發布：雪鳥 | 2011-03-22 18:49:56　



劉易斯-漢密爾頓以直接質疑紅牛車隊還會在F1里玩幾年的方式回應了關於他將轉投紅牛的流言。

此前霍納曾經說“如果又是糟糕的一年的話，漢密爾頓不會再甘心留在邁凱輪”的評論，漢密爾頓也確認自己不會甘於1-2個總冠軍。但2008年的世界冠軍說他不怎麼看好馬特舒維茨的紅牛軍團。

他告訴衛報，“紅牛不是一家製造商，他們是飲料公司。這家飲料公司的歷史與邁凱輪或法拉利比起來真是……我不知道他們的計劃是什麼。我們的車隊將成為更大的製造商，像法拉利一樣，我能預見我們車隊會在F1里留很長很長時間。這是純種的賽車隊。”

漢密爾頓也不看好紅牛依然能保持速度領先，“我100%確信邁凱輪和法拉利都不會讓這樣的事情再發生了。他們在F1里的歷史沒我們長。我們車隊的紀錄是他們想要的。許多許多年裡，邁凱輪和法拉利都處於前頭，現在我們有了新車隊，把我們從頂峰踢了下來。但我真的確信，兩支車隊都會全力確保他們能留在巔峰。”

至於馬克-韋伯抱怨的他在紅牛遭受二號車手待遇的說辭，英國人直接了當的告訴電訊報，紅牛就是不公平對待車手，“就我看來很顯然這是一支1號車手的車隊。其他人都這麼看。馬克不也這麼說嘛？你必須考慮韋伯的說法和其他人的看法。”

http://news.hellof1.com/201103/64087.html

網易體育3月22日報道：

2010年，個人總積分非常接近，並且都緊盯賽季總冠軍的兩位紅牛車手——維特爾與韋伯曾差點因內鬥讓對手漁翁得利，韋伯也公開表示過對於車隊偏向維特爾的車手政策的不滿。儘管紅牛出面澄清，說車隊絕無偏袒年輕的F1巨星維特爾，但在邁凱輪車手漢密爾頓眼裡，紅牛隊內政策的天平明顯傾向維特爾一方。漢密爾頓在談到老將韋伯的爭冠之路時，直接點出紅牛隊內政策拖了韋伯的後腿。“沒有什麼事比當二號車手更糟糕了。”

“在我看來，紅牛當然是確立了一號車手的車隊。”漢密爾頓說，“這就是從外部觀察得到的結果。馬克（韋伯）也是這麼說的，不是麼？你只能依據他親自說的話與自己親眼看到的東西作出判斷。”

今年的賽前測試中，邁凱輪新賽車MP4-26的表現不盡如人意，在賽車可靠性和速度上遠遠落後於紅牛和法拉利車隊。本周一，邁凱輪宣布他們將擱置激進的尾部擴散器部件，轉而使用設計相對簡單的正統版本，希望能夠縮減一秒左右的單圈用時。

“我們有不少非常有創造性的點子，這當中有一些運作得很棒，不過為了讓他們發揮良好的效能，必須保證持續高效運轉，以便於切合比賽的需要。不過說實話，某些解決方法並不太好。”邁凱輪領隊馬丁·惠特馬什說道，“所以我們得稍稍往回退一步，不過這樣做的時候我們也發現賽車的表現出現了引人注意的地方。我覺得接下來的比賽週末會充滿挑戰，但到時我們的單圈成績會比最後一輪季前測試至少提高1秒。”


之前漢密爾頓在澳大利亞站遭遇過不少變故，不過這回他希望能有所起色。“我的感覺還是很積極的，我的心緒並不複雜。站到這片賽場上的時候，我一點也不後悔。我收穫了不少有趣的經歷，這肯定能幫我避免在未來的比賽中陷入各種事故。我喜歡來到澳大利亞，通常我都跑得不錯，2008年我還拿到過冠軍。2007年是我的首場比賽，當時也跑得很精彩，其實2009也算得上是不錯的比賽。畢竟我也是從車子性能不太好的時候一路走來的。去年我完成了許多次的超車，可惜最後沒有在賽場上等到自己期待的結果。我希望不要再被叫到賽會幹事辦公室裡，也不要再碰到警察。”

(本文來源：網易體育 作者：奧利)

http://sports.163.com/11/0322/11/6VOE41L400051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2011年03月21日21:22 新浪體育



邁凱輪MP4-26在冬季測試中遭遇嚴重的可靠性問題。　　

新浪體育訊　邁凱輪領隊惠特馬什今日在接受媒體採訪時說，MP4-26將在墨爾本引入簡化的排氣管設計和全新的底板。

　　沃金新作在冬季測試中遭遇了嚴重的可靠性問題，根據德國媒體《汽車，發動機與運動》統計，設計激進的MP4-26是除HRT車隊F111之外，冬測里程最短的賽車，幾乎只有法拉利F150°Italia的一半。MP4-26競爭力不足已是共知的秘密。

　　但是車隊領隊惠特馬什今天在接受媒體的採訪時透露，他們將在墨爾本對MP4-26做一次重大升級，車隊寄望能獲得超過1秒的性能提升。

　　“在冬季測試中，我對賽車的可靠性和性能都不滿意。”惠特馬什說道，“我們有一次相當大幅度的升級，這些改進將會在墨爾本公之於眾。儘管這樣做存在一定風險，但是我依舊認為正確的。我們希望賽車在墨爾本能有大幅提升。”

　　英國人說，MP4-26的排氣管和底板設計是這次升級的重中之重。“我們擁有一套全新的地板和新的排氣管系統。”

　　惠特馬什承認，邁凱輪最初的排氣管設計方案過於複雜，引發了一堆可靠性問題。“我要說比起我們之前的版本，這將是一個簡單的設計。我認為在相當多的車上，現在排氣系統已經變得相當的極端，我們的方案最為突出”

　　“我認為這並不是一輛存在基礎缺陷的賽車。我認為我們需要開啟排氣吹氣的潛力。”

　　“(在今年的賽車上)，我們擁有一些非常具有創造性的點子，並且其中一些可能擁有非常好的效果，但前提是他們必須足夠可靠。但坦白的講，我們的有些解決方案沒能做到。這正是我認為我們不得不化繁為簡的原因。不過我認為在此時過程中，我們發現了一些有意思的性能。”

　　惠特馬什承認面對賽季的揭幕站，對賽車做如此大幅的改進是個冒險。但是考慮到預期的性能回報，他認為冒這樣風險是值得的。

　　“我相信這個週末會面臨這巨大的挑戰，但是我希望我們能在性能上擁有超過一秒的提升。在面對此般季前測試之後，這(指冒險升級)的確不是你想去做的。但是我相信這是一個正確的決定。如果沒能奏效，那我只能舉手投降。”

　　儘管期待1秒以上的性能提升，馬丁-惠特馬什並不願對升級後的MP4-26的競爭水平做任何預測，不過英國人說，奪冠永遠是邁凱輪的目標。“我沒法做出任何預測，但是贏得比賽永遠都是目標。我並沒有預測我們會贏，我只是說贏是我們的目標。”

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-21/21225498903.shtml

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邁隊復活了~

意大利晚報專訪：我們聊聊阿隆索的世界

由 糊塗阿蒙 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
(19 March 2011) - Corriere della Sera



發自巴塞羅那 - 費爾南多的新賽季開始的時候他有位朋友將不在發車道上，因為庫比卡在那場拉力事故後現在還臥床在醫院。

你當時知道這件事時是什麼樣的一個狀況？

“我先打給了弗拉維奧。我當時在意大利，之後立馬打給了羅伯特的經理，告訴我說事故非常恐怖。 我馬上去看他，我很震驚，因為兩天前在瓦倫西亞我們還在做測試，不久後他們告訴你說事故非常嚴重：我們都不想相信。”

到底是什麼讓你們車手在休假的時候還去找這種危險上身？

“我們需要這種刺激。先在F1做測試都給禁了，我們四個月沒摸到一把賽車了，有精力沒處釋放，沒方向盤，啥都沒有。我們得找點其它的來鍛煉自己……也是活下去的需要。我們就是沒法乾呆在家裡。”


你是說你們都有點瘋狂？

“不是這麼說，瘋狂是高速上開到200，現在是帶一台合規的賽車，綁著頭盔和安全帶去參加場拉力，這其實沒那麼瘋狂。”


賽季的開始看上去只是前夜的繼續：紅牛依舊依舊是最快的賽車。

“我不清楚，但去年的位置不會給完全顛覆。我預期紅牛會很強，法拉利很強，梅賽德斯很強，邁凱輪很強……”

邁凱輪？

“我想是的，成績看上去是不那麼搶眼，他們也好像挺悲觀的，但搞不好是一種戰術也說不定。”

要是情況還是像2010一樣，紅牛瘋跑排位，法拉利正賽強勁，你們會不會失望，因為你們想要的是不再老是在追趕人家？

“我們想要比去年的位置更強，這也是我們這個冬天的目標，準確的說是來到澳大利亞的時候要在所有人前面。我們把自己的工作很好地做完了。我們在極端的情況下測試了賽車的可靠性，速度方面，我們試了幾種設置探索怎麼把輪胎用到表現最大化。我們到澳大利亞的時候是我們自己的100%的：就看那是不是夠了。”



說到輪胎：進站更多是增加了觀賞性還是給比賽增添了混亂？

“這個嘛，不再會有只有一停的比賽了，不過會有很多變化啊，安全車時進站啊什麼的。這個是不是會提升觀賞性還有個問號，當然有些比賽就是很有趣，還有些就會變成搖獎了。這可能會削弱強隊的優勢。我覺得在F1里，贏比賽車的重要性占比例很重，要是你沒能贏是因為安全車的干擾連觀眾也不會想看到的。”



誰能適應輪胎誰就會是贏家？

“隨便是誰，車快的那個。”我們都知道去年的冠軍是怎麼溜走的。


今年要贏下來是不是只要照樣再來一遍，只要車更快點？還是說還有什麼要改變的？

“提高是永遠有空間的，不，不單單是照樣再來一遍。車隊在有些方面已經加強了，有新的人進來，我想那方面（編輯注：即比賽戰術）我們更強了。作為車手我們必須盡力重複做得好的事情，同時不能重複那些錯誤，之後我們還需要運氣。把這些統統拼一塊兒不是件容易的事，但我們已經準備好了。”



過去你對車隊要更苛刻，但在法拉利還從沒說過一個“不好”，是你變了？

“我還是一樣的，說的是事實。和雷諾我們贏得了兩年世界冠軍，但要是有什麼東西有問題有人又不敢說，那我就說了。邁凱輪車隊裡有些人決定把我排除出去。在這裡，這支車隊一直是非常職業，而且決心追求勝利的：這方面不是每個車隊都是如此的。這能給我很大的動力。我覺得去年所有成功的方面源自的是超級棒的團隊工作，而那些不成功的方面都是各有各不成功的理由的。”



法拉利的工作人員們很多有保留了你在摩納哥寫給他們的一個小紙條。跟我們講講是怎麼回事？

“我失望透頂因為那站我們車很強，我們可以目標冠軍的，但我失誤了，很明顯我推太厲害了。賽車骨架撞壞了：意味著排位泡湯了。我看到技師們的臉的時候我感到糟糕透了。我想說"比賽還沒結束最重要的目標是最後的冠軍，別擔心我們會贏回來的"。


幹嘛不直接說？

“一個他們沒時間，再一個我那時候太難受了，所以我想我要給他們每個人寫個小條。”



每個人都對領頭的定義不同：你覺得那只是種直覺還是慢慢學會怎麼去做的？

“我不是那個帶頭的，只是我不喜歡輸。我們要是在比一場足球，我們丟了個0-9，我要跟所有人說我們會贏個10-9。沒人相信無所謂，我信。在F1我不想輸，我知道我的成績得依賴很多人的工作，所以我會盡力給他們力。”



今年要是還沒拿到世界冠軍你和法拉利之間會有什麼一去不返了的麼？


“完全沒有。我清楚要贏一個世界冠軍有多難，而這裡肯定是最好的去爭取這個目標的地方，雖然說我要是沒做到會讓很多人難受。”



很愛他的家鄉，奧維耶多，給我們描繪下？


“這裡沒有那麼多party, 不像地中海那種。我們這是山裡的人們，打開窗戶，你看到的是草坪，你鄰居家的兩頭奶牛和一頭小驢。這也是個工業產地，有很多鋼、鐵、煤炭礦。總的來說生活習慣上我們要保守沉穩很多，不比南方那麼熱情奔放。”

在家和爸媽關係怎樣？

“和我媽，我們關係要更……是愛護，實際上是母親對孩子那種。和我爸要更緊密，超出一般：我們可以不用講話就明白對方。我非常尊敬他，他明白，即使我不是每天都告訴他一遍。和他們兩個人關係都很特別，因為13歲就離開的緣故，我的成長是不在他們身邊的，所以每次我回家的時候就總是特別親密。你要是在家長到15歲就會有些時候父母看你就不那麼喜歡得厲害了，對我來說從沒那樣過。”

朋友還是上學時的那些，還有位是維修電梯的朋友吧……（笑）


“我從不用他修的，我一直走樓梯”


……可你們生活大不相同啊，他們還有新鮮事講給你聽的？

“我們出去的時候從沒有什麼時候是整整五分鐘大家都不知道能聊點啥的，每次上次見面像是就在昨天一樣。”他們對我在奧維耶多之外的那個世界裡的故事挺有興趣，有時候我會帶他們和我一起。我聽他們經歷的時候也是一樣的覺得有趣，因為他們講的是些他們正常生活裡的東西。他們講的故事和我講給他他們聽的總有不同，這很nice.”

你是個有錢人啊，有沒有覺得這會給他們帶來不自在麼？

“從沒。他們從沒覺得滑稽地看過我。我們要是約去打網球，今天他們帶新球來，明天換我帶。我的這班朋友都是很棒的人。”


那你怎麼花你那些錢呢？

“幸虧決定我生活質量的都不是錢決定的。我要的是舒服，不是那些沒用的東西。我希望有座漂亮的房子，因為沒法常去看電影我得要一台大電視。但我要的不是遊艇、飛機或者其他這些奇怪的東西。”

看到妻子拉奎爾在San Remo台上的時候很激動？

“跟她那些演唱會差別大了，以前台下一般都是些15或者20歲的年輕人，在那兒和那些影壇重要人物坐一起我當時很興奮。這對她也是次好的經歷。”

就跟她上台的時候一樣？

“很緊張。皇馬和莫裡尼奧的粉絲。“我喜歡他這個人。有些個不太實際的想法，但會說些其他人沒膽說的實話。讓其他人聽著不爽了對他來說不是問題。”

你另一位朋友康塔多的風波過去替他高興？


“恩。要是他們不上訴的話。但你非得走到這一步：世界範圍內有三個化驗室檢驗出來都是微量。他們想拿這個做點炒作，就是這麼不幸。”




http://bbs.hellof1.com/2010426.html

阿隆索世界報採訪節選1：2011我們卷土重來 由 fraufan 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari


2010瓦特爾在最後時分奪走了阿隆索的世界冠軍，但是2011年已經到來，他將再次向著個人第三座世界冠軍獎盃發起衝擊。在新賽季開始前，西班牙人接受了星期日世界報的採訪，他談舒了去年阿布扎比失利，當時一個車隊策略失誤葬送了29歲阿隆索的世界冠軍夢想。這是令人心痛的失利，這位法拉利車手已經從中走了出來，他說； “宰去年阿布扎比之後，我花費了2天-3天回想整個過程，究竟哪裡出錯了，我們應該在哪裡做的更好。”



然而，失敗的結果並沒有讓沮喪籠罩在整個車隊。“真正鼓舞的是——在馬拉內羅工廠裡面的反應。雖然剛剛遭遇失敗，但是人們對我更加尊敬了，這讓我更有信心更加充滿鬥志。這一點讓我印象深刻”



面對上賽季結束時候的失敗，他過去的經歷也幫助他度過難關。“在我目前為止的職業生涯中，曾經有四次總冠軍爭奪在最後一站展開，我輸了兩次，一次在邁凱倫，如今在法拉利，曾經和雷諾兩次獲得勝利。”所以在他看來，這並不是什麼不好的成績，自然也沒有悲傷的理由。



第三次奪冠的機會就這麼擦身而過，這讓他對於勝利更加如饑似渴。“即使在我收穫勝利的時候，我也從未對勝利感到滿足，那在失利的時分，又怎麼會不渴望勝利呢？在2011年，我要扳回上個賽季的失利。今年的勝利獎盃將最終屬於我，2012、2013年還有之後的年份，同樣如此。除了冠軍，我別無其它目標。”

今年的勝利獎盃將最終屬於我，2012、2013年還有之後的年份，同樣如此。--阿隆索

阿隆索解釋道其實這根本不是什麼新想法，自從他在2005年獲得的第一個世界冠軍以來，這一直是他長久的目標。“當你為法拉利開車的時候，你自然處於這麼一個境地——就是總冠軍。這已經成了不言自明的條文，對於我如此，對於法拉利同樣如此。”

“每一位f1車手都相信他終有一天會取得世界冠軍，否則他無法勝任這份工作。我只是有些更追求極致了：如果我踢足球，就算已經0比9落後，我還是向前衝，希望來個10:9大翻盤。我從不放棄。”



新賽季 老對手



然後，這位法拉利車手談到了2011賽季。“新的倍耐力輪胎和我們賽車很搭配”，不過29歲的他補充道，對於適應新輪胎不是這麼容易，就像KERS和可動尾翼，不過這些都比不上輪胎對於賽車的影響。



“Felipe已經是世界冠軍了。” ————阿隆索


充滿鬥志的阿隆索又談起了今年的對手：“儘管有新規則和新輪胎，今年依然是紅牛/邁凱倫/梅菜和法拉利的四國大戰。我不相信今年會有其它車手爭奪總冠軍，或者還有更多車隊加入奪冠隊伍，或者其它車隊帶來驚喜。一場比賽會有很多進站，很具有觀賞性，但是最後冠軍的名單肯定出自四大車隊。”



阿隆索還讚揚了隊友馬薩，他當然不會低估隊友的能力。“對於我而言，馬薩是一個很大的挑戰。我不相信這個圈子有許多比他更多(多? )的車手。在2008年，他在巴西已經是世界冠軍了。雖然只不過是短暫的幾秒鐘，但是他已經無需證明自己的天賦和速度。”

http://bbs.hellof1.com/2009480.html

http://sports.sina.com.cn 2011年03月21日09:01 新浪體育





　　新浪體育訊　北京時間3月21日凌晨，2011年世界摩托車錦標賽(MotoGP)揭幕戰卡塔爾站正式比賽結束。本田車隊澳大利亞名將斯托納奪冠，世界冠軍、雅馬哈車隊西班牙車手洛倫佐獲得亞軍，這也讓本田車隊包攬冠亞軍的夢想落空，從第二位發車的另一位本田車隊車手佩德羅薩獲得季軍。前世界冠軍、意大利名將羅西從第9位發車拼盡全力最終名列第7。

　　桿位得主斯托納起步並不順利，在發車後他就落到了第三位，佩德羅薩搶占領跑位置。洛倫佐也保持著相當的競爭力。

　　斯托納一直在後無法超越隊友，第6圈他終於在1號彎從內側超越隊友成功，重新搶回了領跑位置。但是隨後佩德羅薩在大直道利用速度超越，這令斯托納再一次落後，不過這位前世界冠軍在第13圈第12個彎再次覓得良機超越成功，並隨即創造了單圈最快速度，與佩德羅薩之間的差距擴大至1.2秒。

　　最終斯托納第一個衝過終點，這也是他5年來第4次在卡塔爾多哈站稱雄。而佩德羅薩在被隊友超越之後，也感受到了來自對手洛倫佐的巨大壓力。兩位西班牙人為爭奪第二名位置多次糾纏在一起，最終洛倫佐笑到最後，而佩德羅薩只能接受季軍的結果。

　　另一位本田車隊車手、意大利人多維茨奧索獲得第4名，他的同胞、來自Gresini-本田車隊的西蒙塞裡獲得第5。雅馬哈車隊車手斯佩斯獲得第6，他與羅西之間的比拼相當激烈。

　　羅西以第7名結束了自己代表杜卡迪車隊的首秀，這個差強人意的成績與他的傷病多少有些關係。羅西的隊友尼克-海登獲得第9，在他之前的是Tech 3-雅馬哈車隊車手科林-愛德華茲。日本車手青山博一獲得第10。

　　以下為本次比賽具體成績表：


(新浪賽車頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-21/09015497893.shtml

[youtube]https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=nhCXV3bkpmc[/youtube]

以阿隆索名字命名的卡丁車賽道
位於阿隆索家鄉:西班牙 Oviedo
賽道長度:1.4km,需要時可增至1.8km
面積:95000平方米













視頻: http://www.elcomerciodigital.com/videos/noticias/ultima-hora/839249403001-fernando-alonso-estrena-circuito-karts.html
(用IE好像不能看,用火狐就OK)
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再加兩個: http://www.elcomerciodigital.com/videos/noticias/ultima-hora/839079511001-alonso-estrena-circuito-sonado.html

http://www.elcomerciodigital.com/videos/noticias/ultima-hora/837053637001-vuelta-circuito-fernando-alonso-fernando-alonso.html

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圖片來源:http://bbs.hellof1.com/1870659-10.html

[流言板]倍耐力公布不同輪胎配色方案 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1



倍耐力終於宣布了將在2011年使用的6種區分不同輪胎的顏色。每一種不同的輪胎側壁上的“倍耐力”字樣和PZero 的標誌都有不同的顏色。

6種顏色如下

全雨胎 - 橙色
中性胎 - 淺藍色
超軟胎 - 紅色
軟胎 – 黃色
中軟胎 – 白色
硬胎 – 銀色

倍耐力總監 Paul Hembery說道，“我們對於20年來首次回歸F1的前景非常激動，我們目標能稱為一個主動而又多姿多彩的合作夥伴。所以還有比以明亮的顏色標注倍耐力商標更好的方式嗎？”

“這能讓現場和電視觀眾分別輪胎配方，這將是關鍵的信息，輪胎將是今年比賽策略的關鍵所在。”

倍耐力在前3場比賽中都將使用軟胎和硬胎兩種配方的輪胎組合。

http://bbs.hellof1.com/1997131.html

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白色&銀色...

白色弄髒了看起來應該會趨近銀色...

政府捐一億~

這幾天民眾也捐了很多摳摳~ 不願透露姓名的企業家(應該跟買包包那個同名~)還指名捐了五千萬給福島50壯士的家屬

慈濟也挺進災區提供熱食~ 彿光山還捐了兩百台剛從日本買回來的發電機~



台灣人真是太偉大了~

小弟真是要給大家拍拍手~~~ 😍😍😍

漢密爾頓自傳連載(一)：一段努力向上的過程

http://sports.sina.com.cn 2011年03月15日12:08 東方體育日報
　　《劉易斯·漢密爾頓——我的故事》·節選

　　2007年10月，漢密爾頓在自己的F1新秀賽季上以一分之差輸給了駕駛著紅色法拉利的萊科寧，與年度車手總冠軍獎盃失之交臂。面對這個結果，漢密爾頓不無驕傲地說：“我已經戰勝了一位世界冠軍(該賽季他的隊友阿隆索)。”而就在賽季落幕的一個月後，這個初出茅廬便爭議纏身的黑人車手為喜歡他的、懷疑他的甚至是厭惡他的人們帶來了這本自傳。

　　連載中·第①期 章麗倩 編譯

　　我的故事——一段努力向上的過程

　　我的故事無關幸運，也無關童話。它講述了一段努力向上的過程，講述了我家人的付出與決心、爸爸對我的全力支持，以及許多人對我的信任與善意。我了解自己身上的天賦，也一直竭盡所能地努力著，希望把它發揮出來。我這麼做是為了成功，也希望這段經歷能鼓勵到別人，如果我可以做到的話，相信你們也能實現夢想。

　　想要成為一名F1車手，你必須嚴格做到時刻準備著——無論是身體上還是心理上——都要能全面迎接挑戰。感謝我的家人，我知道，在生活中把握住自己是多麼重要，儘管有時候要做到這一點並不太容易。F1是一項如此高要求並迅速變化著的事業，很容易讓你迷失方向，所以必須全身心投入其中，讓自己盡可能地準備好，保持頭腦清醒，並堅定決心。如果你能堅定信仰並明確自己的真實價值，我相信事情到最後一定會變好的。

　　在我大概兩歲的時候，我的媽媽嘉爾曼和爸爸安東尼就離婚了。那時我還很小，不知道他們到底是怎麼了。10歲之前，我都和媽媽一起生活，後來才搬去和爸爸住，那裡還有我的繼母琳達。

　　媽媽是我生命裡非常重要的一部分，她總是默默地祝福我，希望我能成功。我的繼母琳達也很好，我覺得她是世界上最好的繼母。在有繼父或繼母的孩子裡，他們大多數都過得不快樂，因為其中的一方不喜歡對方。但琳達從不區別對待，爸爸給我找了個最好的繼母。從我身上你們可以知道，當一個人要擔負起照顧別人孩子時可能發生的情況。(10歲前)我會經常想念爸爸，但我們只有在週末才見面，這讓人覺得有點不舒服。每一個和他們共度的週末都棒極了，我從不缺席。不過我記得在10歲的時候，還是更樂意和媽媽一起生活，因為她是那種“比較容易相處的家長”。

　　當父母裡有一方比較嚴厲而另一方不那麼嚴厲時，你該知道自己想和誰在一起。我很幸運，我媽媽和琳達都是體貼、善良、會照顧人的那種家長。我覺得，我性格中感性的那部分大多是從兩位媽媽那裡繼承來的，而好強、喜歡競爭的性格則像極了爸爸。我身上自我的、專注的那一部分，以及進行自我表達和待人接物時的方式，我要說，這些都受了他的影響。

　　舉個例子，我的處事風格是：不猶豫搖擺，不輕言放棄。幾乎每一天爸爸都在提醒我，而我也清楚為了走到今天我們付出了多少——以及未來，他還希望我能努力去達成的目標！爸爸對自己很嚴格，我也一樣，這是我們性格中的一部分。在通往成功的道路上，這些付出是必須的。我們都堅信——誠實、忠誠、信任——而且我們都有著永不言棄的態度。

　　每一個認識我爸爸的人都會告訴你，他是我最堅定的支持者，是一位不可思議的父親。假如沒有他的話，可能我的賽車天賦就不會被人們注意到！他是我能成為一名賽車手的最大理由、一個根本的理由，而且更重要的是，他教會了我如何做人。

　　我還有一個特別的動力來源。當我覺得緊張時，比如F1的比賽週末，周圍所有人都想從我身上要去點時間——這感覺就像是有成千上萬的事要去做——這時我會想一個人，然後就覺得又有力量了，臉上也能保持微笑了——我的弟弟尼古拉斯(同父異母的弟弟，昵稱尼克)。他出生時我就去看了他，我曾祈禱能有個兄弟，所以當他出生時我很高興。童年時有個弟弟陪伴，這對我來說很重要，現在也仍是如此。

　　尼克早產了兩個月，在他出生後很久——我覺得大概是18個月——才被確診為腦癱。不過尼克就是尼克，我們還是一樣愛他。尼克走起路來不利索，這對他的身體平衡有影響，但他從不因此抱怨，無論遇上什麼樣的情況，他總是保持微笑。

　　我記得在尼克4歲時，為了增加他身體的靈活度，他的兩條腿上都接受了手術。那是一次大手術，過程有點折磨人，他的腿上足足上了8個星期的石膏。那時我11歲，一到週末就往卡丁車場跑，我們總是一家人集體行動，琳達、尼克、爸爸和我。手術後一周尼克就出院了，坐在輪椅上活動，等稍微好轉就跟我們一起去卡丁車場了。

　　那段時間我們都覺得很難受，尤其是尼克，等到去摘除石膏的時候，他還以為醫生要替他截肢。我記得他那時候哭了，不過沒多久，笑容又回到了他的臉上。他的微笑有一種鼓舞人的力量，從中我學到了很多。尼克比我小7歲，所以我覺得應該是我教他東西，但實際上大部分時候都是我從他身上學習。尼克永遠是我的頭號支持者，我也是他的頭號支持者。

　　我的人生中有一些很棒的經歷，也有一些非常糟糕的經歷，這真的很具挑戰——在書的後面部分我會提到——但這些都讓我變得更堅強。發生過的每一件好的或者壞的事情我都會牢牢記住。

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-15/12085489797.shtml

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2011賽季法拉利F150技術升級討論串(更新方向盤升級！)
由 trotkb 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari

冬測沒機會見真車，據說法拉利現在已經把KERS改成一對撥片(黃色)來控制，AMS此前有過報道。這意味著法拉利在第6期賽車新聞中給的是舊版的方向盤。


http://bbs.hellof1.com/1875709-1.html
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第六期新聞

法拉利季前升級技術分析 由 Ayrton 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari


在最後一次試車中，法拉利為F150帶來了終極版的大升級——雖然沒有大升級它已經很快了。新的升級包括了重新設計的鼻翼，新的側箱和新的排氣管出口位置。法拉利在新車發布會上就說了第一場比賽前排氣管位置和空氣動力學套件都會有大變化。所以雖然有人說法拉利的排氣管是抄紅牛的，但更可能是兩支車隊都選擇了同一條道路。



前鼻翼支柱變長了，實際上形成了一個導流板

在前部，主要的變化是前鼻翼和其支架。這一支架延伸後與雷諾2009-2010年的設計很相似。自從2009年規則改變後，限制了車體前部分流板和導流片的使用。規則對於鼻翼中間部分提出了強制性的統一設計標準。法拉利因此延長了鼻翼支柱，但同時將他們製作的更窄。這符合規則，同時也能給賽車帶來空氣動力優勢。

規則3.7.2描述說，任何水平格式位於前輪中心線前450mm，距離車體中心線小於250mm，距離參考面125mm-200mm的高度上，只能形成2個封閉的結構，最大面積為5000平方毫米。厚度不超過25mm。

鼻翼附加小翼進行了深入的研發

鼻翼也做了細節的改進，特別是端板。而鼻翼上層附加小翼也出現了小端板格式。可能是幫助引導鼻翼內側的氣流。



F150 新的側箱入口和吹氣擴散器位置

在賽車中央部分，法拉利帶來了新的側箱進氣口，變得更小更圓潤。Nick Tombasis告訴我，這是一項出於空氣動力學目的而非結構目的的改動(不是為了通過側面撞擊)。側箱上方依然有個開口，上面有可移動的蓋板，拿掉後，可以幫助散熱。但由於距離散熱器很遠，似乎熱氣流很難從這裡散出，也許僅僅是KERS系統的散熱吧。

側箱再靠後的位置上，新的排氣系統如紅牛一樣延著底板兩側，最終在擴散器外側5cm的區域上排出車體。關於此排氣系統，我在2011年賽車的研發思路上就有預測——沒想到真的猜對了。

但這一設計需要由2根管道來輸送排氣管廢氣，法拉利希望用諸如Pyrosic的材料來製造(邁凱輪車迷現在看到這個詞估計都欲哭無淚了)，但這一要求被查理-懷汀否決了，他要求排氣管必須按照規則表單上允許的材料來製作。


同時車體中部還重新設計的後視鏡。該後視鏡被安置在車體的不同位置上，可能其中還有傳感器或者電子系統，以在練習賽或測試中收集數據。

最後，尾翼也做了修改。一些車隊已經改小了他們尾翼翼板的尺寸，首先，這是對於可調節尾翼的深入鑽研。此前可能認為越大的尾翼翼板減少阻力的效果越好。然而，小翼板如果移動50mm的話，就幾乎與主翼平行了，因此他們產生的負載和阻力就會降到非常小。

http://bbs.hellof1.com/1995016.html

發布：雪鳥| 2011-03-18 21:04:17　

劉易斯-漢密爾頓: 感覺上這是一個相當漫長的冬季。我開始新賽季式感覺身體更矯健，更加積極了。雖然冬季試車中遭遇了困難的幾周，但我會維持熱情和向上的勢頭。

我們無法迴避這一事實，測試比我們預計的要艱難：我們的測試里程數沒有我們的競爭對手高，我們的極速也趕不上最快的賽車。然而，我依然對於MP4-26有很好的感覺：我喜歡駕駛我們的賽車，我想它能很好的照顧輪胎，我也知道我們會在揭幕站前進一步提升速度。

除此之外，我們知道，我們去墨爾本將是為了戰鬥：一些車隊準備的相當好——從速度和可靠性方面看皆是如此——但有些時候，在混亂的不可預期的揭幕站中，這些準備工作可能並不重要，重要的只是拿回分數。

我強烈相信，雖然我們的準備工作並不如我們想要的那麼順利，我的印象是我們到墨爾本的時候一切都會搞定的——這讓我真的很激動。

簡森-巴頓: 過去，我總是滿懷著熱情和期待來到墨爾本。可是此刻，我的心與上周經歷地震與海嘯的日本人民緊緊相連。

儘管在災難面前，F1的前景變得有些蒼白，但體育的力量也許會讓受災的人民帶來些許慰藉。所以這個週末我將盡我所能，用實際行動向那些勇敢的人們以及我的日本朋友們致敬。

阿爾伯特公園是我的福地，過去兩個賽季我都在這裡贏得了勝利。這也是一條很好的賽道，總能奉獻充滿懸念的比賽。也許是因為這裡總是舉辦揭幕戰，車隊之間的競爭格局大體還沒能形成吧。加上今年的多次停站，相信這會是個激動人心不可預知的週末。

老是有人問我會不會在這取得三連勝，理論上說是不太可能。可是誰知道呢？反正我不會排除這種可能性。

馬丁-惠特馬什，車隊主席：在冬季試車中，我們為MP4-26設置了極有志向的速度目標。沃達豐-邁凱輪-梅塞德斯是一支不會妥協的車隊，我們建造的每一輛車，我們都嘗試著將研發推向極限。

一些情況下，我們也許會超越極限，結果就是測試里程數匱乏蠶食了我們的賽季前準備。

然而，這也是需要測試的原因——在超出其極限的狀況下測試MP4-26是很有啟發性的。事實上，我們收集了賽車大量有價值的信息，其操作特徵和其輪胎管理的數據。所以當我們為墨爾本站對賽車進行進一步微調時，我們再一次為我們自己在前幾個比賽週末設置了一些極端高的目標。

所以，我認為我們的測試速度就能代表我們在澳大利亞展現的速度嗎？不。我認為我們是本週末的奪冠熱門嗎？很不幸，也不是。我感覺我們有能力震驚許多人，並展現競爭力嗎？非常確定。

我們沃達豐-邁凱輪-梅塞德斯會嘗試一切，但我們從未放棄：我們是戰士——正是這種精神伴隨我們贏得了20個世界冠軍，這讓我們成為一支永遠不能低估的車隊。
http://news.hellof1.com/201103/64076.html

發布：attraversiamo | 2011-03-18 21:19:15　


蓮花車隊技術總監邁克·加斯科因認為那些大車隊為了更快收到部件會給供應商支付更多酬勞。

《資源限制協議》限制了車隊可以從外界供應商購買的資源，這使得有更多預算的大車隊可以自己造一些部件。這樣省下來的資金就可以給他們的外界供應商提供更多酬勞，加斯科因告訴AMuS，這就會導致小車隊收到部件會比大車隊慢幾拍。

“大車隊通過支付給供應商更多酬勞，讓他們可以更快地收到部件，”加斯科因說，“這樣一來，小車隊就被擺到了需求名單上更後面的位置。現在僧多粥少，今天有12支車隊，而不是10支。”

車隊數量的增加已經引起了伯尼的注意，他表示他希望能將車隊數量縮減到10支。於是壓力就落到了類似維珍以及HRT這樣的車隊身上，不過格洛克承認維珍落後的太多。
“我不得不承認我們的圈速看上去並不好，”

格洛克對spox.com表示，“和蓮花對比，我們在長距離試跑上落後很多。顯然我們和自己的預期有一些差距，我只能希望我們的技術總監Nick Wirth能夠在第四場比賽土耳其給我們一輛不錯的賽車。”

http://news.hellof1.com/201103/64077.html

國家報採訪：我不玩危險的活動，我媽也不知道我在哪 由 拽你個大頭 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
by ElPais

Translated by 拽你個大頭 & 糊塗阿蒙


2011賽季將於3月27日拉開帷幕，除了大量的規則變化，多達五位世界冠軍將在澳大利亞同場競技。今年阿隆索也面臨了巨大的挑戰，繼去年他在最後場比賽痛失冠軍後，這是他在法拉利的第二年了。錦標賽即將開始之際，被圍場承認為車手標桿之一的西班牙人當仁不讓被寄望成為打破紅牛統治的帶頭人選。


費爾南多·阿隆索最近迷上了高爾夫，幾天不打球就會癢癢。這段時間球桿子已經都成了他必不可少的一部分行李。上周他就帶去了巴塞羅那賽前測試，星期二還跟一個朋友去揮了幾桿子。再前一天他在賽道上為法拉利的贊助商拍了個廣告。



幾個月來，西班牙人一直就早想把去年阿布扎比的事拋在腦後了，但他也能理解，為什麼我們這些記者同行也不管每次要他記起得多痛苦，還在不停提起這茬。人之常情了，他更情願講些別的事情，比如他與雷諾05、06年的兩個世界冠軍頭銜，比如那26場勝利，再比如他童年的故事。在那時候，比賽是給他極大快樂的事；此刻也是一樣。



問：你小的時候也玩四驅車玩具嗎（Scalextric）？


答：恩，但不多，玩得更多的還是那種要自己推著往前的普通玩具車。我也有Scalextric，但是20年前的車可不像今天這麼好，老是壞，和賽道接觸也不好，所以後來我就對那個沒勁了。




問：那你喜歡的是哪種玩具車？


答：我挑的幾乎總是單座賽車，但我也有幾輛拉力。我有塞恩斯的那些賽車模型，豐田的、藍旗亞的...但大多還是單座賽車。那時候的玩具車不像現在做得這麼精細，光禿禿的，就一種顏色。




問：在雷諾和邁凱輪的經歷給你留下的最深印記是什麼？


答：從雷諾我帶走的是我現在擁有的幾乎所有經驗，我知道了F1最高水平是什麼樣的，接觸了怎麼去贏得比賽，怎麼爭奪世界冠軍的，這一切當時對我來說都是頭一次。你在那裡全力吸收、努力提高，直到後來的某一天，你有機會贏下一場大獎賽了，什麼都是第一次。之後就是怎麼應付壓力了，這就是我在雷諾經歷到的。然後，邁凱輪的那一年從技術上說是讓我受益匪淺的。我學到了一種新的理念、新的工作方式……在和雷諾的工程師們共事了多年之後，我又接觸到了一些新的工程師，還有他們設置起賽車來也是完全另外的一套。













問：10年前你在F1米納爾迪首次亮相。那時你說：“在法拉利，不登上領獎台才是困難。” 如果你能回到過去，會對那年輕人有什麼話說嗎？

答：他說得挺對的。法拉利始終處於最高的水平線上，是最穩定的車隊。每年賽季開始時沒有車隊能提供比這更多的保障。在這裡你知道事情再糟你也還是會有登上個領獎台或者贏得個把比賽的機會。要是你看的是十年之前這單就更明顯了，1998年直到2008年法拉利總是其他人的榜樣，所有人都試圖模仿。





問：你到車隊之前的想法都一一得到證實了嗎？


答：不，我的預計不是這樣的。之前我很激動，想要到這來而且預期的是很棒的感受。從外面人的角度看，你知道這是一支偉大的車隊，擁有遍布世界各地的車迷，厚重的歷史背後是傳奇的故事。 但是真當我來到這裡時，一切比我的預期的還多。大家對待車手們都非常非常地愛護，每一個小細節他們都很留意，給你你就是這個大家庭一部分的感覺。沒人會有誰比誰更好或者更重要的意思，交流方面也很棒，方式更加更加地開放和有人情味。在這裡人際之間的接觸要多過其他一些車隊，其他車隊坐在只隔開這兩把椅子[指著旁邊的椅子]這點距離的人要交談都情願先發個電子郵件。





問：但過去你和法拉利還有過點爭執啊，口角的，現在車隊裡有人跟你提過這些麼？


答：直接說到的沒有，但還是有一點的。 比如今年聖誕節晚餐後，我們在聊著05和06賽季。他們說蒙扎我爆缸後[2006]，舒馬赫變積分榜領先了，他們是咋麼歡天喜地慶祝的。我告訴他們說，他們當時有多痛快，後來倒數第二場日本站他們引擎不行了的時候我也就是一樣的痛快的！他們中間還有人記得我那時臉上[有多開心的]。








問：去年來到阿布扎比之前，你五場比賽五個前三三個冠軍。那時候看上去對奪冠比車隊的感覺更加樂觀，為什麼那時候會那麼有信心？


答：我想他們也是很有信心的，但他們情願更謹慎一點。畢竟因為他們最清楚法拉利是有怎樣的影響力的。通常我想的什麼我就說什麼。從銀石或者瓦倫西亞開始，賽車在性能上跨了 一大步，我們開始變得相當快，我覺得有很大的潛力。我也知道我們積分是處於劣勢，但只要連著幾場不錯的比賽之後，積分就可以追上，我們有那個能力。大概我說得更直白了一點，但他們的想法也是一樣的。





問：儘管沒有贏到世界冠軍，但你還是很滿意在法拉利的第一個賽季。但今年再重複一次會不會就是個不能接受的結果了？


答：有時候你感覺很好但沒拿到你預計的結果，有的時候感覺一般般可成績卻接連而至。能取勝利更好，這是沒錯，但你也得有好的表現。如果用足球舉例，有時會說，你可以說儘管拿到第二，但球踢得不錯，所以我們在這方面感到滿意。但今年，我們會接受表現了了，但最終贏得了勝利。








問：是什麼讓你對Pat Fry的加入感到如此樂觀？


答：我在邁凱輪的時候曾和他合作過，我認識他也已經很多年前的事了，圍場裡他非常受尊重，因為他有非常多的經驗。他帶著新的思路，另一種新鮮的工作方式來到這裡。作為比賽工程師或總設計工程師他也有超過15年的經驗，所以在P墻上需要做決定的時候，沒有任何事情會讓他手足無措，這正是我們需要的。





問：你在這次挖墻角中起到了什麼作用嗎？


答：完全沒有，我是宣布前一天知道的。





問：他的工作就是要避免去年那種錯誤？


答：他得會什麼事都參與一點。每個工程師在策略布置中都有具體作用，但Pat還會在塞車研發啊，每個週末的比賽計劃啊中間發揮重要作用。會由他來計劃計劃賽道工程師們對賽車做的每一步工作內容。





問：大獎進行中間，你總是確切地清楚比賽進展狀況的嗎？


答：是的，或多或少我是全知道的。





問：在阿布扎比時候你也知道？


答：恩。





問：你堅持說，那個最後受到指責的決策——立即跟隨韋伯進站的決定是車隊中達成的共識。有些人覺得你這麼說是為了保護車隊。


答：我們所有人都負有他的責任。當然車手的角色是駕駛。但有的時候，他會感覺到比如車在失去動力，或者輪胎不在最佳狀態，那麼我們會把要求傳回BOX裡，Pit裡或者會看看競爭對手們在做什麼，或者通知你是不是該進站的時候了。但是車手也有提供自己看法的餘地， 一般車隊招喚你進站，你照做了，因為他們手握大量的數據和模擬。通常情況下，他們是對的。





問：告訴我，當你最後一場比賽裡為世界冠軍爭鬥的時候，無線電裡工程師說：“發揮你所有的天分，擺脫這個情況”的時候你是怎麼想的？


答：我正打算要那麼做的。我知道前面的車不會再進站。他們說了一遍、兩遍...重複了好多遍。但當時沒回答，但我對當時我身處這團泥沼是能感覺到的。





問：你對新車的亮點怎麼評價？


答：此刻我關心的只是它要可靠，不能有故障。 兩三場比賽後，我希望我也可以說它同時也很快，但現在仍然不知道。





問：以前，法拉利一直是在技術方面的領導者，然而現在似乎是別人了，紅牛的吹氣尾翼或者麥凱輪的F-duct引領潮流。你擔心嗎？


答：不，因為我們還沒看到任何那樣關鍵的東西。今年的規則更嚴格，他們想要堵住所有可鑽的空子。 我認為今年的情況會更受控制。如果有人有個什麼驚人的想法，也不會那麼重要了。





問：你們法拉利現在還留著一手嗎？


答：每個隊都在努力找規則漏洞。





問：那邁凱輪呢？


答：他們肯定要好於現在看上去的樣子。冬季測試並不會揭示任何事情。大概，聽他們說的，他們是預期要比現在更快一點，但也許是跟領先車隊在差不多的一個水平線上，是他們預期的太超前了。澳大利亞站的時候我們就會看到了，邁凱輪不會只爭奪個第十名的位置，他們會在領獎台附近的地方的……





問：有巴頓和漢密爾頓這樣兩個駕駛風格不同的車手，是不是可能讓賽車設計變得複雜？


答：我想不會。占F1主導地位的是空氣動力學。比如你有個新的空力套件，風洞裡說能提高0.1秒，那是指不管駕駛風格，無論對阿隆索、馬薩、漢密爾頓、巴頓或者其他任何車手都是0.1秒。也許只是輪胎上是你得調整下駕駛方式適應一下。





問：那麼從普利司通到倍耐力，你的駕駛方式需要發生怎樣的變化？


答：倍耐力輪胎不能夠太大力地剎車。以前，我到直道末端的時候會用所有力氣去踩剎車，如果現在還這麼做的話，很容易就鎖死了後輪，就像用了手剎一樣。現在要複雜了一些，你必須收一點踏上去的力量。同時在牽引力上也變糟了一點。以前我出彎立即加速，我可以激進地踩上去，但是今年踩踏板的時候必須更慢下來一點，我只有從三檔到四檔的時候會大力加速，你必須要越發敏銳很多。





問： F150°意大利大概有多少個按鍵？


答：我想是47個，當然現在我們已接近極限。不過這更多是對車隊的考驗，你必須找到一個方法來幫助車手更順利駕駛。現在汽聯引入了KERS、可變尾翼，但我認為這倒不是這些裝置的問題。現在我們要是總共有47或50個按鈕，那大概當中有20個不是每個彎角都得用的。 這種按鈕可以裝在別的地方，因為它們用得沒那麼多。車手和車隊都在尋找方法使駕駛舒服一點。





問：在飽受爭議的德國大獎賽之後，車隊指令合法了，對此你什麼看法？


答：沒什麼好想的，我一直知道這只是那麼小撮人搞出來的爭議。要是到了有位車手必須得幫助車隊的時候，會樂意地照做的，一貫如此。





問：當時是你打破了舒馬赫壟斷。現在是不是感受到維泰爾的威脅？


答：每當有了新的冠軍人們就總是會有這樣的議論。巴頓贏了之後，有人說如果留在布朗車隊他就會一連拿幾個冠軍。 往前漢密爾頓贏的時候，好像他也會連贏個10年，但現在他即將開始的是兩手空空的第三個賽季。現在又是維特爾。最重要的是穩定，過去六年我有四年直到最後一場還在爭冠車手裡。現在我在法拉利車隊，那是能給我的繼續參與爭冠的最好的保證。其他人可能會有兩三個好的年份，但之後就又落下去了。而法拉利的循環則很穩定。





問：漢密爾頓說，他羡慕你的“純速度”，什麼意思？


答：我想他指的是排位。純速度是你把車調到只為跑單圈，油箱幾乎沒油加上輪胎全新的情況下，你拼盡全力刷出來的速度。





問：那在其他對手中，有什麼你希望擁有的能力麼？


答：我會從每個裡面都挑點吧。比如我希望得到特魯利那樣的速度。在那種條件賽車的情況下，沒有人可以比他做得更好。





問：你說想要一輛白色法拉利的時候，老闆們是對你怎麼說的？


答：他們很難接受。起先他們都試圖要我改變主意，他們給我看了各種深淺亮度的紅色或者黃色，但還是失敗了。





問：你總說你喜歡過得低調。但圍繞在法拉利周圍不停地熱鬧聲不會讓你受不了麼？

答：對我沒什麼大影響。當我摘下這個[點他戴的紅帽子] 去機場的時候，我確實想不被人注意，就像我和朋友們一起打網球踢足球的時候。 但是，當我比賽、出席贊助商或者其他活動的時候，我對一身紅色感覺自豪。





問：不開F1的時候，你卻在開開飛機，或者騎著哈雷。你的媽媽對這個沒什麼不開心吧？


答：我媽媽，大多數時候，都不知道我在哪裡。不過話說回來，我也沒在做什麼危險的事嘛。





問：有數自己有多少錢嗎？


答：差不多吧。





問：塞納紀錄片大獲成功……


答：恩，我知道，但我只看到了預告片。





問：你覺得塞納特別在哪裡？


答：他整個對待賽車的方式。他很具進攻性，雨戰能力讓他與眾不同。他個性很強，總是想法明了。如果在車手會議上他覺得得離開，他肯定轉身就走。如果到了他非要跟人家掐脖子乾架的時候，他就會上。如果放在現在那會是個有很大爭議的車手。但在那個時候，沒有那麼大的外部影響，沒有互聯網，他成了個很受人喜愛的車手。





問：你希望別人記起你時想到的是什麼？


答：工作時不知疲倦，贏過。以及可能的話，再多拿幾個冠軍。





問：車庫裡有多少車？


答：夠多了。





問：有哪些可以說說的嗎？


答：三部法拉利：一部恩佐，一部458 Italia和一部California





問：前一次買東西，想到“喲這老貴了”的時候是看到啥了呢？


問：是啥？讓我想想，回頭再告訴你。

http://bbs.hellof1.com/1982199.html

網易體育3月16日報道：

3月11日發生在日本附近海域的大地震對日本的賽車界產生了不小的影響，不少比賽都推遲了舉辦日期。

此次地震期間，本田公司在櫪木縣的研發部門遭受重創，一人死亡三十人受傷。本田的賽車運營和之前F1的發展工作大部分都是在這裡展開的。地震發生之後，本田公司關閉了他們在櫪木縣和位於鈴鹿市南部的工廠。日產國際汽車運動部同樣關閉了他們在櫪木縣的設施。

本田在茂木賽道的設施也受到了損壞，需要幾周的時間才能修復，本田也採取了關閉措施。但是，茂木地區的道路和基礎設施損壞嚴重。原本於4月份舉辦的日本摩托車大獎賽將推遲至10月份舉行。更讓人擔心的是，茂木賽道距離爆炸的福島核電站僅100英里，受輻射強度已經超出正常值。

“可以肯定的是，日本的形勢非常嚴峻，我們所有人的想法都受到影響。幸運的是，本田摩托車隊沒有大的問題，雖然現在很難在我們的總部工作。受條件限制，我們每天只能工作五個小時。”前本田F1車隊技術總監中本修平說。


“前往辦公室非常困難，火車無法達到距離我們辦公室最近的Asakadai站點，只有50%的火車能夠運行。基於這種形勢，很多人想開車上班，但是現在的交通非常繁忙，原來上班花一個小時，現在需要三個小時，而且很難加到油，因為加油站都關閉了。”

中本修平說：“另外一個問題就是涉及到我們的供應商。目前，他們中的多數無法工作，這對未來幾周的比賽也是一個難題。現在，我們已經擁有了卡塔爾站和赫雷茲站比賽所需的全部配件，但是在這之後，如果形勢仍未發生改變，我們必須小心的處理好這件事。無論如何，在日本的每一個人都在盡最大努力改變這種形勢，我們希望大家一起努力盡快解決所有問題。”

另外，超級跑車賽和日本方程式也都取消了在岡山和富士賽道的測試賽。位於宮城縣的菅生賽道雖然沒有遭受毀滅性的破壞，但也已經關閉。（義君）

(本文來源：網易體育 作者：義君)

http://sports.163.com/11/0316/16/6V9HCLKA00051CDQ.html

發布：attraversiamo | 2011-03-17 23:44:47　

Q. 你說MGP的W02賽車最新升級會十分給力，那麼和今年冬測剛開始相比，你覺得賽車現在咋樣？

Nico Rosberg:我們在四次測試中取得了不錯的進步。也許冬測比我們想象的要困難一些，但車隊每個人都十分努力，在新升級上不斷推進，希望可以把賽車打造成我們在賽季初期 待的那樣。我們現在的確還不具備最快的賽車，但我們正走在正確的方向上。現在賽車操控起來變順了，抓地力也好了，總的來說開起來更給力了。

Q. 你認為這輛車會帶給你第一個分站冠軍嘛？

NR: 當然希望了！我們今年肯定會進步很多，我們的主要目標就是在去年的基礎上改進賽車的表現。我們擁有一個很好的平台。

Q. 賽車上的新系統操作起來有多困難呢？

NR:不論是像比賽這樣的長度還是短一點的排位賽，我們現在已經很了解倍耐力了，我們在巴塞羅那的最後一天也在雨地裡測試過。KERS的話，適應起來要花點時 間，因為這對車隊和我來說是個嶄新的系統。而從駕駛的角度來說，最麻煩的事是控制剎車，因為你希望得到的能量同時會影響到你的賽車平衡。至於可移動尾翼， 這操作起來很簡單，而且會給比賽增加點額外的樂趣吧。

Q. 車手會在比賽裡擔當更重要的決策角色嘛？你又有啥期待呢？


NR: 是的，那是必須的。策略在今年會很有意思，拜倍耐力所賜，今年我們會有一些非常刺激的比賽，所以我很期待。作為一個車手，你總是希望可以更多地參與到比賽中，所以這樣會很好吧。

Q. 你覺得車迷們在墨爾本揭幕戰中會遇到的最大驚喜是神馬？

NR:
要根據測試成績預測誰會冠軍總是很難的，不過我覺得在墨爾本會有一場大戲上演吧。比賽策略會很有勁，更多的進展會讓車迷眼前一亮的。
http://news.hellof1.com/201103/64071.html

發布：attraversiamo | 2011-03-16 11:30:39　

隨著巴林在周二宣布全國進入三個月緊急狀態，F1巴林站原本就渺茫的回歸前景變得更加不容樂觀。

此前，FIA已經同意巴林大獎賽組織方可以延緩到5月1日在解決國內動亂後再給出是否補辦比賽的答覆。

然而，近一周來，在巴林發生的暴亂卻有愈演愈烈的趨勢，當局已經派出沙特阿拉伯的軍隊來試圖恢復秩序，巴林國王在周二宣布未來三個月全國都處於緊急狀態。

據巴林國家電視台報道，國王宣布“已經授權巴林防衛武裝部隊司令，要求採取一切有必要的措施來保衛國家和人民安全。”

這樣一來，三個月的緊張局勢讓FIA給出的5月1日期限也變得岌岌可危，巴林站在今年晚些時候回到賽歷上的可能性也變得異常渺茫。

F1掌門人伯尼·埃克萊斯通已經多次表示，只要巴林可以確保比賽期間沒有任何安全隱患，他就願意在今年晚些時候擇日補辦巴林大獎賽。

“只要王儲認為巴林有能力舉辦比賽，我們就會回到那裡，”埃克萊斯通在今年年初對F1官網說。

埃克萊斯通還堅持道，F1和FIA都不應該被捲入一個國家的政治中。

“F1永遠都不能被政治化，永遠都不，”他說，“我的任務就是盡力處理好F1大大小小的事，確保這裡工作人員的保障。”

“一共有五千人直接或間接地服務於F1，我要確保這些人的工作。所以我的任務不是搞政治，政治家會管那些事的。”

儘管巴林在之後的三個月裡都會處於緊急狀態，FIA仍然表示會堅持將5月1日作為決定巴林大獎賽是否會在2011賽季補辦的最後期限。

FIA主席讓·托德在給F1媒體的一封信中寫道：“正如你們所知，我們聽取了巴林汽聯的意見，因當地社會動亂取消了在那個國家的揭幕戰”

“我已經要求巴林的同事在5月1日前答覆我們是否能讓比賽擇日進行。我們希望他們可以在處理這些問題上一切順利。”
http://news.hellof1.com/201103/64060.html

發布：雪鳥| 2011-03-17 23:42:15　

F1將在接下去幾年改變規則，以使得鼻椎設計潮流發生改變，最終避免去年馬克-韋伯在瓦倫西亞遭遇的飛天事故。

FIA技術顧問Andy Mellor稱去年韋伯的鼻椎撞擊科瓦萊寧的輪胎後飛起的事故，足以引起規則的調整。

在FIA研究院最新的IQ雜誌上，Mellor撰文說最新的研究得出結論低探的鼻椎也許更安全。“關鍵方便在於後車的鼻椎高度，這將決定後車是否會被發射上天。另一個影響則是碰撞時的速度，這將決定後車所受的垂直加速度。”

目前，F1的設計潮流是追隨2009年紐維引入的高抬鼻椎設計理念，讓更多的氣流留向車體下部，為分離器和尾部擴散器喂食。2011款賽車中，只有邁凱輪堅持低伸的鼻椎。

或許此次技術規則改動能夠限制紅牛賽車的優勢？

http://news.hellof1.com/201103/64070.html

邁凱輪的野望——“章魚式”排氣管 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·邁凱輪 http://bbs.hellof1.com/mclaren
我得整理下思路。最初是這樣的，大能的Mark Hughes在最新一期汽車運動雜誌上撰文說，邁凱輪的排氣管之所以會在冬季試車中麻煩不斷是因為邁凱輪引入了一套“多出氣口排氣系統布局”。


Mark的觀察認為，MP4-26原先的排氣管布局是，排氣管向變速箱後方的一個陶製“盒子”排氣，該“盒子”有許多較小的管道出口，在底板和後車身上的許多關鍵點“吹氣”以將“吹氣擴散器”的潛力發揮到最大。


注意變速箱下方黑色的格式

簡單的說，邁凱輪的排氣管道有點像章魚了——當然這只是Hughes的分析，不過這一下算是捅了馬蜂窩了。

Radio Lemans的夥計們的分析是：


這與我所聽到的流言相互印證。這一排氣管的長度和形狀是目前的問題所在。因為其出口並不是圓形的，只有遇熱後才會變成圓形，而其長度過長無法應對排氣管的高壓和振動。

這對於邁凱輪車迷是個好消息也是個壞消息，好消息是因為如果他們能最終搞定這一系統，他們就會一下子提高許多許多。壞消息也相當明顯的。如果最終放棄這一理念，接下來的整個升級計劃也就泡湯了。


Scrab那邊轉述了Mark的思路，並配了圖


他在Twitter中認為邁凱輪最初在製造這一分配排氣管氣流的“盒子”時，使用了一種叫pyrosic的微晶玻璃複合材料——在一些超級跑車的排氣系統中也使用了這一材質。但之後，FIA澄清禁止使用該材料，因此邁凱輪才慌了手腳。

但另一大問題是，規則明明白白的寫著，F1賽車的每側只能有1個排氣出口。因此除非這個章魚狀的“盒子”不被認為/解釋為排氣管的一部分，不然是肯定會被禁止的。

其關鍵就是排氣管出口的定義。如果邁凱輪將排氣管定義為“管狀”金屬管，那麼採用Pyrosic材料製造的這一“盒子”可以被定性為“車體部件”，那麼車體部件可以有多個出口——只要其只有2個入口就可以了。

Scarb就這一可能的解釋緊急咨詢了威廉姆斯技術總監薩姆-邁克爾，後者明確表示，“無論排氣系統的出口用什麼材料製成，只要是“疏導熱氣”的都被認為是排氣管的一部分，因此，從規則上認定邁凱輪的設計是非法的。”——當然必須指出的是規則也明確禁止使用可變形鼻翼……

以下是第一次巴塞羅那試車和第二次巴塞羅那試車中不同的排氣管布局：



http://bbs.hellof1.com/1994563.html

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祝邁隊好運,逮住那兩頭牛~

發布：雪鳥| 2011-03-16 10:43:16　


Q. 新賽季的大新聞是可移動尾翼規則。如果我們理解正確，這一系統將以此方式運作：有一個機構移動尾翼上層翼片，這一機構由每位F1車手操控，同時該系統處於比賽控制的授權監督下。比賽控制對這一程序是如何規定的？

Charlie Whiting: 每個尾翼中有一個機械裝置由車手控制，然而，只有當FIA的ECU通知車手該系統授權使用時，才能被使用。

如果後車接近到前車1秒之內(由安裝在賽道上的計時點測量)，該系統將被激活。車手將被告知，他的系統被激活了，然而，他知道在之後直道上的某一點才能被使用。這一點大約是大直道剎車點前600米處，這一點將會由測試和練習賽中收集的數據進行調整。

Q. 這一套新規則背後的理念是什麼？

CW: 這是由車隊提議給FIA的，以改善超車可能為目的，雖然也不能讓超車太簡單。FIA一直願意聆聽改善比賽觀賞性的建議，我們願意尋找一個解決方案，讓車隊和觀眾都滿意。

Q. 你擔心這會讓觀眾感到困惑嗎？

CW: 觀眾沒有感到困惑的理由。尾翼的動作很簡單，會在賽道上標示白線以顯示臨近到1秒是多近的距離。然後還會標注車手可以使用該系統的位置。此外，每當該系統啟動，電視觀眾將會被傳送一個信號，這也會被展現給現場觀眾。

Q. 你對於有關“比賽控制”將會決定比賽結果的評論敏感嗎？

CW: 之前已經解釋過了，比賽控制對於比賽結果沒有影響，賽車必須接近到1秒之內，這一系統才會被授權啟用，車手可以在預先設置的點啟動這一系統，比賽控制沒法干涉。

Q. 你怎麼阻止某些車手一直留到最後一圈的大直道衝刺時，突然超越前車？

CW: 如果一輛車能在最後一個彎角跟到領先的賽車1秒之內，是不可能在衝過終點線前超過對方的。如果一輛賽車接近到前車1秒之內，車手都有機會打開它，而不顧當時相對的比賽排名。

應該被牢記的是，阻力減少系統應該被用來幫助後車，但不應確保後車能超越成功。

Q. 這一尾翼移動對於賽車的速度有何影響？賽車速度的提高將是6/7公里/小時嗎？或者更多？

CW: 從模擬效果看，使用DRS阻力減少系統的賽車與不使用的賽車在直道末端的速度差距是10-12km。

Q. 你考慮過可靠性問題嗎？如果所有電子系統突然故障呢？

CW: 我們寫軟件時允許車手無視該系統，如果，例如，臨近檢測系統由於某種原因故障了。這只有在車隊被賽事監督詳細告知的情況下才會啟用。而在非授權的情況下使用該系統，將被重罰。

Q. 你認為整個系統最終敲定會在什麼時候？

CW: 在收集了所有我們需要的信息後，將會在未來幾天確定，車隊將會被通知的。

Q. FIA是否會用一節練習賽評估這一新系統？

CW: 這將會被討論，但還沒有下達決定。我們會討論在墨爾本第一次練習賽前一天討論使用部分自由練習賽測試該系統的可能性。

Q. 可動尾翼系統對於KERS有何影響？

CW: 阻力減小系統不會影響KERS，後者始終由車手控制。跟車的車手當然可以同時使用2者，然而它們是各自獨立的系統。

Q. 你認為這一新系統對於賽車操控有何影響，特別是對於輪胎有何影響，這可是倍耐力的第一個賽季啊。

CW: 我們認為這對輪胎影響很小或者沒有影響，因為下壓力將處於普通水平。然而在更廣泛的使用該系統後，我們才能精確評估。

Q. 2011年還有什麼新規則？

CW: - 禁止雙層擴散器。
- 禁止F-導管
- 前鼻翼和前底板更多負載變形測試
- 每條輪胎多一條鎖鏈鏈接
- 車手腿部增加放侵入面板。
- 車手座椅下方額外的負載測試
- 變速箱由4場增加到5場
- 引入107%規則
http://news.hellof1.com/201103/64058.html

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KERS動畫

發布：attraversiamo | 2011-03-17 21:49:33　

FIA主席讓·托德認為，F1車手應該和NASCAR車手一樣有一個固定的車號，不過他也承認要在這項運動裡改革向來都困難重重。

在墨爾本Age報的採訪中，托德表示希望將來可以看到車手的名字永久地出現在賽車上，這樣他分辨起來會更容易些。

“就像在NASCAR一樣，車手進F1以後就挑好一個號，”托德說，“然後他這輩子就跟這號綁定了。以後你只要看到號就知道這車是誰的。但現在的話，你找不到號，也找不到名字。”

不過他承認要做出這樣的改革並不容易，即便是作為F1領導機構的主席，他也不能擅自提出改革。“既要改變我自己不喜歡的東西又得保證不造成不必要的衝突，我還沒這種能力。”

他解釋道，車隊也許會反對，因為他們需要把車身所有表面都留給贊助商，而在《協和協議》中也寫明了更改規則的條件。

“想要改變，你必須得有強有力的理由，要在F1的團體中擁有最起碼的支持意見，”他說，“不幸的是，到目前為止他們都不感興趣，他們對現狀很滿意。改變會慢慢來……會有改變的。”

他還指出FIA已經意識到要使這項運動經濟節能的需要。“我們要克服的挑戰是降低成本、提高比賽精彩度和引進新技術等等……我們正在考慮電動領域的新方法。”

http://news.hellof1.com/201103/64067.html

引用網友的話: "SDN48~其實就跟AKB48、SKE48一樣，由製作人秋元康一手包辦詞曲打造的團體~不過跟其他兩團不同的地方，在於SDN48比較成人"
出處:http://www.ck101.com/viewthread.php?tid=1853196&extra=page%3D6%26amp%3Borderby%3Ddateline%26amp%3Bfilter%3D2592000

由 attraversiamo 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

根據上周巴塞羅那測試中得到的最新數據，倍耐力相信輪胎已經準備好為大家奉上精彩刺激的比賽。

近幾周來，大家都對倍耐力的衰竭問題十分關心，在巴塞羅那最後一次測試中，隨著氣溫較之前有所上升，車手們對輪胎的擔憂也有所緩和，大家現在已經紛紛把注意力轉移到開始幾場比賽的策略選擇。

在談到從上周巴塞羅那測試裡得到什麼收穫時，倍耐力運動總監Paul Hembery說：“我們得到了很多正確積極的信號，在氣溫正常的情況下，我們得到的數據就和我們測試的結果接近多啦，這對我們來說是很關鍵的。”

“在西班牙，我們看到了一些有意思的比賽模擬，但車隊還在玩戰術，所以有些反饋並不和策略相符，反過來也是。”

“我們發現大家總的來說會使用會採用兩停和四停，不過具體還得看各個車隊自己的偏好。”

Hembery表示，由於冬測期間氣溫普遍不高，所以輪胎在澳大利亞和馬來西亞的表現還是個問號。他尤其希望了解倍耐力在大獎賽週末的衰竭狀況究竟如何，到底會產生多少橡膠塊。

不過，他認為就目前收集到的證據來看是不存在太大問題的，車隊多樣的策略選擇也可能是拜倍耐力的輪胎設計所賜，比賽也會變得更加精彩。

“我們認為我們已經達到了要求，那就是努力創造更多進站。”

“我們原本的目標是兩停，現在看來很可能是三停，我們會在實踐中得到檢驗的。”

“這項運動本來就有著多次換胎和加油進站的歷史，許多偉大的比賽也是取決於有些車隊的策略更高人一籌。想想過去邁克爾·舒馬赫和羅斯·布朗依靠戰術獲得的許多比賽，你就會覺得這樣做是對的。”

“所以，如果我們能讓經典重演，那車迷一定會覺得很刺激。如果有的車隊是兩停，有的四停，那比賽就會變得相當精彩。另外，車隊努力思考怎麼在最後幾圈精確用胎也會增加這項運動的精彩程度。”

http://bbs.hellof1.com/1981416.html
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http://bbs.hellof1.com/1972820.html

由 attraversiamo 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
紅牛老闆克里斯蒂安·霍納警告大家，劉易斯·漢密爾頓不會甘心再在邁凱輪低迷一年的。2010賽季，漢密爾頓在邁凱輪過得並不輕鬆，因為賽車難以匹敵法拉利和紅牛，而就車隊今年季前的表現來看，可能邁凱輪今年也不會好過。

雖然霍納宣布紅牛和塞巴斯蒂安·瓦特爾的合同會延長至2014年，他也忍不住想評價一下漢密爾頓。

“劉易斯是個很棒的車手，”他說，“他是前世界冠軍，而且仍然是現在最棒的車手之一，他一定不願意再低迷一年的。但那並不表示我們現在有打算想讓他來我們車隊。我們對車隊現在擁有的兩位車手十分滿意。”

漢密爾頓當天也正好宣布了自己和新經紀人Simon Fuller簽約，後者還管理著其他鼎鼎大名的體育明星，像大衛·貝克漢姆和安迪·穆雷，於是外界就開始猜測這是不是暗示著邁凱輪會在2011年後想把漢密爾頓交換出去，又或者是他本人有打算另謀出路。

由於肥南多·阿隆索會繼續待在法拉利，所以這條路幾乎是走不通了，所以紅牛就當仁不讓地成了最有希望的候選，特別是馬克·韋伯，接近職業生涯末端的他現在合約都是建立在一年的基礎之上。不過問題的關鍵還得考慮到薪水，據悉，漢密爾頓現在在邁凱輪的年薪是一千五百萬美元，而瓦特爾是一千萬美元左右，而且還得考慮到漢密爾頓是邁凱輪從青少年時期就一手栽培大的，所以對車隊必然很忠實。

在被問到紅牛是否在將來會打算瓦特爾和漢密爾頓的組合，霍納表示：“你完全可以想象這個組合會很火爆，但現在還排除不了這種可能。從我的角度來看，我肯定總是希望可以擁有最出色的兩位車手。”

來源:[ESPN]
http://bbs.hellof1.com/1981416.html

發布：雪鳥 | 2011-03-10 01:06:49　

德-拉-羅薩這位邁凱輪老試車手已經宣布重返這支在2003年後效力7年的車隊，並將在2011賽季擔任車隊第三車手。去年在索伯失業後，羅薩叔一直擔任倍耐力的測試車手。

羅薩叔說，“在我效力過的所有F1車隊中，邁凱輪是我真的感覺像家一樣的地方。所以我非常激動能回到車隊幫助研發MP4-26。”

“劉易斯和簡森已經建立了極有建設性的積極工作關係——所以，在他們已有的關係上加吧力，我目標盡我所能幫助他們從我們賽車，我們的工程師和我們的技術資源中榨取更多。”

車隊同時確認格裡-帕菲特將會留隊。車隊主席馬丁惠特馬什說：“我知道我能代表我所有的同事說我很高興帕德羅能選擇重返邁凱輪車隊。他回來時帶來了更多經驗，他的慾望和細節的主意裡依然如故。他的回歸讓我們的車手陣容變得更加強大。”

“加上2位世界冠軍劉易斯和簡森，2位全世界最有經驗最有研發能力的車手帕德羅和格裡，我們感到我們有不遜於任何人的天賦。”

“與此同時，我們祝願格裡在本賽季DTM系列賽中與奔馳車隊一路好運，他將繼續給我們帶來其可觀的技術和研發能力。”

http://news.hellof1.com/201103/63999.html

馬丁-布倫德爾和艾迪-喬丹兩大神棍唱衰MP4-26
由 天使lucifer_ 發表在HelloF1賽車·邁凱輪 http://bbs.hellof1.com/mclaren

BBC在今天發布了他們新的賽季前瞻視頻的第一部分

在視頻中Martin Brundle說通過上次試車在現場對賽車的觀察，他個人認為Mp4-26簡直就是個爛攤子，他說邁凱輪的賽車無法減速，無法入彎，無法彎中無法獲得足夠牽引力。很明顯邁凱輪的賽車遇到了根本性的問題。他認為邁凱輪之所以不參加周4的試車是因為車隊要進行一次全面地大升級，賽車被重新設計。所以車隊需要以一天時間才能將車裝好。

另一方面艾迪喬丹無法理解邁凱輪車隊使用兩名主設計師的概念。他說紐維不會這樣做，除了邁凱輪也沒有其他的大車隊是有這種模式。邁凱輪可能認為這是一種非常明智的選擇，但就目前的情況看非常明顯邁凱輪的尾翼是無法起到應有的作用的。路易斯和簡森對新車非常不滿意。愛迪認為邁凱輪需要一次巨大的升級，甚至等同於在目前較早階段設計一輛新車。
兩人在最後都表示憑藉邁凱輪的實力和資源，車隊會非常快的再季中趕上。

視頻地址http://v.hellof1.com/v4508.html

http://bbs.hellof1.com/1956080.html
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誰能跟他一樣貼地?
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發布：attraversiamo | 2011-03-09 19:17:35　


塞巴斯蒂安·瓦特爾說他和肥南多·阿隆索之間的關係“是有過問題”。

回顧去年，這倆人是爭奪年度總冠軍的對手，最終瓦特爾在最後一場比賽贏得了總冠軍，而今年這倆強的對抗也許還會重演。不過在《新聞報》的一個採訪中，瓦特爾透露雙方的關係已經好了很多。

“旁觀者扭曲了這件事，我和肥南多已經談過了，現在我們的關係挺好的，”他說，“雖然我們兩個人的想法不同，但並不妨礙我們彼此尊重。”

阿隆索之前表示他“比賽不是為了交朋友”，而這位新科世界冠軍也肯定地表示他在奪冠後沒有得到阿隆索的祝福。

“他在阿布扎比啥也沒和我說，在蒙特卡洛[FIA年度頒獎禮]的時候，他和我握了握手。這很正常啊，如果你贏了，別人肯定會失望的，有些人只要5分鐘就可以調整好心情，而有的人需要兩周。”

雖然瓦特爾繼續在和法拉利聯繫在一起，他還是堅持自己現在在紅牛很滿足。

“我和紅牛的合同到這個賽季結束，2012年可以有其他選擇。不到那時候，誰也沒法說會發生神麼，”他說，“但現在我很高興我在這裡。”

http://news.hellof1.com/201103/63994.html

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以下貼內地網友的評論



發言者: 糊塗阿蒙
應該就是這個了，除此之外不知道還有什麼問題
他不提旁觀者都不覺得FA沒祝賀什麼的，旁觀者都是隻看電視採訪的。。

大概對瓦特爾來說這是個問題吧。談的時候阿隆索一定很茫然

發言者:stint
改一下送給vet:有些人不介意別人何時祝賀，有些人介意
說白了就是各人處事風格不同而已，沒什麼大不了的事


發言者:moonstrike
我感覺sv和fa包括到最後一站都沒有直接競爭過


發言者:KIMI-17
哎~·· 這年頭車手難做啊

話多嫌你煩，話少嫌你冷~~~~

哎~~

拜頭哥~~頭哥保佑


http://news.hellof1.com/201103/63994.html

網易體育3月8日報道：

邁凱輪領隊惠特馬什不排除車隊在未來將打造屬於自己的F1引擎

邁凱輪作為F1的傳統強隊，他們在其他領域也是有著非常好的表現，比如由丹尼斯本人親自監督開發製造的超級跑車MP4-12C便是十分強大的產品。

這台跑車使用的是由邁凱輪自行開發的3.8升V8雙渦輪增壓引擎，這預示著邁凱輪是有自己設計製造引擎的能力，而邁凱輪F1車隊目前使用的是奔馳的引擎，以往，邁凱輪都一直是奔馳F1引擎的“代言人”，但如今，奔馳自行購入了梅賽德斯GP，同時也向印度力量提供引擎，似乎邁凱輪的地位已經不再重要。

據《Paddocktalk》指出，邁凱輪當前與奔馳的引擎將在2013年到期，屆時，F1也將使用全新的引擎規則，因此，邁凱輪極有可能在2013年推出屬於自己的F1引擎。


對此，邁凱輪領隊惠特馬什在接受採訪時並沒有進行否認，他說：“我們不會排除任何的可能性，因為我們是一支有野心的車隊。”

“F1是世界是三大運動之一，這亦是品牌在全球範圍內進行推廣的最佳環境。”

“但老實說，我們還沒有計劃大幅增加成本，現階段要我們自行研發F1引擎似乎是不正確的商業模式。”

惠特馬什是邁凱輪的領隊，同時也是F1車隊協會FOTA的主席，他亦覺得，2013年F1推行的新引擎規則是至關重要的，這似乎暗示著，邁凱輪確實在考慮設計引擎，但他們亦希望在這上面找一個汽車製造商作為合作夥伴共同開發。（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/11/0308/15/6UKP7SND00051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2011年03月08日10:20 新浪體育


《Autosprint》使用黃色箭頭標注的150° Italia變化(1)。


《Autosprint》使用黃色箭頭標注的150° Italia變化(2)。


　　新浪體育訊　意大利年輕方程式車手大衛-裡根(Davide Rigon)3月6日在Vairano賽道為法拉利執行了直線空氣動力學測試，本土媒體《Autosprint》根據他們獲得獨家照片，報道說150° Italia採用了紅牛風格的排氣管方案。

　　文首的照片便是《Autosprint》獲得的獨家圖，他們對150° Italia在空氣動力學套件上發生的變化使用黃色箭頭進行標注。

　　“150°在空氣動力學上的改進包括尾翼，擴散器和車身覆蓋件。”《Autosprint》在報道中寫道，“他們的排氣管方案也是全新的，採用了紅牛和新Toro Rosso那樣的風格，其特徵是將氣流出口向兩側延展。”

　　下圖是紅牛RB7的赫雷茲試車時展示的排氣管處理方案，其設計思想是：使用一段加裝在底板上管道，將排氣管的廢氣引向擴散器兩側，再通過排氣管出口位置附近底板上的開口(規則允許在這個位置開口)，將廢氣導入擴散器兩側的擴散槽，以提高擴散器整體下壓力製造能力。


紅牛RB7的排氣管處理。
　　《Autosprint》提供的照片尺寸非常有限，我們無法確定法拉利150° Italia是否真的採用了紅牛那樣的方案，等到本周的巴塞羅那試車一切將水落石出。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-08/10205479963.shtml

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Davide Rigon
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再補兩張


http://news.hellof1.com/201103/63979.html

小林的崛起 由 天然氣 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
小林之崛起


小林可夢偉只花了1年出頭一點點就從一個奮鬥中的GP2車手變成了F1車迷的最愛。在本文中，索伯車手將和Adam Cooper一起回顧這一非比尋常的過程。


作者 Adam Cooper
Autosport.com的資深記者

2009年10月2日周五，早晨，小林可夢偉還是一個有著穩定但並不出眾的成績的GP2車手，一個看上去似乎沒什麼F1前景的車手。他總是比同屬豐田的中島一貴稍遜一籌。中島，作為豐田給威廉姆斯提供引擎的交易的一部分，已經開上了F1。


任何覺得小林可以步他的老對手後塵進入F1的想法似乎都只是天方夜譚，因為在離賽季結束還有很長時間時豐田就決定退出。2010年將不會有豐田車隊，他們也不再給威廉姆斯提供引擎，因此中島的機會都很小，更不用說小林這個徹底的新秀了。


命運卻捉弄了他一回。格洛克在來到鈴鹿時就感覺不適，在完全沒有預告的情況下小林被叫來代替格洛克參加周五早上的測試。他做的還不錯，車隊也把他的表現記錄在案。


然而，這也很可能是他最後一次坐在一輛F1賽車裡面。但第二天在發卡彎出口格洛克遇上了大車禍，很快，檢查結果顯示他不僅要缺席周日的比賽，還有賽季剩下的兩站。


接下來的事早已載入史冊。小林在正確的時候出現在了正確的位置，他抓住了機會。TF109在那賽季末很有競爭力。特魯利在日本排位第二，在巴西又拿到第四，在阿布扎比第6.

小林在他的處子秀中並不害怕和世界冠軍巴頓正面對抗 © LAT


但沒人注意到這位意大利老兵。在兩場比賽中小林給觀眾留下的印象已經超過中島兩年所做到的一切了。他在最後一站奪下第6.一切都來的正正好好，現在他是2010年席位的一個有力爭奪者了。在豐田明確表示退出後，皮特索伯向小林拋出了橄欖枝。


與某些人的預測相反，小林保持了他積極向上的姿態，一系列的優異表現絕對超出了索伯的預期。車隊因此給了他不少機會去嘗試新戰術，這恰恰體現了對手們的想象力匱乏，他也成功的利用了這一點。他最後在積分榜上排名12,有8次得分。


他的表現也終結了德拉羅薩的F1生涯——儘管他們的表現其實差不多，但對索伯來說這並不夠，他認為有經驗的車手應該明顯更快。


今年小林將成為車隊領袖，他身邊的將是一個小男孩Sergio Perez。這是一份不小的責任，但小林無疑仍將以他一貫的淡然謙遜承擔下來。


“我覺得這是一個非常艱難的十二個月。”他說道，“時間並不長，但發生了很多事情。我學到了很多東西，都很有挑戰性，這經歷對我來說真的太棒了。”


小林說豐田的退出引來了其他人的興趣，不止是索伯。但這支瑞士車隊被證明是最好的選擇。


“是的，也許我有過不少機會，但我最終選擇相信索伯先生，這也是我選擇為索伯效力的原因。我真的覺得這是正確的選擇，我很高興能在這裡工作，我覺得這裡是一個絕好的用來學習的地方。”

索伯在冬季測試的表現是現象級的，但賽季開始後。。。© LAT


在2月，加盟索伯的選擇看起來似乎棒極了，因為車在季前測試裡看上去很快。但第一站就證明季前測試就是浮雲，缺乏直線速度是主要問題。


“當時很令人興奮，但在巴林我們徹底的失敗了！我們有可靠性問題，車的表現也不咋地。我們其實很驚訝，因為我們預期能做的好不少。但禍不單行，我們不知道該做什麼。你知道，在那時說我們要改進什麼是件很困難的事。”


“我覺得所有人都工作地很努力，最後可靠性問題終於解決了，從比賽角度看，我們回到了屬於我們的位置上。我覺得我們有一個很不錯的季中。”


對小林來說，今年的開頭已經沒法更糟了，前幾站他都沒看到格子旗揮動，車令人絕望的不可靠，還不停的捲入車禍之中。


“非常沮喪，因為我無法比賽，很多時候我都只是看客。我想要比賽但很多時候我有的只是霉運。那真的很艱難，但我的工作就是開的更快，那很困難。我還只是個新秀，我需要在短時間裡學會很多東西。”

墨爾本練習賽中前翼折斷，正賽也沒跑幾圈 © Sutton


“我覺得那的確很不錯，我確實在這麼短時間裡學到了很多，所以我很高興。我不滿意的是我無法比賽！最初的四場我一共跑了19圈。。。。11圈在巴林，8圈在馬來西亞。巴林是液壓什麼的問題。在澳大利亞，前翼掉了，我無法操縱賽車。馬來西亞是引擎問題。在中國裡尤茲撞了我。我覺得就是運氣不好。”


摩納哥是轉折點，車隊用與眾不同的戰術幫助小林爬了上來，而這絕對不是最後一次。


“我的變速箱有問題，但我覺得沒關係。我當時在得分區。我很肯定能拿分，但在巴塞羅那我有很多機會去拿分時，卻在開賽就和庫比卡相撞。我丟失了位置，之後我沒能超過佩特羅夫。”


從瓦倫西亞開始，小林之崛起正式上演。安全車出來時所有人都進站了，小林則守在了外面，因此來到了隊伍的最前列。重新開始後，他被人超過，但他成功的守在了巴頓的前面。

從瓦倫西亞開始，小林之崛起正式上演 © LAT


“那天真的不錯。我們確實開著不同檔次的車，所以那真的很困難，但我需要給車隊帶來可能的最多積分，我做到了，所以那天真的很棒。”


那時我很有自信，其實從巴塞羅那開始我的自信就已經來了。因為儘管我在那裡只拿了12名，但從比賽速度來看我肯定可以得分，在摩納哥我也是在爭奪分數。在土耳其我得分了。在加拿大我第一圈就撞了，那很不好。”


“然後是歐洲站，我得分了。所以你回顧一下的話就會發現我其實經常能得分。沒出事的話，我對能爭奪分數很有信心。”


“土耳其對我來說很不錯，但最好的一場是銀石，排位就不錯，正賽我拿到了第六。從節奏來看不賴，策略也沒問題。”


小林把最好的留到了他的F1周年慶上。從佐藤離開後日本車迷就一直了無生趣，中島也沒能力吊起他們的興趣，但他們在過去的12個月裡讓小林感受到了溫暖，小林也沒有讓他們失望，他以令人震驚的方式奪下第七。


“排位賽中，我在跑的最好的一圈的最後一彎犯了錯，否則我將能為Q3而戰。事情總是說起來容易做起來難，總的來說我們表現很不錯。”


“那天很特別，因為我們在早上排位下午比賽，所以我們沒空像往常那樣來考慮戰術。但我對硬胎起跑很自信。車隊也說既然都在14名了，那做點與眾不同的事情吧，我們需要不一樣的戰術。”


那為什麼他能在發卡彎超車而其他人不行呢？


“因為我就是能看見這麼一條線——也許那裡的路不一樣！開玩笑而已，我不知道。我只是覺得我能超車。我們的車的直線速度實在不給力，所以我無法使用慣常的超車點，所以我們要在別處找！然後就只有這個發卡彎了，這是唯一原因。”

小林和阿古在鈴鹿輪對輪 © Sutton


在停車的地方，他的車看上去像從沙石堆裡拉出來的一樣，數次的相碰給車體留下了戰鬥的紀念。在這之中，他和阿古發生了不是一次而是兩次碰撞。


“第一次有些冒險，但沒事，因為車沒有損傷。他可能有些憤怒吧。第二下有點損傷，但我完成了比賽，所以一切都還好。那很特殊。7年之後重回日本比賽，我感覺真的很棒，對我來說這是最頂級的感覺了。”


小林的人生在豐田給他機會之後發生了翻天覆地的變化。要是沒有這個，也許小林2010年還要為一個GP2的席位而掙扎——想想中島是如何泯然眾人的吧。


某種程度上，這個故事能大大激勵年輕車手們。因為現在看來沒有贊助想進F1是多麼的困難。當然豐田為他支付了F3和GP2的費用，但最終小林，是自己，在正確的時間，正確的地點，走上了前台。


“一切都是看結果說話。一旦你有好成績，所以人都說好，但一旦你跑到不好，所有人都會罵"sxxt"。事情就是這麼簡單。我很高興，我我在F1學到了很多，成績也不賴。我需要保持努力，這賽季我仍然有許多要提高。”


今年他擁有熟悉所有賽道，還有熟悉車隊的優勢。可能輪胎供應商會更傾向於支持更有經驗的車手，但從另一方面來看，他讓新老車手回到了同一起跑線上，因為普利司通輪胎的經驗將毫無用處。無論如何，小林堅信一切都會越來越好。


“對我來說，現在工作很輕鬆，在這裡工作也很享受，有時候我們運氣不好，我們丟掉分數，但我相信我們的能力。我們不為勝利而戰，但只要我們能得分，這就夠了。”




譯者：天然氣
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由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
Q & A with Kamui Kobayashi

Q. 你是否已經使用了倍耐力所有配方的輪胎了？

Kamui Kobayashi: 是的，目前為止我已經嘗試了所有提供的論壇。包括雨胎，儘管我是在條件並不理想的情況下使用它們的，因為當時賽道不夠濕。一般來說我們會用中性胎，但我想了解下全雨胎。

Q. 與之前的輪胎相比最大的不同是什麼？

KK: 首先，我想倍耐力在很短的時間內做了很好的工作。結果是輪胎幾乎在所有方面都與去年不同。抓地力更小了，輪胎也不能延續多長時間，一旦你使用過度，時間損失將是巨大的，你可能一圈慢個5秒。但這一特性並不是由於設計問題導致，他們希望更多的進站和精彩的比賽。

Q. 此前計劃的巴林試車，我曾經預測將會在高溫下進行。從車手的角度看這有何區別？

KK: 更高的賽道溫度必然會帶來不同。所以，是的，我們在到達墨爾本時可能會缺乏經驗。但這對於所有人都是相同的，我們必須盡可能的為自己做好準備，考慮如何應對，處理髮生的事情。

Q. 由於新系統——KERS加可調節尾翼，有許多討論說對車手的要求更高了。你對此的意見是什麼？

KK: 最重要的問題是你如何用新系統改善圈速，以及能提高多少。我正在熟悉這一新系統。這是車手的任務，良好利用該系統的人將會獲得相對優勢。這是注意力的問題，這是事實。我能夠管理它。關於那些討論——我們是賽車手，抱怨可能是工作的一部分。

Q. 你認為我們現在真的能見到更多超車嗎？

KK: 目前，我猜是這樣。儘管我不認為KERS會有幫助，因為幾乎所有人都有KERS系統。所以只有尾翼能增加超車，我不確定是否追近到前車1秒之內才能啟用的主意在正賽中真的能奏效。

Q. 你有超車的天賦。你認為現在這一能力貶值了麼？

KK: 也許是的，特別是當最終證明超車對於所有人都很簡單時。但這沒有什麼可憂慮的，這是規則的一部分。

Q. 與此同時，你現在已經了解了你的隊友。當你們一起工作時，作為更有經驗的車手，你有何感覺？

KK: 我個人對此感覺很好。我必須最好的運用自己的經驗，必須做賽車研發，這是最重要的。與新人相比，一個賽季的經驗就很多了。我知道經驗對於塞爾喬來說有多重要，這不簡單，他需要時間。在測試中，有時間。最初幾個比賽週末很艱苦。練習賽很悠閑，你必須很快參加排位賽和正賽。所有新人，都必須處理這些。

Q. 車隊會為C-30帶新部件參加巴塞羅那試車嗎？

KK: 是的，我們將會有一些新部件。這將是我們開賽的套件，幾乎與所有空氣動力部件相關。我很期待測試他們。最後的冬季測試總是非常特殊的，所有車隊的賽車都很接近他們最後一場比賽的裝扮了，所有人都試著搞清楚其他人的位置。我們可能都會估計錯，但這很激動人心！
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為何汽車製造商們又開始殺回F1了？
由 MonkeyTatoo 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
製造商們又開始關注F1了——但是這跟新世紀初期的“淘金潮”不是同一個概念。
Dieter Rencken 為您解析這種新潮流以及英菲尼提、紅牛之間的交易。



剛過去的一段時間從不同的方面讓人回想起了上個世紀最後幾年：汽車製造商一個接一個的宣布他們在F1的入駐、回歸或做大。



那時候的廠商名單簡直就是壯觀，美洲虎在用福特的鈔票收購了斯圖爾特GP之後把看台都漆成了綠色，寶馬先是在威廉姆斯完成了回歸，後來又跟索伯建了自己的車隊，本田跟英美的合作取代了車隊原先的煙草贊助背景，豐田甚至還在一個屋檐下完成了自家的整個賽車，雷諾買下了貝納通，梅奔從引擎供應商升級到了手握邁凱輪40%股份的大股東。



多麼令人興奮的年代呀，都濃縮在了新千年到來前的幾個月時間裡。但是大家都很快意識到“淘金潮”心態的愚蠢，這永遠意味著7家中至少有6家最終會成為任何一個賽季的失敗者。因此，對於他們參與的醒悟就來了，醒悟後的結果就顯而易見了。






美洲虎的f1項目不能算是巨大的成功 © LAT

在2009（？）年底，美洲虎賣給了紅牛，後者完成了重建而且成績斐然；本田任由工廠管理層處置；豐田輕輕地走了，正如它輕輕地來；寶馬跟皮特索伯終止了交易；梅奔退出了邁凱輪，但是買下了BGP（前身本田）的一大塊。最後，雷諾丟掉了車隊四分之三的血統，把自己交給了Genii Capital，一個投資基金。



再往後就有點兒凌亂了：一方面，2013年的引擎規則被視為是迎合了大眾集團（特別是旗下的奧迪，現在大眾收購保時捷遇到了一些法律上的障礙，這個計劃或許會推遲一年，即使保時捷已被證明在之前收購大眾的嘗試中沒有進行股價操縱）。



（這個問題不應該跟大眾這星期對薩爾茨堡保時捷控股30億英鎊的收購混淆，那個公司是一個由Porsche/Piech家族創建的獨立的汽車銷售巨頭。）



然後，傳言說現代/起亞也對進入環保規則【這是要加引號的吧，無賽車不污染。。】下的f1很感興趣，而至少還有家日本公司——多半是本田，也可能是豐田——將會劈荊斬棘地回歸f1成為引擎供應商。



另一方面，梅賽德斯這星期有效的控制了MGP，與梅賽德斯股東Aabar Investments一起買下了他們24.9%的股份。新的結構下梅賽德斯是MGP60%的股權所有者，Aabar則擁有餘下的股份。在對當時的BGP投資的初始階段，梅賽德斯放棄了在邁凱輪集團的產權（f1車隊和賽車的衛星產業，未涉及到民用車）。



巴林Mumtalakat控股公司，巴林一個主權基金，持有邁凱輪集團42%的股份（另外還有50%邁凱輪民用車廠的股份），邁凱輪技術中心裡的線人並不否認這兩家公司的執行官們都在屏氣凝神地關注著海灣地區的政治動盪。



雖然巴林的抗議者們還沒進一步逼迫對巴林資產的凍結（已有的凍結重創了前埃及、利比亞和突尼斯統治者們在世界範圍內的投資，而且預期還會加大牽引力），但是現狀足以給邁凱輪、特別是MP4-12C民用車帶來絕對的災難。MP4-12C原本計劃在巴林大獎賽時發布，同時展出的還有邁凱輪歷年的賽車，而巴林賽道的所有者正是這個巴林Mumtalakat控股公司…



在沙漠王國再次恢復和平之後，用這種方法炫富會不會太敗人品又是另一個問題了。當前，邁凱輪的執行官們需要關心的大問題還不止表現不佳的MP4-26一個。






蓮花大戰的問題還沒解決

在這個大背景下，兩隻用同一個廠商名­­——蓮花­——參賽的隊伍之間的法律戰就顯得微不足道了，但說蓮花-雷諾（馬來西亞車隊）和蓮花雷諾-雷諾捲入的官司不重要也不全對…



關於兩隻蓮花之間分歧已經被寫得太多了，最終有一家執照持有者會被控告為違反條例，這一點還要等3月21號倫敦聽證會上高級法庭的裁決。



另一支雷諾共榮圈裡頭的車隊最近也出現在了新聞中，我們說的正是衛冕冠軍紅牛。他們跟英菲尼提，日產的雷克薩斯奢侈品牌，簽下了份贊助合同。當然，日產有44.3%是被雷諾控制的，雷諾的主席Carlos Ghosn多年來同時管理這兩家公司。相反，通過一個雙邊的股權交換，日產也有雷諾的15%股份，但在雷諾董事會不享有席位。



超級經費削減者Ghosn長時間來一直渴望著雷諾的f1項目能夠自給自足，他將雷諾F1車隊百分百得拋給了Genii後也實現這個計劃。他還保持著對雷諾體育F1 （Renault Sport F1）的控制，這家公司是蓮花雷諾和紅牛的引擎供應商。這三家當然都是雷諾體育F1的客戶，儘管他們的合同可能各不相同。有了跟英菲尼提的合同，紅牛的引擎開銷可被當做贊助收入——而雷諾則可以毫無爭議的靠“由XX驅動”的名義賺錢。



這筆交易在多方面都是重要的，尤其是又一個日本的製造商出現在圍場這個事實。英菲尼提直接把眼光瞄向的是高端市場——像梅賽德斯，寶馬，奧迪，（本田在北美的）謳歌和雷克薩斯，在這些名字裡邊兒只有第一個現在參加了f1。豐田選擇用自己的品牌而不是雷克薩斯入駐f1讓人很是疑惑，但英菲尼提確實走上了正道，對豐田/日產來說，在賽道上戰勝梅奔/法拉利在現實世界的意義不大。



80年代後期和90年代初期，本田作為邁凱輪引擎供應商時，確實在北美各站都展示了“謳歌”的名字來強調兩者之間的聯繫，從f1的高大形象中受益。






霍納蜀黍在紅牛/英菲尼提的發布會上

事實上，如果對英菲尼提進入f1還有什麼疑問的話，就是那個應該知道得比我們多的人提示過的由贊助發展到貼上英菲尼提的標——原話無論如何組織的都像是商業自殺。



雷諾從去年Lada進入f1時的品牌推廣上吸取了教訓——這家俄羅斯公司在今年Genii當權的情況下又重演了悲劇。在俄羅斯，坊間傳說是佩特羅夫不能戰勝自己由雷諾驅動的隊友是因為僅僅擁有Lada的引擎。反過來也同樣毀滅性：去年，在少有的幾次佩特羅夫幹掉庫比卡的時候，坊間又說，是波蘭人的雷諾動力不足。



若是把上面說的延伸到“插英菲尼提標”這個概念上，顯然英菲尼提和雷諾都處於雙輸的局面，所以雷諾的動力加英菲尼提的涂裝就避免了這種窘境，同時還塞上紅牛的保險箱以及保證賽道上有兩個雷諾集團的品牌——一個直接以梅奔為目標，另一個跟蓮花同居，或者是倆蓮花…



換種說法，如果是紅牛贏了，雷諾英菲尼提兩家受益；如果任意一家蓮花勝了紅牛，英菲尼提就悲劇了，贏家還是雷諾。



對於這點，英菲尼提的管理層也不是沒有看到。所以，不是因為f1明年回歸美國（英的最大市場）還有2站在中東(英的第二大市場)，就是因為本田家的鈴鹿賽道簽了長約舉辦日本大獎賽，紅牛維特爾在這裡的兩連勝讓英暗爽吧。



要說精明、用腦袋想過的交易，看看英菲尼提和美洲虎、豐田、寶馬、本田一個世紀前進入f1的區別就知道了，差距呀…

http://bbs.hellof1.com/1952065.html

http://sports.sina.com.cn 2011年03月07日11:31 新浪體育
　
　新浪體育訊　意大利年輕方程式車手大衛-裡根(Davide Rigon)3月6日在Vairano賽道為法拉利執行了直線空氣動力學測試，這同時也是他第一次駕駛法拉利的F1賽車。

　　1986年出生的大衛-裡根今年從事於法拉利的模擬器發展項目。法拉利原計劃上周一給他安排一次實車測試，使用舊款的F60在菲奧拉諾跑一定圈數，結果因為惡劣的天氣被放棄。

　　取而代之的是，法拉利將試車改在了昨天舉行，測試內容變成了駕駛 150°Italia做在Vairano賽道做直線空氣動力學測試。意大利車隊沒有透露與測試相關的進一步信息。

　　F1的第四輪測試將於3月9日在加泰羅尼亞賽道展開。法拉利說測試的前一天，法拉利將進行一天的“拍片試車”，阿隆索和馬薩都會參加。正式的測試安排是馬薩跑前兩天，阿隆索跑後兩天。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-07/11315478774.shtml

發布：attraversiamo | 2011-03-07 20:51:08　

By Matt Beer Monday, March 7th 2011, 10:46 GMT

倍耐力表示這周的巴塞羅那測試可以確定今年大獎賽上會兩停或三停，因為車隊將在這條西班牙賽道上進行今年冬測以來最精確的比賽模擬。

倍耐力運動總監Paul Hembery表示，到目前為止，所有四款倍耐力輪胎都可以在過去的幾場測試中使用，不過這周的巴塞羅那測試卻只會使用硬胎和軟胎，因為這兩種已經確定是今年頭三場比賽要用的輪胎，也是為了讓這最後一場測試最具參考性。

“在我們宣布了今年賽季初會提供的輪胎方案後，大多數的車隊都會在測試中專注於PZero系列的硬胎和軟胎。”

“根據我們的預計，車隊會在這場測試中把重心放在長距離和比賽模擬上，因此可以幫助確認我們之前在自己輪胎測試中從數據裡得出的結論是否正確，也就是每場比賽都會有兩次進站，有時候還會要三停。”

在2011賽季，賽車在每場比賽中的進站次數很有可能會增加，而這也成為了這個冬天最一把火的話題之一，為了通過輪胎磨損和策略多變來使比賽更刺激，倍耐力故意削弱了輪胎的耐久度。但這一做法也招來了一些車手的批評。

麥克拉倫的劉易斯·漢密爾頓認為在過去幾場測試中，為了讓倍耐力每圈堅持的時間能長一點，自己的駕駛風格不得不“像開出場圈一樣，相當慢，特別不刺激了。雖然這樣開輪胎是能堅持得久一點，但趕腳自己不像在開賽車一樣”。

肥南多·阿隆索也認為過於頻繁的進站會讓比賽混亂，這對頂尖車隊灰常不利。

“就我們目前看到的情況來說，輪胎降解灰常嚴重啊，也就是說我們每場比賽要進站好幾次，”法拉利車手在上周參加一個贊助商活動時說道。

“我不太希望這樣，因為我覺得這會增加不確定因素，對強隊很不利。這就好比是在足球比賽裡你每隔半小時就要巴薩和皇馬罰點球，那他們肯定會不爽。”

但Hembery卻指出，那是因為今年冬測普遍低溫，所以不能代表大獎賽時的天氣情況。他覺得關於輪胎磨損和進站神馬的結論得等到這周暖和點的巴塞羅那測試後才能作出判斷。

“我們上次在巴塞羅那的測試早上只有6度，這樣的賽道狀況肯定對輪胎來說不給力嘛，而且對收集這個賽季運用什麼策略的信息也不準。”他說。

“雖然達不到澳大利亞揭幕戰的預期氣溫，我們還是希望這禮拜天氣能暖和點。”

面對策略上的改變，紅牛車隊的兩位車手倒是相對想得開一點，世界冠軍塞巴斯蒂安·瓦特爾覺得三停帶來的吸引力比憂慮要多。

“我看一停是不可能了，現在看來兩停也不可能了，所以我覺得一場比賽會三停或四停吧。我覺得這樣會很有勁的，”他說。

“問題是這對我們來說是福還是禍。這個現在還很難說，因為我們肯定要先跑了比賽才知道是神馬情況。”

他的隊友馬克·韋伯提醒大家說，輪胎在測試裡的表現和比賽開始以後的表現未必會一樣。

“這種事情過去就發生過。還記得去年我們在赫雷茲測試的時候用普利司通跑長距離，那絕對是坑爹啊，我當時就心想‘我靠，我們以後要每……就進站了’你懂 的，但是後來我們在賽季初的幾場比賽裡可以[用一套]跑一整天，”他在上一次測試後說。“我們還是得到真正比賽了才知道究竟好不好。”

不過現在他覺得倍耐力的用意就是想給車手們加點挑戰。

“對我們來說，很容易看起來差不多，”韋伯說。“你甚至還會在座艙裡自言自語‘加了個油啊馬克，這輪胎真是一塌糊塗、亂七八糟啊’，當輪胎有一點點不好的時候，你很容易會浪費時間，所以你腦子裡就會想著這些。”

明天，巴塞羅那測試就會拉開帷幕，絕大多數的車隊會測試到周五，不過威廉姆斯、梅賽德斯、法拉利和HRT會晚一天在周三登場，在周六結束。

http://news.hellof1.com/201103/63974.html

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紅牛測試好像延後一天改成3.9-3.12

http://sports.sina.com.cn 2011年03月07日18:14 東方體育日報
　　F1運動的每一個細胞都是科技、財力與激情的集中展現，當車手們坐進駕駛艙用車輪親吻賽道，並享受車迷們的歡呼與尖叫時，這一幕就成了讓腎上腺素飆高的絕對保證。不過現在，F1除了這早已被人發覺的性感妖嬈的一面外，還被全球各地的開發商們給盯梢了。這項運動在開拓版圖的同時，也給這些地區的經濟發展注入了一劑前所未有的強心針——解讀F1賽道經濟。

　　本版撰稿 本報記者 章麗倩

　　為什麼韓國站的賽道選址舍首爾而取全羅南道木浦市？為什麼預計2014年加入賽歷的俄羅斯站在追求莫斯科無果後，便轉投向了索契？選址新賽道，選的從來不只是一條賽道。

　　去年10月，新建成的韓國全羅南道木浦市靈岩國際賽車場完成了它在F1賽歷上的首秀。木浦市位於朝鮮半島西海岸和南海岸之間，屬於全羅南道管轄，號稱韓國第六大城市，不過去過那裡的旅行者大都得出結論——與其說是“城”，不如說是“鎮”。木浦市距離首爾約400公里，而靈岩賽道離開木浦市區則有30公里左右，哪怕你是高速列車再換賽道專線巴士，一路順風時也得折騰掉4個多小時。

　　除了地處偏遠外，賽道周邊配套設施的不完善也讓去年的親歷者們刻骨銘心。因為木浦當地四星級及以上星級的酒店客房數實在有限，所以當時各車隊都有部分工作人員不得不屈居到具有韓國特色的愛情賓館裡。不過，這份尷尬有望在今年韓國站時就得到一定改善。據韓國媒體去年12月底的報道，木浦地區已成為一處“巨大的建築工地”，包括城市道路、地下排水系統等配套設施都在進行改建。此外，房地產開發商們當然也沒有缺席，目前木浦新建的住宅區規模已達1萬戶家庭，其中精品公寓每個單位的售價已突破100萬美元。韓國政府希望以F1為契機，為木浦市及全羅南道的經濟發展打造出一塊跳板。顯然，這個系統的計劃已經全面啟動了。

　　新加坡的濱海灣市街賽道、阿布扎比的亞斯碼頭賽道、仍在建設中的印度Jaypee國際賽道……作為伯尼F1版圖擴展計劃中的成員，它們走的無不是賽道與城市規劃並行的路線。

　　財勢驚人的阿布扎比，雖說該分站在2009賽季便已進駐到了F1，但他們那一整套的亞斯碼頭髮展計劃卻得到2014年才可能完工。阿布扎比當地時間去年10月28日，全球首個法拉利主題公園同時也是世界上最大的室內主題公園(占地20萬平方米，室內總面積達到8.6萬平方米)在亞斯島上華麗揭幕。而等到2014年，該板塊區域內還將冒出許許多多臨水的豪華生活區。負責亞斯碼頭賽道及周邊區域建設的開發集團總裁哈裡發·穆巴克說：“從構思、設計再到投入施工，這片區域的開發都是為城市發展而定制的。”

　　新加坡站是全年唯一的一場夜賽，同時也往往是“亞洲賽季”的起點。作為濱海灣地區的主要開發方之一，Savills的負責人邁克爾·林姆表示，他們已經有了一個“20年規劃”。“儘管賽道周邊沒有什麼居民區，但濱海灣地區已經成功轉型為了一個新興的商業中心。有些時候，它讓新加坡的曝光率甚至超過了香港……我們計劃在20年中將這一地區的商業版圖再擴大一倍。”

　　如果工期及驗收工作順利的話，印度站應該在今年10月28日至30日舉行。Jaypee國際賽道位於新德裡以東南約40公里遠的地方，據傳炒作F1概念的新興生活區和商業區的建設計劃已經部分動工了。

　　申辦費用貴 回報更驚人

　　付出了多少，又得到了什麼？每次只要伯尼代表F1管理公司又和哪條賽道簽約或者續約了，這筆買賣關係總會成為關注焦點——儘管這部分商業合作內容向來都不會經由官方渠道傳出，即便有知情人透露細節，也決計得不到官方回應。不過，根據ING資產管理公司發布的一項統計報告來看，承辦F1比賽仍是項“錢景”看好的買賣。

　　根據這份專業報告，F1管理公司在2008賽季從18個分站共收入申辦費用2.75億美元，這筆錢大多出自各國辦賽政府。而這2.75億美元投入所帶來的回報也是驚人的，為各個辦賽地共計創造了15.2億美元的經濟效益。將這些數字平均到每一個分站的話，平均回報率超過了500%。當然在計算這一筆的時候，賽道和配套設施的建設費用並沒有計入其中。

　　巴爾的摩研究城市發展的資深調查員馬修·哈蒙傑說：“(賽道所在地的)不動產市場會在賽道啟用兩年後開始正式發揮作用。第一點，從小的方面來說，賽道周邊的住房需求會有一個大幅度的攀升。第二點主要體現在長遠影響上，承辦比賽的那個地區會受到更多的來自全世界的關注，而當地相應的城市規劃也將被提上一個台階。如果沒有F1比賽，那些重新布局的規劃也許根本不會存在。”

　　一站F1比賽需要至少5000個賓館床位的儲備量，而假如賓館服務業沒法達到這一默認標準的話，房屋租賃市場的異常活躍也就在預期中了。英國銀石賽道是F1運動的見證者，1950年，世界上第一場F1世界錦標賽就是在這條賽道上舉行的。

　　每年從4月開始，賽道周邊地區的房屋租賃市場便會迅速升溫，等到7月份英國站比賽時達到峰值。而在摩納哥站的比賽周裡，一間可直接望到賽道的公寓房日均租賃價達到6000美元以上也是很平常的事。

　　當然，一個分站賽終究只占到一年裡的一個週末，如何確保在“盛開”之後的可持續發展，這才是各地政府和開發商們需要去妥善處理的問題。

　　中國站 主推安亭概念

　　十多年前人們常說，“上海是讓世界了解中國的一扇窗戶”，十多年後，F1中國站推廣方久事國際賽事總經理姜瀾則覺得，假如在新七年合同裡還是用這項賽事來為上海錦上添花，就有點“資源浪費”了。

　　“F1中國站今後會重點推廣嘉定或者安亭，讓這個小地名也能夠贏得來自國際上的關注。也有可能，上賽道以後就會約定俗成地被叫作‘嘉定賽道’或者‘安亭賽道’。”春節前記者採訪過姜瀾，當時他表示久事與安亭方面“正在接洽”，而到了上周，這一合作已經被確定。“今年中國站的開幕式會和安亭汽車文化節的開幕式合二為一，而臨時看台也很有可能被做成嘉定或者安亭的概念。世界上很多比賽都是被做成一個小地方概念的，比如網球裡的溫布爾登，高爾夫裡的奧古斯塔，所以我們現在也準備朝這方向發展。小地方更需要關注，比起宣傳上海來，安亭概念或者嘉定概念將能更充分地把中國站的影響力利用起來。”

　　以往安亭汽車文化節兩年辦一屆，且與中國站在時間上沒交集，不過從今年開始，這個以汽車文化為主題的節日要一年一辦，而且就是在中國站比賽週期間扎根上賽道。

　　巴林站有望復活

　　自從巴林揭幕站因其國內局勢不穩而遭取消後，伯尼就一直尋思著在賽歷上找個時間讓這一分站“復活”。上周早些時候，伯尼表示8月是個不錯的檔期，不過很快他就明白過來是自己老糊塗了，“那裡的夏天太熱了，看台上都有40多攝氏度”。而現在對巴林站來說，最大的可能便是2011賽季末的11月了。

　　“我們會看看還能做些什麼，怎麼把事情給安排妥當。也許可以把巴西站(2011賽季收官站)的時間變動一下，諸如此類的……我不知道巴林局勢接下去會怎樣，但如果情況轉好的話，我們會找到辦法(讓它回來)的。”根據伯尼的說法，他們將在2011賽季第一個分站澳大利亞站(3月25日-27日)揭幕前對巴林站的前景下一個決定，看到底能否讓它重回賽歷，如果回來的話，又將安排在哪個時間段進行。

　　韋伯反對人工降雨

　　伯尼上周表示，為了增加超車機會，可以考慮在比賽時人為弄濕賽道。雖然這個怪點子得到了F1新輪胎提供商倍耐力的支持，但車手們卻實在覺得這種人為添亂的想法實在太荒唐。

　　紅牛車手韋伯在接受BBC採訪時說：“不，不，這不會是讓比賽變得更精彩的好辦法。不同的天氣狀況的確會讓比賽更精彩，你可以想想吉姆·克拉克、傑基·斯圖爾特和埃爾頓·塞納這些雨戰大師們。傑基還在世，但另兩人如果知道F1要用灑水車或者裝上灑水管的方法來造雨，恐怕他們會從墳墓裡跳出來反對。”

　　關於這位上賽季車手季軍的另一條消息是，他對自己在紅牛車隊的狀態表示滿意，“我希望能繼續為紅牛努力工作”。去年，當韋伯與維特爾的隊內爭鬥達到白熱化時，曾傳出過他將去法拉利取代馬薩的消息。

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-07/18145479289.shtml

海費心酸沉浮史
由 AIfideliaESP 發表在HelloF1賽車·蓮花-雷諾 GP http://bbs.hellof1.com/renault


海費的F1生涯經歷了很多次起起伏伏。也正是因為庫比卡的受傷，這個德國人在本賽季又有了次意想不到的機會。對於他最近一次回到人們視野中，這個雷諾車手和Edd Straw談了談他的感受。

By Edd Straw

AUTOSPORT F1 editor


“我的F1生涯經歷了很多次的起死回生，不過我得說，這次我回歸的方式的確是最極端的一次了。”海費如是說。

這就像是一夜暴富，從海費的角度來說固然是好事，然而對於褲衩來說，那導致海費能重新回歸的受傷卻是觸目驚心的。這個33歲的德國人被一次又一次的拋棄，然而他卻接二連三的試圖讓自己重新回到比賽中。這一次，他作為雷諾的車手也許能給他帶來久違的勝利，這可以追溯到1999年的F3000賽事的第六輪直至現在了。

只有那些對比賽不是真正關心的人才會譴責海費為“沒救的人”。他近乎不停的被人遺忘湮沒在F1眾車手中並不是因為他個人的能力問題，而是拜整個大環境所賜。圍場內大部分人都認為海費是個優秀而穩定的選手。誠然，他不是阿隆索，可這並不代表他不值得被列入頂級車手的名單。這也是當雷諾老闆布列爾意識到庫比卡重傷嚴重性後，立即就選了海費頂替的原因。

海費職業生涯的起起伏伏也證明了他一直擁有著一個良好的心態和技術，因為少了其一他都沒法在這種環境下繼續發展下去。而他也必須這麼做。在奪得了德國F3系列賽和福特方程式冠軍，接著又拿下F3000的冠軍之後，他的F1生涯經歷的壓力總是比他應得的要多得多。


在斷斷續續的經歷了在普羅斯特開著AP03的處女賽季之後，抑或者是他在2003年離開索伯之後，也許一切本該都此結束的。再或者，如果弗蘭克-威廉姆斯2005年沒有在最後時刻簽下他，一切也都該結束了？接著，寶馬的退出也在2010年將他推到了賽場邊緣，知道庫比卡重傷雷諾缺車手，他這才重新復活。但儘管如此，海費還是保持著多少年前他第一次踏入F1時那種雄心壯志。

“F3000之後，就像我現在一直希望的，我當時希望不過幾年我就能坐進一輛快車裡為著冠軍的爭奪而出發。”海費說道，“福特方程式，F3和F3000都不是F1，但是我想既然這些冠軍我都拿過，對於F1我同樣也可以做到。”

在初級賽事取得了一系列的勝利之後，海費的第一個賽季可以說是令人大失所望。普羅斯特車隊，說白了就只是一車庫而已。這個前身為裡基爾的車隊最終以車隊排名墊底的成績結束了這個賽季，而海費的排位賽排名也從來沒進過前七。退賽屢屢，結果都很差，分也拿不到。有了另外一個車手阿萊西的存在，海費這樣也有個參照，知道自己該到底怎麼做，最終他在總排名上超過了這個法國人。（雖然是在採用回溯計算程序的情況下）

“那個賽季我們是墊底。”海費回憶道：“那些日子裡，米納爾迪車隊回歸，但我們還是落後於他們。”

“這是非常令人沮喪的，因為我們所有的努力都沒有換來任何改變。要知道沒有進步對我們來說是最打擊人的。我在那些沒有好車的車隊裡呆過，但是拼點勁兒依舊可以找出問題並作出改進。但是在普羅斯特車隊，什麼變化都沒有。這一切真的很艱難。”

不斷的和阿萊西的相撞被證明是這場可怕的F1洗禮中唯一難忘的瞬間。海費自己已經沒什麼印象了，即使2001年海費轉到索伯車隊之後人們還是將他看做一個中庸之才，沒有期待太多。


幸運的是，索伯C20是輛好車。當時索伯的車手的海費和kimi，kimi驚人的從雷諾方程式一步直接踏入了F1，有了kimi的相伴，海費的這個賽季表現出色。巴西站初次登上領獎台之後，海費在澳大利亞站一下子把排名追到了第四，從而將車隊的總排名提升到了第四。

接著海費大展宏圖的機會就來了。海費自從在F3的時候就入了邁凱輪的法眼，而哈基寧的休假（之後就徹底成了退休）使得這支F1中最傑出的車隊需要一個車隊。海費曾經是邁凱輪的試車手也是他們理所當然的選擇，但最終先踏入邁凱輪的卻是萊科寧。

這顯然傷到了海費，他很聰明，所以不會說任何針對羅恩-丹尼斯的負面評價。因為看起來，從組織上以及表現方面來看，丹尼斯對海費的實力還是有所質疑，而這種負面的標誌則是海費自己所不願意沾上的。

“對我來說真的是絕好的機會，因為從我在F3的第二年開著一輛銀劍時開始，邁凱輪就一直在幫我。之後當我加入普羅斯特時，我仍是邁凱輪的一部分，在索伯車隊的第二年我本來有機會進入邁凱輪的。但是他們決定要了Kimi。好吧，Kimi成了世界冠軍，而我，我依舊需要這種機會。”

“對此我是有很多想法和假設的，不過我不會公開。如果你看一下形象的話，我覺得kimi並不是十分適合這角色。”

從而，海費又回到了索伯。在和巴西隊友馬薩的合作之下，海費的第二年還算不錯，幫助車隊最終以第五完成了整個賽季，這之後海費的名聲大漲。不過之後又迎來了不可避免的低潮2003年，那年索伯車隊在掙扎著跟上空氣動力學發展的角度，車隊排名再次滑落到第6名，而這個德國人也只拿到了6分。

在海費長期隊友的名單中，我們可以看到阿萊西，萊科寧，馬薩，吉奧吉奧-潘塔諾，蒂莫-克羅克，維倫紐夫和庫比卡的名字，而只有03年時和海恩斯-哈拉德-弗倫岑在一起時海費被超過過。這樣的記錄並不差，然而既然索伯同時有費斯切拉和馬薩（在做了一年法拉利的試車手之後回歸），04年的索伯也就沒什麼位置留給海費了。

“我有種不好的感覺。”索伯當時說道，“我喜歡跟他一起共事。他是個職業車手，他很嚴謹，尤其是在技術方面。這使得工程師和他共事時少了不少麻煩，而他的速度也很快。尼克現在處於一個很困難的處境，我也希望他能盡快找到東家。”

海費認為，索伯股票的下跌使他們2004賽季很難繼續留在賽場上。

“期望是非常重要的。因為由此你能看出他人對這支車隊的評價，在2001年還不錯，因為沒人想到我們能以第四結束整個賽季，對於一支小車隊來說那賽季稱得上不錯了。”

“改善很大，但在其他方面，兩周後我們倒退了不少。就算我的表現持平，但是大家還是很失望。這就是觀點不同的問題了。”

最終，海費終於得到了一席之地，擠掉了維斯塔潘從而加入了喬丹車隊。這支車隊下降趨勢非常嚴重，在摩納哥的第七完賽已經足夠好到讓他繼續留隊了。接著，威廉姆斯車隊就打來電話，讓海費去和前F3冠軍皮佐尼亞來個一爭高下。


海費回憶的時候說到，“這真是太瘋狂了。以至於當05年賽季剛開始的時候我心理上感覺我已經將整個賽季都跑完了。這根本就是所謂的一次兩人之間的競爭，這整整持續了一個月！”

“新車發布是在瓦倫西亞，安東尼奧和我都不知道誰會去駕駛。車隊裡對我的反饋還行，但是弗蘭克不會告訴任何人的。”

“發布十分鐘之前，我們被請進了一間小屋，弗蘭克那時候已經在裡面等了。安東尼奧在我前面先進去，當他出來的時候我試圖從他的臉色中讀出什麼，但是貌似什麼都讀不出來。”

“然後就輪到我進去了。不過我並沒有為此尖叫或者開心什麼的，對我來說就好像心裡一塊石頭落地了。由於那種緊張的氛圍，當時的情況真的感覺挺奇怪。”

“在新車發布的一段時間後，皮佐尼亞要坐在我旁邊，他表示能做試車手很開心，想象一下那種情況下他能說出這種話的心情吧。”

從此就開始了海費與寶馬一段長時間的聯繫。當時時機並不好，因為海費進入威廉姆斯的時候也正是威廉姆斯一直持續到現在冠軍荒的開始。並不缺少精彩的時刻，但是海費知道2005年不會是輕鬆的一年。

“人們的期待就是那年會成為完美的一年，因為之前的研發並不成熟。但是對我來說，這算是我最好的賽季之一了。那個賽季我有了我的處女桿位，以及在紐博格林和摩納哥的第二。但是對於威廉姆斯這種龍頭車隊，人們期待的總會更多。”

“夾在寶馬和威廉姆斯之間的這種情況亂如亂麻，他們也許不是最棒的，但都算的上是真正的車手。我的印象是就是威廉姆斯車隊對圍場政治都是淡定的不理不睬，他們只會追求那些更快的車手。”



2006年寶馬又把海費召回到那個熟悉的環境，而很多人也覺得這樣海費也許就可以迎來自己的第一場勝利了。在2006年穩定的起步之後，車隊07和08賽季在慢慢的向前挪。08年加拿大站，進站一次的海費最終讓道給庫比卡從而確保寶馬車隊拿到了第一第二。這一切看起來就像海費很快就可以站到最高領獎台上了一樣。

但世事難料，09年就是災難的一年，寶馬退出。就算和庫比卡呆在一切的三個半賽季中海費總得分超過了庫比卡，但最終他還是面臨著無車可開的田地。

從那以後，在索伯車隊將他召回跑完賽季最後五站之前，海費都是靠當梅賽德斯的後備車手以及倍耐力的試車手才勉強留在圍場內的。海費回歸後的幾周內，索伯就完成了一份2011年將佩雷茲提升為車手的合同。而這，再一次將海費丟在了西北風中。

於是現在我們將目光轉向2011年2月6日，當他那天起床時，他想到的還是“我重回F1的機會是越來越小了”，因為迎接他的還是一個作為場邊人角色的賽季。也許是這樣，在經歷了那麼多有驚無險之後，這個本該可以贏下至少一兩場賽站的車手，現在手上留下的卻是172戰中毫不起眼的成績，有著八個賽站都是第二完賽，卻從沒真正贏下過一個賽站。

之後，他看到了庫比卡重傷的消息，意識到也許F1中他還能找到一席之地。不到一周內，他就到了赫雷斯開始為雷諾試車。這之後的一些天，海費就得到了一份足夠讓他這一年省心的合同。

又是一個賽季，又是一次復活。儘管是在可怕的大環境之下，但是這一紙合同，海費值得擁有。


http://bbs.hellof1.com/1948440.html

倍耐力，想說放心不容易
由 attraversiamo 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

03/03/2011 Mat Coch@pitpass


現在離賽季開始前只剩下一次測試，澳大利亞大獎賽就在3周後揭幕，但F1圍場內普遍擔憂的是倍耐力輪胎的高衰竭率。最近一周HelloF1一直在報道輪胎衰竭驚人的消息，現在有一位不願透露姓名的局內人暗示“這已經超越磨損了，簡直就是毀滅”。

雖然許多人強調輪胎的高磨損率將讓比賽變得更加精彩，但其他人有不同看法。法拉利的費爾南多-阿隆索暗示高磨損率意味著經常性的進站，這將讓領先車隊受損。而世界冠軍維特爾堅持說比賽中3次進站是逃不掉的了。在墨爾本，這意味著大約每14圈進一次站，而在斯帕大約是10圈進一次站。

假設維特爾說的是對的，似乎沒有理由相信領先車隊會在輪胎方面做出不同選擇。在巴塞羅那的最後一次試車中，輪胎磨損過於嚴重，賽道官方不得不一天兩次清掃賽道，一次是統一的午休時間，另一次則是在晚上。

在赫雷斯試車時，輪胎顆粒不但被甩到了Pit墻的車隊頂棚上，甚至還飛到了Pit內的車隊工作台架上。在巴塞羅那，我們甚至在去賽道的公路上看見了飛出的橡膠片，這說明橡膠顆粒都甩過了觀眾區域了。

在目前為止的所有季前測試中，我們都能看到橡膠塊的身影，這不算新鮮事，但不同尋常的是，甚至大直道上也有它們存在。一般而言橡膠塊僅陷於彎角的外側，那時橫向的負載將會把輪胎橡膠一整片的撕下來。而大直道上也有這玩意確實是新鮮事。

更令人擔憂的是一些橡膠塊的尺寸。一些橡膠塊的尺寸大的都不能用“塊”來形容，而必須創造新的詞語“超級大塊”。

超級大塊橡膠暗示著橡膠在脫落前在輪胎上慢慢增長，其中一些的尺寸如同成年人的手掌那麼大。

一些賽車已經嘗到了這些超級橡膠塊的苦痛了，側箱，尾翼和鼻翼都會被這些橡膠塊打到，車手們回到Pit時，賽車上都是倍耐力的橡膠顆粒。

如果這些超級橡膠塊可能讓賽車受損，那麼我們必須懷疑這些東西也能傷人，特別是在摩納哥和新加坡這樣的街道賽中。

此外不可避免的是，甩出的橡膠塊可能如魯本斯-巴裡切羅飛出的彈簧一樣重創其他車手。這樣的意外必然非常不幸才能遇到，但這樣的事故必然會很嚴重。有趣的是大獎賽車手聯盟依然對此事保持沉默。

另一個問題是輪胎在每個stint裡變輕的驚人程度。比如在20圈裡，輪胎會在重量上減少1.5千克左右，而普利司通在2010年的時候同一情況下減少的重量只有倍耐力的三分之一左右。這樣誇張的變輕程度恐怕會讓車隊們賽後把賽車推進稱重室時捏一把汗，因為那時候的賽車可能會變輕6千克的樣子，而這一切還都是由於輪胎降解造成的。而且諷刺的是，倍耐力輪胎本身就要比普利司通的輕1.5千克。

輪胎下降的耐久度也預示著車隊在大獎賽週末會盡可能地減少圈數。根據大獎賽週末前公布的可用輪胎數量，車隊很有可能在周五和周六有所保留，他們只會在損失可以承受的範圍裡使用這些輪胎，盡量把最新最好的留到正賽。

如果一個車隊在賽季初比較遲鈍，那車隊就有可能得犧牲正賽的成績和表現，而利用練習賽多多研發測試，以便賽車可以在賽季後半程更有競爭力。如果倍耐力輪胎真的只能撐過一場比賽四分之一的賽程，那過去那些在正賽可以使用練習賽剩餘的只有細微磨損輪胎的日子就要成為歷史了。

不過倍耐力官方和大部分媒體都肯定很樂意看到這樣一個現狀，那就是公司已經回應了車迷們希望輪胎可以成為比賽中關鍵因素的願望，許多人提到了去年的加拿大大獎賽普利司通輪胎的衰竭成為了那場比賽的絕對亮點，也讓那場比賽成為了去年人們最津津樂道的比賽之一，儘管只是誤打誤撞而不是刻意地安排。

普利司通在那場比賽裡被抓到了把柄，人們完全沒有預料到輪胎的衰竭程度會如此嚴重，而普利司通也很慶幸人們沒有多加指責，而只是把那當成一場很精彩的比賽，但如果由於輪胎的原因導致了神馬事故，那一切就另當別論了。即使是出於讓比賽更精彩的好意，倍耐力似乎還是讓人擔憂地孤注一擲。

如果算上2005年印第安納波利斯大獎賽輪胎門的前車之鑒，當時使用米其林輪胎的車隊由於輪胎顯然不能達到所要求的耐久度而被迫罷賽，如今的倍耐力看來還是會揀了芝麻丟了西瓜。而且，這次車隊還沒能在對輪胎要求很高的酷熱巴林賽道測試也給倍耐力現在的問題畫上了一個問號。

http://bbs.hellof1.com/1947688.html

發布：雪鳥 | 2011-03-06 12:31:11　

F1將會減速，這是新F1賽季在墨爾本揭幕前劉易斯-漢密爾頓的觀點。

新賽季的技術革新包括了可調節尾翼和KERS系統回歸，這將讓車手們陷於忙碌。但另一項改進，倍耐力輪胎的引入將是最大的不同。據漢密爾頓說，這會讓賽車速度變慢。

正在準備最後一次冬季試車的漢密爾頓說道：“關於賽車有更多可以思考的。但F1似乎已經減速了。賽車在比賽距離上變得更慢了。去年，我們必須讓輪胎在重載油下堅持更久，現在，我們的速度更慢了。不久前的測試中，我進行了試跑，相當的慢，真是這樣。老實說，就是一點都不激動人心。”

“第一次試跑——我並不認為自己拼的很凶——輪胎在9圈過後就完全磨損了，直接磨出了內胎。在下一次試跑中，我必須跑的更慢。這幾乎就像在做出場圈一樣，這也只能讓軟胎支撐到15或16圈。”

邁凱輪現在正全力縮小與紅牛和法拉利的差距，但所有車隊都必須適應新輪胎，這將導致更多進站名次也會有更多變化。

“這些年來，你必須改變你的駕駛風格，去適應，同時保持重要的部分，也就是速度和激進型。現在最大的一步是必須如何保護輪胎。”

“你會看到今年的競爭會有多激烈，甚至是空前的。規則讓各支車隊更加接近，競爭更加激烈，而非頂尖車隊間的競爭。在2007和2008年，車隊們速度很快，領先車隊互相推動著對方。現在賽車速度下降了，也許競爭更加平等了。”

漢密爾頓的隊友巴頓則認為法拉利非常快，巴頓說道，“他們的賽車已經很可靠了。他們一天完成了140圈，而我們那兩天只能完成55圈。巨大的差距。”

“他們處於很好的位置上。我真的不知道他們有多快。我知道費爾南多做出最快圈速時用的是超軟胎。我們還沒這樣做。你能看到他們的長距離表現，說他們速度很穩定，所以他們必然有很多下壓力。他們看起來很強悍。”

“紅牛的表現與上個冬天時候一樣。他們看起來並不是特別強，但一到第一場比賽，他們就快的驚人。接著我們看到了一連串車。小紅牛看起來很有競爭力，他們完成了偉大的工作，雷諾前進了一步，甚至印度力量也是……有許多快車。”

http://news.hellof1.com/201103/63969.html

網易體育3月6日報道：

今年是舒馬赫復出之後的第二個賽季，前F1世界冠軍維倫紐夫對德國車王真正的動力產生了懷疑。

“他復出之後我就一直在留意他，他仍然保持著健康和速度。”維倫紐夫在1997年擊敗舒馬赫奪得了個人職業生涯的唯一一個F1世界冠軍。維倫紐夫認為，舒馬赫在離開F1三年之後選擇復出，人們對他的期望太高了。

“每個人都認為他將比羅斯伯格快一秒鐘，但是當年他在法拉利的時候，他也僅比巴裡切羅快0.1秒。隨著時間的過去，在人們的心目中，0.1秒變成了1秒。”維倫紐夫說。


“雖然他多花了一點時間，但他做的並不是非常糟糕。不過，他真正的動力是什麼呢？去年在獲得一個糟糕的結果後，他甚至是微笑的。”維倫紐夫對舒馬赫的動力產生了懷疑。

另外，維倫紐夫還承認，2011賽季他最看好的車手是阿隆索。“他是一頭西班牙公牛，沒有事情能阻止他。”維倫紐夫笑著說，“在任何情況下他總是能發揮出最大功效，他已經證明了自己即便是駕駛一輛普通的賽車也能贏得勝利，依靠自己的力量也能帶領一支車隊前進。”

對於新一代的賽道，維倫紐夫則表示出了自己的不滿。“這些現代賽道，你看不到任何東西，看台離賽道太遠了。”維倫紐夫說，“絲毫沒有速度感，你無法欣賞到車手們所面臨的風險。任何一個玩電子遊戲的人都認為他也能做同樣的事情。”（義君）

(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0306/12/6UFBBS2100051CDQ.html

網易體育3月6日報道：

男人三十而立，對於過完31周歲生日的簡森-巴頓來說，他還沒有實現這個目標，雖然F1冠軍已經在手，但還沒有完成結婚生子的人生大事。就在距離2011賽季出發越來越近之際，巴頓在接受英國《每日郵報》採訪時，坦言道：“一旦我做了父親，就會離開F1，因為這會使我一心兩用，無法再在賽道上隨心所欲。”
天下皆知，巴頓是F1有名的花花公子，和他傳出過緋聞的女友足夠組成一支娘子軍。當然，如果說目前誰最有可能與巴頓修成正果，那非名模傑西卡-道瑞莫屬，兩人曾經傳出過分手，最終還是剪不斷情絲恩愛如初。也許這位公子哥厭倦了燈紅酒綠，他希望擁有一個家庭：“那會讓我十分激動，我可以告訴我的孩子，你的父親是世界冠軍。”


的確，巴頓是到了考慮成家立業的時候，今年31歲的他已經完成了189站比賽，在當今F1僅需仰視巴裡切羅、特魯利和邁克爾-舒馬赫，而這三人都已經為人父。

再有幾個星期，巴頓就要開始自己的第12個賽季，他對記者說：“我不會在這個時候要孩子，因為我還要駕駛賽車，冒這個風險不值得。另外一個原因，如果我有了孩子，我對賽車的動力將減退，我不會有足夠的激情放在爭奪冠軍上。倘若感覺動力不足，就要對F1說再見了，就像你身在懸崖邊，總之我會放棄繼續前行。”

人各有志，雖然舒馬赫作為父親登上了冠軍領獎台，但巴頓的話也不道理，正如庫比卡出車禍後漢密爾頓所言：“我時刻提醒我要保持風險意識。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/11/0306/14/6UFHT14K00051CDQ.html

由Maliana發布在Hello F1

值得一提的是，雖然這次測試時間長達五天，但每支車隊都只有四天測試。威廉姆斯，梅塞德斯，法拉利和HRT四支車隊的測試時間為3月9日到12日，而其它8支車隊則繼續從3月8日測試到11日。

測試陣容

除了蓮花和HRT，其它車隊都確定了測試陣容和時間。


http://bbs.hellof1.com/1914501-1.html

發布：莫急陌季 | 2011-03-05 20:16:48　

在福特撤掉了對法拉利的上訴後，法拉利再次修改了2011賽季戰車的命名。

原本賽車命名為F150，但因為福特控告其與他們著名的卡車名字相同，法拉利將賽車更名為F150th Italia，而福特之後也就宣布爭議解除。但是現在法拉利再一次宣布更名，表示底盤將被命名為Ferrari150°Italia。

這個決定公布在法拉利網站上一個叫“馬語者”的嘲諷專欄中。

“這聽起來雖然有點像卡夫卡的作品那樣詭異，但在過去這幾天隨著福特撤銷對法拉利的上訴，這件事關今年肥南多·阿隆索和費利佩·馬薩爭戰F1的賽車命名風波終於畫上了句號，所以說常識戰勝了一切，”專欄寫道。

“為了避免任何可能導致別人把一輛F1賽車和一輛皮卡混起來的危險，為了對方著想，馬拉內羅已經決定刪掉數字150前那個代表Ferrari的F，因為在很多情況下，無論是賽道上還是馬路上，人們通常都會給一輛車一個代碼名稱。”

“不過這些看起來會混淆法拉利的消費者，而且刪掉F以後，這個名字也就完全意大利化了，原來英語裡的'th'也被意大利語裡相同功能的符號所取代。”

“所以現在這個名字讀起來就是Ferrari150°Italia，這下就算反應再遲鈍的人都會明白這是為了紀念意大利統一150周年。”

“希望這件事到此真的可以結束了，好讓我們專心於更要緊的事情，也就是確保我們現在已經看起來不錯的賽車可以成為真正的贏家。”


http://news.hellof1.com/201103/63967.html

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補個圖

2011-03-05 15:28:14　來源: 網易體育

網易體育3月5日報道：

梅賽德斯GP領隊羅斯-布朗曾經表示W02賽車可以依靠新的升級套件來提高速度，但目前看來似乎這無法在短時間內見效。


據外國媒體《PaddockTalk》稱，梅賽德斯GP為W02賽車所開發的新升級套件未能通過FIA的碰撞測試。

W02賽車在冬季測試中一直表現不理想，不但跟法拉利、紅牛這些傳統對手無法直接對話，就雷諾、威廉姆斯這樣的中游車隊似乎也比梅賽德斯GP出彩。

領隊羅斯-布朗日前解釋，他們之所以沒有在前面的測試中顯示真正實力，是因為車隊的測試計劃早已安排好，他們只會在最後一輪測試中才會輕油上陣，並且，車隊準備在賽季初段會對賽車進行升級。


但每一支F1車隊要對賽車進行升級並不是簡單的事，首先，工作人員需要經過無數次測試及模擬，從而對套件進行設計與製造，當套件製作完成後，車隊還需要將套件送到FIA接受一系列的安全測試。

目前有消息指出，梅賽德斯GP雖然已比完成了W02賽車第一次套件升級的製作，但在送往FIA進行碰撞測試時未能成功通過，這意味著相關套件不允許使用在F1賽車上，車隊的努力白費，要知道F1的套件並不是很容易就設計並製造出來的，W02似乎未能趕得上在新賽季開始之前進行第一次升級，這嚴重影響了梅賽德斯GP的計劃。

如果相關的消息是真實的，真讓人不敢相信，像梅賽德斯GP這樣的製造商車隊也會犯下如此低級的錯誤。（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/11/0305/15/6UD31N8400051CDQ.html

馬卡專訪：阿隆索 F1 十年
由 拽你個大頭 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
03.03.2010 | THURSDAY | MARCA INTERVIEW


馬卡專訪：F1十年



時間的指針退回到2001年的3月4日這天，當時19歲的費爾南多第一次把一輛一級方程式賽車停在了大獎賽的發車道上，那是澳大利亞站。十年之後，他已經成為西班牙體育的標誌人物之一，直到他的崛起之前西班牙車手甚至沒在F1贏得過一場勝利。當時在西班牙追隨這項運動的只有大約30萬的“另類”車迷，今天這個數字已經是600萬，也只有第一運動足球能凌駕其之上。


費爾南多和我們一起回顧了他職業生涯的一些瑣事，還袒露了一些他心裡的想法，下面就是Marca帶來的這次我們和阿隆索的親密談話。





AN INTERVIEW WITH MIGUEL SANZ AND MARCO CANSECO

TRANSLATED BY 糊塗阿蒙

Q: 對2001年3月4號那場澳大利亞大獎賽還能記得多少？之後想過那時候是個怎樣的自己，以及憑這輛米納爾迪能在F1處於什麼樣的位置麼？

A: 想到去回憶這天的時候不多。其實是我一般從不去想這個。如果你現在問我那我還是記得的，因為那天我是留下了很多記憶的，不過我想……





Q: 連怎麼經歷第一場大獎賽的都不去想？
A: 老天，那是種非常好的感覺，覺得非常開心，非常榮幸能在那兒，因為第一場總是叫人雞凍的。我那時一整個星期都在等待禮拜天的第一場比賽，因為到了禮拜一的時候你就能說 嗨！我開過一級方程式大獎賽了！所以那是種非常棒的感覺。


Q: 說你那時候都認不得幾張車手的臉，而且發現巴裡切羅看上去個子很小？
A: 不不，我沒說過任何人什麼，不過我是不太認識他們。我一直在卡丁、尼桑方程式級別裡比賽，而且在西班牙電視裡那時候也不放F1，我只有到了跑F3000的時候聽說到一些他們的事情，因為會跟他們在同一個週末比賽的關係，但你也會在圍場裡看到過他們，因為都是同一批人嘛，總之我對所有這些人基本不認識。


Q: 感覺自己很渺小？
A: 恩，……大概倒也不是渺小，就是我感覺很怪。在F1和其他比賽比還有一點不同了的就是媒體的關注，那些個你得參加的活動啊贊助商啊什麼的，你要戴上頭盔拍很多照，摘掉頭盔又拍很多照，和所有車手站隊再拍很多，好像我們是一支足球隊賽前那種……所有這些在以前那些級別的比賽裡都是不存在的，所以比賽前的那幾天裡所有這些事情加起來讓你感覺，說渺小也行，不過更覺得是非常稀奇，來自外界的壓力。





Q: 那輛米納爾迪是說是“破銅爛鐵”一堆麼？還是說現在在嘗試了那麼多之後留下的記憶裡對它是有感情的？
A: 我認為它沒那麼糟，尤其是那部底盤。引擎本身是一台過時了好幾年的考斯沃斯，那部分不是非常好，但這車本身，對於一輛第一次開上賽道的車來說，是極棒了的(phenomenal), 剎車要比我之前開過的任何車都牛多了，加速也是，可以跑的距離長得多，我當時想的是，這車太棒了！(and I thought it was terrific at that time.)


Q: 在F1經歷的這10個賽季裡，最帶勁的我猜是V10引擎的澎湃動力了吧？
A: 我想是的，2004和2005年感覺和其它賽季的不一樣的，因為賽車更加強勁，還有當時有普利司通和米其林之間的輪胎之戰，光輪胎有時就能讓我們開上個幾秒之多，再加上900hp的引擎動力。就算是六年前那麼低的空氣動力學水平和今天的賽車相比，跑巴倫西亞Chest一個跑1分08一個才1分14，跟我們現在的圈速比都得快上六秒！那些時候賽車的圈速很難再被打破了。


Q: 2001年時對法拉利說"不"的那個故事，你還會不會告訴我們到底發生了什麼？

A: 恩……其實是當時沒有拍板任何事情。我那時有一個和普羅斯特車隊跑比賽的機會，他們用的是法拉利引擎，就像現在有人有機會跑一下索伯或者小牛差不多，跟法拉利是沒關係的。普羅斯特車隊只是用了法拉利的引擎而已，去那跑跑比賽，那之後，或許有個做法拉利測試車手的機會什麼的，也或許就沒下文了，然後我就只能回到F3000去。沒有，沒有保證我的的任何東西，而雷諾這邊……是的，他們給了我一個有更好前景的機會，先在米納爾迪開一年，但之後正式進入雷諾做一整年的測試車手，最後，正式比賽。


Q: 最後是你贏了，時間給出了答案。
A: 恩，我在雷諾贏了兩個世界冠軍，所以我沒什麼好抱怨的，我選了正確的一條路。


Q: 十年之後還是愛著這項運動，還是說各種感受都有愛恨雜陳其中？
A: 是的，是的[重複了幾遍]。也對它更了解了，你明白了你不是只是在賽車而已，F1同時還是商和利。你想要好的那部分你就得同時也接受相對糟糕的那些。


Q: 對一些以前沒法忍受的事情現在看法有所不同了麼？
A: 是的，這是肯定的。你只要看看這不是項純粹簡單的比賽，看看賽車之間有快慢，規則有時也不是對所有人都一致的，你就能明白了。我們明白我們接受這些因為大概F1魅力的某些部分也就來自於此，因為否則的話它就會變GP2了，而GP2就沒有F1那麼有趣了。


Q: 我不知道你是不是知道這組數據了:參賽的75%場次裡過終點或者退賽前位置是高於或者保持發車位置的。同時期的這十年裡只有舒馬赫擁有這樣類似的數據。有什麼要說麼？

A：[笑了]沒什麼能說的……我不會用什麼特別的方式去看，只是我一直運氣好在職業生涯裡開著非常好的車而已。我開過最糟的也就是R29了，2009那年的，不過還是用它在新加坡站拿到了一個領獎台。其他人要是告訴你，給你開過最糟的當中的一輛車也能讓你獲得一個前三他們也會很樂意接受的，想想看索伯、印度力量那些賽車的車手……所以我一直是非常幸運的。


Q: 但定義冠軍車手的不就是看誰能總是發揮高於他的賽車麼？
A: 我不知道…… [頓了很久] 我想你要評價結果來自一輛賽車還是一位車手是很難的。你只管做你的工作，盡可能表現得職業，幫助你的車隊，然後就別無更多了，只管盡力總是給予你的全部表現。


Q: 嗨，這聽著可夠低調的。那有過你把自己都嚇一跳的時候麼？
A: 恩……[長長的停頓]

Q: 從沒有過發現"哇，我也太棒了吧！"的時候？
A: 事實上你總是會發現對自己負面的感覺。當你事情做對的時候，所有事都進展得挺不錯，而有時要是你開出了賽道或者開上了路肩，打了半轉後有輛車超了過去，你要求自己比賽裡不要再發生同樣的事的那些時候，因為那是個不該出現的失誤。


Q: 有過感覺不如某一位對手或者搭檔的麼？有沒有想過"這傢伙比我好"的？
A: 沒有。你明白很多時候要對抗很多其他車隊是不可能的事情，就像2003,2004,2008或者2009年這些賽季，法拉利和邁凱輪明顯占統治地位，你當時在雷諾或者米納爾迪，你必須對得到第六，第七或者偶爾一個前三感覺到滿意。沒錯，沒辦法和他們一對一競爭你是有那麼點失望，因為他們太快了。


Q: 二等對待呢？
A: 很可能就是2007年在邁凱輪的一年，我有點感覺不屬於這支車隊，實際上我們也幾乎沒有任何共同的東西，或者告訴我他們在做什麼。


Q: 所有這些年來有後悔過你說的任何東西麼？
A: 沒有[脫口而出]。每件事都是我當時所想的，我一直知道我說了些什麼，說的是事實。如果你留意的話有話實說從來對我不成問題。


Q: 一個車手是地位有多高是不是看他有幾個對手或者朋友決定的？
A: 你看，我要考慮的不是從這運動退役的時候是不是交到的朋友多過對手，我來開F1不是來交朋友的，而是來爭取盡可能多的世界冠軍。因為那會意味著，別人雇我來做的事，我做到了。不過我相信你評價一個人是看你擁有的朋友多少和他們願意付出的愛衡量的，就像現在庫比卡發生意外後我們看到的這樣。圍場裡對這件事的反應都是一致的，所有的車隊，所有的車手，因為他是個與眾不同的車手，他個性不同其他人，但所有人都喜歡他。這樣的時候你能看到你擁有的所有朋友或者你能得到的所有關心，那是件很nice的事。


Q: 2006年的時候他說沒法想象37歲時自己還在跑比賽，而也就是一轉眼，一覺第二天一早醒來，又是一個十年要全世界地轉了，這改變當中發生了什麼？

A: 是的，我那時想這已經不錯了，一部分是也想要過我覺得我失去了的那種生活，而且也不像現在我在法拉利感覺到的那麼舒服。現在我有了另一層面看事情的視角，不那麼急匆匆了。在法拉利是個愉快的驚喜，比預期的還要好得多，你會想象這是一支傳奇、神奇的隊伍，但要比你從外面看到的更多。所以現在我不忙著想離開，在這裡，即使拿到第二、第八或者第23也是甘之如飴，你駕駛的是輛法拉利。


Q: 現在在法拉利可能更容易超車了，但這當中還是一直存在著風險，除非對方是輛米納爾迪，現在有了調節尾翼和KERS應該更好些了，你怎麼看？
A: 不，我無所謂。沒錯超車的機會會更多了，而我們從中受益是一樣的，那些感覺起來超車更容易的賽車還同時需要一些額外的優勢，而對方的車存在弱勢時才會有一些機會，但那些超車更好或者更糟的賽車之間仍舊會存在差距。


Q: 塞納曾說過一句：“每一年都有一個冠軍，但總有些冠軍是偉大不同其他的。"（Every year there is a champion, but there is always a great champion.）" ”你同意這種看法？

A: 他說的很可能是對的。總有人要獲勝，但在F1的歷史上，你要是問的話他們告訴你的總是不多於10個名字，因為有那些隨波而過的冠軍也有那些做到了一些非尋常之事的，而那些名字總是勞達、方吉奧、普羅斯特、塞納，所有那些人。 還有更多的冠軍，只是被遺忘掉了。


Q:. 被遺忘的不包括你。
A: 到我退役時，再看看到時候是不是贏得了夠讓人記住的東西。而如果沒有，那我也會很滿意地退役，為我在這裡的所有經歷感到自豪。









03.04.2010 | FRIDAY | MARCA INTERVIEW

Chapter II: Intimate and personal

TRANSLATED BY 拽你個大頭





十年前的今天，2001年3月4日，阿隆索在澳大利亞完成了他的首場大獎賽。儘管開的賽車是場上最差的，他以19名起步12名完賽，一個非常棒的成績。那以後，他已經參加了150多場大獎賽，積累了一大堆的經驗、旅程、獎盃，還有各種故事。





Q: 你說你仍然愛著這項運動，那以後你會在車隊後方裡謀個差事或者當個頭頭什麼的嗎？

A: 我不知道。現在可不好說，我愛開車。要是哪天我不開F1了那一定很不自在，因為我一輩子都在幹這個。所以比起別的活兒我更喜歡週末去開個卡丁。





Q: FIA組西或者發言人呢？

A: 不，我不要





Q: 那你的天分啊、比賽中的小詭計啊、這麼多場勝利積累的經驗技巧——就都留在墨水瓶子裡嗎？

A: 嗯，到時候就知道了，將來可能教教小車手，或者某日某時傳授給某個人。還有很多別的事情，比如我在阿斯圖裡亞斯的賽道，那裡就是上課的好地方，還能邊開邊講。嗯，我想我會想辦法把我這些年的本事講出去的。





Q: 你自己這些年有沒有遇到情況要向別人請教的時候？或者職業生涯剛開始的時候？

A: 開車方面還真沒有，我家裡人當然會給點建議，但是具體做決定和事情還要你自己做，沒有賽車方面的。





Q: 記得作出過哪些犧牲？

A: 最大的犧牲當然是自己的生活沒有了，人生頭三四十年都撲在這活兒上了。





Q: 有種青春逝去的感覺？

A: 嗯，我失去了一切普通人的生活時光，但我在F1的生活同樣很棒。我知道以後退役了我得去試著做別的事，儘管從15歲到40我都只會這一件。





Q: 真的嗎？你也渴望某一天像我們一樣坐到辦公室裡去？

A: [長停頓，看看法拉利車房的窗外] 不錯，某一天……現在我們一年有8天測試20場比賽，剩下的200天還要體能準備，每年有6、70個活動，7、8次電視節目的錄製，因此也很多天也不開車還要早起……有時候一大早電話吵醒你，要去拍個廣告發個言什麼的，所以要偷懶也沒啥時間，跟你們（坐辦公室的）差不多。





Q: 還是不開推特和臉書，你也許可能是唯一一個還沒開的車手。你不覺得這是一種遠離媒體跟車迷交流的理想方式嗎？也許大家能對你理解多一點？

A: 我覺得沒必要。每個月末法拉利付我工資是因為我開車、我和工程師一起工作。如果別人說了我什麼我就要在社交網站上澄清那就沒底了，今天澄清說我沒在加納利買房子，明天人家說我急剎車停在斑馬線上避讓了過馬路的小狗，我也得上來澄清……沒這必要，我不是靠這些過日子，我只是車手。





Q: 我的意思是也能跟家裡人多點交流。

A:. 我可以整天整天地給他們打電話。





Q: 抱歉我還在糾結這個問題，我對一些網上論壇發表的東西關注挺多，你在上面形象不太好，你會擔心嗎？

A: .不，不，我不擔心。清楚的是西班牙四千萬人口，大概一百、一千或者一萬個人在製造那些噪音，另外3998萬的人則在家裡……給孩子們做飯、送他們上學，星期天看個比賽，再看看足球然後上床睡覺，人家沒時間在網上裝傻瓜。


Q: 最近你騎車的時候差點和大卡車發生事故，生活中處處有危險？




A: 你要這樣看，每天都會有危險，比如大家開車去上班的路上，沒人知道會發生什麼。那天我和一個朋友騎車，卡車過來我正好騎過，而擦到了我朋友的車頭，好在他沒摔倒，不然邊上就是山溝溝，所以要是離得再近一點……我們總是離著名的設問很近：我們到底能做什麼？現在測試那麼少，你又不能老呆在家裡。過段時間去拉力或者卡丁車是訓練的一種必要方式。





Q: 當然，你在法拉利還能開開飛機呢。

A: 😀 那個完全沒問題，很安全的。





Q: 你有很多口頭禪，比如"Therefore,zero worry"，簡直是發布會的經典語句啊，每次你這麼說我們都鼓掌……

A: 我是老說同樣的話，因為你們老問同樣的問題[一臉壞笑]。更多是因為發布會太多，我要做一個英語的、一個意大利語的，還有西班牙語的，有時候還有法語的，80%都是重複的問題，所以就會有些標準答案。我知道有時候會有新問題，然後我答非所問，那是因為我已經全自動了。





Q: 既然你自己提了……那你意識到你總是以“No”開頭來回答問題嗎？然後又不告訴記者理由……

A: 哎，我試著回答的時候盡量少說，因為很多時候都是些沒意義的廢話。要是涉及到具體的數據或者信息，那也都是已經知道的。每次成績表出來，人人都知道誰第一，你就說說好的壞的方面，調校啦下雨啦等等。我覺得這些公開的信息都挺有趣的，因為大多數都一樣沒意義。比方說測試的賽後發言[又笑] ，我盡量東拉西扯避免說任何有用的話，因為真正收集來的數據都是絕對機密的。





Q: 來說說機密，不知道你是開玩笑還是啥，你說要出本書揭露所有故事……真的嗎？

A: 我想是的。





Q: 那你所有事情都做記錄了嗎？

A; 我有他。[指向經紀人，Luis Garcia Abad。他也是2001年第一場比賽就跟著了]





Q: 你願意把你自己的故事拍成電影嗎？

A: 好呀 [以“why not?”這種語氣]





Q: 哇哦，那是哪種類型的呢，劇情片還是喜劇片……

A: 恐怖片！不不……我想很多車迷會驚訝於我們一天天是怎麼過來的。人們會好奇你每天啥時候起床、每天干點什麼、測試完之後幹啥、在家裡幹啥，要是冰箱空了怎麼辦你又沒時間買……這些問題或者別的什麼小故事我想觀眾會喜歡的。





Q: 有時候一早醒來都不知道自己在哪家酒店、哪場大獎賽甚至哪一年，真有這種情況嗎？

A: 喂，哪一年，沒這麼誇張吧……是有時候起來，會打電話給酒店前台，不確定是澳大利亞還是法國。兩年前有很多天我都在澳大利亞睡同一張床，要出席個什麼活動提前了幾天到。然後我連續12天睡在那兒，要知道一整年我都不會在同個地方睡12個晚上！在家裡也沒有連續呆過12天。我想這樣說大家能了解點我們的生活是咋樣的。





Q: 你還帶著小時候的幸運物嗎？塞子或者手鐲什麼的？

A: 現在我啥也不帶了。





Q: 那你也不管那些特別的幸運數字了？

A: 不，還記著呢，就是少點罷了。因為這幾年幸運數字們有些不太管用了，所以我意識到實際它們完全沒用，所以我告訴自己，重新再刮一個吧！





Q: 誰是你知道的最聰明的人？

A: 我爸。





Q: 在賽車方面呢？

A: 還是我爸。





Q: 有沒有數過你到現在拿了多少獎盃？

A: 沒。不過我爸肯定知道，他把它們送到博物館去之前整理過。F1有幾個領獎台數不出來，但是從卡丁車以來我想大概有200個吧，算上獎狀獎牌什麼的總共可能有4、500個。





Q: 哪個最漂亮？會放在進門第一個？

A: 我喜歡世界冠軍獎盃，讓我獲得很多尊重。但我同樣很喜歡2006年英國站的那個獎盃，因為它全是金的，其他獎盃都是鉻黃的，它是全金的。





Q: 近期買的最貴的一樣東西是啥……多到錢不夠要刷卡的。

A: 給我老婆買的包。





Q: 什麼東西用再多錢也買不到，但你想擁有的？

A: 噢這個問題……一個平常的生活，可以單獨去飯館吃飯。所以，那麼就是要隱形吧。


http://bbs.hellof1.com/1944284.html

小紅牛STR006技術分析——雙層底板
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

STR小紅牛車隊在瓦倫西亞試車的第一天發布了其新車。其重要的技術創新顯然沒有收到車迷群體應有的注意，車迷們更關注領先車隊和中游車隊的新車。然而，STR06確實值得我們關注，其獨特的空氣動力理念已經獲得了其他車隊工程師的誇獎。STR已經能夠減少冷卻系統體積，並按設計師的要求將其布置在側箱內了。因此在新的技術環境下，車隊重新使用了法拉利曾經運用過的新理念，雙層底板。這一將底板與側箱分離的技術將讓尾部獲得更好的氣流，這是由Jean Claude Migeot擔任法拉利設計總師時開拓的理念，車隊1992年的新車F92A就使用的是此設計——當然結果並不成功，不過主要是因為機械原因。


擴散器的高度和長度都有限制，因此要創造更大的擴散器內部體積以增大底板下方氣流的擴散效率(這樣可以提高底板下方氣流速度，增大下壓力)幾乎已經是不可能的了。車隊們還意識到將更多的氣流引向擴散器上方，不僅將創造更高的空氣壓力，還能幫助擴散器內的氣流溢出。問題是讓氣流能以更高的能量流向擴散器上方。氣流要流向擴散器，必須經過曲折的旅程，從鼻翼上方，鼻錐下方，再到前分離器，繞過側箱，還有後輪之間的後懸掛，這樣才能抵達擴散器上方。車隊為了改善氣流通路做了很多努力，比如極端抬高的鼻錐，緊湊的可樂瓶區域，以及最近流行的下切側箱。在這些阻攔中，最顯著的額是側箱，側箱要比單體橫造結構寬上30-40cm，這是為了容納巨大的散熱器。如果你能減少這一阻攔，特別是是下方的阻攔的話，氣流可以直達擴散器上方而不受影響。這就是Migeot設計法拉利F92A時的設想，也是阿斯卡里設計STR06的思想。小紅牛的側箱全程下切，氣流從側箱下方通過，直接流向擴散器上方，能量未受損失。

所有創新的優勢，必然也要在其他地方做出妥協，雙層底板也不例外。這一設計所必須做的妥協是側箱內部的空間和賽車的重心高度，側箱內的空間本來已經由於油箱的增大和額外的KERS系統變得很緊張，更別說STR弧線型的側箱設計本身所占用的體積。此外STR還必須使用較大的冷卻器搭配法拉利引擎和KERS系統的散熱要求。在第一次測試中，車隊不久就封閉了側箱上的額外開口，以減小進氣口體積，減少阻力。

重心高度顯然也必須做出妥協，由於側箱比常規高了10-15釐米，這一提升需要布置配重塊進行抵消。今年增加了最小車體重量限制或許能能夠幫些忙。如今年很多設計一樣，雙層底板是可以被複製的。因為這一設計不會影響賽季中禁止修改的單體橫造格式，當然如果要複製這一設計，你不能修改側部防撞格式。正如邁凱輪的L型測箱設計一樣，要抄襲這一設計將是個大工程。可能引擎還必須適應縮小版的散熱器。


STR06的另一個設計特色是排氣管導管出口。排氣管貼著底盤排出引擎氣流由一個長方形的導管向外輸送。此後的測試中，小紅牛也換用過保守的排氣管布置位置。



在賽車尾端，擴散器很有意思，STR創造了一個帶開槽的加奈擾流格式(也就是傳統的翼片，60年代加奈首次在自己的賽車上使用翼片，所以賽車運動中將翼片稱為加奈擾流格式)，流經該格式上方和下方的氣流能幫助抽出側箱下方通道流出的氣體。所以小紅牛在傳統擴散器後方創造了一個U型擴散器。
http://bbs.hellof1.com/1894926.html

FW33：無法複製的超小變速箱
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1


威廉姆斯說他們的賽車設計激進，但FW33第一眼看上去卻相當保守。直到我們看到了變速箱區域時才看出點道道來。為了給尾翼下層的粱翼提供最大的氣流量。威廉姆斯去除了變速箱單元的大部分組件(如下黃色區域所示)，降低了變速箱，重新設計了後懸掛。


事實上，威廉姆斯的設計團隊對於後懸掛和齒輪箱進行了徹底的重新設計。通過使用拉桿系統，通常占據變速箱上方的扭桿，阻尼和彈簧都被安置到變速箱下方了。因此變速箱上方被徹底清空了。所以只要此處結構足夠堅硬可以部長懸掛連接點，那麼這一區域確實可以清空。因此，威廉姆斯的後車身就沒有任何部件阻擋氣流了。而尾翼下方的粱翼和尾翼支撐處現在成為了後懸掛上插臂的連接位置。


為了去除空氣通路上的其它阻礙，威廉姆斯此外，威廉姆斯將驅動軸後方的懸掛鏈接點去除，改成了一個Z字型的上插臂形式。

同時變速箱的布置位置盡可能低。變速箱由差速齒輪與主檔位齒輪集束之間的橫軸驅動。變速箱實際上是以橫軸中心線為支點作轉動。威廉姆斯所作的盡可能的降低其高度，只要下方還能插入引擎啟動器就行了。這實際上讓變速箱稍稍變長。

從我們的角度看，擔心的是這從結構效率來說是個多餘的設計，特別是當中的垂直翼粱，它支撐著懸掛插臂。威廉姆斯必須在重量和強度之間做出取捨。所以雖然變速箱小了很多，但這一翼粱結構抵消了重量的減少。


我們可以想見這一變速箱的設計很早就開始了，薩姆-邁克爾告訴我去年3月變速箱就開始研發了，高性能的驅動軸是由Pankl設計和製造的。儘管這一連接位置的角度如此極端，他們對於這一設置的可靠性並不擔憂，也不擔心其連接角度會損失動力。

這樣複雜的設計，幾乎不可能在賽季中抄襲。如果要抄襲就需要新的尾部防撞格式，而這是規則所不允許的。更別說研發新的變速箱索要的時間呢。
http://bbs.hellof1.com/1887124.html

發布：雪鳥 | 2011-03-02 12:00:46　

MP4-26一直拖到赫雷斯試車才露面，並且可靠性問題一直影響著巴塞羅那試車。現在邁凱輪的兩位車手已經公開對車隊今年的表現打上了問號。

漢密爾頓坦誠，“我們今年新車發布的有點晚……也許新車在我們手中還沒玩轉。”

巴頓也承認：“我們跑得公里數不如我們期望的多，這損害了我們的設置評估。”

由於選擇盡可能長的研發時間，邁凱輪新車錯過了瓦倫西亞試車，而在赫雷斯測試中由於缺乏備件而沒有跑上多少公里。漢密爾頓在巴塞羅那的最後一天總算跑了107圈，但整個4天測試中，漢密爾頓的最快成績要比馬薩慢了1.378秒。巴頓的說法是：“我邁依然不知道我們的相對位置。”

然而，漢密爾頓卻不是完全悲觀。在邁凱輪總部所在地薩裡郡舉行的Dunsfold Aerodrome的媒體日上，漢密爾頓說道：“我們還有許多升級，我們在最後2天測試中確實取得了不小的改進。”

據說邁凱輪將會升級其排氣系統，以縮小和紅牛以及法拉利的差距。而巴林大獎賽的被取消也給了邁凱輪以喘息的機會，這也讓巴頓多了一絲樂觀的理由。

“我們還有4天的測試機會，希望接下去的測試中能跑得更多一些——我們能跑許多圈，接著我們能在此基礎上改進。”

“當我第一次坐入賽車時，我的第一感覺不是‘wow，我們今年將橫掃所有對手’，但是我也不認為今年會有人有這樣的感覺，因為這輛賽車的下壓力小多了，輪胎也與之前的普利斯通輪胎不一樣了。”

本賽季由於雙層擴散器和F-導管的被禁用，所有車隊理論上下壓力水平都會下降。缺乏下壓力的2009年，邁凱輪曾經在3月的巴塞羅那測試中落後領先車隊2-3秒——而當時巴頓正在領先布朗車隊。

因此，漢密爾頓回憶起夢魘也不奇怪了，小漢說道，“這輛車在下壓力方面更接近2009款賽車。2009年的車很爛，它會跳躍，過彎時只有3輪著地，鎖死輪胎，根本沒有下壓力。”

“今年的賽車過彎不鎖死，也不3輪著地，操控真的很好，比去年的車操控性更好，但就是沒有那麼多下壓力。”

“因為規則改變了，更相似於2009年規則，我們的下壓力稍稍大了點，但提高並不多，所以在這個區域感覺有點弱。希望我們能為賽車找到更多下壓力。”

同時漢密爾頓透露他很快就會公布自己的經濟人團隊了，“還沒有簽約或者最終商定，這也是為何我還沒有宣布的原因。但我希望未來幾周能搞定，我也能對你們宣布，這必然在澳大利亞站前。”

據信手中握有費德勒和泰格-伍茲的IMG，以及長期代理貝克漢姆夫婦的Simon Fuller是小漢經濟人的熱門人選。

漢密爾頓透露，“其中之一已經敲定了85%，另一公司依然在爭取。這是一個大決定，但我相信我要做的事情，你們很快就會知道了。”

http://news.hellof1.com/201103/63950.html

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MP4-24






MP4-26

發布：莫急陌季 | 2011-03-04 23:15:09　

奔馳車隊領隊羅斯布朗承認，下周的巴塞羅那測試所帶來的升級必須能讓賽車快上一秒，才能追上領跑者。

“在最近一次測試中，我們必須使用輕油，超軟胎，我們是第二快的賽車，但是我並不認為那就是我們的位置，”布朗對BBC說。

“我認為我們大約距離理想中的位置相差一秒，我們想要爭奪在前排。所以我們必須要在升級中找到一秒，我想我們能做到，但是你永遠也不知道別人在做什麼。所有人都會在巴塞羅那用上新部件。”

“即使如果有人採取了激進的創新，之前沒有車隊想到過得，但是我們已經決定了計劃，到了墨爾本，我們就能知道計劃是否正確。現在猜測很有意思，但是很難。”布朗表示他對冬季奔馳的做法沒有遺憾。

“我認為我在一開始就說過，我們對KERS，輪胎需要學習，起初賽車相當基礎，你在巴塞羅那就會看到些不同的，”他說。

“我們相當自信，我認為我們的策略是正確的，到第一場比賽就一切都清楚了。”

他補充說：“如果抵達墨爾本的時候，一切並沒有按照計劃，那或許會有點麻煩，但是我們還是相當積極地。”

車隊領隊同時強調邁克爾舒馬赫完全參與了2011賽季的研發，並支持車隊的策略。

“他是其中的一部分，他知道我們正在做的，以及我們為什麼這樣做，”布朗說。

http://news.hellof1.com/201103/63965.html

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[流言板]福特撤回對法拉利新賽車命名侵權的上訴
由 莫急陌季 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari



福特與法拉利之間關於F-150的冠名之爭已經解決，兩家公司之間的法律訴訟案也畫上句號。

美國汽車製造商今年早些時候對法拉利提起法律訴訟，稱意大利公司給新車的F-150命名侵犯了他們著名的卡車F-150的商標權。

法拉利堅稱F-150只是賽車全名——法拉利F150th Italia——的縮寫。

而後兩家公司進行談判，最終福特向美國底特律行政區法院撤回訴訟。

福特的發言人Anne Marie Gattari 對底特律自有媒體表示：“我們很高興我們能夠友善的解決。此決定確保福特著名而與眾不同的F-150商標被保護。”

http://bbs.hellof1.com/1942954.html

網易體育3月2日報道：

紅牛F1車隊證實了與日產旗下高端品牌英菲尼迪的合作，對此，車隊領隊霍納發表了一番講話。

紅牛宣布與英菲尼迪簽定一份為期2年的贊助商合同，據稱，這筆交易價值每年約為1500萬英鎊，紅牛將會繼續使用雷諾引擎，但相關的費用將由日產來支付，由於日產與雷諾是合作夥伴，相信相關的費用應該不需要真正交納。

協議中規定，雷諾的標誌會繼續出現在RB系列賽車上，而英菲尼迪的品牌將會出現在下面、側面及後部，當然還包括維特爾、韋伯的工作服上。對於這一次的合作，紅牛方面自然是感到很高興。

紅牛領隊霍納在接受《路透社》採訪時表示：“由於有不少製造商在過去幾年中成群結隊地離開，如今有一個日本企業回來，我認為這是好消息。”


“也許這對其他廠商會起到鼓勵的作用，我認為英菲尼迪的做法是正確的，他們並沒有說要馬上組建及運作一支屬於自己的車隊，他們是決定成為車隊的合作夥伴。這種合作關係關鍵大鍋飯能讓紅牛更好地營銷下去。”

“與競爭對手相比，我們的弱點在於研究與發展，而像英菲尼迪與日產這樣的汽車集團，他們可以提供一些資源，對於我們來說，這樣的合作關係是我們之前所缺乏的，我們希望能夠保持競爭力，我們正非常努力地去實現。”

英菲尼迪與紅牛的合作關係意味著，自2009年豐田退出之後，首次再有日本製造商參與F1的贊助工作，而英菲尼迪方面表示，他們願意在今後與紅牛產生一些技術上的合作。（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0302/15/6U5COEFI00051CDQ.html


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維泰爾現身日內瓦車展 為贊助商英菲尼迪造勢


新浪體育訊　北京時間3月3日～13日，第81屆日內瓦車展將在瑞士巴拉斯堡國際展覽中心舉行。圖為紅牛F1車隊車手維泰爾在媒體日(3月1日)現身日本汽車製造商英菲尼迪展台。

　　英菲尼迪將在2011年贊助紅牛F1車隊，日本車廠的LOGO將出現在2011款紅牛賽服和RB7車身上。

　　(圖片：AFP PHOTO ；攝影：FABRICE COFFRINI)

http://sports.sina.com.cn/f1/p/2011-03-02/14535472272.shtml

網易體育3月3日報道：

2011賽季F1的唯一輪胎供應商倍耐力於日前回應了車手對其產品的批評

早前，2010賽季的F1冠軍車手維特爾以及2006的冠軍車手阿隆索都分別對倍耐力輪胎進行了批評，他們認為倍耐力輪胎在運行過程中磨損太快，這將影響到車手的正常發揮。

維特爾甚至認為，在新賽季的正賽中，車手至少要更換4套輪胎。倍耐力是在2011年頂替普利司通正式成為F1的唯一輪胎供應商，他們的產品面對如此多的質疑實在不是件好事，但對此，這家來自意大利的供應商還是作出了回應。

倍耐力在新聞媒體發表聲明中稱：“加速輪胎的退化是車隊以及F1組織方的要求，這樣做是為了提高比賽的觀賞性。對於F1運動來說，這絕對是一個機會，而不是一個問題。”


“我們還需要強調的是，目前還沒有正式運行起來，在冬季測試的時候，無論是溫度還是賽道的條件都還沒有達到最佳的狀況。”

“我們希望下周在巴塞羅那的測試還有一些更好的情況出現，讓大家來驗證我們輪胎的實際表現。”

“我們將會繼續與車隊緊密合作，並重視他們所提出的意見。”

其實倍耐力的解釋亦不是沒有道理的，他們加速了輪胎的磨損退化速度，這樣做可以增加車手進站的機會，這亦意味著有可能出現更多的超車，而一些能夠注意保護輪胎的車手相信能夠在這方面得到優勢，這樣可以讓比賽變得更有趣。（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/11/0303/13/6U7NMKJ300051CDQ.html

網易體育3月3日報道：

紅牛車手維特爾表示，由於倍耐力輪胎的磨損速度過快，在新賽季的比賽中一次或者兩次進站策略已經變得不可能，進站次數將會增加至三到四次。維特爾還希望不要把超車變得太容易，否則給人們的感覺就做作了。

倍耐力輪胎方面此前已多次表示，他們設計的輪胎磨損速度要比去年的普利司通輪胎快，而兩次進站策略是他們的主要目標。維特爾認為，目前的輪胎不足以保證只進兩次站，他預計比賽中將會有四次進站。

維特爾還認為，輪胎的不同將會導致比賽發生顯著的變化。“和去年相比，輪胎有很大的不同，但是這對每一個人來說都是一樣的，我認為比賽將會發生變化。”維特爾說，“我認為一停策略是不可能的，目前這個階段，兩停策略也不可能，所以我認為將會有三次或者四次進站。我想這會讓比賽變得非常有趣。”

“問題就是，這對我們來說究竟是一件好事還是壞事。現在很難說，因為我們必須首先開始比賽，看一下比賽是如何展開的。”維特爾說，“除此之外，我們還有可變尾翼，它應當會使超車變得容易一些。有很多問題，我認為只有當比賽開始後我們才能找到真正的答案。”

在本賽季，新規則中允許使用可變尾翼，而且KERS時隔一年之後也將重返賽場，這兩個系統的使用將有利於增加超車場面。不過，在維特爾看來，如果超車變得太容易的話，就顯得太做作了。

“KERS對每個人來說都是一樣的，所以不會引起大的變化。可變尾翼會有所不同，因為你只有在進攻時使用它，而不是為了防守。”維特爾說，“我只是希望不要把超車變得太容易，因為這會讓比賽看起來太做作。我們需要走著瞧。”（義君）

(本文來源：網易體育 作者：義君)

http://sports.163.com/11/0303/11/6U7FL85900051CDQ.html

[流言板]特魯利：倍耐力輪胎非常不給力
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1


亞諾-特魯利相信倍耐力輪胎依然缺乏研發，意大利人宣稱今年的輪胎已經證明過於欠缺連續性了。自從1991年以後，倍耐力首次回歸F1，他們決心不顧及形象設計一種快速衰減的輪胎，讓車手能在每場比賽中必須2停。

然而特魯利相信輪胎缺乏平衡，“我想研發中依然欠缺某些東西，因為輪胎還不平衡。我想這是目前最大的問題。倍耐力說這是FIA要求他們做的，讓輪胎快速磨損，但我不認為這是一個問題。”

“在我看來，輪胎磨損與輪胎平衡問題比起來是第二等的，因為當你上賽道時，新胎時是轉向不足的，但3圈後，就是相反了，成了不可能的轉向過度。”

他依然懷疑可動尾翼能增加許多超車，“我邁能確定會有許多超車嗎？我要等到第一場比賽才知道一切是否有效。”

“我不知道，僅僅因為我們沒有在比賽條件下測試的機會。讓我們等等第一場比賽，隨後我們會知道這是否是積極的新事務。或者這是個可有可無的玩藝。”

特魯利宣稱F1持續改變規則實際上反而適得其反，讓車迷們也感到很困惑，“我強烈相信F1運動變得太多了。我的意見很清楚：應該每年，或者每2年，由有關各方共同討論，隨後引入一套新規則，或許有革新，但能保持許多年的穩定。”

“每一次變化對於車隊們而言都耗費巨大，如果頂尖車隊能承受短期內的投入，對於其他車隊而言，這就會耗盡資源了。還有必要支出每一個變化都讓車迷們很茫然，他們才是周日看比賽的人。一位車迷並不能一直關心規則變化。人們在家裡想要明白，他們是否每年能追的上軌則變化，我們每年都在製造混亂。”

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[流言板]Petrov父親的公司中發現毒品和武器？
由 阿拉蕾 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

MTV3爆料，最近的一次行動中，在Petrov父親的公司中發現毒品和武器。當地警察部門新聞發言人向MTV3證實了這一傳聞。

Twitter上的俄羅斯F1記者還未獲得任何確鑿的消息。不過一些俄羅斯論壇稱Petrov的父親和經紀人都與黑手黨有來往。

http://bbs.hellof1.com/1935506.html

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漢密爾頓：小牛怎麼可以這麼給力！！！
由 ooihlion 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

又有兩位大牌F!車手看好新賽季的小紅牛。

鑒於在冬測中的給力表現，最近一家瑞士報紙Blick將法恩扎車隊的最新力作STR-6命名為“神器”。

巴頓上個月承認小牛在連續圈速上很強勁。

星期二，小漢在Dunsfold Park機場的活動上說雷諾，威廉姆斯和印度力量的車都很給力。

“尤其是小牛，那是相當的快。”英國人早些時候也是這樣評價紅牛的RB7的。他還補充道，小牛是最值得關注的。

小牛車手阿古也表示對11賽季充滿信心。雙層底版也許會驚艷整個賽季。

“我們每場比賽都會為積分而戰。11賽季的新規則對我們有利。我們會很有競爭力。”

小阿古也確認了自己與另一位F1著名車手阿隆索交往不深的事實。

“我們不是朋友，雖然都是西班牙人，但咱們沒什麼關係。”

http://bbs.hellof1.com/1938995.html
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小牛給力的雙層底板~

威廉姆斯眼中的F1世界

由 fayfin 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1




在這個特別吸引人的季前階段，Tony Dodgins聆聽了威廉姆斯技術總監Sam Michael對於2011年規則變更的見解以及F1目前的次序。

人們常說世上沒有免費的午餐，他們都錯了。上周本來應該會有兩頓免費的午餐 – 周四在威廉姆斯以及周五在邁克拉倫。

不過邁克拉倫提前36小時通知，說是與技術總監Paddy Lowe的午餐會取消了。記得上次那麼晚叫停的事情應該就是告知大家本田退出F1！

周四在威廉姆斯的時候也有一些大人物沒有出現 – 主席Frank爵士以及巴裡切羅。Frank的缺席原因很合理，他有更重要的事情（原文：更大的魚要煎…）。他要在卡塔爾陪同首相卡梅倫帶領的一行代表團。

而巴裡切羅呢？好吧，那天似乎是他結婚14周年紀念日。悲劇啊！？一盒巧克力和一瓶香檳還不夠嗎？你其實不用自己親自待在那裡吧！開玩笑的啦。他在巴塞羅那測試後已經回到巴西了，如果只是過來見我們或者看看那輛他已經開過的新賽車，這路途似乎有點遠了。

傳統上，威廉姆斯的季前午餐會就是與Frank和Patrick Head一起坐下來，在開始一些無關話題之前同大家分享一下賽季前的觀察，當然這建立在相信你們不會為難他們的前提下。

而這次我們被告知在Sam Michael開始他的技術簡報之前，我們可以在現場走走。為了展示極好的媒體優先意識，威廉姆斯之後還分配了差不多的時間給他們新的合作夥伴：星級名主廚Michael Caines（MBE英帝國勛章獲得者），現在他是車隊招待來客的重要環節，更別說就為我們做點午餐了！


當Adam Parr總裁全神貫注在應付那些最近對車隊以及近期IPO給出負面影響的人時，與其說他是幹事的螞蟻型，倒不如說他是能夠激昂演說的人 – 善辯，那是當然的。他嘗試用非常密集的行程來吸引投資者的注意，而目前看來3月2日的情況會不錯。

威廉姆斯一直都是非常受愛戴的英國獨立車隊，在F1的冠軍數量上僅次於法拉利。而關於P Head沒有負責IPO，你不禁會感到這預示著時代的改變。然而，Parr指出IPO恰好是保護了車隊的獨立性，並繼續維持Frank作為主要的股東，而不是將其出售給，比方說一家廠商。

Sam Michael 那個“每個人都喜歡的緊湊尾端”- 涉及到極端的變速箱和新的FW33的驅動桿結構 – 難以置信，它竟然很合適威廉姆斯。他想知道為什麼邁克拉倫取消了他們的媒體午餐會。因為有人說MP4-26似乎在巴塞羅那一直強調輪胎沒有抓地力，耗得太快，而Paddy Lowe，當然他也是前威廉姆斯的，可能太忙了，沒有時間可以花在談話上…

“你們這群傢伙…”Sam笑道，“以後哪天你們可以去告訴Paddy，‘你應該去看看Sam在威廉姆斯上堆得那些垃圾！’”據我看來，他確實將全世界懂技術的那些賽車運動記者都弄糊塗了！

雖然Sam明顯把我們搞糊塗了，但是他對賽車以及到目前為止測試的觀察還是給了我們一些啟發。關於雷諾的前置排氣管，他解釋道：“它有兩個功能：向底盤上下方輸入高能廢氣以及利用前胎升溫推動輪胎前進。所有的擋風板、端翼等等都是設計用來盡可能的推動前進的，而這個排氣管帶來的效果更多些。”

“由於氣流正好在底板前方，所以雷諾的賽車會在前部獲得很多的下壓力，這讓你擁有不錯的賽車前端，在慢速彎或者只要是需要轉向不足的地方都可以讓賽車駕駛起來感覺很好。但是可能在尾端就沒有我們所看到的尾端氣流設計的好了。”

“而且要知道，如果你像這樣放置翼面，當你鬆開油門，不僅會沒有下壓力，而且會比標準的翼片差更多（因為它處在氣流中）。當然，如果雷諾在上來三站都能獲勝，那麼每個人也都必須這樣做了。”

其他車隊要響應的話會有多快？成本會是多少？

“我們本來可以那麼做。不過我們的沒有雷諾的系統好，因為他們是從一開始就這麼設計的。而我們必須要將散熱器移開，穿過側面防撞結構頂部，因為雷諾已經將側面防撞結構放低以為其創造一個更好的路徑。這個有些壞處，必須一直要有很好的隔熱，因為它工作起來會有1000度。不過雷諾明顯已經做到了。”

你一定疑惑，基於雷諾排氣管的位置，他們在像馬來西亞和新加坡這樣的地方，座艙的溫度會是多少。

Sam微笑著並挖苦的說道：“車手們的體核溫度會悲慘地上升 – 這很危險。他們甚至可能會窒息，而在車庫的工作人員也一樣。非常不道德。禁止它吧！立刻！！”

重新放置排氣管可能需要2個月的時間，這在F1的日程表上可能就代表6場比賽，不過如果這套系統被證明是有優勢的，你最好還是去做吧。“要研發一整套新的排氣系統，完全改變我們現在的樣子，大概要12萬英鎊，”Sam說道，“你都可以買一幢房子了，不過在F1的花費中，這個根本不是問題。”



另一個季前的偉大話題就是可變尾翼，一方面它可能會影響比賽，另一方面對於車手是否增加了太多負擔。

第一個方面，Michael覺得它對比賽的影響不大，尤其在墨爾本，我們大概不會留下什麼深刻的印象。

“以它目前加速的方式，如果有影響的話，我覺得也很小，”他說道，“一兩場比賽之後他們可以改變它，不過我覺得有影響的地方一定要是完全的整條直道，或者大概一圈內要有3條直道。那麼它可以有些作用。速度其實也不夠大到有什麼優勢。”

“我覺得目前它能提供幫助的地方是當你相對另一輛賽車有微小的優勢，幾乎可以超車，但還不足夠，它就能夠讓你完成超越。不過也不可能讓你飛一般的超車 – 還沒有那麼大的作用。”

“FIA對這個沒有限制可能是想要嘗試讓它幫助比賽，而我預測它會被用在每條長直道。他們說想要在那個方向發展，也沒問題，因為最壞的情況就是比賽並不比以前好看。他們到時候也會樂意在兩三場比賽之後讓它悄悄地成為過去。”

“在墨爾本，應該會是在維修站那裡的直道。我也推薦在T2/3之間使用，甚至是在通往高速減速彎的直道上用，不過目前看起來還是會在維修站那裡的直道，雖然可能會修改那裡，而現在我們也沒有巴林站了。”

甚至有些車手會考慮排位賽用可移動翼的理由，其實答案很簡單 – 如果你不用，齒輪比就會有問題。

“系統是可調的，而FIA也可以很快回應，這些我都不怎麼擔心，”Sam說道，“說實話，我覺得輪胎會決定一切。如果輪胎衰竭像我們目前在測試中看到的那樣，那你不需要任何尾翼，你可以在別人外線超車。”


Michael承認車手的精神負擔巨幅地增加了。

“他要注意輪胎，在出場圈升溫卻不能超負荷使用 – 排位賽會更糟 – 他要保持剎車的溫度，要調剎車比，他要充滿KERS，因為KERS也是要在出場圈才能充的。你可以全部充好，但是如果你將KERS從充的狀態調到不充的狀態，你會要再次調整剎車平衡。之後他要在直道的起點處使用KERS，還要準備好用尾翼。而且要到直道全油門時才能做這些動作。”

“基本上，如果你到了主要的直道開始你排位賽單圈之後，你在某個地方出錯了，那麼你就會在排位賽中做不出好成績，因為時間不夠。這是我們目前在TWG級別（技術工作小組）討論的問題 – 對車手來說是否工作量太大了。”

為了舉例說明，Michael提到了新的威廉姆斯菜鳥車手Pastor Maldonado在巴倫西亞的首次測試，無論是在速度還是決策方面都給他留下了很深的印象。

“他在最後一個彎角開始，按了按鈕使用尾翼，之後他是想要按KERS的，但是搞錯了，又按了一下尾翼，所以他就在這一圈沒有KERS，尾翼也回到了高阻力狀態。在測試中這樣出錯沒有問題，但是如果你在排位賽出錯，就會在進入1號彎的時候損失0.5秒，這樣你就出局了。而這是他唯一做錯的一次！”

“討論的重點是可能有個傢伙可以處理好10次，但是並不能將賽車開得非常快，所以哪裡是你的基準線？你想要一個車手在方向盤、剎車、油門方面都很有天賦，還是一個像愛因斯坦一樣可以應對不同的按鈕和數據的車手？顯然這需要一個平衡點，但是我有種感覺，似乎我們在學術性方面已經走得太遠了。”

“今年不會有什麼變化，因為你需要一致通過才能決定，而一些車隊會覺得他們已經研發得不錯了，就不會同意改變。”

所以，F1 2011的風格就是多重任務，就像我們都知道的，傻瓜是做不到這點的。Danica（那個美女車手？），你的時代到啦！

對於賽道設計，Michael也給出了非常有效的觀點，雖然不是新觀點，但似乎還是被普遍的忽略了，就像是阿布扎比的設計。

“大家都知道在像摩納哥這樣的地方不能超車，所以也能接受，但大家確實期待能夠在巴塞羅那這樣的賽道上超車，說實話這也是個玩笑。原因很明顯，因為長直道之後接的是一個高速的減速彎，只要有這個彎在，要想在巴塞羅那超車就不太可能。而阿布扎比在直道尾端也有一樣的減速彎。”


“F1應該禁止減速彎。它們摧毀了任何一個超車的機會，因為前面的車手只要進入彎心，在彎角做出防守，就不會損害到他的出彎。而你在髮夾彎就不能這樣做了。如果他在髮夾彎防守，那就會在出彎時有所損失，但是在減速彎他只要擋住後面的人然後出彎就可以了。就應該禁止減速彎。”

這個時候大家都非常關心的問題（原文：價值6400萬美金的問題）當然是排名次序。

“非常主觀的看法，我會說法拉利和紅牛在最前面，比其他人至少快0.4秒，我覺得後面一個集團，有雷諾、小紅牛、威廉姆斯、甚至索伯，然後奔馳和邁克拉倫大概比這個集團慢0.3-0.4秒，最後還有三支車隊。這就是巴塞羅那測試時的次序。”

“規則迫使大家走向了極端的概念。當我們開始使用標準擴散器的時候，我覺得那些限制真的都沒必要，而且會讓F1變得無趣，但實際上，現在卻是相反的情況。”

“基於不能在擴散器上做文章，你就會發現其他一些地方可能會給你帶來0.2秒的優勢，不過風險很高 – 不管是小紅牛的雙層底板、雷諾的排氣系統還是我們的變速箱。但是你需要一些不同的地方，因為如果你不做，你就會掉到後面。這是一直以來F1規則最標準化的一次，而賽車看起來卻完全不同。這是我之前沒有想到的。”

不管Paddy Lowe, Tim Goss還是在沃金的那群人，分享Michael的觀點都是沒有實際意義的。不過，就像Sam說的，對F1來說，能夠在這個時候擁有額外的2周時間可能相當於真實世界中3個月的時間。我們也會原諒Paddy不想花時間同我們一起午餐的！


http://bbs.hellof1.com/1938902.html

不只3停那麼簡單，輪胎帶來大問題
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1


最近當我到訪巴塞羅那，我在賽道邊與一些工程師討論了一翻新倍耐力輪胎的表現。

意大利公司說他們的信念是製造短壽命的輪胎，增加更多進站，但一個有趣的可能副作用是車手在練習賽和排位賽中跑得里程數會減少，雖然他們需要時間完善可動式尾翼和KERS系統。

在練習賽中一直面臨著節約輪胎和獲得足夠的設置調整時間平衡。同時由於測試時間如此之少，許多車隊將要使用周五練習賽來測試新部件或未來比賽中的空氣動力研發。因此短壽命輪胎帶來的影響將很有趣。


真正的問題是很難評估一項調整。如果你用一套輪胎做出的時間，那麼修改賽車後，第二次試跑成績會下降，因為輪胎磨損了，所以很難獲知設置更改後是否奏效！

規則說一名車手一場比賽可以用11套輪胎。他們在練習賽中一般會使用掉3套輪胎，2套硬胎和1套軟胎。他們在第一和第二次練習賽後都會上交1套硬胎。

這樣到周日和周六他們一共只有8套輪胎了，其中一套軟胎和一套硬胎在排位賽前就要上交。

從我們在練習賽上看到的情況看，輪胎在全壽命中性能會有6秒的衰竭，而硬胎也就只能頂20-22圈，很有可能賽車無法在周五進行多少有意義的測試，而從前用普利司通輪胎在某些賽道周五可以跑一個比賽距離呢。

車手在排位賽和正賽裡只有6套輪胎。輪胎的快速磨損意味著，第一個衝刺圈後再跑第二圈就毫無意義了，下一圈至少會慢1秒。所以車手們都會嘗試在排位賽的3個階段都只做單圈衝刺。當然如果誰在Q1或Q2中遇到麻煩，或者有誰估計自己沒法通過Q1，那麼他們可能會用額外的輪胎進行試跑，但領先車手們無法承受這樣的損失。而且Q3大家也只會衝一次了。

塞巴斯蒂安-維特爾說道，“在排位賽中，至少要用3套輪胎，但那只是完美的情況下。也許你遇到了排位賽中的黃旗或紅旗，或者犯錯，必須放棄一個衝刺圈。那麼1套胎就廢了，”塞巴斯蒂安-維特爾最近說道。“你沒法再重複使用一套輪胎了，沒法做2次試跑了。現在第二圈速度得降1秒。”

此外領先車手要進入Q1也不容易了，因為舊胎和新胎的差距巨大，這意味著甚至紅牛或者法拉利也要考慮是否在Q1中使用舊胎，去年他們會選擇節約輪胎以供Q3使用。所以這樣Q3就成了單圈決桿位了，回到了幾年前的格局。

這倒是挺好。想想看那些頂尖車手由於判斷失誤得從11或12位起步，想想阿隆索和維特爾一路向前超越，在最後一圈利用可動尾翼超越領先的邁克爾-舒馬赫的場景是否很激動人心？


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JA試車觀察：巴塞羅那Day4 由 fayfin 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1


今天是巴塞羅那測試的最後一天，同時也有一個重要的消息發布：本賽季第一站巴林大獎賽被取消。這表示3月8日F1車隊將回到這裡做進一步測試，以代替本來安排的巴林測試。



Felipe Massa做出了今天的最快圈速，巴西人的表現表明了新的倍耐力輪胎比去年的普利司通更適合他的風格。我認為今年他在排位賽中的表現會比去年更有競爭力。

毫無疑問的是法拉利的賽車不錯，速度上很接近紅牛，不過我們尚未真正看到紅牛像排位賽那樣全力跑起來是什麼樣的。但是似乎兩輛賽車在長距離方面的速度相當接近，不過技師們的感覺是眼下的紅牛大概會比法拉利快上0.4秒，這個差距還是挺大的。

然而只要有升級，許多事情都是可以改變的，就像我們去年看到的。法拉利必須繼續對紅牛施壓，當然自己也需要一些革新。正如我們在整個冬天看到的，他們很重視比賽的方式以及Pat Fry和Neil Martin將會採取的戰略決策等等。即使他們的賽車並不一定是最快的，但只要能夠比對手犯錯更少，他們就會獲利很多。並且他們還擁有目前圍場中跑整場比賽最強的車手Fernando Alonso。相信他們在今年會跟紅牛決戰到底的。

第一場比賽的推遲對於邁克拉倫來說是個潛在的好消息，他們目前的賽車有些問題，需要更多的時間來解決。雖然這次不像2009年那麼戲劇化，那時賽車有一些空氣動力學方面根本性的問題，但是這次也很複雜，可能有關於技術，而操控上明顯有些問題。與此同時，似乎Lewis Hamilton要比其他許多車手吃胎更快，這不免讓人有些挫敗。

比如今天他在11和12號彎沒能全油門，損失了很多時間。而輪胎的應用在這個賽季也會是至關重要的，顯然Jenson Button在這方面比Hamilton更有優勢。

今天我同倍耐力的運動主管Paul Hembery有一番長談。目前倍耐力在輪胎磨損方面受到了一些批評，但是Hembery表示這其實與輪胎的設計有關，它們是要在更高的溫度範圍下工作的。舉個例子，如果西班牙大獎賽在今天進行，即使不是4次進站，也可能至少要3次。然而Hembery相信在5月份這裡更加溫暖的條件下，兩停就可以了。

目前有許多言論是關於這些輪胎並未能在賽道上留下賽車線。那也是因為他們對待輪胎的方式是要讓其提高工作溫度。倍耐力方面再次說明這些情況並不會一直如此。

我注意到當賽車結束長距離測試之後回到維修站時，賽車後輪前面的地板上會像是加厚的“大理石”。這種現象是由於輪胎在低溫下調試，倍耐力表示較高溫的狀態下它會變得更好。這也是為什麼巴林測試取消對他們來說是種打擊，因為他們本來希望能在那裡驗證他們的理論。

現在的超軟胎和中性胎的差別非常大，這會讓排位賽與正賽變得非常有趣，如果小車隊都用超軟胎跑的話，就會給那些在排位賽初期本來領先的車隊帶來壓力。當然超軟胎並不能跑太久。倍耐力也需要在超軟胎上再花些功夫，不過他們也給自己預留了一些時間，因為超軟胎最早也要在5月初才會被用到。

軟胎和硬胎的性能區別大概在0.8秒左右，這兩種胎會在揭幕戰上使用。在這樣涼爽天氣的條件下，軟胎可以堅持大約12圈，而硬胎可以堅持20-22圈。要能夠在賽道上多堅持幾圈，比賽戰略就變得至關重要，舉個例子來說，如果你不能增加輪胎的使用時間，那你可能就會被迫在正賽中4停，這會讓你損失25秒，有可能就會是第四和第九完賽的區別了。

各車隊本來計劃在巴林的主要升級會在3月8日帶到這裡，那時我們會看到整體情況的一些改變。奔馳就全指望他們的升級套件了，相信他們會有所提高。他們現在處於雷諾之後，但是他們的車手組合更厲害些。威廉姆斯比去年更強，而小紅牛有輛非常好的賽車。

索伯獲益的並不僅僅是法拉利的變速箱，還有今年的液壓技術和後懸掛，這些都是技術主管James Key在去年夏天的航空項目中設計的。這些中流車隊的進步也意味著印度力量面臨很大的壓力，可能在賽季開端會落在他們後面。蓮花似乎有1秒的進步，更接近中流車隊，而維珍看起來還沒有縮小太多的差距。

BARCELONA TEST, Day 4
1. Massa Ferrari 1m22.625s 121 laps
2. Webber Red Bull 1m23.442s + 0.817 69 laps
3. Buemi Toro Rosso 1m23.550s + 0.925 90 laps
4. Heidfeld Renault 1m23.657s + 1.032 95 laps
5. Hamilton McLaren 1m24.003s + 1.378 107 laps
6. Maldonado Williams 1m24.057s + 1.432 121 laps
7. Sutil Force India 1m24.177s + 1.552 64 laps
8. Perez Sauber 1m24.515s + 1.890 74 laps
9. D’Ambrosio Virgin 1m26.501s + 3.876 50 laps
10. Schumacher Mercedes 1m27.079s + 4.454 114 laps
11. Trulli Lotus 1m29.992s + 7.367 18 laps

http://bbs.hellof1.com/1914021.html

http://sports.sina.com.cn 2011年02月22日11:38 新浪體育
　
　新浪體育訊　巴林希望能在“非常近的將來”重返F1賽歷。穆罕默德-本-伊薩-阿勒哈利法(Sheikh Mohammed bin Isa Al-Khalifa)對CNN說，重排賽程的討論工作已經展開。

　　“我們仍然希望在今年的賽程上舉辦一場F1大獎賽，我們已經在談判。我們希望能將比賽重新安排在今年晚些時候。”穆罕默德-本-伊薩-阿勒哈利法說道。

　　巴林國際賽車場原計劃今年3月11日-13日舉辦2011F1揭幕戰，但是巴林國內日前的局勢迫使該國不得不放棄。按照《Gulf News》此前報道，如果今年的巴林GP最終保留，可能被安排在阿布扎比站前後舉行。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-22/11385460878.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年02月22日12:27 新浪體育

新浪體育訊　簡森-巴頓和費爾南多-阿隆索就11台新車的速度有著截然不同的觀點，英國人說從巴塞羅那的試車來看，法拉利F150TH的長距離速度，比其他車快了接近兩秒。

　　F1車隊剛剛在巴塞羅那結束了為期4天的第三輪季前測試。雖然測試成績只是霧裡看花，但是這並不妨礙每個人擁有自己的觀點。

　　維泰爾繼周五領先所有對手1.111秒後，周六亦比駕駛法拉利的阿隆索快了0.663。這使得兩屆世界冠軍相信，RB7依舊是賽場上標桿。“我仍然相信，在此刻，紅牛是最強的賽車。”阿隆索在試車結束後說道。但是，邁凱輪車隊的簡森-巴頓並不這麼認為。

　　“難道你真的相信法拉利比紅牛慢0.6秒？實際上法拉利的長跑速度，看起來比所有人都要快2秒。(Do you really think the Ferrari is six tenths slower than the Red Bull？And the Ferrari on the long runs seem to be two seconds quicker than everyone else。”巴頓指著本周六的試車成績單對BBC說道。　　

　　眾所周知，測試中有很多因素是未知的，譬如輪胎，載油量等等，但是即便如此，巴頓依舊認為法拉利現在是最強的。

　　“要通過測試了解真實情況是很難的。軟胎比起硬胎每圈要快1秒半，如果某人使用的是超軟胎，那還要快上1秒。所以是很難了解每個人的真實速度的。”

　　“但最有意思的是人們的穩定性，這是你判斷他們是否有一輛好車的時機。法拉利在穩定性上看起來確實有競爭力，但其他不少車隊也不耐。紅牛看起來很好，但是沒有法拉利強。”巴頓分析說道。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-22/12275460936.shtml

網易體育2月22日消息：

自從巴林爆發了武裝衝突之後，關於巴林能否承辦F1的揭幕戰已經成為了懸念。就在昨天，巴林方面官方宣布因為國內政局原因將放棄舉辦今年F1賽季的揭幕站，而這也意味著澳大利亞大獎賽成為了今年F1的第一站比賽，具體時間為3月25日-27日。作為車手代表，澳大利亞人韋伯認為新賽季賽歷的變更並不會影響各車隊的備戰。

在賽季前的測試中，紅牛和法拉利車隊表現得尤為突出，包括這兩支車隊在內，所有的車隊都是一步一步按照當初巴林站揭幕的戰術來調教賽車的，但是突然間出現了現在的情況，韋伯卻並不以為然，他認為就算是巴林站被取消了，也不會影響紅牛車隊的備戰計劃。

韋伯表示：“實話說，現在無論是現在處於什麼形勢，對於每個人來說，我們都需要更多的時間來消化現在的變化，我認為在兩個星期的準備期內，我們完全可以做好一切，巴林站被取消意味著新賽季要推遲兩周才能開始，我認為這並不會對賽季的走勢產生太大的影響，沒有任何問題。”

“你知道，對於任何人來說，都是一樣的，我們都有同樣的時間來進行準備，我們也會針對墨爾本來進行備戰，車隊的後勤工作也會組織的非常有序。說起來有一些影響，我認為也許會在進行完第一站比賽才能發現。”


韋伯表示，他很高興新賽季的首戰能夠回到家鄉，就和他當初憧憬在巴林站重新駕駛賽車一樣，他非常希望能夠在澳大利亞有一個好的開始。“現在巴林站取消了，對於我來說非常遺憾，我非常渴望能夠在巴林賽道上駕駛，但是現在取消了，不過讓我開心的是，我的家鄉成為了揭幕賽舉辦地，對於巴林，我也十分希望它能夠盡快回到賽歷中。我們車隊現在有著非常好的狀態，能夠贏得任何比賽的勝利。”

F1車隊協會已決定將第四輪季前測試改在巴塞羅那舉行，時間是3月8日-11日。關於這點，韋伯也表示了歡迎，他說：“如今在賽季開始前，又可以增加一次測試，讓我感到非常開心，這樣我們可以充分利用機會調教賽車，爭取拿出最好的狀態來面對新賽季。”

(本文來源：網易體育 作者：端木)

http://sports.163.com/11/0222/09/6TG4MTUO00051CDQ.html

發布：雪鳥 | 2011-02-21 11:38:13　

頂尖的F1車手透露在使用2011倍耐力輪胎時必須小心呵護，這將徹底改變他們的比賽方式……倍耐力曾經透露他們為了讓比賽更加精彩故意設計的了高磨損的輪胎，讓車手們多進站，並有更多超越機會。

而邁凱輪車手劉易斯-漢密爾頓顯然對於護胎不感興趣，“這非常奇怪。甚至與去年相比，當時我們也是重油，你必須在比賽開始階段稍稍慢一些，以保護輪胎。”

“今天，我可能在第一次長距離實跑中開的更慢了，但輪胎還是很快的磨損了，你對此無能為力。第二次試跑中，我必須嘗試更好的保護他們，這真的就像是在出場圈中緩慢駕駛一樣，非常慢，並不激動人心。這樣輪胎稍稍多堅持了幾圈，但感覺似乎就不像賽車了。”

他感到比賽的挑戰少了，“使用這些輪胎，你必須開的非常慢，現在還不是很自然。我今天完成了90圈，我感到我還能再開一邊，因為駕駛起來很輕鬆。”

漢密爾頓暗示沒法評估邁凱輪的真實速度，因為車隊不知道問題到底是輪胎的呢，還是賽車本身的問題，“很難知道多少是源於輪胎，多少是源於賽車所致。今年的輪胎非常難用。在這條賽道要比我們前兩次測試磨損更嚴重。”

紅牛的韋伯說，新輪胎必然意味著更多超車，只是可能超車會過於簡單的，“我想會有更多超車。我們超車更容易了。你甚至可以在座艙內對自己說‘來吧馬克，那裡有車可以超’，當輪胎磨損時，很容易就丟失圈速，所以你必須時時想著這些。”

“如果這在比賽模擬之中，有人如果採用不同的策略，那麼我們可能會有一些超車，但我們唯一注意到的是，很不幸，由於圈速差距太大，如果某人選擇不同的策略，而你在長距離試跑什麼的，你根本沒發抵抗，你會被直接拔掉，然後對手在你眼前消失。所以這就是唯一的事情，會有一些超車，但速度差距如此之大，我看不出有什麼壯麗的。”

當然隨著賽季的進行，目前的一些想法可能被證明是完全錯誤的，“這在過去也發生過。去年，在赫雷斯，我們在用普利斯通輪胎跑長距離時也慌了，想著，‘我們每xx圈就要進一次站……’你知道，接著我們參加了最初幾站比賽，每天就用1套胎跑完。我們需要比了才知道。”

而車隊們對於普利斯通半雨胎的看法卻不同，蘇蒂爾說倍耐力在雨中表現不好，輪胎不耐磨。而韋伯則說半雨胎“還不錯”。

http://news.hellof1.com/201102/63897.html

　
新浪體育訊　前雷諾車隊負責人鮑勃-貝爾(Bob Bell)即將加盟梅賽德斯GP車隊，出任車隊技術總監，輔佐車隊負責人羅斯-布朗。

　　貝爾從事汽車運動已經有30多年，最先開始他是一名空氣動力學技師，先後曾效力過邁凱輪車隊、貝納通車隊以及喬丹車隊，2001年加盟雷諾車隊，2009年9月成為雷諾車隊負責人。

　　貝爾去年10月離開雷諾車隊，幾個月後他就將重返F1賽場，4月1日正式加盟梅賽德斯GP出任車隊技術總監。車隊聲明稱：貝爾被羅斯-布朗任命，全權負責車隊底盤團隊以及引擎團隊。

　　“作為技術總監加盟梅賽德斯GP車隊，我對此即感到高興，又感到無比榮耀。”貝爾說。

　　車隊負責人羅斯-布朗補充到：“我們非常歡迎鮑勃加盟梅賽德斯GP車隊，他是技術總監最合適的人選。我們很高興一名經驗豐富的老兵成為我們當中的一員。他將帶著多年的F1經驗、奪冠經歷與我們分享，我們期待著4月初他的加盟。”

　　(新浪F1賽車頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-18/16595456074.shtml

發布：雪鳥 | 2011-02-22 00:58:11　

費利佩-馬薩展現了F150th Italia在極速上的能力，法拉利賽車以壓倒性的優勢統治了巴塞羅那試車，他領先第二快的紅牛車手馬克-韋伯0.8秒。馬薩是在今天最後半小時的排位賽模擬中作出這一速度的，同時他今天完成121圈再次證實了法拉利的高可靠性。

韋伯今天處於第二，他今天沒有再做比賽模擬。第三的是塞巴斯蒂安-博米，小紅牛繼續著冬季測試中的強大表現。雖然遇到了KERS問題早晨沒有怎麼跑，但海費爾德下午進行了比賽模擬，完成95圈，最快圈速位於第4位。

邁凱輪車迷的唯一希望漢密爾頓今天終於跑到了100圈，但其長距離成績都在1m30s開外，可謂慘不忍睹……同病相憐的還有舒馬赫，他在最後20分鐘停在10號彎角，不過他也算完成了100圈。

今天最慘的是蓮花車隊，特魯利早晨撞車，車隊說這是由於不明的賽車故障引起的，由於沒有足夠備件，因此早早收工回家了。

Today's times:


Pos Driver Team Time Laps
1. Massa Ferrari 1m22.625s 121
2. Webber Red Bull-Renault 1m23.442s + 0.817 69
3. Buemi Toro Rosso-Ferrari 1m23.550s + 0.925 90
4. Heidfeld Renault 1m23.657s + 1.032 95
5. Hamilton McLaren-Mercedes 1m24.003s + 1.378 107
6. Maldonado Williams-Cosworth 1m24.057s + 1.432 121
7. Sutil Force India-Mercedes 1m24.177s + 1.552 64
8. Perez Sauber-Ferrari 1m24.515s + 1.890 74
9. D'Ambrosio Virgin-Cosworth 1m26.501s + 3.876 50
10. Schumacher Mercedes 1m27.079s + 4.454 114
11. Trulli Lotus-Renault 1m29.992s + 7.367 18

All Timing Unofficial

http://news.hellof1.com/201102/63904.html

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連Massa都開的快,法拉利車子才是真的快~

http://sports.sina.com.cn 2011年02月22日01:10 新浪體育
　
　新浪體育訊　F1車隊協會(FOTA)宣布：2011年F1的最後一輪季前測試將改在巴塞羅那舉行，時間是3月8日～11日。

　　巴林國際賽車場原計劃3月3-6日舉行今年F1的最後一輪季前測試，並於一周後舉行揭幕站，但是由於巴林國內日前的局勢使得這一切不得不取消。

　　威廉姆斯F1車隊CEO亞當-帕爾(Adam Parr)告訴媒體說，F1車隊協會已決定將第四輪季前測試改在巴塞羅那舉行，時間是3月8日～11日。

　　巴林放棄舉辦揭幕站，意味著澳洲GP成為了今年F1的第一站比賽，具體時間為3月25日-27日。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-22/01105460383.shtml

😆

巴林民怨不息 嗆停F1賽事


2011年 02月22日 蘋果日報

巴林示威群眾前晚仍在珍珠廣場紮營過夜，示威活動已迫使原定上周末舉行的二級方程式賽車（GP2） 巴林站賽事取消，年度盛事一級方程式賽車（F1）巴林站比賽又將在下月13日登場，儘管王儲薩爾曼已同意跟民眾對話，但反政府人士嗤之以鼻。


摩洛哥也爆示威
23歲示威者達尼說：「賽車是王儲從小的夢想，他想要跟我們談判，好讓他可以繼續實踐他的夢想，我覺得對他來說，賽車夢遠比人民的需求重要。」示威者認為，F1若繼續舉行對罹難者是種侮辱，且證明王室根本沒聽進人民的訴求。
一名上周五遭槍擊的32歲巴林青年哈珊昨宣告不治，群情激憤。一個自稱為「2月14青年」的團體要求巴林王室全下台。
同樣是王室統治的摩洛哥，前天多個城市都有抗議活動，要求改革政治制度，縮減國王穆罕默德六世的權利，但北部有示威者放火燒銀行，5人不幸喪生。
另外埃及檢察總長昨也正式宣布，已查封前總統穆巴拉克一家在國內的資產，並向外國請求凍結其海外資產。

編譯陳怡妏

http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33200066/IssueID/20110222

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唉...

http://sports.sina.com.cn 2011年02月21日23:57 新浪體育

　　新浪體育訊　北京時間2月21日晚，巴林官方宣布取消舉辦2011F1揭幕站。

　　“巴林國際賽車場今天宣布，巴林將撤銷舉辦今年的F1大獎賽，以保證國家能夠集中精力處理國內的對話。”巴林官方在一份最新發表的聲明中寫道。

　　F1老闆伯尼-埃克萊斯頓針對這一決定回應說：“非常遺憾巴林不得不取消比賽，我們祝福這個國家，希望F1很快能重返巴林。”

　　巴林國際賽車場原計劃今年3月11日-13日舉辦2011F1揭幕戰，但是巴林國內日前的局勢迫使該國不得不做出上述決定。不過儘管如此，今年的巴林GP被推遲到本賽季晚些時候舉行依舊是可能的。我們將等待這方面的進一步消息。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-21/23575460366.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年02月21日18:57 新浪體育
　　新浪體育訊　一位澳大利亞議員呼籲該國應當在當前的協議到期後，取消舉辦F1。

　　澳大利亞當前同FOM簽署的F1舉辦協議直到2015年結束，但是一位名叫邁克爾-丹比(Michael Danby)的議員說，當地的市民已經對F1感到厭煩，而且日漸攀升的舉辦費用亦使得繼續承辦比賽沒有意義。

　　“大獎賽也許在1996年是個不錯的生意，當時只需要政府花費170萬美元。但是現在，隨著觀眾數量的下降加上每年要花掉納稅人接近5000萬的錢，政府應該停止虧損放棄它。”邁克爾-丹比對路透社說到。

　　“攀升的開銷，縮水的觀眾，厭煩的當地居民……在我看來，一切都指向墨爾本應該和F1說再見，但是是委婉的拒絕續約。”上月，墨爾本市長Robert Doyle亦呼籲墨爾本在當前的舉辦協議結束後，不應再續約。

　　針對墨爾本官方的表態，強硬的F1老闆伯尼-埃克萊斯頓說，如果真的不想辦比賽，那他可以取消協議。“如果墨爾本市長對賽事不滿，如果他想取消合同，我會很樂意和他談。”伯尼說道。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-21/18575460173.shtml

發布：莫急陌季 | 2011-02-21 20:30:52　




儘管羅斯伯格在巴塞羅那測試的周日做出了最快成績，奔馳老闆豪格並不相信，如果現在就進行比賽，賽車能夠前十完賽。

羅斯伯格和他的隊友舒馬赫都否認新W02在近幾周具有競爭力，車隊掙扎於穩定性問題。但是豪格承認，如果就現在的格局，賽車甚至不能得分。

“我們知道當前我們的賽車並不足夠進入前十，但是我們因為不得不鑽洞已解決溫度問題而受困，而羅斯伯格則遇到KERS問題，”他告訴AMuS。“我們的計劃是利用新的空動套件拉近距離，讓賽車足以登上領獎台。”

W02的升級預定時在最後一次測試，為此，舒馬赫目標重回勝利者行列。

“我們的目標與前幾周相同，”他告訴speedweek。“這輛車，我們希望能夠登上領獎台，如果事情順利，或許贏得比賽勝利。”

http://news.hellof1.com/201102/63902.html

威廉姆斯上市：給下一個紐維期權，2015卷土重來！ 由 Hallein 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
Williams: Speculating for future success


威廉姆斯打算成為第一支發行股票上市的F1車隊，但為什麼要這樣做？喬納森.諾貝爾研究這項運動中最偉大的名字之一出售它的股份能獲得些什麼，而它計劃怎樣找回往日那些光輝榮耀

By Jonathan Noble
AUTOSPORT Group F1 Editor



這是個好話題，可以在餐桌上討論一整年 – 威廉姆斯犯了什麼關鍵錯誤？以至於從九十年代中期的獨占鰲頭變成了這些年來基本無法取得勝利的車隊。

一個強大的理論是，當年設計天才阿德裡安.紐維執掌設計並且搞出那輛可以擊敗邁凱倫和法拉利的賽車時，威廉姆斯就應該壓低姿態讓他成為一名股東。

作出了這麼多貢獻，足以讓弗蘭克.威廉姆斯和帕特裡克.海德把紐維綁在身邊繼往開來 – 確保是威廉姆斯而不是邁凱倫，更不是現在的紅牛，在1997年雅克.維倫紐夫的勝利之後，不斷製造能夠贏得總冠軍的賽車。

紐維在1996年冬天離開並加入邁凱倫，威廉姆斯在之後幾年的戰鬥中重新挖掘了它的歷史形態 – 儘管在2003年跟寶馬合作短暫爆發得到了爭奪世界冠軍頭銜的機會，但2004年巴西站的胡安.帕布羅.蒙托亞的巴西大獎賽勝利是他們至今的最後一場勝利。

回到紐維還在的時候，儘管威廉姆斯和海德堅信在賽道上的成功就意味著賽道下的商業運作必須成功——而做到這點意味著他們要徹底控制了整個公司。所以不僅是紐維的股份不可能 – 連寶馬同樣的提議在後面的10年裡都一直被拒絕。


1996年阿德裡安.紐維和威廉姆斯一起慶祝勝利 © LAT

然而時代改變了。在2009年底，威廉姆斯和海德將公司百分之十的股份賣給了奧地利商人克里斯蒂安.托托.沃爾夫。

現在，在2011賽季正賽開始之前，一部分股份，大約占整個公司的24%到27.4%之間，將會在法蘭克福股票市場上市。

威廉姆斯決定出售股份給公眾讓他成了F1的焦點 – 而且引發了對車隊財政狀況的新關注。畢竟，在2010年底大量的贊助都離開了，車隊需要放棄要價很高的尼克.胡肯博格，啟用GP2冠軍帕斯托爾.馬爾多納多，以確保與委內瑞拉石油公司PDVSA的有利合同，威廉姆斯看起來財政狀況不佳。

有種嘲諷的說法，股票市場搜刮而來的資金好像一場賭博 – 幫助籌集重要的資本以保證車隊脫離經濟困難直到找到替代的贊助商。

但這遠不是威廉姆斯扭轉局面的最後機會。勝於在最後一刻才努力找錢，公司早在一年多前就已經把目光放在了股票發行上 – 而這個舉動實際上不會立刻為車隊帶來現金。

海德樂於接受從沃爾夫那裡而來的對於發行股票的催促，後者向AUTOSPORT透露早在一年前 Wolff成為公司股東時，上市的計劃就已經敲定了。

“當它幾年前促成交易的時候，我們實際上在合同裡就已經敲定了，因為我相信對車隊來說下一步就是擴大它的股東基礎並讓我們提供的投資便於流動，”他說。

“這就是一開始的想法——而帕特裡克今天早上一露面就對我說：‘這全是你的錯……’”

在財政方面，所出售的股份的最大提供人會是海德 –——他將賣掉所擁有的17.69％的威廉姆斯股份。而股票價格預期為26.5歐元每股，這會讓他淨賺4千6百8十萬歐元——一筆非常爽的退休基金。

另一些股票會由弗蘭克.威廉姆斯出售，他會放出6.4％的股份但依然保留控股權——還留下了50.3％的股份所有權。

從股權上獲得的利益都歸海德和威廉姆斯所有，事實上從這項買賣中車隊不會有什麼財政收入——正因為如此車隊的運營情況不會立刻好轉。

威廉姆斯的CEO亞當.帕爾說：“這會導致某些迷惑。我們不是發行新股票，我們是在出售現有的股份。這次的股票發行不會讓威廉姆斯公司獲得更多的錢，而且我們確實還沒有任何有意的計劃在未來從市場上圈錢。這不是這項交易的理由。我們更喜歡的是能夠對我們的運營施加影響，而不是我們多們想要撈到點什麼。”


托托.沃爾夫 © LAT

那為什麼這樣做？

沃爾夫看到了很多理由——甚至引用了早先的‘紐維’理論作為一個因素，說明為什麼發售股權對車隊來說是好事情。

“通常你這麼做[發行股票]是為了籌集資金，但我們不需要現金。我們有足夠的現金而且我們一直在賺錢，”他解釋。“但很明顯處於可以使用的資本市場，意味著假如某天我們需要現金，因為說起來我們有個巨大的項目，那我們可以立刻得到。”

“第二個原因是，對我們來說這也是最主要的原因，我們可以送出股份，給我們的員工，而且還能吸引公眾。”

“今天，我們用不起阿德裡安-紐維也許也用不起下一個阿德裡安.紐維。但我們可以有個獨特的建議。我們給他一定的股權讓他擁有屬於自己的那部分。顯然這對那個人[紐維]來說不現實——但這的確是我們能夠給予的獨特提議。這能夠幫我們在將來吸引到最好的人才，而且幫我們留住現在最好的那些人。”

儘管威廉姆斯聲稱已經有興奮的車迷對成為可能的車隊股東表現出極大的興趣，沃爾夫還是認為最大的可能是那27.4％的股權會被嚴肅的投資者搶購掉。


亞當.帕爾和帕特裡克.海德在威廉姆斯股票發行啟動時 © LAT


“我確實希望車迷們能買到股份，但這並不是我們的主要提議，”他說。“如果我們只在尋找車迷，而不是專業投資者，這就是個錯誤的提議。我想這是個特殊的機會，對專業投資者來說也是，我認為80％的購買者都會是專業投資機構 – 銀行，保險公司……”

但更被看中的是作為一個F1車隊股東的那份榮耀，如果你買入超過1%的股份將能夠加入威廉姆斯的圍場俱樂部進入P房和圍場，你說買股份的最主要吸引力是什麼？

挖苦派們會指出車隊已經六年沒贏得任何一場比賽的勝利了。而近來的決定都是把錢放在天才選手之前作為選擇——記住車隊為了商業因素選擇過中島一貴——已經早把擁有兩個超級巨星讓他們為了頭銜火拼的想法扔到了爪窪國去了。

但假如你深入探討一下財政狀況，威廉姆斯的運作實際上就連末日論販子都要承認還是不錯的。

在過去的三年裡都在贏利 – 2008年贏利9百2十萬英鎊，2009年是8百9十萬英鎊。公司擁有的土地和建築價值超過了2千萬英鎊 – 而帳面上顯示出來的8千3百5十萬交易損失其實為了抵稅。

總而言之，這意味著車隊資金目前差不多在2千4百8十萬英鎊。車隊還聲稱2011年的全部贊助預算已經到位，而且2012年的主要贊助也有了保證。在圍場裡這算不上最好，但也絕對不象某些暗示那樣是場災難。

是，當然，涉足股票市場不是沒有風險。投資者總被警告股票價格可能會跌破發行價。在可能引起的F1中的動盪期前，討論搭建一個新的協和協議，難道不比首先讓這項運動的未來得到保證更好麼？

“這就是運動 – 一切都動盪不安，”沃爾夫解釋。“動盪時刻發生。我個人的看法是在這種情況下從協和協議得到部分收入會更好而不是更壞。所以，這沒多少變化。”

“我想此刻市場會很繁榮，對於中小型股票有很好的環境，只需要適當的配合。我們已經確保了我們的預算。賽車看起來也不錯，對我們來說這是正確的時刻。”

一個可憐的賽季會對股價造成什麼樣的打擊 – 任何一個車隊在面對要跟贊助商提到虧損時都會強調財政困難，而這樣的結果不是在賽道上造成的麼？




帕斯托爾.馬多納多給威廉姆斯帶來了有價值的贊助商 © LAT


“問題是，如果有個方向指引車隊表演得出色，比如車隊不是跑到第六而是第三，這就會對股價有幫助，因為這對收益有作用。假如我們糟透了，也會對股價造成同樣的結果，但不會有很大的波動。”

自從加入威廉姆斯，沃爾夫和喜歡貓在後台 – 用一種安靜的方式貢獻自己的力量而不是大張旗鼓地把自己搞成焦點。

然而即使是他也無法隱藏對威廉姆斯作出的選擇的興奮 – 這個決定等於弗蘭克和帕特裡克放棄了一些控制權，聯繫到F1前進的方向，這為未來揭開了更大的潛力。

“F1的大環境和威廉姆斯正在改變。有RRA[資源限制協議]。不論去年它在另外的文件上是否真有用，它還是會起效的。”

“我們不得不縮減員工從350人到280人，我們不得不縮減額外開銷，而大車隊象邁凱倫和法拉利 – 他們要想想一個人怎麼才能做三個人的工作。這對威廉姆斯可是很有幫助的。”

“車隊已經確保了贊助商，他們總是有利可圖的，而2011的前景也確實美妙，跟各種媒體寫的那些東西完全不同，那些都是廢話。”

“你已經看到了現金頭寸，我們帳戶裡有2千4百萬英鎊，我們沒有債務，我們還有33公頃的地。這會幫助我們 – 即使紅牛還在數百萬地揮霍支票，邁凱倫和法拉利有更多的預算，他們還是必須為他們的開銷花大錢。”

“這不象幾年前豐田的3億5千萬美元 – 現在下降到了1億5千萬或1億4千萬美元，或許我們用1億或者1億1千萬就能做得很好。”

“我不是說我們在一兩年內就會成為世界冠軍，我想這完全不現實，但我的目標是2015年。到2015年，我們應該能夠產生穩定而且良好的利潤，我們應該可以贏得比賽的勝利並且再次成為F1中的頂級品牌和車隊。”

發布：雪鳥 | 2011-02-21 01:08:49　




在駕駛W02刷出巴塞羅那冬季試車的最快成績後，羅斯伯格說梅塞德斯正在接近於解決此前測試中困擾他們的問題，“當然我們依然有一些問題，但這是正確的方向。今天我們學到了許多，有了一些進步，所以事情變好了。”

同時羅斯伯格再次強調他們將在賽季第一場比賽中引入一輛重大升級的賽車，“我們預計到了冬季試車之初我們會限於掙扎，因為賽車現在主要是測試可靠性，而不是其速度。未來幾周賽車速度會不斷提升。我們必須等到那時，才知道我們的真實速度。”

儘管前半天的測試受到雨水影響，但羅斯伯格依然感到梅塞德斯今天完成了大量工作，“總體上一切都好，即使是中性胎方面我們也學習了許多，接著下午進行長距離試跑，我們在最後取得了很好的進步。我們再次學到了一些新東西，一些新的空氣動力部件被添加，所以今天不錯，我們處於正確的方向上。”

http://news.hellof1.com/201102/63894.html

發布：雪鳥 | 2011-02-20 18:11:32　

伯尼-埃克萊斯通說他將讓巴林王儲自己決定當地局勢是否足夠安全可以進行2011年度的賽季揭幕戰。

此前英國外務辦公室已經建議取消任何非必要的巴林旅行，而雷諾車隊主席埃裡克-布裡爾昨天說他們是否要將裝備發往巴林。

但伯尼告訴BBC，巴林王儲 Salman bin Hamad bin Isa Al-Khalifa 將會對於比賽是否安全作出判斷，“他會知道那裡對我們來說是否安全。我沒有想法。我不在那裡，所以我不知道。讓我們希望一切都好。除非安全，我們不會通知人們前往賽道的。”

他還排除了如果巴林站取消，主辦一場替代大獎賽的可能性，並說現在沒有時間組織另一場大獎賽了。但埃克萊斯通相信如果需要，可以讓巴林站在今年晚些時候延期舉行。伯尼預計將在周二作出最終決定。

http://news.hellof1.com/201102/63892.html

發布：雪鳥 | 2011-02-20 10:35:47　








費爾南多-阿隆索雖然周六遇到了自己冬季試車中的首次可靠性問題，但依然保持樂觀。但雖然遇到了2個小機械故障，F150th Italia依然完成了90圈，並創造了第三快的速度。

他說道，“目前為止，測試對我們是一個驚喜，賽車沒有大問題。今天是我們第一天遇到機械故障，但並不是很令人擔心。我們已經跑了許多里程數了。一切工作的都完美。我們知道要知道自己多有競爭力，我們需要等待一兩場，甚至三場。那時候才能說賽車是否足夠好了。目前，我們感覺一切ok。”

阿隆索還說法拉利在這裡的輪胎衰竭和前2場比賽時一樣，“老實說，與赫雷斯和瓦倫西亞相比沒有什麼大不同。長距離上輪胎衰竭依然很大，也許，在這裡不只是後胎衰竭，還包括左前胎。”

“在巴塞羅那的3號，4號和9號彎角對於左前胎要求很高，不過衰退問題是我們在赫雷斯和瓦倫西亞就見到的，在這裡沒有什麼不同。”

http://news.hellof1.com/201102/63889.html

發布：莫急陌季 | 2011-02-19 00:56:35　



尼克海菲爾德表示幾乎不可能預測雷諾所要面對的2011賽季。

德國人加入車隊替代受傷的庫比卡。儘管雷諾的成績看上去很有保障，海費承認幾乎不可能做出預測，即使他希望車隊能成為令人驚訝的驚喜。

“每支車隊在賽季開始都有如此希望，”海費在巴塞羅那告訴媒體。“紅牛希望他們再次獲勝，唯一的區別是那不在是驚喜。目標很高，但是那是賽季初期。”

“不可能做出預測。我知道你總是從冬季的到同樣的回答，但是，說實話，我認為所有人當前都很迷茫。我們嘗試做自己的模擬，但是很難。我們認為，其它大部人也也應該這麼認為，紅牛會再次非常非常強大。”

“到現在，我很高興。事情都想正確的方向發展。所有人都很有動力，能成為其中之一非常榮幸。他們很開放，目標是前進，我對此很滿意。我有了機會，我會抓住他。”

海費是倍耐力輪胎測試的第一位測試車手，他認為早先與意大利輪胎供應商的合作能讓車隊受益。

“對於配方我了解的並不多。我測是結構，但是輪胎應該很適合我。這當然是益處。”

儘管他與隊友佩德羅夫相比有很多經驗，德國人表示他並沒猜測他會成為雷諾的一號車手。

“我嘗試做到最好。那並不是我關注的，那種事情自然而然。過去在這種事情上，我從來沒有做過二號車手。我們一直都是平等對待的，我相信這次依舊相同。”

他認為雷諾選擇一位有經驗的車手替代庫比卡很重要，以研發賽車。

“我認為擁有一位能研發賽車的車手很重要，他同時也有速度，與工程師們一同討論方向。我已經認為我們在赫雷茲又一個非常順利而高效的測試。我們能很快發現問題，同時發現長處。”

http://news.hellof1.com/201102/63878.html

安德森Blog：邁凱輪遭遇空氣動力平衡問題？

由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
Gary Anderson's pre-season blog



巴塞羅那試車: 第二天 - February 19

今天早晨，空氣清新，有陽光，寒冷，這對於測試而言很理想，因為在這樣的情況下賽道條件很穩定，考慮到一些車隊抱怨沒跑的里程不足，所以很驚訝如此多的車隊今天依然出去的很晚。

我們也很驚訝，蓮花這支不停說要與頂尖車隊較量的隊伍，會浪費今天如此寶貴的賽道時間給Ricardo Teixeira——在低級別方程式中他也毫無地位，這浪費了海基-科瓦萊寧寶貴的測試時間。

也許車隊庫房門口出現的現金收賬本而非顯示賽車圈速數據的筆記本電腦能讓你更清楚蓮花此舉的動機？


看看早晨的試跑，梅塞德斯依然不斷的更換著2款主翼，其中一款是舊鼻翼，另一款在主翼翼板上開了一個槽。

他們顯然掙扎於選定該用何種鼻翼，因為，就像我之前說的，這並非只是聚焦於賽車的一個部件，諸如3層式鼻翼。關鍵在於如何讓賽車的其他部分能在經過鼻翼的氣流下協調工作。

與其他人一樣，車隊們在維修區出口做了許多起步練習，我一直關注他們的起步。一些車隊的起步很好，一些則很糟糕，但有趣的是雷諾——他們用前置排氣管，當你站在他們的賽車旁邊時，震動很大。我懷疑者是否會導致什麼結構問題，因為賽車能感受到排氣管的震動。

塞巴斯蒂安-維特爾在午飯前做了排位賽衝刺，必然大家都會問他衝刺時的載油量是多少。

今天下午，我在賽道邊花了很長時間，看看賽車在彎角中的表現，以及他們的連續性如何。有一些非常有意思的特點。

邁凱輪看起來真的沒有抓到點。他們抱怨輪胎，但輪胎對於所有人都是相同的——FIA已經控制了重量配平所以所有車隊設計賽車時的配重比都是相同的。所以這必然就是他們的空氣動力平衡出了問題，特別是入彎時。如果賽車在入彎角時過於敏感，出現擺動，很容易加速輪胎磨損。

3號彎角，這是巴塞羅那賽道的一個高速右手長彎，這對於賽車平衡而言是很大的考驗。一般而言，賽車會遭遇轉向不足，邁凱輪也差不多。似乎他們還有許多工作要做才能挑戰前排發車位。

總體上，法拉利看起來是很好的賽車，其車手在賽車中不必做什麼太誇張的操控。明天我們會獲得更確切的消息，因為費利佩-馬薩總是會全力以赴，而不像費爾南多-阿隆索，後者總是按照車隊制定的項目進行測試，你永遠不知他到底在做什麼。




駕駛索伯賽車的小林可夢偉必然拼的很凶。賽車看起來還不錯，彎角處理的很好，但他真的到了極限。好幾次他都跑出了賽道——有一次出3號彎角時他在砂石緩衝區裡跑了很長一段路。

海費的雷諾賽車再一次令人印象深刻。看起來它有很好的抓地力。我想前置排氣管讓賽車駕駛變得困難。

魯本斯-巴裡切羅看起來對於威廉姆斯的測試日很滿意，他完成了許多圈。他們車隊感到速度還行——他們在第一場比賽前還有空氣動力升級，他們感覺還能前進一大步。

紅牛今天嘗試了大獎賽模擬，但卻遇到了不少賽車問題，並被一次紅旗打斷了，所以很難得出結論。但賽車必然很快，你能想象阿德裡安-紐維設計的賽車，只要再給點力能完賽就成了。

我們要看看漢密爾頓能拯救邁凱輪麼？

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Button的問題,通常在Hamilton身上不會發生~

昨天的發布會排在中午了……因為晚上要趕去參加娛樂節目嘛 ↑


說是上午車壞以後下來還比了個“耶”的手勢。“有位機械師跑過來說，每次我們巴塞羅那測試一切順利的話，那個賽季不會奪冠，反之亦然。” ←笑點很奇怪



http://bbs.hellof1.com/1870659-5.html

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娛樂節目

發布：雪鳥 | 2011-02-20 00:35:30


巴塞羅那試車的第二天，或許是整個冬季測試至今信息量最大的一天，我們從測試成績中確認了紅牛和法拉利的強勢狀態。

塞巴斯蒂安-維特爾再次領跑了試車，紅牛賽車是在早晨飈出這一成績的。早晨世界冠軍做了許多排位賽模擬，大多都是1-2圈的短程衝刺，他不斷刷新自己的成績最終跑出了1m23.315s的成績，當然沒有人知道他的真實載油量。

除了證明了衝刺能力外，紅牛還進行了許多次的進站模擬，並在下午進行了大獎賽模擬——雖然比賽模擬被紅旗和故障兩次中斷，但最終維特爾還是完成了63圈。

小紅牛繼續冬季的強勁勢頭，阿古蘇阿里殺到了第二位，早晨他的速度維持在1m24s、1m25s之間，之後轉入長距離試跑。西班牙人的最快圈速來自於3圈stint的第一圈，最終他比維特爾慢了0.2秒。

法拉利至今為止的高可靠性表現受到了小小的挫折，阿隆索今天早晨在出場圈遇到了電子系統故障。這一問題被迅速解決，但午後很長時間機械師都在處理其他問題。一旦修復，法拉利再次顯示了速度，以1m24.4s的成績開始了一個17圈stint——這意味著簡單的扣除車重效應，如果進行排位賽衝刺，減去17圈載油後，阿隆索能輕鬆殺入1m23s以內。最後半小時阿隆索殺到了1m23.978s上升到第3位。

巴裡切羅也在最後階段提升了成績，魯本斯的圈速也值得尊敬，他在10圈試跑的第一圈做出了1m24.0s的成績，如果減去這10圈的燃料，他幾乎也能跑的比維特爾的圈速更快。但他此前的一次12圈重油試跑中卻慢於同在賽道上的巴頓。但威廉姆斯賽車今天沒有遇到故障完成而來116圈。

雷諾給兩位車手平分了測試日，這主要是由於佩德羅夫由於KERS問題損失了大把測試時間。佩德羅夫位於11位，海費則跑了41圈，進入了前5位。索伯今天一上來就跑了長距離，下午則改為5圈stint試跑。

羅斯伯格今天位於第7位。他今天主要聚焦於長距離測試，但在午後的比賽模擬中似乎慢於其主要競爭對手。他的最快成績來自於排位賽模擬的單圈衝刺。

邁凱輪今天則有一個麻煩的開始，簡森巴頓早晨大多數時間都沒跑幾公里。下午他進行了一些長距離測試，其中比較醒目的是一個16圈試跑和一個12圈試跑。他的長距離速度令人印象深刻，但我們不知道他的具體載油。如果他是以滿油進行的17圈stint，那麼邁凱輪的速度就與紅牛相似——但我們依然無法確切評估邁凱輪的真實速度。

早晨保羅-迪-瑞斯塔很有競爭力，但下午跑出了1號彎角製造了紅旗。今天蓮花車丟在下午給了F2的小將Ricardo Teixeira 26圈測試機會。另一個引人注目的面孔是裡尤茲。他今天為HRT車隊跑了70圈。

Today's times:


Pos Driver Team Time Laps
1. Vettel Red Bull-Renault 1m23.315s 104
2. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1m23.519s + 0.204 97
3. Alonso Ferrari 1m23.978s + 0.663 90
4. Barrichello Williams-Cosworth 1m24.008s + 0.693 118
5. Heidfeld Renault 1m24.242s + 0.927 41
6. Kobayashi Sauber-Ferrari 1m24.243s + 0.928 125
7. Rosberg Mercedes 1m24.730s + 1.415 131
8. Button McLaren-Mercedes 1m24.923s + 1.608 54
9. Di Resta Force India-Mercedes 1m25.194s + 1.879 80
10. Kovalainen Lotus-Renault 1m26.421s + 3.106 58
11. Petrov Renault 1m26.884s + 3.569 61
12. Liuzzi HRT-Coswrorth 1m27.044s + 3.729 70
13. Glock Virgin-Cosworth 1m27.242s + 3.927 66
14. Teixeira Lotus-Renault 1m31.584s + 8.269 26

All Timing Unofficial


http://news.hellof1.com/201102/63888.html

http://sports.sina.com.cn 2011年02月19日20:36 新浪體育
　　新浪體育訊　據英國賽車媒體《汽車運動》報道，一旦揭幕站巴林大獎賽取消，F1車隊打算新增一次季前測試。

　　2011F1揭幕站將於3月11日-13日在巴林舉行，一周之前，巴林國際賽車場還將舉行F1的最後一次季前測試。但是該國日前爆發的政治風波，讓一切陷入了疑問。

　　《汽車運動》報道稱，F1車隊協會(FOTA)的運動工作組昨晚碰頭召開了緊急會議，車隊在會上考慮了多種可能發生的情況及應對策略。

　　第一種情況：如果巴林的第四輪季前測試取消，車隊希望能使用別的賽道測試加以彌補。按照目前的試車協議，F1季前測試限定在15天。《汽車運動》說，巴塞羅那的和赫雷茲是最可能入選的賽道，不過阿布扎比，銀石和保羅-裡卡也在考慮當中。

　　與此同時，如果巴林站的比賽也被取消，很顯然舉辦一場替代的比賽是不可能的，但是車隊在調查新增一次季前測試的可能性。這樣做是因為多數車隊已經制定了詳細的賽車運行和發展計劃，如果失去巴林站的比賽，將會對他們的計劃帶來衝擊。

　　新增一次測試則可確保他們發展賽車所需的賽道時間。不過，安排第五輪季前測試，也可能給經濟不寬裕的小車隊帶來問題。

　　另一種可能發生的情況是：3月3日-6日在巴林舉行的第四輪測試取消，但是比賽照常舉行；但是這種可能性被認為是很小的。

　　現在車隊面臨著需盡快決定是否在巴林舉行第四輪測試的壓力。而比賽是否照常舉辦，則是由伯尼，世界一級方程式管理公司和國際汽聯來決定的。紅牛車隊領隊霍納爾昨天說，這方面車隊完全聽從FOM和FIA的。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-19/20365457396.shtml

http://sports.sina.com.cn 2011年02月18日17:24 新浪體育
　　新浪體育訊　隨著巴林局勢的危急，原定於3月3日至6日在巴林薩基爾賽道的F1最後一輪季前試車可能改為在西班牙巴塞羅那。

　　位於巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道主席維森特-阿奎萊拉(Vicenc Aguilera)對西班牙《世界報》說：“FOTA問過我們最後一輪試車的事，但還沒有提出形式上的需求。如果F1需要我們，我們很高興為之效勞。”

　　新賽季F1的揭幕戰將於3月11日-13日在巴林舉行，但是本月14日當地發生反政府抗議示威，警方與示威民眾爆發衝突，已造成多人死傷。

　　F1老闆伯尼-埃克萊斯頓日前在接受《泰晤士報》的採訪時，承認取消比賽是存在現實可能的。伯尼說：“中東是一個巨大的增長區域，我們希望去那裡，但是我們同時也得確保安全，保證F1在最好的環境下上演。”

　　國際汽聯對現實的情形表示了同等關注，一位FIA發言人表示，首要關注的永遠是車隊和觀眾的安全。

　　(SINAF1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-02-18/17245456086.shtml

2011-02-19 15:26:06　來源: 網易體育

欲加強與德國大眾合作 紅牛老闆致力將其引入F1

摘要：紅牛集團的老闆馬特齊茲明確表明，他將努力促成紅牛與德國大眾的進一步合作，將後者引入F1。

網易體育2月19日報道：

德國汽車公司大眾又與F1聯繫在一起了，這一次是紅牛集團的老闆馬特齊茲表示要努力把大眾拉進F1。

早前有傳，2015年開始，F1將會使用新式的低排位引擎，為此，德國汽車巨頭大眾集團有意成為F1引擎供應商，作為一家世界知名的汽車企業，大眾似乎確實應該參與到F1中來。

相信更多的車迷願意看到大眾以車隊的名義進軍F1，與法拉利、奔馳這些廠商車隊分一高下，而紅牛似乎願意為大眾登陸F1提供平台。


紅牛飲料集團的老闆馬特齊茲表明：“一直以來，紅牛與大眾的合作夥伴關係都是十分緊密的。紅牛與大眾的合作不僅僅局取於DTM德國房車賽，我們還一同參與了達喀爾拉力賽，當然還有其他的很多領域。”

馬特齊茲強調，有意與大眾談合作的F1車隊並不只有紅牛，他說：“我們知道，與大眾汽車集團談有關F1合作的不僅是我們紅牛，對於其他所有的F1非廠商車隊，相信他們都有興趣。”

德國大眾汽車集團擁有大眾、奧迪及保時捷等著名品牌，因此，如果他們能夠進入F1，將會絕對是車迷的福氣。試想一下，紅牛作為當前F1最成功的非廠商車隊，如果他們與德國大眾這樣的製造商合作，幾乎可以肯定將打造出一支超級強隊。（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/11/0219/15/6T91BO4500051CDQ.html

0219


0218


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圖為0219

😆

上圖屍體等於下圖

（小白鯨圖片ＧＯＯＧＬＥ來的，網址：http://blog.ncue.edu.tw/s96320029/album/186）

偷牛賊

[赫雷斯觀察]糟糕的馬薩 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

作者:Mark Hughes
譯者:雪鳥

赫雷斯。最後的髮夾彎。上周三。乾燥卻依然顛簸得賽道，沒有橡膠顆粒，主看台直道前狹窄的髮夾彎。這裡是評估賽車在取出電子輔助駕駛設備後表現的最理想位置。軟件控制的引擎制動似乎能替代牽引力控制和每個彎角的旋鈕控制。當然，好消息也有，用肉眼與耳朵就能辨別有無牽引力控制。

除了制動入彎的影響，偉大車手和優秀車手間的差距被擴大了。菲利佩·馬薩掙扎於制動與順滑入彎的動作，這與吉米·萊科寧德柔順形成了鮮明的對比。馬薩，看上去他駕駛的賽車依然不怎麼自如，在彎角中鎖死，或者跑一條更大的線路，還經常錯過彎心頂點。他遇到的問題主要是因車重效應帶來的後輪低附載引起的後輪鎖死，這使他錯過賽車線。與之相比，萊科寧入彎更為順暢，保持賽車動量，彎心動作一氣呵成，幾乎不需要任何修正。

與電子控制時代相比，他現在入彎線路的弧度更大了——他的線路更加偏向經典賽車線了。在彎心他能保持賽車平衡，這樣他就能順滑的加油了，這顯示出他的扭矩曲線非常激進。而且他能每圈保持同樣的駕駛表現，法拉利的抓地力與扭矩——在他手中——讓能印象異常深刻。

引擎扭矩曲線依然是可調的——但必須在庫房中，手動完成，而非之前通過預設的電子系統自動完成。“引擎調教比從前重要多了，”本田的Jack Eeckelaert這樣說道。

“扭矩，pedal maps（一種控制系統，可以調節油門踏板在不同角度時的油門比例，譬如前半程很敏感，容易精準控制油門，後半部敏感度稍低，以便盡快達致全油門）：這些東西的設置現在必須持續調整。從前，即使你有的扭矩曲線很銳利，軟件也會幫住你使其變得順滑。從前，你只要把車開到那裡，軟件會為你做所有事情——它能自動計算輪胎壓力和溫度等。但現在沒了。引擎調教趨向於經典設置，而扭矩的調整成為了一項輔助的工作，因為目前情況下最好的解決方案是擴大一種調教適應不同抓地力情況和賽道的能力。”

在雷諾的庫房中，費爾南多·阿隆索進進出出，不斷的詢問引擎工程師有關柔和的低轉速油門反應的問題。他依然使用舊款的R27賽車，賽車出彎表現的很好，但在出彎過程的最後階段前，依然存在牽引力損失。阿隆索嘗試著用他的右腳預判該情況，而隊友小尼爾森·皮奎特則直接提高轉速——由此產生的轟鳴，在F1中已經錯事許久了，這使得禁止電子控制更有吸引力了。

法拉利有最好的牽引力表現，邁凱倫也差不多。兩者的引擎都調教都很出色，出彎引擎起音柔和，加速時同樣的音率顯示會引起輪胎打滑的危險區域減少了。

劉易斯·漢密爾頓，在入彎時維持了與萊科寧一樣的速度，在大多數時間內能行駛在賽車線上，但是他的賽車看上去更敏感，穩定性稍差。有幾次劉易斯製造了紅旗，而每次問題都出在進彎上。這就是整個冬天的常見模式——車手錯過了進彎點。

“是的，這是事實，”馬克·韋伯說。“今年冬天的紅旗有些多，因為我們還沒熟悉玩具。但是我們從沒看到哪位車手在出彎時遇到問題，問題都出在入彎處。喪失TC的影響要比失去引擎制動小的多——至少在乾地情況下是如此。但是一旦當我們開始雨戰時，那麼你就會看到有些車手在出彎處甩尾了。”

而韋伯通過髮夾彎時很特別。在第一天，新的紅牛RB4賽車的性能依然有待觀察，在彎角中他的轉向靈敏性比法拉利和邁凱倫要差。取而代之的是，韋伯早早入彎，並維持很高的入彎速度，甚至在他到達入彎點前，他就略帶轉向過度的微微側滑。這看上去更像拉力賽而非場地賽了，但是使人印象深刻的是，賽車每一圈都重複這一入彎方式，而且每次他都能直取彎心頂點。

細細觀察他是如何在一輛還不了解的賽車上完成偉大的操控的，再看看馬薩是如何掙扎於法拉利賽車中，不難想象兩人互換賽車後各自會有什麼表現。我最近在某處看到哪個小白寫什麼“韋伯要是獲得輛好車，能和馬薩表現得一樣好”。就我在赫雷斯看到的而言，我會很有信心地說，如果韋伯換一輛賽車，那他與馬薩就完全不是一個級別中的車手了。在墨爾本前，馬薩依然有很多適應工作要做。

“我們都在嘗試，”韋伯說道，“當我們加油時減少賽車橫向G力載荷。”這樣你就不怎麼可能誘發恐怖的輪胎打滑了。韋伯的嘗試是在到達彎心頂點並加油出彎前先來點轉向過度以解決此問題。這樣他就可以直指出彎處的路肩，而不會轉向鎖死或阻斷牽引力表現了。

從前，預先設置的電系統會自動在每個彎角介入控制。現在，它只能在庫房中設置好，並在整圈中保持該設置。該設置必須妥協與每個彎角的不同需求。結果電子系統在賽車進入像赫雷斯髮夾彎這樣的慢速彎角食的幫助就笑了很多。所以如果車手試圖誘導賽車稍許側滑的話，他不得不自己創造了。顯然有些車手更精於此道。

當然有些車手是受到賽車的阻礙。豐田車手在這裡遇到了兩個主要問題：賽車入不了彎，還有就是出彎缺乏動力。Timo Glock掙扎於入彎轉向，但當出彎時又不得不在更多的使用路肩走更大的線路以免在加油時後輪附載過大。你能清楚地看到零點幾秒就這樣沒了。

在半小時的觀察中，好幾次，一位車手會在出彎加速時走線稍大，這顯然是因為右腳踩油過狠，過早。雖然如此，但出彎總體上看來還是與牽引力控制禁止前一樣。顯然，缺少可變電子系統設置和引擎制動設置要比取消牽引力控制影響更大。同時很明顯，這是一個有益的轉變。
http://bbs.hellof1.com/288495.html
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戴維森：馬薩是垃圾

戴維森：馬薩是垃圾 由 imik 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
前F1賽車手安東尼·戴維森在周日對法拉利的費菲利佩·馬薩進行了抨擊，後者剛剛經歷了一場他F1生涯中最糟糕的比賽。

戴維森表示，馬薩在被套圈的時候無視賽道工作人員的藍旗。

“他總是第一個在車手會議上站出來抱怨如我這般的車手被套圈時候的動作。”

“這就是你獲得的，夥計。前面有很多藍旗對著你揮。你是垃圾。你對此毫無用處。”

http://bbs.hellof1.com/378477-1.html

原文: Davidson said Massa ignored the blue flags as he was being ordered by trackside marshals to move over for faster cars.

"He's always the first to stand up in a drivers' meeting and complain about what people like me are doing when we get lapped," he is quoted as saying by the Daily Record.

"That's what you get, mate. There's a bit of blue flag action for you. You're rubbish. You are useless at it."

http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news/detail/080707140736.shtml

(小弟插個話,這是馬薩打轉六次的那個英國站的採訪)
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再補




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各位經典來了


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撞了...