~現在各車廠都爆發油耗數據造假，油耗都是用實驗室的最佳數據，跟實際路試天差地遠，油耗參考就好。
老兄,您就別擔心啦..那是台灣經濟部能源局測試的油耗數據.
全世界哪家車廠的油耗是在馬路上跑出來的
都是實驗室測到的啊
不然去哪生固定條件的場地?
數據本就是在室內測出來的,這是大家都知道的基本常識.
我回覆的意思是說不用擔心國外車廠數據是否有造假, 我們台灣不是根據國外車廠的數據,而是政府單位測出的數據!
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
唉~現在各車廠都爆發油耗數據造假，油耗都是用實驗室的最佳數據，跟實際路試天差地遠，油耗參考就好。
老兄,您就別擔心啦..那是台灣經濟部能源局測試的油耗數據.
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1.日本原裝
2.星光前霧燈
3.六角型水箱護罩
4.LED頭燈+LED尾燈+LED日行燈+LED剎車燈
5.Keyless
6.Push start
7.1.0T
8.油耗19.2KM/L
9.定速巡航
10.換檔撥片
11.ESP+HHC+ABS
12.6 SRS
13.ISO FIX
14.前碟+後碟+6AT
如果國產同級車要加上這些配備可能要賣75萬了
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66.9萬-已公布
全新大改款+渦輪增壓+該有的配備都有了+純日製+國產價..
這個售價算有誠意了.
誰要訂一台?哈..
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
這是本尊發文了XDD，這場車禍傍晚有看到，非常非常恐怖。但令人費解之處是這樣爆掉一條胎，為什麼會發生如此嚴重的失控事故。想來應該和載重有關係...遇到滿載的大車，只能盡力保持距離或者盡快超車遠離他吧
保持距離或儘快超車遠離?
這見事故是衝到對向車道肇事
被撞之車無法防範
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為何除了夠夠魚第一po以外,下面的56不能亡,新好男人,夠夠魚,的IP前兩碼都是一樣?
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看來裕隆集團還是搞不清廣大消費者要的是甚麼,也不知納智捷現在主真正需要加強的是甚麼.
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可能將來會引進的SWIFT SPORT 1.4Turbo 140匹馬力都跑到6.2秒了. Elentra Sport既取名Sport卻是7.7秒, 要加油了!
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有人好像搞不清楚甚麼是綜效馬力,嗐..
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
60幾萬雖然該有都有，但可以算超值嗎
若是國產車就不算
進口日系車應該算超值吧.
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意見分歧是一回事,推出後第三個月看銷量就一番兩瞪眼了.
我個人認為納智捷在台灣前途堪虞(別提China了),除非它在基本的關鍵技術和妥善率勵精圖治,否則岩董只有為了顧面子繼續大虧下去到坐吃山空!
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