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http://sports.sina.com.cn 2011年01月19日16:58 新浪體育[ 微博 ]新浪體育
新浪體育訊 盧森堡投資公司Genii Capital收購了雷諾手中的剩餘F1股份，而不是蓮花集團。日前，蓮花-雷諾GP車隊經理埃裡克-布利爾向媒體澄清了車隊的股權更迭疑問。
關於蓮花集團冠名雷諾車隊的問題，此前在媒體中普遍的看法是蓮花集團從法國雷諾手裡收購了F1股份，與Genii Capital一起持股這支車隊。但據意大利《Autosprint》披露，事實上是Genii Capital從雷諾購入了全部車隊股份。
《Autosprint》引述雷諾車隊經理埃裡克-布利爾的話寫到：“雷諾決定調整F1資源，把F1當中剩餘的25%股份賣給了Genii Capital。”
布利爾稱，蓮花集團與Genii Capital之間有一份長期合作協議，該合作協議在未來可能“促使蓮花汽車成為股東”。
雙方合作內容，除已知的蓮花冠名車隊外，還包括將有來自蓮花汽車的25名工程師被調往F1車隊工作，他們的合同為期兩年。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-19/16585418867.shtml
新浪體育訊 盧森堡投資公司Genii Capital收購了雷諾手中的剩餘F1股份，而不是蓮花集團。日前，蓮花-雷諾GP車隊經理埃裡克-布利爾向媒體澄清了車隊的股權更迭疑問。
關於蓮花集團冠名雷諾車隊的問題，此前在媒體中普遍的看法是蓮花集團從法國雷諾手裡收購了F1股份，與Genii Capital一起持股這支車隊。但據意大利《Autosprint》披露，事實上是Genii Capital從雷諾購入了全部車隊股份。
《Autosprint》引述雷諾車隊經理埃裡克-布利爾的話寫到：“雷諾決定調整F1資源，把F1當中剩餘的25%股份賣給了Genii Capital。”
布利爾稱，蓮花集團與Genii Capital之間有一份長期合作協議，該合作協議在未來可能“促使蓮花汽車成為股東”。
雙方合作內容，除已知的蓮花冠名車隊外，還包括將有來自蓮花汽車的25名工程師被調往F1車隊工作，他們的合同為期兩年。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-19/16585418867.shtml
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發布：雪鳥 | 2011-01-19 11:53:44
雷諾技術總監James Allison 描述他車隊設計R31新車時的方式是“勇者中的勇者”，這樣大膽的設計都是為了在今年回到勝利的道路上來。
這支昔日的總冠軍車隊在經過了1年的震盪後，迎來了蓮花汽車的新贊助，2011款賽車將會碰上黑金色涂裝。而去年車隊在總冠軍積分榜上躋身前5也算一個不錯的基礎。
在蓮花汽車官網的專訪中，Allison按時車隊在設計新車時採用了激進的方式，“一年的這個時候是交織著激動人心的探索，確認你所有的計劃都趨向於完成，也擔憂無法按時完成賽車的複雜情緒中。任何跟著看F1新聞的人都會看到某些車隊在今年談及他們的解決方案時用了激進，勇敢這樣的詞。我相信我們選擇了一個真正能稱為勇者中的勇者的解決方案。”
而車隊主席布利爾澤說無論對手的新車怎樣，雷諾自己已經找到了巨大的提升，“我們想要勝利，我們希望在F1中取得成功。”
“我們從車迷，蓮花，和我們所有贊助商身上獲得越多的注意力，我們就越往我們身上施壓，因為我們必須獲勝。我們現在知道我們會比去年有競爭力的多。我們還不知道其他車隊，其他力量的狀況——但我們已經知道我們會強大許多。”
首席運營官Patrick Louis確認車隊今年將比去年看起來提升了2步，並且有了額外的資金可以實現這些目標，“車隊的目標是以前3的成績完成賽季。”
“為了實現這一目標，基於資源限制協議，我們選擇了將很大一部分外包的工作重新放在廠內完成。車隊決定這樣做是基於許多許多原因，因為基於更高效的隊內工作，我們可以完成生產量，我們能改善質量，我們能減少支出。這些都能省錢，我們可以將這些錢投入到研究和研發上，應改能產生我們期待的賽道表現。”
車隊在1月31日，也就是瓦倫西亞試車前一天會發布新車R31。
http://news.hellof1.com/201101/63632.html
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F1場上唯一實力堅強卻沒頭銜的kubica,今年該不會也要...
雷諾技術總監James Allison 描述他車隊設計R31新車時的方式是“勇者中的勇者”，這樣大膽的設計都是為了在今年回到勝利的道路上來。
這支昔日的總冠軍車隊在經過了1年的震盪後，迎來了蓮花汽車的新贊助，2011款賽車將會碰上黑金色涂裝。而去年車隊在總冠軍積分榜上躋身前5也算一個不錯的基礎。
在蓮花汽車官網的專訪中，Allison按時車隊在設計新車時採用了激進的方式，“一年的這個時候是交織著激動人心的探索，確認你所有的計劃都趨向於完成，也擔憂無法按時完成賽車的複雜情緒中。任何跟著看F1新聞的人都會看到某些車隊在今年談及他們的解決方案時用了激進，勇敢這樣的詞。我相信我們選擇了一個真正能稱為勇者中的勇者的解決方案。”
而車隊主席布利爾澤說無論對手的新車怎樣，雷諾自己已經找到了巨大的提升，“我們想要勝利，我們希望在F1中取得成功。”
“我們從車迷，蓮花，和我們所有贊助商身上獲得越多的注意力，我們就越往我們身上施壓，因為我們必須獲勝。我們現在知道我們會比去年有競爭力的多。我們還不知道其他車隊，其他力量的狀況——但我們已經知道我們會強大許多。”
首席運營官Patrick Louis確認車隊今年將比去年看起來提升了2步，並且有了額外的資金可以實現這些目標，“車隊的目標是以前3的成績完成賽季。”
“為了實現這一目標，基於資源限制協議，我們選擇了將很大一部分外包的工作重新放在廠內完成。車隊決定這樣做是基於許多許多原因，因為基於更高效的隊內工作，我們可以完成生產量，我們能改善質量，我們能減少支出。這些都能省錢，我們可以將這些錢投入到研究和研發上，應改能產生我們期待的賽道表現。”
車隊在1月31日，也就是瓦倫西亞試車前一天會發布新車R31。
http://news.hellof1.com/201101/63632.html
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F1場上唯一實力堅強卻沒頭銜的kubica,今年該不會也要...
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2011/01/19 03:01:48
發文IP 92.142.*.*
2011 法拉利滑雪節——阿隆索直面媒體 由 daisylovesf1 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
這個禮拜，在法拉利車隊的冬季大本營多羅邁特山脈（Dolomites），肥南多·阿隆索開始了他作為法拉利正式車手的第二個賽季。西班牙人在周四面對媒體，暢談過去的2010年以及對2011年的展望，當然還有很多其他……
Dieter Rencken
凹凸特約作者
2010年，儘管在阿布扎比丟掉了自己為之拼搏了整整一個賽季的總冠軍，肥南多·阿隆索堅決表示他在法拉利的第一年灰常成功。
然而，對勝利充滿渴望的西班牙人遠不滿足於此，他希望自己在同車隊合作的第二年裡能贏得總冠軍。
周四，在瑪當娜·迪·坎皮格裡奧（Madonna di Campiglio）舉行的髮蠟梨烏魯木（Wrooom）滑雪節上，阿隆索正式開始了新的賽季，並且同媒體侃侃而談了很多很多……很多……
Q. Q. 讓我們先從一個直白的問題開始吧：新賽季當前，你感覺咋樣？
Fernando Alonso: 去年的錦標賽相當有意思，我們有能力為總冠軍一直咬到最後，要是2011年我們也可以這樣，那就很棒。我們每個人都十分專注於各自的工作，一旦我們擁有了這種獲勝的可能性，我們就希望自己可以把握住。所以，我們今年的目標是贏得雙冠，一個是車隊的製造商總冠軍，一個是車手個人的車手總冠軍。
Q. 昨天斯蒂法諾宣布新車將在這個月28號亮相。你覺得新車咋樣？新車有木有源自於你的部分？你對今年的新車有木有做出啥貢獻？
FA: 沒啥大貢獻，因為賽車從無到有都是由我們的技師、設計師還有空氣動力學專家醞釀出來的，他們辛苦工作好幾個月就是為了能打造出一輛富有競爭力的賽車。去年我是1月1號才來到法拉利的，賽車已經一切就緒，我們直接在二月份開始測試。
現在當然和去年不太一樣啦，在一起經歷過了一整個賽季後，我們得在座艙內部做一點細微的調整，而且賽車研發的哲學也已經在一個賽季裡發生了變化，我的駕駛風格也不一樣了，這些變化都會影響到2011年的新車。對我來說，這比上個賽季開始時要做的多得多。
Q. 今年你是不是會感覺自己是車隊裡的一個領導者？
FA: 說我是車隊裡的一個領導者，我同意；要說我是車隊裡唯一的領導者，我不能苟同。
Q. 好好，我們知道你是領導者中的一個而不是唯一的領導者了，那我們再問問其他問題吧。你剛才談到了駕駛風格、各種變化還有車手能做的貢獻，那今年我們將會擁有相當複雜的賽車了。KERS即將回歸，可是兩年前你在雷諾的時候用的次數不是很多，今年還有一樣新東西就是可調節尾翼，我們都知道去年你盡量簡化某些操作，因為我們在用一種不一樣的方法管理賽車。那今年你覺得你會腫麼做呢？你會對開起來更複雜的賽車做進一步調整，還是你自己會做一些改變？
FA: 首先，你說的沒錯——我覺得明年（2011）的賽車會更加複雜，我們有更多的事要做，這些或多或少都會在你開車的時候分散一點你的注意力。所以我們必須想辦法激活方向盤的按鈕們，你懂的，就是讓它們可以……可以擁有、研究出一種自動功能，讓我們在操控的時候可以自動化，這樣事情就會盡可能得簡單一點。
至於2009年，不對，是跟2009年相比，我們現在有機會使用模擬器了，法拉利的模擬器就開發得灰常好，這幫到了我們很多。每天當我們做一些模擬或者是每當我們在模擬器上做一些實驗的時候，它都起到了很大幫助，因為它讓我們可以去適應所有這些按鈕。所以當你真正駛上賽道後，一切都會感覺容易得多。這就是我們為啥要用模擬器的原因之一。特別是現在，在冬季的這幾個月裡，模擬器可以幫助車手很好地進行訓練。
Q. 我想繼續談談兩件事、兩個話題。第一個問題可能要你最後一次再閃回一下去年的阿布扎比。有些人說像阿隆索這樣有領袖氣質的車手腫麼會沒有拿出自己的主意，最後證明是個大大的錯誤呢。要是不再說老掉牙的“我們輸在一起，我們贏在一起”，你能不能最後一次好好告訴我們當時是神馬情況呢？第二個問題就是，一方面明年賽車是會變得更加複雜，另一方面我們也相信今年的新車會帶來更多的超車機會。你覺得呢？還有，你覺得自己夠不夠激進，可以挖掘出賽車新的特性？【這題敢不敢再長一點？！】
FA: 對於阿布扎比，我沒啥要補充的了。就像你說的，這不是光喊喊口號，我們贏在一起，我們輸在一起。我覺得我們在上個賽季下半段很強勢反彈哇，只是後來在阿布扎比我們沒能拿到總冠軍罷了。比賽以後當諸葛亮最容易了，誰都會說這個策略更好，那個不好，但我們相信我們在那時那刻做出的決定對我們來說是正確的。接著我的軟胎降解了，還發生了一點意料之外的小插曲，接著它們又撐到了33、34圈，但在我的車上發生了一點之前完全沒想到的事。
所以我不想再費力氣回想了，可以說阿布扎比站結束一個禮拜後，車隊裡沒有人再糾結了。我們每多花一分鐘去回想阿布扎比，就讓我們2011年的對手多得逞一分。我們不會再把注意力放在這上面了。至於明年的賽車，我不得不說，所有的規則變化都有利於增加超車，幾乎每年都是這樣，但並不總是可以讓比賽更精彩。
所以讓我們祈禱這些變化最終會產生一點實質性的影響吧。無論是KERS還是可調節尾翼，我都老樂觀了，不管咋樣，你面前的新車可以讓你跑得更快嘛。所以從理論上講，這會讓比賽更好看。至於我覺得自己是不是夠激進，可以利用這些變化來超車，那當然咯。但是你也要視情況而定——如果你保住第四名就能贏，也許你就不用冒險超車。要是你在一個不錯的位置，你就不一定非要超車呀。
Q. 你在上賽季後半段的表現近乎完美，但在前半段你遇到了一些問題。你有木有從頭到尾分析過一遍，好讓你可以把過去的經驗用到下一個賽季裡呢？
FA: 有哇。賽季結束的時候你當然總是會盡量分析總結一下，所以你必然不會只分析一場比賽。我們知道自己要改進。去年某些時候我們的確犯了點兒錯，我們丟掉了太多本可以拿到的分數。所以我們希望今年可以有完美的一年；（所謂一年，）就是要從三月到十一月。我們已經準備好了，準備好改正我們犯過的錯，發揮我們的強項。所以希望我們可以成功吧，大家拭目以待，看看我們是不是可以做到。
Q. 你覺得2010算成功的咩？
FA: 是吧，應該算吧。因為你當時的情緒和感受讓你覺得這發生的一切總的來說已經是最好的了，下次不見得會更好。你要是在一些細節看得深刻點，你可能會覺得自己下次會做得更好。不過我看你這樣問還是針對阿布扎比那一站吧？
Q. 總的來說。
FA: 總的來說，沒錯，去年對我而言是成功的。
Q. 看來你對即將到來的KERS和可調節尾翼相當雞凍哇。不過你不覺得這些東西可能都有點太噱頭了嘛，要摁好多按鈕呢？特別是尾翼，當你可能被超車的時候，你其實不允許調節，只有你身後的人可以用。你對這些花裡胡哨的東西是神馬看法呢？
FA: 這些點子都是技術工作小組想出來的，那些人的工作就是要比賽好看、結果刺激、增加超車。我覺得他們想出來的這些點子並不是一時半會就能被每個人認同的，因為我們從來沒試過那樣的東西，我覺得它們會奏效的。他們在對新方法的重大研究後能得出這些想法一定是做過模擬和其他工作，證明了這些想法是積極的。
所以我有信心它們會奏效，唯一的困難，就像你說的那樣，會是方向盤上五花八門的按鈕，你得在很短的時間裡做出判斷，反應出正確的按鈕，同時還不能耽誤開車。所以要是像雨站這種情況，可見度很不好神馬的，我們就得看看這樣是不是也能勝任。毫無疑問，創新在F1總是受歡迎的。這就是其中之一——要是啥都和去年一樣，那我們就知道自己的困難和問題在哪兒了。就像我說的，所有的變化都是為了改進F1運動，讓F1好看，所以我覺得現在當我們還木有嘗試過的時候，我們得敞開胸懷，對新事物抱著積極的態度。
Q. 我的第一個問題是關於倍耐力輪胎的——你覺得它們的表現會咋樣？還有一個問題是，今年最難擊敗的對手會是誰？
FA: 我覺得開著倍耐力感覺很好很舒服哇。我們測試了一次，一切都很順利。當然，輪胎不一樣了，勢必也會要求車手調整他的駕駛風格，這就是你在冬測裡要做的努力。我們會測試新輪胎，也會測試用過的輪胎，還得測一下雨胎，那是我們在阿布扎比測試裡木有嘗試過的，所以有很多好玩的測試擺在我們面前哪。不過可以肯定的是，駕駛風格一定會要做一點改變。
Q. 說到法拉利新的策略管理層，你覺得這會帶來進步嘛？對於車隊的策略部門，你是咋看的呢？
FA: 我想車隊已經在人員結構和組織方面做出了一些改變，我永遠同意車隊做出的一切改變，或者哪怕是辦公室、銀行和任何其他地方的改變，因為這些改變通常都是為了讓公司變得更好。所以我很淡定，我認為之所以做出這些改變都是為了車隊好，為了讓我們有更多的可能性。
我從待在麥克拉倫的時候開始就灰常了解帕特·福萊。他在那個位置、那個職能上經驗灰常豐富，我認為他能幫到我們。所以就讓我們看看未來會咋樣好了。不過，就像我說過的那樣，對我來說，任何改變通常都是為了更好。
Q. 我有倆問題。第一個是，你曾經說過我們會在這兒看到一個瘦一點的你，但我現在不能確定你是不是真的有減掉點肉。不過笑話歸笑話，我還是想認真地問你，你有改變過自己的體能訓練計劃嘛？因為你說過，面對這樣長的一個賽季，你必須得保持體形。第二個問題是，如果規則裡的改變，像是後翼和新輪胎神馬的可以幫助超車，這會讓排位賽變得不再那麼重要嘛？因為法拉利去年在正賽裡很快，但排位賽就稍顯遜色。如果是這樣的話，對你們來說有木有好處呢？
FA: 要減肉的話，比賽要3月13號開始嘛，到時候我就會比現在瘦了。現在我差不多還是老樣子，可能減掉了幾克，木有很多啦。過去十幾天我暫停了體能訓練，可以說我有八天都是在沙發上度過的，因為我的腿有點受傷，所以只好暫停一下我的訓練。不過一切都在掌控之中，沒啥問題啦。
這個賽季會很長，所以體能訓練比以前還要重要些，不僅要滿足你比賽需要的體能，還尤其需要能夠讓你應對這個漫長的賽季。要從3月13號到11月27號一直都能保持良好的體力和腦力訓練對一個運動員來說是不可能的。所以這意味著我們得在體形和持續的腦力勞動方面努力達到三四個巔峰狀態，特別是比賽比較密集的時候。
舉個慄子，這個賽季的第二、三、四場比賽會在澳大利亞、馬來西亞和中國舉行，這些比賽要輾轉到歐洲以外的地方。像馬來西亞這樣對體能要求很高的地方，你就要面對脫水的考驗，而在接下來一周的中國站，你要盡快倒時差。所以如果你在馬來西亞保持住自己80%的體能，到了中國你就只能發揮出50%了。這意味你在馬來西亞就要保持100%的體能。
所以你在訓練的時候就要特別小心了，而我們也正走在正確的道路上。接著你說到了超車問題，當然這會在比賽裡幫到你，對KERS也是一樣。讓我們也希望排位賽會變得不再那麼重要吧，不過我們還得看看將來究竟會咋樣。現在回答這個問題太難了——我們得看看開始幾站是神馬情況。
如果我們在比賽裡會有更多的超車機會，那顯然排位賽的結果就不再那麼重要了。不過排位賽仍然會是比賽中至關重要的一部分。所以起步、第一彎還是會灰常灰常重要，一個好的排位賽成績會讓你更能保證一個好起步、走好第一彎。如果一切還是和去年一樣的話，我們當然也會感到奇怪，疑惑哪裡出了錯。
於
2011/01/19 03:15:26
發文IP 92.142.*.*
2011 法拉利滑雪節——阿隆索直面媒體 由 daisylovesf1 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
這個禮拜，在法拉利車隊的冬季大本營多羅邁特山脈（Dolomites），肥南多·阿隆索開始了他作為法拉利正式車手的第二個賽季。西班牙人在周四面對媒體，暢談過去的2010年以及對2011年的展望，當然還有很多其他……
Dieter Rencken
凹凸特約作者
2010年，儘管在阿布扎比丟掉了自己為之拼搏了整整一個賽季的總冠軍，肥南多·阿隆索堅決表示他在法拉利的第一年非常成功。
然而，對勝利充滿渴望的西班牙人遠不滿足於此，他希望自己在同車隊合作的第二年裡能贏得總冠軍。
周四，在瑪當娜·迪·坎皮格裡奧（Madonna di Campiglio）舉行的法拉利烏魯木（Wrooom）滑雪節上，阿隆索正式開始了新的賽季，並且同媒體侃侃而談了很多很多……很多……
Q. Q. 讓我們先從一個直白的問題開始吧：新賽季當前，你感覺怎樣？
Fernando Alonso: 去年的錦標賽相當有意思，我們有能力為總冠軍一直咬到最後，要是2011年我們也可以這樣，那就很棒。我們每個人都十分專注於各自的工作，一旦我們擁有了這種獲勝的可能性，我們就希望自己可以把握住。所以，我們今年的目標是贏得雙冠，一個是車隊的製造商總冠軍，一個是車手個人的車手總冠軍。
Q. 昨天斯蒂法諾宣布新車將在這個月28號亮相。你覺得新車咋樣？新車有沒有源自於你的部分？你對今年的新車有沒有做出啥貢獻？
FA: 沒啥大貢獻，因為賽車從無到有都是由我們的技師、設計師還有空氣動力學專家醞釀出來的，他們辛苦工作好幾個月就是為了能打造出一輛富有競爭力的賽車。去年我是1月1號才來到法拉利的，賽車已經一切就緒，我們直接在二月份開始測試。
現在當然和去年不太一樣啦，在一起經歷過了一整個賽季後，我們得在座艙內部做一點細微的調整，而且賽車研發的哲學也已經在一個賽季裡發生了變化，我的駕駛風格也不一樣了，這些變化都會影響到2011年的新車。對我來說，這比上個賽季開始時要做的多得多。
Q. 今年你是不是會感覺自己是車隊裡的一個領導者？
FA: 說我是車隊裡的一個領導者，我同意；要說我是車隊裡唯一的領導者，我不能苟同。
Q. 好好，我們知道你是領導者中的一個而不是唯一的領導者了，那我們再問問其他問題吧。你剛才談到了駕駛風格、各種變化還有車手能做的貢獻，那今年我們將會擁有相當複雜的賽車了。KERS即將回歸，可是兩年前你在雷諾的時候用的次數不是很多，今年還有一樣新東西就是可調節尾翼，我們都知道去年你盡量簡化某些操作，因為我們在用一種不一樣的方法管理賽車。那今年你覺得你會怎麼做呢？你會對開起來更複雜的賽車做進一步調整，還是你自己會做一些改變？
FA: 首先，你說的沒錯——我覺得明年（2011）的賽車會更加複雜，我們有更多的事要做，這些或多或少都會在你開車的時候分散一點你的注意力。所以我們必須想辦法激活方向盤的按鈕們，你懂的，就是讓它們可以……可以擁有、研究出一種自動功能，讓我們在操控的時候可以自動化，這樣事情就會盡可能得簡單一點。
至於2009年，不對，是跟2009年相比，我們現在有機會使用模擬器了，法拉利的模擬器就開發得非常好，這幫到了我們很多。每天當我們做一些模擬或者是每當我們在模擬器上做一些實驗的時候，它都起到了很大幫助，因為它讓我們可以去適應所有這些按鈕。所以當你真正駛上賽道後，一切都會感覺容易得多。這就是我們為啥要用模擬器的原因之一。特別是現在，在冬季的這幾個月裡，模擬器可以幫助車手很好地進行訓練。
Q. 我想繼續談談兩件事、兩個話題。第一個問題可能要你最後一次再閃回一下去年的阿布扎比。有些人說像阿隆索這樣有領袖氣質的車手怎麼會沒有拿出自己的主意，最後證明是個大大的錯誤呢。要是不再說老掉牙的“我們輸在一起，我們贏在一起”，你能不能最後一次好好告訴我們當時是什麼情況呢？第二個問題就是，一方面明年賽車是會變得更加複雜，另一方面我們也相信今年的新車會帶來更多的超車機會。你覺得呢？還有，你覺得自己夠不夠激進，可以挖掘出賽車新的特性？【這題敢不敢再長一點？！】
FA: 對於阿布扎比，我沒啥要補充的了。就像你說的，這不是光喊喊口號，我們贏在一起，我們輸在一起。我覺得我們在上個賽季下半段很強勢反彈哇，只是後來在阿布扎比我們沒能拿到總冠軍罷了。比賽以後當諸葛亮最容易了，誰都會說這個策略更好，那個不好，但我們相信我們在那時那刻做出的決定對我們來說是正確的。接著我的軟胎降解了，還發生了一點意料之外的小插曲，接著它們又撐到了33、34圈，但在我的車上發生了一點之前完全沒想到的事。
所以我不想再費力氣回想了，可以說阿布扎比站結束一個禮拜後，車隊裡沒有人再糾結了。我們每多花一分鐘去回想阿布扎比，就讓我們2011年的對手多得逞一分。我們不會再把注意力放在這上面了。至於明年的賽車，我不得不說，所有的規則變化都有利於增加超車，幾乎每年都是這樣，但並不總是可以讓比賽更精彩。
所以讓我們祈禱這些變化最終會產生一點實質性的影響吧。無論是KERS還是可調節尾翼，我都老樂觀了，不管怎樣，你面前的新車可以讓你跑得更快嘛。所以從理論上講，這會讓比賽更好看。至於我覺得自己是不是夠激進，可以利用這些變化來超車，那當然咯。但是你也要視情況而定——如果你保住第四名就能贏，也許你就不用冒險超車。要是你在一個不錯的位置，你就不一定非要超車呀。
Q. 你在上賽季後半段的表現近乎完美，但在前半段你遇到了一些問題。你有沒有從頭到尾分析過一遍，好讓你可以把過去的經驗用到下一個賽季裡呢？
FA: 有哇。賽季結束的時候你當然總是會盡量分析總結一下，所以你必然不會只分析一場比賽。我們知道自己要改進。去年某些時候我們的確犯了點兒錯，我們丟掉了太多本可以拿到的分數。所以我們希望今年可以有完美的一年；（所謂一年，）就是要從三月到十一月。我們已經準備好了，準備好改正我們犯過的錯，發揮我們的強項。所以希望我們可以成功吧，大家拭目以待，看看我們是不是可以做到。
Q. 你覺得2010算成功的嗎？
FA: 是吧，應該算吧。因為你當時的情緒和感受讓你覺得這發生的一切總的來說已經是最好的了，下次不見得會更好。你要是在一些細節看得深刻點，你可能會覺得自己下次會做得更好。不過我看你這樣問還是針對阿布扎比那一站吧？
Q. 總的來說。
FA: 總的來說，沒錯，去年對我而言是成功的。
Q. 看來你對即將到來的KERS和可調節尾翼相當激動哇。不過你不覺得這些東西可能都有點太噱頭了嘛，要按好多按鈕呢？特別是尾翼，當你可能被超車的時候，你其實不允許調節，只有你身後的人可以用。你對這些花裡胡哨的東西是什麼看法呢？
FA: 這些點子都是技術工作小組想出來的，那些人的工作就是要比賽好看、結果刺激、增加超車。我覺得他們想出來的這些點子並不是一時半會就能被每個人認同的，因為我們從來沒試過那樣的東西，我覺得它們會奏效的。他們在對新方法的重大研究後能得出這些想法一定是做過模擬和其他工作，證明了這些想法是積極的。
所以我有信心它們會奏效，唯一的困難，就像你說的那樣，會是方向盤上五花八門的按鈕，你得在很短的時間裡做出判斷，反應出正確的按鈕，同時還不能耽誤開車。所以要是像雨站這種情況，可見度很不好什麼的，我們就得看看這樣是不是也能勝任。毫無疑問，創新在F1總是受歡迎的。這就是其中之一——要是啥都和去年一樣，那我們就知道自己的困難和問題在哪兒了。就像我說的，所有的變化都是為了改進F1運動，讓F1好看，所以我覺得現在當我們還沒有嘗試過的時候，我們得敞開胸懷，對新事物抱著積極的態度。
Q. 我的第一個問題是關於倍耐力輪胎的——你覺得它們的表現會怎樣？還有一個問題是，今年最難擊敗的對手會是誰？
FA: 我覺得開著倍耐力感覺很好很舒服哇。我們測試了一次，一切都很順利。當然，輪胎不一樣了，勢必也會要求車手調整他的駕駛風格，這就是你在冬測裡要做的努力。我們會測試新輪胎，也會測試用過的輪胎，還得測一下雨胎，那是我們在阿布扎比測試裡沒有嘗試過的，所以有很多好玩的測試擺在我們面前哪。不過可以肯定的是，駕駛風格一定會要做一點改變。
Q. 說到法拉利新的策略管理層，你覺得這會帶來進步嘛？對於車隊的策略部門，你是怎看的呢？
FA: 我想車隊已經在人員結構和組織方面做出了一些改變，我永遠同意車隊做出的一切改變，或者哪怕是辦公室、銀行和任何其他地方的改變，因為這些改變通常都是為了讓公司變得更好。所以我很淡定，我認為之所以做出這些改變都是為了車隊好，為了讓我們有更多的可能性。
我從待在麥克拉倫的時候開始就非常了解帕特·福萊。他在那個位置、那個職能上經驗非常豐富，我認為他能幫到我們。所以就讓我們看看未來會怎樣好了。不過，就像我說過的那樣，對我來說，任何改變通常都是為了更好。
Q. 我有倆問題。第一個是，你曾經說過我們會在這兒看到一個瘦一點的你，但我現在不能確定你是不是真的有減掉點肉。不過笑話歸笑話，我還是想認真地問你，你有改變過自己的體能訓練計劃嘛？因為你說過，面對這樣長的一個賽季，你必須得保持體形。第二個問題是，如果規則裡的改變，像是後翼和新輪胎什麼的可以幫助超車，這會讓排位賽變得不再那麼重要嘛？因為法拉利去年在正賽裡很快，但排位賽就稍顯遜色。如果是這樣的話，對你們來說有沒有好處呢？
FA: 要減肉的話，比賽要3月13號開始嘛，到時候我就會比現在瘦了。現在我差不多還是老樣子，可能減掉了幾克，沒有很多啦。過去十幾天我暫停了體能訓練，可以說我有八天都是在沙發上度過的，因為我的腿有點受傷，所以只好暫停一下我的訓練。不過一切都在掌控之中，沒啥問題啦。
這個賽季會很長，所以體能訓練比以前還要重要些，不僅要滿足你比賽需要的體能，還尤其需要能夠讓你應對這個漫長的賽季。要從3月13號到11月27號一直都能保持良好的體力和腦力訓練對一個運動員來說是不可能的。所以這意味著我們得在體形和持續的腦力勞動方面努力達到三四個巔峰狀態，特別是比賽比較密集的時候。
舉個例子，這個賽季的第二、三、四場比賽會在澳大利亞、馬來西亞和中國舉行，這些比賽要輾轉到歐洲以外的地方。像馬來西亞這樣對體能要求很高的地方，你就要面對脫水的考驗，而在接下來一周的中國站，你要盡快倒時差。所以如果你在馬來西亞保持住自己80%的體能，到了中國你就只能發揮出50%了。這意味你在馬來西亞就要保持100%的體能。
所以你在訓練的時候就要特別小心了，而我們也正走在正確的道路上。接著你說到了超車問題，當然這會在比賽裡幫到你，對KERS也是一樣。讓我們也希望排位賽會變得不再那麼重要吧，不過我們還得看看將來究竟會怎樣。現在回答這個問題太難了——我們得看看開始幾站是什麼情況。
如果我們在比賽裡會有更多的超車機會，那顯然排位賽的結果就不再那麼重要了。不過排位賽仍然會是比賽中至關重要的一部分。所以起步、第一彎還是會非常非常重要，一個好的排位賽成績會讓你更能保證一個好起步、走好第一彎。如果一切還是和去年一樣的話，我們當然也會感到奇怪，疑惑哪裡出了錯。
於
2011/01/19 10:10:46
發文IP 92.129.*.*
2011 法拉利滑雪節——阿隆索直面媒體 由 daisylovesf1 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
這個禮拜，在法拉利車隊的冬季大本營多羅邁特山脈（Dolomites），肥南多·阿隆索開始了他作為法拉利正式車手的第二個賽季。西班牙人在周四面對媒體，暢談過去的2010年以及對2011年的展望，當然還有很多其他……
Dieter Rencken
凹凸特約作者
2010年，儘管在阿布扎比丟掉了自己為之拼搏了整整一個賽季的總冠軍，肥南多·阿隆索堅決表示他在法拉利的第一年非常成功。
然而，對勝利充滿渴望的西班牙人遠不滿足於此，他希望自己在同車隊合作的第二年裡能贏得總冠軍。
周四，在瑪當娜·迪·坎皮格裡奧（Madonna di Campiglio）舉行的法拉利烏魯木（Wrooom）滑雪節上，阿隆索正式開始了新的賽季，並且同媒體侃侃而談了很多很多……很多……
Q. Q. 讓我們先從一個直白的問題開始吧：新賽季當前，你感覺怎樣？
Fernando Alonso: 去年的錦標賽相當有意思，我們有能力為總冠軍一直咬到最後，要是2011年我們也可以這樣，那就很棒。我們每個人都十分專注於各自的工作，一旦我們擁有了這種獲勝的可能性，我們就希望自己可以把握住。所以，我們今年的目標是贏得雙冠，一個是車隊的製造商總冠軍，一個是車手個人的車手總冠軍。
Q. 昨天斯蒂法諾宣布新車將在這個月28號亮相。你覺得新車咋樣？新車有沒有源自於你的部分？你對今年的新車有沒有做出啥貢獻？
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_368263.jpg[/img]
費爾南多·阿隆索 © Sutton
FA: 沒啥大貢獻，因為賽車從無到有都是由我們的技師、設計師還有空氣動力學專家醞釀出來的，他們辛苦工作好幾個月就是為了能打造出一輛富有競爭力的賽車。去年我是1月1號才來到法拉利的，賽車已經一切就緒，我們直接在二月份開始測試。
現在當然和去年不太一樣啦，在一起經歷過了一整個賽季後，我們得在座艙內部做一點細微的調整，而且賽車研發的哲學也已經在一個賽季裡發生了變化，我的駕駛風格也不一樣了，這些變化都會影響到2011年的新車。對我來說，這比上個賽季開始時要做的多得多。
Q. 今年你是不是會感覺自己是車隊裡的一個領導者？
FA: 說我是車隊裡的一個領導者，我同意；要說我是車隊裡唯一的領導者，我不能苟同。
Q. 好好，我們知道你是領導者中的一個而不是唯一的領導者了，那我們再問問其他問題吧。你剛才談到了駕駛風格、各種變化還有車手能做的貢獻，那今年我們將會擁有相當複雜的賽車了。KERS即將回歸，可是兩年前你在雷諾的時候用的次數不是很多，今年還有一樣新東西就是可調節尾翼，我們都知道去年你盡量簡化某些操作，因為我們在用一種不一樣的方法管理賽車。那今年你覺得你會怎麼做呢？你會對開起來更複雜的賽車做進一步調整，還是你自己會做一些改變？
FA: 首先，你說的沒錯——我覺得明年（2011）的賽車會更加複雜，我們有更多的事要做，這些或多或少都會在你開車的時候分散一點你的注意力。所以我們必須想辦法激活方向盤的按鈕們，你懂的，就是讓它們可以……可以擁有、研究出一種自動功能，讓我們在操控的時候可以自動化，這樣事情就會盡可能得簡單一點。
至於2009年，不對，是跟2009年相比，我們現在有機會使用模擬器了，法拉利的模擬器就開發得非常好，這幫到了我們很多。每天當我們做一些模擬或者是每當我們在模擬器上做一些實驗的時候，它都起到了很大幫助，因為它讓我們可以去適應所有這些按鈕。所以當你真正駛上賽道後，一切都會感覺容易得多。這就是我們為啥要用模擬器的原因之一。特別是現在，在冬季的這幾個月裡，模擬器可以幫助車手很好地進行訓練。
Q. 我想繼續談談兩件事、兩個話題。第一個問題可能要你最後一次再閃回一下去年的阿布扎比。有些人說像阿隆索這樣有領袖氣質的車手怎麼會沒有拿出自己的主意，最後證明是個大大的錯誤呢。要是不再說老掉牙的“我們輸在一起，我們贏在一起”，你能不能最後一次好好告訴我們當時是什麼情況呢？第二個問題就是，一方面明年賽車是會變得更加複雜，另一方面我們也相信今年的新車會帶來更多的超車機會。你覺得呢？還有，你覺得自己夠不夠激進，可以挖掘出賽車新的特性？【這題敢不敢再長一點？！】
FA: 對於阿布扎比，我沒啥要補充的了。就像你說的，這不是光喊喊口號，我們贏在一起，我們輸在一起。我覺得我們在上個賽季下半段很強勢反彈哇，只是後來在阿布扎比我們沒能拿到總冠軍罷了。比賽以後當諸葛亮最容易了，誰都會說這個策略更好，那個不好，但我們相信我們在那時那刻做出的決定對我們來說是正確的。接著我的軟胎降解了，還發生了一點意料之外的小插曲，接著它們又撐到了33、34圈，但在我的車上發生了一點之前完全沒想到的事。
所以我不想再費力氣回想了，可以說阿布扎比站結束一個禮拜後，車隊裡沒有人再糾結了。我們每多花一分鐘去回想阿布扎比，就讓我們2011年的對手多得逞一分。我們不會再把注意力放在這上面了。至於明年的賽車，我不得不說，所有的規則變化都有利於增加超車，幾乎每年都是這樣，但並不總是可以讓比賽更精彩。
所以讓我們祈禱這些變化最終會產生一點實質性的影響吧。無論是KERS還是可調節尾翼，我都老樂觀了，不管怎樣，你面前的新車可以讓你跑得更快嘛。所以從理論上講，這會讓比賽更好看。至於我覺得自己是不是夠激進，可以利用這些變化來超車，那當然咯。但是你也要視情況而定——如果你保住第四名就能贏，也許你就不用冒險超車。要是你在一個不錯的位置，你就不一定非要超車呀。
Q. 你在上賽季後半段的表現近乎完美，但在前半段你遇到了一些問題。你有沒有從頭到尾分析過一遍，好讓你可以把過去的經驗用到下一個賽季裡呢？
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_368264.jpg[/img]
阿隆索希望2011年會更飛快 © Sutton
FA: 有哇。賽季結束的時候你當然總是會盡量分析總結一下，所以你必然不會只分析一場比賽。我們知道自己要改進。去年某些時候我們的確犯了點兒錯，我們丟掉了太多本可以拿到的分數。所以我們希望今年可以有完美的一年；（所謂一年，）就是要從三月到十一月。我們已經準備好了，準備好改正我們犯過的錯，發揮我們的強項。所以希望我們可以成功吧，大家拭目以待，看看我們是不是可以做到。
Q. 你覺得2010算成功的嗎？
FA: 是吧，應該算吧。因為你當時的情緒和感受讓你覺得這發生的一切總的來說已經是最好的了，下次不見得會更好。你要是在一些細節看得深刻點，你可能會覺得自己下次會做得更好。不過我看你這樣問還是針對阿布扎比那一站吧？
Q. 總的來說。
FA: 總的來說，沒錯，去年對我而言是成功的。
Q. 看來你對即將到來的KERS和可調節尾翼相當激動哇。不過你不覺得這些東西可能都有點太噱頭了嘛，要按好多按鈕呢？特別是尾翼，當你可能被超車的時候，你其實不允許調節，只有你身後的人可以用。你對這些花裡胡哨的東西是什麼看法呢？
FA: 這些點子都是技術工作小組想出來的，那些人的工作就是要比賽好看、結果刺激、增加超車。我覺得他們想出來的這些點子並不是一時半會就能被每個人認同的，因為我們從來沒試過那樣的東西，我覺得它們會奏效的。他們在對新方法的重大研究後能得出這些想法一定是做過模擬和其他工作，證明了這些想法是積極的。
所以我有信心它們會奏效，唯一的困難，就像你說的那樣，會是方向盤上五花八門的按鈕，你得在很短的時間裡做出判斷，反應出正確的按鈕，同時還不能耽誤開車。所以要是像雨站這種情況，可見度很不好什麼的，我們就得看看這樣是不是也能勝任。毫無疑問，創新在F1總是受歡迎的。這就是其中之一——要是啥都和去年一樣，那我們就知道自己的困難和問題在哪兒了。就像我說的，所有的變化都是為了改進F1運動，讓F1好看，所以我覺得現在當我們還沒有嘗試過的時候，我們得敞開胸懷，對新事物抱著積極的態度。
Q. 我的第一個問題是關於倍耐力輪胎的——你覺得它們的表現會怎樣？還有一個問題是，今年最難擊敗的對手會是誰？
FA: 我覺得開著倍耐力感覺很好很舒服哇。我們測試了一次，一切都很順利。當然，輪胎不一樣了，勢必也會要求車手調整他的駕駛風格，這就是你在冬測裡要做的努力。我們會測試新輪胎，也會測試用過的輪胎，還得測一下雨胎，那是我們在阿布扎比測試裡沒有嘗試過的，所以有很多好玩的測試擺在我們面前哪。不過可以肯定的是，駕駛風格一定會要做一點改變。
Q. 說到法拉利新的策略管理層，你覺得這會帶來進步嘛？對於車隊的策略部門，你是怎看的呢？
FA: 我想車隊已經在人員結構和組織方面做出了一些改變，我永遠同意車隊做出的一切改變，或者哪怕是辦公室、銀行和任何其他地方的改變，因為這些改變通常都是為了讓公司變得更好。所以我很淡定，我認為之所以做出這些改變都是為了車隊好，為了讓我們有更多的可能性。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_368265.jpg[/img]
在倍耐力輪胎測試中的阿隆索 © LAT
我從待在麥克拉倫的時候開始就非常了解帕特·福萊。他在那個位置、那個職能上經驗非常豐富，我認為他能幫到我們。所以就讓我們看看未來會怎樣好了。不過，就像我說過的那樣，對我來說，任何改變通常都是為了更好。
Q. 我有倆問題。第一個是，你曾經說過我們會在這兒看到一個瘦一點的你，但我現在不能確定你是不是真的有減掉點肉。不過笑話歸笑話，我還是想認真地問你，你有改變過自己的體能訓練計劃嘛？因為你說過，面對這樣長的一個賽季，你必須得保持體形。第二個問題是，如果規則裡的改變，像是後翼和新輪胎什麼的可以幫助超車，這會讓排位賽變得不再那麼重要嘛？因為法拉利去年在正賽裡很快，但排位賽就稍顯遜色。如果是這樣的話，對你們來說有沒有好處呢？
FA: 要減肉的話，比賽要3月13號開始嘛，到時候我就會比現在瘦了。現在我差不多還是老樣子，可能減掉了幾克，沒有很多啦。過去十幾天我暫停了體能訓練，可以說我有八天都是在沙發上度過的，因為我的腿有點受傷，所以只好暫停一下我的訓練。不過一切都在掌控之中，沒啥問題啦。
這個賽季會很長，所以體能訓練比以前還要重要些，不僅要滿足你比賽需要的體能，還尤其需要能夠讓你應對這個漫長的賽季。要從3月13號到11月27號一直都能保持良好的體力和腦力訓練對一個運動員來說是不可能的。所以這意味著我們得在體形和持續的腦力勞動方面努力達到三四個巔峰狀態，特別是比賽比較密集的時候。
舉個例子，這個賽季的第二、三、四場比賽會在澳大利亞、馬來西亞和中國舉行，這些比賽要輾轉到歐洲以外的地方。像馬來西亞這樣對體能要求很高的地方，你就要面對脫水的考驗，而在接下來一周的中國站，你要盡快倒時差。所以如果你在馬來西亞保持住自己80%的體能，到了中國你就只能發揮出50%了。這意味你在馬來西亞就要保持100%的體能。
所以你在訓練的時候就要特別小心了，而我們也正走在正確的道路上。接著你說到了超車問題，當然這會在比賽裡幫到你，對KERS也是一樣。讓我們也希望排位賽會變得不再那麼重要吧，不過我們還得看看將來究竟會怎樣。現在回答這個問題太難了——我們得看看開始幾站是什麼情況。
如果我們在比賽裡會有更多的超車機會，那顯然排位賽的結果就不再那麼重要了。不過排位賽仍然會是比賽中至關重要的一部分。所以起步、第一彎還是會非常非常重要，一個好的排位賽成績會讓你更能保證一個好起步、走好第一彎。如果一切還是和去年一樣的話，我們當然也會感到奇怪，疑惑哪裡出了錯。
2011 法拉利滑雪節——阿隆索直面媒體 由 daisylovesf1 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
這個禮拜，在法拉利車隊的冬季大本營多羅邁特山脈（Dolomites），肥南多·阿隆索開始了他作為法拉利正式車手的第二個賽季。西班牙人在周四面對媒體，暢談過去的2010年以及對2011年的展望，當然還有很多其他……
Dieter Rencken
凹凸特約作者
2010年，儘管在阿布扎比丟掉了自己為之拼搏了整整一個賽季的總冠軍，肥南多·阿隆索堅決表示他在法拉利的第一年非常成功。
然而，對勝利充滿渴望的西班牙人遠不滿足於此，他希望自己在同車隊合作的第二年裡能贏得總冠軍。
周四，在瑪當娜·迪·坎皮格裡奧（Madonna di Campiglio）舉行的法拉利烏魯木（Wrooom）滑雪節上，阿隆索正式開始了新的賽季，並且同媒體侃侃而談了很多很多……很多……
Q. Q. 讓我們先從一個直白的問題開始吧：新賽季當前，你感覺怎樣？
Fernando Alonso: 去年的錦標賽相當有意思，我們有能力為總冠軍一直咬到最後，要是2011年我們也可以這樣，那就很棒。我們每個人都十分專注於各自的工作，一旦我們擁有了這種獲勝的可能性，我們就希望自己可以把握住。所以，我們今年的目標是贏得雙冠，一個是車隊的製造商總冠軍，一個是車手個人的車手總冠軍。
Q. 昨天斯蒂法諾宣布新車將在這個月28號亮相。你覺得新車咋樣？新車有沒有源自於你的部分？你對今年的新車有沒有做出啥貢獻？
費爾南多·阿隆索 © Sutton
FA: 沒啥大貢獻，因為賽車從無到有都是由我們的技師、設計師還有空氣動力學專家醞釀出來的，他們辛苦工作好幾個月就是為了能打造出一輛富有競爭力的賽車。去年我是1月1號才來到法拉利的，賽車已經一切就緒，我們直接在二月份開始測試。
現在當然和去年不太一樣啦，在一起經歷過了一整個賽季後，我們得在座艙內部做一點細微的調整，而且賽車研發的哲學也已經在一個賽季裡發生了變化，我的駕駛風格也不一樣了，這些變化都會影響到2011年的新車。對我來說，這比上個賽季開始時要做的多得多。
Q. 今年你是不是會感覺自己是車隊裡的一個領導者？
FA: 說我是車隊裡的一個領導者，我同意；要說我是車隊裡唯一的領導者，我不能苟同。
Q. 好好，我們知道你是領導者中的一個而不是唯一的領導者了，那我們再問問其他問題吧。你剛才談到了駕駛風格、各種變化還有車手能做的貢獻，那今年我們將會擁有相當複雜的賽車了。KERS即將回歸，可是兩年前你在雷諾的時候用的次數不是很多，今年還有一樣新東西就是可調節尾翼，我們都知道去年你盡量簡化某些操作，因為我們在用一種不一樣的方法管理賽車。那今年你覺得你會怎麼做呢？你會對開起來更複雜的賽車做進一步調整，還是你自己會做一些改變？
FA: 首先，你說的沒錯——我覺得明年（2011）的賽車會更加複雜，我們有更多的事要做，這些或多或少都會在你開車的時候分散一點你的注意力。所以我們必須想辦法激活方向盤的按鈕們，你懂的，就是讓它們可以……可以擁有、研究出一種自動功能，讓我們在操控的時候可以自動化，這樣事情就會盡可能得簡單一點。
至於2009年，不對，是跟2009年相比，我們現在有機會使用模擬器了，法拉利的模擬器就開發得非常好，這幫到了我們很多。每天當我們做一些模擬或者是每當我們在模擬器上做一些實驗的時候，它都起到了很大幫助，因為它讓我們可以去適應所有這些按鈕。所以當你真正駛上賽道後，一切都會感覺容易得多。這就是我們為啥要用模擬器的原因之一。特別是現在，在冬季的這幾個月裡，模擬器可以幫助車手很好地進行訓練。
Q. 我想繼續談談兩件事、兩個話題。第一個問題可能要你最後一次再閃回一下去年的阿布扎比。有些人說像阿隆索這樣有領袖氣質的車手怎麼會沒有拿出自己的主意，最後證明是個大大的錯誤呢。要是不再說老掉牙的“我們輸在一起，我們贏在一起”，你能不能最後一次好好告訴我們當時是什麼情況呢？第二個問題就是，一方面明年賽車是會變得更加複雜，另一方面我們也相信今年的新車會帶來更多的超車機會。你覺得呢？還有，你覺得自己夠不夠激進，可以挖掘出賽車新的特性？【這題敢不敢再長一點？！】
FA: 對於阿布扎比，我沒啥要補充的了。就像你說的，這不是光喊喊口號，我們贏在一起，我們輸在一起。我覺得我們在上個賽季下半段很強勢反彈哇，只是後來在阿布扎比我們沒能拿到總冠軍罷了。比賽以後當諸葛亮最容易了，誰都會說這個策略更好，那個不好，但我們相信我們在那時那刻做出的決定對我們來說是正確的。接著我的軟胎降解了，還發生了一點意料之外的小插曲，接著它們又撐到了33、34圈，但在我的車上發生了一點之前完全沒想到的事。
所以我不想再費力氣回想了，可以說阿布扎比站結束一個禮拜後，車隊裡沒有人再糾結了。我們每多花一分鐘去回想阿布扎比，就讓我們2011年的對手多得逞一分。我們不會再把注意力放在這上面了。至於明年的賽車，我不得不說，所有的規則變化都有利於增加超車，幾乎每年都是這樣，但並不總是可以讓比賽更精彩。
所以讓我們祈禱這些變化最終會產生一點實質性的影響吧。無論是KERS還是可調節尾翼，我都老樂觀了，不管怎樣，你面前的新車可以讓你跑得更快嘛。所以從理論上講，這會讓比賽更好看。至於我覺得自己是不是夠激進，可以利用這些變化來超車，那當然咯。但是你也要視情況而定——如果你保住第四名就能贏，也許你就不用冒險超車。要是你在一個不錯的位置，你就不一定非要超車呀。
Q. 你在上賽季後半段的表現近乎完美，但在前半段你遇到了一些問題。你有沒有從頭到尾分析過一遍，好讓你可以把過去的經驗用到下一個賽季裡呢？
阿隆索希望2011年會更飛快 © Sutton
FA: 有哇。賽季結束的時候你當然總是會盡量分析總結一下，所以你必然不會只分析一場比賽。我們知道自己要改進。去年某些時候我們的確犯了點兒錯，我們丟掉了太多本可以拿到的分數。所以我們希望今年可以有完美的一年；（所謂一年，）就是要從三月到十一月。我們已經準備好了，準備好改正我們犯過的錯，發揮我們的強項。所以希望我們可以成功吧，大家拭目以待，看看我們是不是可以做到。
Q. 你覺得2010算成功的嗎？
FA: 是吧，應該算吧。因為你當時的情緒和感受讓你覺得這發生的一切總的來說已經是最好的了，下次不見得會更好。你要是在一些細節看得深刻點，你可能會覺得自己下次會做得更好。不過我看你這樣問還是針對阿布扎比那一站吧？
Q. 總的來說。
FA: 總的來說，沒錯，去年對我而言是成功的。
Q. 看來你對即將到來的KERS和可調節尾翼相當激動哇。不過你不覺得這些東西可能都有點太噱頭了嘛，要按好多按鈕呢？特別是尾翼，當你可能被超車的時候，你其實不允許調節，只有你身後的人可以用。你對這些花裡胡哨的東西是什麼看法呢？
FA: 這些點子都是技術工作小組想出來的，那些人的工作就是要比賽好看、結果刺激、增加超車。我覺得他們想出來的這些點子並不是一時半會就能被每個人認同的，因為我們從來沒試過那樣的東西，我覺得它們會奏效的。他們在對新方法的重大研究後能得出這些想法一定是做過模擬和其他工作，證明了這些想法是積極的。
所以我有信心它們會奏效，唯一的困難，就像你說的那樣，會是方向盤上五花八門的按鈕，你得在很短的時間裡做出判斷，反應出正確的按鈕，同時還不能耽誤開車。所以要是像雨站這種情況，可見度很不好什麼的，我們就得看看這樣是不是也能勝任。毫無疑問，創新在F1總是受歡迎的。這就是其中之一——要是啥都和去年一樣，那我們就知道自己的困難和問題在哪兒了。就像我說的，所有的變化都是為了改進F1運動，讓F1好看，所以我覺得現在當我們還沒有嘗試過的時候，我們得敞開胸懷，對新事物抱著積極的態度。
Q. 我的第一個問題是關於倍耐力輪胎的——你覺得它們的表現會怎樣？還有一個問題是，今年最難擊敗的對手會是誰？
FA: 我覺得開著倍耐力感覺很好很舒服哇。我們測試了一次，一切都很順利。當然，輪胎不一樣了，勢必也會要求車手調整他的駕駛風格，這就是你在冬測裡要做的努力。我們會測試新輪胎，也會測試用過的輪胎，還得測一下雨胎，那是我們在阿布扎比測試裡沒有嘗試過的，所以有很多好玩的測試擺在我們面前哪。不過可以肯定的是，駕駛風格一定會要做一點改變。
Q. 說到法拉利新的策略管理層，你覺得這會帶來進步嘛？對於車隊的策略部門，你是怎看的呢？
FA: 我想車隊已經在人員結構和組織方面做出了一些改變，我永遠同意車隊做出的一切改變，或者哪怕是辦公室、銀行和任何其他地方的改變，因為這些改變通常都是為了讓公司變得更好。所以我很淡定，我認為之所以做出這些改變都是為了車隊好，為了讓我們有更多的可能性。
在倍耐力輪胎測試中的阿隆索 © LAT
我從待在麥克拉倫的時候開始就非常了解帕特·福萊。他在那個位置、那個職能上經驗非常豐富，我認為他能幫到我們。所以就讓我們看看未來會怎樣好了。不過，就像我說過的那樣，對我來說，任何改變通常都是為了更好。
Q. 我有倆問題。第一個是，你曾經說過我們會在這兒看到一個瘦一點的你，但我現在不能確定你是不是真的有減掉點肉。不過笑話歸笑話，我還是想認真地問你，你有改變過自己的體能訓練計劃嘛？因為你說過，面對這樣長的一個賽季，你必須得保持體形。第二個問題是，如果規則裡的改變，像是後翼和新輪胎什麼的可以幫助超車，這會讓排位賽變得不再那麼重要嘛？因為法拉利去年在正賽裡很快，但排位賽就稍顯遜色。如果是這樣的話，對你們來說有沒有好處呢？
FA: 要減肉的話，比賽要3月13號開始嘛，到時候我就會比現在瘦了。現在我差不多還是老樣子，可能減掉了幾克，沒有很多啦。過去十幾天我暫停了體能訓練，可以說我有八天都是在沙發上度過的，因為我的腿有點受傷，所以只好暫停一下我的訓練。不過一切都在掌控之中，沒啥問題啦。
這個賽季會很長，所以體能訓練比以前還要重要些，不僅要滿足你比賽需要的體能，還尤其需要能夠讓你應對這個漫長的賽季。要從3月13號到11月27號一直都能保持良好的體力和腦力訓練對一個運動員來說是不可能的。所以這意味著我們得在體形和持續的腦力勞動方面努力達到三四個巔峰狀態，特別是比賽比較密集的時候。
舉個例子，這個賽季的第二、三、四場比賽會在澳大利亞、馬來西亞和中國舉行，這些比賽要輾轉到歐洲以外的地方。像馬來西亞這樣對體能要求很高的地方，你就要面對脫水的考驗，而在接下來一周的中國站，你要盡快倒時差。所以如果你在馬來西亞保持住自己80%的體能，到了中國你就只能發揮出50%了。這意味你在馬來西亞就要保持100%的體能。
所以你在訓練的時候就要特別小心了，而我們也正走在正確的道路上。接著你說到了超車問題，當然這會在比賽裡幫到你，對KERS也是一樣。讓我們也希望排位賽會變得不再那麼重要吧，不過我們還得看看將來究竟會怎樣。現在回答這個問題太難了——我們得看看開始幾站是什麼情況。
如果我們在比賽裡會有更多的超車機會，那顯然排位賽的結果就不再那麼重要了。不過排位賽仍然會是比賽中至關重要的一部分。所以起步、第一彎還是會非常非常重要，一個好的排位賽成績會讓你更能保證一個好起步、走好第一彎。如果一切還是和去年一樣的話，我們當然也會感到奇怪，疑惑哪裡出了錯。
這個禮拜，在法拉利車隊的冬季大本營多羅邁特山脈（Dolomites），肥南多·阿隆索開始了他作為法拉利正式車手的第二個賽季。西班牙人在周四面對媒體，暢談過去的2010年以及對2011年的展望，當然還有很多其他……
Dieter Rencken
凹凸特約作者
2010年，儘管在阿布扎比丟掉了自己為之拼搏了整整一個賽季的總冠軍，肥南多·阿隆索堅決表示他在法拉利的第一年非常成功。
然而，對勝利充滿渴望的西班牙人遠不滿足於此，他希望自己在同車隊合作的第二年裡能贏得總冠軍。
周四，在瑪當娜·迪·坎皮格裡奧（Madonna di Campiglio）舉行的法拉利烏魯木（Wrooom）滑雪節上，阿隆索正式開始了新的賽季，並且同媒體侃侃而談了很多很多……很多……
Q. Q. 讓我們先從一個直白的問題開始吧：新賽季當前，你感覺怎樣？
Fernando Alonso: 去年的錦標賽相當有意思，我們有能力為總冠軍一直咬到最後，要是2011年我們也可以這樣，那就很棒。我們每個人都十分專注於各自的工作，一旦我們擁有了這種獲勝的可能性，我們就希望自己可以把握住。所以，我們今年的目標是贏得雙冠，一個是車隊的製造商總冠軍，一個是車手個人的車手總冠軍。
Q. 昨天斯蒂法諾宣布新車將在這個月28號亮相。你覺得新車咋樣？新車有沒有源自於你的部分？你對今年的新車有沒有做出啥貢獻？
費爾南多·阿隆索 © Sutton
FA: 沒啥大貢獻，因為賽車從無到有都是由我們的技師、設計師還有空氣動力學專家醞釀出來的，他們辛苦工作好幾個月就是為了能打造出一輛富有競爭力的賽車。去年我是1月1號才來到法拉利的，賽車已經一切就緒，我們直接在二月份開始測試。
現在當然和去年不太一樣啦，在一起經歷過了一整個賽季後，我們得在座艙內部做一點細微的調整，而且賽車研發的哲學也已經在一個賽季裡發生了變化，我的駕駛風格也不一樣了，這些變化都會影響到2011年的新車。對我來說，這比上個賽季開始時要做的多得多。
Q. 今年你是不是會感覺自己是車隊裡的一個領導者？
FA: 說我是車隊裡的一個領導者，我同意；要說我是車隊裡唯一的領導者，我不能苟同。
Q. 好好，我們知道你是領導者中的一個而不是唯一的領導者了，那我們再問問其他問題吧。你剛才談到了駕駛風格、各種變化還有車手能做的貢獻，那今年我們將會擁有相當複雜的賽車了。KERS即將回歸，可是兩年前你在雷諾的時候用的次數不是很多，今年還有一樣新東西就是可調節尾翼，我們都知道去年你盡量簡化某些操作，因為我們在用一種不一樣的方法管理賽車。那今年你覺得你會怎麼做呢？你會對開起來更複雜的賽車做進一步調整，還是你自己會做一些改變？
FA: 首先，你說的沒錯——我覺得明年（2011）的賽車會更加複雜，我們有更多的事要做，這些或多或少都會在你開車的時候分散一點你的注意力。所以我們必須想辦法激活方向盤的按鈕們，你懂的，就是讓它們可以……可以擁有、研究出一種自動功能，讓我們在操控的時候可以自動化，這樣事情就會盡可能得簡單一點。
至於2009年，不對，是跟2009年相比，我們現在有機會使用模擬器了，法拉利的模擬器就開發得非常好，這幫到了我們很多。每天當我們做一些模擬或者是每當我們在模擬器上做一些實驗的時候，它都起到了很大幫助，因為它讓我們可以去適應所有這些按鈕。所以當你真正駛上賽道後，一切都會感覺容易得多。這就是我們為啥要用模擬器的原因之一。特別是現在，在冬季的這幾個月裡，模擬器可以幫助車手很好地進行訓練。
Q. 我想繼續談談兩件事、兩個話題。第一個問題可能要你最後一次再閃回一下去年的阿布扎比。有些人說像阿隆索這樣有領袖氣質的車手怎麼會沒有拿出自己的主意，最後證明是個大大的錯誤呢。要是不再說老掉牙的“我們輸在一起，我們贏在一起”，你能不能最後一次好好告訴我們當時是什麼情況呢？第二個問題就是，一方面明年賽車是會變得更加複雜，另一方面我們也相信今年的新車會帶來更多的超車機會。你覺得呢？還有，你覺得自己夠不夠激進，可以挖掘出賽車新的特性？【這題敢不敢再長一點？！】
FA: 對於阿布扎比，我沒啥要補充的了。就像你說的，這不是光喊喊口號，我們贏在一起，我們輸在一起。我覺得我們在上個賽季下半段很強勢反彈哇，只是後來在阿布扎比我們沒能拿到總冠軍罷了。比賽以後當諸葛亮最容易了，誰都會說這個策略更好，那個不好，但我們相信我們在那時那刻做出的決定對我們來說是正確的。接著我的軟胎降解了，還發生了一點意料之外的小插曲，接著它們又撐到了33、34圈，但在我的車上發生了一點之前完全沒想到的事。
所以我不想再費力氣回想了，可以說阿布扎比站結束一個禮拜後，車隊裡沒有人再糾結了。我們每多花一分鐘去回想阿布扎比，就讓我們2011年的對手多得逞一分。我們不會再把注意力放在這上面了。至於明年的賽車，我不得不說，所有的規則變化都有利於增加超車，幾乎每年都是這樣，但並不總是可以讓比賽更精彩。
所以讓我們祈禱這些變化最終會產生一點實質性的影響吧。無論是KERS還是可調節尾翼，我都老樂觀了，不管怎樣，你面前的新車可以讓你跑得更快嘛。所以從理論上講，這會讓比賽更好看。至於我覺得自己是不是夠激進，可以利用這些變化來超車，那當然咯。但是你也要視情況而定——如果你保住第四名就能贏，也許你就不用冒險超車。要是你在一個不錯的位置，你就不一定非要超車呀。
Q. 你在上賽季後半段的表現近乎完美，但在前半段你遇到了一些問題。你有沒有從頭到尾分析過一遍，好讓你可以把過去的經驗用到下一個賽季裡呢？
阿隆索希望2011年會更飛快 © Sutton
FA: 有哇。賽季結束的時候你當然總是會盡量分析總結一下，所以你必然不會只分析一場比賽。我們知道自己要改進。去年某些時候我們的確犯了點兒錯，我們丟掉了太多本可以拿到的分數。所以我們希望今年可以有完美的一年；（所謂一年，）就是要從三月到十一月。我們已經準備好了，準備好改正我們犯過的錯，發揮我們的強項。所以希望我們可以成功吧，大家拭目以待，看看我們是不是可以做到。
Q. 你覺得2010算成功的嗎？
FA: 是吧，應該算吧。因為你當時的情緒和感受讓你覺得這發生的一切總的來說已經是最好的了，下次不見得會更好。你要是在一些細節看得深刻點，你可能會覺得自己下次會做得更好。不過我看你這樣問還是針對阿布扎比那一站吧？
Q. 總的來說。
FA: 總的來說，沒錯，去年對我而言是成功的。
Q. 看來你對即將到來的KERS和可調節尾翼相當激動哇。不過你不覺得這些東西可能都有點太噱頭了嘛，要按好多按鈕呢？特別是尾翼，當你可能被超車的時候，你其實不允許調節，只有你身後的人可以用。你對這些花裡胡哨的東西是什麼看法呢？
FA: 這些點子都是技術工作小組想出來的，那些人的工作就是要比賽好看、結果刺激、增加超車。我覺得他們想出來的這些點子並不是一時半會就能被每個人認同的，因為我們從來沒試過那樣的東西，我覺得它們會奏效的。他們在對新方法的重大研究後能得出這些想法一定是做過模擬和其他工作，證明了這些想法是積極的。
所以我有信心它們會奏效，唯一的困難，就像你說的那樣，會是方向盤上五花八門的按鈕，你得在很短的時間裡做出判斷，反應出正確的按鈕，同時還不能耽誤開車。所以要是像雨站這種情況，可見度很不好什麼的，我們就得看看這樣是不是也能勝任。毫無疑問，創新在F1總是受歡迎的。這就是其中之一——要是啥都和去年一樣，那我們就知道自己的困難和問題在哪兒了。就像我說的，所有的變化都是為了改進F1運動，讓F1好看，所以我覺得現在當我們還沒有嘗試過的時候，我們得敞開胸懷，對新事物抱著積極的態度。
Q. 我的第一個問題是關於倍耐力輪胎的——你覺得它們的表現會怎樣？還有一個問題是，今年最難擊敗的對手會是誰？
FA: 我覺得開著倍耐力感覺很好很舒服哇。我們測試了一次，一切都很順利。當然，輪胎不一樣了，勢必也會要求車手調整他的駕駛風格，這就是你在冬測裡要做的努力。我們會測試新輪胎，也會測試用過的輪胎，還得測一下雨胎，那是我們在阿布扎比測試裡沒有嘗試過的，所以有很多好玩的測試擺在我們面前哪。不過可以肯定的是，駕駛風格一定會要做一點改變。
Q. 說到法拉利新的策略管理層，你覺得這會帶來進步嘛？對於車隊的策略部門，你是怎看的呢？
FA: 我想車隊已經在人員結構和組織方面做出了一些改變，我永遠同意車隊做出的一切改變，或者哪怕是辦公室、銀行和任何其他地方的改變，因為這些改變通常都是為了讓公司變得更好。所以我很淡定，我認為之所以做出這些改變都是為了車隊好，為了讓我們有更多的可能性。
在倍耐力輪胎測試中的阿隆索 © LAT
我從待在麥克拉倫的時候開始就非常了解帕特·福萊。他在那個位置、那個職能上經驗非常豐富，我認為他能幫到我們。所以就讓我們看看未來會怎樣好了。不過，就像我說過的那樣，對我來說，任何改變通常都是為了更好。
Q. 我有倆問題。第一個是，你曾經說過我們會在這兒看到一個瘦一點的你，但我現在不能確定你是不是真的有減掉點肉。不過笑話歸笑話，我還是想認真地問你，你有改變過自己的體能訓練計劃嘛？因為你說過，面對這樣長的一個賽季，你必須得保持體形。第二個問題是，如果規則裡的改變，像是後翼和新輪胎什麼的可以幫助超車，這會讓排位賽變得不再那麼重要嘛？因為法拉利去年在正賽裡很快，但排位賽就稍顯遜色。如果是這樣的話，對你們來說有沒有好處呢？
FA: 要減肉的話，比賽要3月13號開始嘛，到時候我就會比現在瘦了。現在我差不多還是老樣子，可能減掉了幾克，沒有很多啦。過去十幾天我暫停了體能訓練，可以說我有八天都是在沙發上度過的，因為我的腿有點受傷，所以只好暫停一下我的訓練。不過一切都在掌控之中，沒啥問題啦。
這個賽季會很長，所以體能訓練比以前還要重要些，不僅要滿足你比賽需要的體能，還尤其需要能夠讓你應對這個漫長的賽季。要從3月13號到11月27號一直都能保持良好的體力和腦力訓練對一個運動員來說是不可能的。所以這意味著我們得在體形和持續的腦力勞動方面努力達到三四個巔峰狀態，特別是比賽比較密集的時候。
舉個例子，這個賽季的第二、三、四場比賽會在澳大利亞、馬來西亞和中國舉行，這些比賽要輾轉到歐洲以外的地方。像馬來西亞這樣對體能要求很高的地方，你就要面對脫水的考驗，而在接下來一周的中國站，你要盡快倒時差。所以如果你在馬來西亞保持住自己80%的體能，到了中國你就只能發揮出50%了。這意味你在馬來西亞就要保持100%的體能。
所以你在訓練的時候就要特別小心了，而我們也正走在正確的道路上。接著你說到了超車問題，當然這會在比賽裡幫到你，對KERS也是一樣。讓我們也希望排位賽會變得不再那麼重要吧，不過我們還得看看將來究竟會怎樣。現在回答這個問題太難了——我們得看看開始幾站是什麼情況。
如果我們在比賽裡會有更多的超車機會，那顯然排位賽的結果就不再那麼重要了。不過排位賽仍然會是比賽中至關重要的一部分。所以起步、第一彎還是會非常非常重要，一個好的排位賽成績會讓你更能保證一個好起步、走好第一彎。如果一切還是和去年一樣的話，我們當然也會感到奇怪，疑惑哪裡出了錯。
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【考烤拷】馬西莫，那個馬西莫，十年的馬西莫 由 陌兒 發表在HelloF1賽車·阿隆索 http://bbs.hellof1.com/fernandoalonso
首先，申明，這考吧，很早就做了，只是內部流通...
今天D頭正好整理到這考，我就捂臉地發了出來....
有過期一處，見諒見諒
Massimo Rivola
馬西莫裡沃拉
法拉利官網簡介：
馬西莫裡沃拉，法拉利車隊的車隊經理。1971年12月7日生於Faenza（Ravenna，意大利）。1996年他從Bologna大學拿到了經濟學位。1998年，馬西莫進上了F1的大門，成為了米納爾迪車隊市場部門的一員。【有人一再強調這個大學離麻辣內羅只有半步路。】
2000年，提升為贊助部門頭頭，2年之後又坐上了市場經理的位子。2003年，再升一步，成為車隊副經理。2004年，車隊經理，2006年，車隊被更名為小紅牛後依然保持了位子。2009年早些時候被法拉利挖走，依然坐著車隊經理的位子。
馬西莫住在Faenza，和他的老婆孩子。從小他就對兩個or四個輪子的東西很感興趣。【官網最後來了這麼句= =】
於是…我們先來看看米隊時期的馬西莫
【看！陽光的典範！】
【看！好好先生的典範！2005年】
【看！斯文的典範！2006年】
這裡有篇採訪，事實上這是米隊2006年5月8號採訪的…顯然意識到了馬西莫前途【我瞎說的…】
MCSF：馬西莫，紅牛買了米納爾迪車隊6個月了，有什麼變化？
馬西莫：非常有力的收購。我們真的做了很多，測試比以前要多。我們唯一懷念的是思考的機會，能夠設計造一輛百分百屬於我們的車。現在，我們是大一個集團的一部分，所以我們需要遵守一些顯而易見的規則。
MCSF：有多少前米納爾迪車隊的技師工程師們繼續為小紅牛工作？
馬西莫：所有！我們只是雇傭了一些新人因為我們要做更多的測試。
MCSF：晚些時候伯格加入了你們。他曾經是一位車手和在寶馬車隊供職的經驗有幫助麼？
馬西莫：我們當然會從他的經驗中收穫良多。
【省略】
MCSF：吉安卡羅米納爾迪去了歐洲3000。你看這個系列賽麼？
馬西莫：不，我沒有時間。每當我有空余時間，我只會想我的家人！我很確信吉安卡羅會做得很好。【哇塞！】
MCSF：你的自行車生涯咋樣？
馬西莫：生涯？？？我已經有一年半沒有用過自行車了！我真的好想它！【XDDDD】
MSCF：最後，San Francisco俱樂部祝你和所有Faenza人快樂。Forza Faenza!
馬西莫：謝謝你們！
我知道這個採訪有些怪怪的……所有馬西莫的回答都是用的大寫……而且，惜字如金……不管怎麼樣，以上，採訪一則
我覺得
看看馬西莫的臉，一看就是好好先生溫柔像，從頭到尾笑個不停，遠把蘿蔔拋在了腦後，而且，似乎每張我們能看見的馬西莫/肥南多照，他總是嘴一抿，眼睛一彎，幾條魚尾紋，還有一些…恩…肢體接觸……當然，多是腦袋……
【瓦倫西亞】
很肯定，馬西莫不僅長的好好，人也真的好好。
車隊經理是做啥個的？
簽簽上訴文件，例如，加菲貓簽的關於雷諾飛胎門事件的上訴文件；
寫寫請求信，例如，馬西莫為了大叔的復出，寫信徵求FOTA同意；
管管雜物，例如，1000條餐巾紙，100張椅子，和1只蜘蛛什麼的；
以上是一位車隊經理應該做的，那麼，馬西莫又多做了什麼呢？
門童，蒼天作證，肥南多不知道為啥去了法拉利，【還不是馬西莫邀請的！】馬西莫為他開了門，我覺得吧…似乎就一直在守門。
調節氣氛，視屏為證，前一秒肥南多還在雷諾P房裡戀戀不捨的抱著朋克男不放，下一秒，他就和馬西莫FISI笑得不知道天南地北。【我知道是視屏牛×】
【後一秒】
為咱打針……事實上，今年他去法拉利前，我們除了在蒙扎肥南多去慶祝時找到些兩人圖片，今年，一發不可收拾………預防針了，不是麼…….
【摩納哥】
我又覺得
猛然間，我覺得馬西莫明年非常有競爭力。咳，你知道哪方面的…
首先，他終於可以合肥南多再續前緣了，【拔掉你個蘿蔔！】想想原來在米隊，小肥一窮二白，贊助部門的馬西莫還同他關係非同一般，可見除了工作，也一樣能談得很開。【自行車麼？】
第二，馬西莫的意大利語說得很好聽，意大利語是小肥除了板鴨語之外最擅長的了，【英語是什麼？法語也不錯…….】吐槽什麼的很方便。
第三，看法拉力這架勢，明年形勢不錯，於是我又開始不停算小肥能拿到幾個冠軍。第一個多梅上，第二個總工上，第三個，恩，XX上，第四個，總會是馬西莫了吧！所以！加油！至少要4個冠軍！
但是，我很傷心的發現……目前為止，完全沒有兩人的對話，他對小肥的評價只有一句“afamado”，肥南多甚至什麼也沒有……另外，照片的質不錯，量太少……除了照片，就沒啥可看的了……
哎，最後嘆一句，馬西莫，請讓肥南多覺得像個家就行了。
另外…舊圖08蒙扎故事一枚【收過圖的…就直接END吧…】
http://bbs.hellof1.com/1196719.html
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有點亂,湊合著看~😀
首先，申明，這考吧，很早就做了，只是內部流通...
今天D頭正好整理到這考，我就捂臉地發了出來....
有過期一處，見諒見諒
Massimo Rivola
馬西莫裡沃拉
法拉利官網簡介：
馬西莫裡沃拉，法拉利車隊的車隊經理。1971年12月7日生於Faenza（Ravenna，意大利）。1996年他從Bologna大學拿到了經濟學位。1998年，馬西莫進上了F1的大門，成為了米納爾迪車隊市場部門的一員。【有人一再強調這個大學離麻辣內羅只有半步路。】
2000年，提升為贊助部門頭頭，2年之後又坐上了市場經理的位子。2003年，再升一步，成為車隊副經理。2004年，車隊經理，2006年，車隊被更名為小紅牛後依然保持了位子。2009年早些時候被法拉利挖走，依然坐著車隊經理的位子。
馬西莫住在Faenza，和他的老婆孩子。從小他就對兩個or四個輪子的東西很感興趣。【官網最後來了這麼句= =】
於是…我們先來看看米隊時期的馬西莫
【看！陽光的典範！】
【看！好好先生的典範！2005年】
【看！斯文的典範！2006年】
這裡有篇採訪，事實上這是米隊2006年5月8號採訪的…顯然意識到了馬西莫前途【我瞎說的…】
MCSF：馬西莫，紅牛買了米納爾迪車隊6個月了，有什麼變化？
馬西莫：非常有力的收購。我們真的做了很多，測試比以前要多。我們唯一懷念的是思考的機會，能夠設計造一輛百分百屬於我們的車。現在，我們是大一個集團的一部分，所以我們需要遵守一些顯而易見的規則。
MCSF：有多少前米納爾迪車隊的技師工程師們繼續為小紅牛工作？
馬西莫：所有！我們只是雇傭了一些新人因為我們要做更多的測試。
MCSF：晚些時候伯格加入了你們。他曾經是一位車手和在寶馬車隊供職的經驗有幫助麼？
馬西莫：我們當然會從他的經驗中收穫良多。
【省略】
MCSF：吉安卡羅米納爾迪去了歐洲3000。你看這個系列賽麼？
馬西莫：不，我沒有時間。每當我有空余時間，我只會想我的家人！我很確信吉安卡羅會做得很好。【哇塞！】
MCSF：你的自行車生涯咋樣？
馬西莫：生涯？？？我已經有一年半沒有用過自行車了！我真的好想它！【XDDDD】
MSCF：最後，San Francisco俱樂部祝你和所有Faenza人快樂。Forza Faenza!
馬西莫：謝謝你們！
我知道這個採訪有些怪怪的……所有馬西莫的回答都是用的大寫……而且，惜字如金……不管怎麼樣，以上，採訪一則
我覺得
看看馬西莫的臉，一看就是好好先生溫柔像，從頭到尾笑個不停，遠把蘿蔔拋在了腦後，而且，似乎每張我們能看見的馬西莫/肥南多照，他總是嘴一抿，眼睛一彎，幾條魚尾紋，還有一些…恩…肢體接觸……當然，多是腦袋……
【瓦倫西亞】
很肯定，馬西莫不僅長的好好，人也真的好好。
車隊經理是做啥個的？
簽簽上訴文件，例如，加菲貓簽的關於雷諾飛胎門事件的上訴文件；
寫寫請求信，例如，馬西莫為了大叔的復出，寫信徵求FOTA同意；
管管雜物，例如，1000條餐巾紙，100張椅子，和1只蜘蛛什麼的；
以上是一位車隊經理應該做的，那麼，馬西莫又多做了什麼呢？
門童，蒼天作證，肥南多不知道為啥去了法拉利，【還不是馬西莫邀請的！】馬西莫為他開了門，我覺得吧…似乎就一直在守門。
調節氣氛，視屏為證，前一秒肥南多還在雷諾P房裡戀戀不捨的抱著朋克男不放，下一秒，他就和馬西莫FISI笑得不知道天南地北。【我知道是視屏牛×】
【後一秒】
為咱打針……事實上，今年他去法拉利前，我們除了在蒙扎肥南多去慶祝時找到些兩人圖片，今年，一發不可收拾………預防針了，不是麼…….
【摩納哥】
我又覺得
猛然間，我覺得馬西莫明年非常有競爭力。咳，你知道哪方面的…
首先，他終於可以合肥南多再續前緣了，【拔掉你個蘿蔔！】想想原來在米隊，小肥一窮二白，贊助部門的馬西莫還同他關係非同一般，可見除了工作，也一樣能談得很開。【自行車麼？】
第二，馬西莫的意大利語說得很好聽，意大利語是小肥除了板鴨語之外最擅長的了，【英語是什麼？法語也不錯…….】吐槽什麼的很方便。
第三，看法拉力這架勢，明年形勢不錯，於是我又開始不停算小肥能拿到幾個冠軍。第一個多梅上，第二個總工上，第三個，恩，XX上，第四個，總會是馬西莫了吧！所以！加油！至少要4個冠軍！
但是，我很傷心的發現……目前為止，完全沒有兩人的對話，他對小肥的評價只有一句“afamado”，肥南多甚至什麼也沒有……另外，照片的質不錯，量太少……除了照片，就沒啥可看的了……
哎，最後嘆一句，馬西莫，請讓肥南多覺得像個家就行了。
另外…舊圖08蒙扎故事一枚【收過圖的…就直接END吧…】
http://bbs.hellof1.com/1196719.html
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有點亂,湊合著看~😀
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發布：莫急陌季 | 2011-01-18 22:30:53
根據報道，雷諾的新塗裝可能不能在加拿大大獎賽上使用。
塗裝是為了紀念John Player Special（英國煙草公司）贊助的1970s到1980s年代的蓮花，但是專家認為這可能會觸犯到加拿大的禁煙條例。即使JPS不再與車隊有所聯繫， 加拿大煙草署表明“任何人不得推廣任何描繪煙草產品的廣告，或是能引起人們聯想到煙草產品或是煙草品牌的塗裝。”
JPS的擁有者帝國煙草加拿大分布的發言人表示：“使用像香煙包裝的塗裝絕對是觸犯法律的。如果我是蓮花，我會擔心的——我不知道他們是否意識到了加拿大法律。”
蓮花集團的CEO巴哈爾則否認新塗裝的煙草隱含意義，強調“潛在的煙草廣告沒有負面的含義。”
http://news.hellof1.com/201101/63630.html
根據報道，雷諾的新塗裝可能不能在加拿大大獎賽上使用。
塗裝是為了紀念John Player Special（英國煙草公司）贊助的1970s到1980s年代的蓮花，但是專家認為這可能會觸犯到加拿大的禁煙條例。即使JPS不再與車隊有所聯繫， 加拿大煙草署表明“任何人不得推廣任何描繪煙草產品的廣告，或是能引起人們聯想到煙草產品或是煙草品牌的塗裝。”
JPS的擁有者帝國煙草加拿大分布的發言人表示：“使用像香煙包裝的塗裝絕對是觸犯法律的。如果我是蓮花，我會擔心的——我不知道他們是否意識到了加拿大法律。”
蓮花集團的CEO巴哈爾則否認新塗裝的煙草隱含意義，強調“潛在的煙草廣告沒有負面的含義。”
http://news.hellof1.com/201101/63630.html
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JA的Wrooom觀後感：法拉利還是法拉利 由 Maliana 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
ITV.com/F1專欄作家詹姆斯·艾倫從法拉利在Dolomite山區的季前聚會發來報道，並評估車隊在2011賽季面臨的挑戰以及他們在冬季做出的改變。
法拉利將2010賽季的藍色憂鬱拋到身後，打算在本周於意大利進行的一年一度的Wrooom滑雪節上為新賽季打造一個積極的形象。
這是法拉利和合作商飛利浦·莫里斯舉辦這項活動的第21個年頭，這一活動從周一持續到周五，讓車隊和媒體有機會共度一段時光，伴隨著一些正式的新聞發布會和很多非正式聚餐和交流。
我很幸運身處其中，並得以採訪了兩位法拉利車手和車隊主管多梅尼卡利。
說壓力是因為他們的2010年以在阿布扎比的失敗而結束是錯誤的，更主要是因為壓力一直伴隨法拉利——本來如此。
特別是自從車隊20世紀90年代後期和本世紀前幾年在擁有托德，布朗和舒馬赫的情況下實現統治開始，這樣的事實越發真切。
阿隆索身處巨大的獲勝以及拿總冠軍的壓力，因為他是法拉利的車隊領袖（好在JA沒說unique……），這就是他被寄予的期待。
我在阿隆索身上看到了比以往任何時候都更大的動力，他在上賽季前半段遭遇問題後，在下半賽季表現傑出，殺回到競爭之中。他將從他停下來的地方開始這個賽季。
經歷了一個掙扎於接近隊友速度的糟糕賽季，馬薩需要提升他的成績。
他說造成這一切的原因是一個相當合理的技術原因，這就是2010賽季普利司通的前輪比後輪差2%，這讓他的駕駛方式處於不利位置。
為了彌補這一問題，他常常以調教救急，這在長距離中毀了他的後輪，所以他贏不了。
但迄今為止的測試新倍耐力輪胎的經驗告訴他，新輪胎對他將一切ok。
我不知道他，更重要的是法拉利，將如何估量這個賽季的成功標準。
馬薩（2008年之前）一直是總冠軍的有力爭奪者，但法拉利或許認為阿隆索將是他們的主角。
如果馬薩可以拿數個分站冠軍，拿到阿隆索的分數的70%到80%，那麼對法拉利而言，拿到車隊冠軍或許已然足夠，這將是一大成功。
如果他又經歷一個和去年一樣的一年，那麼他或許要另尋他處。
但馬薩是一個堅韌的小角色，只要他能夠保持自信，我確定他會ok的。
至於多梅尼卡利，他一直將自己置於樂隊領導者的未知數，這個人必須扮演關鍵角色，同時為他的手下提供動力和心理支持。
車隊在阿布扎比之後非常低落，但他們在工程方面做出了一些調整，他確信這些改變將讓車隊變得更為強大。
帕特·弗萊從邁凱輪加入車隊，他在邁凱輪是設計師，現在擔任一個橫跨設計，研發和比賽戰術控制的角色——有點像布朗曾經的角色。
布朗過去是技術總監，這個角色現在由科斯塔擔任，但弗萊現在將在維修區針對比賽戰術發號施令，一如過去的布朗。
找一個像布朗那樣的人入替並不容易，就像威廉姆斯車隊在紐維1997年離開後發現的那樣。
你可以認為威廉姆斯一直沒有找到頂替他的合適人選，而法拉利期待弗萊帶來和布朗當初帶給車隊一樣的領導能力以及在可怕的操作壓力下的冷靜。
杜卡迪摩托車隊也參加了“Wrooom”活動，這支車隊現在的領袖是羅西，一個擁有超凡領導力的人。
他和F1車手一起參加午餐會，上山，玩雪板，滑雪，並拍了很多照片。
新賽季還有兩月之遙，我們還要再等兩周才能第一次看到新賽季第一次揭開面紗。
法拉利將於1月28日在馬拉內羅發布他們的賽車，隨後直奔試車，阿隆索測試八天，馬薩七天。
法拉利應該在2011年再次強勢，在一個擁有20場分站賽的賽季，你永遠不能認為阿隆索不行。
http://bbs.hellof1.com/1839024.html
ITV.com/F1專欄作家詹姆斯·艾倫從法拉利在Dolomite山區的季前聚會發來報道，並評估車隊在2011賽季面臨的挑戰以及他們在冬季做出的改變。
法拉利將2010賽季的藍色憂鬱拋到身後，打算在本周於意大利進行的一年一度的Wrooom滑雪節上為新賽季打造一個積極的形象。
這是法拉利和合作商飛利浦·莫里斯舉辦這項活動的第21個年頭，這一活動從周一持續到周五，讓車隊和媒體有機會共度一段時光，伴隨著一些正式的新聞發布會和很多非正式聚餐和交流。
我很幸運身處其中，並得以採訪了兩位法拉利車手和車隊主管多梅尼卡利。
說壓力是因為他們的2010年以在阿布扎比的失敗而結束是錯誤的，更主要是因為壓力一直伴隨法拉利——本來如此。
特別是自從車隊20世紀90年代後期和本世紀前幾年在擁有托德，布朗和舒馬赫的情況下實現統治開始，這樣的事實越發真切。
阿隆索身處巨大的獲勝以及拿總冠軍的壓力，因為他是法拉利的車隊領袖（好在JA沒說unique……），這就是他被寄予的期待。
我在阿隆索身上看到了比以往任何時候都更大的動力，他在上賽季前半段遭遇問題後，在下半賽季表現傑出，殺回到競爭之中。他將從他停下來的地方開始這個賽季。
經歷了一個掙扎於接近隊友速度的糟糕賽季，馬薩需要提升他的成績。
他說造成這一切的原因是一個相當合理的技術原因，這就是2010賽季普利司通的前輪比後輪差2%，這讓他的駕駛方式處於不利位置。
為了彌補這一問題，他常常以調教救急，這在長距離中毀了他的後輪，所以他贏不了。
但迄今為止的測試新倍耐力輪胎的經驗告訴他，新輪胎對他將一切ok。
我不知道他，更重要的是法拉利，將如何估量這個賽季的成功標準。
馬薩（2008年之前）一直是總冠軍的有力爭奪者，但法拉利或許認為阿隆索將是他們的主角。
如果馬薩可以拿數個分站冠軍，拿到阿隆索的分數的70%到80%，那麼對法拉利而言，拿到車隊冠軍或許已然足夠，這將是一大成功。
如果他又經歷一個和去年一樣的一年，那麼他或許要另尋他處。
但馬薩是一個堅韌的小角色，只要他能夠保持自信，我確定他會ok的。
至於多梅尼卡利，他一直將自己置於樂隊領導者的未知數，這個人必須扮演關鍵角色，同時為他的手下提供動力和心理支持。
車隊在阿布扎比之後非常低落，但他們在工程方面做出了一些調整，他確信這些改變將讓車隊變得更為強大。
帕特·弗萊從邁凱輪加入車隊，他在邁凱輪是設計師，現在擔任一個橫跨設計，研發和比賽戰術控制的角色——有點像布朗曾經的角色。
布朗過去是技術總監，這個角色現在由科斯塔擔任，但弗萊現在將在維修區針對比賽戰術發號施令，一如過去的布朗。
找一個像布朗那樣的人入替並不容易，就像威廉姆斯車隊在紐維1997年離開後發現的那樣。
你可以認為威廉姆斯一直沒有找到頂替他的合適人選，而法拉利期待弗萊帶來和布朗當初帶給車隊一樣的領導能力以及在可怕的操作壓力下的冷靜。
杜卡迪摩托車隊也參加了“Wrooom”活動，這支車隊現在的領袖是羅西，一個擁有超凡領導力的人。
他和F1車手一起參加午餐會，上山，玩雪板，滑雪，並拍了很多照片。
新賽季還有兩月之遙，我們還要再等兩周才能第一次看到新賽季第一次揭開面紗。
法拉利將於1月28日在馬拉內羅發布他們的賽車，隨後直奔試車，阿隆索測試八天，馬薩七天。
法拉利應該在2011年再次強勢，在一個擁有20場分站賽的賽季，你永遠不能認為阿隆索不行。
http://bbs.hellof1.com/1839024.html
0
法拉利的“完美”賽季，如何從頭開始？ 由 我們卷土重來 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
DOMENICALI: “WE NEED TO BE PERFECT, RIGHT FROM THE START”
Posted on | January 12, 2011
譯者: 我們卷土重來
法拉利車隊經理多梅尼卡利在一年一度的滑雪節新聞發布會上對賽季做出了展望，包括他對車手們的期待，對工程師團隊裡新成員的看法以及其他一切可能的問題。
雖然連日的降雪覆蓋了白雲石山脈，但是我面前的這位45歲車隊經理在經歷了去年杯具的收官戰之後，依然淡定而積極。他說阿布扎比的策略失敗之後他思考了許久，他，和整個車隊，都決定重新揚起風帆，征戰2011。
他為2011賽季做了許多規劃，完美的賽季必須從完美的起點開始，其中包括有競爭力的賽車和車手。
多叔說，阿隆索在2010年的下半賽季是無與倫比的，多叔期待著今年那樣的無與倫比能持續一整年，“去年頭哥的下半賽季幾乎是完美的，而今年他肯定能延續這種完美。”
有一個西班牙記者說，阿隆索需要半個賽季來適應新車隊，去年下半年的表現更接近他的真實水準。多叔很同意這種說法，而且期待著他從巴林站開始就能發揮出最高水準。
而對於馬薩也有很多討論，今年他身上背負著許多壓力。多叔說他會從另一個角度來衡量馬薩。但希望馬薩能和車隊齊心協力，今年能擁有一個有競爭力的賽季。但是當我問他衡量的標準是什麼，如果馬薩的分數只有阿隆索的60-70%的話算是有競爭力麼？多叔並沒有回答。
“我對他的期待很高，因為肥離譜非常強大，他跟肥腩多很接近，甚至比肥腩多更好，”他說“我相信去年肥離譜遇到的機械問題都不會在發生。在倍耐力的首測中，我已經看到了一個煥然一新的馬薩。他知道他擁有我們百分百的支持。”
多叔一再強調，完美的開局對賽季非常關鍵。不僅是車手，更是賽車。這是接近勝利的最有效途徑，去年的經驗讓每個人都會很重視今年最初的幾場比賽中。但是如果接下來的比賽不如最初的又怎麼辦呢，這又是另一個問題了。
“這個賽季我們必須避免像去年那樣在前半賽季中損失應得的分數。去年錯失冠軍的原因，除去阿布扎比外，最多的就是前半賽季了，”他說。
他“完全相信”新的工程結構，前邁凱倫設計師帕特弗萊管理所有的技術方面，包括領導賽道操作運轉，將讓從繪圖辦公室，到風洞，到賽道都帶來更加穩定的成績。法拉利對弗萊信心十足。
弗萊和他的老闆阿爾多·科斯塔一起為法拉利的技術程序引入了一個新結構和“工作流”，而這 些顯然都與車隊本身的技術領域銜接得天衣無縫，這讓多梅尼卡利感到法拉利已經取得了賽季 結束後最重大的進步。
“新的（工程）團隊還會致力於改進為模擬器活動提供更佳整合的工具，並擴大其他重要領域 的活動，比如空氣動力學，”他說。
目前官方已經確認新車將於1月28日在馬拉內羅亮相，車隊將會駕駛100公里供記者拍照，因 為賽車將會披上新涂裝和新logo。
此外，他還談到了可調節後翼，表示現在尚不明確FIA會在賽道上哪裡布置可操作點來規定超車區域，而這些可操作點將會激活該系統。車手在防守時不允許在這些規定區域使用可調節後翼，因此肯定會有超車發生。這與倍耐力超軟胎一起，後者要求每場比賽至少兩次進站，意味著排位賽不會像2010年如此重要，今年，除了安全車，如果你排位在了前排，你就會在前排完賽。
但是，新的規則大變動帶來了一些疑慮，
“跑在另一輛車後面的車手能夠使用可移動尾翼，只能在賽道的某些點利用尾流，而且他和前車的距離必須非常接近。這將取決於賽會控制，能否使用可移動尾翼需要看座艙中的信號。”
“然而，我在想：除了幫助超車，系統能夠使車手間的對決更加具有觀賞性或更容易被預測？現在我有些懷疑，但是我希望我是錯的。我同樣希望電視轉播能後讓人們從屏幕上了解到誰激活了該系統，而誰又沒有使用，否則你就沒有辦法了解比賽了。”
我會就這個特別的觀點做更多的分析。
另一個從這冗長的會議中值得注意的一點是將從2013年開始施行的新資源限制協議，它將在初夏達成。經驗告訴我，這意味著F1可能會在夏天又變得政治味濃厚。我想分裂是次要的，但是一旦事情不如意，我們可能會有聽到類似2009年那樣的言論了。
多叔同時重申了法拉利的觀點，一個賽季20場大獎賽是正確的數字，一個國家舉辦兩場大獎賽是不合適的。法拉利支持蒙扎的意大利大獎賽，並不支持羅馬舉辦大獎賽。
http://bbs.hellof1.com/1829768.html
DOMENICALI: “WE NEED TO BE PERFECT, RIGHT FROM THE START”
Posted on | January 12, 2011
譯者: 我們卷土重來
法拉利車隊經理多梅尼卡利在一年一度的滑雪節新聞發布會上對賽季做出了展望，包括他對車手們的期待，對工程師團隊裡新成員的看法以及其他一切可能的問題。
雖然連日的降雪覆蓋了白雲石山脈，但是我面前的這位45歲車隊經理在經歷了去年杯具的收官戰之後，依然淡定而積極。他說阿布扎比的策略失敗之後他思考了許久，他，和整個車隊，都決定重新揚起風帆，征戰2011。
他為2011賽季做了許多規劃，完美的賽季必須從完美的起點開始，其中包括有競爭力的賽車和車手。
多叔說，阿隆索在2010年的下半賽季是無與倫比的，多叔期待著今年那樣的無與倫比能持續一整年，“去年頭哥的下半賽季幾乎是完美的，而今年他肯定能延續這種完美。”
有一個西班牙記者說，阿隆索需要半個賽季來適應新車隊，去年下半年的表現更接近他的真實水準。多叔很同意這種說法，而且期待著他從巴林站開始就能發揮出最高水準。
而對於馬薩也有很多討論，今年他身上背負著許多壓力。多叔說他會從另一個角度來衡量馬薩。但希望馬薩能和車隊齊心協力，今年能擁有一個有競爭力的賽季。但是當我問他衡量的標準是什麼，如果馬薩的分數只有阿隆索的60-70%的話算是有競爭力麼？多叔並沒有回答。
“我對他的期待很高，因為肥離譜非常強大，他跟肥腩多很接近，甚至比肥腩多更好，”他說“我相信去年肥離譜遇到的機械問題都不會在發生。在倍耐力的首測中，我已經看到了一個煥然一新的馬薩。他知道他擁有我們百分百的支持。”
多叔一再強調，完美的開局對賽季非常關鍵。不僅是車手，更是賽車。這是接近勝利的最有效途徑，去年的經驗讓每個人都會很重視今年最初的幾場比賽中。但是如果接下來的比賽不如最初的又怎麼辦呢，這又是另一個問題了。
“這個賽季我們必須避免像去年那樣在前半賽季中損失應得的分數。去年錯失冠軍的原因，除去阿布扎比外，最多的就是前半賽季了，”他說。
他“完全相信”新的工程結構，前邁凱倫設計師帕特弗萊管理所有的技術方面，包括領導賽道操作運轉，將讓從繪圖辦公室，到風洞，到賽道都帶來更加穩定的成績。法拉利對弗萊信心十足。
弗萊和他的老闆阿爾多·科斯塔一起為法拉利的技術程序引入了一個新結構和“工作流”，而這 些顯然都與車隊本身的技術領域銜接得天衣無縫，這讓多梅尼卡利感到法拉利已經取得了賽季 結束後最重大的進步。
“新的（工程）團隊還會致力於改進為模擬器活動提供更佳整合的工具，並擴大其他重要領域 的活動，比如空氣動力學，”他說。
目前官方已經確認新車將於1月28日在馬拉內羅亮相，車隊將會駕駛100公里供記者拍照，因 為賽車將會披上新涂裝和新logo。
此外，他還談到了可調節後翼，表示現在尚不明確FIA會在賽道上哪裡布置可操作點來規定超車區域，而這些可操作點將會激活該系統。車手在防守時不允許在這些規定區域使用可調節後翼，因此肯定會有超車發生。這與倍耐力超軟胎一起，後者要求每場比賽至少兩次進站，意味著排位賽不會像2010年如此重要，今年，除了安全車，如果你排位在了前排，你就會在前排完賽。
但是，新的規則大變動帶來了一些疑慮，
“跑在另一輛車後面的車手能夠使用可移動尾翼，只能在賽道的某些點利用尾流，而且他和前車的距離必須非常接近。這將取決於賽會控制，能否使用可移動尾翼需要看座艙中的信號。”
“然而，我在想：除了幫助超車，系統能夠使車手間的對決更加具有觀賞性或更容易被預測？現在我有些懷疑，但是我希望我是錯的。我同樣希望電視轉播能後讓人們從屏幕上了解到誰激活了該系統，而誰又沒有使用，否則你就沒有辦法了解比賽了。”
我會就這個特別的觀點做更多的分析。
另一個從這冗長的會議中值得注意的一點是將從2013年開始施行的新資源限制協議，它將在初夏達成。經驗告訴我，這意味著F1可能會在夏天又變得政治味濃厚。我想分裂是次要的，但是一旦事情不如意，我們可能會有聽到類似2009年那樣的言論了。
多叔同時重申了法拉利的觀點，一個賽季20場大獎賽是正確的數字，一個國家舉辦兩場大獎賽是不合適的。法拉利支持蒙扎的意大利大獎賽，並不支持羅馬舉辦大獎賽。
http://bbs.hellof1.com/1829768.html
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於
2011/01/18 12:08:19
發文IP 92.142.*.*
[流言板]倍耐力決意推動2停策略 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
倍耐力確認他們依然在努力實現其幫助F1比賽更加激動人心的目標，他們希望今年帶來的輪胎能讓每場大獎賽都2次進站。
F1業界有廣泛的呼聲希望新的輪胎供應商能保證他們的輪胎不像普利斯通那樣耐磨——這樣車手就沒法在賽道上堅持多久了。
意大利輪胎公司的運動總監Paul Hembery 說他願意減少配方的耐磨性，以實現這些目標，但現在還不能保證這一計劃在每場大獎賽中都有效。
“我們希望每場大獎賽至少有2次換胎。我們希望嘗試創造更多精彩。我們會嘗試盡我們的綿薄之力讓比賽盡可能精彩。但我們也必須現實些。這是我們的第一年，有些賽道我們從未測試過——比如街道賽道，或者新賽道。”
Hembery說如果各方同意，倍耐力將在每個大獎賽週末都測試新胎，“我們已經詢問F1考慮在整個賽季都測試輪胎，他們已經暗示，至少在周五的第一次練習賽可以嘗試不同的論壇配方。”
倍耐力本周一和周二在阿布扎比賽道進行了2場夜間雨胎測試。
http://bbs.hellof1.com/1842280.html
---------------------------------------------------------
我也希望能強制兩停,這樣能間接避免阿布達比阿龍嫂被慢車擋路而死於策略的情況再度發生,至少有挽救的機會~[大笑]
於
2011/01/18 12:13:15
發文IP 92.142.*.*
[流言板]倍耐力決意推動2停策略 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
倍耐力確認他們依然在努力實現其幫助F1比賽更加激動人心的目標，他們希望今年帶來的輪胎能讓每場大獎賽都2次進站。
F1業界有廣泛的呼聲希望新的輪胎供應商能保證他們的輪胎不像普利斯通那樣耐磨——這樣車手就沒法在賽道上堅持多久了。
意大利輪胎公司的運動總監Paul Hembery 說他願意減少配方的耐磨性，以實現這些目標，但現在還不能保證這一計劃在每場大獎賽中都有效。
“我們希望每場大獎賽至少有2次換胎。我們希望嘗試創造更多精彩。我們會嘗試盡我們的綿薄之力讓比賽盡可能精彩。但我們也必須現實些。這是我們的第一年，有些賽道我們從未測試過——比如街道賽道，或者新賽道。”
Hembery說如果各方同意，倍耐力將在每個大獎賽週末都測試新胎，“我們已經詢問F1考慮在整個賽季都測試輪胎，他們已經暗示，至少在周五的第一次練習賽可以嘗試不同的論壇配方。”
倍耐力本周一和周二在阿布扎比賽道進行了2場夜間雨胎測試。
http://bbs.hellof1.com/1842280.html
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我也希望能強制兩停,這樣能間接避免阿布達比阿龍嫂被慢車擋路而死於策略的情況再度發生,至少有挽救的機會~[大笑]
而且事實上,F1輪胎好像是免費使用的(條件是車體上要貼輪胎商廣告)所以有限制週末給幾套什麼胎,既然要用兩停代表廠商可能要多提供幾套胎,既然廠商都肯燒錢了,車隊何樂而不為~
(只是,這樣快慢車速度差距會更明顯~)
於
2011/01/18 12:30:59
發文IP 92.142.*.*
[流言板]倍耐力決意推動2停策略 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
倍耐力確認他們依然在努力實現其幫助F1比賽更加激動人心的目標，他們希望今年帶來的輪胎能讓每場大獎賽都2次進站。
F1業界有廣泛的呼聲希望新的輪胎供應商能保證他們的輪胎不像普利斯通那樣耐磨——這樣車手就沒法在賽道上堅持多久了。
意大利輪胎公司的運動總監Paul Hembery 說他願意減少配方的耐磨性，以實現這些目標，但現在還不能保證這一計劃在每場大獎賽中都有效。
“我們希望每場大獎賽至少有2次換胎。我們希望嘗試創造更多精彩。我們會嘗試盡我們的綿薄之力讓比賽盡可能精彩。但我們也必須現實些。這是我們的第一年，有些賽道我們從未測試過——比如街道賽道，或者新賽道。”
Hembery說如果各方同意，倍耐力將在每個大獎賽週末都測試新胎，“我們已經詢問F1考慮在整個賽季都測試輪胎，他們已經暗示，至少在周五的第一次練習賽可以嘗試不同的論壇配方。”
倍耐力本周一和周二在阿布扎比賽道進行了2場夜間雨胎測試。
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我也希望能強制兩停,這樣能間接避免阿布達比阿龍嫂被慢車擋路而死於策略的情況再度發生,至少有挽救的機會~[大笑]
而且事實上,F1輪胎好像是免費使用的(條件是車體上要貼輪胎商廣告)所以有限制週末給幾套什麼胎,既然要用兩停代表廠商可能要多提供幾套胎,既然廠商都肯燒錢了,車隊何樂而不為~
(只是,這樣快慢車速度差距會更明顯~)
[url="http://www.youtube.com/watch?v=1CgYwjaekSI"]http://www.youtube.com/watch?v=1CgYwjaekSI[/url]
[url="http://www.youtube.com/watch?v=czHiq2erQMo"]http://www.youtube.com/watch?v=czHiq2erQMo[/url]
於
2011/01/18 12:31:37
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[流言板]倍耐力決意推動2停策略 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
倍耐力確認他們依然在努力實現其幫助F1比賽更加激動人心的目標，他們希望今年帶來的輪胎能讓每場大獎賽都2次進站。
F1業界有廣泛的呼聲希望新的輪胎供應商能保證他們的輪胎不像普利斯通那樣耐磨——這樣車手就沒法在賽道上堅持多久了。
意大利輪胎公司的運動總監Paul Hembery 說他願意減少配方的耐磨性，以實現這些目標，但現在還不能保證這一計劃在每場大獎賽中都有效。
“我們希望每場大獎賽至少有2次換胎。我們希望嘗試創造更多精彩。我們會嘗試盡我們的綿薄之力讓比賽盡可能精彩。但我們也必須現實些。這是我們的第一年，有些賽道我們從未測試過——比如街道賽道，或者新賽道。”
Hembery說如果各方同意，倍耐力將在每個大獎賽週末都測試新胎，“我們已經詢問F1考慮在整個賽季都測試輪胎，他們已經暗示，至少在周五的第一次練習賽可以嘗試不同的論壇配方。”
倍耐力本周一和周二在阿布扎比賽道進行了2場夜間雨胎測試。
http://bbs.hellof1.com/1842280.html
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我也希望能強制兩停,這樣能間接避免阿布達比阿龍嫂被慢車擋路而死於策略的情況再度發生,至少有挽救的機會~[大笑]
而且事實上,F1輪胎好像是免費使用的(條件是車體上要貼輪胎商廣告)所以有限制週末給幾套什麼胎,既然要用兩停代表廠商可能要多提供幾套胎,既然廠商都肯燒錢了,車隊何樂而不為~
(只是,這樣快慢車速度差距會更明顯~)
[url="http://www.youtube.com/watch?v=czHiq2erQMo"]http://www.youtube.com/watch?v=czHiq2erQMo[/url]
[url="http://www.youtube.com/watch?v=1CgYwjaekSI"]http://www.youtube.com/watch?v=1CgYwjaekSI[/url]
[流言板]倍耐力決意推動2停策略 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
倍耐力確認他們依然在努力實現其幫助F1比賽更加激動人心的目標，他們希望今年帶來的輪胎能讓每場大獎賽都2次進站。
F1業界有廣泛的呼聲希望新的輪胎供應商能保證他們的輪胎不像普利斯通那樣耐磨——這樣車手就沒法在賽道上堅持多久了。
意大利輪胎公司的運動總監Paul Hembery 說他願意減少配方的耐磨性，以實現這些目標，但現在還不能保證這一計劃在每場大獎賽中都有效。
“我們希望每場大獎賽至少有2次換胎。我們希望嘗試創造更多精彩。我們會嘗試盡我們的綿薄之力讓比賽盡可能精彩。但我們也必須現實些。這是我們的第一年，有些賽道我們從未測試過——比如街道賽道，或者新賽道。”
Hembery說如果各方同意，倍耐力將在每個大獎賽週末都測試新胎，“我們已經詢問F1考慮在整個賽季都測試輪胎，他們已經暗示，至少在周五的第一次練習賽可以嘗試不同的論壇配方。”
倍耐力本周一和周二在阿布扎比賽道進行了2場夜間雨胎測試。
http://bbs.hellof1.com/1842280.html
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我也希望能強制兩停,這樣能間接避免阿布達比阿龍嫂被慢車擋路而死於策略的情況再度發生,至少有挽救的機會~😀
而且事實上,F1輪胎好像是免費使用的(條件是車體上要貼輪胎商廣告)所以有限制週末給幾套什麼胎,既然要用兩停代表廠商可能要多提供幾套胎,既然廠商都肯燒錢了,車隊何樂而不為~
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倍耐力確認他們依然在努力實現其幫助F1比賽更加激動人心的目標，他們希望今年帶來的輪胎能讓每場大獎賽都2次進站。
F1業界有廣泛的呼聲希望新的輪胎供應商能保證他們的輪胎不像普利斯通那樣耐磨——這樣車手就沒法在賽道上堅持多久了。
意大利輪胎公司的運動總監Paul Hembery 說他願意減少配方的耐磨性，以實現這些目標，但現在還不能保證這一計劃在每場大獎賽中都有效。
“我們希望每場大獎賽至少有2次換胎。我們希望嘗試創造更多精彩。我們會嘗試盡我們的綿薄之力讓比賽盡可能精彩。但我們也必須現實些。這是我們的第一年，有些賽道我們從未測試過——比如街道賽道，或者新賽道。”
Hembery說如果各方同意，倍耐力將在每個大獎賽週末都測試新胎，“我們已經詢問F1考慮在整個賽季都測試輪胎，他們已經暗示，至少在周五的第一次練習賽可以嘗試不同的論壇配方。”
倍耐力本周一和周二在阿布扎比賽道進行了2場夜間雨胎測試。
http://bbs.hellof1.com/1842280.html
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我也希望能強制兩停,這樣能間接避免阿布達比阿龍嫂被慢車擋路而死於策略的情況再度發生,至少有挽救的機會~😀
而且事實上,F1輪胎好像是免費使用的(條件是車體上要貼輪胎商廣告)所以有限制週末給幾套什麼胎,既然要用兩停代表廠商可能要多提供幾套胎,既然廠商都肯燒錢了,車隊何樂而不為~
(只是,這樣快慢車速度差距會更明顯~)
https://www.youtube.com/watch?v=czHiq2erQMo
https://www.youtube.com/watch?v=1CgYwjaekSI
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如題,大家猜一下02/04發佈的MP4-26有什麼天大的秘密~
上圖是MP4-25
---------------------------------------------------------------------
我猜又是一項透過車手控制的東西~😀
另外,法拉利官網的圖也很妙
怎麼硬是少了紅色那塊,是透露了什麼嗎!?
還有,附上之前有專家預測的F11
(雖然跟明年規則的不同點還很多)
上圖是MP4-25
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我猜又是一項透過車手控制的東西~😀
另外,法拉利官網的圖也很妙
怎麼硬是少了紅色那塊,是透露了什麼嗎!?
還有,附上之前有專家預測的F11
(雖然跟明年規則的不同點還很多)
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http://sports.sina.com.cn 2011年01月13日08:34 新浪體育[ 微博 ]新浪體育
新浪體育訊 本周三，杜卡迪車隊發布新款賽車GP11。意大利車手瓦倫蒂諾-羅西將駕駛這台新戰駒征戰2011MotoGP賽季。
杜卡迪車隊技術總監介紹，GP11的引擎油門曲線相比前作更平滑，空氣動力學方面降低了阻力可以提高極速。對於備受關注的前叉設計，《汽車運動》報道稱GP11使用了42mm規格的產品，而非48mm規格。但是杜卡迪官方給出的前叉技術規格是48mm。
車迷們可以看得出，今年的GP11賽車涂裝設計非常華麗。據稱涂裝設計來自Aldo Drudi，是一位著名的意大利頭盔和車身設計師。
杜卡迪GP11技術規格：
名稱：DUCATI DESMOSEDICI GP11
引擎：799cc，V4，90度夾角，每缸4氣門，雙凸輪軸，水冷
最大馬力：200hp
極速：>310Km/h
傳動：6前進檔
懸掛：Öhlins 前48mm前叉，後可調節減震
輪胎：普利司通16.5寸(前後)
剎車：Brembo前雙320mm碳纖維碟剎(4活塞)，後單不鏽鋼碟剎(2活塞)
淨重：150Kg
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-13/08345408142.shtml
------------------------------------------------------------------------
杜卡迪發布2011款新車GP11 克服車頭問題改用新前叉
http://sports.sina.com.cn 2011年01月12日20:04 新浪體育
杜卡迪GP11側照。
羅西的46號車頭。
新浪體育訊 意大利當地時間1月12日，MOTOGP杜卡迪車隊在“WROOOM”滑雪會上發布了2011款參賽用車——杜卡迪GP11。
根據尼克-海登周二在新聞發布會上透露，GP11為了客服前作的車頭問題，將使用“Ohlins ”研發的新前叉。車隊將在雪邦賽道，這其進行首次測試。有關杜卡迪新車GP11的更多信息，請參見我們的後續報道。
杜卡迪車隊2011年的車手陣容是瓦倫蒂諾-羅西搭檔尼克-海登，兩輪之王於去年宣布從雅馬哈轉投祖國車隊。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-12/20045407488.shtml
新浪體育訊 本周三，杜卡迪車隊發布新款賽車GP11。意大利車手瓦倫蒂諾-羅西將駕駛這台新戰駒征戰2011MotoGP賽季。
杜卡迪車隊技術總監介紹，GP11的引擎油門曲線相比前作更平滑，空氣動力學方面降低了阻力可以提高極速。對於備受關注的前叉設計，《汽車運動》報道稱GP11使用了42mm規格的產品，而非48mm規格。但是杜卡迪官方給出的前叉技術規格是48mm。
車迷們可以看得出，今年的GP11賽車涂裝設計非常華麗。據稱涂裝設計來自Aldo Drudi，是一位著名的意大利頭盔和車身設計師。
杜卡迪GP11技術規格：
名稱：DUCATI DESMOSEDICI GP11
引擎：799cc，V4，90度夾角，每缸4氣門，雙凸輪軸，水冷
最大馬力：200hp
極速：>310Km/h
傳動：6前進檔
懸掛：Öhlins 前48mm前叉，後可調節減震
輪胎：普利司通16.5寸(前後)
剎車：Brembo前雙320mm碳纖維碟剎(4活塞)，後單不鏽鋼碟剎(2活塞)
淨重：150Kg
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-13/08345408142.shtml
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杜卡迪發布2011款新車GP11 克服車頭問題改用新前叉
http://sports.sina.com.cn 2011年01月12日20:04 新浪體育
杜卡迪GP11側照。
羅西的46號車頭。
新浪體育訊 意大利當地時間1月12日，MOTOGP杜卡迪車隊在“WROOOM”滑雪會上發布了2011款參賽用車——杜卡迪GP11。
根據尼克-海登周二在新聞發布會上透露，GP11為了客服前作的車頭問題，將使用“Ohlins ”研發的新前叉。車隊將在雪邦賽道，這其進行首次測試。有關杜卡迪新車GP11的更多信息，請參見我們的後續報道。
杜卡迪車隊2011年的車手陣容是瓦倫蒂諾-羅西搭檔尼克-海登，兩輪之王於去年宣布從雅馬哈轉投祖國車隊。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-12/20045407488.shtml
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請問有大大是八星了嗎~
😀
😀
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http://sports.sina.com.cn 2011年01月17日17:46 新浪體育
阿隆索盡顯魔法師本色
新浪體育訊 費爾南多-阿隆索不但開車在行，變魔術也是身手了得。上週末的法拉利滑雪會中，阿隆索就再次一顯身手。
據巴西媒體《O Estado de S.Paulo》報道，在法拉利Wrooom滑雪會的告別晚宴中，阿隆索登台表演撲克牌魔術，充當助手的MotoGP天王瓦倫蒂諾-羅西都震驚了！
阿隆索登台後拿過麥克風，把坐在羅西身邊的法拉利新聞辦公室女秘書，相貌可愛的羅貝塔-瓦洛羅西(Roberta Vallorosi)請上台。
阿隆索用流利的意大利語開玩笑說：“她曾經與瓦倫蒂諾-羅西一起工作，而現在，她是我的新聞秘書。”
之後阿隆索又把羅西請上台，邀請塔馬拉做魔術助手，並一起見證奇跡。據稱，阿隆索的魔術道具除了撲克牌，還有一個避孕套和一隻泰迪熊。
魔術完成，觀眾們都震驚了。當阿隆索找回那張失去的撲克牌時，近距離目睹一切的羅西只能張大嘴驚訝的問到：“這怎麼可能？”
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-17/17465415693.shtml
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新版第一發,圖傳不上來...
阿隆索盡顯魔法師本色
新浪體育訊 費爾南多-阿隆索不但開車在行，變魔術也是身手了得。上週末的法拉利滑雪會中，阿隆索就再次一顯身手。
據巴西媒體《O Estado de S.Paulo》報道，在法拉利Wrooom滑雪會的告別晚宴中，阿隆索登台表演撲克牌魔術，充當助手的MotoGP天王瓦倫蒂諾-羅西都震驚了！
阿隆索登台後拿過麥克風，把坐在羅西身邊的法拉利新聞辦公室女秘書，相貌可愛的羅貝塔-瓦洛羅西(Roberta Vallorosi)請上台。
阿隆索用流利的意大利語開玩笑說：“她曾經與瓦倫蒂諾-羅西一起工作，而現在，她是我的新聞秘書。”
之後阿隆索又把羅西請上台，邀請塔馬拉做魔術助手，並一起見證奇跡。據稱，阿隆索的魔術道具除了撲克牌，還有一個避孕套和一隻泰迪熊。
魔術完成，觀眾們都震驚了。當阿隆索找回那張失去的撲克牌時，近距離目睹一切的羅西只能張大嘴驚訝的問到：“這怎麼可能？”
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-17/17465415693.shtml
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新版第一發,圖傳不上來...
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http://sports.sina.com.cn 2011年01月17日11:13 新浪體育
新浪體育訊 邁凱輪試車手帕菲特透露說，儘管他們在首輪測試中所有的舊車不會搭載任何2011年的設計部件，但是會按照今年的規則對車做些修改，特別是下壓力。
“我想我們會嘗試和模擬今年的下壓力水平，這方面的數字明顯比去年要低一些，因為雙層擴散器被禁了。”帕菲特說道。邁凱輪的2011款新車MP4-26將在首輪測試結束後的2月4號發布。
帕菲特同時透露說，他在今年的季前測試中，仍然只扮演很小的角色。“我在瓦倫西亞只測試一天，是駕駛舊車。兩位正賽車手將負責所有的新車測試。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-17/11135415164.shtml
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邁凱輪預計2011競爭更加激烈 MP4-26晚發避免被抄襲
圖為漢密爾頓去年冬季進入MP4-26單體殼，定制座椅。
新浪體育訊 邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什預計，2011年的F1可能上演比上賽季更加激烈的冠軍爭奪戰。關於邁凱輪晚發新車的決定，英國人重申這是沃金的策略，目的是為了爭取更多的發展時間。同時也是為了避免創新設計太早曝光，被對手拷貝。
2010年F1的收官之戰，上演了4人爭冠的場面，這在F1歷史上是極其罕見的。今年，F1賽場上將現5位世界冠軍同場競技。
新賽季的世界一級方程式錦標賽，將隨著兩周後的第一輪季前測試全面啟動。惠特馬什眾觀全局預言，2011年的競爭可能更加激烈。
“是的，也許會更激烈。”惠特馬什昨天在“AUTOSPORT International Show”上說道，“我認為2010年絕對是一屆夢幻的世錦賽，是非常令人興奮的。你必須講這對於F1這項運動是有利的——不僅僅是我們。”
惠特馬什分析四足鼎立的格局將繼續，但不能無視小車隊。在賽車的設計方面，小車隊可能會出現一些聰明的解決方案。他說：“法拉今年必定會繼續強勢，而我們亦會同樣強大。而且我相信梅賽德斯今年會比去年更強。”
“但最終怎樣，你永遠無法預知。為了非常，非常具有競爭力，我們工作的很努力，而且我們相信自己會做的很出色。但是在小車隊中，可能會曝出一些我們都忽略的亮點設計。”
“在賽季中，每隔兩周你就可以看到每支車隊的競爭水平。但是冬季，你無從知曉，擔心總是存在。而且有可能一支小的車隊找到了任何人都沒法發現的突破口。”
惠特馬什此前已經多次在公開場合暗示其新車MP4-26擁有一些創新設計，英國車隊希望，通過盡量晚的發布新車，能夠讓這些創新的技術解決方案盡可能晚的曝光，以防止對手抄襲拷貝。
按照計劃，邁凱輪的2011款新車MP4-26，將於2月4日在柏林發布，即首輪測試之後。惠特馬什重申這是車隊早已定下的計劃，並非賽車賽車準備工作滯後所被迫做出的選擇。
“一切都在計劃中，計劃安排的發布時間是2月4號，隨即投入第二輪測試。我們做出這樣的決定已經是很久以前了。這是一種平衡。現在，由於冬季的時間很短，我們希望多給空氣動力學工程師和開發者額外的10天時間，這聽起來並不多，但是很大的性能可能出自這10天。”
“今年的規則做了更嚴格的限制，但是我們的目標是恢復到2010年年末的水平——當時我們擁有雙層擴散器和失速尾翼。現在這兩項都沒有了，所有人都在為此努力的工作。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-15/17565412115.shtml
新浪體育訊 邁凱輪試車手帕菲特透露說，儘管他們在首輪測試中所有的舊車不會搭載任何2011年的設計部件，但是會按照今年的規則對車做些修改，特別是下壓力。
“我想我們會嘗試和模擬今年的下壓力水平，這方面的數字明顯比去年要低一些，因為雙層擴散器被禁了。”帕菲特說道。邁凱輪的2011款新車MP4-26將在首輪測試結束後的2月4號發布。
帕菲特同時透露說，他在今年的季前測試中，仍然只扮演很小的角色。“我在瓦倫西亞只測試一天，是駕駛舊車。兩位正賽車手將負責所有的新車測試。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-17/11135415164.shtml
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邁凱輪預計2011競爭更加激烈 MP4-26晚發避免被抄襲
圖為漢密爾頓去年冬季進入MP4-26單體殼，定制座椅。
新浪體育訊 邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什預計，2011年的F1可能上演比上賽季更加激烈的冠軍爭奪戰。關於邁凱輪晚發新車的決定，英國人重申這是沃金的策略，目的是為了爭取更多的發展時間。同時也是為了避免創新設計太早曝光，被對手拷貝。
2010年F1的收官之戰，上演了4人爭冠的場面，這在F1歷史上是極其罕見的。今年，F1賽場上將現5位世界冠軍同場競技。
新賽季的世界一級方程式錦標賽，將隨著兩周後的第一輪季前測試全面啟動。惠特馬什眾觀全局預言，2011年的競爭可能更加激烈。
“是的，也許會更激烈。”惠特馬什昨天在“AUTOSPORT International Show”上說道，“我認為2010年絕對是一屆夢幻的世錦賽，是非常令人興奮的。你必須講這對於F1這項運動是有利的——不僅僅是我們。”
惠特馬什分析四足鼎立的格局將繼續，但不能無視小車隊。在賽車的設計方面，小車隊可能會出現一些聰明的解決方案。他說：“法拉今年必定會繼續強勢，而我們亦會同樣強大。而且我相信梅賽德斯今年會比去年更強。”
“但最終怎樣，你永遠無法預知。為了非常，非常具有競爭力，我們工作的很努力，而且我們相信自己會做的很出色。但是在小車隊中，可能會曝出一些我們都忽略的亮點設計。”
“在賽季中，每隔兩周你就可以看到每支車隊的競爭水平。但是冬季，你無從知曉，擔心總是存在。而且有可能一支小的車隊找到了任何人都沒法發現的突破口。”
惠特馬什此前已經多次在公開場合暗示其新車MP4-26擁有一些創新設計，英國車隊希望，通過盡量晚的發布新車，能夠讓這些創新的技術解決方案盡可能晚的曝光，以防止對手抄襲拷貝。
按照計劃，邁凱輪的2011款新車MP4-26，將於2月4日在柏林發布，即首輪測試之後。惠特馬什重申這是車隊早已定下的計劃，並非賽車賽車準備工作滯後所被迫做出的選擇。
“一切都在計劃中，計劃安排的發布時間是2月4號，隨即投入第二輪測試。我們做出這樣的決定已經是很久以前了。這是一種平衡。現在，由於冬季的時間很短，我們希望多給空氣動力學工程師和開發者額外的10天時間，這聽起來並不多，但是很大的性能可能出自這10天。”
“今年的規則做了更嚴格的限制，但是我們的目標是恢復到2010年年末的水平——當時我們擁有雙層擴散器和失速尾翼。現在這兩項都沒有了，所有人都在為此努力的工作。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-15/17565412115.shtml
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發布：雪鳥 | 2011-01-16 22:00:59 覆製成功共有17人閱讀 | 共有1個回覆
劉易斯-漢密爾頓和簡森-巴頓目前為止在邁凱輪的和諧關係將在2011年面臨極端的考驗，如果這兩人陷入緊張的排名爭奪的話，這是BBC評論員馬丁-布倫德爾的斷言。
邁凱輪目前為止成功的讓兩位英國世界冠軍陷入愛河之中——雖然在去年的土耳其兩人之間曾經發生過驚心動魄的擦撞。當然巴頓在冬季前也誓言要提升自己的單圈速度，以在今年抗衡漢密爾頓，如果成功，他們將會有更多直面對話的機會。
在賽車運動國際展覽會上，布倫德爾當著英國車迷的面預測了“英國之隊”的內鬥，“我想簡森與劉易斯的對比上做的要比許多人預測的更好。他取得的2場勝利是大捷，任何人都希望他們的履歷上有這樣的記錄。”
“劉易斯可能是兩人中絕對速度更快的一個，但簡森是哪個能用一套軟胎在阿布扎比堅持49圈的傢伙，而許多人在11-15圈就進站了。他有一種善待賽車的方式。我喜歡看他的駕駛，因為他以如此經濟的方式駕駛一輛F1賽車，這讓簡森在賽車需要攻防時遇到問題，因為那不是他的風格。如果他解決他的排位賽問題，他會讓劉易斯過的更加艱苦，但劉易斯在年底的時候很可能還是勝過簡森。”
“但我們還沒有見到他們真正的火並。他們是很好的夥伴，但與你隊友，或者任何F1車手做夥伴，可沒有任何意義，你要和他們競爭。所以當我們看到他們捉對廝殺時，我想我們能發現兩人之間不同的氣氛。”
“如果你回溯去年的伊斯坦布爾，劉易斯在領獎台上的表情就知道了，簡森超過了他，這是他沒有預料到的，我想這可能是今年發生事情的預演。”
布朗德爾還預測2011賽季的爭奪將如2010賽季那樣激烈，“在F1 60年的歷史上，連奪2屆世界冠軍已經被證明是相當困難的，但維特爾擁有所有的標準——他是個好的排位手，好的比賽車手。”
“如果你分析2010賽季——要不是一些可靠性問題和一些激動的駕駛，他本可以在9月份就了結這個賽季，所以這相當明顯，我必須接受這一點，但這裡還有阿隆索，漢密爾頓，巴頓，舒馬赫和羅斯伯格，這個名單很長。馬克-韋伯會回來，並且比從前更加強大，但我想塞巴斯蒂安-維特爾對於韋伯來說將更難擊敗。”
“如果阿德裡安-紐維繼續他的魔術，那麼維特爾將是一個非常非常強的競爭者，但2011年有如此多的改變——KERS回歸了，可調式的尾翼，最大的變化是倍耐力。他們需要一些時間來確定自己的配方和輪胎結構，所以最初幾場大獎賽上我們可能會看到一個變化多端的成績。”
http://news.hellof1.com/201101/63619.html
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MP4-26如果跟RB6一樣自己玩自己的,就算Button人再好內鬥浮上檯面也是難免的~
劉易斯-漢密爾頓和簡森-巴頓目前為止在邁凱輪的和諧關係將在2011年面臨極端的考驗，如果這兩人陷入緊張的排名爭奪的話，這是BBC評論員馬丁-布倫德爾的斷言。
邁凱輪目前為止成功的讓兩位英國世界冠軍陷入愛河之中——雖然在去年的土耳其兩人之間曾經發生過驚心動魄的擦撞。當然巴頓在冬季前也誓言要提升自己的單圈速度，以在今年抗衡漢密爾頓，如果成功，他們將會有更多直面對話的機會。
在賽車運動國際展覽會上，布倫德爾當著英國車迷的面預測了“英國之隊”的內鬥，“我想簡森與劉易斯的對比上做的要比許多人預測的更好。他取得的2場勝利是大捷，任何人都希望他們的履歷上有這樣的記錄。”
“劉易斯可能是兩人中絕對速度更快的一個，但簡森是哪個能用一套軟胎在阿布扎比堅持49圈的傢伙，而許多人在11-15圈就進站了。他有一種善待賽車的方式。我喜歡看他的駕駛，因為他以如此經濟的方式駕駛一輛F1賽車，這讓簡森在賽車需要攻防時遇到問題，因為那不是他的風格。如果他解決他的排位賽問題，他會讓劉易斯過的更加艱苦，但劉易斯在年底的時候很可能還是勝過簡森。”
“但我們還沒有見到他們真正的火並。他們是很好的夥伴，但與你隊友，或者任何F1車手做夥伴，可沒有任何意義，你要和他們競爭。所以當我們看到他們捉對廝殺時，我想我們能發現兩人之間不同的氣氛。”
“如果你回溯去年的伊斯坦布爾，劉易斯在領獎台上的表情就知道了，簡森超過了他，這是他沒有預料到的，我想這可能是今年發生事情的預演。”
布朗德爾還預測2011賽季的爭奪將如2010賽季那樣激烈，“在F1 60年的歷史上，連奪2屆世界冠軍已經被證明是相當困難的，但維特爾擁有所有的標準——他是個好的排位手，好的比賽車手。”
“如果你分析2010賽季——要不是一些可靠性問題和一些激動的駕駛，他本可以在9月份就了結這個賽季，所以這相當明顯，我必須接受這一點，但這裡還有阿隆索，漢密爾頓，巴頓，舒馬赫和羅斯伯格，這個名單很長。馬克-韋伯會回來，並且比從前更加強大，但我想塞巴斯蒂安-維特爾對於韋伯來說將更難擊敗。”
“如果阿德裡安-紐維繼續他的魔術，那麼維特爾將是一個非常非常強的競爭者，但2011年有如此多的改變——KERS回歸了，可調式的尾翼，最大的變化是倍耐力。他們需要一些時間來確定自己的配方和輪胎結構，所以最初幾場大獎賽上我們可能會看到一個變化多端的成績。”
http://news.hellof1.com/201101/63619.html
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MP4-26如果跟RB6一樣自己玩自己的,就算Button人再好內鬥浮上檯面也是難免的~
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解析奧迪R18 由 wastegate 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
LEMANS: Inside The Audi R18
SPEED.com常駐技術專家與您分享奧迪全新LMP1賽車——R18
by Marshall Pruett
奧迪R18的發布讓跑車賽車迷的聖誕節提前了兩個星期，對於這部即將角逐2011年勒芒24小時耐力賽的賽車來說，即便是匆匆一瞥你都會覺得這部全新的封閉式座艙賽車將會成為德國製造商向前邁出的一大步。
今年(2010年)奧迪在勒芒收穫了1-2-3的傲人戰績，但即便是奧迪運動部內部也不得不承認，如果沒有標緻908雙渦輪增壓V12引擎壯烈的三連爆，R15+登上領獎台的機會非常渺茫。
上一次奧迪在與標緻的柴油機大戰中占據優勢還要追溯到2008年，不過當時已服役3年的奧迪R10在面對標緻的強勁速度時依然顯得力不從心。所以奧迪迫切需要一部新賽車取代搭載雙渦輪增壓V12柴油引擎的R10，2009年搭載V10引擎的R15在Sebring亮相——比原計劃提前了1年，雖然這部原型車贏得了揭幕站的勝利，但距離完美還很遙遠。
(R15+和R18之間的異/同點數量相當)
雖然奧迪R10當年從令人肅然起敬的R8上吸取了很多經驗，但R15對於德國製造商來說卻是一個徹底的顛覆。其中最大的收穫——或者他們希望至少做出一些引人注目的改進，所有這些都包含在F1風格的空氣動力學設計中。
R15的空氣動力學理念帶有非常濃重的Ferrari印跡，最終卻成為了奧迪工程師眼中的永遠的謎。R15不單在空氣動力學上難以預測，其V10引擎的輸出和標緻充滿野性的V12引擎相比也處於下風。
2009年在被標緻廠隊打得滿地找牙之後，奧迪回到案前繼續埋頭於R15項目——為2010年準備的R15+。雖然R15+依舊無法擺脫一些影響R15性能的原始設計缺陷，但對於空氣動力學簡潔性的重視——尤其是為勒芒準備的大幅改進的低阻力車體設計，幫助奧迪縮短了與領跑者標緻的差距。但想要一舉超越法國人，奧迪無疑需要一部全新的賽車。
隨著2011年ACO對賽例進行的大範圍修改，奧迪得以重新開始設計一部原型車——徹底擺脫倒霉的R15，並以本周五(2010年12月10日)發布的作品取而代之。
奧迪目前尚未透露R18的詳細技術規格，但經過一番系統研究後，對於這部被奧迪寄予厚望擊敗標緻新款原型車90X的賽車，SPEED.com已經掌握了可觀的技術細節。
下文您將看到R18上下遍布的創新型及革命性設計，而且在引擎方面，奧迪痴迷於引擎馬力的科學怪人——Ulrich Baretzky復活了一種已經絕跡約30年的引擎方案——上一次駕駛搭載這種引擎賽車參賽的兩位車手的名字是Gilles Villeneuve和Didier Pironi。
底盤
奧迪在R18上再度與Dallara聯手——意大利賽車製造商負責製造R18底盤和撞擊潰縮區域。
這一次奧迪不單在車身結構上做出改變——R18是既1999年R8C之後奧迪第一款封閉式座艙的勒芒賽車，德國人還首次將車手的駕駛位置挪到了賽車右側。
在R18之前車手需要跑到賽車較遠的一側才能鑽進座艙，但R18的車手可以在維修區一側進出座艙，這在諸如Spa，勒芒和Road Atlanta之類的地方每次進站時會節省一點點時間。
多方面的訴求最終促使奧迪轉向封閉式座艙的設計。2011年的規則意在廢除LMP1組別當年心血來潮的引擎規格——要知道這些引擎已經統治勒芒多年，因此隨著引擎功率的下降P1車隊的首要任務是達到最佳的空氣動力學效率。
在失去了直道上那般蠻橫的動力後，平滑的封閉式座艙設計理應成為德國人不二的選擇——奧迪也的確選擇了這條技術路線。
(奧迪R18和Bentley Speed 8依舊有些許相似之處，後者搭載奧迪引擎並充分吸取奧迪R8C的經驗)
在開蓬式原型車上增加一塊硬頂的主意聽上去似乎比較簡單，但奧迪工程師在選擇風擋造型時仍面臨一系列挑戰。R18的座艙要比908和90X稍大一些，這樣奧迪車手的坐姿將更加靠後。
據駕駛過R18的車手說，由於車手距離風擋更遠，以及風擋自身的複合曲線輪廓，都會造成一定程度的失真——就像某些汽車後視鏡上的警示標籤寫的一樣："鏡中物體比實際距離更近"。
奧迪工程師已經非常賣力的通過多種風擋造型解決失真問題，據說他們曾經考慮直接用薄膜遮蔽風擋失真區域。
這種薄膜的原理和電腦顯示器上的防窺保護膜相似——不直面屏幕就無法看到屏幕上的內容。
由於規則強制封閉式座艙的賽車安裝空調，這樣空調成為奧迪又一項在原型車上首次投入使用的設備。
儘管中央區域被夾在撞擊潰縮區域之間，而且和R15+不同的是R18的中央區域延長至鼻錐邊緣，但奧迪依舊在底盤前方保留了"法國長棍麵包(Baguette)"式的撞擊潰縮區域。
(在稱霸開蓬式原型車領域將近10年後，奧迪終於追隨標緻的腳步加入了封閉式座艙陣營)
前部撞擊潰縮區域的碳纖維單體殼結構盡可能的收窄，但為了承受增加的重量和前寬胎的作用力，奧迪已經對單體殼結構進行了加強。據信R18的底盤繼續沿襲了"零龍骨"設計，這種設計首次出現在Acura ARX-02a上，隨後被奧迪R15所採用。
當年Dallara曾經根據奧迪的要求對R15+進行了輕量化改造，有人認為這削弱了R15的強度，據信上述項目在R18上已被盡數省去。
R18的前分流板和R15+一樣由鋁材經機加工製造而成，但R18分流板的組合化程度更高——整個分流板由多塊獨立的板材拼接而成。R15的分流板在破碎時更傾向於維持一個整體，這會損傷底板，而R18的設計則更傾向於使其分解為多個碎片，這樣單體殼就能節約很多無謂的維修成本。
選擇鋁材的原因依舊是奧迪無法保持分流板所需的表面質量。經過比賽中石子和碎片的輪番撞擊打磨後，分流板上下表面經由磨損導致凹坑造成了驚人的下壓力損失。
動力系統
奧迪新款3.7L渦輪增壓柴油V6引擎的圖片尚未對外發布，但如若SPEED.com得到的信息屬實的話，德國人的新引擎將非常耐人尋味——渦輪增壓柴油引擎採用"盤蛇"狀排氣布局。
3.7L V6引擎由2010年的5.5L V10引擎壓縮而來，據說應用一隻大號渦輪增壓器和120°V型夾角設計。我們得到的消息稱排氣管和渦輪增壓器布置於廣角V型的中央，恰好位於引擎上方，而傳統上布置排氣管的引擎兩側則用來吸入新鮮空氣。
將排氣管和渦輪增壓器移至V型結構內部，同時進氣部分被移出引擎布置於較低的位置，Baretzky沿襲了80年代初F1式的渦輪增壓引擎形式——只是距離這種結構上一次應用已經過去快30年。
LEMANS: Inside The Audi R18
SPEED.com常駐技術專家與您分享奧迪全新LMP1賽車——R18
by Marshall Pruett
奧迪R18的發布讓跑車賽車迷的聖誕節提前了兩個星期，對於這部即將角逐2011年勒芒24小時耐力賽的賽車來說，即便是匆匆一瞥你都會覺得這部全新的封閉式座艙賽車將會成為德國製造商向前邁出的一大步。
今年(2010年)奧迪在勒芒收穫了1-2-3的傲人戰績，但即便是奧迪運動部內部也不得不承認，如果沒有標緻908雙渦輪增壓V12引擎壯烈的三連爆，R15+登上領獎台的機會非常渺茫。
上一次奧迪在與標緻的柴油機大戰中占據優勢還要追溯到2008年，不過當時已服役3年的奧迪R10在面對標緻的強勁速度時依然顯得力不從心。所以奧迪迫切需要一部新賽車取代搭載雙渦輪增壓V12柴油引擎的R10，2009年搭載V10引擎的R15在Sebring亮相——比原計劃提前了1年，雖然這部原型車贏得了揭幕站的勝利，但距離完美還很遙遠。
(R15+和R18之間的異/同點數量相當)
雖然奧迪R10當年從令人肅然起敬的R8上吸取了很多經驗，但R15對於德國製造商來說卻是一個徹底的顛覆。其中最大的收穫——或者他們希望至少做出一些引人注目的改進，所有這些都包含在F1風格的空氣動力學設計中。
R15的空氣動力學理念帶有非常濃重的Ferrari印跡，最終卻成為了奧迪工程師眼中的永遠的謎。R15不單在空氣動力學上難以預測，其V10引擎的輸出和標緻充滿野性的V12引擎相比也處於下風。
2009年在被標緻廠隊打得滿地找牙之後，奧迪回到案前繼續埋頭於R15項目——為2010年準備的R15+。雖然R15+依舊無法擺脫一些影響R15性能的原始設計缺陷，但對於空氣動力學簡潔性的重視——尤其是為勒芒準備的大幅改進的低阻力車體設計，幫助奧迪縮短了與領跑者標緻的差距。但想要一舉超越法國人，奧迪無疑需要一部全新的賽車。
隨著2011年ACO對賽例進行的大範圍修改，奧迪得以重新開始設計一部原型車——徹底擺脫倒霉的R15，並以本周五(2010年12月10日)發布的作品取而代之。
奧迪目前尚未透露R18的詳細技術規格，但經過一番系統研究後，對於這部被奧迪寄予厚望擊敗標緻新款原型車90X的賽車，SPEED.com已經掌握了可觀的技術細節。
下文您將看到R18上下遍布的創新型及革命性設計，而且在引擎方面，奧迪痴迷於引擎馬力的科學怪人——Ulrich Baretzky復活了一種已經絕跡約30年的引擎方案——上一次駕駛搭載這種引擎賽車參賽的兩位車手的名字是Gilles Villeneuve和Didier Pironi。
底盤
奧迪在R18上再度與Dallara聯手——意大利賽車製造商負責製造R18底盤和撞擊潰縮區域。
這一次奧迪不單在車身結構上做出改變——R18是既1999年R8C之後奧迪第一款封閉式座艙的勒芒賽車，德國人還首次將車手的駕駛位置挪到了賽車右側。
在R18之前車手需要跑到賽車較遠的一側才能鑽進座艙，但R18的車手可以在維修區一側進出座艙，這在諸如Spa，勒芒和Road Atlanta之類的地方每次進站時會節省一點點時間。
多方面的訴求最終促使奧迪轉向封閉式座艙的設計。2011年的規則意在廢除LMP1組別當年心血來潮的引擎規格——要知道這些引擎已經統治勒芒多年，因此隨著引擎功率的下降P1車隊的首要任務是達到最佳的空氣動力學效率。
在失去了直道上那般蠻橫的動力後，平滑的封閉式座艙設計理應成為德國人不二的選擇——奧迪也的確選擇了這條技術路線。
(奧迪R18和Bentley Speed 8依舊有些許相似之處，後者搭載奧迪引擎並充分吸取奧迪R8C的經驗)
在開蓬式原型車上增加一塊硬頂的主意聽上去似乎比較簡單，但奧迪工程師在選擇風擋造型時仍面臨一系列挑戰。R18的座艙要比908和90X稍大一些，這樣奧迪車手的坐姿將更加靠後。
據駕駛過R18的車手說，由於車手距離風擋更遠，以及風擋自身的複合曲線輪廓，都會造成一定程度的失真——就像某些汽車後視鏡上的警示標籤寫的一樣："鏡中物體比實際距離更近"。
奧迪工程師已經非常賣力的通過多種風擋造型解決失真問題，據說他們曾經考慮直接用薄膜遮蔽風擋失真區域。
這種薄膜的原理和電腦顯示器上的防窺保護膜相似——不直面屏幕就無法看到屏幕上的內容。
由於規則強制封閉式座艙的賽車安裝空調，這樣空調成為奧迪又一項在原型車上首次投入使用的設備。
儘管中央區域被夾在撞擊潰縮區域之間，而且和R15+不同的是R18的中央區域延長至鼻錐邊緣，但奧迪依舊在底盤前方保留了"法國長棍麵包(Baguette)"式的撞擊潰縮區域。
(在稱霸開蓬式原型車領域將近10年後，奧迪終於追隨標緻的腳步加入了封閉式座艙陣營)
前部撞擊潰縮區域的碳纖維單體殼結構盡可能的收窄，但為了承受增加的重量和前寬胎的作用力，奧迪已經對單體殼結構進行了加強。據信R18的底盤繼續沿襲了"零龍骨"設計，這種設計首次出現在Acura ARX-02a上，隨後被奧迪R15所採用。
當年Dallara曾經根據奧迪的要求對R15+進行了輕量化改造，有人認為這削弱了R15的強度，據信上述項目在R18上已被盡數省去。
R18的前分流板和R15+一樣由鋁材經機加工製造而成，但R18分流板的組合化程度更高——整個分流板由多塊獨立的板材拼接而成。R15的分流板在破碎時更傾向於維持一個整體，這會損傷底板，而R18的設計則更傾向於使其分解為多個碎片，這樣單體殼就能節約很多無謂的維修成本。
選擇鋁材的原因依舊是奧迪無法保持分流板所需的表面質量。經過比賽中石子和碎片的輪番撞擊打磨後，分流板上下表面經由磨損導致凹坑造成了驚人的下壓力損失。
動力系統
奧迪新款3.7L渦輪增壓柴油V6引擎的圖片尚未對外發布，但如若SPEED.com得到的信息屬實的話，德國人的新引擎將非常耐人尋味——渦輪增壓柴油引擎採用"盤蛇"狀排氣布局。
3.7L V6引擎由2010年的5.5L V10引擎壓縮而來，據說應用一隻大號渦輪增壓器和120°V型夾角設計。我們得到的消息稱排氣管和渦輪增壓器布置於廣角V型的中央，恰好位於引擎上方，而傳統上布置排氣管的引擎兩側則用來吸入新鮮空氣。
將排氣管和渦輪增壓器移至V型結構內部，同時進氣部分被移出引擎布置於較低的位置，Baretzky沿襲了80年代初F1式的渦輪增壓引擎形式——只是距離這種結構上一次應用已經過去快30年。
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http://sports.sina.com.cn 2011年01月15日19:22 新浪體育
圖為馬爾多納多在昨天的路演活動上揮旗，他右手邊的就是總統。
馬爾多納多昨天路演所用的舊車，已經貼上了“PDVSA”的LOGO。
新浪體育訊 昨天，威廉姆斯F1車隊宣布同世界第五大石油公司——委內瑞拉國家石油公司(Petroleos de Venezuela S.A ；英文縮寫：PDVSA)簽下長期贊助協議。
儘管雙方沒有透露贊助金額，但預計數額不會小。按照協議，PDVSA的LOGO將出現在威廉姆斯車隊的賽車和賽服上。PDVSA是委內瑞拉的國有能源企業，世界第五大的原油輸出商，按照其官方公布的數字，PDVSA日煉油能力330萬桶。
很顯然，威廉姆斯能夠拉到這樣的“巨鱷”贊助，與簽下該國車手馬爾多納多密不可分。馬爾多納多昨天駕駛2010款威廉姆斯賽車在委內瑞拉首都舉行了路演。總統雨果-查維茲到場觀看。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-15/19225412170.shtml
圖為馬爾多納多在昨天的路演活動上揮旗，他右手邊的就是總統。
馬爾多納多昨天路演所用的舊車，已經貼上了“PDVSA”的LOGO。
新浪體育訊 昨天，威廉姆斯F1車隊宣布同世界第五大石油公司——委內瑞拉國家石油公司(Petroleos de Venezuela S.A ；英文縮寫：PDVSA)簽下長期贊助協議。
儘管雙方沒有透露贊助金額，但預計數額不會小。按照協議，PDVSA的LOGO將出現在威廉姆斯車隊的賽車和賽服上。PDVSA是委內瑞拉的國有能源企業，世界第五大的原油輸出商，按照其官方公布的數字，PDVSA日煉油能力330萬桶。
很顯然，威廉姆斯能夠拉到這樣的“巨鱷”贊助，與簽下該國車手馬爾多納多密不可分。馬爾多納多昨天駕駛2010款威廉姆斯賽車在委內瑞拉首都舉行了路演。總統雨果-查維茲到場觀看。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-15/19225412170.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年01月15日10:51 新浪體育
阿隆索冰上卡丁車
巴多爾告別演出
新浪體育訊 昨天，法拉利新年滑雪會上演壓軸大戲，阿隆索在兩場隊內表演賽中連下兩成，取得2011新賽季開門紅！
北京時間昨晚，法拉利和杜卡迪在意大利滑雪勝地Madonna di Campiglio聯合舉辦的Wrooom新年滑雪會進入車手短道競賽環節。西班牙車手阿隆索分別駕駛卡丁車和FIAT民用車在兩場對抗賽中取勝。
在首回合冰上卡丁車比賽中，阿隆索擊敗馬薩，第三至七名分別是海登、比安奇、羅西、吉尼和費斯切拉。
第二回合比賽改為駕駛FIAT500 saloons民用車，按照卡丁車賽果為發車順序。最終阿隆索再下一城，海登和羅西分獲二三名。
此外，法拉利前試車手盧卡-巴多爾駕駛法拉利F60進行了告別演出。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-15/11145411593.shtml
阿隆索冰上卡丁車
巴多爾告別演出
新浪體育訊 昨天，法拉利新年滑雪會上演壓軸大戲，阿隆索在兩場隊內表演賽中連下兩成，取得2011新賽季開門紅！
北京時間昨晚，法拉利和杜卡迪在意大利滑雪勝地Madonna di Campiglio聯合舉辦的Wrooom新年滑雪會進入車手短道競賽環節。西班牙車手阿隆索分別駕駛卡丁車和FIAT民用車在兩場對抗賽中取勝。
在首回合冰上卡丁車比賽中，阿隆索擊敗馬薩，第三至七名分別是海登、比安奇、羅西、吉尼和費斯切拉。
第二回合比賽改為駕駛FIAT500 saloons民用車，按照卡丁車賽果為發車順序。最終阿隆索再下一城，海登和羅西分獲二三名。
此外，法拉利前試車手盧卡-巴多爾駕駛法拉利F60進行了告別演出。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-15/11145411593.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年01月13日12:30 新浪體育[ 微博 ]新浪體育
新浪體育訊 多梅尼卡利嘲笑紅牛顧問說法拉利試圖竊取紅牛F1車隊的“精神”，意大利人稱在他的心中只有“躍馬精神”。
法拉利1月5日宣布前紅牛首席策略工程師尼爾-馬丁(Neil Martin)加盟，引發了業界對紅牛人才流失的關注。紅牛車隊顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)日前在接受《圖片報》的採訪時說，法拉利現在瘋狂的挖紅牛墻腳，幾乎想把紅牛精神也盜走。
“沒錯，法拉利花了大力氣來挖我們的工程師，但是我們最核心的成員仍然都在。這是非常重要的，因為我們擁有唯一的團隊精神。我幾乎感覺到法拉利想竊取我們的團隊精神。”馬科《圖片報》說道。
昨天，在“WROOOM”滑雪會上，多梅尼卡利首次對此作出了回應。意大利人對馬科的自信進行了嘲諷，他說：“竊取他們的精神，我所知道的唯一精神是法拉利的，為此我把我的整個職業生涯都奉獻在了這裡——而且我們的精神是夢幻般的。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-13/12305408714.shtml
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我只聽說有"豐田之道"跟"躍馬精神",就是沒聽說有"飲料精神"~
新浪體育訊 多梅尼卡利嘲笑紅牛顧問說法拉利試圖竊取紅牛F1車隊的“精神”，意大利人稱在他的心中只有“躍馬精神”。
法拉利1月5日宣布前紅牛首席策略工程師尼爾-馬丁(Neil Martin)加盟，引發了業界對紅牛人才流失的關注。紅牛車隊顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)日前在接受《圖片報》的採訪時說，法拉利現在瘋狂的挖紅牛墻腳，幾乎想把紅牛精神也盜走。
“沒錯，法拉利花了大力氣來挖我們的工程師，但是我們最核心的成員仍然都在。這是非常重要的，因為我們擁有唯一的團隊精神。我幾乎感覺到法拉利想竊取我們的團隊精神。”馬科《圖片報》說道。
昨天，在“WROOOM”滑雪會上，多梅尼卡利首次對此作出了回應。意大利人對馬科的自信進行了嘲諷，他說：“竊取他們的精神，我所知道的唯一精神是法拉利的，為此我把我的整個職業生涯都奉獻在了這裡——而且我們的精神是夢幻般的。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-13/12305408714.shtml
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我只聽說有"豐田之道"跟"躍馬精神",就是沒聽說有"飲料精神"~
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網易體育1月15日報道：
2010賽季，紅牛車手維特爾打破F1賽史記錄成為最年輕的年度總冠軍車手，他也因此成為了幾支傳統強隊意欲招攬的目標。維特爾將來會不會跳槽進入法拉利之類的老牌車隊，也是人們關注的話題之一。
但風頭正勁的紅牛自然不肯把維特爾這支一手培養起來的新生代巨星拱手讓人，近日車隊不穩赫爾穆特·馬爾科在接受德國媒體《圖片報》訪談時更是毫不客氣地透露出對法拉利的輕視，說維特爾明年要是為了加盟法拉利這種車隊而離開紅牛，那將會是一個傻透氣的選擇。
雖然紅牛包攬了2010賽季的車手、車隊雙料冠軍，的確有資本驕傲一把，但馬爾科的這番話顯然刺痛了法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤摩羅的神經。於是蒙總在媒體面前公開指責紅牛方面對法拉利缺乏必要的尊重。
“我發現有些人拿到了世界冠軍，卻不曉得如何以冠軍標準的來為人處世。”蒙特澤摩羅對紅牛過於張狂的做法表示了不滿，“要是等他們的成就能達到我們的十分之一的時候，我們才會他們有反應。”
即使是現在，蒙特澤摩羅對2010收官戰阿隆索因進站計時出現的錯誤而把總冠軍讓給維特爾的事仍然感到耿耿於懷。維特爾最終拿到總冠軍，他似乎並不心服。“晚上我會睡不著，然後就在想那場比賽。我並不想說誰才是世界上最優秀的車手，但我知道，這個人是誰。”
(本文來源：網易體育 作者：奧利)
http://sports.163.com/11/0115/07/6QE2QNLD00051CDQ.html
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紅牛他們真他x囂張~😆
2010賽季，紅牛車手維特爾打破F1賽史記錄成為最年輕的年度總冠軍車手，他也因此成為了幾支傳統強隊意欲招攬的目標。維特爾將來會不會跳槽進入法拉利之類的老牌車隊，也是人們關注的話題之一。
但風頭正勁的紅牛自然不肯把維特爾這支一手培養起來的新生代巨星拱手讓人，近日車隊不穩赫爾穆特·馬爾科在接受德國媒體《圖片報》訪談時更是毫不客氣地透露出對法拉利的輕視，說維特爾明年要是為了加盟法拉利這種車隊而離開紅牛，那將會是一個傻透氣的選擇。
雖然紅牛包攬了2010賽季的車手、車隊雙料冠軍，的確有資本驕傲一把，但馬爾科的這番話顯然刺痛了法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤摩羅的神經。於是蒙總在媒體面前公開指責紅牛方面對法拉利缺乏必要的尊重。
“我發現有些人拿到了世界冠軍，卻不曉得如何以冠軍標準的來為人處世。”蒙特澤摩羅對紅牛過於張狂的做法表示了不滿，“要是等他們的成就能達到我們的十分之一的時候，我們才會他們有反應。”
即使是現在，蒙特澤摩羅對2010收官戰阿隆索因進站計時出現的錯誤而把總冠軍讓給維特爾的事仍然感到耿耿於懷。維特爾最終拿到總冠軍，他似乎並不心服。“晚上我會睡不著，然後就在想那場比賽。我並不想說誰才是世界上最優秀的車手，但我知道，這個人是誰。”
(本文來源：網易體育 作者：奧利)
http://sports.163.com/11/0115/07/6QE2QNLD00051CDQ.html
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紅牛他們真他x囂張~😆
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http://sports.sina.com.cn 2011年01月14日09:49 新浪體育
新浪體育訊 俄羅斯將於2014年在索鍥首次舉辦F1大獎賽，但在同一年也將籌辦冬奧會。儘管俄羅斯主辦方在去年年底就表示2014年冬奧會並不影響首屆F1大獎賽的準備，賽道及相關工程在奧運會召開前就能完工。但是國際奧委會表示如果妨礙到冬奧會，他們有權推遲F1大獎賽的舉辦時間。
國際奧委會執行主任吉爾伯特-費利(Gilbert Felli)在收到索鍥奧運會籌備進展情況之後，接受路透社採訪時表示：“俄羅斯和索契能夠主辦F1大獎賽是件好事。但是，我們不能允許大獎賽的設施建設威脅到奧運會的場館和準備工作。”
“當我們得知大獎賽將在2014年舉辦，我們便希望知道這是否會出現問題。在他們簽訂的條款中(俄羅斯大獎賽主辦方)有一條免責條款，如果國際奧委會認為舉辦時間不合適，那麼大獎賽將推後到2015年舉辦。”
當被問及是誰來決定F1是否延期舉行時，費利回答說：“是國際奧委會。”俄羅斯在去年年底簽下為期七年的F1大獎賽舉辦協議，將於2014年在索鍥舉辦首屆F1大獎賽，這項計劃得到了總理普金的支持。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-14/09495409949.shtml
新浪體育訊 俄羅斯將於2014年在索鍥首次舉辦F1大獎賽，但在同一年也將籌辦冬奧會。儘管俄羅斯主辦方在去年年底就表示2014年冬奧會並不影響首屆F1大獎賽的準備，賽道及相關工程在奧運會召開前就能完工。但是國際奧委會表示如果妨礙到冬奧會，他們有權推遲F1大獎賽的舉辦時間。
國際奧委會執行主任吉爾伯特-費利(Gilbert Felli)在收到索鍥奧運會籌備進展情況之後，接受路透社採訪時表示：“俄羅斯和索契能夠主辦F1大獎賽是件好事。但是，我們不能允許大獎賽的設施建設威脅到奧運會的場館和準備工作。”
“當我們得知大獎賽將在2014年舉辦，我們便希望知道這是否會出現問題。在他們簽訂的條款中(俄羅斯大獎賽主辦方)有一條免責條款，如果國際奧委會認為舉辦時間不合適，那麼大獎賽將推後到2015年舉辦。”
當被問及是誰來決定F1是否延期舉行時，費利回答說：“是國際奧委會。”俄羅斯在去年年底簽下為期七年的F1大獎賽舉辦協議，將於2014年在索鍥舉辦首屆F1大獎賽，這項計劃得到了總理普金的支持。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-14/09495409949.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年01月14日10:54 新浪體育
新浪體育訊 邁凱輪F1新車MP4-26將於2月4日在柏林正式發布，這意味著於2月1日至3日在瓦倫西亞的首輪季前試車中，邁凱輪將使用上賽季的MP4-25賽車，但可能會裝入KERS系統，以及一些最新研發的空氣動力學套件。
對此，邁凱輪車隊領隊馬丁-惠特馬什表示新車錯過首輪測試並非車隊的計劃被耽擱，而是一種戰術。“MP4-26的推出是按照計劃進行的，新車將在2月4日發布，在這之後將通過正常的測試程序。”惠特馬什在接受F1官網採訪時談道。
“我認為對於在巴林揭幕戰向簡森-巴頓和路易斯-漢密爾頓提供最理想的準備而言，這個時間安排是最好的。”
錯過首輪測試的好處之一是競爭對手只能等到赫雷茲的第二次測試才能知道邁凱輪是如何應對全新的F1規則。邁凱輪賽車可能採用一些創新的設計，MP4-26特意錯過首輪測試是為了減少被競爭對手模仿的機會。
在上賽季將F-duct引入F1之後，惠特馬什暗示MP4-26戰車將帶來更進一步的創新設計。“2011賽季將使用新的比賽規則，MP4-26不僅會遵守規則，也將利用啟用新規則的機會引入一些全新的設計。”惠特馬什說“所以，是的，將有一些新的元素，但正如你猜到的，我現在不準備透露更多的細節。”
惠特馬什補充說：“我們的任務是贏得冠軍，贏回五個分站冠軍，在車隊積分榜中排名第二，對我們來說這個成績並不夠。不用說，今年我們的目標就是做得更好。”
“與以往一樣，難以做準確的預測，但我認為我們是具有競爭力的。雖然這麼說，我們豪不輕視我們的競爭對手，相信他們也像我們一樣努力。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-14/10545410057.shtml
新浪體育訊 邁凱輪F1新車MP4-26將於2月4日在柏林正式發布，這意味著於2月1日至3日在瓦倫西亞的首輪季前試車中，邁凱輪將使用上賽季的MP4-25賽車，但可能會裝入KERS系統，以及一些最新研發的空氣動力學套件。
對此，邁凱輪車隊領隊馬丁-惠特馬什表示新車錯過首輪測試並非車隊的計劃被耽擱，而是一種戰術。“MP4-26的推出是按照計劃進行的，新車將在2月4日發布，在這之後將通過正常的測試程序。”惠特馬什在接受F1官網採訪時談道。
“我認為對於在巴林揭幕戰向簡森-巴頓和路易斯-漢密爾頓提供最理想的準備而言，這個時間安排是最好的。”
錯過首輪測試的好處之一是競爭對手只能等到赫雷茲的第二次測試才能知道邁凱輪是如何應對全新的F1規則。邁凱輪賽車可能採用一些創新的設計，MP4-26特意錯過首輪測試是為了減少被競爭對手模仿的機會。
在上賽季將F-duct引入F1之後，惠特馬什暗示MP4-26戰車將帶來更進一步的創新設計。“2011賽季將使用新的比賽規則，MP4-26不僅會遵守規則，也將利用啟用新規則的機會引入一些全新的設計。”惠特馬什說“所以，是的，將有一些新的元素，但正如你猜到的，我現在不準備透露更多的細節。”
惠特馬什補充說：“我們的任務是贏得冠軍，贏回五個分站冠軍，在車隊積分榜中排名第二，對我們來說這個成績並不夠。不用說，今年我們的目標就是做得更好。”
“與以往一樣，難以做準確的預測，但我認為我們是具有競爭力的。雖然這麼說，我們豪不輕視我們的競爭對手，相信他們也像我們一樣努力。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-14/10545410057.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年01月14日11:54 新浪體育
新浪體育訊 日前德國媒體《汽車發動機和運動》披露了F1車隊的經濟狀況，只有四支大車隊安枕無憂，3-6支中小車隊僅為生存而掙扎。
雙冠王紅牛是F1車隊當中最富有的，年預算高達3.3億歐元排名榜首。
最窮車隊是HRT，年預算只有4000萬歐元，雇員只有120名。維珍車隊年預算6000萬歐元，雇員220名。蓮花車隊(Lotus Racing)年預算7000萬歐元，雇員240名。
普通獨立車隊的財政狀況也不秒。沒落豪門威廉姆斯車隊年預算與印度力量車隊和小紅牛車隊相同，僅有8000萬歐元。這就不難理解為何威廉姆斯車隊今年放棄天才車手霍肯伯格，而選擇搖錢樹馬爾多納多了。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-14/11545410191.shtml
新浪體育訊 日前德國媒體《汽車發動機和運動》披露了F1車隊的經濟狀況，只有四支大車隊安枕無憂，3-6支中小車隊僅為生存而掙扎。
雙冠王紅牛是F1車隊當中最富有的，年預算高達3.3億歐元排名榜首。
最窮車隊是HRT，年預算只有4000萬歐元，雇員只有120名。維珍車隊年預算6000萬歐元，雇員220名。蓮花車隊(Lotus Racing)年預算7000萬歐元，雇員240名。
普通獨立車隊的財政狀況也不秒。沒落豪門威廉姆斯車隊年預算與印度力量車隊和小紅牛車隊相同，僅有8000萬歐元。這就不難理解為何威廉姆斯車隊今年放棄天才車手霍肯伯格，而選擇搖錢樹馬爾多納多了。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-14/11545410191.shtml
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網易體育1月14日報道：
在瑞士日內瓦湖畔，有一處靜謐又華麗的豪宅。那是車王舒馬赫的住所，他和妻子科琳娜以及孩子們曾經在那裡度過了非常美好的時光。不過，根據德國《圖片報》報道，如今德國人打算把這所別墅賣掉，報價為1300萬歐元。
舒馬赫為愛妻尋馬場拋售豪宅。
這座別墅有750平方米的生活空間，有獨立的直升機停機坪來供他那架價值500萬英鎊的直升飛機自由停放。此外，別墅中還有油庫、游泳池、網球場、按摩房、桑拿房以及可以容納30人的小型影院。當年這座別墅用了舒馬赫6年的時間才完工，被當地人稱為“舒米城堡”。圍繞在他周圍的鄰居也都是響當當的人物，包括蘇格蘭前F1世界冠軍斯圖爾特爵士、歌星菲爾·科林斯、大衛·鮑伊、席琳·迪翁、影星羅傑·摩爾爵士。
擁有一所如此完美的住處，為什麼德國人還是要把它賣掉？答案很簡單，就是這裡還缺少一個足夠好的跑馬場。
一直以來舒馬赫都以愛妻子、愛家庭著稱，他的妻子科琳娜又是眾所周知的超級愛馬人。於是，找一個理想中的跑馬場以及馬廄是這一家人的“理想”。舒馬赫夫婦已經找到了另外一棟距離熱內瓦湖很近的房子，那裡有他們想要的一切。只不過需要提前進行改造，車王自己承認說為了把這所房子改造好，他至少要花掉3500萬歐元。
那座被“遺棄”的老房子則被掛牌出售，要價只有1300萬歐元，還不到當年建設以及裝修費用的一半。（伊克爾拉）
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/11/0114/09/6QBOAKNR00051CDQ.html
在瑞士日內瓦湖畔，有一處靜謐又華麗的豪宅。那是車王舒馬赫的住所，他和妻子科琳娜以及孩子們曾經在那裡度過了非常美好的時光。不過，根據德國《圖片報》報道，如今德國人打算把這所別墅賣掉，報價為1300萬歐元。
舒馬赫為愛妻尋馬場拋售豪宅。
這座別墅有750平方米的生活空間，有獨立的直升機停機坪來供他那架價值500萬英鎊的直升飛機自由停放。此外，別墅中還有油庫、游泳池、網球場、按摩房、桑拿房以及可以容納30人的小型影院。當年這座別墅用了舒馬赫6年的時間才完工，被當地人稱為“舒米城堡”。圍繞在他周圍的鄰居也都是響當當的人物，包括蘇格蘭前F1世界冠軍斯圖爾特爵士、歌星菲爾·科林斯、大衛·鮑伊、席琳·迪翁、影星羅傑·摩爾爵士。
擁有一所如此完美的住處，為什麼德國人還是要把它賣掉？答案很簡單，就是這裡還缺少一個足夠好的跑馬場。
一直以來舒馬赫都以愛妻子、愛家庭著稱，他的妻子科琳娜又是眾所周知的超級愛馬人。於是，找一個理想中的跑馬場以及馬廄是這一家人的“理想”。舒馬赫夫婦已經找到了另外一棟距離熱內瓦湖很近的房子，那裡有他們想要的一切。只不過需要提前進行改造，車王自己承認說為了把這所房子改造好，他至少要花掉3500萬歐元。
那座被“遺棄”的老房子則被掛牌出售，要價只有1300萬歐元，還不到當年建設以及裝修費用的一半。（伊克爾拉）
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/11/0114/09/6QBOAKNR00051CDQ.html
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http://sports.sina.com.cn 2011年01月14日09:51 新浪體育
蓮花-雷諾GP車隊本賽季選用黑金涂裝
新浪體育訊 蓮花-雷諾車隊將在今年改用英國執照參加F1錦標賽。蓮花集團冠名雷諾車隊後，正在讓這支曾經的法國車隊逐漸英國化。
雷諾車隊總部位於英國恩斯頓，過去幾年他們是通過法國汽聯註冊，持法國執照參加F1錦標賽。去年底，英國蓮花集團注資雷諾車隊，冠名為蓮花-雷諾GP車隊，本賽季這支車隊要改用英國執照參賽了。
蓮花-雷諾車隊領隊埃裡克-布利爾在昨天舉行的車隊新涂裝發布會上證實說到：“蓮花是一個英國品牌。雖然此前我們沒有宣布過，但是現在我們將使用英國執照參賽了。這意味著如果我們取勝，就會奏響英國國歌。這對車隊裡的每個人都很重要。在公司內部我們正在重塑一切。”
另外，紅牛車隊總部也在英國(米爾頓-凱恩斯)，但是他們持奧地利執照參賽。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-14/09515409937.shtml
蓮花-雷諾GP車隊本賽季選用黑金涂裝
新浪體育訊 蓮花-雷諾車隊將在今年改用英國執照參加F1錦標賽。蓮花集團冠名雷諾車隊後，正在讓這支曾經的法國車隊逐漸英國化。
雷諾車隊總部位於英國恩斯頓，過去幾年他們是通過法國汽聯註冊，持法國執照參加F1錦標賽。去年底，英國蓮花集團注資雷諾車隊，冠名為蓮花-雷諾GP車隊，本賽季這支車隊要改用英國執照參賽了。
蓮花-雷諾車隊領隊埃裡克-布利爾在昨天舉行的車隊新涂裝發布會上證實說到：“蓮花是一個英國品牌。雖然此前我們沒有宣布過，但是現在我們將使用英國執照參賽了。這意味著如果我們取勝，就會奏響英國國歌。這對車隊裡的每個人都很重要。在公司內部我們正在重塑一切。”
另外，紅牛車隊總部也在英國(米爾頓-凱恩斯)，但是他們持奧地利執照參賽。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-14/09515409937.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年01月13日09:06 新浪體育
新浪體育訊 昨日我們報道了德國天空衛視宣布用高清信號轉播2011賽季的所有F1分站賽，F1管理公司(FOM)日前證實，在2011賽季將為所有轉播F1的電視台提供高清信號。在經過漫長的討論和考慮之後，F1將正式進入高清時代。
F1管理公司在冬季認真調查了使用高清轉播信號的可行性，並檢查了相關設備是否能夠按時到位。據《汽車運動》的消息，FOM在周二就通知了電視台，將使用Native HD信號。FOM投資購買了高清轉播的相關設備，電視台能夠以每秒42 MB的速度下載影像資料，轉播將使用1080i(1080表示垂直方向有1080條水平掃描線，i表示採用交錯式掃描視頻顯示方式)的高清信號格式。
所有賽道旁的攝像頭都將是全高清的，但是由於車載攝像頭的技術難度較大，將繼續採用當前的標清攝像頭。幾個電視台都已經確認將使用高清電視信號進行轉播，包括德國天空和巴西環球，其它電視台也將很快加入進來。BBC肯定會在高清頻道使用高清信號轉播，但是在其它頻道將降低信號標準進行轉播。英國的電視台當前尚未公布今年的轉播計劃，但無論如何都將在未來幾周內宣布。
F1大老闆伯尼-埃克萊斯頓在去年表示，只有當電視台認為公眾已經準備好接收高清信號的條件下才會使用高清信號轉播，他能夠保證信號擁有足夠好的品質。“我們不想要高清信號轉播，除非人們想要。”埃克萊斯頓在去年的加拿大分站賽接受《汽車運動》的採訪時表示，“我在英格蘭就此事問過BBC，有多少人能夠接收高清？他們說大約有兩成的F1觀眾。那麼我想要確保我們能夠提供最好的品質。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-13/11045408507.shtml
新浪體育訊 昨日我們報道了德國天空衛視宣布用高清信號轉播2011賽季的所有F1分站賽，F1管理公司(FOM)日前證實，在2011賽季將為所有轉播F1的電視台提供高清信號。在經過漫長的討論和考慮之後，F1將正式進入高清時代。
F1管理公司在冬季認真調查了使用高清轉播信號的可行性，並檢查了相關設備是否能夠按時到位。據《汽車運動》的消息，FOM在周二就通知了電視台，將使用Native HD信號。FOM投資購買了高清轉播的相關設備，電視台能夠以每秒42 MB的速度下載影像資料，轉播將使用1080i(1080表示垂直方向有1080條水平掃描線，i表示採用交錯式掃描視頻顯示方式)的高清信號格式。
所有賽道旁的攝像頭都將是全高清的，但是由於車載攝像頭的技術難度較大，將繼續採用當前的標清攝像頭。幾個電視台都已經確認將使用高清電視信號進行轉播，包括德國天空和巴西環球，其它電視台也將很快加入進來。BBC肯定會在高清頻道使用高清信號轉播，但是在其它頻道將降低信號標準進行轉播。英國的電視台當前尚未公布今年的轉播計劃，但無論如何都將在未來幾周內宣布。
F1大老闆伯尼-埃克萊斯頓在去年表示，只有當電視台認為公眾已經準備好接收高清信號的條件下才會使用高清信號轉播，他能夠保證信號擁有足夠好的品質。“我們不想要高清信號轉播，除非人們想要。”埃克萊斯頓在去年的加拿大分站賽接受《汽車運動》的採訪時表示，“我在英格蘭就此事問過BBC，有多少人能夠接收高清？他們說大約有兩成的F1觀眾。那麼我想要確保我們能夠提供最好的品質。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-13/11045408507.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年01月13日18:25 新浪體育
新浪體育訊 英國當地時間1月13日，蓮花-雷諾車隊在“2011 Autosport International Show”上發布了2011年的黑金涂裝方案。
見圖，最終定稿的方案，和之前車隊官方博客泄露的照片完全一樣。整車以黑色為底色，金色作為裝飾。鼻錐懸掛著巨大的“LOTUS”LOGO，位於前翼尾翼端板上的道達爾(TOTAL)沿用了紅色。
本次涂裝發布使用2010款的車型R30進行展示。按照計劃，蓮花-雷諾的2011款新車R31將於1月31日發布。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-13/18255409311.shtml
新浪體育訊 英國當地時間1月13日，蓮花-雷諾車隊在“2011 Autosport International Show”上發布了2011年的黑金涂裝方案。
見圖，最終定稿的方案，和之前車隊官方博客泄露的照片完全一樣。整車以黑色為底色，金色作為裝飾。鼻錐懸掛著巨大的“LOTUS”LOGO，位於前翼尾翼端板上的道達爾(TOTAL)沿用了紅色。
本次涂裝發布使用2010款的車型R30進行展示。按照計劃，蓮花-雷諾的2011款新車R31將於1月31日發布。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-13/18255409311.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年01月13日19:27
新浪體育訊 法拉利車手費爾南多-阿隆索今天在“WROOOM”滑雪會上說：邁克爾-舒馬赫可能成為他2011年最大的競爭對手。
邁克爾-舒馬赫2006年退役後，闊別F1三載於去年加盟奔馳復出，結果因三叉星賽車缺乏競爭力，全年無一次登台；綜合表現更是完敗於年輕隊友尼科-羅斯博格。
但是即便如此，兩屆世界冠軍阿隆索仍認為42歲的德國人可能成為他2011年最大的競爭對手，這讓出席發布會的媒體記者頗為意外。
“今年的賽道上將出席5位世界冠軍，最危險的世界冠軍對我來講，永遠都是邁克爾。”阿隆索針對新賽季誰是最大的競爭對手說道。
“現在是一月份，如果非要我挑選一人的話，我必須說是邁克爾。他是7屆世界冠軍，他沒有任何東西需要證明。去年，他經歷了一個困難的賽季，但他依舊是世界冠軍。他仍然是超一流的。只要賽車到位，他將成為競爭者。”
邁克爾-舒馬赫去年積72分排名第九，阿隆索所說的5位世界冠軍，除了他本人和7冠王外，還有新科世界冠軍維泰爾，2009年的冠軍的主巴頓和2008年的總冠軍漢密爾頓。這其中，因為紅牛擁有F1傳奇設計大師紐維相助，因此維泰爾的2011賽季被高看一線。
但是阿隆索相信，邁凱輪的威脅也不能排除。同時他相信隊友菲利佩-馬薩新賽季也不會像去年那樣弱勢。
“希望我們的賽車比其他對手好，我新賽季最強大的對手是菲利佩。”阿隆索說道，“不用說，維泰爾肯定會成為一個競爭者。他現在擁有更多的經驗，在特定的情況下會更加冷靜。他會比去年開的更好，這會讓他對於我們來講變得更加危險；但是邁凱輪仍然是奪冠熱門之一。”
今年，F1將舉辦創紀錄的20個分站；阿隆索認為保持良好的體能和精神面貌將是關鍵。特別是因為現在取消了季中測試，兩屆世界冠軍本人是很喜歡季中測試的。
他說“我喜歡20站，我喜歡比賽。但是我也喜歡試車，所以我希望在20站比賽的同時有更多的測試機會。這絕非易事，對於新車手來講，他們不能做更多的測試是不公平的。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-13/19275409360.shtml
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最大的敵人:車神
最強的隊友:車神接班人😆
新浪體育訊 法拉利車手費爾南多-阿隆索今天在“WROOOM”滑雪會上說：邁克爾-舒馬赫可能成為他2011年最大的競爭對手。
邁克爾-舒馬赫2006年退役後，闊別F1三載於去年加盟奔馳復出，結果因三叉星賽車缺乏競爭力，全年無一次登台；綜合表現更是完敗於年輕隊友尼科-羅斯博格。
但是即便如此，兩屆世界冠軍阿隆索仍認為42歲的德國人可能成為他2011年最大的競爭對手，這讓出席發布會的媒體記者頗為意外。
“今年的賽道上將出席5位世界冠軍，最危險的世界冠軍對我來講，永遠都是邁克爾。”阿隆索針對新賽季誰是最大的競爭對手說道。
“現在是一月份，如果非要我挑選一人的話，我必須說是邁克爾。他是7屆世界冠軍，他沒有任何東西需要證明。去年，他經歷了一個困難的賽季，但他依舊是世界冠軍。他仍然是超一流的。只要賽車到位，他將成為競爭者。”
邁克爾-舒馬赫去年積72分排名第九，阿隆索所說的5位世界冠軍，除了他本人和7冠王外，還有新科世界冠軍維泰爾，2009年的冠軍的主巴頓和2008年的總冠軍漢密爾頓。這其中，因為紅牛擁有F1傳奇設計大師紐維相助，因此維泰爾的2011賽季被高看一線。
但是阿隆索相信，邁凱輪的威脅也不能排除。同時他相信隊友菲利佩-馬薩新賽季也不會像去年那樣弱勢。
“希望我們的賽車比其他對手好，我新賽季最強大的對手是菲利佩。”阿隆索說道，“不用說，維泰爾肯定會成為一個競爭者。他現在擁有更多的經驗，在特定的情況下會更加冷靜。他會比去年開的更好，這會讓他對於我們來講變得更加危險；但是邁凱輪仍然是奪冠熱門之一。”
今年，F1將舉辦創紀錄的20個分站；阿隆索認為保持良好的體能和精神面貌將是關鍵。特別是因為現在取消了季中測試，兩屆世界冠軍本人是很喜歡季中測試的。
他說“我喜歡20站，我喜歡比賽。但是我也喜歡試車，所以我希望在20站比賽的同時有更多的測試機會。這絕非易事，對於新車手來講，他們不能做更多的測試是不公平的。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-13/19275409360.shtml
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最大的敵人:車神
最強的隊友:車神接班人😆
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http://sports.sina.com.cn 2011年01月12日18:22 新浪體育
新浪體育訊 法拉利領隊多梅尼卡利今天在滑雪會上向媒體確認，法拉利的2011款新車——F11(猜測型號)將於1月28日在馬拉內羅發布。延續傳統，法拉利官網將對發布儀式進行視頻直播。
《米蘭體育報》1月7日曾報道說，法拉利的第一具新車底盤(編號288)已經準備就緒，並移交給組裝部門開始下游作業。此前，法拉利只模糊的表示其2011款新車會在1月的最後一周和車迷見面，今日終於敲定了具體日期。
2011年F1的首輪季前測試將於2月1日在瓦倫西亞的“Ricardo-Tormo”賽道舉行。預計阿隆索將駕駛新車執行首航。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-12/18225407444.shtml
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終於確定了~😀
新浪體育訊 法拉利領隊多梅尼卡利今天在滑雪會上向媒體確認，法拉利的2011款新車——F11(猜測型號)將於1月28日在馬拉內羅發布。延續傳統，法拉利官網將對發布儀式進行視頻直播。
《米蘭體育報》1月7日曾報道說，法拉利的第一具新車底盤(編號288)已經準備就緒，並移交給組裝部門開始下游作業。此前，法拉利只模糊的表示其2011款新車會在1月的最後一周和車迷見面，今日終於敲定了具體日期。
2011年F1的首輪季前測試將於2月1日在瓦倫西亞的“Ricardo-Tormo”賽道舉行。預計阿隆索將駕駛新車執行首航。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-12/18225407444.shtml
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終於確定了~😀
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網易體育1月12日報道：
前F1世界冠軍車手萊科寧確認了2011賽季的去向，據法國《隊報》透露，萊科寧在2011年將會組建自己的WRC車隊出賽。
萊科寧是在2009賽季結束後退出了F1，他把法拉利車手的席位讓給了阿隆索，由於受到合同條款所限，萊科寧並沒有留在F1賽場，他選擇加入到WRC參加拉力賽，雖然在2010賽季他的成績並不算理想，但也吸引了不少關注。
冰人與雪鐵龍WRC車隊只是簽定了1年的合同，這意味著2011賽季他並沒有確認去向，早前有消息指出，紅牛及雷諾有意讓冰人在2011賽季加盟，但消息都被否定了。萊科寧的父親在聖誕節前去世，甚至有傳聞指出，冰人受到打擊，正考慮退出賽車壇，但如今，一切都有答案了。
在2010賽季代表雪鐵龍二隊出賽之後，31歲的萊科寧對WRC的興趣越來越大，但他並沒有選擇留在雪鐵龍效力，據法國《隊報》指出，萊科寧在2011將會組建ICE1車隊，這支車隊將選擇雪鐵龍DS3賽車。
ICE1車隊完全是由萊科寧個人獨資組建的，而萊科寧的名字也出現在WRC瑞典分站的參賽名單上，冰人能夠趕在限期前完成報名，《隊報》稱，芬蘭車手將會參加2011賽季13個分站中的11個，而2011賽季的WRC比賽將會在2月中旬打響。
萊科寧的經紀人羅布森表示：“由於萊科寧的拉力賽經驗有限，因此他仍然需要更多的測試來完善進步，至於回歸F1，這並不是我們目前需要考慮的事。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0112/17/6Q7D8H1000051CDQ.html
前F1世界冠軍車手萊科寧確認了2011賽季的去向，據法國《隊報》透露，萊科寧在2011年將會組建自己的WRC車隊出賽。
萊科寧是在2009賽季結束後退出了F1，他把法拉利車手的席位讓給了阿隆索，由於受到合同條款所限，萊科寧並沒有留在F1賽場，他選擇加入到WRC參加拉力賽，雖然在2010賽季他的成績並不算理想，但也吸引了不少關注。
冰人與雪鐵龍WRC車隊只是簽定了1年的合同，這意味著2011賽季他並沒有確認去向，早前有消息指出，紅牛及雷諾有意讓冰人在2011賽季加盟，但消息都被否定了。萊科寧的父親在聖誕節前去世，甚至有傳聞指出，冰人受到打擊，正考慮退出賽車壇，但如今，一切都有答案了。
在2010賽季代表雪鐵龍二隊出賽之後，31歲的萊科寧對WRC的興趣越來越大，但他並沒有選擇留在雪鐵龍效力，據法國《隊報》指出，萊科寧在2011將會組建ICE1車隊，這支車隊將選擇雪鐵龍DS3賽車。
ICE1車隊完全是由萊科寧個人獨資組建的，而萊科寧的名字也出現在WRC瑞典分站的參賽名單上，冰人能夠趕在限期前完成報名，《隊報》稱，芬蘭車手將會參加2011賽季13個分站中的11個，而2011賽季的WRC比賽將會在2月中旬打響。
萊科寧的經紀人羅布森表示：“由於萊科寧的拉力賽經驗有限，因此他仍然需要更多的測試來完善進步，至於回歸F1，這並不是我們目前需要考慮的事。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/11/0112/17/6Q7D8H1000051CDQ.html
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http://sports.sina.com.cn 2011年01月12日15:32 新浪體育
阿隆索只是站在現場拍照。
新浪體育訊 當地時間1月11日，法拉利和杜卡迪攜手舉辦的2011新年滑雪會進入第二日。昨天法拉利車手的活動安排是在意大利東北部的滑雪勝地“Madonna di Campiglio”享受滑雪樂趣。
據西班牙媒體《La Nueva Espana》報道，阿隆索只是站在滑雪場拍照，沒有與馬薩，費斯切拉和比安奇一同滑雪的原因是因為他的右腿肌肉有傷，目前正在恢復當中。
西媒體稱，29歲的兩屆世界冠軍現在已經放棄了騎自行車的鍛煉項目，但是仍然堅持在體育館鍛煉。F1今年將重新使用KERS系統，阿隆索此前曾表示要為系統的引入減肥。目前尚無阿隆索腿部受傷原因，以及詳細傷勢的官方消息。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-12/15325407255.shtml
阿隆索只是站在現場拍照。
新浪體育訊 當地時間1月11日，法拉利和杜卡迪攜手舉辦的2011新年滑雪會進入第二日。昨天法拉利車手的活動安排是在意大利東北部的滑雪勝地“Madonna di Campiglio”享受滑雪樂趣。
據西班牙媒體《La Nueva Espana》報道，阿隆索只是站在滑雪場拍照，沒有與馬薩，費斯切拉和比安奇一同滑雪的原因是因為他的右腿肌肉有傷，目前正在恢復當中。
西媒體稱，29歲的兩屆世界冠軍現在已經放棄了騎自行車的鍛煉項目，但是仍然堅持在體育館鍛煉。F1今年將重新使用KERS系統，阿隆索此前曾表示要為系統的引入減肥。目前尚無阿隆索腿部受傷原因，以及詳細傷勢的官方消息。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-12/15325407255.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年01月12日10:15 新浪體育
奔馳汽車運動部門副總裁羅伯特-豪格。
新浪體育訊 新科世界冠軍塞巴斯蒂安-維泰爾表示希望在職業生涯中能為一支大車隊效力，希望有一天能夠駕駛法拉利或者是梅賽德斯的戰車參賽，儘管德國人目前與紅牛有合約在身。而法拉利主席蒙特澤莫羅也以“維特爾遲早是我們的人”公開回應了這位人氣飆升的小將。
對此，紅牛顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)於日前接受《圖片報》採訪時表示維泰爾只是因為法拉利是一支傳奇車隊而離開紅牛是愚蠢的做法。
馬科不僅對法拉利車隊做出了回應，在接受奧地利媒體Kleine Zeitung採訪，被問及哪支車隊比法拉利更渴望挖走他們23歲的世界冠軍時。馬科回答說：“當然是梅賽德斯，儘管知道塞巴斯蒂安與我們有合約，但是奔馳還是表示對他感興趣。”
馬科強調即使在維泰爾的合同屆滿時，紅牛依然擁有選擇的權利。“對於在此之後的事情，我們已經談過了。”馬科透露說。
但媒體對奔馳汽車運動部門副總裁羅伯特-豪格提及馬科的這番言論時，豪格表示他的車隊“沒有要為塞巴斯蒂安-維泰爾提供一份合約”。
“我們擁有我們想要的車手，邁克爾-舒馬赫和尼科-羅斯博格。”豪格對德新社說。豪格坦言自己與維泰爾有很好的私人關係，這“不是什麼秘密”，但表示就此做任何猜想都是“完全錯誤的”。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-12/10155406652.shtml
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維泰爾和紅牛顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)。
奔馳汽車運動部門副總裁羅伯特-豪格。
新浪體育訊 新科世界冠軍塞巴斯蒂安-維泰爾表示希望在職業生涯中能為一支大車隊效力，希望有一天能夠駕駛法拉利或者是梅賽德斯的戰車參賽，儘管德國人目前與紅牛有合約在身。而法拉利主席蒙特澤莫羅也以“維特爾遲早是我們的人”公開回應了這位人氣飆升的小將。
對此，紅牛顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)於日前接受《圖片報》採訪時表示維泰爾只是因為法拉利是一支傳奇車隊而離開紅牛是愚蠢的做法。
馬科不僅對法拉利車隊做出了回應，在接受奧地利媒體Kleine Zeitung採訪，被問及哪支車隊比法拉利更渴望挖走他們23歲的世界冠軍時。馬科回答說：“當然是梅賽德斯，儘管知道塞巴斯蒂安與我們有合約，但是奔馳還是表示對他感興趣。”
馬科強調即使在維泰爾的合同屆滿時，紅牛依然擁有選擇的權利。“對於在此之後的事情，我們已經談過了。”馬科透露說。
但媒體對奔馳汽車運動部門副總裁羅伯特-豪格提及馬科的這番言論時，豪格表示他的車隊“沒有要為塞巴斯蒂安-維泰爾提供一份合約”。
“我們擁有我們想要的車手，邁克爾-舒馬赫和尼科-羅斯博格。”豪格對德新社說。豪格坦言自己與維泰爾有很好的私人關係，這“不是什麼秘密”，但表示就此做任何猜想都是“完全錯誤的”。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-12/10155406652.shtml
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維泰爾和紅牛顧問赫莫特-馬科(Helmut Marko)。
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網易體育1月10日報道：
意大利F1車手特魯利表示，現在的F1倒退了20年，因為很多車隊只注重車手所能拉來的贊助，而忽視了他們的天賦。
近年來，隨著本田、寶馬以及豐田車隊的退出，F1不再是廠商車隊的天下，私人車隊成為了一支不可忽視的力量。但是，對這項運動來說卻並非好事，特魯利就指出這是一個有害的步驟，因為艱難的供給一支車隊就意味著金錢比車手的天賦更有話語權。
“在最近幾年，F1發生了醜陋的轉變，合同的價值越來越小，唯一引起興趣的事情就是各種各樣的‘小’車手所帶來的大筆的錢。”特魯利說。
“只有四支車隊能夠保證優秀車手的薪水，剩餘車隊都非常的窮。當我開始F1生涯的時候還有很高的質量，因為很多廠商車隊都想要能獲勝的車手，但是現在很多車隊的預算都把車手能帶來的錢算在內。”
“在新加入的車隊中，蓮花車隊是最嚴重的，當遇到財政危機時他們卻找不到錢。F1倒退了20年，小車隊太多，而廠商車隊又太少。”特魯利說。
特魯利的同胞裡尤茲目前還沒有找到2011賽季的東家，有傳言說印度力量車隊準備把他裁掉。如果事情真的如此，那麼特魯利在本賽季將成為唯一一位駕駛F1賽車的意大利車手。
特魯利表示這樣的事情對他的國家是不利的，但這要歸咎於意大利低迷的經濟，還有一個事實就是，法拉利車隊已經占據了意大利人民的心靈。
“意大利汽車競賽委員會無法做得更多，主要問題在於經濟、我們的心態和法拉利車隊。意大利只關注法拉利。在意大利之外的其他國家，車手們都是在自己的國家尋找贊助商，佩特羅夫就是一個最新的例子。”上周，佩特羅夫在總理普京的牽線搭橋之下拉到了新的贊助商。（義君）
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0110/21/6Q2LQ8RL00051CDQ.html
意大利F1車手特魯利表示，現在的F1倒退了20年，因為很多車隊只注重車手所能拉來的贊助，而忽視了他們的天賦。
近年來，隨著本田、寶馬以及豐田車隊的退出，F1不再是廠商車隊的天下，私人車隊成為了一支不可忽視的力量。但是，對這項運動來說卻並非好事，特魯利就指出這是一個有害的步驟，因為艱難的供給一支車隊就意味著金錢比車手的天賦更有話語權。
“在最近幾年，F1發生了醜陋的轉變，合同的價值越來越小，唯一引起興趣的事情就是各種各樣的‘小’車手所帶來的大筆的錢。”特魯利說。
“只有四支車隊能夠保證優秀車手的薪水，剩餘車隊都非常的窮。當我開始F1生涯的時候還有很高的質量，因為很多廠商車隊都想要能獲勝的車手，但是現在很多車隊的預算都把車手能帶來的錢算在內。”
“在新加入的車隊中，蓮花車隊是最嚴重的，當遇到財政危機時他們卻找不到錢。F1倒退了20年，小車隊太多，而廠商車隊又太少。”特魯利說。
特魯利的同胞裡尤茲目前還沒有找到2011賽季的東家，有傳言說印度力量車隊準備把他裁掉。如果事情真的如此，那麼特魯利在本賽季將成為唯一一位駕駛F1賽車的意大利車手。
特魯利表示這樣的事情對他的國家是不利的，但這要歸咎於意大利低迷的經濟，還有一個事實就是，法拉利車隊已經占據了意大利人民的心靈。
“意大利汽車競賽委員會無法做得更多，主要問題在於經濟、我們的心態和法拉利車隊。意大利只關注法拉利。在意大利之外的其他國家，車手們都是在自己的國家尋找贊助商，佩特羅夫就是一個最新的例子。”上周，佩特羅夫在總理普京的牽線搭橋之下拉到了新的贊助商。（義君）
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/11/0110/21/6Q2LQ8RL00051CDQ.html
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2011法拉利滑雪節來啦 由 fraufan 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
今年的法拉利滑雪節(Wrooom)將於1月10日-15日舉行，地點依然是Madonna Di Campiglio，這也是法拉利滑雪節第21個年頭。
法拉利滑雪節到底是什麼呢？有車隊聲明，有F1媒體聚會，有法拉利和杜卡迪搞來搞去，有法拉利的當家車手，有蒙總，當然還有伯尼。
行程安排
1月10日
17:30 地點Canalone Miramonti
Wrooom開幕式
1月11日
17:30分 Canalone Miramonti
杜卡迪車隊車手粉絲見面會
22:30分
杜卡迪和法拉利車手抵達現場，舉著火把室外活動，並品嘗傳統甜酒
1月13日
17:30分 Canalone Miramonti
法拉利車手粉絲見面會
22:30分 Spinale纜車
杜卡迪和法拉利車手抵達現場，舉著火把室外活動，並品嘗傳統甜酒
1月14日
16:45分，在當地小Campiglios湖邊
Challenge Exhibition比賽，法拉利和杜卡迪車手冰上賽車比賽
http://bbs.hellof1.com/1812857.html
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今天凌晨兩點多開始有第一批照片流出~
(但是根據國外新聞報導,WROOOM因為氣候的關係有些延誤... Wrooom 2011 delayed due to weather )
今年的法拉利滑雪節(Wrooom)將於1月10日-15日舉行，地點依然是Madonna Di Campiglio，這也是法拉利滑雪節第21個年頭。
法拉利滑雪節到底是什麼呢？有車隊聲明，有F1媒體聚會，有法拉利和杜卡迪搞來搞去，有法拉利的當家車手，有蒙總，當然還有伯尼。
行程安排
1月10日
17:30 地點Canalone Miramonti
Wrooom開幕式
1月11日
17:30分 Canalone Miramonti
杜卡迪車隊車手粉絲見面會
22:30分
杜卡迪和法拉利車手抵達現場，舉著火把室外活動，並品嘗傳統甜酒
1月13日
17:30分 Canalone Miramonti
法拉利車手粉絲見面會
22:30分 Spinale纜車
杜卡迪和法拉利車手抵達現場，舉著火把室外活動，並品嘗傳統甜酒
1月14日
16:45分，在當地小Campiglios湖邊
Challenge Exhibition比賽，法拉利和杜卡迪車手冰上賽車比賽
http://bbs.hellof1.com/1812857.html
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今天凌晨兩點多開始有第一批照片流出~
(但是根據國外新聞報導,WROOOM因為氣候的關係有些延誤... Wrooom 2011 delayed due to weather )
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http://sports.sina.com.cn 2011年01月10日09:39 新浪體育
紅牛新車面世時間最遲為2月1日
新浪體育訊 紅牛車隊位於英國米爾頓-凱恩斯的工廠正在高速運轉，目標是讓2011款新賽車RB7趕上2月1日的新賽季首次官方測試。
紅牛領隊霍內爾對《汽車運動》說：“我們計劃參加首次測試。時間絕對非常緊迫，但那是我們的目標。我們將盡快確認我們的新車發布時間，細節和我們的計劃。”
過去兩年，紅牛車隊選擇延遲新車發布，讓新賽車在風洞裡多留幾天。今年邁凱輪車隊效仿紅牛，已經確認將使用過渡版賽車參加新賽季首次測試。而紅牛這次決定早點把新車拿出來，是因為輪胎供應商的改變，他們希望新賽車多收集一些倍耐力輪胎的測試數據。
據紅牛車隊顧問馬科透露，新車RB7不會單獨舉辦發布儀式，而是直接拉到賽道上開始測試。2011賽季首次試車將於2月1日在瓦倫西亞賽道舉行。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-10/09395402998.shtml
紅牛新車面世時間最遲為2月1日
新浪體育訊 紅牛車隊位於英國米爾頓-凱恩斯的工廠正在高速運轉，目標是讓2011款新賽車RB7趕上2月1日的新賽季首次官方測試。
紅牛領隊霍內爾對《汽車運動》說：“我們計劃參加首次測試。時間絕對非常緊迫，但那是我們的目標。我們將盡快確認我們的新車發布時間，細節和我們的計劃。”
過去兩年，紅牛車隊選擇延遲新車發布，讓新賽車在風洞裡多留幾天。今年邁凱輪車隊效仿紅牛，已經確認將使用過渡版賽車參加新賽季首次測試。而紅牛這次決定早點把新車拿出來，是因為輪胎供應商的改變，他們希望新賽車多收集一些倍耐力輪胎的測試數據。
據紅牛車隊顧問馬科透露，新車RB7不會單獨舉辦發布儀式，而是直接拉到賽道上開始測試。2011賽季首次試車將於2月1日在瓦倫西亞賽道舉行。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-10/09395402998.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年01月11日10:59 新浪體育
羅尼-皮特森駕駛的六輪F1賽車泰利爾P34(1977年摩納哥站)
新浪體育訊 北京時間1月11日，六輪F1賽車的締造者，F1設計奇才德裡克-加德納逝世，享年79歲。
德裡克-加德納(Derek Gardner)1931年生於英國瓦維克，最初供職於Harry Ferguson Research公司，致力於四輪傳動系統的技術研究。1970年，加德納加入肯-泰利爾(Ken Tyrrell)的F1車隊，設計出泰利爾車隊哦首款F1賽車Tyrrell 001。Tyrrell 001賽車在首場比賽中就獲得桿位，當時車手是傑基-斯圖爾特，但是他在比賽的第34圈退賽。
1971年，加德納已經把泰利爾賽車底盤發展到Tyrrell 003。斯圖爾特和隊友François Cevert駕駛該車拿到當年的7個分站勝利。斯圖爾特成為當年車手世界冠軍，泰利爾獲得車隊世界冠軍。
1973年，加德納設計的Tyrrell 006賽車助斯圖爾特拿到個人第三座世界冠軍，但是泰利爾車手François Cevert在美國Watkins Glen賽道的練習賽中撞車身亡。
1976年，加德納設計出獨特的六輪F1賽車P34，南非車手約迪-施克特駕駛該車在瑞典站獲得勝利，也是該款賽車唯一的勝仗。P34賽車當年共8次登上領獎台，獲得年度季軍。
1977年泰利爾P34僅有四次登台，年終排名第五。六輪F1賽車以失敗告終，加德納也就此離開F1。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-11/10595405203.shtml
羅尼-皮特森駕駛的六輪F1賽車泰利爾P34(1977年摩納哥站)
新浪體育訊 北京時間1月11日，六輪F1賽車的締造者，F1設計奇才德裡克-加德納逝世，享年79歲。
德裡克-加德納(Derek Gardner)1931年生於英國瓦維克，最初供職於Harry Ferguson Research公司，致力於四輪傳動系統的技術研究。1970年，加德納加入肯-泰利爾(Ken Tyrrell)的F1車隊，設計出泰利爾車隊哦首款F1賽車Tyrrell 001。Tyrrell 001賽車在首場比賽中就獲得桿位，當時車手是傑基-斯圖爾特，但是他在比賽的第34圈退賽。
1971年，加德納已經把泰利爾賽車底盤發展到Tyrrell 003。斯圖爾特和隊友François Cevert駕駛該車拿到當年的7個分站勝利。斯圖爾特成為當年車手世界冠軍，泰利爾獲得車隊世界冠軍。
1973年，加德納設計的Tyrrell 006賽車助斯圖爾特拿到個人第三座世界冠軍，但是泰利爾車手François Cevert在美國Watkins Glen賽道的練習賽中撞車身亡。
1976年，加德納設計出獨特的六輪F1賽車P34，南非車手約迪-施克特駕駛該車在瑞典站獲得勝利，也是該款賽車唯一的勝仗。P34賽車當年共8次登上領獎台，獲得年度季軍。
1977年泰利爾P34僅有四次登台，年終排名第五。六輪F1賽車以失敗告終，加德納也就此離開F1。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-11/10595405203.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年01月10日11:49
新浪體育訊 F1車隊的經濟狀況仍在下降。據調查機構表明，2010年F1車隊拖欠供應商費用的平均時間為28天，唯一按時付錢的車隊是雙料冠軍紅牛。
據英國的一家商業信息公司Dun and Bradstreet提供的數據顯示，2010年只有一支F1車隊能做到按時給供應商付費，那就是雙料冠軍得主紅牛車隊。紅牛車隊拿到總冠軍後，其財政狀況是最好的。
而其他F1車隊拖欠供應商費用的時間為平均28天，甚至法拉利和邁凱輪這樣的豪門車隊也經常欠錢。而該公司2009年調查的數據顯示，欠費平均時間比2010年少4天。這意味著2010年F1車隊的經濟狀況下降了。
據英國《每日郵報》報道，印度力量車隊不按時向供應商付費，平均拖欠時間為30天，已招致對方不滿。一名未透露姓名的供應商代表諷刺印度力量車隊老闆馬裡雅，他說到：“如果維傑(馬裡雅)賣掉他的遊艇，他的車隊就還能再撐兩年。”
臉皮最厚的是蓮花(Lotus Racing，山寨版的那支)，最長欠費時間達180天，令他們的供貨商叫苦不迭。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-10/11495403349.shtml
新浪體育訊 F1車隊的經濟狀況仍在下降。據調查機構表明，2010年F1車隊拖欠供應商費用的平均時間為28天，唯一按時付錢的車隊是雙料冠軍紅牛。
據英國的一家商業信息公司Dun and Bradstreet提供的數據顯示，2010年只有一支F1車隊能做到按時給供應商付費，那就是雙料冠軍得主紅牛車隊。紅牛車隊拿到總冠軍後，其財政狀況是最好的。
而其他F1車隊拖欠供應商費用的時間為平均28天，甚至法拉利和邁凱輪這樣的豪門車隊也經常欠錢。而該公司2009年調查的數據顯示，欠費平均時間比2010年少4天。這意味著2010年F1車隊的經濟狀況下降了。
據英國《每日郵報》報道，印度力量車隊不按時向供應商付費，平均拖欠時間為30天，已招致對方不滿。一名未透露姓名的供應商代表諷刺印度力量車隊老闆馬裡雅，他說到：“如果維傑(馬裡雅)賣掉他的遊艇，他的車隊就還能再撐兩年。”
臉皮最厚的是蓮花(Lotus Racing，山寨版的那支)，最長欠費時間達180天，令他們的供貨商叫苦不迭。
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網易體育1月11日報道
針對坊間流傳法拉利車隊可能引誘維特爾加盟，紅牛車隊並不乏長留這位新科世界冠軍的底氣，他們相信紅牛能夠為維特爾提供衛冕的條件，僅憑名氣，法拉利並不足以誘使維特爾"變節"。
儘管維特爾與紅牛車隊現在簽有要到2012年底才到期的合同，並且車隊已多次暗示願意與他再將合同期限延長三年，但在這位德國小將成功奪取2010賽季F1世界冠軍後，關於法拉利已經著眼引誘維特爾加盟的傳言仍然在坊間開始流傳。上個星期，還在度假的法拉利車隊當家車手阿隆索自己就曾經表示，他不會介意與維特爾成為隊友。
但是，維特爾在紅牛車隊的"教父"，紅牛車隊的運動顧問馬科卻對這個問題有著迥然不同的看法，他認為維特爾非常聰明，不會因為法拉利的名氣而選擇跳槽。
面對德國《圖片報》，馬科說："車手夢想加入法拉利是件正常的事情，法拉利也在關注像塞巴斯蒂安（維特爾）這樣偉大的車手。但塞巴斯蒂安不會僅僅因為法拉利的車隊傳奇而離開我們。"
"他足夠機靈，知道（加盟法拉利的）時機條件必須適當。只要費爾南多·阿隆索還在那裡，他就不會改變（車隊），否則他只會是在犯蠢。"
馬科相信在紅牛車隊擁有長久留住維特爾的全部要素，他說："我們是一支贏得過世界冠軍的車隊。只要我們能夠向塞巴斯蒂安提供比其他人更好的裝備，他就不會僅僅因為某支車隊的名氣而去其他地方。"
馬科相信維特爾將為成為自2005-2006賽季的阿隆索以來首位成功衛冕世界冠軍的車手，而要成功，維特爾僅需具備兩個要素。
首先是紅牛車隊可在新賽季有效解決他們上賽季的賽車可靠性問題，他說："去年，塞巴斯蒂安因為機械故障丟掉了66分，而這些分數實際上全部丟給了費爾南多·阿隆索。如果我們能夠克服那些問題，運氣再好一點，那麼我們就能夠衛冕冠軍。"
而另外一個就是成為世界冠軍後的維特爾在心智方面將會更加成熟，在賽道上更加具有威力。對此，馬科更是充滿信心，他說："然後，還有塞巴斯蒂安自身，他現在是世界冠軍了，又成熟了一年，將會全身心的回到賽道上。"
(本文來源：網易體育 作者：2005車迷)
http://sports.163.com/11/0111/00/6Q31TJME00051CDQ.html
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針對坊間流傳法拉利車隊可能引誘維特爾加盟，紅牛車隊並不乏長留這位新科世界冠軍的底氣，他們相信紅牛能夠為維特爾提供衛冕的條件，僅憑名氣，法拉利並不足以誘使維特爾"變節"。
儘管維特爾與紅牛車隊現在簽有要到2012年底才到期的合同，並且車隊已多次暗示願意與他再將合同期限延長三年，但在這位德國小將成功奪取2010賽季F1世界冠軍後，關於法拉利已經著眼引誘維特爾加盟的傳言仍然在坊間開始流傳。上個星期，還在度假的法拉利車隊當家車手阿隆索自己就曾經表示，他不會介意與維特爾成為隊友。
但是，維特爾在紅牛車隊的"教父"，紅牛車隊的運動顧問馬科卻對這個問題有著迥然不同的看法，他認為維特爾非常聰明，不會因為法拉利的名氣而選擇跳槽。
面對德國《圖片報》，馬科說："車手夢想加入法拉利是件正常的事情，法拉利也在關注像塞巴斯蒂安（維特爾）這樣偉大的車手。但塞巴斯蒂安不會僅僅因為法拉利的車隊傳奇而離開我們。"
"他足夠機靈，知道（加盟法拉利的）時機條件必須適當。只要費爾南多·阿隆索還在那裡，他就不會改變（車隊），否則他只會是在犯蠢。"
馬科相信在紅牛車隊擁有長久留住維特爾的全部要素，他說："我們是一支贏得過世界冠軍的車隊。只要我們能夠向塞巴斯蒂安提供比其他人更好的裝備，他就不會僅僅因為某支車隊的名氣而去其他地方。"
馬科相信維特爾將為成為自2005-2006賽季的阿隆索以來首位成功衛冕世界冠軍的車手，而要成功，維特爾僅需具備兩個要素。
首先是紅牛車隊可在新賽季有效解決他們上賽季的賽車可靠性問題，他說："去年，塞巴斯蒂安因為機械故障丟掉了66分，而這些分數實際上全部丟給了費爾南多·阿隆索。如果我們能夠克服那些問題，運氣再好一點，那麼我們就能夠衛冕冠軍。"
而另外一個就是成為世界冠軍後的維特爾在心智方面將會更加成熟，在賽道上更加具有威力。對此，馬科更是充滿信心，他說："然後，還有塞巴斯蒂安自身，他現在是世界冠軍了，又成熟了一年，將會全身心的回到賽道上。"
(本文來源：網易體育 作者：2005車迷)
http://sports.163.com/11/0111/00/6Q31TJME00051CDQ.html
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那就說NO壓~😆
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科技中心／綜合報導
美國CES大展湧入國際大廠爭相發表連網電視與智慧電視、網路電視服務，國內廠商近來亦開打「機上盒大戰」，繼壹電視闖關NCC再度失利，索性轉向發放機上盒累積收視群，中華聯網寬頻近來也積極推展自家「三網合一」的5TV，下一步將與聲寶共同推出「內建5TV的雲端電視」，並定於11日的11點11分共同推出這項尖端產品，提供更加多元化的家庭娛樂。
2011年的熱門話題，就是「數位娛樂家庭」的誕生，國內業者爭相推出數位家用機上盒，注目焦點從目前用戶最多的MOD到話題不斷的壹電視，每家都有標榜的特點之一，端看使用者怎樣挑選經濟實惠又符合家庭需求。
中華聯網寬頻自去年推出的5TV，主打「俗又大碗」的網路電視服務，消費者安裝機上盒，即可以每月600價格收看，來自全球200多個頻道、線上3000多隻熱門院線影片，另有卡拉OK、生活與教育資訊、電視購物商城、即時新聞頻道、網路ATM等，將電視變成真正的家庭生活娛樂中心。特殊的個人相簿功能，能將電視變成巨型數位相框，從電腦或其他裝置上傳照片，可供長輩點選就能觀看，共同分享生活樂趣
5TV標榜的「三網合一」口號，自推出數位家庭機上盒Yes！5TV 以來，再度追加電腦版的「大視界」、手機版的「iPhone 5TV」、「Android 5TV」，完成建構電視、電訊和網路三網合一的理想。
主打高畫質頻道的MOD，目前已有17個頻道，以體育賽事、教育類內容為主，今年預計再增加10個高畫質內容，同步強化VOD隨選影片內容，預計未來加入3D影片項目。整體包括多元，包括網路ATM、生活與教育資訊，同樣具備的網路購物商城，預計加入每月發送的用戶專屬目錄，使用特製光筆點選即可完城購物動作。
以VOD隨選影片與數位錄影管理服務為主的bbTV，包括可以預錄整套影集，觀看直播節目時可選暫停或暫存的功能，目前和CatchPlay推出影片包月服務，月付400元，就能觀看30部片。
壹電視仍然以自製節目為主，現有新聞台、娛樂台，目前礙於具備網路頻寬8MB以上的台灣家庭數量尚未普及，現階段以提供 SD 畫質為主，預計未來將加入院線熱門影片。
原文網址: 網路電視服務全面開打 四大業者拼內容還要搶客戶 | 頭條新聞 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2011/01/07/91-2680051.htm#ixzz1AMg8QPsW
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明年MOD好像會轉播F1...
美國CES大展湧入國際大廠爭相發表連網電視與智慧電視、網路電視服務，國內廠商近來亦開打「機上盒大戰」，繼壹電視闖關NCC再度失利，索性轉向發放機上盒累積收視群，中華聯網寬頻近來也積極推展自家「三網合一」的5TV，下一步將與聲寶共同推出「內建5TV的雲端電視」，並定於11日的11點11分共同推出這項尖端產品，提供更加多元化的家庭娛樂。
2011年的熱門話題，就是「數位娛樂家庭」的誕生，國內業者爭相推出數位家用機上盒，注目焦點從目前用戶最多的MOD到話題不斷的壹電視，每家都有標榜的特點之一，端看使用者怎樣挑選經濟實惠又符合家庭需求。
中華聯網寬頻自去年推出的5TV，主打「俗又大碗」的網路電視服務，消費者安裝機上盒，即可以每月600價格收看，來自全球200多個頻道、線上3000多隻熱門院線影片，另有卡拉OK、生活與教育資訊、電視購物商城、即時新聞頻道、網路ATM等，將電視變成真正的家庭生活娛樂中心。特殊的個人相簿功能，能將電視變成巨型數位相框，從電腦或其他裝置上傳照片，可供長輩點選就能觀看，共同分享生活樂趣
5TV標榜的「三網合一」口號，自推出數位家庭機上盒Yes！5TV 以來，再度追加電腦版的「大視界」、手機版的「iPhone 5TV」、「Android 5TV」，完成建構電視、電訊和網路三網合一的理想。
主打高畫質頻道的MOD，目前已有17個頻道，以體育賽事、教育類內容為主，今年預計再增加10個高畫質內容，同步強化VOD隨選影片內容，預計未來加入3D影片項目。整體包括多元，包括網路ATM、生活與教育資訊，同樣具備的網路購物商城，預計加入每月發送的用戶專屬目錄，使用特製光筆點選即可完城購物動作。
以VOD隨選影片與數位錄影管理服務為主的bbTV，包括可以預錄整套影集，觀看直播節目時可選暫停或暫存的功能，目前和CatchPlay推出影片包月服務，月付400元，就能觀看30部片。
壹電視仍然以自製節目為主，現有新聞台、娛樂台，目前礙於具備網路頻寬8MB以上的台灣家庭數量尚未普及，現階段以提供 SD 畫質為主，預計未來將加入院線熱門影片。
原文網址: 網路電視服務全面開打 四大業者拼內容還要搶客戶 | 頭條新聞 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2011/01/07/91-2680051.htm#ixzz1AMg8QPsW
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明年MOD好像會轉播F1...
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國際中心／綜合報導
之前曾報導過有小企鵝不爽被海豹擋路，當場舉起小手賞了海豹一巴掌；現在又有一隻準備下海游泳的企鵝，因為海狗和石頭的顏色太像，直接把牠當石頭踩，痛得這隻海狗瞬間彈起來哇哇大叫～
網路上最近出現一篇名為《夭壽喔 你還真的踩上去》影片，影片上傳不到兩天就吸引上萬人次點閱；這頭無辜的海狗原本靠在石頭邊享受日光浴，結果突然來了一個不速之客，這隻「白目」企鵝就這樣跳啊跳的，往牠的背上一踩，痛的牠面目猙獰，嘴巴張的超大～
闖禍的企鵝發現瞄頭不對，趕緊轉身落跑，這頭海狗懶得跟牠計較，撇了牠一眼，就翻個身繼續呼呼大睡；但不幸的是，另外一隻企鵝也正悄悄靠近牠‧‧‧
原文網址: 影／白目企鵝又闖禍！ 誤把海狗當石頭踩 | 頭條新聞 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2011/01/06/91-2679631.htm#ixzz1AMYWv0mD
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企鵝大膽「嗆聲」 呼海豹巴掌？(2010/10/12 20:24)
國際中心／綜合報導
大自然環境中總有許多令人哭笑不得的畫面，根據英國《太陽報》報導，有一隻正準備「下海」的小企鵝，因為被海豹擋住了去路，竟大膽地用牠的「小手」打了海豹一巴掌，而攝影師剛好捕捉到，海豹因被「呼巴掌」生氣而怒吼的瞬間。
報導指出，位於英國海外領地的大西洋南喬治亞島（Atlantic island South Georgia）上有一群企鵝正準備「下海」游泳，沒想到一隻海豹硬是擋住了其中一隻小企鵝的去路。
被突如其來海豹擋路的小企鵝，想也不想地直接給了牠一巴掌；沒想過此舉會惹海豹「發火」的小企鵝，眼見海豹因被「巴」而大聲怒吼，只能說是嚇壞了，趕緊走為上策。
對此，38歲的鳥類觀察家羅伯特富樂（Robert Fuller）表示，「企鵝呼海豹巴掌」是一個非常罕見的景象；另外也建議小企鵝下次要「嗆聲」還是選個跟自己「尺寸」差不多的就好了，以免又被嚇個半死。
建議小企鵝下次要「嗆聲」還是選個跟自己「尺寸」差不多的就好了。（圖／擷取自thesun.co.uk）
原文網址: 圖／企鵝大膽「嗆聲」 呼海豹巴掌？ | 頭條新聞 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2010/10/12/11490-2654344.htm#ixzz1AMZguPO1
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現實版《快樂腳》！ 小企鵝初次見雪 興奮跳起舞來(2011/01/04 00:02)
國際中心／綜合報導
YouTube近來熱傳一段短片，影片中有一頭南極小企鵝，看到天空下起雪來，就興奮得手舞足蹈，一旁的夥伴就冷眼看牠在那邊跳來跳去，有人就稱牠這種行為就像動畫電影《快樂腳》裡的波波一樣特殊。
這隻小企鵝不知是第一次看到雪還是什麼原因，就一邊拍動翅膀一邊跳躍，感覺相當興奮，之後牠又從另一頭跳了回來，快樂的跑跳兩到三圈仍不嫌累，一旁成年的企鵝們，就靜靜地看著牠在那邊亂竄。
原文網址: 現實版《快樂腳》！ 小企鵝初次見雪 興奮跳起舞來 | 新奇新聞 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2011/01/04/11624-2679021.htm#ixzz1AMaJ25kk
之前曾報導過有小企鵝不爽被海豹擋路，當場舉起小手賞了海豹一巴掌；現在又有一隻準備下海游泳的企鵝，因為海狗和石頭的顏色太像，直接把牠當石頭踩，痛得這隻海狗瞬間彈起來哇哇大叫～
網路上最近出現一篇名為《夭壽喔 你還真的踩上去》影片，影片上傳不到兩天就吸引上萬人次點閱；這頭無辜的海狗原本靠在石頭邊享受日光浴，結果突然來了一個不速之客，這隻「白目」企鵝就這樣跳啊跳的，往牠的背上一踩，痛的牠面目猙獰，嘴巴張的超大～
闖禍的企鵝發現瞄頭不對，趕緊轉身落跑，這頭海狗懶得跟牠計較，撇了牠一眼，就翻個身繼續呼呼大睡；但不幸的是，另外一隻企鵝也正悄悄靠近牠‧‧‧
原文網址: 影／白目企鵝又闖禍！ 誤把海狗當石頭踩 | 頭條新聞 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2011/01/06/91-2679631.htm#ixzz1AMYWv0mD
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企鵝大膽「嗆聲」 呼海豹巴掌？(2010/10/12 20:24)
國際中心／綜合報導
大自然環境中總有許多令人哭笑不得的畫面，根據英國《太陽報》報導，有一隻正準備「下海」的小企鵝，因為被海豹擋住了去路，竟大膽地用牠的「小手」打了海豹一巴掌，而攝影師剛好捕捉到，海豹因被「呼巴掌」生氣而怒吼的瞬間。
報導指出，位於英國海外領地的大西洋南喬治亞島（Atlantic island South Georgia）上有一群企鵝正準備「下海」游泳，沒想到一隻海豹硬是擋住了其中一隻小企鵝的去路。
被突如其來海豹擋路的小企鵝，想也不想地直接給了牠一巴掌；沒想過此舉會惹海豹「發火」的小企鵝，眼見海豹因被「巴」而大聲怒吼，只能說是嚇壞了，趕緊走為上策。
對此，38歲的鳥類觀察家羅伯特富樂（Robert Fuller）表示，「企鵝呼海豹巴掌」是一個非常罕見的景象；另外也建議小企鵝下次要「嗆聲」還是選個跟自己「尺寸」差不多的就好了，以免又被嚇個半死。
建議小企鵝下次要「嗆聲」還是選個跟自己「尺寸」差不多的就好了。（圖／擷取自thesun.co.uk）
原文網址: 圖／企鵝大膽「嗆聲」 呼海豹巴掌？ | 頭條新聞 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2010/10/12/11490-2654344.htm#ixzz1AMZguPO1
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現實版《快樂腳》！ 小企鵝初次見雪 興奮跳起舞來(2011/01/04 00:02)
國際中心／綜合報導
YouTube近來熱傳一段短片，影片中有一頭南極小企鵝，看到天空下起雪來，就興奮得手舞足蹈，一旁的夥伴就冷眼看牠在那邊跳來跳去，有人就稱牠這種行為就像動畫電影《快樂腳》裡的波波一樣特殊。
這隻小企鵝不知是第一次看到雪還是什麼原因，就一邊拍動翅膀一邊跳躍，感覺相當興奮，之後牠又從另一頭跳了回來，快樂的跑跳兩到三圈仍不嫌累，一旁成年的企鵝們，就靜靜地看著牠在那邊亂竄。
原文網址: 現實版《快樂腳》！ 小企鵝初次見雪 興奮跳起舞來 | 新奇新聞 | NOWnews 今日新聞網 http://www.nownews.com/2011/01/04/11624-2679021.htm#ixzz1AMaJ25kk
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發布：fraufan | 2011-01-07 19:57:05
法拉利完成了其空氣動力部門的重組，並且升級了自己的風洞，意大利車隊希望借此能夠進一步縮小與紅牛的差距。
法拉利承認，在過去的一個賽季中紅牛賽車下壓力更多，首席設計師Nikolas Tombazis下定決心追趕紅牛。
Tombazis告訴Sportbild報“去年我們的賽車主要在空氣動力方面比不上紅牛，這就是為什麼我們重組了空氣動力部門，升級了風洞，並且展開一個雄心勃勃的研發計劃。當然，我們期待革新的部件。”
阿隆索將在2月1日瓦倫西亞首次駕駛新賽車，法拉利新車將在本月底發布。不過Tombazis透露，1月發布的新車將在巴林站之前大幅升級。
“我們期待在巴林站前還有一次大幅升級，我們還有許多研發的潛力。”
http://news.hellof1.com/201101/63564.html
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順便貼最近一次,法拉利風洞相關的新聞
法拉利承認風洞故障影響F2007 不打算修建第二風洞
http://sports.sina.com.cn 2007年06月30日03:34 新浪體育
法拉利的F1風洞位於馬拉內羅，由德國專業的風洞承建公司TLT於1998年建設交付使用。
1998年的F300是法拉利現役風洞落成後開發的首款F1賽車，圖為F300正在進行風洞測試。
新浪體育訊 在法國站的周五發布會上，法拉利領隊讓-托德首次承認了車隊在幾個月前遇到的風洞故障。“是的，確有此事。我們的滾動鋼帶出現了問題，結果損失了兩周的發展時間。”讓-托德在新聞發布會上說道。
法拉利的F1風洞位於馬拉內羅，是F1車隊中最古老的風洞之一。兩個月前，由於滾動鋼帶出現問題，導致風洞不得不暫停運轉。再加上車隊又只有這一個風洞，因此賽車空氣動力學套件的室內測試工作，只能等到故障排除後才能進行。車隊因此損失了寶貴的賽車發展時間。
現實的情況是，不少資金充足的車隊都擁有兩個風洞，這樣既能增加部件的測試量，也能避免在遇到法拉利這樣的情況時，空氣動力學部件的研發徹底癱瘓。那麼法拉利會考慮走這條路呢？面對這個問題，從躍馬底盤總監奧爾多-科斯塔(Aldo Costa)口中得到的答案是否定的。
“我們知道我們的(風洞)設施不是最大的、不是最新的，而且也不像其他車隊一樣，擁有兩個風洞。但是我仍然相信，使用一個風洞是很好的方法。讓它24小時運轉，設法發揮他的最大效用。所以我們的政策是繼續使用這個風洞。”奧爾多-科斯塔說道。
現在，儘管風洞故障影響車隊的 賽車發展得到證實，但是領隊讓-托德卻並不想將其作為車隊最近完敗給邁凱輪的藉口。“這不是藉口，保證風洞不出故障是我們的職責。”讓-托德說道。
接著，底盤總監奧爾多-科斯塔強調：工程年齡並非導致風洞出現故障的原因，不存在設施老化一說，並對此作出了詳細的解釋。“在故障方面，我必須說，我們分析了風洞的結構、檢查了出現問題是否是與老化有關這個問題。而且我能告訴你，這不是問題的原因。”
“鋼帶每幾個月就要換一次、鋼帶上的滾筒每幾個月也要換一次，所以並不是因為風洞太老導致問題的出現。”奧爾多-科斯塔最後說道。
http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/03343009979.shtml
法拉利完成了其空氣動力部門的重組，並且升級了自己的風洞，意大利車隊希望借此能夠進一步縮小與紅牛的差距。
法拉利承認，在過去的一個賽季中紅牛賽車下壓力更多，首席設計師Nikolas Tombazis下定決心追趕紅牛。
Tombazis告訴Sportbild報“去年我們的賽車主要在空氣動力方面比不上紅牛，這就是為什麼我們重組了空氣動力部門，升級了風洞，並且展開一個雄心勃勃的研發計劃。當然，我們期待革新的部件。”
阿隆索將在2月1日瓦倫西亞首次駕駛新賽車，法拉利新車將在本月底發布。不過Tombazis透露，1月發布的新車將在巴林站之前大幅升級。
“我們期待在巴林站前還有一次大幅升級，我們還有許多研發的潛力。”
http://news.hellof1.com/201101/63564.html
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順便貼最近一次,法拉利風洞相關的新聞
法拉利承認風洞故障影響F2007 不打算修建第二風洞
http://sports.sina.com.cn 2007年06月30日03:34 新浪體育
法拉利的F1風洞位於馬拉內羅，由德國專業的風洞承建公司TLT於1998年建設交付使用。
1998年的F300是法拉利現役風洞落成後開發的首款F1賽車，圖為F300正在進行風洞測試。
新浪體育訊 在法國站的周五發布會上，法拉利領隊讓-托德首次承認了車隊在幾個月前遇到的風洞故障。“是的，確有此事。我們的滾動鋼帶出現了問題，結果損失了兩周的發展時間。”讓-托德在新聞發布會上說道。
法拉利的F1風洞位於馬拉內羅，是F1車隊中最古老的風洞之一。兩個月前，由於滾動鋼帶出現問題，導致風洞不得不暫停運轉。再加上車隊又只有這一個風洞，因此賽車空氣動力學套件的室內測試工作，只能等到故障排除後才能進行。車隊因此損失了寶貴的賽車發展時間。
現實的情況是，不少資金充足的車隊都擁有兩個風洞，這樣既能增加部件的測試量，也能避免在遇到法拉利這樣的情況時，空氣動力學部件的研發徹底癱瘓。那麼法拉利會考慮走這條路呢？面對這個問題，從躍馬底盤總監奧爾多-科斯塔(Aldo Costa)口中得到的答案是否定的。
“我們知道我們的(風洞)設施不是最大的、不是最新的，而且也不像其他車隊一樣，擁有兩個風洞。但是我仍然相信，使用一個風洞是很好的方法。讓它24小時運轉，設法發揮他的最大效用。所以我們的政策是繼續使用這個風洞。”奧爾多-科斯塔說道。
現在，儘管風洞故障影響車隊的 賽車發展得到證實，但是領隊讓-托德卻並不想將其作為車隊最近完敗給邁凱輪的藉口。“這不是藉口，保證風洞不出故障是我們的職責。”讓-托德說道。
接著，底盤總監奧爾多-科斯塔強調：工程年齡並非導致風洞出現故障的原因，不存在設施老化一說，並對此作出了詳細的解釋。“在故障方面，我必須說，我們分析了風洞的結構、檢查了出現問題是否是與老化有關這個問題。而且我能告訴你，這不是問題的原因。”
“鋼帶每幾個月就要換一次、鋼帶上的滾筒每幾個月也要換一次，所以並不是因為風洞太老導致問題的出現。”奧爾多-科斯塔最後說道。
http://sports.sina.com.cn/f1/2007-06-30/03343009979.shtml
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網易體育1月6日報道：
剛剛過去的2010賽季無疑是近年來F1車壇最為引人入勝的賽季之一，不過終有再多值得回味的內容，那也已經成為過去。ITV電視台著名F1評論員詹姆斯·阿倫（James Allen）已經開始展望新賽季了。
ITV官方網站上刊登了一篇阿倫對於2011賽季F1看點的分析，他從冠軍爭奪戰、規則變化和輪胎的變更所帶來的影響等角度對2011賽季進行了前瞻。讓我們不妨隨著專家的腳步，一起來預熱2011賽季吧！
當我展望一個新的F1賽季時，我總會變得很興奮。2011賽季將成為歷史上最漫長的一個F1賽季，共有20站比賽，這其中還包括了新增加的印度大獎賽——我想這個分站賽會取得巨大成功的。
這將是我為F1工作的第22個年頭，而為了保持比賽的趣味性，總是會有很多改變產生。我們有規則上的改變、新車手的加入、新輪胎提供商等等。
除非有一支頂尖車隊在空氣動力學方面能找到別人想不到的一顆神奇子彈，不然我想紅牛、邁凱輪和法拉利之間的競爭將是非常接近的。
而梅賽德斯GP車隊在用一輛沒什麼競爭力的賽車沉寂了一個賽季後，也該與他們並肩纏鬥了。他們早早停止了對2010款賽車的研發而去專注2011款新車的製造。但是我想知道他們能否這麼簡單地就縮小與紅牛車隊之間的差距。我覺得在賽季一開始他們還是會慢紅牛零點幾秒的。
而世界冠軍車隊（紅牛車隊）應該不放過他們的優勢，他們是一支非常穩定的團隊，並且充滿了信心。他們要接受規則的變化，諸如可變尾翼的引入、雙層擴散器和F-導管的禁用。像其他所有人一樣，他們會去尋找能給他們帶來巨大的表現力方面的優勢的神奇裝置，並且將它置於底盤之內，這樣對手們就無法抄襲到了，因為你一旦製造好之後就不會去修改底盤的。
所有的眼睛都會關注維特爾與韋伯之間的較量。我真的希望馬克可以再次達到他去年的水平，但是我有個預感，贏得了世界冠軍頭銜的維特爾會快速成長。對韋伯他有一個先天優勢，那就是體重輕，這就意味著他可以在車內放置更多的壓艙物來獲得更理想的賽車配重，這或許會有0.1秒的價值，而在排位賽中這樣的差距足以區分開兩人的表現。
法拉利調整了策略層的工程師人員配置，前邁凱輪工程師帕特·弗萊被啟用，他將負責過去羅斯·布朗的工作：監督底盤的設計、研發，作為頭目領導比賽的策略團隊。而在他之下是尼爾·馬丁，他曾經在邁凱輪和紅牛擔任過策略工作，他們兩個取代了之前的賽道工程主管克里斯·戴爾。因為車隊在阿布扎比大獎賽上給費爾南多·阿隆索制定了錯誤的策略，導致西班牙人丟掉了年度車手總冠軍的頭銜，戴爾因此而備受指責。
我認為法拉利今年會更強大，去年他們的研發令人印象深刻，他們擁有一輛好車，所以對他們來說沒有理由不位居前列。
我想阿隆索會收復他在2010年所失去的，但是菲利普·馬薩要想從上個賽季被隊友全面戰勝的陰影中走出來，需要做的工作就非常多了。而如果他做不到，那麼法拉利就會拋棄他，情況就是這麼簡單——可能會要羅伯特·庫比卡。
去年法拉利欠阿隆索（一個總冠軍），而由於他上個賽季的表現，他想要成為車隊的“一號”人物，所以留給馬薩的戰鬥是異常艱苦的。
去年後半段邁凱輪車隊過得比較失意，他們沒能像前幾年那樣更有效地研發賽車。而這一直是他們最大的品質之一。毫無疑問在賽季開始他們會擁有一輛好車，但是不知道他們是否能在研發過程中重新發現他們的魔法。
我想簡森·巴頓與劉易斯·漢密爾頓的搭檔是相當好的，在名列前茅的車隊中，他們倆看起來是最穩定的組合，所以他們會再度向車隊總冠軍發起衝擊。
在賽車還沒有使用新的輪胎進行全面測試之前，發表太多的預測還為時尚早。當我們有個更清晰的觀察後，我會在二月份多寫寫這方面的內容的。
比賽在諸多方面都會與2010賽季不同。
首先，KERS回來了，這意味著一些車隊在直道上的速度會有優勢——雖然實際上只有小車隊才不使用它，所以對於跑得快的傢伙們來說，都一樣。
第二，可變尾翼將提高超車可能性。但是我擔心它會讓車迷更難理解車手們超車時的技術水平。我覺得作為更多超車嘗試的結果，撞車也會變得更多。
第三，所有賽車都會使用倍耐力輪胎，而它似乎被普利司通輪胎更脆弱，所以比賽策略部的人將時刻警覺著，而你會看到更多的進站和策略改變。我很高興策略會成為比賽中的一個重要因素。
而現在預測冠軍還太早了。去年我的直覺很靈驗，今年我預感維特爾會再度獲勝，不過在我們看到試車之前，一切預言都為時尚早。
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
http://sports.163.com/11/0106/19/6PO7C7V200051CDQ.html
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賽車很接近的話,說是漢米爾頓我還相信~
剛剛過去的2010賽季無疑是近年來F1車壇最為引人入勝的賽季之一，不過終有再多值得回味的內容，那也已經成為過去。ITV電視台著名F1評論員詹姆斯·阿倫（James Allen）已經開始展望新賽季了。
ITV官方網站上刊登了一篇阿倫對於2011賽季F1看點的分析，他從冠軍爭奪戰、規則變化和輪胎的變更所帶來的影響等角度對2011賽季進行了前瞻。讓我們不妨隨著專家的腳步，一起來預熱2011賽季吧！
當我展望一個新的F1賽季時，我總會變得很興奮。2011賽季將成為歷史上最漫長的一個F1賽季，共有20站比賽，這其中還包括了新增加的印度大獎賽——我想這個分站賽會取得巨大成功的。
這將是我為F1工作的第22個年頭，而為了保持比賽的趣味性，總是會有很多改變產生。我們有規則上的改變、新車手的加入、新輪胎提供商等等。
除非有一支頂尖車隊在空氣動力學方面能找到別人想不到的一顆神奇子彈，不然我想紅牛、邁凱輪和法拉利之間的競爭將是非常接近的。
而梅賽德斯GP車隊在用一輛沒什麼競爭力的賽車沉寂了一個賽季後，也該與他們並肩纏鬥了。他們早早停止了對2010款賽車的研發而去專注2011款新車的製造。但是我想知道他們能否這麼簡單地就縮小與紅牛車隊之間的差距。我覺得在賽季一開始他們還是會慢紅牛零點幾秒的。
而世界冠軍車隊（紅牛車隊）應該不放過他們的優勢，他們是一支非常穩定的團隊，並且充滿了信心。他們要接受規則的變化，諸如可變尾翼的引入、雙層擴散器和F-導管的禁用。像其他所有人一樣，他們會去尋找能給他們帶來巨大的表現力方面的優勢的神奇裝置，並且將它置於底盤之內，這樣對手們就無法抄襲到了，因為你一旦製造好之後就不會去修改底盤的。
所有的眼睛都會關注維特爾與韋伯之間的較量。我真的希望馬克可以再次達到他去年的水平，但是我有個預感，贏得了世界冠軍頭銜的維特爾會快速成長。對韋伯他有一個先天優勢，那就是體重輕，這就意味著他可以在車內放置更多的壓艙物來獲得更理想的賽車配重，這或許會有0.1秒的價值，而在排位賽中這樣的差距足以區分開兩人的表現。
法拉利調整了策略層的工程師人員配置，前邁凱輪工程師帕特·弗萊被啟用，他將負責過去羅斯·布朗的工作：監督底盤的設計、研發，作為頭目領導比賽的策略團隊。而在他之下是尼爾·馬丁，他曾經在邁凱輪和紅牛擔任過策略工作，他們兩個取代了之前的賽道工程主管克里斯·戴爾。因為車隊在阿布扎比大獎賽上給費爾南多·阿隆索制定了錯誤的策略，導致西班牙人丟掉了年度車手總冠軍的頭銜，戴爾因此而備受指責。
我認為法拉利今年會更強大，去年他們的研發令人印象深刻，他們擁有一輛好車，所以對他們來說沒有理由不位居前列。
我想阿隆索會收復他在2010年所失去的，但是菲利普·馬薩要想從上個賽季被隊友全面戰勝的陰影中走出來，需要做的工作就非常多了。而如果他做不到，那麼法拉利就會拋棄他，情況就是這麼簡單——可能會要羅伯特·庫比卡。
去年法拉利欠阿隆索（一個總冠軍），而由於他上個賽季的表現，他想要成為車隊的“一號”人物，所以留給馬薩的戰鬥是異常艱苦的。
去年後半段邁凱輪車隊過得比較失意，他們沒能像前幾年那樣更有效地研發賽車。而這一直是他們最大的品質之一。毫無疑問在賽季開始他們會擁有一輛好車，但是不知道他們是否能在研發過程中重新發現他們的魔法。
我想簡森·巴頓與劉易斯·漢密爾頓的搭檔是相當好的，在名列前茅的車隊中，他們倆看起來是最穩定的組合，所以他們會再度向車隊總冠軍發起衝擊。
在賽車還沒有使用新的輪胎進行全面測試之前，發表太多的預測還為時尚早。當我們有個更清晰的觀察後，我會在二月份多寫寫這方面的內容的。
比賽在諸多方面都會與2010賽季不同。
首先，KERS回來了，這意味著一些車隊在直道上的速度會有優勢——雖然實際上只有小車隊才不使用它，所以對於跑得快的傢伙們來說，都一樣。
第二，可變尾翼將提高超車可能性。但是我擔心它會讓車迷更難理解車手們超車時的技術水平。我覺得作為更多超車嘗試的結果，撞車也會變得更多。
第三，所有賽車都會使用倍耐力輪胎，而它似乎被普利司通輪胎更脆弱，所以比賽策略部的人將時刻警覺著，而你會看到更多的進站和策略改變。我很高興策略會成為比賽中的一個重要因素。
而現在預測冠軍還太早了。去年我的直覺很靈驗，今年我預感維特爾會再度獲勝，不過在我們看到試車之前，一切預言都為時尚早。
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
http://sports.163.com/11/0106/19/6PO7C7V200051CDQ.html
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賽車很接近的話,說是漢米爾頓我還相信~
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JA談法拉利人員調整
由 fraufan 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
多梅尼卡利在其訪談中透露法拉利車隊會有人員調整，這不，法拉利終於宣布了具體細節。
根據車隊的官方消息“Neil Martin加入了法拉利，他現在擔任車隊Operation Research部門主管。38歲的英國人之前曾效力於紅牛和邁凱輪，他現在直接向科斯塔匯報。同時，科斯塔副手的Pat Fry除了現有職務外，還將擔任比賽賽道工程師。到昨天為止，Chris Dyer擔任著一職務，澳大利亞人今年具體職務將在未來幾天宣布。”
這個調整證實了Chris Dyer阿布扎比策略失誤而承擔責任的傳言。
至於Neil Martin就比較有趣了。他原本來自金融領域，編了套程序，後來發現居然可以用來做f1策略。他把這程序給馬特惠惠看了，後者就簽下了Neil。然後紅牛把Neil挖了去，擔任策略部門主管，去年他突然離開紅牛。當時流言成Neil會加入法拉利，但是我詢問了法拉利內部人士，得到的答案是否定的。從目前來看，車隊在兵敗阿布扎比後重新作出了決定。可是，法拉利並不承認這一點，他們堅稱早在阿布扎比之前他們就簽下了Neil。
儘管法拉利表示Neil的職責並非比賽策略，而是整體提高統籌管理如何提升車隊運營，簽下Martin Neil也是Pat Fry的意思，兩人一起效力過邁凱倫。Neil會承擔Fry一部分的工作，因為後者必須主持賽道運營這一塊，這其中就包括做出重大策略決定，近年來法拉利在策略上一直栽跟頭。
http://bbs.hellof1.com/1812322.html
由 fraufan 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
多梅尼卡利在其訪談中透露法拉利車隊會有人員調整，這不，法拉利終於宣布了具體細節。
根據車隊的官方消息“Neil Martin加入了法拉利，他現在擔任車隊Operation Research部門主管。38歲的英國人之前曾效力於紅牛和邁凱輪，他現在直接向科斯塔匯報。同時，科斯塔副手的Pat Fry除了現有職務外，還將擔任比賽賽道工程師。到昨天為止，Chris Dyer擔任著一職務，澳大利亞人今年具體職務將在未來幾天宣布。”
這個調整證實了Chris Dyer阿布扎比策略失誤而承擔責任的傳言。
至於Neil Martin就比較有趣了。他原本來自金融領域，編了套程序，後來發現居然可以用來做f1策略。他把這程序給馬特惠惠看了，後者就簽下了Neil。然後紅牛把Neil挖了去，擔任策略部門主管，去年他突然離開紅牛。當時流言成Neil會加入法拉利，但是我詢問了法拉利內部人士，得到的答案是否定的。從目前來看，車隊在兵敗阿布扎比後重新作出了決定。可是，法拉利並不承認這一點，他們堅稱早在阿布扎比之前他們就簽下了Neil。
儘管法拉利表示Neil的職責並非比賽策略，而是整體提高統籌管理如何提升車隊運營，簽下Martin Neil也是Pat Fry的意思，兩人一起效力過邁凱倫。Neil會承擔Fry一部分的工作，因為後者必須主持賽道運營這一塊，這其中就包括做出重大策略決定，近年來法拉利在策略上一直栽跟頭。
http://bbs.hellof1.com/1812322.html
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網易體育1月4日報道：
上賽季最後一場比賽阿布扎比大獎賽對法拉利車隊而言是一場代價慘痛的失利。由於策略失誤最終令旗下車手費爾南多·阿隆索痛失好局，與世界冠軍頭銜失之交臂。近日，法拉利領隊斯蒂法諾·多梅尼卡利接受採訪時表示，自己曾經在失去車手總冠軍頭銜時考慮過辭職，離開法拉利。
在接受意大利媒體《共和報》採訪時，多梅尼卡利吐露了心聲。他說如果F1是足球的話，那麼他現在可能就在找新的一份工作了。
“我知道人們將我視為法拉利的教練。”多梅尼卡利這樣說道，“但是車隊領隊在某些方面與教練是不同的。這是一種生意，我得管理好所有方面的事情，不僅是運動一個方面。”
“我要面面俱到，所以我代表了很多，但是必須得說，你必須得為任何事情做好準備，尤其是當你沒能得到已經奮鬥了兩年的成績時。但是感謝上帝，這不是足球！”45歲的意大利人感嘆道。
“在F1里要重整旗鼓需要幾個月、幾年的時間積累，而從這一點來說，我一直都能從主席和股東那裡得到巨大的支持。”多梅尼卡利繼續說道。
儘管他表示並不害怕法拉利上下因為阿布扎比的失利而憤怒，但是他也坦言，他因此而失眠了兩天並且考慮過辭職的事情。
“阿布扎比之後，我考慮過留下來是否是正確的。我將之（指奪冠）視為我的責任，而我並不在意我的位置。但我最終得出的結論是：停下來是錯誤的。我了解車隊，而我覺得我是合適的人選來承擔這一切。從方法論的角度看，我們已經在馬拉內羅改變了幾乎所有的一切，我想不久我們就能見證我們努力工作的成果了。”
同時多梅尼卡利反對將策略的錯誤推倒某一個人的頭上。
“這個錯誤造成了毀滅性的影響。”多梅尼卡利說道，“但是在一場正常的比賽中這是一個正常的錯誤。你不可能因此就拋棄一切——甚至是那些好的方面。”
有傳言說2011賽季最大的變化是前邁凱輪的設計師帕特·弗萊將扮演更為重要的角色。對此，多梅尼卡利說道：“我們將在接下去的幾小時裡官方地宣布一些事情，並且確保那些在關鍵時刻做出決定的人不會再重蹈覆轍。”
同時，他還否認了菲利普·馬薩2010賽季表現不佳是2009賽季的重傷所造成的影響。
“我們做了所有的檢查，作為車手和個人來說，菲利普都是完好的。”多梅尼卡利堅稱道，“我確信我們將在2011年看到一個更偉大的馬薩。他知道他負擔不起再次經歷像2010年這樣一個賽季的代價。”
而對於新車，多梅尼卡利表示會極大限度地利用新規則來進行研發。“現在我們有一個很好的開始點，規則也變化了。所以我們要最大限度地利用我們的想象力來尋求極端的解決方案。”多梅尼卡利最後說道。
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
http://sports.163.com/11/0104/17/6PIPEIGG00051CDQ.html
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多梅意志不夠堅定...
上賽季最後一場比賽阿布扎比大獎賽對法拉利車隊而言是一場代價慘痛的失利。由於策略失誤最終令旗下車手費爾南多·阿隆索痛失好局，與世界冠軍頭銜失之交臂。近日，法拉利領隊斯蒂法諾·多梅尼卡利接受採訪時表示，自己曾經在失去車手總冠軍頭銜時考慮過辭職，離開法拉利。
在接受意大利媒體《共和報》採訪時，多梅尼卡利吐露了心聲。他說如果F1是足球的話，那麼他現在可能就在找新的一份工作了。
“我知道人們將我視為法拉利的教練。”多梅尼卡利這樣說道，“但是車隊領隊在某些方面與教練是不同的。這是一種生意，我得管理好所有方面的事情，不僅是運動一個方面。”
“我要面面俱到，所以我代表了很多，但是必須得說，你必須得為任何事情做好準備，尤其是當你沒能得到已經奮鬥了兩年的成績時。但是感謝上帝，這不是足球！”45歲的意大利人感嘆道。
“在F1里要重整旗鼓需要幾個月、幾年的時間積累，而從這一點來說，我一直都能從主席和股東那裡得到巨大的支持。”多梅尼卡利繼續說道。
儘管他表示並不害怕法拉利上下因為阿布扎比的失利而憤怒，但是他也坦言，他因此而失眠了兩天並且考慮過辭職的事情。
“阿布扎比之後，我考慮過留下來是否是正確的。我將之（指奪冠）視為我的責任，而我並不在意我的位置。但我最終得出的結論是：停下來是錯誤的。我了解車隊，而我覺得我是合適的人選來承擔這一切。從方法論的角度看，我們已經在馬拉內羅改變了幾乎所有的一切，我想不久我們就能見證我們努力工作的成果了。”
同時多梅尼卡利反對將策略的錯誤推倒某一個人的頭上。
“這個錯誤造成了毀滅性的影響。”多梅尼卡利說道，“但是在一場正常的比賽中這是一個正常的錯誤。你不可能因此就拋棄一切——甚至是那些好的方面。”
有傳言說2011賽季最大的變化是前邁凱輪的設計師帕特·弗萊將扮演更為重要的角色。對此，多梅尼卡利說道：“我們將在接下去的幾小時裡官方地宣布一些事情，並且確保那些在關鍵時刻做出決定的人不會再重蹈覆轍。”
同時，他還否認了菲利普·馬薩2010賽季表現不佳是2009賽季的重傷所造成的影響。
“我們做了所有的檢查，作為車手和個人來說，菲利普都是完好的。”多梅尼卡利堅稱道，“我確信我們將在2011年看到一個更偉大的馬薩。他知道他負擔不起再次經歷像2010年這樣一個賽季的代價。”
而對於新車，多梅尼卡利表示會極大限度地利用新規則來進行研發。“現在我們有一個很好的開始點，規則也變化了。所以我們要最大限度地利用我們的想象力來尋求極端的解決方案。”多梅尼卡利最後說道。
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
http://sports.163.com/11/0104/17/6PIPEIGG00051CDQ.html
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多梅意志不夠堅定...
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網易體育12月30日報道：
紅牛車隊領隊霍納承認，車隊未來極有可能會研發出自己的F1引擎，與法拉利、梅賽德斯、雷諾看齊。
隨著F1規則最近幾年的不斷修改，這等於讓F1運動回到同一起跑線上，紅牛能夠在2010賽季取得成功，主要得益於2009賽季開始推行的新設計規則。接下來，F1將會重點發展綠色環保，其中最核心的要數引擎規則的修改，未來F1將使用排量更低、更省油的引擎，這對於所有造商來說其實就是從頭開始，當然這亦能吸引到一些非F1傳統製造商的回入，例如德國的大眾。
有傳聞指出，紅牛在未來有可能聯手大眾打造屬於自己的F1引擎，紅牛集團的老闆馬特齊茲最近表示：“我們正等待一個有趣的合作夥伴加入。我認為，即使是我們自己想研發引擎，這個想法已經不再荒謬。”
相信紅牛要想脫離雷諾引擎，2013賽季是一個不錯的機會，因為屆時F1引擎規則將發生大變化。
紅牛領隊霍納在接受奧地利網站採訪時表示：“保留所有的選擇餘地，這是十分重要的，這亦是馬特齊茲先生的一個強大力量所在。”
至於紅牛是否會與大眾聯合發展F1引擎，對此，霍納說：“隨著時光的推移，任何事情都將變得有可能。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1230/15/6P5LL31C00051CDQ.html
紅牛車隊領隊霍納承認，車隊未來極有可能會研發出自己的F1引擎，與法拉利、梅賽德斯、雷諾看齊。
隨著F1規則最近幾年的不斷修改，這等於讓F1運動回到同一起跑線上，紅牛能夠在2010賽季取得成功，主要得益於2009賽季開始推行的新設計規則。接下來，F1將會重點發展綠色環保，其中最核心的要數引擎規則的修改，未來F1將使用排量更低、更省油的引擎，這對於所有造商來說其實就是從頭開始，當然這亦能吸引到一些非F1傳統製造商的回入，例如德國的大眾。
有傳聞指出，紅牛在未來有可能聯手大眾打造屬於自己的F1引擎，紅牛集團的老闆馬特齊茲最近表示：“我們正等待一個有趣的合作夥伴加入。我認為，即使是我們自己想研發引擎，這個想法已經不再荒謬。”
相信紅牛要想脫離雷諾引擎，2013賽季是一個不錯的機會，因為屆時F1引擎規則將發生大變化。
紅牛領隊霍納在接受奧地利網站採訪時表示：“保留所有的選擇餘地，這是十分重要的，這亦是馬特齊茲先生的一個強大力量所在。”
至於紅牛是否會與大眾聯合發展F1引擎，對此，霍納說：“隨著時光的推移，任何事情都將變得有可能。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1230/15/6P5LL31C00051CDQ.html
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2010-12-31 11:15:46 來源: 華奧星空網站(北京) 跟貼 0 條
手機看賽事 華奧星空訊 紅牛車隊技術總監紐維表示，新賽季的RB7賽車將保有RB6的DNA，但是這台搭載雷諾引擎的新賽車將會有質的進化。
雖然明年F1比賽技術規則會有很多改變，重新使用KERS動能回收系統、禁用雙層分流器，但是紐維不認為設計RB7賽車時需要全都重來，“RB7是今年賽車的進化版，RB6賽車原有的DNA獎盃保留下來，RB6賽車也是從前一代進化而來的，將基礎設計轉移到下一代。”
關於其他車隊將會如何評價RB7，或是假如他們又質疑新賽車的合法性，紐維則表示並不擔心：“我希望有其他車隊質疑我們的賽車，因為這樣說明我們又設計出了一部出色的賽車，你在賽場上領先，其他人就有可能認為你作弊。”
（張天龍）
(本文來源：華奧星空 作者：張天龍)
手機看賽事 華奧星空訊 紅牛車隊技術總監紐維表示，新賽季的RB7賽車將保有RB6的DNA，但是這台搭載雷諾引擎的新賽車將會有質的進化。
雖然明年F1比賽技術規則會有很多改變，重新使用KERS動能回收系統、禁用雙層分流器，但是紐維不認為設計RB7賽車時需要全都重來，“RB7是今年賽車的進化版，RB6賽車原有的DNA獎盃保留下來，RB6賽車也是從前一代進化而來的，將基礎設計轉移到下一代。”
關於其他車隊將會如何評價RB7，或是假如他們又質疑新賽車的合法性，紐維則表示並不擔心：“我希望有其他車隊質疑我們的賽車，因為這樣說明我們又設計出了一部出色的賽車，你在賽場上領先，其他人就有可能認為你作弊。”
（張天龍）
(本文來源：華奧星空 作者：張天龍)
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http://sports.sina.com.cn 2010年12月31日15:18 新浪體育
羅斯-布朗說在帶領奔馳取得成功前，他不會退隱。
新浪體育訊 “沒有頂尖的模擬器，是導致邁克爾-舒馬赫不能在2010年快速恢復速度的原因之一！”這是奔馳車隊領隊羅斯-布朗的觀點。
邁克爾-舒馬赫在2006年退役後，時隔三載於今年加盟奔馳復出。F1七冠王不論是排位和正賽，均完負年輕隊友尼科-羅斯伯格。三叉星領隊羅斯-布朗日前在接受《汽車，發動機與運動》的採訪時說，這在一定程度上是因為奔馳沒有頂尖的模擬器造成的。
英國人透露，奔馳位於布蘭克裡(Brackley)的總部，目前正在建設一個新的模擬器，“但是需要等到2012年，才能全面投入使用。”並從技術角度指出：這類高度專業化的設備，需要車隊投入精力做相關的發展，無法從市面上直接買到，一步到位。
“這個冬天，我們應該能夠取得巨大的進步。這項技術是無法在市面上直接買到的。”英國人說道。
而當記者問及，如果奔馳2010年擁有法拉利和邁凱輪那種檔次的模擬器，是否能夠幫助F1七冠王快速恢復速度時，布朗說：“可能吧！那樣的話，他將對輪胎的特性有更加深入的了解。我們沒有頂級的模擬器確實是個劣勢。”
但是，現在距新模擬器全面投入使用尚有時日。舒馬赫本人希望，F1從明年起改用倍耐力輪胎能給他帶來一定的幫助；因為這至少意味著大家在輪胎這一塊，站到了同一條起跑線上。然而羅斯-布朗對此持謹慎態度，他說現在很難講，倍耐力的輪胎是否會對舒馬赫有利。
“我不知道(他是否會大幅提高)，我們需要一輛新車，一套新的輪胎，然後才能做出靠譜的判斷，只是我本人是樂觀的。普利司通和倍耐力是兩種不同的輪胎。幾年前，當輪胎從米其林換為普利司通時，許多車手都遇到了問題，包括頂尖的車手像阿隆索。這次換為倍耐力也是類似的。是否會對羅斯伯格，或者舒馬赫有利是難以預測的。”
布朗同時對他將退隱的傳言予以了否認，英國人說：“我不會退的，在帶領這支車隊取得成功之前，我是不會退隱的。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-31/15185389177.shtml
羅斯-布朗說在帶領奔馳取得成功前，他不會退隱。
新浪體育訊 “沒有頂尖的模擬器，是導致邁克爾-舒馬赫不能在2010年快速恢復速度的原因之一！”這是奔馳車隊領隊羅斯-布朗的觀點。
邁克爾-舒馬赫在2006年退役後，時隔三載於今年加盟奔馳復出。F1七冠王不論是排位和正賽，均完負年輕隊友尼科-羅斯伯格。三叉星領隊羅斯-布朗日前在接受《汽車，發動機與運動》的採訪時說，這在一定程度上是因為奔馳沒有頂尖的模擬器造成的。
英國人透露，奔馳位於布蘭克裡(Brackley)的總部，目前正在建設一個新的模擬器，“但是需要等到2012年，才能全面投入使用。”並從技術角度指出：這類高度專業化的設備，需要車隊投入精力做相關的發展，無法從市面上直接買到，一步到位。
“這個冬天，我們應該能夠取得巨大的進步。這項技術是無法在市面上直接買到的。”英國人說道。
而當記者問及，如果奔馳2010年擁有法拉利和邁凱輪那種檔次的模擬器，是否能夠幫助F1七冠王快速恢復速度時，布朗說：“可能吧！那樣的話，他將對輪胎的特性有更加深入的了解。我們沒有頂級的模擬器確實是個劣勢。”
但是，現在距新模擬器全面投入使用尚有時日。舒馬赫本人希望，F1從明年起改用倍耐力輪胎能給他帶來一定的幫助；因為這至少意味著大家在輪胎這一塊，站到了同一條起跑線上。然而羅斯-布朗對此持謹慎態度，他說現在很難講，倍耐力的輪胎是否會對舒馬赫有利。
“我不知道(他是否會大幅提高)，我們需要一輛新車，一套新的輪胎，然後才能做出靠譜的判斷，只是我本人是樂觀的。普利司通和倍耐力是兩種不同的輪胎。幾年前，當輪胎從米其林換為普利司通時，許多車手都遇到了問題，包括頂尖的車手像阿隆索。這次換為倍耐力也是類似的。是否會對羅斯伯格，或者舒馬赫有利是難以預測的。”
布朗同時對他將退隱的傳言予以了否認，英國人說：“我不會退的，在帶領這支車隊取得成功之前，我是不會退隱的。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-31/15185389177.shtml
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網易體育12月30日報道：
MotoGP杜卡迪車隊的領隊加雷斯奇透露，“小飛俠”羅西可以在一年一度的法拉利冰雪節上與F1車手阿隆索展開較早。
法拉利每年都會在1月份舉行冰雪節，作為合作夥伴，杜卡迪也將會派人出席，除了一些傳統的冰上項目外，雙方的車手還會分別駕駛菲亞特熊貓4X4及卡丁車進行較量。
今年法拉利冰雪節最大看點應該是羅西與阿隆索之間的較量，但早前，羅西因為肩部接受了手術，能否參與冰雪節一直是疑問。
對此，加雷斯奇表示：“由於肩部的傷勢，羅西不會參與滑雪板等項目的活動，因為這對他來說太冒險了，但可以肯定，他將不會錯過與阿隆索的較量，他倆會在冰上進行賽車。”
其實羅西本人也十分期待與阿隆索進行較量，加雷斯奇繼續說：“瓦倫蒂諾顯得很興奮，他很期待與阿隆索進行比賽，以往，他曾經與很多法拉利車手進行較量，相信這次與阿隆索的對抗將是他特別的經歷。”
事實上，阿隆索對於羅西的評價亦十分高，這位西班牙人表示：“羅西在F1比賽中肯定可以殺入前五名，甚至可以登上領獎台，但如果給予我足夠的練習時間，我也可以在摩托車賽場展示出一定的競爭力。”
目前可以肯定，羅西將出席法拉利的冰雪節並與阿隆索進行比賽，而根據日程安排，在本屆冰雪節上，杜卡迪車隊也將會發布他們征戰2011賽季MotoGP的新款賽車。（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1230/15/6P5NIFMV00051CDQ.html
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天才跟天才的對決~~ 😍😍😍
(不是添財跟添財喔~)
MotoGP杜卡迪車隊的領隊加雷斯奇透露，“小飛俠”羅西可以在一年一度的法拉利冰雪節上與F1車手阿隆索展開較早。
法拉利每年都會在1月份舉行冰雪節，作為合作夥伴，杜卡迪也將會派人出席，除了一些傳統的冰上項目外，雙方的車手還會分別駕駛菲亞特熊貓4X4及卡丁車進行較量。
今年法拉利冰雪節最大看點應該是羅西與阿隆索之間的較量，但早前，羅西因為肩部接受了手術，能否參與冰雪節一直是疑問。
對此，加雷斯奇表示：“由於肩部的傷勢，羅西不會參與滑雪板等項目的活動，因為這對他來說太冒險了，但可以肯定，他將不會錯過與阿隆索的較量，他倆會在冰上進行賽車。”
其實羅西本人也十分期待與阿隆索進行較量，加雷斯奇繼續說：“瓦倫蒂諾顯得很興奮，他很期待與阿隆索進行比賽，以往，他曾經與很多法拉利車手進行較量，相信這次與阿隆索的對抗將是他特別的經歷。”
事實上，阿隆索對於羅西的評價亦十分高，這位西班牙人表示：“羅西在F1比賽中肯定可以殺入前五名，甚至可以登上領獎台，但如果給予我足夠的練習時間，我也可以在摩托車賽場展示出一定的競爭力。”
目前可以肯定，羅西將出席法拉利的冰雪節並與阿隆索進行比賽，而根據日程安排，在本屆冰雪節上，杜卡迪車隊也將會發布他們征戰2011賽季MotoGP的新款賽車。（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1230/15/6P5NIFMV00051CDQ.html
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(不是添財跟添財喔~)
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發布：雪鳥 | 2010-12-30 16:46:40
法拉利2011款底盤已經從過了一系列嚴格的碰撞測試。
這一強制性的單體橫造結構測試據報道是在FIA指導下當著FIA官方觀察員的面在位於米蘭附近的Blllate的意大利汽協CSI技術中心進行的。有流言稱測試的結果讓法拉利技術總監阿爾多-科斯塔的團隊感到舒心，因為新車和F10的設計存在著根本性的不同。
據報道稱，一項關鍵不同時 新的單體橫造的實際構造和材料更為激進極端。法拉利的碰撞測試主管 Davide Terletti 據說已經在研究單體橫造結構表面的裂痕了，但這些裂痕不足以阻止底盤通過碰撞測試。
消息說，2011款賽車的其他部件馬上也將進行碰撞測試。
http://news.hellof1.com/201012/63530.html
法拉利2011款底盤已經從過了一系列嚴格的碰撞測試。
這一強制性的單體橫造結構測試據報道是在FIA指導下當著FIA官方觀察員的面在位於米蘭附近的Blllate的意大利汽協CSI技術中心進行的。有流言稱測試的結果讓法拉利技術總監阿爾多-科斯塔的團隊感到舒心，因為新車和F10的設計存在著根本性的不同。
據報道稱，一項關鍵不同時 新的單體橫造的實際構造和材料更為激進極端。法拉利的碰撞測試主管 Davide Terletti 據說已經在研究單體橫造結構表面的裂痕了，但這些裂痕不足以阻止底盤通過碰撞測試。
消息說，2011款賽車的其他部件馬上也將進行碰撞測試。
http://news.hellof1.com/201012/63530.html
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由 天然氣 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
法拉利用一個完美的1-2開局，然而之後他們就迎來了一個無比慘淡的春季，以至於他們的頭號車手在7月說我還會回來的時候被人嘲笑不已。但他們真的回來了，只不過有那麼點爭議。在賽季的最後幾天，他們甚至一度被認為是最大熱門，直到那災難性的決戰。
用過山車來形容毫不為過。
除開阿布扎比的戰術失誤，法拉利的回歸已經能讓人徹底抹去09年的慘痛記憶了。
在法拉利的復活中有兩點很關鍵：1.一輛極具競爭力的車，最大化利用了09年款裝不上的雙層擴散器，還有創新的引擎和變速箱。2.阿隆索
兩屆世界冠軍就是法拉利要的那個人——一個決不妥協而有著強大天賦和豐富經驗的人，一個劃破黑暗的光明使者，一個永遠爭第一的人。
整個冬天法拉利一直在堅持兩位車手平等。有些人甚至從阿隆索的角度幻想要是馬薩更快會有什麼戲好看。
在巴林，排位賽把隊友擠到第三對馬薩來說再好不過了。
但比賽中，頭哥很快宣誓了主權，他在第一彎走在隊友的外面（然後完成超越）在領先的瓦特爾萎掉後他順利贏下在法拉利的首演。
1-2號車手又在澳大利亞被提起。在第一彎與巴頓和舒米的爭鬥後，阿隆索的車打轉調到最後，之後他在馬薩後面陷了很久。
阿隆索仍然拿到第四，但有人懷疑要不是在明顯更慢的隊友後面待了30圈，阿隆索完全有機會挑戰1-2的巴頓和庫比卡。
討論都在馬拉內羅關著門進行，而阿隆索則在中國站用實際行動表達了出來。為了輓回搶跑的損失，他在維修站門口儘管粗野但極聰明的超越了隊友。
但人們在回憶法拉利的2010時會想起的一定是在霍根海姆的車隊指令。
馬薩讓車給阿隆索時曾引來強烈抗議。車迷們也絕難相信法拉利的說法：“Fernando is faster than you”只是讓馬薩自己決定是否讓車，而不是明目張膽的車隊指令。
從這一刻起，法拉利的做法就一直在榜首爭奪戰中被提及。
巴林的勝利之後，阿隆索和他的車隊麻煩不斷。
有些是自己的問題，比如在土耳其的糟糕表現，在摩納哥讓阿隆索掉到隊尾的練習賽撞車。還有在銀石那註定要引來懲罰的切彎超庫比卡。
但法拉利也有受委屈的時候，比如說瓦倫西亞。阿隆索規規矩矩的跟在安全車後面，最後排名中段，漢密爾頓卻非法超越安全車並且最終仍拿到領獎台位置，因為懲罰來的太慢了。
在銀石，阿隆索被罰的損失由於安全車出動而大幅加大也只能當是背運了。
但就在挫折中，F10也在穩定變快：吹氣擴散器，新前翼（儘管被認為可彎曲，但被證明合法），還有改進過的F-duct。ending a lull in which it had fallen away from Ferrari and McLaren.
在德國，一切都進展的那麼順利，所以法拉利能夠統治。但他們的車的順序卻反了。由於在起跑時收到瓦特爾的擠壓，馬薩跑到了阿隆索的前頭。
法拉利的邏輯聽上去很合理：當時阿隆索落後領先者47分，所以他在一輛進步中的車裡還有機會爭冠，而馬薩已經78分落後了，並且直到這周前，他都沒能表現的像個勝利者。
然而，從技術上講，即使車隊指令再合理，也違反了F1的法律。
從道義上講，他們也應該考慮讓馬薩在匈牙利那場可能毀掉他職業生涯的事故的一周年時拱手交出勝利是否合理。
馬薩在霍根海姆之後就再也沒有雄起過。
說馬薩被去年夏天的事故撞壞了腦子也沒什麼不合理，但巴西人堅持關鍵問題不是他的健康，而只是他沒法使普利司通的2010輪胎升溫，讓他一直掉在後面無法跑出令人印象深刻的成績。
他的缺乏速度也讓阿隆索會如何在法拉利一號車手的位子上收益成了空談——除了德國，馬薩幾乎沒有機會給隊友做出貢獻。
阿隆索幾乎是自己追上那幾乎不可逾越的分差的。
除了實在不咋地的斯帕，他的下半季幾乎完美。
在初夏，似乎阿隆索的對法拉利進展緩慢的失望在漸漸好轉，他在匈牙利、日本、巴西追逐統治級的紅牛，在意大利克服來自巴頓的強力挑戰，在新加坡用大師級的防守擋住瓦特爾，又在韓國接收紅牛的大禮包。重點是，阿隆索回到了那個最出色的自己。
但儘管他們領先來到阿布扎比，他們在這站是三強中最慢的。
他們花了很大努力才讓阿隆索排到第三。在比賽中，他們犯下決定性的戰略失誤：去仿照積分較近的韋伯的戰術而不是場上領跑者瓦特爾的——讓阿隆索和韋伯一起堵在大堆慢車後面，拱手把總冠軍送給瓦特爾。
法拉利的失望顯而易見，但他們也承認自己的車只是少數時候和紅牛一樣快。能讓榜首大戰如此接近就已經是奇跡了。
這是對阿隆索的韌性和能力以及車隊挑戰不可能精神最好的肯定。
所以儘管今年沒有冠軍可以慶祝，他們也完全無需羞愧，尤其是在今年僅僅是阿隆索法拉利可能的長期合作的第一年的情況下。
閃光點：華麗的巴林首戰，以及在新加坡阿隆索的天才防守。
不足之處：阿布扎比關鍵的戰略失誤
招工鏈接：http://bbs.hellof1.com/1784341.html
譯者：天然氣
http://bbs.hellof1.com/1797293.html
法拉利用一個完美的1-2開局，然而之後他們就迎來了一個無比慘淡的春季，以至於他們的頭號車手在7月說我還會回來的時候被人嘲笑不已。但他們真的回來了，只不過有那麼點爭議。在賽季的最後幾天，他們甚至一度被認為是最大熱門，直到那災難性的決戰。
用過山車來形容毫不為過。
除開阿布扎比的戰術失誤，法拉利的回歸已經能讓人徹底抹去09年的慘痛記憶了。
在法拉利的復活中有兩點很關鍵：1.一輛極具競爭力的車，最大化利用了09年款裝不上的雙層擴散器，還有創新的引擎和變速箱。2.阿隆索
兩屆世界冠軍就是法拉利要的那個人——一個決不妥協而有著強大天賦和豐富經驗的人，一個劃破黑暗的光明使者，一個永遠爭第一的人。
整個冬天法拉利一直在堅持兩位車手平等。有些人甚至從阿隆索的角度幻想要是馬薩更快會有什麼戲好看。
在巴林，排位賽把隊友擠到第三對馬薩來說再好不過了。
但比賽中，頭哥很快宣誓了主權，他在第一彎走在隊友的外面（然後完成超越）在領先的瓦特爾萎掉後他順利贏下在法拉利的首演。
1-2號車手又在澳大利亞被提起。在第一彎與巴頓和舒米的爭鬥後，阿隆索的車打轉調到最後，之後他在馬薩後面陷了很久。
阿隆索仍然拿到第四，但有人懷疑要不是在明顯更慢的隊友後面待了30圈，阿隆索完全有機會挑戰1-2的巴頓和庫比卡。
討論都在馬拉內羅關著門進行，而阿隆索則在中國站用實際行動表達了出來。為了輓回搶跑的損失，他在維修站門口儘管粗野但極聰明的超越了隊友。
但人們在回憶法拉利的2010時會想起的一定是在霍根海姆的車隊指令。
馬薩讓車給阿隆索時曾引來強烈抗議。車迷們也絕難相信法拉利的說法：“Fernando is faster than you”只是讓馬薩自己決定是否讓車，而不是明目張膽的車隊指令。
從這一刻起，法拉利的做法就一直在榜首爭奪戰中被提及。
巴林的勝利之後，阿隆索和他的車隊麻煩不斷。
有些是自己的問題，比如在土耳其的糟糕表現，在摩納哥讓阿隆索掉到隊尾的練習賽撞車。還有在銀石那註定要引來懲罰的切彎超庫比卡。
但法拉利也有受委屈的時候，比如說瓦倫西亞。阿隆索規規矩矩的跟在安全車後面，最後排名中段，漢密爾頓卻非法超越安全車並且最終仍拿到領獎台位置，因為懲罰來的太慢了。
在銀石，阿隆索被罰的損失由於安全車出動而大幅加大也只能當是背運了。
但就在挫折中，F10也在穩定變快：吹氣擴散器，新前翼（儘管被認為可彎曲，但被證明合法），還有改進過的F-duct。ending a lull in which it had fallen away from Ferrari and McLaren.
在德國，一切都進展的那麼順利，所以法拉利能夠統治。但他們的車的順序卻反了。由於在起跑時收到瓦特爾的擠壓，馬薩跑到了阿隆索的前頭。
法拉利的邏輯聽上去很合理：當時阿隆索落後領先者47分，所以他在一輛進步中的車裡還有機會爭冠，而馬薩已經78分落後了，並且直到這周前，他都沒能表現的像個勝利者。
然而，從技術上講，即使車隊指令再合理，也違反了F1的法律。
從道義上講，他們也應該考慮讓馬薩在匈牙利那場可能毀掉他職業生涯的事故的一周年時拱手交出勝利是否合理。
馬薩在霍根海姆之後就再也沒有雄起過。
說馬薩被去年夏天的事故撞壞了腦子也沒什麼不合理，但巴西人堅持關鍵問題不是他的健康，而只是他沒法使普利司通的2010輪胎升溫，讓他一直掉在後面無法跑出令人印象深刻的成績。
他的缺乏速度也讓阿隆索會如何在法拉利一號車手的位子上收益成了空談——除了德國，馬薩幾乎沒有機會給隊友做出貢獻。
阿隆索幾乎是自己追上那幾乎不可逾越的分差的。
除了實在不咋地的斯帕，他的下半季幾乎完美。
在初夏，似乎阿隆索的對法拉利進展緩慢的失望在漸漸好轉，他在匈牙利、日本、巴西追逐統治級的紅牛，在意大利克服來自巴頓的強力挑戰，在新加坡用大師級的防守擋住瓦特爾，又在韓國接收紅牛的大禮包。重點是，阿隆索回到了那個最出色的自己。
但儘管他們領先來到阿布扎比，他們在這站是三強中最慢的。
他們花了很大努力才讓阿隆索排到第三。在比賽中，他們犯下決定性的戰略失誤：去仿照積分較近的韋伯的戰術而不是場上領跑者瓦特爾的——讓阿隆索和韋伯一起堵在大堆慢車後面，拱手把總冠軍送給瓦特爾。
法拉利的失望顯而易見，但他們也承認自己的車只是少數時候和紅牛一樣快。能讓榜首大戰如此接近就已經是奇跡了。
這是對阿隆索的韌性和能力以及車隊挑戰不可能精神最好的肯定。
所以儘管今年沒有冠軍可以慶祝，他們也完全無需羞愧，尤其是在今年僅僅是阿隆索法拉利可能的長期合作的第一年的情況下。
閃光點：華麗的巴林首戰，以及在新加坡阿隆索的天才防守。
不足之處：阿布扎比關鍵的戰略失誤
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譯者：天然氣
http://bbs.hellof1.com/1797293.html
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多叔談Kimi……
由 Miasis 發表在HelloF1賽車·WRC拉力賽 http://bbs.hellof1.com/wrc
Me&Kimi [這是原標題...]
"2009賽季時，通知Kimi將不會出現在我們下賽季陣容裡的人正是我，儘管我們和Kimi之間還保有一紙合約。由我來通知是因為此事決定權在我，告知當事人也是我的職責所在……"
“就我個人來說，我感到很抱歉，我和他一直保有著很不錯的關係。但是Kimi並不安然接受，上帝保佑。他還想繼續為法拉利效力。不過我們並沒有開戰，工作上也一直維持著堪稱典範的合作關係，直到最後一天……”
“我告訴他車隊不得不改變現狀，我們需要一位性格不同的車手。並不是因為Kimi的賽車表現不佳，而是他與車隊的關係，與技師的關係無法達到我們的期待。哦，我知道你們有很多人在自己的博客上說過不相信我的話，不過事實就是如此，這種合作關係真的不適用於車手和車隊、技師之間的溝通。原因何在？Kimi話很少。當然沉默是金是件好事，不過有時這也是缺陷所在……”
“有件事外界一直在誤解。Kimi是個好人，擁有與眾不同的生活態度。如果不考慮其他事情的話我覺得這種性格實在有趣。不過不管是看待還是處理問題的方式，總有些固執己見，不求變通……”
“如今我和他的私人關係也還不錯。我們會打電話交流，他還會跟我分享他的拉力體驗。可能他會轉投福特，也可能這已經是條過時的傳聞了，到底怎樣我也不清楚。不過他不是那種會為F1痴迷的車手，這一點他和其他人很不相同，或者說他在這方面和所有人都不同……”
“我不認為他會重返F1。這對他來說已然是生命中興趣寥寥的部分了，我能夠理解這種感覺，因為我也不像丹尼斯或者伯尼（完全獻身於這項運動），也許我到了人生中的其他時間點會去做些不同於F1的事業，而不是在這裡待到終老為止……”
“雷諾確認佩德羅夫留隊之前曾經堅持他們在和Kimi有所接觸。我知道他一直在以同樣的方式作出回應，這我不在乎。你看他很少談及賽車本身。Kimi在F1得到了他夢寐以求的一切，他攜手法拉利成為了冠軍金榜中的一員。在我看來，這是他人生的頂點，而Kimi也是這樣認為的……”
http://bbs.hellof1.com/1795321.html
由 Miasis 發表在HelloF1賽車·WRC拉力賽 http://bbs.hellof1.com/wrc
Me&Kimi [這是原標題...]
"2009賽季時，通知Kimi將不會出現在我們下賽季陣容裡的人正是我，儘管我們和Kimi之間還保有一紙合約。由我來通知是因為此事決定權在我，告知當事人也是我的職責所在……"
“就我個人來說，我感到很抱歉，我和他一直保有著很不錯的關係。但是Kimi並不安然接受，上帝保佑。他還想繼續為法拉利效力。不過我們並沒有開戰，工作上也一直維持著堪稱典範的合作關係，直到最後一天……”
“我告訴他車隊不得不改變現狀，我們需要一位性格不同的車手。並不是因為Kimi的賽車表現不佳，而是他與車隊的關係，與技師的關係無法達到我們的期待。哦，我知道你們有很多人在自己的博客上說過不相信我的話，不過事實就是如此，這種合作關係真的不適用於車手和車隊、技師之間的溝通。原因何在？Kimi話很少。當然沉默是金是件好事，不過有時這也是缺陷所在……”
“有件事外界一直在誤解。Kimi是個好人，擁有與眾不同的生活態度。如果不考慮其他事情的話我覺得這種性格實在有趣。不過不管是看待還是處理問題的方式，總有些固執己見，不求變通……”
“如今我和他的私人關係也還不錯。我們會打電話交流，他還會跟我分享他的拉力體驗。可能他會轉投福特，也可能這已經是條過時的傳聞了，到底怎樣我也不清楚。不過他不是那種會為F1痴迷的車手，這一點他和其他人很不相同，或者說他在這方面和所有人都不同……”
“我不認為他會重返F1。這對他來說已然是生命中興趣寥寥的部分了，我能夠理解這種感覺，因為我也不像丹尼斯或者伯尼（完全獻身於這項運動），也許我到了人生中的其他時間點會去做些不同於F1的事業，而不是在這裡待到終老為止……”
“雷諾確認佩德羅夫留隊之前曾經堅持他們在和Kimi有所接觸。我知道他一直在以同樣的方式作出回應，這我不在乎。你看他很少談及賽車本身。Kimi在F1得到了他夢寐以求的一切，他攜手法拉利成為了冠軍金榜中的一員。在我看來，這是他人生的頂點，而Kimi也是這樣認為的……”
http://bbs.hellof1.com/1795321.html
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網易體育12月28日報道：
前F1車手、三屆世界冠軍傑基·斯圖爾特爵士表示，目前F1處在“歷史最佳時期”，同時相信塞巴斯蒂安·維特爾能夠在未來比肩F1車壇的傳奇車手諸如吉姆·克拉克、傑克·布拉漢姆和格雷安·希爾等人。
2010賽季是F1歷史上最為壯觀的賽季之一，在一場五個人的總冠軍爭奪戰中，維特爾在最後時刻擊敗費爾南多·阿隆索、馬克·韋伯、劉易斯·漢密爾頓和簡森·巴頓，成為F1歷史上最年輕的年度總冠軍。
“我想（F1）它正處在最好的時期。”斯圖爾特對《汽車運動》記者說道，“紅牛今年擁有一輛很棒的賽車，但是到了最後一場比賽依然有4位車手在為總冠軍頭銜而戰，而賽季大部分時間裡有5位車手在爭奪著。”
“一輛紅牛、一輛法拉利、一輛邁凱輪和一輛雷諾在相互競爭，你不能要求更多了。這是一個漫長的賽季，而總冠軍之爭一直延續到了最後一場比賽，而且勝負非常接近。”
當被問及2010賽季是否如斯圖爾特奪冠的1969年、1971年和1973年一樣強大時，他肯定地說：“當然如此。我認為這是一樣的。我可不認為認為塞巴斯蒂安·維特爾與吉姆·克拉克、格雷安·希爾、傑克·布拉漢姆或是其他贏得不止一次的世界冠軍的車手有任何不同。”
“這些車手是一樣的——擁有同樣的渴望、期待、專注力、責任心、天賦，而且這些都發展到了頂峰。所以作為個人，他們沒有什麼不同。不過現在我們擁有一批這樣的人以及在表現力上更為接近的賽車，所以我們能看到更棒的比賽——正如我所認為的，2010賽季和60年代末70年代初的一樣棒。”
“同時，2010賽季是極好的一年，而2011賽季時這些相同的車手更加有經驗了，我想我們又會迎來一個偉大的賽季。”
斯圖爾特還十分看好維特爾的潛能，認為他還能更進一步，不過韋伯、阿隆索、漢密爾頓、巴頓和羅伯特·庫比卡同樣有很好的能力去向衛冕冠軍維特爾發起挑戰。
“（維特爾）是一位年輕的車手，才23歲，我回憶起了我的23歲。”斯圖爾特說道，“我在汽車運動年度頒獎儀式上看到他並且對他說，我23歲的時候是我開始賽車生涯的時候。而他23歲時，已經是世界冠軍了。”
“馬克·韋伯34歲，當我34歲的時候，我是一個比我23歲時更為成熟的人，所以我想維特爾將面臨更多挑戰。”
“韋伯依然保持狀態，庫比卡也會有成為世界冠軍的一天。你也可以看到簡森比其他車手開得更流暢更乾淨，而劉易斯也許是最好的一位車手——而裝備最佳的依然是阿隆索。你擁有這樣一群技術超凡的車手。”斯圖爾特最後說道。
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
http://sports.163.com/10/1228/22/6P1C7KIC00051CDQ.html
前F1車手、三屆世界冠軍傑基·斯圖爾特爵士表示，目前F1處在“歷史最佳時期”，同時相信塞巴斯蒂安·維特爾能夠在未來比肩F1車壇的傳奇車手諸如吉姆·克拉克、傑克·布拉漢姆和格雷安·希爾等人。
2010賽季是F1歷史上最為壯觀的賽季之一，在一場五個人的總冠軍爭奪戰中，維特爾在最後時刻擊敗費爾南多·阿隆索、馬克·韋伯、劉易斯·漢密爾頓和簡森·巴頓，成為F1歷史上最年輕的年度總冠軍。
“我想（F1）它正處在最好的時期。”斯圖爾特對《汽車運動》記者說道，“紅牛今年擁有一輛很棒的賽車，但是到了最後一場比賽依然有4位車手在為總冠軍頭銜而戰，而賽季大部分時間裡有5位車手在爭奪著。”
“一輛紅牛、一輛法拉利、一輛邁凱輪和一輛雷諾在相互競爭，你不能要求更多了。這是一個漫長的賽季，而總冠軍之爭一直延續到了最後一場比賽，而且勝負非常接近。”
當被問及2010賽季是否如斯圖爾特奪冠的1969年、1971年和1973年一樣強大時，他肯定地說：“當然如此。我認為這是一樣的。我可不認為認為塞巴斯蒂安·維特爾與吉姆·克拉克、格雷安·希爾、傑克·布拉漢姆或是其他贏得不止一次的世界冠軍的車手有任何不同。”
“這些車手是一樣的——擁有同樣的渴望、期待、專注力、責任心、天賦，而且這些都發展到了頂峰。所以作為個人，他們沒有什麼不同。不過現在我們擁有一批這樣的人以及在表現力上更為接近的賽車，所以我們能看到更棒的比賽——正如我所認為的，2010賽季和60年代末70年代初的一樣棒。”
“同時，2010賽季是極好的一年，而2011賽季時這些相同的車手更加有經驗了，我想我們又會迎來一個偉大的賽季。”
斯圖爾特還十分看好維特爾的潛能，認為他還能更進一步，不過韋伯、阿隆索、漢密爾頓、巴頓和羅伯特·庫比卡同樣有很好的能力去向衛冕冠軍維特爾發起挑戰。
“（維特爾）是一位年輕的車手，才23歲，我回憶起了我的23歲。”斯圖爾特說道，“我在汽車運動年度頒獎儀式上看到他並且對他說，我23歲的時候是我開始賽車生涯的時候。而他23歲時，已經是世界冠軍了。”
“馬克·韋伯34歲，當我34歲的時候，我是一個比我23歲時更為成熟的人，所以我想維特爾將面臨更多挑戰。”
“韋伯依然保持狀態，庫比卡也會有成為世界冠軍的一天。你也可以看到簡森比其他車手開得更流暢更乾淨，而劉易斯也許是最好的一位車手——而裝備最佳的依然是阿隆索。你擁有這樣一群技術超凡的車手。”斯圖爾特最後說道。
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
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由 AIfideliaESP 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
怪不得費爾南多-阿隆索一直在期待2011年的新規則，如果下個賽季被允許出現的可調尾翼系統在今年就被允許的話，那麼很可能拿到冠軍的就是法拉利車手，而非維特爾了。
如果在今年的收官之戰阿布扎比站的比賽中，阿隆索可以利用可調尾翼系統，那麼他就可以超過佩特羅夫的雷諾，並且就有可能和羅斯伯格的梅賽德斯一爭第四的位置，而這第四恰恰是他想拿到年度冠軍所需要的。
儘管這種可由車手進行調節的車體的來臨對於2010年阿隆索的冠軍征程是來的晚了些，但是新賽季的規則變化（包括Kers動能回收系統的回歸）是可以讓超車相對而言變得更容易些的。而這會對車隊決策造成很大的影響，最終還可能改變冠軍人選。
可調尾翼是如何工作的
F1中的尾翼主要有兩部分組成。主翼是水平平面的，而碳纖維的副翼則向上傾斜阻擋氣流的通過。
而副翼則是這套系統中可以進行調節的部分。它會像信箱一樣被推開，阻擋氣流的通過。副翼會移動5釐米左右，而這5釐米從空氣動力學角度講已經是很長的一段距離了。
副翼向上調節後，更多的氣流就可以從尾翼中間通過，使主翼失速並釋放阻力，這樣就和2010賽季的F-管有著異曲同工的作用。實際上，可以預見的是可調尾翼的作用將遠遠大於F-管，並且甚至比Kers系統所帶來的效果更明顯。
副翼將會由制動器操控來向上調節。然而至於車隊具體會如何操作，以及車手通過方向盤上的按鈕是會電動驅動它還是液壓驅動它，這些都有待觀察。
實際上，當你在已有的這麼多按鈕之上再加上Kers系統以及可變式尾翼，你就會清楚地意識到2011年車手想成功的關鍵就在於他是否有敏捷的思維以及接受能力。
什麼時候，如何使用？
在練習賽和排位賽的任何時候車手都可以進行調節。這樣工程師們在測試了尾翼打開的最高時速後就可以以此來選擇最合適的齒輪比。對於直道上的突然加速僅僅為了測最高時速，顯然是沒有必要的。
可是在比賽中對於可變尾翼的使用規則卻截然不同。
首先，車手們只可以在指定的直線賽道上進行調節。比如在銀石賽道上就只能是機庫直道，在巴塞羅那就只能是維修站大直道，不過也許對於其他賽道就沒有如此明確的規定。FIA的賽事總監查理-惠廷，會做出抉擇。
其次，車手們也只能在直道的規定區域進行調節。預計，這片區域從直道後的幾百米處開始，到下一處彎角的剎車點結束。這是為了使車在降低下壓力之前繼續保持高速。因為只有在高速的情況下才能完成下壓力的降低。
只要快到彎角處，車手踩下了剎車板，副翼就會重新閉合從而繼續提供下壓力。
第三，在開始的兩圈內車手們不可以使用，包括在安全車後面的兩圈。這是可以理解的，因為這時候車手們之間的距離還並沒有拉開。
第四，也是最能引起爭議和興趣的規定就是前後車的距離必須在一秒之內，車手才可以使用。而車內的電控單元會發送計時信息來決定何時能夠使用這套系統。
最關鍵的是，在前面的車手不允許通過調節尾翼來試圖阻擋後面想超車的車手，除非這時候他和他前面的車手距離也在1秒之內。
它會給比賽帶來怎樣的影響？
毋庸置疑的是，這肯定會影響並改變車隊策略。有實力競爭冠軍的車隊就不必太擔心被慢車阻擋而無法超車，就像阿布扎比的法拉利一樣，因為只要他們前後車之間的距離只有不到1秒，他們就可以相對輕鬆的超車。當他們準備進站時，也會相對更自由些。
比如像在紅牛，法拉利和邁凱輪之間一樣，這些新規則的影響還是很大的。因為這是第一次處在後面的車可以有優勢並利用這種優勢可能最終贏得比賽。
就拿2010新加坡站作為例子。維特爾的車是最快的，但是他最終還是在阿隆索後面完成了比賽。這是因為阿隆索出戰的時候卡在了維特爾之前，並且之後都一直保持在維特爾之前。
然而如果有可變尾翼，並且維特爾和阿隆索之間的距離只有不到1秒時，他可以等到最後一圈的時候啟動可變尾翼並最終超過阿隆索。
這時的阿隆索則毫無還手之力，因為處在前面的車手是不允許調節尾翼去試圖進行阻擋的。
當然，底線就是實際上沒有車隊沒有車手，甚至連FIA都不知道這項系統在真正的比賽中會怎樣。只有等到3月13號的巴林島一站，一切才能浮出水面。
所以，這樣的結果就是前幾站中這一切還會有所改進，因為FIA會看看結果是不是他們所期望的，如果不是就會加以改進。
那麼很可能在新規則之下，拿下桿位，就會有中從天堂掉到地域的感覺。
於是兩輛原本勢均力敵的車，就會盡量緊貼在後面，從而在之後找準機會調節尾翼進行超車。
不管怎樣，對於很多人這是可以理解的。可調尾翼就像是人為的招搖過市的噱頭一樣，故意降低超車本身的價值，而且可能導致靠卡準時間而非真正有實力的速度從而贏得比賽的這樣不公平的結果。
不過，只要尾翼像所期望的那樣運行，那麼就不必擔心了。
這樣的目的是為了讓明顯實力高出一截的快車得以輕鬆地超車，可是如果實力相近，想超車並不比原來容易很多。
還是那句話，可變尾翼到底怎樣，一切還有待觀察。
http://bbs.hellof1.com/1789717.html
怪不得費爾南多-阿隆索一直在期待2011年的新規則，如果下個賽季被允許出現的可調尾翼系統在今年就被允許的話，那麼很可能拿到冠軍的就是法拉利車手，而非維特爾了。
如果在今年的收官之戰阿布扎比站的比賽中，阿隆索可以利用可調尾翼系統，那麼他就可以超過佩特羅夫的雷諾，並且就有可能和羅斯伯格的梅賽德斯一爭第四的位置，而這第四恰恰是他想拿到年度冠軍所需要的。
儘管這種可由車手進行調節的車體的來臨對於2010年阿隆索的冠軍征程是來的晚了些，但是新賽季的規則變化（包括Kers動能回收系統的回歸）是可以讓超車相對而言變得更容易些的。而這會對車隊決策造成很大的影響，最終還可能改變冠軍人選。
可調尾翼是如何工作的
F1中的尾翼主要有兩部分組成。主翼是水平平面的，而碳纖維的副翼則向上傾斜阻擋氣流的通過。
而副翼則是這套系統中可以進行調節的部分。它會像信箱一樣被推開，阻擋氣流的通過。副翼會移動5釐米左右，而這5釐米從空氣動力學角度講已經是很長的一段距離了。
副翼向上調節後，更多的氣流就可以從尾翼中間通過，使主翼失速並釋放阻力，這樣就和2010賽季的F-管有著異曲同工的作用。實際上，可以預見的是可調尾翼的作用將遠遠大於F-管，並且甚至比Kers系統所帶來的效果更明顯。
副翼將會由制動器操控來向上調節。然而至於車隊具體會如何操作，以及車手通過方向盤上的按鈕是會電動驅動它還是液壓驅動它，這些都有待觀察。
實際上，當你在已有的這麼多按鈕之上再加上Kers系統以及可變式尾翼，你就會清楚地意識到2011年車手想成功的關鍵就在於他是否有敏捷的思維以及接受能力。
什麼時候，如何使用？
在練習賽和排位賽的任何時候車手都可以進行調節。這樣工程師們在測試了尾翼打開的最高時速後就可以以此來選擇最合適的齒輪比。對於直道上的突然加速僅僅為了測最高時速，顯然是沒有必要的。
可是在比賽中對於可變尾翼的使用規則卻截然不同。
首先，車手們只可以在指定的直線賽道上進行調節。比如在銀石賽道上就只能是機庫直道，在巴塞羅那就只能是維修站大直道，不過也許對於其他賽道就沒有如此明確的規定。FIA的賽事總監查理-惠廷，會做出抉擇。
其次，車手們也只能在直道的規定區域進行調節。預計，這片區域從直道後的幾百米處開始，到下一處彎角的剎車點結束。這是為了使車在降低下壓力之前繼續保持高速。因為只有在高速的情況下才能完成下壓力的降低。
只要快到彎角處，車手踩下了剎車板，副翼就會重新閉合從而繼續提供下壓力。
第三，在開始的兩圈內車手們不可以使用，包括在安全車後面的兩圈。這是可以理解的，因為這時候車手們之間的距離還並沒有拉開。
第四，也是最能引起爭議和興趣的規定就是前後車的距離必須在一秒之內，車手才可以使用。而車內的電控單元會發送計時信息來決定何時能夠使用這套系統。
最關鍵的是，在前面的車手不允許通過調節尾翼來試圖阻擋後面想超車的車手，除非這時候他和他前面的車手距離也在1秒之內。
它會給比賽帶來怎樣的影響？
毋庸置疑的是，這肯定會影響並改變車隊策略。有實力競爭冠軍的車隊就不必太擔心被慢車阻擋而無法超車，就像阿布扎比的法拉利一樣，因為只要他們前後車之間的距離只有不到1秒，他們就可以相對輕鬆的超車。當他們準備進站時，也會相對更自由些。
比如像在紅牛，法拉利和邁凱輪之間一樣，這些新規則的影響還是很大的。因為這是第一次處在後面的車可以有優勢並利用這種優勢可能最終贏得比賽。
就拿2010新加坡站作為例子。維特爾的車是最快的，但是他最終還是在阿隆索後面完成了比賽。這是因為阿隆索出戰的時候卡在了維特爾之前，並且之後都一直保持在維特爾之前。
然而如果有可變尾翼，並且維特爾和阿隆索之間的距離只有不到1秒時，他可以等到最後一圈的時候啟動可變尾翼並最終超過阿隆索。
這時的阿隆索則毫無還手之力，因為處在前面的車手是不允許調節尾翼去試圖進行阻擋的。
當然，底線就是實際上沒有車隊沒有車手，甚至連FIA都不知道這項系統在真正的比賽中會怎樣。只有等到3月13號的巴林島一站，一切才能浮出水面。
所以，這樣的結果就是前幾站中這一切還會有所改進，因為FIA會看看結果是不是他們所期望的，如果不是就會加以改進。
那麼很可能在新規則之下，拿下桿位，就會有中從天堂掉到地域的感覺。
於是兩輛原本勢均力敵的車，就會盡量緊貼在後面，從而在之後找準機會調節尾翼進行超車。
不管怎樣，對於很多人這是可以理解的。可調尾翼就像是人為的招搖過市的噱頭一樣，故意降低超車本身的價值，而且可能導致靠卡準時間而非真正有實力的速度從而贏得比賽的這樣不公平的結果。
不過，只要尾翼像所期望的那樣運行，那麼就不必擔心了。
這樣的目的是為了讓明顯實力高出一截的快車得以輕鬆地超車，可是如果實力相近，想超車並不比原來容易很多。
還是那句話，可變尾翼到底怎樣，一切還有待觀察。
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網易體育12月19日報道：
當2009賽季邁凱輪車隊宣布簽約當年的世界冠軍巴頓的時候，所有人都感到意外，因為漢密爾頓在車隊的地位是毋庸置疑的，巴頓能否和漢密爾頓建立良好的合作關係是外界關注的焦點。不過，漢密爾頓近日透露，簽約巴頓正是他向車隊提議的。
漢密爾頓說，在2009賽季末的時候，他的隊友科瓦萊寧很明顯不會再為邁凱輪效力。“對於科瓦萊寧來說是很難過的，我和他的關係非常好，以後也是。我知道他也明白自己正走在擺脫困境的道路上，我也在考慮誰來頂替他的位置，誰會和我並肩作戰衝擊世界冠軍。”
“我想起了其他的車手，萊科寧，海菲爾德以及其他在考慮範圍之內的人。我一直和老闆們保持聯繫，試圖發現他們會簽約哪些車手。他們一直不太確定。”漢密爾頓說，“我記得我向惠特馬什說‘你和巴頓談過了嗎？’他說，‘你知道嗎，我還沒有（和他談過）。’”
“我猜測他還沒有找巴頓交談的原因可能是，巴頓是世界冠軍，惠特馬什或許不知道我會對他的到來作何感想，也許沒有仔細考慮過。”漢密爾頓表示當時他對這件事顯得非常平靜，“巴頓是當時的世界冠軍，那個時候他是最好的車手，No.1，所以為什麼不呢？”
“對這件事我沒有任何問題，我只是想要最好的車手在我身邊，幫助我為車隊做好工作。接下來的事情我就知道了，他們和巴頓進行了一次很棒的交談，事實證明這對車隊來講是最好的選擇。”漢密爾頓說。
“我們的關係非常好，今年他的工作乾得非常棒，希望我們能擁有更多美好的賽季。”漢密爾頓說，“我經常想的一個問題就是能有人和我處在一個平等的位置，這對我是有利的。我知道他很快就變得讓人難以置信，我必須盡我最大的努力才能超過他。不過，對此我感到相當放鬆。”
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1219/09/6O8NHVO800051CDQ.html
當2009賽季邁凱輪車隊宣布簽約當年的世界冠軍巴頓的時候，所有人都感到意外，因為漢密爾頓在車隊的地位是毋庸置疑的，巴頓能否和漢密爾頓建立良好的合作關係是外界關注的焦點。不過，漢密爾頓近日透露，簽約巴頓正是他向車隊提議的。
漢密爾頓說，在2009賽季末的時候，他的隊友科瓦萊寧很明顯不會再為邁凱輪效力。“對於科瓦萊寧來說是很難過的，我和他的關係非常好，以後也是。我知道他也明白自己正走在擺脫困境的道路上，我也在考慮誰來頂替他的位置，誰會和我並肩作戰衝擊世界冠軍。”
“我想起了其他的車手，萊科寧，海菲爾德以及其他在考慮範圍之內的人。我一直和老闆們保持聯繫，試圖發現他們會簽約哪些車手。他們一直不太確定。”漢密爾頓說，“我記得我向惠特馬什說‘你和巴頓談過了嗎？’他說，‘你知道嗎，我還沒有（和他談過）。’”
“我猜測他還沒有找巴頓交談的原因可能是，巴頓是世界冠軍，惠特馬什或許不知道我會對他的到來作何感想，也許沒有仔細考慮過。”漢密爾頓表示當時他對這件事顯得非常平靜，“巴頓是當時的世界冠軍，那個時候他是最好的車手，No.1，所以為什麼不呢？”
“對這件事我沒有任何問題，我只是想要最好的車手在我身邊，幫助我為車隊做好工作。接下來的事情我就知道了，他們和巴頓進行了一次很棒的交談，事實證明這對車隊來講是最好的選擇。”漢密爾頓說。
“我們的關係非常好，今年他的工作乾得非常棒，希望我們能擁有更多美好的賽季。”漢密爾頓說，“我經常想的一個問題就是能有人和我處在一個平等的位置，這對我是有利的。我知道他很快就變得讓人難以置信，我必須盡我最大的努力才能超過他。不過，對此我感到相當放鬆。”
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1219/09/6O8NHVO800051CDQ.html
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由 Maliana 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
儘管在今年收官戰丟掉世界冠軍，但阿隆索堅持認為2010年是他最好的F1賽季，西班牙人顯然享受著在法拉利的日子。他對Jonathan Noble說說他在這家歷史悠久的車隊的第一個賽季。
By Jonathan Noble
AUTOSPORT group F1 editor
阿隆索在賽季收官戰阿布扎比站結束後在法拉利車房坐下，安靜地抿著飲料，你可以篤定掠過他腦子的一件事情並不是他在馬拉內羅度過了偉大的一年。
一個簡單的策略失誤盜走了他在法拉利的第一個賽季將總冠軍帶回的機會，他可能會在很長一段時間內一直感受著這樣的失望——特別是因為，他之前是那麼接近勝利。
然而，當一切煙消雲散，阿隆索很快能拂去一切，並堅持這樣的贊頌——2010年是他最好的F1賽季，沒有之一。
在阿布扎比的賽季收官戰開始之前，凹凸被允許對阿隆索進行獨家專訪，他在專訪中提到了他經歷的這一年，他來到法拉利的經歷，以及他的“壞男孩（bad boy）”形象。對於英國媒體，他有一些刺耳的言語。
這是第一次，而且鑒於他的話依然非常中肯——儘管阿布扎比的結果讓他感到痛苦——這裡是未經刪節的專訪全文，他好好地回溯了一下他在法拉利的這個賽季。
Q：今年你幾次說到，和法拉利的這個賽季是你迄今為止職業生涯中最好的一年？為什麼這麼說，因為這一年一直不容易——有很深的低谷，在中國/摩納哥的失誤，爭議，以及一支擁有一部更快的賽車的車隊……
儘管沒有總冠軍，但阿隆索讚賞這一年是成功的一年。 © LAT
FA：因為每天早晨我帶著笑容醒來。作為一名法拉利車手，我認為自己在這支車隊中找到了我也具備的全部價值——決心，專業主義，一支融洽的團隊以及一個快樂的團隊。我認為我們也從未放棄，所以這支車隊也向我展現了他們的專業以及他們的工作方式，所以，所有這些哲學以及所有這些為總冠軍或者為一個週末的付出，我在職業生涯中第一次感受。正如我所言，每天早晨我醒來，我會看著鏡子微笑，因為我是這支車隊的一份子。
Q：加盟（法拉利）之前是否有任何保留意見或者緊張的感覺，擔心結果不會如你所想。畢竟，你之前帶著類似的抱負來到邁凱輪，認為自己可以找到一個新家，但沒有實現？
FA：好吧，我認為自己非常放鬆。前些年我認識車隊的一些人，而在冬天，去年底我第一次來到馬拉內羅時，我已經在這裡感受到一種良好的氛圍。所以，我非常放鬆，然後，在前幾次冬季測試中，我證明自己是對的，我所有的感覺是ok，在摩德納滑雪節，在季前訓練中，我的感覺同樣很好，非常令人驚訝，所以我沒有疑惑。
Q：法拉利和任何一支F1車隊都不一樣——馬拉內羅是一個獨一無二的地方，有著獨一無二的感覺。你用了多久時間得以理解其中的複雜，而它與你之前效力過的其它車隊有多大差別？
FA：好吧，正如你所言，這不是一支普通的F1車隊。遠遠不僅如此。這是一種哲學。它為一些人而生，它也是意大利車迷的宗教。所以，某種程度上說，令我吃驚的是法拉利之大。當你來到法拉利的時候，你知道這是一個不同的世界，但是或許不僅僅如此。很美好。當然，多梅尼卡利和蒙特澤莫羅向我介紹了法拉利的部分歷史和法拉利的重要價值，我也在一點點探索馬拉內羅的一切。菲奧拉諾賽道-恩佐·法拉利的家——前幾個月我探索了很多東西。然後你對車隊的感覺將更加深刻。
Q：法拉利和萊科寧之前的化學反應不夠好的一個原因在於他們認為他不足以成為一個領袖。你是否感覺法拉利在找尋你去為他們做到這一點？
FA：我不知道。我的任務，我的工作，是駕駛賽車。當然，你給予工程師和馬拉內羅的人的信息越多，結果越好，因為他們顯然是優秀的賽車設計師，優秀的引擎師，但你的模擬不總是百分百準確，你也不能百分百信任模擬，因為事實有時不一樣。所以在賽道和馬拉內羅之間有這些可供分享的數據是好事，希望我能在信息轉換以及在未來一定程度上的共同研發過程中給予幫助。但我認為，菲利佩和我，我們兩位車手分享信息原理，我們都在盡自己最大可能力圖為車隊做出貢獻。
Q：但你是否感覺自己推動著他們，帶來了變化，並讓他們做著在你到來之前沒有發生的事情？
阿隆索在2010年大多數時候保持笑容。 © LAT
FA：我確定我從法拉利學到的東西——週末進程，策略問題，調教和賽車升級問題——對我而言是全新的東西。正如你所言，我當然會把一些在過去學到的東西以及我過往的經驗告訴他們。他們或許會做一些筆記，也許這也會幫助他們調整一些東西。所有的信息和過去的經驗對全新的未來總是有所幫助。
Q：你同時多少扮演車隊的鼓舞者角色——在糟糕的時候保持冷靜，在需要的時候團結他們。在韓國，有趣的是，你將正賽中進站延誤的過失歸結到自己身上，但幾分鐘後多梅尼卡利說，這是車隊的失誤。顯然是良好的車隊精神……
FA：好吧，我認為當車隊給予你很多，你必須在賽道上有所付出，你也必須對車隊傾盡所有，因為如果他們百分百對你付出，你也必須百分百回報。
賽季中有一些糟糕的時刻，例如瓦倫西亞和銀石後，當時我們在分數區末段，而這是我向他們展示我沒有在放棄的時候了。我知道法拉利永不會放棄，因為法拉利在這裡每周都要爭勝，但我在確定他們理解我也永不會放棄。我是車隊的新人，到了下一年，我肯定什麼都不用說了，因為他們對我會更了解，但在今年，那麼說一下有時更好。
例如在韓國，在新聞發布會上我的確認為這是我的失誤，因為我停得太偏了，但之後我看到，除了我糟糕的位置，我們還掉了一個螺母。所以，我認為是一半一半。
Q：然而在賽季早期是否有一些令人沮喪的事情。在澳大利亞，當你在正賽被馬薩壓製時，你是否變得非常沮喪？
FA：不。某種程度上說澳大利亞站結果不錯。這有些奇怪，有時也頗為少見——在澳大利亞，人們更多談論我在菲利佩之後的那些單圈，而不是發車，當時我和巴頓相撞並且打滑。看上去人們忘了這個時刻，這可讓我在第一圈處於最後一名，他們花了太多時間談論我在菲利佩後面的那些單圈。
Q：賽車在賽季初期的進度如何？當時很多的注意力放在安裝F導管以及讓擴散器起效上，賽車其它方面一度沒有很大進展。
FA：是的。我們的賽季開局顯然很強勢。在冬季測試和巴林，我們具備一部非常有競爭力的賽車，然後正如你所有，我們在研發和試圖讓F導管起效以及讓排氣系統奏效的問題上損失了好幾個月的時間。在排氣系統方面，我們在冬季有一些前導想法，但應用吹氣式尾翼，那個系統獲得許可某種程度上是個意外。當人們談到2010賽季時，人們沒有太多談論它，但這東西不錯。
Q：所以你認為車隊在銀石之前是否有了足夠大的進步，實現突破的升級包又何時到來？
FA：我們當然有進步，在賽車研發問題上，我們在兩個大方面落後了——F導管和排氣系統。有一支車隊從賽季開始就安裝了F導管，而另一支車隊安裝了排氣系統，所有我們總是處於追趕模式。永遠不夠。我們只得有幾站比賽將遇到一些困難，但我們的任務是盡可能拿到更多的分數，直到我們具備一部有競爭力的賽車並且能夠再次為勝利而戰。我們盡了自己最大的努力，我認為在瓦倫西亞和銀石，我們的賽車競爭力處於相當不錯的水平。
Q：早在賽季什麼時候你意識到紅牛車隊將一騎絕塵？
FA：好吧，我們知道紅牛非常快。我們在努力，並且確信能夠在速度方面趕上他們，純速度，在排位賽中。他們在周六排位賽中有最快的賽車，但我們知道，在F1中你需要很多東西方能獲勝，在這項遊戲中，涉及著很多要素。或許紅牛有最快的賽車，我們知道梅賽德斯有非常棒的引擎——但總體來看法拉利有更好的賽車，到頭來這是要緊的。
Q：你是一個在不同國度中形象差異很大的人。你在西班牙如同上帝，但在英國，既有人愛你，也有人認為你是壞人。他人的想法是否會讓你擔憂？或者說這不過是童話劇的一部分，運動的一部分？
FA：這是運動的一部分，或許也是勝利的一部分。不久前我讀到，科比和詹姆斯在美國是最不受歡迎的兩個人。而那說明了很多。
當你做得好並且憑藉各種各樣的原因獲得成功的時候，人們不會非常喜歡你。當你每一站比賽都是第18名，你就是一個非常好的人！所以，希望我以後也是一個非常壞的人……
儘管在今年收官戰丟掉世界冠軍，但阿隆索堅持認為2010年是他最好的F1賽季，西班牙人顯然享受著在法拉利的日子。他對Jonathan Noble說說他在這家歷史悠久的車隊的第一個賽季。
By Jonathan Noble
AUTOSPORT group F1 editor
阿隆索在賽季收官戰阿布扎比站結束後在法拉利車房坐下，安靜地抿著飲料，你可以篤定掠過他腦子的一件事情並不是他在馬拉內羅度過了偉大的一年。
一個簡單的策略失誤盜走了他在法拉利的第一個賽季將總冠軍帶回的機會，他可能會在很長一段時間內一直感受著這樣的失望——特別是因為，他之前是那麼接近勝利。
然而，當一切煙消雲散，阿隆索很快能拂去一切，並堅持這樣的贊頌——2010年是他最好的F1賽季，沒有之一。
在阿布扎比的賽季收官戰開始之前，凹凸被允許對阿隆索進行獨家專訪，他在專訪中提到了他經歷的這一年，他來到法拉利的經歷，以及他的“壞男孩（bad boy）”形象。對於英國媒體，他有一些刺耳的言語。
這是第一次，而且鑒於他的話依然非常中肯——儘管阿布扎比的結果讓他感到痛苦——這裡是未經刪節的專訪全文，他好好地回溯了一下他在法拉利的這個賽季。
Q：今年你幾次說到，和法拉利的這個賽季是你迄今為止職業生涯中最好的一年？為什麼這麼說，因為這一年一直不容易——有很深的低谷，在中國/摩納哥的失誤，爭議，以及一支擁有一部更快的賽車的車隊……
儘管沒有總冠軍，但阿隆索讚賞這一年是成功的一年。 © LAT
FA：因為每天早晨我帶著笑容醒來。作為一名法拉利車手，我認為自己在這支車隊中找到了我也具備的全部價值——決心，專業主義，一支融洽的團隊以及一個快樂的團隊。我認為我們也從未放棄，所以這支車隊也向我展現了他們的專業以及他們的工作方式，所以，所有這些哲學以及所有這些為總冠軍或者為一個週末的付出，我在職業生涯中第一次感受。正如我所言，每天早晨我醒來，我會看著鏡子微笑，因為我是這支車隊的一份子。
Q：加盟（法拉利）之前是否有任何保留意見或者緊張的感覺，擔心結果不會如你所想。畢竟，你之前帶著類似的抱負來到邁凱輪，認為自己可以找到一個新家，但沒有實現？
FA：好吧，我認為自己非常放鬆。前些年我認識車隊的一些人，而在冬天，去年底我第一次來到馬拉內羅時，我已經在這裡感受到一種良好的氛圍。所以，我非常放鬆，然後，在前幾次冬季測試中，我證明自己是對的，我所有的感覺是ok，在摩德納滑雪節，在季前訓練中，我的感覺同樣很好，非常令人驚訝，所以我沒有疑惑。
Q：法拉利和任何一支F1車隊都不一樣——馬拉內羅是一個獨一無二的地方，有著獨一無二的感覺。你用了多久時間得以理解其中的複雜，而它與你之前效力過的其它車隊有多大差別？
FA：好吧，正如你所言，這不是一支普通的F1車隊。遠遠不僅如此。這是一種哲學。它為一些人而生，它也是意大利車迷的宗教。所以，某種程度上說，令我吃驚的是法拉利之大。當你來到法拉利的時候，你知道這是一個不同的世界，但是或許不僅僅如此。很美好。當然，多梅尼卡利和蒙特澤莫羅向我介紹了法拉利的部分歷史和法拉利的重要價值，我也在一點點探索馬拉內羅的一切。菲奧拉諾賽道-恩佐·法拉利的家——前幾個月我探索了很多東西。然後你對車隊的感覺將更加深刻。
Q：法拉利和萊科寧之前的化學反應不夠好的一個原因在於他們認為他不足以成為一個領袖。你是否感覺法拉利在找尋你去為他們做到這一點？
FA：我不知道。我的任務，我的工作，是駕駛賽車。當然，你給予工程師和馬拉內羅的人的信息越多，結果越好，因為他們顯然是優秀的賽車設計師，優秀的引擎師，但你的模擬不總是百分百準確，你也不能百分百信任模擬，因為事實有時不一樣。所以在賽道和馬拉內羅之間有這些可供分享的數據是好事，希望我能在信息轉換以及在未來一定程度上的共同研發過程中給予幫助。但我認為，菲利佩和我，我們兩位車手分享信息原理，我們都在盡自己最大可能力圖為車隊做出貢獻。
Q：但你是否感覺自己推動著他們，帶來了變化，並讓他們做著在你到來之前沒有發生的事情？
阿隆索在2010年大多數時候保持笑容。 © LAT
FA：我確定我從法拉利學到的東西——週末進程，策略問題，調教和賽車升級問題——對我而言是全新的東西。正如你所言，我當然會把一些在過去學到的東西以及我過往的經驗告訴他們。他們或許會做一些筆記，也許這也會幫助他們調整一些東西。所有的信息和過去的經驗對全新的未來總是有所幫助。
Q：你同時多少扮演車隊的鼓舞者角色——在糟糕的時候保持冷靜，在需要的時候團結他們。在韓國，有趣的是，你將正賽中進站延誤的過失歸結到自己身上，但幾分鐘後多梅尼卡利說，這是車隊的失誤。顯然是良好的車隊精神……
FA：好吧，我認為當車隊給予你很多，你必須在賽道上有所付出，你也必須對車隊傾盡所有，因為如果他們百分百對你付出，你也必須百分百回報。
賽季中有一些糟糕的時刻，例如瓦倫西亞和銀石後，當時我們在分數區末段，而這是我向他們展示我沒有在放棄的時候了。我知道法拉利永不會放棄，因為法拉利在這裡每周都要爭勝，但我在確定他們理解我也永不會放棄。我是車隊的新人，到了下一年，我肯定什麼都不用說了，因為他們對我會更了解，但在今年，那麼說一下有時更好。
例如在韓國，在新聞發布會上我的確認為這是我的失誤，因為我停得太偏了，但之後我看到，除了我糟糕的位置，我們還掉了一個螺母。所以，我認為是一半一半。
Q：然而在賽季早期是否有一些令人沮喪的事情。在澳大利亞，當你在正賽被馬薩壓製時，你是否變得非常沮喪？
FA：不。某種程度上說澳大利亞站結果不錯。這有些奇怪，有時也頗為少見——在澳大利亞，人們更多談論我在菲利佩之後的那些單圈，而不是發車，當時我和巴頓相撞並且打滑。看上去人們忘了這個時刻，這可讓我在第一圈處於最後一名，他們花了太多時間談論我在菲利佩後面的那些單圈。
Q：賽車在賽季初期的進度如何？當時很多的注意力放在安裝F導管以及讓擴散器起效上，賽車其它方面一度沒有很大進展。
FA：是的。我們的賽季開局顯然很強勢。在冬季測試和巴林，我們具備一部非常有競爭力的賽車，然後正如你所有，我們在研發和試圖讓F導管起效以及讓排氣系統奏效的問題上損失了好幾個月的時間。在排氣系統方面，我們在冬季有一些前導想法，但應用吹氣式尾翼，那個系統獲得許可某種程度上是個意外。當人們談到2010賽季時，人們沒有太多談論它，但這東西不錯。
Q：所以你認為車隊在銀石之前是否有了足夠大的進步，實現突破的升級包又何時到來？
FA：我們當然有進步，在賽車研發問題上，我們在兩個大方面落後了——F導管和排氣系統。有一支車隊從賽季開始就安裝了F導管，而另一支車隊安裝了排氣系統，所有我們總是處於追趕模式。永遠不夠。我們只得有幾站比賽將遇到一些困難，但我們的任務是盡可能拿到更多的分數，直到我們具備一部有競爭力的賽車並且能夠再次為勝利而戰。我們盡了自己最大的努力，我認為在瓦倫西亞和銀石，我們的賽車競爭力處於相當不錯的水平。
Q：早在賽季什麼時候你意識到紅牛車隊將一騎絕塵？
FA：好吧，我們知道紅牛非常快。我們在努力，並且確信能夠在速度方面趕上他們，純速度，在排位賽中。他們在周六排位賽中有最快的賽車，但我們知道，在F1中你需要很多東西方能獲勝，在這項遊戲中，涉及著很多要素。或許紅牛有最快的賽車，我們知道梅賽德斯有非常棒的引擎——但總體來看法拉利有更好的賽車，到頭來這是要緊的。
Q：你是一個在不同國度中形象差異很大的人。你在西班牙如同上帝，但在英國，既有人愛你，也有人認為你是壞人。他人的想法是否會讓你擔憂？或者說這不過是童話劇的一部分，運動的一部分？
FA：這是運動的一部分，或許也是勝利的一部分。不久前我讀到，科比和詹姆斯在美國是最不受歡迎的兩個人。而那說明了很多。
當你做得好並且憑藉各種各樣的原因獲得成功的時候，人們不會非常喜歡你。當你每一站比賽都是第18名，你就是一個非常好的人！所以，希望我以後也是一個非常壞的人……
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漢密爾頓專訪：世界冠軍曾經離我如此之近！
由 FlyingFinn 發表在HelloF1賽車·邁凱輪 http://bbs.hellof1.com/mclaren
2010賽季， 他在世界冠軍爭奪戰中進進出出。在賽季中段，他也曾經領跑過世界冠軍積分榜，似乎個人的第二個世界冠軍就要唾手可得。不幸地是，意大利和新加坡站的連續退賽，讓他不僅失去了領先，而且離積分榜的領先者漸行漸遠。這就是漢密爾頓“過山車”的2010年。
By Adam Cooper
AUTOSPORT.com contributing writer
FlyingFinn編譯
2010賽季，誰是那個最出色的車手？這是一個對於業內從業者和專家來說非常有意思的投票，每個人也許都有一個不同的答案，瓦特爾，阿隆索，漢密爾頓都獲得了很多選票，韋伯和巴頓也排在他們身後，也在這個賽季的評選中留下了自己的足跡。
這是一個很艱難的選擇，在這個賽季，這三位車手都有一些堪稱偉大的比賽。不可避免的每一個人在冠軍爭奪到白熱化時受到機械故障的連累，另外就是每一個人自己或多或少犯了一些錯誤。最後，你還不得不要把車的能力和所對應操控表現納入到重要的考慮因素之中。
對於最後一點來說，漢密爾頓最有發言權了，麥克拉倫在這個賽季特別有競爭力的只有漢密爾頓拿下的蒙特利爾和巴頓因為阿隆索完美進站而丟失冠軍的蒙扎，在其他地方，紅牛幾乎就是不可戰勝的。尤其到了賽季後半階段，法拉利的崛起，使得麥克拉倫的處境越來越不好。大多數時間裡，漢密爾頓都是盡其所能的壓榨出車子的所有能力。
如果沒有在意大利和新加坡遇到那些令人沮喪的碰撞的話，在賽季末，他也許將是毫無疑問的最佳車手人選，再換句話說，他那兩場都完賽的話，在蒙特卡洛國際汽聯頒獎典禮上舉起冠軍獎盃的應該是他。
除了兩起碰撞之外，兩次機械故障也讓他在世界冠軍的爭奪中損失慘重。最終以落後冠軍16分，獲得年終第四，這顯然不是他想要的。回顧去年的此時他是以一個強大的車手形象結束了賽季，很多人都知道一旦他擁有最好的賽車，他將登上頂峰接受眾人的掌聲。
還記得去年此時，大多數媒體都在忙於寫著巴頓決定轉頭麥克拉倫會對漢密爾頓有什麼影響，並擔心這將出現一次新的較量。漢密爾頓則閉口不談這些方面，反而表現出對當年世界冠軍加盟的興奮和高興，並還提出了一些很好的想法。
漢密爾頓說：“這對於海基（科瓦萊寧）來說無疑很傷心。我和他的關係很好，直到現在仍是這樣，我知道他被掃地出門時的感受，我一直關注到底是誰將取代他和我一起衝擊世界冠軍。”
“在當時我幾乎想到了所有可能的車手，基米（萊科寧）。尼克（海菲爾德），還有一些其他車手被考察中，我一直保持和老闆的聯繫，試著了解誰最有可能簽約車隊。但一直沒有一個明確的答覆，我記得我對馬丁(惠特馬什）說：‘你和簡森聯繫過了麼？’馬丁回答到：‘你知道的，我沒有。’”
漢密爾頓和巴頓 © LAT
“我猜當時他沒有聯繫簡森是因為他也是世界冠軍，馬丁可能擔心我會有想法，就可能不在考慮此事了。”
這時，漢密爾頓其實沒有這方面的擔心：“簡森剛剛獲得世界冠軍，他是那時最好的車手，NO.1的車手，為什麼不選他呢？我對這個選擇沒有任何不滿，我只想和最好的車手一起合作為車隊取得好成績，接下來我知道，車隊開始於簡森洽談合同。從現在來看，這被證明是對車隊最好的選擇，我們有著不錯的關係並在整年一起完成了一些令人難以想象的工作，我們希望有更好，更多的歲月等著我們一起創造。”
“我經常希望能有一個人能和我擁有差不多的實力，這個對我來說是件好事，我知道簡森相當快，我要做出自己最好的努力來戰勝他，但是通常來說這個過程還是相當放鬆的。”
雖然他對巴頓的讚揚聲不斷，似乎也漸漸淡忘了巴頓的前任海基，但是漢密爾頓知道他一定能跑在他們之前。
“當然，在2008年我贏得了世界冠軍。相比來說，海基有不少的退賽，大多數都是因為賽車故障，對於他來說都是不幸的事，所以他很難經常獲得和我相同的成績。”
“作為車隊利益來說，最想得到的就是可以一直向前的人，並且最好可以一直在我的身後做僚機，這是我們的終極目標。不過今年，我和簡森只有兩次1-2完賽，這也是有一定原因的，有時候簡森做的很好，但是我失誤了。有時事情正好相反。即使這樣，我們還是一直在努力在比賽中做的更好。”
在2010年初，劉易斯可能會被理解這種如此好客，維護車隊利益的君子行為。因為他在巴林不僅完全戰勝了巴頓，而且還以第三的成績登上了領獎台。而緊接著的一站，也就是巴頓在車隊的第二場比賽，2009年世界冠軍通過偉大的戰術獲得了一場完美的勝利。反觀漢密爾頓，經過一個多事的下午後，受制於和韋伯之間的糾纏，最終位列第六。似乎事情並沒有按照劉易斯原定計劃進行著。
© LAT
“這是一個全新的體驗，新的工程師，新的正賽規則，新的排位賽規則。我在整個週末都很快，但是在排位賽上因為一些原因讓我的排位很靠後，這似乎讓我遠離爭鬥，我還清晰記得我在比賽中超越了簡森。但是比賽對於我和他來說是公平的，他在正確的時機做出了很好的選擇，他自然應該獲得勝利。”
在墨爾本，漢密爾頓在Team Radio中充滿爭議的評論，對讓他位置不斷下降的車隊戰術的質疑。他說到：“我想我的行為有我做錯的方面，但是這是我的真心話，我總是把我的想法說了出來。當你在激烈的比賽中，你會忘了現在正在對全球進行直播，幸運的是我沒有破口大罵，只是當時很激動。之後我又全身心的投入到比賽中，直到馬克把我撞了出去，他竟然沒有獲得任何的處罰。我當時已經上升到第四了，這樣一來，我掉到了第六。我感覺我的努力就這樣飛了，尤其是比賽之後，這種情緒爆發了。雖然很顯然這不是一個很好的選擇，你要知道本來我們應該拿下1-2的。”
事與願違，巴頓在賽季前幾場比賽都擁有優勢，即使在馬來西亞，情況稍有不同，雨地排位賽的災難讓巴頓只排名第17名，而漢密爾頓更慘，只有第20名。在中國，巴頓在排位賽就跑的不錯，排位靠前，並且一直領先隊友，拿下了賽季的第二場因雨影響的比賽。
“在那時，我知道我一定會重新站起來的，只是不確定需要幾場罷了，我認為簡森之所以在前三場能領先我，因為在前面的一些比賽，我雖然很努力，但是很明顯我需要在有些方面改變一下，你要知道他在排位賽和正賽都很快，像我說的，他有他的困擾，我也有我的困擾，老實說他做的相當棒！”
在西班牙，漢密爾頓的運氣不是很好，一度只落後於韋伯位列第二。可惜在比賽臨近結束，輪胎故障讓他衝出賽道，無奈退賽。在摩納哥，無奈因為賽車套件的弱點無法被彌補，落後於兩輛紅牛，庫比卡的雷諾和馬薩的法拉利，僅獲第五。
© LAT
在土耳其，一個令人難忘的勝利讓那個真正的漢密爾頓歸來了。正因為麥克拉倫對於紅牛的潛在威脅，讓瓦特爾急於超越韋伯，發生了本賽季最著名的自相殘殺事件。之後雖然麥克拉倫也有自己人火拼的前兆，但是雙方的冷靜似乎化解了這場前哨戰。
“在土耳其我們擁有一個不錯的週末。在比賽的最後幾圈顯然有點混亂，回頭看，和簡森的這次爭奪很精彩，他先超越我，然後我又超過了他，我們最後以1-2完賽為車隊帶來了一個很完美的週末。錦上添花的是，我妻子（指Nicole Scherzinger）同時也在真人秀節目《與明星共舞》中獲勝，我必須在我的領域中也匹配她的成績。”
其實他並不只是因為登上領獎台而高興：“我很高興，其實我對這場比賽中發生的事還是感到有點‘莫名其妙’。之後，巴頓先超過了我，然後我又超過了他，還因為此差點丟了前翼。這只是一個溝通不暢的問題，很容易解決，賽後一切就煙消雲散了。”
接下來在加拿大，劉易斯又贏了，這次他同時獲得了本賽季唯一的桿位。
“對我來說這是一場不錯的比賽。在這裡我曾經獲得過冠軍，我幾乎每年在蒙特利爾都能找到很好的感覺。這場勝利來的相對容易，我想說在這裡的排位賽對我印象深刻，因為在這裡我獲得了職業生涯的第一個桿位。我知道這一圈哪些地方是獲得桿位的關鍵，這種感覺在今年再次找到。”
在如此條件複雜的比利時，劉易斯又一次以一個完美的勝利宣告他重新獲得世界冠軍爭奪者的行列，雖然在比賽中他也不是一帆風順，一度衝入緩衝區，但是他很幸運的逃過撞墻厄運。
來到9月，沒有人會預測到，在接下來的兩場比賽，劉易斯竟然一無所獲，他的聲譽似乎被重創了。尤其是在蒙扎第一圈與馬薩的碰撞，讓批評聲像傾盆大雨澆下。
“在蒙扎，也許我不應該這麼著急拉開差距。回過頭看，我第四起步，我覺得在比賽過程中完全能輕而易舉的與巴頓和阿隆索展開爭奪，簡森一起步就獲得了領先，我應該稍微耐心等待，因為第一圈的領先不意味著能拿到勝利。但是你總是希望盡可能的超越在你前面的人（馬薩），可惜我從內線出彎之後，悲劇就發生了，我退賽了。”
由 FlyingFinn 發表在HelloF1賽車·邁凱輪 http://bbs.hellof1.com/mclaren
2010賽季， 他在世界冠軍爭奪戰中進進出出。在賽季中段，他也曾經領跑過世界冠軍積分榜，似乎個人的第二個世界冠軍就要唾手可得。不幸地是，意大利和新加坡站的連續退賽，讓他不僅失去了領先，而且離積分榜的領先者漸行漸遠。這就是漢密爾頓“過山車”的2010年。
By Adam Cooper
AUTOSPORT.com contributing writer
FlyingFinn編譯
2010賽季，誰是那個最出色的車手？這是一個對於業內從業者和專家來說非常有意思的投票，每個人也許都有一個不同的答案，瓦特爾，阿隆索，漢密爾頓都獲得了很多選票，韋伯和巴頓也排在他們身後，也在這個賽季的評選中留下了自己的足跡。
這是一個很艱難的選擇，在這個賽季，這三位車手都有一些堪稱偉大的比賽。不可避免的每一個人在冠軍爭奪到白熱化時受到機械故障的連累，另外就是每一個人自己或多或少犯了一些錯誤。最後，你還不得不要把車的能力和所對應操控表現納入到重要的考慮因素之中。
對於最後一點來說，漢密爾頓最有發言權了，麥克拉倫在這個賽季特別有競爭力的只有漢密爾頓拿下的蒙特利爾和巴頓因為阿隆索完美進站而丟失冠軍的蒙扎，在其他地方，紅牛幾乎就是不可戰勝的。尤其到了賽季後半階段，法拉利的崛起，使得麥克拉倫的處境越來越不好。大多數時間裡，漢密爾頓都是盡其所能的壓榨出車子的所有能力。
如果沒有在意大利和新加坡遇到那些令人沮喪的碰撞的話，在賽季末，他也許將是毫無疑問的最佳車手人選，再換句話說，他那兩場都完賽的話，在蒙特卡洛國際汽聯頒獎典禮上舉起冠軍獎盃的應該是他。
除了兩起碰撞之外，兩次機械故障也讓他在世界冠軍的爭奪中損失慘重。最終以落後冠軍16分，獲得年終第四，這顯然不是他想要的。回顧去年的此時他是以一個強大的車手形象結束了賽季，很多人都知道一旦他擁有最好的賽車，他將登上頂峰接受眾人的掌聲。
還記得去年此時，大多數媒體都在忙於寫著巴頓決定轉頭麥克拉倫會對漢密爾頓有什麼影響，並擔心這將出現一次新的較量。漢密爾頓則閉口不談這些方面，反而表現出對當年世界冠軍加盟的興奮和高興，並還提出了一些很好的想法。
漢密爾頓說：“這對於海基（科瓦萊寧）來說無疑很傷心。我和他的關係很好，直到現在仍是這樣，我知道他被掃地出門時的感受，我一直關注到底是誰將取代他和我一起衝擊世界冠軍。”
“在當時我幾乎想到了所有可能的車手，基米（萊科寧）。尼克（海菲爾德），還有一些其他車手被考察中，我一直保持和老闆的聯繫，試著了解誰最有可能簽約車隊。但一直沒有一個明確的答覆，我記得我對馬丁(惠特馬什）說：‘你和簡森聯繫過了麼？’馬丁回答到：‘你知道的，我沒有。’”
漢密爾頓和巴頓 © LAT
“我猜當時他沒有聯繫簡森是因為他也是世界冠軍，馬丁可能擔心我會有想法，就可能不在考慮此事了。”
這時，漢密爾頓其實沒有這方面的擔心：“簡森剛剛獲得世界冠軍，他是那時最好的車手，NO.1的車手，為什麼不選他呢？我對這個選擇沒有任何不滿，我只想和最好的車手一起合作為車隊取得好成績，接下來我知道，車隊開始於簡森洽談合同。從現在來看，這被證明是對車隊最好的選擇，我們有著不錯的關係並在整年一起完成了一些令人難以想象的工作，我們希望有更好，更多的歲月等著我們一起創造。”
“我經常希望能有一個人能和我擁有差不多的實力，這個對我來說是件好事，我知道簡森相當快，我要做出自己最好的努力來戰勝他，但是通常來說這個過程還是相當放鬆的。”
雖然他對巴頓的讚揚聲不斷，似乎也漸漸淡忘了巴頓的前任海基，但是漢密爾頓知道他一定能跑在他們之前。
“當然，在2008年我贏得了世界冠軍。相比來說，海基有不少的退賽，大多數都是因為賽車故障，對於他來說都是不幸的事，所以他很難經常獲得和我相同的成績。”
“作為車隊利益來說，最想得到的就是可以一直向前的人，並且最好可以一直在我的身後做僚機，這是我們的終極目標。不過今年，我和簡森只有兩次1-2完賽，這也是有一定原因的，有時候簡森做的很好，但是我失誤了。有時事情正好相反。即使這樣，我們還是一直在努力在比賽中做的更好。”
在2010年初，劉易斯可能會被理解這種如此好客，維護車隊利益的君子行為。因為他在巴林不僅完全戰勝了巴頓，而且還以第三的成績登上了領獎台。而緊接著的一站，也就是巴頓在車隊的第二場比賽，2009年世界冠軍通過偉大的戰術獲得了一場完美的勝利。反觀漢密爾頓，經過一個多事的下午後，受制於和韋伯之間的糾纏，最終位列第六。似乎事情並沒有按照劉易斯原定計劃進行著。
© LAT
“這是一個全新的體驗，新的工程師，新的正賽規則，新的排位賽規則。我在整個週末都很快，但是在排位賽上因為一些原因讓我的排位很靠後，這似乎讓我遠離爭鬥，我還清晰記得我在比賽中超越了簡森。但是比賽對於我和他來說是公平的，他在正確的時機做出了很好的選擇，他自然應該獲得勝利。”
在墨爾本，漢密爾頓在Team Radio中充滿爭議的評論，對讓他位置不斷下降的車隊戰術的質疑。他說到：“我想我的行為有我做錯的方面，但是這是我的真心話，我總是把我的想法說了出來。當你在激烈的比賽中，你會忘了現在正在對全球進行直播，幸運的是我沒有破口大罵，只是當時很激動。之後我又全身心的投入到比賽中，直到馬克把我撞了出去，他竟然沒有獲得任何的處罰。我當時已經上升到第四了，這樣一來，我掉到了第六。我感覺我的努力就這樣飛了，尤其是比賽之後，這種情緒爆發了。雖然很顯然這不是一個很好的選擇，你要知道本來我們應該拿下1-2的。”
事與願違，巴頓在賽季前幾場比賽都擁有優勢，即使在馬來西亞，情況稍有不同，雨地排位賽的災難讓巴頓只排名第17名，而漢密爾頓更慘，只有第20名。在中國，巴頓在排位賽就跑的不錯，排位靠前，並且一直領先隊友，拿下了賽季的第二場因雨影響的比賽。
“在那時，我知道我一定會重新站起來的，只是不確定需要幾場罷了，我認為簡森之所以在前三場能領先我，因為在前面的一些比賽，我雖然很努力，但是很明顯我需要在有些方面改變一下，你要知道他在排位賽和正賽都很快，像我說的，他有他的困擾，我也有我的困擾，老實說他做的相當棒！”
在西班牙，漢密爾頓的運氣不是很好，一度只落後於韋伯位列第二。可惜在比賽臨近結束，輪胎故障讓他衝出賽道，無奈退賽。在摩納哥，無奈因為賽車套件的弱點無法被彌補，落後於兩輛紅牛，庫比卡的雷諾和馬薩的法拉利，僅獲第五。
© LAT
在土耳其，一個令人難忘的勝利讓那個真正的漢密爾頓歸來了。正因為麥克拉倫對於紅牛的潛在威脅，讓瓦特爾急於超越韋伯，發生了本賽季最著名的自相殘殺事件。之後雖然麥克拉倫也有自己人火拼的前兆，但是雙方的冷靜似乎化解了這場前哨戰。
“在土耳其我們擁有一個不錯的週末。在比賽的最後幾圈顯然有點混亂，回頭看，和簡森的這次爭奪很精彩，他先超越我，然後我又超過了他，我們最後以1-2完賽為車隊帶來了一個很完美的週末。錦上添花的是，我妻子（指Nicole Scherzinger）同時也在真人秀節目《與明星共舞》中獲勝，我必須在我的領域中也匹配她的成績。”
其實他並不只是因為登上領獎台而高興：“我很高興，其實我對這場比賽中發生的事還是感到有點‘莫名其妙’。之後，巴頓先超過了我，然後我又超過了他，還因為此差點丟了前翼。這只是一個溝通不暢的問題，很容易解決，賽後一切就煙消雲散了。”
接下來在加拿大，劉易斯又贏了，這次他同時獲得了本賽季唯一的桿位。
“對我來說這是一場不錯的比賽。在這裡我曾經獲得過冠軍，我幾乎每年在蒙特利爾都能找到很好的感覺。這場勝利來的相對容易，我想說在這裡的排位賽對我印象深刻，因為在這裡我獲得了職業生涯的第一個桿位。我知道這一圈哪些地方是獲得桿位的關鍵，這種感覺在今年再次找到。”
在如此條件複雜的比利時，劉易斯又一次以一個完美的勝利宣告他重新獲得世界冠軍爭奪者的行列，雖然在比賽中他也不是一帆風順，一度衝入緩衝區，但是他很幸運的逃過撞墻厄運。
來到9月，沒有人會預測到，在接下來的兩場比賽，劉易斯竟然一無所獲，他的聲譽似乎被重創了。尤其是在蒙扎第一圈與馬薩的碰撞，讓批評聲像傾盆大雨澆下。
“在蒙扎，也許我不應該這麼著急拉開差距。回過頭看，我第四起步，我覺得在比賽過程中完全能輕而易舉的與巴頓和阿隆索展開爭奪，簡森一起步就獲得了領先，我應該稍微耐心等待，因為第一圈的領先不意味著能拿到勝利。但是你總是希望盡可能的超越在你前面的人（馬薩），可惜我從內線出彎之後，悲劇就發生了，我退賽了。”
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你以為真的能禁止F-導管？別傻了……
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
儘管F-導管明年被禁，但永遠無法回到破x前純真的日子了。一旦F-導管禁止令被確認，你就能確信F1空氣動力學家們就以研製出一種空氣動力開關以延續這一空氣動力優勢為己任了，即使這一系統不再運用在尾翼上了。
相似的，儘管我們理論上明年回到了單層擴散器規則，你真的會傻到相信F1里那些邪惡的傢夥不會整出什麼鬼東西複製雙層擴散器的效應嗎？聽聽法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅的擔憂吧，他害怕新的可動尾翼規則的解讀，這是潛在的模糊區域。
邁凱輪工程總監帕迪·勞這樣描述等待對手新車發布前的焦慮：“最大的焦慮總是擔憂別人又搞出了些什麼我們沒有想到的新體位。有些角度我們可能沒有思索過，一些懸掛布置方式之類的？”似乎所有人都對2011年充滿特步的期待。
2009年關於雙層擴散器合法的宣判決定了那個賽季的大局，這讓F1的統治者邁凱輪和法拉利整個賽季陷入了絕望的追趕中。但這並不是故事的全部。
為了防止雙層擴散器被禁用，布朗還有一個單層擴散器版設計，風洞的數據顯示這一設計僅僅慢了零點幾秒。它應該比法拉利那樣的保守設計的賽車快上許多(雖然它會比紅牛慢，即使使用最初設計的單層擴散器，紅牛也幾乎和布朗一樣快，並且要比豐田和威廉姆斯快上許多。)
關鍵在於雙層擴散器的理念讓布朗的設計團隊沿著一條特定的空氣動力思路來設計賽車——鼻翼的概念，鼻椎和側箱的外形——這都被證明是回報豐厚的。
賽車運動中顛撲不破的真理是：一旦智慧之火被點燃後，就難以被熄滅，什麼？這個說法太文縐縐了？那這一說吧，一旦有了第一次，哪個妹子還能把持得住？所以F-導管的核心理念氣流控制開關是否會被運用到在高速下使側箱散熱器位置氣流剝離的方面呢？這同樣也是減少阻力阿！
McLaren F-duct © Sutton
一個無理上可移動的擴散器前表面的主動空氣動力理念已經作為未來可能運用的技術被廣泛討論了。但通過氣流開關不是能產生同樣的效果嗎？
實現這一設計容易嗎？氣流開關概念——核心在於在某個特定壓力下氣流突然轉向——潛在可能被運用到賽車的所有部分，而且不必讓車手來封閉座艙內的孔洞。這一技術能否與可動尾翼協調使用呢？
McLaren F-duct © Sutton
相似的，雙層擴散其理念也可能通過後車身某個特定部件將空氣疏導到恰當的位置來實現，所以2011版的單層擴散器的抽風作用可能要比傳統擴散器強力許多。
這一設計關鍵在於給這些其他的車體部件提供來自於底板的氣流，而與此同時之前的底板開口——由於從參考面到擴散器上層面的過度不是連續的，而是兩個獨立的表面因此兩者之間還有距離——這一開口現在被關閉了。但這真的以為這無法通過這裡輸送氣流嗎？在一個碳纖維能非線性變形的年代裡，就不能找出其他方法規避這一限制嗎？
如果有辦法，那某個人必然會找到它，必然會裝上賽車引發爭議。這就是時代的車輪，別在螳臂當車了！
http://bbs.hellof1.com/1767462.html
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
儘管F-導管明年被禁，但永遠無法回到破x前純真的日子了。一旦F-導管禁止令被確認，你就能確信F1空氣動力學家們就以研製出一種空氣動力開關以延續這一空氣動力優勢為己任了，即使這一系統不再運用在尾翼上了。
相似的，儘管我們理論上明年回到了單層擴散器規則，你真的會傻到相信F1里那些邪惡的傢夥不會整出什麼鬼東西複製雙層擴散器的效應嗎？聽聽法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅的擔憂吧，他害怕新的可動尾翼規則的解讀，這是潛在的模糊區域。
邁凱輪工程總監帕迪·勞這樣描述等待對手新車發布前的焦慮：“最大的焦慮總是擔憂別人又搞出了些什麼我們沒有想到的新體位。有些角度我們可能沒有思索過，一些懸掛布置方式之類的？”似乎所有人都對2011年充滿特步的期待。
2009年關於雙層擴散器合法的宣判決定了那個賽季的大局，這讓F1的統治者邁凱輪和法拉利整個賽季陷入了絕望的追趕中。但這並不是故事的全部。
為了防止雙層擴散器被禁用，布朗還有一個單層擴散器版設計，風洞的數據顯示這一設計僅僅慢了零點幾秒。它應該比法拉利那樣的保守設計的賽車快上許多(雖然它會比紅牛慢，即使使用最初設計的單層擴散器，紅牛也幾乎和布朗一樣快，並且要比豐田和威廉姆斯快上許多。)
關鍵在於雙層擴散器的理念讓布朗的設計團隊沿著一條特定的空氣動力思路來設計賽車——鼻翼的概念，鼻椎和側箱的外形——這都被證明是回報豐厚的。
賽車運動中顛撲不破的真理是：一旦智慧之火被點燃後，就難以被熄滅，什麼？這個說法太文縐縐了？那這一說吧，一旦有了第一次，哪個妹子還能把持得住？所以F-導管的核心理念氣流控制開關是否會被運用到在高速下使側箱散熱器位置氣流剝離的方面呢？這同樣也是減少阻力阿！
McLaren F-duct © Sutton
一個無理上可移動的擴散器前表面的主動空氣動力理念已經作為未來可能運用的技術被廣泛討論了。但通過氣流開關不是能產生同樣的效果嗎？
實現這一設計容易嗎？氣流開關概念——核心在於在某個特定壓力下氣流突然轉向——潛在可能被運用到賽車的所有部分，而且不必讓車手來封閉座艙內的孔洞。這一技術能否與可動尾翼協調使用呢？
McLaren F-duct © Sutton
相似的，雙層擴散其理念也可能通過後車身某個特定部件將空氣疏導到恰當的位置來實現，所以2011版的單層擴散器的抽風作用可能要比傳統擴散器強力許多。
這一設計關鍵在於給這些其他的車體部件提供來自於底板的氣流，而與此同時之前的底板開口——由於從參考面到擴散器上層面的過度不是連續的，而是兩個獨立的表面因此兩者之間還有距離——這一開口現在被關閉了。但這真的以為這無法通過這裡輸送氣流嗎？在一個碳纖維能非線性變形的年代裡，就不能找出其他方法規避這一限制嗎？
如果有辦法，那某個人必然會找到它，必然會裝上賽車引發爭議。這就是時代的車輪，別在螳臂當車了！
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由 fraufan 發表在HelloF1賽車·法拉利 http://bbs.hellof1.com/ferrari
JA 15.12.2010
意大利媒體在前幾天受法拉利邀請前往馬拉內羅參加一年一度聖誕節意大利媒體招待會， 大家回顧了今年的賽季，並且展望明年的賽季。蒙總主持了整個活動，多叔也參加了這個活動，他依然得到了法拉利董事會全力支持。
今天意大利媒體流言稱，法拉利或許在下賽季前會有一些人事變動，目標直指在阿布扎比做出進展關鍵決定的高級工程師Chris Dyer。
蒙總說“我們從來不會大換血。這次我們僅僅是做出一些微調，從團隊穩定而言做出改進。多梅尼卡利將在1月滑雪節宣布一切。”
同時蒙總表示新車發布日期將在1月最後一周。本周早些時候，他曾經表示今年一些比賽中，馬薩“兄弟”在比賽，如今他說到“阿隆索帶來了信心、樂觀和態度帶到了工廠。馬薩今年賽季並不理想，他面對了強大的隊友。我相信2011馬薩會提高。”
前米蘭體育報記者pino Allievi一直和法拉利走得很近，最近他表示：明年法拉利用庫比卡取代馬薩，這並非不可想象的事情。“馬拉內羅早就有了庫比卡的電話號碼”。
當然蒙特澤莫羅再次希望能用第三賽車，“小車隊們？說實話，我更希望有機會有第三輛賽車，而不是看到那些甚至在GP2中也會很掙扎的賽車出現在賽道上，”蒙總表示。“這是我們在未來會重點推行的想法。”
http://bbs.hellof1.com/1768597.html
JA 15.12.2010
意大利媒體在前幾天受法拉利邀請前往馬拉內羅參加一年一度聖誕節意大利媒體招待會， 大家回顧了今年的賽季，並且展望明年的賽季。蒙總主持了整個活動，多叔也參加了這個活動，他依然得到了法拉利董事會全力支持。
今天意大利媒體流言稱，法拉利或許在下賽季前會有一些人事變動，目標直指在阿布扎比做出進展關鍵決定的高級工程師Chris Dyer。
蒙總說“我們從來不會大換血。這次我們僅僅是做出一些微調，從團隊穩定而言做出改進。多梅尼卡利將在1月滑雪節宣布一切。”
同時蒙總表示新車發布日期將在1月最後一周。本周早些時候，他曾經表示今年一些比賽中，馬薩“兄弟”在比賽，如今他說到“阿隆索帶來了信心、樂觀和態度帶到了工廠。馬薩今年賽季並不理想，他面對了強大的隊友。我相信2011馬薩會提高。”
前米蘭體育報記者pino Allievi一直和法拉利走得很近，最近他表示：明年法拉利用庫比卡取代馬薩，這並非不可想象的事情。“馬拉內羅早就有了庫比卡的電話號碼”。
當然蒙特澤莫羅再次希望能用第三賽車，“小車隊們？說實話，我更希望有機會有第三輛賽車，而不是看到那些甚至在GP2中也會很掙扎的賽車出現在賽道上，”蒙總表示。“這是我們在未來會重點推行的想法。”
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發布：雪鳥 | 2010-12-15 18:02:35 費爾南多·阿隆索加入了魯本斯·巴裡切羅的減肥陣營，他誓言在2011賽季前減掉點體重。
如2009年一樣，隨著沉重的KERS單元回歸，車手重量再次變得重要，雖然FIA增加了全車的最低重量限制。但越低的賽車重心越快的基本思路，意味著車隊還是會將壓艙物盡可能放得低，而車手重量越輕，可以放置更多壓艙物。結果更重的車手，其賽車的重心就會越高。
西班牙El Mundo Deportivo 的報道書法拉利車手阿隆索，目前的體重為68公斤——他還希望在巴林賽前減少2到3公斤體重。
29歲的西班牙人在法拉利於馬拉內諾舉行的聖誕招待會上坦誠，“車迷應該準備好接受我消瘦的樣子。隨著KERS的回歸，每一公斤車手節約的重量可能變成壓艙物。所以我會損失一些重量。”
“我也會改進我的體能儲備，為有史以來最長的賽季作準備，因為必須10個月連續保持瘦身。”
http://news.hellof1.com/201012/63480.html
如2009年一樣，隨著沉重的KERS單元回歸，車手重量再次變得重要，雖然FIA增加了全車的最低重量限制。但越低的賽車重心越快的基本思路，意味著車隊還是會將壓艙物盡可能放得低，而車手重量越輕，可以放置更多壓艙物。結果更重的車手，其賽車的重心就會越高。
西班牙El Mundo Deportivo 的報道書法拉利車手阿隆索，目前的體重為68公斤——他還希望在巴林賽前減少2到3公斤體重。
29歲的西班牙人在法拉利於馬拉內諾舉行的聖誕招待會上坦誠，“車迷應該準備好接受我消瘦的樣子。隨著KERS的回歸，每一公斤車手節約的重量可能變成壓艙物。所以我會損失一些重量。”
“我也會改進我的體能儲備，為有史以來最長的賽季作準備，因為必須10個月連續保持瘦身。”
http://news.hellof1.com/201012/63480.html
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由 FlyingFinn 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
這期我們邀請了前喬丹和美洲虎車隊的設計師加裡安德森，同時也是我們凹凸運動的技術專家，通過其個人的觀點從技術角度來回顧這個賽季，告訴我們這一年來各支車隊在研發上的得與失，第一部分，加裡將帶我們先看處於車隊積分榜尾端的車隊
西班牙競速車隊（HRT）
作為三支新車隊之一，我想給HRT的賽車一個最佳“初始賽車設計獎”，誇張的說，這支車隊甚至從巴林站的第一次自由練習到賽季末都沒有更換過一個輪子，正如預料他們就是在隊列的末端。我相信只擁有一個基礎的底盤的車隊比其他的新車隊有更多的機會去提高，他們缺的就是美元罷了。
但是很顯然，HRT起步太晚，準備的時間太少了，他們也沒有怎麼明確如何基於Dallara底盤的賽車如何的繼續研發，這使車隊沒有進步可言，你要知道擁有最具提升空間的車並不意味著可以用微小的預算來做。
他們也許認為能原地踏步對他們來說已經相當不錯，因為當我們拿他們和總冠軍紅牛作比較的時候，HRT僅僅用一輛“裸車”，幾乎沒有任何的改進，而他們一個賽季下來仍與那支不斷產生新東西來服務賽車的世界冠軍車隊維持一個差不多的差距，我不得不說，應該給他們的“裸車”一個大獎。
大多數的車隊都會不斷的更新和改進，就算如此他們也不一定能獲得一輛很好的賽車。我想如果讓你在一輛100%付出的賽車和一輛90%付出卻充滿潛力的賽車中選擇，答案其實已經不言而喻了。
HRT仍有很多的路需要走，但是他們需要現在做的就是為生存而戰鬥，我相信他們能做好的。
維珍車隊
這是一支真正的新車隊，作為擁有很多在F1摸排滾打多年的老兵的蓮花車隊的直接競爭對手。而從維珍看，他們大多數的人來自Nick Wirth的公司，他們曾經是參加低級別單座方程式的馬諾車隊成員。為了使一切都能良好的運行起來並且能籌集到足夠的錢是一個相當棘手的事，他們擁有一個獨特的純靠CFD設計賽車的想法，走著我行我素的一條道路。
維珍驚人的只用CFD設計賽車 © Sutton
假設一支新車隊因為他們的賽車因為油箱容積不夠而無法完成比賽，這無疑就是一個笑柄。因為這不是一個很大的車隊，所以他們將所有精力放在去弄一個大的油囊。加大了軸距，這一系列的改變讓這輛車變得更大，這意味事實上他們在其他的研發上無法開展。
在一年的比賽中，維珍也有很多穩定性方面的問題，尤其是變速箱，很大的可能是因為賽季初的油箱過小而推翻重來造成的。他們用了四到六場的時間重新設計VR-01賽車，自然的他們也很難的追上前面車隊的研發步伐，他們唯一收穫的就是用六場比賽去理解了他們應該路向何方。
我始終認為維珍車隊應該去參觀一下風洞，這時他就明白這能使車變得更好，是的，雖然CFD是一個好東西，但是F1賽車是一個相當複雜的東西，你仍舊需要風洞來向你的所需求的方向開發空氣動力學套件。很遺憾，我們沒有看到維珍這樣做，這樣的結果就是在整個賽季賽車研發幾乎微乎其微。假設以紅牛為基準的話，其實他們這一年是不斷退步的。
蓮花
蓮花無疑是這個賽季最好的新車隊，但是對我來說，他們過了一個失望的賽季。他們擁有這那些曾經參與過當今其他很多車隊賽車研發的人員，可是卻推出這樣一輛非常原始的賽車。我感覺這輛T127根本沒有任何機會去改進。如果我也能很快的造出一輛F1賽車，按上四個輪子然後能不斷地變好，我想以後給自己一次機會去嘗試一下。但是現實可能麼？
如果你要建立一支新車隊，卻沒有很多時間去研究如何發展。這不是很難，你可以看看2009年的麥克拉倫或者是紅牛，可以模仿他們的所做的，繼續做，不斷的深入。但是蓮花在賽季初最終展現出的是如此的一輛賽車，底盤的前部很方，又高又平的側箱。那時我就不認為後期還會有任何研發的機會和空間。
蓮花-新車隊“冠軍” © LAT
他們簽約了兩位相當有競爭力的車手，要知道這兩個人都是曾經獲得過分站冠軍的車手。我想他們應該比其他的新車隊做的好的多，但是事與願違。現在我們得知他們將在2011年起使用雷諾引擎和紅牛的傳動部件，我們可以期待他們將有一個好的賽季，即使這樣，他們想踏入中游車隊的目標，從現在看他們還有很多要做。
紅牛青年隊
在過去的幾個賽季，紅牛青年隊作為紅牛的嫡系部隊，STR一直都是靠著RBR的升級逐漸的追上大部隊的。今年，他們擁有了自己的一輛車，從直觀來說，還是有紅牛RB6的影子，車有著很多問題需要車隊逐個的解決。我不認為現在的賽車還和當年瓦特爾開的時候那樣，這不僅是因為我們現在已經知道瓦特爾是一個世界冠軍，我覺得一個很大的問題就是在於車隊沒有當年信任瓦特爾那樣的行為。
這一點丟失的話，不難理解為什麼他們會有現在的情況了。車手需要工程師能夠為他們能調教出一個不錯的車，由此能讓他們在比賽中更有信心去向前衝，另一方面，整支車隊也沒有看出有任何車手的期望給予他們的工程師。
STR之所以缺乏研發，因為他們長時間的依靠RBR而現在獨立製造自己的賽車，一時間需要一段時間的過度，更何況還要掌控好車隊並逐步前進，這條路是相當艱苦的。STR這個賽季F-DUCT的尾翼從來沒有正常工作過，儘管他們一直在每次星期五的練習賽中嘗試。如果其他車隊一切正常的話，必定STR就有一位車手無緣Q2，他們一個賽季幾乎就是這樣度過了。
如果車隊對他們車手沒有足夠的信心，他們也許需要一次大洗牌而讓他們重新起跑。
索伯
索伯從賽季初的打擊中恢復© LAT
皮特·索伯自己承認道，他們使用返回賽場的德拉羅薩和新秀小林可夢偉讓整支隊伍無法準確的衡量C29的能力。
小林可夢偉無疑是一個不斷挑戰的人，而德拉羅薩呢，他就比較平庸了。我相信索伯之所以這麼相信他的車很有潛力是因為可以依靠德拉羅薩的經驗幫助研發，但是這個卻事與願違，直接導致了曾經在索伯度過很多歲月的海菲爾德的回歸。
許多人都應該記得這支車隊的前身是已經退出的寶馬車隊，去年的寶馬賽車其實也不是很出色，而車隊重新接手後卻有很多事要做，例如處理一些關於賽車的歷史遺留問題，一些正確的引導還是相當必要的。這時候從印度力量挖來的James Key是一件天大的好事，他讓車隊理解了那些是應該繼續的。於此同時他也成為了整個索伯車隊前進的寶貴財富，但是他只是賽季中才加盟，已經無法根本的改變整支車隊在這個賽季的格局了。
在研發方面，索伯還是有點“原始”。這個並不意味著災難，但是老實說車子又基礎又沒怎麼改進還是一大問題，雖在下半賽季索伯在周日下午都能跑到絕大多數車的前面，但是索伯老先生應該可以考慮明年該怎麼辦了。
我沒有看到什麼不同可以讓我有更多所說的。例如擴散器，相當的簡單基礎，相比於紅牛根本就不是一個檔次的。如果要做到類似於紅牛那樣，必須要有一個途徑。這種眼光，我毫不客氣的說索伯老先生沒有。需要不斷的冒險嘗試，盡可能的研發賽車，這樣才有機會提升自己。
印度力量
印度力量這個賽季的對手就是曾經的豪門威廉姆斯車隊，雖然印度力量有著一個很好的開局，但明顯後勁不足。然而隨著時間的推移，後者做的越來越好，此消彼長，在季末最終得以迎頭趕上。他們沿著一個方向開始對賽車研發，從那時起，保持VJM03的的平衡就是一個很艱苦的工作。我想印度力量應該努力去回過頭看看並設法尋找出一些問題，有些東西產生的效果並不是車隊人員所想的，車隊需要盡快的找到，因為這個研發方向是不正確的。
印度力量在下半賽季消沉© Sutton
在他們的賽車上有很多很有趣的部件，同時車隊利用規則的能力也相當的不錯，從中一個最典型的例子就是用來擺放前部攝像機的底座幫助了前鼻翼中部下壓力的獲得。通常這些小細節會產生的效果，要麼就是給你帶來好處，要麼就是什麼也沒有，還有就是拖累你，顯然在下半賽季印度力量賽車就是有一些拖累的東西，那些車隊必須需要找到的。他們和麥克拉倫的合作讓車隊擁有很不錯的引擎和變速箱，因為在某些問題上的缺失，可能使其他的努力前功盡棄。
在過去的兩個賽季他們展現出造出一輛好賽車的潛質，雖然這是一支預算不是很高的車隊，但是他們表現出的堅定讓我們有著一絲遐想，假設他們能保持著年初的發展勢頭，他們本應該在2010年做的更好。
http://bbs.hellof1.com/1753353.html
這期我們邀請了前喬丹和美洲虎車隊的設計師加裡安德森，同時也是我們凹凸運動的技術專家，通過其個人的觀點從技術角度來回顧這個賽季，告訴我們這一年來各支車隊在研發上的得與失，第一部分，加裡將帶我們先看處於車隊積分榜尾端的車隊
西班牙競速車隊（HRT）
作為三支新車隊之一，我想給HRT的賽車一個最佳“初始賽車設計獎”，誇張的說，這支車隊甚至從巴林站的第一次自由練習到賽季末都沒有更換過一個輪子，正如預料他們就是在隊列的末端。我相信只擁有一個基礎的底盤的車隊比其他的新車隊有更多的機會去提高，他們缺的就是美元罷了。
但是很顯然，HRT起步太晚，準備的時間太少了，他們也沒有怎麼明確如何基於Dallara底盤的賽車如何的繼續研發，這使車隊沒有進步可言，你要知道擁有最具提升空間的車並不意味著可以用微小的預算來做。
他們也許認為能原地踏步對他們來說已經相當不錯，因為當我們拿他們和總冠軍紅牛作比較的時候，HRT僅僅用一輛“裸車”，幾乎沒有任何的改進，而他們一個賽季下來仍與那支不斷產生新東西來服務賽車的世界冠軍車隊維持一個差不多的差距，我不得不說，應該給他們的“裸車”一個大獎。
大多數的車隊都會不斷的更新和改進，就算如此他們也不一定能獲得一輛很好的賽車。我想如果讓你在一輛100%付出的賽車和一輛90%付出卻充滿潛力的賽車中選擇，答案其實已經不言而喻了。
HRT仍有很多的路需要走，但是他們需要現在做的就是為生存而戰鬥，我相信他們能做好的。
維珍車隊
這是一支真正的新車隊，作為擁有很多在F1摸排滾打多年的老兵的蓮花車隊的直接競爭對手。而從維珍看，他們大多數的人來自Nick Wirth的公司，他們曾經是參加低級別單座方程式的馬諾車隊成員。為了使一切都能良好的運行起來並且能籌集到足夠的錢是一個相當棘手的事，他們擁有一個獨特的純靠CFD設計賽車的想法，走著我行我素的一條道路。
維珍驚人的只用CFD設計賽車 © Sutton
假設一支新車隊因為他們的賽車因為油箱容積不夠而無法完成比賽，這無疑就是一個笑柄。因為這不是一個很大的車隊，所以他們將所有精力放在去弄一個大的油囊。加大了軸距，這一系列的改變讓這輛車變得更大，這意味事實上他們在其他的研發上無法開展。
在一年的比賽中，維珍也有很多穩定性方面的問題，尤其是變速箱，很大的可能是因為賽季初的油箱過小而推翻重來造成的。他們用了四到六場的時間重新設計VR-01賽車，自然的他們也很難的追上前面車隊的研發步伐，他們唯一收穫的就是用六場比賽去理解了他們應該路向何方。
我始終認為維珍車隊應該去參觀一下風洞，這時他就明白這能使車變得更好，是的，雖然CFD是一個好東西，但是F1賽車是一個相當複雜的東西，你仍舊需要風洞來向你的所需求的方向開發空氣動力學套件。很遺憾，我們沒有看到維珍這樣做，這樣的結果就是在整個賽季賽車研發幾乎微乎其微。假設以紅牛為基準的話，其實他們這一年是不斷退步的。
蓮花
蓮花無疑是這個賽季最好的新車隊，但是對我來說，他們過了一個失望的賽季。他們擁有這那些曾經參與過當今其他很多車隊賽車研發的人員，可是卻推出這樣一輛非常原始的賽車。我感覺這輛T127根本沒有任何機會去改進。如果我也能很快的造出一輛F1賽車，按上四個輪子然後能不斷地變好，我想以後給自己一次機會去嘗試一下。但是現實可能麼？
如果你要建立一支新車隊，卻沒有很多時間去研究如何發展。這不是很難，你可以看看2009年的麥克拉倫或者是紅牛，可以模仿他們的所做的，繼續做，不斷的深入。但是蓮花在賽季初最終展現出的是如此的一輛賽車，底盤的前部很方，又高又平的側箱。那時我就不認為後期還會有任何研發的機會和空間。
蓮花-新車隊“冠軍” © LAT
他們簽約了兩位相當有競爭力的車手，要知道這兩個人都是曾經獲得過分站冠軍的車手。我想他們應該比其他的新車隊做的好的多，但是事與願違。現在我們得知他們將在2011年起使用雷諾引擎和紅牛的傳動部件，我們可以期待他們將有一個好的賽季，即使這樣，他們想踏入中游車隊的目標，從現在看他們還有很多要做。
紅牛青年隊
在過去的幾個賽季，紅牛青年隊作為紅牛的嫡系部隊，STR一直都是靠著RBR的升級逐漸的追上大部隊的。今年，他們擁有了自己的一輛車，從直觀來說，還是有紅牛RB6的影子，車有著很多問題需要車隊逐個的解決。我不認為現在的賽車還和當年瓦特爾開的時候那樣，這不僅是因為我們現在已經知道瓦特爾是一個世界冠軍，我覺得一個很大的問題就是在於車隊沒有當年信任瓦特爾那樣的行為。
這一點丟失的話，不難理解為什麼他們會有現在的情況了。車手需要工程師能夠為他們能調教出一個不錯的車，由此能讓他們在比賽中更有信心去向前衝，另一方面，整支車隊也沒有看出有任何車手的期望給予他們的工程師。
STR之所以缺乏研發，因為他們長時間的依靠RBR而現在獨立製造自己的賽車，一時間需要一段時間的過度，更何況還要掌控好車隊並逐步前進，這條路是相當艱苦的。STR這個賽季F-DUCT的尾翼從來沒有正常工作過，儘管他們一直在每次星期五的練習賽中嘗試。如果其他車隊一切正常的話，必定STR就有一位車手無緣Q2，他們一個賽季幾乎就是這樣度過了。
如果車隊對他們車手沒有足夠的信心，他們也許需要一次大洗牌而讓他們重新起跑。
索伯
索伯從賽季初的打擊中恢復© LAT
皮特·索伯自己承認道，他們使用返回賽場的德拉羅薩和新秀小林可夢偉讓整支隊伍無法準確的衡量C29的能力。
小林可夢偉無疑是一個不斷挑戰的人，而德拉羅薩呢，他就比較平庸了。我相信索伯之所以這麼相信他的車很有潛力是因為可以依靠德拉羅薩的經驗幫助研發，但是這個卻事與願違，直接導致了曾經在索伯度過很多歲月的海菲爾德的回歸。
許多人都應該記得這支車隊的前身是已經退出的寶馬車隊，去年的寶馬賽車其實也不是很出色，而車隊重新接手後卻有很多事要做，例如處理一些關於賽車的歷史遺留問題，一些正確的引導還是相當必要的。這時候從印度力量挖來的James Key是一件天大的好事，他讓車隊理解了那些是應該繼續的。於此同時他也成為了整個索伯車隊前進的寶貴財富，但是他只是賽季中才加盟，已經無法根本的改變整支車隊在這個賽季的格局了。
在研發方面，索伯還是有點“原始”。這個並不意味著災難，但是老實說車子又基礎又沒怎麼改進還是一大問題，雖在下半賽季索伯在周日下午都能跑到絕大多數車的前面，但是索伯老先生應該可以考慮明年該怎麼辦了。
我沒有看到什麼不同可以讓我有更多所說的。例如擴散器，相當的簡單基礎，相比於紅牛根本就不是一個檔次的。如果要做到類似於紅牛那樣，必須要有一個途徑。這種眼光，我毫不客氣的說索伯老先生沒有。需要不斷的冒險嘗試，盡可能的研發賽車，這樣才有機會提升自己。
印度力量
印度力量這個賽季的對手就是曾經的豪門威廉姆斯車隊，雖然印度力量有著一個很好的開局，但明顯後勁不足。然而隨著時間的推移，後者做的越來越好，此消彼長，在季末最終得以迎頭趕上。他們沿著一個方向開始對賽車研發，從那時起，保持VJM03的的平衡就是一個很艱苦的工作。我想印度力量應該努力去回過頭看看並設法尋找出一些問題，有些東西產生的效果並不是車隊人員所想的，車隊需要盡快的找到，因為這個研發方向是不正確的。
印度力量在下半賽季消沉© Sutton
在他們的賽車上有很多很有趣的部件，同時車隊利用規則的能力也相當的不錯，從中一個最典型的例子就是用來擺放前部攝像機的底座幫助了前鼻翼中部下壓力的獲得。通常這些小細節會產生的效果，要麼就是給你帶來好處，要麼就是什麼也沒有，還有就是拖累你，顯然在下半賽季印度力量賽車就是有一些拖累的東西，那些車隊必須需要找到的。他們和麥克拉倫的合作讓車隊擁有很不錯的引擎和變速箱，因為在某些問題上的缺失，可能使其他的努力前功盡棄。
在過去的兩個賽季他們展現出造出一輛好賽車的潛質，雖然這是一支預算不是很高的車隊，但是他們表現出的堅定讓我們有著一絲遐想，假設他們能保持著年初的發展勢頭，他們本應該在2010年做的更好。
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網易體育12月15日報道：
前F1 世界冠軍維倫紐夫表示，如果紅牛車隊不讓維特爾從自己的錯誤中吸取教訓，並鼓勵德國小將改掉那些孩子氣的舉動，他擔心維特爾永遠不會發揮出自己的全部潛能。
維倫紐夫認為，維特爾要想加入到真正的偉大車手行列，他必須從自己的錯誤中吸取經驗和教訓，而這個任務主要由紅牛車隊來承擔。儘管維特爾是F1歷史上最年輕的積分獲得者、桿位獲得者和分站賽冠軍，而且又是最年輕的世界冠軍，維倫紐夫認為他依然顯示出了自己不成熟的一面，而這主要是由於車隊的寵愛和保護。
維倫紐夫拿維特爾在匈牙利站和土耳其站中的表現作為例子，說明儘管維特爾擁有很快的速度和過人的天賦，但維特爾要想發揮出自己的全部潛能，紅牛車隊就需要阻止維特爾不要讓自己的行為再像小孩子。
“他非常快，但是我覺得他在控制情緒方面有點掙扎。匈牙利站中我看到他在維修區幫助賽會幹事做事情，我很難想象在這個位置會做這種事情，那更像一個小孩子。他的整個職業生涯都受到同樣的對待。在14歲的時候他就知道自己會進入F1，當他犯一個錯誤時，別人告訴他‘不，你沒有做錯事情，每一件事都很好’。我們將看看他作為世界冠軍會有什麼樣的反應。”
維倫紐夫接著說：“漢密爾頓剛開始也像那樣，但是在奪得世界冠軍之後，他經歷了一個糟糕的賽季，今年他終於像一個真正的男人了。今年，在土耳其維特爾愚蠢的與隊友韋伯發生碰撞，但車隊說是韋伯的錯誤。是變得更糟糕，還是他變得更成熟了呢？如果他沿著漢密爾頓的方向走，他會贏得更多的世界冠軍，否則他永遠不會從錯誤中吸取教訓。”
對於維倫紐夫的觀點，四屆F1世界冠軍普羅斯特則提出了異議。他認為維特爾已經非常成熟，尤其是在收官之戰阿布扎比大獎賽中，維特爾表現的非常沉著冷靜，反而是他的兩個主要競爭對手韋伯和阿隆索屈服於壓力。
“他非常年輕，但是已經很成熟。我看到了一個精神飽滿、充滿激情的車手，我真的非常喜歡。並不是所有的年輕F1車手都這樣的，看到有些車手你感覺不到激情，好像他們僅僅是為了商業，但是在維特爾身上我感覺到了飽滿的精神和激情，我希望他能保持盡可能的長。”普羅斯特說。
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1215/01/6NTI72C900051CDQ.html
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RB6讓他全年19站排位只拿過一次第4跟第6,其他10次杆位,4次第二,3次第三
這種車只能險勝...
😆
前F1 世界冠軍維倫紐夫表示，如果紅牛車隊不讓維特爾從自己的錯誤中吸取教訓，並鼓勵德國小將改掉那些孩子氣的舉動，他擔心維特爾永遠不會發揮出自己的全部潛能。
維倫紐夫認為，維特爾要想加入到真正的偉大車手行列，他必須從自己的錯誤中吸取經驗和教訓，而這個任務主要由紅牛車隊來承擔。儘管維特爾是F1歷史上最年輕的積分獲得者、桿位獲得者和分站賽冠軍，而且又是最年輕的世界冠軍，維倫紐夫認為他依然顯示出了自己不成熟的一面，而這主要是由於車隊的寵愛和保護。
維倫紐夫拿維特爾在匈牙利站和土耳其站中的表現作為例子，說明儘管維特爾擁有很快的速度和過人的天賦，但維特爾要想發揮出自己的全部潛能，紅牛車隊就需要阻止維特爾不要讓自己的行為再像小孩子。
“他非常快，但是我覺得他在控制情緒方面有點掙扎。匈牙利站中我看到他在維修區幫助賽會幹事做事情，我很難想象在這個位置會做這種事情，那更像一個小孩子。他的整個職業生涯都受到同樣的對待。在14歲的時候他就知道自己會進入F1，當他犯一個錯誤時，別人告訴他‘不，你沒有做錯事情，每一件事都很好’。我們將看看他作為世界冠軍會有什麼樣的反應。”
維倫紐夫接著說：“漢密爾頓剛開始也像那樣，但是在奪得世界冠軍之後，他經歷了一個糟糕的賽季，今年他終於像一個真正的男人了。今年，在土耳其維特爾愚蠢的與隊友韋伯發生碰撞，但車隊說是韋伯的錯誤。是變得更糟糕，還是他變得更成熟了呢？如果他沿著漢密爾頓的方向走，他會贏得更多的世界冠軍，否則他永遠不會從錯誤中吸取教訓。”
對於維倫紐夫的觀點，四屆F1世界冠軍普羅斯特則提出了異議。他認為維特爾已經非常成熟，尤其是在收官之戰阿布扎比大獎賽中，維特爾表現的非常沉著冷靜，反而是他的兩個主要競爭對手韋伯和阿隆索屈服於壓力。
“他非常年輕，但是已經很成熟。我看到了一個精神飽滿、充滿激情的車手，我真的非常喜歡。並不是所有的年輕F1車手都這樣的，看到有些車手你感覺不到激情，好像他們僅僅是為了商業，但是在維特爾身上我感覺到了飽滿的精神和激情，我希望他能保持盡可能的長。”普羅斯特說。
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1215/01/6NTI72C900051CDQ.html
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RB6讓他全年19站排位只拿過一次第4跟第6,其他10次杆位,4次第二,3次第三
這種車只能險勝...
😆
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網易體育12月14日報道：
雖然胡肯伯格目前仍在努力找尋2011賽季的新雇主，但據分析，這位2010賽季的新秀車手是過去一年犯錯最少的F1車手。
德國媒體《汽車 發動機與運動》對2010賽季進行了分析，結果發現，根據參賽比例算，胡肯伯格在2010賽季的犯錯最少，而在另一方面，寶馬-索伯的小林可夢偉則是犯錯最多的車手。
上周，小林可夢偉贏得了《汽車運動》年度最佳新人的獎項，但據分析，這位日本車手在2010賽季卻犯了不少錯誤，整個賽季下來，這位寶馬-索伯車手一共犯了60次錯誤。
而德國車手胡肯伯格，在所有的練習、排位賽及正賽中，23歲的他僅發生過兩次意外損壞賽車或不能把賽車開回維修區的情況，他自然是2010賽季犯錯最少的車手。
2009年的兩位隊友，巴裡切羅及巴頓雖然已經效力不同的車隊，但是他們的犯錯也比較少，並列排大第二名，對此，巴頓說：“我不知道相關的數據，也許這意味著我在比賽中不喜歡去冒險吧。”
冠軍的競爭者阿隆索及韋伯分別在2010賽季犯下了30次錯誤，而世界冠軍車手維特爾則以34個錯誤排在第十三位。
邁凱輪的漢密爾頓在2010賽季也出現了不少的意外情況，他與雷諾的佩特洛夫、梅賽德斯GP的舒馬赫一同排在第十八位。
雖然小林可夢偉在2010賽季出錯最多，但是他堅持認為，自己並不是所謂的“神風車手”。
24歲的小林可夢偉已經鎖定了2011賽季索伯車隊的席位，他說：“如果我是一個神風車手，我也不會走到這一步了，也不會得到車隊的認同。”
車隊老闆彼特-索伯說：“小林可夢偉是一位很聰明的車手，他亦懂得如何實行預先制定的策略。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
我還以為阿龍嫂是爭冠車手中犯最多的。。。
（光上半季。。。)
雖然胡肯伯格目前仍在努力找尋2011賽季的新雇主，但據分析，這位2010賽季的新秀車手是過去一年犯錯最少的F1車手。
德國媒體《汽車 發動機與運動》對2010賽季進行了分析，結果發現，根據參賽比例算，胡肯伯格在2010賽季的犯錯最少，而在另一方面，寶馬-索伯的小林可夢偉則是犯錯最多的車手。
上周，小林可夢偉贏得了《汽車運動》年度最佳新人的獎項，但據分析，這位日本車手在2010賽季卻犯了不少錯誤，整個賽季下來，這位寶馬-索伯車手一共犯了60次錯誤。
而德國車手胡肯伯格，在所有的練習、排位賽及正賽中，23歲的他僅發生過兩次意外損壞賽車或不能把賽車開回維修區的情況，他自然是2010賽季犯錯最少的車手。
2009年的兩位隊友，巴裡切羅及巴頓雖然已經效力不同的車隊，但是他們的犯錯也比較少，並列排大第二名，對此，巴頓說：“我不知道相關的數據，也許這意味著我在比賽中不喜歡去冒險吧。”
冠軍的競爭者阿隆索及韋伯分別在2010賽季犯下了30次錯誤，而世界冠軍車手維特爾則以34個錯誤排在第十三位。
邁凱輪的漢密爾頓在2010賽季也出現了不少的意外情況，他與雷諾的佩特洛夫、梅賽德斯GP的舒馬赫一同排在第十八位。
雖然小林可夢偉在2010賽季出錯最多，但是他堅持認為，自己並不是所謂的“神風車手”。
24歲的小林可夢偉已經鎖定了2011賽季索伯車隊的席位，他說：“如果我是一個神風車手，我也不會走到這一步了，也不會得到車隊的認同。”
車隊老闆彼特-索伯說：“小林可夢偉是一位很聰明的車手，他亦懂得如何實行預先制定的策略。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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我還以為阿龍嫂是爭冠車手中犯最多的。。。
（光上半季。。。)
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發布：莫急陌季 | 2010-12-14 20:01:17
越南可能成為下一個加入F1大家庭的成員。
Hans Geist，這個名字過去曾與俄羅斯，奧地利和巴林聯繫在一起，現在，他向越南的計劃投資部提供了一份1千500萬的計劃。據vietnamvet.vn稱，計劃目標是在靠近Khanh Hoa省的中心城市Nha Trang Bay建造一條F1賽道。
“越南的經濟動態以及旅遊潛力是讓賽道落戶的非常好的理由，”Geist說。
他並沒有表示計劃會不會被推進，但是報道表示建設將花費三年的時間。
“F1與超過200個品牌合作夥伴能夠為越南保證專業的商業交流，以及國際認可度，”Geist補充道。“這毫無疑問會刺激越南的經濟，旅遊以及基建。”.
http://news.hellof1.com/201012/63474.html
越南可能成為下一個加入F1大家庭的成員。
Hans Geist，這個名字過去曾與俄羅斯，奧地利和巴林聯繫在一起，現在，他向越南的計劃投資部提供了一份1千500萬的計劃。據vietnamvet.vn稱，計劃目標是在靠近Khanh Hoa省的中心城市Nha Trang Bay建造一條F1賽道。
“越南的經濟動態以及旅遊潛力是讓賽道落戶的非常好的理由，”Geist說。
他並沒有表示計劃會不會被推進，但是報道表示建設將花費三年的時間。
“F1與超過200個品牌合作夥伴能夠為越南保證專業的商業交流，以及國際認可度，”Geist補充道。“這毫無疑問會刺激越南的經濟，旅遊以及基建。”.
http://news.hellof1.com/201012/63474.html
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發布：莫急陌季 | 2010-12-14 20:31:56
根據蒙總，2010賽季，就像馬薩的兄弟在開車。
巴西人在2008年緊隨漢密爾頓獲得了第二名，今年卻很難追上新隊友阿隆索的腳步。
馬薩沒能在今年奪得一次分站勝利，落後隊友108分。
“在賽季的某些時候，菲利普厭倦了，送來的他的兄弟代替，”據路透表示，蒙總這樣告訴意大利記者。
“這位菲利普兄弟我給他7分。而阿隆索，這是他在法拉利的第一年，我給他9.5分。但是不幸的是他最終沒有獲得勝利。”
意大利人同樣否認了關於他會離開法拉利步入政壇的消息。
“讓我安心做我的工作。我很高興我能為法拉利如此如此多的事情。”
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
醒醒吧阿蒙～
上次說是ＫＩＭＩ的兄弟，現在又馬傻的兄弟。。。
F2008連炳叔都說過是當年最快的賽車了,馬傻還輸。。。
09年因為馬傻被Ｋ中之後就馬上放棄研發，急著簽衰人阿龍嫂。。。
（害阿龍嫂變冰迷箭靶。。。）
10年多梅開竅，提前放棄了當時落後八十多分的馬傻，要求讓車給落後積分第一名４７分的阿龍嫂
馬傻之後時而擺爛（日本 阿布達比）時而盡力（巴西）～
阿蒙，你還沒搞清楚為什麼車隊沒機會爭冠軍嗎?!
哄著一個二號車手，你尊嚴何在?
適應輪胎是車手的能力之一，職業生涯用了一輩子普利司通胎你說你不適應。。。
最後，我在此要佩服多梅神機妙算
他早料到，馬傻能讓的機會不多（因為能跑在阿龍嫂前面的機率太低），所以提早叫牠讓～
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
另外，法拉例又被綁架了!
法拉利青年車手學院又多了一個馬傻的人。。。
＞＞法拉利青年學院再進新人 19歲巴西車手科斯塔入選
19歲巴西車手尼科拉-科斯塔
新浪體育訊 北京時間12月13日，法拉利宣布19歲巴西車手尼科拉-科斯塔(Nicola Costa)進入青年車手學院。
上週末在菲亞特未來方程式錦標賽中的勝利讓尼科拉-科斯塔獲得了法拉利的青睞，這項賽事是由法拉利車手菲利佩-馬薩創辦的。
(SINAF1)
這個不算的話，車手計畫中還有兩三安東尼。托德（馬傻的經紀人）的人～
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-13/22085364596.shtml
根據蒙總，2010賽季，就像馬薩的兄弟在開車。
巴西人在2008年緊隨漢密爾頓獲得了第二名，今年卻很難追上新隊友阿隆索的腳步。
馬薩沒能在今年奪得一次分站勝利，落後隊友108分。
“在賽季的某些時候，菲利普厭倦了，送來的他的兄弟代替，”據路透表示，蒙總這樣告訴意大利記者。
“這位菲利普兄弟我給他7分。而阿隆索，這是他在法拉利的第一年，我給他9.5分。但是不幸的是他最終沒有獲得勝利。”
意大利人同樣否認了關於他會離開法拉利步入政壇的消息。
“讓我安心做我的工作。我很高興我能為法拉利如此如此多的事情。”
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醒醒吧阿蒙～
上次說是ＫＩＭＩ的兄弟，現在又馬傻的兄弟。。。
F2008連炳叔都說過是當年最快的賽車了,馬傻還輸。。。
09年因為馬傻被Ｋ中之後就馬上放棄研發，急著簽衰人阿龍嫂。。。
（害阿龍嫂變冰迷箭靶。。。）
10年多梅開竅，提前放棄了當時落後八十多分的馬傻，要求讓車給落後積分第一名４７分的阿龍嫂
馬傻之後時而擺爛（日本 阿布達比）時而盡力（巴西）～
阿蒙，你還沒搞清楚為什麼車隊沒機會爭冠軍嗎?!
哄著一個二號車手，你尊嚴何在?
適應輪胎是車手的能力之一，職業生涯用了一輩子普利司通胎你說你不適應。。。
最後，我在此要佩服多梅神機妙算
他早料到，馬傻能讓的機會不多（因為能跑在阿龍嫂前面的機率太低），所以提早叫牠讓～
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另外，法拉例又被綁架了!
法拉利青年車手學院又多了一個馬傻的人。。。
＞＞法拉利青年學院再進新人 19歲巴西車手科斯塔入選
19歲巴西車手尼科拉-科斯塔
新浪體育訊 北京時間12月13日，法拉利宣布19歲巴西車手尼科拉-科斯塔(Nicola Costa)進入青年車手學院。
上週末在菲亞特未來方程式錦標賽中的勝利讓尼科拉-科斯塔獲得了法拉利的青睞，這項賽事是由法拉利車手菲利佩-馬薩創辦的。
(SINAF1)
這個不算的話，車手計畫中還有兩三安東尼。托德（馬傻的經紀人）的人～
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-13/22085364596.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2010年12月14日11:16 新浪體育
新浪體育訊 2011年，F1將出現近40年來，首次擁有5位世界冠軍車手同場競技的畫面。這五人分別是新科世界冠軍塞巴斯蒂安-維泰爾(2010)，簡森-巴頓(2009)，路易斯-漢密爾頓(2008)，費爾南多-阿隆索(2005～6)和邁克爾-舒馬赫(1994～5 2000～4)。
F1上一次，同時也是唯一一次出現5位世界冠軍同場競技是1970年，當時的五人是：傑克-布拉漢姆(1959～1960 1966)，約翰-蘇提斯(1964)，丹尼-赫爾姆(1967)，格拉漢姆-希爾(1962 1968)和傑姬-斯圖爾特(1969 1971 1973)。
在那個詭異的賽季，在蒙扎逝世的林特最終成為了世界冠軍。他同時也是F1歷史上唯一一位死後的加冕的車手。
F1歷史上從未出現過6位世界冠軍車手同場競技的畫面。但我們假設，如果萊科寧成功重返F1，加上雅克-維倫紐夫成功組建起自己的車隊參賽的話，那2011年的冠軍車手數將達到7位。不過，這僅僅是假設！
(新浪F1頻道)
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撇開09年的BGP001不談,阿龍嫂要負最大的責任~ 😞
新浪體育訊 2011年，F1將出現近40年來，首次擁有5位世界冠軍車手同場競技的畫面。這五人分別是新科世界冠軍塞巴斯蒂安-維泰爾(2010)，簡森-巴頓(2009)，路易斯-漢密爾頓(2008)，費爾南多-阿隆索(2005～6)和邁克爾-舒馬赫(1994～5 2000～4)。
F1上一次，同時也是唯一一次出現5位世界冠軍同場競技是1970年，當時的五人是：傑克-布拉漢姆(1959～1960 1966)，約翰-蘇提斯(1964)，丹尼-赫爾姆(1967)，格拉漢姆-希爾(1962 1968)和傑姬-斯圖爾特(1969 1971 1973)。
在那個詭異的賽季，在蒙扎逝世的林特最終成為了世界冠軍。他同時也是F1歷史上唯一一位死後的加冕的車手。
F1歷史上從未出現過6位世界冠軍車手同場競技的畫面。但我們假設，如果萊科寧成功重返F1，加上雅克-維倫紐夫成功組建起自己的車隊參賽的話，那2011年的冠軍車手數將達到7位。不過，這僅僅是假設！
(新浪F1頻道)
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撇開09年的BGP001不談,阿龍嫂要負最大的責任~ 😞
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發布：雪鳥 | 2010-12-14 11:37:13
F1將會在下賽季對車隊人員實行一個宵禁，以嘗試減少車隊人員的預計工作時間。
這是因為賽季初一些新車隊表達的擔憂，當時他們在最初的幾場比賽中經常通宵達旦的工作，FIA已經同意在明年賽季初設置一個工作限制。
在其周一公布的2011 F1比賽規程中，FIA宣布了宵禁的細節。如果練習賽在早晨10點開始，這一宵禁將從午夜到早晨6點。如果練習賽在11點開始，練習賽將從凌晨1點到早晨7點。
規則說，“在這一6小時的時間段中，任何車隊成員都不允許以任何方式操作賽車，宵禁的開始時間是P1和P3開始前10小時。然而，每支車隊在一個賽季的時間內將被允許有4次例外。”
FIA同時宣布變速箱更換週期將會延長到5場，但車隊會被允許獲得一次免遭處罰的變速箱更換，規則28.6款陳述，“只針對2011年，除了賽季最後一場比賽外，每位車手將被允許在不受處罰的情況下更換1次變速箱。在這樣的情況下，更換的變速箱只會被要求堅持完這一場大獎賽餘下的賽事。”
FIA也確認了2011年的輪胎規則。明年每位車手將會有3套乾地輪胎指定用於第一和第二次練習賽，每次練習賽後，一套輪胎將被廢棄。週末餘下的時候將能運用8套輪胎，而在排位賽前還要上交一套輪胎。
FIA同時確定了如果車手沒有在比賽中使用2款不同質地的輪胎將受的處罰，“如果比賽被終止，沒能重新起步，沒有使用2款乾地輪胎的車手將被處以30秒出發。然而，如果任何車手沒有使用2種配方的輪胎完成整場比賽，將被取消比賽成績。”
除此之外，WMSC會議還批准了其他技術改變，包括可移動尾翼的啟用，雙層擴散器和F-導管的禁令，同時還確認Q1超過107%的賽車將被禁止起步。
http://news.hellof1.com/201012/63471.html
F1將會在下賽季對車隊人員實行一個宵禁，以嘗試減少車隊人員的預計工作時間。
這是因為賽季初一些新車隊表達的擔憂，當時他們在最初的幾場比賽中經常通宵達旦的工作，FIA已經同意在明年賽季初設置一個工作限制。
在其周一公布的2011 F1比賽規程中，FIA宣布了宵禁的細節。如果練習賽在早晨10點開始，這一宵禁將從午夜到早晨6點。如果練習賽在11點開始，練習賽將從凌晨1點到早晨7點。
規則說，“在這一6小時的時間段中，任何車隊成員都不允許以任何方式操作賽車，宵禁的開始時間是P1和P3開始前10小時。然而，每支車隊在一個賽季的時間內將被允許有4次例外。”
FIA同時宣布變速箱更換週期將會延長到5場，但車隊會被允許獲得一次免遭處罰的變速箱更換，規則28.6款陳述，“只針對2011年，除了賽季最後一場比賽外，每位車手將被允許在不受處罰的情況下更換1次變速箱。在這樣的情況下，更換的變速箱只會被要求堅持完這一場大獎賽餘下的賽事。”
FIA也確認了2011年的輪胎規則。明年每位車手將會有3套乾地輪胎指定用於第一和第二次練習賽，每次練習賽後，一套輪胎將被廢棄。週末餘下的時候將能運用8套輪胎，而在排位賽前還要上交一套輪胎。
FIA同時確定了如果車手沒有在比賽中使用2款不同質地的輪胎將受的處罰，“如果比賽被終止，沒能重新起步，沒有使用2款乾地輪胎的車手將被處以30秒出發。然而，如果任何車手沒有使用2種配方的輪胎完成整場比賽，將被取消比賽成績。”
除此之外，WMSC會議還批准了其他技術改變，包括可移動尾翼的啟用，雙層擴散器和F-導管的禁令，同時還確認Q1超過107%的賽車將被禁止起步。
http://news.hellof1.com/201012/63471.html
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發布：雪鳥 | 2010-12-14 12:10:21
FIA將在2011年收緊“車手駕駛規範”，以讓賽道上的架勢變得更乾淨。劉易斯·漢密爾頓，馬克·韋伯和邁克爾·舒馬赫們似乎該為自己的行為擔憂了。
在上周的WMSC會議後，FIA公布了明年詳細的比賽和技術規則。在規則中FIA進行了一些微調以讓比賽更乾淨減少爭議——其中包括在處理激進防守和駛出賽道尋求優勢時更嚴厲的態度。
新規則敘述道，“任何阻礙其他車手的行為，諸如在防守時超過一次的變向，故意將對手的賽車擠出賽道或其他非正常的改變方向，都將不被允許。”
規則還說因離開賽道表面得利的車手都將受到處罰，“車手必須在所有時候都利用賽道。為了避免疑問，白線確定的賽道邊緣被認為是賽道的一部分，但路肩不是。”
“如果賽車上沒有任何部分接觸賽道就將被認為離開了賽道。如果賽車因任何理由離開賽道，車手可以回到賽道。然而，只能在安全的情況下，不能獲得任何優勢。”
FIA同時收緊了對慢車的規則，以期減少他們對於比賽的影響，“只要一輛賽車被另一輛車在比賽中被追上，慢車應該在可能的第一機會讓過快車。”
“如果被追上的車手沒有讓快車通過，藍旗將會揮舞示意他必須讓後車超過。任何忽視藍旗的車手都將被報告給賽事幹事。”
FIA同時澄清明年將不允許在維修站內超車，“任何賽車駛向圍場盡頭準備開始或重新開始練習賽的賽車，或者任何在安全車階段尋求進站的賽車，必須組成一列並以此順序出站，除非某輛車突然變慢。”
http://news.hellof1.com/201012/63472.html
FIA將在2011年收緊“車手駕駛規範”，以讓賽道上的架勢變得更乾淨。劉易斯·漢密爾頓，馬克·韋伯和邁克爾·舒馬赫們似乎該為自己的行為擔憂了。
在上周的WMSC會議後，FIA公布了明年詳細的比賽和技術規則。在規則中FIA進行了一些微調以讓比賽更乾淨減少爭議——其中包括在處理激進防守和駛出賽道尋求優勢時更嚴厲的態度。
新規則敘述道，“任何阻礙其他車手的行為，諸如在防守時超過一次的變向，故意將對手的賽車擠出賽道或其他非正常的改變方向，都將不被允許。”
規則還說因離開賽道表面得利的車手都將受到處罰，“車手必須在所有時候都利用賽道。為了避免疑問，白線確定的賽道邊緣被認為是賽道的一部分，但路肩不是。”
“如果賽車上沒有任何部分接觸賽道就將被認為離開了賽道。如果賽車因任何理由離開賽道，車手可以回到賽道。然而，只能在安全的情況下，不能獲得任何優勢。”
FIA同時收緊了對慢車的規則，以期減少他們對於比賽的影響，“只要一輛賽車被另一輛車在比賽中被追上，慢車應該在可能的第一機會讓過快車。”
“如果被追上的車手沒有讓快車通過，藍旗將會揮舞示意他必須讓後車超過。任何忽視藍旗的車手都將被報告給賽事幹事。”
FIA同時澄清明年將不允許在維修站內超車，“任何賽車駛向圍場盡頭準備開始或重新開始練習賽的賽車，或者任何在安全車階段尋求進站的賽車，必須組成一列並以此順序出站，除非某輛車突然變慢。”
http://news.hellof1.com/201012/63472.html
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http://sports.sina.com.cn 2010年12月13日08:55 新浪體育
新浪體育訊 托尼-費爾南德斯上周六宣布，蓮花車隊(Team Lotus)2011年將沿用“黃綠”塗裝。馬來西亞人說，如果他的車隊和蓮花-雷諾(Lotus Renault)明年使用相同的塗裝，將是非常滑稽的。
蓮花車隊曾在今年11月11日宣布，明年將改用“黑金”塗裝方案，並向車迷發起設計競賽，徵集最優方案。
蓮花汽車集團(Group Lotus)於12月8日宣布以收購雷諾F1車隊多數股份的方式重返F1。雷諾F1車隊明年將因此更名為蓮花-雷諾車隊，該隊也表示明年將改用“黑金塗裝”
兩支蓮花車隊同時出現在F1賽場上，並採用相同色調的塗裝，勢必會造成混淆。針對這一局面，托尼-費爾南德斯在上周六表示，他的車隊明年將放棄原來的“黑金”計劃，沿用“黃綠”塗裝，但是“Team Lotus”這個車隊名稱不會變。
“我對賽場上出現兩支蓮花車隊沒有問題。但是我認為如果我們都採用黑金塗裝將是滑稽的。我可以告訴你，我們將修改我們的塗裝計劃。” 托尼-費爾南德斯對《汽車運動》說道。
馬來西亞商人透露說，當他們最初在宣布黑金塗裝計劃之後，收到一些反饋信息認為他們是在為蓮花車隊昔日的贊助商——煙草公司JPS打廣告，這顯然不是事實。而伴隨著世界汽車運動理事會(WMSC)上周批准了1.6升的新引擎規則，托尼-費爾南德斯說這說明F1在“變綠”，因此他的車隊沿用“黃綠”塗裝將是明智的。
費爾南德斯同時對蓮花汽車沒有選擇支持他的車隊，而是去收購雷諾進軍F1感到失望。“我的第一反應明顯是失望的。”費爾南德斯針對蓮花汽車的決定說道，“馬來西亞的媒體反應，寶騰對我們的表現不滿意，這是他們放棄我們的其中一個原因。但是我真的搞不懂，人們怎麼可能期望我們在一年的時間裡晉級中游，須知我們去年9月份才拿到參賽資格。”
費爾南德斯最後表示，他將採取法律手段，澄清蓮花名稱情況。現在不少公眾對於兩支車隊之間的名稱糾紛，幾乎是一頭霧水。蓮花車隊儘管明年將沿用“黃綠”塗裝，但是費爾南德斯說，他們照樣會評選出“黑金”塗裝競賽活動的優勝者，並使用一輛真車塗裝出來進行展示。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-13/08555363381.shtml
新浪體育訊 托尼-費爾南德斯上周六宣布，蓮花車隊(Team Lotus)2011年將沿用“黃綠”塗裝。馬來西亞人說，如果他的車隊和蓮花-雷諾(Lotus Renault)明年使用相同的塗裝，將是非常滑稽的。
蓮花車隊曾在今年11月11日宣布，明年將改用“黑金”塗裝方案，並向車迷發起設計競賽，徵集最優方案。
蓮花汽車集團(Group Lotus)於12月8日宣布以收購雷諾F1車隊多數股份的方式重返F1。雷諾F1車隊明年將因此更名為蓮花-雷諾車隊，該隊也表示明年將改用“黑金塗裝”
兩支蓮花車隊同時出現在F1賽場上，並採用相同色調的塗裝，勢必會造成混淆。針對這一局面，托尼-費爾南德斯在上周六表示，他的車隊明年將放棄原來的“黑金”計劃，沿用“黃綠”塗裝，但是“Team Lotus”這個車隊名稱不會變。
“我對賽場上出現兩支蓮花車隊沒有問題。但是我認為如果我們都採用黑金塗裝將是滑稽的。我可以告訴你，我們將修改我們的塗裝計劃。” 托尼-費爾南德斯對《汽車運動》說道。
馬來西亞商人透露說，當他們最初在宣布黑金塗裝計劃之後，收到一些反饋信息認為他們是在為蓮花車隊昔日的贊助商——煙草公司JPS打廣告，這顯然不是事實。而伴隨著世界汽車運動理事會(WMSC)上周批准了1.6升的新引擎規則，托尼-費爾南德斯說這說明F1在“變綠”，因此他的車隊沿用“黃綠”塗裝將是明智的。
費爾南德斯同時對蓮花汽車沒有選擇支持他的車隊，而是去收購雷諾進軍F1感到失望。“我的第一反應明顯是失望的。”費爾南德斯針對蓮花汽車的決定說道，“馬來西亞的媒體反應，寶騰對我們的表現不滿意，這是他們放棄我們的其中一個原因。但是我真的搞不懂，人們怎麼可能期望我們在一年的時間裡晉級中游，須知我們去年9月份才拿到參賽資格。”
費爾南德斯最後表示，他將採取法律手段，澄清蓮花名稱情況。現在不少公眾對於兩支車隊之間的名稱糾紛，幾乎是一頭霧水。蓮花車隊儘管明年將沿用“黃綠”塗裝，但是費爾南德斯說，他們照樣會評選出“黑金”塗裝競賽活動的優勝者，並使用一輛真車塗裝出來進行展示。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-13/08555363381.shtml
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網易體育12月12日報道：
2010賽季的F1可謂精彩紛呈，各路車手在全年19站的比賽中演繹著不同版本的故事：維特爾刮過無敵的“青春風暴”，舒馬赫帶來令人唏噓不已的“老將歸來”，阿隆索續寫實力悍將的輝煌，而韋伯則詮釋著老而彌堅的意義。當然，火藥味十足的競爭也將冠軍的懸念留在了收官戰，阿布扎比一戰終於給維特爾打上了王者的烙印。
維特爾刷新紀錄接班舒馬赫 恐難實現車王七冠偉業
帶著最年輕分站冠軍頭銜的維特爾早在上個賽季就被人們看做是舒馬赫的接班人，而本賽季以來，維特爾漸趨成熟的駕駛風格再搭配上紐維打造的極速RB6賽車，加冕年度車手總冠軍更是使得德國小將一時風頭無兩。
一定意義上來說，是紐維施了魔法的這輛賽車成就了年紀輕輕就登頂世界之巔的維特爾。倘若將這輛賽車交由阿隆索或者雷諾車手庫比卡來駕駛，取得這樣的成績也都不足為奇。07賽季時，漢密爾頓也曾在自己的新秀年風頭直逼兩奪世界冠軍的阿隆索，逼得後者賽季結束後於邁凱輪不歡而散。而09賽季的巴頓也在羅斯·布朗的神來之筆下重獲新生，只不過，無論是小漢還是巴頓，都未能長久地屹立在最頂端，兩個英國人無法複製舒馬赫的輝煌，甚至也不及阿隆索的兩個冠軍。
這同樣也是維特爾面對的命題，2011賽季的紅牛賽車是否能夠延續本賽季的強勢表現，這是需要探討的問題，畢竟布朗GP在經歷09年的短暫輝煌後勇猛有餘卻因持續力不足而在本賽季更換東家後陷入低迷。而阿隆索、漢密爾頓、巴頓這些曾經的世界冠軍也會在新賽季給這位新科世界冠軍帶來前所未有的衛冕壓力，維特爾走在成為“下一個舒馬赫”的道路上，雖然前方依稀閃爍著微弱的光，但七冠王的豐碑卻還只是個遙不可及的夢。
阿隆索亞軍仍正名 現役最佳車手有理可循
從賽季中幾乎退出爭冠者行列到最後僅剩兩站時領跑積分榜，本賽季才披上紅色躍馬戰袍的西班牙人阿隆索無疑是圍場內公認的技術最好的車手。整個賽季，阿隆索僅拿下2支桿位，卻為法拉利帶回了5座冠軍獎盃。只要自己有獲得冠軍的可能，阿隆索立刻就會變成那個真正偉大的車手。就像他在收官階段對紅牛做的那樣，儘管他最終還是敗給了紅牛。
在英國專業賽車媒體《汽車運動》發起的2010賽季表現最佳車手評選者，阿隆索以229分，領先維特爾9分排名第一。儘管本賽季西班牙人的表現也有瑕疵：比如在澳大利亞的一號彎，中國站的搶跑，在蒙特利爾遭遇的兩次交通問題，摩納哥周六練習撞墻等等，最後西班牙人在收官站因法拉利的戰術失誤與總冠軍失之交臂，但是很顯然在車隊領隊的眼中，他全年的表現也絕對配得上最佳的稱號。
舒馬赫復出表現尷尬 車王昔日風采難再現
車王復出，這無疑是本賽季圍場內最具轟動效應的新聞。但可惜，舒馬赫未能上演一出“王者歸來”。一年光景，19站較量，曾經法拉利王朝下那個奪冠如探囊取物般的天之驕子，如今卻連領獎台都難以靠近。此外，還在屢次的隊內競爭中，輸給德國小將羅斯伯格，我們不由得感慨：車王，真的老了。
但仔細想來，這般不堪的戰績，真的只是因為舒馬赫抵擋不了殘酷的如梭歲月嗎？顯然這不是最後的答案。梅薩德斯GP車隊從一開始就沒有精力和動力研發今年的W01賽車，他們只將研發重點放倒09賽季的BGP001賽車上，這南面為本賽季埋下了絕收的禍根。車王面對一輛輸在起跑線上的賽車，復出後的八冠豪言也就自然而然成為了一句“有心無力”的玩笑。
韋伯勢頭迅猛詮釋老而彌堅
在F1圈子內打拼數年，澳洲老將韋伯從未像本賽季這樣大出風頭。當然，這得感謝紐維為車隊打造的這款RB6戰車，這是將已走向職業生涯末段的韋伯推向巔峰的利器。2010賽季初，想必誰也不會料想到今年夏天以領頭羊身份進入夏休期的會是澳大利亞人。這個“半程冠軍或多或少讓人們看到了年度車手總冠軍的風向標，畢竟自進入千禧年以來，半程冠軍唯有在07賽季未能堅持到底失手總冠軍，而除此之外，每個賽季的半程冠軍都笑到了最後。只不過，這一次，韋伯為那個07賽季的“唯一”加上了一筆，他也未能笑到最後，但韋伯還是用年度車手積分榜第三的成績詮釋了“老而彌堅”的意義。
中規中矩的漢密爾頓
相比於前幾個賽季，本賽季的漢密爾頓少了幾分衝闖與銳氣，整個賽季的表現也算中規中矩，或許很大程度上也是囿於MP4-25的速度劣勢。不過，在賽季中，漢密爾頓攜手隊友巴頓幫助車隊一度占據積分榜榜首，也足以見得英國人已漸成熟的心態與駕駛技巧。坦白說，MP4-25除去他們的失速尾翼系統之外，本賽季並不是一輛十分具有競爭力的賽車，而漢密爾頓能夠在前半賽季把邁凱輪車隊保持在一個原本可能不應該在的位置，必然也有他值得稱道的地方。
(本文來源：網易體育 作者：筱筱)
http://sports.163.com/10/1212/13/6NN4FBHT00051CDQ.html
2010賽季的F1可謂精彩紛呈，各路車手在全年19站的比賽中演繹著不同版本的故事：維特爾刮過無敵的“青春風暴”，舒馬赫帶來令人唏噓不已的“老將歸來”，阿隆索續寫實力悍將的輝煌，而韋伯則詮釋著老而彌堅的意義。當然，火藥味十足的競爭也將冠軍的懸念留在了收官戰，阿布扎比一戰終於給維特爾打上了王者的烙印。
維特爾刷新紀錄接班舒馬赫 恐難實現車王七冠偉業
帶著最年輕分站冠軍頭銜的維特爾早在上個賽季就被人們看做是舒馬赫的接班人，而本賽季以來，維特爾漸趨成熟的駕駛風格再搭配上紐維打造的極速RB6賽車，加冕年度車手總冠軍更是使得德國小將一時風頭無兩。
一定意義上來說，是紐維施了魔法的這輛賽車成就了年紀輕輕就登頂世界之巔的維特爾。倘若將這輛賽車交由阿隆索或者雷諾車手庫比卡來駕駛，取得這樣的成績也都不足為奇。07賽季時，漢密爾頓也曾在自己的新秀年風頭直逼兩奪世界冠軍的阿隆索，逼得後者賽季結束後於邁凱輪不歡而散。而09賽季的巴頓也在羅斯·布朗的神來之筆下重獲新生，只不過，無論是小漢還是巴頓，都未能長久地屹立在最頂端，兩個英國人無法複製舒馬赫的輝煌，甚至也不及阿隆索的兩個冠軍。
這同樣也是維特爾面對的命題，2011賽季的紅牛賽車是否能夠延續本賽季的強勢表現，這是需要探討的問題，畢竟布朗GP在經歷09年的短暫輝煌後勇猛有餘卻因持續力不足而在本賽季更換東家後陷入低迷。而阿隆索、漢密爾頓、巴頓這些曾經的世界冠軍也會在新賽季給這位新科世界冠軍帶來前所未有的衛冕壓力，維特爾走在成為“下一個舒馬赫”的道路上，雖然前方依稀閃爍著微弱的光，但七冠王的豐碑卻還只是個遙不可及的夢。
阿隆索亞軍仍正名 現役最佳車手有理可循
從賽季中幾乎退出爭冠者行列到最後僅剩兩站時領跑積分榜，本賽季才披上紅色躍馬戰袍的西班牙人阿隆索無疑是圍場內公認的技術最好的車手。整個賽季，阿隆索僅拿下2支桿位，卻為法拉利帶回了5座冠軍獎盃。只要自己有獲得冠軍的可能，阿隆索立刻就會變成那個真正偉大的車手。就像他在收官階段對紅牛做的那樣，儘管他最終還是敗給了紅牛。
在英國專業賽車媒體《汽車運動》發起的2010賽季表現最佳車手評選者，阿隆索以229分，領先維特爾9分排名第一。儘管本賽季西班牙人的表現也有瑕疵：比如在澳大利亞的一號彎，中國站的搶跑，在蒙特利爾遭遇的兩次交通問題，摩納哥周六練習撞墻等等，最後西班牙人在收官站因法拉利的戰術失誤與總冠軍失之交臂，但是很顯然在車隊領隊的眼中，他全年的表現也絕對配得上最佳的稱號。
舒馬赫復出表現尷尬 車王昔日風采難再現
車王復出，這無疑是本賽季圍場內最具轟動效應的新聞。但可惜，舒馬赫未能上演一出“王者歸來”。一年光景，19站較量，曾經法拉利王朝下那個奪冠如探囊取物般的天之驕子，如今卻連領獎台都難以靠近。此外，還在屢次的隊內競爭中，輸給德國小將羅斯伯格，我們不由得感慨：車王，真的老了。
但仔細想來，這般不堪的戰績，真的只是因為舒馬赫抵擋不了殘酷的如梭歲月嗎？顯然這不是最後的答案。梅薩德斯GP車隊從一開始就沒有精力和動力研發今年的W01賽車，他們只將研發重點放倒09賽季的BGP001賽車上，這南面為本賽季埋下了絕收的禍根。車王面對一輛輸在起跑線上的賽車，復出後的八冠豪言也就自然而然成為了一句“有心無力”的玩笑。
韋伯勢頭迅猛詮釋老而彌堅
在F1圈子內打拼數年，澳洲老將韋伯從未像本賽季這樣大出風頭。當然，這得感謝紐維為車隊打造的這款RB6戰車，這是將已走向職業生涯末段的韋伯推向巔峰的利器。2010賽季初，想必誰也不會料想到今年夏天以領頭羊身份進入夏休期的會是澳大利亞人。這個“半程冠軍或多或少讓人們看到了年度車手總冠軍的風向標，畢竟自進入千禧年以來，半程冠軍唯有在07賽季未能堅持到底失手總冠軍，而除此之外，每個賽季的半程冠軍都笑到了最後。只不過，這一次，韋伯為那個07賽季的“唯一”加上了一筆，他也未能笑到最後，但韋伯還是用年度車手積分榜第三的成績詮釋了“老而彌堅”的意義。
中規中矩的漢密爾頓
相比於前幾個賽季，本賽季的漢密爾頓少了幾分衝闖與銳氣，整個賽季的表現也算中規中矩，或許很大程度上也是囿於MP4-25的速度劣勢。不過，在賽季中，漢密爾頓攜手隊友巴頓幫助車隊一度占據積分榜榜首，也足以見得英國人已漸成熟的心態與駕駛技巧。坦白說，MP4-25除去他們的失速尾翼系統之外，本賽季並不是一輛十分具有競爭力的賽車，而漢密爾頓能夠在前半賽季把邁凱輪車隊保持在一個原本可能不應該在的位置，必然也有他值得稱道的地方。
(本文來源：網易體育 作者：筱筱)
http://sports.163.com/10/1212/13/6NN4FBHT00051CDQ.html
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http://sports.sina.com.cn 2010年12月11日11:19 新浪體育
阿隆索鬍子拉碴來領獎
新浪體育訊 北京時間12月11日凌晨，2010年國際汽聯年終頒獎典禮(2010 FIA GALA)在摩納哥舉行。圖為法拉利車手阿隆索領取年度2010F1車手亞軍獎盃。
(圖片來源：REUTERS；攝影：Lionel Cironneau)
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阿隆索鬍子拉碴來領獎
新浪體育訊 北京時間12月11日凌晨，2010年國際汽聯年終頒獎典禮(2010 FIA GALA)在摩納哥舉行。圖為法拉利車手阿隆索領取年度2010F1車手亞軍獎盃。
(圖片來源：REUTERS；攝影：Lionel Cironneau)
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http://sports.sina.com.cn 2010年12月03日21:30 新浪體育
“叛逆者車隊(Rebellion Racing)”2010年的勒芒參賽用車。
新浪體育訊 豐田昨日宣布，2011年將以向“叛逆者車隊(Rebellion Racing)”提供引擎的方式，重返運動車賽場。
這是總部位於德國科隆的豐田汽車運動部自2009年結束撤出F1後，第一次直接的參賽活動。“叛逆者車隊”將使用勞拉打造的底盤參加2011年勒芒LMP1組的比賽。
裝備豐田引擎的原型賽車已於今年10月在英國的Snetterton賽道完成了首航。隨後在葡萄牙的Portimao和西班牙的Monteblanco進行測試。
目前豐田方面沒有透露引擎的規格，勒芒官方報道的消息稱，可能以雷克薩斯在日本超級GT使用的3.4升V8引擎作為基礎改進得來。豐田上一次涉足勒芒賽事要追溯到1999年，最具傳奇色彩的賽車是GT-One。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-03/21305349727.shtml?from=nominated
“叛逆者車隊(Rebellion Racing)”2010年的勒芒參賽用車。
新浪體育訊 豐田昨日宣布，2011年將以向“叛逆者車隊(Rebellion Racing)”提供引擎的方式，重返運動車賽場。
這是總部位於德國科隆的豐田汽車運動部自2009年結束撤出F1後，第一次直接的參賽活動。“叛逆者車隊”將使用勞拉打造的底盤參加2011年勒芒LMP1組的比賽。
裝備豐田引擎的原型賽車已於今年10月在英國的Snetterton賽道完成了首航。隨後在葡萄牙的Portimao和西班牙的Monteblanco進行測試。
目前豐田方面沒有透露引擎的規格，勒芒官方報道的消息稱，可能以雷克薩斯在日本超級GT使用的3.4升V8引擎作為基礎改進得來。豐田上一次涉足勒芒賽事要追溯到1999年，最具傳奇色彩的賽車是GT-One。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-03/21305349727.shtml?from=nominated
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http://sports.sina.com.cn 2010年12月11日03:10 新浪體育
R18是1999年以來，奧迪第一款採用封閉座艙設計的勒芒賽車。
奧迪R18按照2011年的勒芒新規，安裝了大尺寸的背鰭。
新浪體育訊 北京時間12月11日凌晨2點，奧迪發布了新一代的勒芒參賽用車——奧迪R18。見圖，與前任R15不同，全新的R18採用了封閉的座艙設計，並按照2011年的勒芒新規，安裝了大尺寸的背鰭。
奧迪汽車運動部主管烏爾裡奇(Wolfgang Ullrich)指出，R18之所以改用封閉座艙設計，是因為空氣動力學對車的性能變得越來越重要——“在將來，空氣動力學效率在勒芒的比賽中將比過去變得更加重要。封閉座艙的賽車，在這方面擁有明顯的優勢。”烏爾裡奇說到。R18是奧迪自1999年以來，第一輛採用封閉座艙設計的賽車。
動力方面，R18配備的是3.7升V6TDI引擎。排位減小是為順應勒芒新規，沿用柴油引擎則是因為它的效率比汽油引擎更高。“在我們看來，TDI依舊是最高效的技術。”奧迪汽車運動部引擎總監巴雷特茲(Ulrich Baretzky)如是說。此外，為了配合“肺活量”降低的引擎，奧迪還新研發了一款6檔變速箱與其匹配。
奧迪R18的研發工作始於2009年中，V6TDI引擎自2010夏天開始進行台架測試。今年11月末，阿蘭-麥克尼什(Allan McNish)駕駛新車完成了首航。
按照奧迪的部署，R18的首演將是5月8日斯帕6小時耐力賽。在此之前，4月24日在法國的拉-薩森賽道有一次勒芒的官方試車。奧迪希望能利用這次機會，為6月11～12日在那裡舉行的2011年勒芒24小時耐力賽收集盡可能多的數據，目標無疑是奪冠。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-11/03105360094.shtml
R18是1999年以來，奧迪第一款採用封閉座艙設計的勒芒賽車。
奧迪R18按照2011年的勒芒新規，安裝了大尺寸的背鰭。
新浪體育訊 北京時間12月11日凌晨2點，奧迪發布了新一代的勒芒參賽用車——奧迪R18。見圖，與前任R15不同，全新的R18採用了封閉的座艙設計，並按照2011年的勒芒新規，安裝了大尺寸的背鰭。
奧迪汽車運動部主管烏爾裡奇(Wolfgang Ullrich)指出，R18之所以改用封閉座艙設計，是因為空氣動力學對車的性能變得越來越重要——“在將來，空氣動力學效率在勒芒的比賽中將比過去變得更加重要。封閉座艙的賽車，在這方面擁有明顯的優勢。”烏爾裡奇說到。R18是奧迪自1999年以來，第一輛採用封閉座艙設計的賽車。
動力方面，R18配備的是3.7升V6TDI引擎。排位減小是為順應勒芒新規，沿用柴油引擎則是因為它的效率比汽油引擎更高。“在我們看來，TDI依舊是最高效的技術。”奧迪汽車運動部引擎總監巴雷特茲(Ulrich Baretzky)如是說。此外，為了配合“肺活量”降低的引擎，奧迪還新研發了一款6檔變速箱與其匹配。
奧迪R18的研發工作始於2009年中，V6TDI引擎自2010夏天開始進行台架測試。今年11月末，阿蘭-麥克尼什(Allan McNish)駕駛新車完成了首航。
按照奧迪的部署，R18的首演將是5月8日斯帕6小時耐力賽。在此之前，4月24日在法國的拉-薩森賽道有一次勒芒的官方試車。奧迪希望能利用這次機會，為6月11～12日在那裡舉行的2011年勒芒24小時耐力賽收集盡可能多的數據，目標無疑是奪冠。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-11/03105360094.shtml
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發布：雪鳥 | 2010-12-10 23:48:05
正如上個月凹凸運動雜誌預測的那樣，今天國際汽聯正式宣布在下賽季創立新的國際F3系列賽，其中的比賽包括法國波城和澳門東望洋這樣經典的街道賽。
車手將來自各個國際或地區的F3選手，這項賽事將使用F1的積分體系。
比賽的前三名可以獲得國際汽聯超級駕照，把這項賽事與F2的級別同等對待。
這六場比賽將包括波城，目前還沒確定日期的霍根海姆，同時最為英國F3和斯帕24小時賽的墊賽，同時包括傳統的贊德沃特和澳門賽事，還有韓國全羅南道的收官戰。
國際汽聯此舉意在讓F3作為培養年輕車手和技術人員的平台，F3在目前已經被GP3所打壓，其中最慘的歐洲F3系列賽今年只有13輛賽車參賽，其中相當較好的是英國F3，其餘的還有德國，意大利，日本和西班牙。
2011 國際汽聯國際F3系列賽:
Date Venue
tba Hockenheim
22 May Pau
31 July Spa
14 August Zandvoort
20 November Macau
27 November Korea
http://news.hellof1.com/201012/63454.html
正如上個月凹凸運動雜誌預測的那樣，今天國際汽聯正式宣布在下賽季創立新的國際F3系列賽，其中的比賽包括法國波城和澳門東望洋這樣經典的街道賽。
車手將來自各個國際或地區的F3選手，這項賽事將使用F1的積分體系。
比賽的前三名可以獲得國際汽聯超級駕照，把這項賽事與F2的級別同等對待。
這六場比賽將包括波城，目前還沒確定日期的霍根海姆，同時最為英國F3和斯帕24小時賽的墊賽，同時包括傳統的贊德沃特和澳門賽事，還有韓國全羅南道的收官戰。
國際汽聯此舉意在讓F3作為培養年輕車手和技術人員的平台，F3在目前已經被GP3所打壓，其中最慘的歐洲F3系列賽今年只有13輛賽車參賽，其中相當較好的是英國F3，其餘的還有德國，意大利，日本和西班牙。
2011 國際汽聯國際F3系列賽:
Date Venue
tba Hockenheim
22 May Pau
31 July Spa
14 August Zandvoort
20 November Macau
27 November Korea
http://news.hellof1.com/201012/63454.html
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http://sports.sina.com.cn 2010年12月10日23:31 新浪體育
新浪體育訊 北京時間12月10日，FIA世界汽車運動理事會在摩納哥召開。會議宣布“禁止使用車隊指令”這項規則將從2011年開始被廢除。但是如果FIA認為車隊的行為有損運動形象，仍然可能會對車隊實施處罰。具體以國際運動法典151c為參照。
“刪除禁止使用車隊指令的條款(39.1)；但是車隊必須記住，任何可能導致運動形象受損的行為，將按照國際運動法典151c和其他相關規定進行處理。”世界汽車運動理事會在會後發表的聲明中寫道。
F1禁止使用車隊指令始於2002年法拉利在奧地利的讓車事件。當時意大利車隊命令魯本斯-巴裡切羅在終點線前給隊友邁克爾-舒馬赫讓車。法拉利曾在今年的德國站使用車隊指令，結果被罰款10萬美元。這一事件發生後，引發了國際汽聯對車隊指令規則的重新審視，並有了今日的結果。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-10/23315360024.shtml
新浪體育訊 北京時間12月10日，FIA世界汽車運動理事會在摩納哥召開。會議宣布“禁止使用車隊指令”這項規則將從2011年開始被廢除。但是如果FIA認為車隊的行為有損運動形象，仍然可能會對車隊實施處罰。具體以國際運動法典151c為參照。
“刪除禁止使用車隊指令的條款(39.1)；但是車隊必須記住，任何可能導致運動形象受損的行為，將按照國際運動法典151c和其他相關規定進行處理。”世界汽車運動理事會在會後發表的聲明中寫道。
F1禁止使用車隊指令始於2002年法拉利在奧地利的讓車事件。當時意大利車隊命令魯本斯-巴裡切羅在終點線前給隊友邁克爾-舒馬赫讓車。法拉利曾在今年的德國站使用車隊指令，結果被罰款10萬美元。這一事件發生後，引發了國際汽聯對車隊指令規則的重新審視，並有了今日的結果。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-10/23315360024.shtml
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網易體育12月10日報道：
在英國傳奇車手斯特靈-莫斯爵士看來，紅牛車手維特爾的水平要遠遠高出現役的其他所有車手。對於七屆車王舒馬赫的復出，莫斯則認為他做了一件錯誤的事情。
莫斯的賽車生涯開始於1948年，在1962年正式退役，在此期間他獲得了529場比賽中的212場勝利，其中包括16場F1大獎賽。莫斯不僅擅長F1賽場，其他各種類型的比賽他都取得了不錯的成績，所以常被人稱為“沒有獲得世界冠軍的最偉大車手”。
早在本賽季初，莫斯就十分看好維特爾奪冠，他就把賭注押在了維特爾身上。儘管在下賽季將有五位世界冠軍同時出現在賽場，分別是維特爾、阿隆索、巴頓、漢密爾頓和舒馬赫，但在這位英國傳奇車手眼中，維特爾仍是唯一的勝者。
“去年我非常幸運，我押了50英鎊賭維特爾能進入前三名，結果我贏了，讓我獲得了430英鎊，所以他是我熱捧的一個人。”莫斯說，“我必須承認他的水平要遠遠高於其他車手。他只有23歲，他正在獲得更多的賽道經驗，就像漢密爾頓。我認為未來的勝利不會輕而易舉，但會非常有趣。”
“法拉利車隊在最後一站比賽之前做了一份非常棒的工作，但是我認為維特爾才是速度最快的。阿隆索的速度也非常快，但如果我必須押注的話，我會押在維特爾身上。”莫斯說。
對於七屆世界冠軍舒馬赫，莫斯認為他回到這項運動是做了一件錯誤的事情，這只會傷害他之前獲得的榮譽。“事實上，他作為一個七屆世界冠軍毀掉了世界冠軍究竟是怎麼回事。首先，他是有缺陷的。我們從來沒有看到，當他處在巔峰時期時有一位出色的隊友出現在他的身邊，我們也從沒有看到他在法拉利時，車隊擁有一位與他水平差不多的車手。”
“我不認為他會為復出感到後悔，但說實話他的做法是欠缺考慮的。他對我們這項運動最大的貢獻就是讓法拉利車隊重返上游，毫無疑問這是一件很重大的事情，而且也是需要的。實際上，他繼續參賽是令人關注的，不過我不會對因為反對他而感到特別的擔心。”莫斯說。
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1210/11/6NHOLV7200051CDQ.html
在英國傳奇車手斯特靈-莫斯爵士看來，紅牛車手維特爾的水平要遠遠高出現役的其他所有車手。對於七屆車王舒馬赫的復出，莫斯則認為他做了一件錯誤的事情。
莫斯的賽車生涯開始於1948年，在1962年正式退役，在此期間他獲得了529場比賽中的212場勝利，其中包括16場F1大獎賽。莫斯不僅擅長F1賽場，其他各種類型的比賽他都取得了不錯的成績，所以常被人稱為“沒有獲得世界冠軍的最偉大車手”。
早在本賽季初，莫斯就十分看好維特爾奪冠，他就把賭注押在了維特爾身上。儘管在下賽季將有五位世界冠軍同時出現在賽場，分別是維特爾、阿隆索、巴頓、漢密爾頓和舒馬赫，但在這位英國傳奇車手眼中，維特爾仍是唯一的勝者。
“去年我非常幸運，我押了50英鎊賭維特爾能進入前三名，結果我贏了，讓我獲得了430英鎊，所以他是我熱捧的一個人。”莫斯說，“我必須承認他的水平要遠遠高於其他車手。他只有23歲，他正在獲得更多的賽道經驗，就像漢密爾頓。我認為未來的勝利不會輕而易舉，但會非常有趣。”
“法拉利車隊在最後一站比賽之前做了一份非常棒的工作，但是我認為維特爾才是速度最快的。阿隆索的速度也非常快，但如果我必須押注的話，我會押在維特爾身上。”莫斯說。
對於七屆世界冠軍舒馬赫，莫斯認為他回到這項運動是做了一件錯誤的事情，這只會傷害他之前獲得的榮譽。“事實上，他作為一個七屆世界冠軍毀掉了世界冠軍究竟是怎麼回事。首先，他是有缺陷的。我們從來沒有看到，當他處在巔峰時期時有一位出色的隊友出現在他的身邊，我們也從沒有看到他在法拉利時，車隊擁有一位與他水平差不多的車手。”
“我不認為他會為復出感到後悔，但說實話他的做法是欠缺考慮的。他對我們這項運動最大的貢獻就是讓法拉利車隊重返上游，毫無疑問這是一件很重大的事情，而且也是需要的。實際上，他繼續參賽是令人關注的，不過我不會對因為反對他而感到特別的擔心。”莫斯說。
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1210/11/6NHOLV7200051CDQ.html
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Sutton專訪：阿亞頓·塞納de御用攝影師 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
我知道Keith與阿亞頓-塞納得關係很緊密，所以我問他是否可以告訴我他們是在哪裡相遇，從何時起認識的，他們是如何在職業生涯共同進步的，以及如何互幫互助。
首先我拿到了一本FIA規則小黃書，令人驚奇的是在它的背面上，有全世界雜誌社的地址。所以我向他們寫信說我這裡能提供服務，告訴他們我能跑哪些比賽，因為在1980年起，我每個週末都做一場比賽。不是F1，而是F2，F3，房車賽，福特方程式等等。
他們都給我回信說我們已經有照片了，除了阿根廷，巴西和日本的媒體，他們說我們需要那些在低級別方程式中效力的本國車手照片。所以這就是發生的事情，我去跑比賽，挑選比賽，選出巴西，阿根廷和日本車手，僅僅追這些國家的車手。當時，我很害羞，所以我只是拍照，然後發給他們國家的雜誌。
1981年3月間，我陷入了掙扎。我的第一年掙了600英鎊，這足夠支付我父母提供給我的住宿，但1981是個關鍵的年份。我開始繼續規劃去跑那些低級別比賽。我去了Thruxton，我見到了一個叫“Ayrton Senna da Silva”的名字，所以我就是本能的跟上他，拍了許多照片，然後將它們郵寄給Autosport Brazil雜誌。
接著發生的事情是，我有一場計劃中的比賽，在Brands Hatch，但我沒有錢，甚至連開過去的油錢都沒有。故事是這樣的，我吃了許多Kellogg牌的脆玉米片，如果你吃了6袋，你就能拿到一張去英國任何地方的火車票！所以我選擇了這樣的方式趕往肯特郡，進了圍場，他正向我走來。
用並不流利的英語，他問我為何在Thruxton盯著他拍了那麼多照片。我告訴他我為Autosport Brazil工作，他們想要在英國比賽的巴西車手的照片。他問握是否是職業攝影師，我告訴他，是的，隨後他問我是否願意給他拍攝一些用於巴西PR活動的照片。我回答他，是的，只要你付錢！
所以我們達成了一筆交易，那天，他贏得了自己首次賽車比賽勝利(不包括卡丁車)，所以那天他與自己的妻子共同登台——那是3月末，陽光耀眼，我為他和他妻子拍了一組照片，他很高興。就是這樣，我1981年跟了他的所有比賽，他在1981年10月退出了比賽，因為他沒有獲得足夠的財政支持，沒有錢跑下個賽季的比賽了。
他父親已經為他頭一年的福特方程式買單了，所以他那時幾乎就失業了，他說他想回去，就在父親的農場裡幹活算了。我有些震驚，但他謝了一些很棒的辛給我。他是一個令人驚奇的筆友，即使他的英文不怎麼好。他在信中寫道，“非常感謝你對我職業生涯的幫助，最好的祝願，希望我們還有再會的一天。”
但在1982年，他回來了，我想這主要是因為他1981年2月結婚的妻子。她非常緊張，討厭英格蘭…… 但一切都沒奏效。所以他一個人回來了，與Dennis Rushen簽下了福特方程式2000的合同，我在奧頓公園的一次測試中再次與他幸會。我對他說，“瞧，你是認真的？你想做什麼？你沒法就這樣就退休吧？”他說不，他想要進軍F1。
我告訴他，我能幫他忙，當我開始跑F1比賽的時候，我發現那些他們經常搞些新聞發布會什麼的，所以為何我們不能提供新聞發布服務呢？我們達成協議，將這些消息發給全世界，我會給他做個專訪，排些照片，並將這些也郵寄給所有車隊擁有者。他想這是個偉大的主意，所以我們做了一些很漂亮的信紙。
而此後——他開始在英格蘭和歐洲贏得一切，伯尼-埃克萊斯通(布拉漢姆車隊的老闆)，皮特·沃爾(蓮花車隊的老闆)和弗蘭克-威廉姆斯(威廉姆斯車隊的老闆)的電話就沒有停止過。羅恩·丹尼斯那時候就想簽下他，付錢給他跑1983年的F3賽季，但他不想被這樣包養，他想要自己來。這就是他做的，它從一家巴西銀行獲得了一些贊助，他自己管理財務。接著他在1983年為威廉姆斯作了一次測試，他邀請我給他拍照片。隨後，當然就是最有名的年底，為布拉漢姆，邁凱輪和托爾曼進行輪流試車，最終他決定加盟托爾曼。
Keith有段時間幾乎就是阿亞頓的經濟人了
是的，他越是成功，他獲得的關注越多，與他的關係對我幫助越大。我嘗試的將他介紹給我認識的F1記者，但我太年輕管理不好，那時候，他在巴西找了名經紀人，在聖保羅工作，所以他們就是這樣安排的。他唯一對我說的是，1982年在丹麥比賽，那時我們住一間旅館，我們聊了許多，他說當他進入F1後，他想讓我做他的攝影師。
他會付給我一份薪水，酒店，旅行花費，一切費用。但他唯一要我做的是為他拍照，所以當他1984年步入F1殿堂時，他問我是否想要給他幹活。正好那時，我和我弟弟Mark商量著要開設一家圖片社，我不得不說No，我沒法幹這樣的事情，因為站在一個彎角就只拍一輛賽車真的很無聊。
對這一決定後悔麼？
不。我那時候曾想，我們可能是同一層次的人，你可以和他聊音樂，馬子，相機什麼的。但錢那方面，我當時掙了數千英鎊，但當他踏入F1 ，他就能掙幾十萬上百萬了……我這方面有些落後了！你不能依靠某個坐在私人飛機中環球飛行，住在免稅的蒙特卡洛豪宅裡的計劃，那是另一個世界了。但我總是很感激，因為這讓我進入了F1。
http://bbs.hellof1.com/1753443.html
我知道Keith與阿亞頓-塞納得關係很緊密，所以我問他是否可以告訴我他們是在哪裡相遇，從何時起認識的，他們是如何在職業生涯共同進步的，以及如何互幫互助。
首先我拿到了一本FIA規則小黃書，令人驚奇的是在它的背面上，有全世界雜誌社的地址。所以我向他們寫信說我這裡能提供服務，告訴他們我能跑哪些比賽，因為在1980年起，我每個週末都做一場比賽。不是F1，而是F2，F3，房車賽，福特方程式等等。
他們都給我回信說我們已經有照片了，除了阿根廷，巴西和日本的媒體，他們說我們需要那些在低級別方程式中效力的本國車手照片。所以這就是發生的事情，我去跑比賽，挑選比賽，選出巴西，阿根廷和日本車手，僅僅追這些國家的車手。當時，我很害羞，所以我只是拍照，然後發給他們國家的雜誌。
1981年3月間，我陷入了掙扎。我的第一年掙了600英鎊，這足夠支付我父母提供給我的住宿，但1981是個關鍵的年份。我開始繼續規劃去跑那些低級別比賽。我去了Thruxton，我見到了一個叫“Ayrton Senna da Silva”的名字，所以我就是本能的跟上他，拍了許多照片，然後將它們郵寄給Autosport Brazil雜誌。
接著發生的事情是，我有一場計劃中的比賽，在Brands Hatch，但我沒有錢，甚至連開過去的油錢都沒有。故事是這樣的，我吃了許多Kellogg牌的脆玉米片，如果你吃了6袋，你就能拿到一張去英國任何地方的火車票！所以我選擇了這樣的方式趕往肯特郡，進了圍場，他正向我走來。
用並不流利的英語，他問我為何在Thruxton盯著他拍了那麼多照片。我告訴他我為Autosport Brazil工作，他們想要在英國比賽的巴西車手的照片。他問握是否是職業攝影師，我告訴他，是的，隨後他問我是否願意給他拍攝一些用於巴西PR活動的照片。我回答他，是的，只要你付錢！
所以我們達成了一筆交易，那天，他贏得了自己首次賽車比賽勝利(不包括卡丁車)，所以那天他與自己的妻子共同登台——那是3月末，陽光耀眼，我為他和他妻子拍了一組照片，他很高興。就是這樣，我1981年跟了他的所有比賽，他在1981年10月退出了比賽，因為他沒有獲得足夠的財政支持，沒有錢跑下個賽季的比賽了。
他父親已經為他頭一年的福特方程式買單了，所以他那時幾乎就失業了，他說他想回去，就在父親的農場裡幹活算了。我有些震驚，但他謝了一些很棒的辛給我。他是一個令人驚奇的筆友，即使他的英文不怎麼好。他在信中寫道，“非常感謝你對我職業生涯的幫助，最好的祝願，希望我們還有再會的一天。”
但在1982年，他回來了，我想這主要是因為他1981年2月結婚的妻子。她非常緊張，討厭英格蘭…… 但一切都沒奏效。所以他一個人回來了，與Dennis Rushen簽下了福特方程式2000的合同，我在奧頓公園的一次測試中再次與他幸會。我對他說，“瞧，你是認真的？你想做什麼？你沒法就這樣就退休吧？”他說不，他想要進軍F1。
我告訴他，我能幫他忙，當我開始跑F1比賽的時候，我發現那些他們經常搞些新聞發布會什麼的，所以為何我們不能提供新聞發布服務呢？我們達成協議，將這些消息發給全世界，我會給他做個專訪，排些照片，並將這些也郵寄給所有車隊擁有者。他想這是個偉大的主意，所以我們做了一些很漂亮的信紙。
而此後——他開始在英格蘭和歐洲贏得一切，伯尼-埃克萊斯通(布拉漢姆車隊的老闆)，皮特·沃爾(蓮花車隊的老闆)和弗蘭克-威廉姆斯(威廉姆斯車隊的老闆)的電話就沒有停止過。羅恩·丹尼斯那時候就想簽下他，付錢給他跑1983年的F3賽季，但他不想被這樣包養，他想要自己來。這就是他做的，它從一家巴西銀行獲得了一些贊助，他自己管理財務。接著他在1983年為威廉姆斯作了一次測試，他邀請我給他拍照片。隨後，當然就是最有名的年底，為布拉漢姆，邁凱輪和托爾曼進行輪流試車，最終他決定加盟托爾曼。
Keith有段時間幾乎就是阿亞頓的經濟人了
是的，他越是成功，他獲得的關注越多，與他的關係對我幫助越大。我嘗試的將他介紹給我認識的F1記者，但我太年輕管理不好，那時候，他在巴西找了名經紀人，在聖保羅工作，所以他們就是這樣安排的。他唯一對我說的是，1982年在丹麥比賽，那時我們住一間旅館，我們聊了許多，他說當他進入F1後，他想讓我做他的攝影師。
他會付給我一份薪水，酒店，旅行花費，一切費用。但他唯一要我做的是為他拍照，所以當他1984年步入F1殿堂時，他問我是否想要給他幹活。正好那時，我和我弟弟Mark商量著要開設一家圖片社，我不得不說No，我沒法幹這樣的事情，因為站在一個彎角就只拍一輛賽車真的很無聊。
對這一決定後悔麼？
不。我那時候曾想，我們可能是同一層次的人，你可以和他聊音樂，馬子，相機什麼的。但錢那方面，我當時掙了數千英鎊，但當他踏入F1 ，他就能掙幾十萬上百萬了……我這方面有些落後了！你不能依靠某個坐在私人飛機中環球飛行，住在免稅的蒙特卡洛豪宅裡的計劃，那是另一個世界了。但我總是很感激，因為這讓我進入了F1。
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由 downtown_man 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
James Allen answers your questions
ITV F1專欄作家James Allen對讀者們的尖銳問題給出了答覆。
在最新的一篇Ask James中，他分析了本賽季大結局中的一些關鍵問題，並對新車隊的發展做出了展望。
無論從哪個角度看，這都是一個爽透了的賽季，以至於真要選出一個最愛幾乎是不可能的。但是我還是想問，這個賽季那個車手是你印象深刻？
Benjamin，Glasgow
好的，Benjamin，我最近已經選出了自己心中的top 5，其中瓦特爾第一。他的活幹的非常棒。打江山容易，坐江山難。而瓦特爾在最後的四場比賽中獲得了四次桿位三次冠軍。從瓦特爾、阿隆索、漢密爾頓和韋伯之間選一個不容易，而且我覺得庫比卡、羅斯伯格和巴頓也非常出彩。這個賽季非常棒。
你能解釋一下法拉利在最後一站對阿隆索犯下的錯誤嗎。關於為了對付韋伯的解釋根本說不通，因為他們知道阿隆索很難超越前面已經進過站並準備一跑到底的車手。不放棄賽道上的位置應該敲響警鐘了嗎？
Robert Dixie，Exeter
在我的網站上我深入分析了這個問題，但是我想但法拉利意識到自己陷入困境後自己慌了。紅牛的兩個車手在不同的位置，法拉利不可能全部顧及到。如果馬薩足夠快去壓製韋伯可能還有點用，但是他一點用沒有。
發車時阿隆索失去了一個位置，但他僅需以第四名完賽就可以奪冠。問題是羅斯伯格和佩特羅夫第一圈就進了站，他們擋住了阿隆索，而法拉利的輪胎也不怎麼靈光。實際上，情況並不如所擔心的那樣糟——局勢是非常穩定的，所以阿隆索只需要再堅持一下，然後像巴頓那樣擠到羅斯伯格前面。
你覺得阿隆索為了這次爭霸賽付出了多少艱辛嗎？我們都清楚他的競爭力非常強，事實是，他的車隊毀了他的偉大時刻……
Robin Hendry，Edmonton，Canada
呃，Robin，古語有雲，與車隊共存亡。你要他怎麼樣呢，再換支車隊？每個人都知道車隊毀了結局，但是賽季初期他也因為自己的非強迫性失誤丟失了許多分。像他這樣的人明白這些東西都是互相平衡的。總還會有明年的……
為什麼韋伯最後五場比賽的表現並不像之前的比賽那樣蓋過他的隊友，現在的世界冠軍瓦特爾？
Matthew Donlevy，Sydney，Australia
一種答案是韋伯最近才曝出來的新加坡站之後遭受的肩傷。他玩山地車受了傷，這使得他需要在鈴鹿和棒子站之前接受藥物治療。雖然不像傳言那樣戲劇化，但是韋伯不會太好過的。他在日本和巴西的表現很好，每站都得了18分。是棒子站的退賽和阿布扎比的低迷表現讓他失去了冠軍。
三支新車隊的處子賽季表現都很好並且都堅持到了最後一站。但是，三支車隊中HRT似乎最安靜，而且看起來他們連換個輪胎都有很大的問題。他們2011怎麼辦呢？現在豐田從合同中退出，他們會怎麼樣呢？
Jonathan Dye，Lincoln
儘管傍到了一個新的西班牙股東，但是我想鈔票對他們是真成問題。現在要運營一支F1車隊非常難。他們可能有25,000,000歐元的預算，這對於大多數賽車運動來說都是一筆大款子，但是對F1來說就少得可憐了。維珍投了四千萬歐元而蓮花差不多五千萬歐。Colin Kolles活下來了，而目前他的目標就是求生。我猜想他們會將今年的賽車與新規則融合後步入2011賽季，另外威廉姆斯的變速箱和液壓系統也能幫上大忙。
我從1996年開始就迷上了F1，今年有一件事讓我不爽，就是邁凱輪有沒有以銀色外裝登場。我非常支持這支車隊，支持劉易斯和簡森，但是考慮到歷史和資源，我們是否應該期待比過去十年更好的答卷？
Jonathan Barker，Nottingham
是的，但是他們獲得冠軍已經是兩個賽季之前的事了，所以他們現在還算不上F1中的阿森納。去年，他們的車很差，但是他們改進的非常棒。今年他們有一輛好車，但是升級做的不好，並且紅牛的車要好的多了。高手對決，就靠靈感和汗水了，而紅牛的技師先打敗了邁凱輪的。
你怎麼看待車隊選擇付費車手？F1不用最快最有天賦的車手確實是件丟人的事。
John Baker，Melbourne，Australia
John，這都是經濟時代和高額的比賽花銷。儘管FOTA限制了預算，但是跑F1還是非常貴的——太貴了——這就導致了付費車手有很大的希望擠進這項運動。
馬爾多納多是GP2冠軍，所以他理應獲得更多的尊重而不是被貼上付費車手的標籤。GP2亞軍Sergio Perez帶著Telmex入贅索伯也是一樣的。他們都是不錯的車手，而且你不能因為他們不是有一個漢密爾頓就將其拒之門外。胡肯伯格很可惜，但是他不會被白白浪費的。
除了瓦特爾還有其他的不懂超車的世界冠軍嗎？
Uffe Gaden，Denmark
這問題尖利了，Uffe。瓦特爾是在超車時犯了些錯誤，但是其他車手也是一樣的。而且，由於瓦特爾多數情況在前排，所以他也用不著超車。但是他能超的。
你覺得帕特·弗萊的加盟會對法拉利明年的表現有什麼影響？
Jon Langdon，Burnham-on-Sea
Jon，他的角色是全新的，他要統籌設計部和賽道技術。他是非常有經驗的技師並且是優秀的設計師，所以他非常適用這個角色。就像車隊的其他高層，如果人們聽他的並且他是對的，那麼他就會使車隊有很大的進步。否則的話，事情就難了。他們必須學著相信他。而我想，由於這個賽季的結局，明年法拉利的工作會更加的小心翼翼。
2010賽季太棒了！我愛每一站。我的問題是，你對蓮花名字之爭有什麼看法？我想蓮花競速表現不錯但是蓮花公司似乎並不這麼認為……
Ty，Fettercairn，Scotland
我覺得這事非常傻並且適得其反。爭奪是不必要的，而且F1總是幹一些迷惑、惱怒公眾的事。故事經歷了很多局面，但現在費爾南德斯看起來對自己的權利更有信心並且玩的更給力了。可能又得談判了——他終歸還是能擔負的起給自己的車隊起個別的名，但蓮花公司可不行。我發現他可比一個月前更勇敢了。
http://bbs.hellof1.com/1753634.html
James Allen answers your questions
ITV F1專欄作家James Allen對讀者們的尖銳問題給出了答覆。
在最新的一篇Ask James中，他分析了本賽季大結局中的一些關鍵問題，並對新車隊的發展做出了展望。
無論從哪個角度看，這都是一個爽透了的賽季，以至於真要選出一個最愛幾乎是不可能的。但是我還是想問，這個賽季那個車手是你印象深刻？
Benjamin，Glasgow
好的，Benjamin，我最近已經選出了自己心中的top 5，其中瓦特爾第一。他的活幹的非常棒。打江山容易，坐江山難。而瓦特爾在最後的四場比賽中獲得了四次桿位三次冠軍。從瓦特爾、阿隆索、漢密爾頓和韋伯之間選一個不容易，而且我覺得庫比卡、羅斯伯格和巴頓也非常出彩。這個賽季非常棒。
你能解釋一下法拉利在最後一站對阿隆索犯下的錯誤嗎。關於為了對付韋伯的解釋根本說不通，因為他們知道阿隆索很難超越前面已經進過站並準備一跑到底的車手。不放棄賽道上的位置應該敲響警鐘了嗎？
Robert Dixie，Exeter
在我的網站上我深入分析了這個問題，但是我想但法拉利意識到自己陷入困境後自己慌了。紅牛的兩個車手在不同的位置，法拉利不可能全部顧及到。如果馬薩足夠快去壓製韋伯可能還有點用，但是他一點用沒有。
發車時阿隆索失去了一個位置，但他僅需以第四名完賽就可以奪冠。問題是羅斯伯格和佩特羅夫第一圈就進了站，他們擋住了阿隆索，而法拉利的輪胎也不怎麼靈光。實際上，情況並不如所擔心的那樣糟——局勢是非常穩定的，所以阿隆索只需要再堅持一下，然後像巴頓那樣擠到羅斯伯格前面。
你覺得阿隆索為了這次爭霸賽付出了多少艱辛嗎？我們都清楚他的競爭力非常強，事實是，他的車隊毀了他的偉大時刻……
Robin Hendry，Edmonton，Canada
呃，Robin，古語有雲，與車隊共存亡。你要他怎麼樣呢，再換支車隊？每個人都知道車隊毀了結局，但是賽季初期他也因為自己的非強迫性失誤丟失了許多分。像他這樣的人明白這些東西都是互相平衡的。總還會有明年的……
為什麼韋伯最後五場比賽的表現並不像之前的比賽那樣蓋過他的隊友，現在的世界冠軍瓦特爾？
Matthew Donlevy，Sydney，Australia
一種答案是韋伯最近才曝出來的新加坡站之後遭受的肩傷。他玩山地車受了傷，這使得他需要在鈴鹿和棒子站之前接受藥物治療。雖然不像傳言那樣戲劇化，但是韋伯不會太好過的。他在日本和巴西的表現很好，每站都得了18分。是棒子站的退賽和阿布扎比的低迷表現讓他失去了冠軍。
三支新車隊的處子賽季表現都很好並且都堅持到了最後一站。但是，三支車隊中HRT似乎最安靜，而且看起來他們連換個輪胎都有很大的問題。他們2011怎麼辦呢？現在豐田從合同中退出，他們會怎麼樣呢？
Jonathan Dye，Lincoln
儘管傍到了一個新的西班牙股東，但是我想鈔票對他們是真成問題。現在要運營一支F1車隊非常難。他們可能有25,000,000歐元的預算，這對於大多數賽車運動來說都是一筆大款子，但是對F1來說就少得可憐了。維珍投了四千萬歐元而蓮花差不多五千萬歐。Colin Kolles活下來了，而目前他的目標就是求生。我猜想他們會將今年的賽車與新規則融合後步入2011賽季，另外威廉姆斯的變速箱和液壓系統也能幫上大忙。
我從1996年開始就迷上了F1，今年有一件事讓我不爽，就是邁凱輪有沒有以銀色外裝登場。我非常支持這支車隊，支持劉易斯和簡森，但是考慮到歷史和資源，我們是否應該期待比過去十年更好的答卷？
Jonathan Barker，Nottingham
是的，但是他們獲得冠軍已經是兩個賽季之前的事了，所以他們現在還算不上F1中的阿森納。去年，他們的車很差，但是他們改進的非常棒。今年他們有一輛好車，但是升級做的不好，並且紅牛的車要好的多了。高手對決，就靠靈感和汗水了，而紅牛的技師先打敗了邁凱輪的。
你怎麼看待車隊選擇付費車手？F1不用最快最有天賦的車手確實是件丟人的事。
John Baker，Melbourne，Australia
John，這都是經濟時代和高額的比賽花銷。儘管FOTA限制了預算，但是跑F1還是非常貴的——太貴了——這就導致了付費車手有很大的希望擠進這項運動。
馬爾多納多是GP2冠軍，所以他理應獲得更多的尊重而不是被貼上付費車手的標籤。GP2亞軍Sergio Perez帶著Telmex入贅索伯也是一樣的。他們都是不錯的車手，而且你不能因為他們不是有一個漢密爾頓就將其拒之門外。胡肯伯格很可惜，但是他不會被白白浪費的。
除了瓦特爾還有其他的不懂超車的世界冠軍嗎？
Uffe Gaden，Denmark
這問題尖利了，Uffe。瓦特爾是在超車時犯了些錯誤，但是其他車手也是一樣的。而且，由於瓦特爾多數情況在前排，所以他也用不著超車。但是他能超的。
你覺得帕特·弗萊的加盟會對法拉利明年的表現有什麼影響？
Jon Langdon，Burnham-on-Sea
Jon，他的角色是全新的，他要統籌設計部和賽道技術。他是非常有經驗的技師並且是優秀的設計師，所以他非常適用這個角色。就像車隊的其他高層，如果人們聽他的並且他是對的，那麼他就會使車隊有很大的進步。否則的話，事情就難了。他們必須學著相信他。而我想，由於這個賽季的結局，明年法拉利的工作會更加的小心翼翼。
2010賽季太棒了！我愛每一站。我的問題是，你對蓮花名字之爭有什麼看法？我想蓮花競速表現不錯但是蓮花公司似乎並不這麼認為……
Ty，Fettercairn，Scotland
我覺得這事非常傻並且適得其反。爭奪是不必要的，而且F1總是幹一些迷惑、惱怒公眾的事。故事經歷了很多局面，但現在費爾南德斯看起來對自己的權利更有信心並且玩的更給力了。可能又得談判了——他終歸還是能擔負的起給自己的車隊起個別的名，但蓮花公司可不行。我發現他可比一個月前更勇敢了。
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由 MonkeyTatoo 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
A balanced view of the Lotus-Lotus situation
By Adam Hay-Nicholls on December 8, 2010 3:16 PM
蓮花集團8號早上宣布，他們將在明年與雷諾f1和盧森堡私募股權公司Genii Capital合作，創建Lotus-Renault GP.他們會選用標誌性的黑金涂裝參賽——這跟托尼·費爾納德斯的Team Lotus-Renaul撞衫了。這些名字夠抓狂的吧？我們應該同情f1的解說們!
“蓮花就跟公車一樣，”麥克·加斯科因在推特上說，“你等得花兒都謝了，結果來了兩輛。”
這位出生於Norfolk的工程師和馬來西亞大亨托尼·費爾納德斯一起將蓮花這個名字帶回了f1，並在去年紮實地創立了一支秒殺其它新隊伍的職業車隊。
但現在，出現了第二支蓮花車隊，就像是一對雙胞胎爭奪父母的寵愛一般，口水戰一觸即發。
馬來西亞寶騰汽車公司送了蓮花集團一句暗諷。馬來西亞前首相馬哈蒂爾（此人給Lotus Racing在Hingham的工廠剪過彩）卻倒戈表示支持Lotus-Renault GP。“我完全支持這項合作。”他在一份聲明中說。那托尼的車隊咋辦？
自從他們CEO Dany Bahar 15個月前上任起，就忙到難以想象。9月，他們發布了五款超靚的新車，大約在未來5年，每年都有一輛上市銷售。這幾款車和蓮花新的品牌形象都會通過生活奢侈品媒體【lifestyle media】、名流協會和賽車運動推廣。
Bahar不僅是在將蓮花帶到另一個高度，還跳級將它從與特雷沃、caterham的競爭中解脫出來，使之能與法拉利、保時捷、阿斯頓馬丁和蘭博基尼之類的品牌相提並論。從蓮花在巴黎車展上發布的新車來看，他們確實有這個潛力。我砸鍋賣鐵都要買一輛來開。
新蓮花Esprit-蓮花還交了“小費”讓它出現在下一部007電影裡面
巴黎車展對很多人來說既老套又充滿驚喜。蓮花跟Gerard Lopez達成協議、買下整支雷諾、接過Enstone來創建Lotus-Renault GP的消息更多的是一場混亂、而不是一個驚喜。
將蓮花這個名字授權給費爾南德斯的商業決定是在Bahar上任前就做出的。Bahar想讓蓮花擁有自己官方的f1車隊。他已經是紅牛的股東之一了（在接手美洲虎的時候他就開始監管），而後又在法拉利有參與（阿布扎比的法拉利主題公園就是他旗下的）。他還想用自己的方式經營蓮花f1。但是費爾南德斯捷足先登了。Lotus Racing憑藉他們的賽車文化已經贏得了車迷的尊重：他們有現實的目標、天才的工程團隊、專業的賽車手和查普曼家族的護佑。
但Lotus Racing還缺少查普曼的DNA。費爾南德斯和他的合夥人發現蓮花這名字有很大的商業價值，通過了一項冠名的協議，就買下了Team Lotus的名字。但這畢竟只是寫在紙上的，不是淌在血裡的。
費爾南德斯接受這些話，但他還會告訴你，在目前的車隊中，Lotus Racing是最能展現出那支在63到78年奪得過6次車手冠軍和7次車隊冠軍的蓮花傳承下來的精神的，儘管加斯科因的團隊離製造出冠軍競爭車手還有很長的路要走。
他們固然給人們留下了大膽的印象。沒有火星車、但又不容被低估。費爾南德斯和合創人Kamarudin Meranun的高壓管理（正是這一特質讓亞洲航空取得了壓倒性的勝利）讓他們能得心應手。Meranun預計他們能在12到24個月的時間內收回他們9千萬英鎊的投資本錢——不過這取決於蓮花這個品牌的走向。
Dany Bahar不差錢。在紅牛，他的市場預算或多或少都是不計報酬的。不過，那裡的投資回報率已經是相當可觀了。
費爾南德斯2月在倫敦的T127新車發布會
11月洛杉磯，Dany Bahar參加一個眾星雲集的蓮花party
1977年的科林·查普曼，現在這些人就是在爭奪他的“遺產”
費爾南德斯喜歡當中下游。我不覺得Bahar會享受這種標籤。而對於科林·查普曼，只要能贏，其它他啥也不管。
蓮花集團（除非高級法庭提出異議）沒有Team Lotus的冠名權，因為Team Lotus和Lotus cars從創立到經營都是兩個分散的個體。但是查普曼的指紋遍布兩個蓮花。因此，你要是問哪個是“真的”蓮花，我覺得你就得向Bahar的人點頭了。
儘管他們(Bahar的人)在股權意義上繼承了在牛津的工廠（跟蓮花在Norfolk的心臟地帶相距甚遠）以及一票f1賽車的設計人員，很多人還是需要被說服才會認可他們是真正意義上的廠商車隊，因為他們只是買下了工廠並沒有建造它。
你或許也可以指責紅牛在05年早些時候也做了同樣的事情。現在誰還記得美洲虎呀？Eric Boullier還是會繼續當車隊領隊，但是他要直接通報情況給Bahar，就像現在紅牛霍納和馬特希茨的關係一樣。我不相信今年Gerard Lopez處理了很多運作上的工作，他只管商業上的而已（而且對此相當嫻熟）。權力的分配將會很有趣。Bahar兩頭都想參與。他是個控制者。但他也知道自己的天賦究竟在哪裡：品牌包裝。
Bahar在行銷上很有眼力。紅牛在2005年剛成立的時候，他們做到很大，比之前任何一支車隊都更好、更有創新力。這背後強大的推力——紅牛能量站、各種party、紅牛報、美女卡丁車賽、《超人歸來》等等的電影宣傳——一直持續到Bahar在07年的時候跳巢到法拉利。之後紅牛就沒那麼好玩了。我在之前一篇阿布扎比的報道中也提到過，雖說紅牛贏得了世界冠軍，但是在很大的部分，他們已經失去了自己的身份和特質。
2005年摩納哥，紅牛車隊借星戰造勢
Bahar走後，紅牛變弱了。現在他的雄心壯志都涂到了蓮花的車上。
在工程設計上，Lotus Cars和Team Lotus總是很有新意（蓮花新車Elise和Evora的處理都是頂級的），但是我們還該記得查普曼在他那個時代也是f1裡市場營銷最有創意的人。他團隊的呈現是無懈可擊的。積極主動的態度給他們爭取到了大量的媒體報道。就連他的私人飛機都是JPS【JohnPlayerSpecials】顏色的涂裝。在紅牛進入f1的時候，Bahar就證明了自己的能力，不管是作為一個強硬的運作人員還是一個天才的行銷人員，只要他有好的方案，就可以籌到資金將它辦成。商業上，他接過查普曼的衣缽都還搓搓有餘。
同樣，費爾南德斯也是一個非常有能力、悟性很高的公關和行銷人才，要是忽略風洞和車房，溝通就是下賽季比賽的中心。雖然亞航和蓮花汽車在觀眾群體上的差別很大，在圍場中，他們都需要勝利。因為Lotus Racing已經存在了一個賽季了，他們目前在積分榜上有相對的優勢。費爾南德斯的交際能力為他贏得了很多朋友，他現在在個人魅力方面已經達到一種前所未有的高度。他就是那種你想要支持的人。
在成績上，Lotus-Renault GP應該是在Team Lotus之前，在使用雷諾f1原班人馬的前提下，蓮花很難在技術方面賺取聲望。不過要是庫比卡能上領獎台，這對品牌的曝光是利好的。訂這樣的目標對費爾南德斯的車隊來說還為時過早。積分應該是他們的目標，然後再過幾年兩個蓮花才可能互相競爭冠軍。那將是相當有趣的！如果他們還都在的話…
明年grid上會出現4輛幾乎相同的蓮花？事情不會這麼簡單。我不覺得Bernie希望這樣。費爾納德斯會接受馬來西亞的建議把他的隊名改成Team AirAsia？那這會是條大新聞不是嗎？他自己都有3100萬英鎊被綁在這支建立在蓮花傳統上的車隊裡。
兩個人都有各自的管理風格，兩個都取得了成就。最終，我對兩者都尊敬，只希望這項運動能同時容下他們。
真正的贏家還是JPS。為了給萬寶路打廣告而又不違反禁煙令，Philip Morris支付了法拉利9位數才買下車身、保證它一直是紅白色。JPS也會得到相同的待遇——不然的話更好——如果兩支車隊都像他們許諾的那樣選用黑金涂裝，JPS就可以同時在4輛車上獲得曝光。
我今天給帝國煙草的信息總監打了電話，看他有啥反應。他拒絕評論，說他都不知道有兩支f1車隊用了JPS的顏色。天，您還是早點兒開始看f1唄！
http://bbs.hellof1.com/1754658.html
A balanced view of the Lotus-Lotus situation
By Adam Hay-Nicholls on December 8, 2010 3:16 PM
蓮花集團8號早上宣布，他們將在明年與雷諾f1和盧森堡私募股權公司Genii Capital合作，創建Lotus-Renault GP.他們會選用標誌性的黑金涂裝參賽——這跟托尼·費爾納德斯的Team Lotus-Renaul撞衫了。這些名字夠抓狂的吧？我們應該同情f1的解說們!
“蓮花就跟公車一樣，”麥克·加斯科因在推特上說，“你等得花兒都謝了，結果來了兩輛。”
這位出生於Norfolk的工程師和馬來西亞大亨托尼·費爾納德斯一起將蓮花這個名字帶回了f1，並在去年紮實地創立了一支秒殺其它新隊伍的職業車隊。
但現在，出現了第二支蓮花車隊，就像是一對雙胞胎爭奪父母的寵愛一般，口水戰一觸即發。
馬來西亞寶騰汽車公司送了蓮花集團一句暗諷。馬來西亞前首相馬哈蒂爾（此人給Lotus Racing在Hingham的工廠剪過彩）卻倒戈表示支持Lotus-Renault GP。“我完全支持這項合作。”他在一份聲明中說。那托尼的車隊咋辦？
自從他們CEO Dany Bahar 15個月前上任起，就忙到難以想象。9月，他們發布了五款超靚的新車，大約在未來5年，每年都有一輛上市銷售。這幾款車和蓮花新的品牌形象都會通過生活奢侈品媒體【lifestyle media】、名流協會和賽車運動推廣。
Bahar不僅是在將蓮花帶到另一個高度，還跳級將它從與特雷沃、caterham的競爭中解脫出來，使之能與法拉利、保時捷、阿斯頓馬丁和蘭博基尼之類的品牌相提並論。從蓮花在巴黎車展上發布的新車來看，他們確實有這個潛力。我砸鍋賣鐵都要買一輛來開。
新蓮花Esprit-蓮花還交了“小費”讓它出現在下一部007電影裡面
巴黎車展對很多人來說既老套又充滿驚喜。蓮花跟Gerard Lopez達成協議、買下整支雷諾、接過Enstone來創建Lotus-Renault GP的消息更多的是一場混亂、而不是一個驚喜。
將蓮花這個名字授權給費爾南德斯的商業決定是在Bahar上任前就做出的。Bahar想讓蓮花擁有自己官方的f1車隊。他已經是紅牛的股東之一了（在接手美洲虎的時候他就開始監管），而後又在法拉利有參與（阿布扎比的法拉利主題公園就是他旗下的）。他還想用自己的方式經營蓮花f1。但是費爾南德斯捷足先登了。Lotus Racing憑藉他們的賽車文化已經贏得了車迷的尊重：他們有現實的目標、天才的工程團隊、專業的賽車手和查普曼家族的護佑。
但Lotus Racing還缺少查普曼的DNA。費爾南德斯和他的合夥人發現蓮花這名字有很大的商業價值，通過了一項冠名的協議，就買下了Team Lotus的名字。但這畢竟只是寫在紙上的，不是淌在血裡的。
費爾南德斯接受這些話，但他還會告訴你，在目前的車隊中，Lotus Racing是最能展現出那支在63到78年奪得過6次車手冠軍和7次車隊冠軍的蓮花傳承下來的精神的，儘管加斯科因的團隊離製造出冠軍競爭車手還有很長的路要走。
他們固然給人們留下了大膽的印象。沒有火星車、但又不容被低估。費爾南德斯和合創人Kamarudin Meranun的高壓管理（正是這一特質讓亞洲航空取得了壓倒性的勝利）讓他們能得心應手。Meranun預計他們能在12到24個月的時間內收回他們9千萬英鎊的投資本錢——不過這取決於蓮花這個品牌的走向。
Dany Bahar不差錢。在紅牛，他的市場預算或多或少都是不計報酬的。不過，那裡的投資回報率已經是相當可觀了。
費爾南德斯2月在倫敦的T127新車發布會
11月洛杉磯，Dany Bahar參加一個眾星雲集的蓮花party
1977年的科林·查普曼，現在這些人就是在爭奪他的“遺產”
費爾南德斯喜歡當中下游。我不覺得Bahar會享受這種標籤。而對於科林·查普曼，只要能贏，其它他啥也不管。
蓮花集團（除非高級法庭提出異議）沒有Team Lotus的冠名權，因為Team Lotus和Lotus cars從創立到經營都是兩個分散的個體。但是查普曼的指紋遍布兩個蓮花。因此，你要是問哪個是“真的”蓮花，我覺得你就得向Bahar的人點頭了。
儘管他們(Bahar的人)在股權意義上繼承了在牛津的工廠（跟蓮花在Norfolk的心臟地帶相距甚遠）以及一票f1賽車的設計人員，很多人還是需要被說服才會認可他們是真正意義上的廠商車隊，因為他們只是買下了工廠並沒有建造它。
你或許也可以指責紅牛在05年早些時候也做了同樣的事情。現在誰還記得美洲虎呀？Eric Boullier還是會繼續當車隊領隊，但是他要直接通報情況給Bahar，就像現在紅牛霍納和馬特希茨的關係一樣。我不相信今年Gerard Lopez處理了很多運作上的工作，他只管商業上的而已（而且對此相當嫻熟）。權力的分配將會很有趣。Bahar兩頭都想參與。他是個控制者。但他也知道自己的天賦究竟在哪裡：品牌包裝。
Bahar在行銷上很有眼力。紅牛在2005年剛成立的時候，他們做到很大，比之前任何一支車隊都更好、更有創新力。這背後強大的推力——紅牛能量站、各種party、紅牛報、美女卡丁車賽、《超人歸來》等等的電影宣傳——一直持續到Bahar在07年的時候跳巢到法拉利。之後紅牛就沒那麼好玩了。我在之前一篇阿布扎比的報道中也提到過，雖說紅牛贏得了世界冠軍，但是在很大的部分，他們已經失去了自己的身份和特質。
2005年摩納哥，紅牛車隊借星戰造勢
Bahar走後，紅牛變弱了。現在他的雄心壯志都涂到了蓮花的車上。
在工程設計上，Lotus Cars和Team Lotus總是很有新意（蓮花新車Elise和Evora的處理都是頂級的），但是我們還該記得查普曼在他那個時代也是f1裡市場營銷最有創意的人。他團隊的呈現是無懈可擊的。積極主動的態度給他們爭取到了大量的媒體報道。就連他的私人飛機都是JPS【JohnPlayerSpecials】顏色的涂裝。在紅牛進入f1的時候，Bahar就證明了自己的能力，不管是作為一個強硬的運作人員還是一個天才的行銷人員，只要他有好的方案，就可以籌到資金將它辦成。商業上，他接過查普曼的衣缽都還搓搓有餘。
同樣，費爾南德斯也是一個非常有能力、悟性很高的公關和行銷人才，要是忽略風洞和車房，溝通就是下賽季比賽的中心。雖然亞航和蓮花汽車在觀眾群體上的差別很大，在圍場中，他們都需要勝利。因為Lotus Racing已經存在了一個賽季了，他們目前在積分榜上有相對的優勢。費爾南德斯的交際能力為他贏得了很多朋友，他現在在個人魅力方面已經達到一種前所未有的高度。他就是那種你想要支持的人。
在成績上，Lotus-Renault GP應該是在Team Lotus之前，在使用雷諾f1原班人馬的前提下，蓮花很難在技術方面賺取聲望。不過要是庫比卡能上領獎台，這對品牌的曝光是利好的。訂這樣的目標對費爾南德斯的車隊來說還為時過早。積分應該是他們的目標，然後再過幾年兩個蓮花才可能互相競爭冠軍。那將是相當有趣的！如果他們還都在的話…
明年grid上會出現4輛幾乎相同的蓮花？事情不會這麼簡單。我不覺得Bernie希望這樣。費爾納德斯會接受馬來西亞的建議把他的隊名改成Team AirAsia？那這會是條大新聞不是嗎？他自己都有3100萬英鎊被綁在這支建立在蓮花傳統上的車隊裡。
兩個人都有各自的管理風格，兩個都取得了成就。最終，我對兩者都尊敬，只希望這項運動能同時容下他們。
真正的贏家還是JPS。為了給萬寶路打廣告而又不違反禁煙令，Philip Morris支付了法拉利9位數才買下車身、保證它一直是紅白色。JPS也會得到相同的待遇——不然的話更好——如果兩支車隊都像他們許諾的那樣選用黑金涂裝，JPS就可以同時在4輛車上獲得曝光。
我今天給帝國煙草的信息總監打了電話，看他有啥反應。他拒絕評論，說他都不知道有兩支f1車隊用了JPS的顏色。天，您還是早點兒開始看f1唄！
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發布：雪鳥 | 2010-12-09 23:12:18
在離開威廉姆斯車隊後，尼克-胡肯博格首次明確表示印度力量是他明年留在F1內的最佳機會了。
他告訴F1官方網站，“印度力量是我們的最佳選擇，但有許多車手嘗試在那裡獲得一個位置也不是秘密了。我們正在與他們談判，讓我們看看會發生什麼吧。”
當被問及他明年是否會在F1內比賽時，佩德羅夫回答：“現在我們正在談呢，我不確定。我希望如此，我現在乾的很好，要拿下一份合同，但現在沒有什麼好車隊的席位也不是什麼秘密。希望依然有，我不會放棄的。我希望我能很快給你積極的答案。希望能在聖誕節前。”
德國菜鳥承認他很驚訝在巴西拿到令人震驚的桿位後依然會被車隊拋棄，“當然。這個巴西的桿位是威廉姆斯多年來沒有嘗到的，但必須說，一個單圈無法改變歷史的軌跡。”
“事情發生前就有跡象了，因為車隊不斷的延遲討論合同，所以我預測到了有些事情可能會發生。儘管如此，我本來還想留在車隊的。”
胡肯伯格被今年的GP2冠軍 Pastor Maldonado 取代，但德國人暗示威廉姆斯其實是看中他背後的委內瑞拉贊助商，“從車隊外部觀察，這顯然很難理解，但車隊肯定處於某種環境中需要作出這一決定。”
http://news.hellof1.com/201012/63447.html
在離開威廉姆斯車隊後，尼克-胡肯博格首次明確表示印度力量是他明年留在F1內的最佳機會了。
他告訴F1官方網站，“印度力量是我們的最佳選擇，但有許多車手嘗試在那裡獲得一個位置也不是秘密了。我們正在與他們談判，讓我們看看會發生什麼吧。”
當被問及他明年是否會在F1內比賽時，佩德羅夫回答：“現在我們正在談呢，我不確定。我希望如此，我現在乾的很好，要拿下一份合同，但現在沒有什麼好車隊的席位也不是什麼秘密。希望依然有，我不會放棄的。我希望我能很快給你積極的答案。希望能在聖誕節前。”
德國菜鳥承認他很驚訝在巴西拿到令人震驚的桿位後依然會被車隊拋棄，“當然。這個巴西的桿位是威廉姆斯多年來沒有嘗到的，但必須說，一個單圈無法改變歷史的軌跡。”
“事情發生前就有跡象了，因為車隊不斷的延遲討論合同，所以我預測到了有些事情可能會發生。儘管如此，我本來還想留在車隊的。”
胡肯伯格被今年的GP2冠軍 Pastor Maldonado 取代，但德國人暗示威廉姆斯其實是看中他背後的委內瑞拉贊助商，“從車隊外部觀察，這顯然很難理解，但車隊肯定處於某種環境中需要作出這一決定。”
http://news.hellof1.com/201012/63447.html
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發布：莫急陌季 | 2010-12-09 23:19:08
蓮花集團表示，他們的F1野心不僅僅是成為一個冠名贊助和重命名的蓮花-雷諾車隊股份持有者——他們按時在接下來幾年完全接手車隊。
馬來西亞的汽車製造商獲得了蓮花-雷諾50%的股份，而另一半依舊在Genii Captial手中。
儘管尚未決定未來的歸屬計劃，蓮花CEODany Bahar按時將在未來幾年完全接管。
“以我們做事的方式意味著到計劃最後，我們會想要完全的控制權，”他對凹凸運動的採訪說。
“這件事上也是相同的——從部分開始，然後你慢慢接手。我們不僅僅想成為車隊的長期冠名贊助商。”
傑拉德洛佩茲，這位Genii Captial的頭在去年年底購買了雷諾大部分股份，表示他的公司依舊希望保持現狀。
“並沒有確切的時間表，”他說。“在未來，合作關係有機會進一步演變。說實話，對我們來說，世界未來五年會是如何也很難判斷，”
“如果未來有什麼事情改變我不會驚訝，但是現在形式很不錯。我們想要長期。”
蓮花在民用車的野心計劃帶來了質疑，他們的資金不知道能否支撐。
Bahar很堅定，蓮花有足夠的資金獲得成功。
“沒有股東，銀行，投資家的支持，我們不會做出決定。”他說。“如果沒有支持，那施行這樣雄心勃勃的計劃太愚蠢了。”
http://news.hellof1.com/201012/63448.html
蓮花集團表示，他們的F1野心不僅僅是成為一個冠名贊助和重命名的蓮花-雷諾車隊股份持有者——他們按時在接下來幾年完全接手車隊。
馬來西亞的汽車製造商獲得了蓮花-雷諾50%的股份，而另一半依舊在Genii Captial手中。
儘管尚未決定未來的歸屬計劃，蓮花CEODany Bahar按時將在未來幾年完全接管。
“以我們做事的方式意味著到計劃最後，我們會想要完全的控制權，”他對凹凸運動的採訪說。
“這件事上也是相同的——從部分開始，然後你慢慢接手。我們不僅僅想成為車隊的長期冠名贊助商。”
傑拉德洛佩茲，這位Genii Captial的頭在去年年底購買了雷諾大部分股份，表示他的公司依舊希望保持現狀。
“並沒有確切的時間表，”他說。“在未來，合作關係有機會進一步演變。說實話，對我們來說，世界未來五年會是如何也很難判斷，”
“如果未來有什麼事情改變我不會驚訝，但是現在形式很不錯。我們想要長期。”
蓮花在民用車的野心計劃帶來了質疑，他們的資金不知道能否支撐。
Bahar很堅定，蓮花有足夠的資金獲得成功。
“沒有股東，銀行，投資家的支持，我們不會做出決定。”他說。“如果沒有支持，那施行這樣雄心勃勃的計劃太愚蠢了。”
http://news.hellof1.com/201012/63448.html
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發布：莫急陌季 | 2010-12-09 20:30:17
蓮花集團的CEODany Bahar堅稱與費爾南德斯的蓮花車隊使用同樣的名字並沒有問題，儘管他的公司也入主雷諾。
蓮花集團已經確認了收購雷諾，而費爾南德斯強調了他在F1中使用蓮花冠名的權力。
但是Bahar表示，他會將此作為額外的品牌推廣，而不是潛在的資源混亂或是競爭。
“完全不是問題——對我來說，四個總是比兩個好，”Bahar對BBC說。“我認為我們之間的爭辯大部分是由媒體整出來的，那是由我們在馬來西亞的股東以及馬來西亞競技車隊（蓮花母的公司）解決的，和我們並沒有關係。”
“不管怎麼樣，我個人的看法是，四輛蓮花賽車要比兩輛好得多。我對此毫無反對意見。”
Bahar解釋到他覺得蓮花集團與雷諾達成協議要比與費爾南德斯達成協議划算得多。
“我想這就是個策略，看你是否想從零開始建立一支隊伍，那開銷非常非常高。”
“或許那對一些新品牌的個人很有吸引力，但是我想你花費的時間和金錢從零開始，將一支車隊帶到能夠獲勝，我們不能負擔得起這樣的嘗試。”
“我相信我們的品牌應該參與到賽車運動中去，不是僅僅為了參與，而是為了勝利。這就是為何我們選擇前五的雷諾的原因，我們相信他們有能力回到獲得世界冠軍的頂峰。”
http://news.hellof1.com/201012/63446.html
蓮花集團的CEODany Bahar堅稱與費爾南德斯的蓮花車隊使用同樣的名字並沒有問題，儘管他的公司也入主雷諾。
蓮花集團已經確認了收購雷諾，而費爾南德斯強調了他在F1中使用蓮花冠名的權力。
但是Bahar表示，他會將此作為額外的品牌推廣，而不是潛在的資源混亂或是競爭。
“完全不是問題——對我來說，四個總是比兩個好，”Bahar對BBC說。“我認為我們之間的爭辯大部分是由媒體整出來的，那是由我們在馬來西亞的股東以及馬來西亞競技車隊（蓮花母的公司）解決的，和我們並沒有關係。”
“不管怎麼樣，我個人的看法是，四輛蓮花賽車要比兩輛好得多。我對此毫無反對意見。”
Bahar解釋到他覺得蓮花集團與雷諾達成協議要比與費爾南德斯達成協議划算得多。
“我想這就是個策略，看你是否想從零開始建立一支隊伍，那開銷非常非常高。”
“或許那對一些新品牌的個人很有吸引力，但是我想你花費的時間和金錢從零開始，將一支車隊帶到能夠獲勝，我們不能負擔得起這樣的嘗試。”
“我相信我們的品牌應該參與到賽車運動中去，不是僅僅為了參與，而是為了勝利。這就是為何我們選擇前五的雷諾的原因，我們相信他們有能力回到獲得世界冠軍的頂峰。”
http://news.hellof1.com/201012/63446.html
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發布：雪鳥 | 2010-12-08 21:56:27
“蓮花車隊”的老闆托尼-費爾南德斯和技術總監麥克-加斯科因對於蓮花集團宣布收購並冠名贊助雷諾F1車隊進行了相對應的回擊。
目前2支車隊都在F1內運用蓮花品牌，蓮花的母公司寶騰集團堅持自己有其名字的運用權，而費爾南德斯堅持汽車公司和F1車隊在蓮花時代就是剝離的，所以他從大衛-亨特那裡購買了Team Lotus品牌的使用權。
今天在自己的Twitter上，費爾南德斯和加斯科因都宣稱蓮花收購雷諾車隊不會改變他們明年使用Team Lotus名稱的計劃，“感謝我們車迷給出的所有支持信息。”
“放心，我們是Team Lotus，我們就在這裡，我們在Team Lotus設計F1賽車，在我們位於Norfolk的基地建造F1賽車，未來，我們將會勝利，並延續下去。”
費爾南德斯說他依然對於自己車隊的前景非常樂觀積極，“蓮花集團的CEO Dany Bahar幫了我們個忙。我對於車隊未來的感覺從未像現在這樣好。看看他們嘗試搶劫我們的黑金色涂裝理念就知道了。”
加斯科因則在Twitter上回覆道，“祝賀托尼-費爾南德斯，福布斯亞洲年度商業人物。我打賭寶騰的夥計們從未贏得過這個獎。”
http://news.hellof1.com/201012/63443.html
“蓮花車隊”的老闆托尼-費爾南德斯和技術總監麥克-加斯科因對於蓮花集團宣布收購並冠名贊助雷諾F1車隊進行了相對應的回擊。
目前2支車隊都在F1內運用蓮花品牌，蓮花的母公司寶騰集團堅持自己有其名字的運用權，而費爾南德斯堅持汽車公司和F1車隊在蓮花時代就是剝離的，所以他從大衛-亨特那裡購買了Team Lotus品牌的使用權。
今天在自己的Twitter上，費爾南德斯和加斯科因都宣稱蓮花收購雷諾車隊不會改變他們明年使用Team Lotus名稱的計劃，“感謝我們車迷給出的所有支持信息。”
“放心，我們是Team Lotus，我們就在這裡，我們在Team Lotus設計F1賽車，在我們位於Norfolk的基地建造F1賽車，未來，我們將會勝利，並延續下去。”
費爾南德斯說他依然對於自己車隊的前景非常樂觀積極，“蓮花集團的CEO Dany Bahar幫了我們個忙。我對於車隊未來的感覺從未像現在這樣好。看看他們嘗試搶劫我們的黑金色涂裝理念就知道了。”
加斯科因則在Twitter上回覆道，“祝賀托尼-費爾南德斯，福布斯亞洲年度商業人物。我打賭寶騰的夥計們從未贏得過這個獎。”
http://news.hellof1.com/201012/63443.html
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2010-12-08 17:30:42 來源: 網易體育
網易體育12月8日報道：
威廉姆斯車隊的老闆弗蘭克-威廉姆斯似乎不太欣賞兩次世界冠軍車手阿隆索，他形容法拉利車手是“憂鬱和沉默寡言”。
2010賽季，阿隆索由於車隊在阿布扎比分站策略的失誤痛失第3次成為車手總冠軍的機會，但是在隨後的車隊領隊票選活動中，他成為了領隊眼中年度最佳車手。
對於自己失落冠軍，阿隆索顯得很氣憤，他曾經指責過在亞斯碼頭賽道擋住自己去路的雷諾車手佩特洛夫，對此，F1經驗豐富的弗蘭克-威廉姆斯認為西班牙人的做法不妥。
這位英國人說：“我不是阿隆索的超級粉絲，他看起來常常都有點悶悶不樂，他亦是沉默寡言的，他在賽車界的才華很棒，但似乎在個人方面則並不算好，也許他對於比賽以及自己的路有著特殊的打算。”
維特爾成為了F1運動歷史最年輕的世界冠軍，他預計，維特爾、庫比卡及漢密爾頓在未來幾個賽季都會發光發亮，當然，這位68歲的老人家也不忘讚揚一下旗下的老將車手巴裡切羅。
威廉姆斯繼續說：“我這樣說不止因為他是世界冠軍，但我確實一直認為他很出色，他可以贏得更多的冠軍，我認為他與漢密爾頓及庫比卡會讓大家驚訝，至於巴裡切羅，他是一個可愛的車手，他非常成熟，也很快，特別是在潮濕的情況下，我很喜歡他。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1208/17/6ND9FDS800051CDQ.html
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威廉姆斯:我只喜歡便宜的車手~
網易體育12月8日報道：
威廉姆斯車隊的老闆弗蘭克-威廉姆斯似乎不太欣賞兩次世界冠軍車手阿隆索，他形容法拉利車手是“憂鬱和沉默寡言”。
2010賽季，阿隆索由於車隊在阿布扎比分站策略的失誤痛失第3次成為車手總冠軍的機會，但是在隨後的車隊領隊票選活動中，他成為了領隊眼中年度最佳車手。
對於自己失落冠軍，阿隆索顯得很氣憤，他曾經指責過在亞斯碼頭賽道擋住自己去路的雷諾車手佩特洛夫，對此，F1經驗豐富的弗蘭克-威廉姆斯認為西班牙人的做法不妥。
這位英國人說：“我不是阿隆索的超級粉絲，他看起來常常都有點悶悶不樂，他亦是沉默寡言的，他在賽車界的才華很棒，但似乎在個人方面則並不算好，也許他對於比賽以及自己的路有著特殊的打算。”
維特爾成為了F1運動歷史最年輕的世界冠軍，他預計，維特爾、庫比卡及漢密爾頓在未來幾個賽季都會發光發亮，當然，這位68歲的老人家也不忘讚揚一下旗下的老將車手巴裡切羅。
威廉姆斯繼續說：“我這樣說不止因為他是世界冠軍，但我確實一直認為他很出色，他可以贏得更多的冠軍，我認為他與漢密爾頓及庫比卡會讓大家驚訝，至於巴裡切羅，他是一個可愛的車手，他非常成熟，也很快，特別是在潮濕的情況下，我很喜歡他。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1208/17/6ND9FDS800051CDQ.html
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威廉姆斯:我只喜歡便宜的車手~
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發布：莫急陌季 | 2010-12-08 20:30:45
前F1車手兼VW顧問Hams-Joachim Stuck跳出來為馬克韋伯辯護，前不久，紅牛的老闆霍納對公眾表達了對澳大利亞人的失望之情。
事情起因實在周二，韋伯在新書中透露他在最後四場比賽中帶傷出戰，並沒有告訴自己的車隊老闆。
“當然，他對他的老闆有義務，但是，也沒有那麼糟糕。”Stuck對SID新聞社表示。
與之相反，Stuck將韋伯的表現形容成為“十分英勇”的表現。
“受了傷卻依舊帶來了如此出色的表現，我向他脫帽致敬。毫無疑問，他做了任何能給他帶來總冠軍的事情。”
http://news.hellof1.com/201012/63442.html
前F1車手兼VW顧問Hams-Joachim Stuck跳出來為馬克韋伯辯護，前不久，紅牛的老闆霍納對公眾表達了對澳大利亞人的失望之情。
事情起因實在周二，韋伯在新書中透露他在最後四場比賽中帶傷出戰，並沒有告訴自己的車隊老闆。
“當然，他對他的老闆有義務，但是，也沒有那麼糟糕。”Stuck對SID新聞社表示。
與之相反，Stuck將韋伯的表現形容成為“十分英勇”的表現。
“受了傷卻依舊帶來了如此出色的表現，我向他脫帽致敬。毫無疑問，他做了任何能給他帶來總冠軍的事情。”
http://news.hellof1.com/201012/63442.html
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發布：莫急陌季 | 2010-12-08 20:28:59
面對各方指責是法拉利的戰術失誤在2010年斷送了肥南多·阿隆索的第三座車手總冠軍，格哈德·伯格卻有著截然不同的立場。
意大利媒體還有一些F1磚家紛紛要求法拉利得有人滾蛋，因為在阿布扎比，車隊早早地讓阿隆索進站，而這一決定最終導致了西班牙人只能苦苦受制於維塔利·佩特洛夫之後。
然而，前法拉利車隊車手、10次大獎賽冠軍以及前小紅牛車隊的股份持有者伯格卻表示，他知道要在P墻上做出決定是多麼地困難。
“等你手頭掌握了所有信息，你就有時間去思考了，這時候你當然總是比較聰明的咯，”他說。“比賽結束以後批評法拉利再容易不過了，但在那千鈞一發的瞬間要做出正確的決定灰常困難。”
另外他補充到，要真批評法拉利，還不如怪他們沒能給阿隆索一輛合適的賽車好讓他超過佩特洛夫那輛稍顯遜色的雷諾。“這種事情壓根就不該發生在法拉利身上，雷諾居然掌握比你更棒的F-導管技術。那玩意兒應該是[賽季結束前]每個人都很懂的。”
他還預測紅牛在車壇的統治期還遠未結束。“他們不可戰勝，只要他們還有艾德裡安·紐維。要這樣的話，法拉利、麥克拉倫還有梅賽德斯還能怎麼著呢？如果是我，我會想辦法挖走紅牛的這件利器。”
“那是空氣動力學方面的問題。如果我是紅牛的競爭對手，我會不惜一切政治代價去降低空氣動力學的重要性。今天要做到這點其實很容易，因為風洞的成本問題正在引發巨大的爭議。”
http://news.hellof1.com/201012/63441.html
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
阿龍嫂：我冠軍飛了。。。😲😲😲😲😲
面對各方指責是法拉利的戰術失誤在2010年斷送了肥南多·阿隆索的第三座車手總冠軍，格哈德·伯格卻有著截然不同的立場。
意大利媒體還有一些F1磚家紛紛要求法拉利得有人滾蛋，因為在阿布扎比，車隊早早地讓阿隆索進站，而這一決定最終導致了西班牙人只能苦苦受制於維塔利·佩特洛夫之後。
然而，前法拉利車隊車手、10次大獎賽冠軍以及前小紅牛車隊的股份持有者伯格卻表示，他知道要在P墻上做出決定是多麼地困難。
“等你手頭掌握了所有信息，你就有時間去思考了，這時候你當然總是比較聰明的咯，”他說。“比賽結束以後批評法拉利再容易不過了，但在那千鈞一發的瞬間要做出正確的決定灰常困難。”
另外他補充到，要真批評法拉利，還不如怪他們沒能給阿隆索一輛合適的賽車好讓他超過佩特洛夫那輛稍顯遜色的雷諾。“這種事情壓根就不該發生在法拉利身上，雷諾居然掌握比你更棒的F-導管技術。那玩意兒應該是[賽季結束前]每個人都很懂的。”
他還預測紅牛在車壇的統治期還遠未結束。“他們不可戰勝，只要他們還有艾德裡安·紐維。要這樣的話，法拉利、麥克拉倫還有梅賽德斯還能怎麼著呢？如果是我，我會想辦法挖走紅牛的這件利器。”
“那是空氣動力學方面的問題。如果我是紅牛的競爭對手，我會不惜一切政治代價去降低空氣動力學的重要性。今天要做到這點其實很容易，因為風洞的成本問題正在引發巨大的爭議。”
http://news.hellof1.com/201012/63441.html
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阿龍嫂：我冠軍飛了。。。😲😲😲😲😲
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發布：雪鳥 | 2010-12-08 17:28:40
蓮花集團終於公布了其參與F1的計劃，他們將成為未來“蓮花-雷諾GP車隊”的冠名贊助商和主要股東。
正如我們在10月猜測的那樣，雷諾已經重新規劃了其F1策略，他們將手中的股份賣給了合夥人Genii投資公司，並專注於做一個引擎供應商。
這一策略調整，也允許Genii投資將一部分股份轉賣給蓮花集團——這將讓車隊被重新命名，明年的賽車圖裝也將轉變為妖言的黑金色。蓮花的冠名贊助合同將一直持續到2017年，雷諾也同意在未來諾乾年內繼續提供引擎。
雷諾F1車隊現任經理Gerard Lopez談起這份合同時說：“我們很高興現在能宣布我們將在2011年以蓮花雷諾GP車隊的身份參賽。”
“與蓮花集團開始一段合作真是令人格外激動啊，我們在接下來幾個賽季中也將繼續享受與雷諾強勁的聯繫。我們能吸引到主贊助商和新的投資商，是對於Enstone團隊今年精湛工作的一個褒獎。”
蓮花集團公布的這一計劃將讓現在F1內的“蓮花車隊”處於很尷尬的位置上，明年他們也將使用雷諾引擎，因此也會被稱作“蓮花-雷諾”車隊，並也會使用黑金色的傳統色。
蓮花CEO Dany Bahar是公司重返賽車運動的積極推動者，他說道：“我想不出比賽車運動更好的推廣汽車品牌的平台了，而F1是開放懸掛賽車運動的王冠。我們很清楚關於我們品牌在F1內的應用又許多爭議，我也很高興向所有人澄清一下我們的立場：我們才是蓮花，我們回來了。”
http://news.hellof1.com/201012/63440.html
蓮花集團終於公布了其參與F1的計劃，他們將成為未來“蓮花-雷諾GP車隊”的冠名贊助商和主要股東。
正如我們在10月猜測的那樣，雷諾已經重新規劃了其F1策略，他們將手中的股份賣給了合夥人Genii投資公司，並專注於做一個引擎供應商。
這一策略調整，也允許Genii投資將一部分股份轉賣給蓮花集團——這將讓車隊被重新命名，明年的賽車圖裝也將轉變為妖言的黑金色。蓮花的冠名贊助合同將一直持續到2017年，雷諾也同意在未來諾乾年內繼續提供引擎。
雷諾F1車隊現任經理Gerard Lopez談起這份合同時說：“我們很高興現在能宣布我們將在2011年以蓮花雷諾GP車隊的身份參賽。”
“與蓮花集團開始一段合作真是令人格外激動啊，我們在接下來幾個賽季中也將繼續享受與雷諾強勁的聯繫。我們能吸引到主贊助商和新的投資商，是對於Enstone團隊今年精湛工作的一個褒獎。”
蓮花集團公布的這一計劃將讓現在F1內的“蓮花車隊”處於很尷尬的位置上，明年他們也將使用雷諾引擎，因此也會被稱作“蓮花-雷諾”車隊，並也會使用黑金色的傳統色。
蓮花CEO Dany Bahar是公司重返賽車運動的積極推動者，他說道：“我想不出比賽車運動更好的推廣汽車品牌的平台了，而F1是開放懸掛賽車運動的王冠。我們很清楚關於我們品牌在F1內的應用又許多爭議，我也很高興向所有人澄清一下我們的立場：我們才是蓮花，我們回來了。”
http://news.hellof1.com/201012/63440.html
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http://sports.sina.com.cn 2010年12月08日11:08 新浪體育
“Hublot”的新版廣告。
新浪體育訊 80歲的伯尼是個十足的老頑童。這位F1掌門人上月在倫敦遭街匪搶劫打腫右眼後，不僅沒有為顧及形象迴避公眾，反而利用他受傷的面容打起了廣告。
見上圖，這是F1的官方腕表合作商“Hublot”的新版廣告。背景是一張伯尼被倫敦劫匪打的面目全非的照片——右眼黑腫，左顎下垂。下方赫然附著一段廣告語：“看人們會為一隻Hublot腕表做什麼吧(See what people will do for a Hublot)。”80歲的英國人真是不會錯過任何一個商機！
伯尼11月24日和女友弗洛西(Fabiana Flosi)在FOM位於倫敦的辦公點外被四名劫匪搶劫，丟失了價值20萬英鎊的珠寶。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-08/11085356210.shtml
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跟上次Vettel貼的這張比起來,好很多了~😆
“Hublot”的新版廣告。
新浪體育訊 80歲的伯尼是個十足的老頑童。這位F1掌門人上月在倫敦遭街匪搶劫打腫右眼後，不僅沒有為顧及形象迴避公眾，反而利用他受傷的面容打起了廣告。
見上圖，這是F1的官方腕表合作商“Hublot”的新版廣告。背景是一張伯尼被倫敦劫匪打的面目全非的照片——右眼黑腫，左顎下垂。下方赫然附著一段廣告語：“看人們會為一隻Hublot腕表做什麼吧(See what people will do for a Hublot)。”80歲的英國人真是不會錯過任何一個商機！
伯尼11月24日和女友弗洛西(Fabiana Flosi)在FOM位於倫敦的辦公點外被四名劫匪搶劫，丟失了價值20萬英鎊的珠寶。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-08/11085356210.shtml
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跟上次Vettel貼的這張比起來,好很多了~😆
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小弟分享05年摩納哥給KIMI迷
06年西班牙分享給阿龍嫂迷~
聖馬力諾則是分享給大舒迷~
http://www1.tvboxnow.com/viewthread.php?tid=1207691&extra=
有空再分享別部給大家~😀
06年西班牙分享給阿龍嫂迷~
聖馬力諾則是分享給大舒迷~
http://www1.tvboxnow.com/viewthread.php?tid=1207691&extra=
有空再分享別部給大家~😀
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http://sports.sina.com.cn 2010年11月09日18:46 新浪體育
萊科寧很享受拉力生涯
新浪體育訊 芬蘭冰人重返F1之路已被封死，甚至明年是否留在WRC也沒有確定。回頭再看去年告別F1的決定，萊科寧表示：不後悔！
萊科寧和雷諾以一種不愉快的方式宣布談判破裂之後，經紀人羅伯特森已經承認冰人明年重返F1希望破滅。現在萊科寧的努力方向是留在WRC，但是目前還沒有與任何車隊簽約。
日前，法國《隊報》有機會採訪到萊科寧。芬蘭冰人對他在WRC這一年的得失做出簡單總結。
“拉力賽車就像是芬蘭的國家運動，”萊科寧說到。“我是看著所有那些偉大賽車手長大的。我一直都想嘗試這項運動。那不是一個倉促的決定。”
“去年底的時候，我得到了機會，並抓住了它，我真的很享受其中。很少有人能參加這個水平的拉力運動，我要把我在今年學到的一切努力復習。”
截至收官站英國拉力賽之前，萊科寧今年在總共參加的10場WRC賽事中6次空手而歸，最好成績是在土耳其站獲得第五名。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-09/18465297206.shtml
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新聞雖然有點久了,但好像還沒貼過~
萊科寧很享受拉力生涯
新浪體育訊 芬蘭冰人重返F1之路已被封死，甚至明年是否留在WRC也沒有確定。回頭再看去年告別F1的決定，萊科寧表示：不後悔！
萊科寧和雷諾以一種不愉快的方式宣布談判破裂之後，經紀人羅伯特森已經承認冰人明年重返F1希望破滅。現在萊科寧的努力方向是留在WRC，但是目前還沒有與任何車隊簽約。
日前，法國《隊報》有機會採訪到萊科寧。芬蘭冰人對他在WRC這一年的得失做出簡單總結。
“拉力賽車就像是芬蘭的國家運動，”萊科寧說到。“我是看著所有那些偉大賽車手長大的。我一直都想嘗試這項運動。那不是一個倉促的決定。”
“去年底的時候，我得到了機會，並抓住了它，我真的很享受其中。很少有人能參加這個水平的拉力運動，我要把我在今年學到的一切努力復習。”
截至收官站英國拉力賽之前，萊科寧今年在總共參加的10場WRC賽事中6次空手而歸，最好成績是在土耳其站獲得第五名。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-09/18465297206.shtml
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新聞雖然有點久了,但好像還沒貼過~
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車子還是1:43的...
這也太不隨身了~
圖片皆來自博客來~
http://www.books.com.tw/exep/prod/newprod3/blcat.php?sub=1103100000&type=all&page=1
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發布：莫急陌季 | 2010-12-06 23:11:06
塞巴斯蒂安瓦特爾希望他的車隊能夠繼續尋找“任何可能的機會”來成功獲得2011年總冠軍。
“今年發生的事情告訴我們，最重要的是堅持信念，這是最重要的，”他對凹凸運動的採訪中說。
“我們並沒能有擁有一支冠軍車隊，但是我們是一支能夠獲勝的隊伍。明年我們是一支冠軍車隊了，但是我們需要繼續贏得勝利。你需要設立這種目標。”
“最重要是不放棄，堅信能做到像今年一樣好。我們必須進步，我們必須做得更好，我們必須變得更強。”
“我們要研究細節，尋找任何微小可能的機會。所有人都在嘗試向前邁進，如果你原地踏步，他們很快就會超越你。”
瓦特爾依舊享受著成為最年輕總冠軍的榮譽，但是表示這很快就會成為美好的回憶，他會轉而專注下個賽季，以衛冕。
“現在感覺依舊甜美，沒有人能夠將這種感覺帶走，”他說。“如果你問簡森2009年的感受，他會告訴你他所記得的一切，他會非常享受談論的時刻。”
“但是作為一位體育運動員，你必須向前看，很快我們能就會轉而專注新的賽季。我們會造新的賽車，一旦當我有時間休息，我就會鎮定下來，接著，很快我會找回節奏，期待下個賽季。”
“然後是為新賽季的測試，很快又要準備新賽季了。我們有20場比賽，那會是個很艱難的賽季，因為所有人都會嘗試擊敗我們，追逐我們。”
"但是這是我們想要的，我們必須要接受。我們非常驕傲能擁有一號賽車，我們會盡最大努力。"
瓦特爾同時表示他非常自傲獲得了凹凸運動的獎項。
“這是我在凹凸運動獲得的第一個獎，我為獎項而來，”他說。“這非常非常特殊。我希望能獲得它，我想象過象塞納拿起獎盃的樣子。所以這非常非常好——我相當榮幸。”
http://news.hellof1.com/201012/63430.html
塞巴斯蒂安瓦特爾希望他的車隊能夠繼續尋找“任何可能的機會”來成功獲得2011年總冠軍。
“今年發生的事情告訴我們，最重要的是堅持信念，這是最重要的，”他對凹凸運動的採訪中說。
“我們並沒能有擁有一支冠軍車隊，但是我們是一支能夠獲勝的隊伍。明年我們是一支冠軍車隊了，但是我們需要繼續贏得勝利。你需要設立這種目標。”
“最重要是不放棄，堅信能做到像今年一樣好。我們必須進步，我們必須做得更好，我們必須變得更強。”
“我們要研究細節，尋找任何微小可能的機會。所有人都在嘗試向前邁進，如果你原地踏步，他們很快就會超越你。”
瓦特爾依舊享受著成為最年輕總冠軍的榮譽，但是表示這很快就會成為美好的回憶，他會轉而專注下個賽季，以衛冕。
“現在感覺依舊甜美，沒有人能夠將這種感覺帶走，”他說。“如果你問簡森2009年的感受，他會告訴你他所記得的一切，他會非常享受談論的時刻。”
“但是作為一位體育運動員，你必須向前看，很快我們能就會轉而專注新的賽季。我們會造新的賽車，一旦當我有時間休息，我就會鎮定下來，接著，很快我會找回節奏，期待下個賽季。”
“然後是為新賽季的測試，很快又要準備新賽季了。我們有20場比賽，那會是個很艱難的賽季，因為所有人都會嘗試擊敗我們，追逐我們。”
"但是這是我們想要的，我們必須要接受。我們非常驕傲能擁有一號賽車，我們會盡最大努力。"
瓦特爾同時表示他非常自傲獲得了凹凸運動的獎項。
“這是我在凹凸運動獲得的第一個獎，我為獎項而來，”他說。“這非常非常特殊。我希望能獲得它，我想象過象塞納拿起獎盃的樣子。所以這非常非常好——我相當榮幸。”
http://news.hellof1.com/201012/63430.html
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發布：莫急陌季 | 2010-12-06 22:17:59
馬克韋伯在他的新書中透露，在2010賽季還剩下四場異常關鍵的比賽時，他的肩膀折骨折了。
在2008年末，韋伯在山地自行車中斷了右腿後，韋伯瞞住了紅牛，實際上他的肩膀骨折了。顯然它已經愈合了，不過近來有消息稱韋伯是因為手術缺席了阿布扎比後的測試。
據信手術起因是2009年賽季前的傷，但是韋伯現在在一本書中透露在今年爭冠的重要時刻，他遇到了新傷。
在他的官方自傳Up Front：A Season to Remember，他透露在新加坡站結束後返回澳大利亞時，他的肩膀再次出了問題。他又一次在騎山地自行車的時候撞上了前面的一位朋友，雖然傷得並不嚴重，但是深入關節，很難治愈。
書中表示他決定不告訴紅牛的老闆霍納，只有他的體能師Roger Clearly和FIA的醫師Gary Hartstien知道，他在日本和韓國注射了可的松(cortisone)。
這傷可能能夠解釋為何他在領先費爾南多阿隆索21分後，卻最終失去了總冠軍。撞車的時候，韋伯領先他的隊友，最後的世界冠軍31分之多。
http://news.hellof1.com/201012/63429.html
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webber你太棒了~😀
馬克韋伯在他的新書中透露，在2010賽季還剩下四場異常關鍵的比賽時，他的肩膀折骨折了。
在2008年末，韋伯在山地自行車中斷了右腿後，韋伯瞞住了紅牛，實際上他的肩膀骨折了。顯然它已經愈合了，不過近來有消息稱韋伯是因為手術缺席了阿布扎比後的測試。
據信手術起因是2009年賽季前的傷，但是韋伯現在在一本書中透露在今年爭冠的重要時刻，他遇到了新傷。
在他的官方自傳Up Front：A Season to Remember，他透露在新加坡站結束後返回澳大利亞時，他的肩膀再次出了問題。他又一次在騎山地自行車的時候撞上了前面的一位朋友，雖然傷得並不嚴重，但是深入關節，很難治愈。
書中表示他決定不告訴紅牛的老闆霍納，只有他的體能師Roger Clearly和FIA的醫師Gary Hartstien知道，他在日本和韓國注射了可的松(cortisone)。
這傷可能能夠解釋為何他在領先費爾南多阿隆索21分後，卻最終失去了總冠軍。撞車的時候，韋伯領先他的隊友，最後的世界冠軍31分之多。
http://news.hellof1.com/201012/63429.html
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webber你太棒了~😀
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網易體育12月6日報道：
前FIA主席莫斯利認為，法拉利車隊在2010賽季未能奪得冠軍是件好事，F1運動因此少了一個問題。
在阿布扎比進行的2010賽季F1收官戰，西班牙車手阿隆索被紅牛車手維特爾擊敗失去了世界冠軍，後者則成為了F1歷史上最年輕的總冠軍，對此，很多法拉利車迷自然很失望，但在莫斯利看來，這樣的結果似乎更好。
莫斯利在接受《Die Welt》採訪時表示：“維特爾當之無愧地贏得冠軍，並在各方面都表現得很好。他是一個非常可愛的車手，他給人輕鬆自然的感覺。”
當被問到對於法拉利及阿隆索挑戰失敗是否感到驚訝時，莫斯利說：“從賽季中期開始，法拉利的工作做得很出色。他們幾乎退出了爭奪，但是隨後卻成功把自己帶回正常水平，最後，我還是感到高興，法拉利沒有贏得勝利。”
莫斯利為何會這樣說呢？這位70歲的老人稱，因為法拉利在德國站中使用了車隊指令，紅魔要馬薩為阿隆索讓路，這樣做不公平。
“這樣的結果可以防止因為法拉利的不愉快事件在引發更大的爭論。當然，關於車隊指令的討論將會再次出現，至於這是否會讓F1變得更好，我抱懷疑態度。”
“法拉利在最後一站的策略失敗，亦因此讓他們錯失了在2010賽季贏得冠軍，感謝上帝，F1因此避免了一場爭論，亦因此少了一個問題要解決。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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咖哩:原來上帝(Chris Dyer)離我們那麼近~
Chris Dyer
前FIA主席莫斯利認為，法拉利車隊在2010賽季未能奪得冠軍是件好事，F1運動因此少了一個問題。
在阿布扎比進行的2010賽季F1收官戰，西班牙車手阿隆索被紅牛車手維特爾擊敗失去了世界冠軍，後者則成為了F1歷史上最年輕的總冠軍，對此，很多法拉利車迷自然很失望，但在莫斯利看來，這樣的結果似乎更好。
莫斯利在接受《Die Welt》採訪時表示：“維特爾當之無愧地贏得冠軍，並在各方面都表現得很好。他是一個非常可愛的車手，他給人輕鬆自然的感覺。”
當被問到對於法拉利及阿隆索挑戰失敗是否感到驚訝時，莫斯利說：“從賽季中期開始，法拉利的工作做得很出色。他們幾乎退出了爭奪，但是隨後卻成功把自己帶回正常水平，最後，我還是感到高興，法拉利沒有贏得勝利。”
莫斯利為何會這樣說呢？這位70歲的老人稱，因為法拉利在德國站中使用了車隊指令，紅魔要馬薩為阿隆索讓路，這樣做不公平。
“這樣的結果可以防止因為法拉利的不愉快事件在引發更大的爭論。當然，關於車隊指令的討論將會再次出現，至於這是否會讓F1變得更好，我抱懷疑態度。”
“法拉利在最後一站的策略失敗，亦因此讓他們錯失了在2010賽季贏得冠軍，感謝上帝，F1因此避免了一場爭論，亦因此少了一個問題要解決。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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咖哩:原來上帝(Chris Dyer)離我們那麼近~
Chris Dyer
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發布：雪鳥 | 2010-12-04 00:24:23
阿隆索對於自己被車隊老闆們賞識感到高興，“我非常高興得知大部分車隊領隊選擇我作為本賽季的最佳車手，即使，毫無疑問，
我更喜歡收到世界冠軍這個頭銜的讚美。”
“這又是一個證明本賽季令人驚訝的理由，即便最後的衝刺令人失望。”
“車隊和我一直奮鬥到了最後一刻，始終沒有放棄，儘管當初看上去像是註定要失敗的：我們卻展現了驚艷四座的反擊。明年，我們會做得更好，但是我依舊認為2010賽季是美妙的一年。”
車隊領隊多梅尼卡利補充道：“我很高興，也很自豪費爾南多被我的同行領隊們選為上賽季最佳車手：他的賽季極其出色。”
“他是個才華橫溢的車手並不是秘密，不過我必須要說，代表法拉利的每一個人，能與他共事是我們的榮幸。費爾南多是一股推動力，而我們明年的目標是，從第一場比賽開始，給他以及菲利普一輛有高水平競爭力的賽車。”
http://news.hellof1.com/201012/63421.html
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第一場 巴林
第二場 澳洲
第三場 馬來西亞
第四場 中國
第五場 西班牙
第六場 摩納哥
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2010內戰風雲 由 盧師傅 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
內戰風雲
2010賽季並非僅僅是車隊間的鬥爭，車隊內鬥也是刺刀見紅。托尼道金為你揭開幾支領跑車隊的內部鬥爭始末。
本賽季最引人入勝之處，不僅僅在於四方勢力冠軍爭奪戰——實際上最終是三人鬥爭，它更蘊含著隊友間的比拼。這就是說，除了庫比卡與羅斯伯格外，幾乎所有你認為有機會問鼎冠軍的車手，都在前排爭奪。
世俗之見與事實真相總是差距不小。若要一言以蔽之，則紅牛內鬥最為接近，劉易斯在邁凱輪優勢與阿隆索在法拉利相似，舒馬赫則以約0.4秒(排位單圈)輸羅斯伯格最多。
但若把排位賽每節的圈速都作考量的話，瓦特爾對韋伯有0.15秒的優勢，漢密爾頓的領先被削弱到僅0.16秒，舒米則僅以1/4秒的劣勢敗於羅斯伯格，而阿隆索要贏馬薩0.3秒以上——最為懸殊的隊友差距。
Sebastian Vettel and Mark Webber © Sutton
瓦特爾 vs 韋伯
在紅牛，瓦特爾在賽季初期經歷了諸如零件鬆動以及剎車故障等一系列厄運後，韋伯以西班牙和摩納哥的兩次壯麗桿位獲勝奠定了優勢——直到賽季末瓦特爾才彌補了這段差距。兩人的鬥爭在土耳其和英國銀石達到白熱化。
韋伯之前就證明了自己的速度，但趾高氣昂並且穿小鞋撈積分，並不是什麼大新聞。如紐維所說，“顯然RB6的一切都是為韋伯量身定做，我認為是因為賽車在入彎時不那麼敏感了——主要是因為前胎缺少抓地力——給韋伯帶來的幫助比瓦特爾多。在08年末的自行車事故後，韋伯勇敢地挺過了09年上半年，他本沒那麼快的。”
紐維認為，銀石前翼事件導致了一些與事實不符的流言風波：“實話說，我想看到它跑起來，在賽道上分辨優劣（譯者：指的是新舊版本鼻翼）。容我大膽說一句，媒體之所以能眉飛色舞添油加醋，是因為我們車隊裡某個或某兩個成員的默許……”
“哪輛車跑得快，我不在乎。我只要我們有車得冠軍就行了，這本可以像扔硬幣那麼簡單。坦白說，我們並沒有銀石賽前證實新鼻翼更快。我感覺，要到匈牙利我們才用得上新版本，所以我們想要在它身上挖掘出更多東西。”
韋伯在巴塞羅那統治級的表現，包括了排位賽中以全油門過9號彎，這讓紐維心花怒放。當韋伯在摩納哥再一次獲勝的時候，瓦特爾的臉上寫滿了失望。當即，瓦特爾更換了底盤，車隊宣布舊底盤上發現了“問題”，什麼問題？
“某些賽車特性，讓瓦特爾對賽車的操控無用武之地，或者說，錯亂了瓦特爾的感覺，”紐維說，“恐怕我不能告訴你那是什麼，不過問題很容易解決。”
瓦特爾在賽季終章重壓下的表現無可挑剔，完全配得上冠軍頭銜。幸好，放縱車手內鬥，紅牛還是能有位年度車手冠軍為2011而戰。
“顯然，擁有兩位具有競爭力的車手，有利有弊，”紐維說。“利端是，若兩位車手有互相激勵的能力，他們顯然會付諸行動。他們會從彼此身上學到很多。人們想讓鬥爭升級，但他們的表現非常職業。”
Lewis Hamilton and Jenson Button © Sutton
漢密爾頓 vs 巴頓
邁凱輪對其新車手擁有匹配隊友的速度，感到滿意。這證明了賽季前關於兩位世界冠軍不能同處的說法是錯的。
“他們互相受益，真的，”邁凱輪的蒂姆高斯說，“簡森的到來，對劉易斯的幫助太大了。我覺得劉易斯起初以為搞定隊友是小菜一碟，然後他在排位賽裡也數次獲勝。而簡森，在最初的幾場比賽，卻做到了劉易斯沒做到的事情——獲勝，這促進了劉易斯的進步。”
曾預感到，漢密爾頓激進壯麗的駕駛風格，與簡森順滑的普羅斯特式的技巧，會引領車隊往不同方向研發，但事實並非如此。
“不，這實際上非常好，雖然過去幾年裡，類似情況會構成不小的麻煩，”高斯說，“萊庫寧和蒙托亞的組合，是場噩夢。我們搞到最後只能開發出不同風格的尾翼，甚至前懸掛。但目前這兩位，他們的喜好與設置卻驚人的相似”。
“劉易斯習慣重剎車，需要與簡森不同的材料製作剎車盤，就這些了。要說還有其他的話，就是賽車設置上的細微差別，而諸如尾翼，懸掛等一切其他的賽車規格，他倆整年都一樣。他們的駕駛風格的區別還沒大到我們必須往不同方向研發。”
“我們見到最大的區別”，帕蒂補充道，“是在蒙扎，我們有兩個研發套件，甚至在賽前我們都不知道哪個更好。這和駕駛風格，排位賽與正賽他們不同的駕駛方式，都沒什麼大關係。我們並不能判斷哪個更好，相當羞愧。
“有這樣兩位頂級車手，以不同的方式獲得積分，對車隊真是棒極了！車隊有更廣泛豐富的數據來分析賽車的優劣。你可以看到他們是如何以不同的方式取得佳績，真是太好了！
“每位車手都會有表現欠佳的時候，如果車房另一邊的那位爭氣的話，一定程度上可以彌補你的損失。因此，只有一位優秀車手的車隊遇到他表現不佳時，就有麻煩了”。
對邁凱輪來說，這的確奏效了。相比於三年前努力調和漢密爾頓與阿隆索，得到的只是互相傷害，這次是什麼帶來了不同？
“仔細聽我現在說的，”勞恩微笑著，“他們都是不錯的傢伙，各自有上佳表現，互相的競爭也很自然很健康，並帶了些友善的幽默。拼盡全力與互相攻擊是在所難免的，畢竟每個人都想贏，在土耳其我們也看到了，不過這都被友善的幽默化解了。他們只是喜好賽車，爭鬥也是一種樂趣。
“這也可能導致其他的情況，比如仇恨。但底線是互相尊重，並且理解對方並非有意針對自己，也不會背地裡放暗箭。”
阿隆索 vs 馬薩
Fernando Alonso and Felipe Massa © LAT
法拉利是主次分明的。如果阿隆索在澳大利亞面對隊友的阻擋還沒釋懷的話，在中國則顯然不可能放過維修站的超車機會了。馬薩應該對勢態的變化心領神會。
法拉利需要一個老大——另一個舒馬赫式的人物——他們清楚的認識到，萊庫寧不是那塊料。因此提前一年就簽下了阿隆索。
可能會有質疑：馬薩在匈牙利受傷後，還會恢復狀態嗎？顯然，阿隆索沒花多久就讓大家覺得沒必要再去考慮這個問題了，看起來法拉利只是不知道如何告訴馬薩，阿隆索已登頭把交椅。
“阿隆索的到來相當利好，”技術總監阿爾多科斯塔說。“他有豐富的經驗——兩屆總冠軍，兩年大車隊的工作。立竿見影，黑白分明，他像是在這裡待了10年了一樣。上手開工就毫無問題，他是車隊最積極的人物，永遠奮進，永遠樂觀。無論是駕駛還是研發，他都有巨大的價值。”
“就駕駛風格來說，費爾南多與費利佩有較大的不同，但就總體性能方向來說——比如新部件——他們是一致的。他們要求的機械調教稍有不同。費爾南多更為激進，費利佩則顯得柔順，但總體來說，從研發的角度來看，他們是一致的。”
儘管蒙特澤莫羅聲稱，阿隆索在加入法拉利時就知道一切以車隊利益為重，但車隊還是一直把資源傾向於更快的車手。這可能解釋了為什麼賽季初期總有些不愉快的事情——但阿隆索說了，他來法拉利不想重蹈邁凱輪的覆轍。開始工作後，他還處於熟悉石橋輪胎特性的階段，同時展現了與漢密爾頓類似的預備天賦。所以當賽車表現得掙扎時，他可能並不像其他人一樣驚訝。儘管他知道，此刻他比馬薩快。
令人驚訝的是，在霍肯海姆，法拉利沒能把事態內部化解，而是讓爛事傷了車迷的心。自那以後，無法避免的是馬薩向車隊妥協了。相比阿隆索，馬薩今年掙扎於輪胎升溫，以及無法適應缺乏抓地力的石橋前胎。就科斯塔對他們各自的駕駛風格的觀察來看，這一點都不意外，橡膠對車手錶現有巨大的影響力。費利佩要祈禱倍耐力能解決這些問題。如果沒解決的話，明年他還得做二號車手。如果解決了呢？這並不是說他就能搞定阿隆索了，但至少，在賽季初期，無論如何他都會去努力嘗試。
Nico Rosberg and Michael Schumacher © LAT
舒馬赫 vs 羅斯伯格
另個押注在倍耐力恢復前胎抓地力的，顯然是邁克爾舒馬赫了。阿蘭普羅斯特最近發表言論，他認為休息三年後回歸賽場還能緊咬羅斯伯格的，只有舒馬赫了。關於這個，他可能回想起了自己當年的壯舉——92年休賽，次年重返賽場並英勇奪魁。今年的梅賽德斯遠非93年的威廉姆斯，但無論在不在理，舒米的尷尬與煩惱以及與尼克的差距，對大多數人來說是一個意外。
“是有些意外，”羅斯布朗說。“最初幾場比賽本在情理之中，因為尼克很優秀，舒米逐漸被拉開了差距。但我認為舒米在巴塞羅那比隊友更快一些，所以我開始覺得車手都步入正軌了。但後來，一切又回到了最初的樣子，這才是意外的開始。我認為是尼克作出了回應，他幹的很出色，給舒米設定了個很高的標準”。
布朗認為缺乏抓地力的石橋前胎就是一切的原因？
“你可以說車手必須適應一切，舒馬赫在法拉利也經歷了許多不同風格的工程團隊，但始終保持強大。所以目前的窘境是有些意外。
“可以看到，邁克爾比尼克慢，在中低速區域尤其明顯。比如在蒙扎，尼克能比舒米更從容地吃路肩，一點也不奇怪。這不是考驗勇氣反應以及賽車操控能力的高速區域，在那些高速領域他們非常相似。這（蒙扎低速彎）是中低速區域的駕駛技巧。我希望有了不同的輪胎，不同的賽車，整個冬天的研發測試後，明年兩位車手會很強大。”
我們看到，輪胎特性可以影響相關車手的表現，在同一車隊也時有發生。最記憶深刻的是庫比卡與海費在寶馬的歲月，誰又能保證這類事情不會再發生呢？時間會讓你懂得，永遠不要企圖預知F1會發生什麼。
http://bbs.hellof1.com/1742848.html
內戰風雲
2010賽季並非僅僅是車隊間的鬥爭，車隊內鬥也是刺刀見紅。托尼道金為你揭開幾支領跑車隊的內部鬥爭始末。
本賽季最引人入勝之處，不僅僅在於四方勢力冠軍爭奪戰——實際上最終是三人鬥爭，它更蘊含著隊友間的比拼。這就是說，除了庫比卡與羅斯伯格外，幾乎所有你認為有機會問鼎冠軍的車手，都在前排爭奪。
世俗之見與事實真相總是差距不小。若要一言以蔽之，則紅牛內鬥最為接近，劉易斯在邁凱輪優勢與阿隆索在法拉利相似，舒馬赫則以約0.4秒(排位單圈)輸羅斯伯格最多。
但若把排位賽每節的圈速都作考量的話，瓦特爾對韋伯有0.15秒的優勢，漢密爾頓的領先被削弱到僅0.16秒，舒米則僅以1/4秒的劣勢敗於羅斯伯格，而阿隆索要贏馬薩0.3秒以上——最為懸殊的隊友差距。
Sebastian Vettel and Mark Webber © Sutton
瓦特爾 vs 韋伯
在紅牛，瓦特爾在賽季初期經歷了諸如零件鬆動以及剎車故障等一系列厄運後，韋伯以西班牙和摩納哥的兩次壯麗桿位獲勝奠定了優勢——直到賽季末瓦特爾才彌補了這段差距。兩人的鬥爭在土耳其和英國銀石達到白熱化。
韋伯之前就證明了自己的速度，但趾高氣昂並且穿小鞋撈積分，並不是什麼大新聞。如紐維所說，“顯然RB6的一切都是為韋伯量身定做，我認為是因為賽車在入彎時不那麼敏感了——主要是因為前胎缺少抓地力——給韋伯帶來的幫助比瓦特爾多。在08年末的自行車事故後，韋伯勇敢地挺過了09年上半年，他本沒那麼快的。”
紐維認為，銀石前翼事件導致了一些與事實不符的流言風波：“實話說，我想看到它跑起來，在賽道上分辨優劣（譯者：指的是新舊版本鼻翼）。容我大膽說一句，媒體之所以能眉飛色舞添油加醋，是因為我們車隊裡某個或某兩個成員的默許……”
“哪輛車跑得快，我不在乎。我只要我們有車得冠軍就行了，這本可以像扔硬幣那麼簡單。坦白說，我們並沒有銀石賽前證實新鼻翼更快。我感覺，要到匈牙利我們才用得上新版本，所以我們想要在它身上挖掘出更多東西。”
韋伯在巴塞羅那統治級的表現，包括了排位賽中以全油門過9號彎，這讓紐維心花怒放。當韋伯在摩納哥再一次獲勝的時候，瓦特爾的臉上寫滿了失望。當即，瓦特爾更換了底盤，車隊宣布舊底盤上發現了“問題”，什麼問題？
“某些賽車特性，讓瓦特爾對賽車的操控無用武之地，或者說，錯亂了瓦特爾的感覺，”紐維說，“恐怕我不能告訴你那是什麼，不過問題很容易解決。”
瓦特爾在賽季終章重壓下的表現無可挑剔，完全配得上冠軍頭銜。幸好，放縱車手內鬥，紅牛還是能有位年度車手冠軍為2011而戰。
“顯然，擁有兩位具有競爭力的車手，有利有弊，”紐維說。“利端是，若兩位車手有互相激勵的能力，他們顯然會付諸行動。他們會從彼此身上學到很多。人們想讓鬥爭升級，但他們的表現非常職業。”
Lewis Hamilton and Jenson Button © Sutton
漢密爾頓 vs 巴頓
邁凱輪對其新車手擁有匹配隊友的速度，感到滿意。這證明了賽季前關於兩位世界冠軍不能同處的說法是錯的。
“他們互相受益，真的，”邁凱輪的蒂姆高斯說，“簡森的到來，對劉易斯的幫助太大了。我覺得劉易斯起初以為搞定隊友是小菜一碟，然後他在排位賽裡也數次獲勝。而簡森，在最初的幾場比賽，卻做到了劉易斯沒做到的事情——獲勝，這促進了劉易斯的進步。”
曾預感到，漢密爾頓激進壯麗的駕駛風格，與簡森順滑的普羅斯特式的技巧，會引領車隊往不同方向研發，但事實並非如此。
“不，這實際上非常好，雖然過去幾年裡，類似情況會構成不小的麻煩，”高斯說，“萊庫寧和蒙托亞的組合，是場噩夢。我們搞到最後只能開發出不同風格的尾翼，甚至前懸掛。但目前這兩位，他們的喜好與設置卻驚人的相似”。
“劉易斯習慣重剎車，需要與簡森不同的材料製作剎車盤，就這些了。要說還有其他的話，就是賽車設置上的細微差別，而諸如尾翼，懸掛等一切其他的賽車規格，他倆整年都一樣。他們的駕駛風格的區別還沒大到我們必須往不同方向研發。”
“我們見到最大的區別”，帕蒂補充道，“是在蒙扎，我們有兩個研發套件，甚至在賽前我們都不知道哪個更好。這和駕駛風格，排位賽與正賽他們不同的駕駛方式，都沒什麼大關係。我們並不能判斷哪個更好，相當羞愧。
“有這樣兩位頂級車手，以不同的方式獲得積分，對車隊真是棒極了！車隊有更廣泛豐富的數據來分析賽車的優劣。你可以看到他們是如何以不同的方式取得佳績，真是太好了！
“每位車手都會有表現欠佳的時候，如果車房另一邊的那位爭氣的話，一定程度上可以彌補你的損失。因此，只有一位優秀車手的車隊遇到他表現不佳時，就有麻煩了”。
對邁凱輪來說，這的確奏效了。相比於三年前努力調和漢密爾頓與阿隆索，得到的只是互相傷害，這次是什麼帶來了不同？
“仔細聽我現在說的，”勞恩微笑著，“他們都是不錯的傢伙，各自有上佳表現，互相的競爭也很自然很健康，並帶了些友善的幽默。拼盡全力與互相攻擊是在所難免的，畢竟每個人都想贏，在土耳其我們也看到了，不過這都被友善的幽默化解了。他們只是喜好賽車，爭鬥也是一種樂趣。
“這也可能導致其他的情況，比如仇恨。但底線是互相尊重，並且理解對方並非有意針對自己，也不會背地裡放暗箭。”
阿隆索 vs 馬薩
Fernando Alonso and Felipe Massa © LAT
法拉利是主次分明的。如果阿隆索在澳大利亞面對隊友的阻擋還沒釋懷的話，在中國則顯然不可能放過維修站的超車機會了。馬薩應該對勢態的變化心領神會。
法拉利需要一個老大——另一個舒馬赫式的人物——他們清楚的認識到，萊庫寧不是那塊料。因此提前一年就簽下了阿隆索。
可能會有質疑：馬薩在匈牙利受傷後，還會恢復狀態嗎？顯然，阿隆索沒花多久就讓大家覺得沒必要再去考慮這個問題了，看起來法拉利只是不知道如何告訴馬薩，阿隆索已登頭把交椅。
“阿隆索的到來相當利好，”技術總監阿爾多科斯塔說。“他有豐富的經驗——兩屆總冠軍，兩年大車隊的工作。立竿見影，黑白分明，他像是在這裡待了10年了一樣。上手開工就毫無問題，他是車隊最積極的人物，永遠奮進，永遠樂觀。無論是駕駛還是研發，他都有巨大的價值。”
“就駕駛風格來說，費爾南多與費利佩有較大的不同，但就總體性能方向來說——比如新部件——他們是一致的。他們要求的機械調教稍有不同。費爾南多更為激進，費利佩則顯得柔順，但總體來說，從研發的角度來看，他們是一致的。”
儘管蒙特澤莫羅聲稱，阿隆索在加入法拉利時就知道一切以車隊利益為重，但車隊還是一直把資源傾向於更快的車手。這可能解釋了為什麼賽季初期總有些不愉快的事情——但阿隆索說了，他來法拉利不想重蹈邁凱輪的覆轍。開始工作後，他還處於熟悉石橋輪胎特性的階段，同時展現了與漢密爾頓類似的預備天賦。所以當賽車表現得掙扎時，他可能並不像其他人一樣驚訝。儘管他知道，此刻他比馬薩快。
令人驚訝的是，在霍肯海姆，法拉利沒能把事態內部化解，而是讓爛事傷了車迷的心。自那以後，無法避免的是馬薩向車隊妥協了。相比阿隆索，馬薩今年掙扎於輪胎升溫，以及無法適應缺乏抓地力的石橋前胎。就科斯塔對他們各自的駕駛風格的觀察來看，這一點都不意外，橡膠對車手錶現有巨大的影響力。費利佩要祈禱倍耐力能解決這些問題。如果沒解決的話，明年他還得做二號車手。如果解決了呢？這並不是說他就能搞定阿隆索了，但至少，在賽季初期，無論如何他都會去努力嘗試。
Nico Rosberg and Michael Schumacher © LAT
舒馬赫 vs 羅斯伯格
另個押注在倍耐力恢復前胎抓地力的，顯然是邁克爾舒馬赫了。阿蘭普羅斯特最近發表言論，他認為休息三年後回歸賽場還能緊咬羅斯伯格的，只有舒馬赫了。關於這個，他可能回想起了自己當年的壯舉——92年休賽，次年重返賽場並英勇奪魁。今年的梅賽德斯遠非93年的威廉姆斯，但無論在不在理，舒米的尷尬與煩惱以及與尼克的差距，對大多數人來說是一個意外。
“是有些意外，”羅斯布朗說。“最初幾場比賽本在情理之中，因為尼克很優秀，舒米逐漸被拉開了差距。但我認為舒米在巴塞羅那比隊友更快一些，所以我開始覺得車手都步入正軌了。但後來，一切又回到了最初的樣子，這才是意外的開始。我認為是尼克作出了回應，他幹的很出色，給舒米設定了個很高的標準”。
布朗認為缺乏抓地力的石橋前胎就是一切的原因？
“你可以說車手必須適應一切，舒馬赫在法拉利也經歷了許多不同風格的工程團隊，但始終保持強大。所以目前的窘境是有些意外。
“可以看到，邁克爾比尼克慢，在中低速區域尤其明顯。比如在蒙扎，尼克能比舒米更從容地吃路肩，一點也不奇怪。這不是考驗勇氣反應以及賽車操控能力的高速區域，在那些高速領域他們非常相似。這（蒙扎低速彎）是中低速區域的駕駛技巧。我希望有了不同的輪胎，不同的賽車，整個冬天的研發測試後，明年兩位車手會很強大。”
我們看到，輪胎特性可以影響相關車手的表現，在同一車隊也時有發生。最記憶深刻的是庫比卡與海費在寶馬的歲月，誰又能保證這類事情不會再發生呢？時間會讓你懂得，永遠不要企圖預知F1會發生什麼。
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發布：雪鳥 | 2010-12-05 00:14:46 覆製成功
共有387人閱讀 | 共有13個回覆 保羅·迪·瑞斯塔要比F1新科世界冠軍更優秀，這是IndyCar的3屆總冠軍 Dario Franchitti的看法，當然他是蘇格蘭人的表兄，自然舉賢不避親。
24歲的迪·瑞斯塔在贏得了今年的DTM賽的總冠軍後現在極有可能獲得印度力量明年的駕駛席位。
37歲的Franchitti告訴德國的體育圖片報，“他肯定有技巧。他是我看到的最有才華的車手。他在2006年歐洲F3的比賽中擊敗了維特爾。塞巴斯蒂安是個好車手，但保羅更好。”
迪·瑞斯塔告訴 Motorsport-Magazin.com：“塞巴斯蒂安和我曾經有些共同的經歷，我希望，並感到確信我們能在F1的角鬥場上繼續。”
http://news.hellof1.com/201012/63424.html
---------------------------------------------------------------------------------
DTM上海收官迪雷斯塔加冕總冠軍 程叢夫第15完賽
http://sports.sina.com.cn 2010年11月28日16:32 新浪體育
保羅-迪雷斯塔憑藉下半年接近全勝的戰績逆轉奪冠
保羅-迪雷斯塔的白色梅塞德斯C級DTM賽車
新浪體育訊 北京時間11月28日，2010年DTM德國房車大師賽收官站上海街道賽落幕。英國車手加裡-帕菲特獲勝，名列第二的蘇格蘭車手保羅-迪雷斯塔加冕年度車手總冠軍。中國車手程叢夫以第15名完成處子賽季。
因為上海接到賽道狹窄路滑非常危險，正賽發車改為安全車帶領下的滾動發車。昨天撞車的華裔車手歐陽若曦沒有發車。所有17為車手錶現得非常克制，盡可能避免事故發生。
迪雷斯塔在首次進站前領先隊友，也是總冠軍競爭對手帕菲特。但是迪雷斯塔首次進站右後胎更換出現失誤耽誤了2秒，導致他出站後被帕菲特超過。第二次進站後兩位車手位置仍沒有改變。但是一個分站亞軍已經足夠迪雷斯塔加冕總冠軍，因為此前的積分領先者斯潘格勒僅僅名列第13位。上海站獲勝者帕菲特成為年度亞軍。
正賽結束頗具戲劇性，奧迪車手羅根費勒在進攻奔馳女車手蘇茜-斯托達特時失誤導致撞車。蘇茜的粉紅色賽車原地打轉導致交通堵塞，賽會亮出紅旗提前6圈終止了比賽。
中國車手程叢夫也在比賽中跑的很小心謹慎。但是在比賽中他收到了一個進站罰停十秒的處罰，最終程叢夫以第15名完賽，結束了他的首個DTM賽季。年度最佳新人獎由西班牙車手莫利納獲得。至此DTM德國房車大師賽2010賽季落幕。
(新浪賽車WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-28/16325342539.shtml
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24歲的迪·瑞斯塔在贏得了今年的DTM賽的總冠軍後現在極有可能獲得印度力量明年的駕駛席位。
37歲的Franchitti告訴德國的體育圖片報，“他肯定有技巧。他是我看到的最有才華的車手。他在2006年歐洲F3的比賽中擊敗了維特爾。塞巴斯蒂安是個好車手，但保羅更好。”
迪·瑞斯塔告訴 Motorsport-Magazin.com：“塞巴斯蒂安和我曾經有些共同的經歷，我希望，並感到確信我們能在F1的角鬥場上繼續。”
http://news.hellof1.com/201012/63424.html
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DTM上海收官迪雷斯塔加冕總冠軍 程叢夫第15完賽
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保羅-迪雷斯塔憑藉下半年接近全勝的戰績逆轉奪冠
保羅-迪雷斯塔的白色梅塞德斯C級DTM賽車
新浪體育訊 北京時間11月28日，2010年DTM德國房車大師賽收官站上海街道賽落幕。英國車手加裡-帕菲特獲勝，名列第二的蘇格蘭車手保羅-迪雷斯塔加冕年度車手總冠軍。中國車手程叢夫以第15名完成處子賽季。
因為上海接到賽道狹窄路滑非常危險，正賽發車改為安全車帶領下的滾動發車。昨天撞車的華裔車手歐陽若曦沒有發車。所有17為車手錶現得非常克制，盡可能避免事故發生。
迪雷斯塔在首次進站前領先隊友，也是總冠軍競爭對手帕菲特。但是迪雷斯塔首次進站右後胎更換出現失誤耽誤了2秒，導致他出站後被帕菲特超過。第二次進站後兩位車手位置仍沒有改變。但是一個分站亞軍已經足夠迪雷斯塔加冕總冠軍，因為此前的積分領先者斯潘格勒僅僅名列第13位。上海站獲勝者帕菲特成為年度亞軍。
正賽結束頗具戲劇性，奧迪車手羅根費勒在進攻奔馳女車手蘇茜-斯托達特時失誤導致撞車。蘇茜的粉紅色賽車原地打轉導致交通堵塞，賽會亮出紅旗提前6圈終止了比賽。
中國車手程叢夫也在比賽中跑的很小心謹慎。但是在比賽中他收到了一個進站罰停十秒的處罰，最終程叢夫以第15名完賽，結束了他的首個DTM賽季。年度最佳新人獎由西班牙車手莫利納獲得。至此DTM德國房車大師賽2010賽季落幕。
(新浪賽車WOODY)
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發布：莫急陌季 | 2010-12-03 18:31:07 覆製成功
共有296人閱讀 | 共有0個回覆
寶騰想進一步推進部分收購恩絲洞車隊雷諾的進程。
先前，據信馬來西亞汽車製造商只打算討論冠名贊助，現在，寶騰打算讓旗下的英國運動車品牌蓮花集團冠名在雷諾F1之前。
但是Datuk Syed Zainal Abidin Syed Mohamed Tahir，寶騰的運動總監，告訴馬來西亞的新聞報紙The Star，寶騰實際上在與雷諾車隊討論從2011年開始擁有車隊25%的股份。
“是的，我們有這個打算，”他確認到。“很快就會作出決定。”
“我們很接近，只需要再等幾天，”Zainal補充道。“我們正在討論25%的股份。”
“現在討論具體的百分比還太早了，但是我們必須能夠控制我們的商標，”他說。
http://news.hellof1.com/201012/63417.html
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寶騰想進一步推進部分收購恩絲洞車隊雷諾的進程。
先前，據信馬來西亞汽車製造商只打算討論冠名贊助，現在，寶騰打算讓旗下的英國運動車品牌蓮花集團冠名在雷諾F1之前。
但是Datuk Syed Zainal Abidin Syed Mohamed Tahir，寶騰的運動總監，告訴馬來西亞的新聞報紙The Star，寶騰實際上在與雷諾車隊討論從2011年開始擁有車隊25%的股份。
“是的，我們有這個打算，”他確認到。“很快就會作出決定。”
“我們很接近，只需要再等幾天，”Zainal補充道。“我們正在討論25%的股份。”
“現在討論具體的百分比還太早了，但是我們必須能夠控制我們的商標，”他說。
http://news.hellof1.com/201012/63417.html
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2010-12-04 17:03:28 來源: 網易體育
網易體育12月4日報道：
2010賽季的F1落幕，歐洲媒體專家分別對賽季進行總結性的評論，日前，《歐洲體育》的F1專家格雷-馬特評出了他認為本年度表現最佳的4位車手。在馬特看來，2010賽季是充滿刺激及精彩的，在這個奇妙的賽季能夠拿下冠軍證明維特爾確實很出色，因此，這位F1歷史上最年輕的總冠軍車手自然榜上有名。
1 維特爾
在賽季開始之前，已經有不少人看好維特爾成為冠軍，但事實上，賽季之初他未能拿下分站冠軍，他經歷了一些不利的情況，但即使他沒有排在第一，而且紅牛的賽車在初段表現也夠穩定，維特爾仍然能夠保持冷靜，到了賽季中段，他吸收了一些失誤的經驗，並從中學習，隨著賽季接近尾聲，他頂住了壓力並最終獲得成功。
他在這個階段的表現是出眾的，在賽季最後5站開始之前，維特爾僅排在車手積分榜的第五位，落後車手積分榜的領先者，隊友韋伯24分。在新加坡站，阿隆索與法拉利進行反擊，但隨後，維特爾在最後4個分站上拿下了3次桿位，並取得其中3個分站冠軍，他以接近完美的表演拿下了桂冠。
2 阿隆索
賽季開始之前，法拉利與阿隆索都是冠軍的爭奪者，西班牙人僅僅是剛加盟法拉利第一年，同時他亦經歷了一個混亂的賽季開局，儘管在首個分辡上拿下了冠軍，但法拉利賽車的速度始終落後於紅牛，阿隆索仍能保持冷靜，與前任萊科寧不一樣，西班牙人能夠保持樂觀面對，並對扭轉未來顯得很積極。
同樣重要地，阿隆索很快就能處理好與隊友馬薩之間的關係，他成功融入車隊並確立自己的地位。到了賽季中期，法拉利車隊全體人員都已經堅決支持他，最終，他只差一點就能夠成功。經驗豐富的阿隆索把賽季後期的目標鎖定在登上領獎台，保持爭冠的機會，而幾場近乎完美的冠軍戰役幾乎讓他笑到最後。
3 羅斯伯格
2010賽季的羅斯伯格成功展示了自己，當梅賽德斯GP宣布他與舒馬赫成為隊友時，他並沒有因為對方是7次F1世界冠軍車手而感到壓力，而車隊要求他把號碼讓給車王，這似乎說明梅賽德斯GP有意偏袒舒馬赫。
在前4個分站比賽，他在排位賽的表現都優於舒馬赫，並且先後兩次登上領獎台，而此時，舒馬赫的最佳成績僅為第六。舒馬赫雖然沒有爭冠的實力，但是他仍然不斷在適應，而羅斯伯格最終在19次排位賽中，有15次表現要比隊友好，而他的積分亦是舒馬赫的兩倍，這一切都說明了，羅斯伯格在本賽季是成功的。
4 庫比卡
雖然邁凱輪的兩位車手漢密爾頓及巴頓在本賽季都有很不錯的表現，但在相互比較之下，漢密爾頓的表現還是要稍低於人們的期待，而巴頓也是同樣如此，這位衛冕冠軍在賽季尾段讓人失望，相反，雷諾的車手庫比卡雖然不在頂級車手的名單中，但他卻延續了穩定的表現。
庫比卡在排位賽發揮一直很出色，他是除了紅牛兩位車手之外，在全年的排位賽都能殺入前十的另一人，他的表現要遠比隊友佩特洛夫好，在19次排位賽中，庫比卡有17次路在隊友前面，至於正賽，其中12個分站兩人能夠同時完成，全部都是波蘭人勝利，他亦成功讓雷諾在車隊積分榜排名第五，車隊的163個積分有136分是由庫比卡拿下的，他與羅斯伯格一樣有3次登上領獎台的機會。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1204/17/6N2UAM0200051CDQ.html
網易體育12月4日報道：
2010賽季的F1落幕，歐洲媒體專家分別對賽季進行總結性的評論，日前，《歐洲體育》的F1專家格雷-馬特評出了他認為本年度表現最佳的4位車手。在馬特看來，2010賽季是充滿刺激及精彩的，在這個奇妙的賽季能夠拿下冠軍證明維特爾確實很出色，因此，這位F1歷史上最年輕的總冠軍車手自然榜上有名。
1 維特爾
在賽季開始之前，已經有不少人看好維特爾成為冠軍，但事實上，賽季之初他未能拿下分站冠軍，他經歷了一些不利的情況，但即使他沒有排在第一，而且紅牛的賽車在初段表現也夠穩定，維特爾仍然能夠保持冷靜，到了賽季中段，他吸收了一些失誤的經驗，並從中學習，隨著賽季接近尾聲，他頂住了壓力並最終獲得成功。
他在這個階段的表現是出眾的，在賽季最後5站開始之前，維特爾僅排在車手積分榜的第五位，落後車手積分榜的領先者，隊友韋伯24分。在新加坡站，阿隆索與法拉利進行反擊，但隨後，維特爾在最後4個分站上拿下了3次桿位，並取得其中3個分站冠軍，他以接近完美的表演拿下了桂冠。
2 阿隆索
賽季開始之前，法拉利與阿隆索都是冠軍的爭奪者，西班牙人僅僅是剛加盟法拉利第一年，同時他亦經歷了一個混亂的賽季開局，儘管在首個分辡上拿下了冠軍，但法拉利賽車的速度始終落後於紅牛，阿隆索仍能保持冷靜，與前任萊科寧不一樣，西班牙人能夠保持樂觀面對，並對扭轉未來顯得很積極。
同樣重要地，阿隆索很快就能處理好與隊友馬薩之間的關係，他成功融入車隊並確立自己的地位。到了賽季中期，法拉利車隊全體人員都已經堅決支持他，最終，他只差一點就能夠成功。經驗豐富的阿隆索把賽季後期的目標鎖定在登上領獎台，保持爭冠的機會，而幾場近乎完美的冠軍戰役幾乎讓他笑到最後。
3 羅斯伯格
2010賽季的羅斯伯格成功展示了自己，當梅賽德斯GP宣布他與舒馬赫成為隊友時，他並沒有因為對方是7次F1世界冠軍車手而感到壓力，而車隊要求他把號碼讓給車王，這似乎說明梅賽德斯GP有意偏袒舒馬赫。
在前4個分站比賽，他在排位賽的表現都優於舒馬赫，並且先後兩次登上領獎台，而此時，舒馬赫的最佳成績僅為第六。舒馬赫雖然沒有爭冠的實力，但是他仍然不斷在適應，而羅斯伯格最終在19次排位賽中，有15次表現要比隊友好，而他的積分亦是舒馬赫的兩倍，這一切都說明了，羅斯伯格在本賽季是成功的。
4 庫比卡
雖然邁凱輪的兩位車手漢密爾頓及巴頓在本賽季都有很不錯的表現，但在相互比較之下，漢密爾頓的表現還是要稍低於人們的期待，而巴頓也是同樣如此，這位衛冕冠軍在賽季尾段讓人失望，相反，雷諾的車手庫比卡雖然不在頂級車手的名單中，但他卻延續了穩定的表現。
庫比卡在排位賽發揮一直很出色，他是除了紅牛兩位車手之外，在全年的排位賽都能殺入前十的另一人，他的表現要遠比隊友佩特洛夫好，在19次排位賽中，庫比卡有17次路在隊友前面，至於正賽，其中12個分站兩人能夠同時完成，全部都是波蘭人勝利，他亦成功讓雷諾在車隊積分榜排名第五，車隊的163個積分有136分是由庫比卡拿下的，他與羅斯伯格一樣有3次登上領獎台的機會。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1204/17/6N2UAM0200051CDQ.html
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新輪胎到底怎樣？哪位車手得利？ 由 AIfideliaESP 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
下個賽季最引人注目的變化是倍耐力輪胎將接替普利司通成為F1輪胎供應商，而普利司通輪胎從07年開始就一直是F1輪胎唯一供應商。
這真的是個很大的變化，而這樣的變化也給車隊和車手之間排名的洗牌提供了一定的可能性。
如果你回憶一下，你會發現甚至是像阿隆索和萊科寧這樣的頂級車手在米其林退出後的07年裡也花了很長的時間去適應普利司通的輪胎。這說明適應輪胎並不是一件很順利的事。
當然，說到底這對於每個人來說都是一樣的，不過頂尖的車手會比其他車手適應的要快一點。
上周在阿布扎比，F1的車隊們只有一點點時間來對新輪胎進行測試。而有些知名的大牌車手甚至都沒有進行測試，所以他們對倍耐力的輪胎是什麼感覺一無所知。
這些沒有進行測試的車手中包括韋伯。紅牛很晚的時候才宣布將會參與輪胎測試的車手，而在最後，名額給了瓦片。為期兩天的輪胎測試都由瓦片出馬。
同時呢，邁凱輪車隊採取了不同的策略。他們並沒有讓當家車手頓哥頓弟出馬，而是更傾向於泄露消息說試車手加裡帕菲特更適合參與這個測驗。
帕菲特能夠有效地替邁凱輪參與了對普利司通的測試，並將此與倍耐力的輪胎做了些直接的比較。
然後，他直接飛回沃金，並開始參與模擬程序中加入倍耐力的輪胎時對引擎需要做的一些改進工作。
邁隊認為，從車隊和車手的角度來說，這是最有利的策略，因為他們贏得了先機。
從某種較小的程度來說，印度力量隊也採取了同樣的策略，而他們的參與者是保羅·迪·雷斯達。
從這種輪胎適合哪種類型車手的角度來說，倍耐力輪胎的一個特點就是它的前輪比2010年普利司通的抓地力要更強。換句話當方向盤轉向角度相同時，轉向更加銳利。
倍耐力的前輪相對比後輪更有力，所以導致車子更容易轉向過度。
如果明年倍耐力提供的比賽用胎中還存在這樣的問題，那麼像小漢、阿隆索和舒米這樣的車手就特別容易從中得利了。因為他們三個更習慣這樣容易轉向過度的車。
這對馬薩來說也許也是件好事，因為他一直在折騰他的2010普利司通的前輪。
巴頓也許就會稍稍關心一下這種輪胎在可變前翼受限制的情況下，與尾翼組合起來的特性。
他已經為失去的可變前翼哀悼過了，而且我們也見過很多次當巴頓的平衡出現問題時他的各種失誤。讓我們一起祈禱這些變化不會給他帶來更多的負面影響吧。
車手們面臨的比較大的一個挑戰就是如何在使用這種輪胎的情況下保持平衡，因為各個隊伍之間關於固定的軸荷分配已經達成了協議。
車隊達成了一個配重比，前軸45%後軸55%，正負一個百分比。在輪胎特性允許的情況下，工程師們總是傾向於將更多重量布置到前輪——這是工程師們現在不能做的——他們將不得不找到其他平衡賽車的方法。
倍耐力公司說了這種輪胎的構造並不會使現在與賽季初相比有太大的變化，而這樣的組合也有很大的調整提升空間。
我們從測試中看到的結果就是倍耐力的輪胎退化的比較快，而不像普利司通那樣的相對穩定。
所以，如果這種問題在下賽季沒有被解決，那麼車隊在戰術上就要考慮更多了，也許會考慮增加進站次數。
普利司通的輪胎太耐用了，通常情況下車手只會進一次站，而正常比賽都會只用一套輪胎。但是對於倍耐力，情況可能不是如此。
總而言之，這樣新東西的到來就像給這項運動注射了興奮劑一樣，而它也該為下個賽季一些激動人心的場面與比賽提供有力的推動作用。
http://bbs.hellof1.com/1738792.html
下個賽季最引人注目的變化是倍耐力輪胎將接替普利司通成為F1輪胎供應商，而普利司通輪胎從07年開始就一直是F1輪胎唯一供應商。
這真的是個很大的變化，而這樣的變化也給車隊和車手之間排名的洗牌提供了一定的可能性。
如果你回憶一下，你會發現甚至是像阿隆索和萊科寧這樣的頂級車手在米其林退出後的07年裡也花了很長的時間去適應普利司通的輪胎。這說明適應輪胎並不是一件很順利的事。
當然，說到底這對於每個人來說都是一樣的，不過頂尖的車手會比其他車手適應的要快一點。
上周在阿布扎比，F1的車隊們只有一點點時間來對新輪胎進行測試。而有些知名的大牌車手甚至都沒有進行測試，所以他們對倍耐力的輪胎是什麼感覺一無所知。
這些沒有進行測試的車手中包括韋伯。紅牛很晚的時候才宣布將會參與輪胎測試的車手，而在最後，名額給了瓦片。為期兩天的輪胎測試都由瓦片出馬。
同時呢，邁凱輪車隊採取了不同的策略。他們並沒有讓當家車手頓哥頓弟出馬，而是更傾向於泄露消息說試車手加裡帕菲特更適合參與這個測驗。
帕菲特能夠有效地替邁凱輪參與了對普利司通的測試，並將此與倍耐力的輪胎做了些直接的比較。
然後，他直接飛回沃金，並開始參與模擬程序中加入倍耐力的輪胎時對引擎需要做的一些改進工作。
邁隊認為，從車隊和車手的角度來說，這是最有利的策略，因為他們贏得了先機。
從某種較小的程度來說，印度力量隊也採取了同樣的策略，而他們的參與者是保羅·迪·雷斯達。
從這種輪胎適合哪種類型車手的角度來說，倍耐力輪胎的一個特點就是它的前輪比2010年普利司通的抓地力要更強。換句話當方向盤轉向角度相同時，轉向更加銳利。
倍耐力的前輪相對比後輪更有力，所以導致車子更容易轉向過度。
如果明年倍耐力提供的比賽用胎中還存在這樣的問題，那麼像小漢、阿隆索和舒米這樣的車手就特別容易從中得利了。因為他們三個更習慣這樣容易轉向過度的車。
這對馬薩來說也許也是件好事，因為他一直在折騰他的2010普利司通的前輪。
巴頓也許就會稍稍關心一下這種輪胎在可變前翼受限制的情況下，與尾翼組合起來的特性。
他已經為失去的可變前翼哀悼過了，而且我們也見過很多次當巴頓的平衡出現問題時他的各種失誤。讓我們一起祈禱這些變化不會給他帶來更多的負面影響吧。
車手們面臨的比較大的一個挑戰就是如何在使用這種輪胎的情況下保持平衡，因為各個隊伍之間關於固定的軸荷分配已經達成了協議。
車隊達成了一個配重比，前軸45%後軸55%，正負一個百分比。在輪胎特性允許的情況下，工程師們總是傾向於將更多重量布置到前輪——這是工程師們現在不能做的——他們將不得不找到其他平衡賽車的方法。
倍耐力公司說了這種輪胎的構造並不會使現在與賽季初相比有太大的變化，而這樣的組合也有很大的調整提升空間。
我們從測試中看到的結果就是倍耐力的輪胎退化的比較快，而不像普利司通那樣的相對穩定。
所以，如果這種問題在下賽季沒有被解決，那麼車隊在戰術上就要考慮更多了，也許會考慮增加進站次數。
普利司通的輪胎太耐用了，通常情況下車手只會進一次站，而正常比賽都會只用一套輪胎。但是對於倍耐力，情況可能不是如此。
總而言之，這樣新東西的到來就像給這項運動注射了興奮劑一樣，而它也該為下個賽季一些激動人心的場面與比賽提供有力的推動作用。
http://bbs.hellof1.com/1738792.html
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發布：雪鳥 | 2010-12-03 01:12:36
阿隆索在F1車隊老闆的Top 10投票中被選為了最佳車手。
作為賽季末的傳統，賽車運動雜誌詢問了12支現役車隊的車隊主席，他們心中2010賽季的10佳車手。
當然採用的是匿名制，並且採用了新的積分體系25-18-15-10-8-6-4-2-1，最終將每位老闆給出的積分相加，就得出了本賽季的最佳車手得主。
儘管阿隆索在阿布扎比丟掉了總冠軍，但西班牙人在車隊老闆們心中被認為是最佳的。阿隆索的從車隊老闆們手中獲得的最終積分要比維特爾多9分。
維特爾雖然贏得桂冠，但僅僅排名第2為，比第3名的漢密爾頓多了2分而已——紅牛車手韋伯獲得了第4名。
而剛剛失去在威廉姆斯車手席位的胡肯伯格卻以賽季末期的表現征服了車隊老闆們，成為了唯一上榜的新秀，他排名第8位。
1. Alonso 229
2. Vettel 220
3. Hamilton 196
4. Webber 146
5. Kubica 129
6. Button 86
7. Rosberg 68
8. Hulkenberg 17
9. Massa 17
10. Barrichello 11
http://news.hellof1.com/201012/63414.html
阿隆索在F1車隊老闆的Top 10投票中被選為了最佳車手。
作為賽季末的傳統，賽車運動雜誌詢問了12支現役車隊的車隊主席，他們心中2010賽季的10佳車手。
當然採用的是匿名制，並且採用了新的積分體系25-18-15-10-8-6-4-2-1，最終將每位老闆給出的積分相加，就得出了本賽季的最佳車手得主。
儘管阿隆索在阿布扎比丟掉了總冠軍，但西班牙人在車隊老闆們心中被認為是最佳的。阿隆索的從車隊老闆們手中獲得的最終積分要比維特爾多9分。
維特爾雖然贏得桂冠，但僅僅排名第2為，比第3名的漢密爾頓多了2分而已——紅牛車手韋伯獲得了第4名。
而剛剛失去在威廉姆斯車手席位的胡肯伯格卻以賽季末期的表現征服了車隊老闆們，成為了唯一上榜的新秀，他排名第8位。
1. Alonso 229
2. Vettel 220
3. Hamilton 196
4. Webber 146
5. Kubica 129
6. Button 86
7. Rosberg 68
8. Hulkenberg 17
9. Massa 17
10. Barrichello 11
http://news.hellof1.com/201012/63414.html
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發布：雪鳥 | 2010-12-02 23:59:14
邁克爾-舒馬赫說他認為在2011年重新贏得大獎賽是可能的，雖然今年回歸後沒他能重新登上領獎台。
舒馬赫告訴AMuS，“因為梅塞德斯不遺餘力的支持下，我們現在顯然處於更好的情況下。但我們不能假設自己能爭奪世界冠軍。我們將會進一大步——如果一切都好——能贏得一些比賽。”
舒馬赫透露他遇到了許多羅斯伯格沒有碰到的問題，“回顧起來，有些事情；我的底板由於排氣管太熱被烤焦了，或者F-導管在不應該起作用的地方啟動了。有許多問題，這是因為我們處於重建階段，但我們依然想要挑戰總冠軍。”
“在斯帕我的F-導管沒有工作，但我沒有說一個字。在鈴鹿，這再次發生——這是我賽車遇到的問題，但尼科沒有遇到。我對諾波特-豪格和羅斯說，現在是解釋原因的時候了。”
舒馬赫確認他遇到的另一個問題是沒法適應普利斯通輪胎，但2011年使用倍耐力，他希望能更有競爭力，“我更喜歡在車隊內部說，我堅信在2011年，問題將不再存在。這賽車是輛妥協的產物。再加上輪胎，我難以我想要的方式駕駛。”
http://news.hellof1.com/201012/63413.html
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車神接班人也是整年遇到了輪胎問題~
車神接班人-MASSA
邁克爾-舒馬赫說他認為在2011年重新贏得大獎賽是可能的，雖然今年回歸後沒他能重新登上領獎台。
舒馬赫告訴AMuS，“因為梅塞德斯不遺餘力的支持下，我們現在顯然處於更好的情況下。但我們不能假設自己能爭奪世界冠軍。我們將會進一大步——如果一切都好——能贏得一些比賽。”
舒馬赫透露他遇到了許多羅斯伯格沒有碰到的問題，“回顧起來，有些事情；我的底板由於排氣管太熱被烤焦了，或者F-導管在不應該起作用的地方啟動了。有許多問題，這是因為我們處於重建階段，但我們依然想要挑戰總冠軍。”
“在斯帕我的F-導管沒有工作，但我沒有說一個字。在鈴鹿，這再次發生——這是我賽車遇到的問題，但尼科沒有遇到。我對諾波特-豪格和羅斯說，現在是解釋原因的時候了。”
舒馬赫確認他遇到的另一個問題是沒法適應普利斯通輪胎，但2011年使用倍耐力，他希望能更有競爭力，“我更喜歡在車隊內部說，我堅信在2011年，問題將不再存在。這賽車是輛妥協的產物。再加上輪胎，我難以我想要的方式駕駛。”
http://news.hellof1.com/201012/63413.html
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車神接班人也是整年遇到了輪胎問題~
車神接班人-MASSA
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為什麼威隊要簽馬爾多納多 由 sunnylyne 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
派斯特馬爾多納多簽約威隊被視為是這一老牌強隊的“墮落”，然而Edd Straw認為GP2冠軍登陸F1的故事另有深意。
By Edd Straw
AUTOSPORT's F1 editor
威隊拋棄胡尼克牽手馬爾多納多的動機昭然若揭。簡單來說，這個車手席位價高者得，而人們也再次看到這一老牌強隊的目標從勝利淪落到生存。不過我認為這一推論不合邏輯，疑雲重重。
事實上，威廉姆斯是這場席捲全球的金融危機在圍場裡最大的受害者。作為一支完全獨立運營的車隊，它的發展完全依賴於它在商業化上的收入，而這也是威隊一直致力於F1領域之外的混合技術項目的原因。他們一直在研究諸如可以同時應用在一輛保時捷跑車和公共汽車上的項目
威隊與飛利浦和RBS的合同今年年底就到期了，儘管馬爾多納多帶來的1500萬歐元的贊助被認為是雪中送炭，威隊明年的贊助總額依然捉襟見肘。
因此，指責威隊（因為用付費車手）“墮落”很不公平。在F1世界裡，真正熱愛賽車的和那些將之視為投資的人之間總是涇渭分明。不幸的是，弗蘭克威廉姆斯爵士堅守第一陣營，而負責威隊日常運行的董事長亞當派爾確是後者。
一支F1車隊的運轉需要大筆現金。毫無疑問的，11年的座艙裡坐的如果是胡尼克的話他的表現會比馬爾多納多更好，幾乎沒有人相信這個委內瑞拉人和他的前任（也許是世界冠軍候選人）是一個級別的車手。儘管這樣，選擇一個不那麼有競爭力的車手也不能被看成是這支車隊的後退。如果一定要說的話，我倒覺得這是一個退一步海闊天空的決定
威隊現在的問題是——一個差一點的車手會帶來更少的積分，車隊在年終的排名就會下滑，從而分紅就會減少，這對於車隊目前的境況來說無異於雪上加霜。
威隊之前起用中島一貴處於商業考慮 © LAT
但是反過來說，為了留住一個更好的車手，車隊就必須犧牲研發賽車的資源，可能還要進行裁員，這樣的話，賽車必然會更慢。對於威隊來說，拋棄胡尼克而起用馬爾多納多實在是無奈之舉——就像他們在08-09賽季為了免費使用豐田引擎而起用中島一貴一樣。起用中島是為了車隊的長遠發展，而馬爾多納多也是。既然魯本斯巴裡切羅現在的狀態一如既往的棒，那麼不管怎麼樣總是有人會將賽車的性能全部發揮出來的。
綜上所述，威隊的所作所為實在不能被稱為是簡單的出租車手席位賺錢。至少他們不會接受山本左近那樣的車手。山本簡歷上最出彩的是日本F3的一場勝利和幾個少得可憐的積分以及幾場退賽收場的GP2比賽。而馬爾多納多的簡歷至少跟這個席位的競爭對手比起來依然有其可取之處。
他去年贏得了GP2的冠軍，04年拿下競爭激烈的意大利雷諾方程式並且贏得了雷諾系列賽的冠軍。顯然他不是毫無競爭力。他最為評論家詬病的就是他花了4年時間才贏得GP2的冠軍，而這倒是事實。
馬爾多納多與胡尼克孰優孰劣一目了然。德國人在GP2的第一年就贏下冠軍，而他當時與馬爾多納多一起效力於ART車隊。在收官階段，胡尼克贏下5場比賽豪取100分而馬爾多納多隻收穫了兩場勝利最終排名第六——在賽季中期胡尼克開始接近馬爾多納多的時候後者明顯地缺乏競爭力。
甚至是在2010賽季，馬爾多納多輕鬆地從與索伯的新車手塞爾吉奧佩雷斯的競爭中獲勝，但他季末的表現依然乏善可陳——最後五場比賽都沒有得分。
而這也是他的弱點。從好的方面來說，就絕對速度來說，沒有人會對馬爾多納多提出質疑。 他在GP2時期在速度上也有所提高，也從一個很吃胎的車手鍛煉成了一個更全面的車手。人們評價一個車手總是將他的巔峰與低谷進行對比，只有當一個車手不再有提高的時候他才完全發揮出了自己的潛力。而他們的起點無人在意。
馬爾多納多在摩納哥街道賽的表現甚至堪稱巨星級。他在GP2的時候兩次在這裡取勝，並且有兩個桿位入賬，也許這也是他今年吸引到威隊目光的原因。他在GP2的第一年就贏下了摩納哥，同時也打破了那些他在職業生涯的開端沒有表現出速度的謠言。威廉姆斯爵士本人對於馬爾多納多在摩納哥表現出的競爭力非常看重。簡單地說，他並不是沒有希望，任何一個GP2的冠軍都值得在F1的舞台上亮相。
但是對於威隊來說那還不夠。所以馬爾多納多在最近的阿布扎比新秀測試中在威隊開了一天。上禮拜的凹凸新聞報道了他這一天的表現，測試團隊主管湯姆麥考羅對他的評價很積極。.
"我們給了他很多測試時間，而這同時也是對一個車手的評估，我們很想知道對於給他的那些指令他會怎麼反應," 麥考羅說. "他很有經驗地通過了這些測試，而且他的速度很快。他並不是在冒險，只是循序漸進地越來越快。
"他總是很好地遵從我們的指示，他的駕駛風格將會很好的適應F1. 我很難說他有什麼不好的."
這個暗示已經很明顯了——威隊不僅僅是在找一個付費車手，他們在找一個帶有贊助的配得上一個F1席位的車手，而現在他們已經通過測試確信了馬爾多納多能夠在他的菜鳥賽季帶來上佳表現。
馬爾多納多會帶來一個預想中一個合格的新生能夠帶來的處子賽季。也許他不能像胡尼克在英特拉格斯一樣帶來一個出乎意料的桿位，，但是如果巴裡切羅能夠如車隊希望的那樣穩定地進入前十，他們就不會給馬爾多納多太大的得分壓力。就算他適應得很慢，他在阿布扎比完成的那4天F1測試（三天在HRT車隊，每一天都需要支付一筆六位數的贊助，不過這對他來說是毛毛雨啦）會讓他站上下賽季起跑線的時候比累計到比正常情況多好幾千公里的測試里程。
馬爾多納多以GP2冠軍的身份登錄F1 © LAT
如果你要為對馬爾多納多的期望找一個標桿的話，還有誰比彼得羅夫更合適呢？俄羅斯人以09年GP2亞軍（也是他GP2生涯的第四年，不過嚴格來說是第三年半，因為他06年只參加了4長比賽）的身份在今年成為雷諾車隊的二號車手，儘管表現不穩定，但是他好歹證明了自己有能力勝任。我們可以期望馬爾多納多明年會有一個類似的賽季，畢竟兩者的境遇是那麼相似，馬爾多納多也有一個頂級的隊友，他也需要用良好的穩定性來證明自己能夠跟得上隊友的腳步。
他會有一些表現很好的比賽，也會有糟糕的週末，為了努力爭取跟上他的隊友也許會因為推進太猛而發生碰撞——但是他依然會有諸如彼得羅夫在匈牙利和阿布扎比那樣大放光彩的比賽。
我們不能因為一個車手是付費車手就武斷地認為他不配呆在座艙裡。史上最著名的付費車手是尼基勞達，馬爾多納多可能不會成為三屆世界冠軍，但是他依然配得上登上F1的舞台。
http://bbs.hellof1.com/1737606.html
派斯特馬爾多納多簽約威隊被視為是這一老牌強隊的“墮落”，然而Edd Straw認為GP2冠軍登陸F1的故事另有深意。
By Edd Straw
AUTOSPORT's F1 editor
威隊拋棄胡尼克牽手馬爾多納多的動機昭然若揭。簡單來說，這個車手席位價高者得，而人們也再次看到這一老牌強隊的目標從勝利淪落到生存。不過我認為這一推論不合邏輯，疑雲重重。
事實上，威廉姆斯是這場席捲全球的金融危機在圍場裡最大的受害者。作為一支完全獨立運營的車隊，它的發展完全依賴於它在商業化上的收入，而這也是威隊一直致力於F1領域之外的混合技術項目的原因。他們一直在研究諸如可以同時應用在一輛保時捷跑車和公共汽車上的項目
威隊與飛利浦和RBS的合同今年年底就到期了，儘管馬爾多納多帶來的1500萬歐元的贊助被認為是雪中送炭，威隊明年的贊助總額依然捉襟見肘。
因此，指責威隊（因為用付費車手）“墮落”很不公平。在F1世界裡，真正熱愛賽車的和那些將之視為投資的人之間總是涇渭分明。不幸的是，弗蘭克威廉姆斯爵士堅守第一陣營，而負責威隊日常運行的董事長亞當派爾確是後者。
一支F1車隊的運轉需要大筆現金。毫無疑問的，11年的座艙裡坐的如果是胡尼克的話他的表現會比馬爾多納多更好，幾乎沒有人相信這個委內瑞拉人和他的前任（也許是世界冠軍候選人）是一個級別的車手。儘管這樣，選擇一個不那麼有競爭力的車手也不能被看成是這支車隊的後退。如果一定要說的話，我倒覺得這是一個退一步海闊天空的決定
威隊現在的問題是——一個差一點的車手會帶來更少的積分，車隊在年終的排名就會下滑，從而分紅就會減少，這對於車隊目前的境況來說無異於雪上加霜。
威隊之前起用中島一貴處於商業考慮 © LAT
但是反過來說，為了留住一個更好的車手，車隊就必須犧牲研發賽車的資源，可能還要進行裁員，這樣的話，賽車必然會更慢。對於威隊來說，拋棄胡尼克而起用馬爾多納多實在是無奈之舉——就像他們在08-09賽季為了免費使用豐田引擎而起用中島一貴一樣。起用中島是為了車隊的長遠發展，而馬爾多納多也是。既然魯本斯巴裡切羅現在的狀態一如既往的棒，那麼不管怎麼樣總是有人會將賽車的性能全部發揮出來的。
綜上所述，威隊的所作所為實在不能被稱為是簡單的出租車手席位賺錢。至少他們不會接受山本左近那樣的車手。山本簡歷上最出彩的是日本F3的一場勝利和幾個少得可憐的積分以及幾場退賽收場的GP2比賽。而馬爾多納多的簡歷至少跟這個席位的競爭對手比起來依然有其可取之處。
他去年贏得了GP2的冠軍，04年拿下競爭激烈的意大利雷諾方程式並且贏得了雷諾系列賽的冠軍。顯然他不是毫無競爭力。他最為評論家詬病的就是他花了4年時間才贏得GP2的冠軍，而這倒是事實。
馬爾多納多與胡尼克孰優孰劣一目了然。德國人在GP2的第一年就贏下冠軍，而他當時與馬爾多納多一起效力於ART車隊。在收官階段，胡尼克贏下5場比賽豪取100分而馬爾多納多隻收穫了兩場勝利最終排名第六——在賽季中期胡尼克開始接近馬爾多納多的時候後者明顯地缺乏競爭力。
甚至是在2010賽季，馬爾多納多輕鬆地從與索伯的新車手塞爾吉奧佩雷斯的競爭中獲勝，但他季末的表現依然乏善可陳——最後五場比賽都沒有得分。
而這也是他的弱點。從好的方面來說，就絕對速度來說，沒有人會對馬爾多納多提出質疑。 他在GP2時期在速度上也有所提高，也從一個很吃胎的車手鍛煉成了一個更全面的車手。人們評價一個車手總是將他的巔峰與低谷進行對比，只有當一個車手不再有提高的時候他才完全發揮出了自己的潛力。而他們的起點無人在意。
馬爾多納多在摩納哥街道賽的表現甚至堪稱巨星級。他在GP2的時候兩次在這裡取勝，並且有兩個桿位入賬，也許這也是他今年吸引到威隊目光的原因。他在GP2的第一年就贏下了摩納哥，同時也打破了那些他在職業生涯的開端沒有表現出速度的謠言。威廉姆斯爵士本人對於馬爾多納多在摩納哥表現出的競爭力非常看重。簡單地說，他並不是沒有希望，任何一個GP2的冠軍都值得在F1的舞台上亮相。
但是對於威隊來說那還不夠。所以馬爾多納多在最近的阿布扎比新秀測試中在威隊開了一天。上禮拜的凹凸新聞報道了他這一天的表現，測試團隊主管湯姆麥考羅對他的評價很積極。.
"我們給了他很多測試時間，而這同時也是對一個車手的評估，我們很想知道對於給他的那些指令他會怎麼反應," 麥考羅說. "他很有經驗地通過了這些測試，而且他的速度很快。他並不是在冒險，只是循序漸進地越來越快。
"他總是很好地遵從我們的指示，他的駕駛風格將會很好的適應F1. 我很難說他有什麼不好的."
這個暗示已經很明顯了——威隊不僅僅是在找一個付費車手，他們在找一個帶有贊助的配得上一個F1席位的車手，而現在他們已經通過測試確信了馬爾多納多能夠在他的菜鳥賽季帶來上佳表現。
馬爾多納多會帶來一個預想中一個合格的新生能夠帶來的處子賽季。也許他不能像胡尼克在英特拉格斯一樣帶來一個出乎意料的桿位，，但是如果巴裡切羅能夠如車隊希望的那樣穩定地進入前十，他們就不會給馬爾多納多太大的得分壓力。就算他適應得很慢，他在阿布扎比完成的那4天F1測試（三天在HRT車隊，每一天都需要支付一筆六位數的贊助，不過這對他來說是毛毛雨啦）會讓他站上下賽季起跑線的時候比累計到比正常情況多好幾千公里的測試里程。
馬爾多納多以GP2冠軍的身份登錄F1 © LAT
如果你要為對馬爾多納多的期望找一個標桿的話，還有誰比彼得羅夫更合適呢？俄羅斯人以09年GP2亞軍（也是他GP2生涯的第四年，不過嚴格來說是第三年半，因為他06年只參加了4長比賽）的身份在今年成為雷諾車隊的二號車手，儘管表現不穩定，但是他好歹證明了自己有能力勝任。我們可以期望馬爾多納多明年會有一個類似的賽季，畢竟兩者的境遇是那麼相似，馬爾多納多也有一個頂級的隊友，他也需要用良好的穩定性來證明自己能夠跟得上隊友的腳步。
他會有一些表現很好的比賽，也會有糟糕的週末，為了努力爭取跟上他的隊友也許會因為推進太猛而發生碰撞——但是他依然會有諸如彼得羅夫在匈牙利和阿布扎比那樣大放光彩的比賽。
我們不能因為一個車手是付費車手就武斷地認為他不配呆在座艙裡。史上最著名的付費車手是尼基勞達，馬爾多納多可能不會成為三屆世界冠軍，但是他依然配得上登上F1的舞台。
http://bbs.hellof1.com/1737606.html
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2010-12-02 14:18:58 來源: 網易體育
網易體育12月2日報道：
2010賽季F1結束了，F1掌門人伯尼-埃克萊斯通最近對紅牛的兩位車手進行了評價，他認為，如果有機會，韋伯應該加盟法拉利。
伯尼早前與女友在倫敦被搶劫了，雖然受了點傷，但是並沒有嚴重影響其正常工作，最近，他接受了F1官網的採訪，伯尼談到，韋伯是有實力成為世界冠軍的，如果他在過去加盟到法拉利，澳大利亞人早就是F1冠軍了。至於維特爾，伯尼認為，以德國人的技術，他遲早都是世界冠軍，就算今年不行，明年他也會登上最高領獎台。
伯尼說：“維特爾總有一天會成為世界冠軍的，如果今年不是他，明年他也一定會拿下來，他確實很出色。當然，如果在過去5年裡，韋伯能夠擁有一輛好的賽車，也許他在5年前就已經成為世界冠軍了，我認為，他應該加盟法拉利，事實上，他的特點應該是很受法拉利歡喜的。”
同時，埃克萊斯通也承認，對於舒馬赫加盟梅賽德斯GP重返F1感到有點困惑，但伯尼也希望能夠看到車王能再次獲勝。
伯尼說：“你要問下舒馬赫為什麼要回來？他的目的是什麼？他要回來，因為他知道自己能獲勝，但不幸的是，他的賽車沒允許這種 情況發生，我很想看到他奪冠。要是把他放在紅牛車隊，那麼就有好戲看了，但另一方面，我們也不知道羅斯伯格的真正實力可以有多強，也許他加盟紅牛也可能打敗其他車手。”
2010賽季，F1加入了不少新車隊，但這些車隊都缺乏競爭力，對此，伯尼把矛頭指向了前FIA主席莫斯利。
伯尼表示：“至於新車隊，他們的問題不是在於公不公平，我認為這完全是莫斯利的錯，他告訴這些新車隊，只要3000萬英鎊就能夠成為F1的競爭者，但好處是，他們確實出現在這裡，他們也沒有離開。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1202/14/6MTG41JS00051CDQ.html
網易體育12月2日報道：
2010賽季F1結束了，F1掌門人伯尼-埃克萊斯通最近對紅牛的兩位車手進行了評價，他認為，如果有機會，韋伯應該加盟法拉利。
伯尼早前與女友在倫敦被搶劫了，雖然受了點傷，但是並沒有嚴重影響其正常工作，最近，他接受了F1官網的採訪，伯尼談到，韋伯是有實力成為世界冠軍的，如果他在過去加盟到法拉利，澳大利亞人早就是F1冠軍了。至於維特爾，伯尼認為，以德國人的技術，他遲早都是世界冠軍，就算今年不行，明年他也會登上最高領獎台。
伯尼說：“維特爾總有一天會成為世界冠軍的，如果今年不是他，明年他也一定會拿下來，他確實很出色。當然，如果在過去5年裡，韋伯能夠擁有一輛好的賽車，也許他在5年前就已經成為世界冠軍了，我認為，他應該加盟法拉利，事實上，他的特點應該是很受法拉利歡喜的。”
同時，埃克萊斯通也承認，對於舒馬赫加盟梅賽德斯GP重返F1感到有點困惑，但伯尼也希望能夠看到車王能再次獲勝。
伯尼說：“你要問下舒馬赫為什麼要回來？他的目的是什麼？他要回來，因為他知道自己能獲勝，但不幸的是，他的賽車沒允許這種 情況發生，我很想看到他奪冠。要是把他放在紅牛車隊，那麼就有好戲看了，但另一方面，我們也不知道羅斯伯格的真正實力可以有多強，也許他加盟紅牛也可能打敗其他車手。”
2010賽季，F1加入了不少新車隊，但這些車隊都缺乏競爭力，對此，伯尼把矛頭指向了前FIA主席莫斯利。
伯尼表示：“至於新車隊，他們的問題不是在於公不公平，我認為這完全是莫斯利的錯，他告訴這些新車隊，只要3000萬英鎊就能夠成為F1的競爭者，但好處是，他們確實出現在這裡，他們也沒有離開。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1202/14/6MTG41JS00051CDQ.html
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http://sports.sina.com.cn 2010年12月02日12:18 新浪體育
圖為法拉利年會上的蒙特澤莫羅。
新浪體育訊 2010年12月16日可能成為盧卡-迪-蒙特澤莫羅職業生涯中的一個重大時刻。這是媒體根據邀請函所作的猜測。
法國F1評論員蒙西特(Jean-Louis Moncet)11月30日在《Auto Plus》的博客中說，法拉利主席蒙特澤莫羅日前向一批核心媒體發了份邀請函，邀請12月16日前往菲奧拉諾出席一個特殊發布會。
好奇的蒙西特對即將發生的事情進行了猜測，他首先想到的是法拉利F1車隊的人員調整，儘管意大利車隊此前矢口否認阿布扎比的戰術失誤會導致一批人“腦袋落地”。
“他會告訴我們什麼呢？他極有可能講述法拉利在2010賽季吸取的教訓，並宣布車隊在運作上所需作出的改變。”蒙西特在博客中寫道。但隨後法國人又加了一句：“也許他會討論政治”。
蒙西特的第二種猜測，無疑對大眾有著更大的興趣。最近數日我們注意到：意大利有媒體報道說：63歲的蒙特澤莫羅可能在本月晚些時候，取代貝魯斯科尼(Silvio Berlusconi)成為意大利的新總理。如果此事發生，那絕對是一個重磅消息。
一份意大利的報道對此分析說：“蒙特澤莫羅可能藉助他在商場的光輝形象作為跳板進入政壇，貝魯斯科尼90年代初就是這麼幹的。”
同時值得注意的，蒙特澤莫羅12月16日的發布會，剛好在貝魯斯科尼的信任投票結束兩天之後，這一切似乎都預示著一件大事將發生。但最終迎來的到底是什麼消息，我們將拭目以待。按照法拉利的傳統，16日也是法拉利的聖誕午宴時間。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-02/12185347792.shtml
----------------------------------------------------------------
人往高處爬~😆
布魯斯科尼
圖為法拉利年會上的蒙特澤莫羅。
新浪體育訊 2010年12月16日可能成為盧卡-迪-蒙特澤莫羅職業生涯中的一個重大時刻。這是媒體根據邀請函所作的猜測。
法國F1評論員蒙西特(Jean-Louis Moncet)11月30日在《Auto Plus》的博客中說，法拉利主席蒙特澤莫羅日前向一批核心媒體發了份邀請函，邀請12月16日前往菲奧拉諾出席一個特殊發布會。
好奇的蒙西特對即將發生的事情進行了猜測，他首先想到的是法拉利F1車隊的人員調整，儘管意大利車隊此前矢口否認阿布扎比的戰術失誤會導致一批人“腦袋落地”。
“他會告訴我們什麼呢？他極有可能講述法拉利在2010賽季吸取的教訓，並宣布車隊在運作上所需作出的改變。”蒙西特在博客中寫道。但隨後法國人又加了一句：“也許他會討論政治”。
蒙西特的第二種猜測，無疑對大眾有著更大的興趣。最近數日我們注意到：意大利有媒體報道說：63歲的蒙特澤莫羅可能在本月晚些時候，取代貝魯斯科尼(Silvio Berlusconi)成為意大利的新總理。如果此事發生，那絕對是一個重磅消息。
一份意大利的報道對此分析說：“蒙特澤莫羅可能藉助他在商場的光輝形象作為跳板進入政壇，貝魯斯科尼90年代初就是這麼幹的。”
同時值得注意的，蒙特澤莫羅12月16日的發布會，剛好在貝魯斯科尼的信任投票結束兩天之後，這一切似乎都預示著一件大事將發生。但最終迎來的到底是什麼消息，我們將拭目以待。按照法拉利的傳統，16日也是法拉利的聖誕午宴時間。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-12-02/12185347792.shtml
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布魯斯科尼
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發布：莫急陌季 | 2010-12-01 20:11:00
羅伯特庫比卡表示，他的雷諾車隊在決定誰將與他搭檔下個賽季很艱難。
維塔利佩德羅夫已經被傳言纏身好些月了，儘管似乎的俄羅斯人會因為贊助原因留下來。
但是F1菜鳥的名字並沒有出現在FIA官方發布的名單上，象海菲爾德，蘇蒂爾以及胡肯伯格都沒有出現在名單上。
“這是個很難做出正確決定的計劃，”庫比卡對荷蘭媒體formula1.nl表示。“當然，車隊可能會因為一位有經驗的車手而受益。作為一個菜鳥，你會發現F1並不如第一眼看上去的那樣容易。你同樣必須承認有些人在第一個賽季就很強勢。”
“至於我的隊友，車隊處於最佳的位置判斷他們的想法以及處境。”
庫比卡2010賽季的積分超過隊友佩德羅夫100分有餘，他承認，如果獲得更多的幫助，雷諾可以挑戰製造商積分榜第四名。
“我能獲說就是我們本賽季損失了很多積分，因為各種原因，但是在其他情況下我們挑戰了奔馳。”
“從另一方面看來，我們需要對賽季開端下功夫。你必須要尊重定下的決定，我想他們是正確的。但是對車手陣容的看法會因為所處時間而改變。”
http://news.hellof1.com/201012/63407.html
羅伯特庫比卡表示，他的雷諾車隊在決定誰將與他搭檔下個賽季很艱難。
維塔利佩德羅夫已經被傳言纏身好些月了，儘管似乎的俄羅斯人會因為贊助原因留下來。
但是F1菜鳥的名字並沒有出現在FIA官方發布的名單上，象海菲爾德，蘇蒂爾以及胡肯伯格都沒有出現在名單上。
“這是個很難做出正確決定的計劃，”庫比卡對荷蘭媒體formula1.nl表示。“當然，車隊可能會因為一位有經驗的車手而受益。作為一個菜鳥，你會發現F1並不如第一眼看上去的那樣容易。你同樣必須承認有些人在第一個賽季就很強勢。”
“至於我的隊友，車隊處於最佳的位置判斷他們的想法以及處境。”
庫比卡2010賽季的積分超過隊友佩德羅夫100分有餘，他承認，如果獲得更多的幫助，雷諾可以挑戰製造商積分榜第四名。
“我能獲說就是我們本賽季損失了很多積分，因為各種原因，但是在其他情況下我們挑戰了奔馳。”
“從另一方面看來，我們需要對賽季開端下功夫。你必須要尊重定下的決定，我想他們是正確的。但是對車手陣容的看法會因為所處時間而改變。”
http://news.hellof1.com/201012/63407.html
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發布：雪鳥 | 2010-12-01 21:44:12
Q. 你後悔過購迴車隊的決定嗎？
Peter Sauber: 不，從不。我永遠不會後悔，儘管我知道讓車隊保持存活是件很艱難的任務。但如果我沒能接過插頭的話，那麼我每一天都會責問我為什麼沒有輓救車隊。我們清楚了我們前進路上一個又一個障礙，當我們對比下去年今天我們的處境時，車隊的每個人都該為我們所取得的成就驕傲。
Q. 車隊賽季初的進步很慢。當時你是怎麼想的？
PS: 這是艱難的，沒有問題。賽車不僅僅慢，而且不可靠，這對於這支車隊而言是極端不正常的。接著，就像這項運動中常發生的一樣，我們也有許多壞運氣。這真是令人氣餒，這讓與潛在贊助商的談判幾乎沒法開始。
Q. B但隨後，從瓦倫西亞站開始，事情突然有了轉機。你的魔法水晶到底是什麼？
PS: 4月，詹姆斯-基接管了技術總監的職位，在短時間內取得了許多成就。他和他的團結確定了C29賽車的弱點，為研發鋪設了一個清晰的道路。這些想法迅速投入實踐，有了積極的效應。在前8場比賽收穫了1個積分之後，我們在接下去的8場比賽中收穫了36個積分，最後3場又拿了7個。同時，詹姆斯進行了一系列的組織調整。我們成功的找到了一條走出困境的方法，這是這支車隊能力和精神的最好廣告了。
Q.你在新加坡站前做了一次車手更換，用海費爾德替換了德-拉-羅薩。如果現在讓你來選，你還會再次做出相同的決定嗎？
PS: 是的，我還會做同樣的決定。我們當時的情況下，我們不知道我們在賽車速度上差距多大。兩位車手對於車隊而言都是新人，我們並不是十分了解他們，我們不知道賽車有多好。我們缺少的是可靠的基準。在他為我們工作多年後，我們很了解尼克，這允許我們策略其他變量。
Q. 你對於小林可夢偉的表現有多滿意？
PS: 小林激勵了我們車隊中的每個人。他的活力，他的攻擊方式，真的讓你臉上露出了笑容。你能從看台上的反饋發現F1車迷喜歡他；他的超車總是很好看。然而，僅僅把注意力集中在他駕駛的這一方面也是不公平的。小林是個很聰明的車手，理解如何運用預先設定的策略。他今年進步很大，我確信未來他還能有更多進步的。當我1年前簽下他時，我從專家那邊收到了一些批評。但我的感覺告訴我小林很特殊。今天我很高興他在車隊裡。
Q. 明年，你們將會與賽爾吉奧-佩雷茨合作——一位新秀——還有小林可夢偉，他也只有1年的F1經驗。這難道不是危險嗎？
PS: 我對於明年我們在車手方面處於良好狀態充滿信心。小林今年在技術方面前進了一大步，在新的職責下，我不懷疑他會繼續成長。塞爾吉奧充滿著天賦。對於他，是一個盡快學習的問題。這裡，他能以小林從帕德羅和尼克身上學習相同的方式從小林身上學到東西。此外，值得記住的是，索伯最成功的一年2001年——那個賽季我們有一位新人叫吉米-萊科寧，他身邊的是尼克，當時也只是自己在F1中的第二年，他們就是我們的車手。
Q.小林會自動成為車隊的一號車手麼？
PS：在我們的車隊中沒有一號車手；車手們將會在所有方面被給予公平的待遇。但是，當然，我期待著小林帶來自己額外的表現。
Q.新車的研發進程怎麼樣？
PS：索伯C30-法拉利的研發正在按照計劃進行。我們目標很高，事情看上去還不錯。詹姆斯科伊已經在過去被證實是知曉怎樣建造一輛好車的。所有的技術規則改變——包括禁止擴散器，倍耐力新輪胎，尾翼調整和選用KERS——讓明年非常有挑戰。
Q.很多新聞提到車隊會被出售。現在的情況是什麼樣的？
PS：我100%的擁有車隊，目前沒有賣掉車隊的計劃。我們與Telmex的合作將從2011年1月1號開始，這不包括任何形式的控股，完全是贊助商合同。
Q.你還會在車隊領隊的位置上做多久？
PS：一年前我說我不想在P房中做到70歲。現在我依舊這樣想，我現在67了。對我來說最重的是讓車隊更加穩定，我們有個不錯的資金基礎。當這有了著落後，就到了我後退一步的時間了。
http://news.hellof1.com/201012/63409.html
Q. 你後悔過購迴車隊的決定嗎？
Peter Sauber: 不，從不。我永遠不會後悔，儘管我知道讓車隊保持存活是件很艱難的任務。但如果我沒能接過插頭的話，那麼我每一天都會責問我為什麼沒有輓救車隊。我們清楚了我們前進路上一個又一個障礙，當我們對比下去年今天我們的處境時，車隊的每個人都該為我們所取得的成就驕傲。
Q. 車隊賽季初的進步很慢。當時你是怎麼想的？
PS: 這是艱難的，沒有問題。賽車不僅僅慢，而且不可靠，這對於這支車隊而言是極端不正常的。接著，就像這項運動中常發生的一樣，我們也有許多壞運氣。這真是令人氣餒，這讓與潛在贊助商的談判幾乎沒法開始。
Q. B但隨後，從瓦倫西亞站開始，事情突然有了轉機。你的魔法水晶到底是什麼？
PS: 4月，詹姆斯-基接管了技術總監的職位，在短時間內取得了許多成就。他和他的團結確定了C29賽車的弱點，為研發鋪設了一個清晰的道路。這些想法迅速投入實踐，有了積極的效應。在前8場比賽收穫了1個積分之後，我們在接下去的8場比賽中收穫了36個積分，最後3場又拿了7個。同時，詹姆斯進行了一系列的組織調整。我們成功的找到了一條走出困境的方法，這是這支車隊能力和精神的最好廣告了。
Q.你在新加坡站前做了一次車手更換，用海費爾德替換了德-拉-羅薩。如果現在讓你來選，你還會再次做出相同的決定嗎？
PS: 是的，我還會做同樣的決定。我們當時的情況下，我們不知道我們在賽車速度上差距多大。兩位車手對於車隊而言都是新人，我們並不是十分了解他們，我們不知道賽車有多好。我們缺少的是可靠的基準。在他為我們工作多年後，我們很了解尼克，這允許我們策略其他變量。
Q. 你對於小林可夢偉的表現有多滿意？
PS: 小林激勵了我們車隊中的每個人。他的活力，他的攻擊方式，真的讓你臉上露出了笑容。你能從看台上的反饋發現F1車迷喜歡他；他的超車總是很好看。然而，僅僅把注意力集中在他駕駛的這一方面也是不公平的。小林是個很聰明的車手，理解如何運用預先設定的策略。他今年進步很大，我確信未來他還能有更多進步的。當我1年前簽下他時，我從專家那邊收到了一些批評。但我的感覺告訴我小林很特殊。今天我很高興他在車隊裡。
Q. 明年，你們將會與賽爾吉奧-佩雷茨合作——一位新秀——還有小林可夢偉，他也只有1年的F1經驗。這難道不是危險嗎？
PS: 我對於明年我們在車手方面處於良好狀態充滿信心。小林今年在技術方面前進了一大步，在新的職責下，我不懷疑他會繼續成長。塞爾吉奧充滿著天賦。對於他，是一個盡快學習的問題。這裡，他能以小林從帕德羅和尼克身上學習相同的方式從小林身上學到東西。此外，值得記住的是，索伯最成功的一年2001年——那個賽季我們有一位新人叫吉米-萊科寧，他身邊的是尼克，當時也只是自己在F1中的第二年，他們就是我們的車手。
Q.小林會自動成為車隊的一號車手麼？
PS：在我們的車隊中沒有一號車手；車手們將會在所有方面被給予公平的待遇。但是，當然，我期待著小林帶來自己額外的表現。
Q.新車的研發進程怎麼樣？
PS：索伯C30-法拉利的研發正在按照計劃進行。我們目標很高，事情看上去還不錯。詹姆斯科伊已經在過去被證實是知曉怎樣建造一輛好車的。所有的技術規則改變——包括禁止擴散器，倍耐力新輪胎，尾翼調整和選用KERS——讓明年非常有挑戰。
Q.很多新聞提到車隊會被出售。現在的情況是什麼樣的？
PS：我100%的擁有車隊，目前沒有賣掉車隊的計劃。我們與Telmex的合作將從2011年1月1號開始，這不包括任何形式的控股，完全是贊助商合同。
Q.你還會在車隊領隊的位置上做多久？
PS：一年前我說我不想在P房中做到70歲。現在我依舊這樣想，我現在67了。對我來說最重的是讓車隊更加穩定，我們有個不錯的資金基礎。當這有了著落後，就到了我後退一步的時間了。
http://news.hellof1.com/201012/63409.html
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網易體育12月1日報道：
法拉利車手西班牙人費爾南多·阿隆索在近日接受採訪時表示，在剛剛過去的一個賽季他對自己的隊友菲利佩·馬薩的壓倒性勝利令自己感到非常滿意，兩人之間巨大的差距正證明了他仍然處在最佳狀態。
在家鄉媒體昂達塞羅電檯面前，兩屆世界冠軍直言不諱，他說他擊敗馬薩的方式展示了自己的實力。在剛剛過去的2010賽季中，阿隆索在19場分站排位賽中有15場的成績都優於馬薩，最終的積分榜上，他也比隊友多了足足108分。
“這也許是我和隊友之間最大的表現差距了。對比我之前幾年所取得的結果而言，這令我相當滿意。”阿隆索說道，“我的駕駛水平比過去更好了，我希望在明年我能繼續保持這種水平。”
西班牙人還表示，他已經將最後時刻失去總冠軍頭銜的陰影拋諸腦後了，他現在所思考的都是他在法拉利的第一個賽季所取得的成功之處。
“在最初的幾天裡你還會回想那場比賽。”阿隆索在談及阿布扎比大獎賽的結果時這樣說道，“隨後你就會開始關注你接下來的目標了。不管怎樣，我在法拉利的第一個賽季是無法戰勝的。”
“在2009年我只上了一次領獎台，而法拉利的賽車也不具備足夠的競爭力。而2010年我們強勢地開始了新賽季，最終我們贏得了5場比賽並且取得了不錯的積分。”
“在法拉利這樣的大家庭中，每一件事情都比預想的要好很多。對我來說，我度過了完美的一年。”阿隆索這樣表示道。
在談及自己的職業生涯的前景時，阿隆索還表示，希望能夠在法拉利車隊“呆上10年”並且在年屆40的時候退役。
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
http://sports.163.com/10/1201/22/6MRRFQ2O00051CDQ.html
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希望他說到做到~ 😀
法拉利車手西班牙人費爾南多·阿隆索在近日接受採訪時表示，在剛剛過去的一個賽季他對自己的隊友菲利佩·馬薩的壓倒性勝利令自己感到非常滿意，兩人之間巨大的差距正證明了他仍然處在最佳狀態。
在家鄉媒體昂達塞羅電檯面前，兩屆世界冠軍直言不諱，他說他擊敗馬薩的方式展示了自己的實力。在剛剛過去的2010賽季中，阿隆索在19場分站排位賽中有15場的成績都優於馬薩，最終的積分榜上，他也比隊友多了足足108分。
“這也許是我和隊友之間最大的表現差距了。對比我之前幾年所取得的結果而言，這令我相當滿意。”阿隆索說道，“我的駕駛水平比過去更好了，我希望在明年我能繼續保持這種水平。”
西班牙人還表示，他已經將最後時刻失去總冠軍頭銜的陰影拋諸腦後了，他現在所思考的都是他在法拉利的第一個賽季所取得的成功之處。
“在最初的幾天裡你還會回想那場比賽。”阿隆索在談及阿布扎比大獎賽的結果時這樣說道，“隨後你就會開始關注你接下來的目標了。不管怎樣，我在法拉利的第一個賽季是無法戰勝的。”
“在2009年我只上了一次領獎台，而法拉利的賽車也不具備足夠的競爭力。而2010年我們強勢地開始了新賽季，最終我們贏得了5場比賽並且取得了不錯的積分。”
“在法拉利這樣的大家庭中，每一件事情都比預想的要好很多。對我來說，我度過了完美的一年。”阿隆索這樣表示道。
在談及自己的職業生涯的前景時，阿隆索還表示，希望能夠在法拉利車隊“呆上10年”並且在年屆40的時候退役。
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
http://sports.163.com/10/1201/22/6MRRFQ2O00051CDQ.html
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希望他說到做到~ 😀
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發布：雪鳥 | 2010-12-01 16:28:23
如果我們的消息源源可靠，伯尼·埃克萊斯通可能已經接近於獲得英國銀石賽道的控制權了。
Pitpass有一個高度可靠的消息源確認頂尖的會計師事務所PricewaterhouseCoopers正在評估出售這條北安普頓郡賽道的提議。
然而，雖然有消息宣稱BRDC成員能從賽道出售中獲益，但我們的消息源說事實上BRDC成員和伯尼·埃克萊斯通上周在劍橋的遭遇相似(遭洗劫)。也就是說，伯尼無疑能感到些許欣慰了。
我們的消息源告訴我們，在權利交接後，委託權將被搞亂，這將改變賽道運作的事宜。
新的Pit和圍場組合——遠遠要比埃克萊斯通要求的更加華美昂貴——這讓運營者耗費了大量錢財不得不滿世界尋找投資商和贊助者，但卻沒有成功。
此外我們的消息願說由於新的圍場和維修站位置處於賽道水平面最低點，這一改動或許將造成真正的災難。
據信賽道總花費已經超支30%，我們獲悉可能需要7000萬英鎊的救助計劃，否則整條賽道就將陷入一個無底洞。因此這給了伯尼機會，他提出了一個據信為5000萬英鎊的低報價，因此最終獲得了銀石賽道。
當然我們還將等待進一步的消息披露
http://news.hellof1.com/201012/63406.html
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阿龍嫂06年桿位車載
如果我們的消息源源可靠，伯尼·埃克萊斯通可能已經接近於獲得英國銀石賽道的控制權了。
Pitpass有一個高度可靠的消息源確認頂尖的會計師事務所PricewaterhouseCoopers正在評估出售這條北安普頓郡賽道的提議。
然而，雖然有消息宣稱BRDC成員能從賽道出售中獲益，但我們的消息源說事實上BRDC成員和伯尼·埃克萊斯通上周在劍橋的遭遇相似(遭洗劫)。也就是說，伯尼無疑能感到些許欣慰了。
我們的消息源告訴我們，在權利交接後，委託權將被搞亂，這將改變賽道運作的事宜。
新的Pit和圍場組合——遠遠要比埃克萊斯通要求的更加華美昂貴——這讓運營者耗費了大量錢財不得不滿世界尋找投資商和贊助者，但卻沒有成功。
此外我們的消息願說由於新的圍場和維修站位置處於賽道水平面最低點，這一改動或許將造成真正的災難。
據信賽道總花費已經超支30%，我們獲悉可能需要7000萬英鎊的救助計劃，否則整條賽道就將陷入一個無底洞。因此這給了伯尼機會，他提出了一個據信為5000萬英鎊的低報價，因此最終獲得了銀石賽道。
當然我們還將等待進一步的消息披露
http://news.hellof1.com/201012/63406.html
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阿龍嫂06年桿位車載
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溫莎哥，你能給我們談談塞巴斯蒂安·維特爾的駕駛嗎？你認為為何他能如此之快？在你看來他的駕駛像哪位車手？
皮特的回答：我必須承認，爺碰到了一個巨難回答的問題。塞巴斯蒂安真TMD快。那可是相當的快。句號。我猜你沒有聽任何人說過除此之外的任何話了——自然這幾句話根本不能讓你把握要點。有些人可能會批評塞巴斯蒂安的駕駛方式——或者讚美它。但都沒什麼料；無非就是對噴；我猜你是想了解“塞巴斯蒂安是如何駕駛的”。
儘管如此，我早在他為寶馬-索伯車隊出戰周五練習賽時就已經開始享受觀看Seb-V的駕駛了，那是2006年，因此得出了一些結論。我被他那年駕駛賽車通過鈴鹿的Degner彎角的順暢操控震驚了——與其它人一樣——被他在2009年鈴鹿和銀石順暢而有節奏的操控迷住了——這2條賽道這兩條賽道的關鍵在於整圈的節奏而非1-2個困難的彎角。
在他贏得了2009年的鈴鹿站後，我也對於聽說他坐下來聆聽DC關於賽道的一些建議感到印象深刻：能聽到車手自我批評並對來自於車隊簡報會外的主意保持開放的見解總是好事。此外進入鈴鹿的連續彎角——總是一個尖刻的測試——Seb在2年中都跑的貼一無縫。除非你你在7號和2號彎角時帶著剎車轉向，不然是不可能跑出這樣的表現的。
總體上，就我這幾年觀察和聽到的(引擎噪音)而言，Seb是一個技術完善，反應式的車手——我的意思是他能在幾毫秒之內，將其反饋施加到賽車之中。這讓他與劉易斯·漢密爾頓，邁克爾·舒馬赫(頂尖水平時)或Kimi(頂尖水平時)屬於不同的分類中，他們這3人都更精於賽車的操控。他們的駕駛動作輸出，剎車和油門控制次數都比維特爾更少。因此，一般而言他們對於諸如Seb這樣的車手總是有些微的優勢：他們能在更長的時間段內真正駕馭賽車做他們想讓它做的事情——特別是在抓地力較低的情況下——或者賽車尾部不穩定的情況下(簡單的說這3人控制賽車無需修正，而Seb能力在於修正極快)。
塞巴斯蒂安的風格在我眼裡更接近阿隆索的，和米卡·哈基寧差距也不願。他有極快的反應能力，但同時也有很精到的方法應用這樣的反應速率；而他持續的修正其實被他流暢的動作所掩蔽(車載中或許會發現方向盤動作乾淨，但從引擎聲判斷可能還有修正)。與Kimi——或者劉易斯，甚至把頓，不同——他強相遇通過油門操控讓賽車處於“過度動能”狀態，這是Kimi永遠不會做的事情——但他就是能用多餘的能量做出反應。他就是這麼好，這麼快。
http://bbs.hellof1.com/1731007.html
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Peter Windsor 彼得·溫莎
《F1 Racing》主編
皮特的回答：我必須承認，爺碰到了一個巨難回答的問題。塞巴斯蒂安真TMD快。那可是相當的快。句號。我猜你沒有聽任何人說過除此之外的任何話了——自然這幾句話根本不能讓你把握要點。有些人可能會批評塞巴斯蒂安的駕駛方式——或者讚美它。但都沒什麼料；無非就是對噴；我猜你是想了解“塞巴斯蒂安是如何駕駛的”。
儘管如此，我早在他為寶馬-索伯車隊出戰周五練習賽時就已經開始享受觀看Seb-V的駕駛了，那是2006年，因此得出了一些結論。我被他那年駕駛賽車通過鈴鹿的Degner彎角的順暢操控震驚了——與其它人一樣——被他在2009年鈴鹿和銀石順暢而有節奏的操控迷住了——這2條賽道這兩條賽道的關鍵在於整圈的節奏而非1-2個困難的彎角。
在他贏得了2009年的鈴鹿站後，我也對於聽說他坐下來聆聽DC關於賽道的一些建議感到印象深刻：能聽到車手自我批評並對來自於車隊簡報會外的主意保持開放的見解總是好事。此外進入鈴鹿的連續彎角——總是一個尖刻的測試——Seb在2年中都跑的貼一無縫。除非你你在7號和2號彎角時帶著剎車轉向，不然是不可能跑出這樣的表現的。
總體上，就我這幾年觀察和聽到的(引擎噪音)而言，Seb是一個技術完善，反應式的車手——我的意思是他能在幾毫秒之內，將其反饋施加到賽車之中。這讓他與劉易斯·漢密爾頓，邁克爾·舒馬赫(頂尖水平時)或Kimi(頂尖水平時)屬於不同的分類中，他們這3人都更精於賽車的操控。他們的駕駛動作輸出，剎車和油門控制次數都比維特爾更少。因此，一般而言他們對於諸如Seb這樣的車手總是有些微的優勢：他們能在更長的時間段內真正駕馭賽車做他們想讓它做的事情——特別是在抓地力較低的情況下——或者賽車尾部不穩定的情況下(簡單的說這3人控制賽車無需修正，而Seb能力在於修正極快)。
塞巴斯蒂安的風格在我眼裡更接近阿隆索的，和米卡·哈基寧差距也不願。他有極快的反應能力，但同時也有很精到的方法應用這樣的反應速率；而他持續的修正其實被他流暢的動作所掩蔽(車載中或許會發現方向盤動作乾淨，但從引擎聲判斷可能還有修正)。與Kimi——或者劉易斯，甚至把頓，不同——他強相遇通過油門操控讓賽車處於“過度動能”狀態，這是Kimi永遠不會做的事情——但他就是能用多餘的能量做出反應。他就是這麼好，這麼快。
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Peter Windsor 彼得·溫莎
《F1 Racing》主編
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發布：雪鳥 | 2010-12-01 00:37:31 覆製成功
共有22人閱讀 | 共有0個回覆 劉易斯-漢密爾頓說他已經對於邁凱輪明年的MP4-26的初步研發成果印象深刻，雖然現在車還沒上賽道。
周一漢密爾頓花了一天在沃金工程的模擬器上，對於新車進行虛擬測試。特別是明年將會引入的KERS系統和可調節尾翼，這都能增加超車。
漢密爾頓在自己的KERS上說：“許多利索的想法和改進。第一次駕駛新車我很高興。KERS和尾翼有些詭異，但我感覺就像在家裡一樣。我們的KERS是最好的。賽車應該會給力。”
http://news.hellof1.com/201012/63405.html
共有22人閱讀 | 共有0個回覆 劉易斯-漢密爾頓說他已經對於邁凱輪明年的MP4-26的初步研發成果印象深刻，雖然現在車還沒上賽道。
周一漢密爾頓花了一天在沃金工程的模擬器上，對於新車進行虛擬測試。特別是明年將會引入的KERS系統和可調節尾翼，這都能增加超車。
漢密爾頓在自己的KERS上說：“許多利索的想法和改進。第一次駕駛新車我很高興。KERS和尾翼有些詭異，但我感覺就像在家裡一樣。我們的KERS是最好的。賽車應該會給力。”
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2010 F1的小賬本 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
我們這裡找來Formula Money網站的Caroline Reid 看看車隊和車手們的收益到底如何？
車手們被付了多少錢……誰是收錢最少的世界冠軍？
2010年薪水最高的車手是費爾南多·阿隆索，他從法拉利收穫了4000萬美元薪水——這是所有車手中最高的。但他從前也有低工資的時候，他也曾經是近10年來薪水最低的世界冠軍。當他2005年贏得世界冠軍時，只是相對不出名的車手，他只從雷諾拿到了僅僅600萬美元。
作為一名頂尖的NASCAR車手比他的F1同事爭得更多嗎？
頂尖的F1車手爭得要比NASCAR車手多，雖然NASCAR中掙大錢的車手要比F1中更多。阿隆索掙了4000萬，NASCAR中掙錢最多的Dale Earnhardt Jr也就3000萬美元，然而有一打NASCAR車手在2010年掙了1000萬美元以上，而F1中僅有5人。最頂尖的IndyCar車手也只能掙到F1和NASCAR頂尖車手的十分之一。
頂尖的工程師能掙多少錢？
頂尖的工程師的回報要比絕大多數車手更多。例如，阿德裡安·紐維據說能從紅牛獲得1000萬美元的年薪，這讓他掙的比2位車手還多，成為了紅牛最高年薪的雇員。
運營一個中游F1車隊要花費多少錢？包括賽車製造，研發，旅行，推廣等等一個賽季的花費。
2010年的平均車隊預算是1.66億美元。
那些富有的車隊擁有者運營車隊的資金是否會抵消其所屬企業的盈利？
那些車隊擁有者在F1內的投資設計到了他們的市場預算，因此所有稅前利潤的計算都要在扣除這部分花銷之後，因此某種意義上是避稅的。車隊也會嘗試避免在賬單上顯示利潤，因為這就意味著他們沒有在整個賽季中花掉母公司給他們的錢。車隊永遠能找到花錢的地方，以提升自己的表現，除非他們贏得了總冠軍。同時虧空並不理想，這意味著老闆必須額外掏錢，虧損可以衝抵車隊未來的稅收，所以也並不必過於擔憂。
車隊從FOM的分賬依靠其總冠軍排名決定，但他們每場比賽是否也會獲得錢呢，特別是車手贏得比賽勝利後？
F1的獎金是基於車隊在年終的排名分發的，雖然車隊也會由於海外大獎賽的增加而獲得一些旅行補貼。與絕大多數運動不同，車手是沒有獎金的。
在積分/成本比率方面，最成功和最失敗的車隊是誰？
最佳表現是邁凱輪，他們在2010年每花費46萬美元就能收穫1分，而最糟糕的是3支新車隊，他們總計耗費了2億美元，卻一無所獲。
http://bbs.hellof1.com/1730639.html
我們這裡找來Formula Money網站的Caroline Reid 看看車隊和車手們的收益到底如何？
車手們被付了多少錢……誰是收錢最少的世界冠軍？
2010年薪水最高的車手是費爾南多·阿隆索，他從法拉利收穫了4000萬美元薪水——這是所有車手中最高的。但他從前也有低工資的時候，他也曾經是近10年來薪水最低的世界冠軍。當他2005年贏得世界冠軍時，只是相對不出名的車手，他只從雷諾拿到了僅僅600萬美元。
作為一名頂尖的NASCAR車手比他的F1同事爭得更多嗎？
頂尖的F1車手爭得要比NASCAR車手多，雖然NASCAR中掙大錢的車手要比F1中更多。阿隆索掙了4000萬，NASCAR中掙錢最多的Dale Earnhardt Jr也就3000萬美元，然而有一打NASCAR車手在2010年掙了1000萬美元以上，而F1中僅有5人。最頂尖的IndyCar車手也只能掙到F1和NASCAR頂尖車手的十分之一。
頂尖的工程師能掙多少錢？
頂尖的工程師的回報要比絕大多數車手更多。例如，阿德裡安·紐維據說能從紅牛獲得1000萬美元的年薪，這讓他掙的比2位車手還多，成為了紅牛最高年薪的雇員。
運營一個中游F1車隊要花費多少錢？包括賽車製造，研發，旅行，推廣等等一個賽季的花費。
2010年的平均車隊預算是1.66億美元。
那些富有的車隊擁有者運營車隊的資金是否會抵消其所屬企業的盈利？
那些車隊擁有者在F1內的投資設計到了他們的市場預算，因此所有稅前利潤的計算都要在扣除這部分花銷之後，因此某種意義上是避稅的。車隊也會嘗試避免在賬單上顯示利潤，因為這就意味著他們沒有在整個賽季中花掉母公司給他們的錢。車隊永遠能找到花錢的地方，以提升自己的表現，除非他們贏得了總冠軍。同時虧空並不理想，這意味著老闆必須額外掏錢，虧損可以衝抵車隊未來的稅收，所以也並不必過於擔憂。
車隊從FOM的分賬依靠其總冠軍排名決定，但他們每場比賽是否也會獲得錢呢，特別是車手贏得比賽勝利後？
F1的獎金是基於車隊在年終的排名分發的，雖然車隊也會由於海外大獎賽的增加而獲得一些旅行補貼。與絕大多數運動不同，車手是沒有獎金的。
在積分/成本比率方面，最成功和最失敗的車隊是誰？
最佳表現是邁凱輪，他們在2010年每花費46萬美元就能收穫1分，而最糟糕的是3支新車隊，他們總計耗費了2億美元，卻一無所獲。
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塞巴斯蒂安瓦特爾承認他的F1未來在紅色的法拉利。
新科世界冠軍在紅牛享受了一輛統治性的賽車，獲得了十個桿位，贏得了五場比賽。儘管如此，瓦特爾暗示他希望能為意大利車隊或者是奔馳駕駛。
“毫無以為，有一天為法拉利駕駛，這是我的希望，我的目標，”瓦特爾對周日圖片報表示。“或者是奔馳，另一個傳奇的品牌。但是現在，我很高興。我和紅牛還有兩年的合同，我們有大計劃。”
瓦特爾最大的競爭對手費爾南多阿隆索同樣明白為什麼這麼多車手嚮往著法拉利。
“從外人的角度來看，他們無法明白成為象法拉利這樣偉大的車隊的一部分有多麼的令人高興，”阿隆索對馬卡表示。“紅牛？他不在我的冰箱中，因為我不喜歡他。”
http://news.hellof1.com/201011/63401.html
新科世界冠軍在紅牛享受了一輛統治性的賽車，獲得了十個桿位，贏得了五場比賽。儘管如此，瓦特爾暗示他希望能為意大利車隊或者是奔馳駕駛。
“毫無以為，有一天為法拉利駕駛，這是我的希望，我的目標，”瓦特爾對周日圖片報表示。“或者是奔馳，另一個傳奇的品牌。但是現在，我很高興。我和紅牛還有兩年的合同，我們有大計劃。”
瓦特爾最大的競爭對手費爾南多阿隆索同樣明白為什麼這麼多車手嚮往著法拉利。
“從外人的角度來看，他們無法明白成為象法拉利這樣偉大的車隊的一部分有多麼的令人高興，”阿隆索對馬卡表示。“紅牛？他不在我的冰箱中，因為我不喜歡他。”
http://news.hellof1.com/201011/63401.html
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法拉利總裁蒙特澤莫洛表示，他心憂2011年即將引入的可動尾翼，希望明年不會重蹈2009雙層擴散器的覆轍，希望規則能夠“完全清晰”。
去年FIA認定布朗威廉姆斯和豐田使用的雙層擴散器符合規則，對手們都表示他們對於尾翼空氣動力的規則的理解並不合法，當時法拉利車隊異常憤怒。今年又冒出了鴨子。
蒙總認為這個系統可能會導致對於規則不同的解毒和由此引發的爭吵。
“說道尾翼，我希望明年大家都能有很明確的規則。我並不是擔憂引入這個可動尾翼，但是2009年的經歷歷歷在目，”
2011年KERS重新回歸f1。法拉利是為數不多在2009使用該裝置的車隊。儘管投入初期有些問題，有時候不裝KERS，蒙總認為，在2009年年末，法拉利是KERS幫中靠前的車隊了，因此明年應該會處於有利地位。
“我們會有堅實的基礎。我想去年賽季末，我們的KERS很有競爭力。”
http://news.hellof1.com/201011/63396.html
去年FIA認定布朗威廉姆斯和豐田使用的雙層擴散器符合規則，對手們都表示他們對於尾翼空氣動力的規則的理解並不合法，當時法拉利車隊異常憤怒。今年又冒出了鴨子。
蒙總認為這個系統可能會導致對於規則不同的解毒和由此引發的爭吵。
“說道尾翼，我希望明年大家都能有很明確的規則。我並不是擔憂引入這個可動尾翼，但是2009年的經歷歷歷在目，”
2011年KERS重新回歸f1。法拉利是為數不多在2009使用該裝置的車隊。儘管投入初期有些問題，有時候不裝KERS，蒙總認為，在2009年年末，法拉利是KERS幫中靠前的車隊了，因此明年應該會處於有利地位。
“我們會有堅實的基礎。我想去年賽季末，我們的KERS很有競爭力。”
http://news.hellof1.com/201011/63396.html
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網易體育11月29日報道：
由於在2010賽季收官戰上，法拉利車隊策略出現重大失誤，導致費爾南多·阿隆索加冕總冠軍的夢想破滅，外界紛紛猜測車隊會對管理層和決策層做出重大調整。然而法拉利否認了這一說法，表示不會對車隊構成進行大幅度調整，但是會存在一些微調。
阿隆索是帶著領先的優勢來到阿布扎比大獎賽的，然而因為車隊策略失誤導致最終他只獲得了第7名，積分上也被紅牛車手塞巴斯蒂安·維特爾超過，成全了後者職業生涯首個F1年度總冠軍。
在意大利國內，有很多關於法拉利的領導層將有人會因此被炒魷魚的傳言，不過法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅接受採訪時否認了這一說法。
“車隊內部大調整？這不是我們的哲學，因為多年來我們已經在動態穩定的基礎上調整了我們的政策。”在瓦倫西亞舉行的法拉利年終大會上，蒙特澤莫羅這樣表示道，“一些微調是可能的，但是不存在大動盪。”
“畢竟，我得說，如果我們在阿布扎比沒有犯下那樣的錯誤，那麼今天在這裡的討論內容將會完全不同了。”
此外，蒙特澤莫羅還給予了車隊領隊斯蒂法諾·多梅尼卡利全力的支持。“我為斯蒂法諾·多梅尼卡利所做出的工作感到無比滿意，他有能力、有精神力及一顆平常心。”
車手阿隆索也表示，在阿布扎比的失誤不能抹煞法拉利車隊這一整年所取得的成就。
“我們是從賽季中期開始恢復元氣的，我們一起努力著，比以前更加團結一致，這是更為重要的事情。”西班牙人說道。
“我們在一些比賽中失去了積分，而因為其他人在別的地方失去了更多的分數，否則他們將更早獲勝。關於阿布扎比的比賽，已經談論得夠多了，在事後去談論這些總是很容易的。不過我認為在韓國站之後，紅牛本應該抓住一次機會的。”
“錯過了獲勝的機會，車隊上下都很沮喪，但是法拉利車隊的強大力量在於不會因為一個錯誤而意志消沉。相反的，在接下來的一年中，我們會更堅定自己的信念。”阿隆索最後說道。
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
http://sports.163.com/10/1129/08/6ML6BGBG00051CDQ.html
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越來越感覺到馬傻的偉大~
(馬傻是不能動的~ 😆)
08年馬傻跟哈密爾頓要爭WDC,kimi至少讓車讓了兩次,還特地把kimi跟kimi的經紀人叫去要他幫助馬傻
(還簽了份約,幫助馬傻有額外獎金,且在此條件下續約一年至2010年)
08年馬傻在最後一站,要贏得wdc的條件主要看哈密爾頓完賽的名次,所以最後哈密爾頓戲劇性的奪冠,也只能怪馬傻自己浪費太多積分~
這種要靠別人不走運才能撿WDC,蒙總都可以氣到把電視給砸了~
今年自己車隊把幾乎到手的勝利拱手送給別人的,他卻"沒要沒緊"...
(話說回來馬傻也真是糟糕,當年KIMI幫了馬傻那麼多,後半季關鍵時刻幾乎都在主要對手前完賽,而馬傻今年從頭到尾都在擺爛...)
由於在2010賽季收官戰上，法拉利車隊策略出現重大失誤，導致費爾南多·阿隆索加冕總冠軍的夢想破滅，外界紛紛猜測車隊會對管理層和決策層做出重大調整。然而法拉利否認了這一說法，表示不會對車隊構成進行大幅度調整，但是會存在一些微調。
阿隆索是帶著領先的優勢來到阿布扎比大獎賽的，然而因為車隊策略失誤導致最終他只獲得了第7名，積分上也被紅牛車手塞巴斯蒂安·維特爾超過，成全了後者職業生涯首個F1年度總冠軍。
在意大利國內，有很多關於法拉利的領導層將有人會因此被炒魷魚的傳言，不過法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅接受採訪時否認了這一說法。
“車隊內部大調整？這不是我們的哲學，因為多年來我們已經在動態穩定的基礎上調整了我們的政策。”在瓦倫西亞舉行的法拉利年終大會上，蒙特澤莫羅這樣表示道，“一些微調是可能的，但是不存在大動盪。”
“畢竟，我得說，如果我們在阿布扎比沒有犯下那樣的錯誤，那麼今天在這裡的討論內容將會完全不同了。”
此外，蒙特澤莫羅還給予了車隊領隊斯蒂法諾·多梅尼卡利全力的支持。“我為斯蒂法諾·多梅尼卡利所做出的工作感到無比滿意，他有能力、有精神力及一顆平常心。”
車手阿隆索也表示，在阿布扎比的失誤不能抹煞法拉利車隊這一整年所取得的成就。
“我們是從賽季中期開始恢復元氣的，我們一起努力著，比以前更加團結一致，這是更為重要的事情。”西班牙人說道。
“我們在一些比賽中失去了積分，而因為其他人在別的地方失去了更多的分數，否則他們將更早獲勝。關於阿布扎比的比賽，已經談論得夠多了，在事後去談論這些總是很容易的。不過我認為在韓國站之後，紅牛本應該抓住一次機會的。”
“錯過了獲勝的機會，車隊上下都很沮喪，但是法拉利車隊的強大力量在於不會因為一個錯誤而意志消沉。相反的，在接下來的一年中，我們會更堅定自己的信念。”阿隆索最後說道。
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
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越來越感覺到馬傻的偉大~
(馬傻是不能動的~ 😆)
08年馬傻跟哈密爾頓要爭WDC,kimi至少讓車讓了兩次,還特地把kimi跟kimi的經紀人叫去要他幫助馬傻
(還簽了份約,幫助馬傻有額外獎金,且在此條件下續約一年至2010年)
08年馬傻在最後一站,要贏得wdc的條件主要看哈密爾頓完賽的名次,所以最後哈密爾頓戲劇性的奪冠,也只能怪馬傻自己浪費太多積分~
這種要靠別人不走運才能撿WDC,蒙總都可以氣到把電視給砸了~
今年自己車隊把幾乎到手的勝利拱手送給別人的,他卻"沒要沒緊"...
(話說回來馬傻也真是糟糕,當年KIMI幫了馬傻那麼多,後半季關鍵時刻幾乎都在主要對手前完賽,而馬傻今年從頭到尾都在擺爛...)
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網易體育11月29日報道：
儘管遭遇了不如意的2010賽季，法拉利車手菲利普·馬薩依然表示2011賽季對自己而言毫無壓力，針對他會被躍馬軍團掃地出門的流言，巴西人也指出，自己手裡握著一份與法拉利簽的5年的合同。
在剛剛結束的2010賽季，馬薩基本上是完敗於自己的隊友、兩屆世界冠軍費爾南多·阿隆索，落後對方108分，僅僅獲得年度第六。由於2009賽季法拉利賽車缺乏競爭力，加上在匈牙利大獎賽排位賽上受重傷而不得不退出了後半賽季的爭奪，這位不怎麼走運的巴西人已經兩年沒有品嘗過分站冠軍的滋味了。
雖然在2010賽季早些時候，馬薩與法拉利續約到2012年，但是關於他將被別的車手替代的流言一直沒有中斷過，特別是當他的表現不夠出色的時候。
針對這些情況，馬薩在瓦倫西亞舉行的法拉利年終活動上接受採訪時表示，他對自己的處境感到“放鬆”。
“我不認為2011賽季對我而言是決定性的一年，”馬薩強調道，“基本上，我經常處在這樣的處境中。”
“我記得2006賽季一開始，很多人說這將是我在法拉利的最後一年，隨後我在那一年中贏得了比賽，並且在法拉利車隊裡呆了更久的時間。在2008賽季，壓力更多，尤其是賽季開始階段，不過我在最後一場比賽中差一點就獲得了世界冠軍。今年，很多人說在我經歷了在布達佩斯那場車禍後，我會遭遇艱難的一個賽季——雖然情況如此，但是原因並不是這樣。”
馬薩補充道：“在過去的這些年中，有至少10個名字與‘我的替代者’聯繫在一起，然而我現在還在這裡！”
巴西人表示，2010賽季之所以過得比較失意，原因在於自己遭遇到了普利司通輪胎升溫的問題，他希望下個賽季使用倍耐力輪胎能改善這一情況。而由於上周在阿布扎比進行的輪胎測試中他獲得了第一名的好成績，這也給了巴西人足夠的信心。
“第一印象非常積極，”馬薩如此評價倍耐力輪胎，“輪胎能夠立刻進入到工作狀態，不需要大幅度地對賽車進行調校。當然，我們還有工作需要做，不過那真是不錯的一天。”
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
http://sports.163.com/10/1129/08/6ML4OQCU00051CDQ.html
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經濟人的老爸是當主席的,講話就是比別人自信~😀
儘管遭遇了不如意的2010賽季，法拉利車手菲利普·馬薩依然表示2011賽季對自己而言毫無壓力，針對他會被躍馬軍團掃地出門的流言，巴西人也指出，自己手裡握著一份與法拉利簽的5年的合同。
在剛剛結束的2010賽季，馬薩基本上是完敗於自己的隊友、兩屆世界冠軍費爾南多·阿隆索，落後對方108分，僅僅獲得年度第六。由於2009賽季法拉利賽車缺乏競爭力，加上在匈牙利大獎賽排位賽上受重傷而不得不退出了後半賽季的爭奪，這位不怎麼走運的巴西人已經兩年沒有品嘗過分站冠軍的滋味了。
雖然在2010賽季早些時候，馬薩與法拉利續約到2012年，但是關於他將被別的車手替代的流言一直沒有中斷過，特別是當他的表現不夠出色的時候。
針對這些情況，馬薩在瓦倫西亞舉行的法拉利年終活動上接受採訪時表示，他對自己的處境感到“放鬆”。
“我不認為2011賽季對我而言是決定性的一年，”馬薩強調道，“基本上，我經常處在這樣的處境中。”
“我記得2006賽季一開始，很多人說這將是我在法拉利的最後一年，隨後我在那一年中贏得了比賽，並且在法拉利車隊裡呆了更久的時間。在2008賽季，壓力更多，尤其是賽季開始階段，不過我在最後一場比賽中差一點就獲得了世界冠軍。今年，很多人說在我經歷了在布達佩斯那場車禍後，我會遭遇艱難的一個賽季——雖然情況如此，但是原因並不是這樣。”
馬薩補充道：“在過去的這些年中，有至少10個名字與‘我的替代者’聯繫在一起，然而我現在還在這裡！”
巴西人表示，2010賽季之所以過得比較失意，原因在於自己遭遇到了普利司通輪胎升溫的問題，他希望下個賽季使用倍耐力輪胎能改善這一情況。而由於上周在阿布扎比進行的輪胎測試中他獲得了第一名的好成績，這也給了巴西人足夠的信心。
“第一印象非常積極，”馬薩如此評價倍耐力輪胎，“輪胎能夠立刻進入到工作狀態，不需要大幅度地對賽車進行調校。當然，我們還有工作需要做，不過那真是不錯的一天。”
(本文來源：網易體育 作者：木梳)
http://sports.163.com/10/1129/08/6ML4OQCU00051CDQ.html
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經濟人的老爸是當主席的,講話就是比別人自信~😀
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http://sports.sina.com.cn 2010年11月28日02:24 新浪體育
丹尼-巴哈，蓮花集團的新CEO
新浪體育訊 丹尼-巴哈(Dany Bahar)，大家還記得這個人嗎？新浪賽車上一次報道此人是2009年9月，蓮花公司新任命前法拉利公司市場部副主席丹尼-巴哈(Dany Bahar)作為公司的新CEO。葫蘆裡究竟賣的什麼藥？14個月之後，丹尼-巴哈圖窮匕現！
巴哈加盟蓮花集團(Group Lotus)任職CEO之前只在法拉利乾了兩年，在2007年5月之前他為紅牛工作。那時候紅牛投資建立F1車隊只有兩年，巴哈就跳槽去了賽車運動屆翹楚法拉利，可見其對賽車運動野心之大。2009年F1規則大改法拉利表現低迷，在莫斯利的預算帽新政下新車隊踴現，巴哈見機果斷告別法拉利加盟了蓮花。
一年內，F1賽場山寨蓮花興風作浪，而正牌蓮花掌舵人巴哈卻沒什麼動靜。現在他終於回來了，重新出現在賽車新聞頭條，帶著他精心策劃了一年的宏偉設計。
本月18日，雪佛蘭宣布重返IndyCar僅僅一周之後，蓮花也宣布打造IndyCar賽車引擎，2012年加入製造商三國演義(本田/雪佛蘭/蓮花)。CEO巴哈在當天新聞發布會上說：“我們是認真的，不能只拿出貼牌賽車，我們要與展開真正較量。”貼牌蓮花是來自KV Racing車隊佐藤琢磨駕駛的那台車。蓮花通過此舉驗證了北美市場的價值，效果積極。“所以我們決定打造自己的引擎。之外，2012年我們肯定還要設計自己的底盤和氣動套件，”巴哈親口說到。KV Racing投資人就是凱文-卡爾霍文(Kevin Kalkhoven)——考斯沃斯的老闆。明年將有更多KV Racing賽車身披蓮花涂裝。顯然雙方已決定展開深度合作，考斯沃斯為蓮花帶來了高性能引擎技術。
蓮花包裝IndyCar賽車意在試探北美市場
北美是蓮花全球戰略的橋頭堡，另一大戰場就是F1。巴西大獎賽期間曝光蓮花將從雷諾手中收購F1車隊股份，明年以蓮花-雷諾之名重返F1錦標賽【點擊閱讀】。雖然這條猛料還未經蓮花官方證實，但山寨蓮花不得不先要想想明年改啥名了。在IndyCar，巴哈通過包裝一輛賽車考察市場，在F1則是免費利用了山寨蓮花。難怪F1圈幾乎一年都沒他的消息呢，這位野心家真是狡猾！
再往前數兩個月回到9月份，蓮花宣布將研發全新的LMP2賽車，目標是2012年參加勒芒24小時耐力賽。該項目領導人是保羅-卡通(Paolo Catone)——勒芒冠軍戰車標緻908 HDi-FAP的締造者。引擎技術有了，底盤技術也有了！此外，蓮花還聯手ART車隊進軍GP2和GP3賽場；宣布基於巴黎車展發布的新Esprit等5款車型打造GT2和GT3賽車參戰GT賽事。
蓮花在巴黎車展推出的新Esprt，V8引擎帶來620馬力。
最後不得不提一下蓮花賽車運動部的領導人：克勞迪奧-貝洛(Claudio Berro)——此人也是法拉利帝國元老，曾經掌管菲亞特旗下瑪莎拉蒂、阿爾法-羅密歐和阿巴斯品牌的賽車運動業務——他在去年11月告別Speedcar系列賽投靠丹尼-巴哈。
至此，蓮花的戰略版圖已經清晰可見了：頂級方程式F1/Indy兩手抓，中級方程式GP2/GP3不放棄，頂級運動車以LMP2為切入點，中級運動車GT2/GT3兩級滲透。民用跑車從V8、V6到直4引擎，攜KERS技術，形成產品系列。顯然，蓮花的戰略目標直指法拉利！蓮花品牌在丹尼-巴哈率領下正走入復興軌道，科林-查普曼在天之靈或許可以安息了。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-28/02245341454.shtml
丹尼-巴哈，蓮花集團的新CEO
新浪體育訊 丹尼-巴哈(Dany Bahar)，大家還記得這個人嗎？新浪賽車上一次報道此人是2009年9月，蓮花公司新任命前法拉利公司市場部副主席丹尼-巴哈(Dany Bahar)作為公司的新CEO。葫蘆裡究竟賣的什麼藥？14個月之後，丹尼-巴哈圖窮匕現！
巴哈加盟蓮花集團(Group Lotus)任職CEO之前只在法拉利乾了兩年，在2007年5月之前他為紅牛工作。那時候紅牛投資建立F1車隊只有兩年，巴哈就跳槽去了賽車運動屆翹楚法拉利，可見其對賽車運動野心之大。2009年F1規則大改法拉利表現低迷，在莫斯利的預算帽新政下新車隊踴現，巴哈見機果斷告別法拉利加盟了蓮花。
一年內，F1賽場山寨蓮花興風作浪，而正牌蓮花掌舵人巴哈卻沒什麼動靜。現在他終於回來了，重新出現在賽車新聞頭條，帶著他精心策劃了一年的宏偉設計。
本月18日，雪佛蘭宣布重返IndyCar僅僅一周之後，蓮花也宣布打造IndyCar賽車引擎，2012年加入製造商三國演義(本田/雪佛蘭/蓮花)。CEO巴哈在當天新聞發布會上說：“我們是認真的，不能只拿出貼牌賽車，我們要與展開真正較量。”貼牌蓮花是來自KV Racing車隊佐藤琢磨駕駛的那台車。蓮花通過此舉驗證了北美市場的價值，效果積極。“所以我們決定打造自己的引擎。之外，2012年我們肯定還要設計自己的底盤和氣動套件，”巴哈親口說到。KV Racing投資人就是凱文-卡爾霍文(Kevin Kalkhoven)——考斯沃斯的老闆。明年將有更多KV Racing賽車身披蓮花涂裝。顯然雙方已決定展開深度合作，考斯沃斯為蓮花帶來了高性能引擎技術。
蓮花包裝IndyCar賽車意在試探北美市場
北美是蓮花全球戰略的橋頭堡，另一大戰場就是F1。巴西大獎賽期間曝光蓮花將從雷諾手中收購F1車隊股份，明年以蓮花-雷諾之名重返F1錦標賽【點擊閱讀】。雖然這條猛料還未經蓮花官方證實，但山寨蓮花不得不先要想想明年改啥名了。在IndyCar，巴哈通過包裝一輛賽車考察市場，在F1則是免費利用了山寨蓮花。難怪F1圈幾乎一年都沒他的消息呢，這位野心家真是狡猾！
再往前數兩個月回到9月份，蓮花宣布將研發全新的LMP2賽車，目標是2012年參加勒芒24小時耐力賽。該項目領導人是保羅-卡通(Paolo Catone)——勒芒冠軍戰車標緻908 HDi-FAP的締造者。引擎技術有了，底盤技術也有了！此外，蓮花還聯手ART車隊進軍GP2和GP3賽場；宣布基於巴黎車展發布的新Esprit等5款車型打造GT2和GT3賽車參戰GT賽事。
蓮花在巴黎車展推出的新Esprt，V8引擎帶來620馬力。
最後不得不提一下蓮花賽車運動部的領導人：克勞迪奧-貝洛(Claudio Berro)——此人也是法拉利帝國元老，曾經掌管菲亞特旗下瑪莎拉蒂、阿爾法-羅密歐和阿巴斯品牌的賽車運動業務——他在去年11月告別Speedcar系列賽投靠丹尼-巴哈。
至此，蓮花的戰略版圖已經清晰可見了：頂級方程式F1/Indy兩手抓，中級方程式GP2/GP3不放棄，頂級運動車以LMP2為切入點，中級運動車GT2/GT3兩級滲透。民用跑車從V8、V6到直4引擎，攜KERS技術，形成產品系列。顯然，蓮花的戰略目標直指法拉利！蓮花品牌在丹尼-巴哈率領下正走入復興軌道，科林-查普曼在天之靈或許可以安息了。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-28/02245341454.shtml
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小紅牛車隊已經正式宣布，丹尼爾-裡奇爾多2011年全年都將為車隊出戰周五練習賽。
這位澳洲車手是紅牛青年車手培養體系的產物，本賽季已經是紅牛和小紅牛車隊的第三車手了，並且統治了最近的阿布扎比青年車手測試。
裡奇爾多明年將會頂替一名小紅牛車手參與每場比賽的周五練習賽，阿古蘇阿里和博米將輪流為澳大利亞人騰位置。
紅牛車隊的老闆Tost歡迎了裡奇爾多獲得的晉升，病開玩笑說這將會給博米和阿古蘇阿里壓力，“當我們車隊被創立時，它的公開目標就是讓紅牛青年車手計劃的年輕車手有機會進入F1，所以丹尼爾被任命為我們的第三車手顯然也是如此。”
“儘管丹尼爾已經做了一些F1試車，但在大獎賽周五練習賽中出場將會給他寶貴的機會體驗一個比賽週末中真實的壓力。我也很確信，有一個饑渴的年輕人將會讓我們的現役車手組合保持鋒利！”
裡奇爾多下賽季還會繼續參與雷諾3.5升系列賽。他本賽季獲得了亞軍，“我真的對於能為小紅牛在大獎賽自由練習賽中上場的前景很激動，所以我必須說感謝紅牛給了這個偉大的機會。”
“我2011賽季主要的優先點是贏得雷諾方程式3.5的總冠軍，但我的終極目標是成為一名全職F1車手，新的角色必然是實現這一志向最好的步驟。”
http://news.hellof1.com/201011/63394.html
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F1的狂熱可能會在俄國再次升溫，Mikhail Aleshin可能在2011年與瓦特利-佩德羅夫並肩征戰F1。
俄國將在不遠的未來承辦一場F1比賽，普金總理非常支持這一運動在俄國的推廣而在今年阿布扎比青年車手測試中駕駛雷諾R30後，新科雷諾國際系列賽冠軍暗示他與印度力量，蓮花河維珍商討駕駛席位的談判已經進入了深入階段。
Aleshin說道，“我們正在考慮選擇，有一些非常感興趣的目標。我不被允許討論這些，所以我會嘗試將這作為一個驚喜。事實上，我的參賽問題已經解決。但還不能獲得保證，因為現在F1中沒有什麼能保證的事情。”
在Aleshin的贊助商中包括了 俄國國有的 Gazprom and Cordiant 輪胎公司，據信 他需要1000萬-1500萬歐元的贊助才能獲得一個小車隊的席位。
http://news.hellof1.com/201011/63393.html
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雷諾計劃重啟RDD計劃
雷諾車隊老闆打算重啟RDD計劃，根據凹凸報道。
布利爾想要重新啟動青年車培養計劃，此計劃培養出了庫比卡，科瓦萊寧，盧卡斯迪格拉西以及羅曼格羅斯讓，這可能包括測試雷諾的舊賽車。
“這能讓他們與車隊相處一定的時間，所以他們能夠了解流程以及F1的複雜性，”布利爾說。
“很顯然，他們將需要在GP2或者世界系列賽中參賽，但是他們同樣一定會測試F1。”
http://news.hellof1.com/201011/63392.html
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網易體育11月26日報道：
當邁凱輪車手巴頓在巴西遭遇武裝襲擊時，F1掌門人伯尼卻嘲諷巴頓是“難民”。如今，他自己卻成為了受襲擊對象。據英國《太陽報》報道，當地時間周三晚上，伯尼和他的女朋友法比亞娜-弗洛斯在他位於倫敦的家外面遭遇搶劫，伯尼還受了輕傷。
據報道，當地時間周三晚上10點30分左右，伯尼和弗洛斯遭到四個人搶劫，劫匪還對伯尼施加拳腳，導致這位80歲的老人頭部受傷，他們倆丟失了隨身攜帶的手錶和珠寶。照片顯示，伯尼在周四上班時，右手有一塊紅色的傷痕。
據一位資深警察介紹，“毫無疑問這是一次有目標的搶劫，因為他是伯尼。搶劫者非常凶殘，他們對受害人沒有任何的同情。他們應該被捕。”
就在本月初的時候，邁凱輪車手巴頓在參加完巴西大獎賽排位賽回賓館的途中遭遇武裝襲擊，所幸沒有人員傷亡。伯尼在得知這個消息後，卻表現得幸災樂禍。“劫匪們尋找的就是看起來軟弱的人，他們的目標是看起來容易擊敗和不太惹眼的人。當他們看到有點軟弱和笨蛋的人，他們就會嘗試。”
伯尼當時還表示說“在牛津街（倫敦購物街道）隨時都會有人被搶劫。我們應該在那裡多布置一些警力。”如今卻一語成讖，不知道這位老人會作何感想，莫非他也成為了“預言帝”？
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1126/17/6MEBN8D100051CDQ.html
當邁凱輪車手巴頓在巴西遭遇武裝襲擊時，F1掌門人伯尼卻嘲諷巴頓是“難民”。如今，他自己卻成為了受襲擊對象。據英國《太陽報》報道，當地時間周三晚上，伯尼和他的女朋友法比亞娜-弗洛斯在他位於倫敦的家外面遭遇搶劫，伯尼還受了輕傷。
據報道，當地時間周三晚上10點30分左右，伯尼和弗洛斯遭到四個人搶劫，劫匪還對伯尼施加拳腳，導致這位80歲的老人頭部受傷，他們倆丟失了隨身攜帶的手錶和珠寶。照片顯示，伯尼在周四上班時，右手有一塊紅色的傷痕。
據一位資深警察介紹，“毫無疑問這是一次有目標的搶劫，因為他是伯尼。搶劫者非常凶殘，他們對受害人沒有任何的同情。他們應該被捕。”
就在本月初的時候，邁凱輪車手巴頓在參加完巴西大獎賽排位賽回賓館的途中遭遇武裝襲擊，所幸沒有人員傷亡。伯尼在得知這個消息後，卻表現得幸災樂禍。“劫匪們尋找的就是看起來軟弱的人，他們的目標是看起來容易擊敗和不太惹眼的人。當他們看到有點軟弱和笨蛋的人，他們就會嘗試。”
伯尼當時還表示說“在牛津街（倫敦購物街道）隨時都會有人被搶劫。我們應該在那裡多布置一些警力。”如今卻一語成讖，不知道這位老人會作何感想，莫非他也成為了“預言帝”？
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1126/17/6MEBN8D100051CDQ.html
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網易體育11月26日報道：
前F1世界冠軍車手萊科寧仍未確定2011年的前途，根據他的經理人透露，冰人其實仍未排除回歸F1的可能性。
萊科寧在2007賽季拿下了F1世界冠軍，但是在2009賽季結束之後，法拉利引入了阿隆索，因此提前與萊科寧終止合同，冰人離開F1來到了WRC參加比賽。
2010年，他代表雪鐵龍二隊出賽，成績還算可以，但是他目前仍未與雪鐵龍車隊續約，早前有消息指萊科寧有可能在2011賽季重返F1，加盟雷諾車隊或紅牛，但都被否認。儘管亦有消息指，萊科寧已經決定明年不回歸F1，但事實似乎並不是如此。
萊科寧的經理人羅伯特森在接受《都靈體育報》採訪時表示：“當然，你總是想著盡快決定明年的前途，這要比晚決定要好，但有時候你卻不能如願。”
“我希望能夠快點找到解決的方案，我想大約能在11月結束之前作出決定。”
“我們目前沒有與任何一支F1車隊有接觸，但事實上，萊科寧並沒有把重返F1的大門關上，因此，你永遠也不能夠說不，只要有合適的出價，任何可能都會發生。”
羅伯特森同時亦指出，如果由萊科寧來駕駛F10賽車，同樣會取得十分好的成績。
他說：“我想他完全可以做出與阿隆索一樣的事，費爾南多有一個偉大的賽季，但我們不希望從他身上拿走什麼。我不想被人誤解，但我確實覺得，萊科寧也會很好地駕駛這台賽車。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1126/18/6MEFE2H500051CDQ.html
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怎麼看都像是說給馬傻聽的～
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
另外，有些KIMI迷會抱怨為什麼去年早早放棄研發＆提前解約~
那只能怪馬傻太重要了，被擊中之後法拉利就"痞痞剉"~
如同下面那篇文章，講的KIMI好像完全不會幫助研發似的。。。😆
法拉利：提前簽約阿隆索為發展賽車 冰人沒這個能力
http://sports.sina.com.cn 2009年12月22日08:54 新浪體育
新浪體育訊 蒙特澤摩羅披露：法拉利原計劃簽約阿隆索的時間是2011年，之所以提前一年實現。是因為馬薩傷後何時恢復成疑，而法拉利2009款車型F60又嚴重缺乏競爭力；在這樣的形勢下，法拉利急需一位能幫助車隊發展賽車的車手方能推動車隊在來年崛起，而基米-萊科寧不具備這種能力。
“除了模糊的規則，我們2009年的賽車也沒有達到自己需要的競爭力水平。”蒙特澤摩羅對《米蘭體育報》說到，“我擔心馬薩不能(及時)恢復。在他撞車之後，我們已開始將精力轉向2010年的賽車。KIMI和車隊的合作出現了問題，但我對他的看法是積極的。然而，為了(明年車隊的競爭力)取得飛躍，我們需要一個能和車隊溝通的人，阿隆索將會做這件事。”
蒙特澤摩羅說，多梅尼卡利早在三年前就向他推薦過阿隆索。“當我非常信任的斯蒂法諾-多梅尼卡利三年前向我說起他(指阿隆索)時，我就告訴他(多梅尼卡利)我們必須把他(阿隆索)弄到車隊來。”
“最初的計劃是2011年簽下阿隆索。但是在馬薩撞車之後，(並且)當我們得知他(阿隆索)沒有捲入新加坡的(撞車門)醜聞之後，我們決定把計劃提前。”意大利人說到。
(行雲)
前F1世界冠軍車手萊科寧仍未確定2011年的前途，根據他的經理人透露，冰人其實仍未排除回歸F1的可能性。
萊科寧在2007賽季拿下了F1世界冠軍，但是在2009賽季結束之後，法拉利引入了阿隆索，因此提前與萊科寧終止合同，冰人離開F1來到了WRC參加比賽。
2010年，他代表雪鐵龍二隊出賽，成績還算可以，但是他目前仍未與雪鐵龍車隊續約，早前有消息指萊科寧有可能在2011賽季重返F1，加盟雷諾車隊或紅牛，但都被否認。儘管亦有消息指，萊科寧已經決定明年不回歸F1，但事實似乎並不是如此。
萊科寧的經理人羅伯特森在接受《都靈體育報》採訪時表示：“當然，你總是想著盡快決定明年的前途，這要比晚決定要好，但有時候你卻不能如願。”
“我希望能夠快點找到解決的方案，我想大約能在11月結束之前作出決定。”
“我們目前沒有與任何一支F1車隊有接觸，但事實上，萊科寧並沒有把重返F1的大門關上，因此，你永遠也不能夠說不，只要有合適的出價，任何可能都會發生。”
羅伯特森同時亦指出，如果由萊科寧來駕駛F10賽車，同樣會取得十分好的成績。
他說：“我想他完全可以做出與阿隆索一樣的事，費爾南多有一個偉大的賽季，但我們不希望從他身上拿走什麼。我不想被人誤解，但我確實覺得，萊科寧也會很好地駕駛這台賽車。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1126/18/6MEFE2H500051CDQ.html
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怎麼看都像是說給馬傻聽的～
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另外，有些KIMI迷會抱怨為什麼去年早早放棄研發＆提前解約~
那只能怪馬傻太重要了，被擊中之後法拉利就"痞痞剉"~
如同下面那篇文章，講的KIMI好像完全不會幫助研發似的。。。😆
法拉利：提前簽約阿隆索為發展賽車 冰人沒這個能力
http://sports.sina.com.cn 2009年12月22日08:54 新浪體育
新浪體育訊 蒙特澤摩羅披露：法拉利原計劃簽約阿隆索的時間是2011年，之所以提前一年實現。是因為馬薩傷後何時恢復成疑，而法拉利2009款車型F60又嚴重缺乏競爭力；在這樣的形勢下，法拉利急需一位能幫助車隊發展賽車的車手方能推動車隊在來年崛起，而基米-萊科寧不具備這種能力。
“除了模糊的規則，我們2009年的賽車也沒有達到自己需要的競爭力水平。”蒙特澤摩羅對《米蘭體育報》說到，“我擔心馬薩不能(及時)恢復。在他撞車之後，我們已開始將精力轉向2010年的賽車。KIMI和車隊的合作出現了問題，但我對他的看法是積極的。然而，為了(明年車隊的競爭力)取得飛躍，我們需要一個能和車隊溝通的人，阿隆索將會做這件事。”
蒙特澤摩羅說，多梅尼卡利早在三年前就向他推薦過阿隆索。“當我非常信任的斯蒂法諾-多梅尼卡利三年前向我說起他(指阿隆索)時，我就告訴他(多梅尼卡利)我們必須把他(阿隆索)弄到車隊來。”
“最初的計劃是2011年簽下阿隆索。但是在馬薩撞車之後，(並且)當我們得知他(阿隆索)沒有捲入新加坡的(撞車門)醜聞之後，我們決定把計劃提前。”意大利人說到。
(行雲)
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Brazil and Abu Dhabi tech review 1
所有總冠軍覬覦者都一直將賽車研發到了Yas Marina島的最後一場大獎賽。格裡·安德森將會觀察一下這些決定紅牛，法拉利和邁凱輪終極速度的關鍵升級。
真的直到2010賽季的最後一場比賽，3支車隊依然置身於總冠軍的競爭之中。當然也不奇怪，紅牛，法拉利和邁凱輪都持續為他們的賽車帶來升級，以拼到拿下或最終失去總冠軍為止。而習慣機會主義的雷諾似乎也在賽季的最後階段帶來了升級。我們先談談F-導管的終極版本
邁凱輪將F-導管功能最大化
正如我們所知，邁凱輪發明了向尾翼翼板吹氣的F-導管系統，這能改變尾翼特性，減少阻力，因此增加直線速度。但這樣的設計其實僅僅減少了尾翼某一特定比例翼板上的阻力，因為尾翼下層主翼面上的氣流依然是附著的。
之後，俄利諾發明了一套能讓尾翼失速區域大大增加的新系統，所以，就像我們在阿布扎比看到的，他們能擁有極大的直線速度優勢。
邁凱輪現在複製了這一系統，作為自己的尾翼升級，我們看到劉易斯·漢密爾頓在Yas marina賽道的周五練習賽上再次試用。
邁凱輪的F-導管現在的吹氣為止位於主翼面。這樣做的目的在於更大的減少阻力。但車隊此前遇到了沒法讓它持續工作的問題。顯然你最不想看到的是當車手在直線末端將手從導管開口上移除時，對於尾翼創造下壓力的能力缺乏信心。
但在阿布扎比，邁凱輪似乎讓它工作的很好，最終，2位車手終於都在比賽中使用了這款為日本大獎賽研發的尾翼。
再來看看雷諾的激進設計……
你能發現雷諾依然在F-導管領域處於領先位置。R30在車隊引入F-導管前肯定不是直線上最快的賽車。但在阿布扎比，瓦特利·佩德羅夫運用這一F-導管系統防得阿隆索沒有了一點脾氣。
雷諾似乎要麼不用要用就用最好，他們在F-導管的問題上就是這麼貪心，他們進一步提升了自己的系統。他們並非簡單的複製邁凱輪德設計，因為如果是複製你最好的結果也就是做的和邁凱輪一樣——所以雷諾的設計團隊嘗試了不同的設計，並且取得了成功。
從引擎蓋伸出的導管連接著尾翼主翼面。它將空氣輸送到主翼面內。氣流隨後沿著下翼面的開槽吹出。你可以看到雷諾的尾翼標示上有N和A的字樣，還有第3次小改進則沒有命名，這說明他們在尾翼上的升級有多用心。
這是尾翼所有部件的組合，不僅僅是哪一項改變創造了所有尾速。當你能將整個主翼面失速的時候，你自然也可以設置更高的尾翼下壓力。當然你必須保證氣流能及時附著到尾翼上，給車手們剎車時的信心。
我們在韓國看到人們沒法真正的使用F-導管，因為賽道很濕潤。車手們2支手都要忙著駕駛方向盤，他們需要抓地力，確保他們不會滑出賽道，在250km/h時尾翼能產生600千克的下壓力。F-導管能削減50%，而在雨天的情況下，大家可不願意為了那頂點的極速而拋棄抓地力。
你在圖中看到的位於主翼下方黑色的第2導管，在紅牛的設計中也有。可能是當吹氣口不需要氣流時，將部分氣流疏導到尾翼下方。
你不允許使用可變的空氣動力學組件，因此你不被以內需使用機械系統來改變氣流流向。所以你必須作的事研發一套可由不同壓力變化控制的系統。通過改變某一區域的氣壓，經由導管，你能控制氣流的走向。這非常詭異，這也是為何有些車隊沒法讓自己的設計正常工作的原因。這也是為何這些設計在巴西不怎麼管用的原因，因為巴西的海拔高度很高，你必須重新設定不同的氣壓值。
我想這第二個導管就是讓其留在車手掩蔽座艙開口後，氣流改變流向的某一出口之一。你必須把氣流排到某個地方吧？
紅牛的F-導管
車隊與雷諾使用相同的引擎，索尼一必然會想象紅牛的F-導管設計方面他們會與雷諾有聯繫，因為他們引擎散熱方面合作必然緊密，而散熱口與第2導管很接近。
紅牛的F-導管開口也是位於主翼面的，你能看到一根導管向下連接主翼面。而紅牛尾翼設計的特點是主翼跨幅很長，而尾翼上層翼板跨幅很小。在這裡我對紅牛的設計有些自己的想法，因為我認為紅牛使用F-導管可能作為獲得下壓力的手段。
如果你的尾翼是一片式的，你只能將他彎曲到一定程度，因為過了這一點後，氣流機會自然失速，不會再附著於尾翼之上了。為了避免這樣的現象，你需要將尾翼分為兩個翼板，這樣你就允許高速氣體從兩塊翼板的間隔中流過。這樣氣流就能繼續附著在尾翼之上了，你的尾翼也能彎曲的更厲害，作的更長。
而如果你看看紅牛的尾翼主翼板，他似乎太彎曲了，氣流沒法一直附著於其上。
所以我相信他們將氣流喂食到尾翼主翼板彎曲處，這樣車隊實際上然尾翼成為了3片式尾翼的效果。你不必真的開出2條開口將尾翼分成3片，只需要尾翼後部有個槽，提供氣流就行了。
真的，要取得最終結果，生活中總是有許多不同的方式。
選擇一是讓其留從尾翼下方的另一個開槽流出，這實際上讓下表面成為了3片狀——由於FIA允許F-導管的使用，因此規則裡默認了這樣的3片格式存在。然後你要阻止尾翼工作時，你停止該開槽的氣流供應(不是吹氣)。也舉手說你通過關閉氣流通道讓尾翼變成2片狀格式，因此氣流由於翼片弧度的關係沒法附著於其上，而非通過吹氣破壞尾翼的氣流附著(我依然認為這是更自然的設計)。
選擇二是，如果在沒有氣流吹出時，尾翼氣流附著的很好，一旦你吹出氣流，你就能減少尾翼獲得的下壓力，因為你將高速氣體吹到了尾翼的低壓部分。這樣你減少尾翼氣流的方式非常穩定可控。
所以你有2種方法提高尾翼的表現，改變其空氣動力特性，我想紅牛和雷諾的系統的開啟時產生更多下壓力，而非減少阻力。
阻力，下壓力永遠是我們運動中最美妙的雙生體阿。
http://bbs.hellof1.com/1720106.html
所有總冠軍覬覦者都一直將賽車研發到了Yas Marina島的最後一場大獎賽。格裡·安德森將會觀察一下這些決定紅牛，法拉利和邁凱輪終極速度的關鍵升級。
真的直到2010賽季的最後一場比賽，3支車隊依然置身於總冠軍的競爭之中。當然也不奇怪，紅牛，法拉利和邁凱輪都持續為他們的賽車帶來升級，以拼到拿下或最終失去總冠軍為止。而習慣機會主義的雷諾似乎也在賽季的最後階段帶來了升級。我們先談談F-導管的終極版本
邁凱輪將F-導管功能最大化
正如我們所知，邁凱輪發明了向尾翼翼板吹氣的F-導管系統，這能改變尾翼特性，減少阻力，因此增加直線速度。但這樣的設計其實僅僅減少了尾翼某一特定比例翼板上的阻力，因為尾翼下層主翼面上的氣流依然是附著的。
之後，俄利諾發明了一套能讓尾翼失速區域大大增加的新系統，所以，就像我們在阿布扎比看到的，他們能擁有極大的直線速度優勢。
邁凱輪現在複製了這一系統，作為自己的尾翼升級，我們看到劉易斯·漢密爾頓在Yas marina賽道的周五練習賽上再次試用。
邁凱輪的F-導管現在的吹氣為止位於主翼面。這樣做的目的在於更大的減少阻力。但車隊此前遇到了沒法讓它持續工作的問題。顯然你最不想看到的是當車手在直線末端將手從導管開口上移除時，對於尾翼創造下壓力的能力缺乏信心。
但在阿布扎比，邁凱輪似乎讓它工作的很好，最終，2位車手終於都在比賽中使用了這款為日本大獎賽研發的尾翼。
再來看看雷諾的激進設計……
你能發現雷諾依然在F-導管領域處於領先位置。R30在車隊引入F-導管前肯定不是直線上最快的賽車。但在阿布扎比，瓦特利·佩德羅夫運用這一F-導管系統防得阿隆索沒有了一點脾氣。
雷諾似乎要麼不用要用就用最好，他們在F-導管的問題上就是這麼貪心，他們進一步提升了自己的系統。他們並非簡單的複製邁凱輪德設計，因為如果是複製你最好的結果也就是做的和邁凱輪一樣——所以雷諾的設計團隊嘗試了不同的設計，並且取得了成功。
從引擎蓋伸出的導管連接著尾翼主翼面。它將空氣輸送到主翼面內。氣流隨後沿著下翼面的開槽吹出。你可以看到雷諾的尾翼標示上有N和A的字樣，還有第3次小改進則沒有命名，這說明他們在尾翼上的升級有多用心。
這是尾翼所有部件的組合，不僅僅是哪一項改變創造了所有尾速。當你能將整個主翼面失速的時候，你自然也可以設置更高的尾翼下壓力。當然你必須保證氣流能及時附著到尾翼上，給車手們剎車時的信心。
我們在韓國看到人們沒法真正的使用F-導管，因為賽道很濕潤。車手們2支手都要忙著駕駛方向盤，他們需要抓地力，確保他們不會滑出賽道，在250km/h時尾翼能產生600千克的下壓力。F-導管能削減50%，而在雨天的情況下，大家可不願意為了那頂點的極速而拋棄抓地力。
你在圖中看到的位於主翼下方黑色的第2導管，在紅牛的設計中也有。可能是當吹氣口不需要氣流時，將部分氣流疏導到尾翼下方。
你不允許使用可變的空氣動力學組件，因此你不被以內需使用機械系統來改變氣流流向。所以你必須作的事研發一套可由不同壓力變化控制的系統。通過改變某一區域的氣壓，經由導管，你能控制氣流的走向。這非常詭異，這也是為何有些車隊沒法讓自己的設計正常工作的原因。這也是為何這些設計在巴西不怎麼管用的原因，因為巴西的海拔高度很高，你必須重新設定不同的氣壓值。
我想這第二個導管就是讓其留在車手掩蔽座艙開口後，氣流改變流向的某一出口之一。你必須把氣流排到某個地方吧？
紅牛的F-導管
車隊與雷諾使用相同的引擎，索尼一必然會想象紅牛的F-導管設計方面他們會與雷諾有聯繫，因為他們引擎散熱方面合作必然緊密，而散熱口與第2導管很接近。
紅牛的F-導管開口也是位於主翼面的，你能看到一根導管向下連接主翼面。而紅牛尾翼設計的特點是主翼跨幅很長，而尾翼上層翼板跨幅很小。在這裡我對紅牛的設計有些自己的想法，因為我認為紅牛使用F-導管可能作為獲得下壓力的手段。
如果你的尾翼是一片式的，你只能將他彎曲到一定程度，因為過了這一點後，氣流機會自然失速，不會再附著於尾翼之上了。為了避免這樣的現象，你需要將尾翼分為兩個翼板，這樣你就允許高速氣體從兩塊翼板的間隔中流過。這樣氣流就能繼續附著在尾翼之上了，你的尾翼也能彎曲的更厲害，作的更長。
而如果你看看紅牛的尾翼主翼板，他似乎太彎曲了，氣流沒法一直附著於其上。
所以我相信他們將氣流喂食到尾翼主翼板彎曲處，這樣車隊實際上然尾翼成為了3片式尾翼的效果。你不必真的開出2條開口將尾翼分成3片，只需要尾翼後部有個槽，提供氣流就行了。
真的，要取得最終結果，生活中總是有許多不同的方式。
選擇一是讓其留從尾翼下方的另一個開槽流出，這實際上讓下表面成為了3片狀——由於FIA允許F-導管的使用，因此規則裡默認了這樣的3片格式存在。然後你要阻止尾翼工作時，你停止該開槽的氣流供應(不是吹氣)。也舉手說你通過關閉氣流通道讓尾翼變成2片狀格式，因此氣流由於翼片弧度的關係沒法附著於其上，而非通過吹氣破壞尾翼的氣流附著(我依然認為這是更自然的設計)。
選擇二是，如果在沒有氣流吹出時，尾翼氣流附著的很好，一旦你吹出氣流，你就能減少尾翼獲得的下壓力，因為你將高速氣體吹到了尾翼的低壓部分。這樣你減少尾翼氣流的方式非常穩定可控。
所以你有2種方法提高尾翼的表現，改變其空氣動力特性，我想紅牛和雷諾的系統的開啟時產生更多下壓力，而非減少阻力。
阻力，下壓力永遠是我們運動中最美妙的雙生體阿。
http://bbs.hellof1.com/1720106.html
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法拉利額外的鯊魚鰭底板開口
法拉利從前就有2個開口，現在增加到3個了。
氣流在底板上方和下方的運動，真的是異常關鍵，因為你希望產生一種類似裙邊的效應。你會注意到底板邊緣逐漸變薄，從12mm最終到達3mm，但這樣的設計能產生大量的下壓力。
在剎車時，後輪前方的車體部件距離底面大約120mm，所以大量的氣流從下方通過。這意味著擴散器沒法加速如此大量的氣流，因為實在太大了。僅僅是因為沒法容納這麼的氣流了。
所以你需要底板的邊緣如裙邊般工作，就如70年代後期帶裙邊的F1賽車一樣，避免不需要的氣流進入底板下發。
而在後輪前方布置這樣的開槽，其角度又指向輪胎內側，是希望氣流繞過輪胎的阻礙——而這一氣流能量很高。
讓這些氣流通過開槽，意味著將底板上方的氣流輸送到下方，基本上是為了幫助封閉該區域，就像裙邊的效果一樣，這樣你就創造了低壓區域，更多的空氣可以涌入，而氣流總量實際上減少了。這意味著擴散器能工作的更好，相對的也就產生更多的下壓力。
理解邁凱輪的擴散器
邁凱輪的下層擴散器是你可以歸類為普通擴散器的部分(相對於雙層擴散器)。從中心線往外，有兩個彎曲的疏導板。它們位於參考面高度以下，換句話說，它們是除了底板木片之外全車最低點了。
而整個氣流腔體也處於參考面位置。因為這是賽車最低的部分，因此當接觸地面時氣流是否剝離就變得很關鍵。
這些垂直的氣流分流格式是為了減少中間氣流受到外側不同壓力氣流影響的可能性。所以你擴散器的每一部分實際上都是在做不同的工作，你嘗試著最大化其功效，而不讓它們互相影響。
而在下層擴散器上方，顯然你希望利用最大允許的擴散器高度，因為這樣氣流就能被更多的排出。在這裡你可以再次看到分流格式疏導氣流，那裡的氣流壓力也不連續，每一個部分的氣流壓力都不相同。當某一部分擴散器開始失速，或氣流剝離時，你肯定希望把它限制在其中一個小空間內，因為如果它不影響整個擴散器表現的話，對整體性能影響不大，你會希望將問題就地解決。
在此之上是一個彎曲的翼面，它橫跨尾燈。這幫助氣流疏導，並能讓尾部梁翼與擴散器互相對話。邁凱輪嘗試讓梁翼介入到車底氣流的管理中。通過在這裡疏導氣流，產生了兩股同一指向的氣流，最終互相接觸，讓它們能和諧互動。
梁翼和整個後車身真的是一個超級雙層擴散器結構。你可以把梁翼想象為一個更大雙層擴散器的上頂板。這一雙層擴散器有一個巨大的導管。有4條疏導片——其開口為正方形——其工作原理有些像散熱器出風口。它從賽車下方吸風。這些組建的結合給了你巨大的下壓力(賽季初期曾經有人將邁凱輪的擴散器描述為4層擴散器，有些誇張，但至少我們可以將其認定為3層)。
而最外側的疏導板，也就是疏導氣流規避輪胎的疏導板，總是嘗試讓氣流出路最寬華，並同時讓氣流附著在擴散器內表面。而吹氣擴散器能幫助達成這一目的，因為如果你能連接後輪後方的低壓區域，這與粱翼之於擴散器有相似的效應。這讓擴散器的效果更加強大。
關鍵都在於讓賽車尾部協調工作。如果你能讓它們協調工作，那麼獲得的總體下壓力要比單個工作然後將下壓力相加來得多得多的多。
為何法拉利喜歡他們那擴散器？
法拉利的擴散器遠沒有邁凱輪德複雜精密，但它乾的活還是相同的。法拉利的擴散器內的疏導片少了很多，疏導片的彎曲度也沒有那麼變態。
法拉利的雙層擴散器格式，位於尾燈上下的區域，其出風口要比邁凱輪小。考慮到賽車的這一部分對於賽車表現或多或少產生相似的影響，其外觀的不同就非常突出了。例如，中央結構的上緣更高，顯然這一部分的擴散器相對於邁凱輪要榨取更多的下壓力。
這樣誇張的擴散器設計提醒你，必須用很大的擴散器改變才能在圈速中看到些微的差別。還有紅牛，至今沒有人理解他們的設計——而他們確實比法拉利和邁凱輪更快。
無論何時你將部件設計的越簡單，你就獲得更連續穩定的表現，但潛在的也就失去了巔峰下壓力的數值。所以這經常取決於車隊的設計哲學。
有些車隊想要他們產生的下壓力能保持穩定，而有些偏向於終極下壓力。你能發現法拉利的設計趨向於追求穩定下壓力，這允許其車手更好的操控賽車，而邁凱輪則走的是巔峰下壓力的路線，這意味著車手駕駛起來會非常緊張。這對於劉易斯·漢密爾頓這樣的車手是好事，但簡森·巴頓則不需要太多的巔峰下壓力，因為他靠指尖來操控賽車，異常細膩，需要穩定的賽車感覺。
2場比賽前，法拉利對擴散器進行了修改，增加了中央部分的尺寸，其底部也更低了，而疏導片更高了。最後一款擴散器非常銳利。而且是心型的，法拉利一定很有愛！
此外還有件有趣的事情是法拉利在剎車通風導管上安置的疏導片。這些格式都被用來將氣流上提，創造車底部的低壓區。他們確實和冷卻剎車無關。你會嘗試一切來獲得下壓力，都是為了讓擴散器更高效的工作。
覆雜但強力
邁凱輪最近又許多空氣動力調整，但卻一直苦於沒法讓它們在賽道上起小。巴頓在阿布扎比的周五僅需了許多背靠背測試評估新部件。
這者個裨益的端板位置，有3個開口。邁凱輪將最後一個開口增大，以允許更多氣流通過它。這是為了讓氣流在通過端板時保持附著，可以想象為縱向的多層翼片。而中部的開口——你能從中看出邁凱輪的弧度有多大——它是3維格式的部件。
車隊已經就這些開口的大小來來回回測試了一個賽季，因為顯然這是非常複雜的組件。如果你觀察前部的小孔，你會發現與中間的那個相比非常小，而最後一個尺寸適中。而每一個修改版本，這3個洞幾乎都會改變。
而引入這麼多部件，讓它們協調工作，並在同時保持賽車平衡簡直就是賽道工程師的噩夢。一個細微的調整也能對整車平衡帶來影響。
而鼻翼主翼後緣上的一條黑色加奈擾流片，可以改變整個鼻翼的特性。你能獲得更加銳利的前端指向，但這也會讓通向後車身的氣流
邁凱輪現在可能擁有了整個圍場最複雜的前鼻翼和擴散器系統了。
簡單又高效
而紅牛RB6的成功則是讓所有部件協調工作的結果。並不是有哪個部件設計的特別精妙，因為實際上紅牛的擴散器本身非常普通標準，拉桿式後懸掛，比所有其他車隊都低，這允許他們將引擎冷卻空氣的出風口布置在引擎蓋後方，這樣引擎散熱就能好一些。
還有擴散器的設計，並沒有特別戲劇化的處理，但它很勝任。他們並不是如邁凱輪那樣每個部件都追求極端。
車隊在最後2場比賽中對擴散器進行了微小的調整。
另一個有趣的事情是，如果你觀察紅牛擴散器的兩端，你會發現它們位於輪胎之後的位置上，在擴散器兩側上方還有尖角探出，這一設計是為了切割高能渦流，幫助擴散器中的氣流排出。
就是這樣的小設計幫助你獲得更多額外的下壓力。設計F1賽車現在已經變成了渦流管理的問題，如果你能讓它們協調工作，幫助你梳理氣流，那麼就能讓你的賽車更強勁。紅牛在這些小方面做得很好，這讓它們今年無人能敵。
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法拉利從前就有2個開口，現在增加到3個了。
氣流在底板上方和下方的運動，真的是異常關鍵，因為你希望產生一種類似裙邊的效應。你會注意到底板邊緣逐漸變薄，從12mm最終到達3mm，但這樣的設計能產生大量的下壓力。
在剎車時，後輪前方的車體部件距離底面大約120mm，所以大量的氣流從下方通過。這意味著擴散器沒法加速如此大量的氣流，因為實在太大了。僅僅是因為沒法容納這麼的氣流了。
所以你需要底板的邊緣如裙邊般工作，就如70年代後期帶裙邊的F1賽車一樣，避免不需要的氣流進入底板下發。
而在後輪前方布置這樣的開槽，其角度又指向輪胎內側，是希望氣流繞過輪胎的阻礙——而這一氣流能量很高。
讓這些氣流通過開槽，意味著將底板上方的氣流輸送到下方，基本上是為了幫助封閉該區域，就像裙邊的效果一樣，這樣你就創造了低壓區域，更多的空氣可以涌入，而氣流總量實際上減少了。這意味著擴散器能工作的更好，相對的也就產生更多的下壓力。
理解邁凱輪的擴散器
邁凱輪的下層擴散器是你可以歸類為普通擴散器的部分(相對於雙層擴散器)。從中心線往外，有兩個彎曲的疏導板。它們位於參考面高度以下，換句話說，它們是除了底板木片之外全車最低點了。
而整個氣流腔體也處於參考面位置。因為這是賽車最低的部分，因此當接觸地面時氣流是否剝離就變得很關鍵。
這些垂直的氣流分流格式是為了減少中間氣流受到外側不同壓力氣流影響的可能性。所以你擴散器的每一部分實際上都是在做不同的工作，你嘗試著最大化其功效，而不讓它們互相影響。
而在下層擴散器上方，顯然你希望利用最大允許的擴散器高度，因為這樣氣流就能被更多的排出。在這裡你可以再次看到分流格式疏導氣流，那裡的氣流壓力也不連續，每一個部分的氣流壓力都不相同。當某一部分擴散器開始失速，或氣流剝離時，你肯定希望把它限制在其中一個小空間內，因為如果它不影響整個擴散器表現的話，對整體性能影響不大，你會希望將問題就地解決。
在此之上是一個彎曲的翼面，它橫跨尾燈。這幫助氣流疏導，並能讓尾部梁翼與擴散器互相對話。邁凱輪嘗試讓梁翼介入到車底氣流的管理中。通過在這裡疏導氣流，產生了兩股同一指向的氣流，最終互相接觸，讓它們能和諧互動。
梁翼和整個後車身真的是一個超級雙層擴散器結構。你可以把梁翼想象為一個更大雙層擴散器的上頂板。這一雙層擴散器有一個巨大的導管。有4條疏導片——其開口為正方形——其工作原理有些像散熱器出風口。它從賽車下方吸風。這些組建的結合給了你巨大的下壓力(賽季初期曾經有人將邁凱輪的擴散器描述為4層擴散器，有些誇張，但至少我們可以將其認定為3層)。
而最外側的疏導板，也就是疏導氣流規避輪胎的疏導板，總是嘗試讓氣流出路最寬華，並同時讓氣流附著在擴散器內表面。而吹氣擴散器能幫助達成這一目的，因為如果你能連接後輪後方的低壓區域，這與粱翼之於擴散器有相似的效應。這讓擴散器的效果更加強大。
關鍵都在於讓賽車尾部協調工作。如果你能讓它們協調工作，那麼獲得的總體下壓力要比單個工作然後將下壓力相加來得多得多的多。
為何法拉利喜歡他們那擴散器？
法拉利的擴散器遠沒有邁凱輪德複雜精密，但它乾的活還是相同的。法拉利的擴散器內的疏導片少了很多，疏導片的彎曲度也沒有那麼變態。
法拉利的雙層擴散器格式，位於尾燈上下的區域，其出風口要比邁凱輪小。考慮到賽車的這一部分對於賽車表現或多或少產生相似的影響，其外觀的不同就非常突出了。例如，中央結構的上緣更高，顯然這一部分的擴散器相對於邁凱輪要榨取更多的下壓力。
這樣誇張的擴散器設計提醒你，必須用很大的擴散器改變才能在圈速中看到些微的差別。還有紅牛，至今沒有人理解他們的設計——而他們確實比法拉利和邁凱輪更快。
無論何時你將部件設計的越簡單，你就獲得更連續穩定的表現，但潛在的也就失去了巔峰下壓力的數值。所以這經常取決於車隊的設計哲學。
有些車隊想要他們產生的下壓力能保持穩定，而有些偏向於終極下壓力。你能發現法拉利的設計趨向於追求穩定下壓力，這允許其車手更好的操控賽車，而邁凱輪則走的是巔峰下壓力的路線，這意味著車手駕駛起來會非常緊張。這對於劉易斯·漢密爾頓這樣的車手是好事，但簡森·巴頓則不需要太多的巔峰下壓力，因為他靠指尖來操控賽車，異常細膩，需要穩定的賽車感覺。
2場比賽前，法拉利對擴散器進行了修改，增加了中央部分的尺寸，其底部也更低了，而疏導片更高了。最後一款擴散器非常銳利。而且是心型的，法拉利一定很有愛！
此外還有件有趣的事情是法拉利在剎車通風導管上安置的疏導片。這些格式都被用來將氣流上提，創造車底部的低壓區。他們確實和冷卻剎車無關。你會嘗試一切來獲得下壓力，都是為了讓擴散器更高效的工作。
覆雜但強力
邁凱輪最近又許多空氣動力調整，但卻一直苦於沒法讓它們在賽道上起小。巴頓在阿布扎比的周五僅需了許多背靠背測試評估新部件。
這者個裨益的端板位置，有3個開口。邁凱輪將最後一個開口增大，以允許更多氣流通過它。這是為了讓氣流在通過端板時保持附著，可以想象為縱向的多層翼片。而中部的開口——你能從中看出邁凱輪的弧度有多大——它是3維格式的部件。車隊已經就這些開口的大小來來回回測試了一個賽季，因為顯然這是非常複雜的組件。如果你觀察前部的小孔，你會發現與中間的那個相比非常小，而最後一個尺寸適中。而每一個修改版本，這3個洞幾乎都會改變。
而引入這麼多部件，讓它們協調工作，並在同時保持賽車平衡簡直就是賽道工程師的噩夢。一個細微的調整也能對整車平衡帶來影響。
而鼻翼主翼後緣上的一條黑色加奈擾流片，可以改變整個鼻翼的特性。你能獲得更加銳利的前端指向，但這也會讓通向後車身的氣流
邁凱輪現在可能擁有了整個圍場最複雜的前鼻翼和擴散器系統了。
簡單又高效
而紅牛RB6的成功則是讓所有部件協調工作的結果。並不是有哪個部件設計的特別精妙，因為實際上紅牛的擴散器本身非常普通標準，拉桿式後懸掛，比所有其他車隊都低，這允許他們將引擎冷卻空氣的出風口布置在引擎蓋後方，這樣引擎散熱就能好一些。
還有擴散器的設計，並沒有特別戲劇化的處理，但它很勝任。他們並不是如邁凱輪那樣每個部件都追求極端。
車隊在最後2場比賽中對擴散器進行了微小的調整。
另一個有趣的事情是，如果你觀察紅牛擴散器的兩端，你會發現它們位於輪胎之後的位置上，在擴散器兩側上方還有尖角探出，這一設計是為了切割高能渦流，幫助擴散器中的氣流排出。
就是這樣的小設計幫助你獲得更多額外的下壓力。設計F1賽車現在已經變成了渦流管理的問題，如果你能讓它們協調工作，幫助你梳理氣流，那麼就能讓你的賽車更強勁。紅牛在這些小方面做得很好，這讓它們今年無人能敵。
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End of season Technical Review
是技術發展的速率，推波助瀾地催生了2010這個有史以來最緊張激烈的賽季之一。領跑車隊無暇放鬆，以期取得有競爭力的進步，他們不捨晝夜地壓榨研發，也激勵了競爭對手。
儘管受限於車隊聯盟FOTA的資源限制協議，車隊們還是無休止地在比賽週末給賽車添加新部件。周五晚上剛給車輪加了套件，周六早上又換上新的尾翼以及其他大大小小的升級。甚至你會司空見慣於看到車隊深夜或者排位賽前一分鐘還在打磨適配零件。
08年冬天的信貸危機讓FOTA聯盟驚魂不定，關於車隊每季升級次數限制的提案層出不窮，但從未被表決通過。因此，資金充裕的車隊毫不吝惜大把資源投入一站接著一站的研發，其他車隊也就量力而為了。
與法拉利，邁凱輪，紅牛相比，HRT在研發方面，簡直在世界的另個盡頭——他們整個賽季不作任何升級。諷刺的是，原型車還不算太爛，在賽季末在阿布扎比它只比維珍車隊慢1秒——但5月份在巴塞羅那，慢了1.3秒！更何況維珍車隊還加了數套升級套件，尤其是在銀石。
因為季中測試被徹底禁止，車隊不得不在周五3小時的自由練習賽上試驗新部件，他們甚至都不打算在正賽中用。由於大多數車隊不得已都引入了賽季中兩個“必須具備”的創新套件——失速尾翼和尾氣擴散器，他們要盡可能地利用所有自由練習時間來測試。這些複雜的空氣動力學部件，考驗了F1最出色的工程師的極限才華。
作為失速尾翼的發明者，邁凱輪車隊仍舊孜孜不倦地改進它，直到最後一站。它原型設計，是把空氣吹過尾翼的垂直片，但隨著賽季進展，其他車隊像印度力量和雷諾，發現空氣直接吹過尾翼主體的話，空力效果更為出色，邁凱輪也在作那方面的嘗試。他們先是在日本第一次嘗試，但陷入僵局，效果未能超過原設計。在阿布扎比，周五的練習賽裡，劉易斯駕駛著帶著整個尾翼失速版本的賽車，而巴頓依舊駕駛著原設計的車。
兩人在排位賽和正賽都使用了整個尾翼失速版本（看下面漢密爾頓尾翼的圖）。這看起來在直道上的效果更為強大。然而在正賽裡也沒幫到漢密爾頓多少，他還是無法超越庫比卡——後者的賽車有相似的設計。
賽季大致進程如此：法拉利在冬季測試裡領跑，然後紅牛在賽季最初幾戰是最快的賽車。總的來說，15個桿位證明，紅牛整個賽季都是最快的。但紅牛和法拉利都不得不抄襲失速尾翼的設計，法拉利由此失去了排名。並且，法拉利還得去效仿紅牛的尾氣擴散器——在瓦倫西亞正式引入精良有效的版本之前，本身已經有個原型了。從那時起，法拉利持續改良賽車，在剩餘的比賽裡成為繼紅牛之後第二快的賽車。
邁凱輪在初夏追隨尾氣擴散器設計的時候，落在了牛馬後面，然後從未再次真正彌補那段差距。不像09年，他們車載後半季突飛猛進，這次他們進步甚微。
梅賽德斯早早地意識到了他們的車很糟糕，並在夏天就停止了研發。而在後半賽季，他們逐漸深入了解賽車的調教後，還是取得了一些進步。威廉姆斯也引入了失速尾翼和尾氣擴散器，但巴裡切羅聲稱，賽車之所以在後半賽季成為排位賽前10的常客，是因為操控性能上的提升。他認為這是威廉姆斯新車的老毛病，並希望2011年的車能得到根治。
與此同時，雷諾重組的空力設計部門，為賽車帶來了許多新部件，特別是前翼。他們聲稱，徹底進化過的R30，那輛在阿布扎比摧毀阿隆索奪冠夢想的車，比在賽季初巴林站的版本，單圈快了2秒。
那樣幅度的提升，來自於失速尾翼與尾氣擴散器，對圈速分別都有0.4秒左右的貢獻，具體數字取決於賽道，加上“10次前翼的升級包，5次底盤升級，2次引擎防護罩升級，6次尾翼升級包，7次前鼓管道的升級包，3次後鼓管道的升級包”，數據來自車隊。
雷諾的失速尾翼，在第十三站比利時才姍姍來遲，但效果卻立竿見影。並且在所有的失速尾翼中，它是第一個設計成整個尾翼都失速的，而不僅僅是垂直片失速。
綜上所述，從技術觀點來看，今年實在是非常引人入勝，明年顯然也會如此。能期待的事物包括，一個能給引擎帶來額外馬力的動能回收系統KERS，令車手產生些許恐懼的可調節尾翼，以及倍耐力輪胎的加入。我們不再會看到失速尾翼，也不會看到雙層尾氣擴散器，他們都被禁止了。
簡單總結三強關係：
分三階段
第一階段：
紅牛：
前翼：最先進
具備：尾氣擴散器
缺少：失速尾翼
總體：最快
法拉利：
前翼：普通
具備：缺陷版本尾氣擴散器（they had a crude version initially）
缺少：失速尾翼，尾氣擴散器
總體：第三快
邁凱輪：
前翼：普通
具備：局部失速尾翼（flap）
缺少：尾氣擴散器
總體：第二快
第二階段：
紅牛：
前翼：最先進
具備：局部失速尾翼(flap)，尾氣擴散器
缺少：無
總體：最快
法拉利：
前翼：較先進
具備：失敗版本失速尾翼，尾氣擴散器
缺少：失速尾翼，尾氣擴散器
總體：並列第二
邁凱輪：
前翼：普通
具備：局部失速尾翼（flap）
缺少：尾氣擴散器
總體：並列第二
第三階段：
紅牛：
前翼：最先進
具備：局部失速尾翼(flap)，尾氣擴散器
缺少：無
總體：最快
法拉利：
前翼：較先進
具備：局部失速尾翼（flap），尾氣擴散器
缺少：無
總體：第二
邁凱輪：
前翼：普通
具備：整體失速尾翼（main plane），尾氣擴散器
缺少：無
總體：第三
http://bbs.hellof1.com/1720263.html
是技術發展的速率，推波助瀾地催生了2010這個有史以來最緊張激烈的賽季之一。領跑車隊無暇放鬆，以期取得有競爭力的進步，他們不捨晝夜地壓榨研發，也激勵了競爭對手。
儘管受限於車隊聯盟FOTA的資源限制協議，車隊們還是無休止地在比賽週末給賽車添加新部件。周五晚上剛給車輪加了套件，周六早上又換上新的尾翼以及其他大大小小的升級。甚至你會司空見慣於看到車隊深夜或者排位賽前一分鐘還在打磨適配零件。
08年冬天的信貸危機讓FOTA聯盟驚魂不定，關於車隊每季升級次數限制的提案層出不窮，但從未被表決通過。因此，資金充裕的車隊毫不吝惜大把資源投入一站接著一站的研發，其他車隊也就量力而為了。
與法拉利，邁凱輪，紅牛相比，HRT在研發方面，簡直在世界的另個盡頭——他們整個賽季不作任何升級。諷刺的是，原型車還不算太爛，在賽季末在阿布扎比它只比維珍車隊慢1秒——但5月份在巴塞羅那，慢了1.3秒！更何況維珍車隊還加了數套升級套件，尤其是在銀石。
因為季中測試被徹底禁止，車隊不得不在周五3小時的自由練習賽上試驗新部件，他們甚至都不打算在正賽中用。由於大多數車隊不得已都引入了賽季中兩個“必須具備”的創新套件——失速尾翼和尾氣擴散器，他們要盡可能地利用所有自由練習時間來測試。這些複雜的空氣動力學部件，考驗了F1最出色的工程師的極限才華。
作為失速尾翼的發明者，邁凱輪車隊仍舊孜孜不倦地改進它，直到最後一站。它原型設計，是把空氣吹過尾翼的垂直片，但隨著賽季進展，其他車隊像印度力量和雷諾，發現空氣直接吹過尾翼主體的話，空力效果更為出色，邁凱輪也在作那方面的嘗試。他們先是在日本第一次嘗試，但陷入僵局，效果未能超過原設計。在阿布扎比，周五的練習賽裡，劉易斯駕駛著帶著整個尾翼失速版本的賽車，而巴頓依舊駕駛著原設計的車。
兩人在排位賽和正賽都使用了整個尾翼失速版本（看下面漢密爾頓尾翼的圖）。這看起來在直道上的效果更為強大。然而在正賽裡也沒幫到漢密爾頓多少，他還是無法超越庫比卡——後者的賽車有相似的設計。
賽季大致進程如此：法拉利在冬季測試裡領跑，然後紅牛在賽季最初幾戰是最快的賽車。總的來說，15個桿位證明，紅牛整個賽季都是最快的。但紅牛和法拉利都不得不抄襲失速尾翼的設計，法拉利由此失去了排名。並且，法拉利還得去效仿紅牛的尾氣擴散器——在瓦倫西亞正式引入精良有效的版本之前，本身已經有個原型了。從那時起，法拉利持續改良賽車，在剩餘的比賽裡成為繼紅牛之後第二快的賽車。
邁凱輪在初夏追隨尾氣擴散器設計的時候，落在了牛馬後面，然後從未再次真正彌補那段差距。不像09年，他們車載後半季突飛猛進，這次他們進步甚微。
梅賽德斯早早地意識到了他們的車很糟糕，並在夏天就停止了研發。而在後半賽季，他們逐漸深入了解賽車的調教後，還是取得了一些進步。威廉姆斯也引入了失速尾翼和尾氣擴散器，但巴裡切羅聲稱，賽車之所以在後半賽季成為排位賽前10的常客，是因為操控性能上的提升。他認為這是威廉姆斯新車的老毛病，並希望2011年的車能得到根治。
與此同時，雷諾重組的空力設計部門，為賽車帶來了許多新部件，特別是前翼。他們聲稱，徹底進化過的R30，那輛在阿布扎比摧毀阿隆索奪冠夢想的車，比在賽季初巴林站的版本，單圈快了2秒。
那樣幅度的提升，來自於失速尾翼與尾氣擴散器，對圈速分別都有0.4秒左右的貢獻，具體數字取決於賽道，加上“10次前翼的升級包，5次底盤升級，2次引擎防護罩升級，6次尾翼升級包，7次前鼓管道的升級包，3次後鼓管道的升級包”，數據來自車隊。
雷諾的失速尾翼，在第十三站比利時才姍姍來遲，但效果卻立竿見影。並且在所有的失速尾翼中，它是第一個設計成整個尾翼都失速的，而不僅僅是垂直片失速。
綜上所述，從技術觀點來看，今年實在是非常引人入勝，明年顯然也會如此。能期待的事物包括，一個能給引擎帶來額外馬力的動能回收系統KERS，令車手產生些許恐懼的可調節尾翼，以及倍耐力輪胎的加入。我們不再會看到失速尾翼，也不會看到雙層尾氣擴散器，他們都被禁止了。
簡單總結三強關係：
分三階段
第一階段：
紅牛：
前翼：最先進
具備：尾氣擴散器
缺少：失速尾翼
總體：最快
法拉利：
前翼：普通
具備：缺陷版本尾氣擴散器（they had a crude version initially）
缺少：失速尾翼，尾氣擴散器
總體：第三快
邁凱輪：
前翼：普通
具備：局部失速尾翼（flap）
缺少：尾氣擴散器
總體：第二快
第二階段：
紅牛：
前翼：最先進
具備：局部失速尾翼(flap)，尾氣擴散器
缺少：無
總體：最快
法拉利：
前翼：較先進
具備：失敗版本失速尾翼，尾氣擴散器
缺少：失速尾翼，尾氣擴散器
總體：並列第二
邁凱輪：
前翼：普通
具備：局部失速尾翼（flap）
缺少：尾氣擴散器
總體：並列第二
第三階段：
紅牛：
前翼：最先進
具備：局部失速尾翼(flap)，尾氣擴散器
缺少：無
總體：最快
法拉利：
前翼：較先進
具備：局部失速尾翼（flap），尾氣擴散器
缺少：無
總體：第二
邁凱輪：
前翼：普通
具備：整體失速尾翼（main plane），尾氣擴散器
缺少：無
總體：第三
http://bbs.hellof1.com/1720263.html
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魯本斯·巴裡切羅說他對於威廉姆斯2011款賽車將使用的激進設計方式感到激動，雖然他現在依然無法預測下賽季車隊將前進一大步。
巴裡切羅很樂觀，談到下賽季時他說道，“我感覺挺好。我感到車隊在明年的設計上正在完成優秀的工作。這是激進的方式——明年賽車的設計方式似乎相當激進，這很好。我支持它，我喜歡它。”
但在問及是否對於2011年的進步有信心時，巴裡切羅回答：“我們從來沒說過，因為如果你和每個車隊的人聊天，他們都會說明年給你輛勝利的賽車。”
“這是現在夢幻般的地方，有些新車進步了，而另一些則進步更多。但我們在風洞中看起來似乎不錯。我們需要保持低調繼續工作。”
巴裡切羅說他對車隊的提高很滿意。儘管車隊還沒能回歸領獎台，在車隊總冠軍積分榜上僅僅位列第6位。但巴裡切羅感覺車隊比成績反映的更好，“我想返樸開始於伊斯坦布爾賽後，我們徹底了解了問題所在。”
“產生下壓力的特性發生了改變，所以必須改變風洞的研發程序，讓賽車變得更好。此後一切都變得越來越好——嘭嘭嘭的提高。即使全年成績不怎麼樣，車隊還使取得了長足的進步。我們在排位賽中用新胎時能榨取出賽車能力之外的速度，但我們依然有些不錯的比賽。”
http://news.hellof1.com/201011/63376.html
😇
巴裡切羅很樂觀，談到下賽季時他說道，“我感覺挺好。我感到車隊在明年的設計上正在完成優秀的工作。這是激進的方式——明年賽車的設計方式似乎相當激進，這很好。我支持它，我喜歡它。”
但在問及是否對於2011年的進步有信心時，巴裡切羅回答：“我們從來沒說過，因為如果你和每個車隊的人聊天，他們都會說明年給你輛勝利的賽車。”
“這是現在夢幻般的地方，有些新車進步了，而另一些則進步更多。但我們在風洞中看起來似乎不錯。我們需要保持低調繼續工作。”
巴裡切羅說他對車隊的提高很滿意。儘管車隊還沒能回歸領獎台，在車隊總冠軍積分榜上僅僅位列第6位。但巴裡切羅感覺車隊比成績反映的更好，“我想返樸開始於伊斯坦布爾賽後，我們徹底了解了問題所在。”
“產生下壓力的特性發生了改變，所以必須改變風洞的研發程序，讓賽車變得更好。此後一切都變得越來越好——嘭嘭嘭的提高。即使全年成績不怎麼樣，車隊還使取得了長足的進步。我們在排位賽中用新胎時能榨取出賽車能力之外的速度，但我們依然有些不錯的比賽。”
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根據西班牙的《報紙》，瓦倫西亞歐洲大獎賽的組織者想取消比賽合同，以換一位承辦者。
新聞表示地區主席Francisco Camps已經認為城市承受不起每年的承辦費用以及組織花費。在六月的大獎賽，據報道，他向伯尼詢問瓦倫西亞的合同——還有四年剩餘——是否能夠取消，而F1大佬“拒絕的很直接”。
報道稱組織者每年花費3千萬，包括1千8百萬交給伯尼的團體，以及建設街道賽的花費。只有1千萬是票務收入，而參加人數從2008年的112,000銳減到今年的75,000。
據報道，伯尼告訴Camps需要找到另一個大獎賽代替，據信他們正在與Alcaniz 的賽道以及葡萄牙的Portimao 談話。
同時，據報道，Camps和瓦倫西亞的女市長Rita Barbera與法拉利召開了會議，討論了在城市承辦象阿布扎比那樣的主題公園的可能性。
http://news.hellof1.com/201011/63374.html
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某人在這條賽道太背了~ 廢掉比較好~
08年第一圈被撞掉...
09年差點沒辦法上場...
10年被安全車陰...😌
新聞表示地區主席Francisco Camps已經認為城市承受不起每年的承辦費用以及組織花費。在六月的大獎賽，據報道，他向伯尼詢問瓦倫西亞的合同——還有四年剩餘——是否能夠取消，而F1大佬“拒絕的很直接”。
報道稱組織者每年花費3千萬，包括1千8百萬交給伯尼的團體，以及建設街道賽的花費。只有1千萬是票務收入，而參加人數從2008年的112,000銳減到今年的75,000。
據報道，伯尼告訴Camps需要找到另一個大獎賽代替，據信他們正在與Alcaniz 的賽道以及葡萄牙的Portimao 談話。
同時，據報道，Camps和瓦倫西亞的女市長Rita Barbera與法拉利召開了會議，討論了在城市承辦象阿布扎比那樣的主題公園的可能性。
http://news.hellof1.com/201011/63374.html
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某人在這條賽道太背了~ 廢掉比較好~
08年第一圈被撞掉...
09年差點沒辦法上場...
10年被安全車陰...😌
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網易體育11月22日報道：
維特爾成為了F1歷史上最年輕的世界冠軍車手，據德國媒體透露，原來這位小將的冠軍獎金與一些大牌相比算是十分低了。
效力於紅牛的維特爾自加盟F1之後表現一直十分搶，在2009賽季，他就已經成為了冠軍有力爭奪者，到了2010賽季，隨著紅牛賽車更為成熟且更有競爭力，23歲的維特爾成功問鼎冠軍，但原來他奪冠後所獲得的獎金與一眾明星車手相比還是有很大差距。
雖然F1車隊的薪金及合同資料一向都是受到保密的，但是有不少專業的媒體仍然可以透過不同方法進行推測，據了解，當前F1車手最高薪水的應該是阿隆索、漢密爾頓這兩位，他們的工資都超過1200萬歐元，如果成功奪冠，他們的收入至少能達到2000萬歐元。
在維特爾奪冠之後，他在2010賽季的收入就成為了關注點，他能否借奪冠收穫巨額獎金呢？德國《圖片報》稱，維特爾在2008賽季與紅牛車隊簽定合同，當中列明，德國車手在2009及2010賽季的薪水分別只有150萬及200萬歐元，這意味著，維特爾在這兩個賽季的總薪水為350萬歐元。
積分獎金方面，如果德國車手每獲得1個積分，他就可以獲得大約是薪水10%的15000歐元（按合同簽定年計算）。得益於2010賽季FIA修改了F1的積分系統，維特爾可以拿下了更多的積分，奪取總冠軍的他積分為256，他因此可以得到384萬歐元的積分獎金，再加上20萬歐元的車隊額外獎金，那麼，這位F1世界冠軍在本賽季的總獎金僅為404歐元，即使加上200萬的薪金也遠遠追不上其他頂級車手。
但維特爾還相當年輕，而且《圖片報》還指出，維特爾在2011賽季的收入將上升到超過1000萬歐元，並且獎金也有可能提高到500萬歐元。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1122/20/6M4BV8DQ00051CDQ.html
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漢米爾頓在菜鳥年就打敗了兩屆世界冠軍~ 當然值那個價~
😇
維特爾成為了F1歷史上最年輕的世界冠軍車手，據德國媒體透露，原來這位小將的冠軍獎金與一些大牌相比算是十分低了。
效力於紅牛的維特爾自加盟F1之後表現一直十分搶，在2009賽季，他就已經成為了冠軍有力爭奪者，到了2010賽季，隨著紅牛賽車更為成熟且更有競爭力，23歲的維特爾成功問鼎冠軍，但原來他奪冠後所獲得的獎金與一眾明星車手相比還是有很大差距。
雖然F1車隊的薪金及合同資料一向都是受到保密的，但是有不少專業的媒體仍然可以透過不同方法進行推測，據了解，當前F1車手最高薪水的應該是阿隆索、漢密爾頓這兩位，他們的工資都超過1200萬歐元，如果成功奪冠，他們的收入至少能達到2000萬歐元。
在維特爾奪冠之後，他在2010賽季的收入就成為了關注點，他能否借奪冠收穫巨額獎金呢？德國《圖片報》稱，維特爾在2008賽季與紅牛車隊簽定合同，當中列明，德國車手在2009及2010賽季的薪水分別只有150萬及200萬歐元，這意味著，維特爾在這兩個賽季的總薪水為350萬歐元。
積分獎金方面，如果德國車手每獲得1個積分，他就可以獲得大約是薪水10%的15000歐元（按合同簽定年計算）。得益於2010賽季FIA修改了F1的積分系統，維特爾可以拿下了更多的積分，奪取總冠軍的他積分為256，他因此可以得到384萬歐元的積分獎金，再加上20萬歐元的車隊額外獎金，那麼，這位F1世界冠軍在本賽季的總獎金僅為404歐元，即使加上200萬的薪金也遠遠追不上其他頂級車手。
但維特爾還相當年輕，而且《圖片報》還指出，維特爾在2011賽季的收入將上升到超過1000萬歐元，並且獎金也有可能提高到500萬歐元。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1122/20/6M4BV8DQ00051CDQ.html
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漢米爾頓在菜鳥年就打敗了兩屆世界冠軍~ 當然值那個價~
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我(幾乎)沒沾酒精的趴踢之夜
2010.11.15.
我在阿布扎比的世界冠軍日又延續了幾個小時，我不要睡覺，只想好好的享受，把畫面存在我的腦海之中，並與幫助我成就世界冠軍夢想的朋友和同事們一起。太瘋狂了。
是的，我真的一直都堅信不要放棄。不過這是胡扯啦！我只知道首要任務是衝過終點線。最終的結果很好，給了我極大地確認。永不放棄，奧利弗·卡恩也一直都這麼說，真的是這樣！
在領獎台上，當國歌響起時，我看著我們車隊的所有小夥子和姑娘們在下面歡笑和歡呼，我的眼睛裡泛起了淚花。那又怎樣？
在那一刻，我的腦子太小以致不能承受所有的情感，我必須釋放出來。我不會為自己哭泣感到羞愧，一點也不。這要比控制住感情好過1000倍！
奪冠後的夜晚好像一場電影，我希望自己能有一個遙控器，時不時的讓我暫停一下，但一切都過得超級快。
我很高興我的父母就在身邊。我們都永遠不會忘記與他們一起分享的這段時光。當爸爸在晚上在舞池裡蹩腳的蹦跳時，我只會在旁邊詭笑了。
我知道這很老套，但是就是這樣：如果沒有家人，沒有他們的支持與關愛，我卻不會取得現在的一切。這個總冠軍頭銜很大程度上要歸功於他們。
爸爸在阿布扎比還找到了一個新愛好：扯人家褲子。先是在圍場裡對Kai Ebel下手，然後是晚上慶功時對我的車隊領隊克里斯蒂安。我差點都沒注意到，他們突然腿上就只剩一點破布了……
我在兩點鐘去趴踢之前還看了一下比賽。我一度看的太入神了，好像在看直播一樣。
如果一開始沒有出安全車會怎麼樣？如果奔馳和雷諾沒有立刻決定讓羅斯伯格和佩特羅夫沒有那麼早進站換胎，之後擋住了阿隆索會怎麼樣？我還需要一些其他因素來獲得最終的成績。
我們一直瘋到四點半，車隊所有人都沸騰到了極點。我覺得可以在靠著我們奪冠的賽道的大玻璃屋裡跳迪斯科真是太幸運了！大家都在唱歌，跳舞，還有最後的香檳！
我一夜沒有閤眼。早上六點我們又坐上了去迪拜的車，我們要到那裡乘飛機去慕尼黑。簡森·巴頓已經詭笑著祝福過我“在冬天過得愉快”了，是啊，因為那些行程……
在去慕尼黑的飛機上我一直在睡覺！那時我才第一次靜下來。我沒有醉，因為我幾乎沒喝東西。有時候沒有酒精你也可以玩的很盡興，我出生到現在還從來沒有真正醉過！
當我降落在慕尼黑後，我還看了一下圖片報。嘿嘿！我占據了整個頭版。我又有了一種無法描述的感覺。
而且我還把封面女郎給趕走了。讓人覺得若有所失吧！現在有些讀者會討厭我的，因為半果女郎的位置被我的臉占掉了……
2010.11.15.
我在阿布扎比的世界冠軍日又延續了幾個小時，我不要睡覺，只想好好的享受，把畫面存在我的腦海之中，並與幫助我成就世界冠軍夢想的朋友和同事們一起。太瘋狂了。
是的，我真的一直都堅信不要放棄。不過這是胡扯啦！我只知道首要任務是衝過終點線。最終的結果很好，給了我極大地確認。永不放棄，奧利弗·卡恩也一直都這麼說，真的是這樣！
在領獎台上，當國歌響起時，我看著我們車隊的所有小夥子和姑娘們在下面歡笑和歡呼，我的眼睛裡泛起了淚花。那又怎樣？
在那一刻，我的腦子太小以致不能承受所有的情感，我必須釋放出來。我不會為自己哭泣感到羞愧，一點也不。這要比控制住感情好過1000倍！
奪冠後的夜晚好像一場電影，我希望自己能有一個遙控器，時不時的讓我暫停一下，但一切都過得超級快。
我很高興我的父母就在身邊。我們都永遠不會忘記與他們一起分享的這段時光。當爸爸在晚上在舞池裡蹩腳的蹦跳時，我只會在旁邊詭笑了。
我知道這很老套，但是就是這樣：如果沒有家人，沒有他們的支持與關愛，我卻不會取得現在的一切。這個總冠軍頭銜很大程度上要歸功於他們。
爸爸在阿布扎比還找到了一個新愛好：扯人家褲子。先是在圍場裡對Kai Ebel下手，然後是晚上慶功時對我的車隊領隊克里斯蒂安。我差點都沒注意到，他們突然腿上就只剩一點破布了……
我在兩點鐘去趴踢之前還看了一下比賽。我一度看的太入神了，好像在看直播一樣。
如果一開始沒有出安全車會怎麼樣？如果奔馳和雷諾沒有立刻決定讓羅斯伯格和佩特羅夫沒有那麼早進站換胎，之後擋住了阿隆索會怎麼樣？我還需要一些其他因素來獲得最終的成績。
我們一直瘋到四點半，車隊所有人都沸騰到了極點。我覺得可以在靠著我們奪冠的賽道的大玻璃屋裡跳迪斯科真是太幸運了！大家都在唱歌，跳舞，還有最後的香檳！
我一夜沒有閤眼。早上六點我們又坐上了去迪拜的車，我們要到那裡乘飛機去慕尼黑。簡森·巴頓已經詭笑著祝福過我“在冬天過得愉快”了，是啊，因為那些行程……
在去慕尼黑的飛機上我一直在睡覺！那時我才第一次靜下來。我沒有醉，因為我幾乎沒喝東西。有時候沒有酒精你也可以玩的很盡興，我出生到現在還從來沒有真正醉過！
當我降落在慕尼黑後，我還看了一下圖片報。嘿嘿！我占據了整個頭版。我又有了一種無法描述的感覺。
而且我還把封面女郎給趕走了。讓人覺得若有所失吧！現在有些讀者會討厭我的，因為半果女郎的位置被我的臉占掉了……
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趴萬~
趴兔~
http://video.sina.com.cn/p/sports/f1/v/2010-11-22/115461189991.html
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網易體育11月22日報道：
紅牛車隊堅信，他們與維特爾至少還能合作三至四年，但如果一旦他們的賽車變得沒有競爭力，那麼雙方的合作可能就會中斷。
今年是維特爾來到紅牛車隊的第二個年頭，他在19場分站賽中共斬獲十個桿位和五個冠軍，最終成為F1歷史上最年輕的世界冠軍。紅牛已經明確表示，希望維特爾能夠繼續留在車隊，但是車隊顧問海爾默特-馬可表示，2012年之後的新合約不會像有些報道中提到的那麼長。維特爾與紅牛目前的合同是到2012年結束。
“讓我們搞清楚，不可能有一份長達十年的合約，因為我們不能保證在那麼長的時間內一直擁有充滿競爭力的賽車。並且，維特爾也無法保證他能一直很舒服的和我們在一起。”馬可說，“但是在未來的三四年，我們堅決計劃和他合作。”
維特爾在最近曾表示，進入像法拉利或者梅賽德斯這樣歷史悠久的車隊是每一個車手的夢想，但同時表示轉會對他來說還有很長的路要走，他當前的任務就是幫助紅牛實現衛冕。馬可自信的認為，目前的情況下沒有車隊會對維特爾產生更大的吸引力。
“我們都知道法拉利車隊的政治敏感性，維特爾也看到了，他和我們在一起就擁有了一個舒適因素。他需要一支車隊在困難時刻不會把刀架在他脖子上。”馬可說。
紅牛創始人馬特齊茲認為，只要他的車隊能繼續產出充滿競爭力的賽車，他就不擔心會失去維特爾。“如果不能（產出充滿競爭力的賽車），即使他有合約在身，我們也會放他走。”馬特齊茲說，“維特爾想將來有一天能效力於法拉利，我們會盡可能的讓他覺得這是一個困難的決定。”
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1122/22/6M4JDG8900051CDQ.html
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只有小黑最死忠~😌
紅牛車隊堅信，他們與維特爾至少還能合作三至四年，但如果一旦他們的賽車變得沒有競爭力，那麼雙方的合作可能就會中斷。
今年是維特爾來到紅牛車隊的第二個年頭，他在19場分站賽中共斬獲十個桿位和五個冠軍，最終成為F1歷史上最年輕的世界冠軍。紅牛已經明確表示，希望維特爾能夠繼續留在車隊，但是車隊顧問海爾默特-馬可表示，2012年之後的新合約不會像有些報道中提到的那麼長。維特爾與紅牛目前的合同是到2012年結束。
“讓我們搞清楚，不可能有一份長達十年的合約，因為我們不能保證在那麼長的時間內一直擁有充滿競爭力的賽車。並且，維特爾也無法保證他能一直很舒服的和我們在一起。”馬可說，“但是在未來的三四年，我們堅決計劃和他合作。”
維特爾在最近曾表示，進入像法拉利或者梅賽德斯這樣歷史悠久的車隊是每一個車手的夢想，但同時表示轉會對他來說還有很長的路要走，他當前的任務就是幫助紅牛實現衛冕。馬可自信的認為，目前的情況下沒有車隊會對維特爾產生更大的吸引力。
“我們都知道法拉利車隊的政治敏感性，維特爾也看到了，他和我們在一起就擁有了一個舒適因素。他需要一支車隊在困難時刻不會把刀架在他脖子上。”馬可說。
紅牛創始人馬特齊茲認為，只要他的車隊能繼續產出充滿競爭力的賽車，他就不擔心會失去維特爾。“如果不能（產出充滿競爭力的賽車），即使他有合約在身，我們也會放他走。”馬特齊茲說，“維特爾想將來有一天能效力於法拉利，我們會盡可能的讓他覺得這是一個困難的決定。”
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1122/22/6M4JDG8900051CDQ.html
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只有小黑最死忠~😌
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2010-11-22 22:00:01 來源: 網易體育
網易體育11月22日報道：
維特爾能成為最年輕的F1世界冠軍，除了自身的實力和紅牛車隊的支持外，還離不開另一個人，他就是馬裡奧-泰森，當初正是這個德國人把年輕的維特爾帶入了F1正賽的賽場。而在阿布扎比上演大逆轉後，泰森更是對昔日的手下愛將讚不絕口，並表示維特爾未來還能斬獲更多的總冠軍獎盃。
“他取得了完美的賽季——尤其是在最後四站壓力上身的比賽，”泰森說。“當比賽不如意的時候，他總能保持冷靜。在那4到5位總冠軍爭奪者中，最年輕的那位最後沒有再犯任何錯誤。這真的是太好了。”
“他是一位頂尖車手，一個在23歲就成為F1總冠軍的車手。如果一切順利，他還能在F1賽場活躍15年，所以只要賽車給力，他還可以贏得很多很多總冠軍頭銜。”
在2007年的美國站上，維特爾頂替受傷的庫比卡出現在F1正賽賽場上，而就在他跑得第一場F1分站賽上就成功取得了一個積分。08賽季，由於寶馬車隊已沒有多餘的正式車手席位留給維特爾，車隊主管馬裡奧-泰森只能忍痛割愛讓德國小將轉會紅牛二隊。而僅僅半年之後，維特爾就駕駛著中下游水平的小紅牛賽車拿下了意大利蒙扎站的桿位，這也是他和紅牛二隊的首個桿位，並且最終牢牢將蒙扎冠軍囊入懷中。
憑藉著出色的表現，維特爾在2009年正式被上調至紅牛車隊，與韋伯搭檔，第一年他就取得了年度車手亞軍的成績，一年之後的2010賽季，技術越發成熟的維特爾最終沒有再留下遺憾，在收官戰阿布扎比大獎賽上成功上演大逆轉，奪得2010年車手總冠軍。
(本文來源：網易體育 作者：小飯)
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再7個就可能當車神了,不用到15個~😀
網易體育11月22日報道：
維特爾能成為最年輕的F1世界冠軍，除了自身的實力和紅牛車隊的支持外，還離不開另一個人，他就是馬裡奧-泰森，當初正是這個德國人把年輕的維特爾帶入了F1正賽的賽場。而在阿布扎比上演大逆轉後，泰森更是對昔日的手下愛將讚不絕口，並表示維特爾未來還能斬獲更多的總冠軍獎盃。
“他取得了完美的賽季——尤其是在最後四站壓力上身的比賽，”泰森說。“當比賽不如意的時候，他總能保持冷靜。在那4到5位總冠軍爭奪者中，最年輕的那位最後沒有再犯任何錯誤。這真的是太好了。”
“他是一位頂尖車手，一個在23歲就成為F1總冠軍的車手。如果一切順利，他還能在F1賽場活躍15年，所以只要賽車給力，他還可以贏得很多很多總冠軍頭銜。”
在2007年的美國站上，維特爾頂替受傷的庫比卡出現在F1正賽賽場上，而就在他跑得第一場F1分站賽上就成功取得了一個積分。08賽季，由於寶馬車隊已沒有多餘的正式車手席位留給維特爾，車隊主管馬裡奧-泰森只能忍痛割愛讓德國小將轉會紅牛二隊。而僅僅半年之後，維特爾就駕駛著中下游水平的小紅牛賽車拿下了意大利蒙扎站的桿位，這也是他和紅牛二隊的首個桿位，並且最終牢牢將蒙扎冠軍囊入懷中。
憑藉著出色的表現，維特爾在2009年正式被上調至紅牛車隊，與韋伯搭檔，第一年他就取得了年度車手亞軍的成績，一年之後的2010賽季，技術越發成熟的維特爾最終沒有再留下遺憾，在收官戰阿布扎比大獎賽上成功上演大逆轉，奪得2010年車手總冠軍。
(本文來源：網易體育 作者：小飯)
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再7個就可能當車神了,不用到15個~😀
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http://sports.sina.com.cn 2010年11月21日16:52 新浪體育
新浪體育訊 北京時間11月21日，瑞士車手埃多拉多-莫塔拉(Edoardo Mortara)再次統治東望洋賽道，成為首位在澳門大獎賽F3比賽中連續兩年獲勝的賽車手。
相比昨天首回合一路領先獲勝，今天在次回合反敗為勝更顯含金量。莫塔拉桿位發車後守住領先，但是後面的事故導致安全車很快出動。比賽恢復後莫塔在直道上拉被隊友丹尼爾-阿伯特(Daniel Abt)和勞倫斯-范蘇爾(Laurens Vanthoor)超過。
或許是領先的壓力太大，阿伯特在幾個彎角之後就出現失誤撞車退賽，安全車再次出動。這一次莫塔拉抓住安全車退出的機會超過范蘇爾，奪回頭位。莫塔拉領跑後輕鬆拉開距離，順利跑完餘下比賽奪冠。
范蘇爾和威廉姆斯F1車隊預備車手博塔斯分獲亞軍和季軍。參加了印度力量新秀試車的安東尼奧-達科斯塔(Antonio da Costa)名列第六，小紅牛試車手讓-埃裡克-維格尼(Jean-Eric Vergne)獲得第七名。
總共30輛賽車參賽，其中6輛車退賽。最快圈速是莫塔拉在第11圈創造的2分11秒480。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-21/16525325573.shtml
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新浪體育訊 北京時間11月21日，瑞士車手埃多拉多-莫塔拉(Edoardo Mortara)再次統治東望洋賽道，成為首位在澳門大獎賽F3比賽中連續兩年獲勝的賽車手。
相比昨天首回合一路領先獲勝，今天在次回合反敗為勝更顯含金量。莫塔拉桿位發車後守住領先，但是後面的事故導致安全車很快出動。比賽恢復後莫塔在直道上拉被隊友丹尼爾-阿伯特(Daniel Abt)和勞倫斯-范蘇爾(Laurens Vanthoor)超過。
或許是領先的壓力太大，阿伯特在幾個彎角之後就出現失誤撞車退賽，安全車再次出動。這一次莫塔拉抓住安全車退出的機會超過范蘇爾，奪回頭位。莫塔拉領跑後輕鬆拉開距離，順利跑完餘下比賽奪冠。
范蘇爾和威廉姆斯F1車隊預備車手博塔斯分獲亞軍和季軍。參加了印度力量新秀試車的安東尼奧-達科斯塔(Antonio da Costa)名列第六，小紅牛試車手讓-埃裡克-維格尼(Jean-Eric Vergne)獲得第七名。
總共30輛賽車參賽，其中6輛車退賽。最快圈速是莫塔拉在第11圈創造的2分11秒480。
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http://sports.sina.com.cn 2010年11月21日18:32 新浪體育
掙扎於前胎抓地力的舒馬赫迎來了轉機
新浪體育訊 邁克爾-舒馬赫認為新款倍耐力輪胎與此前的普利司通輪胎很不同。梅塞德斯車手相信新款賽車能夠更好的適應這些新輪胎。
梅塞德斯2010款賽車最大的弊病就是沒能適應好今年的普利司通輪胎，這一點在舒馬赫身上尤其明顯。2011年F1輪胎將改為由倍耐力公司提供，這給梅塞德斯帶來了轉機。
“他們的結合非常不同，”舒馬赫說到。“前胎抓地力是否變得更強，是否更適合我的駕駛風格，這要看我們的新賽車是否適合這些輪胎。這非常重要。但是通過第一步，從我們目前所看到的，我對這些輪胎感到樂觀。”
“第一次測試很讓人高興。有很多積極的反饋，所以現在我們可以在賽車手做一些細節工作了。輪胎的性能表現很有持續性，這很好。我相信未來它們還會有一些小變化，但總的來說我很高興。”
羅斯博格與舒馬赫觀點驚人的一致
與舒馬赫的觀點一樣，羅斯博格也認為倍耐力輪胎與普利司通輪胎之間有很多不同。
“我對我們的新車更好的去適應新輪胎所做出的改變很有信心，”羅斯博格說到。“這裡需要有一些小的改變，因為它們與普利司通輪胎存在很多方面的不同。”
“在輪胎的設置選項上，車隊做了很棒的工程性工作。兩天測試之後，我們對輪胎有了基本的了解。”
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-21/18325325740.shtml
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那就奇了,某人說差別不大的說~
掙扎於前胎抓地力的舒馬赫迎來了轉機
新浪體育訊 邁克爾-舒馬赫認為新款倍耐力輪胎與此前的普利司通輪胎很不同。梅塞德斯車手相信新款賽車能夠更好的適應這些新輪胎。
梅塞德斯2010款賽車最大的弊病就是沒能適應好今年的普利司通輪胎，這一點在舒馬赫身上尤其明顯。2011年F1輪胎將改為由倍耐力公司提供，這給梅塞德斯帶來了轉機。
“他們的結合非常不同，”舒馬赫說到。“前胎抓地力是否變得更強，是否更適合我的駕駛風格，這要看我們的新賽車是否適合這些輪胎。這非常重要。但是通過第一步，從我們目前所看到的，我對這些輪胎感到樂觀。”
“第一次測試很讓人高興。有很多積極的反饋，所以現在我們可以在賽車手做一些細節工作了。輪胎的性能表現很有持續性，這很好。我相信未來它們還會有一些小變化，但總的來說我很高興。”
羅斯博格與舒馬赫觀點驚人的一致
與舒馬赫的觀點一樣，羅斯博格也認為倍耐力輪胎與普利司通輪胎之間有很多不同。
“我對我們的新車更好的去適應新輪胎所做出的改變很有信心，”羅斯博格說到。“這裡需要有一些小的改變，因為它們與普利司通輪胎存在很多方面的不同。”
“在輪胎的設置選項上，車隊做了很棒的工程性工作。兩天測試之後，我們對輪胎有了基本的了解。”
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-21/18325325740.shtml
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那就奇了,某人說差別不大的說~
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http://sports.sina.com.cn 2010年11月20日19:30 新浪體育
莫塔拉首回合獲勝無懸念
安全過T1便是一路坦途
新浪體育訊 北京時間11月20日，瑞士車手埃多拉多-莫塔拉(Edoardo Mortara)在澳門F3大賽首回合旗開得勝。這位歐洲F3錦標賽總冠軍統治了整場比賽。
第二位發車的博塔斯(Valtteri Bottas)未能製造驚喜，僅第四完賽，被Signature車隊攬走前三名。博塔斯賽後表示賽車調教有問題，知道速度不夠，導致他在與Signature車隊賽車的對抗中不占優勢。歐洲F3亞軍車手馬科-惠特曼第五，同樣來自Signature車隊。
參加了F1新秀試車的兩位才俊雖然排位賽成績不佳，但是正賽中還是表現出一定的實力。埃裡克-維爾格尼(Jean-Eric Vergne)第11位發車，最終名列第七。排位第13的安東尼奧-弗裡克斯-達科斯塔(Antonio Felix da Costa)最終以第九名完賽。他們分別代表小紅牛和印度力量參加了F1試車。
以往事故頻發的澳門F3大賽卻在今天相對平靜，總共30輛賽車參賽其中僅有5輛車退賽。明天澳門F3大賽還將上演第二回合較量。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-20/19305323145.shtml
莫塔拉首回合獲勝無懸念
安全過T1便是一路坦途
新浪體育訊 北京時間11月20日，瑞士車手埃多拉多-莫塔拉(Edoardo Mortara)在澳門F3大賽首回合旗開得勝。這位歐洲F3錦標賽總冠軍統治了整場比賽。
第二位發車的博塔斯(Valtteri Bottas)未能製造驚喜，僅第四完賽，被Signature車隊攬走前三名。博塔斯賽後表示賽車調教有問題，知道速度不夠，導致他在與Signature車隊賽車的對抗中不占優勢。歐洲F3亞軍車手馬科-惠特曼第五，同樣來自Signature車隊。
參加了F1新秀試車的兩位才俊雖然排位賽成績不佳，但是正賽中還是表現出一定的實力。埃裡克-維爾格尼(Jean-Eric Vergne)第11位發車，最終名列第七。排位第13的安東尼奧-弗裡克斯-達科斯塔(Antonio Felix da Costa)最終以第九名完賽。他們分別代表小紅牛和印度力量參加了F1試車。
以往事故頻發的澳門F3大賽卻在今天相對平靜，總共30輛賽車參賽其中僅有5輛車退賽。明天澳門F3大賽還將上演第二回合較量。
(WOODY)
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他在F1還只有三個完整的賽季，但是塞巴斯蒂安·瓦特爾的職業生涯已經是了不得的突破了。除了最年輕的積分獲得者，最年輕的桿位獲得者和最年輕的分站冠軍以外，他現在成為了最年輕的F1世界冠軍。他現在還年輕得會想念在電視上看比賽的那些日子，然而這個耀眼的天才必須能夠成熟地應付一個世界巨星的角色。我們對這位23歲的紅牛車手進行了專訪，關於他那歷史性的成功……
Q:Sebastian，得到冠軍後你都做了什麼呢？
SV：周日在阿布扎比我們進行了短暫的慶祝以後就直接跳上了去奧地利的飛機，連覺也沒睡，在那裡盛大的歡迎——以及許許多多的問題——在等待著凱旋的隊伍。當晚我們舉行了小型的派對。第二天在日程上的是英國，內容和在薩爾茲堡差不多。但是它也是很特別的因為我們整個車隊都在一起了，包括所有工廠的夥計們——是他們造就了這些不可思議的成功。周三晚上我又回到了阿布扎比，在過去幾天的一些時刻，當我在飛機上從小睡中醒來時，我根本不確定我在哪兒。有點麻煩，但是另一方面我感到很短的時間裡我們讓很多人覺得開心。
Q：這段時間你都和你的隊友馬克韋伯在一起。你有找機會和他談談這賽季你們之間的爭端嗎？
SV: 比賽結束後不久我們做過很長的交談。他走過來祝賀我於是我們趁這個機會聊了聊。有些問題整個賽季都在困擾我，對他也一樣。我們有機會來改正它。不能說這次談話以後我開始喜歡他了，我們會起衝突當然是有原因的，但是我們彼此尊重，這是個好基礎。
Q：你已經打破了最年輕的總冠軍，分站冠軍等等等等的記錄。你是怎麼做到的？
SV: 事實上對我來說這不重要。更重要的是我所得到的——勝利，還有冠軍。沒人知道未來還有些什麼，然而現在我對於我獲得的一切感到非常開心。我不是圍場裡最老的司機，所以我還不知道是不是年齡越大情況就會越困難。
Q：這周來測試的年輕人們也許會覺得有點兒沮喪因為你得到了那麼多成就，又那麼年輕……
SV: 你肯定不會有這樣的感覺的，他們的表情一定很不一樣。當然從旁觀者的角度，我的職業生涯的進度非常快，但是對於我來說這是一步步走出來的。你需要完成每一個目標，保持前進只在對位置有益的時候才松油門。當然如果你考慮到F1作為世界上最頂尖的賽車運動——事情會看起來都不太合常理。幾天前我在回憶離上一次我在電視上觀看F1直播過去了多久，但是現在我又怎麼做到呢？我已經是F1的一部分了。不長時間以前看比賽對我來說還是重要的經歷，現在我是世界冠軍了！難以置信！
Q：阿布扎比賽後回場圈的時候你在TR裡講到了你的卡丁歲月，那時候你們還什麼都不是……
SV: 嗯，我很開心我那時候還能思考。那種要把你淹沒的感情是很難描述的。在這種時候過去的一幕幕就會閃現，你只希望沒人會把你從夢裡叫醒。
Q：你已經完成了一個偉大的目標，那麼現在的目標呢？
SV: 我會花點時間享受成功，和家人朋友一起慶祝。然後我就會專注於下個賽季——要衛冕總冠軍。
Q：成就冠軍的沒有某種特定的性格特質。那麼你有什麼？
SV: 從不放棄是個很好的選項。事實上我只領跑了一次冠軍積分，就在最後，那才是真正算數的。我記得1976年James Hunt也是差不多的情況。我認為在現在的F1有很多的車手錶現出很高的技能，但最終贏的只有一個人。純粹的速度只是一方面，而最終獲勝需要很多因素的結合。在這麼長的賽季裡有時會有放緩腳步的慾望，所以你要不時鼓勵自己，以你認可的方式做好你的事情。不過最重要的是永遠不要放棄對自己的希望。並且車隊也總是讓我覺得他們也一樣信任我，並且從來沒有停止過，不管遇到了怎樣的情況。
Q：你有沒有覺得從蒙扎以後事情都回到了你喜歡的軌道？
SV: 是的，因為在斯帕我犯了錯。在我看來它並不是很嚴重，因為我只是在試圖超越某人但是沒有成功。然後我就被大肆批評，包括媒體。這對我來說真的是個教訓——可能是整個賽季最重要的一個。在那之前我有點受偏愛，需要學著去適應這種情況，學著只聽一小部分人的話，只對他們投入精力，因為這樣才會有所回報。接下來的蒙扎第四名的位置報償了這種堅持。就我而言這是一場特殊的比賽。我可以放鬆的跑，那個時侯我依然強烈的相信我會贏得冠軍，不用抓得那麼緊也可以。
Q：你有沒有回看過阿布扎比的比賽呢？
SV: 只看了一部分。周日晚上我和技師們一起看了最後十五圈。感覺挺奇怪的因為在比賽的那個階段我完全不知道我會得冠軍。看到我的團隊人員緊張的表情還有我們的抖腳車隊經理克里斯蒂安·霍納感覺很給力。最後我們圓滿的結束了這個賽季，沒有人冒犯了我們。別人的所作所為不在我們控制，這就是比賽進行的方式。現在一定有很多人會說我只是運氣好而已，但是看看整個賽季有許多消極的情況以致於我不斷的懷疑為什麼是我？可是最後我們抓住了機會而其他車隊沒有，就這麼簡單！
http://bbs.hellof1.com/1708621.html
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瓦特爾表示，為一支大型製造商車隊像法拉利或是奔馳駕駛並不能讓他離開紅牛——他在周五清楚得向紅牛車隊承諾。
在德國圖片報的專欄上，2010年的世界冠軍寫到了對未來的看法——尤其是關於是否會緊隨舒馬赫的步伐。
“他（舒馬赫）對我說，特殊的時候可以經歷為法拉利，為奔馳駕駛的感覺，”瓦特爾寫到。“他們在過去是F1的品牌，在現在是，幾乎很肯定在未來也是。”
“每位車手的秘密夢想是為法拉利，為奔馳駕駛。然而，不管你去哪裡都取決與很多因素。所有事情都必須符合——現在神話還不足夠。”
“但是那會是很久很久之後的事情了。接下來，我會為紅牛嘗試衛冕。我們有著在F1中最重要的成功因素：合適的人，合適的時間。”
瓦特爾同時否認了他能夠擊敗舒馬赫的某些記錄。
“現在我知道贏得總冠軍有多麼艱難多麼緊張，”他說。“舒馬赫已經做到了七次了！但是我駕駛F1並不是為了打破邁克爾的記錄。你不能將我的生活，我的職業生涯和他相比。他就是一個傳奇，而我才剛剛開始。”
http://news.hellof1.com/201011/63355.html
在德國圖片報的專欄上，2010年的世界冠軍寫到了對未來的看法——尤其是關於是否會緊隨舒馬赫的步伐。
“他（舒馬赫）對我說，特殊的時候可以經歷為法拉利，為奔馳駕駛的感覺，”瓦特爾寫到。“他們在過去是F1的品牌，在現在是，幾乎很肯定在未來也是。”
“每位車手的秘密夢想是為法拉利，為奔馳駕駛。然而，不管你去哪裡都取決與很多因素。所有事情都必須符合——現在神話還不足夠。”
“但是那會是很久很久之後的事情了。接下來，我會為紅牛嘗試衛冕。我們有著在F1中最重要的成功因素：合適的人，合適的時間。”
瓦特爾同時否認了他能夠擊敗舒馬赫的某些記錄。
“現在我知道贏得總冠軍有多麼艱難多麼緊張，”他說。“舒馬赫已經做到了七次了！但是我駕駛F1並不是為了打破邁克爾的記錄。你不能將我的生活，我的職業生涯和他相比。他就是一個傳奇，而我才剛剛開始。”
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倍耐力新輪胎測試的第一天，F1新科冠軍瓦特爾回到了熟悉的計時表單第一名。
23歲的德國人在還剩下半個小時的時候刷到榜單第一名，擊敗了法拉利的菲利普馬薩。
瓦特爾的最快圈速為1m40.816，比自己的桿位快上1.5秒，儘管這是車隊第一次駕駛倍耐力研發的輪胎，他們的重心放在了解輪胎而不是追逐速度上。
雷諾的羅伯特庫比卡是第三快的，距離頭名不到點二秒的距離，領先索伯的小林可夢偉不足半秒。日本人將在下午把賽車交給新隊友塞爾吉奧佩雷茲。
加裡帕菲特將代替漢密爾頓和巴頓為邁凱倫測試兩天，排名第五。第二天依舊是他測試，確保車隊獲得足夠多的標桿數據來對比新的倍耐力輪胎與普利司通輪胎的區別。他完成了最多的圈數——49圈。
阿古蘇阿里排名第七，比奔馳的羅斯伯格慢到0.664秒。西班牙人是今天早上第一個上賽道的車手，成為了第一位有駕駛倍耐力輪胎經驗的常規車手。
威廉姆斯花了大部分時間完成測試設置，從而了解使用倍耐力輪胎時賽車的表現，他們測試了輪胎的最高速度極限。數據將會與先前菜鳥測試累積的基準數據作對比，了解倍耐力怎樣改變了賽車。
巴裡切羅在早上測試快要結束的時候作出了一些較快的圈速，車隊計劃在下午更注重輪胎表現。
印度力量的蘇蒂爾僅僅完成了20圈，排氣問題讓他被迫停下來。車隊現在正在更換排氣系統，將在下午返回賽道，這次，將由測試車手保羅迪雷斯塔駕駛。
維珍的格洛克是新車隊中最快的，排在蓮花的科瓦萊寧和馬爾多納多之前，後者兩天都會為HRT測試。
鑒於車隊們還沒有完全調教好新輪胎，大部分都會注重中量油的測試，目前的圈數顯示倍耐力單圈能夠與普利司通輪胎相提並論。
http://news.hellof1.com/201011/63352.html
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23歲的德國人在還剩下半個小時的時候刷到榜單第一名，擊敗了法拉利的菲利普馬薩。
瓦特爾的最快圈速為1m40.816，比自己的桿位快上1.5秒，儘管這是車隊第一次駕駛倍耐力研發的輪胎，他們的重心放在了解輪胎而不是追逐速度上。
雷諾的羅伯特庫比卡是第三快的，距離頭名不到點二秒的距離，領先索伯的小林可夢偉不足半秒。日本人將在下午把賽車交給新隊友塞爾吉奧佩雷茲。
加裡帕菲特將代替漢密爾頓和巴頓為邁凱倫測試兩天，排名第五。第二天依舊是他測試，確保車隊獲得足夠多的標桿數據來對比新的倍耐力輪胎與普利司通輪胎的區別。他完成了最多的圈數——49圈。
阿古蘇阿里排名第七，比奔馳的羅斯伯格慢到0.664秒。西班牙人是今天早上第一個上賽道的車手，成為了第一位有駕駛倍耐力輪胎經驗的常規車手。
威廉姆斯花了大部分時間完成測試設置，從而了解使用倍耐力輪胎時賽車的表現，他們測試了輪胎的最高速度極限。數據將會與先前菜鳥測試累積的基準數據作對比，了解倍耐力怎樣改變了賽車。
巴裡切羅在早上測試快要結束的時候作出了一些較快的圈速，車隊計劃在下午更注重輪胎表現。
印度力量的蘇蒂爾僅僅完成了20圈，排氣問題讓他被迫停下來。車隊現在正在更換排氣系統，將在下午返回賽道，這次，將由測試車手保羅迪雷斯塔駕駛。
維珍的格洛克是新車隊中最快的，排在蓮花的科瓦萊寧和馬爾多納多之前，後者兩天都會為HRT測試。
鑒於車隊們還沒有完全調教好新輪胎，大部分都會注重中量油的測試，目前的圈數顯示倍耐力單圈能夠與普利司通輪胎相提並論。
http://news.hellof1.com/201011/63352.html
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小紅牛車隊技術總監喬治奧·阿斯卡里相信23歲的德國人與阿亞頓·塞納處於同一水平上。
阿斯卡里曾經在90年代於邁凱輪給塞納做過比賽工程師，2008年他是維特爾奪得第一個分站勝利時的技術總監，他說他一與維特爾合作，他就知道維特爾有特殊的才能。
“我是一個非常幸運的人，因為在我剛開始職業生涯時，何現在快要結束職業生涯時，都接觸到了完美，我2年前說過，塞巴斯蒂安·維特爾將是世界冠軍，現在我們獲得了。”
“你不會知道他能贏得多少世界冠軍。羅恩·丹尼斯說過，贏得一個世界冠軍相對簡單——但要連續處於頂尖水平非常難。這就是困難的部分，但我想塞巴斯蒂安有這樣做的意願。他在很長一段時間內都會是個主要競爭者
http://news.hellof1.com/201011/63350.html
阿斯卡里曾經在90年代於邁凱輪給塞納做過比賽工程師，2008年他是維特爾奪得第一個分站勝利時的技術總監，他說他一與維特爾合作，他就知道維特爾有特殊的才能。
“我是一個非常幸運的人，因為在我剛開始職業生涯時，何現在快要結束職業生涯時，都接觸到了完美，我2年前說過，塞巴斯蒂安·維特爾將是世界冠軍，現在我們獲得了。”
“你不會知道他能贏得多少世界冠軍。羅恩·丹尼斯說過，贏得一個世界冠軍相對簡單——但要連續處於頂尖水平非常難。這就是困難的部分，但我想塞巴斯蒂安有這樣做的意願。他在很長一段時間內都會是個主要競爭者
http://news.hellof1.com/201011/63350.html
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http://sports.sina.com.cn 2010年11月18日10:09 新浪體育
新浪體育訊 意大利媒體炮製最新傳言，菲利佩-馬薩2011年將離開法拉利，德國人霍肯博格將取其代之。
報道這一消息的是《La Stampa》，該媒體稱此傳言來自馬來內羅內部的“一個聲音”。菲利佩-馬薩今年在同新隊友阿隆索搭檔的過程中，被西班牙人徹底蓋過。他全年只有144個積分，比阿隆索的252分差了100余分。
但是巴西人已經續簽了2011年的合同。
霍肯博格現年23歲，在同威廉姆斯續約失敗後，目前正在尋找新的東家，但是選擇餘地非常有限。其經紀人威尼-韋伯由於之前同舒馬赫之間合作，與法拉利有著強大的聯繫。
但是另外一個來自法拉利的聲音稱“馬薩是不能動的”。另一家意大利媒體《Autosprint》也報道了同樣的消息。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-18/10095317435.shtml
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馬傻太厲害了~ 😆
新浪體育訊 意大利媒體炮製最新傳言，菲利佩-馬薩2011年將離開法拉利，德國人霍肯博格將取其代之。
報道這一消息的是《La Stampa》，該媒體稱此傳言來自馬來內羅內部的“一個聲音”。菲利佩-馬薩今年在同新隊友阿隆索搭檔的過程中，被西班牙人徹底蓋過。他全年只有144個積分，比阿隆索的252分差了100余分。
但是巴西人已經續簽了2011年的合同。
霍肯博格現年23歲，在同威廉姆斯續約失敗後，目前正在尋找新的東家，但是選擇餘地非常有限。其經紀人威尼-韋伯由於之前同舒馬赫之間合作，與法拉利有著強大的聯繫。
但是另外一個來自法拉利的聲音稱“馬薩是不能動的”。另一家意大利媒體《Autosprint》也報道了同樣的消息。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-18/10095317435.shtml
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馬傻太厲害了~ 😆
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http://sports.sina.com.cn 2010年11月18日11:07 新浪體育
新浪體育訊 紅牛在奪得2010的雙料冠軍之後，將採用實際行動來犒勞他們的員工，那就是獎金。
日前據英國《每日電報》報道，紅牛將給車隊總部米爾頓-凱恩斯(Milton Keynes)的每一個員工發放1萬英鎊的獎金。紅牛車隊大約有550名員工，這意味著將花掉車隊大約900萬美元。
財大氣粗的紅牛老闆馬特西茨(Dietrich Mateschitz)承諾每人都有份。當記者問及是否包括前台和保潔時，馬特西茨對另一家英國媒體《獨立報》說“涵蓋每份合同”。
但是，紅牛在贏得製造商冠軍後，從伯尼的世界一級方程式管理公司(FOM)拿到的的年終分紅同樣是數額可觀的。
1973年11月16日出生的紅牛領隊霍納爾，本周二剛剛迎來了他37歲的生日，英國人對《每日電報》開玩笑說：“我收到了一條伯尼發來的短信，他說‘你已經得到了法拉利贈送的大禮，所以不需要我的任何東西了’。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-18/11075317668.shtml
😍😍😍
新浪體育訊 紅牛在奪得2010的雙料冠軍之後，將採用實際行動來犒勞他們的員工，那就是獎金。
日前據英國《每日電報》報道，紅牛將給車隊總部米爾頓-凱恩斯(Milton Keynes)的每一個員工發放1萬英鎊的獎金。紅牛車隊大約有550名員工，這意味著將花掉車隊大約900萬美元。
財大氣粗的紅牛老闆馬特西茨(Dietrich Mateschitz)承諾每人都有份。當記者問及是否包括前台和保潔時，馬特西茨對另一家英國媒體《獨立報》說“涵蓋每份合同”。
但是，紅牛在贏得製造商冠軍後，從伯尼的世界一級方程式管理公司(FOM)拿到的的年終分紅同樣是數額可觀的。
1973年11月16日出生的紅牛領隊霍納爾，本周二剛剛迎來了他37歲的生日，英國人對《每日電報》開玩笑說：“我收到了一條伯尼發來的短信，他說‘你已經得到了法拉利贈送的大禮，所以不需要我的任何東西了’。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-18/11075317668.shtml
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網易體育11月17日報道：
澳大利亞維多利亞州州長約翰-布倫比（John Brumby）周三表示，F1澳大利亞大獎賽的合約在2014年到期之後，墨爾本可能不會選擇續約。主要原因是近幾年的巨額虧損讓墨爾本政府無力再承辦這項高耗資的體育運動。
墨爾本的阿爾伯特公園賽道開始舉辦澳大利亞第一場F1大獎賽是在1996年，它是替換阿德萊德賽道成為澳大利亞大獎賽舉辦地的，並且從那個時候起，F1大獎賽的開幕戰也轉移到了這裡。墨爾本的阿爾伯特公園賽道屬於街道賽場，賽道被安排在市區的阿爾伯特公園。
但是，今年的澳洲大獎賽虧損達到5000萬澳元（約合4888萬美元）。布倫比領導下的工黨本月將爭取獲得連任，而民調顯示反對黨的支持率和他們非常接近。對於巨額虧損，反對黨質疑是否應該讓納稅人來繼續承擔。
“我知道大家對此都有一系列的觀點，而且這是一項耗資很大的運動，但是我們的擁有權是到2014年。”布倫比說，“我們將會考慮是否要延長這個期限，除此之外我不會做出任何承諾。”
2007賽季，澳洲大獎賽虧損3400萬澳元，最近三個賽季的虧損程度都超過了4000萬澳元。實際上，有不少F1分站賽都面臨著巨額虧損，比如中國站、土耳其站、英國站等，今年剛加入的韓國大獎賽同樣是虧損狀態。儘管如此，仍抵擋不住別的國家申請加入F1的熱情，明年的F1比賽將達到20站，增加的一個新成員是印度。而且，俄羅斯有望在2014年正式舉辦F1比賽。
（義君）
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1117/14/6LMTJ34800051CDQ.html
澳大利亞維多利亞州州長約翰-布倫比（John Brumby）周三表示，F1澳大利亞大獎賽的合約在2014年到期之後，墨爾本可能不會選擇續約。主要原因是近幾年的巨額虧損讓墨爾本政府無力再承辦這項高耗資的體育運動。
墨爾本的阿爾伯特公園賽道開始舉辦澳大利亞第一場F1大獎賽是在1996年，它是替換阿德萊德賽道成為澳大利亞大獎賽舉辦地的，並且從那個時候起，F1大獎賽的開幕戰也轉移到了這裡。墨爾本的阿爾伯特公園賽道屬於街道賽場，賽道被安排在市區的阿爾伯特公園。
但是，今年的澳洲大獎賽虧損達到5000萬澳元（約合4888萬美元）。布倫比領導下的工黨本月將爭取獲得連任，而民調顯示反對黨的支持率和他們非常接近。對於巨額虧損，反對黨質疑是否應該讓納稅人來繼續承擔。
“我知道大家對此都有一系列的觀點，而且這是一項耗資很大的運動，但是我們的擁有權是到2014年。”布倫比說，“我們將會考慮是否要延長這個期限，除此之外我不會做出任何承諾。”
2007賽季，澳洲大獎賽虧損3400萬澳元，最近三個賽季的虧損程度都超過了4000萬澳元。實際上，有不少F1分站賽都面臨著巨額虧損，比如中國站、土耳其站、英國站等，今年剛加入的韓國大獎賽同樣是虧損狀態。儘管如此，仍抵擋不住別的國家申請加入F1的熱情，明年的F1比賽將達到20站，增加的一個新成員是印度。而且，俄羅斯有望在2014年正式舉辦F1比賽。
（義君）
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1117/14/6LMTJ34800051CDQ.html
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http://sports.sina.com.cn 2010年11月16日23:55 新浪體育
新浪體育訊 2010F1新秀試車今天在阿布扎比結束首日的對決，駕駛年度雙冠座駕RB6的裡卡多名列全場最快，澳大利亞人的單圈成績為1:39.616，僅比維泰爾上周六的桿位成績——1:39.394慢0.222秒，非常強悍。
本次測試所用的賽道布局和上周日的F1決戰相同，單圈長5.554公里。賽車配置方面，全部為2010款賽車和普利司通輪胎。
排在成績單次席的是駕駛邁凱輪MP4-25的特爾維(Oliver Turvey)，他的圈速為1:40.725，慢了裡卡多1秒多，但是邁凱輪方面似乎沒有讓他全速跑。明天加裡-帕菲特將取其代之。
駕駛印度力量的歐洲F3冠軍車手達-科斯塔(Antonio Felix da Costa)位列第三，1:41.381的成績是他在測試還剩10分鐘結束時創造的。今天是這位1991年8月31日出生的葡萄牙人第一次駕駛F1賽車。明天博爾曼(Yelmer Buurman)將接過座駕。
寶馬-索伯的預備車手古鐵雷茲(Esteban Gutierrez)占據第四，這位墨西哥GP3冠軍也只有19歲。接下來他將把C29交給小林可夢偉2011年的隊友——佩雷茲(Sergio Perez)。佩雷茲和也是一位墨西哥人，而且來頭不小，據稱他為索伯車隊帶來了來自世界首富卡洛斯-斯裡姆(Carlos Slim)公司的贊助，Telmex的合同有其功勞。
F2冠軍斯通曼(Dean Stoneman)P5，這位英國90後早上主要是為威廉姆斯做空氣動力學測試，下午才得以有時間“跑圈”。法拉利車隊官方試車手比安奇(Jules Bianchi)，首日測試僅列第12位，但是他的任務主要是為躍馬發展賽車。
三支新隊方面，圈速最快的駕駛維珍的丹布羅西奧(Jerome D'Ambrosio)，此人曾參與過今年的周五練習，他今天的最快單圈是1:43.518，排名第十。哈燕托(Rio Haryanto)今天和他共享了一台賽車測試。
值得關注的是駕駛HRT的新人馬爾多納多(Pastor Maldonado)，他將F110開到1:43.750，分別比布魯諾-塞納和克萊恩上周六的桿位成績快了1.335和1.546。如果放在周六，將排在兩台維珍之前。
2010F1新秀試車首日成績表(2010年11月16日)
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-16/23555313715.shtml
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HRT出神人了...
新浪體育訊 2010F1新秀試車今天在阿布扎比結束首日的對決，駕駛年度雙冠座駕RB6的裡卡多名列全場最快，澳大利亞人的單圈成績為1:39.616，僅比維泰爾上周六的桿位成績——1:39.394慢0.222秒，非常強悍。
本次測試所用的賽道布局和上周日的F1決戰相同，單圈長5.554公里。賽車配置方面，全部為2010款賽車和普利司通輪胎。
排在成績單次席的是駕駛邁凱輪MP4-25的特爾維(Oliver Turvey)，他的圈速為1:40.725，慢了裡卡多1秒多，但是邁凱輪方面似乎沒有讓他全速跑。明天加裡-帕菲特將取其代之。
駕駛印度力量的歐洲F3冠軍車手達-科斯塔(Antonio Felix da Costa)位列第三，1:41.381的成績是他在測試還剩10分鐘結束時創造的。今天是這位1991年8月31日出生的葡萄牙人第一次駕駛F1賽車。明天博爾曼(Yelmer Buurman)將接過座駕。
寶馬-索伯的預備車手古鐵雷茲(Esteban Gutierrez)占據第四，這位墨西哥GP3冠軍也只有19歲。接下來他將把C29交給小林可夢偉2011年的隊友——佩雷茲(Sergio Perez)。佩雷茲和也是一位墨西哥人，而且來頭不小，據稱他為索伯車隊帶來了來自世界首富卡洛斯-斯裡姆(Carlos Slim)公司的贊助，Telmex的合同有其功勞。
F2冠軍斯通曼(Dean Stoneman)P5，這位英國90後早上主要是為威廉姆斯做空氣動力學測試，下午才得以有時間“跑圈”。法拉利車隊官方試車手比安奇(Jules Bianchi)，首日測試僅列第12位，但是他的任務主要是為躍馬發展賽車。
三支新隊方面，圈速最快的駕駛維珍的丹布羅西奧(Jerome D'Ambrosio)，此人曾參與過今年的周五練習，他今天的最快單圈是1:43.518，排名第十。哈燕托(Rio Haryanto)今天和他共享了一台賽車測試。
值得關注的是駕駛HRT的新人馬爾多納多(Pastor Maldonado)，他將F110開到1:43.750，分別比布魯諾-塞納和克萊恩上周六的桿位成績快了1.335和1.546。如果放在周六，將排在兩台維珍之前。
2010F1新秀試車首日成績表(2010年11月16日)
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-16/23555313715.shtml
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HRT出神人了...
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網易體育11月16日報道：
最年輕的世界冠軍
維特爾保持著F1歷史上大多數跟年齡有關的紀錄：他是最年輕的桿位獲得者、分站冠軍獲得者、登上領獎台的車手以及獲得積分的車手等。在阿布扎比站之後，他又成為了最年輕的世界冠軍。這位德國車手的勝利意味著他打破了漢密爾頓的紀錄。維特爾在23歲4個月零11天成為了世界冠軍，而原紀錄保持者漢密爾頓在獲得冠軍時是23歲9個月零26天。
維特爾在本賽季只有一次領先車手積分榜――就是在最後一場比賽――就像1964年的蘇堤斯和1976年的吉姆-亨特一樣。不過，後兩者都沒有再次在積分榜領先過…
維特爾是本賽季第6位領先積分榜的車手，這是一項紀錄。此前的紀錄是4位不同的領先者，共發生了5次，分別在1974、1982、1986、1987和2008年。
維特爾也是最近5年第5位獲得世界冠軍的車手，要找到冠軍易手更為頻繁的年代，我們要回溯到1976－1982年了，那時候的冠軍分別是：吉姆-亨特、勞達、馬裡奧-安德雷蒂、斯切科特、阿蘭-瓊斯、皮奎特和科克-羅斯伯格。
而這也是歷史上第一次連續5年冠軍車手所駕駛的賽車都是由不同的車隊製造的。
在阿布扎布，維特爾還贏得了他的第10個分站冠軍，他奪取冠軍之快相比起此前的那些年輕的冠軍們也是非常驚人的。在他的年紀，漢密爾頓贏得了5場比賽，阿隆索只有1場，而七屆世界冠軍舒馬赫還沒有品嘗過冠軍的滋味。
同樣的組合
與上周日的情況類似，在2007年的收官戰上，此前在積分榜上僅排在第3的萊科寧贏得了冠軍並拿下了年度冠軍，而此前的積分榜領先者漢密爾頓僅以第7完賽。
在這兩次中，阿隆索都是在最後一戰痛失冠軍的車手之一，2007年他與漢密爾頓平分，排名第3，而今年他排名年終第2。
法拉利之死於決戰
這是歷史上第四次一位法拉利車手在領先進入最後一場比賽後卻痛失總冠軍。此前的幾次都非常有戲劇性，在Tifosi心中記下了永久的傷疤：
1976年的最後一站，還沒有從紐伯格林燒傷陰影中走出的勞達在富士賽道下雨的幾分鐘後爬出了完好無損的賽車，將冠軍拱手讓給了吉姆-亨特。
1997年在赫雷茲，舒馬赫撞上了維倫紐夫，最終威廉姆斯車手獲得了冠軍，而舒馬赫則被罰故意撞車失去了年度第二。
1999年，法拉利一路不順，先是舒馬赫在銀石撞斷了腿，隨後在他復出後在雪邦賽道，法拉利又險些因為賽車違規被取消成績，來到最後一站，雖然舒馬赫的隊友埃爾文領先積分榜，但是最終邁凱輪的哈基寧在鈴鹿取得了比賽和全年的冠軍。
一個賽季10個桿位
維特爾在阿布扎比獲得了他自己本賽季的第10個桿位，同時也是車隊的第15個。
維特爾是歷史上第7位在一個賽季獲得桿位達到兩位數的車手，其他幾位分別是：塞納（1988和1989年13個，1990年10個），曼賽爾（1992年14個），普羅斯特（1993年13個），哈基寧（1999年11個），舒馬赫（2001年11個）以及維倫紐夫（1997年10個）。
以上提到的車手都在那些賽季獲得了年度冠軍，除了塞納在1989年被隊友普羅斯特擊敗。
值得一提的是，維特爾自去年的阿布扎比站以來，進入了每一場排位賽的第三節，而且在最近兩年裡只有兩次沒有排進前十。
紅牛車隊追平了車隊單個賽季桿位紀錄：15個。這個紀錄最早由邁凱輪車隊在1988和1989年創造，隨後威廉姆斯車隊在1992、1993年也追平了該項紀錄。而當時的威廉姆斯賽車正是由現在紅牛的總設計師紐維設計的。
排位賽數據
漢密爾頓今年第4次排在頭排，他已經連續11場比賽沒有獲得桿位了。
韋伯僅排在第5，這是他自在揭幕戰巴林排在第6以來的最差成績。他在加拿大排在第7，不過那是因為他更換變速箱受到了退後5位的處罰。
舒馬赫連續兩場排位賽都戰勝了隊友羅斯伯格，這是他本賽季的第一次。這是他F1職業生涯中第三個沒有桿位的賽季，前面的兩次是在1992年和1993年，當然在他只參加了6場比賽的1991年他也沒有獲得過桿位。
這是佩特洛夫職業生涯第一次連續兩場比賽進入排位前十。
庫比卡在阿布扎比僅排在第11位，這結束了他連續22場排位賽進入前十的勢頭。
這是海德菲爾德自2008年澳大利亞至法國站以來第一次連續三場排位賽被隊友擊敗，2008年那一次，庫比卡連續8場比賽都戰勝了他。
胡肯伯格在巴西獲得了自己的第一個桿位，但是在阿布扎比，他獲得了自五月在土耳其取得第17位以來的最差成績。
特魯利贏得了新車隊中的“桿位”紀錄。阿布扎比是這位蓮花車手本賽季第8次戰勝所有的新車隊車手，而他的隊友科瓦萊寧則只有6次。
正賽數據
維特爾職業生涯第一次獲得了“背靠背”的分站冠軍。這是維特爾的第10場勝利，他現在在分站冠軍數排行榜上排名第27。
漢密爾頓在阿布扎比第36次登上領獎台，在歷史排行榜上追平了格拉漢姆-希爾，排在第17位。
這是巴頓第31次登上領獎台，他在歷史排行榜上和傑克-布拉漢姆並列排名第27位。
阿隆索在最錯誤的時間結束了自己連續五次登上領獎台的勢頭。
韋伯同樣也表現消沉，這是他自中國站以來的最差成績。
阿古爾蘇阿里獲得了積分，第9名也平了他自己在今年馬來西亞站創造的職業生涯最好成績。
這是舒馬赫自2006年澳大利亞大獎賽以來第一次因事故而退賽。這也是他自2000年在奧地利和德國連續兩場以來，第一次在第一圈退賽。這也是舒馬赫自他1991年進入F1以來，第一次在一個完整賽季中沒有獲得分站冠軍。
裡尤茲在新加坡站前僅退賽一次，但是此後他在最近5場比賽4次退賽，3次都是在第一圈。
(本文來源：網易體育 作者：魏宋)
http://sports.163.com/10/1116/22/6LL60J5600051CDQ.html
最年輕的世界冠軍
維特爾保持著F1歷史上大多數跟年齡有關的紀錄：他是最年輕的桿位獲得者、分站冠軍獲得者、登上領獎台的車手以及獲得積分的車手等。在阿布扎比站之後，他又成為了最年輕的世界冠軍。這位德國車手的勝利意味著他打破了漢密爾頓的紀錄。維特爾在23歲4個月零11天成為了世界冠軍，而原紀錄保持者漢密爾頓在獲得冠軍時是23歲9個月零26天。
維特爾在本賽季只有一次領先車手積分榜――就是在最後一場比賽――就像1964年的蘇堤斯和1976年的吉姆-亨特一樣。不過，後兩者都沒有再次在積分榜領先過…
維特爾是本賽季第6位領先積分榜的車手，這是一項紀錄。此前的紀錄是4位不同的領先者，共發生了5次，分別在1974、1982、1986、1987和2008年。
維特爾也是最近5年第5位獲得世界冠軍的車手，要找到冠軍易手更為頻繁的年代，我們要回溯到1976－1982年了，那時候的冠軍分別是：吉姆-亨特、勞達、馬裡奧-安德雷蒂、斯切科特、阿蘭-瓊斯、皮奎特和科克-羅斯伯格。
而這也是歷史上第一次連續5年冠軍車手所駕駛的賽車都是由不同的車隊製造的。
在阿布扎布，維特爾還贏得了他的第10個分站冠軍，他奪取冠軍之快相比起此前的那些年輕的冠軍們也是非常驚人的。在他的年紀，漢密爾頓贏得了5場比賽，阿隆索只有1場，而七屆世界冠軍舒馬赫還沒有品嘗過冠軍的滋味。
同樣的組合
與上周日的情況類似，在2007年的收官戰上，此前在積分榜上僅排在第3的萊科寧贏得了冠軍並拿下了年度冠軍，而此前的積分榜領先者漢密爾頓僅以第7完賽。
在這兩次中，阿隆索都是在最後一戰痛失冠軍的車手之一，2007年他與漢密爾頓平分，排名第3，而今年他排名年終第2。
法拉利之死於決戰
這是歷史上第四次一位法拉利車手在領先進入最後一場比賽後卻痛失總冠軍。此前的幾次都非常有戲劇性，在Tifosi心中記下了永久的傷疤：
1976年的最後一站，還沒有從紐伯格林燒傷陰影中走出的勞達在富士賽道下雨的幾分鐘後爬出了完好無損的賽車，將冠軍拱手讓給了吉姆-亨特。
1997年在赫雷茲，舒馬赫撞上了維倫紐夫，最終威廉姆斯車手獲得了冠軍，而舒馬赫則被罰故意撞車失去了年度第二。
1999年，法拉利一路不順，先是舒馬赫在銀石撞斷了腿，隨後在他復出後在雪邦賽道，法拉利又險些因為賽車違規被取消成績，來到最後一站，雖然舒馬赫的隊友埃爾文領先積分榜，但是最終邁凱輪的哈基寧在鈴鹿取得了比賽和全年的冠軍。
一個賽季10個桿位
維特爾在阿布扎比獲得了他自己本賽季的第10個桿位，同時也是車隊的第15個。
維特爾是歷史上第7位在一個賽季獲得桿位達到兩位數的車手，其他幾位分別是：塞納（1988和1989年13個，1990年10個），曼賽爾（1992年14個），普羅斯特（1993年13個），哈基寧（1999年11個），舒馬赫（2001年11個）以及維倫紐夫（1997年10個）。
以上提到的車手都在那些賽季獲得了年度冠軍，除了塞納在1989年被隊友普羅斯特擊敗。
值得一提的是，維特爾自去年的阿布扎比站以來，進入了每一場排位賽的第三節，而且在最近兩年裡只有兩次沒有排進前十。
紅牛車隊追平了車隊單個賽季桿位紀錄：15個。這個紀錄最早由邁凱輪車隊在1988和1989年創造，隨後威廉姆斯車隊在1992、1993年也追平了該項紀錄。而當時的威廉姆斯賽車正是由現在紅牛的總設計師紐維設計的。
排位賽數據
漢密爾頓今年第4次排在頭排，他已經連續11場比賽沒有獲得桿位了。
韋伯僅排在第5，這是他自在揭幕戰巴林排在第6以來的最差成績。他在加拿大排在第7，不過那是因為他更換變速箱受到了退後5位的處罰。
舒馬赫連續兩場排位賽都戰勝了隊友羅斯伯格，這是他本賽季的第一次。這是他F1職業生涯中第三個沒有桿位的賽季，前面的兩次是在1992年和1993年，當然在他只參加了6場比賽的1991年他也沒有獲得過桿位。
這是佩特洛夫職業生涯第一次連續兩場比賽進入排位前十。
庫比卡在阿布扎比僅排在第11位，這結束了他連續22場排位賽進入前十的勢頭。
這是海德菲爾德自2008年澳大利亞至法國站以來第一次連續三場排位賽被隊友擊敗，2008年那一次，庫比卡連續8場比賽都戰勝了他。
胡肯伯格在巴西獲得了自己的第一個桿位，但是在阿布扎比，他獲得了自五月在土耳其取得第17位以來的最差成績。
特魯利贏得了新車隊中的“桿位”紀錄。阿布扎比是這位蓮花車手本賽季第8次戰勝所有的新車隊車手，而他的隊友科瓦萊寧則只有6次。
正賽數據
維特爾職業生涯第一次獲得了“背靠背”的分站冠軍。這是維特爾的第10場勝利，他現在在分站冠軍數排行榜上排名第27。
漢密爾頓在阿布扎比第36次登上領獎台，在歷史排行榜上追平了格拉漢姆-希爾，排在第17位。
這是巴頓第31次登上領獎台，他在歷史排行榜上和傑克-布拉漢姆並列排名第27位。
阿隆索在最錯誤的時間結束了自己連續五次登上領獎台的勢頭。
韋伯同樣也表現消沉，這是他自中國站以來的最差成績。
阿古爾蘇阿里獲得了積分，第9名也平了他自己在今年馬來西亞站創造的職業生涯最好成績。
這是舒馬赫自2006年澳大利亞大獎賽以來第一次因事故而退賽。這也是他自2000年在奧地利和德國連續兩場以來，第一次在第一圈退賽。這也是舒馬赫自他1991年進入F1以來，第一次在一個完整賽季中沒有獲得分站冠軍。
裡尤茲在新加坡站前僅退賽一次，但是此後他在最近5場比賽4次退賽，3次都是在第一圈。
(本文來源：網易體育 作者：魏宋)
http://sports.163.com/10/1116/22/6LL60J5600051CDQ.html
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週末缺乏超車的最後一站後，邁凱倫老闆惠特馬什力勸阿布扎比賽道主管們改變它們“有缺陷”的賽道設計。
亞斯碼頭賽道從想象中是設計成鼓勵激情的比賽的，但儘管有著長直道和重剎車區，但車手們還是很難找到什麼機會超過對手。
這種欠缺從根本上毀了阿隆索的頭銜爭奪，他無法超過佩特羅夫以提高到他所需要到達的奪冠名次。
惠特馬什承認阿布扎比的設施是全世界最好成績的，規劃還是需要關注某些細節。
“跟設施等其它東西比賽道很可悲，就象我們看到的在GP2和F1里幾乎不可能在這裡超車 - 在這點上看它是有缺陷的。”他說。
“以我個人觀點，希望看到它改變。假如你看GP2，這可真不讓人激動。我想設施很棒，但直道末端還需要一個足以挑戰的彎，沒錯，那裡就一條賽車線能通過 - 這導致這裡不可能超車。”
“你知道我們第一次看到設計的時候。它看上去可不象個無法超車的賽道，但現在被證明了。有一堆的承諾說這裡會是個偉大賽場，那這一切中最優先的應該是基於賽道的。”
佩特羅夫也支持惠特馬什的說法 - 他在阿布扎比大獎賽裡成功的防守住了阿隆索。
“在這裡超車不可能。”在被AUTOSPORT問到時佩特羅夫說。“法拉利在後面他沒辦法超越。但我不知道他們能改變什麼因為這已經建好了。”
“要利於超車，我認為需要高速彎角，或許三到四檔，那就有機會超車了。如果是在7號彎，直道後的髮夾彎，要是那個彎象1號彎一樣我確信會好很多。”
亞斯碼頭賽道老闆理查德克利根說經過阿布扎比的週末，賽道總是著眼於讓它更好上。
“今年我們擴大了8號彎的緩衝區，因為我們感覺會有更多空間，而且我們還重新安裝了那裡的護欄因為之前不大理想，”他說。
“我們一直著眼於我們能夠提高的不同因素。假如不這麼做賽道就要停止使用。所以我們會看看其它不同的賽道，看看他們跑比賽的方式，然後我們會選擇最好的來提高這條賽道。”
http://news.hellof1.com/201011/63329.html
亞斯碼頭賽道從想象中是設計成鼓勵激情的比賽的，但儘管有著長直道和重剎車區，但車手們還是很難找到什麼機會超過對手。
這種欠缺從根本上毀了阿隆索的頭銜爭奪，他無法超過佩特羅夫以提高到他所需要到達的奪冠名次。
惠特馬什承認阿布扎比的設施是全世界最好成績的，規劃還是需要關注某些細節。
“跟設施等其它東西比賽道很可悲，就象我們看到的在GP2和F1里幾乎不可能在這裡超車 - 在這點上看它是有缺陷的。”他說。
“以我個人觀點，希望看到它改變。假如你看GP2，這可真不讓人激動。我想設施很棒，但直道末端還需要一個足以挑戰的彎，沒錯，那裡就一條賽車線能通過 - 這導致這裡不可能超車。”
“你知道我們第一次看到設計的時候。它看上去可不象個無法超車的賽道，但現在被證明了。有一堆的承諾說這裡會是個偉大賽場，那這一切中最優先的應該是基於賽道的。”
佩特羅夫也支持惠特馬什的說法 - 他在阿布扎比大獎賽裡成功的防守住了阿隆索。
“在這裡超車不可能。”在被AUTOSPORT問到時佩特羅夫說。“法拉利在後面他沒辦法超越。但我不知道他們能改變什麼因為這已經建好了。”
“要利於超車，我認為需要高速彎角，或許三到四檔，那就有機會超車了。如果是在7號彎，直道後的髮夾彎，要是那個彎象1號彎一樣我確信會好很多。”
亞斯碼頭賽道老闆理查德克利根說經過阿布扎比的週末，賽道總是著眼於讓它更好上。
“今年我們擴大了8號彎的緩衝區，因為我們感覺會有更多空間，而且我們還重新安裝了那裡的護欄因為之前不大理想，”他說。
“我們一直著眼於我們能夠提高的不同因素。假如不這麼做賽道就要停止使用。所以我們會看看其它不同的賽道，看看他們跑比賽的方式，然後我們會選擇最好的來提高這條賽道。”
http://news.hellof1.com/201011/63329.html
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在法拉利和阿隆索沒能吃下已經到嘴邊的車手世界冠軍後，意大利媒體有越來越多的觀察稱，這一不幸將導致馬拉內洛廣泛的人事變動。
意大利主流體育日報米蘭體育報稱，“有些事情會改變，肯定地，有些頭頭得滾蛋。”雖然這家報紙沒有點名批評克里斯·戴爾——法拉利的主任賽道機械師——一些西班牙媒體宣稱澳大利亞人正是那個下拍板決定“壓製”韋伯而讓阿隆索受困的人。
一個接近法拉利的消息源告知衛報：“法拉利肯定會發生變化。周日發生的事情是一個大大的錯誤。但他們不會更換賽車設計，阿隆索，公司主席或者多梅尼卡利。相反的，他們會在毫無效率的Pit團隊那裡動刀。也許不是全部打包走人，但下賽季一些重要任務將不會坐在今天的位置上了。”
此前有意大利政客呼籲蒙特澤莫羅總裁因為失敗而立即辭職，但法拉利迅速給予了激烈的回擊。
而與法拉利淵源甚深的尼基·勞達告訴奧地利媒體：“會有3天的哀痛，接著他們就會再次大塊朵頤通心粉，忘記這場失敗的。”
http://news.hellof1.com/201011/63327.html
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
法拉利進站前關鍵Team Radio曝光
這就是法拉利在阿布扎比關鍵時刻的Team Radio，當時是Chris Dyer做出了進站的決定……
第9圈
絲帶“你比韋伯慢了0.3秒，甚至費利佩也在接近”
第12圈
絲帶 “韋伯和瓦特爾已經拉開和漢密爾頓圈速”
阿隆索 “看看費利佩pit出來是否能超過韋伯”
Pitwall回覆 “我們正在考慮，你盯住巴頓”
第14圈
阿隆索 “費利佩的進站怎樣？”
絲帶 “他落在了韋伯身後”
第15圈
Pitwall “ok 現在返回”
阿隆索“ok”
Pitwall “你非常接近韋伯，你在他前面”
第17圈
阿隆索 “現在什麼情況”
絲帶 “我們必須超越前面的雷諾，他們不會再次進站，前方還有羅斯伯格”
第22圈
絲帶 “我知道你正在盡全力，但是超越佩特羅夫是關鍵”
http://news.hellof1.com/201011/63328.html
意大利主流體育日報米蘭體育報稱，“有些事情會改變，肯定地，有些頭頭得滾蛋。”雖然這家報紙沒有點名批評克里斯·戴爾——法拉利的主任賽道機械師——一些西班牙媒體宣稱澳大利亞人正是那個下拍板決定“壓製”韋伯而讓阿隆索受困的人。
一個接近法拉利的消息源告知衛報：“法拉利肯定會發生變化。周日發生的事情是一個大大的錯誤。但他們不會更換賽車設計，阿隆索，公司主席或者多梅尼卡利。相反的，他們會在毫無效率的Pit團隊那裡動刀。也許不是全部打包走人，但下賽季一些重要任務將不會坐在今天的位置上了。”
此前有意大利政客呼籲蒙特澤莫羅總裁因為失敗而立即辭職，但法拉利迅速給予了激烈的回擊。
而與法拉利淵源甚深的尼基·勞達告訴奧地利媒體：“會有3天的哀痛，接著他們就會再次大塊朵頤通心粉，忘記這場失敗的。”
http://news.hellof1.com/201011/63327.html
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法拉利進站前關鍵Team Radio曝光
這就是法拉利在阿布扎比關鍵時刻的Team Radio，當時是Chris Dyer做出了進站的決定……
第9圈
絲帶“你比韋伯慢了0.3秒，甚至費利佩也在接近”
第12圈
絲帶 “韋伯和瓦特爾已經拉開和漢密爾頓圈速”
阿隆索 “看看費利佩pit出來是否能超過韋伯”
Pitwall回覆 “我們正在考慮，你盯住巴頓”
第14圈
阿隆索 “費利佩的進站怎樣？”
絲帶 “他落在了韋伯身後”
第15圈
Pitwall “ok 現在返回”
阿隆索“ok”
Pitwall “你非常接近韋伯，你在他前面”
第17圈
阿隆索 “現在什麼情況”
絲帶 “我們必須超越前面的雷諾，他們不會再次進站，前方還有羅斯伯格”
第22圈
絲帶 “我知道你正在盡全力，但是超越佩特羅夫是關鍵”
http://news.hellof1.com/201011/63328.html
0
由 sunnylyne 發表在HelloF1 賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
LZ鄭重申明，標題不是我取的，你們懂的！！
World champion's interview: Vettel's own words
儘管剛開始完全不能言語——他在TR中涕淚著感謝車隊——瓦特爾還是在電視觀眾面前組織起了語言。
他幾乎還是不能夠相信他的分數足以追上費爾南多阿隆索，瓦特爾公開地談起了這個難以置信的賽季，他的情感以及總冠軍到底對他意味著什麼。這是他所說的話....
Q.塞巴斯蒂安，你本賽季只有一次領跑了積分榜，那就是今天。
Sebastian Vettel:是的，我有些說不出話來。我不知道這種時刻應該說些什麼。對我，對我們來說，這是個異常艱難的賽季，身體上是的，精神上更是如此。我們一直很自信，相信我們的車隊和賽車，我同樣相信我自己的能力。
今天是特別的一天。早上起床，我嘗試不去想任何事情，想盡量避免人群，只專注我自己。我知道我能做的唯一一件事情就是贏得比賽，做到最好。就像你說的，我們只領跑了一次積分榜，而這次確實真正重要的一次。我無話可說。賽車是現象級的。
發車非常關鍵。我和劉易斯很接近，但是第一段我有些顆粒化，所以劉易斯能夠接近，但是接著賽車穩定了。從那開始，簡直就是夢幻一般。對我們所有人來說都很順利，讓我們鎮定下來，劉易斯被困在了庫比卡身後，所以我拉開了差距。說實話，我知道過格子旗還什麼也不知道。最後是全我很奇怪為什麼我的比賽工程師一直嘗試給我一些建議，嘗試讓我將賽車安安穩穩開回去。
我必須要向很多人道謝。我肯定會忘記很多。但是，首先是向車隊，所有在賽道工作的我的機械師們，所有車隊的機械師們，不僅僅是我的，而是所有人。還有工程師。我們有一群極度，強大——抱歉，我讓這句話長了——的人們和諧的工作。回到米爾頓凱恩斯，人們拼命的努力工作，我想他們現在回想上周一樣享受。
回到奧地利，那些從一開始就支持我的人。這是個與紅牛同行的難以置信的旅程，在賽季這麼多起起伏伏之後，最終到達了這裡，在這場不可相信的比賽後領先了積分榜。我只能說謝謝，同樣感謝那些卡丁時代的人們。他們之中的一些人在這裡，一些在Kerpen 支持我，但是也有在我的家鄉Heppenheim的，所以我就是想說聲非常感謝。
Q.本賽季與阿隆索與韋伯的爭奪非常緊張，貫穿了整個賽季。
SV: 是的，確實是。我想本賽季中很多難以置信的爭奪和緊張的比賽。我不知道我們換了多少次積分領跑者了。有些人很早就退出了競爭，然後他們又回來了，例如費爾南多和法拉利，剛開始你想“不錯，法拉利在退步”。然後他們強勢回歸。
邁凱倫回來了，劉易斯領先過積分榜，我們所有人都能寫一本關於應該以更好的名次完賽的書了。劉易斯在匈牙利有一次退賽，我在澳大利亞和韓國退賽了。我想，我們所有人都要經歷潮起潮落。
這是個極其緊張艱難的賽季，尤其是精神上的，要時刻保持在競爭中，有時候你需要忽略人們的言語，嘗試注重自己的工作。這是為比賽做的準備。現在，這很有效，我非常非常驕傲。
Q. 塞巴斯蒂安，說說你現在的感想吧?
SV: "我現在大腦一片空白，不知道該說什麼，不過當然，我得想辦法找些話說。這一切真的不可置信。我昨天說，我上床的時候還在想今天比賽的時候會發生些什麼，並且對此有很好的預感。後來我對自己說：“嘿，你得入睡了，什麼都不想，只是睡覺。”然後我就入睡了，之後我醒過來，感覺不錯，但是今天這種情況下要保持清醒的頭腦還是不容易。
“我的比賽很棒，絕對現象級。我和我的車一起享受著每一圈，我對於整個車隊，只想說聲謝謝。雷諾車隊在這場比賽的表現舉足輕重，把我們的對手擋在了後面，當然我們也從中小小得益一把。我不知道該說什麼。不知道為什麼我總有一種不真實的感覺。我問了車隊的兩個夥計：‘你們覺得怎麼樣，是不是和我一樣還覺得有點奇怪？’不過我想我今天入睡之前應該能夠搞定這種奇怪的感覺——當然了，我們今天很可能通宵的。”
記者招待會
Q. 塞巴斯蒂安，總冠軍的感覺怎麼樣?
SV: "很好."
Q. 只是很好?
SV: 額，難以置信，我不知道說什麼，現在腦子有點轉不過來，我還是不能相信。當我衝過格子旗的時候我並不知道場上到底是個神馬情況。整個週末我都沒有去想到總冠軍，你們知道的，分差太大了。我只是盡最大的努力去贏比賽，盡人事，聽天命。我只是做了所有能夠在賽道上做的，並且樂在其中
“我很小的時候就開始關注F1。今天比賽之前我想：哇，那麼多人來阿布扎比看比賽。那麼多人為這場比賽而瘋狂，他們都想看最後的總冠軍爭奪。光是想到我也是比賽的一部分，我還在爭冠的四人組中就讓我感到無比自豪。”
“我不是在故意裝深沉，但是經過了這麼多年的旅行，去過看過那麼多地方和各色各樣的人們，我為我自己可以投身我一直以來熱愛的事業而驕傲。大家都說我們幹得不錯，我也很享受這一切。每次我們遇上那麼莫名奇妙的拖後腿的事故並痛失大把積分的時候，我總是用天將降大任於斯人也的理論安慰自己
“當我衝過終點線的時候，我其實有些想知道我到底在什麼位置，我甚至想偷偷去瞄一眼大屏幕。不過我忍住了，我的工程師在最後十圈一直在跟我報告我的節奏和與劉易斯的距離
“從某種程度上說我有問過我到底在冠軍榜的什麼位置。不過我還有更多別的事情要關注。但是在過去的十九場比賽裡，我從來沒有這麼強烈的感覺，你知道的，就仿佛一個夢想就活生生的來到你身邊。我真的想知道，我到底能不能抓住它。有幾次我從大屏幕上看到劉易斯跟在一輛雷諾後面，我猜阿隆索的法拉利應該也跟在一輛雷諾後面。不過之後我就試著忘記這些，專注於自己的駕駛
“在回場圈和之後的頒獎直到現在，那種獲勝的喜悅開始一點點變得真實起來，不過還沒有沉澱完全。我不知道該怎麼形容這種感覺，不過我無比自豪。”
“我們隊裡有個夥計記得1950年至今的所有世界冠軍。你只要報出年份他就能說出那一年的冠軍。現在我和那些傳奇的名字，比如埃爾頓（塞納），邁克爾（舒馬赫）一起在他的榜單上了。我只想說，我不知道怎麼說
記者提問
Q. (Mathias Brunner – Speedweek) 塞巴斯蒂安，祝賀你。之前我們一度從你的team radio裡面了解到你似乎遇到了通訊問題。這到底是怎麼回事呢?
SV: “啊，我想當時我的左耳栓有些鬆動了——它並沒有脫落，但是我想它壞掉了，所以我只剩右聲道可以正常通訊了。所以我通知了車隊，跟他們說如果他們要跟我交流的話，最好把信息寫在提示板上，這樣我每次經過的時候就可以看到了。”
“不過我的team radio還是可以工作的，不然我最後十圈也不能跟我的工程師交流了，他也不能給我那麼多游有用的信息幫我贏世界冠軍了。只是左耳栓有些鬆動，不過我有試著去恢復它，謝天謝地最後五圈的時候它又正常工作了
Q. (Ian Parkes – The Press Association) 塞巴斯蒂安，祝賀你。你知道的，簡森去年贏了世界冠軍以後很早就上床了，因為他說他當時真是已經精疲力盡了。雖然現在問這個早了點，不過我想知道你打算怎麼慶祝？我知道太早上床不是你的作風。
JB: “我一般也不會很早上床的。”
SV: “額，我還不知道。我想跟所有人一起慶祝。這麼多人都在這兒，這真好。不過當然，我會確保我的車隊夥計們優先的。”
“他們每個人都對我有信心。我們整個車隊的氛圍都棒極了。儘管中間我們也經歷過一些艱難的時刻，面對外界的種種壓力，不過無所謂啦，我們有能力專注於自己，不被那些輿論的口水淹沒。不過回到你的問題，我只能說我還不知道
“當然了，我覺得你這個問題問得也不算早，現在天色已經很晚了其實。我想簡森當時在巴西他其實有更多的時間。他說他在午夜上的床，不過誰知道呢，那會可能已經六點了吧。”
“我們當然要享受這一榮耀時刻，它是屬於我們的。這場比賽在白天開始，我想當今晚的一切都塵埃落定的時候，應該也已經是白天了吧
http://bbs.hellof1.com/1693522.html
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LZ鄭重申明，標題不是我取的，你們懂的！！
World champion's interview: Vettel's own words
儘管剛開始完全不能言語——他在TR中涕淚著感謝車隊——瓦特爾還是在電視觀眾面前組織起了語言。
他幾乎還是不能夠相信他的分數足以追上費爾南多阿隆索，瓦特爾公開地談起了這個難以置信的賽季，他的情感以及總冠軍到底對他意味著什麼。這是他所說的話....
Q.塞巴斯蒂安，你本賽季只有一次領跑了積分榜，那就是今天。
Sebastian Vettel:是的，我有些說不出話來。我不知道這種時刻應該說些什麼。對我，對我們來說，這是個異常艱難的賽季，身體上是的，精神上更是如此。我們一直很自信，相信我們的車隊和賽車，我同樣相信我自己的能力。
今天是特別的一天。早上起床，我嘗試不去想任何事情，想盡量避免人群，只專注我自己。我知道我能做的唯一一件事情就是贏得比賽，做到最好。就像你說的，我們只領跑了一次積分榜，而這次確實真正重要的一次。我無話可說。賽車是現象級的。
發車非常關鍵。我和劉易斯很接近，但是第一段我有些顆粒化，所以劉易斯能夠接近，但是接著賽車穩定了。從那開始，簡直就是夢幻一般。對我們所有人來說都很順利，讓我們鎮定下來，劉易斯被困在了庫比卡身後，所以我拉開了差距。說實話，我知道過格子旗還什麼也不知道。最後是全我很奇怪為什麼我的比賽工程師一直嘗試給我一些建議，嘗試讓我將賽車安安穩穩開回去。
我必須要向很多人道謝。我肯定會忘記很多。但是，首先是向車隊，所有在賽道工作的我的機械師們，所有車隊的機械師們，不僅僅是我的，而是所有人。還有工程師。我們有一群極度，強大——抱歉，我讓這句話長了——的人們和諧的工作。回到米爾頓凱恩斯，人們拼命的努力工作，我想他們現在回想上周一樣享受。
回到奧地利，那些從一開始就支持我的人。這是個與紅牛同行的難以置信的旅程，在賽季這麼多起起伏伏之後，最終到達了這裡，在這場不可相信的比賽後領先了積分榜。我只能說謝謝，同樣感謝那些卡丁時代的人們。他們之中的一些人在這裡，一些在Kerpen 支持我，但是也有在我的家鄉Heppenheim的，所以我就是想說聲非常感謝。
Q.本賽季與阿隆索與韋伯的爭奪非常緊張，貫穿了整個賽季。
SV: 是的，確實是。我想本賽季中很多難以置信的爭奪和緊張的比賽。我不知道我們換了多少次積分領跑者了。有些人很早就退出了競爭，然後他們又回來了，例如費爾南多和法拉利，剛開始你想“不錯，法拉利在退步”。然後他們強勢回歸。
邁凱倫回來了，劉易斯領先過積分榜，我們所有人都能寫一本關於應該以更好的名次完賽的書了。劉易斯在匈牙利有一次退賽，我在澳大利亞和韓國退賽了。我想，我們所有人都要經歷潮起潮落。
這是個極其緊張艱難的賽季，尤其是精神上的，要時刻保持在競爭中，有時候你需要忽略人們的言語，嘗試注重自己的工作。這是為比賽做的準備。現在，這很有效，我非常非常驕傲。
Q. 塞巴斯蒂安，說說你現在的感想吧?
SV: "我現在大腦一片空白，不知道該說什麼，不過當然，我得想辦法找些話說。這一切真的不可置信。我昨天說，我上床的時候還在想今天比賽的時候會發生些什麼，並且對此有很好的預感。後來我對自己說：“嘿，你得入睡了，什麼都不想，只是睡覺。”然後我就入睡了，之後我醒過來，感覺不錯，但是今天這種情況下要保持清醒的頭腦還是不容易。
“我的比賽很棒，絕對現象級。我和我的車一起享受著每一圈，我對於整個車隊，只想說聲謝謝。雷諾車隊在這場比賽的表現舉足輕重，把我們的對手擋在了後面，當然我們也從中小小得益一把。我不知道該說什麼。不知道為什麼我總有一種不真實的感覺。我問了車隊的兩個夥計：‘你們覺得怎麼樣，是不是和我一樣還覺得有點奇怪？’不過我想我今天入睡之前應該能夠搞定這種奇怪的感覺——當然了，我們今天很可能通宵的。”
記者招待會
Q. 塞巴斯蒂安，總冠軍的感覺怎麼樣?
SV: "很好."
Q. 只是很好?
SV: 額，難以置信，我不知道說什麼，現在腦子有點轉不過來，我還是不能相信。當我衝過格子旗的時候我並不知道場上到底是個神馬情況。整個週末我都沒有去想到總冠軍，你們知道的，分差太大了。我只是盡最大的努力去贏比賽，盡人事，聽天命。我只是做了所有能夠在賽道上做的，並且樂在其中
“我很小的時候就開始關注F1。今天比賽之前我想：哇，那麼多人來阿布扎比看比賽。那麼多人為這場比賽而瘋狂，他們都想看最後的總冠軍爭奪。光是想到我也是比賽的一部分，我還在爭冠的四人組中就讓我感到無比自豪。”
“我不是在故意裝深沉，但是經過了這麼多年的旅行，去過看過那麼多地方和各色各樣的人們，我為我自己可以投身我一直以來熱愛的事業而驕傲。大家都說我們幹得不錯，我也很享受這一切。每次我們遇上那麼莫名奇妙的拖後腿的事故並痛失大把積分的時候，我總是用天將降大任於斯人也的理論安慰自己
“當我衝過終點線的時候，我其實有些想知道我到底在什麼位置，我甚至想偷偷去瞄一眼大屏幕。不過我忍住了，我的工程師在最後十圈一直在跟我報告我的節奏和與劉易斯的距離
“從某種程度上說我有問過我到底在冠軍榜的什麼位置。不過我還有更多別的事情要關注。但是在過去的十九場比賽裡，我從來沒有這麼強烈的感覺，你知道的，就仿佛一個夢想就活生生的來到你身邊。我真的想知道，我到底能不能抓住它。有幾次我從大屏幕上看到劉易斯跟在一輛雷諾後面，我猜阿隆索的法拉利應該也跟在一輛雷諾後面。不過之後我就試著忘記這些，專注於自己的駕駛
“在回場圈和之後的頒獎直到現在，那種獲勝的喜悅開始一點點變得真實起來，不過還沒有沉澱完全。我不知道該怎麼形容這種感覺，不過我無比自豪。”
“我們隊裡有個夥計記得1950年至今的所有世界冠軍。你只要報出年份他就能說出那一年的冠軍。現在我和那些傳奇的名字，比如埃爾頓（塞納），邁克爾（舒馬赫）一起在他的榜單上了。我只想說，我不知道怎麼說
記者提問
Q. (Mathias Brunner – Speedweek) 塞巴斯蒂安，祝賀你。之前我們一度從你的team radio裡面了解到你似乎遇到了通訊問題。這到底是怎麼回事呢?
SV: “啊，我想當時我的左耳栓有些鬆動了——它並沒有脫落，但是我想它壞掉了，所以我只剩右聲道可以正常通訊了。所以我通知了車隊，跟他們說如果他們要跟我交流的話，最好把信息寫在提示板上，這樣我每次經過的時候就可以看到了。”
“不過我的team radio還是可以工作的，不然我最後十圈也不能跟我的工程師交流了，他也不能給我那麼多游有用的信息幫我贏世界冠軍了。只是左耳栓有些鬆動，不過我有試著去恢復它，謝天謝地最後五圈的時候它又正常工作了
Q. (Ian Parkes – The Press Association) 塞巴斯蒂安，祝賀你。你知道的，簡森去年贏了世界冠軍以後很早就上床了，因為他說他當時真是已經精疲力盡了。雖然現在問這個早了點，不過我想知道你打算怎麼慶祝？我知道太早上床不是你的作風。
JB: “我一般也不會很早上床的。”
SV: “額，我還不知道。我想跟所有人一起慶祝。這麼多人都在這兒，這真好。不過當然，我會確保我的車隊夥計們優先的。”
“他們每個人都對我有信心。我們整個車隊的氛圍都棒極了。儘管中間我們也經歷過一些艱難的時刻，面對外界的種種壓力，不過無所謂啦，我們有能力專注於自己，不被那些輿論的口水淹沒。不過回到你的問題，我只能說我還不知道
“當然了，我覺得你這個問題問得也不算早，現在天色已經很晚了其實。我想簡森當時在巴西他其實有更多的時間。他說他在午夜上的床，不過誰知道呢，那會可能已經六點了吧。”
“我們當然要享受這一榮耀時刻，它是屬於我們的。這場比賽在白天開始，我想當今晚的一切都塵埃落定的時候，應該也已經是白天了吧
http://bbs.hellof1.com/1693522.html
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2010-11-16 18:57:01 來源: 網易體育
網易體育11月16日報道：
維特爾是2010賽季的F1世界冠軍車手，紅牛車隊的老闆馬特齊茲對此自然感到很高興，但是這位奧地利富翁透露，如果紅牛在未來不能提供有競爭力的賽車，車隊願意把這位世界冠軍放走。
上週末，2010賽季F1收官戰在阿布扎比上演，維特爾成功奪得該分站的冠軍，同時，阿隆索及韋伯兩位競爭對手成績都不理想，德國小將成功首次贏得車手總冠軍。
2010賽季的總冠軍車手維特爾同時也是F1歷史上最年輕的冠軍車手，年僅23歲的他僅處於車手職業生涯的初期，所以，他在未來仍然很有進步的機會，相從他將會與漢密爾頓等年輕車手組建一個新的景象。
紅牛飲料集團及紅牛F1車隊的老闆馬特齊茲明白到，維特爾前途大好，他將會是其他F1強隊挖角的重點，奧地利人承認，紅牛車隊如果不能保持較強的勢頭是很難以留住維特爾的。
2011賽季，紅牛與維特爾將會以衛冕冠軍的身份參賽，馬特齊茲指出，如果接下來紅牛不能夠為維特爾提供有競爭力的賽車，車隊願意放走德國小將。
馬特齊茲說：“我們深信他在未來仍將會再奪得數次世界冠軍，只要他能夠獲得性能較好的賽車，紅牛車隊將會盡全力為他提供最棒的賽車，如果我們不能夠做到這點，我們將願意讓他離開，他可以加盟到那些能為幫助他奪冠軍的車隊。”
維特爾當前所紅牛車隊的合同將在2012年到期，在合同期滿時，紅牛有權與德國人續約到2015年，但馬特齊茲的這一番話不難看出，紅牛實在沒有信心永遠留住這位冠軍。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1116/18/6LKPLL7V00051CDQ.html
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
才剛贏就說這話，有點怪怪的喔~
😇
網易體育11月16日報道：
維特爾是2010賽季的F1世界冠軍車手，紅牛車隊的老闆馬特齊茲對此自然感到很高興，但是這位奧地利富翁透露，如果紅牛在未來不能提供有競爭力的賽車，車隊願意把這位世界冠軍放走。
上週末，2010賽季F1收官戰在阿布扎比上演，維特爾成功奪得該分站的冠軍，同時，阿隆索及韋伯兩位競爭對手成績都不理想，德國小將成功首次贏得車手總冠軍。
2010賽季的總冠軍車手維特爾同時也是F1歷史上最年輕的冠軍車手，年僅23歲的他僅處於車手職業生涯的初期，所以，他在未來仍然很有進步的機會，相從他將會與漢密爾頓等年輕車手組建一個新的景象。
紅牛飲料集團及紅牛F1車隊的老闆馬特齊茲明白到，維特爾前途大好，他將會是其他F1強隊挖角的重點，奧地利人承認，紅牛車隊如果不能保持較強的勢頭是很難以留住維特爾的。
2011賽季，紅牛與維特爾將會以衛冕冠軍的身份參賽，馬特齊茲指出，如果接下來紅牛不能夠為維特爾提供有競爭力的賽車，車隊願意放走德國小將。
馬特齊茲說：“我們深信他在未來仍將會再奪得數次世界冠軍，只要他能夠獲得性能較好的賽車，紅牛車隊將會盡全力為他提供最棒的賽車，如果我們不能夠做到這點，我們將願意讓他離開，他可以加盟到那些能為幫助他奪冠軍的車隊。”
維特爾當前所紅牛車隊的合同將在2012年到期，在合同期滿時，紅牛有權與德國人續約到2015年，但馬特齊茲的這一番話不難看出，紅牛實在沒有信心永遠留住這位冠軍。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1116/18/6LKPLL7V00051CDQ.html
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才剛贏就說這話，有點怪怪的喔~
😇
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http://sports.sina.com.cn 2010年11月16日18:30 新浪體育
新浪體育訊 阿布扎比當地時間11月16日，2010F1新秀測試在Yas Marina賽道拉開帷幕，駕駛紅牛RB6的裡卡多(Daniel Ricciardo)在上午的前半程測試中，以1:40.813名列全場最快。
這一成績只比維泰爾上周六駕駛同款賽車創造的桿位成績——1:39.394，慢1.419秒。
本次測試所用的賽道布局和上周日的F1決戰相同，單圈長5.554公里。賽車配置方面，全部為2010款賽車和普利司通輪胎。印度力量的迪-雷斯塔和邁凱輪車隊的特爾維(Oliver Turvey)分列二三，法拉利車隊的官方試車手比安奇(Jules Bianchi)僅列第八，午後測試將繼續進行。
2010F1新秀試車首日上午成績表(2010年11月16日)
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-16/18305312926.shtml
新浪體育訊 阿布扎比當地時間11月16日，2010F1新秀測試在Yas Marina賽道拉開帷幕，駕駛紅牛RB6的裡卡多(Daniel Ricciardo)在上午的前半程測試中，以1:40.813名列全場最快。
這一成績只比維泰爾上周六駕駛同款賽車創造的桿位成績——1:39.394，慢1.419秒。
本次測試所用的賽道布局和上周日的F1決戰相同，單圈長5.554公里。賽車配置方面，全部為2010款賽車和普利司通輪胎。印度力量的迪-雷斯塔和邁凱輪車隊的特爾維(Oliver Turvey)分列二三，法拉利車隊的官方試車手比安奇(Jules Bianchi)僅列第八，午後測試將繼續進行。
2010F1新秀試車首日上午成績表(2010年11月16日)
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-16/18305312926.shtml
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HRT計劃與豐田達成的技術合作已經被日本製造商宣布廢止了。據信HRT此前嘗試獲得豐田車隊的2010款賽車底盤參加明年的大獎賽——同時使用位於科隆的工廠。
然而，在周一的一份聲明中，豐田汽車公司宣布，這一計劃由於對方未能付款而取消了，“豐田汽車公司TMG確認他與HRT車隊的所有合作都已結束並不會被保留。
“TMG保留其目前F1賽車所有知識產權，並有權追求其它計劃，並以其高性能的工程服務追求其他新客戶。TMG很遺憾HRT沒有履行其合同中的付款條款，並將會嘗試所有可行的選擇對此事達成合理的解決。”
http://news.hellof1.com/201011/63323.html😇
然而，在周一的一份聲明中，豐田汽車公司宣布，這一計劃由於對方未能付款而取消了，“豐田汽車公司TMG確認他與HRT車隊的所有合作都已結束並不會被保留。
“TMG保留其目前F1賽車所有知識產權，並有權追求其它計劃，並以其高性能的工程服務追求其他新客戶。TMG很遺憾HRT沒有履行其合同中的付款條款，並將會嘗試所有可行的選擇對此事達成合理的解決。”
http://news.hellof1.com/201011/63323.html😇
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在阿布扎比獲得桂冠後，世界冠軍塞巴斯蒂安瓦特爾將會成為一位更加放鬆——更加出色——的車手。
這是紅牛運動顧問馬爾科的話，今年，他與德國人共進退，他與瓦特爾一起站上了周日的領獎台。
“我想他會更加的成熟，更加的放鬆，”馬爾科談到總冠軍頭銜對瓦特爾的影響的時候表示。“所以我們非常期待下個賽季。”
馬爾科表揚了瓦特爾始終保持積極的態度——尤其是在艱難時刻。
他同時確認了瓦特爾在安全車之後的行為——他因為過渡押車被盤罰通過維修站——並不是他注意力不集中的問題。
凹凸運動上周了解到，瓦特爾實際上是因車隊要求盡可能幫助韋伯，來最大化策略——但是卻沒有記清楚車距。這讓瓦特爾被罰通過維修站，給了韋伯一個重要的勝利。
來源顯示瓦特爾在幾周前確認了消息——馬爾科確認德國人“嘗試幫助車隊”。
“我相信他有一些艱難的比賽，象土耳其，接著像蒙特卡洛和巴薩羅納——我們發現他的底盤有問題，”馬爾科說。
“接著他在布達佩斯出了問題，他嘗試幫助車隊但是卻被罰通過維修站。”
“不過最艱難的時刻是在韓國——在困難的條件下領先並且統治著比賽，而後卻在還剩下十圈的時候因為引擎退出比賽。”
領隊霍納重複了馬爾科關於瓦特爾今年堅強心智的評論——尤其是他解決困難的能力。
他說道，“他從未失去自己的專著，他如此冷靜，他從未放棄信念，他從未放棄。他是一個非常非常有決心的年輕人。本賽季他有過低潮。1個月前的韓國就是，他處理的方式令人難以置信。他聳聳肩說，‘不，我們會回來的，我們會繼續推進，我們會繼續戰鬥’，他從未失去對自己或車隊的信念。我們對他非常非常驕傲。”
“他真的不斷成長成長。他每個賽季變得越來越強，他剛剛23歲，這是可觀的進步和偉大的成熟性。”
儘管對於維特爾自己的表現感到高興，或拿還是提到了韋伯的壓力對於維特爾發揮最佳水平的幫助，“在這個非常年輕的年紀，他把背上的猴子(比喻想捉捉不到一直在搗亂)捉了下來，他取得了驚人的統計學戰績。但讓我們別忘了，他被馬克·韋伯的優異成績推著跑。”
“我對於馬克取得的成績感到巨大的驕傲。他無情的逼迫，他一直戰鬥到最後一場。他本來能贏得總冠軍的，所以別讓我們忽略他，或者從他的表現來看。他帶出了塞巴斯蒂安最好的一面，他給了最大的壓力。”
Marko還抓住機會回擊了斯帕站後惠特馬什對維特爾的批評，“我想惠特馬什嘗試給我們施加壓力。而相反他其實應該嘗試保證漢密爾頓能留在路上。我想那樣對於他的車隊更好些，至少要比發表不恰當的評論更好。”
http://news.hellof1.com/201011/63322.html😆
這是紅牛運動顧問馬爾科的話，今年，他與德國人共進退，他與瓦特爾一起站上了周日的領獎台。
“我想他會更加的成熟，更加的放鬆，”馬爾科談到總冠軍頭銜對瓦特爾的影響的時候表示。“所以我們非常期待下個賽季。”
馬爾科表揚了瓦特爾始終保持積極的態度——尤其是在艱難時刻。
他同時確認了瓦特爾在安全車之後的行為——他因為過渡押車被盤罰通過維修站——並不是他注意力不集中的問題。
凹凸運動上周了解到，瓦特爾實際上是因車隊要求盡可能幫助韋伯，來最大化策略——但是卻沒有記清楚車距。這讓瓦特爾被罰通過維修站，給了韋伯一個重要的勝利。
來源顯示瓦特爾在幾周前確認了消息——馬爾科確認德國人“嘗試幫助車隊”。
“我相信他有一些艱難的比賽，象土耳其，接著像蒙特卡洛和巴薩羅納——我們發現他的底盤有問題，”馬爾科說。
“接著他在布達佩斯出了問題，他嘗試幫助車隊但是卻被罰通過維修站。”
“不過最艱難的時刻是在韓國——在困難的條件下領先並且統治著比賽，而後卻在還剩下十圈的時候因為引擎退出比賽。”
領隊霍納重複了馬爾科關於瓦特爾今年堅強心智的評論——尤其是他解決困難的能力。
他說道，“他從未失去自己的專著，他如此冷靜，他從未放棄信念，他從未放棄。他是一個非常非常有決心的年輕人。本賽季他有過低潮。1個月前的韓國就是，他處理的方式令人難以置信。他聳聳肩說，‘不，我們會回來的，我們會繼續推進，我們會繼續戰鬥’，他從未失去對自己或車隊的信念。我們對他非常非常驕傲。”
“他真的不斷成長成長。他每個賽季變得越來越強，他剛剛23歲，這是可觀的進步和偉大的成熟性。”
儘管對於維特爾自己的表現感到高興，或拿還是提到了韋伯的壓力對於維特爾發揮最佳水平的幫助，“在這個非常年輕的年紀，他把背上的猴子(比喻想捉捉不到一直在搗亂)捉了下來，他取得了驚人的統計學戰績。但讓我們別忘了，他被馬克·韋伯的優異成績推著跑。”
“我對於馬克取得的成績感到巨大的驕傲。他無情的逼迫，他一直戰鬥到最後一場。他本來能贏得總冠軍的，所以別讓我們忽略他，或者從他的表現來看。他帶出了塞巴斯蒂安最好的一面，他給了最大的壓力。”
Marko還抓住機會回擊了斯帕站後惠特馬什對維特爾的批評，“我想惠特馬什嘗試給我們施加壓力。而相反他其實應該嘗試保證漢密爾頓能留在路上。我想那樣對於他的車隊更好些，至少要比發表不恰當的評論更好。”
http://news.hellof1.com/201011/63322.html😆
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紅牛車隊本賽季已經“成年了”，並證明自己是全世界最優秀的車隊——這是紅牛老闆克里斯蒂安·霍納的觀點，他斷言車隊和車手總冠軍已經足以證明車隊現在有多優秀了。
霍納談了車隊在2010年的努力，“這是全隊巨大的表現，車隊今年成年了。這是一支非常年輕的車隊，我非常自豪能代表這支車隊——今天我相信他們是世界上最好的車隊了。”
當被問及贏得2個總冠軍對於他個人的意義時，霍納說道：“車隊總冠軍的喜悅還沒有平復，所以這個總冠軍也需要一些時間消化。這是非常特殊的感覺，能有馬特舒維茨先生在這裡見證我們贏得第一個車手總冠軍真是太夢幻了。”
“我們從紅牛，從底特裡希，那裡獲得了巨大的支持，我知道密爾頓-基斯和其周邊地區將會很興奮，每一個車隊成員都為總冠軍付出了一切。我們完全配得上總冠軍，這是支令人驕傲的車隊。”
霍納說車隊在維特爾衝線後不想慶祝勝利，他們一直等到阿隆索沒法獲得第4名後，才開始歡呼，“之前一圈我對Rocky說，他是維特爾的賽事工程師，直到我們知道結果前，我不想對他說。一旦羅斯博格衝線，我們知道結果了，這是一個非常情緒化的時刻。”
“對於我們兩位車手而言這是一個艱難的賽季。他們都跑出了現象級的表現，他們都殺到了最後，他們兩人中任何一人都能贏得世界冠軍。他們都有自己的時刻，塞巴斯蒂安今年只領先了1次，而這就是阿布扎比賽後，而這是最關鍵的時刻。所以我們對於他取得的成就非常非常自豪。”
http://news.hellof1.com/201011/63321.html
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全世界最棒的車隊加最棒的車手,最年輕七冠王快了~😆
霍納談了車隊在2010年的努力，“這是全隊巨大的表現，車隊今年成年了。這是一支非常年輕的車隊，我非常自豪能代表這支車隊——今天我相信他們是世界上最好的車隊了。”
當被問及贏得2個總冠軍對於他個人的意義時，霍納說道：“車隊總冠軍的喜悅還沒有平復，所以這個總冠軍也需要一些時間消化。這是非常特殊的感覺，能有馬特舒維茨先生在這裡見證我們贏得第一個車手總冠軍真是太夢幻了。”
“我們從紅牛，從底特裡希，那裡獲得了巨大的支持，我知道密爾頓-基斯和其周邊地區將會很興奮，每一個車隊成員都為總冠軍付出了一切。我們完全配得上總冠軍，這是支令人驕傲的車隊。”
霍納說車隊在維特爾衝線後不想慶祝勝利，他們一直等到阿隆索沒法獲得第4名後，才開始歡呼，“之前一圈我對Rocky說，他是維特爾的賽事工程師，直到我們知道結果前，我不想對他說。一旦羅斯博格衝線，我們知道結果了，這是一個非常情緒化的時刻。”
“對於我們兩位車手而言這是一個艱難的賽季。他們都跑出了現象級的表現，他們都殺到了最後，他們兩人中任何一人都能贏得世界冠軍。他們都有自己的時刻，塞巴斯蒂安今年只領先了1次，而這就是阿布扎比賽後，而這是最關鍵的時刻。所以我們對於他取得的成就非常非常自豪。”
http://news.hellof1.com/201011/63321.html
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全世界最棒的車隊加最棒的車手,最年輕七冠王快了~😆
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法拉利車隊領隊多叔談起了看著費爾南多阿隆索在阿布扎比丟掉世界冠軍的痛苦。
阿隆索只需要以第四完賽就可以鎖定總冠軍，但是卻因為糟糕的策略落在了佩德羅夫身後，只獲得第七名，讓瓦特爾他上寶座。
在一片混亂的總冠軍爭奪後，多梅尼卡利強調法拉利必須重新團結起來，在2011年強勢回歸。
“首先，我想要祝賀瓦特爾獲得冠軍，因為我想認可在運動中非常重要...”多梅尼卡利說。“我本人當然很痛苦，因為當你來到這裡，看到你所能所得，你會感到非常痛苦。”
“很肯定，這是一年之中最糟糕的比賽，所以這就是為什麼它重重打了你腦袋一拳。但是在這時刻之後，你唯一能做的就是嘗試忘記它，深呼吸，重新充電督促人們去做更好的工作，因為我們有所有的基礎因素。”
“我們知道我們能夠依靠這群已經成長也正在成長的人們，這是我想對費爾南多說得——因為他完成了一個了不起的賽季。他總是督促人們工作，他從來沒有放棄，我為他感到抱歉，這是事實。”
多叔補充到他相信只有一位車手為總冠軍而戰實際上正是法拉利的弱勢所在。
“如果你還記得我說過的——試著做到聰明，顧及到兩輛賽車比嘗試注重一輛要困難很多，”他解釋說。“這是非常肯定的觀點，當你贏得製造商總冠軍，意味著你必須要更加努力的估計兩方面。但這是事實。”
他同樣回擊了連續不斷的關於霍根海姆的車隊指令問題。
“在英格蘭或許是這樣，但是在其他地方，兩天的討論後就再也不是話題了。”
“德國和其他大獎賽一樣。是法拉利的一個一二完賽，也是紅牛的一場比賽而已。說實話，我對此很認真——我不知道為什麼在某些國家，說實話就是英格蘭——你需要不僅僅注重那裡發生了什麼，也要知道全世界是什麼樣的看法。”
“從我個人的角度，不對任何人進行負面的評論——如果你明白我的意思。”
“在我看來，那是個討論，討論了太長時間而沒有了意義——實際上我們在談論沒有意義的事情，不幸的是瓦特爾以四分的優勢獲得勝利。”
http://news.hellof1.com/201011/63317.html
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阿隆索只需要以第四完賽就可以鎖定總冠軍，但是卻因為糟糕的策略落在了佩德羅夫身後，只獲得第七名，讓瓦特爾他上寶座。
在一片混亂的總冠軍爭奪後，多梅尼卡利強調法拉利必須重新團結起來，在2011年強勢回歸。
“首先，我想要祝賀瓦特爾獲得冠軍，因為我想認可在運動中非常重要...”多梅尼卡利說。“我本人當然很痛苦，因為當你來到這裡，看到你所能所得，你會感到非常痛苦。”
“很肯定，這是一年之中最糟糕的比賽，所以這就是為什麼它重重打了你腦袋一拳。但是在這時刻之後，你唯一能做的就是嘗試忘記它，深呼吸，重新充電督促人們去做更好的工作，因為我們有所有的基礎因素。”
“我們知道我們能夠依靠這群已經成長也正在成長的人們，這是我想對費爾南多說得——因為他完成了一個了不起的賽季。他總是督促人們工作，他從來沒有放棄，我為他感到抱歉，這是事實。”
多叔補充到他相信只有一位車手為總冠軍而戰實際上正是法拉利的弱勢所在。
“如果你還記得我說過的——試著做到聰明，顧及到兩輛賽車比嘗試注重一輛要困難很多，”他解釋說。“這是非常肯定的觀點，當你贏得製造商總冠軍，意味著你必須要更加努力的估計兩方面。但這是事實。”
他同樣回擊了連續不斷的關於霍根海姆的車隊指令問題。
“在英格蘭或許是這樣，但是在其他地方，兩天的討論後就再也不是話題了。”
“德國和其他大獎賽一樣。是法拉利的一個一二完賽，也是紅牛的一場比賽而已。說實話，我對此很認真——我不知道為什麼在某些國家，說實話就是英格蘭——你需要不僅僅注重那裡發生了什麼，也要知道全世界是什麼樣的看法。”
“從我個人的角度，不對任何人進行負面的評論——如果你明白我的意思。”
“在我看來，那是個討論，討論了太長時間而沒有了意義——實際上我們在談論沒有意義的事情，不幸的是瓦特爾以四分的優勢獲得勝利。”
http://news.hellof1.com/201011/63317.html
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http://sports.sina.com.cn 2010年11月15日05:50 新浪體育
新浪體育訊 又是雷諾！阿隆索與雷諾恩怨仍未了，05/06年的高潮，08/09年的患難，以及昨晚仍歷歷在目的羈絆。我知道這樣把他們扯在一起有些牽強，但這些巧合確實耐人尋味。就算是導演諾蘭，所能設計出的劇情也就大致如此了。F1賽場不是好萊塢，這裡沒有諾蘭但是有多梅。
多梅一出招，布朗就發笑——不知不覺我就想起這樣一句玩笑，法拉利團隊的昏招確實數不勝數。看比賽時我一直有個疑問，法拉利召阿隆索進站時多梅大腦裡想到過雷諾嗎？我懷疑沒有。因為如果法拉利知道佩特羅夫已經進過站，就不應該第15圈召阿隆索進站。理由，請先看下面這些數據。
排位賽最高車速統計(摘選)：
01. 阿圭蘇阿里 317.6km/h；
02. 布埃米 314.6km/h；
03. 佩特羅夫 316.2km/h；
11. 馬薩 313.2km/h；
13. 阿隆索 312.9km/h；
排位賽階段車速統計(摘選)：
第一計時段： 第二計時段： 第三計時段：
01.阿圭蘇阿里294.8km/h 01.佩特羅夫313.5km/h 01.漢密爾頓226.4km/h
08.佩特羅夫290.7km/h 02.阿圭蘇阿里313.4km/h 04.阿隆索222.9km/h
09.馬薩290.7km/h 07.馬薩312.3km/h 09.佩特羅夫221.1km/h
11.阿隆索290.0km/h 14.阿隆索310.1km/h 10.馬薩220.6km/h
以上數據充分說明，法拉利賽車本站比賽根本沒有直線速度優勢，這意味著超車非常困難。尤其是在擁有大直道的前兩個計時段，法拉利賽車的直線速度排在中下游，而在中低速的第三計時段，法拉利賽車才擁有優勢。阿隆索在排位賽後也證實過以上結論(詳情請看我昨天寫的評論)。相反，雷諾賽車，尤其是佩特羅夫的賽車，本站比賽更偏向高速調校。同時，雷諾R30的F-duct失速尾翼本站有所改進，這個在F1官網已經有介紹了。
法拉利極速無優勢，而雷諾極速飛快，這根本就不是秘密。所以我說我懷疑阿隆索進站時多梅根本就沒想過已經進過站的佩特羅夫，至少是沒認真想過。
更加不可饒恕的是，多梅本有機會利用馬薩來擬補自己腦細胞不足。馬薩第13圈進站出來後被阿圭蘇阿里牢牢按住，完全沒有任何超車機會(若無家族關係，韋伯也超不過阿圭蘇阿里)。警鐘已經敲響！多梅為什麼還會同意在兩圈後召阿隆索進站？除了腦殘還是腦殘。
回到雷諾。一貫以引擎動力低，直線速度慢為詬病的雷諾，偏偏在阿布扎比像打了雞血。全年比賽犯錯無數的俄國菜鳥佩特羅夫，偏偏在阿布扎比防守得滴水不漏。是因為“Renault F1 Team”名稱和黃黑涂裝的謝幕站嗎？我寧願就這麼理解。明年就要退為引擎供應商的雷諾已經把所有的寶壓到了好夥伴——紅牛車隊。一周前雷諾才把菱形商標貼在RB6鼻錐上，他們就品嘗了車隊冠軍；一周後又能一起品嘗雙料冠軍。雷諾力挺紅牛，天經地義。
2010年F1錦標賽落幕。再也沒有比阿布扎比更華麗的舞台了，再也沒有比維泰爾奪冠更激動人心的劇情了。
(新浪賽車頻道吳迪發自阿布扎比)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-15/05505308833.shtml
新浪體育訊 又是雷諾！阿隆索與雷諾恩怨仍未了，05/06年的高潮，08/09年的患難，以及昨晚仍歷歷在目的羈絆。我知道這樣把他們扯在一起有些牽強，但這些巧合確實耐人尋味。就算是導演諾蘭，所能設計出的劇情也就大致如此了。F1賽場不是好萊塢，這裡沒有諾蘭但是有多梅。
多梅一出招，布朗就發笑——不知不覺我就想起這樣一句玩笑，法拉利團隊的昏招確實數不勝數。看比賽時我一直有個疑問，法拉利召阿隆索進站時多梅大腦裡想到過雷諾嗎？我懷疑沒有。因為如果法拉利知道佩特羅夫已經進過站，就不應該第15圈召阿隆索進站。理由，請先看下面這些數據。
排位賽最高車速統計(摘選)：
01. 阿圭蘇阿里 317.6km/h；
02. 布埃米 314.6km/h；
03. 佩特羅夫 316.2km/h；
11. 馬薩 313.2km/h；
13. 阿隆索 312.9km/h；
排位賽階段車速統計(摘選)：
第一計時段： 第二計時段： 第三計時段：
01.阿圭蘇阿里294.8km/h 01.佩特羅夫313.5km/h 01.漢密爾頓226.4km/h
08.佩特羅夫290.7km/h 02.阿圭蘇阿里313.4km/h 04.阿隆索222.9km/h
09.馬薩290.7km/h 07.馬薩312.3km/h 09.佩特羅夫221.1km/h
11.阿隆索290.0km/h 14.阿隆索310.1km/h 10.馬薩220.6km/h
以上數據充分說明，法拉利賽車本站比賽根本沒有直線速度優勢，這意味著超車非常困難。尤其是在擁有大直道的前兩個計時段，法拉利賽車的直線速度排在中下游，而在中低速的第三計時段，法拉利賽車才擁有優勢。阿隆索在排位賽後也證實過以上結論(詳情請看我昨天寫的評論)。相反，雷諾賽車，尤其是佩特羅夫的賽車，本站比賽更偏向高速調校。同時，雷諾R30的F-duct失速尾翼本站有所改進，這個在F1官網已經有介紹了。
法拉利極速無優勢，而雷諾極速飛快，這根本就不是秘密。所以我說我懷疑阿隆索進站時多梅根本就沒想過已經進過站的佩特羅夫，至少是沒認真想過。
更加不可饒恕的是，多梅本有機會利用馬薩來擬補自己腦細胞不足。馬薩第13圈進站出來後被阿圭蘇阿里牢牢按住，完全沒有任何超車機會(若無家族關係，韋伯也超不過阿圭蘇阿里)。警鐘已經敲響！多梅為什麼還會同意在兩圈後召阿隆索進站？除了腦殘還是腦殘。
回到雷諾。一貫以引擎動力低，直線速度慢為詬病的雷諾，偏偏在阿布扎比像打了雞血。全年比賽犯錯無數的俄國菜鳥佩特羅夫，偏偏在阿布扎比防守得滴水不漏。是因為“Renault F1 Team”名稱和黃黑涂裝的謝幕站嗎？我寧願就這麼理解。明年就要退為引擎供應商的雷諾已經把所有的寶壓到了好夥伴——紅牛車隊。一周前雷諾才把菱形商標貼在RB6鼻錐上，他們就品嘗了車隊冠軍；一周後又能一起品嘗雙料冠軍。雷諾力挺紅牛，天經地義。
2010年F1錦標賽落幕。再也沒有比阿布扎比更華麗的舞台了，再也沒有比維泰爾奪冠更激動人心的劇情了。
(新浪賽車頻道吳迪發自阿布扎比)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-15/05505308833.shtml
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請問各位對這位小將有什麼感想或期許的,不妨大聲說出來?😆
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http://sports.sina.com.cn 2010年11月15日02:21 新浪體育
新浪體育訊 功虧一簣的阿隆索誓待明年卷土重來，當然除此之外他別無選擇。阿隆索相信，通過加盟法拉利首年的磨合，明年的自己將更加強大。
在雷諾結束兩年慘淡時光後，阿隆索今年加盟法拉利重新回到奪冠軌道。五個分站冠軍讓阿隆索帶著8分優勢進入收官站。
“這是很好的一年，是我與法拉利在一起的第一年，”阿隆索賽後說到。“最近幾年我都在為進入Q3而戰，而現在我們是在為總冠軍而戰。”
“今年我贏了五個分站冠軍，這讓我領先了尼基-勞達和方吉奧，我從沒想過能躋身這樣的行列，這太特殊了。儘管是這樣的結果，這一年也會讓我回憶很久。我很自豪，車隊在這一年的工作，和我們的工作方式。”
阿隆索透露，從第四站開始，法拉利就不得不在引擎使用上做出妥協了。能夠堅持到最後一站比賽，法拉利已經傾盡全力。
“起初我們遇到了引擎問題，所以從第四站比賽開始我們就對引擎使用非常的限制，直到世界冠軍爭奪戰的最後幾圈。總之，我認為我們已經做到了最好。”
雖然最終功虧一簣，但是通過這一年的磨合之後，阿隆索相信未來能夠與法拉利做的更好。他們要在明年卷土重來。
“一對會更強大，”阿隆索說到。“今年在巴林站之前我只有7天的試車時間，我來到這裡時甚至不知道方向盤上那些按鈕的功能，不知道機械師和工程師的名字。大約五到六站比賽之後，我才覺得更適應了。現在我在這裡感覺非常舒適，我們將帶著更大的自信開始下一年的征程。明年我們將毫無疑問的參加挑戰。”
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-15/02215308621.shtml
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拍拍手~
😍😍😍
新浪體育訊 功虧一簣的阿隆索誓待明年卷土重來，當然除此之外他別無選擇。阿隆索相信，通過加盟法拉利首年的磨合，明年的自己將更加強大。
在雷諾結束兩年慘淡時光後，阿隆索今年加盟法拉利重新回到奪冠軌道。五個分站冠軍讓阿隆索帶著8分優勢進入收官站。
“這是很好的一年，是我與法拉利在一起的第一年，”阿隆索賽後說到。“最近幾年我都在為進入Q3而戰，而現在我們是在為總冠軍而戰。”
“今年我贏了五個分站冠軍，這讓我領先了尼基-勞達和方吉奧，我從沒想過能躋身這樣的行列，這太特殊了。儘管是這樣的結果，這一年也會讓我回憶很久。我很自豪，車隊在這一年的工作，和我們的工作方式。”
阿隆索透露，從第四站開始，法拉利就不得不在引擎使用上做出妥協了。能夠堅持到最後一站比賽，法拉利已經傾盡全力。
“起初我們遇到了引擎問題，所以從第四站比賽開始我們就對引擎使用非常的限制，直到世界冠軍爭奪戰的最後幾圈。總之，我認為我們已經做到了最好。”
雖然最終功虧一簣，但是通過這一年的磨合之後，阿隆索相信未來能夠與法拉利做的更好。他們要在明年卷土重來。
“一對會更強大，”阿隆索說到。“今年在巴林站之前我只有7天的試車時間，我來到這裡時甚至不知道方向盤上那些按鈕的功能，不知道機械師和工程師的名字。大約五到六站比賽之後，我才覺得更適應了。現在我在這裡感覺非常舒適，我們將帶著更大的自信開始下一年的征程。明年我們將毫無疑問的參加挑戰。”
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-15/02215308621.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2010年11月15日01:29 新浪體育
新浪體育訊 在今晚結束的2010賽季阿布扎比收官戰中，大熱門費爾南多-阿隆索和馬克-韋伯僅獲得第七和第八，令第一位的塞巴斯蒂安-維泰爾贏得車手總冠軍。喜獲車隊車手雙料冠軍的紅牛車隊為這奇妙的勝利感到異常興奮，車隊領隊霍納爾表示這是“難以置信”的賽季，在賽後對維泰爾、韋伯和車隊其它夥計的工作大加讚賞。
“真是令人難以置信。”霍納爾說，“對車隊來說這是一個非常令人激動的週末，我為車隊感到自豪。獲得雙料冠軍真是令人感覺太奇妙了，獲得車手總冠軍完全是錦上添花。這是一支全世界最棒的車隊。”
“塞巴斯蒂安，這是他首次領跑車手積分榜，他在本賽季的最後一場比賽中做到了。簡直難以置信，這是偉大的工作，他面對壓力跑出了一場完美的比賽。”
“他在本賽季起起落落，他也遭遇過霉運，他遇到一些機械故障，一些引擎問題，但是他從未失去專注和信心，現在他獲得了世界冠軍，這是一個偉大的賽季。”
“他擁有一個了不起的性格，他是我們所有人中最酷的，他獲得了巨大的提升。他來自紅牛青年隊，今天他獲得了賽車運動的最高榮譽。”
霍納爾表示維泰爾的勝利，表明紅牛車隊決定讓兩位車手為總冠軍公平競爭的決定是如此正確。“我們一貫公平地對待兩位車手，這是正確的。”霍納爾說，“最後，最棒的人贏得了冠軍，這也無損馬克的表現。他也可以對本賽季所獲得的成績感到非常非常的自豪。他也跑得很不錯，兩位車手到最後一站都擁有奪冠的可能，這感覺是非常棒的。”
紅牛大功臣，技術總監紐維補充說：“我老實說，這是最特別的奪冠。上個週末獲得車隊冠軍是非常美妙的，塞巴(維泰爾)又贏得車手冠軍，他是名副其實的，從第一的位置贏得冠軍是非常棒的。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-15/01295308573.shtml
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邁隊：老丹 惠特馬什 ； 紅牛：霍那爾 紐維 發覺VETTEL的人 紅牛老闆
真不知道WEBBER此刻的心境如何。。。😆
新浪體育訊 在今晚結束的2010賽季阿布扎比收官戰中，大熱門費爾南多-阿隆索和馬克-韋伯僅獲得第七和第八，令第一位的塞巴斯蒂安-維泰爾贏得車手總冠軍。喜獲車隊車手雙料冠軍的紅牛車隊為這奇妙的勝利感到異常興奮，車隊領隊霍納爾表示這是“難以置信”的賽季，在賽後對維泰爾、韋伯和車隊其它夥計的工作大加讚賞。
“真是令人難以置信。”霍納爾說，“對車隊來說這是一個非常令人激動的週末，我為車隊感到自豪。獲得雙料冠軍真是令人感覺太奇妙了，獲得車手總冠軍完全是錦上添花。這是一支全世界最棒的車隊。”
“塞巴斯蒂安，這是他首次領跑車手積分榜，他在本賽季的最後一場比賽中做到了。簡直難以置信，這是偉大的工作，他面對壓力跑出了一場完美的比賽。”
“他在本賽季起起落落，他也遭遇過霉運，他遇到一些機械故障，一些引擎問題，但是他從未失去專注和信心，現在他獲得了世界冠軍，這是一個偉大的賽季。”
“他擁有一個了不起的性格，他是我們所有人中最酷的，他獲得了巨大的提升。他來自紅牛青年隊，今天他獲得了賽車運動的最高榮譽。”
霍納爾表示維泰爾的勝利，表明紅牛車隊決定讓兩位車手為總冠軍公平競爭的決定是如此正確。“我們一貫公平地對待兩位車手，這是正確的。”霍納爾說，“最後，最棒的人贏得了冠軍，這也無損馬克的表現。他也可以對本賽季所獲得的成績感到非常非常的自豪。他也跑得很不錯，兩位車手到最後一站都擁有奪冠的可能，這感覺是非常棒的。”
紅牛大功臣，技術總監紐維補充說：“我老實說，這是最特別的奪冠。上個週末獲得車隊冠軍是非常美妙的，塞巴(維泰爾)又贏得車手冠軍，他是名副其實的，從第一的位置贏得冠軍是非常棒的。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-15/01295308573.shtml
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邁隊：老丹 惠特馬什 ； 紅牛：霍那爾 紐維 發覺VETTEL的人 紅牛老闆
真不知道WEBBER此刻的心境如何。。。😆
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費爾南多·阿隆索雖然由於法拉利的進站策略將總冠軍拱手讓給了維特爾，但他依然為法拉利的決定進行了辯護。
當時處於贏得總冠軍位置的阿隆索選擇了在13圈進站，以應對韋伯在此前2圈的進站，但進站後前面出現了羅斯伯格和佩德羅夫，後兩者在安全車狀態下已經進過站了，但阿隆索和韋伯最終都沒有超過佩德羅夫。
賽後阿隆索告訴BBC，“在賽後，總是很容易找到最佳策略。就像我現在說的，你總是需要壓製某人，如果我們不進站，我想韋伯可能會超越我們，如果我們進站，我們就壓製了韋伯，但讓佩德羅夫和羅斯伯格在我們前面，所以我想這總是非常困難的決定。”
“這顯然是場艱難的比賽，我在起步時失去了一個位置，隨後就是第一次安全車，佩德羅夫和羅斯伯格進站了……我們發現軟胎有些問題，韋伯進站了，隨後我們嘗試著壓製他。”
“當你壓製某人時，你可能給了其他人一些東西，所以這是在壓製韋伯還是超過佩德羅夫和羅斯伯格，所以我們選擇壓製了韋伯，隨後很難超越佩德羅夫。雷諾在極速上非常快，所以在他身後跑了場令人挫敗的比賽。但這就是運動，這就是賽車運動。有些時候你贏，有些時候輸。祝賀紅牛和塞巴斯蒂安，但明年我們還會再次嘗試。”
阿隆索在比賽結束後的回場圈中被發現激烈的向阻擋他奪冠的雷諾賽車揮舞拳頭，在被問及是否它責怪佩德羅夫時，阿隆索回答道：“我曾經嘗試超越他，他的防守就好像是自己在最後一場比賽的最後一圈中自己在爭奪總冠軍一樣，所以他非常激進。但他駕駛的很好，他沒有犯錯。我想明年我們會再次嘗試的。”
阿隆索還說賽季總體上很好：“賽季非常好。對於我來說特別是2年艱難的爭奪進入Q3的位置後，回歸贏得比賽，為總冠軍戰鬥到最後一場比賽……我在比賽勝場數上超越了尼基·勞達，胡安·方吉奧。這對於我來說很特殊，我確信車隊未來很可能再次爭奪世界冠軍。所以我很高興。”
http://news.hellof1.com/201011/63297.html
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沒事就好,小弟我要出門去買飲料了~
RB6等著我~ 😆
當時處於贏得總冠軍位置的阿隆索選擇了在13圈進站，以應對韋伯在此前2圈的進站，但進站後前面出現了羅斯伯格和佩德羅夫，後兩者在安全車狀態下已經進過站了，但阿隆索和韋伯最終都沒有超過佩德羅夫。
賽後阿隆索告訴BBC，“在賽後，總是很容易找到最佳策略。就像我現在說的，你總是需要壓製某人，如果我們不進站，我想韋伯可能會超越我們，如果我們進站，我們就壓製了韋伯，但讓佩德羅夫和羅斯伯格在我們前面，所以我想這總是非常困難的決定。”
“這顯然是場艱難的比賽，我在起步時失去了一個位置，隨後就是第一次安全車，佩德羅夫和羅斯伯格進站了……我們發現軟胎有些問題，韋伯進站了，隨後我們嘗試著壓製他。”
“當你壓製某人時，你可能給了其他人一些東西，所以這是在壓製韋伯還是超過佩德羅夫和羅斯伯格，所以我們選擇壓製了韋伯，隨後很難超越佩德羅夫。雷諾在極速上非常快，所以在他身後跑了場令人挫敗的比賽。但這就是運動，這就是賽車運動。有些時候你贏，有些時候輸。祝賀紅牛和塞巴斯蒂安，但明年我們還會再次嘗試。”
阿隆索在比賽結束後的回場圈中被發現激烈的向阻擋他奪冠的雷諾賽車揮舞拳頭，在被問及是否它責怪佩德羅夫時，阿隆索回答道：“我曾經嘗試超越他，他的防守就好像是自己在最後一場比賽的最後一圈中自己在爭奪總冠軍一樣，所以他非常激進。但他駕駛的很好，他沒有犯錯。我想明年我們會再次嘗試的。”
阿隆索還說賽季總體上很好：“賽季非常好。對於我來說特別是2年艱難的爭奪進入Q3的位置後，回歸贏得比賽，為總冠軍戰鬥到最後一場比賽……我在比賽勝場數上超越了尼基·勞達，胡安·方吉奧。這對於我來說很特殊，我確信車隊未來很可能再次爭奪世界冠軍。所以我很高興。”
http://news.hellof1.com/201011/63297.html
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沒事就好,小弟我要出門去買飲料了~
RB6等著我~ 😆
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基本上輸了我也非常難過。。。
但是這條賽道除了起跑有超車,跟套慢車以外似乎沒看到有人超越成功。。。
看得出來阿龍嫂很傷心，但是阿龍嫂的價值本來就已經不能用世界冠均衡量~
RB6是一輛近乎完美的賽車,嚴格說起來是輸給了車~
另外,下禮拜要測試倍耐力輪胎大家還可以再看到阿龍嫂~
😇
但是這條賽道除了起跑有超車,跟套慢車以外似乎沒看到有人超越成功。。。
看得出來阿龍嫂很傷心，但是阿龍嫂的價值本來就已經不能用世界冠均衡量~
RB6是一輛近乎完美的賽車,嚴格說起來是輸給了車~
另外,下禮拜要測試倍耐力輪胎大家還可以再看到阿龍嫂~
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http://sports.sina.com.cn 2010年11月13日02:07 新浪體育
新浪體育訊 紅牛會在阿布扎比下達車隊指令嗎？
老闆馬特基茨說決對不會，寧可不要這個世界冠軍；領隊霍內爾說車隊不管，請車手自己看著辦；車手維泰爾不直接回答，他說必要時會首先考慮車隊利益。
如果等到周日最後一圈，維泰爾領先，韋伯第二，阿隆索第三，那我們會看到讓車嗎？
答案是一定會！
為什麼紅牛不承認？因為車隊指令被明令禁止，違規。但F1運動規則裡對車手自願讓車沒有規定，不違規。
紅牛不會真執著到1-2完賽還把總冠軍拱手送給法拉利，也不會傻到最後一圈通知維泰爾，“馬克比你快，請告訴我們你懂其中含義。”你能想象韋伯先拿個臨時冠軍，FIA上訴至WMSC，擇日於巴黎召開聽證會，裁決這個冠軍的最終歸屬嗎？別開玩笑了。
法拉利已經在德國站以身試法了，幸運的是他們在後來的聽證會上逃過一劫。回憶一下，在墨爾本阿隆索是怎麼推著馬薩跑的屁股，等到了上海阿隆索乾脆在維修站入口直接動手幹掉隊友。對於一支有車隊指令傳統的老牌車隊來說，德國站的故事再正常不過了。況且，瓦倫西亞站那次對LH糟糕的處罰決定，肯定也讓FIA也覺得欠法拉利點啥。
全世界都知道紅牛希望維泰爾拿世界冠軍，但是紅牛對土耳其站車手內鬥的處理態度實在不能服眾。在車隊指令這件事上，紅牛沒有經驗，沒有能力做得像法拉利那麼出色。但是紅牛力挺維泰爾的人情也沒有白費，維泰爾也懂得知恩圖報。結果就是紅牛說服了維泰爾：必要的時候，讓車這個罪名只能讓你替我們扛了。哦，真是F1版的患難時刻見真愛。
讓車，除了韋伯樂意之外，阿隆索不想看到，維泰爾不願看到，紅牛不忍看到。
真不希望這一幕會發生，祈盼07/08那樣的戲劇性結局。
(新浪賽車頻道吳迪發自阿布扎比)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-13/02075303243.shtml
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新浪體育訊 紅牛會在阿布扎比下達車隊指令嗎？
老闆馬特基茨說決對不會，寧可不要這個世界冠軍；領隊霍內爾說車隊不管，請車手自己看著辦；車手維泰爾不直接回答，他說必要時會首先考慮車隊利益。
如果等到周日最後一圈，維泰爾領先，韋伯第二，阿隆索第三，那我們會看到讓車嗎？
答案是一定會！
為什麼紅牛不承認？因為車隊指令被明令禁止，違規。但F1運動規則裡對車手自願讓車沒有規定，不違規。
紅牛不會真執著到1-2完賽還把總冠軍拱手送給法拉利，也不會傻到最後一圈通知維泰爾，“馬克比你快，請告訴我們你懂其中含義。”你能想象韋伯先拿個臨時冠軍，FIA上訴至WMSC，擇日於巴黎召開聽證會，裁決這個冠軍的最終歸屬嗎？別開玩笑了。
法拉利已經在德國站以身試法了，幸運的是他們在後來的聽證會上逃過一劫。回憶一下，在墨爾本阿隆索是怎麼推著馬薩跑的屁股，等到了上海阿隆索乾脆在維修站入口直接動手幹掉隊友。對於一支有車隊指令傳統的老牌車隊來說，德國站的故事再正常不過了。況且，瓦倫西亞站那次對LH糟糕的處罰決定，肯定也讓FIA也覺得欠法拉利點啥。
全世界都知道紅牛希望維泰爾拿世界冠軍，但是紅牛對土耳其站車手內鬥的處理態度實在不能服眾。在車隊指令這件事上，紅牛沒有經驗，沒有能力做得像法拉利那麼出色。但是紅牛力挺維泰爾的人情也沒有白費，維泰爾也懂得知恩圖報。結果就是紅牛說服了維泰爾：必要的時候，讓車這個罪名只能讓你替我們扛了。哦，真是F1版的患難時刻見真愛。
讓車，除了韋伯樂意之外，阿隆索不想看到，維泰爾不願看到，紅牛不忍看到。
真不希望這一幕會發生，祈盼07/08那樣的戲劇性結局。
(新浪賽車頻道吳迪發自阿布扎比)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-13/02075303243.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2010年11月13日01:37 新浪體育
漢密爾頓說邁凱輪的新尾翼這一站終於起效了。
新浪體育訊 漢密爾頓對邁凱輪周五練習的車速感到狂喜，英國人預計本週末的收官站，可能是他最近幾站最具競爭力的一場比賽。
漢密爾頓目前在車手積分榜上落後24分，是4位總冠軍競爭中奪冠希望最小的。他加冕不僅需要阿隆索不能得分，而且韋伯不能高於第六，維泰爾不能高於第三。英國人在巴西的比賽結束後，曾直言自己奪冠需要奇跡。
但是今天稱雄稱雄練習賽之後，他的信心增加了很多。英國人說邁凱輪車速取得突破性進展，源於新尾翼的經脈打通。
“我真的，真的很開心。”漢密爾頓在比賽結束後說道，“我們已經期待了很長時間提高我們的這套尾翼。但是從日本站以來，一直沒能實現，所以我們沒能真正用上它。”
“我們知道它有更好的潛力，現在終於成功了。所以這對我們是一個巨大的幫助。賽車今天感覺非常好。我在車中感覺很舒服。”
不過儘管賽車的情況讓漢密爾頓異常樂觀，但是他依舊警告說紅牛至少在排位中依舊是難以被擊敗的。紐維設計的神車已經在今年的前18站比賽中拿下了14個桿位。
“我充滿了希望。我會用120%的努力去戰鬥。我認為賽車總的來講很快的。但是明天仍然會很艱難，紅牛很可能依舊能在排位中甩出半秒的優勢，但是我們比之前更接近了。”
(新浪F1頻道)
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獻上本人最真心的祝福~
希望邁隊一二完賽 !!!!!! 😍😍😍😍😍
漢密爾頓說邁凱輪的新尾翼這一站終於起效了。
新浪體育訊 漢密爾頓對邁凱輪周五練習的車速感到狂喜，英國人預計本週末的收官站，可能是他最近幾站最具競爭力的一場比賽。
漢密爾頓目前在車手積分榜上落後24分，是4位總冠軍競爭中奪冠希望最小的。他加冕不僅需要阿隆索不能得分，而且韋伯不能高於第六，維泰爾不能高於第三。英國人在巴西的比賽結束後，曾直言自己奪冠需要奇跡。
但是今天稱雄稱雄練習賽之後，他的信心增加了很多。英國人說邁凱輪車速取得突破性進展，源於新尾翼的經脈打通。
“我真的，真的很開心。”漢密爾頓在比賽結束後說道，“我們已經期待了很長時間提高我們的這套尾翼。但是從日本站以來，一直沒能實現，所以我們沒能真正用上它。”
“我們知道它有更好的潛力，現在終於成功了。所以這對我們是一個巨大的幫助。賽車今天感覺非常好。我在車中感覺很舒服。”
不過儘管賽車的情況讓漢密爾頓異常樂觀，但是他依舊警告說紅牛至少在排位中依舊是難以被擊敗的。紐維設計的神車已經在今年的前18站比賽中拿下了14個桿位。
“我充滿了希望。我會用120%的努力去戰鬥。我認為賽車總的來講很快的。但是明天仍然會很艱難，紅牛很可能依舊能在排位中甩出半秒的優勢，但是我們比之前更接近了。”
(新浪F1頻道)
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獻上本人最真心的祝福~
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發布：雪鳥 | 2010-11-12 01:48:47
紅牛雙雄塞巴斯蒂安·維特爾和馬克韋伯依據被車隊主管告知，他們能在阿布扎比大獎賽上自由競爭沒有任何限制。本週末關於維特爾是否會幫助韋伯奪冠已經有了很多議論，但霍納表示不但不會有車隊指令，而兩位車手還有權展開激烈的自由競爭。
霍納在收官站前說，“我們主要目標就是這樣，我們兩位車手也沒有什麼可失去的。從車隊的立場來看，我們已經摘取了車隊總冠軍，要是能在離開這裡時戴上車手總冠軍就太夢幻了。”
“對於我們來說誰獲勝無所謂，要是一位紅牛車手能贏就太棒了，兩位車手都值得成為總冠軍。我們只是盡力而為，看看事情怎麼發展的。”
他還說：“在此情況下，他們都在為總冠軍努力。我不認為如果我們告訴他們別互相競爭，他們之間的爭奪會有絲毫減弱。顯然他們知道必須要以頭名完賽，第一是他們需要的。他們需要完賽，但本質上他們在互相競賽。”
同時霍納也相信維特爾自己會決定幫助車隊的，“對於車手總冠軍，我們現在有2位車手能贏得它。馬克機會比塞巴斯蒂安更好，但兩位車手都有機會贏得它。”
“就像我們在全年中所作的那樣，我們將會在本週末給他們平等的支持。他們的目標顯然是贏得比賽。我們無法控制我們的對手，但對於我們，目標是勝利。最終，如果他們中的一個沒法贏得總冠軍了，如果他能幫助另一個，那麼他自己會有選擇的。我期待兩位車手都記得他們是為一支偉大車隊比賽。我毫不懷疑他們會作正確的事情幫助隊友的。”
http://news.hellof1.com/201011/63255.html
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紅牛太偉大了~
車隊指令的最終目的是讓車,現在紅牛不用車隊指令就自動讓車了~
這樣FIA連罰款十萬元都賺不到了~~ 😆
紅牛雙雄塞巴斯蒂安·維特爾和馬克韋伯依據被車隊主管告知，他們能在阿布扎比大獎賽上自由競爭沒有任何限制。本週末關於維特爾是否會幫助韋伯奪冠已經有了很多議論，但霍納表示不但不會有車隊指令，而兩位車手還有權展開激烈的自由競爭。
霍納在收官站前說，“我們主要目標就是這樣，我們兩位車手也沒有什麼可失去的。從車隊的立場來看，我們已經摘取了車隊總冠軍，要是能在離開這裡時戴上車手總冠軍就太夢幻了。”
“對於我們來說誰獲勝無所謂，要是一位紅牛車手能贏就太棒了，兩位車手都值得成為總冠軍。我們只是盡力而為，看看事情怎麼發展的。”
他還說：“在此情況下，他們都在為總冠軍努力。我不認為如果我們告訴他們別互相競爭，他們之間的爭奪會有絲毫減弱。顯然他們知道必須要以頭名完賽，第一是他們需要的。他們需要完賽，但本質上他們在互相競賽。”
同時霍納也相信維特爾自己會決定幫助車隊的，“對於車手總冠軍，我們現在有2位車手能贏得它。馬克機會比塞巴斯蒂安更好，但兩位車手都有機會贏得它。”
“就像我們在全年中所作的那樣，我們將會在本週末給他們平等的支持。他們的目標顯然是贏得比賽。我們無法控制我們的對手，但對於我們，目標是勝利。最終，如果他們中的一個沒法贏得總冠軍了，如果他能幫助另一個，那麼他自己會有選擇的。我期待兩位車手都記得他們是為一支偉大車隊比賽。我毫不懷疑他們會作正確的事情幫助隊友的。”
http://news.hellof1.com/201011/63255.html
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紅牛太偉大了~
車隊指令的最終目的是讓車,現在紅牛不用車隊指令就自動讓車了~
這樣FIA連罰款十萬元都賺不到了~~ 😆
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http://sports.sina.com.cn 2010年11月10日21:29 新浪體育
新浪體育訊 2010年F1的收官之戰本周將在阿布扎比舉行，車手總冠軍將在這場大戲中決出。目前四人擁有奪冠機會，分別是：費爾南多-阿隆索(246分)，馬克-韋伯(238分)，塞巴斯蒂-維泰爾(231分)和路易斯漢密爾頓(222)。下面是四人各自奪冠的條件：
費爾南多-阿隆索(西班牙)——法拉利——246分
A，如果阿布扎比站得第一或第二，穩保總冠軍；
B，如果阿布占比站得第三或第四，需要第一不是韋伯；
C，如果阿布扎比站得第五，需要維泰爾和韋伯都不能得第一；
D，如果阿布扎比站得第六，需要韋伯不能高於第三，且維泰爾不能得第一；
E，如果阿布站比站得第七或第八，需要韋伯不能登台，且維泰爾不能得第一；
F，如果阿布扎比站得第九，需要韋伯不能高於第五，且維泰爾不能進入前二；
G，如果阿布扎比站得第十，需要韋伯不能高於第六，且維泰爾不能進入前二；
H，如果阿布扎比站無積分，需要韋伯不能高於第六，且維泰爾不能進入前二，且漢密爾頓不能得第一。
馬克-韋伯(澳大利亞)——紅牛——238分
A，如果阿布扎比站得第一，需要第二不是阿隆索；
B，如果阿布扎比站得第二，需要阿隆索不能高於第六，且維泰爾不是第一；
C，如果阿布扎比站得第三，需要阿隆索不能高於第七，且維泰爾不是第一；
D，如果阿布扎比站得第四，需要阿隆索不能高於第九，且維泰爾不是第一；
E，如果阿布扎比站得第五，需要阿隆索不能高於第十，且維泰爾未入前二。
塞巴斯蒂安-維泰爾(德國)——紅牛——231分
A，如果阿布扎比站得第一，需要阿隆索不能高於第五；
{注：如果維泰爾阿布扎比得第一，韋伯第二，阿隆索第五，此時三人的總積分將都是256分。維泰爾從中勝出是因為：第一，他比韋伯多一個分站冠軍——5比4勝；第二，他比阿隆索多一個第四名——3比2勝(阿隆索目前和維泰爾都有兩個亞軍和三個季軍)}
B，如果阿布扎比站得亞軍，需要韋伯不能高於第五，且阿隆索不能高於第九。
路易斯-漢密爾頓(英國)——邁凱輪——222分
唯一情況：漢密爾頓贏下阿布扎比，同時需要阿隆索不能得分，且韋伯不能高於第六，且維泰爾不能高於第三。
(注：2010F1積分系統為25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-10/21295298976.shtml
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快把哈密爾頓的"最年輕"wdc摘掉~~~~~~~~ 😆
新浪體育訊 2010年F1的收官之戰本周將在阿布扎比舉行，車手總冠軍將在這場大戲中決出。目前四人擁有奪冠機會，分別是：費爾南多-阿隆索(246分)，馬克-韋伯(238分)，塞巴斯蒂-維泰爾(231分)和路易斯漢密爾頓(222)。下面是四人各自奪冠的條件：
費爾南多-阿隆索(西班牙)——法拉利——246分
A，如果阿布扎比站得第一或第二，穩保總冠軍；
B，如果阿布占比站得第三或第四，需要第一不是韋伯；
C，如果阿布扎比站得第五，需要維泰爾和韋伯都不能得第一；
D，如果阿布扎比站得第六，需要韋伯不能高於第三，且維泰爾不能得第一；
E，如果阿布站比站得第七或第八，需要韋伯不能登台，且維泰爾不能得第一；
F，如果阿布扎比站得第九，需要韋伯不能高於第五，且維泰爾不能進入前二；
G，如果阿布扎比站得第十，需要韋伯不能高於第六，且維泰爾不能進入前二；
H，如果阿布扎比站無積分，需要韋伯不能高於第六，且維泰爾不能進入前二，且漢密爾頓不能得第一。
馬克-韋伯(澳大利亞)——紅牛——238分
A，如果阿布扎比站得第一，需要第二不是阿隆索；
B，如果阿布扎比站得第二，需要阿隆索不能高於第六，且維泰爾不是第一；
C，如果阿布扎比站得第三，需要阿隆索不能高於第七，且維泰爾不是第一；
D，如果阿布扎比站得第四，需要阿隆索不能高於第九，且維泰爾不是第一；
E，如果阿布扎比站得第五，需要阿隆索不能高於第十，且維泰爾未入前二。
塞巴斯蒂安-維泰爾(德國)——紅牛——231分
A，如果阿布扎比站得第一，需要阿隆索不能高於第五；
{注：如果維泰爾阿布扎比得第一，韋伯第二，阿隆索第五，此時三人的總積分將都是256分。維泰爾從中勝出是因為：第一，他比韋伯多一個分站冠軍——5比4勝；第二，他比阿隆索多一個第四名——3比2勝(阿隆索目前和維泰爾都有兩個亞軍和三個季軍)}
B，如果阿布扎比站得亞軍，需要韋伯不能高於第五，且阿隆索不能高於第九。
路易斯-漢密爾頓(英國)——邁凱輪——222分
唯一情況：漢密爾頓贏下阿布扎比，同時需要阿隆索不能得分，且韋伯不能高於第六，且維泰爾不能高於第三。
(注：2010F1積分系統為25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-10/21295298976.shtml
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快把哈密爾頓的"最年輕"wdc摘掉~~~~~~~~ 😆
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2010-11-07 22:35:51 來源: 網易體育
網易體育11月7日報道：
每支F1車隊都會有兩位正式車手，這些車手雖然是隊友身份，但往往他們之間不會是真正的朋友關係。因此，隊友之間的關係也是F1車迷們所關注的焦點之一。
上世紀90年代初，普羅斯特與塞納一同效力邁凱輪車隊，兩位世界冠軍走到一起成為隊友，但他們卻並沒有成為朋友，到了2007賽季，兩屆世界冠軍車手阿隆索來到邁凱輪，與漢密爾頓成為隊友，結果兩位車手都不相讓，甚至上演了內訌門事件，最終雙方不歡而散，阿隆索提前結束與邁凱輪的合同回到雷諾效力。
事件已經過去數年，主角之一的漢密爾頓最近卻表示，自己願意再與西班牙人成為隊友，這位英國車手說：“我對於目前的處境十分滿意，但是如果要我再一次與他成為隊友，我想不會有問題的。”
同時，漢密爾頓認為，他不認為阿隆索在爭奪2010賽季冠軍過程中會因為車隊命令事件而產生污點。似乎漢密爾頓與阿隆索的關係有所緩解，但另一方面，紅牛的兩位車手關係卻似乎不太好。
維特爾與韋伯雖然是隊友，本賽季同時擁有強勁的RB6賽車，但來到賽季末段，他們卻或多或少因為內訌的問題而失去了車手榜領先的位置。
在土耳其分站，紅牛的兩位車手在發車之後包攬了前兩名，但在比賽中，維特爾與韋伯因為爭奪冠軍發生了撞車，結果把冠軍讓給了漢密爾頓，維特爾更在比賽中退出。
顯然，本賽季發生在兩位紅牛車手身上的事讓維特爾很憤怒，最近，他在接受法蘭克福一家媒體採訪時表明，他不會與韋伯成為好朋友。
維特爾表示：“在本賽季發生了一些事，讓我這樣說吧，我們之間可能永遠也不會成為朋友。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1107/22/6KU0JSRJ00051CDQ.html
網易體育11月7日報道：
每支F1車隊都會有兩位正式車手，這些車手雖然是隊友身份，但往往他們之間不會是真正的朋友關係。因此，隊友之間的關係也是F1車迷們所關注的焦點之一。
上世紀90年代初，普羅斯特與塞納一同效力邁凱輪車隊，兩位世界冠軍走到一起成為隊友，但他們卻並沒有成為朋友，到了2007賽季，兩屆世界冠軍車手阿隆索來到邁凱輪，與漢密爾頓成為隊友，結果兩位車手都不相讓，甚至上演了內訌門事件，最終雙方不歡而散，阿隆索提前結束與邁凱輪的合同回到雷諾效力。
事件已經過去數年，主角之一的漢密爾頓最近卻表示，自己願意再與西班牙人成為隊友，這位英國車手說：“我對於目前的處境十分滿意，但是如果要我再一次與他成為隊友，我想不會有問題的。”
同時，漢密爾頓認為，他不認為阿隆索在爭奪2010賽季冠軍過程中會因為車隊命令事件而產生污點。似乎漢密爾頓與阿隆索的關係有所緩解，但另一方面，紅牛的兩位車手關係卻似乎不太好。
維特爾與韋伯雖然是隊友，本賽季同時擁有強勁的RB6賽車，但來到賽季末段，他們卻或多或少因為內訌的問題而失去了車手榜領先的位置。
在土耳其分站，紅牛的兩位車手在發車之後包攬了前兩名，但在比賽中，維特爾與韋伯因為爭奪冠軍發生了撞車，結果把冠軍讓給了漢密爾頓，維特爾更在比賽中退出。
顯然，本賽季發生在兩位紅牛車手身上的事讓維特爾很憤怒，最近，他在接受法蘭克福一家媒體採訪時表明，他不會與韋伯成為好朋友。
維特爾表示：“在本賽季發生了一些事，讓我這樣說吧，我們之間可能永遠也不會成為朋友。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1107/22/6KU0JSRJ00051CDQ.html
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我猜是Vettel!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 😀
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發布：雪鳥 | 2010-11-04 00:10:25
ART車隊的老闆同時也是著名的車手經紀人尼古拉斯·托德說他擔憂目前個人贊助影響F1車手市場的情況。
他告訴Autosprint，“我非常擔憂，因為，在數個賽季前，車手是擇優進入F1的。車手必須依靠的贊助是小額的，都發生在小車隊身上。”
“因為全球經濟危機，中小車隊要找到預算相對困難，甚至最有希望的年輕車手現在也為了進入F1而掙扎求生。”
“作為一名車手經濟人，現在低級別方程式比賽中已經需要客觀的投入了，現在有好成績已經不是未來進入F1的保證了。反常地，今天進入F1更難了，即使現在有了更多車手席位。”
托德現在是法拉利年輕試車手朱利斯·比安奇的經紀人，他擔憂這位潛質新秀的前途會因為沒有更多贊助而前景不妙，“在2011年比安奇將會有機會跑出一個好的GP2賽季，這是我希望的。但我意識到如果我沒能找到一家贊助商，我就不能獲得一個車手席位，即使朱利斯統治了系列賽。”
他還說現在只有由F1車隊包養的正太才不需要個人贊助，“未來我看那些能結合成績和贊助的車手會有機會，或者那些非常年輕的時候就賣給紅牛，邁凱輪或梅塞德斯的車手，他們不需要贊助。其他人就麻煩了。”
http://news.hellof1.com/201011/63155.html
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他想說的是：阿龍嫂是最大的付費車手。。。😆
ART車隊的老闆同時也是著名的車手經紀人尼古拉斯·托德說他擔憂目前個人贊助影響F1車手市場的情況。
他告訴Autosprint，“我非常擔憂，因為，在數個賽季前，車手是擇優進入F1的。車手必須依靠的贊助是小額的，都發生在小車隊身上。”
“因為全球經濟危機，中小車隊要找到預算相對困難，甚至最有希望的年輕車手現在也為了進入F1而掙扎求生。”
“作為一名車手經濟人，現在低級別方程式比賽中已經需要客觀的投入了，現在有好成績已經不是未來進入F1的保證了。反常地，今天進入F1更難了，即使現在有了更多車手席位。”
托德現在是法拉利年輕試車手朱利斯·比安奇的經紀人，他擔憂這位潛質新秀的前途會因為沒有更多贊助而前景不妙，“在2011年比安奇將會有機會跑出一個好的GP2賽季，這是我希望的。但我意識到如果我沒能找到一家贊助商，我就不能獲得一個車手席位，即使朱利斯統治了系列賽。”
他還說現在只有由F1車隊包養的正太才不需要個人贊助，“未來我看那些能結合成績和贊助的車手會有機會，或者那些非常年輕的時候就賣給紅牛，邁凱輪或梅塞德斯的車手，他們不需要贊助。其他人就麻煩了。”
http://news.hellof1.com/201011/63155.html
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他想說的是：阿龍嫂是最大的付費車手。。。😆
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發布：雪鳥 | 2010-11-03 18:07:39 覆製成功
馬克·韋伯堅持他依然處於極好F1的頂尖層次中，並標誌不擔心自己隊友塞巴斯蒂安·韋特爾所受到的巨星待遇。
儘管韋伯已經34歲了，車隊主席霍納也承認將圍繞韋特爾建設車隊，但韋伯依然在積分榜上領先韋特爾，並且感到還有許多能量。
韋伯告訴意大利雜誌Autosprint，“這根本不另外擔憂。我34歲了，我想依然能保持頂尖水平真是棒極了。”
“如果我年輕10歲，獲得同樣的成績，我確信你們都會說我是超級巨星。我想唯一的不同是維特爾更年輕。我不認為他的表現與科瓦萊寧相比有何不同。”
http://news.hellof1.com/201011/63151.html
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真的假的?! 😆
馬克·韋伯堅持他依然處於極好F1的頂尖層次中，並標誌不擔心自己隊友塞巴斯蒂安·韋特爾所受到的巨星待遇。
儘管韋伯已經34歲了，車隊主席霍納也承認將圍繞韋特爾建設車隊，但韋伯依然在積分榜上領先韋特爾，並且感到還有許多能量。
韋伯告訴意大利雜誌Autosprint，“這根本不另外擔憂。我34歲了，我想依然能保持頂尖水平真是棒極了。”
“如果我年輕10歲，獲得同樣的成績，我確信你們都會說我是超級巨星。我想唯一的不同是維特爾更年輕。我不認為他的表現與科瓦萊寧相比有何不同。”
http://news.hellof1.com/201011/63151.html
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真的假的?! 😆
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2010-11-03 16:36:36 來源: 網易體育
網易體育義君11月3日報道：
本周的F1大獎賽即將來到法拉利車手馬薩的家鄉巴西，早已失去奪冠希望的他表示，如果自己能夠幫助隊友阿隆索加強在積分榜上的領先位置，那麼他肯定會出手相助。
“如果比賽結果取決於我，可以肯定的說，我會提供幫助。”馬薩在接受巴西一家通訊社採訪時說到。早在今年的7月份，馬薩的“綠葉”角色就已經確定，當時在德國大獎賽中，車隊指使他把領先的位置讓給隊友阿隆索。幸運的是，西班牙人比較爭氣，在本賽季還剩餘兩站的情況下已上升至積分榜頭名的位置。
英特拉格斯賽道是馬薩非常喜歡的一條賽道，他曾兩次在這裡奪冠，所以今年他仍然是奪冠熱門。但是馬薩承認，意大利車隊已將全部精力放到了阿隆索的身上。“我是一個專家，2007年我就做過這樣的事情。”馬薩又想起了三年前和萊科寧成為隊友時的事情，萊科寧在比賽還剩下兩站時仍落後第一名17分，而且當時的冠軍積分也僅為10分，正是馬薩在巴西站的幫助才讓萊科寧最終以1分優勢驚險奪得世界冠軍。
當被問到阿隆索是否是他在法拉利車隊所遇到的最好的隊友時，馬薩斷然否認：“不。我所搭檔的三位隊友都具有同樣的最高水平。我不需要再對舒馬赫多說什麼，他的職業生涯已經能夠證明。萊科寧同樣非常傑出。我認為他們仨處在同一水平。”
“阿隆索擁有一個比我好的賽季，變得更加具有競爭力。這不是我表現最好的賽季，不僅僅是關於結果，排位賽中對輪胎的預熱也存在問題。”馬薩說，“對我來說，2011年將會比2010年要好。”
馬薩同時表示說，巴西的車迷會理解他目前的處境。“我覺得大眾對我都一直非常好，不僅是在德國站發生那件事情之前，在那之後同樣如此。”馬薩說，“記者們不會這樣，而大眾則會。我確信車迷們將非常偉大，我會盡最大努力用一個好的結果回報他們。”
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1103/16/6KJ2F77400051CDQ.html
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寶傑好,大家好~ 😆😆
網易體育義君11月3日報道：
本周的F1大獎賽即將來到法拉利車手馬薩的家鄉巴西，早已失去奪冠希望的他表示，如果自己能夠幫助隊友阿隆索加強在積分榜上的領先位置，那麼他肯定會出手相助。
“如果比賽結果取決於我，可以肯定的說，我會提供幫助。”馬薩在接受巴西一家通訊社採訪時說到。早在今年的7月份，馬薩的“綠葉”角色就已經確定，當時在德國大獎賽中，車隊指使他把領先的位置讓給隊友阿隆索。幸運的是，西班牙人比較爭氣，在本賽季還剩餘兩站的情況下已上升至積分榜頭名的位置。
英特拉格斯賽道是馬薩非常喜歡的一條賽道，他曾兩次在這裡奪冠，所以今年他仍然是奪冠熱門。但是馬薩承認，意大利車隊已將全部精力放到了阿隆索的身上。“我是一個專家，2007年我就做過這樣的事情。”馬薩又想起了三年前和萊科寧成為隊友時的事情，萊科寧在比賽還剩下兩站時仍落後第一名17分，而且當時的冠軍積分也僅為10分，正是馬薩在巴西站的幫助才讓萊科寧最終以1分優勢驚險奪得世界冠軍。
當被問到阿隆索是否是他在法拉利車隊所遇到的最好的隊友時，馬薩斷然否認：“不。我所搭檔的三位隊友都具有同樣的最高水平。我不需要再對舒馬赫多說什麼，他的職業生涯已經能夠證明。萊科寧同樣非常傑出。我認為他們仨處在同一水平。”
“阿隆索擁有一個比我好的賽季，變得更加具有競爭力。這不是我表現最好的賽季，不僅僅是關於結果，排位賽中對輪胎的預熱也存在問題。”馬薩說，“對我來說，2011年將會比2010年要好。”
馬薩同時表示說，巴西的車迷會理解他目前的處境。“我覺得大眾對我都一直非常好，不僅是在德國站發生那件事情之前，在那之後同樣如此。”馬薩說，“記者們不會這樣，而大眾則會。我確信車迷們將非常偉大，我會盡最大努力用一個好的結果回報他們。”
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1103/16/6KJ2F77400051CDQ.html
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http://sports.sina.com.cn 2010年11月03日16:10 新浪體育
德國報紙《Frankfurter Allgemeine Zeitung》報道截屏圖。
新浪體育訊 今天，一位大眾集團高級官員證實了大眾已決定不參加F1的報道。
保時捷新任主席馬提亞-穆勒(Matthias Mueller)在第79屆巴黎國際車展上一席“保時捷將認真評估重返F1可能性”的訪談，激起了F1業界對這家老牌跑車製造商關心。專業人士分析這家由斐迪南-保時捷創建的公司，極有可能利用2013年——FIA對引擎規則執行改革的機會，重返F1賽場。
但是本周二據德國報紙《Frankfurter Allgemeine Zeitung》報道，保時捷的母公司——大眾集團主席費迪南德-皮耶希(Ferdinand Piech)最終拒絕了這一提議。德媒體評論說，大眾集團的確對可行性進行了分析，結果被否決了。
“按照皮耶希向本報透露的信息，大眾集團不會使用任何一個品牌參加F1，即便只是提供引擎。”《Frankfurter Allgemeine Zeitung》在報道中寫道。
針對《Frankfurter Allgemeine Zeitung》的報道，德國最大的傳統通訊社——德新社(DPA)今天採訪了大眾位於沃爾夫斯堡總部的官員，消息最終得到了證實。該名官員對DPA說：“現在沒有任何成型的F1參賽計劃。”
保時捷最近一次參加F1是在1991年為英籍車隊Footwork供應引擎。目前最主要的賽車活動是：以向顧客提供賽車(Porsche RS Spyder)的方式，參加勒芒LMP2組的比賽。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-03/16105286831.shtml
德國報紙《Frankfurter Allgemeine Zeitung》報道截屏圖。
新浪體育訊 今天，一位大眾集團高級官員證實了大眾已決定不參加F1的報道。
保時捷新任主席馬提亞-穆勒(Matthias Mueller)在第79屆巴黎國際車展上一席“保時捷將認真評估重返F1可能性”的訪談，激起了F1業界對這家老牌跑車製造商關心。專業人士分析這家由斐迪南-保時捷創建的公司，極有可能利用2013年——FIA對引擎規則執行改革的機會，重返F1賽場。
但是本周二據德國報紙《Frankfurter Allgemeine Zeitung》報道，保時捷的母公司——大眾集團主席費迪南德-皮耶希(Ferdinand Piech)最終拒絕了這一提議。德媒體評論說，大眾集團的確對可行性進行了分析，結果被否決了。
“按照皮耶希向本報透露的信息，大眾集團不會使用任何一個品牌參加F1，即便只是提供引擎。”《Frankfurter Allgemeine Zeitung》在報道中寫道。
針對《Frankfurter Allgemeine Zeitung》的報道，德國最大的傳統通訊社——德新社(DPA)今天採訪了大眾位於沃爾夫斯堡總部的官員，消息最終得到了證實。該名官員對DPA說：“現在沒有任何成型的F1參賽計劃。”
保時捷最近一次參加F1是在1991年為英籍車隊Footwork供應引擎。目前最主要的賽車活動是：以向顧客提供賽車(Porsche RS Spyder)的方式，參加勒芒LMP2組的比賽。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-03/16105286831.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2010年11月03日15:14 新浪體育
2006年赫伯特與著名賽車寶貝黑澤爾(Keeley Hazell)作秀
新浪體育訊 前F1車手約翰尼-赫伯特(Johnny Herbert)被國際汽聯指派為F1巴西大獎賽賽事幹事，這位知名的舒馬赫前隊友本賽季第三次擔當大獎賽裁判。
赫伯特今年前兩次擔任大獎賽幹事分別是在馬來西亞站和土耳其站。與赫伯特一起執法的另外幾位幹事分別是恩瑟(Gerd Ennser)、古塔爾(Paul Gutjahr) 和賈豐(Felipe Giaffone)。
赫伯特在1989年首次參加F1賽事，駕駛貝納通賽車，他曾在1995年與車王舒馬赫同時效力貝納通，他最後一年參加F1是在2000年駕駛美洲虎。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-03/15145286724.shtml
2006年赫伯特與著名賽車寶貝黑澤爾(Keeley Hazell)作秀
新浪體育訊 前F1車手約翰尼-赫伯特(Johnny Herbert)被國際汽聯指派為F1巴西大獎賽賽事幹事，這位知名的舒馬赫前隊友本賽季第三次擔當大獎賽裁判。
赫伯特今年前兩次擔任大獎賽幹事分別是在馬來西亞站和土耳其站。與赫伯特一起執法的另外幾位幹事分別是恩瑟(Gerd Ennser)、古塔爾(Paul Gutjahr) 和賈豐(Felipe Giaffone)。
赫伯特在1989年首次參加F1賽事，駕駛貝納通賽車，他曾在1995年與車王舒馬赫同時效力貝納通，他最後一年參加F1是在2000年駕駛美洲虎。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-11-03/15145286724.shtml
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2010-11-03 09:21:54 來源: 網易體育
網易體育11月2日報道：
紅牛車隊想要奪冠，現在已經有了三種可能：一是全力支持韋伯，二是憑藉兩位車手各自的發揮去爭奪，而第三種可能，霍納已經給出了答案，那就是或許可以利用剝奪法拉利的冠軍來實現獲勝的可能。
紅牛車隊領隊霍納今天表示，法拉利車隊很可能會因為在德國大獎賽上的車隊指令事件而導致阿隆索可能獲得的冠軍被剝奪。在賽季比賽還剩下兩站時，韋伯落後阿隆索14分，而維特爾則落後25分。理論上，如果紅牛能夠在最後兩場比賽中完勝，維特爾獲得最後兩個分站冠軍，阿隆索仍然可以憑藉兩個第三名贏得總冠軍的勝利。因此，紅牛的現實希望是全力支持韋伯爭奪最後兩站比賽的勝利，如果再放任維特爾與韋伯互博，很可能讓阿隆索得漁翁之利。而最近，霍納則不斷地強調車隊將對兩位車手的爭冠前景一視同仁。
可是霍納卻表示，現在的情況是如果法拉利的阿隆索奪冠，那麼這就等於與是承認了車隊可以用非法指令來謀取不正當利益。可是要知道的是，FIA世界汽車運動理事會早已就法拉利涉嫌在德國站違規使用車隊指令一事召開聽證會，最終，法拉利被免於進一步處罰。而國際汽聯也表示，他們將會在賽季結束後更加完善車隊指令的禁用規則。國際汽聯在一份聲明中表示在2010年7月25日的德國大獎賽中，賽會幹事發現法拉利車隊使用車隊指令，並且對比賽的結果起到了干擾，最終他們決定對法拉利車隊維持處以10萬美元的罰款。
但是霍納現在卻依然對國際汽聯的裁決感到忿忿不平，他說：“國際汽聯的準則是一視同仁，他們也嚴格按照自己的規章制度辦事，但是現在的問題就是，有的車隊確實從中獲益。我們沒有任何辦法，只能集中精力朝前看，從巴林大獎賽開始，一直到最後的阿布扎比大獎賽結束，我相信國際汽聯的執法都是公正的。而我們現在也確實希望針對車隊指令有個確實的說法，我們希望可以獲得公平對待，重新（從阿隆索手裡）獲得冠軍。”
（端木）
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從紐維把webber的鼻翼拿走的那一刻起,我就不相信霍納的鬼話了~
😆😆
網易體育11月2日報道：
紅牛車隊想要奪冠，現在已經有了三種可能：一是全力支持韋伯，二是憑藉兩位車手各自的發揮去爭奪，而第三種可能，霍納已經給出了答案，那就是或許可以利用剝奪法拉利的冠軍來實現獲勝的可能。
紅牛車隊領隊霍納今天表示，法拉利車隊很可能會因為在德國大獎賽上的車隊指令事件而導致阿隆索可能獲得的冠軍被剝奪。在賽季比賽還剩下兩站時，韋伯落後阿隆索14分，而維特爾則落後25分。理論上，如果紅牛能夠在最後兩場比賽中完勝，維特爾獲得最後兩個分站冠軍，阿隆索仍然可以憑藉兩個第三名贏得總冠軍的勝利。因此，紅牛的現實希望是全力支持韋伯爭奪最後兩站比賽的勝利，如果再放任維特爾與韋伯互博，很可能讓阿隆索得漁翁之利。而最近，霍納則不斷地強調車隊將對兩位車手的爭冠前景一視同仁。
可是霍納卻表示，現在的情況是如果法拉利的阿隆索奪冠，那麼這就等於與是承認了車隊可以用非法指令來謀取不正當利益。可是要知道的是，FIA世界汽車運動理事會早已就法拉利涉嫌在德國站違規使用車隊指令一事召開聽證會，最終，法拉利被免於進一步處罰。而國際汽聯也表示，他們將會在賽季結束後更加完善車隊指令的禁用規則。國際汽聯在一份聲明中表示在2010年7月25日的德國大獎賽中，賽會幹事發現法拉利車隊使用車隊指令，並且對比賽的結果起到了干擾，最終他們決定對法拉利車隊維持處以10萬美元的罰款。
但是霍納現在卻依然對國際汽聯的裁決感到忿忿不平，他說：“國際汽聯的準則是一視同仁，他們也嚴格按照自己的規章制度辦事，但是現在的問題就是，有的車隊確實從中獲益。我們沒有任何辦法，只能集中精力朝前看，從巴林大獎賽開始，一直到最後的阿布扎比大獎賽結束，我相信國際汽聯的執法都是公正的。而我們現在也確實希望針對車隊指令有個確實的說法，我們希望可以獲得公平對待，重新（從阿隆索手裡）獲得冠軍。”
（端木）
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從紐維把webber的鼻翼拿走的那一刻起,我就不相信霍納的鬼話了~
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本賽季最令人迷惑最讓專欄記者傷神的問題就是去年的總冠軍車隊今年相當糟糕的表現，當然去年他們還叫布朗而非梅塞德斯。
許許多多理論被提出以解釋這一難題：去年只是一個特例，布朗GP001的製造環境與眾不同，其研發程序要比其他任何賽車都要長，並有更多的風洞時間用於其設計——並且在午夜鐘聲敲響前搞定了F1最好的引擎。還有去年車隊前途未卜搞得人心惶惶，使得去年研發2010款賽車時有心無力。
要解釋清楚這些問題最佳人選自然是羅斯·布朗，現在整個賽季都快要過去，他對自己的首個梅塞德斯賽季作了評價。
他說道，“我想如果你看過賽車通常的研發，總會有一個我們需要製造賽車的核心理念，隨後各種各樣的部件都為實現這一理念而服務。我想在2008年，因為規則的改變，我們非常容易的提煉出了核心理念，但在2009年，我們對於我們明年想要做的事情的理念並不清晰。”.
“所以賽車在所有領域都作了妥協——這主要怪我。我們去年初時車隊變化很大，我沒有將足夠的工程資源放到闡明明年賽車核心設計的問題上，所以我們最終得到了一輛即不糟糕也不偉大的賽車。平庸的賽車和偉大的賽車差距也就是0.5秒左右，所以我們全年都被人甩開了。”
在其辯護中，布朗感到當2009年初許多關鍵的工程團隊被解職時，很難安排一個強健的工程研發策略。在組裝，測試和第一場比賽後不久，700名員工中的40%都被遣散了。作為一支獨立車隊，布朗無法維持全盛時期製造商車隊的規模。
“坦率的說，我們每個部門都少了40%的員工，”布朗有些後悔的說道。“就是這麼殘酷，我們沒有其他機制，只能這裡抽2個，那裡抽5個。”
這次裁員中喪失了許多優秀的人，不一定是有名的設計師，還有那些支撐工資脊梁的普通工程是，他們幫助確保各自部門在某一自治度下運作。團隊成員的批量離職不僅僅造成了團隊情緒低落，一些關鍵工作默契的消失，還讓車隊處於新的動盪不安中。
在一連串的高級工程師離職中，包括Jorg Zander，早去年早些時候離職，這樣的背景下新車缺乏冒險精神也不奇怪了，例如其變速箱，太短沒法真正發揮雙層擴散器的巨大威力。
但既然這一切已經了結了，羅斯對於2011年的設計似乎很有信心。“工程團隊進行了重組。我現在感到我們獲得了一個我們想要的狀態。其架構要好的多。”
“現在我在我們車隊中看到的設計已經激進的多了，非常精妙的設計，沒有絲毫妥協。所以我想明年我們創造的賽車會很強，我們有足夠的工程架構支持，而去年這個時候我們沒有這樣清晰的主意。”
http://bbs.hellof1.com/1651990.html
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BGP001 (季初)
BGP001 (季末)
W01 (季初)
W01 (季末)
YA! Schumi明年可以發揮了~ 😀
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梅賽德斯車隊否認了在韓國大獎賽中舒馬赫遭到了馬薩阻擋的傳言。
賽後傳言稱法拉利在阿隆索進站耽擱後，意大利車隊使用了車隊指令，要求馬薩阻擋其他賽車。
當時，舒馬赫正在馬薩身後，但是奔馳發言人向F1fanatic透露，所謂馬薩阻擋舒馬赫的傳言“並不真實”。
和瓦特爾相比，阿隆索在33圈進站時候，損失了近2秒。正是進站失誤，阿隆索將位置讓給了漢密爾頓，在出站後排在馬薩之前。
漢密爾頓、馬薩和舒馬赫在32圈進站，進站之前他們分別落後阿隆索4.8、10.5、13.8秒。
當時，阿隆索也有都是位置的可能性。因為賽會出動了安全車，阿隆索賽車已經過了維修區入口，但是漢密爾頓和其他人都有時間進站，
梅賽德斯否認了法拉利使用了車隊指令的傳言。
http://news.hellof1.com/201011/63143.html
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賽後傳言稱法拉利在阿隆索進站耽擱後，意大利車隊使用了車隊指令，要求馬薩阻擋其他賽車。
當時，舒馬赫正在馬薩身後，但是奔馳發言人向F1fanatic透露，所謂馬薩阻擋舒馬赫的傳言“並不真實”。
和瓦特爾相比，阿隆索在33圈進站時候，損失了近2秒。正是進站失誤，阿隆索將位置讓給了漢密爾頓，在出站後排在馬薩之前。
漢密爾頓、馬薩和舒馬赫在32圈進站，進站之前他們分別落後阿隆索4.8、10.5、13.8秒。
當時，阿隆索也有都是位置的可能性。因為賽會出動了安全車，阿隆索賽車已經過了維修區入口，但是漢密爾頓和其他人都有時間進站，
梅賽德斯否認了法拉利使用了車隊指令的傳言。
http://news.hellof1.com/201011/63143.html
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http://sports.sina.com.cn 2010年10月30日18:25 新浪體育
標緻在蒙扎試車的諜照，紅色箭頭所指是勒芒新規強制要求安裝的背鰭。
新浪體育訊 本周，標緻在意大利的蒙扎賽道秘密發展2011款的勒芒P1組參賽用車(項目代號90X)。英國賽車媒體《汽車運動》披露了一張試車諜照(見上圖)，讓公眾第一次看到了2011版勒芒新規下的賽車外貌，特別是那個傳說中背鰭。
標緻本次試車為期三天，測試用車是一輛以舊車為基礎，按照2011年的勒芒新規改進後的版本。其總最顯著的變化是，安裝了規則強制規定的大尺寸背鰭(見圖紅色箭頭)。勒芒組委會作此改進，是為了提高比賽的安全性，防止賽車在高速狀態下騰空而起。1999年發生在奔馳身上的事件，至今仍讓人記憶猶新。
標緻從2007年開始使用908參加勒芒P1組的爭奪。圖中這款測試車型相較2010款參賽用車，變化主要發生車身後半段，包括置於駕駛艙頂部的引擎進氣口，奧迪風格的單支柱尾翼，更低的尾部車身覆件和凸起的燈組。
圖為1999年，奔馳CLR 因設計缺陷，在比賽中騰空而起。當時處在駕駛艙中的是今天的紅牛車手馬克-韋伯。
標緻本次測試並未搭載2011年的引擎方案，法國車廠有意使用混合動力引擎。從測試車型的外觀來看，賽車的引擎蓋明顯低於之前的標準型號，而且引擎廢氣亦改道穿越車尾，從尾翼下方排出。之前的排氣管出口設在後輪前方。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-30/18255279204.shtml
標緻在蒙扎試車的諜照，紅色箭頭所指是勒芒新規強制要求安裝的背鰭。
新浪體育訊 本周，標緻在意大利的蒙扎賽道秘密發展2011款的勒芒P1組參賽用車(項目代號90X)。英國賽車媒體《汽車運動》披露了一張試車諜照(見上圖)，讓公眾第一次看到了2011版勒芒新規下的賽車外貌，特別是那個傳說中背鰭。
標緻本次試車為期三天，測試用車是一輛以舊車為基礎，按照2011年的勒芒新規改進後的版本。其總最顯著的變化是，安裝了規則強制規定的大尺寸背鰭(見圖紅色箭頭)。勒芒組委會作此改進，是為了提高比賽的安全性，防止賽車在高速狀態下騰空而起。1999年發生在奔馳身上的事件，至今仍讓人記憶猶新。
標緻從2007年開始使用908參加勒芒P1組的爭奪。圖中這款測試車型相較2010款參賽用車，變化主要發生車身後半段，包括置於駕駛艙頂部的引擎進氣口，奧迪風格的單支柱尾翼，更低的尾部車身覆件和凸起的燈組。
圖為1999年，奔馳CLR 因設計缺陷，在比賽中騰空而起。當時處在駕駛艙中的是今天的紅牛車手馬克-韋伯。
標緻本次測試並未搭載2011年的引擎方案，法國車廠有意使用混合動力引擎。從測試車型的外觀來看，賽車的引擎蓋明顯低於之前的標準型號，而且引擎廢氣亦改道穿越車尾，從尾翼下方排出。之前的排氣管出口設在後輪前方。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-30/18255279204.shtml
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據巴西電視台Globo Esporte的消息稱，布魯諾·塞納正在與蓮花討論2011年加盟的可能性。塞納今年在HRT車隊度過了艱難的處女賽季，賽車毫無競爭力。
由於最新的傳言說亞諾·特魯利的車手席位還沒有確定，將傳奇性的蓮花，雷諾和塞納的名字湊在一起組成80年代輝煌傳奇的流言開始在F1圍場內流傳。
Globo報道，“布魯諾·塞納已經正在接近獲得更好的賽車。他正在與蓮花討論，這些討論已經進展順利了。”
接近塞納的消息源透露，塞納目前還不能搞定合同，除非其贊助商同意該協議，而這樣的談判已經在進行中了。
http://news.hellof1.com/201010/63133.html
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Jenson Button: 巴西大獎賽對於我來說是場特別的比賽，因為這是我去年贏得世界冠軍的地方。這也將是我自此以後首次回歸，所以我期待著。
英特拉格斯是條令人難以置信的賽道——一個我能拼搏的地方，在這裡你所有的失誤都會付出代價，而攻擊將會真正受到回報。我想我們的賽車將會適應這條賽道。
當我去年在這裡時，我學到了重要的一課：我排位在第14位，而我的隊友獲得了桿位——但當我以為一切都完了時，我放棄了謹慎，跑出了我最具進攻性，也是我F1生涯中最好的比賽。這也將是我本週會有的心態，我知道我不僅僅需要一個好成績，還需要其他人沒能獲得積分，才能繼續讓我爭奪總冠軍。
考慮到積分局勢，我知道我面對著總冠軍追擊戰，但我會盡我所能，以繼續參與競爭。我為成為2009年總冠軍而奮力拼搏，我也不會不經戰鬥就放棄我的總冠軍。
Lewis Hamilton: 我在巴西似乎總有特別的經歷。在我F1生涯的第一年，我一路超越但僅僅以第7完賽，丟失了世界冠軍。接下來一年中，我有了一場奇怪的比賽，但我在最後一圈成功的贏得了世界冠軍。去年，我在排位賽中出了問題，我從17位起步，使用KERS，我一路殺到了第3位，這是我生涯中最好的一場比賽。我猜我能說得是我也會喜歡一場順利的比賽。
我們知道我們在巴西或許沒有最快的賽車，但我們也有不錯的套件。我們有一個強大的引擎和很好的直線速度，所以我想我們依然會快——希望這一組合能給我們在第一彎角超車的機會，這可能是賽道上最好的超車點了。
我知道世界冠軍是現在每個人思考的，但我並沒有太多顧慮：我需要在巴西獲得好成績，並在阿布扎比繼續戰鬥，所以這是我的優先。無論發生什麼，這都將是一場非常緊張的戰役。
Martin Whitmarsh - Team principal, Vodafone McLaren Mercedes: 我們現在正處於今年賽季的關鍵時刻。還有2場背靠背比賽，5位車手能爭奪世界冠軍，這將是我們運動夢幻般的場景。
如果F1在過去幾年告訴過我們什麼的話，就是在不可能之前永不放棄，最不可預期的結果將會比你想象的更快的以非常真實和明顯的方式發生。
記住這一點，我們去巴西和阿布扎比，依然決心摘取2個世界冠軍。劉易斯在車手積分榜上位置很好。簡森落後42分，他誓言戰鬥。作為衛冕世界冠軍，一位偉大的車手，他知道不能未經一戰就放棄王冠。這也正是我們雇傭他的原因，我們將會在本週末繼續全力支持他。
在車隊積分榜方面，我們現在僅僅落後27分——這是很小的差距，簡森和劉易斯已經被告知我們將會戰鬥到阿布扎比的格子旗揮落。
http://news.hellof1.com/201010/63136.html
英特拉格斯是條令人難以置信的賽道——一個我能拼搏的地方，在這裡你所有的失誤都會付出代價，而攻擊將會真正受到回報。我想我們的賽車將會適應這條賽道。
當我去年在這裡時，我學到了重要的一課：我排位在第14位，而我的隊友獲得了桿位——但當我以為一切都完了時，我放棄了謹慎，跑出了我最具進攻性，也是我F1生涯中最好的比賽。這也將是我本週會有的心態，我知道我不僅僅需要一個好成績，還需要其他人沒能獲得積分，才能繼續讓我爭奪總冠軍。
考慮到積分局勢，我知道我面對著總冠軍追擊戰，但我會盡我所能，以繼續參與競爭。我為成為2009年總冠軍而奮力拼搏，我也不會不經戰鬥就放棄我的總冠軍。
Lewis Hamilton: 我在巴西似乎總有特別的經歷。在我F1生涯的第一年，我一路超越但僅僅以第7完賽，丟失了世界冠軍。接下來一年中，我有了一場奇怪的比賽，但我在最後一圈成功的贏得了世界冠軍。去年，我在排位賽中出了問題，我從17位起步，使用KERS，我一路殺到了第3位，這是我生涯中最好的一場比賽。我猜我能說得是我也會喜歡一場順利的比賽。
我們知道我們在巴西或許沒有最快的賽車，但我們也有不錯的套件。我們有一個強大的引擎和很好的直線速度，所以我想我們依然會快——希望這一組合能給我們在第一彎角超車的機會，這可能是賽道上最好的超車點了。
我知道世界冠軍是現在每個人思考的，但我並沒有太多顧慮：我需要在巴西獲得好成績，並在阿布扎比繼續戰鬥，所以這是我的優先。無論發生什麼，這都將是一場非常緊張的戰役。
Martin Whitmarsh - Team principal, Vodafone McLaren Mercedes: 我們現在正處於今年賽季的關鍵時刻。還有2場背靠背比賽，5位車手能爭奪世界冠軍，這將是我們運動夢幻般的場景。
如果F1在過去幾年告訴過我們什麼的話，就是在不可能之前永不放棄，最不可預期的結果將會比你想象的更快的以非常真實和明顯的方式發生。
記住這一點，我們去巴西和阿布扎比，依然決心摘取2個世界冠軍。劉易斯在車手積分榜上位置很好。簡森落後42分，他誓言戰鬥。作為衛冕世界冠軍，一位偉大的車手，他知道不能未經一戰就放棄王冠。這也正是我們雇傭他的原因，我們將會在本週末繼續全力支持他。
在車隊積分榜方面，我們現在僅僅落後27分——這是很小的差距，簡森和劉易斯已經被告知我們將會戰鬥到阿布扎比的格子旗揮落。
http://news.hellof1.com/201010/63136.html
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http://sports.sina.com.cn 2010年10月29日01:50 新浪體育
紐維設計的紅牛X1賽車。
新浪體育訊 F1傳奇設計大師艾德裡安-紐維日前為索尼的PS3賽車遊戲GT5設計了一款夢幻賽車——紅牛X1。維泰爾駕駛該車在鈴鹿賽道創造的圈速，比F1賽車的記錄快了足足20秒之，令人汗顏！
如圖，紐維賦予X1的設計徹底突破了傳統的束縛，X1有著猙獰的鼻錐，覆蓋整流罩的車輪和水滴狀的駕駛艙，用“陸地上的戰鬥機”形容它可能最為貼切。
然而尾部藏著更大的玄機，為了獲得極端的下壓力。X1像戈登-莫裡(Gordon Murray)設計的布拉漢姆BT46B一樣，在尾部安裝了一個風扇專門從車底抽取氣流製造低壓，這樣就再也不用為下壓力而苦惱了。這種賽車在歷史上被稱之為“fan car”。
紅牛X1側面輪廓極其銷魂，尾翼如同翹起的牛尾巴。
根據索尼發布的數據，X1由一台雙增壓的3.0升V6汽油引擎驅動，使用時下流行的燃油直噴技術，最大輸出功率可達1483馬力，是當前F1賽車的動力的兩倍。極速400公里小時，橫向加速度可達6G。紐維評價說：“這將是未來的賽車，像維泰爾展示的一樣，它擁有毀滅性的速度和真實的操控感受。”
為了獲得極端的下壓力，紅牛X1尾部安裝了專門從車底抽取氣流的風扇，用於製造低壓。
紅牛X1技術參數
引擎：雙增壓3.0升V6汽油引擎，燃油直噴
最大功率：1483馬力
峰值扭矩：527牛米
最高時速：249英里/小時(400公里/小時)
賽車重量：淨重545公斤，整備質量615公斤
車身高度：980毫米
車身總長：4750毫米
車身總寬：2180毫米
賽車軸距：2900毫米
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-29/01505276037.shtml
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Vettel & Newey
紐維設計的紅牛X1賽車。
新浪體育訊 F1傳奇設計大師艾德裡安-紐維日前為索尼的PS3賽車遊戲GT5設計了一款夢幻賽車——紅牛X1。維泰爾駕駛該車在鈴鹿賽道創造的圈速，比F1賽車的記錄快了足足20秒之，令人汗顏！
如圖，紐維賦予X1的設計徹底突破了傳統的束縛，X1有著猙獰的鼻錐，覆蓋整流罩的車輪和水滴狀的駕駛艙，用“陸地上的戰鬥機”形容它可能最為貼切。
然而尾部藏著更大的玄機，為了獲得極端的下壓力。X1像戈登-莫裡(Gordon Murray)設計的布拉漢姆BT46B一樣，在尾部安裝了一個風扇專門從車底抽取氣流製造低壓，這樣就再也不用為下壓力而苦惱了。這種賽車在歷史上被稱之為“fan car”。
紅牛X1側面輪廓極其銷魂，尾翼如同翹起的牛尾巴。
根據索尼發布的數據，X1由一台雙增壓的3.0升V6汽油引擎驅動，使用時下流行的燃油直噴技術，最大輸出功率可達1483馬力，是當前F1賽車的動力的兩倍。極速400公里小時，橫向加速度可達6G。紐維評價說：“這將是未來的賽車，像維泰爾展示的一樣，它擁有毀滅性的速度和真實的操控感受。”
為了獲得極端的下壓力，紅牛X1尾部安裝了專門從車底抽取氣流的風扇，用於製造低壓。
紅牛X1技術參數
引擎：雙增壓3.0升V6汽油引擎，燃油直噴
最大功率：1483馬力
峰值扭矩：527牛米
最高時速：249英里/小時(400公里/小時)
賽車重量：淨重545公斤，整備質量615公斤
車身高度：980毫米
車身總長：4750毫米
車身總寬：2180毫米
賽車軸距：2900毫米
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-29/01505276037.shtml
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Vettel & Newey
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http://sports.sina.com.cn 2010年10月28日22:13 新浪體育
簡森-巴頓說如果自己就此放棄爭冠將後悔終生。
新浪體育訊 簡森-巴頓否認了巴西站給隊友漢密爾頓做副手的可能。英國人日前在個人官網上說，他將為總冠軍戰鬥到最後一刻，即便是現在看起來奪冠幾近沒戲！
巴頓在韓國站以失望的第12名完賽後，目前已落後積分榜首費爾南多-阿隆索42分，F1本賽季只剩下兩站比賽，理論上還有50分的得分機會。儘管衛冕希望渺茫，但是巴頓說如果他就此放棄將終身後悔。
“我一直都說我會戰鬥到直至算術上奪冠已無希望。”巴頓在個人官網上說到，“沒錯，從字面上看，你必須承認機會是非常小的，但如果我選擇放棄，我將終生為此感到後悔。”
“所以，對我來講情況並未改變：我將一直戰鬥到不可能為止。在F1中，你永遠都不知道會發生什麼。我在英特格拉斯奪冠是完全可能的，完全可能出現我帶著最大的積分回家，其他的冠軍競爭者都無功而返。因為如果遇到下雨，這樣的情況是很容易發生的。”
“總之，在這項運動中你很早就會明白一個道理——不到比賽結束競爭就沒有結束。”
簡森-巴頓透露說，邁凱輪仍在繼續大力度的發展賽車性能。他相信MP4-25將在最後的兩站比賽中會充滿競爭力。
“我們最近的表現有點起伏。” 巴頓說道，“在蒙扎，我們幾乎擁有奪冠的速度；新加坡，我們看起來比紅牛要快，在鈴鹿我們的速度也很好。所以要講我們的精確位置是很難的。”
“韓國站，我們在三節練習中看起來都極快，只是到了排位和正賽階段速度有些不夠。所以我認為我們擁有一切理由感到樂觀。”
“巴西站，我們將為賽車帶來更多的技術升級。這支車隊一直以來讓我印象深刻的一點是——發展的速度永遠都是不間斷的，而且每一個人都對讓賽車變得更快充滿了信心。我們總是在不斷的嘗試新東西，作出改進。”
“現在，我們依舊沒有停下發展的腳步。所以再一次的，我希望我們能在巴西在性能上取得另一次進步。那應該是一條適合我們的賽道，我現在已對比賽迫不及待。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-28/22135275936.shtml
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小黑聽完,昏倒... 😆
簡森-巴頓說如果自己就此放棄爭冠將後悔終生。
新浪體育訊 簡森-巴頓否認了巴西站給隊友漢密爾頓做副手的可能。英國人日前在個人官網上說，他將為總冠軍戰鬥到最後一刻，即便是現在看起來奪冠幾近沒戲！
巴頓在韓國站以失望的第12名完賽後，目前已落後積分榜首費爾南多-阿隆索42分，F1本賽季只剩下兩站比賽，理論上還有50分的得分機會。儘管衛冕希望渺茫，但是巴頓說如果他就此放棄將終身後悔。
“我一直都說我會戰鬥到直至算術上奪冠已無希望。”巴頓在個人官網上說到，“沒錯，從字面上看，你必須承認機會是非常小的，但如果我選擇放棄，我將終生為此感到後悔。”
“所以，對我來講情況並未改變：我將一直戰鬥到不可能為止。在F1中，你永遠都不知道會發生什麼。我在英特格拉斯奪冠是完全可能的，完全可能出現我帶著最大的積分回家，其他的冠軍競爭者都無功而返。因為如果遇到下雨，這樣的情況是很容易發生的。”
“總之，在這項運動中你很早就會明白一個道理——不到比賽結束競爭就沒有結束。”
簡森-巴頓透露說，邁凱輪仍在繼續大力度的發展賽車性能。他相信MP4-25將在最後的兩站比賽中會充滿競爭力。
“我們最近的表現有點起伏。” 巴頓說道，“在蒙扎，我們幾乎擁有奪冠的速度；新加坡，我們看起來比紅牛要快，在鈴鹿我們的速度也很好。所以要講我們的精確位置是很難的。”
“韓國站，我們在三節練習中看起來都極快，只是到了排位和正賽階段速度有些不夠。所以我認為我們擁有一切理由感到樂觀。”
“巴西站，我們將為賽車帶來更多的技術升級。這支車隊一直以來讓我印象深刻的一點是——發展的速度永遠都是不間斷的，而且每一個人都對讓賽車變得更快充滿了信心。我們總是在不斷的嘗試新東西，作出改進。”
“現在，我們依舊沒有停下發展的腳步。所以再一次的，我希望我們能在巴西在性能上取得另一次進步。那應該是一條適合我們的賽道，我現在已對比賽迫不及待。”
(新浪F1頻道)
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http://sports.sina.com.cn 2010年10月28日21:30 新浪體育
新浪體育訊 巴西車手菲利佩-馬薩認為，法拉利贏得今年的車隊冠軍依舊是可能的。
阿隆索和馬薩在韓國站分獲冠季軍，加上紅牛車隊全軍覆沒，讓法拉利重新回到了製造商冠軍的競爭者行列。意大利軍團目前落後榜首的紅牛52分，F1本賽季還剩下最後兩站比賽，理論上還有86分的得分機會。
馬薩認為，法拉利贏得今年的雙料冠軍依舊是可能的。“法拉利在兩個錦標賽上的機會，比起我們來到亞洲的三場比賽之前，好了不少。”巴西人說到。
“即便是困難的時刻，我們依舊能夠提高賽車的性能，朝著正確的方向工作。其結果是F10隨著一站接一站的比賽變得更強了——即便是我在韓國站之前錯過了為車隊贏得好分數的機會。”
“觀察積分榜，對於車隊來講贏得製造商冠軍依舊是可能。車手積分方面，阿隆索現在已經升至榜首，所以我們有競爭的機會。現在，我們依舊需要努力工作去準備好最後的兩站比賽，而且很顯然，我們知道必須設法提高自己在周六下午的表現(指排位賽)。”
“排位現在仍然是我們的弱點，即便是你必須承認紅牛在單圈速度方面是非常強大的。”
巴西人非常開心自己在歷經一系列失望的比賽後，能在韓國站重返領獎台。
“現在我回想起上一站比賽比起之前的兩站的感覺要好很多。”馬薩在法拉利官網上說道，“在經歷兩場戰績糟糕的比賽之後，重登獎台是一種美妙的體驗。而且第三名的積分對於我們的製造商冠軍也是很重要的，另外對我的隊友在車手積分榜上也是一個幫助。”
F1的下一站將在馬薩的家鄉巴西舉行，去年的比賽被紅牛摘得冠軍。馬薩相信今年的法拉利將會很強。
“去年的確紅牛非強強大，他們贏得了巴西的比賽。但是在此之前，法拉利在英特拉格斯是最強的車隊，從2006年一直到2008年，我們的賽車都在英特拉格斯運行的很好。我喜歡這裡的比賽，現在，我已經迫不及待想面對家鄉父老重返賽道。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-28/21305275920.shtml
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肥離譜你就是法拉利最大的弱點...😇
新浪體育訊 巴西車手菲利佩-馬薩認為，法拉利贏得今年的車隊冠軍依舊是可能的。
阿隆索和馬薩在韓國站分獲冠季軍，加上紅牛車隊全軍覆沒，讓法拉利重新回到了製造商冠軍的競爭者行列。意大利軍團目前落後榜首的紅牛52分，F1本賽季還剩下最後兩站比賽，理論上還有86分的得分機會。
馬薩認為，法拉利贏得今年的雙料冠軍依舊是可能的。“法拉利在兩個錦標賽上的機會，比起我們來到亞洲的三場比賽之前，好了不少。”巴西人說到。
“即便是困難的時刻，我們依舊能夠提高賽車的性能，朝著正確的方向工作。其結果是F10隨著一站接一站的比賽變得更強了——即便是我在韓國站之前錯過了為車隊贏得好分數的機會。”
“觀察積分榜，對於車隊來講贏得製造商冠軍依舊是可能。車手積分方面，阿隆索現在已經升至榜首，所以我們有競爭的機會。現在，我們依舊需要努力工作去準備好最後的兩站比賽，而且很顯然，我們知道必須設法提高自己在周六下午的表現(指排位賽)。”
“排位現在仍然是我們的弱點，即便是你必須承認紅牛在單圈速度方面是非常強大的。”
巴西人非常開心自己在歷經一系列失望的比賽後，能在韓國站重返領獎台。
“現在我回想起上一站比賽比起之前的兩站的感覺要好很多。”馬薩在法拉利官網上說道，“在經歷兩場戰績糟糕的比賽之後，重登獎台是一種美妙的體驗。而且第三名的積分對於我們的製造商冠軍也是很重要的，另外對我的隊友在車手積分榜上也是一個幫助。”
F1的下一站將在馬薩的家鄉巴西舉行，去年的比賽被紅牛摘得冠軍。馬薩相信今年的法拉利將會很強。
“去年的確紅牛非強強大，他們贏得了巴西的比賽。但是在此之前，法拉利在英特拉格斯是最強的車隊，從2006年一直到2008年，我們的賽車都在英特拉格斯運行的很好。我喜歡這裡的比賽，現在，我已經迫不及待想面對家鄉父老重返賽道。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-28/21305275920.shtml
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肥離譜你就是法拉利最大的弱點...😇
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http://sports.sina.com.cn 2010年10月28日16:49 新浪體育
維泰爾與阿隆索一樣，可能面臨引擎危機。
新浪體育訊 維泰爾韓國站正賽的那台引擎爆缸前已經運行到了其壽命的五分之四。紅牛車隊承認，最後兩站比賽維泰爾的引擎狀況不太妙。
韓國站正賽維泰爾的賽車引擎在倒數第10圈爆缸。據紅牛車隊證實，那台雷諾提供的2.4升V8引擎爆缸前已經跑了1600公里，它的設計壽命為2000公里。
維泰爾的賽車已經啟用了本賽季的第八台引擎，這意味著最後兩站比賽中，維泰爾只能從前面七台引擎中挑選成色比較好的去參加最後兩個各300公里的正賽。“顯然這不是一個理想的情況，”紅牛領隊霍內爾談到維泰爾的引擎狀況時說到。“希望這對他的影響可以忽略。”
積分榜第二位的韋伯引擎狀況非常好，在韓國站他才啟用本賽季第八台引擎，而且該台新引擎只跑了大約100公里。
積分領先者阿隆索的法拉利引擎目前也比較緊張，法拉利承認他們必須對正賽引擎進行謹慎的安排。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-28/16495275630.shtml
維泰爾與阿隆索一樣，可能面臨引擎危機。
新浪體育訊 維泰爾韓國站正賽的那台引擎爆缸前已經運行到了其壽命的五分之四。紅牛車隊承認，最後兩站比賽維泰爾的引擎狀況不太妙。
韓國站正賽維泰爾的賽車引擎在倒數第10圈爆缸。據紅牛車隊證實，那台雷諾提供的2.4升V8引擎爆缸前已經跑了1600公里，它的設計壽命為2000公里。
維泰爾的賽車已經啟用了本賽季的第八台引擎，這意味著最後兩站比賽中，維泰爾只能從前面七台引擎中挑選成色比較好的去參加最後兩個各300公里的正賽。“顯然這不是一個理想的情況，”紅牛領隊霍內爾談到維泰爾的引擎狀況時說到。“希望這對他的影響可以忽略。”
積分榜第二位的韋伯引擎狀況非常好，在韓國站他才啟用本賽季第八台引擎，而且該台新引擎只跑了大約100公里。
積分領先者阿隆索的法拉利引擎目前也比較緊張，法拉利承認他們必須對正賽引擎進行謹慎的安排。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-28/16495275630.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2010年10月28日17:15 新浪體育
年初國外媒體曝光的豐田TF110賽車
新浪體育訊 據德國媒體報道，西班牙HRT車隊已經購買到了前豐田F1車隊的技術裝備。如果此消息屬實，那麼豐田TF110賽車的新主人可能不久就會浮出水面了。
HRT車隊本賽季的賽車底盤來自意大利Dallara公司，其性能飽受批評。其實，HRT老闆卡拉班特(Jose Ramon Carabante)從坎波斯(Adrian Campos)手裡收購參賽權後就像購買豐田的2010款F1賽車參賽，但是未能成行。
此前有消息稱，HRT車隊可能與威廉姆斯車隊合作，購買威廉姆斯的液壓系統和變速箱。日前據德國《Auto Motor und Sport》披露，HRT車隊已經從豐田運動部購買了F1裝備和研發測試設備。介於豐田運動部位於德國科隆，該消息可靠性還是比較高的。此外，該媒體還稱HRT目前仍欠著引擎供應商考斯沃斯一筆尾款未支付。
目前，豐田運動部已經把2009款F1賽車TF109(使用權)賣給了新的F1輪胎供應商倍耐力做測試賽車。而其2010款TF110賽車仍擺在貨架上等候買主。
三支新車隊中的蓮花2011年擁有全套升級計劃，他們已經確定明年使用紅牛的液壓系統和變速箱，預計還將換裝雷諾引擎。HRT和維珍肯定不會坐以待斃。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-28/17155275662.shtml
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奇怪,明年規則差那麼多買這台也沒什麼用吧...😆
年初國外媒體曝光的豐田TF110賽車
新浪體育訊 據德國媒體報道，西班牙HRT車隊已經購買到了前豐田F1車隊的技術裝備。如果此消息屬實，那麼豐田TF110賽車的新主人可能不久就會浮出水面了。
HRT車隊本賽季的賽車底盤來自意大利Dallara公司，其性能飽受批評。其實，HRT老闆卡拉班特(Jose Ramon Carabante)從坎波斯(Adrian Campos)手裡收購參賽權後就像購買豐田的2010款F1賽車參賽，但是未能成行。
此前有消息稱，HRT車隊可能與威廉姆斯車隊合作，購買威廉姆斯的液壓系統和變速箱。日前據德國《Auto Motor und Sport》披露，HRT車隊已經從豐田運動部購買了F1裝備和研發測試設備。介於豐田運動部位於德國科隆，該消息可靠性還是比較高的。此外，該媒體還稱HRT目前仍欠著引擎供應商考斯沃斯一筆尾款未支付。
目前，豐田運動部已經把2009款F1賽車TF109(使用權)賣給了新的F1輪胎供應商倍耐力做測試賽車。而其2010款TF110賽車仍擺在貨架上等候買主。
三支新車隊中的蓮花2011年擁有全套升級計劃，他們已經確定明年使用紅牛的液壓系統和變速箱，預計還將換裝雷諾引擎。HRT和維珍肯定不會坐以待斃。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-28/17155275662.shtml
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奇怪,明年規則差那麼多買這台也沒什麼用吧...😆
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韓國大獎賽後
韓國站讓紅牛進退兩難
諷刺的是，馬克韋伯徹底搞砸了比賽，他那令人矚目的天才隊友塞巴斯第安維特爾卻只能讓紅牛把冠軍渴望寄予韋伯。
隨著維特爾和邁凱倫車手簡森巴頓在這裡一分未得，韓國站讓冠軍爭奪戰聚焦於阿隆索和韋伯，儘管漢密爾頓不屈的追趕，但近期那種令人擔憂的格局說明他的邁凱倫賽車就是不夠快。
韋伯承擔撞車責任
看趨勢，很明顯維特爾是下半賽季裡更快的那個紅牛車手。
假如不是德國人賽季中期的一連串錯誤 – 在斯帕撞向巴頓，在匈牙利離開安全車太遠，在土耳其跟韋伯那聲名狼籍的一撞 – 他從韓國領先位置上無責任的退賽就不會代價如此高昂。
但韋伯不應該僅僅由於什麼不為所知的東西就被認為是繼承了維特爾的頭銜爭奪。
澳大利亞人總是在排位賽上比維特爾慢上十分之一秒 – 在韓國和兩周前的日本差距更小 – 但賽季裡有那麼一段時期他在排位賽裡跟維特爾一樣快，有時更快。
2010年紅牛一次又一次地證明了他們不能夠用符合他們賽車性能的表現連續取得積分
韋伯在巴塞羅納和摩納哥完全以速度擊敗維特爾，而不是因為賽道位置或者更好的策略。
維特爾堅持這兩場比賽的失利是因為他的賽車底盤有問題，確實如此，很快就更換了，他也再次比隊友更快。
細微的差距或許導致了維特爾對賽車的不適應，技術主管阿德裡安紐維說“或許干擾了塞巴的理解”。但當賽車被替換和修理後維特爾重回最佳狀態 – 對比於韋伯。
但維特爾要擔憂的可不止這些。
維特爾因退賽一臉落寞
賽季裡在賽車的吹器擴散器上韋伯確實收穫更多。
在賽季初起，這一元件要求非常特殊的駕駛技巧以使油門開啟時間最大化——這能通過排氣管吹氣增大下壓力——而韋伯在這方面非常出色，持續的壓榨出比其隊友稍稍多一點的時間。
維特爾則更喜歡入彎轉向過度，這一適應滑動尾部的天賦或許是為何他並不堅持使用排氣管吹氣以獲得穩定的尾部下壓力的機會。
然而從瓦倫西亞起，雷諾提供了一款軟件可以提供延遲點火的，以使額外的尾氣保持排氣管在油門關閉時繼續向擴散器吹氣。
下壓力飛升突然出現，甚至在剎車期間，韋伯的特殊技能不再必要。這種升級，換句話說，奪走了韋伯的關鍵優勢。
霍納哀嘆韓國厄運
這種對比在入彎之初顛覆了韋伯對於剎車控制的極好感覺和維特爾對於賽車的任何不穩定性的極度適應，特別是在慢速彎，下壓力自動調節而賽車變的更加靈活自如。
儘管維特爾通常擁有直線速度優勢，差異也比在2009年排位賽上以15比2痛擊韋伯時更小。
“我認為今年的前胎沒那麼大影響，使得賽車入彎的時候沒那麼困難，這或許成為有利於韋伯的一方面，”紐維說。“我也非常確定，和去年馬克貌似勇敢面對一樣，他在自行車事故後也沒能完全得到速度。”
不管怎樣，現在紅牛要面對的，是依靠他們稍微快點的車手還是稍微慢點的車手，去支撐他們的冠軍夢的尷尬境地。
http://bbs.hellof1.com/1641675.html
韓國站讓紅牛進退兩難
諷刺的是，馬克韋伯徹底搞砸了比賽，他那令人矚目的天才隊友塞巴斯第安維特爾卻只能讓紅牛把冠軍渴望寄予韋伯。
隨著維特爾和邁凱倫車手簡森巴頓在這裡一分未得，韓國站讓冠軍爭奪戰聚焦於阿隆索和韋伯，儘管漢密爾頓不屈的追趕，但近期那種令人擔憂的格局說明他的邁凱倫賽車就是不夠快。
韋伯承擔撞車責任
看趨勢，很明顯維特爾是下半賽季裡更快的那個紅牛車手。
假如不是德國人賽季中期的一連串錯誤 – 在斯帕撞向巴頓，在匈牙利離開安全車太遠，在土耳其跟韋伯那聲名狼籍的一撞 – 他從韓國領先位置上無責任的退賽就不會代價如此高昂。
但韋伯不應該僅僅由於什麼不為所知的東西就被認為是繼承了維特爾的頭銜爭奪。
澳大利亞人總是在排位賽上比維特爾慢上十分之一秒 – 在韓國和兩周前的日本差距更小 – 但賽季裡有那麼一段時期他在排位賽裡跟維特爾一樣快，有時更快。
2010年紅牛一次又一次地證明了他們不能夠用符合他們賽車性能的表現連續取得積分
韋伯在巴塞羅納和摩納哥完全以速度擊敗維特爾，而不是因為賽道位置或者更好的策略。
維特爾堅持這兩場比賽的失利是因為他的賽車底盤有問題，確實如此，很快就更換了，他也再次比隊友更快。
細微的差距或許導致了維特爾對賽車的不適應，技術主管阿德裡安紐維說“或許干擾了塞巴的理解”。但當賽車被替換和修理後維特爾重回最佳狀態 – 對比於韋伯。
但維特爾要擔憂的可不止這些。
維特爾因退賽一臉落寞
賽季裡在賽車的吹器擴散器上韋伯確實收穫更多。
在賽季初起，這一元件要求非常特殊的駕駛技巧以使油門開啟時間最大化——這能通過排氣管吹氣增大下壓力——而韋伯在這方面非常出色，持續的壓榨出比其隊友稍稍多一點的時間。
維特爾則更喜歡入彎轉向過度，這一適應滑動尾部的天賦或許是為何他並不堅持使用排氣管吹氣以獲得穩定的尾部下壓力的機會。
然而從瓦倫西亞起，雷諾提供了一款軟件可以提供延遲點火的，以使額外的尾氣保持排氣管在油門關閉時繼續向擴散器吹氣。
下壓力飛升突然出現，甚至在剎車期間，韋伯的特殊技能不再必要。這種升級，換句話說，奪走了韋伯的關鍵優勢。
霍納哀嘆韓國厄運
這種對比在入彎之初顛覆了韋伯對於剎車控制的極好感覺和維特爾對於賽車的任何不穩定性的極度適應，特別是在慢速彎，下壓力自動調節而賽車變的更加靈活自如。
儘管維特爾通常擁有直線速度優勢，差異也比在2009年排位賽上以15比2痛擊韋伯時更小。
“我認為今年的前胎沒那麼大影響，使得賽車入彎的時候沒那麼困難，這或許成為有利於韋伯的一方面，”紐維說。“我也非常確定，和去年馬克貌似勇敢面對一樣，他在自行車事故後也沒能完全得到速度。”
不管怎樣，現在紅牛要面對的，是依靠他們稍微快點的車手還是稍微慢點的車手，去支撐他們的冠軍夢的尷尬境地。
http://bbs.hellof1.com/1641675.html
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http://sports.sina.com.cn 2010年10月27日15:30 新浪體育
新浪體育訊 邁凱輪車手路易斯-漢密爾頓說，如果能在最後兩站的總冠軍爭奪中得到隊友簡森-巴頓的支持“將是夢幻般的！”
衛冕冠軍簡森-巴頓在韓國站無分完賽後，目前已落後積分榜首的法拉利車手費爾南多-阿隆索42分。F1本賽季之剩下最後的兩站比賽，英國人在賽後公開承認自己的奪冠機會已幾近消失，除非出現奇跡。
而駕駛另一輛邁凱輪的路易斯-漢密爾頓在韓國獲得亞軍，只少阿隆索21分，分值小於一個分站冠軍的得分數。現在業界普遍認為巴頓從巴西站開始，將像菲利佩-馬薩一樣扮演二號的角色，協助隊友漢密爾頓奪冠。
韓國站後，當記者問及漢密爾頓，現在只剩下最後兩站，他和隊友巴頓將採用怎樣的比賽策略時，漢密爾頓指出了3點，第一，他和巴頓都落後阿隆索大量的積分，巴頓更甚，第二，他不知道邁凱輪採用什麼策略，這個必須問老闆惠特馬什，第三，如果能得到巴頓的支持，那就太棒了。
“我們兩個都會竭盡全力去為車隊爭取盡可能多的分數。很顯然，我們兩個都落後的很多，他比我更甚，我落後阿隆索21分，所以我必須去爭取大量的分數。”漢密爾頓說道。
“我不知道會發生什麼。你必須去問馬丁(惠特馬什)，他是怎麼想的，他打算怎麼做。我所知道的是，我必須以盡可能高的名次完賽。當然如果能得到巴頓的支持，那將是夢幻般的。”
關於是否支持漢密爾頓，巴頓在韓國站後的官方表態是這樣的：“如果在算術上我沒機會了，那麼我會做自己能做的一切去幫助車隊。關於我的奪冠希望，如果其他對手不出現退賽或者問題，是差不多結束了。但是如果你要是自暴自棄的說‘我徹底沒戲了’。那肯定是贏不了的。”
馬丁-惠特馬什這邊，則把話說的很明確。“對於我們來講，戰術是很清楚的。”惠特馬什對《汽車，發動機與運動》說道，“我們不需要對我們的車手說什麼。”
“簡森將會自願主動的去幫助漢密爾頓，因為他很清楚我們全年對待他都是很公平的，因為他很清楚自己要奪冠，除非出現奇跡。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-27/15305273154.shtml
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😆幫webber還比較實際~
新浪體育訊 邁凱輪車手路易斯-漢密爾頓說，如果能在最後兩站的總冠軍爭奪中得到隊友簡森-巴頓的支持“將是夢幻般的！”
衛冕冠軍簡森-巴頓在韓國站無分完賽後，目前已落後積分榜首的法拉利車手費爾南多-阿隆索42分。F1本賽季之剩下最後的兩站比賽，英國人在賽後公開承認自己的奪冠機會已幾近消失，除非出現奇跡。
而駕駛另一輛邁凱輪的路易斯-漢密爾頓在韓國獲得亞軍，只少阿隆索21分，分值小於一個分站冠軍的得分數。現在業界普遍認為巴頓從巴西站開始，將像菲利佩-馬薩一樣扮演二號的角色，協助隊友漢密爾頓奪冠。
韓國站後，當記者問及漢密爾頓，現在只剩下最後兩站，他和隊友巴頓將採用怎樣的比賽策略時，漢密爾頓指出了3點，第一，他和巴頓都落後阿隆索大量的積分，巴頓更甚，第二，他不知道邁凱輪採用什麼策略，這個必須問老闆惠特馬什，第三，如果能得到巴頓的支持，那就太棒了。
“我們兩個都會竭盡全力去為車隊爭取盡可能多的分數。很顯然，我們兩個都落後的很多，他比我更甚，我落後阿隆索21分，所以我必須去爭取大量的分數。”漢密爾頓說道。
“我不知道會發生什麼。你必須去問馬丁(惠特馬什)，他是怎麼想的，他打算怎麼做。我所知道的是，我必須以盡可能高的名次完賽。當然如果能得到巴頓的支持，那將是夢幻般的。”
關於是否支持漢密爾頓，巴頓在韓國站後的官方表態是這樣的：“如果在算術上我沒機會了，那麼我會做自己能做的一切去幫助車隊。關於我的奪冠希望，如果其他對手不出現退賽或者問題，是差不多結束了。但是如果你要是自暴自棄的說‘我徹底沒戲了’。那肯定是贏不了的。”
馬丁-惠特馬什這邊，則把話說的很明確。“對於我們來講，戰術是很清楚的。”惠特馬什對《汽車，發動機與運動》說道，“我們不需要對我們的車手說什麼。”
“簡森將會自願主動的去幫助漢密爾頓，因為他很清楚我們全年對待他都是很公平的，因為他很清楚自己要奪冠，除非出現奇跡。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-27/15305273154.shtml
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伯格：韋伯失控之後想讓後車一起掛掉
傑哈德·伯格在奧地利的Servus TV [這個電台是紅牛大老闆名下的產業之一……] 表示，韋伯在韓國站失控之後的動作很可疑。羅斯伯格也有類似的想法。
羅斯伯格：“我不明白韋伯為什麼沒有踩剎車，車這麼橫在賽道上可是很瘋狂的。”
伯格則表示，“他可以踩住剎車，把車停在墻邊上。他讓羅斯伯格也掛了，不過那不是他的目標。我覺得他心理肯定更希望是漢密爾頓或者阿隆索。”
當被問及韋伯的動作是否是故意的時，伯格——小紅牛的前老闆——表示，“是的，我想這已經很清楚了。他失控了，他知道這沒戲了。這時候你很沮喪，各種念頭涌上心中。這很明顯，你可以看到他的方向盤沒有打死。或許他剎車失靈了，但是我不這麼覺得。”
http://news.hellof1.com/201010/63112.html
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Webber的陰謀~
😆
傑哈德·伯格在奧地利的Servus TV [這個電台是紅牛大老闆名下的產業之一……] 表示，韋伯在韓國站失控之後的動作很可疑。羅斯伯格也有類似的想法。
羅斯伯格：“我不明白韋伯為什麼沒有踩剎車，車這麼橫在賽道上可是很瘋狂的。”
伯格則表示，“他可以踩住剎車，把車停在墻邊上。他讓羅斯伯格也掛了，不過那不是他的目標。我覺得他心理肯定更希望是漢密爾頓或者阿隆索。”
當被問及韋伯的動作是否是故意的時，伯格——小紅牛的前老闆——表示，“是的，我想這已經很清楚了。他失控了，他知道這沒戲了。這時候你很沮喪，各種念頭涌上心中。這很明顯，你可以看到他的方向盤沒有打死。或許他剎車失靈了，但是我不這麼覺得。”
http://news.hellof1.com/201010/63112.html
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Webber的陰謀~
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前英國世界冠軍尼格爾·曼塞爾相信今年對賽車運動的分心讓漢密爾頓付出了總冠軍的代價。
據太陽報透露，漢密爾頓在韓國大獎賽上承認家人的疾病以及與父親和前經濟人安東尼鬧翻影響了他的表現。漢密爾頓的賽季起步其實很紮實，只是從意大利開始，接連3場比賽遭遇撞車。但曼塞爾相信他的事故是由於他分心所致。
曼塞爾告訴太陽報，“今年已經有了許多誤判，我更願意繼續持保留意見，並說他已經成長了，所以顯然有許多事情煩著他，讓他的思想不能統一。無論你是否時刻盯著鏡子自省，你會清楚的知道自己在賽道上的位置，知道自己在和誰競爭。他之前也犯過幾次錯，但如果他是特別的，我確信他是，那麼他不會再重複這樣的錯誤了，將會變得更好。”
曼塞爾依然認為馬克·韋伯是奪冠熱門，雖然韓國賽後澳大利一車手落後阿隆索11分。
“我依然認為總冠軍會是馬克·韋伯的，我不認為他會弄丟。今年車隊全年都有麻煩，但他展現了其強大的性格和強硬的精神。”
“馬克從瓦倫西亞事故中恢復過來的舉動是現象級的。從前誰要是飛到天上非死即傷。還有他曾經遇到過自行車事故，斷了腿，然而他回來了。馬克沒有冒任何風險。我必須推崇他，因為他非常專業。”
“阿隆索是個光彩奪目的車手，但對於我來說法拉利失去了注意力。”
而前法拉利車手讓·阿萊西則認為沒有早日圍繞一名車手建隊是個巨大的錯誤，“他們需要利用自己有最快賽車的優勢。無疑他們明年也會有這樣的優勢，所以你必須說他們今年搞砸了。我想他們錯誤了大好機會。”
http://news.hellof1.com/201010/63107.html
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英國人真的好有同胞愛~ 😇
據太陽報透露，漢密爾頓在韓國大獎賽上承認家人的疾病以及與父親和前經濟人安東尼鬧翻影響了他的表現。漢密爾頓的賽季起步其實很紮實，只是從意大利開始，接連3場比賽遭遇撞車。但曼塞爾相信他的事故是由於他分心所致。
曼塞爾告訴太陽報，“今年已經有了許多誤判，我更願意繼續持保留意見，並說他已經成長了，所以顯然有許多事情煩著他，讓他的思想不能統一。無論你是否時刻盯著鏡子自省，你會清楚的知道自己在賽道上的位置，知道自己在和誰競爭。他之前也犯過幾次錯，但如果他是特別的，我確信他是，那麼他不會再重複這樣的錯誤了，將會變得更好。”
曼塞爾依然認為馬克·韋伯是奪冠熱門，雖然韓國賽後澳大利一車手落後阿隆索11分。
“我依然認為總冠軍會是馬克·韋伯的，我不認為他會弄丟。今年車隊全年都有麻煩，但他展現了其強大的性格和強硬的精神。”
“馬克從瓦倫西亞事故中恢復過來的舉動是現象級的。從前誰要是飛到天上非死即傷。還有他曾經遇到過自行車事故，斷了腿，然而他回來了。馬克沒有冒任何風險。我必須推崇他，因為他非常專業。”
“阿隆索是個光彩奪目的車手，但對於我來說法拉利失去了注意力。”
而前法拉利車手讓·阿萊西則認為沒有早日圍繞一名車手建隊是個巨大的錯誤，“他們需要利用自己有最快賽車的優勢。無疑他們明年也會有這樣的優勢，所以你必須說他們今年搞砸了。我想他們錯誤了大好機會。”
http://news.hellof1.com/201010/63107.html
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英國人真的好有同胞愛~ 😇
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新浪體育訊 舒馬赫兄弟認為，如果紅牛希望贏得今年的總冠軍；必須從現在起運用車隊指令，立即確立韋伯為爭冠一號。不能再耽擱時機了。
在上周舉行的首屆韓國F1大獎賽上，當馬克-韋伯在第19圈撞車退出後，隊友塞巴斯蒂安-維泰爾看似將成為新的積分領跑者。但是不料德國人在比賽還剩下9圈結束時，引擎爆缸。占據頭排發車的紅牛車隊，就這樣兩手空空的離開了韓國。
現在，法拉利車隊的阿隆索成為了新的積分領頭羊，馬克-韋伯落後11分位居次席。維泰爾則落後阿隆索25分跌至第四。F1本賽季只剩下最後的兩站比賽。
前F1車手，現RTL評論員拉爾夫-舒馬赫說，如果紅牛要想奪冠，必須立刻確立馬克-韋伯為1號車手。“現在紅牛必須改打一張牌了，馬克-韋伯。”拉爾夫對《圖片報》說道。“塞巴斯蒂安需要爭取盡可能多的分數。但是紅牛必須著眼讓韋伯奪冠。”
眾所周知，拉爾夫-舒馬赫的哥哥邁克爾-舒馬赫和維泰爾是一對好友，二人之間有著非常密切的關係，邁克爾對維泰爾的天賦非常欣賞。但即便如此，F1七冠王仍認為紅牛車隊現在不應該頑固的支持維泰爾。
“我對塞巴斯蒂安感到難過。”舒馬赫對德國《天空台》說道，“這不得不讓我回想起差不多10年前。當時所有人都認為我在法拉利是瘋了，那麼早的考慮年度冠軍。但是如果紅牛也像我們當初那麼做的話，他們的皺紋就不會這麼深了。”
舒馬赫在此提到的“差不多10年前”很顯然是指2002年，當時法拉利和現在的紅牛相仿，擁有一輛幾乎無敵的賽車，但在托德領導下，他並未放任兩位車手去自由競爭，而是明確定義舒馬赫為車隊的爭冠1號，發生在奧地利的讓車事件就是標誌。
在那站之後，國際汽聯宣布禁止車隊使用指令。當時因為法拉利的賽車處於絕對的統治地位，因此業界認為法拉利啟用車隊指令是沒有必要的，也就是舒馬赫所說的，很多人認為法拉利“瘋了”。
歷史上，法拉利始終是一支奪冠目標明確的車隊。在今年的德國大獎賽，車隊曾通過工程師發令，讓馬薩給阿隆索讓車。儘管這一事件最終導致法拉利被罰款10萬美元，但是意大利車隊並不為自己的決定感到後悔。
與之相反，紅牛是一支始終打著自由競爭大旗的隊伍，強烈反對車隊指令的應用。然而韓國站的全軍覆沒，讓車隊切實感受到了危機。領隊霍納爾周日晚間在接受採訪時終於摘下堅持公平競爭的面具，第一次公開表態：將認真考慮是否需要從巴西站開始，動用車隊戰術，增加奪冠機會。
但是，他依舊否認會立馬克-韋伯為1號！理由是：為時尚早！
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-26/18355271665.shtml
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才差10分就要當二號車手~
別隊還有個差88分的一號車手~ 😆
在上周舉行的首屆韓國F1大獎賽上，當馬克-韋伯在第19圈撞車退出後，隊友塞巴斯蒂安-維泰爾看似將成為新的積分領跑者。但是不料德國人在比賽還剩下9圈結束時，引擎爆缸。占據頭排發車的紅牛車隊，就這樣兩手空空的離開了韓國。
現在，法拉利車隊的阿隆索成為了新的積分領頭羊，馬克-韋伯落後11分位居次席。維泰爾則落後阿隆索25分跌至第四。F1本賽季只剩下最後的兩站比賽。
前F1車手，現RTL評論員拉爾夫-舒馬赫說，如果紅牛要想奪冠，必須立刻確立馬克-韋伯為1號車手。“現在紅牛必須改打一張牌了，馬克-韋伯。”拉爾夫對《圖片報》說道。“塞巴斯蒂安需要爭取盡可能多的分數。但是紅牛必須著眼讓韋伯奪冠。”
眾所周知，拉爾夫-舒馬赫的哥哥邁克爾-舒馬赫和維泰爾是一對好友，二人之間有著非常密切的關係，邁克爾對維泰爾的天賦非常欣賞。但即便如此，F1七冠王仍認為紅牛車隊現在不應該頑固的支持維泰爾。
“我對塞巴斯蒂安感到難過。”舒馬赫對德國《天空台》說道，“這不得不讓我回想起差不多10年前。當時所有人都認為我在法拉利是瘋了，那麼早的考慮年度冠軍。但是如果紅牛也像我們當初那麼做的話，他們的皺紋就不會這麼深了。”
舒馬赫在此提到的“差不多10年前”很顯然是指2002年，當時法拉利和現在的紅牛相仿，擁有一輛幾乎無敵的賽車，但在托德領導下，他並未放任兩位車手去自由競爭，而是明確定義舒馬赫為車隊的爭冠1號，發生在奧地利的讓車事件就是標誌。
在那站之後，國際汽聯宣布禁止車隊使用指令。當時因為法拉利的賽車處於絕對的統治地位，因此業界認為法拉利啟用車隊指令是沒有必要的，也就是舒馬赫所說的，很多人認為法拉利“瘋了”。
歷史上，法拉利始終是一支奪冠目標明確的車隊。在今年的德國大獎賽，車隊曾通過工程師發令，讓馬薩給阿隆索讓車。儘管這一事件最終導致法拉利被罰款10萬美元，但是意大利車隊並不為自己的決定感到後悔。
與之相反，紅牛是一支始終打著自由競爭大旗的隊伍，強烈反對車隊指令的應用。然而韓國站的全軍覆沒，讓車隊切實感受到了危機。領隊霍納爾周日晚間在接受採訪時終於摘下堅持公平競爭的面具，第一次公開表態：將認真考慮是否需要從巴西站開始，動用車隊戰術，增加奪冠機會。
但是，他依舊否認會立馬克-韋伯為1號！理由是：為時尚早！
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-26/18355271665.shtml
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才差10分就要當二號車手~
別隊還有個差88分的一號車手~ 😆
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法拉拉跟雷諾的差別,同樣是輪胎沒裝好,
一個會"假裝"有裝好把車放出去(雷諾),一個會"真正"把輪胎裝好再放出去(法拉拉)~
😇
一個會"假裝"有裝好把車放出去(雷諾),一個會"真正"把輪胎裝好再放出去(法拉拉)~
😇
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如題,好歹他也是WDC~~
他那麼早就換胎了,撐不住也是理所當然...
😇
他那麼早就換胎了,撐不住也是理所當然...
😇
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http://sports.sina.com.cn 2010年10月22日22:49 新浪體育
18號彎頂點的路肩經過重新塑造，防止車手切彎。
新浪體育訊 在周五的韓國站練習賽後，大部分車手都表示韓國賽道的設計為他們留 下了深刻印象，但還有很多細節需要完善，要求對賽道進行一些調整。因此韓國站組織者在今晚加班加點地對這條全新的F1賽道進行修整。
在周五晚上的車手報告會上，與國際汽聯賽事總監查理-懷汀(Charlie Whiting)討論後，同意對賽道進行微調，特別是備受爭議的16號彎左側和最後的18號彎彎心。
16號彎彎心的路肩比賽道還要低，賽會組織者正在對路肩進行加高，以防止車手們過多的借用路肩過彎。組織者還將對16號彎的護墻進行調整，原設計與出彎時的走線靠得太近，護墻向後移動並與賽道平行。
此外，組織者將對18號彎彎心位置的路肩進行調整，因為在自由練習賽中車手們都在切彎，將一些泥土和石頭帶進了賽道。新的路肩能夠阻止車手切彎，這令17號彎的轉彎半徑變得更小，車手們在出彎時需要更加謹慎。
修改前的18號彎塵土飛揚.
國際汽聯也同意對賽道進行大範圍的清理，以清除自由練習賽時帶進賽道的塵土。維修區入口也將進行一些調整，進維修區的白線將被移除，意味著車手能夠保持動力通過17號高速彎，在最後一刻才進入維修區。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-22/22495264318.shtml
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18號彎頂點的路肩經過重新塑造，防止車手切彎。
新浪體育訊 在周五的韓國站練習賽後，大部分車手都表示韓國賽道的設計為他們留 下了深刻印象，但還有很多細節需要完善，要求對賽道進行一些調整。因此韓國站組織者在今晚加班加點地對這條全新的F1賽道進行修整。
在周五晚上的車手報告會上，與國際汽聯賽事總監查理-懷汀(Charlie Whiting)討論後，同意對賽道進行微調，特別是備受爭議的16號彎左側和最後的18號彎彎心。
16號彎彎心的路肩比賽道還要低，賽會組織者正在對路肩進行加高，以防止車手們過多的借用路肩過彎。組織者還將對16號彎的護墻進行調整，原設計與出彎時的走線靠得太近，護墻向後移動並與賽道平行。
此外，組織者將對18號彎彎心位置的路肩進行調整，因為在自由練習賽中車手們都在切彎，將一些泥土和石頭帶進了賽道。新的路肩能夠阻止車手切彎，這令17號彎的轉彎半徑變得更小，車手們在出彎時需要更加謹慎。
修改前的18號彎塵土飛揚.
國際汽聯也同意對賽道進行大範圍的清理，以清除自由練習賽時帶進賽道的塵土。維修區入口也將進行一些調整，進維修區的白線將被移除，意味著車手能夠保持動力通過17號高速彎，在最後一刻才進入維修區。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-22/22495264318.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2010年10月23日14:03 新浪體育
新浪體育訊 北京時間10月23日，2010年F1韓國站排位賽在靈岩F1賽道結束。紅牛車隊連續第二站包攬發車前排，德國車手維泰爾以0.075秒優勢力壓隊友澳洲車手韋伯，拿到本賽季個人第10個桿位。法拉利車手阿隆索排名第三，邁凱輪車手漢密爾頓第四。
三次練習賽頭位分別是漢密爾頓，韋伯和庫比卡。邁凱輪，法拉利，紅牛和雷諾四支車隊的賽車在韓國賽道上速度非常接近。排位賽前的第三次練習賽中，前四名相差不到0.1秒。韓國靈岩本週末持續陰天，排位賽開始前氣溫23度，賽道表面28度。
截至日本站，隊友之間排位賽成績對比如下。漢密爾頓11-5巴頓，阿隆索12-4馬薩，維泰爾9-7韋伯，羅斯博格13-3舒馬赫，庫比卡15-1佩特羅夫。軟胎單圈速度更快，但是韓國賽道表面促使橡膠粒化很明顯。因此不排除個別車手選擇Q3階段使用硬胎的策略。
第一節：高手晉級走過場 漢密爾頓最快
漢密爾頓率先做出1分37秒113的成績，維泰爾和阿隆索也做出相似圈速。以上三位車手輕鬆突破上午練習賽最快圈速。同時維泰爾的表現也排除了我們對他賽車或有隱患的疑問。韋伯，馬薩和羅斯博格也跑進1分38秒以內，他們進入Q2已經板上釘釘。巴頓和庫比卡直到10分鐘後才出場，但是兩位車手並未迅速提速。
最後幾分鐘，前六名車手中只有阿隆索重返賽道。巴頓和庫比卡最後一圈才做出安全成績確保晉級。陪伴六台新車隊賽車遭到淘汰的是印度力量車手裡尤茲，圈速落後漢密爾頓1.8秒。
第二節：紅牛依舊領跑 韋伯0.035秒力壓隊友
除去兩位索伯車手海費和小林，進入第二節的其他15位車手第一時間開始計時圈。三大車隊選手圈速殺入1分37秒以內，維泰爾做出的成績是1分36秒457，領先隊友0.124秒。法拉利與紅牛之間仍有大約0.1秒的距離，漢密爾頓的速度與法拉利相仿。紅牛車手和馬薩用的是軟胎，阿隆索和漢密爾頓是硬胎。
待前面15位車手結束第一組計時圈，兩位索伯車手才駛上賽道，此時距離Q2結束還有6分鐘。最後3分鍾所有車手換上軟胎衝刺。佩特羅夫再一次出現失誤滑出賽道葬送了衝刺圈。韋伯以1分36秒039，0.035秒優勢力壓維泰爾排在頭位。馬薩，漢密爾頓和阿隆索依舊落後紅牛約0.1秒。淘汰出局的車手是霍肯伯格，小林可夢偉，海德菲爾德，蘇蒂爾，佩特羅夫，阿圭蘇阿里和布埃米。
第三節：紅牛再攬前二 維泰爾0.075秒力壓韋伯
雖然邁凱輪和法拉利提高了單圈競爭力，但是看起來紅牛仍然是最快的。排位賽第三節要想突破紅牛的壟斷地位，只能靠車手個人天賦的靈光一現。漢密爾頓和阿隆索都具備這個能力，存在奪桿位的可能。
包括巴頓在內，前五位車手同時搭載軟胎出場。阿隆索率先做出成績1分35秒927，把韓國賽道單圈用時帶入1分36秒以內。維泰爾的首個計時圈1分36秒整。漢密爾頓1分36秒167，他在進維修站通道時出現嚴重失誤，差點撞上PIT護墻。巴頓的計時圈也存在失誤。兩位奔馳車手和馬薩沒有第一時間登場。
倒計時2分鐘車手們開始最後一個衝刺圈。阿隆索再一次刷新最快圈速1分35秒766。漢密爾頓僅跑出1分36秒062位居第四。韋伯和維泰爾最後一圈都超越了阿隆索！維泰爾1分35秒585，領先隊友0.075秒拿到桿位。阿隆索和漢密爾頓分別排在三四位，占據發車線第二排。羅斯博格和馬薩排在五六位。冠軍競爭者巴頓僅排第七，與庫比卡一起位居第四排發車。
F1韓國站正賽將於北京時間周日14時(當地時間周日15時)開始，敬請關注。
F1韓國站排位賽成績：
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-23/14035265406.shtml
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Webber強,WebberGOOD,開火星車得第一~
😌
新浪體育訊 北京時間10月23日，2010年F1韓國站排位賽在靈岩F1賽道結束。紅牛車隊連續第二站包攬發車前排，德國車手維泰爾以0.075秒優勢力壓隊友澳洲車手韋伯，拿到本賽季個人第10個桿位。法拉利車手阿隆索排名第三，邁凱輪車手漢密爾頓第四。
三次練習賽頭位分別是漢密爾頓，韋伯和庫比卡。邁凱輪，法拉利，紅牛和雷諾四支車隊的賽車在韓國賽道上速度非常接近。排位賽前的第三次練習賽中，前四名相差不到0.1秒。韓國靈岩本週末持續陰天，排位賽開始前氣溫23度，賽道表面28度。
截至日本站，隊友之間排位賽成績對比如下。漢密爾頓11-5巴頓，阿隆索12-4馬薩，維泰爾9-7韋伯，羅斯博格13-3舒馬赫，庫比卡15-1佩特羅夫。軟胎單圈速度更快，但是韓國賽道表面促使橡膠粒化很明顯。因此不排除個別車手選擇Q3階段使用硬胎的策略。
第一節：高手晉級走過場 漢密爾頓最快
漢密爾頓率先做出1分37秒113的成績，維泰爾和阿隆索也做出相似圈速。以上三位車手輕鬆突破上午練習賽最快圈速。同時維泰爾的表現也排除了我們對他賽車或有隱患的疑問。韋伯，馬薩和羅斯博格也跑進1分38秒以內，他們進入Q2已經板上釘釘。巴頓和庫比卡直到10分鐘後才出場，但是兩位車手並未迅速提速。
最後幾分鐘，前六名車手中只有阿隆索重返賽道。巴頓和庫比卡最後一圈才做出安全成績確保晉級。陪伴六台新車隊賽車遭到淘汰的是印度力量車手裡尤茲，圈速落後漢密爾頓1.8秒。
第二節：紅牛依舊領跑 韋伯0.035秒力壓隊友
除去兩位索伯車手海費和小林，進入第二節的其他15位車手第一時間開始計時圈。三大車隊選手圈速殺入1分37秒以內，維泰爾做出的成績是1分36秒457，領先隊友0.124秒。法拉利與紅牛之間仍有大約0.1秒的距離，漢密爾頓的速度與法拉利相仿。紅牛車手和馬薩用的是軟胎，阿隆索和漢密爾頓是硬胎。
待前面15位車手結束第一組計時圈，兩位索伯車手才駛上賽道，此時距離Q2結束還有6分鐘。最後3分鍾所有車手換上軟胎衝刺。佩特羅夫再一次出現失誤滑出賽道葬送了衝刺圈。韋伯以1分36秒039，0.035秒優勢力壓維泰爾排在頭位。馬薩，漢密爾頓和阿隆索依舊落後紅牛約0.1秒。淘汰出局的車手是霍肯伯格，小林可夢偉，海德菲爾德，蘇蒂爾，佩特羅夫，阿圭蘇阿里和布埃米。
第三節：紅牛再攬前二 維泰爾0.075秒力壓韋伯
雖然邁凱輪和法拉利提高了單圈競爭力，但是看起來紅牛仍然是最快的。排位賽第三節要想突破紅牛的壟斷地位，只能靠車手個人天賦的靈光一現。漢密爾頓和阿隆索都具備這個能力，存在奪桿位的可能。
包括巴頓在內，前五位車手同時搭載軟胎出場。阿隆索率先做出成績1分35秒927，把韓國賽道單圈用時帶入1分36秒以內。維泰爾的首個計時圈1分36秒整。漢密爾頓1分36秒167，他在進維修站通道時出現嚴重失誤，差點撞上PIT護墻。巴頓的計時圈也存在失誤。兩位奔馳車手和馬薩沒有第一時間登場。
倒計時2分鐘車手們開始最後一個衝刺圈。阿隆索再一次刷新最快圈速1分35秒766。漢密爾頓僅跑出1分36秒062位居第四。韋伯和維泰爾最後一圈都超越了阿隆索！維泰爾1分35秒585，領先隊友0.075秒拿到桿位。阿隆索和漢密爾頓分別排在三四位，占據發車線第二排。羅斯博格和馬薩排在五六位。冠軍競爭者巴頓僅排第七，與庫比卡一起位居第四排發車。
F1韓國站正賽將於北京時間周日14時(當地時間周日15時)開始，敬請關注。
F1韓國站排位賽成績：
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-23/14035265406.shtml
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Webber強,WebberGOOD,開火星車得第一~
😌
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http://sports.sina.com.cn 2010年10月20日10:25 新浪體育
新浪體育訊 紅牛老闆馬特基茨忍不住對他的兩位爭冠車手說兩句。馬特基茨認為維泰爾速度更快，但是韋伯擁有積分優勢。
“從速度方面看，塞巴斯蒂安看起來可能更快一些，”馬特基茨對德國DPA說到。“我們得看看馬克的積分優勢能否堅持到讓他奪冠。”
“我們這方面不會下達車隊指令。犯錯最少，速度更快的車手將會，並應該獲得勝利。”
紅牛更希望維泰爾贏得總冠軍，這不是秘密。但是馬特基茨還是在公開場合強調對兩位車手的一視同仁。
馬特基茨說：“如果我們的車手贏得世界冠軍，我們會為他們兩個人感到高興，因為每個車手都值得擁有世界冠軍。重要的是他們要知道另外的那個人也要競爭世界冠軍，他們除了為自己開車，也是在為車隊的製造商總冠軍努力。”
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-20/10255259387.shtml
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喜歡Vettel就要大聲說出來~ 什麼兩個都好,我不信~😇
新浪體育訊 紅牛老闆馬特基茨忍不住對他的兩位爭冠車手說兩句。馬特基茨認為維泰爾速度更快，但是韋伯擁有積分優勢。
“從速度方面看，塞巴斯蒂安看起來可能更快一些，”馬特基茨對德國DPA說到。“我們得看看馬克的積分優勢能否堅持到讓他奪冠。”
“我們這方面不會下達車隊指令。犯錯最少，速度更快的車手將會，並應該獲得勝利。”
紅牛更希望維泰爾贏得總冠軍，這不是秘密。但是馬特基茨還是在公開場合強調對兩位車手的一視同仁。
馬特基茨說：“如果我們的車手贏得世界冠軍，我們會為他們兩個人感到高興，因為每個車手都值得擁有世界冠軍。重要的是他們要知道另外的那個人也要競爭世界冠軍，他們除了為自己開車，也是在為車隊的製造商總冠軍努力。”
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-20/10255259387.shtml
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喜歡Vettel就要大聲說出來~ 什麼兩個都好,我不信~😇
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奔馳車隊的領隊羅斯布朗相信，車隊2010賽季令人失望的原因在於賽車設計過於保守——但是，他認為這是唯一可以繼續2009年總冠軍爭奪的方法。
在布朗車隊統治了賽季後，現在的奔馳所擁有的車隊沒能夠在今年獲得勝利，拋棄了本賽季賽車研發，轉向明年。
儘管2009年完全有研發資源來源於本田，日本公司退出後車隊大量縮減了指出以及人員數量，布朗認為不延緩2010賽季的研發沒有辦法在2009年保持強勢。
“2009年初，我們精簡了人員，這在很多方面都有影響，”布朗對意大利媒體米蘭體育說。
“當需要設計2010年賽車的時候，我們的設計部門並沒有組織好。所以出爐的是一輛並不能稱得上是有抱負的賽車，事實上太保守了。”
“但是不這樣我們也不能成功，因為資源並不充裕。至於2011賽季，我們有一組工程師，他們想要站先自己的價值，所以我們再一次有了抱負。”
他相信奔馳在未來幾年不會被束縛，因為在資源限制協議下，其他的車隊同樣需要縮減。
“根據我們所有的資源限制，在2009年晚些時候，我們不能同時即繼續研發也為下一年做準備，”布朗說。
“但是從2011年開始，因為一些資源縮減，這對所有的來說都很正常了——即使我不相信象法拉利和邁凱倫會折中很多。”
布朗同時重申，即使今年令人失望也不會離開奔馳，他打算一直乾到退休。
當被問到對2011年任職是否確信時，他回答說：“是的，我想奔馳會是我最後一支隊伍。”
http://news.hellof1.com/201010/63020.html
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布朗明年再搞個什麼東東吧~~😇
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雖然邁凱輪在總冠軍之爭中已明顯處於下風，但他們認為自己還有機會。
在車隊最近的一次電話採訪中，首席賽道工程師菲爾·普魯告訴媒體車隊內部真實的氛圍。
Q.對於邁凱輪來說，這週末的韓國大獎賽是不是最後的機會？
Phil Prew: 我想我們這週末的目標是上領獎台——當然是要在韋伯之前。所以，我們需要兩輛賽車在排位賽爭奪前排，在正賽中搶得領獎台的位置。這就是目標。
Q. 巴頓已經談論過和去年領先積分榜對手試圖追上他相比，今年自己的心境發生了多大的轉變。你的想法是不是和他一樣？因為現在壓力屬於紅牛和阿隆索？
PP:過早下結論總是很難的。2007年我深切得感受到這一點，我們在2場比賽損失42分[當年的17分]輸掉了世界冠軍。所以保住積分榜的領先位置會給你增加額外的壓力，會促使你的心態發生改變。但此刻對邁凱輪而言目標非常明確——我們要贏得比賽，讓兩位車手都有強勁的表現，然後看看最後三場比賽會發生什麼。
Q. 你能否確切地告訴我們邁凱輪在本周是否會使用新尾翼？
PP:我們會把新尾翼帶去，並在周五對其進行測試。我們對前翼也進行了修改，所以我們賽車上能看出的大升級就有兩處。另外，我們對賽車的機械部分也有小升級。我們會在周五測試新尾翼，並繼續在鈴鹿沒有完成的任務。我們有信心升級會展現出效果。
Q. 在鈴鹿測試新部件時沒有足夠的賽道試跑時間，你們確實取得了足夠的進展？
PP: 當然，對於新部件在賽車上的工作情況以及與其它部件的相互影響我們有了一定了解，但在鈴鹿我們沒有足夠的時間確保升級發揮出最大的效能，這個週末如果周五一切順利將會給我們帶來信心。顯然我們希望能增強自信並讓新部件發揮出應有的效果。
Q. 最近很多人談論關於韓國賽道表面的話題，認為這對車隊來說將是個極大的問號。你們將採取何種辦法應對？
PP: 今天上午我和其他工程師一起巡視了賽道，我必須說賽道給我留下了深刻的印象。賽道本身、路肩以及緩衝區看起來非常好。至於賽道表面，是的它是最近才鋪好的，所以存在著未知之數。但它看上去鋪得很好，非常流暢。
至於輪胎在賽道上的表現會如何，這隻能靠猜了。我估計賽道狀況會隨著比賽進程迅速改善，一直持續到排位賽和正賽。
對我們來說，這意味著我們必須仔細地對待調校工作，因為影響成績的因素可能更偏重於賽道條件而不是賽車本身。所以我想賽道條件將是一個重要的因素，而我們只要做平常一直在做的事情，讓賽車去適應賽道。在這裡，賽道條件演變的速度可能比其他地方更快，不過這對夥計們和車手來說不是問題。
Q. 粗看賽道布局，你是否認為這是一條適合邁凱輪的賽道？
PP: 老實說，這是一條集多種特性於一身的賽道。有慢速彎連接的大直道，這一點類似加拿大，適合我們的賽車。第二段則更像土耳其，應該也適合我們。最後一段是高下壓力賽段，有點像匈牙利。
所以如果要我說哪輛車最適合這裡，我要說這是一條中立的賽道，每一支頂級車隊都能在這裡找到適合自己的地方。對我們來說就是要在直道上找到足夠的優勢，以彌補其他地方的劣勢。
確實有些區域我們會很強，但我不認為三支車隊裡有一支能獨占鰲頭。
Q. ?在這裡排位賽成績有多重要？看上去這裡有一些超車的機會，所以即便你們的賽車排位在紅牛之後你也依然有信心？
PP: 是的。我想過去幾場比賽我們的發車表現不錯，這會在第一彎幫助我們。另外在這裡有三條直道用來追趕和超越。
所以，我認為我們在這裡有不錯的超車機會——不是非得在制動點超車，而是可以動過前兩條直道建立優勢並在4號彎完成超車。我想直道是我們的優勢，而且如果我們在對手身後，發車後的幾圈將非常令人期待。
Q. 2007年之後，這是你們第一次有兩位車手衝擊年度冠軍。你們是如何運用當年的經驗來處理今天的局面？
PP:鑒於眼下我們處於追擊者的位置，我們需要兩位車手都能拿到好成績。我們希望兩位車手都發起衝擊，如果他倆都能超過紅牛這將成為另一個問題。不過在此時此刻，兩個車手都需要盡量拿分，唯一的辦法就是讓他們分別用適合自己的方法去攻擊。
Q.了解到隊內競爭可能帶來的後果，你是否認為這將成為你們戰勝紅牛的法寶？
PP: 是的，和我們相比他們更加頭痛。我不知道這能不能幫我們戰勝他們，他們有自己的想法。至少從表面上看他們的兩位車手得到了同等的支持。
Q. 我們已經見到巴頓今年在設置和策略在過去幾場比賽中作了不同的選擇。是否是因為他它認為擊敗紅牛的最好機會是做點與對手不同的東西麼？
PP: 所有決定都基於他對於賽車表現的感覺和他如何能榨取最佳表現。他們目標獲得更好的表現，他的駕駛方式與劉易斯不同，他的決定與這些不同點一致。我不認為他故意出怪招。
如果必要，我們準備冒一些風險，但這都是為了獲得最好的圈速，如果這與其它車手不同，那麼準備承擔風險。
Q. 由於這條賽道有這麼多未知，你是否會說有人會有進行不同選擇的餘地賭博呢？
PP: 潛在的。我想一些選擇將由我們對於賽道演變的觀察得知。這是個大問題。一個例子是如果賽道抓地力糟糕，那麼就需要更高下壓力的格式，但有些車隊會勇敢的選擇低下壓力水平，他們期待著隨著比賽的進行賽道狀況能改善，這樣他們將會在比賽中處於強勢，並有超車的機會。
所以有機會採取不同的路線。我們需要測量賽道條件，以及機會在哪裡，我們會嘗試著做到最好。
Q. 雖然過去幾場比賽中遭遇挫折，但劉易斯和簡森現在很有幹勁？
PP: 完全正確。我感到我們過去幾場比賽中拿分少了，這令車手和車隊感到挫敗。但他們知道賽車有速度和潛力參與競爭，取得比我們最近取得的更好的成績。他們都想贏得比賽，兩人都希望贏得世界冠軍，為此我們必須獲勝。
現在需要一場勝利，這是我們瞄準的。我們將會持續升級賽車，希望這能激勵每個人。現在他們很有鬥志。
http://news.hellof1.com/201010/63022.html
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後勢看漲~~
在車隊最近的一次電話採訪中，首席賽道工程師菲爾·普魯告訴媒體車隊內部真實的氛圍。
Q.對於邁凱輪來說，這週末的韓國大獎賽是不是最後的機會？
Phil Prew: 我想我們這週末的目標是上領獎台——當然是要在韋伯之前。所以，我們需要兩輛賽車在排位賽爭奪前排，在正賽中搶得領獎台的位置。這就是目標。
Q. 巴頓已經談論過和去年領先積分榜對手試圖追上他相比，今年自己的心境發生了多大的轉變。你的想法是不是和他一樣？因為現在壓力屬於紅牛和阿隆索？
PP:過早下結論總是很難的。2007年我深切得感受到這一點，我們在2場比賽損失42分[當年的17分]輸掉了世界冠軍。所以保住積分榜的領先位置會給你增加額外的壓力，會促使你的心態發生改變。但此刻對邁凱輪而言目標非常明確——我們要贏得比賽，讓兩位車手都有強勁的表現，然後看看最後三場比賽會發生什麼。
Q. 你能否確切地告訴我們邁凱輪在本周是否會使用新尾翼？
PP:我們會把新尾翼帶去，並在周五對其進行測試。我們對前翼也進行了修改，所以我們賽車上能看出的大升級就有兩處。另外，我們對賽車的機械部分也有小升級。我們會在周五測試新尾翼，並繼續在鈴鹿沒有完成的任務。我們有信心升級會展現出效果。
Q. 在鈴鹿測試新部件時沒有足夠的賽道試跑時間，你們確實取得了足夠的進展？
PP: 當然，對於新部件在賽車上的工作情況以及與其它部件的相互影響我們有了一定了解，但在鈴鹿我們沒有足夠的時間確保升級發揮出最大的效能，這個週末如果周五一切順利將會給我們帶來信心。顯然我們希望能增強自信並讓新部件發揮出應有的效果。
Q. 最近很多人談論關於韓國賽道表面的話題，認為這對車隊來說將是個極大的問號。你們將採取何種辦法應對？
PP: 今天上午我和其他工程師一起巡視了賽道，我必須說賽道給我留下了深刻的印象。賽道本身、路肩以及緩衝區看起來非常好。至於賽道表面，是的它是最近才鋪好的，所以存在著未知之數。但它看上去鋪得很好，非常流暢。
至於輪胎在賽道上的表現會如何，這隻能靠猜了。我估計賽道狀況會隨著比賽進程迅速改善，一直持續到排位賽和正賽。
對我們來說，這意味著我們必須仔細地對待調校工作，因為影響成績的因素可能更偏重於賽道條件而不是賽車本身。所以我想賽道條件將是一個重要的因素，而我們只要做平常一直在做的事情，讓賽車去適應賽道。在這裡，賽道條件演變的速度可能比其他地方更快，不過這對夥計們和車手來說不是問題。
Q. 粗看賽道布局，你是否認為這是一條適合邁凱輪的賽道？
PP: 老實說，這是一條集多種特性於一身的賽道。有慢速彎連接的大直道，這一點類似加拿大，適合我們的賽車。第二段則更像土耳其，應該也適合我們。最後一段是高下壓力賽段，有點像匈牙利。
所以如果要我說哪輛車最適合這裡，我要說這是一條中立的賽道，每一支頂級車隊都能在這裡找到適合自己的地方。對我們來說就是要在直道上找到足夠的優勢，以彌補其他地方的劣勢。
確實有些區域我們會很強，但我不認為三支車隊裡有一支能獨占鰲頭。
Q. ?在這裡排位賽成績有多重要？看上去這裡有一些超車的機會，所以即便你們的賽車排位在紅牛之後你也依然有信心？
PP: 是的。我想過去幾場比賽我們的發車表現不錯，這會在第一彎幫助我們。另外在這裡有三條直道用來追趕和超越。
所以，我認為我們在這裡有不錯的超車機會——不是非得在制動點超車，而是可以動過前兩條直道建立優勢並在4號彎完成超車。我想直道是我們的優勢，而且如果我們在對手身後，發車後的幾圈將非常令人期待。
Q. 2007年之後，這是你們第一次有兩位車手衝擊年度冠軍。你們是如何運用當年的經驗來處理今天的局面？
PP:鑒於眼下我們處於追擊者的位置，我們需要兩位車手都能拿到好成績。我們希望兩位車手都發起衝擊，如果他倆都能超過紅牛這將成為另一個問題。不過在此時此刻，兩個車手都需要盡量拿分，唯一的辦法就是讓他們分別用適合自己的方法去攻擊。
Q.了解到隊內競爭可能帶來的後果，你是否認為這將成為你們戰勝紅牛的法寶？
PP: 是的，和我們相比他們更加頭痛。我不知道這能不能幫我們戰勝他們，他們有自己的想法。至少從表面上看他們的兩位車手得到了同等的支持。
Q. 我們已經見到巴頓今年在設置和策略在過去幾場比賽中作了不同的選擇。是否是因為他它認為擊敗紅牛的最好機會是做點與對手不同的東西麼？
PP: 所有決定都基於他對於賽車表現的感覺和他如何能榨取最佳表現。他們目標獲得更好的表現，他的駕駛方式與劉易斯不同，他的決定與這些不同點一致。我不認為他故意出怪招。
如果必要，我們準備冒一些風險，但這都是為了獲得最好的圈速，如果這與其它車手不同，那麼準備承擔風險。
Q. 由於這條賽道有這麼多未知，你是否會說有人會有進行不同選擇的餘地賭博呢？
PP: 潛在的。我想一些選擇將由我們對於賽道演變的觀察得知。這是個大問題。一個例子是如果賽道抓地力糟糕，那麼就需要更高下壓力的格式，但有些車隊會勇敢的選擇低下壓力水平，他們期待著隨著比賽的進行賽道狀況能改善，這樣他們將會在比賽中處於強勢，並有超車的機會。
所以有機會採取不同的路線。我們需要測量賽道條件，以及機會在哪裡，我們會嘗試著做到最好。
Q. 雖然過去幾場比賽中遭遇挫折，但劉易斯和簡森現在很有幹勁？
PP: 完全正確。我感到我們過去幾場比賽中拿分少了，這令車手和車隊感到挫敗。但他們知道賽車有速度和潛力參與競爭，取得比我們最近取得的更好的成績。他們都想贏得比賽，兩人都希望贏得世界冠軍，為此我們必須獲勝。
現在需要一場勝利，這是我們瞄準的。我們將會持續升級賽車，希望這能激勵每個人。現在他們很有鬥志。
http://news.hellof1.com/201010/63022.html
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後勢看漲~~
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新浪體育訊 上周才最終獲得FIA首肯的韓國靈岩賽道即將於本週末迎來它的首場F1分站賽，之於這樣一條充滿了不確定性的賽道比賽，或許可以用“複雜”來形容車隊車手們的心情。
純粹就賽道本身而言，Hermann Tilke的這一最新作品還是得到了車手們的一致認可，第一計時段的大直道為超車提供了條件，第二計時段的連續高速彎，以及蜿蜒的最後一個計時段，該有的都有了。意味著，大家在這裡都有機會。
邁凱輪對本站比賽信心十足，或者可以這麼說，他們必須要在這裡有所斬獲才能繼續保持爭冠資格，一旦繼續為紅牛和法拉利壓製，那麼即便不至於徹底出局，可能性也僅限於理論上而已。受日本站天氣以及車手事故影響，MP4-25新的後定風翼沒有在周五練習時得到充分測試，要到本周才會有用武之地，此外賽車的前翼也是全新的。顯然，靈岩賽道的第一計時段會是邁凱輪的優勢所在。
而到了第二計時段，就是紅牛RB6發揮的地盤了。日本站後，威廉希爾繼續調整著年度車手冠軍賠率，韋伯之後，維特爾已經躋身阿隆索前面了。畢竟就硬件來看，除了蒙扎之外，紅牛在其他任何賽道都是冠軍最有力的競爭者。只是車迷們多少會盼著韋伯和維特爾能再出點什麼岔子，好讓冠軍之爭不至於早早變成紅牛內戰。
當然還有阿隆索，日本站的第三是他可以爭取到的最好成績，西班牙人對此也是相當滿意，用他的話說，剩下四站裡，鈴鹿是他們最弱的地方。既然如此，阿隆索沒有理由不繼續拼下去。
不過，所有這些現在都只能是紙上談兵而已，至少在周五練習之前是如此。因為靈岩賽道存在一個最大的不安要素，賽道瀝青。就在查理-懷汀去進行最後省察的幾天前，賽道最後一層瀝青才匆匆鋪上。儘管車手們對FIA的決定予以絕對信任，仍不免要犯犯嘀咕。因為這意味著不排除賽道表面可能發生滲油現象。而賽道抓地力狀況顯然影響頗大。尤其，據目前唯一在這裡跑過的查鐸所說，某些護墻看上去相當接近賽道，也就是說，一點點失誤都可能變成災難。
此外還有天氣問題，據維珍車隊領隊約翰-布斯稱，韓國站的氣候條件會與日本大獎賽有所相似，只是不至於像周六那樣惡劣，若真如是的話無疑要更加添亂了。
德國某媒體日前刊發了一組從靈岩賽道現場拍攝的最新照片，隨處可見賽道以外的不少其他硬件設施仍在加緊施工。韓國大獎賽準備時間之倉促雖不敢說是絕後，至少是空前的。但求，眼前的雜亂不堪無礙於週末比賽的精彩。 (蔡卓)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-20/10565259486.shtml
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南朝鮮
中國站
平平攏系賽道,怎麼南朝鮮的賽道感覺有點窄...
更扯的是
南朝鮮最長的直道寬度,還比不上西班牙瓦倫西亞的街道賽寬度...
南朝鮮
這麼窄的直道,超車失敗後果不堪設想(非死即傷)...
純粹就賽道本身而言，Hermann Tilke的這一最新作品還是得到了車手們的一致認可，第一計時段的大直道為超車提供了條件，第二計時段的連續高速彎，以及蜿蜒的最後一個計時段，該有的都有了。意味著，大家在這裡都有機會。
邁凱輪對本站比賽信心十足，或者可以這麼說，他們必須要在這裡有所斬獲才能繼續保持爭冠資格，一旦繼續為紅牛和法拉利壓製，那麼即便不至於徹底出局，可能性也僅限於理論上而已。受日本站天氣以及車手事故影響，MP4-25新的後定風翼沒有在周五練習時得到充分測試，要到本周才會有用武之地，此外賽車的前翼也是全新的。顯然，靈岩賽道的第一計時段會是邁凱輪的優勢所在。
而到了第二計時段，就是紅牛RB6發揮的地盤了。日本站後，威廉希爾繼續調整著年度車手冠軍賠率，韋伯之後，維特爾已經躋身阿隆索前面了。畢竟就硬件來看，除了蒙扎之外，紅牛在其他任何賽道都是冠軍最有力的競爭者。只是車迷們多少會盼著韋伯和維特爾能再出點什麼岔子，好讓冠軍之爭不至於早早變成紅牛內戰。
當然還有阿隆索，日本站的第三是他可以爭取到的最好成績，西班牙人對此也是相當滿意，用他的話說，剩下四站裡，鈴鹿是他們最弱的地方。既然如此，阿隆索沒有理由不繼續拼下去。
不過，所有這些現在都只能是紙上談兵而已，至少在周五練習之前是如此。因為靈岩賽道存在一個最大的不安要素，賽道瀝青。就在查理-懷汀去進行最後省察的幾天前，賽道最後一層瀝青才匆匆鋪上。儘管車手們對FIA的決定予以絕對信任，仍不免要犯犯嘀咕。因為這意味著不排除賽道表面可能發生滲油現象。而賽道抓地力狀況顯然影響頗大。尤其，據目前唯一在這裡跑過的查鐸所說，某些護墻看上去相當接近賽道，也就是說，一點點失誤都可能變成災難。
此外還有天氣問題，據維珍車隊領隊約翰-布斯稱，韓國站的氣候條件會與日本大獎賽有所相似，只是不至於像周六那樣惡劣，若真如是的話無疑要更加添亂了。
德國某媒體日前刊發了一組從靈岩賽道現場拍攝的最新照片，隨處可見賽道以外的不少其他硬件設施仍在加緊施工。韓國大獎賽準備時間之倉促雖不敢說是絕後，至少是空前的。但求，眼前的雜亂不堪無礙於週末比賽的精彩。 (蔡卓)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-20/10565259486.shtml
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南朝鮮
中國站
平平攏系賽道,怎麼南朝鮮的賽道感覺有點窄...
更扯的是
南朝鮮最長的直道寬度,還比不上西班牙瓦倫西亞的街道賽寬度...
南朝鮮
這麼窄的直道,超車失敗後果不堪設想(非死即傷)...
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網易體育10月19日報道：
菲利普-馬薩日前表示他已下定決心要在本週末的韓國大獎賽上全力以赴，從而在總冠軍爭奪過程中幫助法拉利車隊。
今年馬薩由於對新輪胎極為不適應，本賽季以來的表現一直差強人意，也是三強車隊中第一位退出總冠軍爭奪行列的車手。而法拉利車隊也在前不久明確要求馬薩在餘下的賽季中幫助隊友費爾南多-阿隆索爭奪總冠軍，但事實上在最近幾場比賽中，巴西人並沒能幫到隊友。
日本站上，馬薩在第一圈就撞車早早退賽，而在之前的新加坡大獎賽上也僅僅取得了第八名。但現在這位頗有人緣的法拉利車手已經表示將在本週末的韓國大獎賽上放開手腳大幹一場。
“之前我在巴西呆了一個星期，並充分利用了自己的這點時間來為餘下的最後三場比賽做準備，就我個人而言，經歷了令人失望的日本站和新加坡站比賽後表現有所反彈將是非常重要的事情。”馬薩在法拉利官方網站上說。“但更重要的是，我將嘗試帶回盡可能多的積分，從而在車隊和車手總冠軍爭奪戰中給法拉利車隊帶來幫助。”
本賽季排位賽中，馬薩僅有2次跑進前三名，這顯然與以往賽季其“排位賽圈王”的稱號不相符合，馬薩表示他希望能在韓國站上跑出一場強大的排位賽並爭取成為總冠軍競爭中的攪局者。
“本周我的目標，首先是在周六跑出理想的排位賽，之後在正式比賽中我希望能擠到5位總冠軍爭奪者的競爭之中去，這也是我能為法拉利以及費爾南多所做的最大貢獻了。”
“韓國站將是三場遠東比賽的最後一站，而我希望能帶著一份出色的成績單前往我的家鄉聖保羅，參加巴西大獎賽。”
“我知道車隊中的每個人，無論是在賽道上還是工廠裡，都已經為這最後的三場比賽鼓足了勇氣和信心，我當然也渴望向他們送上我的最佳表現。”
(本文來源：網易體育 作者：小飯)
http://sports.163.com/10/1019/20/6JCSL7UD00051CDQ.html
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菲利普-馬薩日前表示他已下定決心要在本週末的韓國大獎賽上全力以赴，從而在總冠軍爭奪過程中幫助法拉利車隊。
今年馬薩由於對新輪胎極為不適應，本賽季以來的表現一直差強人意，也是三強車隊中第一位退出總冠軍爭奪行列的車手。而法拉利車隊也在前不久明確要求馬薩在餘下的賽季中幫助隊友費爾南多-阿隆索爭奪總冠軍，但事實上在最近幾場比賽中，巴西人並沒能幫到隊友。
日本站上，馬薩在第一圈就撞車早早退賽，而在之前的新加坡大獎賽上也僅僅取得了第八名。但現在這位頗有人緣的法拉利車手已經表示將在本週末的韓國大獎賽上放開手腳大幹一場。
“之前我在巴西呆了一個星期，並充分利用了自己的這點時間來為餘下的最後三場比賽做準備，就我個人而言，經歷了令人失望的日本站和新加坡站比賽後表現有所反彈將是非常重要的事情。”馬薩在法拉利官方網站上說。“但更重要的是，我將嘗試帶回盡可能多的積分，從而在車隊和車手總冠軍爭奪戰中給法拉利車隊帶來幫助。”
本賽季排位賽中，馬薩僅有2次跑進前三名，這顯然與以往賽季其“排位賽圈王”的稱號不相符合，馬薩表示他希望能在韓國站上跑出一場強大的排位賽並爭取成為總冠軍競爭中的攪局者。
“本周我的目標，首先是在周六跑出理想的排位賽，之後在正式比賽中我希望能擠到5位總冠軍爭奪者的競爭之中去，這也是我能為法拉利以及費爾南多所做的最大貢獻了。”
“韓國站將是三場遠東比賽的最後一站，而我希望能帶著一份出色的成績單前往我的家鄉聖保羅，參加巴西大獎賽。”
“我知道車隊中的每個人，無論是在賽道上還是工廠裡，都已經為這最後的三場比賽鼓足了勇氣和信心，我當然也渴望向他們送上我的最佳表現。”
(本文來源：網易體育 作者：小飯)
http://sports.163.com/10/1019/20/6JCSL7UD00051CDQ.html
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閒閒沒事做~ 請用"一"句話來描述F2008是一部很快的車~
(會送好評!!)
😇
(會送好評!!)
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韓國靈岩F1賽道鋪設最後一層瀝青。 新浪體育訊 韓國靈岩F1賽道直至本月12日才最終通過了FIA的驗收。這比規則通常規定的時間，晚了超過兩個月。現在F1業界除了對酒店住宿，配套設施表示高度關注外，最擔心的問題是賽道本身能否滿足F1比賽的要求。
由於賽道的最後一層瀝青鋪設時間，距離比賽開賽小於兩周。現在數位F1車手擔心：賽道表面沒有足夠的時間“愈合”，比賽時路面太滑；或者無法承受F1車輪的壓力，造成變形脫落。
“從車手的角度來講，最重要的是事情是瀝青路面的承受能力。”寶馬-索伯車手尼克-海德菲爾德針對新鋪的路面說道。
“如果賽道的最後一層瀝青剛鋪設不久，通常知道的情況是會很油。當然，也可能出現極端的情況。但是，只有等我駛上賽道之後，我才可能掌握有關賽道質量和布局的確切信息。”
梅賽德斯GP車手尼科-羅斯伯格直言，他希望新鋪的最後一層瀝青能扛住。“從照片上來看，賽道的情況不錯。我希望瀝青能夠扛住，因為是直到最近才鋪的。”
當前唯一一位駕駛F1賽車上過這條賽道的車手——查鐸說，他相信危險不會有，但是承認新鋪的路面可能會很滑。(注：查鐸9月初曾駕駛紅牛的舊款F1賽車駛上韓國靈岩賽道參與主辦方的宣傳活動，但當時賽道尚未鋪設最後一層瀝青)
“路面的抓地力水平可能會比6周之前鋪設的路面低，因為瀝青油滲出表面需要時間。”查鐸對《每日電報》說道。“2004年，當多靈頓公園賽道剛剛重鋪路面後，當時所有車手單圈速度都比那年晚些時候，賽道收緊之後作出的成績慢大概3秒，但是我不認為會有危險。”
F1最近一次因為賽道路表瀝青問題調整比賽是1985年的比利時站。當時斯帕賽道在開賽前不久進行了重鋪，結果在練習之後，F1賽車在新鋪的瀝青路面上留下了深深的車轍，國際汽聯無奈之下不得不將比賽改在5個月之後進行。
(新浪F1頻道)
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韓國人真是丟臉~ 😝😝😝
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新浪體育訊 法拉利車手馬薩對老闆蒙特澤莫羅的暗示做出回應。馬薩首先感謝蒙總在困難時期的公開支持，並強調自己效忠車隊如效忠自己。
在法拉利僅存碩果的阿隆索爭奪世界冠軍的關鍵時刻，隊友馬薩已經連續兩站比賽沒能幫上忙。法拉利主席蒙特澤莫羅雖然在日本站後表示力挺馬薩，要全力支持他從近期的糟糕狀況中恢復，但又含蓄地警告說任何車手都必須為他的車隊做出貢獻，否則就不能繼續留用。
馬薩表示，感謝老闆對自己在困難時期的支持，這也是法拉利對車手一貫的態度。
“每當我遇到困難的時候，比如最近兩站比賽成績不好，我知道我可以指望車隊的支持，他們從來都百分之一百的支持我，尤其是在困難的時候，”馬薩說到。
“知道他(蒙特澤莫羅)對我充滿信心，真的很感謝他。他非常了解這項運動，他知道有時候你會遇到困難的時光。事實是，這種支持一直都是非常重要的。”
馬薩已經沒有機會爭取世界冠軍。很多人猜測正是因為如此，馬薩沒有在比賽中拿出全部力量，或者沒有能夠集中精力。馬薩對此嗤之以鼻。
“我為自己和為車隊努力工作的慾望是相同的，從我開始F1運動的時候就是這樣，”馬薩最後說到。
(SINAF1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-15/15375250357.shtml
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有說等於沒說~
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網易體育10月14日報道：
巴西車手馬薩早已失去了本賽季奪總冠軍的希望，如今他最重要的任務或許就是幫助隊友阿隆索實現第三次奪冠了。最近幾站比賽，馬薩的表現的確不盡如人意，不過法拉利車隊已經表示，他們會緊跟著馬薩，為其提供所有的支持，以幫助他從低谷中走出來。
上周的日本大獎賽中，馬薩在第一圈就遭遇撞車而不得不退賽，之前的新加坡大獎賽中他因為變速箱的問題而從最後一排發車。如今，馬薩面臨的壓力就是盡快反彈，以幫助隊友阿隆索獲得總冠軍。
在本站日本大獎賽的過程中，法拉利主席蒙特澤莫羅曾以暗示的方式來警告馬薩說他必須得提高成績，任何一位車手不能為車隊做出分內之事，那麼他將不能繼續呆在這裡。蒙特澤莫羅的這一番講話讓外界開始懷疑，馬薩可能要走上離開法拉利車隊的道路了，甚至傳言說賽道工程師斯梅德利可能會跟著他一起離開。
不過，法拉利車隊一直反覆強調說馬薩在2011年肯定會留在車隊。車隊主管多梅尼卡利表示，他們已經做好準備，將全力支持和幫助巴西人。
當談到有關馬薩的最新傳言時，多梅尼卡利說：“除了我所說的之外，我真的不知道我們必須做什麼。”
“我想當前情況下最重要的事情就是保持他平靜和全神貫注，他知道全隊都在背後支持他，這一點是毋庸置疑的。”多梅尼卡利說，“這就是這項遊戲的一部分，這項運動的一部分，也是外界壓力的一部分。但是我們需要做的就是緊跟著他，他的心理是非常成熟的。在過去的比賽中，他已經證明的自己的價值，這是我們都知道的。”
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1014/22/6J06I00G00051CDQ.html
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最大牌的二號車手~ 你走吧~
😡
巴西車手馬薩早已失去了本賽季奪總冠軍的希望，如今他最重要的任務或許就是幫助隊友阿隆索實現第三次奪冠了。最近幾站比賽，馬薩的表現的確不盡如人意，不過法拉利車隊已經表示，他們會緊跟著馬薩，為其提供所有的支持，以幫助他從低谷中走出來。
上周的日本大獎賽中，馬薩在第一圈就遭遇撞車而不得不退賽，之前的新加坡大獎賽中他因為變速箱的問題而從最後一排發車。如今，馬薩面臨的壓力就是盡快反彈，以幫助隊友阿隆索獲得總冠軍。
在本站日本大獎賽的過程中，法拉利主席蒙特澤莫羅曾以暗示的方式來警告馬薩說他必須得提高成績，任何一位車手不能為車隊做出分內之事，那麼他將不能繼續呆在這裡。蒙特澤莫羅的這一番講話讓外界開始懷疑，馬薩可能要走上離開法拉利車隊的道路了，甚至傳言說賽道工程師斯梅德利可能會跟著他一起離開。
不過，法拉利車隊一直反覆強調說馬薩在2011年肯定會留在車隊。車隊主管多梅尼卡利表示，他們已經做好準備，將全力支持和幫助巴西人。
當談到有關馬薩的最新傳言時，多梅尼卡利說：“除了我所說的之外，我真的不知道我們必須做什麼。”
“我想當前情況下最重要的事情就是保持他平靜和全神貫注，他知道全隊都在背後支持他，這一點是毋庸置疑的。”多梅尼卡利說，“這就是這項遊戲的一部分，這項運動的一部分，也是外界壓力的一部分。但是我們需要做的就是緊跟著他，他的心理是非常成熟的。在過去的比賽中，他已經證明的自己的價值，這是我們都知道的。”
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/1014/22/6J06I00G00051CDQ.html
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最大牌的二號車手~ 你走吧~
😡
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雖然落後28分，但劉易斯·漢密爾頓不排除贏得世界冠軍的機會。邁凱輪車手希望上演2007年總冠軍的逆轉，當然當時被逆轉的人正是他。
小漢說道，“現在變得更難了，我完全理解。但在這樣的情況下，我一直回顧著2007賽季，在最後兩三場裡發生的事情。我想Kimi當時在2場比賽時落後17分，但他依然成功的獲得了世界冠軍。我從許多事例中得知，總冠軍總是拼到最後一刻的——所以我自然不會放棄。”
漢密爾頓在日本簡直就是霉運連連，先是撞車，然後是接連2次變速箱故障，“在鈴鹿這樣的賽道可不容易，因為這是條如此流暢的賽道——你需要所有牽引力去維持速度。但幸運的是，因為這是條是高速賽道，我們沒有太多的慢速彎角。”
“周日我很幸運，因為我已經對第6名車手建立了如此大的領先優勢，所以我並沒有失去太多。好消息是規則允許我們在韓國自由更換變速箱不受處罰。”
雖然最近遭受厄運，但漢密爾頓還是盡力保持積極，“積極的一點是我完賽了，獲得了一些積分，保持了我總冠軍爭奪的希望。我們已經看見本賽季是一場可靠性的較量，所以每一分都是寶貴的。我想要再次獲勝，我去韓國時，是帶著我們能做到的信念去的。誰知呢，如果我獲勝，其他競爭者沒有拿分，那麼我就又回來了。”
http://news.hellof1.com/201010/62986.html
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巴頓加油~~😀
小漢說道，“現在變得更難了，我完全理解。但在這樣的情況下，我一直回顧著2007賽季，在最後兩三場裡發生的事情。我想Kimi當時在2場比賽時落後17分，但他依然成功的獲得了世界冠軍。我從許多事例中得知，總冠軍總是拼到最後一刻的——所以我自然不會放棄。”
漢密爾頓在日本簡直就是霉運連連，先是撞車，然後是接連2次變速箱故障，“在鈴鹿這樣的賽道可不容易，因為這是條如此流暢的賽道——你需要所有牽引力去維持速度。但幸運的是，因為這是條是高速賽道，我們沒有太多的慢速彎角。”
“周日我很幸運，因為我已經對第6名車手建立了如此大的領先優勢，所以我並沒有失去太多。好消息是規則允許我們在韓國自由更換變速箱不受處罰。”
雖然最近遭受厄運，但漢密爾頓還是盡力保持積極，“積極的一點是我完賽了，獲得了一些積分，保持了我總冠軍爭奪的希望。我們已經看見本賽季是一場可靠性的較量，所以每一分都是寶貴的。我想要再次獲勝，我去韓國時，是帶著我們能做到的信念去的。誰知呢，如果我獲勝，其他競爭者沒有拿分，那麼我就又回來了。”
http://news.hellof1.com/201010/62986.html
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巴頓加油~~😀
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第一篇: 舒馬赫暗示賽車不及隊友
邁克爾·舒馬赫在鈴鹿賽後暗示本賽季他的賽車並不是總是與隊友尼科·羅斯伯格處於同一水平上。7屆世界冠軍度過了一個艱辛的賽季，在排位賽和正賽上持續被年輕的隊友擊敗。
舒馬赫告訴德國的RTL電視台說，“賽車這次很給力。很不幸。我不能在每場比賽之後都這麼說。”
“經常有問題，特別是我的賽車，在持續性上，這並不是經常被外界注意到。你們只是看到我更慢。兩輛賽車並不是一直相同的。”
梅塞德斯車隊主席諾伯特·豪格也不反對舒馬赫的說法，“在賽車方面，我無法否認邁克爾的說法，他是對的。”
http://news.hellof1.com/201010/62970.html
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第二篇: 霍納：邁凱輪犧牲巴頓
紅牛懷疑邁凱輪嘗試犧牲簡森·巴頓的比賽，以增加劉易斯·漢密爾頓獲勝的機會，直到後者變速箱出現問題才改變策略。
巴頓使用硬胎起步，允許他比競爭對手跑得更長，取得比賽領先，並在對手進站後獲得領先位置。紅牛車隊主席克里斯·霍納相信巴頓奇怪的策略是邁凱輪故意嘗試阻擋更快的紅牛，給2號邁凱輪賽車追擊的機會。
霍納告訴每日電訊報，“我們有點擔心簡森的比賽策略，我們知道我們出站後會落到他身後，隨後他開始阻擋所有人等待漢密爾頓。這就有點像邁凱輪三明治。但似乎漢密爾頓遇到了問題，他們放棄了這一策略。看上去他像只被犧牲的羔羊。我不知道。只是看起來很奇怪。”
邁凱輪老闆馬丁·惠特馬什承認確實可以讓巴頓阻擋其他車手，但堅持該策略主要是為了給巴頓最好的機會，以在換用軟胎後追擊。
惠特馬什說，“是的，我們可以這樣做。但當時我們也在考慮簡森。我們希望給他使用軟胎的足夠時間，以發起攻擊。如果我們讓他在外面留更長時間……這不是我們玩遊戲的方法。也許其他車隊會這樣做，但這並不是我們比賽的方法。
他還說道：“最終，策略沒有達到我們希望的最好結果，因為其他人的軟胎並不如我們預期中衰竭的那麼快。我們依然感到這是值得一試的策略。在換用軟胎後，簡森展現了傑出的速度，我想我們有第二快的賽車。”
http://news.hellof1.com/201010/62969.html
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每隊都有嫌隙,很好~很好~ 😀
邁克爾·舒馬赫在鈴鹿賽後暗示本賽季他的賽車並不是總是與隊友尼科·羅斯伯格處於同一水平上。7屆世界冠軍度過了一個艱辛的賽季，在排位賽和正賽上持續被年輕的隊友擊敗。
舒馬赫告訴德國的RTL電視台說，“賽車這次很給力。很不幸。我不能在每場比賽之後都這麼說。”
“經常有問題，特別是我的賽車，在持續性上，這並不是經常被外界注意到。你們只是看到我更慢。兩輛賽車並不是一直相同的。”
梅塞德斯車隊主席諾伯特·豪格也不反對舒馬赫的說法，“在賽車方面，我無法否認邁克爾的說法，他是對的。”
http://news.hellof1.com/201010/62970.html
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第二篇: 霍納：邁凱輪犧牲巴頓
紅牛懷疑邁凱輪嘗試犧牲簡森·巴頓的比賽，以增加劉易斯·漢密爾頓獲勝的機會，直到後者變速箱出現問題才改變策略。
巴頓使用硬胎起步，允許他比競爭對手跑得更長，取得比賽領先，並在對手進站後獲得領先位置。紅牛車隊主席克里斯·霍納相信巴頓奇怪的策略是邁凱輪故意嘗試阻擋更快的紅牛，給2號邁凱輪賽車追擊的機會。
霍納告訴每日電訊報，“我們有點擔心簡森的比賽策略，我們知道我們出站後會落到他身後，隨後他開始阻擋所有人等待漢密爾頓。這就有點像邁凱輪三明治。但似乎漢密爾頓遇到了問題，他們放棄了這一策略。看上去他像只被犧牲的羔羊。我不知道。只是看起來很奇怪。”
邁凱輪老闆馬丁·惠特馬什承認確實可以讓巴頓阻擋其他車手，但堅持該策略主要是為了給巴頓最好的機會，以在換用軟胎後追擊。
惠特馬什說，“是的，我們可以這樣做。但當時我們也在考慮簡森。我們希望給他使用軟胎的足夠時間，以發起攻擊。如果我們讓他在外面留更長時間……這不是我們玩遊戲的方法。也許其他車隊會這樣做，但這並不是我們比賽的方法。
他還說道：“最終，策略沒有達到我們希望的最好結果，因為其他人的軟胎並不如我們預期中衰竭的那麼快。我們依然感到這是值得一試的策略。在換用軟胎後，簡森展現了傑出的速度，我想我們有第二快的賽車。”
http://news.hellof1.com/201010/62969.html
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每隊都有嫌隙,很好~很好~ 😀
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蒙總依然力挺菲利佩馬薩卷土重來並成為本賽季最後三站的“驚喜”。
在馬薩繼續著他那令人失望的賽季時，周日又在日本大獎賽上退賽。目前，巴西人以78分落後於他的隊友阿隆索。
由於輪胎升溫問題在鈴鹿再現，馬薩又掙扎於排位賽，在第一彎的碰撞前，他僅僅能排在12的位置上起步。
然而，蒙總依然相信馬薩會在最後三場比賽中反擊。
“我只能對北鼻說聲遺憾，他在這個週末真是太悲摧了：但我確信他將在最後三場比賽裡大放異彩，”蒙總在法拉利網站上說。
“在這樣灰暗的一天之後，他一定會瘋狂渴望進行反擊，我們也會盡其所有幫他盡可能贏得比賽。”
意大利人對阿隆索在日本以第三完賽表示滿意，承認牛車無法企及。
“我們早知道這條賽道上牛車是根本不可能被戰勝的，但我們依然從肥男多那裡帶回來最好的比賽結果，他讓我們保持了爭取頭銜的可能，”他補充道，“團隊乾的很好，盡力而且專注。”
蒙總也表揚了阿隆索在賽季末期的穩定。
“過去的六場比賽裡，我們拿下了三場勝利，一個第二和一個第三，刷來了所有車手中最多的得分。我們要延續這種方式，每次都要上領獎台。”
http://news.hellof1.com/201010/62966.html
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疲弱的馬傻這一撞法拉利的車隊冠軍幾乎是無望了,蒙總怎麼還對他有期待勒~ 😩
在馬薩繼續著他那令人失望的賽季時，周日又在日本大獎賽上退賽。目前，巴西人以78分落後於他的隊友阿隆索。
由於輪胎升溫問題在鈴鹿再現，馬薩又掙扎於排位賽，在第一彎的碰撞前，他僅僅能排在12的位置上起步。
然而，蒙總依然相信馬薩會在最後三場比賽中反擊。
“我只能對北鼻說聲遺憾，他在這個週末真是太悲摧了：但我確信他將在最後三場比賽裡大放異彩，”蒙總在法拉利網站上說。
“在這樣灰暗的一天之後，他一定會瘋狂渴望進行反擊，我們也會盡其所有幫他盡可能贏得比賽。”
意大利人對阿隆索在日本以第三完賽表示滿意，承認牛車無法企及。
“我們早知道這條賽道上牛車是根本不可能被戰勝的，但我們依然從肥男多那裡帶回來最好的比賽結果，他讓我們保持了爭取頭銜的可能，”他補充道，“團隊乾的很好，盡力而且專注。”
蒙總也表揚了阿隆索在賽季末期的穩定。
“過去的六場比賽裡，我們拿下了三場勝利，一個第二和一個第三，刷來了所有車手中最多的得分。我們要延續這種方式，每次都要上領獎台。”
http://news.hellof1.com/201010/62966.html
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疲弱的馬傻這一撞法拉利的車隊冠軍幾乎是無望了,蒙總怎麼還對他有期待勒~ 😩
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KiMiKa大,剩三站了咱們也替Webber"加油"吧~
😇
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另外,ebay上發現普利司通版F10(1:18)
跟1:43版的F10
😇
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另外,ebay上發現普利司通版F10(1:18)
跟1:43版的F10
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簡森·巴頓相信他在日本大獎賽上的輪胎策略是一個明智的賭博，今天這位世界冠軍是前十位車手中唯一一個選擇用硬胎起步的車手。
巴頓排在第六位，他說他的輪胎選擇是正確的，因為他在練習賽中用軟胎跑感到不舒服。
“我用硬胎感覺更好，”他告訴電視台記者。“顯然當你磨掉越來越多的橡膠顆粒，軟胎可能無法保持工作狀態，但我相當高興。”
“這可能是一場賭博。我不認為賭大了。周五我們用軟胎有點難上手，所以讓我們拭目以待用硬胎跑會如何吧。”
“其他車手都用軟胎，這裡超車一直都很困難，但我們會試一試。”
然而他對排位賽結果稍有失望，因為他本打算一次做三個飛馳圈的策略沒有實現。
“我沒法在輪胎上找到更多的速度，我嘗試做第三個計時圈，但沒有完成，”巴頓說，多虧他隊友受罰，他上升到第五。
“看看吧，我們本來應該用這套輪胎只做一個計時圈的，然後就可以省六公斤的油，大概相差0.2秒，所以這真的有點失望。”
“但不是太糟，我會第五位發車，和其他人用不同的策略，所以讓我們拭目以待結果會如何吧。”
http://news.hellof1.com/201010/62948.html
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太強了,用硬胎還跑那麼快~😀
賭對了就拿冠軍~
賭錯了頂多輸一半,高招~
巴頓排在第六位，他說他的輪胎選擇是正確的，因為他在練習賽中用軟胎跑感到不舒服。
“我用硬胎感覺更好，”他告訴電視台記者。“顯然當你磨掉越來越多的橡膠顆粒，軟胎可能無法保持工作狀態，但我相當高興。”
“這可能是一場賭博。我不認為賭大了。周五我們用軟胎有點難上手，所以讓我們拭目以待用硬胎跑會如何吧。”
“其他車手都用軟胎，這裡超車一直都很困難，但我們會試一試。”
然而他對排位賽結果稍有失望，因為他本打算一次做三個飛馳圈的策略沒有實現。
“我沒法在輪胎上找到更多的速度，我嘗試做第三個計時圈，但沒有完成，”巴頓說，多虧他隊友受罰，他上升到第五。
“看看吧，我們本來應該用這套輪胎只做一個計時圈的，然後就可以省六公斤的油，大概相差0.2秒，所以這真的有點失望。”
“但不是太糟，我會第五位發車，和其他人用不同的策略，所以讓我們拭目以待結果會如何吧。”
http://news.hellof1.com/201010/62948.html
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太強了,用硬胎還跑那麼快~😀
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漢密爾頓明天將在排位的結果之後在後退5位發車。
漢密爾頓因為在延後的排位賽前要更換變速箱，所以按照規則要接受後退5位的處罰。這表明，他不可能從第6位之前起步了。
規則規定車手每四戰可以更換一個變速箱，而漢密爾頓的這台變速箱是在SPA站換上的。
邁凱輪車隊依舊在評估是否使用新鼻翼。（有消息暗示他們不會使用新鼻翼）
http://news.hellof1.com/201010/62937.html
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😭😭😆
漢密爾頓因為在延後的排位賽前要更換變速箱，所以按照規則要接受後退5位的處罰。這表明，他不可能從第6位之前起步了。
規則規定車手每四戰可以更換一個變速箱，而漢密爾頓的這台變速箱是在SPA站換上的。
邁凱輪車隊依舊在評估是否使用新鼻翼。（有消息暗示他們不會使用新鼻翼）
http://news.hellof1.com/201010/62937.html
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😭😭😆
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http://sports.sina.com.cn 2010年10月08日16:59 新浪體育
漢密爾頓在這次撞車的過程中,將新款尾翼的端板也損壞了。
新浪體育訊 漢密爾頓今天一撞可撞出了不少事！MP4-25除了左前掛報廢，還導致新款尾翼端板損壞。邁凱輪領隊惠特馬什說，由於該部件只帶來了兩套，另一套在巴頓車上。現在車隊已派專人從沃金直飛鈴鹿，用手提箱帶一款端板過來。此人必須在21小時內到達，否則就趕不上排位賽了。
路易斯-漢密爾頓在日本站的首次練習中撞車，技師直至FP2還剩9分鐘結束時才匆忙修好。當時車隊迫於無奈，只能臨時安裝一套舊尾翼送其上路。
邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什說，現在車隊已派遣一位專人，從英國立馬攜帶一套新版的尾翼端板過來，部件將直接裝在手提箱內。時間是非常緊迫的，此位專員必須在賽車封存之前趕到，以保證漢密爾頓能裝配新款尾翼參加排位和正賽。
“我們可以使用新端板修復尾翼。”邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什對《汽車，發動機與運動》說道。德媒體報道說，邁凱輪的技師將面臨一個漫長的夜晚，漢密爾頓的賽車除了前懸掛，空氣動力學套件受損，底盤也有損傷。車隊今天下午為了應急只對賽車進行了匆忙修補，晚上需要重新組裝出一台賽車。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-08/16595238392.shtml
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我還以為是要幫他送飯...
按照慣例,我要幫小黑加油~ 😆
小黑讚~ 小黑GOOD~ 裝新端板得第一~
😍😍😍
(我發現我越來越有創作的天份了~~ 😀)
漢密爾頓在這次撞車的過程中,將新款尾翼的端板也損壞了。
新浪體育訊 漢密爾頓今天一撞可撞出了不少事！MP4-25除了左前掛報廢，還導致新款尾翼端板損壞。邁凱輪領隊惠特馬什說，由於該部件只帶來了兩套，另一套在巴頓車上。現在車隊已派專人從沃金直飛鈴鹿，用手提箱帶一款端板過來。此人必須在21小時內到達，否則就趕不上排位賽了。
路易斯-漢密爾頓在日本站的首次練習中撞車，技師直至FP2還剩9分鐘結束時才匆忙修好。當時車隊迫於無奈，只能臨時安裝一套舊尾翼送其上路。
邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什說，現在車隊已派遣一位專人，從英國立馬攜帶一套新版的尾翼端板過來，部件將直接裝在手提箱內。時間是非常緊迫的，此位專員必須在賽車封存之前趕到，以保證漢密爾頓能裝配新款尾翼參加排位和正賽。
“我們可以使用新端板修復尾翼。”邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什對《汽車，發動機與運動》說道。德媒體報道說，邁凱輪的技師將面臨一個漫長的夜晚，漢密爾頓的賽車除了前懸掛，空氣動力學套件受損，底盤也有損傷。車隊今天下午為了應急只對賽車進行了匆忙修補，晚上需要重新組裝出一台賽車。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-08/16595238392.shtml
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我還以為是要幫他送飯...
按照慣例,我要幫小黑加油~ 😆
小黑讚~ 小黑GOOD~ 裝新端板得第一~
😍😍😍
(我發現我越來越有創作的天份了~~ 😀)
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首先,我們來看一號的~
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阿隆索：咱要淡定，沒啥好擔心
阿隆索認為沒有理由對法拉利的乾地濕地表現擔心，即使紅牛車隊統治了鈴鹿的練習賽。
阿隆索沒能獲得比第四更好的成績——但是更令人擔心的是他落後瓦特爾點八秒有餘。
但是西班牙人對局面一點也不氣餒——認為他需要保持鎮定，尤其是周六天氣狀況不明的情況下。
“我確定明天還能壓榨出速度來，”阿隆索說。“周六你總是要壓榨出賽車的全部——最好的部分，最棒的調教等等。但是我想他們也還有潛力。”
“周六，你用上新的套件，所以今天沒什麼驚喜——我們知道紅牛以前在這裡很快，或許這是他們四條中適合的賽道，就像我昨天說的，我們要給他們壓力。我們需要讓他們也一起推進，而不是舒服的度過週末。”
阿隆索預計週末的天氣很多遍，這將會讓排位像一場賭博，但依舊表示一切都是為周日著想。
“雨天對所有人來說總是意味著不簡單的一天，”他說。“我們需要在合適的排位，但是要知道正賽在周日，周日並不下雨，我們預計比賽中什麼事情都可能發生。”
“這條賽道有一定的超車可能性，所以我們明天不需要太擔心——不管處在什麼位置。”
“我預計明天一些車隊將會在濕地中很快，或許象奔馳，雷諾和威廉姆斯，可能會有不錯的排位賽。”
談到法拉利在雨天的表現，阿隆索說：“我們在澳大利亞跑過一些，然後用了乾胎，在中國我們還不錯，在斯帕，周五早上下午，我們在P1中同樣使用了雨胎，所以我並不太擔心，但是我們知道濕地條件下，什麼都可能發生。”
“你可能有一圈水少一點，你獲得兩秒的優勢，我們需要在正確的時間處於正確的地點使用正確的輪胎——所以在此類狀況下，情況很複雜。”
http://news.hellof1.com/201010/62921.html
接著,我們看二號車手~
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馬薩：紅牛優勢比預料中的大
菲利普馬薩承認他對紅牛的優勢非常吃驚。他在第二次練習賽排在第五位，落後瓦特爾一秒。隊友在第四位，但是依舊距離領跑者很遠。
“或許這有點超出預期，”當被凹凸運動問到與紅牛的差距時，馬薩表示。
“紅牛很快，但是什麼都可能發生，特別是天氣預報周六下午的情況下。”
“或許正賽是乾地，所以我們需要做一切準備，即使紅牛比預料中的快。一切都可能發生。”
馬薩相信，在乾地條件下，或許法拉利擊敗邁凱倫的巴頓和漢密爾頓是更加合適的目標。
“或許，”他說。“看到現在的圈速差距。這樣說更容易些。”
“賽車還有一定的潛能，但是並不巨大。”
http://news.hellof1.com/201010/62923.html
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一個安定軍心,一個長他人志氣~
😌
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阿隆索：咱要淡定，沒啥好擔心
阿隆索認為沒有理由對法拉利的乾地濕地表現擔心，即使紅牛車隊統治了鈴鹿的練習賽。
阿隆索沒能獲得比第四更好的成績——但是更令人擔心的是他落後瓦特爾點八秒有餘。
但是西班牙人對局面一點也不氣餒——認為他需要保持鎮定，尤其是周六天氣狀況不明的情況下。
“我確定明天還能壓榨出速度來，”阿隆索說。“周六你總是要壓榨出賽車的全部——最好的部分，最棒的調教等等。但是我想他們也還有潛力。”
“周六，你用上新的套件，所以今天沒什麼驚喜——我們知道紅牛以前在這裡很快，或許這是他們四條中適合的賽道，就像我昨天說的，我們要給他們壓力。我們需要讓他們也一起推進，而不是舒服的度過週末。”
阿隆索預計週末的天氣很多遍，這將會讓排位像一場賭博，但依舊表示一切都是為周日著想。
“雨天對所有人來說總是意味著不簡單的一天，”他說。“我們需要在合適的排位，但是要知道正賽在周日，周日並不下雨，我們預計比賽中什麼事情都可能發生。”
“這條賽道有一定的超車可能性，所以我們明天不需要太擔心——不管處在什麼位置。”
“我預計明天一些車隊將會在濕地中很快，或許象奔馳，雷諾和威廉姆斯，可能會有不錯的排位賽。”
談到法拉利在雨天的表現，阿隆索說：“我們在澳大利亞跑過一些，然後用了乾胎，在中國我們還不錯，在斯帕，周五早上下午，我們在P1中同樣使用了雨胎，所以我並不太擔心，但是我們知道濕地條件下，什麼都可能發生。”
“你可能有一圈水少一點，你獲得兩秒的優勢，我們需要在正確的時間處於正確的地點使用正確的輪胎——所以在此類狀況下，情況很複雜。”
http://news.hellof1.com/201010/62921.html
接著,我們看二號車手~
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馬薩：紅牛優勢比預料中的大
菲利普馬薩承認他對紅牛的優勢非常吃驚。他在第二次練習賽排在第五位，落後瓦特爾一秒。隊友在第四位，但是依舊距離領跑者很遠。
“或許這有點超出預期，”當被凹凸運動問到與紅牛的差距時，馬薩表示。
“紅牛很快，但是什麼都可能發生，特別是天氣預報周六下午的情況下。”
“或許正賽是乾地，所以我們需要做一切準備，即使紅牛比預料中的快。一切都可能發生。”
馬薩相信，在乾地條件下，或許法拉利擊敗邁凱倫的巴頓和漢密爾頓是更加合適的目標。
“或許，”他說。“看到現在的圈速差距。這樣說更容易些。”
“賽車還有一定的潛能，但是並不巨大。”
http://news.hellof1.com/201010/62923.html
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一個安定軍心,一個長他人志氣~
😌
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新浪體育訊 2013年F1的引擎規則依舊沒有最終敲定！根據德國媒體《汽車，發動機與運動》報道，F1車隊和國際汽聯主席讓-托德目前在該問題上出現了分歧。
根據FIA新任主席讓-托德繪製的藍圖，他希望F1立即改變其高能耗的形象。從2013年起，使用1.6升的4缸增壓引擎，取代F1當前的2.4升自然吸氣V8。通過使用KERS和廢氣熱能回收系統，在保持輸出功率不變的情況下，將F1的油耗立馬降低30%。
相關的技術指標還包括：將轉速限制在10000～12000轉/分，渦輪增壓壓力控制在3.0巴，並引入燃油流速限制。讓-托德最理想的狀態是：讓這樣一台動力單元成為一個引擎技術平台，以允許廠商以此為基礎，同時參加其他類別的賽事。法國人的這一計劃提出後，一度得到德國汽車製造商大眾的鼎力支持。
從紙面上看，這的確是一個理想的計劃，但是現在卻出現來新的問題。目前參加F1的三家汽車製造商：法拉利，奔馳和雷諾發現：要打造這樣一台引擎，他們必須一切從零開始；項目啟動費用就高達100萬歐元之巨，超出了他們開支預算。
因此他們建議FIA將新引擎框架的引入時間推遲到2015年，2013年和2014年，繼續使用現在的2.4升V8，這樣可分攤成本。關於托德提出的降低油耗問題。法拉利，奔馳和雷諾認為都是可以解決的。引擎排量和氣缸數量並非決定因素。只要通過對當前的動力單元進行技術改進，再整合上KERS甚至熱能回收系統，同樣可以實現。
《汽車，發動機與運動》報道說：梅賽德斯-奔馳，雷諾，法拉利和考斯沃斯在新加坡站結束後專門就此事召開了一次內部會議，四家公司一致同意2013年和2014年使用2.4升V8作為過渡。然而，FIA主席讓-托德卻始終堅持他的計劃。
目前的情況是：2013年引擎尺寸必須在今年12月份敲定，因此留給車隊和FIA解決的分歧的時間已經不多。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-08/14555238229.shtml
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江濤為了自己的政績,不顧車隊死活~
真是,日久見人心壓~🙂
根據FIA新任主席讓-托德繪製的藍圖，他希望F1立即改變其高能耗的形象。從2013年起，使用1.6升的4缸增壓引擎，取代F1當前的2.4升自然吸氣V8。通過使用KERS和廢氣熱能回收系統，在保持輸出功率不變的情況下，將F1的油耗立馬降低30%。
相關的技術指標還包括：將轉速限制在10000～12000轉/分，渦輪增壓壓力控制在3.0巴，並引入燃油流速限制。讓-托德最理想的狀態是：讓這樣一台動力單元成為一個引擎技術平台，以允許廠商以此為基礎，同時參加其他類別的賽事。法國人的這一計劃提出後，一度得到德國汽車製造商大眾的鼎力支持。
從紙面上看，這的確是一個理想的計劃，但是現在卻出現來新的問題。目前參加F1的三家汽車製造商：法拉利，奔馳和雷諾發現：要打造這樣一台引擎，他們必須一切從零開始；項目啟動費用就高達100萬歐元之巨，超出了他們開支預算。
因此他們建議FIA將新引擎框架的引入時間推遲到2015年，2013年和2014年，繼續使用現在的2.4升V8，這樣可分攤成本。關於托德提出的降低油耗問題。法拉利，奔馳和雷諾認為都是可以解決的。引擎排量和氣缸數量並非決定因素。只要通過對當前的動力單元進行技術改進，再整合上KERS甚至熱能回收系統，同樣可以實現。
《汽車，發動機與運動》報道說：梅賽德斯-奔馳，雷諾，法拉利和考斯沃斯在新加坡站結束後專門就此事召開了一次內部會議，四家公司一致同意2013年和2014年使用2.4升V8作為過渡。然而，FIA主席讓-托德卻始終堅持他的計劃。
目前的情況是：2013年引擎尺寸必須在今年12月份敲定，因此留給車隊和FIA解決的分歧的時間已經不多。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-10-08/14555238229.shtml
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江濤為了自己的政績,不顧車隊死活~
真是,日久見人心壓~🙂
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網易體育10月6日報道：
本周三，法拉利車手馬薩在接受德媒採訪時突然吐槽，表示對法拉利之前在德國站使用車隊指令一事無比失望，如果車隊打算把他當成綠葉車手輔助阿隆索，他會在本賽季結束後主動放棄法拉利的車手席位。法拉利主席蒙特澤摩羅聽到這番言論，立即出面安撫馬薩的情緒，說法拉利在車手政策上不會做對他不利的事，馬薩一直都是法拉利的一號車手。
前不久，蒙特澤摩羅剛剛敦促馬薩在接下來的四場關鍵之戰裡給全力衝冠的隊友阿隆索做好保駕護航，而且給馬薩安排了任務——插在阿隆索和其他對手之間，幫助阿隆索拉開跟其他爭冠車手的積分差距。
而且蒙特澤摩羅親口說道：“我們做出的以阿隆索為中心的決定已被證明是正確的。”或許是蒙總的這一番話刺痛了馬薩的神經，也或許是一直以來車隊內部在行動上偏向阿隆索的做法讓巴西人不滿，終於，馬薩的情緒在各大車隊緊張準備總冠軍爭奪戰之時爆發了。
根據法拉利車隊最新傳出的消息，稱蒙特澤摩羅剛剛與馬薩和阿隆索分別通了電話安撫他們的情緒，此時兩位車手正在準備週末的日本大獎賽。“菲利普現在就是，而且一直都會是法拉利的一號車手。”蒙總說了這樣的話，“我期待他在未來四站拿出作為一名一號車手的實力來，無論使用什麼樣的輪胎，甚至在下個賽季也是一樣。”
“明年若想在比賽中拿到冠軍，車手的強勢表現也會起到關鍵的作用，而且會幫我們在與一眾對手爭奪世界冠軍的激烈對抗中搶到重要的積分。”蒙特澤摩羅希望馬薩能以大局為重，不要胡思亂想猜測車隊究竟更喜歡誰。
(本文來源：網易體育 作者：奧利)
http://sports.163.com/10/1006/23/6IBM8JI600051CDQ.html
早先（第一篇）
馬薩：絕不當第二個巴裡切羅 車隊偏心我就走人
網易體育10月6日報道：
日前，巴西車手菲利普·馬薩警告他所在的法拉利車隊，如果打算把他變成第二個巴裡切羅，讓他在接下來的比賽中給衝擊總冠軍的隊友阿隆索擔任“綠葉車手”，那麼他寧可辭職不幹。
馬薩這一舉動很容易讓人聯想起今年德國站F1正賽期間，法拉利車隊那一則另人耐人尋味的暗示性訊息，馬薩收到控制區發來的無線電訊息後，車速離奇減慢，讓身後的阿隆索從容超了過去拿到該站冠軍。事後，法拉利車隊因涉嫌使用車隊指令操控比賽結果而受到了賽會的罰金處罰，不過在9月世界賽車理事會召開的聽證會上，他們又幸運地逃過了附加積分處罰。
不過那次憋屈的讓車卻使得馬薩受到來自家鄉巴西媒體的猛烈抨擊，傳媒諷刺他已被車隊當成第二個巴裡切羅。從前巴裡切羅在法拉利效力期間，由於隊友是風頭正勁的舒馬赫，也遭到過車隊讓車指令這種不公待遇，一直在隊內扮演二號車手的角色，雖然事情已過去多年，但老巴現在想起來仍然耿耿於懷，與舒馬赫的關係也無法修復。
現年29歲的馬薩解釋稱，自己絕不會無限度地向車隊讓步，他的底線就是不做二號車手。“有一件事可以肯定，法拉利不會把我變成第二個魯本斯·巴裡切羅。”馬薩在接受德國媒體《圖片報》採訪時回應了隊內位置問題，“要是這種事不幸發生，我會放棄法拉利的參賽位置。我不是為了拿第二才參加比賽的。我不想再多說一次了，我只有一句話，對於那件事我非常失望。”
(本文來源：網易體育 作者：奧利)
http://sports.163.com/10/1006/22/6IBHTH2500051CDQ.html
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NO.1~ MASSA~ 😆
本周三，法拉利車手馬薩在接受德媒採訪時突然吐槽，表示對法拉利之前在德國站使用車隊指令一事無比失望，如果車隊打算把他當成綠葉車手輔助阿隆索，他會在本賽季結束後主動放棄法拉利的車手席位。法拉利主席蒙特澤摩羅聽到這番言論，立即出面安撫馬薩的情緒，說法拉利在車手政策上不會做對他不利的事，馬薩一直都是法拉利的一號車手。
前不久，蒙特澤摩羅剛剛敦促馬薩在接下來的四場關鍵之戰裡給全力衝冠的隊友阿隆索做好保駕護航，而且給馬薩安排了任務——插在阿隆索和其他對手之間，幫助阿隆索拉開跟其他爭冠車手的積分差距。
而且蒙特澤摩羅親口說道：“我們做出的以阿隆索為中心的決定已被證明是正確的。”或許是蒙總的這一番話刺痛了馬薩的神經，也或許是一直以來車隊內部在行動上偏向阿隆索的做法讓巴西人不滿，終於，馬薩的情緒在各大車隊緊張準備總冠軍爭奪戰之時爆發了。
根據法拉利車隊最新傳出的消息，稱蒙特澤摩羅剛剛與馬薩和阿隆索分別通了電話安撫他們的情緒，此時兩位車手正在準備週末的日本大獎賽。“菲利普現在就是，而且一直都會是法拉利的一號車手。”蒙總說了這樣的話，“我期待他在未來四站拿出作為一名一號車手的實力來，無論使用什麼樣的輪胎，甚至在下個賽季也是一樣。”
“明年若想在比賽中拿到冠軍，車手的強勢表現也會起到關鍵的作用，而且會幫我們在與一眾對手爭奪世界冠軍的激烈對抗中搶到重要的積分。”蒙特澤摩羅希望馬薩能以大局為重，不要胡思亂想猜測車隊究竟更喜歡誰。
(本文來源：網易體育 作者：奧利)
http://sports.163.com/10/1006/23/6IBM8JI600051CDQ.html
早先（第一篇）
馬薩：絕不當第二個巴裡切羅 車隊偏心我就走人
網易體育10月6日報道：
日前，巴西車手菲利普·馬薩警告他所在的法拉利車隊，如果打算把他變成第二個巴裡切羅，讓他在接下來的比賽中給衝擊總冠軍的隊友阿隆索擔任“綠葉車手”，那麼他寧可辭職不幹。
馬薩這一舉動很容易讓人聯想起今年德國站F1正賽期間，法拉利車隊那一則另人耐人尋味的暗示性訊息，馬薩收到控制區發來的無線電訊息後，車速離奇減慢，讓身後的阿隆索從容超了過去拿到該站冠軍。事後，法拉利車隊因涉嫌使用車隊指令操控比賽結果而受到了賽會的罰金處罰，不過在9月世界賽車理事會召開的聽證會上，他們又幸運地逃過了附加積分處罰。
不過那次憋屈的讓車卻使得馬薩受到來自家鄉巴西媒體的猛烈抨擊，傳媒諷刺他已被車隊當成第二個巴裡切羅。從前巴裡切羅在法拉利效力期間，由於隊友是風頭正勁的舒馬赫，也遭到過車隊讓車指令這種不公待遇，一直在隊內扮演二號車手的角色，雖然事情已過去多年，但老巴現在想起來仍然耿耿於懷，與舒馬赫的關係也無法修復。
現年29歲的馬薩解釋稱，自己絕不會無限度地向車隊讓步，他的底線就是不做二號車手。“有一件事可以肯定，法拉利不會把我變成第二個魯本斯·巴裡切羅。”馬薩在接受德國媒體《圖片報》採訪時回應了隊內位置問題，“要是這種事不幸發生，我會放棄法拉利的參賽位置。我不是為了拿第二才參加比賽的。我不想再多說一次了，我只有一句話，對於那件事我非常失望。”
(本文來源：網易體育 作者：奧利)
http://sports.163.com/10/1006/22/6IBHTH2500051CDQ.html
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NO.1~ MASSA~ 😆
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蓮花老闆,托尼·費爾南德斯曾經呼籲應該在F1比賽中取消藍旗。對此，維珍老闆理查德·布蘭森表示支持。
今年是新蓮花車隊的F1處子賽季。車隊老闆費爾南德斯在賽季初期曾經說過，他覺得取消藍旗對賽車運動有好處。
“大家雇來車手是用來超車的，不管落後幾圈或是領跑都是如此，”費爾南德斯在5月份說道“我認為取消藍旗對F1是件好事。以前肯·泰利爾（50至70年代車手，曾效力於蓮花車隊，後組建泰利爾車隊）開車那時候，從不給別人讓車。”
“對一個世界冠軍來說，如果他連超慢車都很費力的話，那麼這真是這項運動的悲哀啊！我覺得賽車的意義就是超車，再有就是一點不確定因素。”
“有車手說，套別人4圈，真是荒唐！所以，既然人家比你慢4圈，超過他有什麼可抱怨的呢？”
維珍車隊的最大股東，布蘭森，同意費爾南德斯取消藍旗會讓比賽更精彩的觀點。
“沒藍旗可有意思了，”布蘭森說。“我知道一些比我們老資格一點的車隊不會喜歡沒有藍旗的規則。但是這裡是賽車的賽道，車手不該被要求讓車
“如果托尼這麼說，我絕對支持他。藍旗讓這項運動不像是在比賽。藍旗玷污了這項運動。”
維珍車隊CEO Graeme Lowdon認為，由於當小車隊讓過快車時，會損失大量時間，藍旗對小車隊損害巨大。
“快車還差咱3秒呢，就有藍旗對著咱揮了。一般來講他們追我們3秒鐘得花一圈時間，但藍旗一揮，我們就必須在4個彎內讓過去，”他說。“所以有時候，我們車手都已經靠邊讓車了，可快車還沒追上呢！”
“藍旗對我們整場比賽影響頗大。來看看這個距離-圈速圖表，你看，一旦在有藍旗影響的圈數，在這一點，我們就會突然白白損失3秒。”
“藍旗揮的太早了，這才是問題所在。3秒損失太大了。我們不得不通知車手讓過快車，而且不能有反超舉動。這已經毀了我們許多場比賽了。”
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慢車損失3秒有差嗎!?
還不是一樣慢~~~~~ (等實施107%的時候,看你們還能比賽嗎!)
你慢車被套,其他慢車也被套壓~
看你是在什麼地方讓,讓的好時間根本沒損失到~
今年是新蓮花車隊的F1處子賽季。車隊老闆費爾南德斯在賽季初期曾經說過，他覺得取消藍旗對賽車運動有好處。
“大家雇來車手是用來超車的，不管落後幾圈或是領跑都是如此，”費爾南德斯在5月份說道“我認為取消藍旗對F1是件好事。以前肯·泰利爾（50至70年代車手，曾效力於蓮花車隊，後組建泰利爾車隊）開車那時候，從不給別人讓車。”
“對一個世界冠軍來說，如果他連超慢車都很費力的話，那麼這真是這項運動的悲哀啊！我覺得賽車的意義就是超車，再有就是一點不確定因素。”
“有車手說，套別人4圈，真是荒唐！所以，既然人家比你慢4圈，超過他有什麼可抱怨的呢？”
維珍車隊的最大股東，布蘭森，同意費爾南德斯取消藍旗會讓比賽更精彩的觀點。
“沒藍旗可有意思了，”布蘭森說。“我知道一些比我們老資格一點的車隊不會喜歡沒有藍旗的規則。但是這裡是賽車的賽道，車手不該被要求讓車
“如果托尼這麼說，我絕對支持他。藍旗讓這項運動不像是在比賽。藍旗玷污了這項運動。”
維珍車隊CEO Graeme Lowdon認為，由於當小車隊讓過快車時，會損失大量時間，藍旗對小車隊損害巨大。
“快車還差咱3秒呢，就有藍旗對著咱揮了。一般來講他們追我們3秒鐘得花一圈時間，但藍旗一揮，我們就必須在4個彎內讓過去，”他說。“所以有時候，我們車手都已經靠邊讓車了，可快車還沒追上呢！”
“藍旗對我們整場比賽影響頗大。來看看這個距離-圈速圖表，你看，一旦在有藍旗影響的圈數，在這一點，我們就會突然白白損失3秒。”
“藍旗揮的太早了，這才是問題所在。3秒損失太大了。我們不得不通知車手讓過快車，而且不能有反超舉動。這已經毀了我們許多場比賽了。”
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慢車損失3秒有差嗎!?
還不是一樣慢~~~~~ (等實施107%的時候,看你們還能比賽嗎!)
你慢車被套,其他慢車也被套壓~
看你是在什麼地方讓,讓的好時間根本沒損失到~
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網易體育10月3日報道：
意大利汽車巨人菲亞特集團證實，他們不排除在不久的將來出售法拉利品牌有旗下的F1車隊。
早前有傳言指出，菲亞特集團有意出售法拉利品牌的85%股份，這當中也包括法拉利F1車隊，消息是在上周巴黎車展開幕傳出的，當時一份報章透露，菲亞特集團希望套取更多的現金，用於擴大及增持美國製造商克萊斯勒的股份。
隨後又有消息說，菲亞特不會放棄對法拉利品牌的控制權，他們只會出售其中一部分法拉利股份，集團將保持持有該品牌51%股份的控制權，預計法拉利可從中獲取10億美元的資金。
菲亞特集團執行主席塞爾吉奧-馬爾基翁在巴黎車展上表示：“不，我們有足夠的財政資源，用以做我們所必須做的事。”
但隨後，他在接受《紐約時報》採訪時表示：“我們會考慮出售一部分法拉利股份，但這還沒有實行，目前我的辦公桌上並沒有這個項目。”
與此同時，法拉利主席蒙特澤莫羅亦建議阿布扎比投資公司增持法拉利車隊的股份，他說：“對我們來說，他們將是一個非常重要的工業合作夥伴。”
法拉利車隊唯一一支從1950年開始就一直參加F1運動的車隊，如果這支F1傳統強隊真的被出售，法拉利車隊將有可能需要改名，這對F1運動本身都是一個極大的影響，對車迷們更是一次巨大的打擊，但無論如何，讓我們等待事件進一步發展吧。（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1003/14/6I30P8D400051CDQ.html
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建議大便銀行把他買下來,把紅鬃躍馬也變成大便圖案~
不然massa找金主買下來,自己當一哥~😆
意大利汽車巨人菲亞特集團證實，他們不排除在不久的將來出售法拉利品牌有旗下的F1車隊。
早前有傳言指出，菲亞特集團有意出售法拉利品牌的85%股份，這當中也包括法拉利F1車隊，消息是在上周巴黎車展開幕傳出的，當時一份報章透露，菲亞特集團希望套取更多的現金，用於擴大及增持美國製造商克萊斯勒的股份。
隨後又有消息說，菲亞特不會放棄對法拉利品牌的控制權，他們只會出售其中一部分法拉利股份，集團將保持持有該品牌51%股份的控制權，預計法拉利可從中獲取10億美元的資金。
菲亞特集團執行主席塞爾吉奧-馬爾基翁在巴黎車展上表示：“不，我們有足夠的財政資源，用以做我們所必須做的事。”
但隨後，他在接受《紐約時報》採訪時表示：“我們會考慮出售一部分法拉利股份，但這還沒有實行，目前我的辦公桌上並沒有這個項目。”
與此同時，法拉利主席蒙特澤莫羅亦建議阿布扎比投資公司增持法拉利車隊的股份，他說：“對我們來說，他們將是一個非常重要的工業合作夥伴。”
法拉利車隊唯一一支從1950年開始就一直參加F1運動的車隊，如果這支F1傳統強隊真的被出售，法拉利車隊將有可能需要改名，這對F1運動本身都是一個極大的影響，對車迷們更是一次巨大的打擊，但無論如何，讓我們等待事件進一步發展吧。（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/1003/14/6I30P8D400051CDQ.html
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建議大便銀行把他買下來,把紅鬃躍馬也變成大便圖案~
不然massa找金主買下來,自己當一哥~😆
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法拉利希望菲利普馬薩在最後的四場比賽中，能夠助自己的隊友阿隆索一臂之力，以奪得總冠軍。
阿隆索在意大利和新加坡獲得了背靠背的勝利，法拉利也重新回到了挑戰總冠軍的行列，馬拉內羅車隊希望馬薩幫助隊友。
法拉利主席蒙總在巴黎汽車展示會上對米蘭體育報表示：“我期待著菲利普在最後四場比賽中堅持不懈。我想，一個強勢的馬薩將會削弱對手的得分。”
“在新加坡，他運氣不好，但是他依舊在能獲得勝利的狀態中。法拉利車手並不是在為自己駕駛，而是為法拉利車隊。那些為己的車手應該去建立自己的車隊。”
這讓人想起了德國站，巴西人被車隊要求犧牲自己以將勝利交給阿隆索。
這個決定讓車隊被FIA罰款，並上了WMSC法庭，不過蒙總相信這在冠軍爭奪戰中至關重要。
談到法拉利的復甦原因，蒙總表示：“首先，完全將重心放在阿隆索身上這個決定是正確的。他非常強大，與車隊關係很近，能夠在一堆事情中做好協調。”
“另一個是車隊的決心，它從來沒有破碎，沒有間斷過，車隊展示了偉大的反應反擊以及抗壓能力。第三點在於車隊擁有那些專注力集中的人，例如多叔和科斯塔，他們非常關鍵。”
蒙總對法拉利重演歷史毫無置疑，他們會將戰鬥延續到最後一站的。
“真是個奇怪的賽季，”他說。“我們贏得了第一場比賽，然後我們在賽車研發上有些問題。蒙扎和新加坡的勝利則又重燃希望。”
“我一直在想一件事情，我也希望你也聽聽：從1997年後，如果我們包括2005年，我們要麼贏得勝利，要麼在最後一場才失敗。”
“法拉利總是人們希望擊敗的車隊。過去十年中，我們贏得了八個製造商冠軍，在今年達到F1的最高水平對我來說很重要。我們現在排在第二，我們會將爭奪延續到最後一站。”
http://news.hellof1.com/201010/62871.html
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阿隆索在意大利和新加坡獲得了背靠背的勝利，法拉利也重新回到了挑戰總冠軍的行列，馬拉內羅車隊希望馬薩幫助隊友。
法拉利主席蒙總在巴黎汽車展示會上對米蘭體育報表示：“我期待著菲利普在最後四場比賽中堅持不懈。我想，一個強勢的馬薩將會削弱對手的得分。”
“在新加坡，他運氣不好，但是他依舊在能獲得勝利的狀態中。法拉利車手並不是在為自己駕駛，而是為法拉利車隊。那些為己的車手應該去建立自己的車隊。”
這讓人想起了德國站，巴西人被車隊要求犧牲自己以將勝利交給阿隆索。
這個決定讓車隊被FIA罰款，並上了WMSC法庭，不過蒙總相信這在冠軍爭奪戰中至關重要。
談到法拉利的復甦原因，蒙總表示：“首先，完全將重心放在阿隆索身上這個決定是正確的。他非常強大，與車隊關係很近，能夠在一堆事情中做好協調。”
“另一個是車隊的決心，它從來沒有破碎，沒有間斷過，車隊展示了偉大的反應反擊以及抗壓能力。第三點在於車隊擁有那些專注力集中的人，例如多叔和科斯塔，他們非常關鍵。”
蒙總對法拉利重演歷史毫無置疑，他們會將戰鬥延續到最後一站的。
“真是個奇怪的賽季，”他說。“我們贏得了第一場比賽，然後我們在賽車研發上有些問題。蒙扎和新加坡的勝利則又重燃希望。”
“我一直在想一件事情，我也希望你也聽聽：從1997年後，如果我們包括2005年，我們要麼贏得勝利，要麼在最後一場才失敗。”
“法拉利總是人們希望擊敗的車隊。過去十年中，我們贏得了八個製造商冠軍，在今年達到F1的最高水平對我來說很重要。我們現在排在第二，我們會將爭奪延續到最後一站。”
http://news.hellof1.com/201010/62871.html
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在最近麥克拉倫車隊和劉易斯·漢密爾頓參加的一次商業宣傳活動過後，荷蘭航空公司對此表示不滿。
本月初由沃達豐贊助的商業活動，內容包括漢密爾頓在荷蘭主要的國際機場——史基浦國際機場的跑道上駕駛F1賽車。
據KLM一位發言人說，機場的跑道是用來給飛機開的，而不是給賽車開的。
“機場不是主題公園，”他對阿姆斯特丹日報（Het Parool）記者說。
“作為重要的史基浦機場的主要用戶，這給我們造成了巨大的不便，” nu.nl引用了另一位發言人的話。
“作為一個如此繁忙的機場，安全性和可持續發展是首要的。”
KLM同時宣稱事先並沒有通知他們要為了F1的活動關閉跑道。
這家本地航空公司說，將會和當地政府機構（Inspectie voor Verkeer en Waterstaat ）討論以避免重複出現這種情況。
荷蘭電訊報（De Telegraaf）說IVW機構在收到多方抱怨後已經展開調查。
“為什麼像這樣的活動不能在一個關閉的機場進行呢？”KLM的發言人如是說。
http://news.hellof1.com/201009/62757.html
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OMG~
本月初由沃達豐贊助的商業活動，內容包括漢密爾頓在荷蘭主要的國際機場——史基浦國際機場的跑道上駕駛F1賽車。
據KLM一位發言人說，機場的跑道是用來給飛機開的，而不是給賽車開的。
“機場不是主題公園，”他對阿姆斯特丹日報（Het Parool）記者說。
“作為重要的史基浦機場的主要用戶，這給我們造成了巨大的不便，” nu.nl引用了另一位發言人的話。
“作為一個如此繁忙的機場，安全性和可持續發展是首要的。”
KLM同時宣稱事先並沒有通知他們要為了F1的活動關閉跑道。
這家本地航空公司說，將會和當地政府機構（Inspectie voor Verkeer en Waterstaat ）討論以避免重複出現這種情況。
荷蘭電訊報（De Telegraaf）說IVW機構在收到多方抱怨後已經展開調查。
“為什麼像這樣的活動不能在一個關閉的機場進行呢？”KLM的發言人如是說。
http://news.hellof1.com/201009/62757.html
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OMG~
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http://sports.sina.com.cn 2010年09月22日16:05 新浪體育
新浪體育訊 菲利佩-馬薩2011年將投奔索伯車隊為庫比卡讓位，波蘭人將入主馬拉內羅與好友阿隆索搭檔。這是瑞士媒體《Motorsport Aktuell》曝出的最新傳言。
我們知道今年年中，F1界曾一度傳言馬薩和庫比卡下賽季可能互換位置。但是隨著這兩位車手相繼宣布與現役雇主續約，傳言得以平息；可如今風雲又起。
日前，繼西班牙電台報道：儘管馬薩和庫比卡均已續約，但仍有可能在來年改換門庭後。瑞士媒體《Motorsport Aktuell》又做了類似的報道。不過這家媒體說，馬薩明年不是去雷諾，而是會被調配到法拉利的引擎客戶——索伯去，為庫比卡的到來讓位。
索伯是一支馬薩非常熟悉的車隊，巴西人早在2002年就在那裡開過車。
關於該傳言，目前只有庫比卡向媒體作出回應，但波蘭人沒有給出正面的回答。“當然，我會看各類傳言，但是最終唯一重要的事情是奪冠。”庫比卡在接受(www.spox.com)的採訪時說道。
“我們之所以來這裡，是因為我們想贏。但你若想實現這樣的目標，你就必須有最好的賽車。”
庫比卡承認他希望有朝一日的能開上法拉利。“從卡丁，到雷諾方程式，再到F3。我一直都在為意大利車隊開車。我曾經還在蒙扎附近居住過超過1年。”
“法拉利是一支獨一無二的車隊，它與眾不同。其氛圍和歷史均是唯一的。我想所有車手都希望能為法拉利開車。”庫比卡說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-09-22/16055214310.shtml
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小弟個人認為kubica比ALONSO強(快)一點點~
所以,希望這不是真的～～～～～～～～
（再說，法拉利哪有那麼簡單就進去。。。😆）
😀😀😀
新浪體育訊 菲利佩-馬薩2011年將投奔索伯車隊為庫比卡讓位，波蘭人將入主馬拉內羅與好友阿隆索搭檔。這是瑞士媒體《Motorsport Aktuell》曝出的最新傳言。
我們知道今年年中，F1界曾一度傳言馬薩和庫比卡下賽季可能互換位置。但是隨著這兩位車手相繼宣布與現役雇主續約，傳言得以平息；可如今風雲又起。
日前，繼西班牙電台報道：儘管馬薩和庫比卡均已續約，但仍有可能在來年改換門庭後。瑞士媒體《Motorsport Aktuell》又做了類似的報道。不過這家媒體說，馬薩明年不是去雷諾，而是會被調配到法拉利的引擎客戶——索伯去，為庫比卡的到來讓位。
索伯是一支馬薩非常熟悉的車隊，巴西人早在2002年就在那裡開過車。
關於該傳言，目前只有庫比卡向媒體作出回應，但波蘭人沒有給出正面的回答。“當然，我會看各類傳言，但是最終唯一重要的事情是奪冠。”庫比卡在接受(www.spox.com)的採訪時說道。
“我們之所以來這裡，是因為我們想贏。但你若想實現這樣的目標，你就必須有最好的賽車。”
庫比卡承認他希望有朝一日的能開上法拉利。“從卡丁，到雷諾方程式，再到F3。我一直都在為意大利車隊開車。我曾經還在蒙扎附近居住過超過1年。”
“法拉利是一支獨一無二的車隊，它與眾不同。其氛圍和歷史均是唯一的。我想所有車手都希望能為法拉利開車。”庫比卡說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-09-22/16055214310.shtml
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小弟個人認為kubica比ALONSO強(快)一點點~
所以,希望這不是真的～～～～～～～～
（再說，法拉利哪有那麼簡單就進去。。。😆）
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http://sports.sina.com.cn 2010年09月10日12:22 新浪體育
新浪體育訊 菲利佩-馬薩對比利時站起跑偷步一事作出解釋，巴西人說因為自己身材太矮看不到白線，並非故意所為。
“我也許是車中最矮的車手，我在車中的視線非常低。如果我身材再高一點，說不定就能更容易的看到。”馬薩周四在蒙扎受訪時說到。“很顯然，由於我不能很好的看到發車線，所以略微的超出了一些，情況就是這樣。”
目前，國際汽聯宣布將馬薩逃脫監管的原因展開調查。因為當時不僅馬薩附近的賽道工人沒有發現，埋設在發車位上的電子系統也未能探測到。但F1主管團表示不會再對巴西人實施追罰。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-09-10/12225194538.shtml
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被他賺到了~😰
新浪體育訊 菲利佩-馬薩對比利時站起跑偷步一事作出解釋，巴西人說因為自己身材太矮看不到白線，並非故意所為。
“我也許是車中最矮的車手，我在車中的視線非常低。如果我身材再高一點，說不定就能更容易的看到。”馬薩周四在蒙扎受訪時說到。“很顯然，由於我不能很好的看到發車線，所以略微的超出了一些，情況就是這樣。”
目前，國際汽聯宣布將馬薩逃脫監管的原因展開調查。因為當時不僅馬薩附近的賽道工人沒有發現，埋設在發車位上的電子系統也未能探測到。但F1主管團表示不會再對巴西人實施追罰。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-09-10/12225194538.shtml
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被他賺到了~😰
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2010-09-08 13:07:31 來源: 網易體育
網易體育9月8日報道：
F1法拉利車隊老闆多梅尼卡利近日表示，如果他的車隊在本週末的意大利大獎賽未能取得好的成績，那麼他們將放棄本賽季，轉而專注於2011賽季。多梅尼卡利之所以這樣決定，是因為阿隆索目前與領頭羊漢密爾頓的差距已經達到41分。
“如果在蒙扎的結果很糟糕，而紅牛的領先優勢繼續擴大，那麼在下周一我們就集中所有的人力、物力開始下賽季賽車的研發計劃。”多梅尼卡利在接受意大利媒體採訪時說。
在夏休期開始之前，阿隆索與當時的積分領跑者韋伯之間的差距也僅為20分，但是在比利時站中法拉利遭遇到了一個痛苦的週末，阿隆索退賽導致沒有積分入賬，積分差距也被越拉越大。
另外，世界汽車運動理事會今天正在巴黎召開聽證會，就法拉利車隊在德國大獎賽期間的讓車行為進行裁決。之前，法拉利車隊已經收到了一張10萬美元的罰單，如果本次聽證會剝奪他們在德國站的積分，那麼法拉利可以提前放棄本賽季了。
法拉利在最後六站比賽中還需要注意的一個問題就是引擎。F1規定每位車手在每個賽季使用的引擎數量不能超過8台，每超過一台就要受到退後10位發車的處罰。阿隆索已經使用了六台引擎，而其他大部分車手目前都才使用五台引擎。這個情況讓阿隆索左右為難，他要努力追趕對手，就難免不擔心引擎，而刻意保護引擎的話，競爭力肯定會受到影響。
對於阿隆索在法拉利車隊的表現，很多專家和權威人士，包括伯尼和尼基-勞達，都認為西班牙人不可能重演舒馬赫在法拉利的輝煌成就。
多梅尼卡利對此進行了反駁：“阿隆索讓我想起了舒馬赫。自從我來到法拉利車隊，我還沒有看到一位車手像阿隆索那樣強勢，帶著同樣的信心跟隨著我們的步伐。”
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/0908/13/6G2G83NE00051CDQ.html
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如果Massa拿第一也放棄嗎?! 😆
多梅: 放棄!
哈哈~
網易體育9月8日報道：
F1法拉利車隊老闆多梅尼卡利近日表示，如果他的車隊在本週末的意大利大獎賽未能取得好的成績，那麼他們將放棄本賽季，轉而專注於2011賽季。多梅尼卡利之所以這樣決定，是因為阿隆索目前與領頭羊漢密爾頓的差距已經達到41分。
“如果在蒙扎的結果很糟糕，而紅牛的領先優勢繼續擴大，那麼在下周一我們就集中所有的人力、物力開始下賽季賽車的研發計劃。”多梅尼卡利在接受意大利媒體採訪時說。
在夏休期開始之前，阿隆索與當時的積分領跑者韋伯之間的差距也僅為20分，但是在比利時站中法拉利遭遇到了一個痛苦的週末，阿隆索退賽導致沒有積分入賬，積分差距也被越拉越大。
另外，世界汽車運動理事會今天正在巴黎召開聽證會，就法拉利車隊在德國大獎賽期間的讓車行為進行裁決。之前，法拉利車隊已經收到了一張10萬美元的罰單，如果本次聽證會剝奪他們在德國站的積分，那麼法拉利可以提前放棄本賽季了。
法拉利在最後六站比賽中還需要注意的一個問題就是引擎。F1規定每位車手在每個賽季使用的引擎數量不能超過8台，每超過一台就要受到退後10位發車的處罰。阿隆索已經使用了六台引擎，而其他大部分車手目前都才使用五台引擎。這個情況讓阿隆索左右為難，他要努力追趕對手，就難免不擔心引擎，而刻意保護引擎的話，競爭力肯定會受到影響。
對於阿隆索在法拉利車隊的表現，很多專家和權威人士，包括伯尼和尼基-勞達，都認為西班牙人不可能重演舒馬赫在法拉利的輝煌成就。
多梅尼卡利對此進行了反駁：“阿隆索讓我想起了舒馬赫。自從我來到法拉利車隊，我還沒有看到一位車手像阿隆索那樣強勢，帶著同樣的信心跟隨著我們的步伐。”
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/0908/13/6G2G83NE00051CDQ.html
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如果Massa拿第一也放棄嗎?! 😆
多梅: 放棄!
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http://sports.sina.com.cn 2010年09月03日11:03 新浪體育
新浪體育訊 國際汽聯宣布將對馬薩在斯帕起跑偷步一事展開調查，但表示比利時站成績暫且不變。
比利時站發車時，主看台一位車迷使用手機拍攝的視頻顯示，處在第六位發車的菲利佩-馬薩，起步有半個車身越位。F10的車頭，超過了白線1米左右(注：規則要求前輪對齊白線)。
結果不僅埋設在發車位置的傳感器沒有發現，處在馬薩對面的賽道工人也沒向FIA賽事總監查理-懷汀報告此事。再加上對手車隊也沒有意識到馬薩出現的錯誤，進而向FIA投訴。這意味著在F1比利時站的官方成績於周日晚間發布之前，國際汽聯並未對此事實施過任何關注。
這使得菲利佩-馬薩順利的逃脫了處罰。而按照正常情況，巴西人的行為將被視作搶跑，被罰駛過維修站。這起事件反映出了FIA在工作上的紕漏。現在F1主管團體表示，他們將此事展開調查。以避免類似的問題在未來再度發生。
“由於賽道工人和自動搶跑系統均未實時發現，因此該問題沒有引起FIA賽事總監的關注。”一位國際汽聯的發言人針對此事說道。“再加在上周日晚間發布官方的結果之前，FIA沒有收到進一步的信息或投訴。比利時大獎賽的成績，現在仍然沒有改變。”
“國際汽聯正調查導致賽事控制信息溝通出現明顯失誤的原因，以避免類似問題再度發生。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-09-03/11035182571.shtml
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另外小弟剛剛找了Massa摩納哥壓線也沒事的畫面給各位欣賞~
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業餘視頻披露菲利佩-馬薩起跑“偷步”，但賽會幹事卻全然無知。
見文首，這是比利時站發車時，主看台的一位車迷使用手中的手機拍攝的視頻。儘管像素很低，但畫面仍清晰的顯示處在第六位起步的菲利佩-馬薩，在發車時賽車並未停在規定的發車框內。F10的車頭，超過了白線1米左右。
我們知道，在F1的每個發車位置上，都埋設有傳感器，用於監測每輛賽車在5盞紅燈熄滅前，是否存在搶跑行為。現在的問題是，被認為精確無誤的傳感器，為什麼沒有探測馬薩的問題。因為這種情況，在設置傳感器時是必定考慮在內的。
反之，如果當時探測器監測到了馬薩的問題，那麼按照正常情況巴西人將被視作搶跑，將被罰駛過維修站，但是這一幕並未發生。
而比較巧合的是，站在控制塔上啟動發車指令的FIA賽事總監查理-懷汀也沒有注意到，當然他的視線不可能覆蓋到所有的24輛賽車。同樣巧合的還包括發車的重播畫面，也沒有注意到這個細節。此外還包括競爭對手，理論上講，第七位發車的巴裡切羅，他的視角是可以看到馬薩的問題的，但是巴西人並未舉報他的同胞。也許老巴只是看到沒講吧。
現在很難說這1米到底能給馬薩的起步帶來多大優勢，事實是巴西人起步抵達首彎時從第六升至第五位，他最終以第四名完賽。
(行雲)
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這個應該加罰~~😀
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賽前的事實真相：
傑西卡：我今天的感覺真的不好，JB可能會退賽。
阿隆索：沒事的，我也感覺我會退賽。
傑西卡：真的嗎？
阿隆索：千真萬確的。
(以上對話是大陸網友編的,小弟轉載)
http://bbs.hellof1.com/1514940.html
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巴頓強烈反對車隊指令，要是推廣我就退出F1
網易體育7月31日報道：德國大獎賽已經成為過去時，但對於比賽中遺留的“車隊指令”的討論卻還在繼續。F1推廣人伯尼等支持取消現行的“車隊指令禁令”，車手們也有各自的意見。像邁凱輪車隊的衛冕冠軍巴頓就態度堅決地表示，如果未來車隊指令在圍場內被推廣，那他將退出F1大獎賽。
“在F1比賽中只能有一個總冠軍，這是理所當然的，可我們不能就因為誰更有機會奪冠而剝奪另外一名車手的權利。如果所有的車隊都分出一二號車手的話，那比賽就是去了公平性。”這位30歲的英國人說道，“重點是什麼？你來到賽場上，你想要獲勝，想要成為最好的哪一個。在這樣的情況下，你肯定希望自己能夠有一個公平的比賽環境，至少和那個在你身邊並肩作戰的人有同樣的賽車、技師以及調教。”
“每個人都說F1比賽是一項團隊運動，這沒有錯。但如果到處都是車隊指令，那是不是太偏頗了？對我來說，如果F1喪失了其個人性的話，那我將不會再對這項運動感興趣。要知道在比賽裡最有趣的一件事就是去和你的隊友競爭，我就很享受和隊友之間的這種比賽，他是個非常了不起的世界冠軍。要是我突然發現他的配備不如我，或者我成了車隊重點照顧的對象，那我一定不會高興，會有受騙的感覺。”
巴頓說自己是個希望靠個人努力獲得成就感和世人承認的人。“當你駕駛賽車衝過終點線的那一瞬間，你要確定自己已經擊敗了場上的所有人。如果你有可能獲得車手總冠軍，那也都是自己一場一場拼來的。或許有時候結果不是很好，但我從來不會採取之外的任何方法去比賽。”
目前在車手積分榜上，巴頓積143分排名第二，落後於隊友漢密爾頓14分。在他看來自己仍然有機會靠個人努力衛冕總冠軍，前提是車隊不偏向漢密爾頓，也不偏向自己。
（伊克爾拉）
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/10/0731/11/6CTRFA2800051CDQ.html
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那你就走吧~ 這東西根本沒消失過~😆
網易體育7月31日報道：德國大獎賽已經成為過去時，但對於比賽中遺留的“車隊指令”的討論卻還在繼續。F1推廣人伯尼等支持取消現行的“車隊指令禁令”，車手們也有各自的意見。像邁凱輪車隊的衛冕冠軍巴頓就態度堅決地表示，如果未來車隊指令在圍場內被推廣，那他將退出F1大獎賽。
“在F1比賽中只能有一個總冠軍，這是理所當然的，可我們不能就因為誰更有機會奪冠而剝奪另外一名車手的權利。如果所有的車隊都分出一二號車手的話，那比賽就是去了公平性。”這位30歲的英國人說道，“重點是什麼？你來到賽場上，你想要獲勝，想要成為最好的哪一個。在這樣的情況下，你肯定希望自己能夠有一個公平的比賽環境，至少和那個在你身邊並肩作戰的人有同樣的賽車、技師以及調教。”
“每個人都說F1比賽是一項團隊運動，這沒有錯。但如果到處都是車隊指令，那是不是太偏頗了？對我來說，如果F1喪失了其個人性的話，那我將不會再對這項運動感興趣。要知道在比賽裡最有趣的一件事就是去和你的隊友競爭，我就很享受和隊友之間的這種比賽，他是個非常了不起的世界冠軍。要是我突然發現他的配備不如我，或者我成了車隊重點照顧的對象，那我一定不會高興，會有受騙的感覺。”
巴頓說自己是個希望靠個人努力獲得成就感和世人承認的人。“當你駕駛賽車衝過終點線的那一瞬間，你要確定自己已經擊敗了場上的所有人。如果你有可能獲得車手總冠軍，那也都是自己一場一場拼來的。或許有時候結果不是很好，但我從來不會採取之外的任何方法去比賽。”
目前在車手積分榜上，巴頓積143分排名第二，落後於隊友漢密爾頓14分。在他看來自己仍然有機會靠個人努力衛冕總冠軍，前提是車隊不偏向漢密爾頓，也不偏向自己。
（伊克爾拉）
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/10/0731/11/6CTRFA2800051CDQ.html
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那你就走吧~ 這東西根本沒消失過~😆
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http://sports.sina.com.cn 2010年07月29日23:47 新浪體育
新浪體育訊 菲利佩-馬薩否認自己在德國站將冠軍拱手讓給隊友費爾南多-阿隆索標誌著自己已淪為法拉利的二號車手。
“當我說自己的是二號車手時候，我將不會再比賽。”菲利佩-馬薩在匈牙利站的周四發布會上說道。而當問及如果在本週末的比賽中，再遇到類似情況會怎麼辦時，巴西答：“我會奪冠。”
馬薩透露說，他得道了來自法拉利的承諾，車隊依舊允許他去爭取自己的勝利。“可以肯定，我和車隊的每一個人都說了。就像我一直所說的一樣，我來這裡不僅為比賽而比賽，我來這裡是為了奪冠。只要我有機會贏，我們就需要奔向終點，去為勝利而戰鬥。”
“我是一個職業的車手。我為車隊工作。每個人都懂得我的意思。”
菲利佩-馬薩說，他在霍根海姆的舉動是為了車隊的整體利益。巴西人以2007年和2008年為例進行了說明。2007年，菲利佩-馬薩曾幫助過隊友KIMI爭冠，而一年之後當馬薩擁有更好的奪冠機會時，萊科寧也反過來幫助過他。
“我為車隊而工作。而且我們知道為車隊工作有多重要。”巴西人說道，“你一定記住2007年和2008年的發生過的事情，所以我認為我不需要說太多。如果車隊真的擁有機會贏得世界冠軍，我會盡最大努力去支持。”
菲利佩-馬薩最後否認了霍根海姆一役損壞了他在車隊的聲望。而當記者問及德國站的比賽是否改變了他和法拉利車隊之間的關係時，巴西說。“可以肯定的是，它讓我變得更加強大了。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-07-29/23475126563.shtml
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肥南多:擊敗Massa!
新浪體育訊 菲利佩-馬薩否認自己在德國站將冠軍拱手讓給隊友費爾南多-阿隆索標誌著自己已淪為法拉利的二號車手。
“當我說自己的是二號車手時候，我將不會再比賽。”菲利佩-馬薩在匈牙利站的周四發布會上說道。而當問及如果在本週末的比賽中，再遇到類似情況會怎麼辦時，巴西答：“我會奪冠。”
馬薩透露說，他得道了來自法拉利的承諾，車隊依舊允許他去爭取自己的勝利。“可以肯定，我和車隊的每一個人都說了。就像我一直所說的一樣，我來這裡不僅為比賽而比賽，我來這裡是為了奪冠。只要我有機會贏，我們就需要奔向終點，去為勝利而戰鬥。”
“我是一個職業的車手。我為車隊工作。每個人都懂得我的意思。”
菲利佩-馬薩說，他在霍根海姆的舉動是為了車隊的整體利益。巴西人以2007年和2008年為例進行了說明。2007年，菲利佩-馬薩曾幫助過隊友KIMI爭冠，而一年之後當馬薩擁有更好的奪冠機會時，萊科寧也反過來幫助過他。
“我為車隊而工作。而且我們知道為車隊工作有多重要。”巴西人說道，“你一定記住2007年和2008年的發生過的事情，所以我認為我不需要說太多。如果車隊真的擁有機會贏得世界冠軍，我會盡最大努力去支持。”
菲利佩-馬薩最後否認了霍根海姆一役損壞了他在車隊的聲望。而當記者問及德國站的比賽是否改變了他和法拉利車隊之間的關係時，巴西說。“可以肯定的是，它讓我變得更加強大了。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-07-29/23475126563.shtml
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肥南多:擊敗Massa!
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http://sports.sina.com.cn 2010年07月29日17:56 新浪體育
新浪體育訊 邁凱輪工程總監帕迪-洛維(Paddy Lowe)日前透露：為了提高F1賽車的安全性，明年將增加車輪安全拉索的數量。
1998年的比利時大獎賽發車階段，接近半數的賽車捲入的惡性事故導致車輪漫天飛後，國際汽聯在次年強行要求賽車必須使用車輪安全拉索。但是F1最近發生的一些事故，證明如今的安全措施仍有改進空間。
4月份中國站的練習賽上，布埃米的前懸掛崩潰後，兩個輪胎同時飛出車身。上周德國站的排位賽，裡尤茲高速撞車，前輪脫落後與極速駛過的提姆-格洛克擦肩而過。儘管這兩起事故都沒有造成人員傷亡，但帕迪-洛維認為改進規則是必須的。特別是去年F2車手亨利-蘇特斯(Henry Surtees)在布蘭茲-哈奇被飛出的車輪砸中喪命。
帕迪-洛維說目前的計劃是：在四個車輪分別加上第二根拉索，讓兩條拉索保持獨立工作。這樣即便一根在事故中損壞，另外一根也能控制住車輪。目前F1技術工作小組已經同意了這方面的改進建議。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-07-29/17565126348.shtml
新浪體育訊 邁凱輪工程總監帕迪-洛維(Paddy Lowe)日前透露：為了提高F1賽車的安全性，明年將增加車輪安全拉索的數量。
1998年的比利時大獎賽發車階段，接近半數的賽車捲入的惡性事故導致車輪漫天飛後，國際汽聯在次年強行要求賽車必須使用車輪安全拉索。但是F1最近發生的一些事故，證明如今的安全措施仍有改進空間。
4月份中國站的練習賽上，布埃米的前懸掛崩潰後，兩個輪胎同時飛出車身。上周德國站的排位賽，裡尤茲高速撞車，前輪脫落後與極速駛過的提姆-格洛克擦肩而過。儘管這兩起事故都沒有造成人員傷亡，但帕迪-洛維認為改進規則是必須的。特別是去年F2車手亨利-蘇特斯(Henry Surtees)在布蘭茲-哈奇被飛出的車輪砸中喪命。
帕迪-洛維說目前的計劃是：在四個車輪分別加上第二根拉索，讓兩條拉索保持獨立工作。這樣即便一根在事故中損壞，另外一根也能控制住車輪。目前F1技術工作小組已經同意了這方面的改進建議。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-07-29/17565126348.shtml
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馬薩他爹說：很遺憾很不幸，法拉利做出了讓車的決定。每個人都知道那就是車隊指令。和所有其他好員工一樣，我兒子必須聽老闆的話。既然有這樣的體系，菲利浦就忠實地完成了車隊指令。如果一位車手完全沒有奪冠可能性，那可以這麼做，可是事實並非如此。但是，兩位車手依然有勝利的機會。
http://news.hellof1.com/201007/62285.html
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我第一次看到有五位車手要爭車手冠軍~
三位在爭的時候都需要有人讓了更何況五位~
(如果照Massa老爸的說法是六位~)
http://news.hellof1.com/201007/62285.html
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我第一次看到有五位車手要爭車手冠軍~
三位在爭的時候都需要有人讓了更何況五位~
(如果照Massa老爸的說法是六位~)
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2010-07-27 10:18:36 來源: 網易體育
網易體育7月27日報道：
有關“阿隆索-馬薩讓車事件”的報道充斥了所有媒體的賽車版面，有人批評法拉利操控比賽結果違背公平競賽精神，有人批評西班牙車手自私自利，還有人對馬薩表示了足夠的同情。但是，當地時間26日，法拉利車隊主席蒙特澤莫羅發話了。在他看來，外界所有的這些反應都是“偽善”。
賽事幹事在德國大獎賽之後對法拉利實施了10萬美元的罰款，之後國際汽車運動委員會還將舉行聽證會，以研究是否應該進一步地對意大利車隊進行更進一步的懲罰。“讓車事件”觸發了人們的義憤，英國報紙一邊倒地站在馬薩這一邊。但是在祖國巴西，他卻受到了車迷的指責，他們認為他過於軟弱。
無論如何，法拉利都處於風口浪尖之上，蒙特澤莫羅必須站出來表態。“所有的爭論在我看來都是無意義的，”法拉利主席在官網上表示，“我要重申的是，我們一直都在讓兩名車手明白，有些東西是他們在比賽中必須堅持的，那就是法拉利的集體利益。無論是誰為法拉利效力，集體利益永遠都要放在個人利益之上。”
“你可能不記得，但這樣的事情自從塔奇奧·諾瓦拉利時代就已經存在了，當時我自己也有深切的感受。”諾瓦拉利是上世紀30年代初的賽車手，當時意大利車迷因他而瘋狂，他的阿爾法羅密歐賽車一度所向披靡。“我有幸聽說過他的一些軼事。後來在尼基·勞達時代也發生過同樣的事情，集體利益一直以來都被各個車隊所強調。”
最後，意大利人為那些批評者定了性，說他們都是一群“偽善者”。“我知道有很多人會希望我們的兩個車手在賽道上拼殺，然後一個淘汰另外一個，但要知道這樣的場面對我們車隊或者車迷來說都是沒有意義的。有些人就是喜歡表現自己的偽善，我覺得夠了。”
不過，即使蒙總引經據典，但在邁凱輪車手巴頓看來仍然都是藉口。“從個人的角度來說，我認為車隊指令在F1運動中是不應該存在的。當然，在所有汽車運動中也是如此。”
（伊克爾拉）
http://sports.163.com/10/0727/10/6CJFFT3J00051CDQ.html
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又一個不打自招的...
😆
網易體育7月27日報道：
有關“阿隆索-馬薩讓車事件”的報道充斥了所有媒體的賽車版面，有人批評法拉利操控比賽結果違背公平競賽精神，有人批評西班牙車手自私自利，還有人對馬薩表示了足夠的同情。但是，當地時間26日，法拉利車隊主席蒙特澤莫羅發話了。在他看來，外界所有的這些反應都是“偽善”。
賽事幹事在德國大獎賽之後對法拉利實施了10萬美元的罰款，之後國際汽車運動委員會還將舉行聽證會，以研究是否應該進一步地對意大利車隊進行更進一步的懲罰。“讓車事件”觸發了人們的義憤，英國報紙一邊倒地站在馬薩這一邊。但是在祖國巴西，他卻受到了車迷的指責，他們認為他過於軟弱。
無論如何，法拉利都處於風口浪尖之上，蒙特澤莫羅必須站出來表態。“所有的爭論在我看來都是無意義的，”法拉利主席在官網上表示，“我要重申的是，我們一直都在讓兩名車手明白，有些東西是他們在比賽中必須堅持的，那就是法拉利的集體利益。無論是誰為法拉利效力，集體利益永遠都要放在個人利益之上。”
“你可能不記得，但這樣的事情自從塔奇奧·諾瓦拉利時代就已經存在了，當時我自己也有深切的感受。”諾瓦拉利是上世紀30年代初的賽車手，當時意大利車迷因他而瘋狂，他的阿爾法羅密歐賽車一度所向披靡。“我有幸聽說過他的一些軼事。後來在尼基·勞達時代也發生過同樣的事情，集體利益一直以來都被各個車隊所強調。”
最後，意大利人為那些批評者定了性，說他們都是一群“偽善者”。“我知道有很多人會希望我們的兩個車手在賽道上拼殺，然後一個淘汰另外一個，但要知道這樣的場面對我們車隊或者車迷來說都是沒有意義的。有些人就是喜歡表現自己的偽善，我覺得夠了。”
不過，即使蒙總引經據典，但在邁凱輪車手巴頓看來仍然都是藉口。“從個人的角度來說，我認為車隊指令在F1運動中是不應該存在的。當然，在所有汽車運動中也是如此。”
（伊克爾拉）
http://sports.163.com/10/0727/10/6CJFFT3J00051CDQ.html
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又一個不打自招的...
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2010-07-26 16:50:51 來源: 網易體育
網易體育7月26日報道：
在“讓車門”事件發生之後，法拉利和阿隆索的形象都受到了不同程度的損害。尤其是在英國，原本該國媒體就不待見之前曾經在邁凱輪和漢密爾頓爭鬥的阿隆索，這次更是逮到了機會對其進行抨擊。在當地時間周一，英國幾乎所有報攤上的報紙都是在批評和痛罵法拉利和阿隆索。
太陽報：喬丹批法拉利是小偷
“阿隆索的勝利歸功於法拉利長久以來的老習慣——‘車隊指令’”、“法拉利欺騙了所有人”、“法拉利蔑視規定讓粉絲受辱”、“當阿隆索超過馬薩的一瞬間F1規則遭到踐踏”、“當法拉利操控比賽結果時整個F1都憤怒了”……諸如這樣的大標題出現在報紙頭條上，英國人完全站到了意大利車隊和他們的西班牙車手的對立面。
與此同時，很多媒體還進行了和讀者之間的互動。他們組織問卷調查，詢問讀者是否支持對法拉利車隊實行永久禁賽的處罰。結果尚未出來，不過這倒是可以代表一種民意。真正官方的說法將來自世界汽車運動協會，他們對法拉利的聽證會將會在今年9月早些時候舉行。
“儘管這樣的結果（對法拉利實行永久禁賽）好像有點難度，因為他們是當今F1運動第一大品牌。但是，他們昨天所作的一切必須付出代價，至少要對他們禁賽幾場。”《每日郵報》撰文說。“對法拉利的制裁可以包括取消他們在德國大獎賽上的成績、罰分以及禁賽，”這是《衛報》的看法。《太陽報》採訪了前喬丹車隊老闆艾迪·喬丹，後者認為“這是一場違規的偷盜行為”。《每日電訊報》是其中批判幅度最輕的，只是以“法拉利維修站內實施車隊指令被處罰”進行了報道。
和對法拉利以及阿隆索的討伐相對應的，是他們對馬薩的同情。
“他們（法拉利車隊）對馬薩說他是個寬宏大量的人，即使實際上他或許根本不知道這個詞意味著什麼。但是，這個小個子的巴西人懂得這個詞的反義詞——自私。或許他不肯說，可在外人看來他的隊友就是這樣一個人。”《泰晤士報》的文章說。
“2010年德國大獎賽是一項成功的賽事，它本身不會被打上類似於‘無恥的賽事’的標籤，但比賽結果卻的確是這樣。一個誠實的車手沒能拿到他本該拿到的東西，勝利的果實卻被一個自私的、壞脾氣的隊友奪走。這只會讓更多的人討厭阿隆索，同時把法拉利牢牢地釘在和‘車隊指令’有關的恥辱柱上。是啊，我們忘了他們一年要支付給阿隆索2500萬英鎊，他們得確保這筆錢花得值。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/10/0726/16/6CHJHDS000051CDQ.html
網易體育7月26日報道：
在“讓車門”事件發生之後，法拉利和阿隆索的形象都受到了不同程度的損害。尤其是在英國，原本該國媒體就不待見之前曾經在邁凱輪和漢密爾頓爭鬥的阿隆索，這次更是逮到了機會對其進行抨擊。在當地時間周一，英國幾乎所有報攤上的報紙都是在批評和痛罵法拉利和阿隆索。
太陽報：喬丹批法拉利是小偷
“阿隆索的勝利歸功於法拉利長久以來的老習慣——‘車隊指令’”、“法拉利欺騙了所有人”、“法拉利蔑視規定讓粉絲受辱”、“當阿隆索超過馬薩的一瞬間F1規則遭到踐踏”、“當法拉利操控比賽結果時整個F1都憤怒了”……諸如這樣的大標題出現在報紙頭條上，英國人完全站到了意大利車隊和他們的西班牙車手的對立面。
與此同時，很多媒體還進行了和讀者之間的互動。他們組織問卷調查，詢問讀者是否支持對法拉利車隊實行永久禁賽的處罰。結果尚未出來，不過這倒是可以代表一種民意。真正官方的說法將來自世界汽車運動協會，他們對法拉利的聽證會將會在今年9月早些時候舉行。
“儘管這樣的結果（對法拉利實行永久禁賽）好像有點難度，因為他們是當今F1運動第一大品牌。但是，他們昨天所作的一切必須付出代價，至少要對他們禁賽幾場。”《每日郵報》撰文說。“對法拉利的制裁可以包括取消他們在德國大獎賽上的成績、罰分以及禁賽，”這是《衛報》的看法。《太陽報》採訪了前喬丹車隊老闆艾迪·喬丹，後者認為“這是一場違規的偷盜行為”。《每日電訊報》是其中批判幅度最輕的，只是以“法拉利維修站內實施車隊指令被處罰”進行了報道。
和對法拉利以及阿隆索的討伐相對應的，是他們對馬薩的同情。
“他們（法拉利車隊）對馬薩說他是個寬宏大量的人，即使實際上他或許根本不知道這個詞意味著什麼。但是，這個小個子的巴西人懂得這個詞的反義詞——自私。或許他不肯說，可在外人看來他的隊友就是這樣一個人。”《泰晤士報》的文章說。
“2010年德國大獎賽是一項成功的賽事，它本身不會被打上類似於‘無恥的賽事’的標籤，但比賽結果卻的確是這樣。一個誠實的車手沒能拿到他本該拿到的東西，勝利的果實卻被一個自私的、壞脾氣的隊友奪走。這只會讓更多的人討厭阿隆索，同時把法拉利牢牢地釘在和‘車隊指令’有關的恥辱柱上。是啊，我們忘了他們一年要支付給阿隆索2500萬英鎊，他們得確保這筆錢花得值。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/10/0726/16/6CHJHDS000051CDQ.html
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http://sports.sina.com.cn 2010年07月26日00:00 新浪體育
新浪體育訊 北京時間7月26日零時，FIA對F1德國大獎賽中，法拉利車隊通過無線電動用車隊指令做出最終判決。法拉利的行為違反了FIA相關規定，遭到罰款10萬美元的懲罰。
F1德國站第47圈，領先車手馬薩按照車隊無線電指示讓過了緊隨其後的隊友阿隆索。最終阿隆索獲得分站冠軍，馬薩第二。賽後，法拉利領隊多梅尼卡利被賽事幹事傳喚。
賽會幹事聽取法拉利車隊領隊多梅尼卡利和主管裡沃拉(Massimo Rivola)的報告後，認為法拉利車隊違反了2010年F1競賽規則第39.1條和2010年FIA國際競技法典第151.C條。比賽幹事對法拉利施以10萬美元罰款，他們將就此事上報至FIA世界汽車運動理事會做進一步的決定。
世界汽車運動理事會是國際汽聯(FIA)的一個分支機構，國際汽聯主席現任主席是法國人讓-托德，他曾在1993-2008年間分別擔任法拉利領隊，常務董事及CEO。
(新浪賽車頻道吳迪發自德國霍根海姆)
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去她的托德,這樣也違法~
那上次麥隊叫Button別追了,豈不是也違法!?
新浪體育訊 北京時間7月26日零時，FIA對F1德國大獎賽中，法拉利車隊通過無線電動用車隊指令做出最終判決。法拉利的行為違反了FIA相關規定，遭到罰款10萬美元的懲罰。
F1德國站第47圈，領先車手馬薩按照車隊無線電指示讓過了緊隨其後的隊友阿隆索。最終阿隆索獲得分站冠軍，馬薩第二。賽後，法拉利領隊多梅尼卡利被賽事幹事傳喚。
賽會幹事聽取法拉利車隊領隊多梅尼卡利和主管裡沃拉(Massimo Rivola)的報告後，認為法拉利車隊違反了2010年F1競賽規則第39.1條和2010年FIA國際競技法典第151.C條。比賽幹事對法拉利施以10萬美元罰款，他們將就此事上報至FIA世界汽車運動理事會做進一步的決定。
世界汽車運動理事會是國際汽聯(FIA)的一個分支機構，國際汽聯主席現任主席是法國人讓-托德，他曾在1993-2008年間分別擔任法拉利領隊，常務董事及CEO。
(新浪賽車頻道吳迪發自德國霍根海姆)
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去她的托德,這樣也違法~
那上次麥隊叫Button別追了,豈不是也違法!?
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本周早些時候，懷特寧透露他曾經三次告知法拉利應該讓出位置，可是根據米蘭體育報的消息，法拉利對於此事的看法和賽事幹事並不一致。
法拉利車隊Massimo Rivola向報紙透露：“這不是爭議，我們只想澄清，法拉利為什麼在阿隆索超越庫比卡後會做出那樣的決定以及背後的道理。”
這是米蘭體育報整理出的法拉利觀點
13:31:05 賽道上，阿隆索超越了庫比卡，一秒鐘之後，馬寂寞就詢問懷特寧，後者在11秒後回覆。當時馬寂寞問“你看見那個超越了麼？在我們看來，阿隆索當時沒有超越的空間”
在超越26秒之後，懷特寧表示需要時間看電視回放鏡頭
13:33 法拉利第二次無線電詢問了懷特寧，也就是超越1分55秒之後。阿隆索已經完成了一圈和S1，他已經在阿古和饅頭之後，庫比卡則落到了更後面。
懷特寧告訴法拉利，賽事幹事認為阿隆索可以交還位置，馬寂寞馬上問“這是賽事幹事的決定麼？”
懷特寧回答到：不，但這是我們的看法
馬寂寞通知了車隊，這個時候饅頭超越阿古。在GPS屏幕上顯示了賽車位置，法拉利看到庫比卡掉到了更後面。這個時候，阿隆索在T2超越了阿古。
13:33:22 法拉利第三次無線電聯繫
馬寂寞告訴懷特寧：“阿隆索後面不僅僅是庫比卡，他必須讓過兩個位置”
就在談話之間，庫比卡被老巴超越，阿隆索現在要讓出3個位置了。
懷特寧回答“我們已經給你們做或者不做的機會了。事情到了這個地步，賽事幹事會在比賽後聽取車手的看法，但是我理解你們的處境。”
13:35:30 庫比卡退出了，阿隆索再也不能把位置交還給庫比卡了。
13:45:31 賽事幹事開始調查阿隆索庫比卡事故，屏幕顯示“8號車正在接受調查”，這已經距離超越過去了14分26秒
13:46:26 就在賽事幹事宣布調查55秒之後，阿隆索被處以通過維修站處罰
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主場搞死妳~😆
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http://sports.sina.com.cn 2010年07月13日23:03 新浪體育
新浪體育訊 國際汽聯賽事總監查理-懷汀披露，賽事控制中心曾三次告訴法拉利讓阿隆索將庫比卡的位置讓回，結果意大利車隊充耳不聞。
在上周舉行的英國站上，阿隆索因抄近道超越庫比卡，被罰駛過維修站。這一處罰直接剝奪了阿隆索的得分機會，西班牙人最終僅以第14名完賽，法拉利車隊在賽後感覺這一處罰太過嚴厲。
關於這起事件，人們頗為關注的細節是，阿隆索的違規超越發生在18圈，但是處罰在9圈之後才給出。此時碰巧安全車出動，這種巧合無疑加重了阿隆索受罰的損失。
然而據國際汽聯賽事總監查理-懷汀披露，當阿隆索超過庫比卡之後，他曾在第一時間建議過法拉利通知車手將位置讓回，結果法拉利車隊置之不理。
“我們告訴過法拉利三次，在我看來他們應該將位置還給庫比卡。”查理-懷汀在接受《Autosprint》的採訪時說到，“而且我們是即刻通知的他們，就在超車行為剛剛結束後。通過無線電，我向他們建議，如果他們交換位置，就不需要幹事再介入。”
“但是他們沒有這麼做。並且在第三次的交流中，他們說庫比卡那時已經落後的太多了。”
“幹事作出的決定的時間太長根本就不是事實。在我們看來，即刻明擺的事實是：阿隆索通過切彎獲得了優勢。”查理-懷汀說到。
與查理-懷汀的觀點相反。法拉利領隊多梅尼卡利說，之所以車隊沒有建議阿隆索讓庫比卡過去，是因為車隊並不認為西班牙人獲得了優勢。
法拉利承認車隊曾與賽事控制中心有過溝通，但是賽事中心給出建議讓阿隆索將位置讓回的時間，並不是查理-懷汀所說的，剛剛完成超車動作之後。
“他在試著激進的去超車。須知現在我們大家都在抱怨車手不夠激進，抱怨缺乏超車。所以在當時，我們感覺按照常規，我們需要先通過無線電和賽事控制中心取得聯繫，核對到底該是怎樣的位置。”
“在一般情況下，我們會選擇正確的時間和賽事控制中心討論，並作出判定。但是在當時，當賽事控制中心給予我們建議，將位置讓回給羅伯特時。很顯然羅伯特已經損失了大量的時間。事實上他的車出了問題接著他把車開回了維修站。這就是我們分析的情況。“
“如果你真的覺得自己獲得了優勢，那麼你將有機會即刻將位置讓回去。但是在我們看來，這並不是事實(即獲得優勢)，否則我們就那麼做了。”意大利人說到。
多梅尼卡利重複說，當幹事告訴他們阿隆索已經讓庫比卡過去時，波蘭人已經落後的太遠了。“當我們收到幹事的通知，阿隆索應該把位置讓回給羅伯特時，羅伯特已經落後的非常多了。羅伯特實際上開始慢下來了，因為他的車出了故障。”
庫比卡在21圈退出比賽，距離阿隆索的超車行為只有3圈的時間。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-07-13/23035105111.shtml
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英國人真威~😆
新浪體育訊 國際汽聯賽事總監查理-懷汀披露，賽事控制中心曾三次告訴法拉利讓阿隆索將庫比卡的位置讓回，結果意大利車隊充耳不聞。
在上周舉行的英國站上，阿隆索因抄近道超越庫比卡，被罰駛過維修站。這一處罰直接剝奪了阿隆索的得分機會，西班牙人最終僅以第14名完賽，法拉利車隊在賽後感覺這一處罰太過嚴厲。
關於這起事件，人們頗為關注的細節是，阿隆索的違規超越發生在18圈，但是處罰在9圈之後才給出。此時碰巧安全車出動，這種巧合無疑加重了阿隆索受罰的損失。
然而據國際汽聯賽事總監查理-懷汀披露，當阿隆索超過庫比卡之後，他曾在第一時間建議過法拉利通知車手將位置讓回，結果法拉利車隊置之不理。
“我們告訴過法拉利三次，在我看來他們應該將位置還給庫比卡。”查理-懷汀在接受《Autosprint》的採訪時說到，“而且我們是即刻通知的他們，就在超車行為剛剛結束後。通過無線電，我向他們建議，如果他們交換位置，就不需要幹事再介入。”
“但是他們沒有這麼做。並且在第三次的交流中，他們說庫比卡那時已經落後的太多了。”
“幹事作出的決定的時間太長根本就不是事實。在我們看來，即刻明擺的事實是：阿隆索通過切彎獲得了優勢。”查理-懷汀說到。
與查理-懷汀的觀點相反。法拉利領隊多梅尼卡利說，之所以車隊沒有建議阿隆索讓庫比卡過去，是因為車隊並不認為西班牙人獲得了優勢。
法拉利承認車隊曾與賽事控制中心有過溝通，但是賽事中心給出建議讓阿隆索將位置讓回的時間，並不是查理-懷汀所說的，剛剛完成超車動作之後。
“他在試著激進的去超車。須知現在我們大家都在抱怨車手不夠激進，抱怨缺乏超車。所以在當時，我們感覺按照常規，我們需要先通過無線電和賽事控制中心取得聯繫，核對到底該是怎樣的位置。”
“在一般情況下，我們會選擇正確的時間和賽事控制中心討論，並作出判定。但是在當時，當賽事控制中心給予我們建議，將位置讓回給羅伯特時。很顯然羅伯特已經損失了大量的時間。事實上他的車出了問題接著他把車開回了維修站。這就是我們分析的情況。“
“如果你真的覺得自己獲得了優勢，那麼你將有機會即刻將位置讓回去。但是在我們看來，這並不是事實(即獲得優勢)，否則我們就那麼做了。”意大利人說到。
多梅尼卡利重複說，當幹事告訴他們阿隆索已經讓庫比卡過去時，波蘭人已經落後的太遠了。“當我們收到幹事的通知，阿隆索應該把位置讓回給羅伯特時，羅伯特已經落後的非常多了。羅伯特實際上開始慢下來了，因為他的車出了故障。”
庫比卡在21圈退出比賽，距離阿隆索的超車行為只有3圈的時間。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-07-13/23035105111.shtml
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英國人真威~😆
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http://sports.sina.com.cn 2010年07月13日09:49 新浪體育
新浪體育訊 費爾南多-阿隆索說，法拉利在英國站的表現讓他更加確信自己能贏得今年的世界冠軍。即便是他在該站比賽中一分未得。
阿隆索在英國站周日經歷一場災難性的決戰。起步失利，首圈與隊友菲利佩-馬薩相撞，隨後又因為違規超越庫比卡被罰通過維修站。這一連串的事件讓西班牙人最終以14名完賽，一分未得。
目前阿隆索在車手積分榜上下滑到第五位，與榜首的路易斯-漢密爾頓相差47分之多。不過儘管如此，西班牙人依舊對個人的奪冠前景表示樂觀。F10在銀石展現出的競爭力，讓他現在更加堅信自己能贏得最終的勝利。
“是的，我認為我們會贏。”阿隆索說道，“我認為我們在瓦倫西亞和銀石都缺乏分數。但這也是世錦中，我們需要展現我們想要世冠軍，我們是冠軍爭奪者的時刻。我現在比在這場比賽之前，更加確信我們能贏得年度冠軍。”
阿隆索說銀石的比賽從一開始就非常艱苦，整個週末一直困擾他的離合器問題，導致他在發車時失利。
“發車不好。”阿隆索，“我們的離合器整個週末都有一些問題。所以我們對發車沒有足夠的信心，非常不幸，情況就是這樣。”
“在起步失利之後，我前幾圈排在第五位。我們試圖通過進站來超越對手，但是沒有成功。庫比卡在進站之後，依舊排在前面。”
“所以我們必須發起攻擊取得一些位置，接著我超越了庫比卡。但隨後不得不接受處罰。碰巧安全車出動，使得我在通過維修站的過程中損失了14分。”
“很明顯當時處在18位是非常困難的。所以我們試著去享受比賽，做一些超車，向車迷做一些表演。”
而當問及是否感覺駛過維修站的處罰過於嚴厲時(因為考慮到庫比卡退賽，他已經沒法將位置讓回)，阿隆索臉上露出無奈的笑容回答說：“這不是由我來決定的，我只是開車。幹事說所的永遠都是正確的，情況就是這樣了。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-07-13/09495104186.shtml
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加油...😌
新浪體育訊 費爾南多-阿隆索說，法拉利在英國站的表現讓他更加確信自己能贏得今年的世界冠軍。即便是他在該站比賽中一分未得。
阿隆索在英國站周日經歷一場災難性的決戰。起步失利，首圈與隊友菲利佩-馬薩相撞，隨後又因為違規超越庫比卡被罰通過維修站。這一連串的事件讓西班牙人最終以14名完賽，一分未得。
目前阿隆索在車手積分榜上下滑到第五位，與榜首的路易斯-漢密爾頓相差47分之多。不過儘管如此，西班牙人依舊對個人的奪冠前景表示樂觀。F10在銀石展現出的競爭力，讓他現在更加堅信自己能贏得最終的勝利。
“是的，我認為我們會贏。”阿隆索說道，“我認為我們在瓦倫西亞和銀石都缺乏分數。但這也是世錦中，我們需要展現我們想要世冠軍，我們是冠軍爭奪者的時刻。我現在比在這場比賽之前，更加確信我們能贏得年度冠軍。”
阿隆索說銀石的比賽從一開始就非常艱苦，整個週末一直困擾他的離合器問題，導致他在發車時失利。
“發車不好。”阿隆索，“我們的離合器整個週末都有一些問題。所以我們對發車沒有足夠的信心，非常不幸，情況就是這樣。”
“在起步失利之後，我前幾圈排在第五位。我們試圖通過進站來超越對手，但是沒有成功。庫比卡在進站之後，依舊排在前面。”
“所以我們必須發起攻擊取得一些位置，接著我超越了庫比卡。但隨後不得不接受處罰。碰巧安全車出動，使得我在通過維修站的過程中損失了14分。”
“很明顯當時處在18位是非常困難的。所以我們試著去享受比賽，做一些超車，向車迷做一些表演。”
而當問及是否感覺駛過維修站的處罰過於嚴厲時(因為考慮到庫比卡退賽，他已經沒法將位置讓回)，阿隆索臉上露出無奈的笑容回答說：“這不是由我來決定的，我只是開車。幹事說所的永遠都是正確的，情況就是這樣了。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-07-13/09495104186.shtml
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加油...😌
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費爾南多·阿隆索已經為其在瓦倫西亞賽後對於安全車爭議的過度反應道歉了——他說他從未試圖挑起對FIA操控比賽的懷疑。
西班牙人曾在賽後對於FIA在漢密爾頓超越安全車問題上判罰延時提出了激烈的批評。但2天后，阿隆索說他已經冷靜多了——並澄清當時是被自己遵守規則卻丟了位置，而漢密爾頓破壞規則而保住位置的實際情況感到憤恨。
阿隆索在其法拉利官方網站的Bolg上寫道，“顯然，在第二天，我要比比賽剛結束後冷靜許多。當時，我的反應很情緒化，在那樣的情況下，很容易就會說出一些被錯誤解讀的話，讓人們開始懷疑，而這不是我想做的。”
“當然，我理解賽事幹事的活很不容易，他們需要做出的決定也不簡單。我的意思是這些車手，就像我們，尊重規則，很不幸，在當時的情況下，卻比那些破壞規則的車手損失更大，即使那些人也被給予了處罰。”
“我當時沒有提到任何一名車手的名字。這只是泛泛而言，我想我們應該一起以鎮靜的方式討論它，以保證這樣的事情不在次發生。”
此前有流言說FIA準備處罰阿隆索和法拉利的過分言行，但FIA周二已經確認他們無意採取進一步行動。阿隆索的道歉無疑將會幫助此事盡早了結。FIA已經意識到周日的比賽中安全車規則有一些潛在的問題，並將在下周的英國大獎賽上召集一次運動工作小組的會議討論此事。
阿隆索歡迎這樣的舉動，並希望瓦倫西亞這樣的破事未來能得以避免，“我很高興FIA已經做出了反應，召集了運動工作小組的特別會議，我有信心，所有被討論的問題都將被以詳盡的方式解釋清楚。”
最後，雖然由於安全車毀滅了比賽，但阿隆索依然對於總冠軍充滿了信心，“即使瓦倫西亞的成績並不是我們想要的，這並沒有造成無法輓回的損失。確實現在與領先車手的積分差距擴大到了29分，但我們的賽季甚至還沒有過半。我們僅僅獲得1場比賽的情況下，還在追擊，所以情況依然很開放。”
“我們帶來西班牙的升級讓我們向前一步，我們接近了前面的車手。我對此感到滿意，但也意識到我們必須全力推進F10賽車的研發，因為我們需要有一輛能爭奪桿位的賽車，盡快給我們領先於對手的優勢。”
“如果我們現在落後領先者29分，這與偽者在未來10場比賽中，我們必須至少比領先的傢伙多掙30分。”
http://news.hellof1.com/201006/61922.html
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好孩子~~ 😆
西班牙人曾在賽後對於FIA在漢密爾頓超越安全車問題上判罰延時提出了激烈的批評。但2天后，阿隆索說他已經冷靜多了——並澄清當時是被自己遵守規則卻丟了位置，而漢密爾頓破壞規則而保住位置的實際情況感到憤恨。
阿隆索在其法拉利官方網站的Bolg上寫道，“顯然，在第二天，我要比比賽剛結束後冷靜許多。當時，我的反應很情緒化，在那樣的情況下，很容易就會說出一些被錯誤解讀的話，讓人們開始懷疑，而這不是我想做的。”
“當然，我理解賽事幹事的活很不容易，他們需要做出的決定也不簡單。我的意思是這些車手，就像我們，尊重規則，很不幸，在當時的情況下，卻比那些破壞規則的車手損失更大，即使那些人也被給予了處罰。”
“我當時沒有提到任何一名車手的名字。這只是泛泛而言，我想我們應該一起以鎮靜的方式討論它，以保證這樣的事情不在次發生。”
此前有流言說FIA準備處罰阿隆索和法拉利的過分言行，但FIA周二已經確認他們無意採取進一步行動。阿隆索的道歉無疑將會幫助此事盡早了結。FIA已經意識到周日的比賽中安全車規則有一些潛在的問題，並將在下周的英國大獎賽上召集一次運動工作小組的會議討論此事。
阿隆索歡迎這樣的舉動，並希望瓦倫西亞這樣的破事未來能得以避免，“我很高興FIA已經做出了反應，召集了運動工作小組的特別會議，我有信心，所有被討論的問題都將被以詳盡的方式解釋清楚。”
最後，雖然由於安全車毀滅了比賽，但阿隆索依然對於總冠軍充滿了信心，“即使瓦倫西亞的成績並不是我們想要的，這並沒有造成無法輓回的損失。確實現在與領先車手的積分差距擴大到了29分，但我們的賽季甚至還沒有過半。我們僅僅獲得1場比賽的情況下，還在追擊，所以情況依然很開放。”
“我們帶來西班牙的升級讓我們向前一步，我們接近了前面的車手。我對此感到滿意，但也意識到我們必須全力推進F10賽車的研發，因為我們需要有一輛能爭奪桿位的賽車，盡快給我們領先於對手的優勢。”
“如果我們現在落後領先者29分，這與偽者在未來10場比賽中，我們必須至少比領先的傢伙多掙30分。”
http://news.hellof1.com/201006/61922.html
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好孩子~~ 😆
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語不驚人死不休……援引美聯社周二的消息，漢密爾頓在被問及阿隆索抱怨他安全車超車是否是典型的酸葡萄心理時回答道，“Yeah。我甚至在大屏幕上看到他被一輛索伯超越。他被一輛索伯超越這是高度不可能的事情丫。所以他必然魂已經飛到另一個世界去了。但我真的不理解為何我能如此大的影響他的比賽。”
“每個人都有說出他們意見的權利，他必然是對自己的成績倍感失望了，但我真的沒對他做任何事。”
漢密爾頓還替FIA說話，為賽事幹事今年鼓勵車手互相超越而不是貿然處罰他們的姿態辯護，“FIA正在完成一件難以置信的工作，以為你他們今年允許我們自由競爭。”
http://news.hellof1.com/201006/61917.html
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黑狗真有你的!
“每個人都有說出他們意見的權利，他必然是對自己的成績倍感失望了，但我真的沒對他做任何事。”
漢密爾頓還替FIA說話，為賽事幹事今年鼓勵車手互相超越而不是貿然處罰他們的姿態辯護，“FIA正在完成一件難以置信的工作，以為你他們今年允許我們自由競爭。”
http://news.hellof1.com/201006/61917.html
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黑狗真有你的!
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2010-06-29 10:22:52 來源: 網易體育
網易體育6月29日報道：
對於法拉利車隊在歐洲大獎賽之後的抨擊，FIA有可能對這支意大利車隊有所動作。
在周日的歐洲站結束之後，法竡利及阿隆索都先後譴責了比賽幹事，認為他們對漢密爾頓超越安全車的處罰太輕，法拉利來了一次大爆發。
法拉利的行為確實讓FIA感到生氣，以往在莫斯利的年代，法拉利和阿隆索的行為可能會引來處罰，但根據相關消息，FIA暫不考慮對阿隆索及法拉利進行紀律處分。
但英國的《衛報》卻表示，FIA的官員們確實已經被法拉利的抨擊所激怒了。《衛報》分析，法拉利網站上以“醜聞”來形容事件，顯然這是對FIA的一次挑戰，而從慢鏡回放來看，漢密爾頓亦確實有罪。
法拉利之所以有這樣的爆發，可見他們隊內確實存在較大的壓力，在揭幕的巴林站拿下分站冠軍之後，紅魔就基本沒有太好的成績，比賽來到瓦倫西亞，F10有了更強的升級，但卻未為兩位車手換回好結果，法拉利確實受到衝擊了。
至於紅牛方面，領隊霍納似乎也對事件有所看法，但他們車隊已經拿下了分站冠軍，因此言語上沒有太激進，霍納說：“我不認為比賽如法拉利形容那樣是被操控了，我想安全車規則沒有讓法拉利得益，邁凱輪或許是有不安分的工作，但他們已經獲得了處罰。我想這僅僅是比賽而已，也許FIA只需要在未來看看安全車的相關規則。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/0629/10/6ABCJJAJ00051CDQ.html
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ALONSO去年好不容易能參加Valencia,今年參加完Valencia不會搞得又要被禁賽了吧?
網易體育6月29日報道：
對於法拉利車隊在歐洲大獎賽之後的抨擊，FIA有可能對這支意大利車隊有所動作。
在周日的歐洲站結束之後，法竡利及阿隆索都先後譴責了比賽幹事，認為他們對漢密爾頓超越安全車的處罰太輕，法拉利來了一次大爆發。
法拉利的行為確實讓FIA感到生氣，以往在莫斯利的年代，法拉利和阿隆索的行為可能會引來處罰，但根據相關消息，FIA暫不考慮對阿隆索及法拉利進行紀律處分。
但英國的《衛報》卻表示，FIA的官員們確實已經被法拉利的抨擊所激怒了。《衛報》分析，法拉利網站上以“醜聞”來形容事件，顯然這是對FIA的一次挑戰，而從慢鏡回放來看，漢密爾頓亦確實有罪。
法拉利之所以有這樣的爆發，可見他們隊內確實存在較大的壓力，在揭幕的巴林站拿下分站冠軍之後，紅魔就基本沒有太好的成績，比賽來到瓦倫西亞，F10有了更強的升級，但卻未為兩位車手換回好結果，法拉利確實受到衝擊了。
至於紅牛方面，領隊霍納似乎也對事件有所看法，但他們車隊已經拿下了分站冠軍，因此言語上沒有太激進，霍納說：“我不認為比賽如法拉利形容那樣是被操控了，我想安全車規則沒有讓法拉利得益，邁凱輪或許是有不安分的工作，但他們已經獲得了處罰。我想這僅僅是比賽而已，也許FIA只需要在未來看看安全車的相關規則。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/0629/10/6ABCJJAJ00051CDQ.html
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ALONSO去年好不容易能參加Valencia,今年參加完Valencia不會搞得又要被禁賽了吧?
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2010-06-28 11:18:20 來源: 網易體育
網易體育6月28日報道：
F1歐洲大獎賽落幕了，但似乎結果卻讓法拉利很不滿，反觀邁凱輪的漢密爾頓卻似乎成為了得益者。
在周日的比賽之後，法拉利的車手阿隆索怒批FIA的比賽幹事操縱的比賽結果。事件的另一個主角是邁凱輪車手漢密爾頓，當時，韋伯發生撞車意外，賽會出動安全車，而漢密爾頓卻強行在維修區出口超越了安全車，這讓他在後來的比賽中獲得優勢，反觀法拉利的兩位車手因為規則所限，跟在了安全車後面，最終影響了成績。
法拉利在車隊官方網站形容這一場比賽是“醜聞”，相關的文章中寫道：“這樣的比賽進程讓人失望，人們通過這場比賽一定會產生懷疑，F1運動會因此再一次失去了公信力，全世界都會關注這次事件。”
賽後，漢密爾頓在接受採訪時曾經對超越安全車事件進行了回應，他說：“當時我以為自己是應該超越安全車的，所以我就做了，但隨後，車隊告訴我要接受處罰。”
不久之後，漢密爾頓又發表了一份官方聲明，顯然，這是對法拉利不滿的一個回應，他表示：“我已經受到了處罰，我在維修區裡用60公里的時速跑了很長的路程，當我重返賽道之後，我還是在第二位。”
“我不認為這當中存在任何的不公平，這就是比賽，比賽有自己的規則，而我們所有的參與者都應該接受這一切。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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死Webber要不是它撞車,ALONSO至少能有第三 😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡😡
網易體育6月28日報道：
F1歐洲大獎賽落幕了，但似乎結果卻讓法拉利很不滿，反觀邁凱輪的漢密爾頓卻似乎成為了得益者。
在周日的比賽之後，法拉利的車手阿隆索怒批FIA的比賽幹事操縱的比賽結果。事件的另一個主角是邁凱輪車手漢密爾頓，當時，韋伯發生撞車意外，賽會出動安全車，而漢密爾頓卻強行在維修區出口超越了安全車，這讓他在後來的比賽中獲得優勢，反觀法拉利的兩位車手因為規則所限，跟在了安全車後面，最終影響了成績。
法拉利在車隊官方網站形容這一場比賽是“醜聞”，相關的文章中寫道：“這樣的比賽進程讓人失望，人們通過這場比賽一定會產生懷疑，F1運動會因此再一次失去了公信力，全世界都會關注這次事件。”
賽後，漢密爾頓在接受採訪時曾經對超越安全車事件進行了回應，他說：“當時我以為自己是應該超越安全車的，所以我就做了，但隨後，車隊告訴我要接受處罰。”
不久之後，漢密爾頓又發表了一份官方聲明，顯然，這是對法拉利不滿的一個回應，他表示：“我已經受到了處罰，我在維修區裡用60公里的時速跑了很長的路程，當我重返賽道之後，我還是在第二位。”
“我不認為這當中存在任何的不公平，這就是比賽，比賽有自己的規則，而我們所有的參與者都應該接受這一切。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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影片: https://www.youtube.com/watch?v=OMOZeeMZ6W4
網易體育6月20日報道：
歐洲時間6月18日下午，阿隆索完成了在費奧拉諾賽道為期一天半的測試，這是西班牙人首次在這條賽道駕駛F10賽車，他本次測試的目的是為法拉利拍攝推廣短片。
6月17日的下午，阿隆索還在工程師的協助之下在法拉利基地進行了模擬器測試，這次西班牙人模擬了接下來歐洲分站的情況。6月18日，按照日程，阿隆索有機會與法拉利的車主們見面，並且獲得了一個特殊的“教學”機會，這位前冠軍車手成為了法拉利車主們的教練，在費奧拉諾賽道進行了相關活動。
同時，阿隆索也有機會在這條賽道上駕駛F10進行測試，事實上，這並不能算是一次真正的測試，西班牙人這一次主要是為了幫法拉利的合作夥伴們拍攝宣傳片。
雖然阿隆索只跑了很少的里程，根據宣傳短片的需求，這位新加盟的車手終於有機會第一次在費奧拉諾賽道駕駛F1賽車了，如果不是這一次拍攝的機會，阿隆索至少要等到賽季結束，測試禁令開放之後才有機會來到費奧拉諾賽道駕駛F1賽車。（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/0620/12/69KDRH0S00051CDQ.html
網易體育6月20日報道：
歐洲時間6月18日下午，阿隆索完成了在費奧拉諾賽道為期一天半的測試，這是西班牙人首次在這條賽道駕駛F10賽車，他本次測試的目的是為法拉利拍攝推廣短片。
6月17日的下午，阿隆索還在工程師的協助之下在法拉利基地進行了模擬器測試，這次西班牙人模擬了接下來歐洲分站的情況。6月18日，按照日程，阿隆索有機會與法拉利的車主們見面，並且獲得了一個特殊的“教學”機會，這位前冠軍車手成為了法拉利車主們的教練，在費奧拉諾賽道進行了相關活動。
同時，阿隆索也有機會在這條賽道上駕駛F10進行測試，事實上，這並不能算是一次真正的測試，西班牙人這一次主要是為了幫法拉利的合作夥伴們拍攝宣傳片。
雖然阿隆索只跑了很少的里程，根據宣傳短片的需求，這位新加盟的車手終於有機會第一次在費奧拉諾賽道駕駛F1賽車了，如果不是這一次拍攝的機會，阿隆索至少要等到賽季結束，測試禁令開放之後才有機會來到費奧拉諾賽道駕駛F1賽車。（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/10/0620/12/69KDRH0S00051CDQ.html
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簡森·巴頓已經起訴了邁凱輪的引擎供應商梅塞德斯，梅塞德斯拒絕執行此前布朗GP與巴頓合同中給他2009年冠軍車的條款。
巴頓說他之前的車隊，布朗GP，也就是現在被梅塞德斯收購的車隊，在其2009年度合同中寫明了，如果他贏得世界冠軍，那麼他將獲得一輛BGP001賽車作為禮物。
靠近巴頓的消息源說，30歲的英國人希望保留一量被他形容為所駕駛過的“最佳賽車”的BGP001，“去年的勝利是他一生工作的頂點，獲得1輛他贏得勝利的賽車將會是他勝利蛋糕上的冰糖。”
去年至少有6輛布朗BGP001杯製造出來給予巴頓和巴裡切羅駕駛，但也有消息說BGP001一共只有3個底盤。據信每輛賽車的碳纖維車體造價就超過了100萬英鎊。
http://news.hellof1.com/201006/61806.html
巴頓說他之前的車隊，布朗GP，也就是現在被梅塞德斯收購的車隊，在其2009年度合同中寫明了，如果他贏得世界冠軍，那麼他將獲得一輛BGP001賽車作為禮物。
靠近巴頓的消息源說，30歲的英國人希望保留一量被他形容為所駕駛過的“最佳賽車”的BGP001，“去年的勝利是他一生工作的頂點，獲得1輛他贏得勝利的賽車將會是他勝利蛋糕上的冰糖。”
去年至少有6輛布朗BGP001杯製造出來給予巴頓和巴裡切羅駕駛，但也有消息說BGP001一共只有3個底盤。據信每輛賽車的碳纖維車體造價就超過了100萬英鎊。
http://news.hellof1.com/201006/61806.html
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F1輪胎供應商普利斯通已經已經準備在本賽季其比賽中進行更加激進的輪胎配方選擇，以讓餘下的比賽都能像加拿大這樣精彩激烈。
在蒙特利爾的狂野週末後，普利斯通說他們希望能在未來複製這一情況。普利斯通的運動總監濱島裕英說，只要公司能夠保證輪胎安全，他們願意努力讓車手們的日子難過。
他說道，“我的第一選擇是提供安全的輪胎，這對於所有人都公平，我不想提供一個起泡的輪胎，因為這很危險。但如果我們相信超軟胎不會起泡，那麼我們會在未來的比賽中盡可能的運用它們。”
普利斯通已經公布了下兩場比賽的輪胎選擇，在瓦倫西亞將使用超軟胎和中軟胎，而在英國他們將使用軟胎和硬胎。
而第一場使用“超軟胎”新策略的比賽將是7月的霍根海姆。但雖然希望採用更誇張的輪胎選擇，但濱島也強調蒙特利爾的賽道特性使得輪胎不能在最佳情況下工作，才讓比賽如此精彩。
“那裡非常光滑，所以輪胎變形不夠，無法產生足夠的溫度，特別是在比賽初期。比賽中我們學習了很多。會分析輪胎以為未來做好準備。”
http://news.hellof1.com/201006/61795.html
在蒙特利爾的狂野週末後，普利斯通說他們希望能在未來複製這一情況。普利斯通的運動總監濱島裕英說，只要公司能夠保證輪胎安全，他們願意努力讓車手們的日子難過。
他說道，“我的第一選擇是提供安全的輪胎，這對於所有人都公平，我不想提供一個起泡的輪胎，因為這很危險。但如果我們相信超軟胎不會起泡，那麼我們會在未來的比賽中盡可能的運用它們。”
普利斯通已經公布了下兩場比賽的輪胎選擇，在瓦倫西亞將使用超軟胎和中軟胎，而在英國他們將使用軟胎和硬胎。
而第一場使用“超軟胎”新策略的比賽將是7月的霍根海姆。但雖然希望採用更誇張的輪胎選擇，但濱島也強調蒙特利爾的賽道特性使得輪胎不能在最佳情況下工作，才讓比賽如此精彩。
“那裡非常光滑，所以輪胎變形不夠，無法產生足夠的溫度，特別是在比賽初期。比賽中我們學習了很多。會分析輪胎以為未來做好準備。”
http://news.hellof1.com/201006/61795.html
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網易體育6月2日報道：
紅牛F1車隊內部關於上週末韋伯和維特爾在土耳其站正賽相撞一事的反應已經引起了軒然大波，人們甚至從火爆的言論中嗅出了紅牛內鬥的味道。經理克里斯蒂安·霍納在採訪中又爆出更多細節，說韋伯在兩人相撞前一圈曾向維特爾提出過一個“無理”要求——讓維特爾稍微跑慢一點，跟他保持車距。
霍納說，韋伯在比賽期間曾通過無線電聯絡車隊工作人員，詢問是否能讓維特爾慢一點跟他保持更大一點的車距，而當時邁凱輪的漢密爾頓和巴頓離維特爾也非常近，韋伯的車速則較慢，紅牛自然認為這是個無理的請求不願同意。
“很明顯，邁凱輪的賽車在直道上有著很大的優勢，(維特爾往後壓，)陷入他們的攻擊範圍中是不能允許的。”霍納說，“馬克在跟賽巴斯蒂安相撞的前一圈曾經發出過請求，想讓維特爾往後退一點。但這絕不可能，因為邁凱輪的車就僅僅跟在後面。”霍納還說，維特爾在事故發生當時的車速明顯快過韋伯。
“看起來韋伯的賽車後輪胎應該有些問題，從維修區控制墻看起來是這樣的。而賽巴斯蒂安iza行駛到第38和39圈時，非常快地逼近了韋伯，到第40圈就發動了攻擊，而那是他們兩個都發現，自己陷入了一種非常令人頭疼的境地。”
不過對於人們關心的紅牛隊內關係，霍納說：“幸運的是，我們的兩位車手都很成熟，享受的待遇也很平衡，雖說周日的場面有些過於火爆，但所幸他們都是非常有專業素養的車手。”
“他們或許不會一起去酒館喝一杯了，但在接下來的比賽中，他們還會繼續以專業的態度從事工作。他們最後還是一起為車隊工作，而且他們明白規則究竟是怎樣的。”霍納最後補充道。
(本文來源：網易體育 作者：Oli)
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大家都看過07年邁隊的情況,似乎今年的RBR也不差~
又是兩個車手都有點大頭症的狀況~
紅牛F1車隊內部關於上週末韋伯和維特爾在土耳其站正賽相撞一事的反應已經引起了軒然大波，人們甚至從火爆的言論中嗅出了紅牛內鬥的味道。經理克里斯蒂安·霍納在採訪中又爆出更多細節，說韋伯在兩人相撞前一圈曾向維特爾提出過一個“無理”要求——讓維特爾稍微跑慢一點，跟他保持車距。
霍納說，韋伯在比賽期間曾通過無線電聯絡車隊工作人員，詢問是否能讓維特爾慢一點跟他保持更大一點的車距，而當時邁凱輪的漢密爾頓和巴頓離維特爾也非常近，韋伯的車速則較慢，紅牛自然認為這是個無理的請求不願同意。
“很明顯，邁凱輪的賽車在直道上有著很大的優勢，(維特爾往後壓，)陷入他們的攻擊範圍中是不能允許的。”霍納說，“馬克在跟賽巴斯蒂安相撞的前一圈曾經發出過請求，想讓維特爾往後退一點。但這絕不可能，因為邁凱輪的車就僅僅跟在後面。”霍納還說，維特爾在事故發生當時的車速明顯快過韋伯。
“看起來韋伯的賽車後輪胎應該有些問題，從維修區控制墻看起來是這樣的。而賽巴斯蒂安iza行駛到第38和39圈時，非常快地逼近了韋伯，到第40圈就發動了攻擊，而那是他們兩個都發現，自己陷入了一種非常令人頭疼的境地。”
不過對於人們關心的紅牛隊內關係，霍納說：“幸運的是，我們的兩位車手都很成熟，享受的待遇也很平衡，雖說周日的場面有些過於火爆，但所幸他們都是非常有專業素養的車手。”
“他們或許不會一起去酒館喝一杯了，但在接下來的比賽中，他們還會繼續以專業的態度從事工作。他們最後還是一起為車隊工作，而且他們明白規則究竟是怎樣的。”霍納最後補充道。
(本文來源：網易體育 作者：Oli)
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大家都看過07年邁隊的情況,似乎今年的RBR也不差~
又是兩個車手都有點大頭症的狀況~
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新浪體育訊 在紅牛車隊的塞巴斯蒂安-維泰爾與隊友馬克-韋伯在爭搶冠軍時發生碰撞後，邁凱輪車隊的英國雙雄掌控了比賽，並最終包攬土耳其站的冠亞軍。
邁凱輪車隊現以1分的優勢壓倒紅牛暫居車隊積分榜首位，路易斯-漢密爾頓和簡森-巴頓則在車手積分榜中分列第三和第二。賽後，漢密爾頓希望邁凱輪在伊斯坦布爾的優異表現能夠成為良好的勢頭，與紅牛爭奪世界冠軍。
“紅牛令我們變得強大，我們進行了一次漂亮的戰鬥。”漢密爾頓說，“你可以看看我們前面四位車手有多麼接近。這是一個不錯的勢頭，我們將盡我們最大的努力爭取贏得雙料冠軍。”
“我們在一段時間內都咬在他們後面。對我們來說這是很大的成就，能真正地與他們進行對抗。他們具有優勢，在這裡特別有利，我們在這裡也有強項，我們不知道在這裡會不相上下。”
“我和簡森都能與他們對抗，在他們身後全力推進，再一次包攬冠亞軍是奇妙的。”漢密爾頓非常高興地談道。
紅牛雙雄韋伯和維泰爾的碰撞就發生在漢密爾頓的眼前，英國人在賽後開玩笑說這次事故非常壯觀，他不想插手判斷這起對手事件是誰的責任。
“這非常好看，就像在觀看高清電影或者3D大片一樣。”漢密爾頓在賽後說，“這真是太棒了，我的觀看角度是最好的。我看到塞巴在內側爬頭，馬克守住自己的線位，沒有空間再向右側退讓。對塞巴斯蒂安來說，沒理由向右靠。(發生這樣的事情)對他們來說是不幸的，對我們來說則是幸運的。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-05-31/00315011984.shtml
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小黑就是小黑~ 😆
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http://sports.sina.com.cn 2010年05月30日23:19 新浪體育
新浪體育訊 在剛剛結束的2010賽季土耳其站中，邁凱輪車隊的路易斯-漢密爾頓和簡森-巴頓分別獲得冠軍和亞軍，紅牛車隊的馬克-韋伯位列第三，塞巴斯蒂安-維泰爾則因為與隊友的碰撞不幸退賽。
整場比賽，巴頓都在與漢密爾頓進行爭奪，特別是比賽後期在連續彎道中的激烈搏殺更是令車迷們大飽眼福。巴頓在賽後表示，紅牛統治比賽數周之後，邁凱輪的速度還是非常令人鼓舞的。
“我們賽車的速度非常棒，能與紅牛對抗非常好，很多次我們都只能看到他們在遠處消失。”在車手積分榜中落後領先者韋伯5分的巴頓在賽後談道。
“最後階段，我與路易斯展開爭奪。”巴頓與隊友漢密爾頓為冠軍展開了激烈而精彩地對抗，好在沒有發生紅牛雙雄那樣的不幸。“我們都被告知節省燃料，但總是很難知道要節省多少。當路易斯再超到我前面的時候，我被告知保持節油，我想我的油量距離完成比賽是有些危險的。”
“在最後階段與路易斯的爭奪非常有趣，我們獲得冠亞軍，車隊應為本週末的成績感到高興。幾周前，你可能會說我們不能挑戰紅牛，所以我們必須說感謝車隊。”
巴頓補充道：“賽車的速度不錯，當紅牛出現事故，我們便掌握了比賽節奏。這是一場非常有趣的比賽。在前列的競爭很美好，我們的車應該處於前列，所以整個車隊對於賽車的進步做出了傑出的工作。我們現在與紅牛的距離是如此之近。“
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-05-30/23195011905.shtml
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BUTTON我猜你應該被騙了。。。
新浪體育訊 在剛剛結束的2010賽季土耳其站中，邁凱輪車隊的路易斯-漢密爾頓和簡森-巴頓分別獲得冠軍和亞軍，紅牛車隊的馬克-韋伯位列第三，塞巴斯蒂安-維泰爾則因為與隊友的碰撞不幸退賽。
整場比賽，巴頓都在與漢密爾頓進行爭奪，特別是比賽後期在連續彎道中的激烈搏殺更是令車迷們大飽眼福。巴頓在賽後表示，紅牛統治比賽數周之後，邁凱輪的速度還是非常令人鼓舞的。
“我們賽車的速度非常棒，能與紅牛對抗非常好，很多次我們都只能看到他們在遠處消失。”在車手積分榜中落後領先者韋伯5分的巴頓在賽後談道。
“最後階段，我與路易斯展開爭奪。”巴頓與隊友漢密爾頓為冠軍展開了激烈而精彩地對抗，好在沒有發生紅牛雙雄那樣的不幸。“我們都被告知節省燃料，但總是很難知道要節省多少。當路易斯再超到我前面的時候，我被告知保持節油，我想我的油量距離完成比賽是有些危險的。”
“在最後階段與路易斯的爭奪非常有趣，我們獲得冠亞軍，車隊應為本週末的成績感到高興。幾周前，你可能會說我們不能挑戰紅牛，所以我們必須說感謝車隊。”
巴頓補充道：“賽車的速度不錯，當紅牛出現事故，我們便掌握了比賽節奏。這是一場非常有趣的比賽。在前列的競爭很美好，我們的車應該處於前列，所以整個車隊對於賽車的進步做出了傑出的工作。我們現在與紅牛的距離是如此之近。“
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-05-30/23195011905.shtml
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BUTTON我猜你應該被騙了。。。
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費爾南多·阿隆索說雖然紅牛賽車現在略快，但他對於自己落後3分的積分情況感到很放心。在遭遇了馬來西亞的退賽，墨爾本的事故，中國的搶跑和摩納哥的撞車後，目前阿隆索依然處於積分榜第3位。
他說道，“如果你想想看，再過去6場比賽中，我有4次發現自己在第一圈後處於最後一位，我依然位於積分榜第3名再過去6場比賽中，我有4次發現自己在第一圈後處於最後一位，我依然位於積分榜第3名，落後領先者3分，我沒有理由不感到自信。”
他知道在本週末別讓紅牛繼續擴大領先優勢很重要，特別是這場比賽對於法拉利來說是特別的里程碑比賽，“伊斯坦布爾對於我們來說是非常重要的比賽，不僅僅是本賽季，同時也是法拉利的歷史見證，這是車隊第800場比賽。”
“這是取得好成績登上領獎台的額外激勵，希望能領先紅牛賽車。車隊在摩納哥大獎賽後工作的非常努力，我帶著樂觀和自信的心情前往摩納哥的。”
http://news.hellof1.com/201005/61535.html
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笑不出來了啦~ RB6就要裝上翅膀了~
他說道，“如果你想想看，再過去6場比賽中，我有4次發現自己在第一圈後處於最後一位，我依然位於積分榜第3名再過去6場比賽中，我有4次發現自己在第一圈後處於最後一位，我依然位於積分榜第3名，落後領先者3分，我沒有理由不感到自信。”
他知道在本週末別讓紅牛繼續擴大領先優勢很重要，特別是這場比賽對於法拉利來說是特別的里程碑比賽，“伊斯坦布爾對於我們來說是非常重要的比賽，不僅僅是本賽季，同時也是法拉利的歷史見證，這是車隊第800場比賽。”
“這是取得好成績登上領獎台的額外激勵，希望能領先紅牛賽車。車隊在摩納哥大獎賽後工作的非常努力，我帶著樂觀和自信的心情前往摩納哥的。”
http://news.hellof1.com/201005/61535.html
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笑不出來了啦~ RB6就要裝上翅膀了~
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網易體育5月25日報道：
法拉利主席蒙特澤莫羅近日表示，他的車隊依然對阿隆索保持足夠的信任，儘管西班牙人在本賽季前六站比賽中犯了一些錯誤。
在本賽季的澳大利亞大獎賽中，阿隆索在一號彎角就與巴頓發生了擦碰，掉頭之後又擦到了舒馬赫；中國大獎賽正賽起跑階段，阿隆索因搶跑而受罰；而在摩納哥站，阿隆索則在練習賽階段就發生撞車事故，正賽不得不從維修區發車。
儘管這些失誤讓法拉利車隊喪失了不少積分，但蒙特澤莫羅依然堅定的支持阿隆索，他表示自己從沒有想過要重新選擇阿隆索而說服舒馬赫回歸法拉利。
"一點也不，和舒馬赫相處很融洽，但這都成為往事了。沒任何遺憾。現在，我和阿龍索在一起非常開心，不論是在賽場內還是賽場外。"蒙特澤莫羅說，"阿隆索有團隊精神，責任心強，很喜愛這支車隊，而在比賽中他就是一位不可思議的戰士。"
在蒙特澤莫羅看來，摩納哥站的事故是阿隆索必須承擔責任的。但他同時安慰說，阿隆索目前在車手積分榜上的位置還是不錯的，因此沒有必要太過鬱悶。阿隆索在前六站比賽中積75分，位居車手積分榜第三位，落後兩位紅牛車手3分。
"我認為在蒙特卡洛發生的錯誤是因為（阿隆索）太過自信，他想測試一下速度極限，而同時又想著桿位，結果就撞車了。中國站搶跑是因為過度緊張。但我們在積分榜上有個很棒的位置，遊戲還在繼續。"蒙特澤莫羅之所以極力維護阿隆索，自然是不想自己的車隊出現不和諧的音符。
談及另外一位車手巴西人馬薩，蒙特澤莫羅對他充滿了鼓勵。當被問到馬薩要想獲得一份新合約需要做些什麼時，蒙特澤莫羅說："繼續保持用同樣的精神狀態來維護個人利益和車隊利益。"
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/0525/22/67IJGJ4700051CDQ.html
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(1)小蒙出櫃了...
(2)請他繼續當二奶...
法拉利主席蒙特澤莫羅近日表示，他的車隊依然對阿隆索保持足夠的信任，儘管西班牙人在本賽季前六站比賽中犯了一些錯誤。
在本賽季的澳大利亞大獎賽中，阿隆索在一號彎角就與巴頓發生了擦碰，掉頭之後又擦到了舒馬赫；中國大獎賽正賽起跑階段，阿隆索因搶跑而受罰；而在摩納哥站，阿隆索則在練習賽階段就發生撞車事故，正賽不得不從維修區發車。
儘管這些失誤讓法拉利車隊喪失了不少積分，但蒙特澤莫羅依然堅定的支持阿隆索，他表示自己從沒有想過要重新選擇阿隆索而說服舒馬赫回歸法拉利。
"一點也不，和舒馬赫相處很融洽，但這都成為往事了。沒任何遺憾。現在，我和阿龍索在一起非常開心，不論是在賽場內還是賽場外。"蒙特澤莫羅說，"阿隆索有團隊精神，責任心強，很喜愛這支車隊，而在比賽中他就是一位不可思議的戰士。"
在蒙特澤莫羅看來，摩納哥站的事故是阿隆索必須承擔責任的。但他同時安慰說，阿隆索目前在車手積分榜上的位置還是不錯的，因此沒有必要太過鬱悶。阿隆索在前六站比賽中積75分，位居車手積分榜第三位，落後兩位紅牛車手3分。
"我認為在蒙特卡洛發生的錯誤是因為（阿隆索）太過自信，他想測試一下速度極限，而同時又想著桿位，結果就撞車了。中國站搶跑是因為過度緊張。但我們在積分榜上有個很棒的位置，遊戲還在繼續。"蒙特澤莫羅之所以極力維護阿隆索，自然是不想自己的車隊出現不和諧的音符。
談及另外一位車手巴西人馬薩，蒙特澤莫羅對他充滿了鼓勵。當被問到馬薩要想獲得一份新合約需要做些什麼時，蒙特澤莫羅說："繼續保持用同樣的精神狀態來維護個人利益和車隊利益。"
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/10/0525/22/67IJGJ4700051CDQ.html
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(1)小蒙出櫃了...
(2)請他繼續當二奶...
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韋伯在摩納哥帶來了一場統治般的勝利，但是我們依然記得，唯一有能力擊敗韋伯的那位車手第七個衝過終點線。
經過了進攻般的駕駛，依靠了安全車和法拉利優秀的策略，阿隆索從摩納哥收穫了比預想中更好的結果，尤其當他在周六早晨發生撞車事故之後。
離開摩納哥的時候，阿隆索帶走更多的是後悔，而不是滿意。這和最後關頭被舒馬赫超越毫無關係，當時安全車返回維修站，舒馬赫超越了法拉利，賽會之後判定這個舉動是非法的。
在阿隆索周六發生撞車事故之前，法拉利在摩納哥非常快。按照我的理解，要不是發生撞車事故，阿隆索對於桿位非常有信心。事實上，從撞車那刻起，比賽已經輸了。
當然，韋伯在這個方面有話好說。韋伯和紅牛在周六和周日表現了自己的速度，但是如果阿隆索能取得前排發車，澳大利亞人一定會感受到西班牙人的壓力。
然而現在，阿隆索用實際行動告訴我們，即使是最優秀的車手，摩納哥也不會放過你。
阿隆索僅僅離開了賽車線幾釐米，在進入山頂的Massenet彎角速度過快，這一切足以使得阿隆索的賽車撞向了防護欄。
由於賽車毀壞嚴重，西班牙人不得不放棄排位賽。周六的電視轉播中，我們看到了阿隆索複雜的眼神：那是交織著懊悔和生氣。這個眼神讓我們知道他的感受：他浪費了一個大好的機會。
那天下午，記者們詢問了他本賽季犯下的錯誤，阿隆索的態度一下子保守起來。他否認自己承受著壓力。他指出，本土作戰的西班牙站是他壓力最大的一站，但是他的表現無可指摘，這的確是事實。
不過，儘管阿隆索在比賽中的連貫性無人能媲美，但是2010賽季他犯下了一些不尋常的錯誤。
在巴林，阿隆索在排位賽中飛馳圈中犯錯，於是落在隊友馬薩之後，不過最終他取得了勝利。
在澳大利亞他在第一個彎角和巴頓相撞，在一場不斷爬升之後來到第四，但是阿隆索本該拿下這場勝利。
在雪邦，法拉利決定在第一節雨地排位賽中不要很早出去，阿隆索就是這個決定的主導者。這個決定最終讓法拉利的排名落到了19和21名。
在中國，阿隆索起步搶跑，被迫讓她再一次從後面往前趕，又是一個第四。
一切很清楚了。阿隆索的目標是在為法拉利效力的第一個賽季獲得總冠軍，但是他發現紅牛的賽車更快。
為了能打敗紅牛，為了讓自己能夠能企及總冠軍，阿隆索比以往更加冒險。
到了摩納哥，阿隆索決定大幹一場的時候，一切又走樣了。這個週末的賭局已經輸了，在Casino彎角的防護欄葬送了他的冠軍夢想。
當25分在向他招手時，阿隆索卻只收穫了些許分數，這將對其總冠軍希望產生不小的影響。諾是在前3位完賽，那麼他將成為積分榜的領跑車手。
而現在，在韋伯的統治性勝利和塞巴斯蒂安·維特爾的第二名完賽後，阿隆索在積分榜上落後2位紅牛車手3分——韋伯和維特爾平分，但摩納哥的勝利者憑藉2場勝場壓倒了維特爾。
現在紅牛車手車手在前面，在一個糟糕的賽季起步後終於駛入了正軌，這2位車手位於F1最快的賽車中，將會很難被擊敗——這一點阿隆索自己就很明白。
阿隆索上一次在摩納哥的勝利是2007年，但同時也正是在這場比賽開始，標誌著他與邁凱輪以及其前老闆羅恩·丹尼斯合作關係的破裂。
這場比賽被認為是阿隆索依靠車隊指令才贏得的，好似邁凱輪告訴他的隊友劉易斯·漢密爾頓減速不要挑戰自己隊友的勝利。
但這樣理解是錯誤的。
這一點從來沒有被提及過，但這正是丹尼斯比賽後的舉動，這激怒了阿隆索，這讓他堅信車隊是站在漢密爾頓身後的，而不是他。這最終導致了邁凱輪和阿隆索的決裂和隨後的間諜門醜聞。
一位邁凱輪德知情者曾經告訴我：“2007年，費爾南多在摩納哥贏得光明正大。
“劉易斯在整個週末卻是更快，但在最關鍵的排位賽中，費爾南多更快，而不是劉易斯。劉易斯在第一次衝刺中跑出了最快成績，但之後由於雨水的影響和失誤，費爾南多獲得了桿位。
“費爾南多贏得比賽是因為他在1停前建立了11秒的巨大優勢，而那時劉易斯的輪胎發生了顆粒化，此後，費爾南多只是巡航完賽，因為他賽車的後懸掛有些隱患。
“但那場比賽後，羅恩對費爾南多說道：‘對劉易斯客氣點，因為我們確實讓他提前進站了’。費爾南多回敬道：‘你什麼意思？我只是在巡航！’
“他對於此事感到非常羞憤，因為這就好像羅恩在說我們車隊讓給你了一個勝利一樣。在這之後，雙方的破裂已經無法彌補了。”
阿隆索也許在嘗試挖掘其法拉利賽車的潛力，以達到賽車性能無法達到的區域時，有些過分了，但顯然他與新車隊之間顯然沒有隔閡。
其一是因為，車隊主席斯蒂法諾·多梅尼卡利確實是處理人際關係的行家裡手。另一原因是，馬薩，不像漢密爾頓，顯然沒有每場比賽經常威脅阿隆索的能力。
但，更重要的是因為，法拉利新車手給車隊的震撼已經不能更大了。
據我了解，即使在僅僅6場比賽後，車隊全體成員都已經感覺到了——作為一名團隊車手，技術反饋，他解讀比賽週末的能力和速度——阿隆索甚至優於舒馬赫，那個為他們贏得72場大獎賽勝利的傳奇車手。
是的，你沒有讀錯。法拉利已經感覺阿隆索比舒馬赫巔峰狀態更快樂。是的，我知道，2007年邁凱輪的事情會讓你覺得他是個團隊車手的想法感到荒謬，但2007年以後他變了，更加成熟了。
所以，法拉利沒能相對於對手更快的研發賽車，阿隆索肯定會用出全心駕駛，也就是繼續嘗試用車技彌補賽車的不足，拼得太狠，但這樣大半依然無法匹敵紅牛令人心碎的速度。
但諾是接下來幾場比賽中法拉利能有一次空氣動力大升級——對此似乎是他們很有信心的事情——別忘了他們在尾部擴散器上依然非常保守——傳說中的豐田超大尺寸擴散器一直沒有露面。
如果這次升級如期望中進行，那麼將允許阿隆索少冒一些風險，減少失誤。擊敗紅牛賽車，就靠你了！
經過了進攻般的駕駛，依靠了安全車和法拉利優秀的策略，阿隆索從摩納哥收穫了比預想中更好的結果，尤其當他在周六早晨發生撞車事故之後。
離開摩納哥的時候，阿隆索帶走更多的是後悔，而不是滿意。這和最後關頭被舒馬赫超越毫無關係，當時安全車返回維修站，舒馬赫超越了法拉利，賽會之後判定這個舉動是非法的。
在阿隆索周六發生撞車事故之前，法拉利在摩納哥非常快。按照我的理解，要不是發生撞車事故，阿隆索對於桿位非常有信心。事實上，從撞車那刻起，比賽已經輸了。
當然，韋伯在這個方面有話好說。韋伯和紅牛在周六和周日表現了自己的速度，但是如果阿隆索能取得前排發車，澳大利亞人一定會感受到西班牙人的壓力。
然而現在，阿隆索用實際行動告訴我們，即使是最優秀的車手，摩納哥也不會放過你。
阿隆索僅僅離開了賽車線幾釐米，在進入山頂的Massenet彎角速度過快，這一切足以使得阿隆索的賽車撞向了防護欄。
由於賽車毀壞嚴重，西班牙人不得不放棄排位賽。周六的電視轉播中，我們看到了阿隆索複雜的眼神：那是交織著懊悔和生氣。這個眼神讓我們知道他的感受：他浪費了一個大好的機會。
那天下午，記者們詢問了他本賽季犯下的錯誤，阿隆索的態度一下子保守起來。他否認自己承受著壓力。他指出，本土作戰的西班牙站是他壓力最大的一站，但是他的表現無可指摘，這的確是事實。
不過，儘管阿隆索在比賽中的連貫性無人能媲美，但是2010賽季他犯下了一些不尋常的錯誤。
在巴林，阿隆索在排位賽中飛馳圈中犯錯，於是落在隊友馬薩之後，不過最終他取得了勝利。
在澳大利亞他在第一個彎角和巴頓相撞，在一場不斷爬升之後來到第四，但是阿隆索本該拿下這場勝利。
在雪邦，法拉利決定在第一節雨地排位賽中不要很早出去，阿隆索就是這個決定的主導者。這個決定最終讓法拉利的排名落到了19和21名。
在中國，阿隆索起步搶跑，被迫讓她再一次從後面往前趕，又是一個第四。
一切很清楚了。阿隆索的目標是在為法拉利效力的第一個賽季獲得總冠軍，但是他發現紅牛的賽車更快。
為了能打敗紅牛，為了讓自己能夠能企及總冠軍，阿隆索比以往更加冒險。
到了摩納哥，阿隆索決定大幹一場的時候，一切又走樣了。這個週末的賭局已經輸了，在Casino彎角的防護欄葬送了他的冠軍夢想。
當25分在向他招手時，阿隆索卻只收穫了些許分數，這將對其總冠軍希望產生不小的影響。諾是在前3位完賽，那麼他將成為積分榜的領跑車手。
而現在，在韋伯的統治性勝利和塞巴斯蒂安·維特爾的第二名完賽後，阿隆索在積分榜上落後2位紅牛車手3分——韋伯和維特爾平分，但摩納哥的勝利者憑藉2場勝場壓倒了維特爾。
現在紅牛車手車手在前面，在一個糟糕的賽季起步後終於駛入了正軌，這2位車手位於F1最快的賽車中，將會很難被擊敗——這一點阿隆索自己就很明白。
阿隆索上一次在摩納哥的勝利是2007年，但同時也正是在這場比賽開始，標誌著他與邁凱輪以及其前老闆羅恩·丹尼斯合作關係的破裂。
這場比賽被認為是阿隆索依靠車隊指令才贏得的，好似邁凱輪告訴他的隊友劉易斯·漢密爾頓減速不要挑戰自己隊友的勝利。
但這樣理解是錯誤的。
這一點從來沒有被提及過，但這正是丹尼斯比賽後的舉動，這激怒了阿隆索，這讓他堅信車隊是站在漢密爾頓身後的，而不是他。這最終導致了邁凱輪和阿隆索的決裂和隨後的間諜門醜聞。
一位邁凱輪德知情者曾經告訴我：“2007年，費爾南多在摩納哥贏得光明正大。
“劉易斯在整個週末卻是更快，但在最關鍵的排位賽中，費爾南多更快，而不是劉易斯。劉易斯在第一次衝刺中跑出了最快成績，但之後由於雨水的影響和失誤，費爾南多獲得了桿位。
“費爾南多贏得比賽是因為他在1停前建立了11秒的巨大優勢，而那時劉易斯的輪胎發生了顆粒化，此後，費爾南多只是巡航完賽，因為他賽車的後懸掛有些隱患。
“但那場比賽後，羅恩對費爾南多說道：‘對劉易斯客氣點，因為我們確實讓他提前進站了’。費爾南多回敬道：‘你什麼意思？我只是在巡航！’
“他對於此事感到非常羞憤，因為這就好像羅恩在說我們車隊讓給你了一個勝利一樣。在這之後，雙方的破裂已經無法彌補了。”
阿隆索也許在嘗試挖掘其法拉利賽車的潛力，以達到賽車性能無法達到的區域時，有些過分了，但顯然他與新車隊之間顯然沒有隔閡。
其一是因為，車隊主席斯蒂法諾·多梅尼卡利確實是處理人際關係的行家裡手。另一原因是，馬薩，不像漢密爾頓，顯然沒有每場比賽經常威脅阿隆索的能力。
但，更重要的是因為，法拉利新車手給車隊的震撼已經不能更大了。
據我了解，即使在僅僅6場比賽後，車隊全體成員都已經感覺到了——作為一名團隊車手，技術反饋，他解讀比賽週末的能力和速度——阿隆索甚至優於舒馬赫，那個為他們贏得72場大獎賽勝利的傳奇車手。
是的，你沒有讀錯。法拉利已經感覺阿隆索比舒馬赫巔峰狀態更快樂。是的，我知道，2007年邁凱輪的事情會讓你覺得他是個團隊車手的想法感到荒謬，但2007年以後他變了，更加成熟了。
所以，法拉利沒能相對於對手更快的研發賽車，阿隆索肯定會用出全心駕駛，也就是繼續嘗試用車技彌補賽車的不足，拼得太狠，但這樣大半依然無法匹敵紅牛令人心碎的速度。
但諾是接下來幾場比賽中法拉利能有一次空氣動力大升級——對此似乎是他們很有信心的事情——別忘了他們在尾部擴散器上依然非常保守——傳說中的豐田超大尺寸擴散器一直沒有露面。
如果這次升級如期望中進行，那麼將允許阿隆索少冒一些風險，減少失誤。擊敗紅牛賽車，就靠你了！
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2010-05-10 00:15:42 來源: 網易體育
網易體育5月9日報道：
今天早些時候，在西班牙站召開的車隊聯盟（FOTA）會議上，各支車隊最終通過了一項禁止使用失速尾翼的規定，這一規定將在2011賽季正式生效。
車隊對於失速尾翼的主要爭議來自於F1中對於禁止使用可移動的空氣動力學裝置的規定。
邁凱輪車隊經理惠特馬什，同時也是FOTA的主席，向BBC證實到，車隊已經投票決定2011賽季將不再允許搭載失速尾翼。在會議召開前，邁凱輪車隊甚至還曾給每支車隊發去信件，稱禁止失速尾翼是"錯誤的做法"，可惜，這一意見並未被採納。
外界普遍認為，邁凱輪賽車通過車手用膝蓋開合位於駕駛艙的控制閥門，從而改變氣流在賽車內的運行通道，使得賽車在直道中獲得額外的優勢。
法拉利的失速尾翼則不同於此，它是靠車手的左手來操控的。在西班牙站的比賽中，我們時常會看到阿隆索只有一隻手放在方向盤上，此時，西班牙人的另一隻手正在控制失速尾翼的裝置。
對此，西班牙人並不認為有什麼潛在的危險可言："我的手一直放在方向盤上，所有的車手現在都需要控制剎車平衡，還有調整前定風翼的按鈕，包括其他各種各樣的按鈕。我並不認為這樣做（手動控制失速尾翼）有什麼問題。"
(本文來源：網易體育 作者：kimi)
2010-05-10 00:15:42 來源: 網易體育
網易體育5月9日報道：
今天早些時候，在西班牙站召開的車隊聯盟（FOTA）會議上，各支車隊最終通過了一項禁止使用失速尾翼的規定，這一規定將在2011賽季正式生效。
車隊對於失速尾翼的主要爭議來自於F1中對於禁止使用可移動的空氣動力學裝置的規定。
邁凱輪車隊經理惠特馬什，同時也是FOTA的主席，向BBC證實到，車隊已經投票決定2011賽季將不再允許搭載失速尾翼。在會議召開前，邁凱輪車隊甚至還曾給每支車隊發去信件，稱禁止失速尾翼是"錯誤的做法"，可惜，這一意見並未被採納。
外界普遍認為，邁凱輪賽車通過車手用膝蓋開合位於駕駛艙的控制閥門，從而改變氣流在賽車內的運行通道，使得賽車在直道中獲得額外的優勢。
法拉利的失速尾翼則不同於此，它是靠車手的左手來操控的。在西班牙站的比賽中，我們時常會看到阿隆索只有一隻手放在方向盤上，此時，西班牙人的另一隻手正在控制失速尾翼的裝置。
對此，西班牙人並不認為有什麼潛在的危險可言："我的手一直放在方向盤上，所有的車手現在都需要控制剎車平衡，還有調整前定風翼的按鈕，包括其他各種各樣的按鈕。我並不認為這樣做（手動控制失速尾翼）有什麼問題。"
(本文來源：網易體育 作者：kimi)
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新浪體育訊 失速尾翼給邁凱輪帶來的不僅是極速優勢！據《汽車，發動機與運動》周五報道，該系統實際成為了邁凱輪在中國雨站中制勝的法寶。請見下文。
邁凱輪和紅牛鮮明的對比
2010F1中國站於4月18日在雨中落幕。邁凱輪車手簡森-巴頓和路易斯-漢密爾頓在周六的乾地排位中僅列第五和第六，但轉至周日的雨賽，兩輛MP4-25卻如魚得水，競爭力陡增。
巴頓憑藉正確的戰術和出色駕駛，超越一度領先的梅賽德斯車手羅斯伯格奪冠；隊友漢密爾頓儘管像法拉利車手阿隆索之流策略失誤，一度跌至第12位，最終卻瘋狂超車獲得亞軍。
紅牛車隊則剛好相反，兩輛RB6乾地排位所向披靡，獨霸頭排，周日雨戰競爭力卻一落千丈，維泰爾和韋伯最終僅以第六和第八名完賽。
造成以上結局有兩個原因！
第一，MP4-25巧用失速尾翼
《汽車，發動機與運動》披露說，邁凱輪之所以在雨中突然變得勢不可擋，其原因在於他們巧妙的將失速尾翼優勢轉化為下壓力來使用。排位賽時，MP4-25就已經備好了雨戰的調校。
我們知道失速尾翼的技術原理是，通過人為破壞尾翼下方的氣流，以降低賽車在直道上的下壓力生成量來提高賽車的極速。這意味著，擁有這種系統的賽車，即使採用更加陡峭的尾翼調校，也不會犧牲直線速度。取而代之的是，賽車在進入彎道時，可以獲得比對手更大的下壓力。這就是邁凱輪在上海採用的策略。
“邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什在後來給出了解釋：為了獲得更大的下壓力，邁凱輪將尾翼調的比對手更陡。惠特馬什說，‘這可能是邁凱輪在雨中的王牌。’”《汽車，發動機與運動》在報道中寫道。
德媒體分析說：“這樣的下壓力調校不僅讓簡森-巴頓和路易斯-漢密爾頓在雨中擁有比對手更大的抓地力，而且能夠更快的讓輪胎進入工作溫度。儘管這在常規情況下會意味著賽車的風阻會增加，但是邁凱輪可以利用F-DUCT抹掉這一劣勢。”
“(在等翼角設置下)，聰明的F-DUCT系統讓邁凱輪的極速相較對手大約擁有8公里的優勢。而在上海站，即便MP4-25的尾翼設置比對手陡，也沒有在直道上被超越過。”
第二，RB6背道而馳
邁凱輪失速尾翼在上賽道的優勢，一度讓法拉利車手感到擔憂；菲利佩-馬薩賽前便曾暗示，F10可能需要通過妥協彎道速度來彌補同MP4-25在直道上的差距，而紅牛正是這麼做的。
《汽車，發動機與運動》披露說，紅牛車隊因為擔心邁凱輪的極速優勢，維泰爾在排位賽中採用了和邁凱輪截然相反的決定，將尾翼調的很平。後來的結果大家都知道了：維泰爾和馬克-韋伯將前排包攬，但是卻為正賽付出了代價。
“維泰爾在排位賽中走了相反的防線，結果在正賽中付出了代價。德國人採用了平直的尾翼調校，這幫助他在乾地上奪得了桿位，但是在雨中，優勢卻消失了。每次安全車離場，維泰爾都抱怨胎溫太低，抓地力不足。因為下壓力太低，他在彎道上難以跟上邁凱輪。”
“第二輛由馬克-韋伯駕駛的紅牛與維泰爾不同，他在第一次進站之後調大了下壓力，這使得他在彎道上能做出超越，但是直道速度卻不再。維泰爾在正賽中的極速比韋伯快了4公里/小時。”德媒體披露說。
(行雲)
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哇哩~ 那其他隊難道只能等死...
新浪體育訊 失速尾翼給邁凱輪帶來的不僅是極速優勢！據《汽車，發動機與運動》周五報道，該系統實際成為了邁凱輪在中國雨站中制勝的法寶。請見下文。
邁凱輪和紅牛鮮明的對比
2010F1中國站於4月18日在雨中落幕。邁凱輪車手簡森-巴頓和路易斯-漢密爾頓在周六的乾地排位中僅列第五和第六，但轉至周日的雨賽，兩輛MP4-25卻如魚得水，競爭力陡增。
巴頓憑藉正確的戰術和出色駕駛，超越一度領先的梅賽德斯車手羅斯伯格奪冠；隊友漢密爾頓儘管像法拉利車手阿隆索之流策略失誤，一度跌至第12位，最終卻瘋狂超車獲得亞軍。
紅牛車隊則剛好相反，兩輛RB6乾地排位所向披靡，獨霸頭排，周日雨戰競爭力卻一落千丈，維泰爾和韋伯最終僅以第六和第八名完賽。
造成以上結局有兩個原因！
第一，MP4-25巧用失速尾翼
《汽車，發動機與運動》披露說，邁凱輪之所以在雨中突然變得勢不可擋，其原因在於他們巧妙的將失速尾翼優勢轉化為下壓力來使用。排位賽時，MP4-25就已經備好了雨戰的調校。
我們知道失速尾翼的技術原理是，通過人為破壞尾翼下方的氣流，以降低賽車在直道上的下壓力生成量來提高賽車的極速。這意味著，擁有這種系統的賽車，即使採用更加陡峭的尾翼調校，也不會犧牲直線速度。取而代之的是，賽車在進入彎道時，可以獲得比對手更大的下壓力。這就是邁凱輪在上海採用的策略。
“邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什在後來給出了解釋：為了獲得更大的下壓力，邁凱輪將尾翼調的比對手更陡。惠特馬什說，‘這可能是邁凱輪在雨中的王牌。’”《汽車，發動機與運動》在報道中寫道。
德媒體分析說：“這樣的下壓力調校不僅讓簡森-巴頓和路易斯-漢密爾頓在雨中擁有比對手更大的抓地力，而且能夠更快的讓輪胎進入工作溫度。儘管這在常規情況下會意味著賽車的風阻會增加，但是邁凱輪可以利用F-DUCT抹掉這一劣勢。”
“(在等翼角設置下)，聰明的F-DUCT系統讓邁凱輪的極速相較對手大約擁有8公里的優勢。而在上海站，即便MP4-25的尾翼設置比對手陡，也沒有在直道上被超越過。”
第二，RB6背道而馳
邁凱輪失速尾翼在上賽道的優勢，一度讓法拉利車手感到擔憂；菲利佩-馬薩賽前便曾暗示，F10可能需要通過妥協彎道速度來彌補同MP4-25在直道上的差距，而紅牛正是這麼做的。
《汽車，發動機與運動》披露說，紅牛車隊因為擔心邁凱輪的極速優勢，維泰爾在排位賽中採用了和邁凱輪截然相反的決定，將尾翼調的很平。後來的結果大家都知道了：維泰爾和馬克-韋伯將前排包攬，但是卻為正賽付出了代價。
“維泰爾在排位賽中走了相反的防線，結果在正賽中付出了代價。德國人採用了平直的尾翼調校，這幫助他在乾地上奪得了桿位，但是在雨中，優勢卻消失了。每次安全車離場，維泰爾都抱怨胎溫太低，抓地力不足。因為下壓力太低，他在彎道上難以跟上邁凱輪。”
“第二輛由馬克-韋伯駕駛的紅牛與維泰爾不同，他在第一次進站之後調大了下壓力，這使得他在彎道上能做出超越，但是直道速度卻不再。維泰爾在正賽中的極速比韋伯快了4公里/小時。”德媒體披露說。
(行雲)
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哇哩~ 那其他隊難道只能等死...
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http://sports.sina.com.cn/f1/2010-04-05/13184923682.shtml
新浪體育訊 費爾南多-阿隆索披露離合器損壞不僅讓他在比賽中換擋艱難，而且無法使用引擎制動，他否認引擎爆缸是變速箱故障所致。關於個人最晚進站換胎，他認為策略並無問題。
兩屆世界冠軍在昨日結束的馬來西亞GP中，駕駛離合器損壞的賽車從19位發車追至第9名，在堅持54圈後最終因為引擎爆缸遺憾退賽。賽後西班牙將其稱之為人生最艱苦的一站。他否認引擎爆缸是變速箱問題所致。在F1歷史上，舒馬赫曾駕駛過低擋損壞的賽車完賽，但與昨天阿隆索的情況有所不同。
“NO，我不認為引擎爆缸是因為變速箱的問題。”阿隆索對《阿斯報》說到，使用相同動力單元的寶馬-索伯也在比賽中遭遇了引擎故障。阿隆索變速箱的離合器在熱身圈就壞掉了，他說這使他無法使用引擎制動。
“離合器在暖胎圈就壞了，這意味著我在比賽中沒法使用引擎制動。這是我在彎中最大的問題，我必須先踩剎車切擋，選好適合彎道的擋位，然後再加油出彎。這樣堅持了54圈基本是不可能的，這可能是我生命中最艱苦的一場比賽。”
引擎制動是F1車手在比賽中最常用的駕駛方式；指入彎時採用掛抵擋的辦法，利用發動機牽阻帶來的制動力降低後輪轉速，一般與剎車配合使用。其優勢有三，第一：可最大限度的延遲剎車點，減少速度損失；第二，在進彎前就得到一個適合出彎時加速的檔位；第三，保持相對較高的發動機轉速，有利於加速出彎。
法拉利F10採用的無縫變速箱，質量在40公斤以下，系統複雜程度遠超民用變速器。儘管F1的離合器只需要車手在發車時手動控制，但一旦該部件損壞，意味著變速箱沒有了同步功能。此時的換擋過程類似於以前“兩腳離合”的車輛一樣複雜，升擋需要先摘空擋，而降擋則需補油。
阿隆索在比賽中基本就是實行這樣操作，而在正常情況下，車手只需要簡單的通過方向盤背後的撥片，加減擋位即可。離合器損壞後，不僅降低了換檔的速度，而且工作量大增；阿隆索說他整場比賽都疲於應付，同時因為無法使用引擎制動帶來了另兩個問題：第一，加劇了後胎的負荷；第二，超車，守位很難保持理想行車線路。
“糟透了。”阿隆索就離合器損壞是否如同一場噩夢說到，“你必須立馬在比賽中去適應一輛完全不同的賽車，(車尾的)制動都必須依靠剎車卡鉗。沒有了引擎制動，意味著你不能同時降擋踩下剎車，踩剎車成為了你唯一的減速辦法。”
“要想通過猛踩剎車後，大力加速出彎來實現超車或別的什麼是非常困難的。因為(沒有引擎制動後)你錯過了理想的行車路線。當時，我只想完成比賽，不想下雨或者其他異常情況發生。因為開著那樣的車，要跑完全程都幾乎是不可能的。”
阿隆索最終在比賽進行到倒數第二圈時因為引擎爆缸退賽，當時他仍在全力嘗試著超越巴頓。這次退出不僅讓阿隆索損失了兩個積分，同時也讓他失去了積分榜首的位置。但兩屆世界冠軍仍以平常的心態看待。“我是損失了兩分，但這總比你排在第一或者第二退賽要好，情況並不是太糟。”
關於阿隆索的比賽，還有一個值得關注的點是，他是所有車手中最晚進站的車手。西班牙人的第一套硬胎，堅持了36圈之久。而與他相鄰的幾位對手——馬薩和漢密爾頓分別在26和30圈就進站換上軟胎(注：巴頓的策略不同)
這一決定，讓阿隆索的圈速很長一段時間處在1分40秒以上，而馬薩和漢密爾頓換胎後，很快刷出1分37秒的成績，阿隆索因此損失了大量的時間，而從事後來看，即使更早的進站更換軟胎，也並無壽命之憂。因此阿隆索的策略顯得並不明智，但是兩屆世界冠軍透露，他當時還有別的考慮——那就是天氣，這是他苦苦堅持的原因。
“事後判斷什麼時候是進站的最佳時機永遠都是很輕鬆的，考慮到賽車那麼糟糕，如果在我進站的時候剛好下雨的話，那將是一個超級策略——因為我當時處在第四還是第五的位置。不管怎樣，我相信最終那次進站雖然沒有得到什麼，也沒有損失什麼。”
在阿隆索進站之前，FIA的官方直播的確曾傳出過即將下雨的信號，不過最終並未降臨。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2010-04-05/13184923682.shtml
新浪體育訊 費爾南多-阿隆索披露離合器損壞不僅讓他在比賽中換擋艱難，而且無法使用引擎制動，他否認引擎爆缸是變速箱故障所致。關於個人最晚進站換胎，他認為策略並無問題。
兩屆世界冠軍在昨日結束的馬來西亞GP中，駕駛離合器損壞的賽車從19位發車追至第9名，在堅持54圈後最終因為引擎爆缸遺憾退賽。賽後西班牙將其稱之為人生最艱苦的一站。他否認引擎爆缸是變速箱問題所致。在F1歷史上，舒馬赫曾駕駛過低擋損壞的賽車完賽，但與昨天阿隆索的情況有所不同。
“NO，我不認為引擎爆缸是因為變速箱的問題。”阿隆索對《阿斯報》說到，使用相同動力單元的寶馬-索伯也在比賽中遭遇了引擎故障。阿隆索變速箱的離合器在熱身圈就壞掉了，他說這使他無法使用引擎制動。
“離合器在暖胎圈就壞了，這意味著我在比賽中沒法使用引擎制動。這是我在彎中最大的問題，我必須先踩剎車切擋，選好適合彎道的擋位，然後再加油出彎。這樣堅持了54圈基本是不可能的，這可能是我生命中最艱苦的一場比賽。”
引擎制動是F1車手在比賽中最常用的駕駛方式；指入彎時採用掛抵擋的辦法，利用發動機牽阻帶來的制動力降低後輪轉速，一般與剎車配合使用。其優勢有三，第一：可最大限度的延遲剎車點，減少速度損失；第二，在進彎前就得到一個適合出彎時加速的檔位；第三，保持相對較高的發動機轉速，有利於加速出彎。
法拉利F10採用的無縫變速箱，質量在40公斤以下，系統複雜程度遠超民用變速器。儘管F1的離合器只需要車手在發車時手動控制，但一旦該部件損壞，意味著變速箱沒有了同步功能。此時的換擋過程類似於以前“兩腳離合”的車輛一樣複雜，升擋需要先摘空擋，而降擋則需補油。
阿隆索在比賽中基本就是實行這樣操作，而在正常情況下，車手只需要簡單的通過方向盤背後的撥片，加減擋位即可。離合器損壞後，不僅降低了換檔的速度，而且工作量大增；阿隆索說他整場比賽都疲於應付，同時因為無法使用引擎制動帶來了另兩個問題：第一，加劇了後胎的負荷；第二，超車，守位很難保持理想行車線路。
“糟透了。”阿隆索就離合器損壞是否如同一場噩夢說到，“你必須立馬在比賽中去適應一輛完全不同的賽車，(車尾的)制動都必須依靠剎車卡鉗。沒有了引擎制動，意味著你不能同時降擋踩下剎車，踩剎車成為了你唯一的減速辦法。”
“要想通過猛踩剎車後，大力加速出彎來實現超車或別的什麼是非常困難的。因為(沒有引擎制動後)你錯過了理想的行車路線。當時，我只想完成比賽，不想下雨或者其他異常情況發生。因為開著那樣的車，要跑完全程都幾乎是不可能的。”
阿隆索最終在比賽進行到倒數第二圈時因為引擎爆缸退賽，當時他仍在全力嘗試著超越巴頓。這次退出不僅讓阿隆索損失了兩個積分，同時也讓他失去了積分榜首的位置。但兩屆世界冠軍仍以平常的心態看待。“我是損失了兩分，但這總比你排在第一或者第二退賽要好，情況並不是太糟。”
關於阿隆索的比賽，還有一個值得關注的點是，他是所有車手中最晚進站的車手。西班牙人的第一套硬胎，堅持了36圈之久。而與他相鄰的幾位對手——馬薩和漢密爾頓分別在26和30圈就進站換上軟胎(注：巴頓的策略不同)
這一決定，讓阿隆索的圈速很長一段時間處在1分40秒以上，而馬薩和漢密爾頓換胎後，很快刷出1分37秒的成績，阿隆索因此損失了大量的時間，而從事後來看，即使更早的進站更換軟胎，也並無壽命之憂。因此阿隆索的策略顯得並不明智，但是兩屆世界冠軍透露，他當時還有別的考慮——那就是天氣，這是他苦苦堅持的原因。
“事後判斷什麼時候是進站的最佳時機永遠都是很輕鬆的，考慮到賽車那麼糟糕，如果在我進站的時候剛好下雨的話，那將是一個超級策略——因為我當時處在第四還是第五的位置。不管怎樣，我相信最終那次進站雖然沒有得到什麼，也沒有損失什麼。”
在阿隆索進站之前，FIA的官方直播的確曾傳出過即將下雨的信號，不過最終並未降臨。
(行雲)
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文章頁面 http://sports.163.com/10/0404/19/63ES1HSG00051CDQ.html
網易體育4月4日報道：
在馬來西亞大獎賽還剩最後兩圈時，阿隆索因為賽車變速箱故障無奈退賽。賽後，西班牙人為這場比賽貼上生涯最艱難比賽的標籤。
在比賽開始前，阿隆索賽車的離合器就已損壞，因此整場比賽他都被迫在彎角中踩剎車，從而讓變速箱齒輪咬合。但即便如此，在退賽之前他仍與隊友菲利普-馬薩和邁凱輪車手簡森-巴頓展開了激烈的競爭。退賽前的第九名雖然只有兩個積分，不過也足以幫助他保住車手積分榜第一的位置，但現在他只能以2分之差屈居第二，其隊友馬薩暫列第一。
“比賽從一開始就不太順利，”阿隆索說。“在出場圈，我的變速箱就壞了而且整場比賽我都沒有離合器，所以我必須採取一種不尋常的剎車方式。”
“我不得不首先降到一檔，然後大力剎車，從而在彎道中讓變速箱齒輪互相咬闔。”
“所以這可能是我職業生涯中最艱難的一場比賽，因為我必須在每個彎角靈活應變。但即便如此，我們仍有機會拿到幾個積分，直到最後引擎故障讓一切都變得不可能了。但在排名第九的時候發生變速箱和引擎故障總要比在領跑時退賽幸運一些，至少你不用損失25分。”
“這是一個艱難的週末。有時候厄運屬於我們，有時屬於其他車隊。你必須把握住每次機會。”
(本文來源：網易體育 作者：小飯)
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well done!
網易體育4月4日報道：
在馬來西亞大獎賽還剩最後兩圈時，阿隆索因為賽車變速箱故障無奈退賽。賽後，西班牙人為這場比賽貼上生涯最艱難比賽的標籤。
在比賽開始前，阿隆索賽車的離合器就已損壞，因此整場比賽他都被迫在彎角中踩剎車，從而讓變速箱齒輪咬合。但即便如此，在退賽之前他仍與隊友菲利普-馬薩和邁凱輪車手簡森-巴頓展開了激烈的競爭。退賽前的第九名雖然只有兩個積分，不過也足以幫助他保住車手積分榜第一的位置，但現在他只能以2分之差屈居第二，其隊友馬薩暫列第一。
“比賽從一開始就不太順利，”阿隆索說。“在出場圈，我的變速箱就壞了而且整場比賽我都沒有離合器，所以我必須採取一種不尋常的剎車方式。”
“我不得不首先降到一檔，然後大力剎車，從而在彎道中讓變速箱齒輪互相咬闔。”
“所以這可能是我職業生涯中最艱難的一場比賽，因為我必須在每個彎角靈活應變。但即便如此，我們仍有機會拿到幾個積分，直到最後引擎故障讓一切都變得不可能了。但在排名第九的時候發生變速箱和引擎故障總要比在領跑時退賽幸運一些，至少你不用損失25分。”
“這是一個艱難的週末。有時候厄運屬於我們，有時屬於其他車隊。你必須把握住每次機會。”
(本文來源：網易體育 作者：小飯)
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well done!
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文章頁面> http://news.hellof1.com/201004/60969.html
米奇林已經接近在明年重返F1了，但他們可能不會作為標準輪胎供應商。儘管還沒有做出最後決定，但有消息說這家法國輪胎公司已經與FIA進行了深入的談判。據信米奇林回歸的消息會在本月宣布。
目前的標準輪胎供應商普利斯通已經決定本賽季結束後離開F1，因為普利斯通董事會認為從F1中已經不能獲益。
儘管FIA還是在尋求一個標準輪胎供應商，但據信FIA可能簡單的開發整個參賽限制，允許任何有資質的輪胎商進入F1——重起F1輪胎大戰。
如果米奇林重返F1，那麼他們可能和諸如韓泰輪胎和錦湖輪胎這樣的輪胎製造商展開競爭。米奇林上一次參加F1比賽時2001-2006賽季，其中與雷諾一起兩獲F1總冠軍，當然還有2005年美國大獎賽上的退賽風波。
由於米奇林無意作為單一輪胎供應商，因此他們選擇了退出。在本月早些時候米奇林公司的董事Jean-Dominique Sena告訴布隆伯格，法國公司可以重返F1，“我們可以回去，但我們有一些非常清晰的條件。”
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到時候雷諾又能爭冠了~ 法國雙雄加油~~~
米奇林已經接近在明年重返F1了，但他們可能不會作為標準輪胎供應商。儘管還沒有做出最後決定，但有消息說這家法國輪胎公司已經與FIA進行了深入的談判。據信米奇林回歸的消息會在本月宣布。
目前的標準輪胎供應商普利斯通已經決定本賽季結束後離開F1，因為普利斯通董事會認為從F1中已經不能獲益。
儘管FIA還是在尋求一個標準輪胎供應商，但據信FIA可能簡單的開發整個參賽限制，允許任何有資質的輪胎商進入F1——重起F1輪胎大戰。
如果米奇林重返F1，那麼他們可能和諸如韓泰輪胎和錦湖輪胎這樣的輪胎製造商展開競爭。米奇林上一次參加F1比賽時2001-2006賽季，其中與雷諾一起兩獲F1總冠軍，當然還有2005年美國大獎賽上的退賽風波。
由於米奇林無意作為單一輪胎供應商，因此他們選擇了退出。在本月早些時候米奇林公司的董事Jean-Dominique Sena告訴布隆伯格，法國公司可以重返F1，“我們可以回去，但我們有一些非常清晰的條件。”
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到時候雷諾又能爭冠了~ 法國雙雄加油~~~
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文章頁面 http://sports.sina.com.cn/f1/2010-04-01/17114917102.shtml
http://sports.sina.com.cn 2010年04月01日17:11 新浪體育
新浪體育訊 據可靠消息稱，F1賽車肩翼後視鏡設計將從中國大獎賽起被禁止。
肩翼後視鏡被禁源於澳大利亞站排位賽後舒馬赫對阿隆索阻擋的抱怨。阿隆索稱沒有從後視鏡裡及時看到舒馬赫，隨後舒馬赫找到FIA競賽總監查理-懷丁反應此事。FIA調查後做出了禁止肩翼後視鏡的決定，目的是提高後視鏡可視效果。
詳細報道稍後
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真是腦袋壞掉,FIA真是管太多了...
真正違背節約開支理念的邁隊尾翼不禁止,這個用了這麼久的設計,卻因為Schumacher被擋一下就要改了(可能)...
下次叫車隊跟車手多注意一點就好了,有必要改嗎?
http://sports.sina.com.cn 2010年04月01日17:11 新浪體育
新浪體育訊 據可靠消息稱，F1賽車肩翼後視鏡設計將從中國大獎賽起被禁止。
肩翼後視鏡被禁源於澳大利亞站排位賽後舒馬赫對阿隆索阻擋的抱怨。阿隆索稱沒有從後視鏡裡及時看到舒馬赫，隨後舒馬赫找到FIA競賽總監查理-懷丁反應此事。FIA調查後做出了禁止肩翼後視鏡的決定，目的是提高後視鏡可視效果。
詳細報道稍後
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真是腦袋壞掉,FIA真是管太多了...
真正違背節約開支理念的邁隊尾翼不禁止,這個用了這麼久的設計,卻因為Schumacher被擋一下就要改了(可能)...
下次叫車隊跟車手多注意一點就好了,有必要改嗎?
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http://sports.sina.com.cn 2010年03月30日15:51 新浪體育
新浪體育訊 漢密爾頓在墨爾本的違章駕駛行為遭到當地的猛烈抨擊。澳大利亞交通部長提姆-帕拉斯(Tim Pallas)上周在接受電台採訪時，大罵這位最年輕的F1世界冠軍是個白痴“a d**khead”。
澳大利亞當地時間星期五晚間21:15，漢密爾頓駕駛一輛奔馳C63AMG沿著墨爾本湖邊公路行駛時，先是在大馬路上燒胎，搞的濃煙滾滾，後來又秀了一把“鯉魚擺尾”，結果遭警察當場攔下將奔馳扣留。漢密爾頓和一位邁凱輪同事，被譴上警車送回了酒店。
毫無疑問，漢密爾頓作為一位全球性的公眾人物，其行為對於道路交通安全形成了極壞影響。恰逢該周，當地政府發起了一個針對道路安全的宣傳活動，並懸掛了一副極具爭議的條幅：“別像個白痴(Don't Be A D**khead)”
這一條幅引起了公眾的關注！週末，當交通部長帕拉斯做客當地電台時，媒體詢問該條幅是否符合對漢密爾頓行為的評價時。提姆-帕拉斯一開始還言語委婉，說25歲的漢密爾頓是“一個非常愚蠢的傢伙。”但當進一步追問，帕拉斯隨即大暴粗口：“是的，沒錯。我要說，他就是個白痴(Yes, OK, I'll say it. He's a d**khead)。”
但當主持人將同樣的問題拋向漢密爾頓的同行馬克-韋伯時，帕拉斯則說：“NO!”。在漢密爾頓因違章被警察扣車後，本土車手馬克-韋伯曾對澳大利亞的嚴厲的交規——特別是限速和停車規則提出過批評。韋伯說澳大利亞是一個對人民管頭管腳的婆婆政府。
帕拉斯分析說韋伯的評論和漢密爾頓的行為存在實質性的不同。“我認為馬克-韋伯說話是完全不負責任的，但是他並未表現出路易斯-漢密爾頓那樣的行為，漢密爾頓是將公民的生命置於險境。”
澳大利亞發起道路交通安全宣傳活動，是因為近來交通死亡率上升。一周的時間裡有6人喪生，其中有四起事故是因為超速。一位名叫盧克(Luke)的19歲青年，在季隆以160公里的速度撞上電桿死亡。其父親羅賓遜(Norm Robinson)譴責馬克-韋伯說，如果他失去了親人，就不會再對澳大利亞的交通法規說那樣的風涼話。
“也許只有當他在交通事故失去了親人，他才會為自己的話感到後悔。”羅賓遜說道。
(新浪F1頻道)
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他是最近幾年F1的可看性~ 不是白癡~~~
http://sports.sina.com.cn 2010年03月30日15:51 新浪體育
新浪體育訊 漢密爾頓在墨爾本的違章駕駛行為遭到當地的猛烈抨擊。澳大利亞交通部長提姆-帕拉斯(Tim Pallas)上周在接受電台採訪時，大罵這位最年輕的F1世界冠軍是個白痴“a d**khead”。
澳大利亞當地時間星期五晚間21:15，漢密爾頓駕駛一輛奔馳C63AMG沿著墨爾本湖邊公路行駛時，先是在大馬路上燒胎，搞的濃煙滾滾，後來又秀了一把“鯉魚擺尾”，結果遭警察當場攔下將奔馳扣留。漢密爾頓和一位邁凱輪同事，被譴上警車送回了酒店。
毫無疑問，漢密爾頓作為一位全球性的公眾人物，其行為對於道路交通安全形成了極壞影響。恰逢該周，當地政府發起了一個針對道路安全的宣傳活動，並懸掛了一副極具爭議的條幅：“別像個白痴(Don't Be A D**khead)”
這一條幅引起了公眾的關注！週末，當交通部長帕拉斯做客當地電台時，媒體詢問該條幅是否符合對漢密爾頓行為的評價時。提姆-帕拉斯一開始還言語委婉，說25歲的漢密爾頓是“一個非常愚蠢的傢伙。”但當進一步追問，帕拉斯隨即大暴粗口：“是的，沒錯。我要說，他就是個白痴(Yes, OK, I'll say it. He's a d**khead)。”
但當主持人將同樣的問題拋向漢密爾頓的同行馬克-韋伯時，帕拉斯則說：“NO!”。在漢密爾頓因違章被警察扣車後，本土車手馬克-韋伯曾對澳大利亞的嚴厲的交規——特別是限速和停車規則提出過批評。韋伯說澳大利亞是一個對人民管頭管腳的婆婆政府。
帕拉斯分析說韋伯的評論和漢密爾頓的行為存在實質性的不同。“我認為馬克-韋伯說話是完全不負責任的，但是他並未表現出路易斯-漢密爾頓那樣的行為，漢密爾頓是將公民的生命置於險境。”
澳大利亞發起道路交通安全宣傳活動，是因為近來交通死亡率上升。一周的時間裡有6人喪生，其中有四起事故是因為超速。一位名叫盧克(Luke)的19歲青年，在季隆以160公里的速度撞上電桿死亡。其父親羅賓遜(Norm Robinson)譴責馬克-韋伯說，如果他失去了親人，就不會再對澳大利亞的交通法規說那樣的風涼話。
“也許只有當他在交通事故失去了親人，他才會為自己的話感到後悔。”羅賓遜說道。
(新浪F1頻道)
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他是最近幾年F1的可看性~ 不是白癡~~~
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http://sports.sina.com.cn 2010年03月27日20:29 新浪體育
舒馬赫賽後當面質問阿隆索
新浪體育訊 舒馬赫對排位賽中被阿隆索和漢密爾頓阻擋感到憤怒，F1七冠王要求FIA競賽總監查理-懷丁對此做出澄清。
排位賽第三節，阿隆索完成自己的飛馳圈後放慢速度，阻擋了正在做飛馳圈的舒馬赫。賽後舒馬赫非常憤怒，他先在停車區找到阿隆索與其理論，然後找到FIA競賽總監查理-懷丁投訴。
“基本上，我的最後一個計時圈，我被他擋慢了，”舒馬赫對媒體說到。“我問他，車隊是否通知他(我在後面做飛馳圈)了，他說沒有。”
詳細稍後……
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我估計要被罰囉~~~~ 一哭哭~~~ 再哭哭~~~~ 三哭哭~~~~
舒馬赫賽後當面質問阿隆索
新浪體育訊 舒馬赫對排位賽中被阿隆索和漢密爾頓阻擋感到憤怒，F1七冠王要求FIA競賽總監查理-懷丁對此做出澄清。
排位賽第三節，阿隆索完成自己的飛馳圈後放慢速度，阻擋了正在做飛馳圈的舒馬赫。賽後舒馬赫非常憤怒，他先在停車區找到阿隆索與其理論，然後找到FIA競賽總監查理-懷丁投訴。
“基本上，我的最後一個計時圈，我被他擋慢了，”舒馬赫對媒體說到。“我問他，車隊是否通知他(我在後面做飛馳圈)了，他說沒有。”
詳細稍後……
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我估計要被罰囉~~~~ 一哭哭~~~ 再哭哭~~~~ 三哭哭~~~~
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文章頁面>http://sports.sina.com.cn/f1/2010-03-26/23144905656.shtml
http://sports.sina.com.cn 2010年03月26日23:14 新浪體育
新浪體育訊 漢密爾頓今年在澳大利亞又惹麻煩了！英國人繼去年的“偽證門”之後，本周五在墨爾本又因為違章駕駛遭警察攔截，被迫公開道歉！
據《汽車運動》報道，漢密爾頓周五駕駛一輛奔馳沿著墨爾本湖邊道路行駛時；先是原地燒胎，搞的濃煙滾滾，後來又秀了一把“鯉魚擺尾”——也就是我們觀看F1時，看到車手在熱身圈快結束時，所做的甩動尾部緩慢行駛的暖胎動作，結果遭警察當場攔下。
墨爾本當地的媒體說，漢密爾頓除了汽車被扣押，上交罰款外；還將因“不恰當的使用車輛”遭到指控。事發生後，漢密爾頓已於當地時間周五傍晚發表了一份公開道歉聲明。英國人在聲明中承認自己當時的舉動是愚蠢的。
“今天傍晚，我以一種過於樂觀的方式(over-exuberant manner)開車。結果被警察攔下。我所做的事情是愚蠢的，我希望對此道歉。”漢密爾頓在聲明中說到。
(行雲)
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神龍擺尾~~~~~~~~ 😆
http://sports.sina.com.cn 2010年03月26日23:14 新浪體育
新浪體育訊 漢密爾頓今年在澳大利亞又惹麻煩了！英國人繼去年的“偽證門”之後，本周五在墨爾本又因為違章駕駛遭警察攔截，被迫公開道歉！
據《汽車運動》報道，漢密爾頓周五駕駛一輛奔馳沿著墨爾本湖邊道路行駛時；先是原地燒胎，搞的濃煙滾滾，後來又秀了一把“鯉魚擺尾”——也就是我們觀看F1時，看到車手在熱身圈快結束時，所做的甩動尾部緩慢行駛的暖胎動作，結果遭警察當場攔下。
墨爾本當地的媒體說，漢密爾頓除了汽車被扣押，上交罰款外；還將因“不恰當的使用車輛”遭到指控。事發生後，漢密爾頓已於當地時間周五傍晚發表了一份公開道歉聲明。英國人在聲明中承認自己當時的舉動是愚蠢的。
“今天傍晚，我以一種過於樂觀的方式(over-exuberant manner)開車。結果被警察攔下。我所做的事情是愚蠢的，我希望對此道歉。”漢密爾頓在聲明中說到。
(行雲)
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神龍擺尾~~~~~~~~ 😆
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文章頁面>>http://sports.sina.com.cn/f1/2010-03-23/01094898514.shtml
http://sports.sina.com.cn 2010年03月23日01:09 新浪體育
新浪體育訊 根據澳大利亞新聞代理機構——《Global Motorsport Media 簡稱GMM》報道，關於FIA批准雷諾改進引擎一事實為舊聞，意義甚微。一個來自雷諾的消息源透露說：事實上早上巴林站之前，RS27就已經完成了成本和可靠性改進。
本月19日，英國媒體《汽車運動》曾報道雷諾在客戶紅牛的“游說協助”下，再次向FIA提交了改進引擎的申請，並最終獲得通過。英媒體分析說儘管FIA最終只批准了雷諾關於成本和可靠性方面的改進，但這依舊對於雷諾縮小與梅賽德斯為代表的引擎製造商之間多達30馬力的動力輸出赤字具有積極意義。
該消息出台後，無疑讓大眾對RS27引擎在季中的表現有了更多期待，特別是幫助客戶紅牛衝擊本賽季的總冠軍。因為通過巴林一役，RB6已經被認為是當前賽道上最快的賽車。如果引擎再進一步，那將是如虎添翼。
但是據GMM報道，RB6在巴林裝備的引擎，已經是改進後的版本。事實上關於整個事件的報道，消息嚴重滯後。“一個來自雷諾的消息源在周一澄清，這個消息已不是新聞。與之相反，不僅國際汽聯對其改進申請開了綠燈，而且一切的工作都已在季前完成。”
“並且，所有的改進都是嚴格遵照規則所允許的——以壓縮成本和提高可靠性為基礎進行了，另外該消息源還說，每一個引擎製造商都以同樣的基礎和FIA在對話。”GMM在報道中寫道。
(行雲)
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😆
http://sports.sina.com.cn 2010年03月23日01:09 新浪體育
新浪體育訊 根據澳大利亞新聞代理機構——《Global Motorsport Media 簡稱GMM》報道，關於FIA批准雷諾改進引擎一事實為舊聞，意義甚微。一個來自雷諾的消息源透露說：事實上早上巴林站之前，RS27就已經完成了成本和可靠性改進。
本月19日，英國媒體《汽車運動》曾報道雷諾在客戶紅牛的“游說協助”下，再次向FIA提交了改進引擎的申請，並最終獲得通過。英媒體分析說儘管FIA最終只批准了雷諾關於成本和可靠性方面的改進，但這依舊對於雷諾縮小與梅賽德斯為代表的引擎製造商之間多達30馬力的動力輸出赤字具有積極意義。
該消息出台後，無疑讓大眾對RS27引擎在季中的表現有了更多期待，特別是幫助客戶紅牛衝擊本賽季的總冠軍。因為通過巴林一役，RB6已經被認為是當前賽道上最快的賽車。如果引擎再進一步，那將是如虎添翼。
但是據GMM報道，RB6在巴林裝備的引擎，已經是改進後的版本。事實上關於整個事件的報道，消息嚴重滯後。“一個來自雷諾的消息源在周一澄清，這個消息已不是新聞。與之相反，不僅國際汽聯對其改進申請開了綠燈，而且一切的工作都已在季前完成。”
“並且，所有的改進都是嚴格遵照規則所允許的——以壓縮成本和提高可靠性為基礎進行了，另外該消息源還說，每一個引擎製造商都以同樣的基礎和FIA在對話。”GMM在報道中寫道。
(行雲)
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Massa:賞你個鴻運海翻天~~~
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文章頁面>> http://sports.sina.com.cn 2010年03月17日17:28 新浪體育
http://forum.u-car.com.tw/forumpost.asp?catid=2
新浪體育訊 路易斯-漢密爾頓對馬薩巴林站的發車走線極度不滿。英國人日前在接受BBC的採訪時指出，是馬薩“搗亂”，剝奪了他與費爾南多-阿隆索爭冠的可能。因為他發車時，極有希望咬住兩屆世界冠軍。
巴林站P1至P5的發車順序是：維泰爾，馬薩，阿隆索，漢密爾頓和羅斯博格。起步後，維泰爾成功守住領先，阿隆索和羅斯博格則分別將各自身前的馬薩和漢密爾頓超越。順序變更為：維泰爾，阿隆索，馬薩，羅斯博格和漢密爾頓。
此後，儘管漢密爾頓在重油之下給羅斯博格施壓，但根本沒有超車機會。直到二人完成第一輪進站(漢密爾頓第15圈，羅斯博格第16圈)，英國人才將損失的一個位置奪回。之後的事情大家都知道了，維泰爾在比賽接近尾聲時因為引擎故障，成績下滑至P4。阿隆索，馬薩和漢密爾頓順勢上升一位，排名前三完賽。其中漢密爾頓衝線時落後馬薩7.083秒。
考慮到漢密爾頓的排位圈速落後維泰爾1.116秒(同時也落後身前的阿隆索0.609秒)，他似乎應該為登上獎台感到開心。但是，這位最年輕的F1世界冠軍卻在賽後指出：是馬薩起步後過分向彎外擠壓，導致他將P4讓給了羅斯博格；如果不是這樣，他可能擁有機會與阿隆索爭奪最後的冠軍。
“我當時不知道那是誰。”漢密爾頓在賽後瞥了一眼比賽回放的錄像說道，“他(指馬薩)拼命往外擠，他看著後視鏡……那樣的舉動太具攻擊性了。我不清楚到底領先多少，我可能不願意在那樣的速度下去冒頂上輪胎的風險。”
“如果我能從外線抽出來。我可能咬住費爾南多-阿隆索。我的本能告訴我確實可能咬住，但是現在一切都只能是如果，只能是當初！”漢密爾頓在通過2號彎之後和馬薩展開了貼身肉搏，二人一度並駕齊驅。他在與巴西人的爭鬥過程中，最終在3號之後被羅斯博格超越。
經過巴林站的比賽，漢密爾頓得出的結論是：法拉利明顯是目前最快的賽車之一，他認為如果邁凱輪希望能在之後的比賽中持續與躍馬展開較量，必須對MP4-25進行改進。因為邁凱輪的賽車相較對手有個明顯弱點。
“在空曠的賽道下，使用新胎，賽車感覺很棒。”漢密爾頓針對MP4-25的性能說到，“但是我們必須得有大的進步，因為在賽道的中間一段，我們真的缺乏速度。自從我來到邁凱輪開始，我們就從未有過一輛牽引力出色的賽車。賽車在高速狀態下很好，但是在低速和中速彎道的車尾的表現嚴重不足。所以我們真的需要加強這方面的下壓力。”
(新浪F1頻道)
http://forum.u-car.com.tw/forumpost.asp?catid=2
新浪體育訊 路易斯-漢密爾頓對馬薩巴林站的發車走線極度不滿。英國人日前在接受BBC的採訪時指出，是馬薩“搗亂”，剝奪了他與費爾南多-阿隆索爭冠的可能。因為他發車時，極有希望咬住兩屆世界冠軍。
巴林站P1至P5的發車順序是：維泰爾，馬薩，阿隆索，漢密爾頓和羅斯博格。起步後，維泰爾成功守住領先，阿隆索和羅斯博格則分別將各自身前的馬薩和漢密爾頓超越。順序變更為：維泰爾，阿隆索，馬薩，羅斯博格和漢密爾頓。
此後，儘管漢密爾頓在重油之下給羅斯博格施壓，但根本沒有超車機會。直到二人完成第一輪進站(漢密爾頓第15圈，羅斯博格第16圈)，英國人才將損失的一個位置奪回。之後的事情大家都知道了，維泰爾在比賽接近尾聲時因為引擎故障，成績下滑至P4。阿隆索，馬薩和漢密爾頓順勢上升一位，排名前三完賽。其中漢密爾頓衝線時落後馬薩7.083秒。
考慮到漢密爾頓的排位圈速落後維泰爾1.116秒(同時也落後身前的阿隆索0.609秒)，他似乎應該為登上獎台感到開心。但是，這位最年輕的F1世界冠軍卻在賽後指出：是馬薩起步後過分向彎外擠壓，導致他將P4讓給了羅斯博格；如果不是這樣，他可能擁有機會與阿隆索爭奪最後的冠軍。
“我當時不知道那是誰。”漢密爾頓在賽後瞥了一眼比賽回放的錄像說道，“他(指馬薩)拼命往外擠，他看著後視鏡……那樣的舉動太具攻擊性了。我不清楚到底領先多少，我可能不願意在那樣的速度下去冒頂上輪胎的風險。”
“如果我能從外線抽出來。我可能咬住費爾南多-阿隆索。我的本能告訴我確實可能咬住，但是現在一切都只能是如果，只能是當初！”漢密爾頓在通過2號彎之後和馬薩展開了貼身肉搏，二人一度並駕齊驅。他在與巴西人的爭鬥過程中，最終在3號之後被羅斯博格超越。
經過巴林站的比賽，漢密爾頓得出的結論是：法拉利明顯是目前最快的賽車之一，他認為如果邁凱輪希望能在之後的比賽中持續與躍馬展開較量，必須對MP4-25進行改進。因為邁凱輪的賽車相較對手有個明顯弱點。
“在空曠的賽道下，使用新胎，賽車感覺很棒。”漢密爾頓針對MP4-25的性能說到，“但是我們必須得有大的進步，因為在賽道的中間一段，我們真的缺乏速度。自從我來到邁凱輪開始，我們就從未有過一輛牽引力出色的賽車。賽車在高速狀態下很好，但是在低速和中速彎道的車尾的表現嚴重不足。所以我們真的需要加強這方面的下壓力。”
(新浪F1頻道)
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文章頁面:http://sports.sina.com.cn/f1/2010-03-11/20544880371.shtml
http://sports.sina.com.cn 2010年03月11日20:54 新浪體育
邁凱輪MP4-25尾翼俯視圖。
傳說是這個氣流入口(箭頭所指)在控制著尾翼失速現象的形成。
新浪體育訊 歐洲當地時間1月11日，據德國媒體《汽車，發動機與運動》報道：國際汽聯於周四對邁凱輪MP4-25的尾翼進行了檢查，最終判斷其為合法設計。
“邁凱輪的反對者最終無功而返！MP4-25上，將給邁凱輪的直道速度帶來優勢的尾翼設計，現在已被國際汽聯澄清為合法設計 。”德媒體在報道中寫道。
邁凱輪的尾翼設計首次遭到質疑是在巴塞羅那舉行的最後一輪試車上。當時的一種觀點認為：MP4-25的氣箱布局，加上其引擎蓋設計，將幫助MP4-25的尾翼在高速情況下出現失速，進而為賽車增加額外的直線速度！
但是《汽車，發動機與運動》披露，英國車隊該系統的複雜程度遠遠超過了人們的設想。事實它和位於MP4-25駕駛艙左前端那個突出車身的氣流入孔是聯動的。即邁凱輪是通過開合這個氣流入口，來實現對尾翼是否出現失速現象進行控制的；而不是通過賽車本身在行駛途中受到的氣壓的變化來實現的。
“現在主要的討論是賽車本身如何知道它身處彎道還是直道。F1的規則明文規定，任何使用自動裝置來改變賽車的任一部分，進而對空氣動力學實施干預都是禁止的。比如，不得使用泄壓閥。因此答案很清楚，只可能來自車手。”《汽車，發動機與運動》在報道中寫道。
這進而引發了另一個問題的思考：那就是邁凱輪車手在駕駛的過程，又是怎麼去控制駕駛艙前端那個氣流入口的開合的呢？《汽車，發動機與運動》披露說是通過膝蓋。
“現在，給其他車隊留下了想象空間——路易斯-漢密爾頓和簡森-巴頓，到底是使用身體的哪一部分來打開和關閉始於駕駛艙前端的氣流通道，讓空氣從這個入口進入後從氣箱的尾部，即尾翼上層翼片鏈接的位置排出的呢。許多人認為是膝蓋。國際汽聯的技術官員對此只透露說：‘原理很簡單，但是個很絕的處理方案。’”德媒體接著寫道。
目前尚不知其他車隊對一消息的反映，如果實際效用如理論價值大，必定會開發類似方案。但是考慮到邁凱輪系統的複雜程度，模仿的難度顯然很大。
(行雲)
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發布：雪鳥 | 2010-03-04 13:21:06
賽季還沒開始，紅牛和法拉利已經盯上了邁凱輪創新性的鯊魚鰭/尾翼開槽設計，他們要求FIA澄清相關鬼子。該設計將引擎進氣口的部分氣流通過鯊魚鰭格式引到尾翼處，其作用類似於被FIA禁止的3層式尾翼格式，據說這能極大的減小阻力，直線速度因此能增加10公里/小時(邁凱輪也是所有4場冬季測試中直線速度最快的車隊)
如果該尾翼在3月14日的巴林大獎賽前沒能通過檢查，那麼上週末稱霸巴塞羅那試車的邁凱輪車隊不得不重新設計新部件，而他們的競爭力必然會下降。
紅牛車隊主席克里斯蒂安·霍納確認了他們正採取行動，“對於邁凱輪的尾翼確實有些疑惑，他們有一條開槽，可以提高許多直線速度，我想這會在第一場大獎賽前解決。我們已經要求FIA澄清，儘管我想法拉利可能對於此事更加激動。”
這件事情讓人聯想起了去年的尾部擴散器爭議，但霍納強調此次要求FIA重申規則沒那麼嚴重，只是希望FIA宣布合法後，大家都能使用該套件。
“基本上，如果你能讓尾翼失速，那麼你就能去除所有的阻力，收穫直道速度。這是我們許多年來一直採取的方案，而由於規則強制的尾翼翼片間的分離格式，我們無法再這樣做了。我們的問題是：‘邁凱輪的設計是個聰明的解決方案呢，還是觸犯了規則？’”
“他們可能對於其合法性非常自信。我也認為這是合法的。”
http://forum.u-car.com.tw/forumpost.asp?catid=31
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我也覺得是合法的~
賽季還沒開始，紅牛和法拉利已經盯上了邁凱輪創新性的鯊魚鰭/尾翼開槽設計，他們要求FIA澄清相關鬼子。該設計將引擎進氣口的部分氣流通過鯊魚鰭格式引到尾翼處，其作用類似於被FIA禁止的3層式尾翼格式，據說這能極大的減小阻力，直線速度因此能增加10公里/小時(邁凱輪也是所有4場冬季測試中直線速度最快的車隊)
如果該尾翼在3月14日的巴林大獎賽前沒能通過檢查，那麼上週末稱霸巴塞羅那試車的邁凱輪車隊不得不重新設計新部件，而他們的競爭力必然會下降。
紅牛車隊主席克里斯蒂安·霍納確認了他們正採取行動，“對於邁凱輪的尾翼確實有些疑惑，他們有一條開槽，可以提高許多直線速度，我想這會在第一場大獎賽前解決。我們已經要求FIA澄清，儘管我想法拉利可能對於此事更加激動。”
這件事情讓人聯想起了去年的尾部擴散器爭議，但霍納強調此次要求FIA重申規則沒那麼嚴重，只是希望FIA宣布合法後，大家都能使用該套件。
“基本上，如果你能讓尾翼失速，那麼你就能去除所有的阻力，收穫直道速度。這是我們許多年來一直採取的方案，而由於規則強制的尾翼翼片間的分離格式，我們無法再這樣做了。我們的問題是：‘邁凱輪的設計是個聰明的解決方案呢，還是觸犯了規則？’”
“他們可能對於其合法性非常自信。我也認為這是合法的。”
http://forum.u-car.com.tw/forumpost.asp?catid=31
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我也覺得是合法的~
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文章頁面： http://sports.163.com/10/0226/19/60FMGLPR00051CDQ.html<br>2010-02-26 19:56:01 來源: 網易體育<br>網易體育2月26日報道：<br><br>阿隆索呼籲F1車迷把賭注都押在自己的身上，他認定自己在2010年將成為F1世界冠軍。<br><br>2010年賽季，阿隆索轉會到法拉利車隊，他將與馬薩成為搭檔，作為2005及06的世界冠軍車手，加上法拉利賽車的配合，阿隆索被看成新賽季的冠軍熱門，但另一方面，邁凱輪的雙冠軍組合巴頓及漢密爾頓、梅賽德斯GP的舒馬赫及羅斯伯格、紅牛的維特爾及韋伯都是冠軍的熱門，其中車王舒馬赫的復出更非常受關注。<br><br>在加盟法拉利之後，阿隆索多次表示自己非常快樂，亦十分有信心，F10賽車在測試中的表現也很不錯，甚至有專家預計，法拉利的這台賽車是最好的賽車。<br><br>儘管面對巴頓、漢密爾頓、舒馬赫這幾位冠軍級車手的挑戰，但西班牙還是十分自信，他甚至呼籲車迷們把賭注押在自己身上。<br><br>阿隆索說：“我知道我的奪冠賠率並不是最高的，但這並不重要，事實上，我從未懷疑過自己的實力，我現在是一位更出色更成熟的車手了。”<br><br>“參加過多年F1比賽之後，我相信我與菲利普之間的競爭將很激烈，舒馬赫與羅斯伯格也將在奔馳有一番爭奪，我可以肯定，劉易斯和巴頓也會如此，當然，維特爾與韋伯在紅牛情況也相同。”<br><br>“對於舒馬赫的復出，我確實感到有些意外，但我知道，生命就是如此。試想一下，作為一位職業車手，你很難以適應正常生活，所以如果你有一個機會，也許你也不會拒絕。有趣的是，自從邁克爾離開之後，我從來沒有贏得過F1車手總冠軍，所以我希望他的回歸是一個好兆頭，也許我的成功跟邁克爾會有一定的關係。”<br><br>“我認為，法拉利、邁凱輪、梅賽德斯GP、紅牛將是今年的最大競爭對手，我很高興自己效力於法拉利，所以，現在，請把彩金押在我的身上吧。”<br><br>(本文來源：網易體育 作者：萊高倫) <br>－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－<br>雖然有點囂張，但是支持他~
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Minichamps 1:18 R29
網址: http://www.diecastturk.com/forum/diecast-yaris-modelleri/minichamps-renault-r29-2009-7-fernando-alonso-118/msg241207/
http://www.grandprixlegends.com/diecast-legends/motorsport/f1/Renault-R29-2009-7-1-18.html
Minichamps 1:18 BGP001
網址: http://www.modellauto18.de/brawn-mercedes-bgp-001-jenson-button-2009-minichamps-118-p-9535.html?language=en
Minichamps 1:18 RB5
網址:http://www.modellauto18.de/red-bull-racing-renault-rb5-team-red-bull-racing-vettel-sebastian-2009-minichamps-118-p-9576.html
RB5 1:18的台灣有賣了>> Vettel的 http://goods.ruten.com.tw/item/show?21002031989072
Webber的 http://goods.ruten.com.tw/item/show?21002031987496
網址: http://www.diecastturk.com/forum/diecast-yaris-modelleri/minichamps-renault-r29-2009-7-fernando-alonso-118/msg241207/
http://www.grandprixlegends.com/diecast-legends/motorsport/f1/Renault-R29-2009-7-1-18.html
Minichamps 1:18 BGP001
網址: http://www.modellauto18.de/brawn-mercedes-bgp-001-jenson-button-2009-minichamps-118-p-9535.html?language=en
Minichamps 1:18 RB5
網址:http://www.modellauto18.de/red-bull-racing-renault-rb5-team-red-bull-racing-vettel-sebastian-2009-minichamps-118-p-9576.html
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Webber的 http://goods.ruten.com.tw/item/show?21002031987496
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文章頁面:http://sports.163.com/10/0130/15/5U9MTV1000051CDQ.html<br>2010-01-30 15:36:27 來源: 新華網<br>新華網倫敦１月２９日電 世界一級方程式賽車（Ｆ１）邁凱輪車隊的車手漢密爾頓２９日否認了關於不想和巴頓成為隊友的傳聞。<br><br>這位２００８賽季Ｆ１世界冠軍在出席邁凱輪車隊２０１０新款賽車ＭＰ４－２５發布儀式後對記者們說：“其實有些事情你們不知道。在邁凱輪車隊與巴頓談判之前，我就曾給馬丁（邁凱輪車隊領隊）打電話建議他們選擇巴頓。”<br><br>巴頓在２００９賽季代表布朗ＧＰ車隊（現奔馳車隊）奪得車手年度總冠軍，並於２００９年１１月１８日宣布正式加盟邁凱輪車隊，期間他將職業生涯裡首次駕駛１號賽車代表車隊出戰。<br><br>當被問及是否和漢密爾頓討論過此次轉會時，巴頓說：“我們在阿布扎比站和巴西站都一起聊過，但沒有聊我要到邁凱輪來的事情。當時我問了他許多關於邁凱輪車隊的問題，但他不知道我為什麼要這麼問。”<br><br>(本文來源：新華網 )<br><br>---------------------------------------<br>Button以為小黑猜不透他嗎.... 😀
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文章頁面:http://sports.163.com/10/0130/09/5U912AD600051CDQ.html<br>2010-01-30 09:14:21 來源: 網易體育<br>網易體育1月30日報道<br><br>雖然法拉利車隊的新車F10本周四剛剛發布，但車隊或許已經被迫啟動了更新賽車的B版計劃。<br><br>本周四，在位於意大利北部馬拉內羅車隊總部的工廠內，法拉利車隊2010賽季新車F10正式向公眾揭開面紗。車隊希望新車能夠在速度和操縱性方面都取得突破，幫助他們擺脫2009賽季爭冠無望的困難局面。<br><br>根據英國《泰晤士報》提供的消息，在法拉利車隊發布新車後，其本國的媒體對其並未看好，紛紛傳言這輛車的模擬測試效果並不理想，車隊已經啟動了研製新版F10的B計劃。<br><br>雖然F1車隊通常會在新車發布後立刻著手有關賽車升級部件的研製工作，等到車隊參加賽季第一場比賽時，賽車通常已經會與發布時相比有了顯著的改變。車隊更是會確保在賽季最初的幾場比賽後，車隊在歐洲賽區的比賽開始前可以為賽車提供顯著的升級。但是，傳言中的法拉利的新版賽車計劃顯然指的是要在賽車基本設計理念上進行根本性的改進。<br><br>在觀察了法拉利車隊的新車後，前法拉利車手傑拉德.博格對它並不看好，認為法拉利車隊在新車研製方面還遠未回到世紀初車隊鼎盛時期的情況。<br><br>他說："即使有了阿隆索，法拉利的裝備在整體上仍然不如當年他們與舒馬赫在一起的時候。"<br><br>"他們現在開始思念托德、布朗以及經常被他們低估的設計師拜恩了。沒有正確的人手，很快你就會迷失方向。"<br><br>(本文來源：網易體育 作者：2005車迷)
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轉貼自 新浪體育 文章頁面>>http://sports.sina.com.cn/f1/2010-01-14/21534790438.shtml<br><br>新浪體育訊 首批紅袍的費爾南多-阿隆索表示：他現在已經愛上了法拉利！西班牙人直言，馬拉內羅的工作環境比他過去效力的車隊都要好，特別是相較沃金。法拉利，將是他F1生涯的終點站。<br><br> 阿隆索2005年和2006年在雷諾兩奪世界冠軍後，於次年轉投邁凱輪車隊，結果一年之後便不歡而散。重返舊主的阿隆索在雷諾連續度過了兩個艱難的賽季，此間一度傳言他將加盟法拉利車隊。這一謠言最終在2009年9月30日成為了現實。<br><br> 本周，阿隆索出席了法拉利一年一度的“Wroom”滑雪會，這是他第一次身批紅袍亮相，西班牙人稱他感到了家般的溫暖。“我從第一天開始就感覺很舒服。車隊就像家人一樣歡迎我。”阿隆索對群訪的媒體說道，“法拉利，我認為在F1中是唯一的。”<br><br> 西班牙人再次強調，法拉利將是他在F1的終點站。他說：“我想你們大家都希望能開上一輛法拉利跑車，我也一樣。這100%將是我的最後一支車隊。我希望以美好的滋味結束我的職業生涯。”<br><br> 當記者舊事重提，再次問起他在邁凱輪的那段經歷時。阿隆索表示他希望往事成為過去，兩屆世界冠軍強調，當他在邁凱輪時，並未強求要成為一號，他要的只是公平的對待。<br><br> “我浪費了太多的時間去談論這個(指邁凱輪的那段不和諧的歷史)。我從來沒有要求過成為1號車手，但是我不想成為2號——可這在2007年的某些時候就發生過(I never asked to be a number one driver but what I don't want is to be a number two; it happened sometimes in 2007)。”阿隆索說道。兩屆世界冠軍與邁凱輪決裂的標誌是匈牙利的排位事件，之後在中國大獎賽上，邁凱輪領隊朗-丹尼斯一度聲稱車隊的對手是阿隆索。<br><br> 西班牙人今日加盟躍馬取代了基米-萊科寧的位置，夢圓紅魔的他興奮異常。去年，當他和雷諾的合同尚未到期時，便迫不及待的飛往馬拉內羅參觀。領隊多梅尼卡利說，阿隆索在聖誕節前後，幾乎每天都打電話咨詢新車的研發進程。<br><br> 今天，阿隆索對媒體說，他被法拉利的工作激情所打動，特別是馬拉內羅的人，樂於交談。“這裡猶如家庭般的環境，工廠中充滿了對賽車的激情。他們的工作方式真的打動了我。我過去一直都習慣人們在10之外時發郵件。”<br><br> 阿隆索是現役車手中，唯一和舒馬赫同場競技時拿過總冠軍的車手。面對德國車王的復出，阿隆索表示，這給予了他額外的比賽動力。<br><br> “他的復出對這項運動是有利的。對於車迷來講，2010年的揭幕戰將是非常有吸引力的。當然，這對我來講也是一個動力。當他不在的時候，當然這裡會缺少那麼一份動力。”阿隆索說道。<br><br> (行雲)<br><br>
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轉貼自大陸新浪體育訊 文章頁面＞＞http://sports.sina.com.cn/f1/p/2010-01-12/00544785659.shtml
新浪體育訊 意大利當地時間1月11日下午，法拉利F1車隊新簽車手費爾南多-阿隆索參加了車隊傳統的新年滑雪會，這是兩屆世界冠軍第一次身穿“紅裝”與公眾見面。
名為“Wroom”的新年滑雪會，是共享贊助商萬寶路的兩家意大利王牌賽車隊——法拉利F1車隊和杜卡迪MotoGP車隊攜手舉辦的新年媒體見面會，今年已是第20屆，地點位於意大利的滑雪勝地Madonna di Campiglio。整個活動將持續到1月16日結束。
圖為新賽季的三位法拉利車手：阿隆索，馬薩和費斯切拉在活動現場與杜卡迪MotoGP車隊車手尼克海德和斯通納合影。畫面中的“20”代表第20屆“Wroom”滑雪會。
(圖片：REUTERS；攝影： Wrooom2010-Photo Service)
新浪體育訊 意大利當地時間1月11日下午，法拉利F1車隊新簽車手費爾南多-阿隆索參加了車隊傳統的新年滑雪會，這是兩屆世界冠軍第一次身穿“紅裝”與公眾見面。
名為“Wroom”的新年滑雪會，是共享贊助商萬寶路的兩家意大利王牌賽車隊——法拉利F1車隊和杜卡迪MotoGP車隊攜手舉辦的新年媒體見面會，今年已是第20屆，地點位於意大利的滑雪勝地Madonna di Campiglio。整個活動將持續到1月16日結束。
圖為新賽季的三位法拉利車手：阿隆索，馬薩和費斯切拉在活動現場與杜卡迪MotoGP車隊車手尼克海德和斯通納合影。畫面中的“20”代表第20屆“Wroom”滑雪會。
(圖片：REUTERS；攝影： Wrooom2010-Photo Service)
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<br>轉貼自網易體育訊 文章頁面＞＞ http://sports.163.com/10/0110/22/5SMV5QD400051CDQ.html<br><br>2010-01-10 22:39:17 來源: 網易體育<br><br>網易體育1月10日報道：<br><br>本週末，邁凱輪F1車手劉易斯·漢密爾頓在接受採訪時忽然提到2007賽季與兩屆世界冠軍阿隆索做隊友時的事，小漢直言阿隆索曾是他菜鳥賽季的手下敗將。<br><br>2007年，剛剛登陸F1賽場的漢密爾頓與總冠軍獎盃失之交臂，以1分之差輸給了法拉利車手萊科寧。當時他的隊友阿隆索也以與他相同的分數完賽，但因為分站冠軍總數不及小漢，最終屈居第三。<br><br><br>回想起當時的情景，漢密爾頓說雖然錯失總冠軍讓他很難受，但作為一個菜鳥車手打敗有兩冠在手的隊友阿隆索，這一戰績卻讓他非常滿意。“顯然，我不會因那一年失卻總冠軍而責備我自己，那是我的第一個F1賽季，跟擁有兩座世界冠軍獎盃的人搭檔，而我擊敗了他。從沒有人能在他們登陸F1的第一年就跑出如此靠前的成績，更不要說擊敗總冠軍車手了，被打敗的是擁有如此強大的精神力、超強駕駛技術以及豐富的F1比賽經驗的車手。”<br><br>“當時我在賽季的大半程都是遙遙領先的，對此我感到非常自豪。當然，在最後幾場分站賽中輸掉，最終錯失總冠軍也讓我心情很不好。”漢密爾頓接著說道，“命運真的很愛開玩笑，當時我在最後兩個分站賽開始前還是以不少分數領先的，而我在那兩站卻只拿了1分。那是我全年表現最差的兩個分站賽。第二場時賽車竟然意外停下了，之前從未發生過這種事。而我這是通過那些事件成長起來的，最終造就了今天的我。”漢密爾頓最後說道。<br><br>(本文來源：網易體育 作者：Oli)<br><br>－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－<br>我好佩服小黑，他總是把Alonso掛在嘴上。。。
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轉貼自網易體育訊 文章頁面>> http://sports.163.com/10/0111/02/5SNE2S2R00051CDQ.html
2010-01-11 02:59:49 來源: 網易體育
網易體育1月11日報道
意大利《米蘭體育報》的上個週末用了整整一個版面披露了由F1資深記者喬治.皮奧拉提供的法拉利2010年新車的一些研發細節，在空氣動力性設計方面，這輛車與紅牛去年的RB5型賽車非常相似。
意媒披露的法拉利新車細節圖
上述報道提供了一張由皮奧拉繪製的法拉利新賽車的設計示意圖，示意圖上新車的設計看上去非常激進。根據英國著名F1評論員詹姆斯.艾倫的評論，作為一名技術型的專業記者，雖然皮奧拉並不總是正確，但根據其逾40年的從業經驗和與法拉利車隊有著非常好的人脈關係判斷，這張草圖上反映的新車情況應當八九不離十。
示意圖顯示，法拉利下賽季的新車在很多方面都與去年的紅牛車隊的RB5型賽車相似，可以說是法拉利開發的RB5升級版。這也難怪，畢竟業界普遍認為紅牛RB5型賽車的空氣動力學設計是2009賽季最成功的設計，堪稱09年新規下賽車設計的典範，法拉利去年在這個方面恰恰走錯了路，而新賽季在空氣動力學方面仍將援用去年的規則。
根據示意圖和皮奧拉的說明，法拉利明年賽車座艙的頂部將更高，像去年的紅牛一樣，其鼻錐前部也有一個踏板狀的設計，而賽車後部擴散器的設計也與去年的紅牛相似。
而為了適應明年的新規則，即比賽過程中禁止賽車加油，新賽車油箱的容積擴大了一倍，達到了240升，幾乎相當於家用型菲亞特Punto型轎車油箱容積的6倍。
油箱的加大使得賽車前後軸距相比2009年的賽車增長了15cm。考慮到明年賽車的最低限重已經提高到了620公斤，下賽季在滿載油情況下，發車線上的賽車將比2009年重185公斤，相當於出發重量增加了30%！這勢必讓賽車的剎車在像巴林和蒙特利爾這樣的高速慢彎賽道上遭遇嚴峻的考驗。
示意圖還顯示了明年新規的另外一個顯著變化，即賽車前輪的寬度明顯減小。而這將影響賽車設計中的重量配比：賽車自身的重量配比將不得不向後移一點，這將會對至關重要的位於賽車底部、座艙到前輪間位置的空氣動力學設計產生巨大影響。除此之外，2009年頗吸引人注意到賽車輪轂罩也將被禁用。
這輛賽車的另外一個重要變化是油箱的位置：為了適應油箱體積的增大，它被從引擎前面移到了引擎的後面。
按照法拉利車隊的計劃，代號為281的這輛新車將在本月底與公眾見面，並緊接著將參加下月初1-3號在西班牙瓦倫西亞舉行的首次季前測試。
(本文來源：網易體育 作者：2005車迷)
2010-01-11 02:59:49 來源: 網易體育
網易體育1月11日報道
意大利《米蘭體育報》的上個週末用了整整一個版面披露了由F1資深記者喬治.皮奧拉提供的法拉利2010年新車的一些研發細節，在空氣動力性設計方面，這輛車與紅牛去年的RB5型賽車非常相似。
意媒披露的法拉利新車細節圖
上述報道提供了一張由皮奧拉繪製的法拉利新賽車的設計示意圖，示意圖上新車的設計看上去非常激進。根據英國著名F1評論員詹姆斯.艾倫的評論，作為一名技術型的專業記者，雖然皮奧拉並不總是正確，但根據其逾40年的從業經驗和與法拉利車隊有著非常好的人脈關係判斷，這張草圖上反映的新車情況應當八九不離十。
示意圖顯示，法拉利下賽季的新車在很多方面都與去年的紅牛車隊的RB5型賽車相似，可以說是法拉利開發的RB5升級版。這也難怪，畢竟業界普遍認為紅牛RB5型賽車的空氣動力學設計是2009賽季最成功的設計，堪稱09年新規下賽車設計的典範，法拉利去年在這個方面恰恰走錯了路，而新賽季在空氣動力學方面仍將援用去年的規則。
根據示意圖和皮奧拉的說明，法拉利明年賽車座艙的頂部將更高，像去年的紅牛一樣，其鼻錐前部也有一個踏板狀的設計，而賽車後部擴散器的設計也與去年的紅牛相似。
而為了適應明年的新規則，即比賽過程中禁止賽車加油，新賽車油箱的容積擴大了一倍，達到了240升，幾乎相當於家用型菲亞特Punto型轎車油箱容積的6倍。
油箱的加大使得賽車前後軸距相比2009年的賽車增長了15cm。考慮到明年賽車的最低限重已經提高到了620公斤，下賽季在滿載油情況下，發車線上的賽車將比2009年重185公斤，相當於出發重量增加了30%！這勢必讓賽車的剎車在像巴林和蒙特利爾這樣的高速慢彎賽道上遭遇嚴峻的考驗。
示意圖還顯示了明年新規的另外一個顯著變化，即賽車前輪的寬度明顯減小。而這將影響賽車設計中的重量配比：賽車自身的重量配比將不得不向後移一點，這將會對至關重要的位於賽車底部、座艙到前輪間位置的空氣動力學設計產生巨大影響。除此之外，2009年頗吸引人注意到賽車輪轂罩也將被禁用。
這輛賽車的另外一個重要變化是油箱的位置：為了適應油箱體積的增大，它被從引擎前面移到了引擎的後面。
按照法拉利車隊的計劃，代號為281的這輛新車將在本月底與公眾見面，並緊接著將參加下月初1-3號在西班牙瓦倫西亞舉行的首次季前測試。
(本文來源：網易體育 作者：2005車迷)
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<br>http://news.hellof1.com/200912/60132.html<br><br>Stefan車隊已經盤算著明年為其他車隊的年輕車手發展項目提供測試機會了。目前這支塞爾維亞車隊正在努力爭取一個明年的參<br>賽席位，但如果拿不到參賽位置，他們也會進行測試，他們已經與豐田車隊達成協議將使用他們的設施與賽車。<br><br>儘管還不願在1月晚些時候的發布會前透露更多消息，但車隊擁有人Zoran Stefanovich透露道，由於F1嚴格的測試禁令，Stefan GP由於不受協和協議的限制將能為那些付費的車隊和車手們提供寶貴的測試時間。<br><br>“我們將向那些在賽季中期更換車手的車隊，或今年的年輕車手以測試賽車的機會，這樣他們能獲得些經驗。這將是完全的商業運作。”<br><br>Stefanovich還說他們的首輛賽車將是基於夭折的2010款豐田TF110，並且已經在上周通過了FIA撞擊測試——但也許尾部還要撞一次，因為車隊發現那裡還能進行一些輕量化改造。<br><br><br><br>---------------------------------------------------------------------------------------------------<br>聽起來還滿不錯的,可以給新人測試的機會,還是標準的10年款賽車~ <br><br>搞不好到最後發現,其實這台TF110賽車比有參賽權能上場比賽的賽車還快,那日本人又要槌心肝了~
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王心凌與王柏傑兩人一見面就立刻要演出親密戲碼。 記者張菫宸／台北報導 (2009/12/08 21:00)
Cyndi王心凌日前拍攝新專輯「心電心」中的第三波主打歌曲「我很好，那麼你呢？」邀請到電影「九降風」當中的新生代實力演員 王柏傑共同飆戲，MV講述相愛的戀人面對人生十字路口，不得不分手的深情故事，兩人演出精采，王柏傑激動捶牆，王心凌哭戲部分幾近素顏上陣，情緒投入的痛哭了一個小時，連一旁的企劃都忍不住哭出聲來，導演比爾賈不斷低聲說好，還表使想剪一支短版的小電影。
而王心凌也說，和姊妹淘聊天時大家一致認為，女生和男朋友分手後有三最痛，分別是「一個人換雙人床的床單，雙人床墊根本不是女生抬得起來的」、「晚上天花板上的燈泡突然一閃一閃，很害怕又只能自己一個人換」、「一個人獨自在異地生活，生病了卻沒有人照顧！」
拍攝當天心凌與王柏傑兩人一見面就立刻要演出親密戲碼，導演比爾賈設計了許多情侶間甜蜜溫暖的小動作，兩人騎馬打仗、一起吃一碗泡麵，甚至在床畔的親暱互動，只是原本劇情設定都是點到為止，其中一幕在房間裡的戲，導演原本安排兩人躺在床上演出交往時的甜蜜感，王柏傑慢慢靠近王心凌，兩人深情凝望對方，但導演卻突然說：「柏傑，近一點，再近一點，親一下心凌」讓沒心理準備要拍吻戲的兩人都嚇了一大跳，雖強做鎮定繼續演出，但當王柏傑正要親下去時，心凌卻忍不住笑場說：「才剛見面，這樣實在太害羞了啦！」事後王柏傑也告訴心凌：「其實我比妳還緊張害羞，因為這是我的螢幕初吻…」。而心凌則脹紅了臉：「這也是我第一次在自己的MV裡獻出初吻欸！不過我奪走了人家(王柏傑)的初吻，要怎麼還啊！」
劇情的高潮，是男生為了理想而痛苦選擇分手，情緒崩潰失控；女生為了成全，強忍眼淚，目送男生離開後，徹底崩淚。導演安排王柏傑先試戲，王心凌為了進入狀況，妝也沒補就悄悄走進現場，安靜地在一旁觀看；沒想到，柏傑才試演一次，心凌當場就熱淚盈眶，嚇的導演頻頻在旁不斷安慰，以緩和兩人激動的情緒。正式開始時，兩人深刻到位的演出，讓現場工作人員都紅了眼眶，導演感動的捨不得喊卡，一段戲足足走了七八分鐘，事後苦惱著說：「這首歌只有3分多鐘，每一段戲都這麼精采，要怎麼剪啊！真想剪一個15分鐘短片，都怪這兩個演的太厲害了啦！」
http://www.nownews.com/2009/12/08/37-2543887.htm
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ALL NEW Cyndi王心凌
甜蜜升級 性感加倍
Cyndi王心凌
邁向2010全新專輯 心電心
她的甜蜜 無可取代 她的電力 想讓你愛
王心凌傾心打造電力能量破表最新作品
要地球上60億男男女女一起勇敢放電大膽要愛！
電力十足、甜蜜有增無減的全新專輯
第一次與美國知名音樂人合作 第一次唱one-chord舞曲 第一次嘗試性感唱腔 第一次請來美國混音師混音 第一次寫詞 第一次唱搖滾曲風 第一次挑戰16度音域 第一次參予製作過程
串聯「凱莉米洛御用創作人」Michael Jay、王治平、小安、畢國勇、
「北京音樂獎最佳編曲」黃雨勳等知名音樂人攜手打造
曲目介紹
1.【Happy Loving】強力電流節奏主動出擊 替你傳達心意
2.【心電心】提倡全民戀愛！
金牌製作人畢國勇新鮮翻玩 最潮活力電子搖滾舞曲
3.【我很好,那麼你呢？】抒情R&B曲風
溫暖陪伴著你 勇敢回頭祝福舊愛
4.【別說】金曲獎最佳編曲人"小安"量身打造 搖滾與甜美的衝突撞擊
5.【我會更好】心凌沈澱兩年的心情創作。
再次出發的下一步 我承諾：我會更好！
6.【喜歡你怎麼辦】「桃花小妹」主題曲
清新Folk Rock曲風吹動愛情萌芽時刻
7.【Shining】王治平為心凌打造時尚Synth-Pop舞曲
送給姊妹們一起Shining!!
8.【很愛】心凌突破飆唱16度音域 ＫＴＶ情歌挑戰指定曲
9.【Mr. honey】心凌最撒嬌的溫柔控訴
Cool-Dance曲風大膽發聲
10.【小星星】以世界民謠"小星星"為編曲靈感
心凌送給單戀者的溫暖陪伴
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12/18 王心凌+胡彥斌 聯合戶外演唱會 台北KMAIL (特別來賓是:張芸京)
18:00開唱
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網址>> https://www.youtube.com/watch?v=oP5Y4WdfabE
看看胖胖堂男孩多搶鏡呀！！！
心電心的MV出來了
大家快上YouTube去看個夠吧！！
超可愛的丸心妮首度登場，讓我們為他拍拍手，這是她第一次和心凌一起出來，還很害羞，大家要給他鼓勵喔。
心電心音樂錄影帶中，有五位超有份量的胖胖堂男孩，陪著心凌一起大跳 " 全民戀愛體操舞 " ，很顯然這支由藍波老師編的舞，勢必會是今年最流行的體操舞。
12月4日就要發片囉，讓我們大家一起心電心吧！！！
丸心妮初登場，請多多指教！！！完全按照心凌的外型打造的---心電心吉祥物__丸心妮公仔，還穿上了和心凌同款的南瓜T恤，真是迷人，請大家多多給他加油打氣囉。
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想得到這個美美的Cyndi滑鼠墊嗎？
那就得快去預購心電心專輯
在預購簽唱會中，帶著你的預購單，領取限量滑鼠墊喔！
由於數量有限，不論你有幾張預購單，一個人只能領一個滑鼠墊，送完為止
2010年，不只讓心凌的寫真月曆陪你一整年
也讓心凌的滑鼠墊陪你一輩子吧！
早來早領，晚來領不到喔！
11/28 14:00 高雄-漢神百貨預購簽唱會
11/29 14:30 台北-西門町武昌誠品預購簽唱會
11/29 19:00 台中-中友百貨預購簽唱會
本次簽名處：憑預購單換取海報+專屬滑鼠墊，簽名於海報上
※ 請一定要帶著預購單來換海報+專屬滑鼠墊(限量)
Cyndi專屬滑鼠墊為限量，一人限兌換一個，由於數量有限，兌換完畢後恕不再提供。
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Cyndi王心凌為新專輯「心電心」拍攝寫真年曆，貼心陪伴粉絲整年！
王心凌新專輯「心電心」今天(22日)即將展開預購，預購也將加贈大型菊對尺寸(42cm x 62cm)的「王心凌 2010 心貼心寫真年曆」，讓歌迷可以擁有Cyndi王心凌一整年的貼心陪伴！寫真年曆中王心凌特別和台灣新銳品牌Pyjamaz合作，穿上來自倫敦服裝學院的設計師Eve Wu獨家設計的裸色貼身小衣，性感大幅跳昇，一旁男性工作人員只能低頭默默工作，攝影師黃中平則頻頻稱讚王心凌完全升級，透露出小女人的「輕性感」 ; 而由於服裝尺度太性感，拍攝現場最後只留下經紀人和攝影師黃中平三人，王心凌嬌唸：「當初給我看服裝圖很可愛啊，怎麼穿起來這麼性感！尤其躲在窗簾後面那一張照片，當初看到照片還真的嚇了我一跳！」原來是因為王心凌皮膚太白，和膚色睡衣的顏色幾乎融合在一起，拍起照來讓大家有一種沒穿的錯覺！此外，唱片公司金牌大風也大手筆包下華納威秀影城、新光三越及微風廣場美食街等大型室內電視牆，自下週五（27日）起每個週末、每小時8次強力放送王心凌的畫面，讓大家在觀看電影、享受美食的同時，也可以欣賞王心凌甜美性感、秀色可餐的身影！
睽違近二年才推出全新專輯「心電心」的王心凌，這次在唱片公司的大手筆打造之下，第一波送給久等歌迷的禮物就是預購加贈禮王心凌心貼心寫真年曆。以往王心凌的專輯中推出的寫真都獲得粉絲極大的回響，這次更是從專輯製作開跑，各大店頭就已經不斷傳出期待王心凌再推新寫真的聲音，唱片公司金牌大風也從善如流，除了預購贈送突破以往尺寸的菊對超大寫真年曆，還特地和台灣新銳品牌Pyjamaz合作，穿上新興“睡衣派”服裝設計師Eve Wu的獨家設計款內衣，而膚色白皙的王心凌，在鏡頭捕捉下，呈現了自然無邪的私密性感，讓想要收藏的歌迷可以在第一時間感受到心凌愈發成熟的電力。
這次拍攝寫真年曆，也特別邀請到和王心凌多次合作的知名攝影師黃中平操刀，倆人默契十足，也讓Cyndi能夠更放心的展露獨有清純又性感的魅力！黃中平也不禁讚嘆，一段時間沒和心凌合作，她的肢體表現和情感表達跟『愛你』時期的小女生比較起來，更多了一份內斂的性感魅力，表現也更純熟自如。只是突破尺度的性感，仍然讓王心凌害羞到不行而且不斷笑場，當拍攝到床畔和浴室部分的時候，心凌一度沒辦法自在的表現，大家只好把工作人員全部請出拍攝現場，只留下攝影師和經紀人，簡單的幾個動作卻花了將近4個小時才完成！不過看到拍攝完成的母片，王心凌滿意卻略帶埋怨的說：「當初看衣服型錄覺得好可愛，但是穿了以後發現這款衣服的顏色和我的膚色幾乎『融為一體』，拍照的時候會感覺好像被大家看穿了，超害羞的…有一種被哄騙上陣的感覺，希望歌迷千萬不要誤會以為我沒有穿（上衣）喔～！」
而私底下很喜歡這組裸色貼身內衣的王心凌，雖然在拍攝時頻頻害羞笑場，但是在拍攝完成後卻花了將近六位數一口氣將所有的衣服買回家，「因為這些衣服都是貼身衣物，我都穿了一整天了，也不好意思還給人家，而且衣服都好可愛，所以乾脆買回家，也可以在家裡『自己欣賞』啦，不過要記得這組照片是預購才有送的喔！」王心凌新專輯今天（22 日）即將全面預購，下週六（28日）下午3點也將在台北武昌誠品展開首場的預購簽唱會。
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大家記得加心凌的facebook~
心凌剛剛有留言:
剛剛從成都工作回來, 待會有桃花小妹, 今天1122, 最新專輯心電心開始預購的第一天! 大家都去支持了嗎?! 有2010年寫真年曆, 讓我陪伴大家一整年! 明天早上5點鐘要起床工作拍mv去, 我會努力的衝衝衝, 有你們陪著我, 漂漂亮亮的站上去! 我有無比的信心與勇氣!!! Love~
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http://sports.sina.com.cn/f1/2009-11-18/12234702370.shtml<br> 新浪體育訊 儘管巴頓投奔邁凱輪的傳言已被媒體炒到了沸點。但羅斯-布朗仍告誡新科世界冠軍，留下將是明智的選擇，因為事關個人未來！<br><br> 羅斯-布朗雖與巴頓只有兩年的合作，但前者堪稱後者F1生涯中最重要的人物。他幫助巴頓在歷經10年的磨礪後，夢圓總冠軍！<br><br> 羅斯-布朗告誡愛將，從個人的未來考慮，留隊將是最佳選擇，別去邁凱輪和漢密爾頓搭檔！<br><br> “(與巴頓之間的)談判仍在繼續，媒體報道他已同邁凱輪簽約是沒有幫助的。如果是事實，我會非常驚訝。”羅斯-布朗周二對《獨立報》的記者說道。“他最好的未來是留在我們車隊，這裡有最好的團隊圍繞著他工作。”<br><br> 但羅斯-布朗承認巴頓可能已下決定，他說：“邏輯上講他會留下和我們一起，但邏輯並不總是兌現。”《獨立報》披露，布朗最後一次與巴頓交流是29歲的新科世界冠軍上周在造訪邁凱輪的總部之後。<br><br> 現在，包括《每日郵報》和《獨立報》在內的英國媒體均報道巴頓已同邁凱輪簽約，年薪600萬英鎊，期限為三年。稱二人將組成夢幻的“全英”-“雙冠”組合！<br><br> 但是路透社延伸布朗的觀點分析認為，巴頓加盟邁凱輪，將會成為漢密爾頓的副手。“如果巴頓加盟邁凱輪，他應該會獲得比現在高出一倍的薪水，並將和漢密爾頓組成全英的世界冠軍組合。”<br><br> “然而，他同時也跨入了一支24歲的漢密爾頓將其視作個人所有的車隊，邁凱輪養育了漢密爾頓超過10年。”路透社在文中寫道。<br><br> (行雲)<br><br>-----------------------------------------------------------------------------------------<br><br><br>有路邊的野花不要採的感覺 哈哈~ <br>Button應該沒有弱到被Hamilton打敗,Alonso當年是大頭症+輕敵+間諜案才輸的<br>Button的老爸 女友 vs Hamilton老爸跟女友 ,想到這就好有趣~<br>
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全新專輯來了.拼命PO在自己的網誌.博客上吧
這是心凌全新造型首度曝光
也是新唱片公司金牌大風第一次為心凌的新專輯發出的完整說明
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讓更多人可以看到這則消息也看到心凌的新造型，一起來幫心凌宣傳。
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ALL NEW CYNDI王心凌甜蜜昇級 性感加倍
加盟金牌大風首張專輯『心電心』12月4日電力全開
金牌大手筆 王心凌甜蜜性感新面貌 11/22戶外媒體要大家看個夠
紅色小洋裝性感撩人！鏡頭前電力無限展現不同以往小女人風情
“性感”為難王心凌 後天苦練 勝豐老師秘密特訓長達半年 只為十五秒前導畫面
十五秒CF王心凌豁出去 撩人肢體 讓現場男性工作人員 臉紅心跳直讚『美』
足蹬三寸高跟鞋 克服先天姆指外翻困擾 王心凌咬牙上陣 練舞通告全都穿
睽違2年沒有推出個人新專輯的王心凌，在今年4月加盟新東家金牌大風唱片公司
後，終於在歌迷引頸期盼下12月4日推出加盟金牌的首張專輯『心電心』，會以
「心電心」做為專輯名稱最重要的原因是希望在這一張全新專輯中，能讓所有人感
受到王心凌與以往不同全新面貌，更希望這樣的新風貌都能讓大家感受到王心凌無
限電力直達每個人心臟的觸電感覺， 為了達成這個讓大家都能”觸電”的使命，在專
輯推出前半年經紀公司就特別請到了張勝豐老師，對王心凌做出長達半年的秘密特
訓，所下達的指令只有一個就是在半年內請勝豐老師將王心凌從「甜蜜女孩變成甜
蜜小女人」，這樣的指令看起來簡單但是對平常比較男孩子氣大喇喇習慣的王心凌
來說可說是個艱難的挑戰，這半年來不知有多少次王心凌在鏡子前不斷苦練，甚至
有時只為了一個動作他無法說服自己做出來老師要求的性感感覺，幾次在鏡子前害
羞不已甚至滿身通紅，這樣的情況在這半年內屢見不鮮，連身經百戰的勝豐老師都
忍不住和他說：「因為害羞而滿臉通紅我倒是見了不少，但第一次見到可以害羞到
滿身通紅的人，你真的是第一名。」
這樣的訓練過程一直到拍攝前導TEASER前，都讓身旁的工作人員擔心不已很害怕
王心凌無法做出導演所要傳達要求，但沒想到等到鏡頭一開始ROLL，王心凌從眼
神到肢體所散發的性感氛圍，讓現場所有的人都看傻了眼，簡直沒人敢相信在短短
一秒內王心凌竟能馬上從女孩轉變成女人，這樣的畫面雖然只設定短短十五秒，但
因為心凌的最佳表現讓導演情不自禁的邊拍邊說：「中了！中了！」還一時失手連
拍了三卷帶子才罷休，等導演回神過來才驚覺大叫：「這次真的虧大了，但這樣的
王心凌我相信是大家從來沒有見過的。」
而除了肢體的特訓外唱片公司和經紀公司也進一步的要求王心凌，在這一次新專輯
不論是跳舞或者是上通告都能穿上高跟鞋，要讓以往用”球鞋”跑天下的心凌，展現
與以往不同的感覺，但對於這個要求王心凌雖能了解唱片公司與經紀公司的苦心，
但這對他來說確是最難克服的一關，因為她的腳本來就有天生的”拇指外翻”的問
題，有時不要說是穿高跟鞋連穿平底鞋都會感到些微的疼痛，為了鼓勵王心凌能夠
更心甘情願的穿上高跟鞋展現「小女人曲線」，唱片公司特別大手筆購買了近十雙
高跟鞋高度更從五公分到十公分讓他可以隨興穿搭，在面對女人最難抵抗的高跟鞋
誘惑與姆指外翻的疼痛間要做出選擇，王心凌選擇了可以讓他曲線變的更好的”高
跟鞋”，至於困擾她很久的姆指外翻，王心凌則是發揮了阿Q精神說：「我想痛久了
習慣那個疼痛應該就沒事了啦！我現在比較擔心的是那麼不會穿高跟鞋的我萬一跌
倒怎麼辦？所以大家要隨時準備好扶著我喔」
也因為這樣的的蛻變和成長，金牌大風在看到心凌TEASER畫面後驚為天人。
馬上決定這樣讓人目光無法移開的畫面，不應該只在電視上放送，所以從十一月二十二日新專輯預購日起，金牌更大手筆會不定時、不定點的在各戶外媒體上，讓所有人都不論何時、何地都看到王心凌展現甜蜜小女人的性感畫面。
而這樣的甜蜜風情也絕對值得每個人屏息以待，更證明睽違兩年的王心凌這次帶來的不同震憾絕對是值得大家的等待和期盼。
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加盟金牌大風首張專輯『心電心』12月4日電力全開
金牌大手筆 王心凌甜蜜性感新面貌 11/22戶外媒體要大家看個夠
紅色小洋裝性感撩人！鏡頭前電力無限展現不同以往小女人風情
“性感”為難王心凌 後天苦練 勝豐老師秘密特訓長達半年 只為十五秒前導畫面
十五秒CF王心凌豁出去 撩人肢體 讓現場男性工作人員 臉紅心跳直讚『美』
足蹬三寸高跟鞋 克服先天姆指外翻困擾 王心凌咬牙上陣 練舞通告全都穿
睽違2年沒有推出個人新專輯的王心凌，在今年4月加盟新東家金牌大風唱片公司
後，終於在歌迷引頸期盼下12月4日推出加盟金牌的首張專輯『心電心』，會以
「心電心」做為專輯名稱最重要的原因是希望在這一張全新專輯中，能讓所有人感
受到王心凌與以往不同全新面貌，更希望這樣的新風貌都能讓大家感受到王心凌無
限電力直達每個人心臟的觸電感覺， 為了達成這個讓大家都能”觸電”的使命，在專
輯推出前半年經紀公司就特別請到了張勝豐老師，對王心凌做出長達半年的秘密特
訓，所下達的指令只有一個就是在半年內請勝豐老師將王心凌從「甜蜜女孩變成甜
蜜小女人」，這樣的指令看起來簡單但是對平常比較男孩子氣大喇喇習慣的王心凌
來說可說是個艱難的挑戰，這半年來不知有多少次王心凌在鏡子前不斷苦練，甚至
有時只為了一個動作他無法說服自己做出來老師要求的性感感覺，幾次在鏡子前害
羞不已甚至滿身通紅，這樣的情況在這半年內屢見不鮮，連身經百戰的勝豐老師都
忍不住和他說：「因為害羞而滿臉通紅我倒是見了不少，但第一次見到可以害羞到
滿身通紅的人，你真的是第一名。」
這樣的訓練過程一直到拍攝前導TEASER前，都讓身旁的工作人員擔心不已很害怕
王心凌無法做出導演所要傳達要求，但沒想到等到鏡頭一開始ROLL，王心凌從眼
神到肢體所散發的性感氛圍，讓現場所有的人都看傻了眼，簡直沒人敢相信在短短
一秒內王心凌竟能馬上從女孩轉變成女人，這樣的畫面雖然只設定短短十五秒，但
因為心凌的最佳表現讓導演情不自禁的邊拍邊說：「中了！中了！」還一時失手連
拍了三卷帶子才罷休，等導演回神過來才驚覺大叫：「這次真的虧大了，但這樣的
王心凌我相信是大家從來沒有見過的。」
而除了肢體的特訓外唱片公司和經紀公司也進一步的要求王心凌，在這一次新專輯
不論是跳舞或者是上通告都能穿上高跟鞋，要讓以往用”球鞋”跑天下的心凌，展現
與以往不同的感覺，但對於這個要求王心凌雖能了解唱片公司與經紀公司的苦心，
但這對他來說確是最難克服的一關，因為她的腳本來就有天生的”拇指外翻”的問
題，有時不要說是穿高跟鞋連穿平底鞋都會感到些微的疼痛，為了鼓勵王心凌能夠
更心甘情願的穿上高跟鞋展現「小女人曲線」，唱片公司特別大手筆購買了近十雙
高跟鞋高度更從五公分到十公分讓他可以隨興穿搭，在面對女人最難抵抗的高跟鞋
誘惑與姆指外翻的疼痛間要做出選擇，王心凌選擇了可以讓他曲線變的更好的”高
跟鞋”，至於困擾她很久的姆指外翻，王心凌則是發揮了阿Q精神說：「我想痛久了
習慣那個疼痛應該就沒事了啦！我現在比較擔心的是那麼不會穿高跟鞋的我萬一跌
倒怎麼辦？所以大家要隨時準備好扶著我喔」
也因為這樣的的蛻變和成長，金牌大風在看到心凌TEASER畫面後驚為天人。
馬上決定這樣讓人目光無法移開的畫面，不應該只在電視上放送，所以從十一月二十二日新專輯預購日起，金牌更大手筆會不定時、不定點的在各戶外媒體上，讓所有人都不論何時、何地都看到王心凌展現甜蜜小女人的性感畫面。
而這樣的甜蜜風情也絕對值得每個人屏息以待，更證明睽違兩年的王心凌這次帶來的不同震憾絕對是值得大家的等待和期盼。
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http://sports.sina.com.cn 2009年11月04日16:07 新浪體育<br> 新浪體育訊 北京時間11月4日16:00，豐田汽車公司在位於東京的總部召開發布會，正式宣布將在2010年退出F1。<br><br> 出席發布會的有：豐田社長豐田章男和豐田F1車隊主席兼領隊山科忠。豐田章男在發布會上說：當前全球不利的經濟形勢迫使車隊作此決定！<br><br> 全球汽車工業因2008年起爆發的全球金融危機遭受重創，豐田作為世界第一大汽車製造商也未能倖免，其全球的銷售收入急劇下滑！<br><br> 豐田從2002年起進入F1賽壇，並且一支維持著一線車隊的預算水平。截至目前已參加了139場大獎賽，但無一個分站冠軍。儘管車隊已同世界一級方程式管理公司(FOM)續簽了新版《協和協議》至2012年，但母公司依舊決定終止F1項目。<br><br> 在此之前，已宣布退出F1的汽車製造商有本田(2008年12月5日)和寶馬(2009年7月29日)。<br><br> (行雲)<br><br>
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網易體育11月2日報道：<br><br>日本輪胎製造商普利司通公司在周一宣布，由於商業原因，在完成了2010年的F1指定輪胎供應合同之後，他們將不會續約退出F1。<br><br>這家總部設在日本東京的著名輪胎製造商在相關聲明中寫道：“普利司通今天宣布將不會更新與FIA一級方程式世界錦標賽的輪胎供應合同。”<br><br>普利司通已經作為F1輪胎供應商有13年，自從法國製造商米其林在2007年退出F1之後，普利司通就成為了F1唯一的輪胎供應商，而他們與F1所簽定的合同將在2010賽季結束之後到期。<br><br>普利司通表示：“相關的決定是因為受營商環境不斷演變而影響。”這說明了普利司通在全球金融危機的情況下，經營情況也在不斷變壞，達到了一個難以維持的地步。<br><br>據了解，上個月普利司通公司才宣布在澳大利亞及新西蘭地區裁減900個員工，由於全球汽車需求出現衰退，作為汽車必需品的輪胎生產也自然受到影響。<br><br>普利司通正與法國的米其林爭奪世界第一輪胎製造商的稱號，在今年1-6月份，日本製造商出現了4.2億美元的虧損，但在去年同期，他們卻有接近4億美元的利潤。 (本文來源：網易體育 作者：萊高倫)<br><br><br><br><br>--------------------------------------------------------------------------------------<br><br>雷諾跟米其林又可以大復活了...
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<br><br>http://news.hellof1.com/200910/59691.html<br><br><br><br>發布：阿拉蕾 | 2009-10-29 06:41:36 覆製成功共有388人閱讀 | 共有29個回覆 <br>昨天出版的《汽車畫報》（圖片報的子刊物）披露：<br><br>梅賽德斯在邁凱倫上面的花費大概是每年1-1.5億歐元，而梅賽德斯覺得花這錢實在不值；邁凱倫還為豪格在邁凱倫車房占據的辦公間向豪格收錢（||||||||）<br><br>羅恩·丹尼斯擔保邁凱倫將以兩億歐回購邁凱倫的40%股份（還真省），羅恩·丹尼斯將現身阿布扎比親自督辦分手事宜。<br><br>邁凱倫仍然反對紅牛用梅賽德斯引擎。<br><br>美孚一號將和梅賽德斯一起投奔布朗；邁凱倫市場部的Ekram Sami正在和馬石油聯繫贊助。<br><br>
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照目前ALONSO26分,比MASSA多4分的情況下,轉隊後應該是用比Massa前一個的車號吧? 現在積分法拉利可能拿第三或第四,所以ALONSO可能是用5號或7號還是特別號? 哈哈~
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http://news.hellof1.com/200910/59476.html<br>根據一家西班牙媒體的報道，Kimi下賽季加盟邁凱輪的主要障礙將是車隊現役車手漢密爾頓。據悉漢密爾頓正在阻止Kimi的到來，他已經告知車隊，如果萊庫寧來到了邁凱輪，這將違背車隊與他的協議。<br><br>據悉萊庫寧和邁凱倫已經到了簽訂合同的最後關頭，並且有可能在阿布扎比站後宣布。但漢密爾頓並不想要Kimi與自己分享車隊的待遇，就像07年跟阿隆索一樣。<br><br>-----------------------------------------------------------------<br>我記得當年小黑知道要跟ALONSO配的時候,他說過他自己有ALONSO的品質,但是現在看來他似乎沒有KIMI的品質~ 哈哈~~
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2009-10-04 15:26:36 來源: 網易體育 作者：小飯<br>網易體育10月4日報道：<br><br>在日本大獎賽開始之前，邁凱輪車隊老闆馬丁-惠特馬什表示芬蘭車手海基-科瓦萊寧下賽季仍有可能繼續留守銀箭。目前，這支老牌英國車隊正在為劉易斯-漢密爾頓物色明年的隊友，此前有消息稱已與法拉利提前解約的基米-萊科寧可能會重返老東家。<br><br>惠特馬什在鈴鹿賽道的圍場裡接受採訪時坦承芬蘭冰人確實是車隊2010賽季的車手候選人之一，但他也強調現役邁凱輪車手科瓦萊寧也並沒有被完全排除在外。<br><br>“我們不會等待基米（做決定），”惠特馬什說。“明年海基有很大可能繼續為我們車隊比賽。”<br><br>據悉，科瓦萊寧和萊科寧誰去誰來將一定程度上取決於漢密爾頓父子的態度。最近，銀箭當家車手漢密爾頓的父親兼經紀人安東尼已在多個場合公開表示他更願看到邁凱輪留用科瓦萊寧，讓他來擔任自己兒子的隊友。而漢密爾頓此前也曾表示，他擔心萊科寧或者羅斯伯格的加盟可能會影響到自己在車隊內的地位。<br><br>對於漢氏父子的表態，惠特馬什顯然是看在眼裡明在心裡，他承認漢密爾頓可能在明年搭檔和今年一樣的隊友，但前提是科瓦萊寧能迅速提升他的比賽表現。<br><br>“我並不認為車隊需要在下周、二周後、三周後、乃至更長的時間裡急於做出決定。”他說。“我認為我們對目前兩位車手正確並且有禮貌的做法是全力支持他們並看看我們能否在最後幾場比賽中完成出色的工作以及取得優秀的成績。” (本文來源：網易體育 作者：小飯)<br><br><br><br>海基真是交到好朋友~
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http://sports.sina.com.cn/f1/2009-09-23/19014602057.shtml<br>http://sports.sina.com.cn 2009年09月23日19:01 新浪體育<br> 新浪體育訊 已在上周辭職的雷諾前工程執行總監西蒙斯表示為涉入“撞車門”事件而後悔終生。儘管西蒙斯沒有出席國際汽聯在周一召開的世界賽車運動會議，聽取對其執行五年內不得在國際汽聯管轄的賽事下工作的處罰決定。但西蒙斯還是寫了一份書面聲明表達自己對於撞車門事件的懺悔，並表示這個計劃是皮奎特在周六晚上提出的。<br><br> “整個事件完全由尼爾森-皮奎特策劃，是他首先提出這個主意。我當時天真的認為是他想幫助車隊。”西蒙斯說，“我並不知道他當時合同談判的情況，事後我才明白他認為這樣做能有利於談判。”<br><br> 西蒙斯否認阿隆索的14圈進站策略是配合“撞車門”而特別計劃，解釋說這是由於車隊選擇了軟胎。並列舉今年的澳大利亞站，漢密爾頓就是採用超軟胎輕油策略，僅跑了11圈就進站加油。<br><br> 西蒙斯對於推動皮奎特的計劃表示深深懊悔，認為該事件結束了他在雷諾車隊的卓越而成功的事業。“我願意為參與該事件承擔責任，但為了減輕處罰，(希望FIA能夠了解)這個計劃是皮奎特先暗示我的，我本應該拒絕，但卻沒有這麼做，這將成為我的終身遺憾和恥辱。我只能說我為了車隊的勝利採用了錯誤的方式，但絕非出於任何私利。我認為我在車隊工作將車隊帶到了今天的位置，這是我一生的工作。我在28年前與其它19個人一起成為車隊的核心。今天，它已經成長為擁有500名員工的車隊，並且獲得了無數的本土和國際贊助商的支持。我永遠不會做危害車隊的事，並且我對很多員工擁有難以推卸的責任。”<br><br> “這個事件毀壞了我33年來在賽車運動中所建立起的聲譽。我是一個能夠在高壓下工作，並具有競爭力的人，有些時候這會影響某些人的判斷。我始終設法做一個誠實的人，我希望你們能因為我在比利時向賽會幹事提供證據而信任我。在上賽季新加坡站的那個晚上，我犯下一個錯誤，其後果是我當時沒有料到的。對於我的過錯，我要向你們所有人，以及所有因我而涉入此事的人，致以深深地歉意。”<br><br> (Flying Spur)<br><br>
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http://sports.sina.com.cn 2009年09月21日20:10 新浪體育<br> 新浪體育訊 北京時間9月21日，國際汽聯世界汽車運動理事會公布了針對雷諾“撞車門”一案的裁決結果，對雷諾車隊車隊禁賽兩年，緩期執行，前車隊領隊布裡亞托利被永久逐出F1，不得從事任何與F1有關的事務。前工程總監帕特-西蒙茲，5年內不得在國際汽聯管轄的賽事下工作。<br><br> 國際汽聯同時對費爾南多-阿隆索出席聽證會的合作態度表示感謝，宣布兩屆世界冠軍與案件沒有任何關係。小尼爾森-皮奎特因作為污點證人主動向國際汽聯提交提交了證據，國際汽聯不對其做任何處罰。<br><br> 在2008年的新加坡大獎賽上，雷諾通過下令旗下車手小尼爾森-皮奎特，在比賽進行到第14圈時在17號彎故意撞車引發安全車出動，幫助阿隆索贏得了該站比賽的冠軍。<br><br> 事後，小皮奎特本人向國際汽聯舉報的此事。今天，世界汽車運動理事會在巴黎召開非常會議對案件進行了審理。FIA在一份會後發表的裁決聲明中表示雷諾對罪名供認不諱。<br><br> “在2009年9月21日於巴黎舉行的世界汽車運動理事會非常會議上。ING雷諾車隊承認曾串通其車手小尼爾森-皮奎特在2008年的新加坡大獎賽上製造了一次故意撞車，違反了國際運動法典和F1運動規章。”FIA在裁決聲明的文首寫道。<br><br> “雷諾F1車隊在聽證會上陳訴說，通過其執行的內部逐項調查，最終發現：(i)弗拉維奧-布裡亞托利，帕特-西蒙茲和小尼爾森-皮奎特串通製造了撞車，(ii) 沒有其他車隊成員捲入這次陰謀。”<br><br> 稍後帶來詳細報道<br><br> (行雲)<br><br>
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http://sports.sina.com.cn 2009年09月21日20:10 新浪體育<br> 新浪體育訊 北京時間9月21日，國際汽聯世界汽車運動理事會公布了針對雷諾“撞車門”一案的裁決結果，對雷諾車隊車隊禁賽兩年，前車隊領隊布裡亞托利被永久逐出F1，不得從事任何與F1有關的事務。前工程總監帕特-西蒙茲，5年內不得在國際汽聯管轄的賽事下工作。<br><br> 國際汽聯同時對費爾南多-阿隆索出席聽證會的合作態度表示感謝，宣布兩屆世界冠軍與案件沒有任何關係。<br><br> 稍後帶來詳細報道<br><br> (行雲)😰<br><br>
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http://sports.163.com/09/0914/22/5J72DBJI00051CDQ.html<br><br>2009-09-14 22:06:42 來源: 網易體育 作者：米唐<br>網易體育9月14日報道：<br><br>上週末，費爾南多·阿隆索在蒙扎表示自己並不知道雷諾故意製造撞車，他也是在醜聞被曝光之後才得知此事的。但是小皮奎特的父親，老皮奎特對西班牙報紙Diario Sport透露，阿隆索知道去年在新加坡故意撞車的“一切”。【延伸閱讀：阿隆索:雷諾撞車計劃事先不知情 FIA曾調查確認】<br><br>在08新加坡站正賽中，阿隆索出人意料的早早進站加油，然後小皮奎的撞車引發了安全車的出動，阿隆索也因此得利拿到了那場比賽的冠軍。<br><br>阿隆索本人否認了自己事先知曉雷諾的計劃。而FIA主席馬克思·莫斯利也在蒙扎表示，沒有任何信息表明阿隆索跟雷諾撞車門有所牽連。<br><br>但是老皮奎特告訴媒體：“費爾南多（阿隆索）知道一切。如果你在一場街道賽裡處於第15位，你沒有理由要到沒有油了才去進站。你最多隻能前進三個位置，在你最後一次進站結束後你也只能保持位置。這樣的策略很愚蠢。”<br><br>而F1的大老闆伯尼·埃克萊斯通則透露：“尼爾森（皮奎特）告訴我，他要做他所能做的一切來毀掉布裡亞托雷。” (本文來源：網易體育 作者：米唐)<br><br><br><br><br><br><br><br>真他ｘ的ｘ,追根究底還不是他兒子跑的慢！
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http://sports.sina.com.cn 2009年09月11日21:27 新浪體育<br> 新浪體育訊 FIA主席馬克斯-莫斯利在蒙扎受訪時發出警告：一旦雷諾在2008年的新加坡站故意操縱比賽一事被查證屬實，其後果將比欺騙更加嚴重。最重的處罰將是終身禁賽。<br><br> 歐洲當地時間9月4日，國際汽聯已發表官方聲明，正式傳喚雷諾F1車隊出席將於2009年9月21日在巴黎舉行的FIA世界汽車運動理事會，回答“車隊在2008年的新加坡大獎賽上，故意指示皮奎特撞車，以助費阿隆索奪冠”的指控。<br><br> 雷諾車隊今日發表聲明對該指控進行了全盤否認，並宣布將採取法律行動，控告皮奎特父子誹謗勒索車隊。<br><br> 將在今年10月退休的FIA主席馬克斯-莫斯利今天在蒙扎就此事接受採訪時表示，一旦雷諾的的罪名成立，其後果將非常嚴重。“如果你看下其他各類賽事。要是某人操縱了比賽的結果，一般來講都會嚴肅處理。”莫斯利在蒙扎的私人辦公室接受一小組選拔的媒體採訪時說道。“操作比賽比欺騙還要嚴重一個級別。”<br><br> “如果你是一個自行車運動員，你服用興奮劑，那是欺騙。如果你賄賂其他的車手，或者讓大隊中的某位車手撞車，進而讓黃衫車手撞了，這顯然更加嚴重。”<br><br> “再回來，如果你置人的生命於險境，不管是觀眾、賽道工人還是車手，那同樣是更加嚴重的。現在我們講這個，我們是在假設他們有罪，但(事實怎樣)我們並不知道。直到他們提交證詞之前，我們必須假設他們是清白的。”<br><br> 馬克斯-莫斯利表示，關於這起案件現在下結論還為時尚早，雷諾將在下周中提交完所有證詞。“我們最初給予他們的時間是到上周一提交完所有文件。他們要求再多給點時間，現在我們給他們的期限放寬到了下周中。我們不了解他們會拿出什麼材料。但很自然，現在關於事件總是會存在兩個不同的版本。”<br><br> “當然，如果——這是一個非常大的假設，如果他們有罪。顯然是非常嚴重的。但現在我們所處的情況是，我們只聽了一方的證詞，並盡了我們最大努力進行了調查。”<br><br> “現在，我們將等待雷諾方面對事件的解釋。只有當我們兩邊兼聽之後，才可能下結論。所以在大多數場合，你必須假設別人是無罪的，直接他們被證明有罪為止。這就是我們當前的情況。”<br><br> 莫斯利同時讓小皮奎特吃下定心丸，表示一旦雷諾的罪名成立。他本人將不會受到任何處罰，因為他向國際汽聯主動提交了證據。<br><br> “我們已經告訴他，如果他告訴我們的是事實，他個人將不會受到起訴。這和阿隆索(2007年在邁凱輪的案子中)是完全一樣。”莫斯利接著說到。<br><br> 昨天，皮奎特向FIA提交的證詞泄密，被互聯網廣為轉載。莫斯利對此向公眾道歉——原因在當下這只是一面之詞，英國人承諾以後類似的工作失誤不會再發生。<br><br> 最後莫斯利確認，一旦雷諾的操縱比賽的罪名被證明成立，最嚴重的處罰將是被徹底的驅逐出世錦賽。但同時指出，現在要修改去年的比賽結果已經太晚了。<br><br> (行雲)<br><br><br><br><br><br><br><br><br>為什麼小皮龜會沒罪?如果是他的主意,他就會有罪了吧?
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http://sports.163.com/09/0910/03/5IQP4O5C00051CDQ.html<br>2009-09-10 03:33:50 來源: 網易體育 作者：米唐<br>網易體育9月10日報道：<br><br>雷諾車隊“撞車門”事件又有最新進展。據著名賽車網站“汽車運動”報道，皮奎特、布裡亞托雷和西蒙斯曾在新加坡大獎賽開始前幾小時開會，而正是在這次三人會議上，雷諾決定讓皮奎特故意撞車。<br><br>據稱FIA的證據是由尼爾森·皮奎特提供的。巴西車手說，他被布裡亞托雷和西蒙斯要求在比賽開始階段故意撞車，來幫助阿隆索贏下比賽。<br><br>皮奎特說他之所以答應這麼做是因為他對他當時在車隊內的處境感到不舒服，當時雷諾還沒有與他續簽2009年的合約，而布裡亞托雷那時拖延著不作出明確的表態。皮奎特暗示他認為他製造事故後可以得到回報，所以他那樣做了。<br><br>皮奎特在證詞中表示，他在第一次會議後被西蒙斯拉到了一邊，命令他在阿隆所剛剛完成一停之後，於13圈或者14圈的時候在第17號彎角撞車。之所以挑選那個位置是因為賽道在那裡沒有吊車，如果發生事故賽會只能出動安全車。<br><br>但是在上交給FIA的文件裡，布裡亞托雷和西蒙斯否認了皮奎特的證詞。雖然他們兩人都承認三人確實開過會，但是布裡亞托雷和西蒙斯都暗示撞車是皮奎特自己的主意。<br><br>據說新加坡事件是在7月26日被重新調查的，那天正是皮奎特最後一次代表雷諾車隊征戰。而那時老皮奎特聯繫了國際汽聯主席馬克思·莫斯利，並告訴他發生了什麼。<br><br>在7月30日，小皮奎特去了FIA巴黎總部向FIA代表遞交了一份聲明。在皮奎特上交證據後，三位新加坡大獎賽的賽事幹事和兩位特別調查員一起飛赴比利時大獎賽，詢問了雷諾車隊的代表。<br><br>意大利雜誌Autosprint的一份報道也暗示，皮奎特賽車的遙測數據是此案被轉交給世界賽車運動理事會的另一個原因。在皮奎特撞車的第17號彎角，一般來說，如果如雷諾所說他們的賽車後輪失去抓地力時，車手會放鬆油門，而在撞車的那一圈，雖然後輪已經失去了抓地力，但皮奎特依然在加速。<br><br>據稱，布裡亞托雷在證詞裡表示自己是“皮奎特一家勒索的受害者”：“我確實在周日上午與皮奎特開過會，但並不是像說的那樣。我也記得皮奎特在新加坡的時候心理很脆弱。除此之外，還有無線電錄音可以證明，我在看到皮奎特撞車後，說過表示失望的話。”<br><br>席夢思也作證說：“在周日上午與皮奎特的會議中確實談過召喚安全車的問題，但那是皮奎特自己提出的。那只是一次談話。” （米唐） (本文來源：網易體育 作者：米唐)<br>
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該去Ferrari了嗎?可是kimi很快捏!人家要他嗎?😇在繼續這樣下去,ALONSO還是退休算了...
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http://sports.163.com/09/0728/03/5F9DQ40M00051CDQ.html<br>2009-07-28 03:01:36 來源: 網易體育 作者：木梳<br>網易體育7月28日報道：<br><br>法拉利車手菲利普·馬薩受傷，雷諾車隊由於違規而被禁止參加在西班牙瓦倫西亞舉行的歐洲大獎賽。兩個因素合在一起，令費爾南多·阿隆索轉會去法拉利的可能性陡然提升。現在，連F1掌門人伯尼·埃克萊斯通也表示，他希望看到阿隆索在瓦倫西亞代表法拉利參賽。<br><br>由於雷諾車隊被禁賽，如果他們的上訴不成功的話，那麼對於阿隆索而言，他將失去主場作戰的機會，對瓦倫西亞賽道而言，這也將極大地損傷其票房收入。因此，西班牙媒體紛紛表示，阿隆索應該去法拉利暫時代替受傷缺陣的馬薩，參加歐洲大獎賽。<br><br>而伯尼顯然也贊同這一想法。他在接受德國《汽車畫報》採訪時說：“如果雷諾願意放行，如果法拉利想要他，那麼這對F1、對瓦倫西亞、對每個人來說都是最好的事情了。”<br><br>而FIA發言人確認，禁賽的處罰只是針對雷諾車隊的，這就意味著他們的車手可以自由地參賽。<br><br>“在瓦倫西亞看到阿隆索在法拉利車隊，這是個棒極了的主意。”三屆世界冠軍尼基·勞達也贊同這個想法，“起碼法拉利應該試試。對車隊、對西班牙、對阿隆索和F1都是有好處的。”<br><br>此外，根據西班牙媒體阿斯報透露，雷諾與阿隆索的合同中明確表明，雷諾車隊要確保阿隆索參加2009賽季所有的比賽。因此如果雷諾車隊真的被禁賽，阿隆索這條合同條款將被破壞。所以，也許將阿隆索出借給缺人的法拉利車隊不失為一種解決方法。 (本文來源：網易體育 作者：木梳)<br>
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這次紅牛的升級相當成功,Vettel的載油就是很好的證明,Brawn大勢已去,Brawn現在該擔心的是Toro Rosso因為再過幾場他們應該也會得到紅牛這次的升級套件,屆時縱然法拉利引擎縱然與賽車不是很配,但有超級的空力前翼加持,跟Brawn一樣會應該不是問題~~~~
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請大家連署解聘 高市 前鎮高中 數學科 狼師 葉得祥
由<人本教育文教基金會>發起,有貼教學及一篇相關新聞
http://www.wretch.cc/blog/e21322
由<人本教育文教基金會>發起,有貼教學及一篇相關新聞
http://www.wretch.cc/blog/e21322
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請大家共體時艱,發表這次法拉利的上訴遭駁回,正式宣告低成本且雙重規格的F1將在明年登場,且將增加八支新面孔,你我在今年所支持的車手 車隊明年可能會消失,也或許會被新車隊新人車手壓著打,一切似乎都亂了套,我的感覺是:沒大沒小 ;Alonso也說:今年或許是我最後一次在摩納哥比賽,這句話真的有點心酸,請哪位能告訴我,為什麼莫斯利一意孤行,為什麼我們救不了F1,車迷不是僅次於車隊及車手重要的嗎?為什麼莫斯利不聽聽車迷的聲音,他不知道明年的那種賽事已經不是F1了嗎!今年這樣我就已經受夠了,明年還變本加厲,我現在真的不知道該說些什麼....😭
😭😭😭😭😭
😭😭😭😭😭
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Robin自以為是:什麼早就知道結果會合法,很多的網站都寫法拉力指稱Brawn底盤開洞後可直接看到懸掛,真不知Robin哪來資料說開洞後看不到東西,再說馬來西亞之後訴訟的主軸早就換成違法F1增加超車降低開銷的方向及過去(2007年)紅牛跟雷諾說能不能開洞結果是不行的爭議,還有一開始亂說什麼ALONSO換上新擴散器之後衝出去折斷了,斷他的大頭;何心也嘴砲ALONSO都還沒過終點線就說ALONSO沒機會了,你才沒機會了你除了背幾號彎角跟不知到是幾年前MotoGP還是F1的過彎極速之外,你說你還會幹麻!
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http://sports.sina.com.cn 2009年01月06日11:44 新浪體育😞
新浪體育訊 阿隆索的經紀人路易斯-加西亞表示：意大利媒體稱兩屆世界冠軍在肯尼亞遭遇墜機事件，完全是誇大事實。
昨天發行的意大利《晚郵報》報道：阿隆索上周日在從肯尼亞機場起飛返回歐洲時，其私人噴氣機在起飛的過程中與航站樓建築相撞，導致一側的機翼折斷，飛機隨後墜落在跑道上(還有一個版本是：飛機與跑道上的另一架飛機接觸，導致機翼折斷)。
然而路易斯-加西亞在接受西班牙媒體《EFE》的採訪時表示：這完全就是誇大其詞，事實上阿隆索根本就不在飛機上。“當時的情況是飛機在靠港著落的過程中遇到氣流影響，阿隆索根本就不在飛機上。我們並不認為此事有多大，正因為如此，我們才被媒體的騷動雷倒了。”加西亞說道。
與此同時，加西亞在接受《路透社》的電話採訪時亦批評《晚郵報》的報道不實。“阿隆索毫發無損，請不要認為媒體發布的信息都是真的。”
(行雲)
新浪體育訊 阿隆索的經紀人路易斯-加西亞表示：意大利媒體稱兩屆世界冠軍在肯尼亞遭遇墜機事件，完全是誇大事實。
昨天發行的意大利《晚郵報》報道：阿隆索上周日在從肯尼亞機場起飛返回歐洲時，其私人噴氣機在起飛的過程中與航站樓建築相撞，導致一側的機翼折斷，飛機隨後墜落在跑道上(還有一個版本是：飛機與跑道上的另一架飛機接觸，導致機翼折斷)。
然而路易斯-加西亞在接受西班牙媒體《EFE》的採訪時表示：這完全就是誇大其詞，事實上阿隆索根本就不在飛機上。“當時的情況是飛機在靠港著落的過程中遇到氣流影響，阿隆索根本就不在飛機上。我們並不認為此事有多大，正因為如此，我們才被媒體的騷動雷倒了。”加西亞說道。
與此同時，加西亞在接受《路透社》的電話採訪時亦批評《晚郵報》的報道不實。“阿隆索毫發無損，請不要認為媒體發布的信息都是真的。”
(行雲)
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http://sports.sina.com.cn 2009年01月05日17:09 新浪體育😰
新浪體育訊 歐洲當地時間1月5日，據意大利《晚郵報》報道，兩屆世界冠軍費爾南多-阿隆索昨天在肯尼亞遭遇了一起小型的墜機事件，幸運的是沒有任何人員受傷。
事情發生在當地時間1月4日星期日下午6點左右，阿隆索和他的家人乘坐的私人噴氣飛機在起飛準備返回西班牙的過程中，與跑道上的另一架飛機機翼接觸，導致飛機失控後墜落在跑道上。由於速度較低，沒有任何人員受傷。
同行的人員包括阿隆索的妻子拉奎爾(Raquel Del Rosario)、妹夫瑪塔(Marta Del Rosario)和飛機駕駛員費爾南德斯(Alberto Fernandez)。《晚郵報》稱阿隆索一家這次來肯尼亞是為參加領隊布裡亞托利做東舉行的新年除夕晚會。
(行雲)
新浪體育訊 歐洲當地時間1月5日，據意大利《晚郵報》報道，兩屆世界冠軍費爾南多-阿隆索昨天在肯尼亞遭遇了一起小型的墜機事件，幸運的是沒有任何人員受傷。
事情發生在當地時間1月4日星期日下午6點左右，阿隆索和他的家人乘坐的私人噴氣飛機在起飛準備返回西班牙的過程中，與跑道上的另一架飛機機翼接觸，導致飛機失控後墜落在跑道上。由於速度較低，沒有任何人員受傷。
同行的人員包括阿隆索的妻子拉奎爾(Raquel Del Rosario)、妹夫瑪塔(Marta Del Rosario)和飛機駕駛員費爾南德斯(Alberto Fernandez)。《晚郵報》稱阿隆索一家這次來肯尼亞是為參加領隊布裡亞托利做東舉行的新年除夕晚會。
(行雲)
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請問MJX所製造的F1賽車遙控車是否有辦法像<京商>製的遙控車班能跟換零件,雖然MJX是用電力在跑的...🙂
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http://18cars.com.tw/shop/index.php?cPath=33 <模型車收藏家> 這是一般用搜尋引擎找很難找到的,超優質模型網站,正當我拼了命想要買到R26的同時,奇蹟誕生了,我用全球網頁搜尋,結果最後竟然找回到了台灣,這店的服務滿不錯的,當你要買的車台灣沒貨了,他會幫你去國外調貨,<就感心ㄟ~> ;不像其他網站,只是有什麼賣什麼,寫信去又死不會信的,令人超不爽的~ ;另外我除了訂了一台R26在調貨外,我有問他說RENAULT R28 1:18的什麼時候會進,他說國外一有貨他就會進,所以我想在不久的將來我應該可以再增加一台Alonso的座駕了吧~~ ;寫mail過程會比較冗長,我建議大家還是打電話去會比較快喔~ 😀
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http://sports.sina.com.cn 2008年11月05日22:11 新浪體育
新浪體育訊 北京時間11月5日，雷諾F1車隊官方宣布2009年的車手陣容維持不變。具體情況是兩屆世界冠軍費爾南多-阿隆索與車隊續約兩年，皮奎特則再延續一年的合同。 阿隆索在續約聲明中表示，選擇留下的原因他已經在賽季中說過無數次。“ 我決定留在雷諾車隊是因為——就像我在這個賽季經常重複的一樣，他們永遠都是我的第一選擇，和他們在一起我感覺非常開心和舒服。”西班牙人說道。 “這是一支組織嚴密的隊伍，具備競爭力和勝利的智慧，同時也給人輕鬆和溫暖的態度，這非常適合我。” 😀
新浪體育訊 北京時間11月5日，雷諾F1車隊官方宣布2009年的車手陣容維持不變。具體情況是兩屆世界冠軍費爾南多-阿隆索與車隊續約兩年，皮奎特則再延續一年的合同。 阿隆索在續約聲明中表示，選擇留下的原因他已經在賽季中說過無數次。“ 我決定留在雷諾車隊是因為——就像我在這個賽季經常重複的一樣，他們永遠都是我的第一選擇，和他們在一起我感覺非常開心和舒服。”西班牙人說道。 “這是一支組織嚴密的隊伍，具備競爭力和勝利的智慧，同時也給人輕鬆和溫暖的態度，這非常適合我。” 😀
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http://sports.sina.com.cn 2008年11月05日22:11 新浪體育
新浪體育訊 北京時間11月5日，雷諾F1車隊官方宣布2009年的車手陣容維持不變。具體情況是兩屆世界冠軍費爾南多-阿隆索與車隊續約兩年，皮奎特則再延續一年的合同。
新浪體育訊 北京時間11月5日，雷諾F1車隊官方宣布2009年的車手陣容維持不變。具體情況是兩屆世界冠軍費爾南多-阿隆索與車隊續約兩年，皮奎特則再延續一年的合同。
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請問大大能不能再提供別的網址呢??😇 http://mad-max.runhost.net/simulcastPlayer_02.swf好像又不能看了 ;這次加拿大站,竟然是在禮拜一凌晨,為了趕得上隔天上午的課,所以我星期日就得回台中,宿舍超過晚上十二點就有門禁,樓下交誼廳沒開到那麼晚,而且內部無法直通交誼廳,想偷看都不行... 上次愚蠢的以為房間的電視孔插了會有第四台,害我存錢買電視盒,結果...只有無線台跟幾台用小耳多收到的央視,鳳凰,BBC,星空,東森亞洲台等等,誇張的是竟然有緯來體育台!! 我就去跟住宿服務中心ㄠ,說竟然有緯來體育那多個衛視體育給我應該不過份,結果他應該是唬爛我的吧?他說緯來體育是無線台 = =" 😲 他說:你是來讀書滴! 害我整個傻掉~😰 我也不想跟他在說什麼 難道看體育節目有錯嗎? 我也問他要不就我那間我自己請第四台人來牽線,他又說頻道業者說,要裝要整棟每間算一戶的錢,靠! 一百多間那我根本繳不起嘛~~ 😭
請大大幫個忙吧~
請大大幫個忙吧~
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