清風aerrl
2021/07/02
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三鐵車，顧名思義，就是專門給鐵人三項運動所使用的車款，但是參加三鐵運動，一要使用三鐵車嗎？公路車和三鐵車有什麼差異？
三鐵車款的特性
一般的公路車是為了純騎車而設計，而三鐵車款則必須符合三鐵運動的特性，先游泳、再騎車、後路跑，接連三項運動的需求，最重要的訴求就是兩點：
1讓三項轉換更順暢：因為三鐵選手游泳多半使用自由式，為了讓選手游泳完轉換自由車項目後，手臂與上半身能休息，所以三鐵車設置有休息把，讓選手可以將上半身倚著休息把，既能休息又能降低風阻。其坐姿和一般公路車有很大不同，像是三鐵車的中管約為78度(一般公路車約73度)，騎乘者坐姿呈現前傾、趴姿，使用後腿肌多一點，比較像跑步姿勢，在踩踏時就開始使用到跑步的肌群，能讓後續的跑步項目銜接更順利。
▲三鐵車的效益，不單是在自由車項目的優勢，更可能是在跑步項目中顯現出來。
2降低風阻提升成績：在三鐵運動中的自由車項目，每個人都是在有交管的情形下，面對同樣的路況、距離，以長途、定速騎乘為主，因此影響自由車成績的因素變少了，降低風阻更顯重要；所以選手倚著休息把騎乘，以及車架管型、角度與零件的搭配，甚至走線，都是為了降低風阻而設計。
▲三鐵選手所選擇的車子、裝備與騎姿，都是為了降低風阻。
選購三鐵車須知
如同前述三鐵是以長途、定速騎乘為主，其設計並非用在高速的團騎，也不利於操控與過彎，所以並不適合用於日常的騎乘訓練，也就是說，三鐵車真的完全只適用在比賽中，就連在賽前的訓練中，由於必須應付路況，也大多會騎乘一般公路車。
因此LAVA鐵人概念店店長林峰緒建議，如果車友都比51.5k的標準賽程為主，尤其許多車友都是一年只比一場賽事，他會建議把現有的公路車升級、調校好即可。當然也要評估自己平時騎車的路線，如果平時都在城市裡騎車，或是經常團騎、爬坡，那麼三鐵車也不那麼適合，挑公路車會比較好。如果想要挑戰113k、226k賽事，則會建議買三鐵車款，畢竟在長距離賽事中，也才容易感受到三鐵車的效益。
當然若為了長距離賽事而選購三鐵車款，由於其騎姿和一般公路車不同，平時就得適應趴騎，否則突然要趴著騎，頸部和腰部都會很累，這時就要專程找路線直、車況少的適合適路線，來練習與適應三鐵車。
▲握車把手和握休息把，騎乘姿勢就會不同。
三鐵比賽怎麼選車？
即使是在三鐵比賽中，也不一定就適合騎三鐵車，怎麼說呢？捷安特產品處長 陳榮強說，如果有參加過日月潭三鐵賽的車友們，一定有印象，游完泳都累了，還要在日月潭公路上的起伏地形操控單車，即辛苦也危險，勢必要選擇操控性能較佳的公路車；如果騎三鐵車反剛更困難，會因為車身較重、過彎較不利，成績往往會比一般公路車差一些。
但如果是像台東活水湖三鐵的賽事來說，因為自由車項目的路線是直去、直回，加上小丘陵的地形，並不強調操控，降低風阻的影響較大，三鐵車就會明顯有優勢。如何選車，強哥也提出建議如下：
▲FastRoad
入門玩玩賽程：如果是參與半鐵、兩鐵或鐵三角的入門族群，甚至連彎把公路車都還不熟悉，那麼選用平把公路車款Fastroad即可，既能比賽，也非常適用於日常的騎乘。
▲Propel
▲TCR
進階標準賽程：如果是要參與51.5k標準賽程，遇到困難地形可選擇全能型的公路車款TCR；若是較單純的地形，則以強調空氣力學的Propel車款較佳，能提升自由車項目的成績，同時這兩款車也都是日常訓練與參與公路車賽事的利器。
▲Trinity
專業超鐵賽程：要進階到113k和226k的長距離超鐵賽事，其自由車項目分別高達90k和180k，風阻對於成績的影響相當大，重視成績的選手勢必會選用三鐵車款，則可以選用三鐵車款Trinity。
所以說，對於三鐵運動有興趣或是正在觀望的車友們，從半鐵、兩鐵或鐵三角的入門賽程，以及51.5k標準賽程，都可以放心地用現有的自行車來參加；至於要不要添購三鐵車，則大可以等參加過51.5k玩過，若還想再進階更長距離的賽事再來考慮即可。
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去年Francisco Ventoso在Paris-Roubaix比賽中的意外之後，UCI就曾經停止碟煞的使用，但在今年的賽季，重新開放使用，但前提是要讓碟盤更安全。
在意外發生之後，車手聯盟CPA也加緊敦促UCI禁止碟盤的使用。CPA並做了一項投票，結果有40%的車手包括Kittel，都傾向於禁止使用，直到有更好的安全措施，僅有16%的車手希望繼續維持現行規則。
近期在 Abu Dhabi Tour也發生了疑似碟盤割破車鞋的事件，當時是Team Sky的Owain Doull 聲稱，在與Marcel Kittel (Quick-Step Floors)發生的摔車意外中，他的鞋子和腳被碟盤削到。Peter Sagan也被追問了對於碟煞的看法。
台灣車友們都很熟悉的衝刺車手、個人公路世界冠軍Peter Sagan(Bora-Hansgrohe)，對於公路車碟煞的使用，他的看法是"要嘛就全用、要嘛就不用"，在大集團裡不能只有幾個人使用碟煞。
是基於安全考量嗎?「不是，」Sagan回答說，「到目前為止，安全性一向不是賽事的考量首要。」
Sagan的車隊和Quick-Step Floors車隊一樣，都是採用Specialized的車，而該車隊的Tom Boonen，則在一月的Tour de San Juan賽事中，成為第一個騎著碟煞公路車贏得單站冠軍的車手。同隊的Kittel也在環杜拜中騎著碟煞公路車拿下單站與總冠軍。
「如果每個人都有一顆800匹馬力的引擎，而另一個人卻擁有一顆2,000匹馬力的引擎，而且在比賽中使用它，那就不是F1了。」Sagan認為，應該要訂出明確的規定並且適用於每個人。
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Francesco Bagnaia雖在巴賽隆納閉幕戰：團結GP拿下完全勝利，但Jorge Martin仍以穩腳健步以第三名完賽，並成為MotoGP頂級賽自2001年的Valentino Rossi以來首位在衛星車隊取得世界冠軍的車手。
給予前15名完賽車手年度積分、安排於賽道時間週日14:00[台灣時間21:00]舉行的決賽的起跑順位以週六排位賽成績為準，使Bagnaia為竿位車手，A. Espargaro與M. Marquez在第一排與其對抗，尋求奪下冠軍的Martin位於Bagnaia後方的第四名；其中仍握有19分優勢的Martin只要以前九名完賽就能奪冠，Bagnaia如要衛冕除了至少要以前兩名完賽外，也得依靠Martin在24圈的賽程裡發生嚴重失誤。
在加泰隆尼亞賽道處於氣溫攝氏18度、賽道溫度僅有攝氏19度的晴朗環境下，23位車手在24圈的賽程中雖在前輪以硬胎作為主力，但後輪出現中性胎與軟胎兩大陣營。
起跑燈滅後Bagnaia守住領先，Martin升至第二，M. Marquez維持第三，Bastianini、A. Espargaro分居第四、第五，相較於衝刺賽的擦槍走火，決賽的起跑過程平順許多。
M. Marquez雖已與冠軍無緣，但仍有機會爭取季軍的他在第2圈迅速對Martin發動攻勢，且後方的Bastianini也虎視眈眈的影響Martin的攻擊節奏，使Martin雖握有19分優勢，但仍有不能出現任何閃失的壓力。
領先的Bagnaia雖已和Martin拉開1秒差距，使Martin需與已將Bastianini超越的A. Espargaro等等多位車手組成的集團對抗，但Bagnaia仍須面對持續將維持在半秒以內的M. Marquez的壓力，使Bagnaia的領跑並不輕鬆。
而在戰局較為穩定的期間裡，原本在前五名的Bastianini在第6圈1號彎發生外拋，這次的外拋不僅使他一口氣接連被A. Marquez、Acosta與Morbidelli超越，也使年度季軍誰屬仍有懸念，不久後A. Espargaro開始跟不上Martin的腳步，使Martin獲得1秒上下的獨跑空間。
Bagnaia在後半雖慢慢拉開與M. Marquez間的差距，並以1.474秒差距奪下本場大賽冠軍與賽季第11勝，但以3.810秒差奪下第三名的Martin仍以10分差距成為MotoGP錦標賽自2001年的Rossi以來首位在衛星車隊取得世界冠軍的車手。
Ducati廠隊雖不樂意看見這樣的結果，且也成為Pramac車隊決定出走的導火線，但以車廠總帥Dall'Igna為首的高層仍接連前往Pramac車隊庫房祝賀。
A. Marquez第四，畢業生A. Espargaro第五，其餘積分圈成員依序為Binder、Bastianini、Morbidelli、Bezzecchi、Acosta、Quartararo、Oliveira、Miller、Zarco與Vinales。
因各項因素使長度變成20場、再次以Bagnaia和Martin間對抗作為主打的2024年賽季在此落幕；在齋戒月的影響下，面臨車手大風吹、因次世代賽車準備問世而逐步凍結技術規則的2025年賽季將於2025年3月2日於泰國開幕，並將在2月9日於曼谷舉辦集結所有參賽車隊與車手的季前聯合發表會。
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週五自由練習：Mercedes車隊與Hamilton成為領跑者
受到拉斯維加斯大賽週採取比一般夜賽還晚的行程，且決賽日設定在賽道時間星期六22:00[台灣時間週日14:00]的影響，本週的三節60分鐘自由練習因而依序在週四晚間與週五晚間[台灣時間週五與週六白天]舉行，在拉斯維加斯身處內陸乾燥氣候區下，如何讓輪胎在深夜的低溫環境中迅速達到適宜工作溫度成為車手能否調整至理想狀況的關鍵。
身為調整重點的週五兩節練習雖曾在第二節練習進入中盤時發生Albon的賽車發生異常而讓賽道短暫封閉的插曲，但整體過程仍屬順暢，並由Mercedes車隊與Hamilton作為領跑者，需勝過Verstappen才能延長爭冠戰線的Norris也有前三名的好表現。
在第二節練習名列後段班的Red Bull車隊則是被闈場媒體AMuS爆出尾翼套件不符需求的狀況，讓這支仍希望在年度車隊冠軍之爭扳回一城的衛冕軍的調整大受影響。
排位賽：第三節練習表現強勢的Russell成為最後贏家
安排於賽道時間週六22:00[台灣時間週日14:00]舉行的排位賽共分三階段，並依序在18分鐘的Q1、15分鐘的Q2淘汰成績最差的5位車手，12分鐘的Q3決定本場大賽竿位與前10起跑順位，而在拉斯維加斯市區處於氣溫攝氏12度、賽道溫度攝氏15度的寒冷環境下，軟胎成為車手在排位賽的唯一選項。
雖然各隊因為了避免在低溫、工作人員不斷出示白旗的拉斯維加斯賽道受到突發狀況影響而在開賽後積極的安排車手上場測時，不過Q1的18分鐘僅有出示一次相當短暫的黃旗，且在自由練習稱霸的Mercedes車隊仍是領跑者。
Red Bull車隊雖在全力在第三節練習調整兩輛賽車的尾翼問題，且讓Verstappen順利通過Q1考驗，不過Perez在最後被Lawson擠出晉級名單，使他和Alonso、Albon、Bottas與賽車動力單元在第三節練習出狀況的Stroll一同出局，成為Q1的一大冷門。
Mercedes車隊在被前四強視為Q3前哨戰的Q2裡率先進入1分32秒關卡，繼續保有一定程度的籌碼，也讓Q2很快的進入由後段車隊的8位車手爭搶最後3張晉級門票的局面。
而在3張晉級門票由Gasly、角田裕毅與Hulkenberg取得優勢時，Colapinto在14-16號減速彎發生嚴重碰撞讓Q2就此結束，這次的碰撞不僅讓Colapinto有相當大機率改從維修區參與決賽起跑，也使剩餘預算空間已捉襟見肘的Williams車隊遭遇新的重擊。
在Q3因Colapinto的事故而比預定晚20分鐘才得以展開，因而使賽道溫度降至比開賽時還低的攝氏14度下，晉級車手的首圈成績皆比Q2的最快單圈有一定程度差距，直到前半進入尾聲時才由曾與護牆接觸的Russell率先回到1分32秒水準。
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Sainz、Leclerc與Verstappen雖也踏入1分32秒關卡，但Russell在最後一圈交出本週最快的1分32秒312，讓他取得將於台灣時間24日14:00舉行的50圈決賽竿位起跑位置，僅以0.098秒差落敗的Sainz將在第一排另一側對抗。
Gasly在最後階段搶下第三名與Leclerc同在第二排起跑，成為Q3的最大驚喜，爭奪世界冠軍的Verstappen與Norris將在第三排對抗，第七至第10名依序為角田、Piastri、Hulkenberg與無法交出足夠成績的Hamilton。
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如果您希望同時能控制光圈和快門速度，使用手動曝光模式便是合適的拍攝方法。對初學者來說，這個模式可能頗難掌握，但它能方便達成某些拍攝目標。在這個相機基本知識系列最後一篇，我們會探討此模式和它的用途。
手動曝光模式：讓您能按您所想設置並鎖定影像亮度
注意事項
- 由您決定快門速度和光圈。
- 設置後，亮度設定便會保持不變。
- 此模式令您能更輕鬆地取得符合您拍攝目標的曝光設定。
如我們在上兩篇文章中了解到，在光圈先決自動曝光和快門先決自動曝光模式中，用家會手動設置光圈／快門速度，相機則會自動計算並設置其餘設定，帶來最佳曝光。不過，在手動曝光模式中，光圈和快門速度都由用家決定，並會在影像中反映；相機並不會自動設置任何曝光設定。
從這方面來看，手動曝光模式設定並不會影響拍攝情況的整體亮度；當然，您調整它們的情況除外。它最大的好處是如果您決定改變構圖，而這樣做會令主體和背景之間的亮度平衡改變，主體仍然能拍攝得和您改變構圖前一樣明亮。手動曝光模式的這個特質對於亮度對比鮮明的場景、背光肖像，還有當您想故意令影像更光（或更暗時）十分有用。
閱讀更多： 手動曝光對什麼類型的場景最有效？
在手動曝光模式中設置設定的關鍵是對您的拍攝目標有清晰概念。如果您希望創造出散景效果，應先決定光圈設定；如果您希望拍攝出以特定形式描繪動作的影像，則應先決定快門速度。完成這一步後，便可以利用觀景器中的曝光程度指示器幫助您決定其他設定應設置的數值。如果您使用沒有光學觀景器的EOS M系列相機，您可以選擇在液晶螢幕顯示曝光量指示標尺，並用它來決定要使用的曝光。
作為初學用家，對於全部手動設置感到被淹沒或迷失是很自然的事。因此，深入了解光圈與快門速度與曝光之間的關係會對您有所幫助。只要您掌握到這一點，便不需要每次拍攝都運用曝光補償來調整亮度，因此能快速地拍攝。
相機上的模式轉盤
要使用手動曝光模式，只需將相機的模式轉盤轉至[M]。
快速控制頁面
A：快門速度
B：光圈設定（f值）
由攝影師設置光圈和快門速度
攝影師負責設置光圈和快門速度。首先設置其中一項。之後利用觀景器中的曝光量指示標尺協助您設置另一項。
利用曝光量指示標尺檢查曝光是否正確
要檢查曝光是否正確，可以利用觀景器中（或者在液晶螢幕中顯示）的曝光量指示標尺。您可以向正數（+）方向調整來取得較光的曝光，或向負數（-）方向調整來取得較暗的曝光。將曝光程度設置為「0」便能取得正確曝光。
秘訣： 使用固定的ISO感光度
以手動曝光模式拍攝時，建議使用固定的ISO感光度。現今的新相機通常以「ISO自動」為預設的ISO感光度設定，但如果您在進行手動曝光時使用它，可能會對您想透過手動光圈和快門速度設定的效果有不良效果。最好先設置為ISO 100，如果不太配合您所設置的光圈和快門速度效果，可以進一步微調ISO感光度，直至找到能配合的設置。
使用實例 #1：當拍攝場景同時包括室內和室外，而且您希望平衡亮度時
EOS 5D Mark III／EF50mm f/1.4 USM／焦距：50毫米／手動曝光（f/3.5、1/60秒）／ISO 640／白平衡：日光
如果您想在畫面中同時包括陰暗的室內和明亮得多的室外，亮度便會有鮮明的對比，因此手動曝光模式正好能派上用場。您可以微調光圈和快門速度的組合，確保場景中的室內和室外部分有平衡的亮度。
使用實例 #2：在背光下拍攝肖像時確保主體面部的亮度足夠
EOS 6D／EF24-105mm f/4L IS USM／焦距：105毫米／手動曝光（f/4、1/125秒）／ISO 100／白平衡：日光
在背光下拍攝會令人物的面部顯得陰暗。只要使用手動曝光模式以主體面部來測光並取得正確的曝光，您便能在相同的曝光下拍攝，而不會受背景的相對亮度影響。
這篇文章是利用從窗戶照射的背光拍攝充滿戲劇感的肖像的逐步教學
使用實例 #3：故意地拍攝得較亮（或較暗）
EOS 6D／EF24-105mm f/4L IS USM／焦距：105毫米／手動曝光（f/4、1/20秒）／ISO 100／白平衡：日光
當您以程式自動、快門先決或光圈先決模式來拍攝時，您可以利用曝光補償來控制亮度。然而，您可以使用的曝光補償程度有限制，即便實際可用範圍因相機型號而異。當您希望故意拍攝較亮／較暗的影像時，如果想對亮度有更大的控制，最好使用手動曝光模式。它會令您更易拍攝到您想像中的影像。
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位置和角度是兩項對相片成果有重大影響的元素。由於它們的影響如此重要，因此只要改變它們就會給您的相片帶來不同的效果。在下文中，我們會就位置和角度分別討論三點。
位置：拿著相機的高度
角度：相機面向主體的角度
注意事項：
- 您可以透過改變位置和角色改變相片構圖。
- 選擇角度前要先決定位置。
位置指相機離地面的高度。將相機拿在眼睛面前的正常位置稱為「視線水平位置」；將相機拿在比眼睛較高的位置稱為「高位」；將相機拿於較低位置，例如蹲下來時，則稱為「低位」。」。
角度指相機指面向主體的角度。將相機保持與主體水平的角度稱為「視線水平角度」，保持相機向下稱為「高角度」保持相機向上則稱為「低角度」。
拍攝時，首先要仔細地觀察主題，再決定從什麼位置拍攝。之後便要決定角度。大幅改變拍攝位置和角度會令您取得與原本不同的構圖（英文版）。為了突出主體最吸引的特質，您需要從不同視角靠近，並改變拍攝位置和角度。
位置
高位
將雙手舉至高於眼睛的位置，以高位拿著相機，或者借助腳踏或平台站於較高位置。這個拍攝位置令您能拍攝更遠的背景。將此位置結合高角度，能創造出大膽的視覺效果。
視線水平位置
這是當您站著透過觀景器觀察時的標準拍攝位置。由於它會拍下您當時所見的景象，因此能最現實地呈現您要拍攝的場景。不過，如果所有相片都由此位置拍攝便會顯得單調。
低位
這是當您把相機拿於低於您的視線水平的位置。由於它會捕捉與您平常所見不同的畫面，因此能拍到具衝擊力的相片。結合低角度拍攝能加強此效果。
角度
高角度
這是相機朝下傾斜面向主體的角度，又稱為鳥瞰角度。由於它能完整捕捉主體，因此會帶來具描述性的畫面，清晰拍下您看到的環境。由於地面往往會成為相片的背景，因此您可能會想要選擇使用其它背景。
視線水平角度
這是當您將相機保持於視線水平而不將它傾斜時的標準拍攝角度。由於您以與主體相同的視線水平拍攝，亦即與正常人類視線相同，因此所得成果會顯得自然而熟悉，並有穩定的感覺。
低角度
這是當您將相機向上指向主體的角度。當您從低角度拍攝較高的主體時，它會創造出深度和懾人感，讓您描繪出主體的存在感和強度。由於天空通常會成為背景的一部份，因此很容易調整相片構圖。
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今天無意中看到新聞報導一起交通事故，是因為一輛車在右轉彎時沒有注意觀察，把一輛直行的機車撞飛了出去，機車司機受重傷，萬幸沒有生命危險。在我們平時開車的過程中，最容易出交通事故的就是轉彎和變換車道，那麼，開車轉彎時應該看哪邊呢？怎麼做才能保證少出事故呢？昱全道路駕駛教練總結了幾條開車轉彎注意事項和新手道路駕駛學員們一起學習。
開車左右轉彎時一定要提前註意應該看哪邊
▎一、開車右轉彎時應該看哪邊？
右轉彎在某些時候是不用等紅燈的，就是開到路口可以直接右轉彎，雖然方便了，但是右轉彎也是最危險的。我們分三種情況來和道路駕駛學員們聊聊開車右轉彎注意事項及應該看哪邊。
1、右轉彎時，如果正前方是紅燈。這時候道路駕駛學員車輛右側是沒有機車的，但是左側有正在過來的車輛、行人、機車，所以，一定在這種情況下應該多看左邊，並且如果和其它車輛或者行人有交匯，要先讓他們，畢竟轉彎要讓直行車先行。
2、右轉彎時，如果正前方是綠燈。意味著我們車輛右側的行人，機車都可以直行，所以這時候道路駕駛學員一定要多觀察自己車輛右邊的狀況，否則一轉彎就非常容易撞到別人了。
3、如果有紅色的箭頭亮起時，就是不允許右轉彎的，這種路口比較少，但是道路駕駛學員還是要多注意，否則沒看到開過去，就是闖紅燈了，是要罰錢的。
路口方向燈應於30公尺前顯示
▎二、開車左轉彎時應該看哪邊？
左轉彎時都是受紅綠燈控制的，有可能是直行的圓圈燈，也有可能是單獨的左轉彎箭頭燈。當左轉彎時，我們需要多看左前方的人行橫道上是否有行人步行。還有就是另外一側是否有右轉彎的車輛在右轉，如果左轉彎過去後有多條車道，我們盡量走比較靠左的車道(左轉走左邊、右轉走右邊)，這樣才能保證和右轉彎的車輛沒有交叉，才會更加安全。左轉彎因為經過路口的時間比較長，常常會出現還沒通過就紅燈的情況，這時駕駛不應該在路口逗留，應繼續前行。
車子調頭看的紅綠燈和左轉彎是一樣的，是屬於比較特殊的左轉彎，但是比左轉彎更危險，所以這種特殊的轉彎注意事項也比較多。道路駕駛學員在車輛掉頭的過程中，要多注意左前方的人行道上是否有行人，這個位置有視線盲點，所以一定要多觀察。並且要觀察右方是否有右轉的車輛過來。並且，一定要控制好車速，時刻保證腳在煞車上(路口盡量腳放煞車上)，否則萬一有人或者車出現一緊張的話，容易踩錯。很多學員對掉頭都比較害怕，在一對一陪駕練車的過程中，陪駕教練會帶大家多練習掉轉調頭的。
你知道嗎?圓形綠燈可以左右轉!
昱全道路駕駛友情提醒：在準備轉彎前，一定要減速慢行，並且注意好腳的位置，不要踩錯了。開車轉彎時應該看哪邊這個問題，理論上不管是左轉彎、右轉彎還是掉頭，前後左右都要看，只不過側重點不同而已。道路駕駛學員們在練車的過程中，轉彎注意事項的各種要點及如何操作，教練都會多次講解的，大家多多練習就可以了。
▎三、特殊轉彎：掉轉車頭時應該看哪邊？
調轉車頭看的紅綠燈和左轉彎是一樣的，是屬於比較特殊的左轉彎，但是比左轉彎更危險，所以這種特殊的轉彎注意事項也比較多。道路駕駛學員在車輛調頭的過程中，要多注意左前方的人行道上是否有行人，這個位置有視線盲點，所以一定要多觀察。並且要觀察右方是否有右轉的車輛過來。並且，一定要控制好車速，時刻保證腳在煞車上，否則萬一有人或著車出現一緊張的話，容易踩錯。很多學員對調頭都比較害怕，在一對一陪駕練車的過程中，道路駕駛教練會帶大家多練習的。
昱全道路駕駛友情提醒：在準備轉彎前，一定要減速慢行，並且注意好腳的位置，不要踩錯了。開車轉彎時應該看哪邊這個問題，理論上不管是左轉彎、右轉彎還是掉頭，前後左右都要看，只不過側重點不同而已。道路駕駛學員們在練車的過程中，轉彎注意事項的各種要點及如何操作，教練都會多次講解的，大家多多練習就可以了。
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在我多年的道路駕駛課台北教學經驗中，學員們最常遇到的問題之一就是轉彎。尤其是新手駕駛，總是會對如何轉動方向盤感到困惑，擔心轉得太多或太少。今天，我想與大家分享一些關於新手開車轉彎技巧的教學經驗，幫助大家順利應對每一個彎道。
擋風玻璃中的景象是你的導航
當你即將進入彎道時，首先要做的是觀察擋風玻璃中的景象。很多學員在剛開始學習轉彎時，往往不知道什麼時候應該開始轉動方向盤。我通常告訴他們，當你看到擋風玻璃中出現彎道的曲線時，這就是最佳時機。
實際操作時，車頭進入彎道的那一刻，你應該開始隨著彎道輕輕轉動方向盤。很多學員一開始總是擔心轉得太慢或太快，這也是常見的開車轉彎不順的原因之一。
轉彎方向盤應該打多少？
這是學員們最常問我的問題之一。「轉彎方向盤打多少才合適呢？」答案是：要根據彎道的曲率來決定。彎道越急，方向盤的轉動幅度就應該越大；彎道越緩，方向盤則只需要輕微轉動。
很多新手在轉彎時，容易一次性轉動太多，這會導致車輛過度偏向彎道的一側。我的建議是，隨著彎道的走向漸進轉動方向盤，保持流暢。這樣不僅能讓車輛順利通過彎道，也能避免突然的急轉或中途停頓。
提早回正方向盤，保持順暢
在彎道快結束時，學員們經常會錯過回正方向盤的時機。正確的做法是：當你看到擋風玻璃中出現直線時，就應該開始回正方向盤。這樣可以確保車輛自然進入直行狀態，而不是在轉完彎後繼續偏向一側。
很多學員在這一點上容易犯錯，常常等到車輛完全出了彎道才回正方向盤，這會讓車輛感覺不穩定。提早回正方向盤，可以讓整個轉彎過程更加平滑順暢。
實戰多練習才能熟能生巧
我總是強調，理論教學固然重要，但實際操作才能讓你真正掌握這些轉彎技巧。在每一堂道路駕駛課中，我都會帶著學員反覆練習各種彎道，從城市中的急彎到郊區的緩彎，讓他們逐步建立信心。
透過實戰練習，學員們能夠親身體會如何正確地判斷車距、轉動方向盤以及回正方向盤。我見過許多學員從最初的不安，逐漸變得更加自信，這就是駕駛教學最令人滿足的部分。
總結
轉彎對於新手來說可能是一個挑戰，但只要掌握了正確的技巧，就能讓開車轉彎不順的情況大大改善。在我的道路駕駛課台北教學中，我特別注重培養學員的轉彎技能，從擋風玻璃中的觀察，到轉彎方向盤應該打多少，再到提早回正方向盤，這些都是讓轉彎變得更加流暢的關鍵。
如果你對轉彎技巧感到困惑，記得：轉彎是需要時間與經驗的積累，透過不斷的練習，你也能變得更從容自信！
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於
2024/11/25 14:35:54
發文IP 103.148.*.*
4＋2在近年來屬於熱門的戶外出遊方式，取自於汽車4輪承載自行車2輪的用意，讓戶外出遊能探索更多樂趣，而市面上攜車架款式百百款，但你對攜車架了解嗎？怎麼選購才正確？本期邀請達人來為大家解密，挑選一款適合你的攜車架。
攜車架的種類
攜車架為各大自行車賽事、訓練十分常見的配備，起源於賽事補給車須跟著車手移動，賽事的緊湊無法有多餘的時間耗費在更換零件上，因此衍生出具有快速更換又不佔空間的攜車架，而攜車架款式眾多，該如何挑選就見仁見智了，有的人因為汽車具有車頂直桿，所以選擇安裝車頂式的居多，有的因為不想將愛車放置太高而選擇了後背式，種種的考量都讓車主困擾一番，目前市面上的攜車架大致分為車頂式、後背式、拖車式及車內式，而車頂式與後背式目前屬較為熱門。
▲車頂式與後背式攜車架，在台灣目前屬於較為流行。
▲自行車放置的便利性，也是眾多車主的考量之一。
▲攜車架的防盜功能，讓出門不用為愛車擔心。
你選哪一款？
▲拖車式攜車架車款需具有拖車球，並經過監理單位檢驗、變更行照，方可合法上路。
Game Rules
現在攜車架除了款式眾多之外，更可分為「固定式」與「非固定式」2種，以法規來簡單說明，固定式為需要借用到工具來安裝攜車架，而非固定式就是徒手拆卸即可，而這2種安裝方式，固定式需到監理單位辦理檢驗及車身變更登記，非固定式則不需辦理變更，但上述兩種攜車架皆需要經過ARTC檢測，取得合格檢驗標章才可上路。安裝後的攜車架除了擁有合格標章外，在放置自行後背，攜車架延伸不得超過50cm（以不遮蔽車牌、燈具為前提），寬度不可超過車體的1.5倍，而車頂式攜車架安置自行後，總高度不得超過2.85m，基於以上幾點後便可安心上路，不用擔心警察取締違法問題。
▲寬度不可超過車體的1.5倍。
▲攜車架延伸不得超過50cm（以不遮蔽車牌、燈具為前提）。
▲車頂式攜車架安置自行後，總高度不得超過2.85m。（Photo：Thule）
10▲目前市面上的攜車架皆需要經過ARTC檢測，取得合格檢驗標章才可上路。
安裝重點提醒
滑槽式後背攜車架安裝為例，這款攜車架適用於85%四門、五門轎車及SUV車款，以不擋車牌、車尾燈，並附有防盜鎖及鑰匙、自行車可鎖於攜車架，安裝以快速便利為主，通過多項安全認證，取得ARTC檢測合格，可乘載2輛自行車，訴求3秒折疊、易收納，讓騎乘更簡單與方便。
4＋2在近年來屬於熱門的戶外出遊方式，取自於汽車4輪承載自行車2輪的用意，讓戶外出遊能探索更多樂趣，而市面上攜車架款式百百款，但你對攜車架了解嗎？怎麼選購才正確？本期邀請達人來為大家解密，挑選一款適合你的攜車架。
Kamagra果凍威而鋼已經被廣泛應用並證明其安全有效，是解決男性勃起功能障礙的理想藥物之一。然而，對於對其成分過敏的人，則不建議使用。總的來說，泰國果凍威而鋼是一種快速、有效、安全的解決方案，為男性性健康帶來了新的希望。
今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道Kamagra Oral Jelly果凍威而鋼哪裡買的，可以參考以下這篇文章（Kamagra Oral Jelly果凍威而鋼哪裡買？果凍威而鋼合法嗎？）
攜車架的種類
攜車架為各大自行車賽事、訓練十分常見的配備，起源於賽事補給車須跟著車手移動，賽事的緊湊無法有多餘的時間耗費在更換零件上，因此衍生出具有快速更換又不佔空間的攜車架，而攜車架款式眾多，該如何挑選就見仁見智了，有的人因為汽車具有車頂直桿，所以選擇安裝車頂式的居多，有的因為不想將愛車放置太高而選擇了後背式，種種的考量都讓車主困擾一番，目前市面上的攜車架大致分為車頂式、後背式、拖車式及車內式，而車頂式與後背式目前屬較為熱門。
▲車頂式與後背式攜車架，在台灣目前屬於較為流行。
▲自行車放置的便利性，也是眾多車主的考量之一。
▲攜車架的防盜功能，讓出門不用為愛車擔心。
你選哪一款？
▲拖車式攜車架車款需具有拖車球，並經過監理單位檢驗、變更行照，方可合法上路。
Game Rules
現在攜車架除了款式眾多之外，更可分為「固定式」與「非固定式」2種，以法規來簡單說明，固定式為需要借用到工具來安裝攜車架，而非固定式就是徒手拆卸即可，而這2種安裝方式，固定式需到監理單位辦理檢驗及車身變更登記，非固定式則不需辦理變更，但上述兩種攜車架皆需要經過ARTC檢測，取得合格檢驗標章才可上路。安裝後的攜車架除了擁有合格標章外，在放置自行後背，攜車架延伸不得超過50cm（以不遮蔽車牌、燈具為前提），寬度不可超過車體的1.5倍，而車頂式攜車架安置自行後，總高度不得超過2.85m，基於以上幾點後便可安心上路，不用擔心警察取締違法問題。
▲寬度不可超過車體的1.5倍。
▲攜車架延伸不得超過50cm（以不遮蔽車牌、燈具為前提）。
▲車頂式攜車架安置自行後，總高度不得超過2.85m。（Photo：Thule）
10▲目前市面上的攜車架皆需要經過ARTC檢測，取得合格檢驗標章才可上路。
安裝重點提醒
滑槽式後背攜車架安裝為例，這款攜車架適用於85%四門、五門轎車及SUV車款，以不擋車牌、車尾燈，並附有防盜鎖及鑰匙、自行車可鎖於攜車架，安裝以快速便利為主，通過多項安全認證，取得ARTC檢測合格，可乘載2輛自行車，訴求3秒折疊、易收納，讓騎乘更簡單與方便。
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於
2024/11/25 14:34:14
發文IP 103.148.*.*
近年來越來越多人投入三鐵，也越來越多女性朋友的加入，那麼，為什麼有那麼多人自討苦吃呢？在什麼都需要靠自己的三鐵，到底有什麼迷人之處呢？本期《單車誌》邀請到鐵人警花－謝伯韶來為各位女性朋友分享他的鐵人之道，幫助各位完成初鐵夢想。
只要有心 人人都可以成為鐵人
心、就是決心。想成為鐵人需要具備一定的體能，而體能不是靠一兩次的訓練就能擁有，而是必須長久累積、慢慢堆疊而成，因此不論你天生條件如何，起步的早晚，只要有決心，不中途放棄，持之以恆，你就達成了90%了！
除了體能之外，技術也很重要，鐵人三項一共由游泳、自行車及路跑三個項目組成，三項技巧性都很高，而且三項要連續完成，中間肌肉的轉換和體力的分配，亦是一門學問，為了不走冤枉路，不受傷的練，初學者應該找專業的鐵人教練指導，才能事半功倍，開心完賽。
▲三鐵競賽考驗著意志力、體力、耐力、智力等，所以在競賽中一定保持體力分配，最後才有餘力做最後衝刺、順利完賽。
女性朋友該如何訓練
首先要先了解自己的弱項在哪、要怎麼加強?通常女性朋友上半身肌力比較弱，但除了游泳主要是利用上半身肌肉外，自行車和跑步一樣需要上半身肌肉的輔助，才能維持動作的穩定，建議把核心肌群訓練加入到日常的訓練中，包括腹肌、臀肌和背肌。很多女生不敢練肌力，怕練得太大隻，怕變成虎背熊腰，其實女生肌肉要練很大很難，相反的如果把核心肌群練好，游泳的時候能正確使用背肌帶動手臂划水，騎車和跑步的時候能正確地使用臀肌帶動雙腳，背肌和腹肌穩定軀幹，會使你運動更輕鬆，更不易受傷，並且獲得更fit的身材！
另外專項部分，大部分的人可能會游泳，但沒游過開放式水域；大部分的人騎過腳踏車，但沒騎過競速用的三鐵計時車，這些都需要具有一定的技巧和能力，為了順利平安的完賽，賽前就應該有充分的練習，如果有專業鐵人教練帶領入門，訓練效果會更加提升。
女性練三鐵遇到最大的困難應該是生理期，大部分女生遇到生理期身體會不舒服、覺得莫名的疲勞、甚至痛到沒法動，這時會安排全休或緩和運動，譬如慢跑30分鐘，以稍微流汗不會累積疲勞為主。不用擔心休息會退步，身體需要休息的時候給予充分休息，反而在往後的練習狀況會更好。如果課表已經排好要游泳，但遇到生理期不能下水，則會選擇路上的體能訓練來替代，ex：使用彈力帶練習划水的姿勢，做一些核心和背肌的訓練等。
▲不論你天生條件如何，起步的早晚，只要有決心，不中途放棄，持之以恆，你就達成。
標鐵訓練課表攻略
常常聽到身邊有朋友擔心的說，怎麼辦，下禮拜就要比標鐵了，但是我連500m都游不完耶！怎麼這麼快？或者是下個月就要比賽了，我連腳踏車都還沒有耶，怎麼辦？若不是長期有訓練習慣的選手，千萬不要在朋友推坑下報名太接近的比賽，應該要給自己足夠的時間準備。
首先要選定一個目標賽事，最好在比賽前有3-4個月的時間練習，因為訓練是要循序漸進的，由低強度開始，身體接收刺激後適應，中間安排休息讓身體恢復後，經過一段時間，再提高強度，再讓身體再度接收刺激並適應，如此不斷一層一層的堆疊上去，這就是週期化訓練的課表。一個好的訓練週期至少包含基礎期、進展期和減量期，在基礎期我會安排長距離有氧、肌力訓練、技巧練習。
▲基礎期養成有氧跑、騎乘1小時習慣，並搭配肌力訓練。
以標鐵為例，10km一般大概1小時內，每次的有氧跑就會跑滿1個小時，不論距離多少都沒關係，自行車也是一次騎滿一個小時，游泳會加強游泳的技巧和泳姿的改善，以增進划水的效率。進展期時會安排一週1-2次的間歇訓練，以增進速度，譬如跑步400m（組）10-15組，以心跳能達到最大心跳90%以上為主。另外此時可以練習兩項轉換訓練，譬如騎完車接著跑10-30分鐘的比賽配速跑，或游完泳馬上接著踩自行車30分鐘。
▲加強游泳技巧訓練並改善泳姿，以增進划水的效率。
轉換訓練對鐵人三項選手來說很重要，尤其大部分的初鐵選手在完成自行車賽段結束後，一下車跑沒多久就抽筋了，除了補給應該做足外，做轉換訓練可以避免這種狀況發生。最後，在比賽前兩個禮拜為減量期，這時還是要保持身體的活動，但訓練量要減少，強度要下降，休息要更充分，中間可以做一些比賽配速的練習，將身體調整到最佳狀態以準備接下來的比賽。必賽前一個禮拜多補充碳水化合物，營養攝取要均衡。
訓練週期中有減量期，每個禮拜的訓練也需要安排休息。通常一個禮拜會安排三項各2次的訓練外加1次的肌力訓練，分配在6天進行，一天全休，可以在全休前一天做運動按摩，讓肌肉保持彈性，避免訓練過度造成受傷，隔天全休可以安排休閒活動，吃個大餐犒賞自己，讓身心保持愉快，開心迎接下個禮拜的訓練！
裝備該如何選擇
最好選擇貼身排汗的衣物，三鐵服可以三項一次穿到底，不用浪費時間穿脫，非常方便，現在三鐵服有連身式、兩截式、背心、短袖，有的廠牌還可以客製化，讓我們可以又帥又美的比賽，通常女性朋友會穿背心連身挖背式的三鐵服，長距離（113km）或日曬強烈時會穿短袖的三鐵服以免背曬傷，另外有的女生比較保守，建議是可以選擇材質較厚或胸前雙層的三鐵服，盡量避免白色或單一顏色，也可以內搭一件排汗材質的運動內衣，或是貼胸貼，就不會有尷尬的狀況發生囉！卡鞋部分會穿三鐵卡鞋，專門為三鐵比賽設計，方便穿脫，而且比較通風排水。腳踏車選擇空氣力學公路車，適合平路或爬坡騎乘，必要時可以加裝休息把，比較不建議一開始就入手計時車或三鐵車，因為三鐵車操縱不易，對初學者來說比較危險，等技巧純熟後想挑戰長距離的賽事，再考慮速度較快的三鐵車。現在女性市場廣大，女生還可以選擇專為女性設計的公路車，因為女生和男生的身材比例不同，車架的參數就應該不同，所以就算選擇男生尺寸最小號，也不一定適合女生。可以給專業的Bike Fitter Fitting，讓騎乘更舒適、更有效率。跑鞋會選擇平常穿習慣的，並且為了方便轉換時快速穿脫，會先將鞋帶換成不用綁的彈力鞋帶，短距離的話則不會穿襪子，所以找不會磨腳的鞋子，這個賽前就要準備好，會不會磨腳要實際穿上跑個3、5km才會知道。風鏡會選擇變色偏光片，因為台灣的天氣陰晴不定，全天候的變色片從陰天到大晴天都可以維持良好的視線。
▲要注意轉換的時間多排練，或者先前要先做好什麼準備？ex：擦防曬乳、遮陽帽或者補給要足夠等等。
初鐵該如何應對
鐵人三項吸引人的原因就在於它不只考驗我們的體力，還考驗我們的腦力，因為三項要帶的裝備太多了，還有人到了比賽現場才發現少帶了一顆輪子，所以比賽前一晚會列出一個Check list，確定都有帶之後就可以安心睡覺了。
初鐵選手比賽前可以安排2-3次的裝備轉換技巧訓練，包括游泳上岸後在轉換區轉換自行車的流程，是要先戴安全帽還是穿卡鞋?騎完自行車後轉換跑步的流程，要先穿鞋還是先戴遮陽帽呢？這些都可以透過練習來增加熟練度，以免遇賽事緊張無法正常發揮，而補給品可以黏（電火布）在腳踏車上或者放三鐵服的口袋，一般以20-30分鐘一包能量包為主，標鐵自行車大概吃3包，跑步2包，腳踏車上水和運動飲料各一罐，可以在比賽前先了解大會是否設有補給站以調整準備的補給品數量。通常會在開賽前2個小時吃早餐，以易消化為主，1個小時前到會場，半小時準備轉換區物品，半小時熱身，但也要視大會轉換區關閉時間決定。開賽前在腦海再Review一遍整個比賽轉換的流程，當一切準備好，就不用擔心太多了，只要專注在比賽上、享受比賽就好了。
▲三鐵車操縱，對於初學者來說比較危險，等技巧純熟後想挑戰長距離的賽事，再考慮速度較快的三鐵車。（Photo：RSWu 提供）
活水湖攻略
台東應該算是台灣最舒適的三鐵比賽場地了！通常氣候比較穩定，除了冬天或下雨時比較冷之外，通常都是好天氣，活水湖是人工湖，水質很乾淨，比較沒有浪，最深的部分大概2-3m，相對安全許多，但不熟悉游泳者還是要配帶魚雷浮標，初次下活水湖的選手，可能會覺得湖底黑黑涼涼的很可怕，但其實就是一堆水草、小魚和泥土，放輕鬆游還可以一邊欣賞美麗的湖底風光，如果真的會害怕，可以沿著湖邊游，湖邊有比較高台階，游起來比較安心。在開放性水域游泳最重要的就是要不斷的定位，以免游偏，活水湖算是比較容易定位的，因為水質清澈、沒有浪，建議可以跟著前面的選手游，一段距離後再抬頭定位，確定沒有游歪。天氣較冷時，可以穿三鐵專用的防寒衣，但記得比賽前要先下水試游，因為穿防寒衣游起來非常不一樣，要提早適應，才不會比賽時慌張。值得一提的是，雖然游泳的時候很涼爽，但依據我的經驗，上岸後剛好台東熱情的太陽就會出來迎接我們，所以要注意做好水分補充和防曬。騎車路線主要是平路和緩坡，不算困難，跑步也都是平路，只要注意好體力分配和定時補充補給品，台東活水湖絕對會給你美好的初鐵回憶的！
▲台東活水湖擁有乾淨的水質加上人工湖（較無波浪），且兩側水深較淺，就像大型的游泳池般，廣受新手初鐵的喜愛。
謝伯韶 Eva Hsieh
業餘鐵人三項選手，從小就熱愛運動，小時候曾參加過幾次小鐵人比賽，多次拿第一名，2012年後開始認真訓練並密集參加的鐵人賽，不論是標準賽程（51.5km）或半程鐵人賽（113km），都屢獲佳績，目前將目標放在113km長距離鐵人賽，希望2018能有更好的成績。
近年來越來越多人投入三鐵，也越來越多女性朋友的加入，那麼，為什麼有那麼多人自討苦吃呢？
在我嘗試泰國果凍威而鋼後，果凍狀的液體很快溶解在口中。開始時，我嘗到了甜甜的橙汁味道，接著又有一點苦澀的味道。吃完之後，我立刻感受到了它的神奇效果。當我和女孩一起玩樂時，我能夠感受到全身的熱情。
我的勃起非常堅硬，給我和女孩帶來了極大的滿足感。我們一起洗澡時，她對我的表現讚歎不已，甚至將我的能力與年輕小夥子相提並論。在床上，我持續不斷地給予她快感，交替進行各種激情動作。
這次的性愛經歷持續了很久，我能夠控制自己的高潮時間，並保持強勁的力量。女孩對我的表現非常滿意，讚歎我的能力和耐力。我們度過了一個充滿激情和滿足的夜晚。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道Kamagra Oral Jelly果凍威而鋼哪裡買的，可以參考以下這篇文章（Kamagra Oral Jelly果凍威而鋼哪裡買？果凍威而鋼合法嗎？）
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只要有心 人人都可以成為鐵人
心、就是決心。想成為鐵人需要具備一定的體能，而體能不是靠一兩次的訓練就能擁有，而是必須長久累積、慢慢堆疊而成，因此不論你天生條件如何，起步的早晚，只要有決心，不中途放棄，持之以恆，你就達成了90%了！
除了體能之外，技術也很重要，鐵人三項一共由游泳、自行車及路跑三個項目組成，三項技巧性都很高，而且三項要連續完成，中間肌肉的轉換和體力的分配，亦是一門學問，為了不走冤枉路，不受傷的練，初學者應該找專業的鐵人教練指導，才能事半功倍，開心完賽。
▲三鐵競賽考驗著意志力、體力、耐力、智力等，所以在競賽中一定保持體力分配，最後才有餘力做最後衝刺、順利完賽。
女性朋友該如何訓練
首先要先了解自己的弱項在哪、要怎麼加強?通常女性朋友上半身肌力比較弱，但除了游泳主要是利用上半身肌肉外，自行車和跑步一樣需要上半身肌肉的輔助，才能維持動作的穩定，建議把核心肌群訓練加入到日常的訓練中，包括腹肌、臀肌和背肌。很多女生不敢練肌力，怕練得太大隻，怕變成虎背熊腰，其實女生肌肉要練很大很難，相反的如果把核心肌群練好，游泳的時候能正確使用背肌帶動手臂划水，騎車和跑步的時候能正確地使用臀肌帶動雙腳，背肌和腹肌穩定軀幹，會使你運動更輕鬆，更不易受傷，並且獲得更fit的身材！
另外專項部分，大部分的人可能會游泳，但沒游過開放式水域；大部分的人騎過腳踏車，但沒騎過競速用的三鐵計時車，這些都需要具有一定的技巧和能力，為了順利平安的完賽，賽前就應該有充分的練習，如果有專業鐵人教練帶領入門，訓練效果會更加提升。
女性練三鐵遇到最大的困難應該是生理期，大部分女生遇到生理期身體會不舒服、覺得莫名的疲勞、甚至痛到沒法動，這時會安排全休或緩和運動，譬如慢跑30分鐘，以稍微流汗不會累積疲勞為主。不用擔心休息會退步，身體需要休息的時候給予充分休息，反而在往後的練習狀況會更好。如果課表已經排好要游泳，但遇到生理期不能下水，則會選擇路上的體能訓練來替代，ex：使用彈力帶練習划水的姿勢，做一些核心和背肌的訓練等。
▲不論你天生條件如何，起步的早晚，只要有決心，不中途放棄，持之以恆，你就達成。
標鐵訓練課表攻略
常常聽到身邊有朋友擔心的說，怎麼辦，下禮拜就要比標鐵了，但是我連500m都游不完耶！怎麼這麼快？或者是下個月就要比賽了，我連腳踏車都還沒有耶，怎麼辦？若不是長期有訓練習慣的選手，千萬不要在朋友推坑下報名太接近的比賽，應該要給自己足夠的時間準備。
首先要選定一個目標賽事，最好在比賽前有3-4個月的時間練習，因為訓練是要循序漸進的，由低強度開始，身體接收刺激後適應，中間安排休息讓身體恢復後，經過一段時間，再提高強度，再讓身體再度接收刺激並適應，如此不斷一層一層的堆疊上去，這就是週期化訓練的課表。一個好的訓練週期至少包含基礎期、進展期和減量期，在基礎期我會安排長距離有氧、肌力訓練、技巧練習。
▲基礎期養成有氧跑、騎乘1小時習慣，並搭配肌力訓練。
以標鐵為例，10km一般大概1小時內，每次的有氧跑就會跑滿1個小時，不論距離多少都沒關係，自行車也是一次騎滿一個小時，游泳會加強游泳的技巧和泳姿的改善，以增進划水的效率。進展期時會安排一週1-2次的間歇訓練，以增進速度，譬如跑步400m（組）10-15組，以心跳能達到最大心跳90%以上為主。另外此時可以練習兩項轉換訓練，譬如騎完車接著跑10-30分鐘的比賽配速跑，或游完泳馬上接著踩自行車30分鐘。
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轉換訓練對鐵人三項選手來說很重要，尤其大部分的初鐵選手在完成自行車賽段結束後，一下車跑沒多久就抽筋了，除了補給應該做足外，做轉換訓練可以避免這種狀況發生。最後，在比賽前兩個禮拜為減量期，這時還是要保持身體的活動，但訓練量要減少，強度要下降，休息要更充分，中間可以做一些比賽配速的練習，將身體調整到最佳狀態以準備接下來的比賽。必賽前一個禮拜多補充碳水化合物，營養攝取要均衡。
訓練週期中有減量期，每個禮拜的訓練也需要安排休息。通常一個禮拜會安排三項各2次的訓練外加1次的肌力訓練，分配在6天進行，一天全休，可以在全休前一天做運動按摩，讓肌肉保持彈性，避免訓練過度造成受傷，隔天全休可以安排休閒活動，吃個大餐犒賞自己，讓身心保持愉快，開心迎接下個禮拜的訓練！
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▲三鐵車操縱，對於初學者來說比較危險，等技巧純熟後想挑戰長距離的賽事，再考慮速度較快的三鐵車。（Photo：RSWu 提供）
活水湖攻略
台東應該算是台灣最舒適的三鐵比賽場地了！通常氣候比較穩定，除了冬天或下雨時比較冷之外，通常都是好天氣，活水湖是人工湖，水質很乾淨，比較沒有浪，最深的部分大概2-3m，相對安全許多，但不熟悉游泳者還是要配帶魚雷浮標，初次下活水湖的選手，可能會覺得湖底黑黑涼涼的很可怕，但其實就是一堆水草、小魚和泥土，放輕鬆游還可以一邊欣賞美麗的湖底風光，如果真的會害怕，可以沿著湖邊游，湖邊有比較高台階，游起來比較安心。在開放性水域游泳最重要的就是要不斷的定位，以免游偏，活水湖算是比較容易定位的，因為水質清澈、沒有浪，建議可以跟著前面的選手游，一段距離後再抬頭定位，確定沒有游歪。天氣較冷時，可以穿三鐵專用的防寒衣，但記得比賽前要先下水試游，因為穿防寒衣游起來非常不一樣，要提早適應，才不會比賽時慌張。值得一提的是，雖然游泳的時候很涼爽，但依據我的經驗，上岸後剛好台東熱情的太陽就會出來迎接我們，所以要注意做好水分補充和防曬。騎車路線主要是平路和緩坡，不算困難，跑步也都是平路，只要注意好體力分配和定時補充補給品，台東活水湖絕對會給你美好的初鐵回憶的！
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業餘鐵人三項選手，從小就熱愛運動，小時候曾參加過幾次小鐵人比賽，多次拿第一名，2012年後開始認真訓練並密集參加的鐵人賽，不論是標準賽程（51.5km）或半程鐵人賽（113km），都屢獲佳績，目前將目標放在113km長距離鐵人賽，希望2018能有更好的成績。
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2024/11/24 14:57:32
發文IP 103.148.*.*
人生第三場的現場F1週末就獻給了新加坡，本文對購票、座位、分區、賽道活動等主題簡單分享，提供未來也有興趣衝現場的車迷朋友一些小心得，最後也和日本站與加拿大站的經驗比較。
人生第三場的現場F1週末就獻給了新加坡，以下對購票、座位、分區、賽道活動等主題簡單分享，提供未來也有興趣衝現場的車迷朋友一些小心得，最後也和日本站與加拿大站的經驗比較。
延伸閱讀：《F1現場觀賽》2023加拿大站心得與攻略分享Part 1-購票座位、賽道環境、觀賽體驗
請繼續往下閱讀
- 購票、座位、分區：
新加坡站賽道分為四區，Zone1至Zone4，起跑的直道、摩天輪、車手訪問的舞台和車手上下班的Paddock入口都在Zone1和Zone2。賽後演場會的Padang舞台則位於Zone4，而Zone3沒有看台，是連接Zone2和Zone4的通道。
https://singaporegp.sg/en/event-info/circuit-park-map/
持有Zone1和Zone2的票可以全區自由通行，但只持有Zone4的票不能前往Zone1和Zone2。強烈建議三天都要持有能進入Zone1和Zone2的票，免費搭乘摩天輪和舞台的車手訪問是非常值得參加的場外活動。
此外，票種又可分為Grandstand(看台票)和Walkabout(走動票)，持有看台票者可以在指定的座位上舒服的看比賽。若僅持有走動票，則可以到地圖上有顯示觀賽平台(Viewing Platform)的地方看比賽，建議週五和週六可以到各處的平台場勘視野，為週日正賽擬定一番進場的策略。
第19彎架設非常高的Viewing Platform
最熱門的Viewing Platform是在第19彎和第7彎，第19彎是起跑直道前的最後一彎，可以看到起跑的車尾，且這個平台架設的非常高，最上面甚至不會被護網遮住視線，在週五的FP1就已經人滿為患。
請繼續往下閱讀
第7彎則是最多超車畫面出現的一彎，位在Stamford看台區的旁邊。
第7彎Viewing Platform，週日正賽前的下午就一堆人來提早卡位週五FP1在第17彎的Viewing Platform，感受極限貼牆過彎第17彎的Viewing Platform
- 三天場內行程安排：
除了賽場上的三段自由練習、排位賽和正賽，其他比較有亮點的就是舞台車手訪問、摩天輪搭乘，以及每天賽事結束後的走賽道活動。
拿著超長手桿全景相機角田，非常有趣。還有非常可能是最後一場F1的Daniel Ricciardo
- 舞台車手訪問(Fan Forum)：
大部分車迷衝分站現場就是想一睹車手的風采，特別是這些車手的英姿平常都隱藏在安全帽底下。
而有些瘋狂的車迷會選擇在Paddock入口等車手上下班，但這個毅力要很堅強，有可能等6-7小時卻空手而歸，但也有可能拿到車手簽名或合照，屬於高風險高報酬的投資。
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在Paddock入口等車手上下班要非常有毅力
對於首次來到F1現場，想盡可能體驗賽道活動的車迷來說，則會建議去看Wharf Stage的車手Fan Forum，因為在這裡保證可以看到10支車隊的20位車手。
法拉利與Alpine車手一同上台接受訪問
車手的Fan Forum在Zone 1的Wharf Stage，舉辦在週五和週六下午的3:50分左右，距離最近的進場入口是Gate 1，建議可以提早半小時至一小時到Gate 1排隊準備入場，入場後直衝舞台，大約能排在五到十排的位子，只需要等大約兩個小時就能見到車手。
賓士兩位車手自成一組
第一天是McLaren、RB、Kick Sauber、Aston Martin和Williams
第二天是Haas、Red Bull、Alpine、Ferrari和Mercedes
第一天其實訪問前20分鐘才到舞台前，就已經有不錯的視野，但第二天的陣容實在過於豪華，因此決定進場直衝舞台，也順利近距離欣賞到三大車隊的車手。
Max與Checo
每一場分站主持人都會準備固定幾個車迷的問題訪問各位車手，例如新加坡站是問「車手們最希望哪個城市也加入夜戰」，以及「如果要玩密室逃脫，最希望在身邊的伙伴是哪位車手」。
能夠近距離看車手互動真的很有趣Lando與Oscar
能在這無窮盡的人潮中排在前面非常幸運
- 摩天輪(Singapore Flyer)：
新加坡摩天輪非常巨大，高165公尺，轉一圈大約30分鐘。持有Zone 1和Zone 2票的觀眾的可以免費無限次數搭乘摩天輪，建議可以選擇搭一次日景一次夜景，感受截然不同的風味。
摩天輪上能一覽Marina Bay的夜景
欣賞夜景可以在週五FP2或週六排位賽前搭乘，而若持有座位票的人，在相對沒有活動的週日白天搭乘會是不錯的選擇。
- 賽後走賽道至Padang演唱會
週五至週日三天都有賽後走賽道的活動，開放的路段是從起跑的直道反方向往Padang演唱會舞台的方向走(到第14彎)，開放進賽道後約30分鐘後會開始趕人，因此若要在起跑直道拍照或是觀看Pit Lane要好好把握時間。
正賽後可以近距離欣賞賽車
從Padang舞台離場的動線也會經過一小段賽道，位於第11彎至第10彎，而第10彎就是2023年著名的George Russell’s Victory Hope(George最後一圈失誤撞車處)，也非常多車迷到此朝聖。
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新加坡國家美術館前的第10彎：George Russell’s Victory Hope
- 車隊商品購買：
在市區有許多賽事期間臨時設置的F1 Store攤位販賣車隊商品，如Suntec City購物中心。和賽道相比市區的衣服大約便宜50新幣，帽子便宜20新幣左右，強烈建議不要在賽道裡面購買車隊商品。
位於Suntec City購物中心的F1 Store
- 金沙酒店空中花園觀景台
金沙酒店觀景台是另一個可以欣賞賽道景色的視角，也是新加坡必踩景點之一， 推薦週四傍晚去，一路待到晚上，賽道的日夜景都可欣賞。
門票部分可註冊金沙酒店會員，在官網買打7折後大約25新幣，比KKday和Klook都便宜。
法拉利團隊今年住在金沙酒店，非常多車迷在一樓聚集等待車手回來休息，週四晚上這天很幸運地巧遇Oliver Bearman！↓↓
- 整體心得
新加坡作為人生第三個現場朝聖的分站，還是和此前去過的半街道賽加拿大站及非街道賽日本站比較一下。首先新加坡的門票、周邊商品和住宿實在非常之貴，但賽道位於市中心，交通方面搭乘捷運非常方便。
相較於日本站適合帶一家大小慢活野餐，新加坡就比較適合情侶或朋友一起感受現場Party的感覺。且新加坡街道賽的性質，可以離賽車非常近，感受賽車極限貼牆過彎的刺激。
同樣都是街道賽，相比於加拿大站只有看台區有比較好的觀賽視野，新加坡站設有非常多Viewing Platform，讓持有走動票的觀眾也能有好的觀賽體驗。此外，與加拿大站相反的是，加拿大站的車隊商品在賽道內是比較便宜的，新加坡站則是賽道外比較便宜，因此可以在週四和週五比較價格，週六再下手購買。
人生第三場的現場F1週末就獻給了新加坡，本文對購票、座位、分區、賽道活動等主題簡單分享，提供未來也有興趣衝現場的車迷朋友一些小心得，最後也和日本站與加拿大站的經驗比較。
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延伸閱讀：《F1現場觀賽》2023加拿大站心得與攻略分享Part 1-購票座位、賽道環境、觀賽體驗
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- 購票、座位、分區：
新加坡站賽道分為四區，Zone1至Zone4，起跑的直道、摩天輪、車手訪問的舞台和車手上下班的Paddock入口都在Zone1和Zone2。賽後演場會的Padang舞台則位於Zone4，而Zone3沒有看台，是連接Zone2和Zone4的通道。
https://singaporegp.sg/en/event-info/circuit-park-map/
持有Zone1和Zone2的票可以全區自由通行，但只持有Zone4的票不能前往Zone1和Zone2。強烈建議三天都要持有能進入Zone1和Zone2的票，免費搭乘摩天輪和舞台的車手訪問是非常值得參加的場外活動。
此外，票種又可分為Grandstand(看台票)和Walkabout(走動票)，持有看台票者可以在指定的座位上舒服的看比賽。若僅持有走動票，則可以到地圖上有顯示觀賽平台(Viewing Platform)的地方看比賽，建議週五和週六可以到各處的平台場勘視野，為週日正賽擬定一番進場的策略。
第19彎架設非常高的Viewing Platform
最熱門的Viewing Platform是在第19彎和第7彎，第19彎是起跑直道前的最後一彎，可以看到起跑的車尾，且這個平台架設的非常高，最上面甚至不會被護網遮住視線，在週五的FP1就已經人滿為患。
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第7彎則是最多超車畫面出現的一彎，位在Stamford看台區的旁邊。
第7彎Viewing Platform，週日正賽前的下午就一堆人來提早卡位週五FP1在第17彎的Viewing Platform，感受極限貼牆過彎第17彎的Viewing Platform
- 三天場內行程安排：
除了賽場上的三段自由練習、排位賽和正賽，其他比較有亮點的就是舞台車手訪問、摩天輪搭乘，以及每天賽事結束後的走賽道活動。
拿著超長手桿全景相機角田，非常有趣。還有非常可能是最後一場F1的Daniel Ricciardo
- 舞台車手訪問(Fan Forum)：
大部分車迷衝分站現場就是想一睹車手的風采，特別是這些車手的英姿平常都隱藏在安全帽底下。
而有些瘋狂的車迷會選擇在Paddock入口等車手上下班，但這個毅力要很堅強，有可能等6-7小時卻空手而歸，但也有可能拿到車手簽名或合照，屬於高風險高報酬的投資。
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在Paddock入口等車手上下班要非常有毅力
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法拉利與Alpine車手一同上台接受訪問
車手的Fan Forum在Zone 1的Wharf Stage，舉辦在週五和週六下午的3:50分左右，距離最近的進場入口是Gate 1，建議可以提早半小時至一小時到Gate 1排隊準備入場，入場後直衝舞台，大約能排在五到十排的位子，只需要等大約兩個小時就能見到車手。
賓士兩位車手自成一組
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Max與Checo
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新加坡摩天輪非常巨大，高165公尺，轉一圈大約30分鐘。持有Zone 1和Zone 2票的觀眾的可以免費無限次數搭乘摩天輪，建議可以選擇搭一次日景一次夜景，感受截然不同的風味。
摩天輪上能一覽Marina Bay的夜景
欣賞夜景可以在週五FP2或週六排位賽前搭乘，而若持有座位票的人，在相對沒有活動的週日白天搭乘會是不錯的選擇。
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週五至週日三天都有賽後走賽道的活動，開放的路段是從起跑的直道反方向往Padang演唱會舞台的方向走(到第14彎)，開放進賽道後約30分鐘後會開始趕人，因此若要在起跑直道拍照或是觀看Pit Lane要好好把握時間。
正賽後可以近距離欣賞賽車
從Padang舞台離場的動線也會經過一小段賽道，位於第11彎至第10彎，而第10彎就是2023年著名的George Russell’s Victory Hope(George最後一圈失誤撞車處)，也非常多車迷到此朝聖。
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在市區有許多賽事期間臨時設置的F1 Store攤位販賣車隊商品，如Suntec City購物中心。和賽道相比市區的衣服大約便宜50新幣，帽子便宜20新幣左右，強烈建議不要在賽道裡面購買車隊商品。
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相較於日本站適合帶一家大小慢活野餐，新加坡就比較適合情侶或朋友一起感受現場Party的感覺。且新加坡街道賽的性質，可以離賽車非常近，感受賽車極限貼牆過彎的刺激。
同樣都是街道賽，相比於加拿大站只有看台區有比較好的觀賽視野，新加坡站設有非常多Viewing Platform，讓持有走動票的觀眾也能有好的觀賽體驗。此外，與加拿大站相反的是，加拿大站的車隊商品在賽道內是比較便宜的，新加坡站則是賽道外比較便宜，因此可以在週四和週五比較價格，週六再下手購買。
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於
2024/11/24 14:56:40
發文IP 103.148.*.*
F1可說是汽車工業的最高級研究所，這也造成了車手、領隊或是主播、車評們常使用一些只有在場中才會使用的詞語，為了讓入門的車迷們能迅速了解這些常用詞語，F1網站整理了部分常常出現的獨門單詞......
解釋：落後車手提前進入維修站換胎暫時取得輪胎優勢，並試圖在前車進入維修站時超越對手。
例句：
他想用提前進站換胎超越我。
He’s going to try to use the undercut to get ahead.
別與它搞混了：男性不敗的經典髮型「側分線上梳」。
Marbles（胎屑）
解釋：賽車輪胎經過高速奔馳後所產生的小碎片，雖然車手在比賽中沾到胎屑會導致輪胎抓地力下滑，但在賽後巡場圈時卻是車手試圖不讓賽車車重低於最低標準的好方法。
例句：
我在髮夾彎跑的有點太開，結果就這樣吃到胎屑導致輪胎抓地力下滑了。
I got onto the marbles in the hairpin, went a bit wide and got the tyres dirty.
別與它搞混了：賽車輪胎沾到滿地的玻璃珠可是很危險的。
Dirty air/Clean air（亂流/穩定氣流）
解釋：流體的一種流動狀態，在F1裡氣流通過空力套件後會在車尾形成干擾氣流，進而降低後方賽車追近的機會。
例句：
雖然我試圖超越前車，但卻被前車車尾的亂流困住了，直到對方進維修站後才振作起來。
I tried to get past but I was stuck in his dirty air. But once he pitted and I got some clean air, I could start to put in some decent laps.
別與它搞混了：這可跟空氣污染與胃部不適不同喔。
Bottoming（觸底）
解釋：賽車底板接觸到路面並產生火花時，F1於2015年將底板的材質從以往的木頭換成了鈦合金，產生的火花更加壯觀。
例句：
雖然我在排位賽時因為觸底損失了些時間，但賽車整體設定還不賴。
The car had a good balance, although on my qualifying lap, it was bottoming and I lost some time.
別與它搞混了：跟屁股觸地不同喔。
Blistering/Graining（起泡脫膠/顆粒化）
解釋：起泡指的是過熱的輪胎奔馳在溫度較低的路面上，導致胎膠脫離胎面的情況；顆粒化則是過冷的輪胎奔馳在溫度較高的路面上，導致胎膠瞬間冷卻留在胎面上的情況，兩者都會造成輪胎抓地力與使用壽命降低。
例句：
我們賽車因為脫膠的關係導致跑的比紅軍還掙扎。
We were struggling a little more than Ferrari with the tyre blistering.
我們在低溫路面用軟胎試跑，結果未完全融化的胎膠就這麼留在胎面上。
I had a lot of graining on my tyres because we went out on the soft in very cold conditions and they lost temperature.
別與它搞混了：游泳襪（verruca sock）。
Outperforming the car（人比車兇）
解釋：當車手展現出超越中低階賽車戰力的表現時，像是Ayrton Senna於1984年的摩納哥雨戰無雙，Sebastian Vettel在2008年義大利雨戰為Toro Rosso車隊取得首勝，或是近幾年的Fernando Alonso。
例句：
Fernando Alonso以人比車兇的表現拿下第三起跑順位。
Fernando Alonso outperformed his car to qualify third.
別與它搞混了：跑得比F1賽車還快。
Backmarker（慢圈車）
解釋：落後領先者將近一圈（或著不止）的賽車。
例句：
慢圈車一直擋我，把我的比賽徹底毀了！
That backmarker blocked me and completely ruined my race.
別與它搞混了：這通常是指刺在腰背的紋身喔。
Polesitter（竿位車手）
解釋：在排位賽拿下竿位起跑位置的車手。
例句：
竿位車手Lewis Hamilton在第一彎乾淨利落地守住領先地位。
Polesitter Lewis Hamilton got away cleanly to hold the lead into the first corner.
別與它搞混了：歐洲中世紀的一種酷刑。
Falling off the cliff（輪胎失去抓地力）
解釋：從頂峰落下，在F1裡是指輪胎迅速失去最佳抓地力，導致車手競爭力下滑。
例句：
第二段賽程因為輪胎抓地力下滑速度過快，害我只能提早進站換胎。
In the second stint my tyres fell off a cliff and I was forced to pit earlier than planned.
別與它搞混了：當你在玩《百戰小旅鼠》（Lemmings）的時候。
F1可說是汽車工業的最高級研究所，這也造成了車手、領隊或是主播、車評們常使用一些只有在場中才會使用的詞語，為了讓入門的車迷們能迅速了解這些常用詞語，F1網站整理了部分常常出現的獨門單詞......
如果是比較年輕的男性使用，第一次可以嘗試噴用一兩下，感覺身體完全可以接受且具有不錯壯陽效果的話，以後就噴用這個量。如果感覺不對，就慢慢調適，直到找到自己最舒服的2h2d持久液用量。
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例句：
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Marbles（胎屑）
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Dirty air/Clean air（亂流/穩定氣流）
解釋：流體的一種流動狀態，在F1裡氣流通過空力套件後會在車尾形成干擾氣流，進而降低後方賽車追近的機會。
例句：
雖然我試圖超越前車，但卻被前車車尾的亂流困住了，直到對方進維修站後才振作起來。
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例句：
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解釋：當車手展現出超越中低階賽車戰力的表現時，像是Ayrton Senna於1984年的摩納哥雨戰無雙，Sebastian Vettel在2008年義大利雨戰為Toro Rosso車隊取得首勝，或是近幾年的Fernando Alonso。
例句：
Fernando Alonso以人比車兇的表現拿下第三起跑順位。
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例句：
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別與它搞混了：歐洲中世紀的一種酷刑。
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解釋：從頂峰落下，在F1裡是指輪胎迅速失去最佳抓地力，導致車手競爭力下滑。
例句：
第二段賽程因為輪胎抓地力下滑速度過快，害我只能提早進站換胎。
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別與它搞混了：當你在玩《百戰小旅鼠》（Lemmings）的時候。
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於
2024/11/23 14:31:54
發文IP 103.148.*.*
在主體身上建立焦點時，預計它的動作並在正確時機捕捉它極為重要。因此，您必須了解在拍攝靜止主體或移動主體時應該使用的自動對焦模式。接下來讓我們進一步了解三種自動對焦模式。
選擇最切合主體動作特徵的自動對焦模式
注意事項：
- 主體靜止時，選擇單張自動對焦。
- 主體正在移動時，選擇人工智能伺服自動對焦。
- 主體動作難以預測時，選擇人工智能自動對焦。
您可以從三種自動對焦模式中選擇最適合您的一個，分別是單張自動對焦、人工智能伺服自動對焦，以及需要時自動在單張自動對焦及人工智能伺服自動對焦之間切換的人工智能自動對焦。
在單張自動對焦模式中半按快門按鈕。建立焦點後，相機便會鎖定焦點。這是最適合拍攝靜物的自動對焦模式。在人工智能伺服自動對焦模式中，自動對焦便會在您半按快門按鈕時一直啟用，並持續對焦於主體。另一方面，選擇人工智能自動對焦最適合拍攝動作難以預測的主體。在此模式下，相機會根據主體動作按情況在單張自動對焦模式和人工智能伺服自動對焦模式之間切換。
單張自動對焦
EOS 5D Mark III／EF50mm f/1.4 USM／焦距：50毫米／光圈先決自動曝光（f/1.4、1/6400秒、EV+1）／ISO 100／白平衡：自動
優點： 容易建立並鎖定對焦
缺點： 主體移動時便很容易失焦
半按快門按鈕建立焦點。保持半按快門按鈕直至建立焦點，相機便會鎖定焦點。此模式最適合拍攝靜物，例如街景、桌上和風景。不過，如果主體在鎖定焦點後移動，相片便會失焦。
人工智能伺服自動對焦
EOS 7D Mark II／EF70-200mm f/4L IS USM／焦距：135毫米（216毫米等效）／光圈先決自動曝光（f/4、1/1250秒、EV±0）／ISO 160／白平衡：自動
優點： 能保持對焦於移動物體
缺點： 難以照您所想在精確的一點或位置建立焦點
相機會在半按快門時持續建立焦點，因此最適合拍攝不斷移離或移向相機的主體。不過，由於不容易建立精細的對焦，因此可能難以拍到完美的構圖。
人工智能自動對焦
EOS 5D Mark III／EF70-200mm f/2.8L IS II USM／焦距：200毫米／光圈先決自動曝光（f/5、1/160秒、EV+0.3）／ISO 160／白平衡：日光
優點： 最適合動作難以預測且不穩定的主體
缺點： 難以判斷正在使用哪個模式
在人工智能自動對焦模式中，相機會根據主體移動或靜止，自動在單張自動對焦及人工智能伺服自動對焦。此模式在拍攝動物或小孩等移動特徵難以預計，上一秒尚在跑動，下一秒就完全靜下來的的主體時非常有用。此模式比單張自動對焦較難固定構圖，因為它較著重維持焦點。
相關概念：自動對焦範圍選擇模式
單點自動對焦
區域自動對焦
自動選擇自動對焦
自動對焦範圍選擇模式是一項用於決定建立焦點是所用的自動對焦框範圍的功能。您可以選擇以單點或整個區域進行自動對焦。雖然不同相機有不同種類的功能，但大部分情況下，入門級的型號最少會有以上三種自動對焦模式：單點自動對焦、區域自動對焦和自動選擇自動對焦。如果您要強調在一點上建立焦點，便應使用單點自動對焦。如果您使用一個區域在建立焦點，便應使用自動選擇自動對焦。兩者之間的情況則應使用區域自動對焦。
根據主體尺寸和動作應該使用哪一個自動對焦區域選擇模式是十分重要的。拍攝細小的物件或需要極精確焦點的場景時，應使用單點自動對焦。拍攝動作難以預測的主體時，使用自動選擇自動對焦最佳。對於需要同時考慮移動主體和良好構圖的場景，區域自動對焦便最合適。
推薦配搭一： 單點自動對焦和單張自動對焦
單點自動對焦拍攝時讓相機決定哪一個自動對焦點能得到對佳的對焦。如果您想在主體的某一部分建立精確的焦點，此模式便很合適，尤其是結合單張自動對焦使用時。
使用此配搭不但能讓您在有深度的場景中於您想的位置建立焦點，亦能在攝影花卉或特寫照等景深淺的場景時建立如針尖般精細的焦點。
EOS 6D／EF50mm f/1.8 STM／焦距：50毫米／光圈先決自動曝光（f/1.8、1/100秒、EV+0.3）／ISO 100／白平衡：自動
在此圖中，我對焦於中央的主體，並在前方及後方的範圍散焦。如果您想在前景創造散景效果，結合單張自動對焦和單點自動對焦使用便最為有效。
EOS M3／EF-M28mm f/3.5 Macro IS STM／焦距：28毫米（45毫米等效）／光圈先決自動曝光（f/5.6、1/60秒、EV+0.3）／ISO 250／白平衡：自動
拍攝花卉時，需要有極精細的對焦。為了在花瓣上建立焦點，我使用了單張自動對焦+單點自動對焦。
推薦配搭二： 人工智能伺服自動對焦和自動選擇自動對焦
啟用自動選擇自動對焦後，相機會從所有自動對焦點中自動選擇最佳的一點或多點使用。原則上，焦點會在最接近相機的主體上建立。
如果您只選擇一點來進行對焦，有時很難持續保持對焦。自動選擇自動對焦在拍攝動物或體育等難以只靠一個自動對焦點在移動中的主體上保持對焦的情況下十分有用。在人工智能伺服自動對焦模式下拍攝有移動物件的場景時，同時開啟自動選擇自動對焦會幫助您建立最佳焦點，因為它會使用整個區域來進行自動對焦。
EOS 5D Mark III／EF40mm f/2.8 STM／焦距：40毫米／光圈先決自動曝光（f/14、1/1600秒、EV-0.3）／ISO 1600／白平衡：自動
我拍下了這張有隻海鷗突然出現的相片。相機設置為自動選擇自動對焦和人工智能伺服自動對焦，焦點追蹤由多個AF點進行，提高了準確地對焦的機會。此組合十分適合像這張相片般突然出現的拍照機會。
在主體身上建立焦點時，預計它的動作並在正確時機捕捉它極為重要。因此，您必須了解在拍攝靜止主體或移動主體時應該使用的自動對焦模式。接下來讓我們進一步了解三種自動對焦模式。
最後如果是心態上的問題，可以先服用一下威而鋼，效果明顯，是增加自信的良藥。那麼以上就是今天給出的關於性功能勃起障礙的養生建議，當然三天打魚兩天曬網也是沒有效果的，所以希望大家能夠堅持良好的生活習慣，為了更健康的身體去享受性生活而戰！
今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道威而鋼dcard心得的，可以參考以下這篇文章（威而鋼dcard心得|醫師真實分享患者心得！）
選擇最切合主體動作特徵的自動對焦模式
注意事項：
- 主體靜止時，選擇單張自動對焦。
- 主體正在移動時，選擇人工智能伺服自動對焦。
- 主體動作難以預測時，選擇人工智能自動對焦。
您可以從三種自動對焦模式中選擇最適合您的一個，分別是單張自動對焦、人工智能伺服自動對焦，以及需要時自動在單張自動對焦及人工智能伺服自動對焦之間切換的人工智能自動對焦。
在單張自動對焦模式中半按快門按鈕。建立焦點後，相機便會鎖定焦點。這是最適合拍攝靜物的自動對焦模式。在人工智能伺服自動對焦模式中，自動對焦便會在您半按快門按鈕時一直啟用，並持續對焦於主體。另一方面，選擇人工智能自動對焦最適合拍攝動作難以預測的主體。在此模式下，相機會根據主體動作按情況在單張自動對焦模式和人工智能伺服自動對焦模式之間切換。
單張自動對焦
EOS 5D Mark III／EF50mm f/1.4 USM／焦距：50毫米／光圈先決自動曝光（f/1.4、1/6400秒、EV+1）／ISO 100／白平衡：自動
優點： 容易建立並鎖定對焦
缺點： 主體移動時便很容易失焦
半按快門按鈕建立焦點。保持半按快門按鈕直至建立焦點，相機便會鎖定焦點。此模式最適合拍攝靜物，例如街景、桌上和風景。不過，如果主體在鎖定焦點後移動，相片便會失焦。
人工智能伺服自動對焦
EOS 7D Mark II／EF70-200mm f/4L IS USM／焦距：135毫米（216毫米等效）／光圈先決自動曝光（f/4、1/1250秒、EV±0）／ISO 160／白平衡：自動
優點： 能保持對焦於移動物體
缺點： 難以照您所想在精確的一點或位置建立焦點
相機會在半按快門時持續建立焦點，因此最適合拍攝不斷移離或移向相機的主體。不過，由於不容易建立精細的對焦，因此可能難以拍到完美的構圖。
人工智能自動對焦
EOS 5D Mark III／EF70-200mm f/2.8L IS II USM／焦距：200毫米／光圈先決自動曝光（f/5、1/160秒、EV+0.3）／ISO 160／白平衡：日光
優點： 最適合動作難以預測且不穩定的主體
缺點： 難以判斷正在使用哪個模式
在人工智能自動對焦模式中，相機會根據主體移動或靜止，自動在單張自動對焦及人工智能伺服自動對焦。此模式在拍攝動物或小孩等移動特徵難以預計，上一秒尚在跑動，下一秒就完全靜下來的的主體時非常有用。此模式比單張自動對焦較難固定構圖，因為它較著重維持焦點。
相關概念：自動對焦範圍選擇模式
單點自動對焦
區域自動對焦
自動選擇自動對焦
自動對焦範圍選擇模式是一項用於決定建立焦點是所用的自動對焦框範圍的功能。您可以選擇以單點或整個區域進行自動對焦。雖然不同相機有不同種類的功能，但大部分情況下，入門級的型號最少會有以上三種自動對焦模式：單點自動對焦、區域自動對焦和自動選擇自動對焦。如果您要強調在一點上建立焦點，便應使用單點自動對焦。如果您使用一個區域在建立焦點，便應使用自動選擇自動對焦。兩者之間的情況則應使用區域自動對焦。
根據主體尺寸和動作應該使用哪一個自動對焦區域選擇模式是十分重要的。拍攝細小的物件或需要極精確焦點的場景時，應使用單點自動對焦。拍攝動作難以預測的主體時，使用自動選擇自動對焦最佳。對於需要同時考慮移動主體和良好構圖的場景，區域自動對焦便最合適。
推薦配搭一： 單點自動對焦和單張自動對焦
單點自動對焦拍攝時讓相機決定哪一個自動對焦點能得到對佳的對焦。如果您想在主體的某一部分建立精確的焦點，此模式便很合適，尤其是結合單張自動對焦使用時。
使用此配搭不但能讓您在有深度的場景中於您想的位置建立焦點，亦能在攝影花卉或特寫照等景深淺的場景時建立如針尖般精細的焦點。
EOS 6D／EF50mm f/1.8 STM／焦距：50毫米／光圈先決自動曝光（f/1.8、1/100秒、EV+0.3）／ISO 100／白平衡：自動
在此圖中，我對焦於中央的主體，並在前方及後方的範圍散焦。如果您想在前景創造散景效果，結合單張自動對焦和單點自動對焦使用便最為有效。
EOS M3／EF-M28mm f/3.5 Macro IS STM／焦距：28毫米（45毫米等效）／光圈先決自動曝光（f/5.6、1/60秒、EV+0.3）／ISO 250／白平衡：自動
拍攝花卉時，需要有極精細的對焦。為了在花瓣上建立焦點，我使用了單張自動對焦+單點自動對焦。
推薦配搭二： 人工智能伺服自動對焦和自動選擇自動對焦
啟用自動選擇自動對焦後，相機會從所有自動對焦點中自動選擇最佳的一點或多點使用。原則上，焦點會在最接近相機的主體上建立。
如果您只選擇一點來進行對焦，有時很難持續保持對焦。自動選擇自動對焦在拍攝動物或體育等難以只靠一個自動對焦點在移動中的主體上保持對焦的情況下十分有用。在人工智能伺服自動對焦模式下拍攝有移動物件的場景時，同時開啟自動選擇自動對焦會幫助您建立最佳焦點，因為它會使用整個區域來進行自動對焦。
EOS 5D Mark III／EF40mm f/2.8 STM／焦距：40毫米／光圈先決自動曝光（f/14、1/1600秒、EV-0.3）／ISO 1600／白平衡：自動
我拍下了這張有隻海鷗突然出現的相片。相機設置為自動選擇自動對焦和人工智能伺服自動對焦，焦點追蹤由多個AF點進行，提高了準確地對焦的機會。此組合十分適合像這張相片般突然出現的拍照機會。
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於
2024/11/23 14:31:14
發文IP 103.148.*.*
太陽下山，繁星閃現，都會燈光一一亮起，您使用相機的方式也有所改變。
夜間攝影需要特別注意光線和動作，可能需要使用三腳架、特殊鏡頭，還有能夠提升 ISO 而不降低影像品質的相機。需要考慮的很多，但也有能多方嘗試的地方。有時候適當限制會帶來更多自由，任您探索精彩有趣的影像。閱讀以下夜間攝影秘訣，幫助您在黑暗中拍攝最佳作品。
進行夜間攝影設定
夜間拍攝代表光線較昏暗。不管是要拍攝星空還是城市燈光，都需確保主體上有足夠光線，相機才能判斷那裡有物件。
夜間攝影設定是很好的開始點：打開光圈，將快門速度降慢，或是 (有爭議地) 玩弄 ISO (數位相機的敏感度，相當於底片相機中的底片感光度)。但您也可尋找能夠調整主體光線的方式。可能是加入閃光燈或是補光，或是請主體向前走進街燈的燈光下。
每種方式都有其限制，需要有良好規劃或一點幸運成分 (如果想讓樹枝從光線中移開，可能需要一段繩子或是非常穩定的風)。您無法像日間攝影那樣控制各種設定，因此如果想拍下出色的夜間照片，就要給自己一點時間多做嘗試。
Anthony Pidgeon 是低光源和夜間攝影的資深老將，他建議可以先拍幾張測試照，找到最佳快門速度，並找尋適合的白平衡。「因為很暗，感應器或底片需要比較長的時間才能判斷影像。」也就是說，您必須降低快門速度才能拍到照片。
「您必須取得基本曝光，讓您知道以環境光可拍到什麼樣的效果。」Pigeon 說。「接著嘗試在不過曝的情況下，最多能拍到什麼程度。『這是一個很酷的霓虹招牌，如果過曝就會變白，而不是這種很棒的紅色或綠色。』慢慢嘗試，直到取得基本值。」
尋找光線
攝影師兼藝術總監 Alex Tan 說，夜間攝影是最棒的作業環境，因為光線不會像日間攝影那樣一直變動。「整個晚上的光線差不多都一樣，沒什麼變化。因此您有很多實驗的空間，可以不斷嘗試直到覺得感覺對了，然後不需擔心光線變動。日間在室外拍攝時，陽光會一直改變。」
「您可不斷嘗試直到覺得感覺對了，然後不需擔心光線變動。」
這樣的一致性讓您有時間可以多加嘗試，雖然需要較慢的快門速度和大光圈，但您可在光線平均的背景下進行實驗。
Pidgeon 建議可以幾種不同方式探索夜間街道攝影的光線。他提到，「很多時候，您想要以光線來定義事物的形狀或規模。如果光線照在建築物的一側，因為發散而無法看出建築物邊緣，以及夜空出現的位置，就無法得到好的效果。
「找個方法在建築物角落放個小東西，這樣就可以定義邊緣。」Pidgeon 繼續說。「這樣可能就能引起興趣。有時候只要等待車輛駛過，頭燈閃過一秒鐘，就能增添一點獨特感。這是不同的思考架構，因為您必須設想構圖。您需要加入東西，因為能運用的東西比較少。」
您可能也會想導入光源，試試光影塗鴉效果，有很多小巧且方便攜帶的選項。如 Pidgeon 說明，「設定五秒曝光，用閃光燈打亮某個東西。您可使用手機，然後『數到三，我們就在這個建築物小角落進行塗鴉。』」如果以數位方式拍攝，您可立即檢查成果。Pidgeon 說「如果效果不好，就再試一次，其實很好玩。」“
保持銳利
使用長曝光和大光圈時，在主體上銳利對焦可能不太容易。為了避免模糊，Tan 說，「如果要打開光圈或放慢快門速度，您必須保持穩定。夜間拍攝是比較緩慢的過程。」
他也提醒，「很多人在夜間拍攝時會失焦，主體不夠銳利。當他們開至非常寬的景深時，銳利度就沒有太多容錯空間。如果主體遠離相機一兩英吋，就會忽然超出對焦範圍。」小心進行拍攝設定，並請人物主體保持靜止不動，可幫助確保影像清晰。
風景攝影師 Samuel Nute 有幾個夜間攝影 (有時稱為天文攝影) 的秘訣，這些秘訣需要非常長的曝光，並需特別注意對焦。他的建議如下：
「快門應介於 10 秒到一分鐘間，視您嘗試達到的效果而定。但如果相機在那段時間內稍有移動，照片就會模糊。」
使用纜線遠端控制快門非常非常重要，因為這樣您就不用觸碰相機。準備三腳架也非常重要，因為您必須限制動作。」
如果晚上風比較大，或是想嘗試拍攝星軌，Nute 建議使用手邊有的設備減少相機震動。「您可架好三腳架並掛上背包，類似沙包的作用讓三腳架不會在風中移動。」
做好準備，要有耐心和冒險精神
夜間拍照需要更精準的相機設定，所需的準備也比簡單的日間快照稍微多一點。但獲得的成果絕對值回票價，透過鏡頭探索的夜間場景可能會讓您感到驚喜。
Pidgeon 對夜間拍攝還有最後一個建議，他建議真正工作的重點在於「把引人入勝或有趣照片與控制條件較充足的照片之間的不同處看成是一場冒險。您需有一定程度的控制才能拍出技術上可行的內容，但對夜間攝影來說，您應該擁抱隨機發生的事物。只要能保持這個心態，就有機會拍出非常棒的照片。」
太陽下山，繁星閃現，都會燈光一一亮起，您使用相機的方式也有所改變。
任何一種方法鍛煉都無法做到一蹴而就，需持之以恆，不夠自信時，也不妨食用威而鋼，幫助自己找回自信。而且要正確的看待性能力是一個隨著年齡逐步下降的過程，我們並不能強求時間逆轉，只能通過鍛煉，減緩延遲這個過程。相信自己，男人加油！
今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道威而鋼dcard心得的，可以參考以下這篇文章（威而鋼dcard心得|醫師真實分享患者心得！）
夜間攝影需要特別注意光線和動作，可能需要使用三腳架、特殊鏡頭，還有能夠提升 ISO 而不降低影像品質的相機。需要考慮的很多，但也有能多方嘗試的地方。有時候適當限制會帶來更多自由，任您探索精彩有趣的影像。閱讀以下夜間攝影秘訣，幫助您在黑暗中拍攝最佳作品。
進行夜間攝影設定
夜間拍攝代表光線較昏暗。不管是要拍攝星空還是城市燈光，都需確保主體上有足夠光線，相機才能判斷那裡有物件。
夜間攝影設定是很好的開始點：打開光圈，將快門速度降慢，或是 (有爭議地) 玩弄 ISO (數位相機的敏感度，相當於底片相機中的底片感光度)。但您也可尋找能夠調整主體光線的方式。可能是加入閃光燈或是補光，或是請主體向前走進街燈的燈光下。
每種方式都有其限制，需要有良好規劃或一點幸運成分 (如果想讓樹枝從光線中移開，可能需要一段繩子或是非常穩定的風)。您無法像日間攝影那樣控制各種設定，因此如果想拍下出色的夜間照片，就要給自己一點時間多做嘗試。
Anthony Pidgeon 是低光源和夜間攝影的資深老將，他建議可以先拍幾張測試照，找到最佳快門速度，並找尋適合的白平衡。「因為很暗，感應器或底片需要比較長的時間才能判斷影像。」也就是說，您必須降低快門速度才能拍到照片。
「您必須取得基本曝光，讓您知道以環境光可拍到什麼樣的效果。」Pigeon 說。「接著嘗試在不過曝的情況下，最多能拍到什麼程度。『這是一個很酷的霓虹招牌，如果過曝就會變白，而不是這種很棒的紅色或綠色。』慢慢嘗試，直到取得基本值。」
尋找光線
攝影師兼藝術總監 Alex Tan 說，夜間攝影是最棒的作業環境，因為光線不會像日間攝影那樣一直變動。「整個晚上的光線差不多都一樣，沒什麼變化。因此您有很多實驗的空間，可以不斷嘗試直到覺得感覺對了，然後不需擔心光線變動。日間在室外拍攝時，陽光會一直改變。」
「您可不斷嘗試直到覺得感覺對了，然後不需擔心光線變動。」
這樣的一致性讓您有時間可以多加嘗試，雖然需要較慢的快門速度和大光圈，但您可在光線平均的背景下進行實驗。
Pidgeon 建議可以幾種不同方式探索夜間街道攝影的光線。他提到，「很多時候，您想要以光線來定義事物的形狀或規模。如果光線照在建築物的一側，因為發散而無法看出建築物邊緣，以及夜空出現的位置，就無法得到好的效果。
「找個方法在建築物角落放個小東西，這樣就可以定義邊緣。」Pidgeon 繼續說。「這樣可能就能引起興趣。有時候只要等待車輛駛過，頭燈閃過一秒鐘，就能增添一點獨特感。這是不同的思考架構，因為您必須設想構圖。您需要加入東西，因為能運用的東西比較少。」
您可能也會想導入光源，試試光影塗鴉效果，有很多小巧且方便攜帶的選項。如 Pidgeon 說明，「設定五秒曝光，用閃光燈打亮某個東西。您可使用手機，然後『數到三，我們就在這個建築物小角落進行塗鴉。』」如果以數位方式拍攝，您可立即檢查成果。Pidgeon 說「如果效果不好，就再試一次，其實很好玩。」“
保持銳利
使用長曝光和大光圈時，在主體上銳利對焦可能不太容易。為了避免模糊，Tan 說，「如果要打開光圈或放慢快門速度，您必須保持穩定。夜間拍攝是比較緩慢的過程。」
他也提醒，「很多人在夜間拍攝時會失焦，主體不夠銳利。當他們開至非常寬的景深時，銳利度就沒有太多容錯空間。如果主體遠離相機一兩英吋，就會忽然超出對焦範圍。」小心進行拍攝設定，並請人物主體保持靜止不動，可幫助確保影像清晰。
風景攝影師 Samuel Nute 有幾個夜間攝影 (有時稱為天文攝影) 的秘訣，這些秘訣需要非常長的曝光，並需特別注意對焦。他的建議如下：
「快門應介於 10 秒到一分鐘間，視您嘗試達到的效果而定。但如果相機在那段時間內稍有移動，照片就會模糊。」
使用纜線遠端控制快門非常非常重要，因為這樣您就不用觸碰相機。準備三腳架也非常重要，因為您必須限制動作。」
如果晚上風比較大，或是想嘗試拍攝星軌，Nute 建議使用手邊有的設備減少相機震動。「您可架好三腳架並掛上背包，類似沙包的作用讓三腳架不會在風中移動。」
做好準備，要有耐心和冒險精神
夜間拍照需要更精準的相機設定，所需的準備也比簡單的日間快照稍微多一點。但獲得的成果絕對值回票價，透過鏡頭探索的夜間場景可能會讓您感到驚喜。
Pidgeon 對夜間拍攝還有最後一個建議，他建議真正工作的重點在於「把引人入勝或有趣照片與控制條件較充足的照片之間的不同處看成是一場冒險。您需有一定程度的控制才能拍出技術上可行的內容，但對夜間攝影來說，您應該擁抱隨機發生的事物。只要能保持這個心態，就有機會拍出非常棒的照片。」
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於
2024/11/17 14:31:30
發文IP 103.148.*.*
跑山景點1：不厭亭
位於新北市瑞芳，不厭亭的特色在於欣賞山海並存的落日美景，成為附近小有知名度的網紅、婚紗拍攝景點，也獲得「雙溪小武嶺」的美稱。
跑山景點2：五指山
位於汐止、萬里和內湖，登上山頂可以俯瞰山下風景，不論是看夜景還是下午休息都是好去處，其中北29汐萬路的整體路況佳，車流量少，成為許多車友私藏的跑山路線之一。
跑山景點3：陽金公路
陽金公路連結台北市陽明山與新北市金山，沿途有許多綠意景色，並且也能順便去部分知名觀光景點，如金山老街、竹子湖、陽明山國家公園等。然而，整體跑山較有挑戰性，須提高警覺，並留意天氣變化。
汽車跑山要注意什麼？汽車跑山技巧一次看
許多人在跑山路的開車技巧上有蠻多的問題，無論是車身的掌握，或是九彎十八拐的彎道特性拿捏，像是在北宜公路的跑山討論，也經常是在車友間熱議的話題。這次小編就用日蝕Eclipse Cross當作說明範例，和大家分享跑山路的一些概念吧！
跑山行前準備：調整好坐在駕駛座正確的姿勢
在每一次上路，不只是跑山，這是一上車就需要具備的觀念。座椅的高度和傾斜度，要讓駕駛本身呈現視野最佳的狀態；方向盤調整盡量不要離大腿太近，並保持手肘可彎曲；後照鏡則也是找到最佳視野，左右兩側後照鏡則可用來判別兩側距離。
以日蝕來說，雙前座都有8向電動座椅可調整前後、高度，找到最佳位置可以輕鬆不費工。剩下的就是繫上安全帶，準備來去九彎十八拐的北宜公路跑山練習囉！
跑山最重要的開車技巧就是做好行前安全確認
跑山開車技巧：視野看深看遠、油門與煞車妥善控制，善用換檔撥片
常看見許多車界前輩都教導過的開車技巧「跑山路視線要看遠」，這主要是在山路前進時，我們看深遠些可以留意到下一個彎道的狀況，以及是否遠方有需要煞車或閃避的情形，可以提早因應。同時，對於道路狀況的掌握也能清楚完整，前方是否溼滑、障礙物，甚至有沒有吃到對向的來車或交通意外，都可以儘早做應變。
再來就是跑山時油門和煞車的控制，踩踏油門盡量讓自己的油門可以分成至少5-8段以上，透過細膩的加減速，對進彎和出彎的穩定順暢，有絕對的幫助。煞車減速，盡量在入彎前就完成，在彎中控制好穩定的速度，不在彎中帶煞車。做到「進彎前減速、入彎固定油門、出彎加速」，搭配選擇路線「內、外、內」，大部分基本的彎道都能迎刃而解。
但面對跑山路除了九彎十八拐，像北宜這種還有高低起伏的地形，該怎麼處理呢？現在大部分的車款，都可以切換至手自排模式來進行檔位切換。但如果要操作更流暢，像日蝕就具備了換檔撥片，在遇到上坡時，可以進行退檔提升扭力；下坡時也可以用換檔撥片調整成低檔位透過引擎煞車來幫助減速，減少煞車過熱的情形。
跑山開車重點：北宜公路的直線與彎道交錯，選對路線以操控穩定與順暢為主
在有了基本的彎道的開車技巧之後，跑山路還是要切記安全第一的原則，勿一味求快，而是把持著「安全第一」的原則，尤其像北宜公路這種直線與彎道交錯，又有高低坡度變化的路段，穩定與順暢才是真正要追求的目標。尤其是跑山經常會遇見看不到彎到盡頭的盲彎，在入彎前車速一定要降低，並沿著路邊行駛，左彎靠外側、右彎靠內側。
這邊特別注意，彎道千萬不要亂超車！特別是像是北宜公路，新店出發過了坪林之後，往宜蘭之前的「真．九彎十八拐」，過去有許多交通意外發生，不可不慎！
北宜公路著名蜿蜒曲折的九彎十八拐(圖為示意)
跑山汽車挑選：善用日蝕的AYC，日蝕具備的操控優勢可減少推頭、外拋
追求九彎十八拐連續彎的穩定與順暢，除了本身的開車技巧要有之外，車輛本身的條件也是需要考量的。以日蝕來說，一脈相承的優異底盤設定自然不在話下，穩定度和路感的清晰回饋都有相當好的水準，但更重要的是有「AYC主動式彎道動態控制系統」，在過彎時整合了ASC、ABS等多項系統，在過彎時主動調整內側輪的驅動力，最佳化左右輪的驅動力和制動力，減少推頭、外拋的情形，大幅增加跑山路時的穩定性。
特別是日蝕S-AWC的車型，透過車輛電腦系統去控制四顆輪子的動力，平均分配每輪的動力輸出，以達成最佳的完美平衡狀態，面對各種山路，都有明顯的加分作用。
跑山汽車推薦三菱Eclipse Cross！日蝕絕對不會令你失望！
「工欲善其事，必先利其器」是我們一直都知道的，要跑山路除了需要有好的駕駛技術之外，要如何面對向北宜公路這種九彎十八拐？擁有一款適合跑山的汽車，是你初體驗時真正的第一步。跑山路汽車推薦Eclipse Cross，擁有強悍的底盤懸吊調校，配合來自EVO的科技AYC，讓每一位駕駛在跑山路時，都能更無往不利：
跑山景點1：不厭亭印度的必利勁更便宜，性價比更高，還有一些印度原裝的Priligy混合的，雙效的，很多朋友可以用反饋。
就是這樣。 朋友們，如果你有這方面的需求，印度皮力金的性價比確實更好，可以考慮一下。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道必利勁dcard服用心得分享的，可以參考以下這篇文章（必利勁dcard服用心得分享|早洩一年必利勁一個療程痊愈！）
位於新北市瑞芳，不厭亭的特色在於欣賞山海並存的落日美景，成為附近小有知名度的網紅、婚紗拍攝景點，也獲得「雙溪小武嶺」的美稱。
跑山景點2：五指山
位於汐止、萬里和內湖，登上山頂可以俯瞰山下風景，不論是看夜景還是下午休息都是好去處，其中北29汐萬路的整體路況佳，車流量少，成為許多車友私藏的跑山路線之一。
跑山景點3：陽金公路
陽金公路連結台北市陽明山與新北市金山，沿途有許多綠意景色，並且也能順便去部分知名觀光景點，如金山老街、竹子湖、陽明山國家公園等。然而，整體跑山較有挑戰性，須提高警覺，並留意天氣變化。
汽車跑山要注意什麼？汽車跑山技巧一次看
許多人在跑山路的開車技巧上有蠻多的問題，無論是車身的掌握，或是九彎十八拐的彎道特性拿捏，像是在北宜公路的跑山討論，也經常是在車友間熱議的話題。這次小編就用日蝕Eclipse Cross當作說明範例，和大家分享跑山路的一些概念吧！
跑山行前準備：調整好坐在駕駛座正確的姿勢
在每一次上路，不只是跑山，這是一上車就需要具備的觀念。座椅的高度和傾斜度，要讓駕駛本身呈現視野最佳的狀態；方向盤調整盡量不要離大腿太近，並保持手肘可彎曲；後照鏡則也是找到最佳視野，左右兩側後照鏡則可用來判別兩側距離。
以日蝕來說，雙前座都有8向電動座椅可調整前後、高度，找到最佳位置可以輕鬆不費工。剩下的就是繫上安全帶，準備來去九彎十八拐的北宜公路跑山練習囉！
跑山最重要的開車技巧就是做好行前安全確認
跑山開車技巧：視野看深看遠、油門與煞車妥善控制，善用換檔撥片
常看見許多車界前輩都教導過的開車技巧「跑山路視線要看遠」，這主要是在山路前進時，我們看深遠些可以留意到下一個彎道的狀況，以及是否遠方有需要煞車或閃避的情形，可以提早因應。同時，對於道路狀況的掌握也能清楚完整，前方是否溼滑、障礙物，甚至有沒有吃到對向的來車或交通意外，都可以儘早做應變。
再來就是跑山時油門和煞車的控制，踩踏油門盡量讓自己的油門可以分成至少5-8段以上，透過細膩的加減速，對進彎和出彎的穩定順暢，有絕對的幫助。煞車減速，盡量在入彎前就完成，在彎中控制好穩定的速度，不在彎中帶煞車。做到「進彎前減速、入彎固定油門、出彎加速」，搭配選擇路線「內、外、內」，大部分基本的彎道都能迎刃而解。
但面對跑山路除了九彎十八拐，像北宜這種還有高低起伏的地形，該怎麼處理呢？現在大部分的車款，都可以切換至手自排模式來進行檔位切換。但如果要操作更流暢，像日蝕就具備了換檔撥片，在遇到上坡時，可以進行退檔提升扭力；下坡時也可以用換檔撥片調整成低檔位透過引擎煞車來幫助減速，減少煞車過熱的情形。
跑山開車重點：北宜公路的直線與彎道交錯，選對路線以操控穩定與順暢為主
在有了基本的彎道的開車技巧之後，跑山路還是要切記安全第一的原則，勿一味求快，而是把持著「安全第一」的原則，尤其像北宜公路這種直線與彎道交錯，又有高低坡度變化的路段，穩定與順暢才是真正要追求的目標。尤其是跑山經常會遇見看不到彎到盡頭的盲彎，在入彎前車速一定要降低，並沿著路邊行駛，左彎靠外側、右彎靠內側。
這邊特別注意，彎道千萬不要亂超車！特別是像是北宜公路，新店出發過了坪林之後，往宜蘭之前的「真．九彎十八拐」，過去有許多交通意外發生，不可不慎！
北宜公路著名蜿蜒曲折的九彎十八拐(圖為示意)
跑山汽車挑選：善用日蝕的AYC，日蝕具備的操控優勢可減少推頭、外拋
追求九彎十八拐連續彎的穩定與順暢，除了本身的開車技巧要有之外，車輛本身的條件也是需要考量的。以日蝕來說，一脈相承的優異底盤設定自然不在話下，穩定度和路感的清晰回饋都有相當好的水準，但更重要的是有「AYC主動式彎道動態控制系統」，在過彎時整合了ASC、ABS等多項系統，在過彎時主動調整內側輪的驅動力，最佳化左右輪的驅動力和制動力，減少推頭、外拋的情形，大幅增加跑山路時的穩定性。
特別是日蝕S-AWC的車型，透過車輛電腦系統去控制四顆輪子的動力，平均分配每輪的動力輸出，以達成最佳的完美平衡狀態，面對各種山路，都有明顯的加分作用。
跑山汽車推薦三菱Eclipse Cross！日蝕絕對不會令你失望！
「工欲善其事，必先利其器」是我們一直都知道的，要跑山路除了需要有好的駕駛技術之外，要如何面對向北宜公路這種九彎十八拐？擁有一款適合跑山的汽車，是你初體驗時真正的第一步。跑山路汽車推薦Eclipse Cross，擁有強悍的底盤懸吊調校，配合來自EVO的科技AYC，讓每一位駕駛在跑山路時，都能更無往不利：
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2024/11/17 14:31:06
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對於一般常見的雨天駕駛該如何做，相信大家都已經有了初步的了解。而這次的主題，我們特別針對汽車過彎技巧、雨天輪胎打滑的部分，再進行更多經驗上的分享，也希望透過這樣的專題，可以讓「雨神」對大家更friendly。
雨天駕駛時，過彎會用到哪些技巧？
以四個輪子在路面的汽車來說，雨天的過彎技巧相對於摩托車來說是較單純的，但有些安全性的原則還是要優先注意：
- 路面的狀態了解：這點和晴天的過彎是一樣的，路面如果是溼滑、有異物，甚至是盲彎不知道彎道的延伸多長時，在這種時候無論你有沒有S-AWC還是AYC，都是要主動放慢行車的速度。
- 保留彎道邊緣的極限區：這點是由「理解自己的車身寬度」做為出發，可先透過使用右前輪輾壓地面突起物(如人孔蓋)，找出駕駛人的車身盲區，讓自己在彎道兩側極限可更寬容，使雨天駕駛時有一定的容錯率、便於修正。
- 油門和方向盤的控制：養成好的習慣，避免大腳油門、大腳煞車在彎道行駛，尤其是雨天更是如此，避免扭力湧現時機難以拿捏，造成更多失控的可能性；同時，方向盤也要配合彎道取線去調整(請詳見前情提要)，減少轉向不足或過度的狀態。
- 進出彎的時機：進彎前減速、出彎時再加速，以慢進快出的節奏，配合方向盤也要同時回正的步調，找到最佳的時機。
雨天駕駛的大原則可以總結成「求順不求快，穩定不炫技」，以流暢明快的確實操控，安全第一的認知上路。
雨天輪胎打滑時，你該怎麼辦？
開車在雨中輪胎打水漂、打滑失控的情況，有時真的是在所難免，除了上路前要檢查自己的胎況之外，真的遇到時還是得要有些因應的觀念：
- 雙手握好方向盤：在任何情況下，即使是緊張，雙手都不該離開方向盤，握好時鐘方位3和9的位置。發現偏離時，更可能要適時「反打方向盤」，如往左偏、就往右打修正回到正常的位置上。
- 不要踩油門、不要踩煞車：此時因為車輛本身打滑時，輪胎滾動的力道有所變化，都可能產生更多危險的變數。
- 善用汽車本身的特性：現在多數的車款都有循跡系統，在打滑的時候算是有初步的預防。但若可以的話，選擇有AYC主動式彎道控制系統的4WD車款(S-AWC)，則更有機會在雨天時發揮穩定性的作用，減少打滑的機會，也更容易修正。
當然，最重要的還是保持專注與冷靜，開車遇到打輪胎打滑時，按照程序進行校正回歸。
選擇操控能力好的車款，雨天駕駛加倍安心
最後，當然還是要提醒大家，許多時候車輛本身條件就決定了大部分的行車安全與駕駛樂趣。
以中型SUV而言，Eclipse Cross即具備了S-AWC這樣的條件，透過AYC主動式彎道控制系統整合了4WD系統、ASC車身動態穩定控制、ABS防鎖死煞車系統、EBD煞車力道分配系統，甚至可以自動微調內外側輪的力道輸出，這些都是在雨天駕駛很有幫助的設計。
甚至S-AWC調整到SNOW模式，雨天、雪地都可以透過這樣50:50的前後輪力道輸出，來達成良好的平衡。
對於一般常見的雨天駕駛該如何做，相信大家都已經有了初步的了解。而這次的主題，我們特別針對汽車過彎技巧、雨天輪胎打滑的部分，再進行更多經驗上的分享，也希望透過這樣的專題，可以讓「雨神」對大家更friendly。
對症下藥，問題才能得到一個解決，症狀也是如此，專業用藥會比其他同樣能起到治療效果的藥物更加適合患者，必利勁是當之無愧治療早洩的藥物！要想購買到一款效果較好的必利勁我們可以到台灣線上藥局進行訂購購買，有效果保證所服必利勁都為有效正品。
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雨天駕駛時，過彎會用到哪些技巧？
以四個輪子在路面的汽車來說，雨天的過彎技巧相對於摩托車來說是較單純的，但有些安全性的原則還是要優先注意：
- 路面的狀態了解：這點和晴天的過彎是一樣的，路面如果是溼滑、有異物，甚至是盲彎不知道彎道的延伸多長時，在這種時候無論你有沒有S-AWC還是AYC，都是要主動放慢行車的速度。
- 保留彎道邊緣的極限區：這點是由「理解自己的車身寬度」做為出發，可先透過使用右前輪輾壓地面突起物(如人孔蓋)，找出駕駛人的車身盲區，讓自己在彎道兩側極限可更寬容，使雨天駕駛時有一定的容錯率、便於修正。
- 油門和方向盤的控制：養成好的習慣，避免大腳油門、大腳煞車在彎道行駛，尤其是雨天更是如此，避免扭力湧現時機難以拿捏，造成更多失控的可能性；同時，方向盤也要配合彎道取線去調整(請詳見前情提要)，減少轉向不足或過度的狀態。
- 進出彎的時機：進彎前減速、出彎時再加速，以慢進快出的節奏，配合方向盤也要同時回正的步調，找到最佳的時機。
雨天駕駛的大原則可以總結成「求順不求快，穩定不炫技」，以流暢明快的確實操控，安全第一的認知上路。
雨天輪胎打滑時，你該怎麼辦？
開車在雨中輪胎打水漂、打滑失控的情況，有時真的是在所難免，除了上路前要檢查自己的胎況之外，真的遇到時還是得要有些因應的觀念：
- 雙手握好方向盤：在任何情況下，即使是緊張，雙手都不該離開方向盤，握好時鐘方位3和9的位置。發現偏離時，更可能要適時「反打方向盤」，如往左偏、就往右打修正回到正常的位置上。
- 不要踩油門、不要踩煞車：此時因為車輛本身打滑時，輪胎滾動的力道有所變化，都可能產生更多危險的變數。
- 善用汽車本身的特性：現在多數的車款都有循跡系統，在打滑的時候算是有初步的預防。但若可以的話，選擇有AYC主動式彎道控制系統的4WD車款(S-AWC)，則更有機會在雨天時發揮穩定性的作用，減少打滑的機會，也更容易修正。
當然，最重要的還是保持專注與冷靜，開車遇到打輪胎打滑時，按照程序進行校正回歸。
選擇操控能力好的車款，雨天駕駛加倍安心
最後，當然還是要提醒大家，許多時候車輛本身條件就決定了大部分的行車安全與駕駛樂趣。
以中型SUV而言，Eclipse Cross即具備了S-AWC這樣的條件，透過AYC主動式彎道控制系統整合了4WD系統、ASC車身動態穩定控制、ABS防鎖死煞車系統、EBD煞車力道分配系統，甚至可以自動微調內外側輪的力道輸出，這些都是在雨天駕駛很有幫助的設計。
甚至S-AWC調整到SNOW模式，雨天、雪地都可以透過這樣50:50的前後輪力道輸出，來達成良好的平衡。
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2024/11/16 14:28:45
發文IP 103.148.*.*
我常看到很多人在社群平台分享許多漂亮美圖，然而，不可否認的，其中也有一定比例的照片，還有很大的進步空間。既然這裡是「手機攝影教室」，有些話，該說的還是要說。
現在將我所看到的照片中，新手常犯的毛病列出如下，僅供大家參考：
一、鏡頭髒了也還在拍
手機鏡頭外露，經常會沾到指紋、油漬、灰塵，記得拍攝前先擦拭乾淨，以免拍出的照片清晰度大幅降低、甚至於產生不規則耀光，讓原本3萬元的手機，拍出僅3千元手機的品質。
二、過度使用數位變焦，畫質變很差
很多人拍鳥、拍遠處景物時，使用高倍數位變焦，讓畫質變得慘不忍睹。請記得數位變焦會明顯降低照片畫質，要節制使用。
三、照片沒有明顯主題
有些照片無法讓觀眾看出明顯主題，不知道在拍甚麼，構圖應加強。
四、背景過於雜亂
背景雜亂讓人物頭上長角，讓雜物喧賓奪主，模糊了視覺焦點。
五、照片未適當調整亮度
手機拍照也是要調整亮度的。但很多新手不去調整，任由手機自動曝光，因而讓畫面變得平凡平庸，缺乏視覺張力；其中又以拍得太亮的居多。
六、畫面不均衡不協調
一般的照片，整體感覺要均衡協調才會有美感。但有不少照片是信手捻來的，畫面歪七扭八，構圖元素配置雜亂，很難帶出美感。
我常看到很多人在社群平台分享許多漂亮美圖，然而，不可否認的，其中也有一定比例的照片，還有很大的進步空間。既然這裡是「手機攝影教室」，有些話，該說的還是要說。因此日本拍AV的男性都會使用到這款產品來進行增強機體的性能力來進行延時， 英國威馬效果 所起到的延時作用是十分驚人的，如果是有使用過這款產品的男性朋友，都會有著非常高質量的性愛生活。今天藥師就分享到這裡了，大家還有不知道英國威馬壯陽效果真的如廣告所說那麼好嗎的，可以參考以下這篇文章（英國威馬壯陽效果真的如廣告所說那麼好嗎？它的作用原理是什麼！）
現在將我所看到的照片中，新手常犯的毛病列出如下，僅供大家參考：
一、鏡頭髒了也還在拍
手機鏡頭外露，經常會沾到指紋、油漬、灰塵，記得拍攝前先擦拭乾淨，以免拍出的照片清晰度大幅降低、甚至於產生不規則耀光，讓原本3萬元的手機，拍出僅3千元手機的品質。
二、過度使用數位變焦，畫質變很差
很多人拍鳥、拍遠處景物時，使用高倍數位變焦，讓畫質變得慘不忍睹。請記得數位變焦會明顯降低照片畫質，要節制使用。
三、照片沒有明顯主題
有些照片無法讓觀眾看出明顯主題，不知道在拍甚麼，構圖應加強。
四、背景過於雜亂
背景雜亂讓人物頭上長角，讓雜物喧賓奪主，模糊了視覺焦點。
五、照片未適當調整亮度
手機拍照也是要調整亮度的。但很多新手不去調整，任由手機自動曝光，因而讓畫面變得平凡平庸，缺乏視覺張力；其中又以拍得太亮的居多。
六、畫面不均衡不協調
一般的照片，整體感覺要均衡協調才會有美感。但有不少照片是信手捻來的，畫面歪七扭八，構圖元素配置雜亂，很難帶出美感。
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於
2024/11/16 14:28:11
發文IP 103.148.*.*
這是攝影人經常掛在口邊的話，主要是提醒大家在拍照構圖時，依照鏡頭視角的不同，要適度刪減、或增加畫面元素；但一般新手卻常常做不到。
一、廣角用減法
當我們使用手機拍照時，大多使用廣角鏡拍攝。因為視角廣，往往除了主體之外，還拍進了過多不相關的元素。這些雜景容易喧賓奪主，讓畫面變得雜亂、鬆散，模糊了視覺焦點。因此，攝影人經常自我提醒：為了凸顯主體，框取畫面時，要減掉不必要的背景，雜物、路人，讓畫面更加緊湊，觀眾才會很容易就看到主題是甚麼。
二、望遠用加法
相對的，使用長焦鏡拍照時，因為視角比較狹窄，拍出的畫面容易流於單調，必須多加入一些元素，讓畫面更豐富。例如增加前景營造空間感，以框架集中觀眾目光….。只不過手機的鏡頭焦距不長，我們少有機會在狹窄視角的畫面構圖，我們還是最常使用x1的廣角鏡，或者x0.5的超廣角拍照；因而使用減法的機會更多些。
三、新手常犯的毛病
因為手機很方便，容易讓人誤以為不用調整就能拍得好，甚至於只要買一台昂貴的旗艦手機，好照片就能輕易到手。於是，我們經常會看到攝影新手拿起手機，不暇思索便按快門，往往拍到過多的雜亂景物，觀眾根本看不出照片的主題物在哪裡。
例如，大多數時候，我們手機拿在手上時，是擺直幅的，當看到想拍的畫面時，就順手按下快門。而很多畫面明明適合以橫幅拍攝，新手卻方便行事，手機拿直幅的就按下快門；於是拍進太多空蕩蕩的天空、單調的柏油路或地板，還有其他無關的景物；當然，真正該強調的主題物就被稀釋掉了。
尤其是X0.5、x0.6的超廣角鏡頭，可說是新手最難駕馭的鏡頭。它的視角將近120度，遠大於正常人眼睛約46度的視角。除了鏡頭太廣帶到太多無關景物之外，還會因為線性透視造成近大遠小的變形、直線變成弧線；拍人物讓身形比例扭曲，拍成像是外星人；還有面對強光時，容易拍進耀光…。
新手若想要將這支超廣角鏡頭運用得宜，還必須多觀摩、多練習。最後，提醒大家：當妳看到拍攝目標時，妳所在的位置和角度，往往不是最佳的！記得改變一下拍攝角度和位置；前進後退一下，手機拿高降低，左移右移看看，找到最佳視覺效果再按下快門吧！！
這是攝影人經常掛在口邊的話，主要是提醒大家在拍照構圖時，依照鏡頭視角的不同，要適度刪減、或增加畫面元素；但一般新手卻常常做不到。英國威馬使用能減少男人生殖器的敏感度，幫助延緩射精，改善早射，增強快感，臨床試驗證明，98%的使用者在使用英國威馬STUD100後性生活時間能平均延長30分鐘，對性功能有顯著的提高！今天藥師就分享到這裡了，大家還有不知道英國威馬壯陽效果真的如廣告所說那麼好嗎的，可以參考以下這篇文章（英國威馬壯陽效果真的如廣告所說那麼好嗎？它的作用原理是什麼！）
一、廣角用減法
當我們使用手機拍照時，大多使用廣角鏡拍攝。因為視角廣，往往除了主體之外，還拍進了過多不相關的元素。這些雜景容易喧賓奪主，讓畫面變得雜亂、鬆散，模糊了視覺焦點。因此，攝影人經常自我提醒：為了凸顯主體，框取畫面時，要減掉不必要的背景，雜物、路人，讓畫面更加緊湊，觀眾才會很容易就看到主題是甚麼。
二、望遠用加法
相對的，使用長焦鏡拍照時，因為視角比較狹窄，拍出的畫面容易流於單調，必須多加入一些元素，讓畫面更豐富。例如增加前景營造空間感，以框架集中觀眾目光….。只不過手機的鏡頭焦距不長，我們少有機會在狹窄視角的畫面構圖，我們還是最常使用x1的廣角鏡，或者x0.5的超廣角拍照；因而使用減法的機會更多些。
三、新手常犯的毛病
因為手機很方便，容易讓人誤以為不用調整就能拍得好，甚至於只要買一台昂貴的旗艦手機，好照片就能輕易到手。於是，我們經常會看到攝影新手拿起手機，不暇思索便按快門，往往拍到過多的雜亂景物，觀眾根本看不出照片的主題物在哪裡。
例如，大多數時候，我們手機拿在手上時，是擺直幅的，當看到想拍的畫面時，就順手按下快門。而很多畫面明明適合以橫幅拍攝，新手卻方便行事，手機拿直幅的就按下快門；於是拍進太多空蕩蕩的天空、單調的柏油路或地板，還有其他無關的景物；當然，真正該強調的主題物就被稀釋掉了。
尤其是X0.5、x0.6的超廣角鏡頭，可說是新手最難駕馭的鏡頭。它的視角將近120度，遠大於正常人眼睛約46度的視角。除了鏡頭太廣帶到太多無關景物之外，還會因為線性透視造成近大遠小的變形、直線變成弧線；拍人物讓身形比例扭曲，拍成像是外星人；還有面對強光時，容易拍進耀光…。
新手若想要將這支超廣角鏡頭運用得宜，還必須多觀摩、多練習。最後，提醒大家：當妳看到拍攝目標時，妳所在的位置和角度，往往不是最佳的！記得改變一下拍攝角度和位置；前進後退一下，手機拿高降低，左移右移看看，找到最佳視覺效果再按下快門吧！！
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於
2024/11/15 14:40:59
發文IP 103.148.*.*
時序入冬，早晚出門開始會覺得冷，不過台灣畢竟大多時間都熱，車友們很少會買長袖車衣，有時穿風衣又太熱了點，一騎車就全身汗。那怎麼辦呢？防風背心對許多車友來說都是很好的選擇。為什麼穿防風背心？聽聽義大利車衣品牌Santini代理商劉宏一(本身也是車友與前環法主播”肥油貓”)的經驗分享。
防風保暖不著涼
秋冬的晨昏出門騎車，穿短袖車衣難免覺得稍涼，這時只要有件防風背心穿著，針對核心部位保暖，讓身體不受寒風入侵，就比較不會覺得冷。或是夏季平地雖熱，但若要騎上山區，或是騎上山以後要再下滑，雙腳停止踩踏，寒風襲來體溫就會下降，更需要有件防風背心以備不時之需。
透氣舒適不悶熱
台灣的氣候溫暖潮溼，加上一踩身體都熱了，除非在冬天，不然長袖風衣很難穿得住。可以選擇透氣性較佳的防風背心，在正面部位使用防風材質，側面是彈性材質，背後是透氣布料，就能同時兼具散熱排汗的功能性，也就比較不需要因旅程中的氣溫變化而穿穿脫脫。
輕便收納隨身帶
背心和風衣的最大差異之一，就是體積的大小，如果不想多帶背包，背心會比風衣更容易捲起來塞到車衣背後的口袋。像是騎上武嶺來說，如果要自己帶上山，自然是背心較佳，不過若有保姆車，當然是風衣放車上較佳。
▲風衣和背心各有其優點，得看騎乘時的環境和氣溫來決定該穿什麼。 (Photo：Giant/SLorence)
選購考量與使用須知
雖然防風背心看起都差不多，但其實在選購和使用上還是有一些「眉角」，簡單幾個重點如下：
能防風嗎？拿起來就口吹看看，在正面防風的部位，風能否吹得過？防風背心的正面一定要能擋風。
有合身嗎？除了尺寸要穿對，背心本身的剪裁，以及側面部位的彈性布料，都能讓背心更合身，對就能減少進風，進而讓身體保暖。
可防水嗎？一般防風材質的背心，防水效果並不好，如果是針對騎上武嶺，或是一日北高的長距離、長時間騎乘，可能遇到下雨的狀況，就要考慮選擇防水性較佳的款式。
天氣冷嗎？如果準備開始騎車的時候，就已經覺得天氣冷了；或像是從武嶺這種高山，穿風衣待在山上都覺得冷了，那穿背心肯定都是不夠保暖的。
有女款嗎？有些品牌會特別做女性版的剪裁，讓女性車衣穿起來更合身、好看，當然也比較不會因過於寬鬆而進風。
市售防風背心產品
▲Fma NOSTALGIA-BOX防風背心
童年回憶的好夥伴，陪伴著我們度過無數個無聊的時光，多款機型和關卡都是我們值得擁有的理由。背心布料輕盈，方便折疊攜帶。在多變的氣候中，能快速穿上並保護身體。背後貼心設計三個口袋，可隨身攜帶單車用品置物超方便。
時序入冬，早晚出門開始會覺得冷，不過台灣畢竟大多時間都熱，車友們很少會買長袖車衣，有時穿風衣又太熱了點，一騎車就全身汗。總結 威而鋼一次吃多少根據自身情況或需要慢慢調整 首次服用推薦半粒如果不夠再服用半粒 太強下次服用四等份。醫師藥劑師都是根據大多數人的情況推薦但不代表個人情況。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道威而鋼dcard心得的，可以參考以下這篇文章（威而鋼dcard心得|醫師真實分享患者心得！）那怎麼辦呢？防風背心對許多車友來說都是很好的選擇。為什麼穿防風背心？聽聽義大利車衣品牌Santini代理商劉宏一(本身也是車友與前環法主播”肥油貓”)的經驗分享。
防風保暖不著涼
秋冬的晨昏出門騎車，穿短袖車衣難免覺得稍涼，這時只要有件防風背心穿著，針對核心部位保暖，讓身體不受寒風入侵，就比較不會覺得冷。或是夏季平地雖熱，但若要騎上山區，或是騎上山以後要再下滑，雙腳停止踩踏，寒風襲來體溫就會下降，更需要有件防風背心以備不時之需。
透氣舒適不悶熱
台灣的氣候溫暖潮溼，加上一踩身體都熱了，除非在冬天，不然長袖風衣很難穿得住。可以選擇透氣性較佳的防風背心，在正面部位使用防風材質，側面是彈性材質，背後是透氣布料，就能同時兼具散熱排汗的功能性，也就比較不需要因旅程中的氣溫變化而穿穿脫脫。
輕便收納隨身帶
背心和風衣的最大差異之一，就是體積的大小，如果不想多帶背包，背心會比風衣更容易捲起來塞到車衣背後的口袋。像是騎上武嶺來說，如果要自己帶上山，自然是背心較佳，不過若有保姆車，當然是風衣放車上較佳。
▲風衣和背心各有其優點，得看騎乘時的環境和氣溫來決定該穿什麼。 (Photo：Giant/SLorence)
選購考量與使用須知
雖然防風背心看起都差不多，但其實在選購和使用上還是有一些「眉角」，簡單幾個重點如下：
能防風嗎？拿起來就口吹看看，在正面防風的部位，風能否吹得過？防風背心的正面一定要能擋風。
有合身嗎？除了尺寸要穿對，背心本身的剪裁，以及側面部位的彈性布料，都能讓背心更合身，對就能減少進風，進而讓身體保暖。
可防水嗎？一般防風材質的背心，防水效果並不好，如果是針對騎上武嶺，或是一日北高的長距離、長時間騎乘，可能遇到下雨的狀況，就要考慮選擇防水性較佳的款式。
天氣冷嗎？如果準備開始騎車的時候，就已經覺得天氣冷了；或像是從武嶺這種高山，穿風衣待在山上都覺得冷了，那穿背心肯定都是不夠保暖的。
有女款嗎？有些品牌會特別做女性版的剪裁，讓女性車衣穿起來更合身、好看，當然也比較不會因過於寬鬆而進風。
市售防風背心產品
▲Fma NOSTALGIA-BOX防風背心
童年回憶的好夥伴，陪伴著我們度過無數個無聊的時光，多款機型和關卡都是我們值得擁有的理由。背心布料輕盈，方便折疊攜帶。在多變的氣候中，能快速穿上並保護身體。背後貼心設計三個口袋，可隨身攜帶單車用品置物超方便。
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於
2024/11/15 14:40:22
發文IP 103.148.*.*
今年的農曆年假有九天耶，想要騎武嶺的車友們，可以把握這個時間點，因為現在正好涼爽，也比較少雨，但上山要記得做好保暖，尤其下山會很冷！想要騎上武嶺，聽聽最強素人、把武嶺當「造咖」騎的最強素人范永奕，有哪些重點提示和私房利器。
圖◎吳敏正、昇陽自行車、天心工業；文◎吳敏正
對於愛好騎車的車友們而言，山路既辛苦但又親近，騎上山巔則是一種自我實現，位於海拔3,275公尺的武嶺，更是台灣甚至海外車友不能不騎的經典路線，透過雙腳的踩踏，與每一次的呼吸之間，沉澱了心神與思緒，讓自己得以和自己，也和山峰對話。
埔里到武嶺分段重點
武嶺經驗豐富的范永奕說，騎到武嶺對每個人都是很辛苦的，即使像他經常騎，也同樣覺得不輕鬆，因此要想順利挑戰武嶺，除了平日的訓練，也要事先做些功課。他分享道，從埔里上到武嶺，其中有幾段是特別困難的：
霧社(1115m)-清境(1625m)，距離7.5km，爬升約500m，過霧社後會比較平緩些，稍作喘息和調整，準備接下來爬五里坡到清境，五里坡的坡度可不是開玩笑的。
清境-翠峰(2300m)，距離約11.5km，爬升約700m，一開始是短暫緩坡，博望新村前急陡坡，接著的路段容易起霧，造成路面溼滑，在接下來的下坡與急彎，要特別小心安全。
翠峰-鳶峰(2750m)，距離約6km，爬升約450m，則是連續約7%的上坡。
鳶峰-昆陽(3080m)，距離約5km，爬升約330m，視野越來越開闊，空氣也比較稀薄，經過頭頂上層層的"蛋糕坡"之後，接著極陡坡與急彎，即來到昆陽。
昆陽-武嶺(3275m)，距離僅2km多，但爬升200m，從昆陽就能看到武嶺，但會覺得一直騎不到的天堂路，坡度大、海拔高，是最辛苦的一段。
武嶺爬坡要訣
西進路程短(相較東進)，相對陡，很多路段的坡度都很陡，必須控制自己的踩踏節奏不要亂掉。維持好節奏就是控制在自己的FTP，就是你能騎，但再加快就會喘，講話也會喘，但你能夠一直騎下去的感覺，或是再輕鬆一點點，就是個人最好的節奏。
在下坡路段必須注意路面溼滑，將眼光放遠，不要只盯著自己的前輪看。
鳶峰到武嶺是最難騎的一段，配速很重要，陡坡不能硬踩，靠加大的飛輪或是像FSA的超級壓縮盤，用較輕的齒比維持好節奏。
不要有留救命盤的錯誤觀念，如果硬踩，累積的疲勞會讓自己到後段時，陡坡加上空氣稀薄會完全騎不動，沒力的時候一樣沒力，救命盤也沒用了。
出發時，如果猶豫要穿少點或是穿暖點，由於武嶺高海拔溫差大，建議選擇騎乘時穿保暖一點，免得失溫會騎不了。
▲Vision與FSA品牌的製造廠天心工業總經理Douglas(右)和三鐵正妹Claire(左)帶領43位車店老闆，透過實際騎乘武嶺，體驗MIT產品的好品質。
騎上武嶺的兩個秘密武器
想要騎上武嶺，除了加強自身的實力之外，透過天心工業的兩件秘密武器，也能夠幫助車友更輕鬆地騎上武嶺，那就是FSA的SuperCompact 46/30超壓縮齒盤，以及最新黑科技VisionTriMax 25KB超輕量組。
FSA在2000年推出的Compact 50/34T壓縮盤，短短幾年就以黑馬之姿襲捲自行車市場， 2016年再推46/30T超輕齒比的Super Compact，原先這樣的齒盤規格是專為Cycle-Cross和Gravel砂礫騎乘而設計，用來應付騎乘高山的超輕齒比需求也正剛好。
而最影響爬坡性能表現的輪組，則有Vision的TriMax 25KB輪組，搭載P.E.O.微弧氧化表面處理，呈現出黑化內斂的風格，此種特殊塗層的耐用性也非常優秀，通過職業車隊超過5000公里的實戰亦保有良好的外觀。值得一提是，在Vision的輪組實測分析之中，25KB不僅擁有超越同級鋁輪的重量／剛性比，更在戶外爬坡測試中得到近乎媲美頂級碳纖輪組的表現，而且售價又親民平實，絕對是車友添購爬坡輪組的好選擇。
今年的農曆年假有九天耶，想要騎武嶺的車友們，可以把握這個時間點，因為現在正好涼爽，也比較少雨，但上山要記得做好保暖，尤其下山會很冷！
這次真的太爽了威而鋼真的是我救星 雖然有點變態但是報仇的心理太過癮了。下次約她肯定不敢來了哈哈哈。
總結：威而鋼非常有效 射了還硬 但不能經常射太多次不然會太累了 射多了對身體不好。不是威而鋼不好而是縱慾不好。偷偷告訴你們喔購買的鏈接是台灣線上藥局。今天藥師就介紹到這裡了，大家還有不知道威而鋼dcard心得的，可以參考以下這篇文章（威而鋼dcard心得|醫師真實分享患者心得！）
想要騎上武嶺，聽聽最強素人、把武嶺當「造咖」騎的最強素人范永奕，有哪些重點提示和私房利器。
圖◎吳敏正、昇陽自行車、天心工業；文◎吳敏正
對於愛好騎車的車友們而言，山路既辛苦但又親近，騎上山巔則是一種自我實現，位於海拔3,275公尺的武嶺，更是台灣甚至海外車友不能不騎的經典路線，透過雙腳的踩踏，與每一次的呼吸之間，沉澱了心神與思緒，讓自己得以和自己，也和山峰對話。
埔里到武嶺分段重點
武嶺經驗豐富的范永奕說，騎到武嶺對每個人都是很辛苦的，即使像他經常騎，也同樣覺得不輕鬆，因此要想順利挑戰武嶺，除了平日的訓練，也要事先做些功課。他分享道，從埔里上到武嶺，其中有幾段是特別困難的：
霧社(1115m)-清境(1625m)，距離7.5km，爬升約500m，過霧社後會比較平緩些，稍作喘息和調整，準備接下來爬五里坡到清境，五里坡的坡度可不是開玩笑的。
清境-翠峰(2300m)，距離約11.5km，爬升約700m，一開始是短暫緩坡，博望新村前急陡坡，接著的路段容易起霧，造成路面溼滑，在接下來的下坡與急彎，要特別小心安全。
翠峰-鳶峰(2750m)，距離約6km，爬升約450m，則是連續約7%的上坡。
鳶峰-昆陽(3080m)，距離約5km，爬升約330m，視野越來越開闊，空氣也比較稀薄，經過頭頂上層層的"蛋糕坡"之後，接著極陡坡與急彎，即來到昆陽。
昆陽-武嶺(3275m)，距離僅2km多，但爬升200m，從昆陽就能看到武嶺，但會覺得一直騎不到的天堂路，坡度大、海拔高，是最辛苦的一段。
武嶺爬坡要訣
西進路程短(相較東進)，相對陡，很多路段的坡度都很陡，必須控制自己的踩踏節奏不要亂掉。維持好節奏就是控制在自己的FTP，就是你能騎，但再加快就會喘，講話也會喘，但你能夠一直騎下去的感覺，或是再輕鬆一點點，就是個人最好的節奏。
在下坡路段必須注意路面溼滑，將眼光放遠，不要只盯著自己的前輪看。
鳶峰到武嶺是最難騎的一段，配速很重要，陡坡不能硬踩，靠加大的飛輪或是像FSA的超級壓縮盤，用較輕的齒比維持好節奏。
不要有留救命盤的錯誤觀念，如果硬踩，累積的疲勞會讓自己到後段時，陡坡加上空氣稀薄會完全騎不動，沒力的時候一樣沒力，救命盤也沒用了。
出發時，如果猶豫要穿少點或是穿暖點，由於武嶺高海拔溫差大，建議選擇騎乘時穿保暖一點，免得失溫會騎不了。
▲Vision與FSA品牌的製造廠天心工業總經理Douglas(右)和三鐵正妹Claire(左)帶領43位車店老闆，透過實際騎乘武嶺，體驗MIT產品的好品質。
騎上武嶺的兩個秘密武器
想要騎上武嶺，除了加強自身的實力之外，透過天心工業的兩件秘密武器，也能夠幫助車友更輕鬆地騎上武嶺，那就是FSA的SuperCompact 46/30超壓縮齒盤，以及最新黑科技VisionTriMax 25KB超輕量組。
FSA在2000年推出的Compact 50/34T壓縮盤，短短幾年就以黑馬之姿襲捲自行車市場， 2016年再推46/30T超輕齒比的Super Compact，原先這樣的齒盤規格是專為Cycle-Cross和Gravel砂礫騎乘而設計，用來應付騎乘高山的超輕齒比需求也正剛好。
而最影響爬坡性能表現的輪組，則有Vision的TriMax 25KB輪組，搭載P.E.O.微弧氧化表面處理，呈現出黑化內斂的風格，此種特殊塗層的耐用性也非常優秀，通過職業車隊超過5000公里的實戰亦保有良好的外觀。值得一提是，在Vision的輪組實測分析之中，25KB不僅擁有超越同級鋁輪的重量／剛性比，更在戶外爬坡測試中得到近乎媲美頂級碳纖輪組的表現，而且售價又親民平實，絕對是車友添購爬坡輪組的好選擇。
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